導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇英烈寄語，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

3、緬懷英烈祭忠魂，撫今追昔思奮進(jìn)。

4、緬懷先烈，愿你們長(zhǎng)眠，歲月悠長(zhǎng)，山河已無恙，硝煙散盡是曙光！

篇2

一、惡劣天氣范圍界定。

大風(fēng)、雷電、雨雪（中大）、冰雹、凍雨等天氣。

二、工作機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（一）成立糯租小學(xué)防雨雪冰凍等惡劣天氣應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長(zhǎng)：田兵

副組長(zhǎng)：尹凱、何正平

組 員：鄒志明、吳春梅、聶元?jiǎng)?、趙久碧、張?jiān)品邸⑹┛》?、趙國(guó)華、朱正先、周開福、譚朝山、饒維燕

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)。

1、加強(qiáng)和市氣象部門的聯(lián)系，依據(jù)氣象部門的災(zāi)害信息，做到早分析、早預(yù)警，及時(shí)響應(yīng)、科學(xué)處置、有效應(yīng)對(duì)。

2、經(jīng)常性地組織開展校園安全隱患排查治理特別是校舍等建筑物的安全隱患排查，預(yù)防自然災(zāi)害事件的發(fā)生。

3、根據(jù)天氣預(yù)報(bào)或遭遇災(zāi)害天氣，遵照上級(jí)指令，宣布進(jìn)入應(yīng)急期及有關(guān)指令，并根據(jù)雨雪冰凍天氣的破壞程度，果斷決定學(xué)校是否停課避災(zāi)，災(zāi)后復(fù)課等指令

4、根據(jù)氣應(yīng)急預(yù)案，研究部署并組織學(xué)校開展應(yīng)急疏散工作。

5、及時(shí)向上級(jí)主管部門報(bào)告有關(guān)雨雪冰凍天氣災(zāi)害情況等事宜。

6、預(yù)警期間堅(jiān)持24小時(shí)值班。值班人員要堅(jiān)守崗位，不能離崗、脫崗、代崗，通訊工具保持暢通。如遇特殊情況，主要領(lǐng)導(dǎo)、班子成員、及相關(guān)老師，接到命令及時(shí)到崗。

7、廣泛深入地開展防雨雪冰凍災(zāi)害的知識(shí)宣傳，增強(qiáng)和提高師生員工的防護(hù)意識(shí)和能力。積極與有關(guān)部門配合，加強(qiáng)防寒、防凍、防病和治安工作，確保學(xué)校正常教學(xué)及生活秩序。

8、遭遇一般性雨雪冰凍災(zāi)害后，組織人員做好道路清掃、防滑工作；遭遇破壞性雨雪冰凍天氣災(zāi)害后，保持內(nèi)部生活物資的供應(yīng)，解決受災(zāi)學(xué)生及教職工的吃穿住等緊急問題。

9、隨時(shí)掌握雨雪冰凍天氣發(fā)展趨勢(shì)，并作出相應(yīng)決策。

10、組織宣傳防雨、雪、冰凍天氣災(zāi)害科普知識(shí)，傳授有關(guān)自救、互救、雨雪冰凍天氣道路安全等常識(shí)。

11、積極與有關(guān)部門配合，加強(qiáng)防寒、防凍、防病和治安工作，確保學(xué)校正常教學(xué)及生活秩序。

三、應(yīng)急行動(dòng)。

1、遭遇雨雪冰凍天氣災(zāi)害事件，領(lǐng)導(dǎo)小組立即按此預(yù)案開展行動(dòng)，召集小組成員討論、研究、部署、指揮搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

2、一旦發(fā)現(xiàn)其他突發(fā)事件，立即與相關(guān)部門聯(lián)系，采取應(yīng)急措施，確保師生生命安全。

3、惡劣天氣時(shí)，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組將及時(shí)組織教師值班，值班教師應(yīng)在放學(xué)之前10分鐘到達(dá)學(xué)校大門口和教學(xué)樓門口，引導(dǎo)組織學(xué)生安全有序離開教學(xué)樓和學(xué)校大門口。

4、各班級(jí)在惡劣天氣，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作息時(shí)間制度，不得私自留學(xué)生，否則追究其當(dāng)事人的責(zé)任。

5、及時(shí)匯總各類災(zāi)害信息，向待補(bǔ)中心校報(bào)告信息。災(zāi)情信息報(bào)告內(nèi)容：包括災(zāi)害發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、背景，災(zāi)害造成的損失，已采取的救災(zāi)措施和災(zāi)區(qū)救災(zāi)搶險(xiǎn)應(yīng)急救援的需求。

6、負(fù)責(zé)組織實(shí)施恢復(fù)維修工作，需要上級(jí)部門援助的，由學(xué)校提出請(qǐng)求，上級(jí)有關(guān)部門根據(jù)調(diào)查評(píng)估報(bào)告和受災(zāi)恢復(fù)維修計(jì)劃提出解決建議或意見，按有關(guān)規(guī)定報(bào)批后組織實(shí)施。

四、安全工作措施。

1、加強(qiáng)校舍安全檢查。學(xué)校對(duì)校舍、圍墻、廁所等進(jìn)行全面檢查，并安排專人巡查。尤其是惡劣天氣時(shí)要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處置。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)校內(nèi)電氣線路以及各種教育教學(xué)設(shè)施與設(shè)備的檢查，杜絕安全事故。采取保暖防風(fēng)措施，保證學(xué)生正常的活動(dòng)及學(xué)習(xí)條件。大雪天氣，要組織人員及時(shí)清除校內(nèi)道路的積雪，去除被壓彎的小樹上的積雪等。

2、加強(qiáng)安全教育。利用班會(huì)、校會(huì)等形式，加強(qiáng)宣傳，提高師生的安全防范意識(shí)，防止上下學(xué)期間發(fā)生各類事故，提高雨雪天氣師生安全意識(shí)。各班級(jí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行雨雪天氣的安全教育，提醒學(xué)生及時(shí)添加衣物，防凍防寒，預(yù)防感冒。

3、加強(qiáng)與家長(zhǎng)的聯(lián)系。各校要利用“致家長(zhǎng)一封信”等通訊手段，加強(qiáng)與家長(zhǎng)的聯(lián)系，共同做好學(xué)生上放學(xué)途中的安全工作，及時(shí)了解學(xué)生遲到或未到校的情況及原因，要將出現(xiàn)的問題及時(shí)上報(bào)并通知家長(zhǎng)。

4、加強(qiáng)值班，保障安全信息暢通。惡劣天氣學(xué)校實(shí)行值班制度，要求值班人員及班主任教師保證通信暢通，提前到校，確保能夠及時(shí)報(bào)告和迅速應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件。

5、未盡事宜，以當(dāng)天緊急通知為準(zhǔn)。

所有師生要認(rèn)真加強(qiáng)防范意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，切實(shí)做好惡劣天氣下師生的安全工作。

惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案2本著“安全第一，預(yù)防為主”的方針，為確保在惡劣天氣發(fā)生時(shí)，做到統(tǒng)一指揮，有條不紊地處置災(zāi)害影響，保障生產(chǎn)安全運(yùn)行，特制定本預(yù)案。

一、指導(dǎo)思想

本預(yù)案以統(tǒng)一思想，早部署、爭(zhēng)主動(dòng)，確保員工人身安全和生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施安全為指導(dǎo)思想。

二、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)

1、公司成立惡劣天氣應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)組

組 長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成 員： 各科室、車間負(fù)責(zé)人、當(dāng)班調(diào)度員

2、主要職責(zé)

組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)惡劣天氣工作的全面指揮。

副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)惡劣天氣工作的方案制定及技術(shù)管理工作。

領(lǐng)導(dǎo)組成員：負(fù)責(zé)配合組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)落實(shí)惡劣天氣的應(yīng)急處置工作。

安全科：負(fù)責(zé)惡劣天氣信息的收集，及時(shí)報(bào)告公司領(lǐng)導(dǎo)和通知到相關(guān)部門，負(fù)責(zé)應(yīng)急物資的調(diào)配及應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。

生產(chǎn)辦：負(fù)責(zé)生產(chǎn)裝置的安全運(yùn)行調(diào)度工作。

技術(shù)科：負(fù)責(zé)惡劣天氣下的防凍保溫、環(huán)保監(jiān)控工作。

設(shè)備科：負(fù)責(zé)惡劣天氣下設(shè)備設(shè)施的安全防護(hù)及應(yīng)急搶修工作。

計(jì)量科：負(fù)責(zé)儀表微機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行保障工作。

各車間：負(fù)責(zé)組織本車間區(qū)域內(nèi)的防霧、防寒、防凍、除雪和鏟冰工作，加強(qiáng)對(duì)重要場(chǎng)所的保護(hù)和搶修工作。

三、領(lǐng)導(dǎo)指揮及搶險(xiǎn)救災(zāi)機(jī)構(gòu)設(shè)置地點(diǎn)及運(yùn)行機(jī)制

領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在調(diào)度室，調(diào)度長(zhǎng)任指揮部辦公室主任，具體負(fù)責(zé)惡劣天氣緊急處置過程中調(diào)度，協(xié)調(diào)部門之間的工作。24h現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度值班電話：領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)惡劣天氣信息的收集和，以及具體應(yīng)急工作的安排實(shí)施。

四、具體要求

1、各單位要正確認(rèn)識(shí)惡劣天氣應(yīng)急工作的重要性，堅(jiān)持統(tǒng)一指揮，各負(fù)其責(zé)的原則，以大局為重，密切配合，互通信息，互相支援、團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情。

篇3

對(duì)園區(qū)（如北區(qū)5號(hào)樓水管爆管）潛在事故或緊急事故情況，做出應(yīng)急準(zhǔn)備和處置，從而避免或減少事故的發(fā)生，減少發(fā)生事故所造成的損失。

2. 適用范圍

適用于物業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生水管爆裂緊急情況的準(zhǔn)備和處置。

3. 責(zé)任人及職責(zé)

3.1生活服務(wù)中心負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織員工進(jìn)行排水管堵塞溢水情況的處理。

總負(fù)責(zé)人：A

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：B

工程組：C

客服組：D

保安組：E

保潔組：F

3.2 生活服務(wù)中心負(fù)責(zé)落實(shí)本預(yù)案以及緊急情況下的搶修工作。

3.3 其他部門配合做好搶險(xiǎn)及善后處理工作。

4. 工作程序

4.1 水管爆裂

4.1.1巡視人員一旦發(fā)現(xiàn)（包括接到報(bào)告）水管爆裂后，應(yīng)立即設(shè)法制止溢水（如水表凍裂可切斷供水），并電話和微信群內(nèi)通知各部門人員，趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

4.1.2 負(fù)責(zé)人接到通知，應(yīng)立即組織各部門人員等趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并做好：

a）客服組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照或現(xiàn)場(chǎng)記錄，查看受損情況，以便日后保險(xiǎn)理賠等備用；同時(shí)準(zhǔn)備好停水溫馨提示，業(yè)主群內(nèi)根據(jù)需要進(jìn)行發(fā)送，如是多次停水還需準(zhǔn)備好情況說明，安撫業(yè)主。停水后，關(guān)注業(yè)主群動(dòng)態(tài)。

b）工程組維修人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)漏水情況，判斷是否應(yīng)立刻關(guān)閉漏水部位的進(jìn)水閥門，迅速切斷水浸區(qū)的電源，防止觸電事故，如果電梯進(jìn)水，將電梯（人工方式）升高至安全地點(diǎn)，將電源關(guān)閉。如屬市政供水單位給排水故障的，應(yīng)馬上通知所在地的供水單位，查明漏水點(diǎn)位后，根據(jù)維修情況在進(jìn)行停水； 同時(shí)查看水泵房水壓情況。

c）保潔組迅速采取有效措施，利用沙包、吸水器、拖把、潛水泵等清除積水，以防水勢(shì)蔓延威脅設(shè)施安全。

篇4

The author of this book is Turgenev, a Russian country writer. The hunter's notes is a special form of special feature. Through the meticulous depiction of what the author has seen and heard every time, we can deeply feel the realities of the Russian society at that time. In front of us, the book is the first of the landlords' cruelty, venomous, hypocrisy, emptiness, and disgrace. Secondly, the author also reveals the tragic fate of the peasants, and finds out the talents, creativity, fine varieties and rich spiritual world of the farmers from some new perspectives. It is important to note that the author does not describe it directly, but is implicit, simple and infinite, leaving the reader with infinite imagination.

The book is deeply attracted to me, first of all the author's wonderful description of nature. I have fields, forests, streams and streams in my childhood, but I have never felt the beauty of it, but the vivid and vivid description of the author has aroused my love for nature, and it also reminds me of it. The beautiful memories of the summer's life in the childhood days, such as "I sit in a birch forest, the autumn weather is a bit strange, a little while the sun shines, and then a little rain, the sky is full of white clouds, all of a moment are all scattered, the blue sky is pure, calm and gentle..." Such a sentence, there will be a desire to read aloud, can really cultivate temperament.

There seems to be no connection between stories and stories, but they all have a common theme, which is to show the nature of the Russian society by showing the lives of all classes of people. The main writing technique of this book is description , and the description is mainly based on the description of characters' language, movements and appearance. This book describes a large number of people in detail. It mainly describes the two strata of the landlords and serfs, exposing the darkness of the society at that time by contrast, and arousing the readers' indignation and deep sympathy for the lower people.

篇5

中圖分類號(hào)：U441+.4圖分文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 引言

由于混凝土材料的抗拉能力較弱，稍微受拉就會(huì)產(chǎn)生裂縫，因此對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其產(chǎn)生裂縫幾乎是不可避免的。大量的工程實(shí)踐表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（裂縫寬度小于0.05mm），一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無影響，可允許其存在；有些裂縫（裂縫寬度大于等于0.05mm）在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，致使構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生垮塌事故，必須加以控制。

普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在一般情況下是允許帶裂縫工作的，這是其它材料所不遇的特殊問題，但需要嚴(yán)格控制裂紋的開展，以保證結(jié)構(gòu)的可靠工作，因此有必要對(duì)裂紋的成因、產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行研究。

2 橋梁裂紋的機(jī)理分析

混凝土結(jié)構(gòu)裂紋的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂紋均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫鸭y的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

1）荷載引起的裂紋

混凝土橋梁在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂紋稱荷載裂紋，主要有直接裂紋、次應(yīng)力裂紋兩種。直接應(yīng)力裂紋是外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋；次應(yīng)力裂紋是外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂紋。

2）溫度變化引起的裂紋

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂紋。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂紋區(qū)別其他裂紋最主要牲是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

3）收縮引起的裂紋

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂紋是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂紋的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時(shí)間。

4）地基變形引起的裂紋

由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大;橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動(dòng)斷層等不良地質(zhì)時(shí)，可能造成不均勻沉降。

5）施工工藝質(zhì)量引起的裂紋

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向等各種裂紋，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

3 橋梁裂紋的受力分析

橋梁產(chǎn)生裂紋的原因是復(fù)雜的，既有非受力因素，又有受力因素。橋梁在服役中受到的力主要有荷載力，梁體本身自重力，另外還有風(fēng)荷載力等一些外力。本文主要考慮荷載和橋梁體自重作用效果下橋梁的受力情況。橋梁常見的裂紋有縱向裂紋、橫向裂紋及斜向裂紋?，F(xiàn)就從受力角度，應(yīng)用斷裂的知識(shí)具體分析裂紋產(chǎn)生的原因。

1）縱向裂紋是橋梁檢測(cè)中最常見到的裂紋類型。沿鋼筋的縱向裂紋，是由于新澆混凝土凝固而引起，或者在有孔隙的混凝土中鋼筋腐蝕時(shí)體積膨脹而引起的，也有由高的粘結(jié)應(yīng)力造成的橫向拉力引起。這種裂紋能伸延到表面，在鋼筋間距密時(shí)也與表面平行并使混凝土保護(hù)層呈薄殼狀剝落。如果混凝土保護(hù)層太薄和縱向壓力太大，縱向裂紋就往往沿著在套管中大的預(yù)應(yīng)力鋼絲束產(chǎn)生；如果灌入砂漿太稀，在套管中存在過多的水而且凍結(jié)，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂紋。

2）橫向裂紋相對(duì)縱向裂紋來說，在橋梁檢測(cè)中要少一些，但是橫向裂紋對(duì)橋梁的潛在的斷裂危險(xiǎn)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于縱向裂紋。橫向裂紋一般多出現(xiàn)在彎矩最大截面附近，從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂紋并逐漸向中和軸方向發(fā)展。橋梁在受荷載作用時(shí)，跨中彎矩最大。這種裂紋主要是由橋體所受到的彎矩引起的。

3）斜向裂紋主要是由受剪、受扭和受沖切所引起的。剪切裂紋是由于剪力或扭矩引起的斜主拉應(yīng)力造成的，且與梁體鋼筋軸線成一定夾角。由扭矩引起的剪切裂紋，可由彎曲裂紋演變而成。扭曲裂紋是由混凝土構(gòu)件受扭轉(zhuǎn)與彎曲作用時(shí)產(chǎn)生扭曲裂紋，裂紋出現(xiàn)后混凝土保護(hù)層剝落，產(chǎn)生的扭矩改由鋼筋承擔(dān)，直至鋼筋滑動(dòng)構(gòu)件完全破壞。沖切則是由于橋面鋪裝層不平整或其他原因造成的跳車因素造成橋梁體某一斷面受到脈沖力而形成沖切面。

4 裂紋梁的靜力分析

通過有限元建立模型，如圖1，對(duì)完整梁及裂紋梁的受力進(jìn)行對(duì)比。假設(shè)梁底板跨中中心位置有一條長(zhǎng)為20cm,深度為5cm，寬度為0.2mm 的橫向裂紋。裂紋梁模型在不同靜荷載力作用下的跨中撓度、拉應(yīng)力、表面壓應(yīng)力及切應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果如表1 所示。裂紋梁與完整梁的受力對(duì)比如下圖所示。

圖1 5m實(shí)心板梁模型

表1 5m實(shí)心板簡(jiǎn)支梁跨中靜載受力變化表

圖2 5m梁撓度變化

圖3 5m梁拉應(yīng)力變化

從圖2可以看出，裂紋梁的撓度比完整梁的撓度增大，說明橋梁裂紋對(duì)橋梁的撓度影響非常顯著。從圖3可以看出，裂紋梁的最大拉應(yīng)力比完整梁的最大拉應(yīng)力大，這是因?yàn)楫?dāng)橋梁體中有裂紋時(shí)，裂紋尖端出現(xiàn)應(yīng)力集中，相應(yīng)的應(yīng)力變大。當(dāng)荷載大約小于0.87MPa時(shí)，完整梁的最大拉應(yīng)力比裂紋梁的最大拉應(yīng)力大，這是由于橋梁的雙孔結(jié)構(gòu)使裂紋尖端的應(yīng)力部分松弛產(chǎn)生的。當(dāng)荷載達(dá)到某一值時(shí)，裂紋尖端應(yīng)力集中，這時(shí)裂紋梁的最大拉應(yīng)力比完整梁的最大拉應(yīng)力大。

5 裂紋對(duì)梁的受力影響

為了分析裂紋長(zhǎng)度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力影響，本節(jié)以8米空心板例，分析了在標(biāo)定荷載為20 噸，梁跨中裂紋深度為5cm，寬度為0.2mm，裂紋長(zhǎng)度別從10cm變化到60cm時(shí)，梁體撓度及應(yīng)力的變化。計(jì)算結(jié)果如圖4所示。

圖4 8m梁撓度及應(yīng)力隨裂紋長(zhǎng)度變化

從圖4可以看到，在標(biāo)定靜荷載作用下，當(dāng)裂紋小于30cm時(shí)，8m裂紋梁的撓度隨裂紋長(zhǎng)度的增加而稍微減小，橋梁表面壓應(yīng)力隨裂紋長(zhǎng)度的增加而稍微增加；當(dāng)裂紋大于30cm時(shí)，撓度則隨裂紋長(zhǎng)度的增加而逐漸增加，橋梁表面壓應(yīng)力則逐漸緩慢減小。裂紋梁的拉應(yīng)力由于受裂紋的影響，變化比較顯著：裂紋長(zhǎng)度小于20cm 時(shí)，拉應(yīng)力隨裂紋長(zhǎng)度的增加而變大，拉應(yīng)力達(dá)到峰值；裂紋長(zhǎng)度大于20cm時(shí)，拉應(yīng)力則隨裂紋長(zhǎng)度的增加而逐漸減小，這是因?yàn)楫?dāng)裂紋的長(zhǎng)度增大到某一值時(shí)，梁的極限承載力有所下降。此時(shí)，若加載外荷載達(dá)到了梁的極限承載力，裂紋會(huì)逐漸開裂，甚至發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

6 結(jié)論

（1）相同荷載作用下含裂紋梁的跨中最大撓度、拉應(yīng)力和切應(yīng)力比同一完整梁明顯變大，而橋梁表面壓應(yīng)力的變化不明顯。

（2）在常量荷載作用下，隨著裂紋長(zhǎng)度的增加，含裂紋梁的裂紋尖端拉應(yīng)力增加到極值就會(huì)逐漸減小，橋梁表面壓應(yīng)力一直減小，撓度緩慢增加。

（3）在常量荷載作用下，隨著裂紋深度的增加，含裂紋梁的裂紋尖端拉應(yīng)力、橋梁表面壓應(yīng)力和撓度都增加，拉應(yīng)力增加幅度較大，而橋梁表面壓應(yīng)力和撓度增加較小。

參考文獻(xiàn)：

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劉心亮. 通過裂縫特征評(píng)估橋梁承載能力的試驗(yàn)研究[D].沈陽：東北大學(xué).2005：26-31

篇6

在過去10年里，CPU、內(nèi)存、顯卡等PC配件一直在高速發(fā)展，性能早已翻了幾倍甚至幾十倍。但硬盤是例外的，除了容量的大幅度提升外，傳輸速度沒有質(zhì)的飛躍，無論接口怎么變，從當(dāng)初ATA 66/100/133，到SATA 1.5Gb/s還是目前的SATA 3.0Gb/s，硬盤速度提升并不是很明顯，因此熟悉DIY的朋友都知道，硬盤早已成為PC系統(tǒng)的性能瓶頸。 當(dāng)然，硬盤發(fā)展緩慢的原因與客觀因素有關(guān)，目前大多數(shù)硬盤還是采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)速是影響硬盤速度的重要因素，由于成本限制，目前只有服務(wù)器上用15000RPM的硬盤，民用級(jí)的還是10年前推出的7200RPM，這樣注定硬盤速度不能有革命性的提升。因此，放棄機(jī)械結(jié)構(gòu)、采用新的結(jié)構(gòu)才是硬盤提速的根本途徑。于是便有了固態(tài)硬盤（Solid State Disk，簡(jiǎn)稱SSD）的概念。

首先我們來先來了解一下什么是機(jī)械硬盤。機(jī)械硬盤即是傳統(tǒng)普通硬盤，主要由：盤片，磁頭，盤片轉(zhuǎn)軸及控制電機(jī)，磁頭控制器，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，接口，緩存等幾個(gè)部分組成。機(jī)械硬盤（港臺(tái)稱之為硬碟，英文名：Hard Disk Drive 簡(jiǎn)稱HDD 全名 溫徹斯特式硬盤）是電腦主要的存儲(chǔ)媒介之一，由一個(gè)或者多個(gè)鋁制或者玻璃制的碟片組成，碟片外覆蓋有鐵磁性材料。機(jī)械硬盤中所有的盤片都裝在一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸上，每張盤片之間是平行的，在每個(gè)盤片的存儲(chǔ)面上有一個(gè)磁頭，磁頭與盤片之間的距離比頭發(fā)絲的直徑還小，所有的磁頭聯(lián)在一個(gè)磁頭控制器上，由磁頭控制器負(fù)責(zé)各個(gè)磁頭的運(yùn)動(dòng)。磁頭可沿盤片的半徑方向運(yùn)動(dòng)，加上盤片每分鐘幾千轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)，磁頭就可以定位在盤片的指定位置上進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫操作。信息通過離磁性表面很近的磁頭，由電磁流來改變極性方式被電磁流寫到磁盤上，信息可以通過相反的方式讀取。硬盤作為精密設(shè)備，塵埃是其大敵，必須完全密封。

接下來，我們?cè)賮砜匆幌率裁词枪虘B(tài)硬盤。固態(tài)硬盤（Solid State Drive）用固態(tài)電子存儲(chǔ)芯片陣列而制成的硬盤，由控制單元和存儲(chǔ)單元（FLASH芯片、DRAM芯片）組成。固態(tài)硬盤在接口的規(guī)范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的完全相同，在產(chǎn)品外形和尺寸上也完全與普通硬盤一致。被廣泛應(yīng)用于軍事、車載、工控、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)終端、電力、醫(yī)療、航空、導(dǎo)航設(shè)備等領(lǐng)域。固態(tài)硬盤（Solid State Drives），簡(jiǎn)稱固盤，是用固態(tài)電子存儲(chǔ)芯片陣列而制成的硬盤，其芯片的工作溫度范圍很寬，商規(guī)產(chǎn)品（0～70℃）工規(guī)產(chǎn)品（-40～85℃）。雖然成本較高，但也正在逐漸普及到DIY市場(chǎng)。由于固態(tài)硬盤技術(shù)與傳統(tǒng)硬盤技術(shù)不同，所以產(chǎn)生了不少新興的存儲(chǔ)器廠商。廠商只需購(gòu)買NAND存儲(chǔ)器，再配合適當(dāng)?shù)目刂菩酒涂梢灾圃旃虘B(tài)硬盤了。新一代的固態(tài)硬盤普遍采用SATA-2接口、SATA-3接口、SAS接口、MSATA接口、PCI-E接口、NGFF接口和CFast接口。

最后我們?cè)賮肀容^一下二者的優(yōu)缺點(diǎn)。我們從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行比較。

1、讀寫速度快：采用閃存作為存儲(chǔ)介質(zhì)，讀取速度相對(duì)機(jī)械硬盤更快。固態(tài)硬盤不用磁頭，尋道時(shí)間幾乎為0。持續(xù)寫入的速度非常驚人，固態(tài)硬盤廠商大多會(huì)宣稱自家的固態(tài)硬盤持續(xù)讀寫速度超過了500MB/s！固態(tài)硬盤的快絕不僅僅體現(xiàn)在持續(xù)讀寫上，隨機(jī)讀寫速度快才是固態(tài)硬盤的終極奧義，這最直接體現(xiàn)在絕大部分的日常操作中。與之相關(guān)的還有極低的存取時(shí)間，最常見的7200轉(zhuǎn)機(jī)械硬盤的尋道時(shí)間一般為12-14毫秒，而固態(tài)硬盤可以輕易達(dá)到0.1毫秒甚至更低。

2、防震抗摔性：傳統(tǒng)硬盤都是磁碟型的，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在磁碟扇區(qū)里。而固態(tài)硬盤是使用閃存顆粒（即mp3、U盤等存儲(chǔ)介質(zhì)）制作而成，所以SSD固態(tài)硬盤內(nèi)部不存在任何機(jī)械部件，這樣即使在高速移動(dòng)甚至伴隨翻轉(zhuǎn)傾斜的情況下也不會(huì)影響到正常使用，而且在發(fā)生碰撞和震蕩時(shí)能夠?qū)?shù)據(jù)丟失的可能性降到最小。相較傳統(tǒng)硬盤，固態(tài)硬盤占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

3、低功耗：固態(tài)硬盤的功耗上要低于傳統(tǒng)硬盤。

4、無噪音：固態(tài)硬盤沒有機(jī)械馬達(dá)和風(fēng)扇，工作時(shí)噪音值為0分貝?；陂W存的固態(tài)硬盤在工作狀態(tài)下能耗和發(fā)熱量較低（但高端或大容量產(chǎn)品能耗會(huì)較高）。內(nèi)部不存在任何機(jī)械活動(dòng)部件，不會(huì)發(fā)生機(jī)械故障，也不怕碰撞、沖擊、振動(dòng)。由于固態(tài)硬盤采用無機(jī)械部件的閃存芯片，所以具有了發(fā)熱量小、散熱快等特點(diǎn)。

5、工作溫度范圍大：典型的硬盤驅(qū)動(dòng)器只能在5到55攝氏度范圍內(nèi)工作。而大多數(shù)固態(tài)硬盤可在-10～70攝氏度工作。固態(tài)硬盤比同容量機(jī)械硬盤體積小、重量輕。固態(tài)硬盤的接口規(guī)范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的相同，在產(chǎn)品外形和尺寸上也與普通硬盤一致。其芯片的工作溫度范圍很寬（-40～85攝氏度）。

6、輕便：固態(tài)硬盤在重量方面更輕，與常規(guī)1.8英寸硬盤相比，重量輕20-30克。

7、價(jià)格：市場(chǎng)上的128GB 固態(tài)硬盤產(chǎn)品的價(jià)格大約在在550元人民幣左右，而256GB的產(chǎn)品價(jià)格大約在950元人民幣（2014年價(jià)格）左右。計(jì)算下來，每GB價(jià)格在4.2元人民幣（2014年價(jià)格）左右，依然比傳統(tǒng)機(jī)械硬盤每 GB 0.3元人民幣（2014年價(jià)格）的價(jià)格高出了十幾倍。市場(chǎng)上128GB MLC（多層單元）固態(tài)硬盤，一般價(jià)格為550元（2014年）左右，部分較型號(hào)甚至達(dá)到750元左右。而這個(gè)價(jià)錢足夠買一個(gè)容量3TB的傳統(tǒng)硬盤了。128GB SLC（單層單元）固態(tài)硬盤價(jià)格則高達(dá)2000元以上。

8、容量：固態(tài)硬盤目前最大容量為4T， 而機(jī)械硬盤目前在市場(chǎng)上能見到的最大容量的是6T。

9、壽命限制：固態(tài)硬盤閃存具有擦寫次數(shù)限制的問題，這也是許多人詬病其壽命短的所在。閃存完全擦寫一次叫做1次P/E，因此閃存的壽命就以P/E作單位。34nm的閃存芯片壽命約是5000次P/E，而25nm的壽命約是3000次P/E。隨著SSD固件算法的提升，新款SSD都能提供更少的不必要寫入量。一款120G的固態(tài)硬盤，要寫入120G的文件才算做一次P/E。普通用戶正常使用，即使每天寫入50G，平均2天完成一次P/E，3000個(gè)P/E能用20年，到那時(shí)候，固態(tài)硬盤早就被替換成更先進(jìn)的設(shè)備了（在實(shí)際使用中，用戶更多的操作是隨機(jī)寫，而不是連續(xù)寫，所以在使用壽命內(nèi)，出現(xiàn)壞道的機(jī)率會(huì)更高）。另外，雖然固態(tài)硬盤的每個(gè)扇區(qū)可以重復(fù)擦寫100000次（SLC），但某些應(yīng)用，如操作系統(tǒng)的LOG記錄等，可能會(huì)對(duì)某一扇區(qū)進(jìn)行多次反復(fù)讀寫，而這種情況下，固態(tài)硬盤的實(shí)際壽命還未經(jīng)考驗(yàn)。不過通過均衡算法對(duì)存儲(chǔ)單元的管理，其預(yù)期壽命會(huì)延長(zhǎng)。SLC有10萬次的寫入壽命，成本較低的MLC，寫入壽命僅有1萬次，而廉價(jià)的TLC閃存則更是只有可憐的500-1000次。

采用閃存芯片的固態(tài)硬盤也并非完美無缺，高價(jià)格、低容量，便是它成為它平民化的最大障礙。相比主流的320G-1TB容量的機(jī)械硬盤，目前容量較大的固態(tài)硬盤也只有128GB，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，這樣的容量已不能滿足要求。加上128G的價(jià)錢約為人民幣的3000元，是主流機(jī)械硬盤的3-5倍。除了高端發(fā)燒用戶外，一般用戶是不會(huì)購(gòu)買高價(jià)低容量的硬盤，因此對(duì)固態(tài)硬盤對(duì)主流市場(chǎng)沒什么影響。但隨著用戶對(duì)固態(tài)硬盤需求的擴(kuò)大，閃存芯片制作工藝的提升與技術(shù)的成熟，價(jià)格便會(huì)降下來，寫入速度會(huì)有改善，壽命也會(huì)將大大增加。在未來一段時(shí)間固態(tài)硬盤將與機(jī)械硬盤共存，但最終固態(tài)硬盤也會(huì)取代機(jī)械硬盤的。當(dāng)然，要等到那天，固態(tài)硬盤還有很長(zhǎng)的路要走。

參考文獻(xiàn)

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篇7

中圖分類號(hào) S514.033 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2014）06-0053-02

高粱是我國(guó)重要的旱地作物，栽培歷史悠久。高粱是C4型植物，豐產(chǎn)性能好，抗逆性強(qiáng)，耐鹽堿，耐干旱，耐瘠薄，適應(yīng)性廣，具有食用、釀造、飼料、能源、帚用等多種用途[1-2]。在我國(guó)人均耕地較少、水資源貧乏、干旱和潛在鹽漬化土地面積龐大、糧食需求不斷上漲的國(guó)情下，高粱仍具有其他作物替代不了的優(yōu)勢(shì)。

1956年我國(guó)從美國(guó)引入TX3197，開始了我國(guó)雜交高粱選育工作。20世紀(jì)60年代初，第1代高粱雜交種在生產(chǎn)上得到推廣應(yīng)用，但是，這批雜交種植株高大，易倒伏，不穩(wěn)產(chǎn)，推廣受到限制。70年代選育了一批至今仍在利用的骨干恢復(fù)系，利用其組配的雜交種產(chǎn)量高、適應(yīng)性廣、推廣面積大、推廣時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生了巨大效益，然而一些雜交高粱在品質(zhì)上存在嚴(yán)重缺欠。針對(duì)此問題，1976年農(nóng)業(yè)部主持召開了高粱品質(zhì)育種攻關(guān)協(xié)作會(huì)議，經(jīng)過10年努力，成功育成了高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)雜交種30余個(gè)，高粱品質(zhì)問題初步得到解決，高粱育種全面發(fā)展，同時(shí)高粱生產(chǎn)也開始進(jìn)入由食用向多種用途的轉(zhuǎn)型期。

沈陽市農(nóng)科院不斷把握高粱前沿發(fā)展趨勢(shì)，調(diào)整、確立正確的育種方向，先后承擔(dān)了國(guó)家、省、市等多個(gè)研究項(xiàng)目，取得了較為豐碩的科研成果。

1 技術(shù)路線

1.1 廣泛搜集，鑒定育種材料

我國(guó)高粱品種資源豐富，各育種單位通過有性雜交等方法創(chuàng)造出一大批育種材料，這些都是育種工作的寶貴資源。多年來，共搜集各類育種材料2 000多份，鑒定其生物學(xué)特征特性、恢復(fù)性、配合力及抗性等，為雜交選育新材料、組配目標(biāo)雜交種提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 用恢×半恢的方式選育骨干恢復(fù)系

國(guó)內(nèi)各育種單位一般采用恢×恢的方式選育新恢復(fù)系。研究人員打破恢×恢選育恢復(fù)系的常規(guī)方法，選用全恢的晉輻1號(hào)與半恢的遼陽豬蹺腳雜交，后代加大分離群體，早代（F3）開始測(cè)交，淘汰半恢和保持類型的穗行，在全恢穗行中進(jìn)行田間直觀鑒定，結(jié)合測(cè)產(chǎn)和考種分析，篩選出高配合力、品質(zhì)好、全恢的4003。然后以4003為骨干，衍生選育了一批優(yōu)良恢復(fù)系，組配了多個(gè)優(yōu)良雜交種。

1.3 不同種質(zhì)、多親緣、早代復(fù)合雜交

恢復(fù)系4003及其衍生系0-30、5-26、5-27、0-01、9030、F0018等集合了中國(guó)和外國(guó)多個(gè)種質(zhì)親緣的親本，如亨加利親緣的分枝大紅穗、非洲高粱親緣的卡佛爾、中國(guó)高粱親緣的鹿邑歪頭、忻粱7號(hào)、遼陽豬蹺腳、三尺三等。同時(shí)，采用早代復(fù)合雜交技術(shù)，如0-30是用（分枝大紅穗/晉粱5號(hào)）×4003 3個(gè)親本復(fù)合雜交選育而成，5-26和5-27是用（IS2914[印度]?7511[美國(guó)]）F3×4003[中國(guó)]復(fù)合雜交選育而成；9030是晉粱5?0-34/5-27復(fù)合雜交選育而成，F(xiàn)0018是用外引系吉引7351與9030雜交選育而成。同時(shí)還采用多種優(yōu)良性狀基因重組與聚合技術(shù)，把幾個(gè)親本的矮稈、淺粒色、高容重、低單寧含量、高配合力、抗病蟲、抗倒伏等性狀基因重組和聚合選育成了0-01（4003×0126/IS2914×7511）等恢復(fù)系。

1.4 針對(duì)市場(chǎng)需求選育優(yōu)質(zhì)專用高粱雜交種

起初，高粱雄性不育系以應(yīng)用外引不育系為主，恢復(fù)系以應(yīng)用中國(guó)地方高粱品種為主，其雜交種籽粒增產(chǎn)幅度較大，但株高較高，容易倒伏，不穩(wěn)產(chǎn)[3]。另外，籽粒品質(zhì)不好，米飯適口性差。針對(duì)這些問題，沈陽市農(nóng)科院開展了優(yōu)質(zhì)高粱米雜交種的選育，以適應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，選育出沈雜5號(hào)、沈雜6號(hào)、沈雜8號(hào)等優(yōu)質(zhì)食用高粱雜交種，其中沈雜5號(hào)成為遼寧省推廣時(shí)間最長(zhǎng)的特優(yōu)米質(zhì)的食用雜交高粱。隨著我國(guó)改革開放的深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高粱研究發(fā)生了一些深層次的變化，高粱新品種選育由以往的以食用、釀造用為主，向多用途的專用品種方向發(fā)展，在這種大背景、大環(huán)境下，沈陽市農(nóng)業(yè)科學(xué)院改變育種思路，選育出農(nóng)藝性狀好、配合力高、具有相當(dāng)遺傳差異的雄性不育系和雄性不育恢復(fù)系，進(jìn)而選育出具有廣適性，高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)、適合多生態(tài)區(qū)域、抗旱、耐澇、耐瘠薄以及對(duì)不同的光溫、水肥等條件具有良好的適應(yīng)性的釀酒用高粱雜交種沈雜7號(hào)、沈雜9號(hào)、沈雜10號(hào)以及飼料能源兼用高粱雜交種沈飼雜1號(hào)等多用途的沈雜系列高粱雜交種。

2 推廣應(yīng)用

沈雜系列高粱雜交種在完成選育后，積極采取措施開展成果轉(zhuǎn)化，加速推廣應(yīng)用。

2.1 各項(xiàng)例行試驗(yàn)和大范圍、大面積多點(diǎn)試種、示范相結(jié)合

在參加遼寧省、國(guó)家區(qū)域試驗(yàn)的同時(shí)，開展較大規(guī)模的試驗(yàn)、示范工作，及早、準(zhǔn)確地定位品種的適宜種植區(qū)域，并篩選、擴(kuò)大可能的種植區(qū)域，為品種的規(guī)模化推廣奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，規(guī)避推廣中可能發(fā)生的適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)加快品種進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用的速度，延長(zhǎng)品種的壽命[4-5]。

2.2 良種和良法相結(jié)合

在品種試驗(yàn)、示范的同時(shí)進(jìn)行相關(guān)種子繁制技術(shù)和適期播種、田間管理、科學(xué)施肥、病蟲害防治、適時(shí)收獲等高產(chǎn)栽培技術(shù)研究與集成，形成完善的技術(shù)體系，保證種子質(zhì)量，提高種植效益。

2.3 科技推廣和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作相結(jié)合

一方面，通過政府立項(xiàng)支持，與基層單位共同開展成果的試驗(yàn)示范、科技對(duì)接工作，實(shí)施成果定向推廣；另一方面，組建推廣機(jī)構(gòu)，建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，遵循市場(chǎng)規(guī)律，按照互惠共贏的原則，調(diào)動(dòng)各方面的力量開展產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行成果的大范圍推廣。

3 參考文獻(xiàn)

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篇8

The Technique of Train position Determination based on GSM-R Technology.

Zhaosai

Abstract: Location Techniques is very important of the railway operation. Without technology support of Localization, dispatch command, train operation, monitoring and tracking of train can not working properly. Today the high-speed railway in China is developing rapidly. Our location techniques in railway has caught up with the pace of international advanced level. The advanced high-speed rail lines in China such as the Beijing-Shanghai high-speed railway and Beijing-Guangzhou high-speed railwayadopt The CTCS3 train control system. The system use the GSM-R communication to keep the call between the train and the wayside equipment. With the cooperation of the different positioning methods. It is efficient, reliable, and accurate.

Key Words: Train Positioning Technology, GSM-R communication, CTCS3 train control system

中圖分類號(hào)：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0.引言

列車定位在軌道交通行車安全和指揮系統(tǒng)中是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其功能主要是：能夠在任何時(shí)刻、任何地方按要求確定列車位置，包括列車行車安全的相關(guān)間隔、速度；對(duì)軌旁設(shè)備和車載設(shè)備等資源進(jìn)行分配和故障診斷；在局部出現(xiàn)故障時(shí)，能夠在滿足一定精度要求的前提下降級(jí)運(yùn)行。準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取列車位置信息是列車安全、有效運(yùn)行的保障。

1．CTCS3級(jí)列車控制系統(tǒng)的列車定位技術(shù)

目前我國(guó)較為先進(jìn)的高鐵技術(shù)是CTCS3級(jí)列車控制技術(shù)，CTCS（Chinese Train Control System）中國(guó)列車控制系統(tǒng)是鐵道部組織相關(guān)專家通過對(duì)歐盟立法形式確定的ETCS（European Train Control System）標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)、消化和吸收所制定的適合我國(guó)國(guó)情的列車控制系統(tǒng)。在CTCS技術(shù)規(guī)范中，根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能可劃分為5級(jí)(0至4),其中要求CTCS3級(jí)為基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

1）CTCS3列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

下圖是CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)組成示意圖，CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)由車載子系統(tǒng)，地面子系統(tǒng)，GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)三部分組成。

車載子系統(tǒng)由車載安全計(jì)算機(jī)VC、人機(jī)界面DMI、軌道電路信息接收單元TCR、應(yīng)答器信息接收模塊BTM、無線通信單元RTU等部分組成，主要負(fù)責(zé)接收和計(jì)算地面設(shè)備對(duì)列車發(fā)送的控制數(shù)據(jù)信息（包括線路參數(shù)、信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、臨時(shí)限速信息、動(dòng)車組參數(shù)等等）以目標(biāo)-距離模式對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行控制和監(jiān)督，并將列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給地面設(shè)備。

地面子系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集歸納各方面的列車行車相關(guān)數(shù)據(jù)信息（包括車載發(fā)送的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、鐵路列車運(yùn)專計(jì)劃、列車運(yùn)行線路設(shè)備狀態(tài)信息等）并根據(jù)這些信息運(yùn)算產(chǎn)生對(duì)各個(gè)列車的控制信息數(shù)據(jù)，通過發(fā)送列車控制信息來實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制。

GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)是CTCS3的重要組成部分，通過GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)車載子系統(tǒng)與地面子系統(tǒng)之間進(jìn)行雙向交互，實(shí)現(xiàn)CTCS3級(jí)連續(xù)控車。

2）CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)工作原理

CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)對(duì)列車的有效控制是地面、車載兩大子系統(tǒng)共同合作實(shí)現(xiàn)的，兩者缺一不可。在系統(tǒng)運(yùn)作中地面子系統(tǒng)生成對(duì)列車的控制信息，車載子系統(tǒng)則通過接收到的控車信息執(zhí)行對(duì)列車運(yùn)行的具體操作。

CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)的地面子系統(tǒng)是一個(gè)由調(diào)度集中系統(tǒng)CTC、無線閉塞中心RBC、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)TSR、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI、列車控制系統(tǒng)TCC、安全信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)系統(tǒng)以及軌道電路、應(yīng)答器等地面設(shè)備共同參與運(yùn)作所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。通過各系統(tǒng)間信息交互，地面子系統(tǒng)的無線閉塞中心RBC接收多方面的數(shù)據(jù)信息（包括調(diào)度集中系統(tǒng)CTC發(fā)送的調(diào)度命令、經(jīng)由臨時(shí)限速TSR系統(tǒng)處理CTC所發(fā)送的臨時(shí)限速命令、各站聯(lián)鎖系統(tǒng)所發(fā)送的線路進(jìn)路狀態(tài)、前后相鄰RBC發(fā)送的跨區(qū)列車信息、各列車車載設(shè)備發(fā)送的列車運(yùn)行、定位狀態(tài)信息等等）并依據(jù)數(shù)據(jù)信息經(jīng)由RBC內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫更新并運(yùn)算處理，RBC對(duì)各交互系統(tǒng)進(jìn)行反饋并生成對(duì)各個(gè)列車的安全運(yùn)行控制信息，通過GSM-R無線傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至各車車載設(shè)備從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。各系統(tǒng)間交換信息內(nèi)容示意圖如下：

3）GSM-R結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)介

GSM-R是一種專門為鐵路設(shè)計(jì)的專業(yè)無線數(shù)字通信系統(tǒng)，為了滿足鐵路運(yùn)營(yíng)的需求。GSM-R以GSM技術(shù)為基礎(chǔ)，在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用的要素，GSM-R的工作頻段為上行885MHZ-889MHZ、下行930MHZ-934MHZ、頻率間隔45MHZ，并和GSM一樣采用高斯濾波最小移頻鍵控GMSK調(diào)制解調(diào)技術(shù)。通過采用數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)GSM-R對(duì)鐵路線路進(jìn)行無線覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備RBC與車載設(shè)備OBE之間信息的相互傳輸。

下圖為CTCS3系統(tǒng)有關(guān)GSM-R部分的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖，RBC主機(jī)通過其ISDN服務(wù)器經(jīng)過數(shù)字信號(hào)通道及GSM-R接口設(shè)備接入ISDN網(wǎng)絡(luò)，并通過ISDN網(wǎng)絡(luò)將信息發(fā)送到與ISDN網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)交換中心MSC處，移動(dòng)交換中心再根據(jù)基站控制器BSC提供的路由信息將要發(fā)送的信息傳送到列車所在的無線小區(qū)的基站設(shè)備處，由基站設(shè)備與列車車載設(shè)備通過無線信道進(jìn)行通信傳輸，而從車載主機(jī)設(shè)備到RBC的列車信息傳輸路徑則剛好相反。

3．CTCS3列車定位技術(shù)

GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)為車地之間提供了移動(dòng)通信的平臺(tái)，經(jīng)由GSM-R這個(gè)平臺(tái)，RBC將對(duì)列車的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息數(shù)據(jù)發(fā)送給對(duì)應(yīng)列車的車載設(shè)備、而車載設(shè)備則將列車運(yùn)行信息發(fā)送給RBC，在這些雙向信息傳輸數(shù)據(jù)之中，對(duì)運(yùn)行中列車的定位以及與列車定位相互關(guān)聯(lián)的列車運(yùn)行移動(dòng)跟蹤方面的信息數(shù)據(jù)是其中必不可缺的一大部分。

CTCS3列車定位由列車車載設(shè)備、地面應(yīng)答器、軌道電路等多方面設(shè)備共同協(xié)作完成。在列車以C3級(jí)控車方式運(yùn)行過程中，由應(yīng)答器設(shè)備為列車車載設(shè)備提供定位的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息，當(dāng)列車駛過線路上對(duì)應(yīng)設(shè)置好的地面應(yīng)答器時(shí)，列車車載設(shè)備中的應(yīng)答器天線CAU會(huì)接收地面應(yīng)答器信息，并通過應(yīng)答器傳輸模塊單元BTM對(duì)應(yīng)答器發(fā)送的1023位報(bào)文數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)解碼，轉(zhuǎn)為830位有效信息，并發(fā)至車載計(jì)算控制單元VCU,從而獲得準(zhǔn)確的線路定位基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

在列車運(yùn)行中，車載設(shè)備測(cè)速測(cè)距單元SDU通過速度傳感器和多普勒雷達(dá)采集脈沖信號(hào)來測(cè)量列車速度。速度傳感器安裝在列車輪軸上，為轉(zhuǎn)速脈沖傳感器，為了提高速度測(cè)量的精度，列車上安裝的多普勒雷達(dá)配合輪軸上的速度傳感器工作，在目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)，雷達(dá)的反射信號(hào)頻率會(huì)高于發(fā)射頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線遠(yuǎn)離時(shí)，反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射信號(hào)，借由其頻率的改變數(shù)值，多普勒雷達(dá)計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)即列車的相對(duì)速度。通過比較用以校正列車空轉(zhuǎn)、打滑等情況下傳感器測(cè)量發(fā)生的誤差。車載VCU中的速度距離單元SDP通過MVB總線對(duì)SDU發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行接收并進(jìn)行處理形成有效數(shù)據(jù)。

列車的定位數(shù)據(jù)經(jīng)由車載設(shè)備匯總處理后，將會(huì)生成有效的報(bào)文數(shù)據(jù)信息，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至無線閉塞中心RBC處。車載和RBC設(shè)備在列車C3級(jí)行車時(shí)始終交互通信，其中車載間隔每6會(huì)對(duì)RBC發(fā)送一次列車位置信息。舉例如下

info = Data from peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = from peer, primitive_size = 41, primitive_type_code = T_DataInd, tcepid = 10311, pdu_size = 33, mti = 0xa(DT), ATP->RBC: NID_MESSAGE = 136, L_MESSAGE = 24, T_TRAIN = 604245, NID_ENGINE = 600111, NID_PACKET = 0, L_PACKET = 114, Q_SCALE = 0, NID_LRBG = 9093643, D_LRBG = 236, Q_DIRLRBG = 1, Q_DLRBG = 1, L_DOUBTOVER = 104, L_DOUBTUNDER = 104, Q_LENGTH = 0, V_TRAIN = 29, Q_DIRTRAIN = 1, M_MODE = 0, M_LEVEL = 3

列車位置信息報(bào)文數(shù)據(jù)中的位置報(bào)告信息包包含了列車的定位信息：

相對(duì)于應(yīng)答器方向的列車取向(Q_DIRLRBG) ；列車前端位于LRBG的取向(Q_DLRBG)；相對(duì)于應(yīng)答器方向的列車運(yùn)行方向取向（Q_DIRTRAIN）。

列車定位的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)以最近相關(guān)應(yīng)答器組的位置為準(zhǔn)（NID_LRBG = 9093643——應(yīng)答器標(biāo)識(shí)號(hào)為 9093643）。經(jīng)由車載設(shè)備運(yùn)算生成的最近相關(guān)應(yīng)答器組與列車前端即激活的駕駛室側(cè)之間的距離（D_LRBG）。通過列車位置信息報(bào)文數(shù)據(jù)即可得到列車定位數(shù)據(jù)：作為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)答器組的坐標(biāo)位置+運(yùn)算生成的列車前端與應(yīng)答器組間距離

此外還包括了GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)通信傳輸導(dǎo)致的誤差：過讀誤差（L_DOUBTOVER）和欠讀誤差(L_DOUBTUNDER)。過讀誤差：置信間隔低限與D_LRBG估計(jì)值的誤差；欠讀誤差：置信間隔高限與D_LRBG估計(jì)值的誤差。

無線閉塞中心RBC收到列車位置信息后，會(huì)對(duì)車載回復(fù)通常消息，并將數(shù)據(jù)反饋至地面子系統(tǒng)其他設(shè)備處，相互核對(duì)數(shù)據(jù)。

當(dāng)RBC需要對(duì)列車發(fā)送行車許可MA時(shí)，如下例所示（MA中其它信息包如：坡度曲線、靜態(tài)速度曲線、鏈接信息等已省略）

info = Data to peer train 600111, server_id = 3, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 600111, direction = to peer, primitive_size = 230, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 10311, pdu_size = 222, mti = 0xb(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 213, T_TRAIN = 604266, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9093643, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 19866, Q_SECTIONTIMER = 0, Q_ENDTIMER = 0, Q_DANGERPOINT = 1, D_DP = 0, V_RELEASEDP = 127, Q_OVERLAP = 0, NID_PACKET = 21,……………

RBC會(huì)以列車車載最近一次發(fā)送的定位信息之中的相關(guān)應(yīng)答器為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)（NID_LRBG = 9093643，上例列車位置信息是列車車載最新的位置報(bào)告），并在MA中的CTCS-3級(jí)的行車許可信息包（NID_PACKET = 15）中包含給予列車的行車許可距離長(zhǎng)度數(shù)據(jù)（L_ENDSECTION = 19866），從而實(shí)現(xiàn)C3級(jí)列車運(yùn)行許可控制。

4.結(jié)束語

CTCS3級(jí)列車控制系統(tǒng)綜合使用了應(yīng)答器查詢、采集脈沖信號(hào)測(cè)速等多種定位手段，其定位技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)保障了CTCS3級(jí)列車控制系統(tǒng)能夠通過冗余、互補(bǔ)及依據(jù)多種信息為系統(tǒng)提供更為精確的信息數(shù)據(jù)，使得軌道交通列車控制系統(tǒng)的安全性、測(cè)量精度、可靠性、造價(jià)等各方面均呈良好、平衡、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在將來，列車定位技術(shù)將會(huì)向著多元化、綜合化、互補(bǔ)化的方向進(jìn)一步發(fā)展，為鐵路安全可靠、高速快捷的運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李學(xué)偉高速鐵路概論北京：中國(guó)鐵道出版社 2010

篇9

1.造成成分的改變。當(dāng)患有前列腺炎時(shí)，精漿中會(huì)摻雜一些細(xì)菌，炎癥細(xì)胞、乳酸物質(zhì)也會(huì)增加，細(xì)菌的毒素以及代謝產(chǎn)物又會(huì)排泄在精漿中，細(xì)菌的生存和炎癥細(xì)胞也將大量消耗精漿中的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)和氧氣，使得精蟲的生存環(huán)境變的極其惡劣，而不能充分發(fā)揮其生育能力。

2.造成精漿酸堿度的改變。正常情況下，的酸堿度為pH7.2～8.0，在這種情況下，生存良好，活動(dòng)自如，當(dāng)患有前列腺炎時(shí)，精漿中的酸性物質(zhì)會(huì)增加，精漿偏酸性，當(dāng)降至精蟲生存的最低要求pH6～6.5時(shí)，精蟲就會(huì)夭折，不利于生殖過程的正常進(jìn)行。前列腺液里出現(xiàn)的大量白細(xì)胞，也會(huì)使前列腺液的酸堿度明顯提高，也不利于精蟲的生存。

篇10

Make me the deepest impression is "Lilliput and brobdingnag". The made of pu, although residents are generally the size of the palm of your hand, but they are very diligent and intelligent. Gulliver made a number of force for the country, and finally by the court in impeachment, was forced to leave the country. From a certain Angle it reflected the at that time the British government is dim, and so on. In brobdingnag, gulliver and look up human small dwarf point of view, to satirize some human of some bad habits.

In the hui HSS Ma Guozhong, gulliver met with kindness, honesty and friendship virtue hui HSS horse. In the language of hui HSS countries did not "lie" and "deceit" this word, they don't know what is "suspect", what is a "no confidence", in their country everything is true, transparent, is a place where people's pursuit and yearning. Here, you don't need to consider others speak of true and false, because they don't know what is lying. I want to go to the better place! I hope we can in our social efforts of generations, be like hui from country society!

The novel really paint a picture of gulliver travel, at the same time, let me see the bright side of society and the dark side.

寒假期間我讀了《格列佛游記》這本書，仔細(xì)閱讀著其中有趣、驚險(xiǎn)的故事，仿佛真的把我?guī)敫窳蟹鹚螝v的世界。

書中的主人公格列佛是個(gè)愛好出游的人，他渴望著周游世界，走遍世界的每個(gè)角落。也許正是他那無畏的探索精神，才讓我們也領(lǐng)略到了這奇特的四個(gè)國(guó)家吧。