導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇霧天行車注意事項，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、靠邊停車 如果霧太大，可以將車靠邊停放，同時打開霧燈、近光燈和雙閃燈。停車后，從右側下車，盡量遠離公路，千萬不要坐在車上，以免被莽撞的車撞到，等霧散去或者視線稍好時再上路。另外，一定要攜帶三角警示牌，遇到突發(fā)故障停車檢修時，可在車后50m處擺放警示牌，提醒其他車輛注意。

三、使用霧燈 要遵守燈光使用規(guī)定：打開前后霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人、路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，因為遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射后，會造成車前白茫茫一片，開車的人反而什么都看不見了。

篇2

2012年下半年以來，國內多數城市出現嚴重的霧霾天氣，PM2.5爆表屢見不鮮，空氣污染指數到重度。一方面由于空氣污染嚴重影響著人們的身體，同時給人們的出行增加了風險。各種特殊環(huán)境因素中，霧霾天氣是極為惡劣的氣候條件，由此而發(fā)生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成數輛至數十輛汽車連續(xù)追尾的事故屢見不鮮，損失慘重。因此，如何分析霧霾天氣對行車的影響因素，確保霧霾天氣行車安全顯得尤為重要。全國東南西北多個城市連續(xù)出現了不同程度的霧霾天氣，局部地區(qū)能見度不足50米。2013年1月，中國氣象局連續(xù)霾黃色和大霧藍色預警信號。提醒人們注意出行，尤其是注意行車安全。

1 霧霾天氣的形成和危害

霧是浮游在空氣中的大量微小水滴或冰晶，隨著空氣濕度的變化而出現早晚常見或加濃白天消失。霾是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果，尤其是工業(yè)發(fā)展，機動車的猛增，污染物排放和懸浮物的大量增加。

霧霾天氣是一種災害性天氣，對公路、鐵路、航空、航運、供電系統(tǒng)、農作物生長等均產生重要影響。霧、霾會造成空氣質量下降，影響生態(tài)環(huán)境，給人體健康帶來較大危害。

2 霧霾天氣的交通特性與風險因素

2.1 霧霾天行車對視線的影響

霧霾天氣的出現，使空氣中的污染物很難擴散，加重了空氣污染表現在空氣中的視線不良，駕駛員開車時根本無法看清前方物體或車輛。霧天行車的主要風險因素是能見度低，視野不佳，可視距離和范圍縮小，駕駛人的觀察判斷受到了極大影響。霧越大、能見度越低，可視距離和范圍越小，對駕駛人觀察判斷的影響越大。特別是能見度極低的濃霧和霧天車燈照射下的夜晚，更是茫茫一片，幾乎十幾米以內的物體都看不清楚。同時霧氣使風窗玻璃外形成小水珠，駕駛室內的熱氣同樣使同窗玻璃內凝面水珠，影響視線，濃霧時能見度更低。同樣也不能看清路面上的凹坑、石塊等障礙物。給行車帶來了風險。

2.2 霧霾天氣易產生行車時速度、距離錯覺

在霧霾天行車時，幫助駕駛員判斷方向和車速的路標以及樹木等參照物，變得難以看清，駕駛員的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會無意中提高車速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，甚至會誤將前車停車開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，由于緊跟而導致撞車。

3 霧霾天行車注意事項

（1）出車前，做好清潔和安全檢視。應當將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，檢查車輛燈光、制動等安全設施是否齊全有效。此外出行前應該檢查雨刷，當霧氣落在風擋上時，確保雨刷能順利將水氣掛掉，保證有一個良好的視線。通常人們用冷氣對著前擋玻璃吹，以此來縮小玻璃內外的溫差，更快地達到除霧的效果。

（2）要正確使用燈光。一定要使用防霧燈，打開前后防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈。

（3）應正確控制車速。一定要嚴格遵守交通規(guī)則，將車速降至最低限速，并保持一定車距，以防追尾。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低?？梢砸揽柯访娴陌咨嚨罉司€以及前車的紅色尾燈來引導視線。當能見度小于500米大于200米時，時速控制在80公里以內；能見度小于200米大于100米時，時速控制在60公里以內；能見度小于100米大于50米時，時速控制在40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里左右。如果連10米之外都不能看到，建議最好把車開到路邊安全地帶或停車場，待大霧散去或能見度改善時再繼續(xù)前進。

（4）適時?？寇囕v。當能見度降低至200米以下時，駕駛員只有依賴前車車尾燈行進。此時要特別注意預防措施，如果在高速公路上，較安全的方法是駛向最近的服務區(qū)或過了收費站停放，如離出口較近，最好駛離高速公路到安全地帶停放。

（5）勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它車輛的作用，當聽到其它車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示自己的行車位置。

（6）保持足夠的車距。在霧中行車應該盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不跟得太緊，要沿著路邊行駛，注意觀察好路邊臨時停車及等待霧散的行人動態(tài)。

（7）霧中正確會車。霧中會車，要盡量選擇寬闊的路段和地點會車。會車時，應關閉防霧燈，以免給對造成眩目。適當鳴喇叭提醒對車輛注意，發(fā)現可疑情況，立即停車讓行。發(fā)現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行，必要時靠邊停車。前方有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距。會車后，打開防霧燈。

（8）切忌盲目超車。如果發(fā)現前方車輛?？吭谟疫?，不可盲目超車，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

（9）不要急剎車。在霧中行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發(fā)生。

（10）高速路謹慎行車。如果在高速公路突遇大霧時，應在最近的出口將車駛出高速公路，盡量不要在高速公路上停車。因為，當能見度小于50米時，公安機關交通管理部門依照規(guī)定，可采取局部或全部路段封閉高速公路的交通管制措施。此時已進入高速公路的機動車輛駕駛員，必須按規(guī)定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下駛離霧區(qū)或就近駛入服務區(qū)休息，等待霧散后再行車。未按國家標準安裝霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩，盡量靠邊停車，并按規(guī)定開啟危險報警光燈，并在后方150米以外設置故障車輛警告標志牌。在高速公路上，聽覺對我們駕車同樣重要，一旦聽到前方有車輛撞擊的聲音，應在確保安全的情況下，迅速將車停在路邊，開啟所有燈光，車上人員需要翻過護欄在路邊等候，并沿著路外側走到車后100米處設立警告標志（發(fā)光物體更好），完成后迅速離開路面。霧天高速公路一旦有追尾事故發(fā)生，大部分都是連環(huán)追尾事故，此時只有人員快速離開路面才是上上策。

篇3

出車前應做好充分地準備，把自己要行駛的路線提前了解清楚，并及時了解沿途的氣象及路況信息。長途行車前檢查：

1.帶全證件：包括駕駛證、行駛證、車船使用稅繳納證明、養(yǎng)路費繳納證明、車輛保險手續(xù)、車輛年審合格證及環(huán)保標志。

2.車輛檢查：包括外部檢查、車內檢查和試車檢查。

3.外部檢查：

a，打開機器蓋，檢查發(fā)動機油的量，冷卻液的液面高度，不足時應及時補充。

b，檢查汽車輪胎、備胎情況。

c，檢查各種燈光是否正常。

4.車內檢查：起動車輛，檢查各儀表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.試車檢查：通過對車輛進行慢制動、點制動等測試，檢查車輛制動器工作是否正常；左右輕打方向盤，方向盤應靈活輕便，且踩下制動時方向不能跑偏。

城市道路駕駛技巧：

城市道路交通標線、信號燈等交通設施完善，但人多車多，情況復雜，駕駛員此時應集中精力，隨時準備應對各種突況。

在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應按規(guī)定路線行駛，嚴禁壓線、跨線行駛。接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好并線準備，按照車道指示方向行駛，進入導向車道的車輛不允許再換道。車輛并線時應提前打開轉向燈，此時不要馬上并線，一般在打燈3秒后在確保安全的情況下再并線。

遇環(huán)形交叉路口時，所有車輛應沿圓環(huán)右側繞行，汽車進入路口時開左轉向燈，離開時打右轉向燈。

城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應有足夠的耐心，熟練運用起步技術，并注意保持適當的跟車距離，一般為2m左右。遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優(yōu)先通過權，不能和行車搶道。

城市中還常有一些人車混行的車道，行經此處時一定要加倍小心，因為一些行人和騎車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。

立交橋在城市中也經常遇到。右轉彎時，在第一個路口右轉，左轉彎時，則先直行，通過橋中心的第一個路口后右轉駛入匝道，再右轉便可實現左轉彎。還可以觀察標志，按標志行駛。

城市道路駕駛要領可歸納為：

標志標線要認清，路口判斷信號燈。交警指揮看手勢，精神時刻要集中。緊跟慢行常遇到，立交轉彎靠右行。并線超車找機會，停放到位車場中。

高速公路駕駛注意事項：

剛進入高速公路的汽車要打開左轉向燈，在加速道上加速到規(guī)定速度后，從左后視鏡觀察正常行駛的車輛情況，確認安全后再逐漸并入合適的車道。

正常行駛時，一般在行車道行駛，需要超車時要使用超車道，嚴禁在行車道上突然踩腳制動或停車，以防后車來不及減速而發(fā)生追尾事故。遇特殊情況時，應先開右轉向燈，確認安全后再進入緊急停車帶，逐漸制動停車。在高速路上不能隨意停車，只有在特殊情況下才可以在緊急停車帶停車。停車后要記得打開警告燈。在行駛中，要隨時留意各種路標，跟車行駛時，要與前車保持足夠的安全距離，一般距離應保持在車速的千分之一。

另外，在高速路上，轉向燈的正確使用尤為重要，變換車道或超車時，一定要提前打方向燈，讓其他車輛特別是后車明白自己的意圖。

汽車在高速公路上行駛時，駕駛員和車上的乘員都應特別注意系好安全帶，以確保行車安全。

坡路及山路駕駛技巧：

汽車在上坡路行駛時，需要的驅動力比平時要大，駕駛員應依據坡路的陡緩與長短采取適當的操作方法。遇緩坡時，若交通條件允許，應不斷加速并一氣通過上坡路段。汽車在上坡過程中，若感覺車速漸慢、聲音漸低，說明汽車動力不足，應及時減擋，若等到車無力行駛時再減擋，為時已晚。減擋的方法除了掌握平時的操作要領外，最重要的是掌握減擋時機，減擋過早，動力不能充分利用；過晚則會導致動力不足，甚至停車熄火。在上坡過程中，若感覺發(fā)動機動力有余，可進行加擋操作。此時應適當加長沖車時間，掌握“快－慢－快”的動作要領?！翱臁笔侵该摀醯乃俣纫?；“慢”是指加擋動作要慢，掛擋的力度要適當，不能用力硬推變速桿；第二個“快”是指換入高擋位的同時抬離合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡時，應在上坡前提前減擋，若途中減擋困難，可超級減擋，以保證發(fā)動機有足夠的動力。當汽車接近破頂，出現盲區(qū)時，必須降低車速，并靠道路右側謹慎行駛。

汽車下坡時，速度越來越快，應用制動減速的頻率越來越高，駕駛員應根據不同的情況，采取不同的制動方法，安全順利的駛離下坡路。

當汽車接近下坡時，應松開加速踏板，并將腳放在制動踏板上準備制動。下長坡時，制動器由于長時間使用，會導致溫度過高而降低效能甚至失靈。

下坡行駛注意事項：

1.下坡不要空擋滑行。

2.當感覺制動效能發(fā)生變化時，應及早停車檢查。若制動突然失靈，應沉著冷靜，用“搶擋”的方法增強發(fā)動機的牽阻作用，同時使用手制動，盡快找安全地帶停車。

3.制動要有預見性，使汽車減速平順，避免緊急制動。

山路駕駛是坡路駕駛的綜合運用，并在此基礎上增加了轉彎和視線不良等許多難度。因此，在山路行駛時，駕駛員應格外小心，合理地控制車速、靈活地掌握方向、適時地使用制動，做到謹慎駕駛以確保安全。

夜間駕駛技巧：

燈光的使用方法：一擋為小燈，二擋為大燈，上、下為遠近燈光轉換，上拉為超車燈。

夜間行駛特點是能見度低，視線不好：由于燈光照射范圍和亮度有限，駕駛員不易發(fā)現其他車輛和行人；由于視線不好，夜間長時間行車使駕駛員眼睛容易疲勞，精神過于緊張，時間一長便容易感到困倦；由于夜間交通情況少，使人容易麻痹，速度感覺遲鈍，容易導致速度加快。有些駕駛員為了早點到達目的地，盲目加速行車。

夜間行車前，要注意休息，保證睡眠，同時做好車輛的檢查，特別是照明設備的檢查，以消除隱患，保證夜間行車安全。在照明條件較好的城鎮(zhèn)街道上行駛，應使用近光燈，行駛中注意控制好車速，不能太快，因為在五顏六色的燈光中，景物不易分辨，交通情況很難及時發(fā)現，預見性處理情況的可能性減少。超車、會車時適當增大兩車間橫向距離。跟車時注意前車的制動燈信號，

不要與尾燈相混淆。在沒有照明的道路上行駛，必須使用遠光燈，會車時應在距離來車150 m左右改用近光燈，在關閉遠光燈之前就要選擇好會車地點并降低車速，因變?yōu)榻鉄艉笳彰骶嚯x縮短?？山鑼Ψ杰囕v的燈光及路邊的參照物對遠處的路況進行觀察，如果對前方情況還是無法看清時，可以閃一下超車燈。道路過窄、情況不明以及對方燈光眩目導致無法看清路面時，應及早停車，等會車過后再繼續(xù)行駛，不可盲目行駛，更不能相互開遠光燈刺照對方。超車時應變換遠近光示意前車，待前車讓路后，從其左側超越。

雨、雪、霧天駕駛技巧：

雨天汽車輪胎的附著條件變差，易打滑。路上積水增多，相應的險情會大大增加。遇到大風天氣，塵土飛揚，駕駛員的視線受到影響，行人披雨衣或撐雨傘埋頭趕路，對車輛的注意力下降，因此帶來了潛在的危險。

雨天駕駛，應控制好車速，并與前車保持較大的安全距離，避免緊急制動。加強觀察，遇有行人和非機動車時，應多鳴喇叭，并盡量增加與其的橫向、縱向距離。會車時不要過于靠邊，以防路肩塌陷。遇積水處有自行車和行人時，應放慢車速，以免把水濺到他們身上。當行徑積水較深的路段，需要涉水時，發(fā)動機應保持較高的轉速，并不得換擋，以防止積水進入消聲器。車速不能過高，以免積水濺到電器元件上，造成短路。涉水后，用低速擋行駛，并連續(xù)輕踏制動踏板，使制動器摩擦發(fā)熱，蒸發(fā)掉水份，待制動效能恢復后再正常行駛。

雨天行車技巧可概括為：

加大車距、注意觀察、低速涉水、慎用制動。

雪天，路面的附著力比雨天還要小，汽車容易發(fā)生側滑，給行車帶來困難甚至危險。因此，駕駛員此時更應減速慢行，謹慎駕駛，以確保行車安全。起步時應少加油，慢抬離合器踏板，以降低驅動輪的扭距，適應道路較小的附著力，防止車輪滑轉。在行駛中要降低車速，加大車距，在交通情況比較復雜的路段，車速不要超過20km/h，跟車距離一般為平時的3倍左右。雪天行駛不可加速過猛，或急轉方向，更不可緊急制動，處理情況要有預見性，及早做好會車或超車準備。盡量少用或不用制動，最好利用發(fā)動機的牽阻作用減速。必要時可采用點制動，一旦發(fā)生側滑，應及時松開制動踏板，將轉向盤朝著車尾側滑的那邊轉動。轉彎要慢且半徑要大，以防側滑。雪天駕駛室內外溫差較大時，擋風玻璃上易出現霜霧，影響視線，此時應打開除霜開關即可解決。

雪天行車技巧可概括為：

起步注意防滑，行車降低速度，禁止緊急制動，加大跟車距離，提前處理情況，增大轉彎半徑。

霧天行駛能見度低，駕駛員對距離的判斷誤差較大，容易引發(fā)交通事故。

霧天行駛應注意以下問題：

1.嚴格控制車速：駕駛員應謹慎慢速行駛，一般情況下，能見度不超過30m時，車速應控制在20km/h以內。在能見度范圍內，保證隨時都能安全停車。

2.正確使用燈光：霧天行車應打開防霧燈，以引起車輛和行人的注意。

3.應多使用喇叭：可以引起對方的注意，增大處理情況的提前量，同時，聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。

篇4

1.高速公路安全行車的重要性

高速公路由于具有良好的交通環(huán)境，完善的交通安全，控制和管理設施；常常使人感到這里行車很安全，但從以上高速公路行駛特征分析可以看到，如果忽視了汽車高速條件下行車特性，不能很好地掌握高速公路行車要求及駕駛操作要領，隨時都有發(fā)生重大事故的可能。因此，必須從駛入高速公路開始，嚴格遵守高速公路的操作規(guī)程，注意行車中每一個環(huán)節(jié)，才能確保高速公路安全行車。

2.高速公路行車安全具體措施

2.1高速公路行駛對駕駛員的影響

當汽車剛剛駛入高速公路時，駕駛員思想處在緊張狀態(tài)，以適應高速行駛的車流，但隨著行駛里程的增加，在其視野范圍內，沒有一般道路條件下的混雜情況，只有規(guī)律行駛的車輛以及各種標志、標線、長時間的單調行動，使得駕駛員中樞神經缺少刺激，意識開始慢慢松弛，大腦漸漸進入近乎打瞌睡的狀態(tài)，這時駕駛員的視覺及意識模糊，只是機械地握著轉向盤，一旦遇到緊急危險情況時駕駛員思維遲鈍、觀察判斷力下降，反應速度和準確性降低，極易發(fā)生事故，所以駕駛員應采取以下措施：

（1）應正確判斷行車速度，及時觀察車速表修正判斷誤差，充分利用道路上設置的距離確認標志進行行車間距的確定，以保持足夠的反應時間。

（2）在高速公路上行駛時，要合理的分配注意力，不能把注意集中到某一點，應該有意識地注意周圍意識，接受環(huán)境的刺激，始終保證意識處于清醒狀態(tài)。

（3）應安排適宜的行車時間和停車休息，減輕因行車時間過長，而引起各種器官疲勞，使駕駛員保持充沛的精力，具有良好的視覺特征，始終處于積極的意識狀態(tài)，確保高速公路上行車安全。

2.2高速公路行駛時對車輛性能的影響

當汽車在高速公路上行駛，由于行駛速度提高，對車輛的技術性能有著很大影響，表現在：

（1）駕駛員的制動反應距離顯著增加，車輛的制動停車距離也大幅度的延長、使得車輛制動非安全區(qū)擴大，制動效果變差，汽車行駛的安全性大大下降。

（2）汽車在行駛中轉彎作曲線運動時，必然要產生離心力，由于離心力的大小與車速平方成正比、車速越高，生產的離心力越大，車輛的操縱穩(wěn)定性嚴重下降，汽車極易產生側滑或橫向側翻造成事故。

（3）轉胎性能下降。

高速公路上行駛，車輛由于長時間高速行駛，輪胎溫度上長升，造成輪胎氣壓增高，輪胎強度下降，輪胎爆胎的可能性加大，汽車失控引發(fā)交通事故的可能性提高，當汽車在具有一定厚度水膜的高速公路路面上行駛時，由于輪胎的高速旋轉和積水的慣性作用，因輪胎與路面間的積水不能及時排除水的阻力會產生車輪上浮，嚴重時輪胎產生水膜滑溜現象?？墒蛊嚨尿寗恿?、制動力和方向操縱完全失靈，嚴重威脅行車安全。根據以上三點，駕駛員應采取如下措施：在行駛中要選擇恰當的行駛速度和保持足夠的行車間距，充分估計到汽車制動停車距離、遇有情況提前減速，降低通過彎道時的速度。雨天行車，應降低車速，保持車距，不要急打方向。禁止使用緊急制動。駕駛員應正確使用和選用輪胎，嚴格按標準掌握好輪胎氣壓，切忘過高、過低。長時間高速行駛，發(fā)生輪胎溫度過高時，就應到服務區(qū)停車休息后再行駛，切忘采用放氣、潑涼水等方法。

2.3汽車進入高速公路前的準備與檢查

汽車駛入高速公路前應制定行車計劃，做好出車前車輛檢查工作，輪胎氣壓是否正常，輪胎是否有裂紋損壞，制動、轉向、刮水器、燈光信號裝置是否完好，燃油、油、制動液是否充足。

2.4汽車超車要提前提醒

在高速公路上機動車行駛中需要超車時，首先應觀察和判斷前車行車狀況，并通過后視鏡觀察超車道上有無后繼車輛，以及后繼車輛的行駛狀況，提前開啟轉向燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，平緩轉動的轉向盤駛往超車道。這里特別注意的是有三個以上車道的，超車時只允許使用相鄰的左側車道。當駛入超車道的機動車超車后，應及時駛回原車道，不得長時間占用超車道行駛，以免后車無法超車。超車時，如車道前方200m內有車時，應考慮連續(xù)超車，以避免來更車道，帶來危險，嚴格禁止車輛從右側超車。

2.5跟車輛保持一定行車距離

機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，正常情況下，當行駛速度100公里/小時，行車間距應保持在100米以上，時速為80公里/小時，行車間距應保持在80米以上。

遇有雨、冰雪、大霧天氣時，應當減速行駛。

2.6高速公路應急停車

車輛在高速公路上行駛，一般情況下是不允許隨意停車，但是如果發(fā)生機械故障、遇有障礙、燃油耗盡等情況時，允許應急停車，但必須提前開啟右轉向燈。駛離行車道，將車停在應急停車帶或者右側路肩上，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，在車后面150米處設置故障警示標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈，在確保安全情況下，駕駛員和乘車人員必須迅速轉移到右側路肩上或者應急停車帶內。

2.7特殊條件下安全行車

（1）夜間行駛對駕駛員產生很大影響，表現在：能見度差、視野范圍大大減小、目測距離不準、容易疲勞，夜間行駛中必須降低汽車行駛速度。注意疲勞駕駛，確保在高速公路上安全駕駛。

（2）雪天行駛，表現在制動距離延長，易產生滑溜現象。所以駕駛員在行車中保持行車間距和均勻的行車速度，避免使用緊急制動。

（3）霧天駕駛時駕駛員行車的影響主要兩個方面：一是大大降低駕駛員的能見度，使駕駛員看不清前方和周圍的情況；二是由于道路上霧水與積累的油和泥土混合使輪胎與路面的附著力減小從而導致行駛打滑，制動距離延長，制動跑偏等，所以駕駛員應在霧天行駛中打開防霧燈或近光燈，減速和跟車行駛。跟車時，應密切注意前車動態(tài)，保持安全間距。盡可能避免超車，注意不要緊急制動，以免后車追尾。如遇到濃霧能見度極低時，應盡可能在服務區(qū)停車暫避。

2.8錯過出口到下一個出口再下去

一不小心錯過了出口，又倒車回來，或者再經過路牌時，突然剎車減速甚至停下來看路牌、打電話問，這都是高速公路行車的大忌。駕駛員在高速公路行駛時應做到萬一開過頭，千萬不要倒車或掉頭，應該在下一個出口下去，到收費站問清楚后，再重新上路。

3.結束語

綜合以上所述，通過以往的駕駛行駛高速公路對安全行車個人一點體會，就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實安全行車的措施以增加多一份安全行車的保障，上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。

【參考文獻】

篇5

高速公路上行車速度快、沖擊力強、車流量大，因大霧引起的能見度降低、路面摩擦力減小，使得交通事故頻發(fā)。因此，研究霧對交通安全的影響規(guī)律，加強對霧的預報檢測并制定相應的對策，有助于最大程度的減少因霧造成的交通事故，從而有效地保障高速公路的交通安全。

1 霧對交通安全的影響

霧的出現會影響駕駛員視覺、心理以及行駛速度，當汽車處于高速行駛狀態(tài)是，很容易發(fā)生追尾，釀成重大交通事故。

根據調查統(tǒng)計，霧對高速公路交通安全的影響主要表現在以下幾個方面：

1）能見度下降。由于霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，會引起道路和障礙物表面的照度下降，駕駛員識別交通標志、路面設施和行人也會產生困難，導致駕駛員對車距估計錯誤，極易引起追尾事故。

2）霧氣朦朧，公路路面霧氣會給駕駛員心理造成緊張。據調查，70%左右的駕駛員在進入霧區(qū)時心理過度緊張，一旦發(fā)生意外，駕駛員會驚慌失措引起操作失誤，造成交通事故。

3）瀝青、水泥的溫度系數較小，空氣中的水分容易在路面上凝結成一層薄薄的水膜，導致輪胎與路面的附著系數減小。尤其是北方冬季時，冰霧會在路面形成一層薄冰，進一步降低了摩擦系數，使得車輛制動能力和抗側滑能力都大為降低，從而出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。

2 霧天高速公路交通流狀態(tài)

霧天條件下，駕駛員會自發(fā)的采取一些控制措施來保護自己，從而出現行車速度不一致，此時交通流狀態(tài)與正常狀態(tài)下有很大的區(qū)別。研究霧天高速公路交通流狀態(tài)，有助于掌握駕駛員對霧天駕駛速度的選擇情況，更準確地進行合理限速或警告，為交管部門的管理維護提供依據。

實驗表明，霧天高速公路交通流狀態(tài)有以下特征：

1）霧對小型車的車速限制影響比大型車更明顯，即濃霧對小型車的行車安全造成的威脅較大。在霧中小型車和大型車的速度差異較大，說明不同車型之間發(fā)生沖突的幾率和嚴重性都有所增加，意味著發(fā)生追尾事故的風險增大。

2）由于霧區(qū)交通環(huán)境惡劣，高速公路通行能力下降，車流在霧區(qū)路段堆積，造成區(qū)域內車道占有率增加，有霧條件下的車頭間距明顯低于無霧時的車頭間距。

3 霧區(qū)高速公路交通安全保障技術

3.1 霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路的霧區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)可以及時有效地檢測能見度、氣象、交通流、交通參數等信息，通過對獲取信息的初步處理，實時地向高速公路的使用者發(fā)出提示，能有效提高預警能力，保障霧區(qū)高速公路的安全運營。

基于此，提出建立霧區(qū)預報檢測和霧區(qū)控制兩部分的監(jiān)控系統(tǒng)。

1）霧預報檢測系統(tǒng)包括預報系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)。霧預報系統(tǒng)由氣象臺站的宏觀預報系統(tǒng)和高速公路沿線的多霧路段專用氣象要素檢測微觀預報系統(tǒng)相結合，氣象臺站通過公眾信息網與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預報信息。霧檢測系統(tǒng)包括氣象要素檢測器和能見度檢測器。置于公路多霧段的起點、中點和終點的氣象檢測器除檢測能見度外，還可檢測路面干濕狀態(tài)、風速、風向、降水情況、結冰狀況等指標。

監(jiān)控系統(tǒng)收到預報信息后，及時啟動預警機制，安排交通組織方案和交通控制措施，同時根據具體氣象狀況決定限速、限車距、警示信息等具體控制措施。

2）交通控制系統(tǒng)由可變信息標志、可變限速標志、車道控制燈等組成?？勺冃畔酥驹O置在多霧段前的互通出口前，指示霧濃度，提示信息，實施車距控制，可以使司機自主選擇是否駛離高速公路。可變限速標志在霧區(qū)段前一互通入口后、進入霧區(qū)段前設置，限速信息，起到控制行駛速度的作用。車道控制燈在霧區(qū)段前設置，以亮紅燈表示超車道封閉。

3.2 霧區(qū)高速公路安全保障措施

3.2.1 護欄

根據中央分隔帶開口處交通事故的調查分析，大霧天氣下容易發(fā)生車輛碰撞活動護欄，可見如果護欄不夠堅固，容易發(fā)生車輛沖入對向車道，造成二次重大交通事故;另外，小型車輛碰撞銜接處時，容易撞上中分帶護欄端頭，對駕乘人員造成嚴重傷害。因此，對霧區(qū)路段中央分隔帶的活動護欄結構強度要進一步加強，在護欄端頭設置防撞桶或水馬。設計中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用“可導向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴重程度的作用。

3.2.2 路面加設隆聲帶

大霧天氣下，空氣透明度失調，嚴重影響視距，車輛極易駛出路基，造成交通事故。此時，在路側設置隆聲帶可有效提醒駕駛員駛回正確的行車道上，避免交通事故的發(fā)生。

3.2.3 粘貼熒光黃綠反光標志

為緩解霧霾氣候條件下的視距不良情況，所設置的警告、誘導標志采用熒光黃綠反光膜，能將陽光中不可見的一部分能量轉化為可見光的能量，且其穿透能力和反光效果是普通反光膜的3倍左右，從而提高標志的顯著性，起到較好的效果。

4 霧區(qū)高速公路交通安全管理策略

由于霧的分布不均勻，高速公路沿線各段能見度不同，駕駛員很難根據各段不同的能見度調整行車速度與行車間距，容易誘發(fā)交通事故。因此，加強多霧季節(jié)的交通管理，采取有效的交通組織方式，能最大程度地減少霧對交通安全的影響，是降低交通事故發(fā)生率的重要途徑。具體可以從以下方面著手：

（1）根據能見度距離制定科學的限速等級，在能見度較低，難以保證行車安全的路段，由交警或路政部門實行有序引導的措施。

（2）在收費站入口設立警告標志，開啟廣播，播放霧區(qū)的情況和霧區(qū)行車注意事項以及救援聯系方式，確保車輛在進入霧區(qū)前開啟霧燈、示寬燈，降低車速等。

（3）結合霧天實際情況，可將高速公路改為單行道，以降低霧天超速違章事故的發(fā)生概率。

（4）公安、路政管理部門應該在多霧段和多霧季節(jié)，加強日常的霧天安全行車宣傳，提高司機的安全行車安全意識。同時，加強交警的上路巡邏檢查力度，排除事故發(fā)生的可能性。

（5）采取出人口控制，主要包括控制車型、編隊放行、封閉道路等幾種形式。

（6）一旦發(fā)生事故，交警必須盡快趕到事發(fā)地點，迅速進行現場處置，以免出現二次事故。同時，派出工作人員，在事故現場前20米用喇叭進行聲音提示，提醒駕駛員前方有事故，減速避讓。

5 結論：

本文深入分析了霧對交通安全的影響以及霧天高速公路的交通流狀態(tài)。從霧區(qū)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和安保設施兩方面提出了霧區(qū)高速公路交通安全保障技術，并對其進行了優(yōu)化。同時，從交通組織角度提出了交通安全管理策略的一些建議。霧區(qū)高速公路的交通特性十分復雜，安保技術要求高，未來應采用理論與應用研究相結合的方法來解決霧天行車的安全問題，提高霧天行車的安全性。

參考文獻：

[1] 張巍漢，何勇，劉洪啟等. 高速公路霧區(qū)交通安全保障技術[M]. 北京：人民交通出版社，2009.11

[2] 李衛(wèi)民，李愛民，吳兌著. 高速公路霧區(qū)預測預報與監(jiān)控系統(tǒng)[M]. 北京：人民交通出版社，2005.11

篇6

說過:“被動的編輯如蜘蛛在房檐下結個網,來蒼蠅吃蒼蠅,來蚊子吃蚊子。主動的編輯好比‘蒼蠅老虎’,它先是蹲在屋角窺視著,然后根據需要來捕捉對象。” ①編輯不能被動地等待,而是要主動出擊,做到“瞻前”又能“顧后”。電視早新聞有承前(前天的晚新聞)啟后(當天后續(xù)新聞)的作用,新聞編排前置要求在編排節(jié)目前,根據客觀實際情況對節(jié)目的播出內容、形式做出預案,用以指導采訪、編排、編輯工作,并在節(jié)目中得以體現。

2009年12月,大連連續(xù)遭遇惡劣天氣襲擾。12月1日濃霧鎖濱城,大連市了冬季首次大霧紅色預警;4日降大雪,環(huán)衛(wèi)、交通部門啟動除冰雪預案;25日寒潮帶來強降雪。大連電視臺《大連你早》作為一檔早間直播的新聞資訊服務節(jié)目,每次都及時快速高效,前后期快速聯動,針對特殊天氣進行了特別編排。編輯在晚上到崗后,首先和市氣象臺主持人、交警指揮中心的路況報道員聯系,了解最新的天氣和路況,并和機場、港口、火車站聯系,掌握最新的航班、車次動態(tài),確定第二天早晨連線的內容、形式和次數。在充分了解和掌握相關信息后,形成第二天節(jié)目的編排主題,隨后及時和夜間值班記者溝通,確定報道方案。同時利用欄目組有限的人力,配合采訪組稿,努力做到“瞻前”又能“顧后”。在夜間至凌晨這段時間內,實現平臺夜間值班記者首發(fā)稿件九條,欄目組內部自發(fā)稿件九條,實現直播車連線和電話連線13次,并通過合理、靈活的編排手段,讓觀眾在第二天早上一打開電視就能全方位、多角度了解事件進展,為他們的生活、出行提供更多的服務資訊,從而實現最佳的傳播效果。

重視節(jié)奏的設計與控制,

營造節(jié)奏感和韻律感

要制作一檔高質量的新聞編排節(jié)目,必須注意節(jié)目的內在韻律,創(chuàng)造電視新聞編排的視聽節(jié)奏,營造波瀾起伏、張弛相間的節(jié)奏感。在電視新聞編排中, 編輯要始終重視節(jié)奏的設計和控制,讓觀眾在整檔新聞節(jié)目中不時受到不同強度、不同性質的刺激, 使整檔節(jié)目高低起伏, 富有節(jié)奏感和韻律感,從而提高電視新聞節(jié)目的可視性。

精選頭條新聞,演好“開臺戲”。頭條新聞在新聞欄目中是“開臺戲”,是節(jié)目的重心。2009年12月5日《大連你早》的 “今晨頭條”板塊選了七條新聞:1.昨晚降雪時斷時續(xù)我市迎來大風降溫天氣,2.雨雪降溫導致路面結冰我市昨天啟動除冰雪預案,3.氣象連線――實時天氣情況,4.遼寧大部迎來強降雪 五條高速公路封閉,5.路況連線――市內道路交通情況,6.連線:記者第一次現場體驗路況,7.雪天行車注意事項。這一檔電視新聞編排中,首先精選了頭條,呈現新聞的時效性、沖擊力和吸引力,使整個節(jié)目顯得有神采,像“龍頭”一樣帶動整檔節(jié)目從高峰開始。頭條缺乏吸引力,觀眾就會失去往下看的興趣。同時,頭條要有足夠的容量與厚度,要做到點面結合,使之具備一定的新聞含量和信息量,從而在節(jié)目一開場就凸顯節(jié)目的主題。

層層遞進、前后呼應,形成“峰谷”效應。早間觀眾由于時間緊,收看新聞的特點是隨時進入隨時離開。因此,在節(jié)目編排上我們采用“峰谷編排法”,通過有效的內容編排和形式編排,形成一定的節(jié)奏,錯落有致,方便觀眾收看。

2009年12月5日《大連你早》的編排,充分運用了峰谷技巧,防止信息一次性過度飽和,形成新聞信息的層層遞進、前后呼應。首先“今晨頭條”板塊用七條組合式新聞報道,讓觀眾迅速及時地了解從昨晚到今晨的天氣情況和交通狀況,安排記者第一次現場體驗路況,就雪天行車注意事項,給人們出行以提示。隨后是“國內新聞”和“資訊服務”板塊,在7:10進入本市新聞段落后,再次以“昨夜今晨”板塊展現主題性編排,以記者最新采制回來的公交客運集團連夜積極備戰(zhàn)的新聞開場,緊接著配發(fā)了在“今晨頭條”中已播出的全市昨天啟動除冰雪預案一片,然后進入電話連線:記者第二次在冰雪天氣狀況下現場體驗路況。前后兩大板塊名稱不同,但展現的是同一主題,前后兩段新聞報道有事件的重復,也有事件的不斷推進和最新進展,前后呼應,讓后打開電視的觀眾也能了解到本期節(jié)目的主要內容和服務資訊。

電視新聞編排的設計與整合,既要體現節(jié)目層次分明、脈絡清楚,還要體現整體的優(yōu)化、抓住新聞的內在聯系,充分挖掘內含的新聞價值,整版節(jié)目高低起伏,富有節(jié)奏感和韻律感。

掌握編排技巧,

實現創(chuàng)新性編排

如果說編排思想是新聞編排的靈魂,那么編排技巧就是新聞編排的重要手段。只有熟練掌握并靈活運用編排技巧,才能使編排技巧更好地為編排思想服務。《大連你早》除了以主題為中心的組合式編排,還進行了創(chuàng)新性編排。

新聞再加工,進行延展性編排?！洞筮B你早》采用的多是《大連新聞》和《今晚60分》晚間播出的新聞以及采訪部采制的未播發(fā)新聞,再輔以夜間值班記者的《昨夜今晨》報道,編輯在編排時應避免炒冷飯,重復播放前一天的晚間新聞,而是要對已播過的新聞進行重新整合,改造已有的素材,補充新的進展,實現素材增值。2009年12月26日的《大連你早》中“今晨頭條”對前一天用過的四條晚間新聞,進行延展性報道,除了對已有信息略作交待,重點放在事件最新的發(fā)展和延伸上,實現了“舊聞”向“新聞”的轉換,提高了新聞資源的利用率,增強了新聞的傳播效果。

運用多技術手段,多點互動式編排。電視媒體是技術媒體。運用多技術手段,展現豐富的電視語言元素,實現多點互動式編排,給電視新聞編排帶來了更廣闊的創(chuàng)新空間。在《大連你早》節(jié)目編排中,電視直播車的運用,帶給了人們一種強烈的場信息,加強了觀眾的參與感和親臨效果。遞進式的記者電話新聞連線,最新的現場報道可以隨時插入,實現了新聞同步報道。多點連線報道充分體現直播臺切換技術的運用,實現了多時空、多角度、多層次的節(jié)目架構。此外還有網絡平臺、多視窗方面的運用等。通過運用多技術手段,構架多點互動式編排,實現了編輯開放式的、非線性的編排思想。

高質量的電視新聞編排體現了全體工作人員的協作能力,更能體現一個媒體的綜合實力。在強調創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)意識的今天,電視新聞編輯必須樹立“大編輯”的思想觀念,擁有創(chuàng)新意識和創(chuàng)作激情,在前進的道路上,不斷思考,不斷探索,唯有如此才能不斷地把精彩的節(jié)目呈現給觀眾。

篇7

1 、　前言

住宅區(qū)室外照明可分為以功能性照明為主的照明和起協助造景作用的飾景照明,兩種作用互相滲透不可分割;同時,由于環(huán)境的嚴重性,室外照明的電氣安全也不容忽視。因此,進行室外照明設計時, 應把握整體觀念,從照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,統(tǒng)一規(guī)化,才能設計出高水平的室外照明作品。

2 、　住宅區(qū)主干道路照明

住宅區(qū)主干道路具有人車混合,車速較低,交通流量大且路面相對較窄等特點,故對眩光的控制較城市交通干線低;街道兩側建筑物很多,需要適當提高道路兩側照度,故常采用半截止型或開敞型配光燈具。根據路邊建筑物的高度,燈桿高度宜在4～8 m 選取,間距20～30 m, 兼顧配光均勻性和經濟性, 平均照度取3～5 lx; 常采用同側布燈,彎道處可適當加大布燈密度,提高燈桿高度加強誘導性;路燈水平支桿伸出路崖宜為0. 6～1.0 m, 不應照射在路面中間,以避免雨天行車路面出現狹長波動光影。燈具仰角較大時,車行道照度高,利于行車安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制綜合考慮后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的側重點雖然在于明視性,但其造景作用也不容忽視,因此,燈具的形式、高度、光色以及照度等應與周圍建筑物和室外環(huán)境充分協調以免破壞照明的整體效果。

傳統(tǒng)路燈光源常選用白熾燈,高壓汞燈,高壓鈉燈等。白熾燈由于效率低,不利于節(jié)能而應盡量減少使用;高壓汞燈光效較低,壽命較短,光色差,且破損后汞元素泄漏造成環(huán)境污染,一般不建議使用;高壓鈉燈光效和壽命都很高,分辨率高,透霧性強,是最適宜路燈照明的光源之一,但其光色和顯色性較差,對往往兼做人行商業(yè)街的住宅區(qū)道路照明應限制使用;金鹵燈光效高、壽命長、光色好,顯色指數也很高,綜合指標十分優(yōu)越,但過去由于傳統(tǒng)電感式金鹵燈鎮(zhèn)流器附件多,體積大,功率因數低,工作不穩(wěn)定,使得光源本身的優(yōu)越性不能得到充分發(fā)揮,降低了燈具整體性能指標。一段時間以來限制了金鹵燈在住宅區(qū)的應用,尤其是當電壓不穩(wěn)時,易造成觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器甚至燈管本身燒毀的事故。而隨著金鹵燈電子鎮(zhèn)流器技術的成熟,配用電子鎮(zhèn)流器的金鹵燈功率因數高達98 % 以上,幾乎不受市電電壓變化的影響,環(huán)境適應性大為增強,可在溫度為-30 ℃～ + 45 ℃,濕度不超過98 % 的環(huán)境中正常工作;其次是陶瓷型金屬鹵化物燈的出現,進一步加強了金鹵光源光色穩(wěn)定性,為其成為住宅區(qū)室外道路照明首選光源掃清了最后道路。

3 、　庭園照明

近年來,住宅區(qū)多設計為庭園式戶外環(huán)境,因此,庭園照明在住宅區(qū)照明中發(fā)揮著十分重要的作用,既起著烘托景觀乃至協助造景的作用,是室外照明飾景功能的充分體現,又有消滅照明死角,便于人們活動,減少犯罪的作用,是明視功能的有機組成和延伸。

庭園作為居民室外散步小憩的場所,應力求輕松、舒適、安全的感覺,因此,庭園照明多采用低調處理,總體照度宜低不宜高。

園林小徑燈照度一般以5～10 lx 為宜,行人較多而偏重交通功能的道路取20 lx 左右。園林小徑燈有中國民族,西歐,日本等多種風格,選型時必須注意與周圍建筑物風格的和諧統(tǒng)一,造型簡潔藝術而不奢華,符合住宅區(qū)的特點。應注意控制眩光,光源高度根據路寬以及周邊建筑物高度選取,通常為0.6～1. 2 倍道路寬度,但不宜高于3.5 m 。小徑燈在滿足行人安全感的前提下,應盡量降低照度,燈具安裝間距較小,常為15～25 m, 給人以幽靜舒適的感覺。以往該類燈具大多采用白熾光源,但由于白熾燈壽命短,光效低,故建議以小功率金屬鹵化物燈或其他高效顯色性的光源代替,南方地區(qū)也可采用高顯色熒火燈,但不適用于冬季室外溫度較低的地區(qū)。另外,燈具安裝高度低于2.5 m 時,為盡量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃燈具。植物投光燈通常為草坪燈和樹木投光燈兩種, 在住宅區(qū)內適當使用可調節(jié)夜間環(huán)境氣氛,但應注意重點使用,忌過多或過亮,以免破壞靜逸的休息環(huán)境。為保持草坪寬廣的氣氛,草坪燈一般離地40～ 70 cm 安裝,最高不宜超過1 m, 間距宜為3. 5～5. 0 倍光源高度,安裝應注意避免眩光入射人的視野。在草坪邊靠近道路處安裝時,應注意隱蔽,或者選擇富有藝術性的燈具加以裝飾,使燈具本身融合到景觀之中,應用時還可利用光環(huán)形成有韻律的圖形,避免均勻平淡的感覺。有些草坪燈上還安裝了背景音樂喇叭,使人們在草坪上漫步時更加心曠神怡。另外,還可利用投光燈對樹叢投光照明?？紤]到白天的美觀,投光燈具一般安裝在地平面,有條件時可利用樹叢隱蔽,但應盡量放在常青樹木下。考慮到住宅的特點,一般不對樹木較高位置進行投光照明,如因整體環(huán)境的需要,必須如此時,宜在樹旁設置燈桿來安裝燈具,而不應直接在樹杈上安裝,以免影響樹木的生長。年代久遠的古樹名木,往往成為投光照明的重點,尤其應注意此點。照明設計時應仔細核算燈具的數量、間距;安裝時應精心調節(jié)燈頭角度,既要做到整體照明環(huán)境明暗有致,構成豐富的立體感和層次感,又要避免在行人眼中產生入射眩光。植物投光燈常采用汞燈光源,即起到節(jié)能的效果,又可使樹木,草坪顏色更加碧綠鮮艷;為減少季節(jié)性維護工作量,住宅區(qū)花壇投光照明較為少見,如有應用時,應注意采用高顯色光源,如鹵素燈、金鹵燈或新型熒光燈等。

可采用單面投射,也可進行多面照明;燈具可置于地面或地下,也可固定在燈桿上,根據具體體形和重點,安排照明點的位置和排列,精心選擇光色、光強,調節(jié)投射角度、投射面等,以通過陰影和不同的亮度,制造鮮明的輪廓效果和突出重點。由于住宅區(qū)整體環(huán)境照度不高,小區(qū)照明的照度亦不必太高就可取得令人滿意的效果,同時還應注意盡量減少眩光影響。簡單地說,既要烘托主體,又不能破壞小區(qū)整體環(huán)境的協調性,這是照明基本的設計原則。

在靜水或緩速流動的水邊安裝投光燈具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可達到賞心悅目、安逸祥和的效果,風吹水動時,還能取得不同亮度連續(xù)變化水景的動態(tài)效果。由于住宅區(qū)整體環(huán)境較幽暗,燈具照度不應過高,以30～75 lx 為宜,同時,燈具應注意合理布局,避免在人員活動區(qū)產生較強的水面眩光。噴水池,瀑布等較強烈的動態(tài)水景在住宅區(qū)應

篇8

1排水瀝青路面的簡介

排水瀝青路面是指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成連通排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架－空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區(qū)別而被賦予不同的名稱，有時在技術特點上也有所不同。

排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜、減少行車濺水和水霧，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性；同時，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

2排水瀝青路面的適用性

排水瀝青混合料的與一般瀝青混合料相比其最大的特點是空隙率大，在使用時需要慎重。其一是排水瀝青路面的空隙特別大，雜物容易進入空隙，如果進入空隙的雜物不能被汽車高速行駛的負壓吸走，雜物會越積越多，最終被汽車壓實而堵塞，一旦堵塞將很難清除，則其排水和降噪功效將迅速降低，日本的應用經驗認為：排水瀝青路面的排水功能在3～5年內開始衰減，5～8年基本喪失，但可以繼續(xù)使用。其二是由于空隙率大，一旦進水后發(fā)生冰凍，冰的反膨脹會影響其耐久性。所以排水瀝青路面一般適用于多雨地區(qū)的高速公路和城市快速干線。

排水瀝青路面通常采用公稱最大粒徑19mm和13mm兩種級配類型，當特別需要降低噪聲時，宜采用公稱最大粒徑較小的級配。

3工程實例

以南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程機場高速公路擴建子項為例，通過配合比設計和試驗段的施工，簡單介紹排水瀝青路面的施工要點和注意事項，以作為參考。

設計采用PAC-13級配類型，結構層厚度4cm。

3.1配合比設計

3.1.1 原材料選擇

排水瀝青路面空隙率大，其主要的破壞有①析漏②剝離和松散③快速氧化。所以要求瀝青對集料有耐久的裹附力和粘附力，以及較強的抗剝離性；粗集料應具有高粘附性、高耐磨性、高耐破碎性的不含風化顆粒的優(yōu)質骨料；細集料禁止選用與瀝青粘附性差的天然砂及酸性石料破碎的機制砂，可選用0~2.36mm潔凈無風化的堿性石料破碎的機制砂或者與瀝青粘附性好的天然砂；填料應采用干燥潔凈的石灰?guī)r礦粉，嚴禁拌和機回收利用粉料。

提高排水瀝青混合料的抗剝離和析漏的能力的方法有①采用高粘度的瀝青，可以采用SBS改姓瀝青作為基質瀝青，加高粘度改性劑合成。②添加抗剝離劑，通常在混合料里添加適量的消石灰，以增加瀝青與集料的粘附性。消石灰添加量宜占骨料的1%，或者占礦粉的40%。③在混合料里添加一定量的纖維，纖維能增強其穩(wěn)定性和抗分散能力，能較有效的減少瀝青析漏，但加入纖維后，瀝青用量會有所增加，纖維和瀝青增加會使混合料的空隙率減小，所以在設計混合料級配階段，應較期望的空隙率大1到2個百分點。纖維一般分為礦物纖維和木質素纖維，我們國家的規(guī)范要求添加量為瀝青的0.5%，美國喬治亞州采用礦物纖維0.3%，木質素纖維0.4%。具體選用應根據試驗確定。

以上幾種方法根據工程具體情況選擇使用，可以采用一種或多種。本工程采用的是①和②方法。

原材料具體技術指標要求應符合設計要求，但不得低于JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規(guī)范的要求。

3.1.2 混合料組成設計

排水瀝青因為其空隙率大，礦料級配較粗且多為開口空隙，瀝青容易從混合料中析漏出來，所以難以使用通常的馬歇爾試驗方法確定瀝青含量。我國規(guī)范參考日本的規(guī)范設計方法，以主要影響空隙率的2.36mm篩孔的通過率在中值范圍±3%內適配3組不同的礦料級配作為初選級配，按期望的瀝青膜厚度計算每一組混合料的初始瀝青用量，再測定每種混合料的馬歇爾空隙率，繪制2.36mm通過率和空隙率的關系曲線，根據期望的空隙率確定礦料級配，再根據確定的礦料級配計算出初始瀝青用量。

混合料組成設計主要以各項功能性檢驗為主，選擇空隙率較大而又具有較高的耐久性的最大容許瀝青膜厚度來確定最終的瀝青用量。

本工程排水瀝青混合料組成設計數據如下：

根據各種集料和填料的篩分試驗的通過率，初始合成級配如下：

按推薦的10μm~14μm瀝青膜厚度，本工程取12μm計算初始瀝青用量，計算結果如下：

測定三組初始級配的馬歇爾空隙率分別為21.3%、19.8%、18.7%，與2.36mm通過率繪制成曲線如下圖：

由表3-1和圖3-1可看出，初始級配B較接近中值，且較中值稍粗，空隙率略小于20%。根據經驗，本次設計選用初始級配B作為混合料礦料級配，將油石比調整為4.5%作為初始瀝青用量，拌制瀝青混合料進行馬歇爾空隙率試驗和性能檢驗試驗，主要指標檢測結果如下：

由表3-3可看出，混合料各項主要指標均能滿足要求，確定混合料的最佳瀝青用量（油石比）為4.5%。

本工程采用的是間歇式瀝青拌合樓生產混合料，進行生產配合比設計時，將生產級配曲線盡量向目標級配曲線靠攏，在試拌時至少要3次馬歇爾試驗連續(xù)合格時才能確定生產級配。

3.2試驗工程施工

排水瀝青的施工與一般熱拌瀝青混合料的施工基本相同，需要注意的幾點：①做好下層的排水橫坡和防水粘結層 排水瀝青是靠下層頂面排水的，在施工下層時要確保橫坡符合設計要求，防水粘結層要采用經久耐用排水效果好的措施，可均勻噴灑改性乳化瀝青做為防水層，噴灑時應特別注意下層與排水邊溝的連接處要噴灑到位，防止漏水。②嚴格控制施工溫度 因為排水瀝青要求瀝青有足夠的粘度，適當提高施工溫度可增強瀝青與集料的粘附性和碾壓嵌擠密實，但溫度過高瀝青又容易產生析漏。采用高粘度瀝青時，建議混合料拌合溫度控制在180℃左右，改性瀝青控制在170℃左右。運輸要采用良好的保溫措施。排水瀝青的大空隙特點，使其比一般瀝青散熱快，攤鋪施工時，碾壓段落不能過長，要確保碾壓溫度。③應采用鋼筒式壓路機碾壓 排水瀝青的粗骨料多，為了減少混合料離析和保證表面平整度，宜采用雙鋼輪壓路機碾壓。④做好保潔工作 公路施工一般交叉施工多，路面容易受到交叉施工污染，所以在攤鋪施工前后都要做好保潔工作和交通管制工作，防止雜物堵塞排水瀝青的空隙影響排水效果。

3.2.1 攤鋪工藝

①采用兩臺ABG423攤鋪機全幅鋪筑, 兩臺攤鋪機相距不超過5m，兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫采用熱接縫。②攤鋪速度控制 攤鋪機選擇攤鋪速度均為起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到緩慢均勻不間斷地攤鋪。

3.2.2壓實工藝

①初壓 采用2臺DD130雙鋼輪各自對應一臺攤鋪機碾壓4遍，壓路機碾壓采用前后靜壓，每遍碾壓均對應各自攤鋪機由低處向高處進行小循環(huán)碾壓，速度為4～5Km/h。建議初壓溫度155℃-170℃。②復壓 采用1臺DD110雙鋼輪在全幅范圍內由低處向高處進行大循環(huán)碾壓, 碾壓為前后靜壓2遍，速度為4~6km/h。建議復壓溫度135℃-155℃。③終壓 采用1臺XP-261膠輪壓路機全幅靜壓1遍，速度為4~6km/h。建議終壓溫度在60℃左右進行。④高粘度瀝青使施工接縫不容易熨熱壓平，易產生明顯的痕跡。所以在施工中應盡量以全幅路面寬度進行攤鋪作業(yè)，調整好混合料的生產與施工量平衡，使攤鋪機連續(xù)不間斷作業(yè)，將接縫數量降至最低。

3.2.3 試驗檢測

對試驗路段進行了常規(guī)的現場檢測，其檢測結果如下：

4結語

通過本工程排水瀝青的施工，得到一下幾點認識：

①瀝青的選擇至關重要，主要以60℃動力粘度來衡量，使用動力粘度高的瀝青將會有好的路用性能。②在進行配合比設計時，確定最佳瀝青用量是關鍵，除了主要以析漏試驗和飛散試驗來確定瀝青用量外，還應輔以其他試驗和多組礦料級配來綜合確定最佳瀝青用量。③在施工過程中，混合料的溫度控制和攤鋪碾壓工藝是排水瀝青路面成功的關鍵所在。④對排水瀝青路面我國還缺乏經驗，而且國內的衛(wèi)生環(huán)境令人堪憂，特別在城市道路中使用排水瀝青要慎重，其衛(wèi)生環(huán)境和排水系統(tǒng)功能要相應提高。

篇9

車、人和路總有數不清

也躲不開的迨攏

究竟這是命中注定，

還是自己的選擇錯誤？

1　人在逋局　饑不擇路

我記得3年前那次返鄉(xiāng)，因為冰災，我在高速上堵了整整一天，當時帶的零食都吃沒了，還向鄰車買了包20塊錢的方便面干吃。后來凌晨2點從一個出口下了高速，又餓又冷的我就特別想吃碗熱粥或湯面，當時只要有光的地方我都沖著去，最后在一家小店吃了碗面。但這不是全部，吃完面后我才發(fā)現自己不懂怎么回高速了，悲劇的是賣面的小伙也不懂。結果我是到了天亮才慢慢問著路人回到高速的，路依然堵著，人還是餓著！

建議

一個正常人每日所需熱量其實和他的體重有關，平均來說，體重每增加1kg，身體所需熱量就會增加0.1MJ。所以如果不想在堵車中挨餓發(fā)寒，最好的方法就是減肥和多吃高熱量食品。所以如果只能帶一箱食品，當然是熱量越高越好。那么，我們日常所吃的水果、零食及快餐食品里，究竟哪一樣最能補充我們熱量呢？

2　人在逋局　娛樂萬歲

我已連續(xù)3年駕車返鄉(xiāng)遇上大堵車。第一年，在車上干坐了3個小時，又不敢睡，郁悶得我都差點瘋了，只能與鄰車的人聊天。第二年有所準備，出發(fā)當天就買好了南方都市報、廣州日報和新快報，結果把三份報紙看遍了車還是不動，還讓我發(fā)現三份報紙原來有70％的新聞是相同的。去年，我?guī)Я穗娔X，還特別帶了網卡，能上網也能看電影了，頓時覺得世界美好了很多，堵車也不再那么讓人煩躁了。

建議

《文學回憶錄》作者：木心

2013年剛推出的好書。上世紀80年代末、90年代初，作家木心在紐約為一群來自中國的藝術家講述世界文學史，斷斷續(xù)續(xù)講了5年，從希臘神話講到南美魔幻現實主義。它不是一部專業(yè)的文學史，而是木心個人的文學回憶，正是如此，少了學府那種拒人千里之外高高在上端著的氣息，深入淺出、信手拈來，書厚厚兩冊，但讀起來一點不費勁。它符合旅途書的規(guī)格：翻到哪一頁，都可以隨時讀下去。

《廣風月談》作者：胡文輝

時下專欄作家一抓一把，但是能做到每篇都硬貨十足、文筆好看的真不多。胡文輝算是其中一位。胡老師學養(yǎng)充足，但又不像傳統(tǒng)書生一樣躲在書齋埋頭故紙堆，他接地氣，從民國學林到當下娛樂圈八卦，真正是旁征博引，讓人大開眼界。這一本專欄結集從說起，細說男女風月之事，不艱澀，既長見識又能打發(fā)時間。

建議

方大同《回到未來》

他不是周杰倫、他不是陳奕迅，音樂一起你便能聽出是方大同，這就叫風格，方大同的Sou　Boy范兒（靈魂樂男孩）在這張專輯里技巧更圓潤，元素更豐富，爵士、R&B、電子都匯聚在一起。整張專輯是輕快的，喜悅的，很適合在旅途上提神，很契合歸心似箭的興奮感。Rihanna《Unapologetic》Rihanna去年的全新專輯，熱鬧、大氣，略劍走偏鋒，但編曲、聲音都真是當今流行樂壇的高水準。有什么比得過聽著她歡快的聲音打發(fā)旅途無聊時光更有效的？

Mazzy　Star《Among　My　Swan》嫌Rihanna太鬧騰的話，不妨帶上一張舊CD上旅途。Mazzy　Star是上世紀90年代迷幻百樂的中堅力量，唯美、陰柔、迷幻是她的代名詞，但聲音真是天籟之音，散發(fā)著淡淡的哀愁。聽著MazzyStar看書是最好的選擇，她的聲音絕不會刻意打擾你，她只是陪著你。

建議

《文學回憶錄》作者：木心

2013年剛推出的好書。上世紀80年代末、90年代初，作家木心在紐約為一群來自中國的藝術家講述世界文學史，斷斷續(xù)續(xù)講了5年，從希臘神話講到南美魔幻現實主義。它不是一部專業(yè)的文學史，而是木心個人的文學回憶，正是如此，少了學府那種拒人千里之外高高在上端著的氣息，深入淺出、信手拈來，書厚厚兩冊，但讀起來一點不費勁。它符合旅途書的規(guī)格：翻到哪一頁，都可以隨時讀下去。

《廣風月談》作者：胡文輝

時下專欄作家一抓一把，但是能做到每篇都硬貨十足、文筆好看的真不多。胡文輝算是其中一位。胡老師學養(yǎng)充足，但又不像傳統(tǒng)書生一樣躲在書齋埋頭故紙堆，他接地氣，從民國學林到當下娛樂圈八卦，真正是旁征博引，讓人大開眼界。這一本專欄結集從說起，細說男女風月之事，不艱澀，既長見識又能打發(fā)時間。

建議

方大同《回到未來》

他不是周杰倫、他不是陳奕迅，音樂一起你便能聽出是方大同，這就叫風格，方大同的Sou　Boy范兒（靈魂樂男孩）在這張專輯里技巧更圓潤，元素更豐富，爵士、R&B、電子都匯聚在一起。整張專輯是輕快的，喜悅的，很適合在旅途上提神，很契合歸心似箭的興奮感。Rihanna《Unapologetic》Rihanna去年的全新專輯，熱鬧、大氣，略劍走偏鋒，但編曲、聲音都真是當今流行樂壇的高水準。有什么比得過聽著她歡快的聲音打發(fā)旅途無聊時光更有效的？

Mazzy　Star《Among　My　Swan》嫌Rihanna太鬧騰的話，不妨帶上一張舊CD上旅途。Mazzy　Star是上世紀90年代迷幻百樂的中堅力量，唯美、陰柔、迷幻是她的代名詞，但聲音真是天籟之音，散發(fā)著淡淡的哀愁。聽著MazzyStar看書是最好的選擇，她的聲音絕不會刻意打擾你，她只是陪著你。

3　人在逋局　征求旅伴

我經歷過兩次獨自駕車返鄉(xiāng)，總覺得一個人相當沉悶，所以去年特別提前在網上征集旅伴，并選中了一位美女。誰知在出發(fā)當天，她竟然還帶看一小狗。好吧，出發(fā)，美人雖好，但那狗的確煩，整個返鄉(xiāng)之旅就如放著一功放喇叭在后排，不斷地重復著“旺旺……”的音樂。人是不犯困了，但整個新年總覺得那狗叫聲言猶在耳。所以今年，我的旅伴征求帖的最后一句大大地寫上“拒絕一切寵物”。

建議

拼車是一件“有車族省油，蹭車族方便”的好事，但一些注意事項還是得謹慎了解的。

一、拼車者最好是熟悉的。與陌生人拼車時，車主和乘車人有必要互相了解對方的真實身份及聯系方式。

二、車主和同車人應分別將了解到的對方信息發(fā)送給至少一名親友，以備出現問題后聯系使用，并有意讓對方知道這個情況。

三、搭車人應事先了解駕駛員的技術水平、所用車型，關鍵是有無跑長途的經歷。

四、總路程不宜超過10小時，不走夜路。

五、車主對于沒有駕駛過所乘車型的同車人，盡量不要讓其參與駕駛。

六、不要在途中向同車不熟悉的人炫耀所攜帶財物的情況。

七、女性車主或乘車人應有熟悉的男性成年親友相伴。

八、拼車者不妨給自己上一份相應的人身意外保險。

九、拼車成員共同簽訂一份安全協議，以防發(fā)生交通事故或其他意外保障自身權益。

建議

長途旅行前盡量帶寵物看獸醫(yī)。確是寵物的健康狀況能否承受得了旅途的勞累。如果它容易緊張，最好讓獸醫(yī)開些鎮(zhèn)靜劑。

帶上它們喜歡的所有東西。寵物懼怕陌生環(huán)境，可以帶上它們喜歡的玩具和餐具，最重要是帶上寵物通常吃的食物和水，因為飲食的突變容易導致腹瀉。行車時需要進行必要防護：人可以系安全帶，寵物必須放籠內并固定好。如果寵物不愿意進籠，也可使用車載寵物衛(wèi)生毯，它防刮也防水，能保護車內皮革不被寵物的指甲和排泄物所傷，只要將毯子固足在前后排座椅之間，讓寵物置于其中，并用項圈鏈固足在頭忱上即可。

寵物會暈車：在出行前幾小時盡量不要給寵物喂食，在旅途中根據寵物的狀態(tài)少量的、有規(guī)律地喂水喂食。如果有條件，還可以帶些冰塊，因為冰塊的效果比水要好得多。另外也可吸引它的注意力，讓它保持忙碌的狀態(tài)，從而使癥狀得到緩解。

注意冷暖變化：如果人要添衣，那么寵物也有可能需要蓋個毯子。在熱的天氣打開車窗或空調，也可以防止它們溫度過高或脫水。直射的陽光會對深色的寵物造成更大的傷害，如果你的車窗沒有貼膜，就該考慮帶個遮陽篷。

4　人在圖途之　拖家?guī)Э?/p>

兩年前一次新年返鄉(xiāng)，我把外父外母都帶上，打算一家人團圓過節(jié)。但原來人數的增加與行李的增加并不成正比，小孩的玩具、嬰兒車已經足夠占位了，誰知老人們的各種行李更是夸張，保暖的、送禮的、沒用的一大堆，塞得座椅下都滿了，腳都是擱在行李上的。半路，老人常得去洗手間，外母還暈車想吐，如此走走停停，原來6小時的車程足足走了一整天。

建議

除了人用到的衣物、食品、飲料，有幾樣物品在出發(fā)前還是帶上為好。車用醫(yī)藥箱

必備指數：

冬季外出車內外溫差大，很容易導致傷風、頭暈頭疼，所以消炎藥、消化藥、暈車藥、止瀉藥和抗過敏藥是長途出游所必需的。除此之外，繃帶、紗布、消毒藥水及其他急救藥物等都最好常備在車內的醫(yī)藥箱里，以備發(fā)生意外時，作急救之用。

車載保溫杯

必備指數：

冬天開車時想喝溫水、熱茶、熱咖啡、溫牛奶……擁有車載保溫杯就可滿足這些愿望。當然，在顛簸的車上放著沸水是很危險的，所以一股車載保溫杯會貼心地將水溫控制在65℃左右。

車載GPS導航

必備指數：

對路況不熟悉或因擁堵而臨時改變路線，車載GPS導骯無疑是最好的助手。其中服務區(qū)的距離提醒功能是對想上廁所及暈車休恩的人最好的強心針。

兒童安全座椅

必備指數：

如果你攜帶4歲以下的孩子一起駕車回家，建議配一個兒童安全座椅，保障孩子的乘車安全。選擇兒童汽車安全座椅，首先從安全角度考慮，選擇能夠重點保護孩子頭部、腦部、全身各部位的好產品。

防暈車8件寶

1.食醋：乘車前喝一杯加醋的溫開水，途中也不會暈車。

2.鮮姜：行駛途中將鮮姜片拿在手里，隨時放在鼻孔下面聞，使辛辣味吸入鼻中。也可將姜片貼在肚臍上，用傷濕止痛青固足好。

3.桔皮：乘車前1小時左右，將新鮮桔皮表面朝外，向內對折，然后對準兩鼻孔兩手指擠壓，皮中便會噴射也帶芳香味的油霧，可吸入10余次，乘車途中也照此法隨時吸聞。

4.橄欖及檸檬：暈車的初期使你產生過量的唾液，這些唾液滴入你的胃內，產生惡心的感覺。橄欖及檸檬所產生的鞣酸，能使你口腔干燥。因此，在出現惡心的初兆時，吃點橄欖，有助于消除惡心。

5.蘇打餅干：雖無法停止唾液分泌，但蘇打餅干到達胃部之后，可以吸收那里過多的液體。這其中的秘密成分是碳酸氫鈉及酒石。

6.可口可樂及果汁：可幫助兒童紓解暈車，桔汁和蘋果汁有較好效果。

7.榨菜：暈車主要是人耳朵前庭功能障礙所致，而榨菜能通利九竅，能和諧內耳不平衡的狀態(tài)，從源頭上阻擊暈車。此外，榨菜中含有維生素B1，對神經有安撫作用。

8.風油精：乘車途中，將風油精搽于太陽穴或風池穴，亦可滴兩滴風油精于肚臍眼處，并用傷濕止痛膏敷蓋。

人在逋局高速路安全守則躲避高速隱形殺手

與中間車道相比，超車道面臨著更多危險：一是從對面飛來的物體，它可以是螺絲也可能是整輛汽車；二是突遇前方障礙物時只能向右躲閃而無法向左，降低了躲避成功的幾率；三是可能遭遇更多的慢車，因為貨車也喜歡在超車道跑。所以要遠離這些危險，首先自己就不要長時間占用超車道，超完車馬上返回主路。

高速行駛，前車如果突然開窗，十有八九不為換氣而是丟垃圾，垃圾也會五花八門，果皮、紙屑、易拉罐……甚至是整個垃圾袋。無論是哪一種，都會對后面的車輛產生干擾，嚴重的甚至會引起車輪碾壓硬物后爆胎的可能。所以當前車開窗，請警惕并遠離。同時要遠離的還有各式貨車，因為它們最喜歡“不走尋常路”，而且自重大也剎不停。切忌身處“前有貨車，后有貨車”的境地，萬一追尾，再多氣囊和電子配置都沒用。

在高速上“把車當火箭開”的瘋子不在少數。假如后視鏡突然出現幾秒前還不存在的車輛，而且在轟鳴的發(fā)動機聲中快速接近，你所能做的便是，離它遠些。另外，由于永遠無法估計前車是否會隨時變道或減速，所以與前車和相鄰車道的車輛都應該保持合理的安全距離，并隨時做好剎車的準備，以防各種“萬一”的發(fā)生。

高速拋錨怎么辦？

車輛一旦不幸拋錨，可以將車輛停在右側路肩上，以免影響過往車輛通行。為了防止發(fā)生碰撞事故，應在車身和前后分別設置警告標志（如故障警報燈，紅布條或樹枝等），夜間須開示寬燈和尾燈。如車輛故障一時難以排除，又處于偏遠地帶，應盡快雇車拖到修理廠或安全地帶，不要在公路上過夜，以免成為犯罪分子的攻擊目標。最好在出發(fā)前搞清沿途修理廠的大概位置及聯系方式，這可能是救急甚至是救命的最好方法。

一路向北要謹慎

開車從中國大陸的南方往北方前行，也就是從相對溫暖的亞熱帶向寒冷的北溫帶移動，除了降溫，最大的問題便是遇上霜凍、雨雪甚至是道路結冰的狀況。這對你及座駕都是嚴峻的考驗。

汽車輪胎到了冬季，橡膠會變硬變脆，摩擦系數因而降低。這時就要求輪胎氣壓不可太高，更不可過低，若外部氣溫降低，輪胎氣壓也會降低，便會加劇輪胎跟地面的接觸，加速摩擦，降低輪胎壽命。所以隨著氣溫的下降，適當增加輪胎氣壓是必須的。

雖然車用冷卻液連續(xù)使用2-3年并沒有問題，但在驟熱驟冷的環(huán)境以及長時間行車的嚴酷條件下，冷卻液的壽命也會大打折扣，從而造成發(fā)動機溫度過熱而不能繼續(xù)運轉。所以在返鄉(xiāng)途中如果發(fā)現冷卻液的比重增大、冷卻液變稠、冰點上升等情況就得馬上更換了，同時也要注意其液位高度，做到及時補給。

雨雪天勤除霧

如果遇到雨天，記得要打開前擋風玻璃的除霧功能，保持良好的視線是行車的第一安全。當然，冬天開啟除霧后也容易造成眼睛干澀、犯困，影響行車安全。所以對以上情況特別敏感的車主，可以考慮使用除霧劑，效果大概能保持5～10天。當室外溫度低于0℃時，前擋風玻璃的水滴在快速行車中更容易蒸發(fā)掉熱量而形成冰渣子覆蓋在車玻璃上。所以在雨雪天行車，切記要開打雨刮器。

篇10

1 、前言

住宅區(qū)室外照明可分為以功能性照明為主的照明和起協助造景作用的飾景照明,兩種作用互相滲透不可分割;同時,由于環(huán)境的嚴重性,室外照明的電氣安全也不容忽視。因此,進行室外照明設計時, 應把握整體觀念,從照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,統(tǒng)一規(guī)化,才能設計出高水平的室外照明作品。

2 、住宅區(qū)主干道路照明

住宅區(qū)主干道路具有人車混合,車速較低,交通流量大且路面相對較窄等特點,故對眩光的控制較城市交通干線低;街道兩側建筑物很多,需要適當提高道路兩側照度,故常采用半截止型或開敞型配光燈具。根據路邊建筑物的高度,燈桿高度宜在4～8 m 選取,間距20～30 m, 兼顧配光均勻性和經濟性, 平均照度取3～5 lx; 常采用同側布燈,彎道處可適當加大布燈密度,提高燈桿高度加強誘導性;路燈水平支桿伸出路崖宜為0. 6～1.0 m, 不應照射在路面中間,以避免雨天行車路面出現狹長波動光影。燈具仰角較大時,車行道照度高,利于行車安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制綜合考慮后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的側重點雖然在于明視性,但其造景作用也不容忽視,因此,燈具的形式、高度、光色以及照度等應與周圍建筑物和室外環(huán)境充分協調以免破壞照明的整體效果。

傳統(tǒng)路燈光源常選用白熾燈,高壓汞燈,高壓鈉燈等。白熾燈由于效率低,不利于節(jié)能而應盡量減少使用;高壓汞燈光效較低,壽命較短,光色差,且破損后汞元素泄漏造成環(huán)境污染,一般不建議使用;高壓鈉燈光效和壽命都很高,分辨率高,透霧性強,是最適宜路燈照明的光源之一,但其光色和顯色性較差,對往往兼做人行商業(yè)街的住宅區(qū)道路照明應限制使用;金鹵燈光效高、壽命長、光色好,顯色指數也很高,綜合指標十分優(yōu)越,但過去由于傳統(tǒng)電感式金鹵燈鎮(zhèn)流器附件多,體積大,功率因數低,工作不穩(wěn)定,使得光源本身的優(yōu)越性不能得到充分發(fā)揮,降低了燈具整體性能指標。一段時間以來限制了金鹵燈在住宅區(qū)的應用,尤其是當電壓不穩(wěn)時,易造成觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器甚至燈管本身燒毀的事故。而隨著金鹵燈電子鎮(zhèn)流器技術的成熟,配用電子鎮(zhèn)流器的金鹵燈功率因數高達98 % 以上,幾乎不受市電電壓變化的影響,環(huán)境適應性大為增強,可在溫度為-30 ℃～ + 45 ℃,濕度不超過98 % 的環(huán)境中正常工作;其次是陶瓷型金屬鹵化物燈的出現,進一步加強了金鹵光源光色穩(wěn)定性,為其成為住宅區(qū)室外道路照明首選光源掃清了最后道路。

3 、庭園照明

近年來,住宅區(qū)多設計為庭園式戶外環(huán)境,因此,庭園照明在住宅區(qū)照明中發(fā)揮著十分重要的作用,既起著烘托景觀乃至協助造景的作用,是室外照明飾景功能的充分體現,又有消滅照明死角,便于人們活動,減少犯罪的作用,是明視功能的有機組成和延伸。

庭園作為居民室外散步小憩的場所,應力求輕松、舒適、安全的感覺,因此,庭園照明多采用低調處理,總體照度宜低不宜高。

園林小徑燈照度一般以5～10 lx 為宜,行人較多而偏重交通功能的道路取20 lx 左右。園林小徑燈有中國民族,西歐,日本等多種風格,選型時必須注意與周圍建筑物風格的和諧統(tǒng)一,造型簡潔藝術而不奢華,符合住宅區(qū)的特點。應注意控制眩光,光源高度根據路寬以及周邊建筑物高度選取,通常為0.6～1. 2 倍道路寬度,但不宜高于3.5 m 。小徑燈在滿足行人安全感的前提下,應盡量降低照度,燈具安裝間距較小,常為15～25 m, 給人以幽靜舒適的感覺。以往該類燈具大多采用白熾光源,但由于白熾燈壽命短,光效低,故建議以小功率金屬鹵化物燈或其他高效顯色性的光源代替,南方地區(qū)也可采用高顯色熒火燈,但不適用于冬季室外溫度較低的地區(qū)。另外,燈具安裝高度低于2.5 m 時,為盡量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃燈具。植物投光燈通常為草坪燈和樹木投光燈兩種, 在住宅區(qū)內適當使用可調節(jié)夜間環(huán)境氣氛,但應注意重點使用,忌過多或過亮,以免破壞靜逸的休息環(huán)境。為保持草坪寬廣的氣氛,草坪燈一般離地40～ 70 cm 安裝,最高不宜超過1 m, 間距宜為3. 5～5. 0 倍光源高度,安裝應注意避免眩光入射人的視野。在草坪邊靠近道路處安裝時,應注意隱蔽,或者選擇富有藝術性的燈具加以裝飾,使燈具本身融合到景觀之中,應用時還可利用光環(huán)形成有韻律的圖形,避免均勻平淡的感覺。有些草坪燈上還安裝了背景音樂喇叭,使人們在草坪上漫步時更加心曠神怡。另外,還可利用投光燈對樹叢投光照明?？紤]到白天的美觀,投光燈具一般安裝在地平面,有條件時可利用樹叢隱蔽,但應盡量放在常青樹木下?？紤]到住宅的特點,一般不對樹木較高位置進行投光照明,如因整體環(huán)境的需要,必須如此時,宜在樹旁設置燈桿來安裝燈具,而不應直接在樹杈上安裝,以免影響樹木的生長。年代久遠的古樹名木,往往成為投光照明的重點,尤其應注意此點。照明設計時應仔細核算燈具的數量、間距;安裝時應精心調節(jié)燈頭角度,既要做到整體照明環(huán)境明暗有致,構成豐富的立體感和層次感,又要避免在行人眼中產生入射眩光。植物投光燈常采用汞燈光源,即起到節(jié)能的效果,又可使樹木,草坪顏色更加碧綠鮮艷;為減少季節(jié)性維護工作量,住宅區(qū)花壇投光照明較為少見,如有應用時,應注意采用高顯色光源,如鹵素燈、金鹵燈或新型熒光燈等?？刹捎脝蚊嫱渡?也可進行多面照明;燈具可置于地面或地下,也可固定在燈桿上,根據具體體形和重點,安排照明點的位置和排列,精心選擇光色、光強,調節(jié)投射角度、投射面等,以通過陰影和不同的亮度,制造鮮明的輪廓效果和突出重點。由于住宅區(qū)整體環(huán)境照度不高,小區(qū)照明的照度亦不必太高就可取得令人滿意的效果,同時還應注意盡量減少眩光影響。簡單地說,既要烘托主體,又不能破壞小區(qū)整體環(huán)境的協調性,這是照明基本的設計原則。

在靜水或緩速流動的水邊安裝投光燈具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可達到賞心悅目、安逸祥和的效果,風吹水動時,還能取得不同亮度連續(xù)變化水景的動態(tài)效果。由于住宅區(qū)整體環(huán)境較幽暗,燈具照度不應過高,以30～75 lx 為宜,同時,燈具應注意合理布局,避免在人員活動區(qū)產生較強的水面眩光。噴水池,瀑布等較強烈的動態(tài)水景在住宅區(qū)應用較少,但有時在中心廣場等處也可見到。對噴泉照明,可在噴口后面或水流落點下安裝投光燈具,由于空氣和水的不同折射率,使燈光在進出水柱時產生二次折射,而顯現瑰麗的色彩,也可使散落的水珠產生閃閃發(fā)光的效果。對于瀑布,燈具宜安裝在水流下部,根據瀑布落差,流量和水深等因素選擇合適功率的投光燈。對于階梯式水流,則宜在每個階梯底部安裝線狀光源。

水景燈一般可選用鹵鎢燈光源,利用其連續(xù)性光譜,燈光經過水體的反射或折射,產生絢麗多彩的效果。燈具選用則應注意防水性能。

如建筑物泛光照明、燈串照明、霓虹燈、廣告照明等,此類燈具熱烈明快,色彩斑瀾而富情緒化,不易使人獲得寧靜舒適的感覺,因此,住宅區(qū)內不宜大量使用。確有必要時,也應對使用時間、使用場所、照度等有所限制,如燈串照明,通常在節(jié)假日期間使用;又如泛光照明,一般只宜在小區(qū)娛樂、商業(yè)中心少量使用,以免喧賓奪主,破壞整體氣氛,影響居民休息。

4、 室外照明供電和控制方式

主要道路照明和安全照明宜由鄰近的兩臺變壓器引入兩路低壓電源,在控制室末端切換,以加強供電可靠性,方便居民, 減少罪案發(fā)生; 道路照明可采用三相電纜供電,隔盞換相方式,以免因一個回路故障而導致較大范圍道路照明完全中斷。

室外照明控制設備常設在物管中心或門房,大型住宅區(qū)也可分區(qū)露天設置。道路照明宜采用時光控制器自動開關, 節(jié)約電能。庭園照明可采用同一方式控制,也可由管理人員手動控制。室外照明應能在深夜自動或手動關閉部分非重要燈光, 以節(jié)約電能。

5 、室外照明電氣安全