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二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī)高海拔瞬態(tài)特性仿真
關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 高海拔 二級(jí)可調(diào)增壓系統(tǒng) 瞬態(tài)性能 仿真
摘要：為改善車用柴油機(jī)高海拔下瞬態(tài)工況渦輪遲滯、進(jìn)氣流量響應(yīng)慢及油耗和碳煙排放增加等問題,利用GTPower建立高海拔單可變截面增壓(VGT)二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī)仿真模型,研究了0、3.5和5.5 km海拔下等速加載和恒載加速兩種瞬態(tài)工況VGT葉片的調(diào)節(jié)特性,比較VGT葉片3種控制策略對柴油機(jī)瞬態(tài)特性的影響.結(jié)果表明:等速加載工況下,VGT最優(yōu)控制策略為加載初期保持VGT葉片開度不變至加載中段,之后開度線性增加至加載后穩(wěn)態(tài)工況對應(yīng)開度;恒載加速工況下,加速初期開始增大VGT葉片開度,至加載中段開度增加至最大轉(zhuǎn)速對應(yīng)開度,之后VGT開度保持不變持續(xù)至加速結(jié)束的調(diào)節(jié)策略加速性能最好.二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī)高海拔加載、加速性能明顯優(yōu)于原機(jī),5.5 km海拔加載過程轉(zhuǎn)矩平均提高了6.2%,加速過程達(dá)到最終穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)間縮短了44.8%,體現(xiàn)了二級(jí)可調(diào)增壓系統(tǒng)改善柴油機(jī)瞬態(tài)特性的優(yōu)越性.
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