導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鍛煉方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

體育鍛煉方案如下：

1、負(fù)重練習(xí)法。負(fù)重練習(xí)法即載負(fù)重量進(jìn)行鍛煉，它要求鍛煉者按一定的次數(shù)、重量、標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)作頻率去鍛煉身體，增強(qiáng)體質(zhì)。如使用杠鈴、沙袋等鍛煉身體和增強(qiáng)力量素質(zhì)。

2、重復(fù)鍛煉法。重復(fù)鍛煉法是按預(yù)定內(nèi)容反復(fù)進(jìn)行某一鍛煉的方法。如重復(fù)進(jìn)行60米加速跑4到6次，每次跑后間歇1到2分鐘，且每次跑的距離和速度不變。主要用于發(fā)展下肢力量和速度素質(zhì)。

3、綜合鍛煉法。綜合鍛煉法是在進(jìn)行身體鍛煉的過程中，為促進(jìn)身體各部位的全面發(fā)展，而把對身體各個(gè)部位有不同作用的幾個(gè)或更多的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目搭配起來，形成一個(gè)可影響身體數(shù)個(gè)部位乃至全身所有部位進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的方法。如跳繩、立臥撐、引體向上、雙臂屈伸、多級跳遠(yuǎn)等綜合鍛煉法。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

保證中小學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動(dòng)是國家對學(xué)校教育的基本要求，是促進(jìn)學(xué)生健康成長，切實(shí)提高學(xué)生體質(zhì)健康水平的基本保證，也是學(xué)生接受良好教育的基本權(quán)利，對于全面推進(jìn)素質(zhì)教育，具有重要意義。

二、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

中心校成立落實(shí)教育部《規(guī)定》領(lǐng)導(dǎo)小組，劉任活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，丁任副組長，等同志為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組要抓好活動(dòng)的落實(shí)。

三、嚴(yán)格落實(shí)國家課程標(biāo)準(zhǔn)對體育課程的相關(guān)規(guī)定

國家課程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，小學(xué)1—2年級每周4節(jié)體育課，小學(xué)3—6年級和初中每周3節(jié)。各中小學(xué)校要積極創(chuàng)造條件保證體育課時(shí)的落實(shí)，不得以任何理由削減、擠占體育課時(shí)間。要采取措施逐步解決體育課落實(shí)過程中存在的困難和問題。體育教師缺額較大的學(xué)校，一是在選配教師時(shí)要向體育學(xué)科傾斜；二是采取短期培訓(xùn)的方式，培養(yǎng)部分兼職體育教師；三是臨時(shí)選聘部分教師擔(dān)任體育課教學(xué)。體育場地器材短缺的學(xué)校，一是要爭取當(dāng)?shù)卣闹С郑哟笸度肓Χ?，改善體育場地設(shè)施基本條件；二是科學(xué)安排體育課教學(xué)時(shí)間、空間和內(nèi)容，把大場地用足、用好，把小場地用大、用活；三是開發(fā)替代項(xiàng)目，拓展活動(dòng)內(nèi)容，解決場地狹小的困難。

四、認(rèn)真組織實(shí)施大課間體育活動(dòng)

我鎮(zhèn)確定把組織開展“大課間體育活動(dòng)”作為保證中小學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動(dòng)的基本平臺，實(shí)行課程化管理。

大課間體育活動(dòng)課的時(shí)間要求：中小學(xué)校每天上午和下午第二節(jié)課后各安排一次大課間活動(dòng)，每次30分鐘，確保學(xué)生每天參加一小時(shí)體育鍛煉。

大課間體育活動(dòng)課的內(nèi)容：分為指令性內(nèi)容、指導(dǎo)性內(nèi)容和創(chuàng)造性內(nèi)容三部分。指令性內(nèi)容為：教育部指定的廣播操和冬季長跑等；指導(dǎo)性內(nèi)容為：我縣根據(jù)實(shí)際情況指定的毽球、跳繩、武術(shù)操等；創(chuàng)造性內(nèi)容是指由學(xué)校自主開發(fā)，多學(xué)科相融的活動(dòng)項(xiàng)目，如：足球、軟式排球、籃球、羽毛球、乒乓球、滑板車、自編操、溜旱冰、呼拉圈、武術(shù)、舞獅子、滾鐵環(huán)、竹竿舞、橡皮筋、隊(duì)列行進(jìn)等等。

大課間體育活動(dòng)課的管理：大課間體育活動(dòng)實(shí)行課程化管理，各中小學(xué)校要把大課間體育活動(dòng)納入學(xué)校課程，列入課表。明確校長、班主任是本校、本班大課間體育活動(dòng)的第一責(zé)任人，要負(fù)責(zé)大課間體育活動(dòng)的設(shè)計(jì)和組織。中心校開展的大課間體育活動(dòng)采取宏觀指導(dǎo)，要求各學(xué)校在認(rèn)真貫徹落實(shí)上級文件精神的大前提下，提倡因地制宜，結(jié)合實(shí)際，通過采取分時(shí)段、場地交替使用、創(chuàng)新活動(dòng)形式、優(yōu)選活動(dòng)內(nèi)容等辦法，不拘一格，制定出科學(xué)的實(shí)施方案。

五、組織開展評優(yōu)評先活動(dòng)

學(xué)校要將學(xué)生參與校園一小時(shí)體育活動(dòng)的情況納入學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)體系。每周要開展大課間活動(dòng)情況、落實(shí)一小時(shí)活動(dòng)情況的評比活動(dòng)，對于組織有序、實(shí)施有方、活動(dòng)氛圍濃厚的班級給予表彰，對表現(xiàn)突出、活動(dòng)積極的學(xué)生給予表揚(yáng)。各級教育行政部門也要組織開展評優(yōu)評先活動(dòng)，將校園一小時(shí)體育活動(dòng)落實(shí)情況作為學(xué)校年度考核重要指標(biāo)，并與業(yè)績考評、評先評優(yōu)直接掛鉤，在各種評先評優(yōu)活動(dòng)中實(shí)行“一票否決”。對于認(rèn)真組織開展中小學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動(dòng)，學(xué)生體質(zhì)健康得到明顯改善的單位和個(gè)人，進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)學(xué)校落實(shí)《規(guī)定》的相關(guān)要求，以點(diǎn)帶面、榜樣示范，推動(dòng)中小學(xué)生每天一小時(shí)校園體育活動(dòng)的不斷發(fā)展。

六、建立社會(huì)監(jiān)督機(jī)制

中心校設(shè)立落實(shí)《規(guī)定》監(jiān)督電話：。各中小學(xué)校要向社會(huì)公布學(xué)生每天鍛煉一小時(shí)活動(dòng)的工作方案、活動(dòng)要求和監(jiān)督電話，自覺接受社會(huì)、媒體和家長的監(jiān)督。各學(xué)校要適時(shí)安排家長開放日，家長及社會(huì)、媒體可以直接到校，參觀學(xué)生一小時(shí)活動(dòng)情況。切實(shí)發(fā)揮社會(huì)、媒體和家長的監(jiān)督作用，對群眾反映的問題要及時(shí)核查、反饋、整改。

七、建立專項(xiàng)督導(dǎo)機(jī)制

篇3

一、調(diào)查結(jié)果及分析

（一）大學(xué)生寒假鍛煉現(xiàn)狀分析

據(jù)調(diào)查，約半數(shù)大學(xué)生體質(zhì)指數(shù)偏離正常值，部分處于偏瘦或超重的邊緣。目前大學(xué)生的體質(zhì)狀況堪憂，促進(jìn)大學(xué)生體育鍛煉迫在眉睫。

在對大學(xué)生對寒假鍛煉必要性的認(rèn)識調(diào)查中，有半數(shù)學(xué)生沒有認(rèn)識到鍛煉的重要性，認(rèn)為體育鍛煉對體質(zhì)改善作用不明顯。調(diào)查中大學(xué)生鍛煉頻率普遍較低，并且隨著大學(xué)生鍛煉的頻率增大和時(shí)間的增長，參與度逐漸減小。當(dāng)前大學(xué)生缺少寒假鍛煉現(xiàn)狀嚴(yán)重。

在對大學(xué)生體育鍛煉內(nèi)容的調(diào)查中，超過80%的大學(xué)生傾向于戶外運(yùn)動(dòng)，且偏向于低強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)。大學(xué)生可根據(jù)個(gè)人興趣愛好多方面鍛煉，提升對戶外活動(dòng)的熱情，適當(dāng)參與運(yùn)動(dòng)。

（二）大學(xué)生寒假鍛煉影響因素

天氣不佳和缺少同伴是阻礙寒假鍛煉的兩大主因。由于大學(xué)生體育鍛煉偏向于室外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而春節(jié)前后陰雨天氣較為頻繁，很大程度上影響了鍛煉的頻率和效果。其次，由于春節(jié)節(jié)日特殊性，直接導(dǎo)致大學(xué)生鍛煉缺少同伴、運(yùn)動(dòng)場地不充裕等后果，鍛煉大幅減少。保持體形和強(qiáng)健身體是促進(jìn)寒假鍛煉的兩大主要?jiǎng)恿Γd趣愛好與宣泄情緒也占一定比重。

（三）寒假體育鍛煉促進(jìn)方案分析

調(diào)查中超過半數(shù)大學(xué)生認(rèn)為客觀因素與主觀因素促進(jìn)體育鍛煉作用相當(dāng)。首先，大學(xué)生主觀上需認(rèn)識到體育鍛煉的重要性，主動(dòng)參與寒假鍛煉。其次，家人、社會(huì)、學(xué)校等外界因素應(yīng)作出相應(yīng)改進(jìn)以促進(jìn)大學(xué)生寒假鍛煉。

1.學(xué)校統(tǒng)籌鍛煉方案

學(xué)校組織團(tuán)隊(duì)鍛煉的運(yùn)動(dòng)方式受大學(xué)生認(rèn)可度最高，而返校進(jìn)行體能測試等硬性規(guī)定僅得到少數(shù)大學(xué)生認(rèn)可。高校應(yīng)從人性化角度出發(fā)，倡導(dǎo)組隊(duì)鍛煉，減少硬性鍛煉規(guī)定，符合大學(xué)生自主的需求，提高積極性與參與度。

2. 社區(qū)組織活動(dòng)規(guī)劃

在社區(qū)活動(dòng)方面，大學(xué)生比較傾向于參與度較高的全民參與型活動(dòng)，比如全民馬拉松，登山比賽等，而參與度較小的小范圍活動(dòng)和自主公共活動(dòng)雖然沒有全民參與型活動(dòng)得到的選擇多，但仍能得到不少大學(xué)生支持。因此，在組織社區(qū)活動(dòng)時(shí)，參與度與興趣因素值得引起重視。

3. 友伴間互相督促措施

體育鍛煉選擇輕松娛樂型與合作技能型游戲的大學(xué)生比重最大。其次是敏捷智力型游戲。少數(shù)大學(xué)生則比較熱衷于個(gè)體技能賽和高強(qiáng)體力型運(yùn)動(dòng)。寒假期間鍛煉氛圍輕松，可通過組織輕松娛樂與合作技能相結(jié)合的體育鍛煉活動(dòng)，促進(jìn)大學(xué)生鍛煉。

4.家庭運(yùn)動(dòng)組辦模式

在家庭組織的鍛煉活動(dòng)中，休閑類最為受歡迎，家務(wù)結(jié)合類和增進(jìn)情感類排名其次。且大學(xué)生比較青睞運(yùn)動(dòng)量較小的活動(dòng)，因此進(jìn)行家庭鍛煉活動(dòng)時(shí)，活動(dòng)量適宜、利于家庭溝通交流的活動(dòng)可以優(yōu)先考慮。

二、建立大學(xué)生寒假鍛煉促進(jìn)體系

（一） 改進(jìn)運(yùn)動(dòng)觀念，培養(yǎng)積極心態(tài)

假期自由時(shí)間充裕，課業(yè)負(fù)擔(dān)相對較輕，通常被視為強(qiáng)健體質(zhì)、調(diào)劑心情的良好契機(jī)。首先，增強(qiáng)大學(xué)生體育鍛煉的自信心和適應(yīng)能力，“中等強(qiáng)度的有氧鍛煉可使有氧素質(zhì)和應(yīng)付應(yīng)激的自我感覺能力大幅度提高”[1]。其次，引導(dǎo)大學(xué)生通過適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉作為釋放壓力的方式。

（二） 針對體質(zhì)差異，改進(jìn)鍛煉模式

大學(xué)生應(yīng)遵循適合自身的基本規(guī)律，科學(xué)地確定寒假運(yùn)動(dòng)的內(nèi)容、方法和運(yùn)動(dòng)負(fù)荷，達(dá)到計(jì)劃最優(yōu)化、成效最大化、健康最適化。性別不同、胖瘦偏差、心肺功能水平不等、耐力區(qū)別等，共同構(gòu)成了大學(xué)生身體素質(zhì)的差異，因此需要針對性、持久性較強(qiáng)的寒假運(yùn)動(dòng)規(guī)劃。

（三） 提倡人性化管理模式，加強(qiáng)學(xué)校宣傳力度

提倡團(tuán)隊(duì)監(jiān)督模式。團(tuán)隊(duì)監(jiān)督模式，是指由班級、學(xué)生會(huì)或社團(tuán)等學(xué)生組織發(fā)起并組織相應(yīng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行寒假鍛煉，假后由團(tuán)隊(duì)的復(fù)負(fù)責(zé)人上交團(tuán)隊(duì)假期鍛煉成果。由大學(xué)生自發(fā)組成團(tuán)隊(duì)進(jìn)行假期鍛煉監(jiān)督，有利于調(diào)動(dòng)大學(xué)生積極性。

培養(yǎng)學(xué)生的鍛煉意識。學(xué)?？梢酝ㄟ^海報(bào)、網(wǎng)絡(luò)等多種途徑開展宣傳活動(dòng)，宣傳體育鍛煉益處，提倡每日鍛煉的良好生活方式，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的體育價(jià)值觀，形成體育鍛煉意識和鍛煉習(xí)慣。

（四） 調(diào)整社區(qū)鍛煉內(nèi)容，優(yōu)化友際活動(dòng)類型

社區(qū)在組織體育鍛煉活動(dòng)時(shí)，建議以中小范圍內(nèi)的競技鍛煉為主體，不定時(shí)舉行全民健身活動(dòng)，促進(jìn)大學(xué)生假期鍛煉。將社區(qū)活動(dòng)與時(shí)下流行元素相結(jié)合，提高大學(xué)生活動(dòng)興趣。

融合友際活動(dòng)與體育鍛煉。首選氛圍較為活躍的活動(dòng)項(xiàng)目，而合作類的活動(dòng)也是受大學(xué)生歡迎度較高的活動(dòng)之一。在促進(jìn)大學(xué)生鍛煉的同時(shí)也培養(yǎng)了大學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識。

（五） 提倡家庭運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，融合家務(wù)型鍛煉

堅(jiān)持每天進(jìn)行活動(dòng)量較小的活動(dòng)?；顒?dòng)量較小的鍛煉活動(dòng)如登山遠(yuǎn)足，不僅能夠使家庭成員的放松心情，而且也有利于彼此的溝通交流。提倡與家務(wù)勞動(dòng)結(jié)合類的活動(dòng)，鍛煉的同時(shí)增進(jìn)家庭感情。

篇4

作為國內(nèi)主流設(shè)備提供商，烽火通信一直以理性務(wù)實(shí)的建設(shè)理念、優(yōu)秀的產(chǎn)品技術(shù)和端到端的全網(wǎng)解決方案全方位地服務(wù)中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與中國聯(lián)通在一級干線、二級干線以及本地傳輸網(wǎng)等各個(gè)層面上都進(jìn)行了廣泛的合作，其穩(wěn)定的設(shè)備表現(xiàn)和良好的服務(wù)品質(zhì)深得客戶的青睞。截止目前，烽火通信已相繼承建了中國聯(lián)通“北京――上?！币患壐删€、中國聯(lián)通沈大煙青一干SDH等國家重大項(xiàng)目。尤其是在今年中國聯(lián)通覆蓋全國的IP承載網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)中，烽火通信表現(xiàn)更是出色，一舉獲得覆蓋甘肅、陜西、山西、北京、河北、四川、重慶、貴州、湖北、廣東、廣西等省市地區(qū)的6條國家一級傳輸干線。這些項(xiàng)目的實(shí)施，不僅進(jìn)一步優(yōu)化了中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，大大提升了其服務(wù)品質(zhì)綜合競爭力，而且深化了雙方的友好合作關(guān)系，營造了良好的雙贏發(fā)展模式。

在省級干線建設(shè)中，烽火通信高端光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備FONSTW1600相繼應(yīng)用于江蘇聯(lián)通、重慶聯(lián)通等多個(gè)地市的二級干線建設(shè)，其優(yōu)越的產(chǎn)品性能經(jīng)受住了實(shí)踐的各種考驗(yàn)，獲得了用戶的高度認(rèn)可。烽火通信還多次與中國聯(lián)通在本地網(wǎng)、城域網(wǎng)、CDMA網(wǎng)、GSM網(wǎng)等方面進(jìn)行了深入的合作,在廣泛應(yīng)用中不僅積累了豐富的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也驗(yàn)證了烽火通信光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和解決方案的先進(jìn)性、成熟性，具備了與世界頂尖廠商同臺競技的實(shí)力。

篇5

關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu);邊跨;支架預(yù)壓

Key words: continuous rigid frame;bridge side span;support pre-pressure

中圖分類號:U44文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)06-0229-01

1支架預(yù)壓

此處支架由萬能桿件和碗扣式支架組合搭設(shè)而成,為方便就地取材和節(jié)省投資,預(yù)加載材料采用工地現(xiàn)成的鋼管。

1.1 荷載計(jì)算

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采腹板、頂?shù)装寰技訅旱姆绞竭M(jìn)行試驗(yàn)。該邊跨為單室,全長11.3m。底板寬度為6.5m,端橫隔梁部位為實(shí)心部位,重量最大,但該部位荷載由墩身承擔(dān),故只需試驗(yàn)支架上方的腹板和頂?shù)装宀课坏某休d能力。其中荷載最大的部位為兩邊腹板,腹板寬度是0.5-0.8m,高度為3.2m,腹板長度11.3m,則每列腹板重量為59.8噸;箱室寬度平均為5.2m,底板厚度為0.3m,底板重量為44.85噸,頂板厚度為0.28m,頂板重量為41.86噸,則該現(xiàn)澆段混凝土總重量為206.31噸。

1.2 預(yù)壓前底模預(yù)留拱度的確定

支架搭設(shè)完畢,在鋪設(shè)固定底模時(shí),應(yīng)盡量本著保證底模在預(yù)壓后做到不調(diào)整或少調(diào)整。除了使底模和支架貼合、穩(wěn)定、平整外,還要結(jié)合地基、支架等各種因素的影響,從而推算底模預(yù)留拱度的大小,來確定底模考慮預(yù)留拱度的標(biāo)高,根據(jù)施工規(guī)范并結(jié)合本工程的特點(diǎn),底模的預(yù)留拱度主要考慮以下幾個(gè)方面:

(1)支架承受施工荷載引起的彈性變形;

(2)支架及其節(jié)點(diǎn)由于施工荷載引起的非彈性變形;

(3)按照設(shè)計(jì)要求,在各跨跨中按二次拋物線設(shè)置向上預(yù)拱度。該梁段自身的預(yù)拱度,用橋梁專用軟件midas/civil計(jì)算得合攏端頭、梁段中點(diǎn)、墩支點(diǎn)三處的預(yù)拱度分別為5mm,3mm,1mm。

(4)為了確保該橋下凈空滿足設(shè)計(jì)要求,特意將該梁段箱底的標(biāo)高按提高3mm控制,這樣對整個(gè)預(yù)壓也是很有好處的。

(5)由于支架基礎(chǔ)為群樁上接承臺,認(rèn)為其剛度足夠大,故不考慮地基的變形,所以也無需在支架底部承臺處布置觀測點(diǎn)對地基的變形進(jìn)行觀測。

綜合考慮以上幾點(diǎn)并結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),底模的的整體預(yù)留拱度暫定為20mm。

1.3 支架搭設(shè)及驗(yàn)收

按支架設(shè)計(jì)圖搭設(shè)好支架后,鋪設(shè)支架頂縱橫向方木,將頂層方木盡量調(diào)整到根據(jù)梁底標(biāo)高推算的設(shè)計(jì)標(biāo)高,同時(shí)加強(qiáng)對模板下支架的檢查,確保支架底傳遞荷載的枕木、工字鋼、底托不脫空,支架的各桿之間,支架與方木之間各接觸面緊密,無明顯縫隙。支架搭設(shè)完成后,要對支架的各個(gè)控制因素進(jìn)行檢查驗(yàn)收,確保其安全性。

1.4 預(yù)壓及測量

底模板鋪設(shè)好后,沿順橋向在該梁段的兩端和中間三個(gè)截面設(shè)置左、右共六個(gè)沉降觀測點(diǎn),采用精密水準(zhǔn)儀(精度要求每公里往返誤差1mm)進(jìn)行變形測試。

預(yù)壓荷載分兩個(gè)等級進(jìn)行取值,第一個(gè)階段預(yù)壓荷載取梁體自重的60%,第二個(gè)階段預(yù)壓荷載取梁體自重的120%。加載時(shí)做到均勻、對稱。對支架預(yù)壓施工特點(diǎn),制定了相應(yīng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集工序,即在以下每一工況下進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集:支架預(yù)壓前第一級加載(加載至總重量的60%)第二級加載(加載至總重量的120%)卸載前對支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查卸載。各加載程序及分級讀數(shù)在加載后立即測讀一次,并在加、卸載穩(wěn)定后再讀取穩(wěn)定讀數(shù)。在加載完成及卸載完成兩個(gè)預(yù)壓工況下對支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性觀測,采用連續(xù)觀測方法,穩(wěn)定性基準(zhǔn)為每日觀測變形誤差累計(jì)小于2mm。

1.5 加載結(jié)果及數(shù)據(jù)分析

根據(jù)測量數(shù)據(jù)反應(yīng),加載結(jié)束三天后變形已經(jīng)基本穩(wěn)定,幾乎沒有沉降,底模的總體下沉值在9mm-18mm之間,這時(shí)安排卸載,卸載完成待變形穩(wěn)定后測得其較之預(yù)壓前的下沉值即可得出支架非彈性變形,其值在7mm-16mm之間。卸載后與加載后的差值即支架彈性變形,其值在1mm-3mm之間。

通過預(yù)壓得到了支架的整體下沉值,消除了其非彈性變形,且取得了彈性變形值,因此需要根據(jù)預(yù)壓后得到的變形值對先前梁底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。具體計(jì)算可參照以下公式作為理論依據(jù)進(jìn)行。

H沉=H最終-H前 (H沉為加載后最終沉降值,H最終為加載后最終讀,H前為加載前讀數(shù));H彈=H最終-H卸(H彈為卸載后最終回彈值也即彈性變形,H卸為卸載后讀數(shù));H塑=H卸-H前(H塑為塑性變形值);H調(diào)=H沉-H彈(調(diào)為模板調(diào)整處理值);H模=H設(shè)+H彈+H預(yù)拱(H模為施工時(shí)立模標(biāo)高,H設(shè)為設(shè)計(jì)標(biāo)高,H預(yù)拱為設(shè)計(jì)預(yù)拱度)。

由公式可以得到以下結(jié)論:

三個(gè)截面的總體下沉值分別約為10mm、14mm、18mm,考慮其對應(yīng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)預(yù)拱度5mm、3mm、1mm,可得底模的預(yù)留拱度應(yīng)分別為15mm、17mm、19mm。結(jié)合搭設(shè)支架后底模的整體預(yù)留拱度取值為20mm,可以看出,預(yù)壓前所取得預(yù)留拱度與試驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)基本吻合,只需在各個(gè)對應(yīng)截面處對底模做微調(diào)即可,且相應(yīng)點(diǎn)處調(diào)整處理值為-5mm、-3mm、-1mm。

2結(jié)束語

待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后拆除支架,對先前布設(shè)的6個(gè)點(diǎn)標(biāo)高重新進(jìn)行了跟蹤測量,橋面最終標(biāo)高在正誤差1mm-6mm之間,完全符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求。而且保證了橋梁線形美觀、流暢。

支架施工法中預(yù)壓可有效檢驗(yàn)支架的整體受力性能,減小或消除支架非彈性變形,確定支架預(yù)拱度,較好地控制箱梁現(xiàn)澆的線形和標(biāo)高,提高預(yù)定施工精度,保證現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量,使成橋結(jié)構(gòu)棱角分明、線形流暢。支架預(yù)壓不僅可提高結(jié)構(gòu)安全性,而且對施工工藝的完善也有很大作用,因此應(yīng)引起足夠重視,要從國內(nèi)外相應(yīng)的工程中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),避免類似支架倒塌事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞:車輛段;停車場;出入線;車站;接軌方案

由于地鐵車輛段出入線的接軌方案一般都在城市范圍內(nèi)，受城市規(guī)劃和工程地質(zhì)等各方面因素影響，地鐵車輛段出入線與車站接軌方案一直是地鐵建設(shè)方面的一個(gè)難題。最佳的接軌方式，既能有利于行車組織安排，又能大大降低工程造價(jià)，節(jié)約用地。本文通過多種接軌方案的分析比較，提供了在不同的線路走向及車站形式情況下各種優(yōu)缺點(diǎn)，對于國內(nèi)其它地鐵車輛段出入線如何選擇最佳方案，具有較好的指導(dǎo)意義及較強(qiáng)的參考價(jià)值。

1 車輛段與綜合基地概述

車輛段與綜合基地是保證地鐵正常運(yùn)營的后勤基地，包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心以及必要的生活設(shè)施等，是地鐵正常運(yùn)營所必須的設(shè)備和設(shè)施。而車輛段與地鐵車站的連接由車輛段出入線來完成。

大連市地鐵2號線一期工程是大連市“兩縱兩橫”軌道交通線網(wǎng)主骨架中東西向的重要組成部分，線路西起甘井子區(qū)的辛寨子站，經(jīng)過張前路站、張家站、灣家站、馬欄廣場站、師范大學(xué)站、交通大學(xué)站、西安路站、聯(lián)合路站、長春路站、高爾基路站、友好街站、勝利廣場站、中山廣場站、人民路站東至中山區(qū)的港灣廣場站，正線全長18.349km，共設(shè)車站16座。并結(jié)合線路走向和城區(qū)規(guī)劃，經(jīng)過踏勘和各項(xiàng)影響因素綜合分析，確定張前路車輛段段址位置。張前路車輛段位于小辛寨子境內(nèi)張前路東側(cè)，緊靠明珠路南側(cè)山坡。

2 出入線功能及作用

車輛段、停車場出入線應(yīng)保證列車進(jìn)入正線或由正線回段時(shí)安全、可靠、迅速，且運(yùn)行合理、經(jīng)濟(jì)。綜合維修中心與車輛段合建時(shí)，車輛段出入線還擔(dān)負(fù)著夜間沿線設(shè)備維修作業(yè)以及各種檢修車輛和機(jī)具、材料進(jìn)出現(xiàn)場和事故時(shí)救援車輛的運(yùn)行任務(wù)。

3 出入線布設(shè)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 出入線的布設(shè)原則

3.1.1 車輛段、停車場出入線應(yīng)在車站接軌，接軌站宜選在線路的終點(diǎn)站，有條件時(shí)可選在折返站;

3.1.2 車輛段出入線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，并避免切割正線，有條件時(shí)可結(jié)合段型布置，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能;

3.1.3 車輛段出入線設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度;

3.1.4 停車場出入線可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為雙線或單線。

3.2 出入線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1 出入線最小曲線半徑A型車一般情況250m，B型車一般情況200m，困難情況150m。

3.2.2 出入線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。

3.2.3 出入線上兩相鄰曲線間的夾直線長度(不含超高順坡及軌距遞減段長度)，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。

3.2.4 出入線最大坡度一般不大于35‰，困難不大于40‰(均不計(jì)各種坡度折減值)。

3.2.5 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型豎曲線連接，出入線豎曲線半徑采用2000m。

4 出入線設(shè)計(jì)

4.1 接軌方案

張前路車輛段出入線共做了3種方案，并結(jié)合線路方案比較中張前路站車站形式的不同而各設(shè)了2種接軌形式。第一方案為出入線張前路站接軌方案，第二方案為出入線區(qū)間順向接軌方案，第三方案為出入線區(qū)間八字線接軌方案。

4.1.1 出入線張前路站接軌方案

此接軌方案共有2種接軌形式，第一種是張前路站為高架側(cè)式車站時(shí)的接軌方案(見圖1)。

第一種形式優(yōu)點(diǎn):

(1)出入線采用高架線從張前路站接軌，工程造價(jià)低。

(2)出入線在張前路站接軌，有利于運(yùn)營管理。

(3)施工方法簡單，工程難度低。

(4)早晚發(fā)收車順暢，不存在行車干擾。

第一種形式缺點(diǎn):

(1)出入線采用高架線對周圍景觀造成一定的破壞。

(2)出入線由高架站張前路站引出，拆遷量較大。

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)電工程 聯(lián)合設(shè)計(jì) 方案優(yōu)化

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)機(jī)電工程項(xiàng)目與維護(hù)工程項(xiàng)目日益增多。機(jī)電工程在高速公路總造價(jià)中所占的比例雖不大，但其地位卻十分重要，是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是高速公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。

由于機(jī)電工程從國家批復(fù)初步設(shè)計(jì)到開始實(shí)施機(jī)電工程建設(shè)通常有三年或更長的時(shí)間差(一般在完成路面工程施工以后進(jìn)行)，而機(jī)電工程屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其更新周期非?？?，因此，機(jī)電工程實(shí)施施工之前的聯(lián)合設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

本文結(jié)合武水高速公路機(jī)電工程聯(lián)合設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，分析山區(qū)高速公路機(jī)電工程聯(lián)合設(shè)計(jì)階段如何結(jié)合工程具體情況來進(jìn)行方案優(yōu)化。

一、武水高速公路簡介

西部開發(fā)省際公路通道重慶—長沙公路武隆—水江段高速公路(以下簡稱“武水高速公路”)，是國家重點(diǎn)干線公路寧波—樟木公路的重要組成部分，是重慶市“二環(huán)八射”主骨架公路網(wǎng)中重要的射線之一，也是連接我國西南、中南、東南地區(qū)的重要橫向經(jīng)濟(jì)干線，是連接重慶市東南部老、少、邊、窮地區(qū)的交通要道。

筆者參與了西部開發(fā)省際公路通道重慶—長沙公路武隆—水江段高速公路項(xiàng)目機(jī)電工程SWJD1合同段的具體施工過程。重慶—長沙公路武隆—水江段高速公路隧道群現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)施按A級設(shè)置，包括完善的監(jiān)測設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、控制和誘導(dǎo)設(shè)備。

項(xiàng)目全長為54.981 km(合同工程起止樁號：K8+070.3~K49+360，SWJD1標(biāo)段的施工時(shí)間為2009年2~9月)，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h，全線共有7座隧道。

二、聯(lián)合設(shè)計(jì)過程中的優(yōu)化

（一）監(jiān)控方案的優(yōu)化

“水武路白馬—武隆段，全長23 km，隧道就占了21 km左右，隧道之間基本都是橋隧相連，因此密集隧道群的安全營運(yùn)就應(yīng)該是頭等大事?！辫b于密集隧道群的營運(yùn)安全，對監(jiān)控方案進(jìn)行優(yōu)化。

1.羊角隧道與大灣隧道間土建實(shí)施中預(yù)留了開口部，為了有效控制交通運(yùn)行狀態(tài)，保障營運(yùn)安全，可在大灣隧道左線入口(ZK20+878)增加一套4可變交通信號燈。

2.根據(jù)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD71-2004： 6.3.4“高速公路隧道的A級、B級隧道易采用控制法-1；”“控制法-1：檢測洞口內(nèi)外亮度值，經(jīng)計(jì)算處理后，控制隧道內(nèi)的照明工況?！?/p>

（1）原設(shè)計(jì)武隆隧道和大灣隧道(長沙側(cè))各有一個(gè)洞外亮度檢測器，由于本路段隧道群比較密集，為保證車輛安全，可在黃草嶺和羊角隧道洞口(長沙側(cè))各增加一個(gè)洞外亮度檢測儀，并且在4個(gè)隧道內(nèi)進(jìn)洞口增加洞內(nèi)亮度檢測儀，共8個(gè)洞內(nèi)亮度檢測儀，以便對洞內(nèi)照明進(jìn)行有效控制(照度儀預(yù)留預(yù)埋土建已做)。

（2）本合同段投標(biāo)文件中亮度檢測器型號為REGAL公司生產(chǎn)的REGALLUX CS201檢測儀，CO、VI、風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測器為英國CODEL公司的產(chǎn)品，2標(biāo)上述3種產(chǎn)品均采用CODEL公司的產(chǎn)品。為了便于全線設(shè)備的統(tǒng)一管理和維護(hù)，可將亮度檢測器改為英國CODEL公司的隧道亮度計(jì)(洞外)型號：LU-100；隧道照度計(jì)(洞內(nèi))型號：LU-201。

3.JTG/TD71-2004，關(guān)于檢測器的設(shè)置位置，主要考慮：①因通風(fēng)氣流橫向分布是不均勻的，CO、VI、WS儀的采集點(diǎn)位置應(yīng)能代表采集斷面的平均值，減少氣流及濃度在局部分布的變異給采集帶來的不利影響；②對于縱向射流通風(fēng)，應(yīng)避免在射流風(fēng)機(jī)風(fēng)口處附近斷面設(shè)置采集點(diǎn)，以減少檢測誤差。而在兩組風(fēng)機(jī)中間部位氣流較均勻，采集數(shù)據(jù)較穩(wěn)定；③風(fēng)速數(shù)據(jù)受氣流分布影響最大，在洞口附近設(shè)置風(fēng)速儀應(yīng)盡量減少這種影響，其位置離洞口軸線距離10倍隧道斷面當(dāng)量直徑量是從流體力學(xué)的角度提出的要求。

兩階段施工圖設(shè)計(jì)CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器布置如下：武隆隧道在ZK9+310、K11+520附近各安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器；黃草嶺隧道在ZK13+850、K16+315附近各安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器；大灣隧道在ZK18+392、K20+492附近各安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器；羊角隧道在ZK22+170、ZK24+390、K24+415、K26+630附近各安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器。

根據(jù)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD71-2004及《重慶高速公路發(fā)展有限公司關(guān)于在建項(xiàng)目若干投資控制措施的會(huì)議紀(jì)要》第16條：“原則上無豎井通風(fēng)的隧道(單向)設(shè)置兩套CO、VI、風(fēng)速風(fēng)向儀，分別在隧道中部設(shè)置一套，隧道出口設(shè)置一套。有豎井通風(fēng)的隧道設(shè)置不超過四套。”據(jù)此原則，提出優(yōu)化方案如下：

（1）武隆隧道(4.8 km)保持原設(shè)計(jì)在ZK9+310、K11+520樁號兩套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器不變的情況下，K9+160、ZK11+650樁號各增加安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器(土建單位已對增加設(shè)備做了預(yù)留預(yù)埋)。

（2）黃草嶺隧道(3.25 km)保持原設(shè)計(jì)在ZK13+850、K16+315樁號兩套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器，并且在K14+315、ZK15+850樁號各增加安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器(土建單位已對增加設(shè)備做了預(yù)留預(yù)埋)。

（3）大灣隧道(2.8 km)保持原設(shè)計(jì)在ZK18+392、K20+492樁號兩套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器，可在K19+470、ZK19+492樁號各增加安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器(土建單位已對增加設(shè)備做了預(yù)留預(yù)埋)。

（4）羊角隧道(6.67 km)保持原設(shè)計(jì)在ZK24+390樁號(左洞軸流風(fēng)機(jī)監(jiān)測點(diǎn))、K24+415樁號(右洞軸流風(fēng)機(jī)監(jiān)測點(diǎn))，ZK22+170、K26+630樁號4套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器不變的情況下，在ZK25+720和K23+540樁號各增加安裝一套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器(土建單位已對增加設(shè)備做了預(yù)留預(yù)埋)。

以上共增加8套CO、VI和風(fēng)速風(fēng)向檢測器。

（二）CCTV系統(tǒng)

CCTV子系統(tǒng)在本路監(jiān)控系統(tǒng)中的作用是提供肉眼可見的現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像，為工作人員觀察現(xiàn)場情況提供支持；為視頻事件檢測系統(tǒng)提供圖像源；為控制子系統(tǒng)提供圖像源；為高層級監(jiān)控系統(tǒng)提供圖像源。

根據(jù)招標(biāo)圖紙和兩階段施工圖統(tǒng)計(jì)，隧道CCTV

1.按照統(tǒng)計(jì)表實(shí)際工程量來計(jì)算攝像機(jī)、視頻光端機(jī)、視頻分配器、硬盤錄像機(jī)、編碼器、圖像三層以太網(wǎng)交換機(jī)的數(shù)量。

2.鑒于2#、3#通信站圖像數(shù)量眾多，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，為使設(shè)備之間接線整齊、合理，以上兩個(gè)通信站設(shè)備柜內(nèi)光端機(jī)至視頻分配器、視頻分配器至硬盤錄像機(jī)和編碼器視頻線纜可以采用SYV75-3，并相應(yīng)減少SYV75-5工程量。

3.經(jīng)復(fù)核施工圖紙、工程量清單、技術(shù)規(guī)范，只有黃草嶺隧道長沙端和羊角隧道重慶端有通信站，通信站里用到視頻編碼器和硬盤錄像機(jī)，而四路KVM切換器用于4臺盤錄像機(jī)的切換，兩路碼控制合成器用于解決隧道口一體化球機(jī)遠(yuǎn)程控制和現(xiàn)場站控制的總線沖突問題，因此，取消武隆隧道四路KVM切換器一臺，2號和3號通信站規(guī)格調(diào)整為八路KVM切換器；取消武隆隧道兩路碼控制合成器一臺，2號通信站應(yīng)設(shè)置兩臺，3號通信站應(yīng)設(shè)置3臺。

三、結(jié) 語

本文通過實(shí)例分析，進(jìn)一步說明了高速公路機(jī)電工程聯(lián)合設(shè)計(jì)階段控制方案優(yōu)化的可行性和有效性，對施工單位在高速公路機(jī)電工程的實(shí)際施工中具有較大的實(shí)用價(jià)值。

篇8

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在以往施工類似結(jié)構(gòu)的橋梁時(shí)，通常采用的方法是在1#墩小里程和大里程側(cè)同時(shí)對稱安裝三角架，在小里程側(cè)的三角架上逐步加載以平衡大里程側(cè)的施工荷載，此處根據(jù)舍聯(lián)大橋的特殊地形，采用鋼絞線對拉，以解決平衡重問題，實(shí)際取得了良好的效果。

1、工程簡介

舍聯(lián)大橋上部結(jié)構(gòu)為1×40m（預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁）+63m+115m+63m（連續(xù)剛構(gòu)）+1×40m（預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁），下部結(jié)構(gòu)為雙肢薄壁墩、實(shí)體式橋墩，1#墩現(xiàn)澆段，采用單箱單室，C50砼，全長4.38m，箱寬6m，翼板懸臂1m，全寬8m，梁高2.8m，邊跨現(xiàn)澆段一次性澆筑。舍聯(lián)大橋1#墩現(xiàn)澆段位于1#墩蓋梁上，由于1#墩高度已達(dá)到38.5m，不宜采用支架施工。故選擇在墩頂處先用工字鋼焊制三角架搭設(shè)平臺，再在平臺上搭設(shè)支架，支架搭設(shè)完畢，鋪設(shè)好底模，然后采用鋼筋預(yù)壓，量測數(shù)據(jù)設(shè)置底模高度（預(yù)留拱度），支邊模完畢，綁扎鋼筋，再支內(nèi)模，然后灌注混凝土。澆筑前，在現(xiàn)澆段范圍內(nèi)設(shè)置托架，以承載澆筑時(shí)的荷載。需對支架進(jìn)行預(yù)壓，以確保安全和消除支架塑性變形，并根據(jù)預(yù)壓情況由監(jiān)控方修正并確定立模標(biāo)高。

2、平衡系統(tǒng)簡介

現(xiàn)澆段位于1#墩靠大里程一側(cè)，0#橋臺下邊坡為整體基巖，0#橋臺處錨固系統(tǒng)通過計(jì)算及現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，能滿足要求，同時(shí)采用兩根位置平行且相對水平，強(qiáng)度為1860MPa，截面面積140mm2鋼絞線連接錨桿與1#墩墩頂蓋梁之間。在1#墩蓋梁上使用25t的千斤頂施加的預(yù)應(yīng)力來平衡施工荷載。詳見下圖。

蓋梁上張拉錨固體系圖 邊坡上錨固大樣圖

3、 預(yù)應(yīng)力檢算

現(xiàn)澆段砼順橋向長4.38m，根據(jù)截面形式分三段計(jì)算現(xiàn)澆段砼重量相對于墩身中線的彎矩，經(jīng)計(jì)算現(xiàn)澆段對墩身中心線的彎矩為3056kN.m，墩身高度38.5m，鋼絞線位置至墩頂垂直高度2.02m，則需在蓋梁頂部施加的預(yù)拉力大小為

4、 墩身與承臺連接處混凝土裂縫驗(yàn)算

只考慮墩身縱向主筋參與受力，根據(jù)Msteel軟件計(jì)算構(gòu)件裂縫得如下計(jì)算結(jié)果：

受拉區(qū)鋼筋截面面積As = 43102.7 mm2

受拉區(qū)混凝土面積Ate = 5500000.0 mm2

配筋率ρte = As/Ate = 0.008 取ρte = 0.010

鋼筋相對粘結(jié)系數(shù)，帶肋鋼筋取v = 1.0

受拉區(qū)鋼筋等效直徑deq = 28.00 mm

截面有效剛度ho = 2156 mm

混凝土受彎構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋應(yīng)力：

C40混凝土軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 f = 2.39 MPa

裂縫縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)

當(dāng) = -3.010

保護(hù)層厚度 c = 30 mm

構(gòu)件受力特征系數(shù)αcr= 1.9。

因此構(gòu)件最大裂縫

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》三級裂縫控制最大裂縫寬度限值0.2mm，故滿足要求。

5、預(yù)應(yīng)力張拉

1#墩現(xiàn)澆段三角架上支架搭設(shè)完成后，在0#橋臺至1#墩上下游側(cè)各穿一根40m鋼絞線，進(jìn)行張拉。張拉分為上下游兩側(cè)進(jìn)行，分為兩級，第一級拉至50%，第二級拉至100%。張拉順序?yàn)樯舷掠瓮瑫r(shí)張拉，先張拉至50%應(yīng)力油表讀數(shù)4Mpa，持荷5分鐘后，再拉至100%應(yīng)力油表讀數(shù)8Mpa。

位移測量監(jiān)控：張拉前先在1#墩蓋梁上下游側(cè)分別做3個(gè)位移觀測點(diǎn)，用全站儀測出3個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，然后在第一級張拉完成后，再測出位移觀測點(diǎn)的坐標(biāo)。最后完成第二級張拉后，再測出位移觀測點(diǎn)的坐標(biāo)。

結(jié)果：張拉力50%時(shí)，位移量為4mm，張拉力為100%時(shí)，位移量為8mm（往0#橋臺方向）。

6、支架預(yù)壓

預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)荷載的120%即95.3t，荷載按混凝土澆注順序分級加載，荷載預(yù)壓等級分六個(gè)等級，分別為20%，40%，60%，80%，100%及120%，按照沉降觀測規(guī)范測量，最后一級預(yù)壓持續(xù)時(shí)間不少于2天，卸載也按照相同等級進(jìn)行，無論加載還是卸載，均需要對支架布設(shè)位移觀測點(diǎn)。

預(yù)壓采用鋼筋預(yù)壓，預(yù)壓錢先在支架上做6個(gè)位移觀測點(diǎn)，用全站儀將6個(gè)位移觀測點(diǎn)的數(shù)據(jù)抄出后記錄。再用鋼筋對支架進(jìn)行分級預(yù)壓。預(yù)壓至120%時(shí)，對6個(gè)位移觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄數(shù)據(jù)。最后一級預(yù)壓持續(xù)2天后，再對6個(gè)位移觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄數(shù)據(jù)。之后卸載，卸載至0%，最后對6個(gè)位移觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄數(shù)據(jù)。

結(jié)果：預(yù)壓至120%時(shí)，位移量為10mm（往1#墩方向），高程降低3mm；穩(wěn)壓兩天后位移量及高程與張拉至120%時(shí)無變化；卸載完成后，位移量相對于預(yù)壓至120%時(shí)往0#橋臺移動(dòng)8mm，高程相對于預(yù)壓至120%時(shí)升高2mm。

7、結(jié)論

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)施論證，通過位移數(shù)據(jù)得出0#橋臺至1#墩的鋼絞線施加的預(yù)應(yīng)力平衡了施工所帶來了荷載，解決了平衡重的問題。對墩身較高及V形山谷等特殊地形無法搭設(shè)支架時(shí)，較為適用，并有效減少了成本投入、避免了高風(fēng)險(xiǎn)安全問題、保證了箱梁質(zhì)量、節(jié)約了工期。

篇9

在小學(xué)生體育教學(xué)中，安全教育必不可少。安全教育的缺失很容易導(dǎo)致學(xué)生在體育運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生意外，嚴(yán)重影響他們的身心健康。小學(xué)生的體育鍛煉安全無論是對學(xué)生還是學(xué)校來說都是一件非常重要的事情，這就要求教師能在體育教學(xué)中將學(xué)生的安全放在首位，讓學(xué)生在體育學(xué)習(xí)中不斷提高自己的身體素質(zhì)。所以小學(xué)體育教師在教學(xué)中要采用有效的方法，不斷提升小學(xué)生參與體育鍛煉過程中的安全防范能力。

一、正視體育安全事故給教學(xué)帶來的負(fù)面影響

目前在校的小學(xué)生主要以獨(dú)生子女為主，每個(gè)孩子都處于家庭中的核心地位，因此孩子的安全問題更是家長關(guān)注的焦點(diǎn)。任何一個(gè)學(xué)生在體育鍛煉過程中受到傷害都可能影響整個(gè)家庭，使體育教學(xué)處于極其不利的狀況。為了防止這種情況發(fā)生，很多小學(xué)拆除了校園內(nèi)的體育設(shè)施，不再保留單杠、雙杠等危險(xiǎn)性活動(dòng)項(xiàng)目。甚至有些教師在體育課堂中為了保證每個(gè)學(xué)生的安全，只讓他們進(jìn)行一些跳繩、體操類活動(dòng)。在這種情況下，小學(xué)生的體質(zhì)只會(huì)越來越差，怕苦怕累，怕高強(qiáng)度訓(xùn)練，甚至顯得“弱不禁風(fēng)”，并且也因?yàn)檫@種情況，逐漸在體育教學(xué)中產(chǎn)生了惡性循環(huán)。因此對于小學(xué)體育教學(xué)來說，教師必須要正視體育安全事故的影響，在保證學(xué)生體育鍛煉強(qiáng)度的同時(shí)防止意外事故發(fā)生。

二、提升體育鍛煉中的安全防范意識

體育的安全問題隱藏在體育鍛煉的各個(gè)細(xì)節(jié)中，教師要提升學(xué)生體育鍛煉安全防范能力，就必須讓他們樹立安全防范意識。教師在體育鍛煉中的行為能讓學(xué)生養(yǎng)成良好的安全防范習(xí)慣，是培養(yǎng)他們在體育鍛煉中安全防范意識的基礎(chǔ)。首先，在進(jìn)行體育鍛煉過程中，教師要精心組織教學(xué)內(nèi)容，維護(hù)課堂秩序。其次，要提升學(xué)生在體育鍛煉過程中的紀(jì)律性，服從教師的指揮，不能從事與課堂內(nèi)容無關(guān)的活動(dòng)。

而對于學(xué)生自身體育鍛煉安全防范意識的提升來說，教師要在課堂教學(xué)中讓他們明確體育鍛煉過程中可能會(huì)出現(xiàn)的安全問題，及自己不正確行為可能會(huì)對他人造成的不良影響。如要求學(xué)生在體育鍛煉過程中不攜帶危險(xiǎn)物品和尖銳物品，如小刀、鑰匙等，讓學(xué)生能從細(xì)節(jié)處進(jìn)行安全問題的防范，并以此樹立他們的安全意識，在體育鍛煉中保證自己的安全，達(dá)到利用體育提升身體素質(zhì)的目的。

三、提升學(xué)生體育鍛煉中的自我保護(hù)能力

自我保護(hù)能力是提升學(xué)生體育鍛煉中安全防范能力的重要內(nèi)容之一，具體來說就是學(xué)生在遇到體育傷害后的自救技巧。從目前小學(xué)體育教學(xué)來看，小學(xué)生對體育學(xué)習(xí)的興趣普遍較高，但同時(shí)他們的自我保護(hù)能力較差，遇到問題經(jīng)常不知道應(yīng)該怎么辦，延誤了最佳處理時(shí)間。所以，為了防止這種情況出現(xiàn)，教師在體育教學(xué)中應(yīng)該讓學(xué)生了解遇到體育傷害后的自救方法，使學(xué)生能熟練掌握這些自救技能，并且做到對運(yùn)動(dòng)創(chuàng)傷的基本理。一旦學(xué)生在未來的運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)傷害的情況，他們就可以運(yùn)用自己所掌握的方法正確處理自己的受傷部位，達(dá)到自救的目的。

四、結(jié)合學(xué)生實(shí)際強(qiáng)化“安全第一”觀念

學(xué)生的心理和課堂中的表現(xiàn)是教師防止安全問題發(fā)生的關(guān)鍵。提高學(xué)生體育鍛煉安全防范能力首先要結(jié)合他們的實(shí)際情況，克服他們的心理障礙。有些學(xué)生會(huì)因?yàn)樾那榈挠绊懺隗w育鍛煉過程中情緒極其不穩(wěn)定，甚至?xí)a(chǎn)生一些激進(jìn)的行為。遇到這種情況體育教師必須要對其進(jìn)行引導(dǎo)，了解學(xué)生內(nèi)心的想法，消除他們心中的不良情緒。還有一部分學(xué)生的心理不成熟，他們因?yàn)閼峙陆處熍u，即使身體不舒服也不愿意告訴教師，因此很容易造成各種意外。所以教師在體育鍛煉中要認(rèn)真觀察他們的情況，對于身體不適的學(xué)生，要讓他們立即停止體育鍛煉，避免事故的發(fā)生。

其次，提高學(xué)生體育鍛煉安全防范能力還需要不斷地堅(jiān)持，具體來說就是不斷強(qiáng)化他們“安全第一”的觀念。讓學(xué)生能夠時(shí)刻記住體育鍛煉中可以做和不可以做的事情，并且能夠服從教師課堂中的命令，按照教師的要求進(jìn)行體育鍛煉。

總之，提高小學(xué)生體育鍛煉安全防范能力要從日常體育鍛煉中入手，提高他們的安全意識，使他們擁有自我保護(hù)能力。對于教師來說，也要時(shí)刻注重學(xué)生體育鍛煉過程中的實(shí)際情況，大膽創(chuàng)新，盡最大努力避免意外傷害的發(fā)生，讓學(xué)生在體育鍛煉中快樂成長。

參考文獻(xiàn)：

篇10

【摘要】本文結(jié)合G30連霍高速公路嘉安段橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程設(shè)計(jì)，闡述裝配式空心板橋梁腐蝕、裂縫及鉸縫脫落病害的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞 高速公路；橋梁；養(yǎng)護(hù)維修；設(shè)計(jì)方案

0　前言

G30連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，連接江蘇連云港和新疆霍爾果斯，全長4395千米。途經(jīng)蘇、皖、豫、陜、甘、新等6個(gè)省(自治區(qū))，是中國建設(shè)最長的橫向快速陸上交通通道，也是中國高速公路網(wǎng)的橫向骨干。其中位于甘肅省酒泉市境內(nèi)的嘉安段道路橋梁的安全和通暢，是保證G30高速全線暢通的關(guān)鍵，亦關(guān)系甘肅省及酒泉各市、縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

1　橋梁現(xiàn)狀及病害情況

G30連霍高速公路嘉安段橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土空心板，基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)視臺后填土高度、跨徑大小和地質(zhì)情況，采用柱式墩臺、U型橋臺、薄壁橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。經(jīng)過2008年元月通車至今7年的運(yùn)營，大多數(shù)橋梁已產(chǎn)生多處較為嚴(yán)重的病害，對橋梁的安全和承載能力造成嚴(yán)重影響。橋梁的主要病害表現(xiàn)為：板底局部滲水腐蝕嚴(yán)重、鉸縫混凝土脫落，且有滲水現(xiàn)象、空心板底產(chǎn)生不同程度縱橫向裂縫。

2　養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2．1　設(shè)計(jì)原則

在維持原橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，提高耐久性方面維修加固，并進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2.2　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：保持原施工圖設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)和地震烈度

1）設(shè)計(jì)荷載：汽-超20級、掛-120

2）地震烈度：Ⅶ度

3　養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)方案及要點(diǎn)

3．1　梁底滲水腐蝕處理

3．1．1　設(shè)計(jì)方案

梁板內(nèi)部存在少量積水，底部滲水腐蝕面積較大，采用梁板兩端部打眼設(shè)置排水孔，排除梁體內(nèi)部積水，并對腐蝕面打磨除腐，用聚合物砂漿修補(bǔ)，以防止腐蝕加劇造成混凝土剝離和鋼筋銹蝕。

3.1.2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）對于滲水的梁底，在距兩側(cè)梁端各1.5m處打眼，排除梁內(nèi)積水，工藝為：

①在梁底兩端分別鉆直徑50mm孔，施鉆時(shí)應(yīng)避免傷到鋼筋；

②選用外徑與鉆孔直徑相同的PVC管，其長度比梁底板厚度長出3cm；

③將PVC管放入鉆孔內(nèi)，注入結(jié)構(gòu)膠直到凝固。

（2）梁板底滲水腐蝕應(yīng)根據(jù)構(gòu)件表面的腐蝕、污染程度，分別按以下情況處理：

①對表面輕微腐蝕的梁底表面，先用鋼絲刷清除表面腐蝕，后用清水沖洗，再對表面進(jìn)行打磨，除去2-3mm厚表層，直至完露出新面，并用壓縮空氣吹除粉粒，打磨處理后若表面凹凸不平，可用聚合物砂漿修補(bǔ)；

②對表面已碳化的舊混凝土表面，直接對粘合面進(jìn)行打磨，去掉1-2mm表層，用壓縮空氣除去粉塵，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面；

③對于露筋的混凝土表面，需用鋼絲刷將鋼筋表面的銹蝕除去，涂抹防銹劑，再用聚合物砂漿修補(bǔ)混凝土。

3．2　鉸縫修補(bǔ)

鉸縫與梁板新舊混凝土結(jié)合不良，梁側(cè)未經(jīng)充分鑿毛處理；鉸縫混凝土澆筑不密實(shí)；

以及車輛超載運(yùn)營，導(dǎo)致鉸縫混凝土與梁側(cè)壁分離，橋面水下滲腐蝕混凝土均可以造成鉸縫脫落，嚴(yán)重影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性。

3．2．1　設(shè)計(jì)方案

采用密封膠對鉸縫進(jìn)行注膠修補(bǔ)，可以有效解決橋梁因荷載橫向分布不均勻造成單板受力及產(chǎn)生橫向裂縫的狀況。

3．2．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）表面清理：先用鏟刀、鑿子清除鉸縫周邊雜物、塵土，再用磨光機(jī)打磨平整。

（2）清理鉸縫：先用合適大小的鋼筋掏出鉸縫內(nèi)積存混凝土，再用特制鋼絲刷將鉸縫內(nèi)壁上粘附的泥漿刷除干凈，最后用高壓水槍進(jìn)行多遍沖洗，直至鉸縫內(nèi)清潔，沖洗滴落的水為清水時(shí)方可。

（3）每條鉸縫每隔4m設(shè)置一道注漿管。在鉸縫左右端頭，分別用木條塞堵，木條與木條之間用聚氨酯發(fā)泡劑進(jìn)行封堵，防止注漿過程中漿料從鉸縫兩端滲漏。

（4）使用橋梁結(jié)構(gòu)拼縫膠對鉸縫進(jìn)行封底。（板縫最寬處約為3cm，最窄處約0.5cm）

①鉸縫寬度小于8mm時(shí)，采用聚氨酯建筑結(jié)構(gòu)膠和封堵材料涂抹封閉；

②鉸縫寬度大于8mm，小于30mm時(shí)，采用嵌縫背襯材料、密封膠和封堵材料涂抹若干遍；

③鉸縫寬度大于30mm時(shí)，采用塑料板封口，壓條固定，塑料板與梁面接縫采用灌封膠密封。

（5）檢查：封縫后，做泌水試驗(yàn)，檢查封縫質(zhì)量。如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，需對滲漏處進(jìn)行加強(qiáng)修補(bǔ)后，再做閉水試驗(yàn)，直至無水滲漏方可通過。

（6）灌膠：采用專用板縫壓力泵或板縫恒壓灌注器將按照配比調(diào)制好的橋梁結(jié)構(gòu)拼縫膠通過注漿管逐個(gè)壓入鉸縫內(nèi)，在壓膠過程中，從低端注漿管開始壓入，從第二個(gè)注漿管溢出時(shí)，停止注漿，然后將注漿管用專用堵頭封死，注漿導(dǎo)管移至下一個(gè)壓漿嘴壓注，以此類推逐個(gè)壓漿直至灌滿鉸縫。

（7）壓漿完畢，關(guān)閉注漿泵，及時(shí)清洗注漿泵，以免注漿膠料固化后難以清洗，以致?lián)p壞注漿泵，影響下一鉸縫的灌膠。

（8）待膠料固化后，割掉注漿管，用專用板縫封閉膠封閉注漿口，固化后再用打磨機(jī)打磨平整。

（9）檢驗(yàn)：鉸縫處治完畢之后，可采用鉆孔取芯法進(jìn)行檢測。

3．3　裂縫修補(bǔ)

3．3．1　設(shè)計(jì)方案

對于寬度小于0.15mm的裂縫采用自然滲透法，對于寬度大于0.15mm的裂縫采用注膠法修補(bǔ)、封閉裂縫。

3．3．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）采用自然滲透法，直接用橡皮滾子或滾動(dòng)粉刷縫材料，使膠液充分吸收，且裂縫內(nèi)含膠液飽滿。

（2）當(dāng)裂縫寬度大于0.15mm時(shí)，采用環(huán)氧粘合劑，用低壓裂縫注入器將高分子樹脂修補(bǔ)材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中。工藝為：

①沿裂縫對混凝土表面進(jìn)行清理，清理范圍沿裂縫走向?qū)?0-50mm，清除松散灰漿、沙粒、油污，使混凝土表面保持干凈。在密實(shí)灌漿過程中，裂縫處于干燥狀態(tài)；

②裂縫灌膠嘴沿裂縫走向間隔200-300mm，在裂縫端部、交叉處應(yīng)增設(shè)灌膠嘴，貫穿性裂縫需要做開槽處理，且兩端都必須埋設(shè)灌膠嘴；

③灌膠前應(yīng)逐一加壓檢查灌膠嘴的連通和裂縫的密閉效果，即做試漏實(shí)驗(yàn)，試漏須待封縫膠有一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行；

④灌縫用膠應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品單位提供的技術(shù)要求進(jìn)行拌和，準(zhǔn)確稱量各組成材料并均勻攪拌，配置好后應(yīng)盡快將其注入裂縫中，并在該產(chǎn)品規(guī)定的使用期內(nèi)使用完畢；

⑤灌縫施工應(yīng)在產(chǎn)品規(guī)定的溫度下進(jìn)行，并應(yīng)遵循“豎縫必須自下而上，平縫應(yīng)從一端到另一端”的灌膠順序進(jìn)行；

⑥縫隙全部注滿后應(yīng)按所用產(chǎn)品的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待灌封膠液固化后，拆除灌膠嘴，并對混凝土表面進(jìn)行打磨整平。

3．4　粘貼碳纖維布

3．4．1　設(shè)計(jì)方案

對梁板封縫處理后，根據(jù)裂縫形態(tài)，分別采用縱向和橫向粘貼碳纖維布進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。

3．4．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

材料主要技術(shù)指標(biāo)：

碳纖維布：重量為300g/m2，設(shè)計(jì)厚度為0.167mm，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于3400MPa，斷裂延伸率應(yīng)大于1.5%。碳纖維布選用不大于12K（1000根）的小絲束聚丙烯腈基（PAN基纖維），不得采用大絲束纖維。

底膠、找平膠：正拉粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)大于3.0MPa。

浸漬膠：正拉粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)大于3.0MPa，膠粘劑對接接頭拉伸強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa，拉伸剪切強(qiáng)度應(yīng)大于18MPa，伸長率應(yīng)大于1.5%。

（1）混凝土基面處理

① 用鋼絲輪角磨機(jī)清除混凝土表面的劣化層，并用吹風(fēng)機(jī)吹凈，露出干凈、堅(jiān)實(shí)的表面。

②清理基面上的粉塵、松散浮渣后，用清水沖洗基面或用吹風(fēng)機(jī)吹凈，確保粘貼基面干凈，無油污并充分干燥。

（2）涂底膠

①用滾筒刷或毛刷均勻、無遺漏地將底膠涂在需加固補(bǔ)強(qiáng)的混凝土表面，底膠涂布面的邊界應(yīng)不小于所粘貼的碳纖維布大小。施工部位的溫度應(yīng)不低于5℃或高于40℃，相對濕度小于70%，如遇雨天混凝土表面結(jié)霧或有水分，應(yīng)用電吹風(fēng)將潮濕部位表面處理干燥后方可施工。

②等底膠凝膠至指觸干燥后(視施工現(xiàn)場氣溫情況，一般需1小時(shí)左右)，如發(fā)現(xiàn)表面有突起毛刺或膠瘤，應(yīng)用砂布打磨平順，注意不能將底膠打磨穿。

（3）修整找平層

①底膠指觸干燥后，若發(fā)現(xiàn)粘貼表面上有破損、坑洼、凹陷拐角、模板接頭處出現(xiàn)的高度差等情況，應(yīng)用找平膠（用粘結(jié)膠加適量觸變劑礦物填料調(diào)制成的膩?zhàn)?進(jìn)行多次刮填修補(bǔ)，凹陷拐角處填補(bǔ)成R≥20mm的圓角過渡。保證表面平緩順暢，無缺損、坑洼及模板接頭高差。

②等整平材料固化至指觸干燥后，如發(fā)現(xiàn)整平部位表面有突起毛刺，應(yīng)用砂布打磨光順。

（4）粘貼碳纖維布

①按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維布；

②根據(jù)粘結(jié)膠的標(biāo)準(zhǔn)用量，計(jì)算所涂布面積的需用量；

③用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘貼膠涂在選定的混凝土表面，粘結(jié)膠涂布面不應(yīng)小于所粘貼的碳纖維布的大小；

④在已涂好粘結(jié)膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布，碳纖維布的鋪覆方向符合設(shè)計(jì)要求；

⑤用專用膠輥和刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并向一個(gè)方向或中間自兩個(gè)方向滾動(dòng)碾壓，但不允許來回反復(fù)滾動(dòng)。

（5）涂刷表面防護(hù)膠

在粘貼碳纖維并形成復(fù)合材料凝膠固化后，在復(fù)合層表面采用毛刷和刮板均勻涂刷表面防護(hù)膠，形成防護(hù)層。

（6）表面涂裝

用水泥砂漿和107膠混合，涂刷于碳纖維布表面。

3．5　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3．5．1　設(shè)計(jì)方案

除粘貼碳纖維布的梁板，其余均采用涂抹聚合物砂漿保護(hù)層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3．5．2　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

①配制砂漿：聚合物砂漿必須嚴(yán)格按照配合比配制

配制結(jié)構(gòu)加固用聚合物砂漿的原材料，應(yīng)按工程用量一次進(jìn)場到位。聚合物原材料進(jìn)場時(shí)，施工單位應(yīng)會(huì)同監(jiān)理單位對其品種、型號、包裝、中文標(biāo)志、出廠日期、出廠檢驗(yàn)合格報(bào)告等進(jìn)行檢查，同時(shí)尚應(yīng)對聚合物砂漿體的劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度及聚合物砂漿與混凝土的正拉粘結(jié)強(qiáng)度進(jìn)行見證取樣復(fù)驗(yàn)。

聚合物砂漿的用砂，應(yīng)采用粒徑不大于2.5mm的石英砂配制的細(xì)度模數(shù)不小于2.5的中砂。

②聚合物砂漿面層噴抹施工開始前，應(yīng)按30min時(shí)間的砂漿用量；將聚合物砂漿各組分原料按序置入攪拌機(jī)充分?jǐn)嚢?；拌好的砂漿，其色澤應(yīng)均勻，無結(jié)塊、無氣泡、無沉淀，并應(yīng)防止水、油、灰塵等混入。

③待界面膠用手摸感到似粘非粘時(shí)，應(yīng)立即噴抹，操作速度要快，且朝一個(gè)方向用力抹平，避免反復(fù)抹。噴抹聚合物砂漿時(shí)，可用噴射法；也可才用人工涂抹法，但應(yīng)用力搟壓密實(shí)。仰面噴抹時(shí)，每層厚度以不大于6mm為宜，當(dāng)厚度超過6mm時(shí)，宜分層噴抹。后一道噴抹應(yīng)在前一道初期硬化時(shí)進(jìn)行。

3．5．3　注意事項(xiàng)

①聚合物砂漿面層噴抹完畢后30min-4h內(nèi)就應(yīng)對其工作面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可采用人工灑水或覆蓋塑料布保濕養(yǎng)護(hù)，避免砂漿產(chǎn)生干縮裂縫；

②潮濕養(yǎng)護(hù)3d后，再涂刷一層防碳化劑或按產(chǎn)品使用說明書規(guī)定的養(yǎng)護(hù)方法和時(shí)間指派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

③施工及養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)防止加固部位受到剛性沖擊。

4　施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收