導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇駕駛員培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

婆婆是在暑假培訓(xùn)的第三天來到我家的，是女兒打電話說，因為我培訓(xùn)她都不能及時吃上飯。婆婆心疼孫女，撂下家里的活計就來了。但我心里明白，婆婆也心疼她的兒媳，她是想為我的工作幫幫忙，出點力。

收拾停當(dāng)后，我也坐下看電視。電視里正在熱播《候車室里的故事》，李文啟正在假扮一個文物鑒定專家，他幽默的表演，引得我們?nèi)谊囮嚧笮?。插廣告的空當(dāng)婆婆說：“再有兩天你學(xué)習(xí)結(jié)束我就回家，不知這幾天你爹把個家作(zuǒ,海陽話，瞎折騰的意思）成什么樣了。”我說：“媽，我真希望您老在這兒多住幾天，如果您不放心我爸，到時候我送您回去，捎帶在家住幾天，幫您老干點活，盡盡我做兒媳的心?！甭犃宋业脑?，婆婆又開心的笑了。

夜晚就這樣在愉快中結(jié)束了。

今天我又坐在電腦前，開始了一天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。我不禁想起了昨晚的事，心中生出對婆婆的無限感激。她老人家都70歲了，還盡自己所能來支持我的學(xué)習(xí)，我有什么理由不認(rèn)真對待我的工作呢？打開我的文件夾，看著里面50多篇文章，我心里明白，這里有婆婆的心血和汗水。是婆婆的幫忙才讓我在學(xué)習(xí)中有了富足的感覺。我怎樣來表達對她老人家的感激呢？給婆婆幾百元錢，給她買幾件好衣服都還不足以表達我的心情，于是我寫下了這篇文章。

我真的很感激我的婆婆，同時也感激這次暑假培訓(xùn)。我不但充實了自己的知識，同時又收獲了一份豐厚的親情。

意難忘，暑假培訓(xùn)！

楊文霜

篇2

前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經(jīng)成為現(xiàn)代人必須具備的技能之一。交通堵塞現(xiàn)象的加劇、交通事故的頻發(fā)等等，都對在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關(guān)駕駛技能之外，在職駕駛員還應(yīng)具備一定的駕駛素養(yǎng)及節(jié)能環(huán)保意識[1]。促進駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)十分有必要，且勢在必行。駕駛技能是心智技能和動作技能的有機結(jié)合，只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。

1、汽車駕駛技能的形成

1.1駕駛員的技能培訓(xùn)

由于在駕駛員的聘用上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而在職駕駛員的質(zhì)量參差不齊。部分駕駛員缺乏對汽車駕駛的認(rèn)識，缺乏良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致駕駛過程中隨意性強，存在諸多多余駕駛動作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統(tǒng)一的駕駛員聘用標(biāo)準(zhǔn)，同時還要對駕駛員進行統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，促進汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質(zhì)證書，還應(yīng)重視該駕駛員的駕駛經(jīng)歷，看其是否存在重大違規(guī)駕駛、違章駕駛或者曾發(fā)生重大駕駛事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則不予錄用。同時，要不斷加強駕駛員隊伍建設(shè)，定期進行駕駛技能培訓(xùn)，可與指定駕校合作，分批次培訓(xùn)在職駕駛員，使其更好得掌握技術(shù)要領(lǐng)，提高駕駛的熟練度與安全性，促進汽車駕駛技能的形成。

1.2駕駛員駕駛技能的提高

駕駛員技能的提高，需要加強政治思想教育。駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，將其作為提高駕駛員技能的首要任務(wù)，從根本上促進駕駛技能的形成。對駕駛員的思想教育，包括加強和改進人生觀價值觀教育、增強責(zé)任意識和使命感教育以及職業(yè)道德教育等方面[2]。此外，還要加強專業(yè)技術(shù)教育，健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育，從理論到實際操作，使得駕駛員的專業(yè)技術(shù)和理論水平得到切實、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當(dāng)成一種自覺，保持良好的駕駛習(xí)慣。

1.3駕駛技能的最終形成

建立和完善獎勵機制和處罰機制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障?？茖W(xué)、合理的獎勵方式能夠有效激發(fā)駕駛員的工作積極性，增強服務(wù)意識，為駕駛技能的形成奠定堅實基礎(chǔ)。但在實際駕駛過程中，由于個性差異和習(xí)慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對安全駕駛造成一定影響。因而要及時對多余駕駛動作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習(xí)慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務(wù)進行違規(guī)操作，違章駕駛，嚴(yán)重影響了駕駛的安全性。對此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進行批評處理，并要求存在不良駕駛習(xí)慣的駕駛員改掉陋習(xí)，對一些嚴(yán)重違規(guī)操作和違章駕駛現(xiàn)象，要嚴(yán)格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。

2、汽車駕駛技能的培養(yǎng)

2.1鉆研業(yè)務(wù)，加強技術(shù)水平

在職駕駛員通常會遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務(wù)時常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應(yīng)多鉆研業(yè)務(wù)，加強技術(shù)水平。駕駛員技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術(shù)之外，還應(yīng)充分掌握車輛及機械構(gòu)造原理，能夠?qū)囕v進行簡單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗，使自身的駕駛技能及水平得到切實提高。

2.2加強學(xué)習(xí)，培養(yǎng)駕駛習(xí)慣

多數(shù)駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識水平較低，知識面窄等現(xiàn)狀，培養(yǎng)在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現(xiàn)狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發(fā)生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識結(jié)構(gòu)欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對在職駕駛員要不斷加強學(xué)習(xí)，相關(guān)單位內(nèi)部可對駕駛員進行定期培訓(xùn)，豐富駕駛員的知識結(jié)構(gòu)，擴寬駕駛員的眼界，以此培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。作為在職駕駛員，也應(yīng)不斷自我完善，加強學(xué)習(xí)，將安全駕駛和文明駕駛當(dāng)成一種自覺，空閑時間多閱讀，多分析，多總結(jié)，使自身駕駛技能得到切實提高。

2.3培養(yǎng)安全責(zé)任意識和節(jié)油駕駛意識

遵守國家的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范操作，安全駕駛、文明駕駛、節(jié)油駕駛，這是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規(guī)則，不違規(guī)操作，不違章駕駛，培養(yǎng)安全責(zé)任意識和節(jié)油駕駛意識，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時，在職駕駛員不應(yīng)僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個低標(biāo)準(zhǔn)，而是在培養(yǎng)駕駛技能的基礎(chǔ)上，提高文明駕駛意識及節(jié)能意識[4]。駕駛過程中，一些簡單的動作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費，還能節(jié)能減排，保護環(huán)境。

3、小結(jié)

汽車駕駛技能的形成和培養(yǎng)是一個由簡到繁、由淺入深、循序漸進、環(huán)環(huán)相扣、不斷深入、逐步提高的系統(tǒng)過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)，直接關(guān)系到駕駛員專業(yè)水平和技能的全面提升，關(guān)系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數(shù)在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規(guī)操作、違章駕駛的情況時有發(fā)生，嚴(yán)重者則發(fā)生交通事故，給所屬單位帶來極為負面的影響。因此，要積極促進在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)。只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。此外，還要強化在職駕駛員節(jié)能環(huán)保意識，使每一位駕駛員形成安全行駛、節(jié)能行駛的良好習(xí)慣，促進社會和諧。

參考文獻

[1]盛景東.試論汽車駕駛培訓(xùn)中如何根據(jù)學(xué)員不同心理開展教學(xué)[J].民營科技，2012，（05）：160.

篇3

我出租汽車公司通過學(xué)習(xí)，深刻地認(rèn)識到科學(xué)發(fā)展觀是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展必須長期堅持的重要指導(dǎo)方針，是我們黨中國化的最新理論成果，也是我們做好工作的強大思想武器。作為出租汽車公司，學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行同志提出的：“發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措?！钡囊?，要把學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀與當(dāng)前的實際工作結(jié)合起來，要提升我們每個人的思想理論水平和業(yè)務(wù)工作能力，認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，要把科學(xué)發(fā)展觀貫穿我們工作。

二、工作情況

出租車行業(yè)是以駕駛員為主體的運營機制，我們每天面對的是一線的駕駛員，如何提高駕駛員的積極性，如何穩(wěn)定駕駛員的情緒,這就要求我們在工作中時刻面向公司主體——一線駕駛員，時刻想著駕駛員，積極探索，發(fā)揮主觀能動性。我們主要做法是：

(一)實行工作例會制

公司每周一定期召開全體干部工作例會，總結(jié)上周的工作，安排本周工作內(nèi)容；每月召集全體駕駛員例會一次，對駕駛員進行安會教育，文明服務(wù)、語言規(guī)范、職業(yè)道德、遵章守法等教育，要求駕駛員不拒載、不饒行，不強行拼客。這一工作例會制度，已實行了多年，我們認(rèn)為非常必要，以后我們要長期堅持下去。

(二)抓安全培訓(xùn)

作為出租汽車公司，安全是頭等大事，時刻放松不得。除了抓好車輛維修保養(yǎng)工作外，重點是抓好駕駛員的安全培訓(xùn)工作，要求駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法，做到文明駕駛、安全駕駛，徹底消除不安全因素。

(三)抓好服務(wù)質(zhì)量工作

要求駕駛員樹立服務(wù)意識，全心全意為乘客服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，提高乘客對我公司服務(wù)的滿意度。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是出租行業(yè)的“金飯碗”，對于服務(wù)，我們一直狠抓不懈。我們一直遵循著駕駛員的事都是大事的原則，處處為駕駛員著想。駕駛員不論是丟證、補證、扣車、車輛年審還是發(fā)生車輛事故、乘務(wù)糾紛，公司人員隨叫隨到，及時幫助駕駛員排憂解難，做到讓駕駛員省心。在高溫季節(jié)來臨前，公司又專門配備了長水管為汽車空調(diào)用水箱加水之用，純凈水供應(yīng)更是常年不斷，酷暑時節(jié)還為駕駛員提供綠豆湯等。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為公司贏得了良好的聲譽。

三、存在的不足以及下一步工作思路

總結(jié)2014工作，看到成績的同時，我們也要看到不足。我們的服務(wù)意識還需要再上一個檔次；管理的方式、方法還需多樣化；針對駕駛員群體的復(fù)雜化，我們要改進工作方法等等。這就需要我們在2015年的工作中更加努力的工作。

2009年工作的思路是：以公司改革為突破口，強化發(fā)展、嚴(yán)格管理，狠抓行風(fēng)建設(shè)，確保安全，無重大事故發(fā)生。

(一)加大學(xué)習(xí)的力度

學(xué)習(xí)與培訓(xùn)是對員工最大的福利，這是公司發(fā)展的基礎(chǔ)。特別是十八屆四中全會的召開，對公司的改革發(fā)展提出了更明確的要求，我們要深刻領(lǐng)會這次大會的精髓，把它們運用到公司2015年的發(fā)展的實踐中去。同時，到一些好的單位去學(xué)習(xí)，借鑒先進經(jīng)驗，搞好公司發(fā)展。

(二)加強企業(yè)管理，提高服務(wù)質(zhì)量

公司明年要加大管理力度，進一步落實企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)定,且繼續(xù)實施目標(biāo)責(zé)任制，把目標(biāo)細化、量化，做到有目標(biāo)，有落實。

(三)強化安全，確保全年無重大事故發(fā)生

安全是維系出租行業(yè)的生命線，我們一直都把安全放在重要的環(huán)節(jié)。2015年我們要認(rèn)真總結(jié)2014年分析事故發(fā)生的人數(shù)、起數(shù)以及事故的賠償費用，確保2015年盡量少發(fā)事故，無重大事故發(fā)生。因此，2015年我們要嚴(yán)格對新上車駕駛員要嚴(yán)格考核，要嚴(yán)格執(zhí)行安全行車責(zé)任狀簽字制度。要及時組織發(fā)生事故的人員召開安全分析會，對駕駛員進行安全教育，并加強安全教育方面創(chuàng)新，如在駕駛員室內(nèi)搞人性化安全警示語。

篇4

從2000年開始，戴?克集團卡車分部在總結(jié)歐洲本土近半個世紀(jì)駕駛培訓(xùn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，面向全球推出了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的卡車駕駛員培訓(xùn)課程，以確保在全球范圍內(nèi)，與駕駛有關(guān)的培訓(xùn)在內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)上保持一致。同時，在培訓(xùn)的方式、方法上采用全球統(tǒng)一的T.T.T.模式，把知識準(zhǔn)確、高效、統(tǒng)一的傳遞給用戶。使駕駛員在聽講、理解、接受、記憶、實踐的過程中，最終實現(xiàn)糾正過去錯誤駕駛操作，把正確的操作變成自己駕駛習(xí)慣的目標(biāo)。目前，售后服務(wù)及培訓(xùn)的內(nèi)容將逐步增加預(yù)見性培訓(xùn)的份額。駕駛員培訓(xùn)已不僅只是戴?克集團日漸重視的工作之一，歐盟也開始注意到駕駛員培訓(xùn)的重要性和必要性。即將在2009年正式實施的歐盟法規(guī)2003/59/EG規(guī)定，每位大客車和卡車駕駛員，在5年內(nèi)至少保證每年7小時、共計35小時的駕駛培訓(xùn)。可見駕駛員培訓(xùn)在政府部門的推動下，即將成為法律的一部分?？梢灶A(yù)見，中國政府勢必會選擇恰當(dāng)時間，推進這項法律在國內(nèi)的實施。

作為東北亞地區(qū)最大商用車市場的中國，戴?克集團（中國）投資有限公司從2003年就開始在國內(nèi)提供駕駛員培訓(xùn)師項目及駕駛員培訓(xùn)服務(wù)，每年定期邀請德國總部首席駕駛員培訓(xùn)師Anton Thomas為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的駕駛培訓(xùn)。國內(nèi)本土駕駛培訓(xùn)師的培訓(xùn)工作也于同年開始，經(jīng)過三年多的培訓(xùn)和實踐，2007年初國內(nèi)駕駛員培訓(xùn)師資格認(rèn)證經(jīng)考核順利通過，國內(nèi)的駕駛員培訓(xùn)正式成為戴?克集團卡車分部全球駕駛培訓(xùn)體系的一部分。

[成功案例]

2003年，國內(nèi)鋼鐵制造龍頭企業(yè)鞍山鋼鐵公司一次性購進50臺梅賽德斯-奔馳卡車。在初期的使用過程中，并未達到預(yù)期效果，出現(xiàn)油耗過高、部件異常磨損、離合器、剎車等部件壽命過短等問題，隨之而來的是駕駛員、公司領(lǐng)導(dǎo)對梅賽德斯-奔馳卡車品質(zhì)的懷疑。從2004年開始，德國首席駕駛員培訓(xùn)師每年定期來鞍山鋼鐵公司提供專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過兩年中德雙方的共同努力，情況發(fā)生很大的改變。僅從燃油消耗來看，經(jīng)該公司統(tǒng)計，每臺車一個月可以平均節(jié)省400升燃油，50臺車的總節(jié)油數(shù)每年可達24萬升。而在此前，這些本該節(jié)省的柴油，都通過發(fā)動機燃燒變成廢氣污染了空氣，對公司而言也造成了巨大的能源浪費。駕駛員培訓(xùn)還使車輛保養(yǎng)間隔延長、維修量下降，降低了企業(yè)的車輛運營成本，提高了運輸效率，給公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。

梅賽德斯-奔馳的駕駛培訓(xùn)有完整的體系和流程。它不單針對最終用戶，各國戴?克集團分公司的駕駛員培訓(xùn)師、各經(jīng)銷商的駕駛員培訓(xùn)師的培訓(xùn)也是整個流程中非常重要的組成部分。從內(nèi)容上說，駕駛員培訓(xùn)分為技術(shù)駕駛培訓(xùn)、教學(xué)方式與方法培訓(xùn)、資格認(rèn)證三個部分。針對普通客戶，培訓(xùn)重點在技術(shù)駕駛培訓(xùn)，內(nèi)容包括專業(yè)交車培訓(xùn)、專業(yè)駕駛員信息及經(jīng)濟性駕駛培訓(xùn)。后兩個培訓(xùn)內(nèi)容主要是為戴?克集團分公司的駕駛員培訓(xùn)師和經(jīng)銷商的駕駛員培訓(xùn)師而制定的。

本文重點介紹梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的基本內(nèi)容。如果駕駛員能夠按照經(jīng)濟性駕駛的要求駕駛，勢必會：減少車輛磨損，提高平均車速并降低油耗, 提高運輸效率；減少車輛停駛時間和因停駛導(dǎo)致的損失；提高車輛使用價值，提高道路安全，避免交通事故和車輛損壞；降低駕駛員疲勞，保證駕駛員身體健康并減少環(huán)境污染。

一、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的理念

談到經(jīng)濟性駕駛，駕駛員普遍認(rèn)為就是節(jié)省燃油等運營費用。節(jié)省固然重要，但它并非處在梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛理念的首位。單純的認(rèn)為“節(jié)省”就是經(jīng)濟性駕駛的觀念是片面的、不完整的。商用卡車作為生產(chǎn)工具，保證高的平均車速，提高運輸效率，確保車輛正常運行，以獲得穩(wěn)定、持續(xù)的盈利，比單純節(jié)省有限的燃油更加能夠體現(xiàn)經(jīng)濟性。

梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛方式的中心思想是：在需要動力輸出的工況時，采用動力性駕駛方式駕駛；反之則盡可能采用節(jié)油的駕駛方式駕駛，做到開源與節(jié)流并舉。

二、梅賽德斯-奔馳經(jīng)濟性駕駛的內(nèi)容

（一）經(jīng)濟性駕駛的方式是“開源”與“節(jié)流”有機結(jié)合

經(jīng)濟性駕駛是一種節(jié)油駕駛與動力性駕駛方式有機結(jié)合的駕駛方式。對于運輸企業(yè)或駕駛員，應(yīng)該根據(jù)運輸?shù)膶嶋H情況，選擇更優(yōu)的駕駛方式。如果是以運輸時間作為第一要務(wù)（例如有貨物交接期限限制或貨運時間要求），此時駕駛員就應(yīng)該采取動力性駕駛方式駕駛。發(fā)動機將經(jīng)常處于較高轉(zhuǎn)速，并且保持油門經(jīng)常處于全開位置。反之如果運輸性質(zhì)對時間的要求并不苛刻，就不宜采取動力性駕駛方式，因為多花費時間并不會嚴(yán)重影響到整個運輸任務(wù)，此刻節(jié)油、降低車輛損耗成為第一要務(wù)。確保較低的發(fā)動機動力輸出，擋位處在高位，轉(zhuǎn)速處于較低狀態(tài)，甚至在轉(zhuǎn)速表綠色區(qū)域內(nèi)，以此達到節(jié)油的目的。選擇經(jīng)濟性方式駕駛，意味著不但可以節(jié)省燃油、減少磨損、降低維修和保養(yǎng)費用，而且使駕駛更加輕松、愜意。對于2001年后推出的Actros載重車，在轉(zhuǎn)速表上有各種工況時的綠色可變經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍指示。如果轉(zhuǎn)速表上的綠色指示燈點亮，駕駛員通過油門或加減擋操作控制發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速進入綠色亮燈范圍，綠燈將會熄滅，此時車輛處于經(jīng)濟性節(jié)油駕駛狀態(tài)。

篇5

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，汽車走進了千家萬戶，駕駛技術(shù)作為二十一世紀(jì)人的一項基本技能，越來越被人們所重視。人們對學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的熱情越來越高，可是如何盡快掌握駕駛技能呢？駕駛技能包括操縱車輛的熟練程度、車輛結(jié)構(gòu)及性能的了解、安全意識的培養(yǎng)和處理情況的能力。如何在汽車駕駛培訓(xùn)教學(xué)中加強學(xué)員的駕駛技能，既是汽駕培訓(xùn)教學(xué)中的重點，也是教練員和學(xué)員的共同心愿。

一、操作技能訓(xùn)練

操作技能是指駕駛員手腳在接受大腦神經(jīng)中樞傳來的指令后能否準(zhǔn)確而迅速地完成車輛操縱裝置操作動作的能力。這種能力的形成主要取決于訓(xùn)練時間、方法和強度。駕駛教學(xué)中應(yīng)突出兩個方面。首先，要嚴(yán)格按照培訓(xùn)大綱的要求、訓(xùn)練科目、時間，由簡到繁、循序漸進地組織實施教學(xué)計劃。教練員要注重培養(yǎng)學(xué)員對操縱機構(gòu)的感知能力。所謂“感知”，是指感覺和知覺的合稱，是人對某一事物的認(rèn)識過程。只有對機件的操作過程有了充分認(rèn)識和體驗，才能形成條件反射，使操作動作達到比較完善、自動化的程度。例如：在加減檔操作中，學(xué)員對速度的感知能力較差，換檔時機把握不準(zhǔn)，經(jīng)常響檔、脫檔行駛。教練員可讓學(xué)員在各種檔位上以不同的速度行駛，傾聽發(fā)動機聲音，同時觀察車速表，還可以根據(jù)路邊參照物進行對照來判斷車速。這樣，學(xué)員對車速的感知能力就會明顯提高，換檔時機也就容易把握了。其次，提高學(xué)員對車輛構(gòu)造和性能的了解。在人車系統(tǒng)中，如果學(xué)員對車輛的結(jié)構(gòu)和性能不了解，就會造成人車之間不協(xié)調(diào)。在駕駛教練中，教練員首先要使學(xué)員對自身駕駛車輛的長、寬、高、離地間隙、前后懸等結(jié)構(gòu)特性有準(zhǔn)確的了解。其次，在倒樁練習(xí)時，使學(xué)員逐步體會駕駛室位置與車輛實際位置的關(guān)系，必要時可下車觀察汽車與標(biāo)桿的位置和距離。第三，道路駕車時，要求學(xué)員留心觀察，判斷道路寬窄，對某些影響車輛通過而又比較隱蔽的路段，應(yīng)及時停車講解，逐漸培養(yǎng)學(xué)員的空間判斷和目測能力。第四，培養(yǎng)學(xué)員良好的駕駛習(xí)慣，要讓學(xué)員根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛速度，減少急加速、急制動和急轉(zhuǎn)向。行車時不僅要看前一輛車，同時要看到前面兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，防止事故的發(fā)生。

二、安全意識的培養(yǎng)

第一，要時刻注意端正自己的動機。所謂動機，簡單理解，就是人們要做某一件事情之前的起念。就是教育學(xué)員學(xué)好開車不光要對自己負責(zé)，最主要的是還要對人民的生命、財產(chǎn)負責(zé)。第二，要處處注意規(guī)范學(xué)員的駕駛行為，而規(guī)范行為說的是駕駛時應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行《駕駛員操作規(guī)程》?！恶{駛操作規(guī)程》是科學(xué)的結(jié)晶，是人類經(jīng)驗的總結(jié)，也是機械性能對人的客觀要求，學(xué)員切不可把它當(dāng)作“細枝末節(jié)”的事情加以忽視。而國家頒布的《道路交通安全法》是規(guī)范駕駛員行為規(guī)范的宏觀要求。學(xué)員要規(guī)范自己行為就必須隨時隨地嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，模范執(zhí)行交通安全法的逐項要求，如起步前必須先打轉(zhuǎn)向燈，起步時必須先看后視鏡，過路口時必須減速、左右觀察等等。第三，通過一些事故教育片對學(xué)員進行教育，教練員可帶領(lǐng)學(xué)員分析事故原因，剖析駕駛員的失誤，杜絕類似事故的發(fā)生。也可通過訓(xùn)練中個別學(xué)員出現(xiàn)的問題，在收車講評時對大家進行教育。學(xué)結(jié)是駕駛員安全意識得以加強和提高的雙韌劍，只要持之以恒，一定會收到明顯的效果。

三、處理情況能力訓(xùn)練

駕駛員駕駛車輛的過程實際上就是觀察道路交通信息，然后對這些信息加以判斷、思維并做出相應(yīng)反應(yīng)的過程。處理情況的能力主要包括觀察能力、判斷思維能力和反應(yīng)能力三個方面。

1、觀察能力。道路交通環(huán)境中的信息多種多樣、千變?nèi)f化，駕駛員必須根據(jù)安全行車的需要，有選擇地將注意力集中到特定的信息上，去主動感知它，且注意力能從一個信息轉(zhuǎn)移到另一個信息上。因此，觀察能力的提高要注意兩個問題。第一，學(xué)員有較寬的視野是觀察全面的基礎(chǔ)。駕駛員在駕駛車輛時，兩眼能夠看到的范圍成為視野。一般來說，視野隨車速的提高，注視點向遠方移動，視野會變窄。訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)，有的學(xué)員眼睛反應(yīng)呆滯，視野只局限在以視線為中心、上下左右很小的范圍內(nèi)，對此范圍以外的交通參與物視若無睹，其觀察能力大大下降。教練員應(yīng)指導(dǎo)學(xué)員學(xué)會用余光觀察道路兩邊及左右后視鏡，用手勢糾正學(xué)員失誤，提醒學(xué)員注意轉(zhuǎn)彎、超會車或停車點上空的障礙物等。第二，要按照交通參與物的活動規(guī)律去觀察。教練員通過現(xiàn)身說教，使學(xué)員掌握交通參與物的活動規(guī)律和特征，進一步提高觀察質(zhì)量和速度。教學(xué)中要突出“看”、“想”兩點?！翱础币皇侵笇?dǎo)教練員輔導(dǎo)操作時，學(xué)員留心觀察車輛行走路線和處理與其它參與物之間的關(guān)系；二是指非操作者在乘坐車輛時，以操作者的身份，對交通參與物進行觀察和分析。“想”就是要求學(xué)員在訓(xùn)練結(jié)束后把觀察、經(jīng)歷過的事情及處理方法進行回顧，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足。

2、判斷思維能力。行車中，駕駛員必須對觀察到的信息進行分析、綜合和比較，將得到的住處同以往學(xué)過的駕駛知識等信息進行比較并做出相應(yīng)對策。學(xué)員在遇到一些緊急情況時，往往容易手忙腳亂。其原因就是以前沒有遇到過此類情況，無法進行分析比較，也就難以做出響應(yīng)的對策。對這種能力的序列應(yīng)強調(diào)三點。第一，要注意分析、判斷交通參與物的動態(tài)。教練員要針對訓(xùn)練過程中遇到的問題，及時講解觀察到行人、機動車、非機動車、畜力車的各種動態(tài)。再結(jié)合實際剖析典型案例，并指出應(yīng)采取的正確措施，以豐富學(xué)員加強知識和經(jīng)驗，使之在遇到此類情況時不會因經(jīng)驗缺乏而驚慌失措。第二，教練員可在有代表性或事故多發(fā)路段、路面停車，分析路段特點、路面結(jié)構(gòu)性質(zhì)及在惡劣氣候時的變化情況，講解運行方法和處理措施，加深學(xué)員對此道路上發(fā)生交通事故的認(rèn)識。第三，教練員要及時對學(xué)員的錯誤判斷進行糾正講解，培養(yǎng)學(xué)員正確判斷和思維的能力。

3、反應(yīng)能力。駕駛員在駕車行駛時必須對道路交通情況做出迅速反應(yīng)，在同樣條件下，人的反應(yīng)快慢不一，有時也會出現(xiàn)錯誤反應(yīng)。反應(yīng)能力可以通過訓(xùn)練加以提高。在保證安全的情況下，可人為制造一些場景，鍛煉學(xué)員的反應(yīng)能力。隨著技術(shù)訓(xùn)練和經(jīng)驗的豐富，駕駛員是能夠縮短反應(yīng)時間和提高準(zhǔn)確度的。

只有通過不斷加強學(xué)員的技能訓(xùn)練和交通法規(guī)學(xué)習(xí)，使學(xué)員的技術(shù)素質(zhì)不斷提高，才能培養(yǎng)出合格的駕駛員，提高道路的通行速度，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻：

篇6

2、為落實“安全第一，預(yù)防為主”的安全思想，公司對現(xiàn)有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術(shù)檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術(shù)狀況。

3、為提高出租車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，公司統(tǒng)一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。

二、存在問題：

1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現(xiàn)為對各業(yè)主，各駕駛員沒有做到科學(xué)化，規(guī)范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，所以應(yīng)該盡量完善目前的管理制度。

2、服務(wù)是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴(yán)重影響到目前出租車行業(yè)的窗口形象，其中主要原因是出租車從業(yè)人員個人修養(yǎng)素質(zhì)參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務(wù)意識淡薄，服務(wù)用語粗俗，服務(wù)行為不規(guī)范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發(fā)生，嚴(yán)重影響到了公司和行業(yè)形象。

三、解決措施：

1、規(guī)范管理，同時組織業(yè)主，駕駛?cè)藛T就目前的所存在的問題進行學(xué)習(xí)，對相關(guān)法律，法規(guī)文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認(rèn)識，引起各業(yè)主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現(xiàn)象的蔓延趨勢

2、對培訓(xùn)會議內(nèi)容做了大幅度的調(diào)整，尤其是對職業(yè)道德，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，禮貌待客，規(guī)范用語，計價收費和嚴(yán)重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴(yán)格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規(guī)行為的再次發(fā)生，只本公司的整體服務(wù)意識得到提高，使業(yè)主和駕駛員對優(yōu)質(zhì)服務(wù)與合法贏利的關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識。

3、與兄弟單位多搞交流活動，學(xué)習(xí)兄弟單位的先進管理經(jīng)驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責(zé)，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現(xiàn)好的車輛，給予一定的物質(zhì)獎勵。

盤點(本工作總結(jié)來源于kxren.com)2009年所開展的工作，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，切實吸取教訓(xùn)，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業(yè)的管理水平，改善行業(yè)服務(wù)形象，本著對社會，對業(yè)主，對企業(yè)高度負責(zé)的態(tài)度，管理好公司，服務(wù)好業(yè)主，滿意好顧客，向著更快更好的發(fā)展的目標(biāo)邁進，加快榆林的雙創(chuàng)建設(shè)，為榆林經(jīng)濟建設(shè)做出我們應(yīng)有的貢獻。

篇7

分類號　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起來百分之八十以上屬于駕駛員的過失所造成，而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車環(huán)境中的心理活動(劉貴萍，2009)。國外研究分析表明，駕駛員的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車交通事故的重要原因，大約25％～37％的撞車事故與此有關(guān)。

駕駛員視覺注意模式主要是指駕駛過程中的視覺掃描特征(Underwood，2007)。人類從外界獲得的信息約有75％來自視覺系統(tǒng)，視覺信息是與道路安全最為相關(guān)的信息源，駕駛員對于路面的視覺注意模式對于駕駛員的注意分散或注意疏忽有著重要的作用和影響。通過研究駕駛員的視覺注意模式規(guī)律，找到影響其注意模式的相關(guān)因素，并通過合理的培訓(xùn)和方法來改善駕駛員的注意模式，將是減少相應(yīng)交通事故的有效途徑。目前。有關(guān)駕駛員駕駛過程中的視覺掃描研究主要有兩大類，一類有關(guān)視覺掃描的研究主要是對駕駛員路面情景的視覺掃描模式研究；另一類是有關(guān)駕駛員對整體視覺場景(即除了道路路面還包括汽車后視鏡、儀表盤等車內(nèi)設(shè)備)的視覺掃描時間分配和注意模式。相對國外在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，國內(nèi)有關(guān)此領(lǐng)域研究還并不多見，本文希望通過對這兩類駕駛行為的視覺注意模式研究現(xiàn)狀的介紹，為國內(nèi)研究者開展相關(guān)研究提供借鑒。

2　視覺掃描模式與駕駛安全

統(tǒng)計數(shù)字表明新手駕駛員(Novice driver)引發(fā)的交通事故比率要明顯高于有經(jīng)驗駕駛員(Advanced driver)。如英國3年以下的新手駕駛員發(fā)生事故比例是有20年駕齡的駕駛員的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年輕的新手駕駛員沒有正確地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽車內(nèi)安裝傳感器和攝像頭的方式進行了現(xiàn)場試驗研究，結(jié)果也表明78％的碰撞都與駕駛員沒有注意有關(guān)，并且18-20歲的年輕駕駛員由于缺乏注意引起的撞車比例是年老駕駛員的5倍。

那么，新手駕駛員在注意模式上和有經(jīng)驗駕駛員的差異主要體現(xiàn)在哪些方面?Deery(1999)通過對以往研究的總結(jié)，提出與有經(jīng)驗的駕駛員比較，新手駕駛員在路面水平面的搜索范圍更??；更少看后視鏡：對整個路面掃描的頻率更低；使用外周視覺效率更低以及會更多地集中注視少數(shù)路面目標(biāo)。Pmdhaa等人(Pradhan，Hammel，Deramus，Pollatsek。Noyce，&Fisher，2005)采用眼動儀進行的研究支持了Deery等人的觀點，研究表明新手駕駛員對于路面水平面的掃描模式會隨著駕駛經(jīng)驗的增加而不斷發(fā)展和提高，同樣，這一結(jié)果也被Underwood(2007)的研究結(jié)果所支持。

此外，Chapman和Underwood(1998)的研究發(fā)現(xiàn)，在不太擁擠的路面上，新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的視線都主要保持注意正前方。當(dāng)沒有在注視正前方時，有經(jīng)驗駕駛員的視覺注意大多數(shù)是偏向左邊或右邊，來檢查行人、停著的汽車以及其它可能潛在的危險，因此形成一個橢圓形的檢查窗口，即會更多注意水平面(Horizontal plane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手駕駛員的注視點更多在垂直面而不是水平面。這說明視覺掃描模式在水平面上的偏向可能是隨著駕駛經(jīng)驗而產(chǎn)生的，而且駕駛員會更加注意行人帶來的潛在危險。

隨駕駛經(jīng)驗變化的另一個特征主要反映為視覺掃描頻次的增加(Visual scan)。在道路路況對視覺掃描模式的影響上，F(xiàn)alkmer和Gregersen(2001)的研究結(jié)果表明，新手駕駛員相對于有經(jīng)驗駕駛員來說，對于路面交通狀況變化更加不敏感。在需要利用旁邊道路信息時，有經(jīng)驗駕駛員會更加多的掃描后視鏡，相反新手駕駛員的掃描模式改變卻很少。

在最近一個研究中，Atsuo，Takehito和Makoto(2009)考察了新手駕駛員(Noviee)，專家駕駛員(Expert)以及無駕駛經(jīng)驗的人(Non-licensed person)在KYT訓(xùn)練(Kiken Yoehi Training，危險因素預(yù)警訓(xùn)練)中的視覺信息加工特征。使用眼動儀記錄了被試在一個靜態(tài)交通場景圖片搜索潛在危險部分的注視點和注視時間序列。采用對危險區(qū)域注視時間長度以及不同圖片區(qū)域注視時間分配進行比較發(fā)現(xiàn)，不同被試組的視覺加工模式存在顯著差異，結(jié)果發(fā)現(xiàn)非駕駛員對危險區(qū)域的注視時間要長于有經(jīng)驗駕駛員。

對于解釋新手駕駛員對道路復(fù)雜度增加后的視覺掃描模式變化并不敏感的原因，主要有兩類不同的觀點：第一類研究者認(rèn)為新手駕駛員對于道路上可能出現(xiàn)危險的心理模型還不夠健全，因此在危險環(huán)境下(如交叉道路)沒有意識到潛在的危險，同時對其他車輛和行人的可能行為缺乏充足的預(yù)判(如Horswill&Mckenna，2004)；而另一類研究者認(rèn)為可能是由于新手駕駛員的駕駛操作自動化程度不高，因此沒有多余的認(rèn)知資源來收集路面更多的相關(guān)信息(如Recarte&Nunes，2003)。比如Nocera，Couyoumdiian和Ferlazzo(2006)采用PC機上模擬駕駛游戲任務(wù)進行的研究表明，在不同的心理負荷(Mental workload)水平下，被試的注視點分布模式存在顯著差異，隨著心理負荷增大，注視點的分布特征越來越趨于集中。

但是，Underwood，Crundall和Chapman(2002)的研究中通過簡化被試的操作來降低由于復(fù)雜操作帶來的心理負荷，即以按鍵代替模擬剎車反應(yīng)。結(jié)果支持了新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員在視覺掃描模式上的差異并非是由于心理負荷或認(rèn)知資源不足造成的，更主要是由于其對潛在危險的心理模型不成熟所造成的。

此外，不同經(jīng)驗駕駛員的路面視覺注意模式

差異還表現(xiàn)在其它方面，比如相對于新手駕駛員，有經(jīng)驗駕駛員在路面出現(xiàn)危險后對其注視時間要明顯短，這樣使其可以更快地去重新檢視其它潛在的危險區(qū)域(Chapman et al.，1998)。

Underwood等人(Underwood，Chapman，Brocklehurst，Underwood，&Crundall，2003)的研究考察了照明環(huán)境對駕駛過程中視覺掃描模式的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)給新手駕駛員觀看夜晚拍攝的駕車視頻錄像時，與白天的駕駛條件相比，新手駕駛員對路面的水平掃描會顯著減少，而有經(jīng)驗駕駛員則沒有明顯變化。說明不良的視覺環(huán)境條件對新手駕駛員的視覺掃描模式影響要更加大。

最近，Simon，Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托車模擬器考察了摩托車和汽車駕駛經(jīng)驗對危險知覺以及視覺掃描模式的影響。研究中采用既有摩托車又有汽車駕駛經(jīng)驗、有汽車駕駛經(jīng)驗沒有摩托車駕駛經(jīng)驗以及既沒摩托車也沒汽車駕駛經(jīng)驗的三組被試。結(jié)果表明這三組被試在對潛在危險的知覺時間上有顯著差異，而且相對于既沒摩托車也沒汽車駕駛經(jīng)驗被試，其它兩組被試的視覺掃描模式更加靈活，對潛在危險的出現(xiàn)也更加敏感。

對于以上的有關(guān)新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的視覺注意模式差異，可以用Endsley(1995)提出的“情景意識的三水平”進行較好地解釋。在情景意識的第一個水平，主要是對路面情景的知覺，比如知覺到行人和車輛等；在第二個水平，主要對路面情景進行解釋一駕駛員對第一個水平中知覺到的信息進行整合并來解釋目標(biāo)車輛和行人從哪里運動過來以及目前所處的運動狀態(tài)；在第三個水平：駕駛員對路面情景進行預(yù)期和預(yù)測一駕駛員進行風(fēng)險估計并決定采取的相應(yīng)安全駕駛行為。研究者認(rèn)為新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員在這三個水平上可能都有差異，但是差別更主要體現(xiàn)在第三個水平。

總體來說，上述研究表明不同經(jīng)驗的駕駛員對于路面的視覺掃描模式存在較大的差異。而且這種差異會受到路況、視覺環(huán)境等因素影響。在研究范式上，考慮到變量的控制和實驗的可操作性，此類研究基本上都是在實驗室采用駕駛場景錄像作為視覺刺激，利用眼動儀等手段來分析注視點、掃描路徑等行為指標(biāo)的方法進行的。雖然在不同經(jīng)驗駕駛員的視覺掃描模式研究結(jié)果上取得了較為一致的結(jié)論，但對于這種影響的內(nèi)在機制還存在一定的爭議。

3　駕駛員視覺注意分配模型研究

除了駕駛員路面情景的視覺掃描模式研究之外，國外許多研究者也關(guān)注駕駛員駕駛過程中整體視覺注意分配模型。如早在1938年，Gibson等人就提出車輛行駛區(qū)域分析(field-analysis)理論。隨著認(rèn)知科學(xué)的發(fā)展，駕駛行為模型研究從2000以后重新成為一個研究熱點，目前來說，影響較大的駕駛行為模型主要有兩大類，一類是基于視覺掃描的駕駛員視覺注意模型，比如Wickens等人(Wickens，Goh，Helleburg，Horrey，&Taneur，2003)提出的SEEV模型。另一類是基于認(rèn)知加工層次的駕駛員行為模型，比如Salvucci等人(salvucci，Boer，&Liu，2001)提出的駕駛ACT-R認(rèn)知行為模型。

國外心理學(xué)研究者很早就提出了用于監(jiān)控和視覺采樣的視覺掃描模型，比如早在1964年Senders等人就對任務(wù)的期望以及信息帶寬對視覺掃描策略的影響進行了研究，并且提出了相應(yīng)的視覺掃描模型。

Carbonell等人(Carbonell，Ward，&Senders，1968)在Senders模型的基礎(chǔ)上進行了擴展，將不同信息源的信息相對價值因素也考慮到模型中，提出了新的視覺掃描模型。他們認(rèn)為，最佳的掃描策略應(yīng)該是盡量最大化知覺某個信息的收益或者最小化忽略該信息的代價。比如對于路面的掃描以保持正確行駛路線具有較高的價值，而在駕駛過程中忽略路邊的廣告牌則僅僅會帶來較小的損失，因此其價值也較低。

Wiokens等人(2003)在Senders和Carbonell等人提出的模型基礎(chǔ)上，提出了一個適用于汽車駕駛的視覺注意概念模型，也就是SEEV模型，Wickens等人認(rèn)為，駕駛過程中對不同區(qū)域的視覺注意分配受到以下四個因素的影響，即突顯性(salience，)，努力(Efron)，期望(Expectancy)和價值(Value)。基于SEEV模型，Wiekens等人采用下方公式對特定感興趣區(qū)域(AOI區(qū)域)掃描可能性進行預(yù)測。公式中的t表示任務(wù)，B是指信息帶寬，可以表示SEEV模型中的期望因素。R表示相關(guān)性，P表示優(yōu)先性，SEEV模型中的價值因素可以用R和P來表示。Ef表示加工AOI區(qū)域付出的努力。

Horrey等人(H0rren Wickens，&Consalus，2006)研究了交通情景特征和駕駛室(In-vehicle)操作任務(wù)對駕駛績效以及視覺掃描模式影響，并用實證數(shù)據(jù)驗證了該模型。結(jié)果表明該計算模型能有效解釋大約95％的變異。這說明總體上該模型具有較好的預(yù)測性。

另外，其他研究者根據(jù)人的認(rèn)知加工層次理論提出了有關(guān)駕駛員認(rèn)知行為模型。研究者認(rèn)為駕駛行為是多個層次的信息加工和運動控制的外在結(jié)果(Boer&Hoedemaeker，1998)，這些層次結(jié)構(gòu)既包括較低層次的知覺和運動過程，也包括較高層次的認(rèn)知如決策過程。

Salvucci等人(2001)基于ACT-R認(rèn)知層次理論開發(fā)了駕駛行為模型，并且通過模擬的四道高速公路駕駛過程行為數(shù)據(jù)對模型進行驗證。國內(nèi)也有研究者對汽車駕駛認(rèn)知模型進行了研究，比如劉雁飛和吳朝暉(2006)通過對ACT-R認(rèn)知模型進行分析，提出了認(rèn)知體系駕駛認(rèn)知行為建模方法，并借助ACT-R建模工具，以高速公路駕駛超車認(rèn)知行為為例，對模型進行了有效性驗證。

雖然Wickens的視線掃描模型和Salvucci的認(rèn)知層次模型均能對駕駛行為進行較好的預(yù)測，并且這兩種模型中均把視線掃描模式或掃描區(qū)域作為一個表征駕駛行為的外在行為指標(biāo)，并且通過將模型預(yù)測數(shù)據(jù)與實際行為數(shù)據(jù)進行比較，得到了較為吻合的匹配。但是，總體來說，這兩種模型均還顯得比較粗糙，比如雖然Wickens模型方法對特定任務(wù)的AOI區(qū)域掃描進行了較好的預(yù)測。但研究者也承認(rèn)該模型還存在許多不足和局限性，對該模型的驗證還缺乏大量實際數(shù)據(jù)，可能造成模型預(yù)測的人為性偏高(Honey et al.，2006)。而Salvucci等人的模型中也只是表明通過參數(shù)的調(diào)整在模型在總體上的匹配性較好。相同的是，這兩個模型中都沒有考慮相關(guān)的影響因素，比如駕駛員的個體差異、駕駛路面狀況以及視覺環(huán)境條件等因素對視覺掃描模式的影響。因此，如果能夠通過實證研究數(shù)據(jù)來完善駕駛員視覺注意模型，將會有助于提高模型對駕駛行為過程

中的預(yù)測準(zhǔn)確性。

4　視覺掃描模式的培訓(xùn)研究

如上所述，駕駛員對道路的視覺掃描模式以及駕駛過程中的視覺注意分配策略均是影響安全駕駛的重要因素。近些年來，對于如何通過培訓(xùn)來提高駕駛員的危險知覺能力，盡可能減少新手駕駛員的事故率，國外研究者也進行了探討。目前，這些研究基本上都是基于如何提高駕駛員對道路的視覺掃描模式來進行的。

比如Chapman，Underwood和Roberts(2002)研究中對兩組新手駕駛員中進行基于視頻的危險知覺培訓(xùn)，在視頻中對危險的預(yù)判通過一個或多個圓圈標(biāo)明的方式呈現(xiàn)給被試來提示應(yīng)該將注意指向的潛在危險或區(qū)域來提高被試的視覺掃描頻率和效率。結(jié)果表明，無論是采用實驗室錄像測試還是實地駕駛過程中，培訓(xùn)均會提高被試的視覺搜索范圍和視覺掃描模式。

McKenna等人(McKenna，Alexander，&Horswill，2006)的類似實驗室研究也表明，通過使用實驗室錄像模擬技術(shù)，可以顯著提高駕駛員對路面潛在危險的預(yù)期能力，甚至經(jīng)過4個小時的培訓(xùn)，新手駕駛員就可以達到有經(jīng)驗駕駛員的水平。

同樣，在培訓(xùn)新手駕駛員的風(fēng)險知覺方面，美國馬薩諸塞州立大學(xué)開發(fā)了基于PC的專門培訓(xùn)工具RAPT(Risk awareness and perception training program)。該工具主要通過告訴駕駛員路面情境各種潛在危險性的原因以及為了減少碰撞的危險視線應(yīng)該注意的區(qū)域，還包括對于每個風(fēng)險如何操作可以最小化風(fēng)險。培訓(xùn)中需要駕駛員以更加寬廣策略進行視覺掃描(比如正前方，后視鏡，以及前側(cè)方等)，并且在某個時間應(yīng)該對特定區(qū)域進行掃描。研究表明，該工具可以有效提高新手駕駛員的策略性掃描(Pollatsek，Narayanaan.Pradhan，&Fisher，2006)。在其研究中，通過眼動儀記錄被試的視線掃描模式并用來評估其在駕駛過程中的注意過程。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，18～21歲的年輕駕駛員事故率是50～54歲年齡組駕駛員的5倍(Ivers，Senserriek，Boufous，Stevenson，Chen，Woodward，&Norton，2009)。Pradhan等人(2009)也對基于PC的駕駛培訓(xùn)考察了經(jīng)過危險預(yù)期訓(xùn)練培訓(xùn)和沒有培訓(xùn)的各12名年輕駕駛員被試的視線掃描模式，結(jié)果表明，經(jīng)過培訓(xùn)的被試注視到潛在危險區(qū)域的比例要顯著高于非培訓(xùn)被試(64.4％vs37.4％)。這個結(jié)果也支持了采用基于PC的實驗室訓(xùn)練可以有效降低事故風(fēng)險。

總體來說，目前培訓(xùn)主要采用的是錄像中給予被試潛在危險的提示以及對于掃描范圍和頻率的訓(xùn)練以此來提高駕駛員對于路面情境的注意模式。但這種培訓(xùn)方式的有效性和適用性受到哪些因素影響?對于不同經(jīng)驗的駕駛員的訓(xùn)練效果規(guī)律是怎么樣的?經(jīng)過培訓(xùn)的改善是否能從眼動指標(biāo)上反映出來?這些問題還有待于進一步研究。

5　進一步研究展望

盡管到目前為止，研究者已經(jīng)對有關(guān)駕駛過程中駕駛員對路面情景以及整體視覺注意模式進行了大量研究，并根據(jù)不同思想建立了視覺注意數(shù)學(xué)模型。但總體上，對于駕駛過程中的視覺注意模式和特征的認(rèn)識并不深入，尤其是很多研究結(jié)果仍然存在爭議。

篇8

根據(jù)《消防救援支隊爭當(dāng)“紅旗車駕駛員”活動實施方案》要求，xx消防救援站嚴(yán)格按照相關(guān)，通過評選紅旗車駕駛員活動，充分調(diào)動了消防站駕駛員爭先創(chuàng)優(yōu)積極性，促進車輛使用管理各項措施落實到位，增強車勤人員遵紀(jì)守法意識，發(fā)揚勤儉節(jié)約優(yōu)良傳統(tǒng)，提高隊伍保障能力，確保各項任務(wù)安全圓滿完成，現(xiàn)將活動開展情況匯報如下：

一、動員部署階段，為進一步提高駕駛員安全行車意識和駕駛水平，大力弘揚“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”的優(yōu)良傳統(tǒng)，結(jié)合消防站的實際情況，制定評選計劃，召開爭當(dāng)“紅旗車駕駛員”活動動員部署會，一是提高指戰(zhàn)員的思想認(rèn)識，重視評比工作，充分調(diào)動全體指戰(zhàn)員爭先創(chuàng)優(yōu)意識，提高指戰(zhàn)員參與活動的積極性和主動性，營造學(xué)先進、趕先進、保安全的濃厚氛圍。制定學(xué)習(xí)計劃，做好專項學(xué)習(xí)筆記。二是規(guī)范車輛管理秩序，嚴(yán)格執(zhí)行用車審批、登記統(tǒng)計等管控措施，督促每名駕駛員對其保管的車輛按規(guī)定進行保養(yǎng)，對照紅旗車評比標(biāo)準(zhǔn)進行自查，做到保養(yǎng)工作制度化、規(guī)范化，確保車容整潔，車輛性能狀況良好；進一步建立健全駕駛員崗位培訓(xùn)機制，加大對駕駛員的培訓(xùn)力度，不斷提高其駕駛技術(shù)水平。三是進一步增強消防站駕駛員履職盡責(zé)的意識，發(fā)揚忠于使命、敢打必勝的戰(zhàn)斗精神，保持敬業(yè)愛崗、甘于奉獻的優(yōu)良傳統(tǒng)，維護遵章守紀(jì)、文明安全的良好形象，營造“爭當(dāng)先進、勇扛紅旗”的濃厚氛圍。

二、組織實施階段，一是重點突出遵章守紀(jì)、文明駕駛、鉆研本職、愛車節(jié)油等教育，筑牢駕駛員文明行車、安全行車的思想基礎(chǔ)。二是檢查駕駛員是否按規(guī)定進行出車前檢查、途中檢查和回隊后保養(yǎng)，能否按要求認(rèn)真完成車場日作業(yè)項目，熟練掌握相應(yīng)的保養(yǎng)技能，是否按《車輛保養(yǎng)規(guī)定》要求進行車輛保養(yǎng)作業(yè)。三是消防站組織定期對駕駛員考核，對有隱患苗頭的駕駛員進行停駛，復(fù)訓(xùn)等措施。保證無擅自出車或改變行車路線，無私自拆拿別車零件、工具、油料，無酒后開車、超速行駛、強行超車、疲勞駕駛等現(xiàn)象，無擅自把車交給他人駕駛按規(guī)定乘載,無責(zé)任性丟失、損壞運載物資。

三、評比表彰階段，通過前期的組織開展系活動和評比，消防救援站,同志，不僅自己負責(zé)的車輛無隱患、無故障、無違章、無事故”，而且還主動發(fā)揮傳幫帶，帶領(lǐng)消防站駕駛員共同以“紅旗車駕駛員”為目標(biāo)，扎實做好各項工作。

以上是xx消防救援站開展?fàn)幃?dāng)“紅旗車駕駛員”活動的總結(jié)。

篇9

接到公司下發(fā)的文件后，項目部相當(dāng)重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)了該文件內(nèi)容中的指示精神，積極準(zhǔn)備本項目部的機動車檢查活動。首先以項目經(jīng)理主持召開了項目部會議，確定檢查小組人員名單及檢查事項。在檢查的同時找出隱患及不足，及時在現(xiàn)場指出并改正，再由現(xiàn)場記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成后的會議中提出并探討解決。

二、小組人員

組長：

副組長：

成員：

三、施工車輛安全管理存在的問題

1、駕駛員素質(zhì)不高，上崗培訓(xùn)不全面。由于駕駛員選拔方面把關(guān)不嚴(yán)，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質(zhì)不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自己的職責(zé)，不愿意刻苦鉆研業(yè)務(wù)，忽視了各類安全法律法規(guī)和工地安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)，謹(jǐn)慎駕駛的習(xí)慣被野外施工環(huán)境所淡化，開車時精力不集中，為行車安全帶來隱患。

2、車輛管理制度部完善，沒有專人負責(zé)管理。工地沒有完善車輛的管理細則，管理、檢查力度不足，對查出的事故隱患整改也流于形式，敷衍了事。事故隱患得不到及時整改，大大增加了事故的發(fā)生率。沒有專人管理機動車使用調(diào)度，工地用車上偶爾出現(xiàn)亂用車，

多用車等不良現(xiàn)象。

3、機動車安全檢查不足，維修不及時。各類機動車的制動系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、喇叭、方向、車容車貌和車輛主要部位等檢查沒有專人檢查且檢查不定時，對查出的安全隱患，也未能做到及時處理，造成故障車輛閑置，正常用車緊張。

四、落實機動車安全管理的措施

施工車輛安全生產(chǎn)中存在的問題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現(xiàn)場機動車的安全管理，關(guān)系著人民財產(chǎn)、工人性命的大事。我們必須保持清醒的頭腦，遏止事故的發(fā)生，爭取施工車輛的安全生產(chǎn)形勢有大的好轉(zhuǎn)。

1、加強教育培訓(xùn)，提高駕駛員的素質(zhì)。提高駕駛員的素質(zhì)是做好施工工地機動車安全管理的有效方法，我們要根據(jù)工作需要，有計劃地選配新司機，及時調(diào)換那些年老體弱、文化素質(zhì)和技術(shù)理論偏低的駕駛員。同時，要認(rèn)真做好駕駛員的上崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格領(lǐng)取上崗證后，方可上崗操作。要根據(jù)施工車輛、施工道路、施工人員情況的復(fù)雜多變，有針對性地進行安全教育，實行全方位的管理，不放松任何一處死角，時時讓駕駛?cè)藛T意識到事故與忽視安全共存的必然性，養(yǎng)成注意安全，工作中確保“三不傷害”的良好習(xí)慣。駕駛?cè)藛T嚴(yán)禁酒后駕車，無證駕車，疲勞駕車，搶超搶會，超速行駛。嚴(yán)禁因私派、出車。駕駛員出車必須系好安全帶。要積極開展崗位培訓(xùn)及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產(chǎn)和處理緊急問題的技能，確保安全生產(chǎn)。

2、健全安全規(guī)章制度。制定切實可行的安全規(guī)章制度，是確保施工車輛安全運營的重要保證。我們要根據(jù)施工工地的實際情況和不同特點，完善制定各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度、崗位制度，如：《施工工地車輛安全管理制度》、《駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度》、《駕駛員獎懲辦法》、《車輛維修保養(yǎng)制度》等，進一步明確駕駛員的職責(zé)和義務(wù)，在工程施工車輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執(zhí)行要嚴(yán)，違犯要究。

3、認(rèn)真搞好檢查，及時消除事故隱患。安全檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題，消除事故隱患的關(guān)鍵。

篇10

【關(guān)鍵詞】

交通事故預(yù)防 素質(zhì) 重要性

汽車的發(fā)明與發(fā)展使人們擺脫了自身的生理局限，從而大大地延伸了人們的出行空間，有效地節(jié)約了大量寶貴的時間，為人類經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步作出了巨大的貢獻。然而，汽車給人類帶來文明與進步的同時，也給人類帶來了環(huán)境污染和交通事故等危害。特別是交通事故使人們的生活蒙上了一層陰影，已經(jīng)成為當(dāng)今社會的一大公害。

20世紀(jì)70年代以來，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬人，傷約在1000萬人以上。其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達到50萬人之多，傷約在1300萬人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次廣島核爆炸對人類的危害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬起，其中死亡30萬人，受傷800萬人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個數(shù)字相當(dāng)于每兩分鐘全世界就有1人死于車禍，每4秒鐘就有1人車禍致重傷。所以，人們把導(dǎo)致交通事故的汽車又稱為“流動的棺材”。

造成交通事故發(fā)生的原因有人員素質(zhì)、車輛、道路環(huán)境、管理等四個方面的因素，其中機動車駕駛員在事故的發(fā)生中起到關(guān)鍵性的作用，其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國交通事故統(tǒng)計情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70%-80%，所以提高機動車駕駛員的素質(zhì)對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要的作用。

一、提高機動車駕駛員的素質(zhì)

1.提高駕駛員的思想素質(zhì)

目前，機動車駕駛員的整體素質(zhì)不高，部分駕駛員盡管有駕駛證、道路運輸從業(yè)資格證，但并不具備從事經(jīng)營性道路運輸所必需的安全駕駛、職業(yè)道德等條件，這是造成運輸事故多的主要原因。80%左右的事故是由于駕駛員操作不當(dāng)或嚴(yán)重違章造成的。一些客運駕駛員脫離監(jiān)管，不遵守職業(yè)道德違規(guī)違章擅自攬客、站外上人、超員運輸、脫線運輸，為事故埋下隱患。道路危險貨物運輸從業(yè)人員，缺乏必要的危險品運輸知識等。

提高駕駛員的思想素質(zhì)可以從幾方面來抓：第一，加強駕駛員的再教育工作。要求駕駛員在一定的時間段內(nèi)學(xué)習(xí)相關(guān)的法律法規(guī)，了解最新的交通法規(guī)和安全行車的要點，知道安全行車的重要性。第二，組織駕駛員觀看重特大事故的圖片和相關(guān)受害者家庭回訪錄，了解車禍對每個家庭和社會的影響，從思想上認(rèn)識到安全行車的重要性。第三，對從事道路運輸?shù)鸟{駛員其所在運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況定期組織崗位培訓(xùn)，要求每位駕駛員嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。

1.2提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)

隨著駕駛員駕齡的增加，有的駕駛員對車輛的構(gòu)造和原理有了一定的了解，在行車過程中的應(yīng)變能力有了一定的提高，有了一定的駕駛經(jīng)驗，從思想就開始放松警惕，認(rèn)為自身的駕駛技術(shù)已經(jīng)很好了，其實這時候是危險真正開始的時候，在事故原因的分析當(dāng)中因為疏忽大意所引發(fā)的事故占到了30%。

如何提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)？可以從幾方面入手：第一，針對在不同路況下行車的特點行進分析總結(jié)，讓駕駛員清楚認(rèn)識到各種路況行車的特點。第二，對在不同環(huán)境和氣候中行車的特點進行分析總結(jié)，使駕駛員掌握在各種環(huán)境中行車應(yīng)該注意哪些方面，當(dāng)遇到不利的因素時，如何保證安全行車。第三，經(jīng)常檢查駕駛能力。我們國家這一塊還處于空白，但我們可以向一些歐美國家學(xué)習(xí)，綜合我國實際情況總結(jié)出一套適合我國國情的方法。例如在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度（每10年要進修一次），按照這種制度，駕駛員必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。第四，駕駛習(xí)慣的糾正。大部分駕駛員在開車過程中都存在著一些壞習(xí)慣，這些習(xí)慣往往也是引發(fā)事故的源頭，但很多駕駛員并沒有意識到這些壞習(xí)慣會嚴(yán)重影響安全行車。例如：開車吸煙、打電話、發(fā)短信等。這就需要我們每一個交通參與者的互相監(jiān)督和行政管理部門的監(jiān)管，促使駕駛員糾正這些壞習(xí)慣并認(rèn)識這些壞習(xí)慣的危害，從而達到自律的效果。

1.3提高駕駛員的心里、生理素質(zhì)

心里、生理素質(zhì)主要表現(xiàn)在感知特性和反應(yīng)特性方面。當(dāng)駕駛員受到外部環(huán)境干擾時，會本能的做出自己的反應(yīng)，這種反應(yīng)有時是正確的，有時會引發(fā)駕駛動作的變形從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如：為了躲避障礙物駕駛員錯把剎車踩成油門而引發(fā)交通事故并不在少數(shù)，這都是駕駛員心里素質(zhì)不過硬的表現(xiàn)，只有當(dāng)他能夠運用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面諸多不利因素所產(chǎn)生的不利影響時，他才有可能充分發(fā)揮自己的駕駛技能，達到較高的駕駛操作水平。這就需要駕駛員在每次行車后不斷總結(jié)經(jīng)驗，把每個駕駛員的行車經(jīng)驗進行分析交流。好的駕駛員，不僅善于總結(jié)自身實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)，而且善于重視總結(jié)、汲取他人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，同時還要善于學(xué)習(xí)，研究新問題，掌握必須的理論知識，從而取長補短，不斷充實和提高。

二、提高機動車駕駛員素質(zhì)在交通事故預(yù)防中的重要性

機動車駕駛員作為道路交通行為的主體，對道路交通安全負有極為重要的責(zé)任，據(jù)歷年資料統(tǒng)計，在發(fā)生的交通事故中，因為駕駛員綜合素質(zhì)低引發(fā)的責(zé)任事故大體都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中歷來把駕駛員作為重點對象。如果每一位駕駛員都能自覺的學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)，交通事故發(fā)生的幾率將大大下降，人員傷亡和財產(chǎn)損失也會隨之減少，社會和經(jīng)濟的發(fā)展也才會更加穩(wěn)定。