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基于VGT控制參數(shù)的柴油機(jī)低速變海拔熱平衡試驗(yàn)
關(guān)鍵詞：二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī) 低速 vgt葉片開(kāi)度 高海拔 熱平衡
摘要：進(jìn)行二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī)熱平衡性能研究,有助于解決高海拔發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋問(wèn)題,提高熱效率。利用自主設(shè)計(jì)的柴油機(jī)高海拔熱平衡試驗(yàn)系統(tǒng),進(jìn)行不同模擬海拔(0、3 500、5 500 m)基于可變截面渦輪增壓器(VGT)控制參數(shù)的二級(jí)可調(diào)增壓柴油機(jī)低速全負(fù)荷熱平衡試驗(yàn),全面分析了變海拔條件下VGT控制參數(shù)對(duì)整機(jī)低速熱平衡性能影響的機(jī)理與規(guī)律,優(yōu)化標(biāo)定了不同海拔下柴油機(jī)低速最佳VGT葉片開(kāi)度。結(jié)果表明:隨VGT葉片開(kāi)度增大,發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下熱負(fù)荷升高,表現(xiàn)形式為渦前排溫升高、缸內(nèi)最高燃燒溫度上升,但缸內(nèi)最大燃燒壓力呈下降趨勢(shì),0 m、VGT開(kāi)度小于50%時(shí),缸內(nèi)最高燃燒壓力大于17 MPa,在0、3 500、5 500 m海拔,VGT開(kāi)度分別大于70%、50%、30%時(shí),缸內(nèi)最高燃燒溫度超過(guò)2 200.0℃。隨VGT葉片開(kāi)度增大,柴油機(jī)有效功率、排氣帶走熱量及其占比升高,冷卻液帶走熱量、余項(xiàng)損失及其占比呈下降趨勢(shì),5 500 m海拔下,VGT葉片開(kāi)度每增大10%,柴油機(jī)熱效率降低3.1%。綜合考慮VGT控制參數(shù)對(duì)缸內(nèi)最高燃燒溫度、缸內(nèi)最大燃燒壓力及熱效率的影響,0、3 500、5 500 m柴油機(jī)低速工況最佳VGT葉片開(kāi)度應(yīng)分別為50%、20%、20%。
熱科學(xué)與技術(shù)雜志要求:
{1}文中應(yīng)擬出小標(biāo)題，以（一）、（二）、為序,層次不宜過(guò)多。文首要有相關(guān)的交待與評(píng)析。
{2}為保證學(xué)術(shù)研究成果的原創(chuàng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，倡導(dǎo)良好的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，本刊采用稿件前將進(jìn)行重復(fù)率檢查，重復(fù)率超過(guò)15%的稿件一律不采用。
{3}數(shù)字原則上，準(zhǔn)確的數(shù)目字都應(yīng)以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如年代、數(shù)量、年齡等，但在某些特定情況下，也應(yīng)遵循漢語(yǔ)數(shù)量詞的慣用法。
{4}引言，說(shuō)明課題的研究背景，引述該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展，說(shuō)明本文選題意義和創(chuàng)新點(diǎn)；內(nèi)容不應(yīng)與摘要和結(jié)論雷同，不能出現(xiàn)圖表。
{5}作者署名作者姓名在題名下按順序排列，在編排過(guò)程中不應(yīng)再作改動(dòng)，確須改動(dòng)時(shí)必須出示單位證明。
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