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采煤機牽引部減速機構(gòu)多目標優(yōu)化設(shè)計
關(guān)鍵詞：牽引部減速機構(gòu) 綜合目標法 數(shù)學(xué)模型 加權(quán)系數(shù) 遺傳算法
摘要：為優(yōu)化采煤機牽引部減速機構(gòu),提出一種基于綜合目標法的牽引部減速機構(gòu)多目標優(yōu)化設(shè)計方法。對牽引部減速機構(gòu)分析后,確定徑向總中心距、齒輪總寬度、大齒輪半徑之差和齒輪總重合度等4個分目標函數(shù)、齒輪參數(shù)等10個優(yōu)化變量、齒輪參數(shù)以及強度校核等26個約束條件,建立減速機構(gòu)多目標優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型;通過線性加權(quán)法計算分目標函數(shù)的加權(quán)系數(shù),對加權(quán)系數(shù)極小的分目標不作優(yōu)化,將多目標優(yōu)化函數(shù)綜合為單目標優(yōu)化函數(shù);采用遺傳算法嵌套非線性規(guī)劃尋優(yōu)算法求解減速機構(gòu)實例。結(jié)果表明:齒輪總重合度函數(shù)加權(quán)系數(shù)極小,不對其優(yōu)化;與牽引部減速機構(gòu)傳統(tǒng)計算結(jié)果相比,減速機構(gòu)徑向總中心距減小15.23%、齒輪總寬度減小12.31%、兩級大齒輪齒頂圓半徑之差減小38.89%。
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