導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的1篇新材料工藝在汽車內(nèi)飾的應(yīng)用，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

引言

隨著經(jīng)濟(jì)科技不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)在生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程中更注重環(huán)保性，現(xiàn)在，汽車在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的都在采用新的纖維材料，來(lái)制造汽車內(nèi)飾例如汽車門板、汽車頂棚等等，在汽車內(nèi)飾加工之初人們對(duì)化學(xué)材料的使用比例較大，這樣會(huì)造成環(huán)境污染、銷毀處理時(shí)的資源浪費(fèi)、多次加工等問(wèn)題，但是新材料大多屬于環(huán)保型或是性能優(yōu)良的材料這樣可以為加工提供更多的便利，此外新的加工工藝可以減少二次加工時(shí)間、提升材料利用效率，在未來(lái)的汽車內(nèi)飾生產(chǎn)加工過(guò)程中可以起到重要作用，也在未來(lái)將成為形勢(shì)所趨。

1新材料在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1.1微發(fā)泡植物纖維復(fù)合材料

植物纖維復(fù)合材料是由秸稈、麻、木、竹等植物纖維與聚乙烯塑料混合擠壓而成的一種新型材料，微發(fā)泡纖維成本低，機(jī)械性能好并且沒(méi)有難聞的氣味，并且在飛機(jī)、高鐵、汽車等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，復(fù)合植物纖維素纖維具有較大的長(zhǎng)徑比、比強(qiáng)度較高、使其可以應(yīng)用在增強(qiáng)體或聚合物基體復(fù)合領(lǐng)域[1]。并且它具有較大的面積、較低的密度和可降解性，在實(shí)際應(yīng)用方面它有很多優(yōu)良的特性，例如：質(zhì)量輕，成本低，加工性好，設(shè)備損耗低，可生物降解，相對(duì)而言比較環(huán)保。微發(fā)泡技術(shù)依靠著其發(fā)泡制品密度低、可以很好地隔絕聲響被應(yīng)用于汽車內(nèi)飾之中。實(shí)際上有兩類微泡沫技術(shù)，即物理泡沫和化學(xué)泡沫。其中，化學(xué)發(fā)泡法由于具有施工簡(jiǎn)易、生產(chǎn)簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低、可以批量生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用十分普遍。早期植物纖維復(fù)合材料多使用增強(qiáng)熱塑性樹(shù)脂，因其制成的復(fù)合材料具有成本低、模量高等優(yōu)點(diǎn)，因而被應(yīng)用于汽車內(nèi)飾零件上[2]。市面上的材料如聚乙烯對(duì)汽車內(nèi)飾襯底的沖擊性能由于其剛性、強(qiáng)度下降導(dǎo)致汽車內(nèi)飾襯底的抗撞性差。另外，與玻璃纖維、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比較而言，微發(fā)泡植物纖維內(nèi)部空隙較大并且具有獨(dú)特且耐用的鋼管結(jié)構(gòu)，可以吸收較多的聲能，達(dá)到更好的使用效果。

1.2全水性生態(tài)超纖材料

全水生態(tài)超纖材料是由水溶性聚乙烯醇（PVA）、尼龍6做島而形成的定島超纖維，將該定島海島超細(xì)纖維通過(guò)梳理針刺法制成非織造布，以該非織造布為超細(xì)纖維皮革的骨架材料[3]。這種材料能夠?qū)崿F(xiàn)真正環(huán)保，超越真皮，超越真皮，完全解決了透氣、環(huán)保等問(wèn)題，汽車內(nèi)飾方面得以使用，并且可以在家具沙發(fā)上應(yīng)用，可以達(dá)到透氣透濕、韌性強(qiáng)穩(wěn)定性好。這是一種使用高科技人造革的材質(zhì)。因?yàn)樗沫h(huán)保性極佳，無(wú)刺鼻的氣味，耐折，耐磨損性好，質(zhì)地柔軟易于加工，外形美觀，是一種可以利用廣泛的天然皮革。與自然皮革比較，其主要特征是尺寸穩(wěn)定、手感舒適、韌性好；透氣性好，比真皮的柔韌性高兩倍還多；高撕扯強(qiáng)度和撕扯強(qiáng)度；其耐折性與真皮不相上下；具有優(yōu)良的耐候性，自生產(chǎn)至使用不含任何有機(jī)溶劑，所有產(chǎn)品均為水性，無(wú)任何污染，無(wú)異味，也沒(méi)有任何危害，具有良好的環(huán)境保護(hù)作用。然而隨著人類對(duì)于品質(zhì)的需求的提升，人們目前倡導(dǎo)環(huán)保低碳的綠色，而全水性生態(tài)超纖皮革因?yàn)槠湔嬲沫h(huán)保性，勢(shì)必在未來(lái)脫穎而出，是未來(lái)超纖產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)的重要目標(biāo)[4]。

1.3玄武巖纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合纖維

玄武巖纖維增強(qiáng)聚丙烯（BFRPP）復(fù)合材料是以玄武巖纖維（BF）為增強(qiáng)相，熱塑性的聚丙烯（PP）樹(shù)脂為基體，二者按照一定的體積分?jǐn)?shù)復(fù)合制成的熱塑性復(fù)合材料[5]。也就是說(shuō)通過(guò)對(duì)玄武巖纖維進(jìn)行噴絲板紡絲法后對(duì)其進(jìn)行與聚丙烯材料的融合所形成。它不僅防擠壓力強(qiáng)、耐高溫程度好并且強(qiáng)度高、堅(jiān)硬?；w材料聚丙烯是密度最小的高分子材質(zhì)，加工力和機(jī)械性較強(qiáng)。而且其抗腐蝕性能好、成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)也可以廣泛地為人所使用。并且可通過(guò)拉擠、纏繞等工藝與環(huán)氧樹(shù)脂等多種工藝組合而成的新型建材。這種材料具有高強(qiáng)度，并且抗耐酸、耐腐蝕性好。玄武巖復(fù)合纖維的膨脹系數(shù)與混凝土相近，兩者之間不會(huì)產(chǎn)生大的溫度差異。玄武巖纖維用于汽車內(nèi)飾行業(yè)，可以降低車輛的外部和引擎所發(fā)出的不想要的噪聲，玄武巖增強(qiáng)的聚丙烯復(fù)合材料纖維，它的吸聲效果和耐熱性都很好，可以用于內(nèi)飾板中用于隔音以及散熱。這些好處使玄武巖增強(qiáng)聚丙烯纖維復(fù)合材料已在汽車制造、冶金、化工、建筑等行業(yè)成為玻璃纖維的良好替代品[5]。

1.4共聚酯材料

SKYTRA共聚酯也稱為PET，是由多元醇與聚酯縮聚而成的高分子的統(tǒng)稱是一種性能優(yōu)良，用途廣泛的工程塑料[6]。目前汽車裝飾中使用最多的是塑料，聚丙烯是目前使用最多的材料，它具有低密度、低價(jià)格、高剛性、高耐溫性和良好的加工性能。但聚丙烯作為一種新型的塑料，在應(yīng)用于汽車行業(yè)時(shí)，為了使之符合實(shí)際應(yīng)用的要求。在汽車外觀裝飾的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，要考慮到其成本，所以選擇合適的材料和合理的設(shè)計(jì)思想可以使其達(dá)到更好的效果。SKYTRA共聚酯脂是一種環(huán)保、實(shí)用的新型塑料復(fù)合材料具有較高的實(shí)用性。由于這類塑料原料中包含了從玉米中提取的某種原料，因此這種塑料材料具有生物特性。通過(guò)實(shí)際調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，此類材料的抗沖性及抗腐蝕性較強(qiáng)，且具有較高的透明度，屬于透明塑料材質(zhì)[6]。這種材質(zhì)符合社會(huì)需要，因此它在新能源汽車內(nèi)飾織物的設(shè)計(jì)上有很大的發(fā)展空間。因此，為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，必須重視這種材料的合理使用，進(jìn)而為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供更多可能。

2新工藝在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用

2.1快速熱循環(huán)注塑成型工藝

快速熱循環(huán)注射成型是一種高度光澤表面無(wú)痕跡的注塑技術(shù)，其成型產(chǎn)品無(wú)需打磨和拋光處理，省去噴涂涂層等后續(xù)步驟，這樣既降低了能源和節(jié)省了制造成本，實(shí)現(xiàn)了塑料制品的綠色化生產(chǎn)。與傳統(tǒng)的注射成型工藝相比，其表面溫度比注射成型樹(shù)脂的玻璃轉(zhuǎn)變溫度稍高，但是它可以在較高的溫度下快速降溫，從而改善塑料的外觀質(zhì)量，減少二次加工，減少對(duì)環(huán)境和工作人員的損害。此技術(shù)是在模具表面溫度高的情況下，可以迅速冷卻，保持模具的外形，減少返工的可能性。但因?yàn)檫@種技術(shù)是在高溫下進(jìn)行的，所以這種技術(shù)對(duì)模具的材質(zhì)也有要求，第一，它必須要具有很高的耐熱性，可以在高溫下工作，第二，它的硬度要比其他的要高，而且還要有光澤和流動(dòng)性。在目前的模具制造中，吹氣成型技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑是為了解決傳統(tǒng)工藝的成本問(wèn)題，而隨著成本的降低，整體的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)隨之提升，而由于吹塑工藝的特殊性，吹塑工藝的成本也會(huì)降低，但也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的下降[7]。這主要是因?yàn)樵诖邓艿臅r(shí)候，在模具還沒(méi)有完全貼合到模腔的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始成形了，所以不能和模腔緊密的貼在一起，這樣的話，模具就會(huì)有橘皮、凹陷之類的現(xiàn)象，但是快速熱循環(huán)注塑工藝可以在較高溫度情況下快速降溫，減少了二次加工、合格率比較完備、成品質(zhì)量好，另外此工藝對(duì)于模具的制造、裝配準(zhǔn)確度要求不高，以便制造更好的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品。

2.2產(chǎn)品微發(fā)泡氣體反壓工藝

發(fā)泡工藝是在塑料中添加一定的化學(xué)發(fā)泡劑，通過(guò)注塑機(jī)熔化塑料，然后將其注射到模具中，在模具的作用下，得到一個(gè)具有氣孔結(jié)構(gòu)的塑料制品，主要用于汽車車門內(nèi)飾板。然而，微發(fā)泡并不適用于對(duì)外觀表面有較高要求的產(chǎn)品，僅采用微發(fā)泡的產(chǎn)品，其外觀質(zhì)量難以得到保證，而且還會(huì)出現(xiàn)銀紋等缺陷從而導(dǎo)致質(zhì)量不高。單純的發(fā)泡工藝很難控制發(fā)泡的范圍，因此外觀表面由于發(fā)泡帶來(lái)一道道放射性流痕等缺陷[8]。將反壓工藝與微發(fā)泡工藝相結(jié)合，通過(guò)在模具型腔中的反壓力，來(lái)對(duì)產(chǎn)品表面的發(fā)泡度進(jìn)行控制，從而獲得了表面質(zhì)量較好、內(nèi)部泡孔致密、制件強(qiáng)度高的產(chǎn)品，適合于對(duì)外觀有一般要求的皮紋或光面的微發(fā)泡產(chǎn)品。采用發(fā)泡法和反壓法相結(jié)合，既可以解決單種發(fā)泡法容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，又可以保持發(fā)泡法本身的優(yōu)勢(shì)。在減少車輛的質(zhì)量的前提下，可以減少車輛的能源消耗，從而有效地控制車輛的總成本。

2.3低壓注塑成型工藝

低壓注塑成型工藝，是在注塑過(guò)程中通過(guò)注入極少的低壓，將PVC表面或編織表面與內(nèi)部框架材料進(jìn)行復(fù)合，并迅速固化從而得到產(chǎn)品，到低壓注射成形的加工流程?？蛇x用軟材質(zhì)的壓射制品，例如普通的可以使用針織物或聚氯乙烯織物。相對(duì)于傳統(tǒng)的涂布工藝而言，它的優(yōu)勢(shì)在于：將外層材料與塑料基體復(fù)合注射成型，具有較高的粘接強(qiáng)度，使用壽命長(zhǎng)；由于外皮和底材在注射時(shí)不需要上膠，因此在制品成形和得到的制品更綠色；與包覆法相比，對(duì)內(nèi)襯框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)約束較少，對(duì)曲面造型的自由度更大，外形特征更清晰、更硬朗；該產(chǎn)品具有低注塑壓力、高生產(chǎn)率、低廢品率；分?，F(xiàn)及熔接痕可得到良好的覆蓋；所得產(chǎn)品觸感、外觀、表面紋理均優(yōu)良。鑒于低壓注射成型技術(shù)的特殊性，結(jié)合當(dāng)前汽車行業(yè)中大量使用纖維布包裹立柱飾板，提高外觀和舒適性，提高內(nèi)部感覺(jué)品質(zhì)，故目前在轎車內(nèi)護(hù)板、立柱飾板、遮陽(yáng)板等要求表面處理的產(chǎn)品中，應(yīng)用范圍更廣。因此，在采用低壓注射成型工藝的柱裝飾板材的結(jié)構(gòu)不僅要符合成形工藝要求，而且要避免產(chǎn)生廢料，從而提高生產(chǎn)效率；也要確保裝飾面板的構(gòu)件結(jié)構(gòu)與車體連接時(shí)不能采用螺絲；主要是利用塑料件或金屬件直接安裝在汽車的板件上；安裝的點(diǎn)位排列一定是按照一定比例的，可以確保在路上測(cè)試和使用中不發(fā)出異響，沒(méi)有脫落出現(xiàn)等；外觀上不得有瑕疵，圓角的連接角不但要準(zhǔn)確，還要合適；在強(qiáng)度上不能存在弱點(diǎn)；裝卸和裝配不得有任何干擾；安裝方便，安裝后不會(huì)發(fā)生變形。最終可以達(dá)到提升終端產(chǎn)品的性能，節(jié)約成本的作用

2.4模內(nèi)層壓成形新工藝

隨著汽車質(zhì)量的不斷提高，汽車內(nèi)飾零件的使用越來(lái)越多，尤其是對(duì)其材質(zhì)和成型工藝的需求越來(lái)越大，汽車內(nèi)部零件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。為加強(qiáng)或改變汽車內(nèi)部產(chǎn)品的外觀，改善其柔軟觸覺(jué)和質(zhì)感，一般要求在硬質(zhì)塑膠產(chǎn)品的外表上加上一層薄層，例如PVC人造革、織物、聚氨酯合成革、織物、真皮、毯層等。這對(duì)改善汽車，特別是轎車的室內(nèi)設(shè)計(jì)，改善乘坐舒適度，改善汽車的品質(zhì)，已經(jīng)被越來(lái)越多的中高級(jí)車所接受。根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，采用模內(nèi)層壓成型技術(shù)是一種行之有效的方法，它首先在模腔中插入一層材料，在模具合模的時(shí)候，將疊層材料逐漸拉深，緊密地貼合到模腔內(nèi)，接著在疊層材料的內(nèi)側(cè)進(jìn)行注塑成型，在填充期間，塑料熔體與疊層材料相接觸并結(jié)合，在冷卻之后，疊層材料與成型的塑料襯底的外表面結(jié)合，從而制造出了用疊層材料作表面裝飾的模內(nèi)層壓制品。模內(nèi)層壓成形工藝與傳統(tǒng)的先成形塑料基材、再粘結(jié)外覆蓋層的工藝相比，具有如下的顯著優(yōu)點(diǎn)，其一模內(nèi)層壓法一次成形，只需要一組模具，省去了傳統(tǒng)的多道工序，同時(shí)需要兩個(gè)模具，故此可以大幅度提升產(chǎn)出比率，節(jié)約生產(chǎn)的物品成本。其二模內(nèi)層壓成型是一種環(huán)境友好的方法，將疊層材料與模腔內(nèi)的膠粘合成型時(shí)無(wú)需加入任何粘合劑，可以有效地降低生產(chǎn)和使用中的危險(xiǎn)氣體，綜合這些優(yōu)勢(shì)可以使得在汽車內(nèi)飾制作中被廣泛使用。

3結(jié)語(yǔ)

隨著科技進(jìn)步，許多新的材料以及加工工藝方式應(yīng)運(yùn)而生，汽車內(nèi)飾制造方面存在著諸多的可能，如今新型材料大多朝向環(huán)保、綠色方向發(fā)展，在汽車內(nèi)飾應(yīng)用方面至關(guān)重要。新型加工工藝也因?yàn)闇p少人力，或節(jié)省許多工序，提升生產(chǎn)效率被人們所使用?？偠灾O(shè)計(jì)師應(yīng)在汽車內(nèi)飾材料中應(yīng)用新材料與新工藝以獲得提升效率、節(jié)約成本，并且創(chuàng)造更好的使用價(jià)值。

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作者:胡舒怡 張春明 單位:常州大學(xué)美術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院