購物車(0)鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志是由中國(guó)鐵路;南寧局集團(tuán)有限公司主管，廣西鐵道學(xué)會(huì)主辦的一本部級(jí)期刊。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志創(chuàng)刊于1995，發(fā)行周期為季刊，雜志類別為交通類。
雜志介紹
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志是由中國(guó)鐵路;南寧局集團(tuán)有限公司主管，廣西鐵道學(xué)會(huì)主辦的一本部級(jí)期刊。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志創(chuàng)刊于1995，發(fā)行周期為季刊，雜志類別為交通類。
主管單位：中國(guó)鐵路;南寧局集團(tuán)有限公司
主辦單位：廣西鐵道學(xué)會(huì)
國(guó)際刊號(hào)：1006-8686
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：45-1204/U
發(fā)行周期：季刊
全年訂價(jià)：￥120.00
Magazine introduction
《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》創(chuàng)刊以來，本刊堅(jiān)持“傳播新理念，交流新經(jīng)驗(yàn)，于1995年創(chuàng)辦，面向全國(guó)發(fā)行的交通類學(xué)術(shù)期刊。《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》雜志以其豐富的內(nèi)容，融學(xué)術(shù)性與技術(shù)性為一體的特點(diǎn)，獲得了廣大學(xué)者的喜愛。
《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》探討和交流的內(nèi)容，包括鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各個(gè)專業(yè)技術(shù)，側(cè)重運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的新科技應(yīng)用、學(xué)術(shù)論證、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)和管理的經(jīng)驗(yàn)等?？鍍?nèi)容涵蓋鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)創(chuàng)新以及城市軌道建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。
欄目設(shè)置： 高鐵論壇 鐵道運(yùn)輸 機(jī)輛供電 工務(wù)工程 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 綜合論述
Magazine introduction
{1}通訊作者(第一作者)簡(jiǎn)介：包括姓名、出生年、性別、民族（指少數(shù)民族）、籍貫、職稱（學(xué)位）及研究方向（附Email與電話號(hào)碼）。
{2}作者須對(duì)來稿的真實(shí)性及科學(xué)性負(fù)責(zé)。依照《中華人民共和國(guó)著作權(quán)法》有關(guān)規(guī)定，本刊可對(duì)來稿做文字修改、刪節(jié)。凡有涉及原意的修改，則提請(qǐng)作者考慮。稿件請(qǐng)作者退修1個(gè)月未修回者，視作自動(dòng)撤稿。
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{4}參考文獻(xiàn)按正文中出現(xiàn)的次序標(biāo)引，未公開發(fā)表的資料一般不宜引用。
{5}關(guān)鍵詞：3 － 5 個(gè)，以“；”分開，左頂格。摘要：50 ～ 200 字，左頂格。
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作者：李建輝 刊期：2019年第03期
作者：梁勇 刊期：2019年第03期
作者：趙洋; 林蕓仲 刊期：2019年第03期
作者：劉明翔; 朱玉敏 刊期：2019年第03期
作者：馮旭; 張健明 刊期：2019年第03期
作者：張紅軍 刊期：2019年第03期
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投稿鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志三天通知送審，若錄用的話，很快編輯老師就會(huì)打電話給你，給你提供一些修改意見，并讓你修改后盡快返回。雜志真心不錯(cuò)，本人覺得該雜志在業(yè)界來說是很專業(yè)的了。
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志很公正，很負(fù)責(zé)任，而且歷年來影響因子都很高，初審認(rèn)可選題讓退修，給了不少意見，都很中肯，對(duì)我的文章寫作能力提升很快，而且外審專家非常認(rèn)真。中間經(jīng)過多次的修改，才達(dá)到可以發(fā)表的品質(zhì)。很感謝該刊編輯與外審專家！
第一次投稿就中了，說明鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)這個(gè)雜志還是比較容易中的。從投稿到錄用不到1個(gè)月，中規(guī)中矩！審稿老師和編輯都很認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)文章審核細(xì)致入微。個(gè)人感覺只要文章自主創(chuàng)新，內(nèi)容豐富，還是比較容易被收錄的。
感覺對(duì)文章水平要求不高，本科及以上都很容易發(fā)了。想查稿編輯部固定電話打了幾次都有人接聽，不過由于后來又確認(rèn)文章內(nèi)容不太符合單位的要求撤稿了.但還是覺得是個(gè)不錯(cuò)的期刊，全因自己的問題！
剛見刊了一篇，編輯還算負(fù)責(zé)任，效率還可以。還是比較不錯(cuò)的的中文期刊，編輯的效率高，審稿人意見專業(yè)、審稿速度快?？偟膩碚f這個(gè)期刊的效率還是很不錯(cuò)的；每次發(fā)郵件給編輯都可以得到及時(shí)的回復(fù)，態(tài)度非常好！
《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》雜志在國(guó)內(nèi)雜志中質(zhì)量是比較高的，審稿流程比較規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)，兩個(gè)專家意見一致，給予好評(píng)，外審10天，很快進(jìn)行終審，終審不到20天。投稿還算順利，審稿較快。
之前投過一篇悲劇了，這次想法較新，投稿后第一星期給修改意見壓縮篇幅30%，當(dāng)天修回第二天電話詢問說錄用，第五天收到錄用通知。這次從寫到錄用歷時(shí)14天，感覺文章一定要新穎，篇幅最好控制在3-4頁，還是比較容易中的。
《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》的編輯部處理的速度很快，接收的速度主要看審稿人，快的話可能半個(gè)月就會(huì)有消息，慢的話也就1個(gè)月，編輯的態(tài)度很好，很認(rèn)真。值得同學(xué)們投稿。
審稿速度快，審稿專家很專業(yè)，編輯的修改的也很認(rèn)真，不錯(cuò)。前后總共差不多一個(gè)月。作為本科生第一次投稿，錄用了，還是挺開心的，功夫總算是沒白費(fèi)。
編輯老師很負(fù)責(zé)，打電話都第一時(shí)間回復(fù)。15天就直接外審，效率還是很高的，外審意見一個(gè)不太好，一個(gè)還好。感覺很玄啊，編輯又幫忙找了個(gè)專家審一下，只能期待啦，第一次投《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》，小白鼠試一下。
投稿后一個(gè)禮拜過初審，接下來就是走外審程序，外審比較長(zhǎng)，大概要一星期到半個(gè)月。返回繼續(xù)修改，一般編輯要求按外審意見逐條修改，修改完后就基本確定接受了，給個(gè)贊！
投稿首先會(huì)進(jìn)行重復(fù)率檢查，超過10%會(huì)被退稿，我從投出到接受總共花了1個(gè)月時(shí)間。編輯老師返回的編輯稿對(duì)文章的語言邏輯、表達(dá)、規(guī)范等很多內(nèi)容作了很詳細(xì)的審查，給出了很詳細(xì)的修改意見或建議，并說明了原因，還多次電話溝通。很好的一位老師，給個(gè)贊。
第一篇文章，自己覺得內(nèi)容還是可以的，但解釋清楚還是挺費(fèi)勁的，因?yàn)閷＜也豢赡芴貏e認(rèn)真的看嘛，一定要簡(jiǎn)練自己的核心觀點(diǎn)。我從投稿到錄用只用了一個(gè)月時(shí)間，《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》效率還是很高的。
文章的大忌就是抄襲，但怎么避免抄襲，老實(shí)說，我不會(huì)?？赐炅诉@書我才算真明白了，例子和語言都非常好，茅塞頓開啊，從中學(xué)到很多寶貴的知識(shí)。值得推薦的雜志
編輯認(rèn)真負(fù)責(zé)，審稿速度快，今年2月10號(hào)投稿，一個(gè)星期后通過初審，半個(gè)月左右，收到修改意見，七天后修回修改意見，3月8號(hào)收到錄用通知！《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》的編輯很體貼，希望《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》越辦越好！
個(gè)人比較喜歡這個(gè)雜志的原因就是一些文章還是挺有新意的，投稿大概兩個(gè)月給了結(jié)果，速度還可以，給我的評(píng)審意見還不錯(cuò)，沒提什么大要求，不知道是不是我的想法比較新的緣故。以后還會(huì)投這本雜志的。
11月25日投稿，12月18日外審結(jié)束，審稿時(shí)間還可以；給修改意見就等了一個(gè)月還沒回復(fù)，感覺文章錄用耗時(shí)差不多要1個(gè)月。編輯態(tài)度蠻好的，可以隨時(shí)打電話詢問。
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