期刊在線咨詢服務(wù)，立即咨詢
購(gòu)物車(0)
可達(dá)性視角下中國(guó)高鐵線路空間效率與供需關(guān)系研究
關(guān)鍵詞：可達(dá)性 高速鐵路 空間效率 供需匹配
摘要：透過(guò)可達(dá)性視角解析我國(guó)高鐵線路空間效率和供需關(guān)系。首先,以我國(guó)2008~2017年高鐵線路為對(duì)象,根據(jù)日?？蛇_(dá)性(DA)增量描述高鐵線路可達(dá)性空間演變特征。其次,通過(guò)人口加權(quán)可達(dá)性(PWA)增量刻畫(huà)我國(guó)高鐵線路空間效率和高鐵線路供給水平的空間特征。第三,以高鐵客運(yùn)班次數(shù)表示高鐵需求程度,通過(guò)因子疊加法與多元回歸方程探討高鐵可達(dá)性的供需關(guān)系。結(jié)果顯示:(1)在PWA增量及其效率中,干線高,延伸線低,東中部地區(qū)線路高,全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)外圍和末端線路低,PWA增量及其效率自東向西整體遞減,高鐵線路PWA空間效率呈現(xiàn)出"樹(shù)狀結(jié)構(gòu)"、"核心-外圍結(jié)構(gòu)"和區(qū)域梯度差異,2012年以后高鐵PWA增量及其效率出現(xiàn)逐年遞減趨勢(shì)。(2)高需求線路主要是東中部地區(qū)高鐵干線,低需求線路主要為中西部地區(qū)高鐵干線和延伸線。(3)高鐵線路供需匹配程度高。"雙高型"線路為少數(shù)高鐵主干線,"雙低型"線路數(shù)量比重高,包括西部地區(qū)高鐵線路、高鐵延伸線以及網(wǎng)絡(luò)末梢線路。(4)城市PWA增量是高鐵客運(yùn)量高低的關(guān)鍵因素,能夠用來(lái)預(yù)測(cè)規(guī)劃高鐵城市客運(yùn)規(guī)模。
長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境雜志要求:
{1}作者簡(jiǎn)介請(qǐng)標(biāo)明工作單位、職務(wù)、職稱、聯(lián)系電話、電子信箱、所在城市和郵編。
{2}請(qǐng)勿一稿多投，文責(zé)自負(fù)，如有泄密、侵犯他人版權(quán)等，本刊不承擔(dān)連帶責(zé)任。
{3}注釋一律采用腳注，注碼用“①②③……”，“每頁(yè)重新編號(hào)”方式。注釋碼置于句 號(hào)、逗號(hào)、引號(hào)之后，不出現(xiàn)在頓號(hào)后，句中不出注。
{4}正文各部分都應(yīng)簡(jiǎn)潔明了。結(jié)果中層次標(biāo)題一律用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編號(hào)，盡量減少層次; 不同層次的數(shù)字之間用小圓點(diǎn)相隔，末位數(shù)字不加標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。如“1”、“1.1”、“1.1.1”等。
{5}論文如系資助項(xiàng)目，在文末說(shuō)明。多個(gè)資助來(lái)源的，只選一項(xiàng)。
注：因版權(quán)方要求，不能公開(kāi)全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社
