精彩的內(nèi)容、專業(yè)的觀點、精美的圖片、高品位的審美情趣，隨著讀者的物質(zhì)生活水準(zhǔn)迅速提升，人們越來越注重精神層面的追求與生活品質(zhì)的提升，順應(yīng)時代潮流的一個全方位整合出擊。面向全世界的雜志，集趣味性、思想性和知識性于一體，是一本越來越有看點的雜志、一本越做越精彩的雜志、一本越來越受歡迎的雜志，在全國范圍內(nèi)具有較高的知名度和廣泛的社會影響。

面面俱到是可怕的，2020年一開場就是考驗重重,有關(guān)最大考驗-病毒肺炎由于很多人都在談,筆者就不多贅述,只在此對工作于第一線，默默為守護(hù)人命辛勞付出的戰(zhàn)士們表達(dá)敬意。說說另外一件廣為大家知道的事-上汽大眾帕薩特在C-IASI中保研的25%偏置碰撞測試中獲得悲摧評級。實這件事引Ferrar起消費者不平的是,同樣的測試項目,舊款MrnceOPassat在美國IIHS測試就是拿高評級,國內(nèi)采用新平臺打造的帕薩特反而只獲得“建議駕駛?cè)碎_車要戴頭盔”的評級,why?相關(guān)解釋各種各樣，筆者在此同樣不多贅述,我只想說一個很簡單的道理一成本。

動力電池的風(fēng)口,不是誰都能被吹起來的，不知大家最近有沒察覺?近期新推出的自主新能源車?yán)m(xù)航里程紛紛已上500km的大關(guān),而這背后的關(guān)鍵推動力是動力電池系統(tǒng)能量密度的突破。從2020年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看,不少車型的電池系統(tǒng)能量密度基本在160Wh/kg及以上,最高達(dá)到191Wh/kg,創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄,而開門紅的背后，是動力電池企業(yè)的殘酷廝殺。

旗艦回歸,韓系有救了?毒舌論戰(zhàn)Genesis近幾年,Genesis品牌在美國市場好評連連,銷量僅次于BBA,成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊,你認(rèn)為G90如果在國內(nèi)_上市，能獲得同樣的銷售佳績,并提升韓系車的口碑以及影響力嗎?涂說真的，如果你不問我這個問題,我都差點忘記Genesis這個現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下的高端品牌,而對于問題我的回答是:品牌價值是用歲月、金錢、傳銷、產(chǎn)...多種元素積累出來的,Genesis在國內(nèi)顯然不具備這般條件。

A計劃A級車駕駛樂趣大起底，作為最常見的家用車型,A級車除了經(jīng)濟(jì)適用的日常代步家用屬性外,見得最多的車輛衍生屬性就是“運動”,那為什么A級車容易跟運動掛鉤呢?什么是A級車?市面上流行的諸如A、B、C、D等汽車不!分級是根據(jù)德國大眾公司對汽車等級的劃分,針對轎車分為A00。級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別，相等于國內(nèi)俗稱的微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。

《汽車》，單期頁數(shù)：96頁，本刊創(chuàng)刊于：1980年，其紙張開本為：16開，本刊重在突出理論性和探索性，對促進(jìn)汽車交流及發(fā)展，起著重要的指導(dǎo)作用。雜志每一期都會挑選真人駕駛者，刊登他們對于一款新車的駕駛感受，保證對于汽車駕駛體驗的真實性，也為我們的購買與駕駛提供參考；帶領(lǐng)我們走進(jìn)一-輛輛精巧的汽車，解讀汽車的工藝與科學(xué)，帶領(lǐng)我們一起感受汽車科技的發(fā)展以及工藝之美。