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高速列車隧道會車流場的CFD分離渦數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：隧道會車 壓力波 分離渦模擬 頻譜分析 傅里葉變換
摘要：目的研究高速列車隧道會車壓力波及列車尾流特性。方法建立某型高速列車三節(jié)車模型,采用脫體渦方法數(shù)值模擬兩列車以350km/h在隧道內(nèi)等速會車的流場。數(shù)值模擬的空間離散化壓力項(xiàng)、密度項(xiàng)及修正的湍流黏度項(xiàng)使用二階迎風(fēng)格式,動量項(xiàng)使用有界中心差分格式,時(shí)間離散采用預(yù)處理二階精度差分格式,用壁面函數(shù)處理隧道壁,使用雷諾時(shí)均法作方法對比。計(jì)算列車車頭、側(cè)墻及尾車等部位的壓力時(shí)間歷程,然后使用傅里葉變換對尾車測點(diǎn)進(jìn)行頻譜分析,最后對尾流中不同位置的湍流強(qiáng)度進(jìn)行分析。結(jié)果頭車所受壓力波動最為劇烈,中間車次之,尾車最小。列車側(cè)墻同一垂向位置不同高度壓力變化相差不大。列車尾渦主頻在3.85Hz附近,其可能對列車橫向振動有一定的影響。結(jié)論尾渦是兩個(gè)不斷向后發(fā)展的中等強(qiáng)度渦旋,在充分發(fā)展段,其湍流強(qiáng)度會有一個(gè)較為明顯的抬升,之后逐漸減弱。會車側(cè)渦流由于橫向發(fā)展較為迅速,導(dǎo)致其強(qiáng)度較小且減弱速度較快。
裝備環(huán)境工程雜志要求:
{1}題名：簡明、具體、概括文章的要旨，一般不超過20個(gè)漢字。題名中應(yīng)避免使用非公知公用的縮略語、字符、代號以及結(jié)構(gòu)公式。
{2}正文須觀點(diǎn)鮮明新穎、材料充實(shí)可靠、論證嚴(yán)密科學(xué)；引用他人的成果，須注明出處；引證不能用來構(gòu)成本人論文的主要或?qū)嵸|(zhì)部分；層次一般采用一、（一）⒈（1）1）的層次順序。
{3}不提倡引征作者自己的未刊稿，除非是即將出版或已經(jīng)在一定范圍內(nèi)公開的。
{4}征稿要求論點(diǎn)明確、數(shù)據(jù)可靠、邏輯嚴(yán)密、文字精煉，每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)。
{5}圖中外文字母用斜體，單位符號應(yīng)為正體?？驁D中英文字母用正體。圖中法定計(jì)量單位用符號標(biāo)出，不用單位中的中文名稱。
{6}稿件內(nèi)容不得含有虛假、違法或其他有礙社會和諧、國家安走的內(nèi)容。稿件內(nèi)容不得侵犯他人名譽(yù)權(quán)、商譽(yù)權(quán)、隱私權(quán)、商業(yè)秘密等合法權(quán)益，否則引發(fā)的法律責(zé)任由投稿人承擔(dān)。
{7}注釋：要對文章內(nèi)的特定內(nèi)容（引用數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)和結(jié)論）加以注釋。以腳注的形式，采用規(guī)范的標(biāo)識與格式，在文章中的有關(guān)詞語、內(nèi)容以及引文出處等的右上角等標(biāo)識。
{8}在同一處引用多篇文獻(xiàn)時(shí)，各篇文獻(xiàn)的序號在方括號內(nèi)按從小到大的順序全部列出，序號間用逗號隔開；如遇連續(xù)序號，用波浪號連接起止序號。
{9}表（圖）下須注明資料來源，在來源中如系引用年鑒數(shù)據(jù)，應(yīng)按下式注明《xx統(tǒng)計(jì)年鑒（年號）》，如不是一本，則可用《x x統(tǒng)計(jì)年鑒》xx、xx年卷。
{10}對文章的研究內(nèi)容做提綱挈領(lǐng)的概括，客觀、簡要地陳述文中涉及的研究對象、方法、結(jié)論等要素。避免使用過于主觀或脫離實(shí)際內(nèi)容的闡釋方式。
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