導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公交車調(diào)查報(bào)告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

共享單車帶來全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也存在管理混亂、隨性使用、人為破壞、亂擺亂放，甚至危害消費(fèi)者安全的現(xiàn)象。

為深入了解社會(huì)各界及消費(fèi)者對(duì)共享單車的認(rèn)知，找準(zhǔn)影響共享單車發(fā)展的“癥結(jié)”，開出有效解決“藥方”，廣東省消費(fèi)者委員會(huì)聯(lián)合廣州市消費(fèi)者委員會(huì)，在《消費(fèi)者報(bào)道》雜志、廣東電視臺(tái)民生新聞部的支持下，于2017年1月至3月期間，以廣州市為核心，輻射周邊地區(qū)，通過線上問卷調(diào)查及線下志愿者體察兩種方式進(jìn)行了共享單車服務(wù)調(diào)查活動(dòng)。

小鳴單車注冊(cè)體驗(yàn)差

2238份線上問卷調(diào)查顯示，72%消費(fèi)者關(guān)注并了解共享單車，73.9%受訪者支持發(fā)展共享單車。共享單車的整體滿意度較高，達(dá)68.3%。其中，63.0%的受訪者表示摩拜單車的綜合服務(wù)最好，約20.0%的受訪者表示目前沒有一個(gè)品牌的綜合服務(wù)是好的，而小鳴單車的選擇率較低，為3.4%。

摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴等4款單車中，71.2%的受訪者表示使用最多的是“摩拜單車”，使用率明顯高于其它品牌。

本次調(diào)查主辦方還招募和組織了26名志愿者分別對(duì)摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴4款單車親身進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)體察。

104個(gè)樣本的綜合評(píng)分為7.3分（滿分為10分），但志愿者對(duì)各單車品牌有不同意見。

在用戶注冊(cè)方面，有超過八成的志愿者表示注冊(cè)步驟簡(jiǎn)便；但有志愿者反映在手機(jī)信號(hào)滿格的情況下花了40分鐘才完成小鳴單車的注冊(cè)。另有志愿者聲稱自己在同一個(gè)地點(diǎn)注冊(cè)四個(gè)共享單車的賬戶，其它三個(gè)軟件一分鐘之內(nèi)就完成注冊(cè)，小鳴單車卻一直處于加載狀態(tài)，直到試了七八次才成功注冊(cè)。

車輛損壞問題嚴(yán)重

在使用共享單車過程中，最常遇到的問題前三位分別是：“車輛損壞”占42.1%，“定位不準(zhǔn)確（包括車輛、用戶）”占33.8%，“尋找車輛的路線指引不清晰”占25.1%。

線下的實(shí)地服務(wù)體察評(píng)價(jià)也顯示，只有52.9%的志愿者表示在體察過程中能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車進(jìn)行體察。志愿者碰到的車輛問題主要有“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”（18.3%）、“座椅損壞或丟失”（15.4%）等。

此外，75.6%的線下志愿者表示能通^移動(dòng)端APP定位找到車輛，但仍有24.4%的志愿者表示無法準(zhǔn)確定位，有效尋找共享單車較困難。有個(gè)別志愿者表示“花了超過30分鐘才找到單車”。

與之相對(duì)應(yīng)，消費(fèi)者認(rèn)為共享單車的經(jīng)營(yíng)者最應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任之一是建立專職團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行維保、檢修及停放秩序管理。另外，經(jīng)營(yíng)者需要在投放數(shù)量、停放區(qū)域指引等方面作出改進(jìn)。

不良行為：短停亂放居首位

另一方面，線上調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在使用共享單車遇到的不良行為前五位分別是：“亂停亂放”、“把單車停放在封閉小區(qū)內(nèi)，私藏在住宅”、“在非單車道上騎行”、“上私鎖”及“用戶/競(jìng)爭(zhēng)者的惡意破壞”。

主辦方安排線下志愿者觀察和記錄的不良消費(fèi)行為也顯示，“亂停亂放”現(xiàn)象最為普遍，發(fā)現(xiàn)率比例超過六成，而“在非自行車專用道騎行”的情況也有35%。

線上受訪者認(rèn)為，使用者應(yīng)當(dāng)“守法騎行”（85.8%），“不人為損壞”（84.1%），“不亂停亂放”（79.9%）。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)政府加強(qiáng)規(guī)范管理也滿懷期待：政府盡快制定和出臺(tái)共享單車相關(guān)服務(wù)的規(guī)范管理辦法的占74.1%；政府應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳教育引導(dǎo)市民有序騎行的占73.9%。

六成以上的消費(fèi)者認(rèn)為政府應(yīng)通過重新規(guī)劃自行車專用道、合理規(guī)劃停放點(diǎn)等方面為共享單車發(fā)展提供保障。

共享單車五大癥結(jié)

廣東?。◤V州市）消委會(huì)認(rèn)為，共享單車存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任沒有到位、消費(fèi)者自律不夠、市政硬件配套缺失、市場(chǎng)參與者共享意識(shí)不強(qiáng)等五大不利共享單車發(fā)展的癥結(jié)問題。

共享經(jīng)濟(jì)是新生事物，既有的法律法規(guī)，在規(guī)制的周全性、有效性等方面仍顯不到位：如共享單車用戶提交的押金被平臺(tái)長(zhǎng)期占有，應(yīng)如何妥善保管；共享單車用戶遮擋、損毀二維碼、破壞“共享特征”的行為如何界定等。

從調(diào)查及體察情況看，一些共享單車經(jīng)營(yíng)者未承諾產(chǎn)品全部檢測(cè)合格，存在質(zhì)量缺陷和安全隱患。長(zhǎng)期占用押金沒有支付相應(yīng)利息；不公開告知押金保管、使用情況等均涉嫌侵犯消費(fèi)者權(quán)益。

篇2

這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這也是一個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，科技正處在發(fā)展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現(xiàn)代化交通工具迅速進(jìn)入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰家有一架自行車就已經(jīng)十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無幾的自行車，幾乎沒有人騎摩托車，更沒有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車。改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統(tǒng)的自行車向舒適便捷型的摩托車、電動(dòng)助力車轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在，質(zhì)量好、外觀美的小轎車更是常見。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對(duì)身邊的20位親朋好友進(jìn)行了調(diào)查。

二、調(diào)查方法

1、發(fā)表格調(diào)查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查閱書籍、上網(wǎng)瀏覽，了解交通工具的發(fā)展史。

3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數(shù)人選擇的交通工具。

三、調(diào)查情況和資料整理

1、表格

60年代

80年代

現(xiàn)代

選項(xiàng)

人數(shù)

選項(xiàng)

人數(shù)

選項(xiàng)

人數(shù)

步行

12

步行

3

步行

3

自行車

7

自行車

13

自行車

2

電動(dòng)車

電動(dòng)車

電動(dòng)車

6

摩托車

1

摩托車

2

摩托車

2

小轎車

小轎車

1

小轎車

6

公交車

公交車

1

公交車

2

2、小結(jié)

從表格中我發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)代的變遷，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，選擇步行、自行車做為自己的主要交通的人明顯減少，大家對(duì)這種需要體力的交通工具漸漸疏遠(yuǎn)了。而“身手敏捷　”的電動(dòng)車、速度極快的摩托車、質(zhì)量好外觀美的小轎車則受到了人們的青睞，成為了人們選擇交通工具的首選。

篇3

這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這也是一個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，科技正處在發(fā)展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現(xiàn)代化交通工具迅速進(jìn)入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰家有一架自行車就已經(jīng)十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無幾的自行車，幾乎沒有人騎摩托車，更沒有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車。改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統(tǒng)的自行車向舒適便捷型的摩托車、電動(dòng)助力車轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在，質(zhì)量好、外觀美的小轎車更是常見。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對(duì)身邊的20位親朋好友進(jìn)行了調(diào)查。

二、調(diào)查方法

1、發(fā)表格調(diào)查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查閱書籍、上網(wǎng)瀏覽，了解交通工具的發(fā)展史。

3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數(shù)人選擇的交通工具。

三、調(diào)查情況和資料整理

1、表格

60年代

80年代

現(xiàn)代

選項(xiàng)

人數(shù)

選項(xiàng)

人數(shù)

選項(xiàng)

人數(shù)

步行

12

步行

3

步行

3

自行車

7

自行車

13

自行車

2

電動(dòng)車

電動(dòng)車

電動(dòng)車

6

摩托車

1

摩托車

2

摩托車

2

小轎車

小轎車

1

小轎車

6

公交車

公交車

1

公交車

2

2、小結(jié)

篇4

梳理反比例函數(shù)應(yīng)用的基本知識(shí)與技能，合理合情地創(chuàng)設(shè)學(xué)生熟悉的、源于生活的簡(jiǎn)潔情境，再將各個(gè)情境按照學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)編排成一條情境鏈。旨在通過情境鏈的輔佐達(dá)成課堂教學(xué)的“簡(jiǎn)中求道”――知識(shí)掌握簡(jiǎn)單些，技能訓(xùn)練簡(jiǎn)易些，數(shù)學(xué)思考自然些，問題解決順暢些，課堂學(xué)習(xí)愉悅些……

2.知識(shí)掌握簡(jiǎn)單些

知識(shí)是學(xué)習(xí)的重要基礎(chǔ)，因此應(yīng)圍繞核心知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓陳述性知識(shí)的表述簡(jiǎn)潔些；讓程序性知識(shí)的脈絡(luò)清晰些；讓知識(shí)間的聯(lián)系自然些；讓知識(shí)的再現(xiàn)容易些；讓知識(shí)的保持長(zhǎng)久些。

3.技能訓(xùn)練簡(jiǎn)易些

技能是學(xué)習(xí)的一個(gè)目標(biāo)，因此應(yīng)圍繞基本技能進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，讓知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)提高技能，由于本節(jié)課是反比例函數(shù)的應(yīng)用，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“建模與用?！奔寄?，同時(shí)由于八年級(jí)學(xué)生的抽象思維能力還很弱，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“由數(shù)思形，由形想數(shù)”的技能。

4.數(shù)學(xué)思考自然些

“數(shù)學(xué)思考”越來越引起專家和教師的重視，這是數(shù)學(xué)課程改革的必然結(jié)果。然而，由于八年級(jí)學(xué)生自身具有的“數(shù)學(xué)載體”“數(shù)學(xué)經(jīng)驗(yàn)”有限，學(xué)生的數(shù)學(xué)思考可能會(huì)磕磕絆絆。但是教師可以設(shè)計(jì)出一些方案，讓學(xué)生在磕磕絆絆地“數(shù)學(xué)思考”中學(xué)會(huì)數(shù)學(xué)反思，教師留一些時(shí)間，讓學(xué)生反思，爭(zhēng)取做到在習(xí)得知識(shí)的同時(shí)，通過反思覺得：數(shù)學(xué)味很濃，從數(shù)學(xué)角度看也“合情合理”，同時(shí)既有數(shù)學(xué)的邏輯成分，又有數(shù)學(xué)的直覺成分，從心底里覺得其比較自然，逐步步入到數(shù)學(xué)思考的軌道上。

5.問題解決順暢些

問題解決是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主體，情境設(shè)置時(shí)，各個(gè)情境之間要有緊密聯(lián)系，形成一組或幾組問題串，解決前一個(gè)問題后，立即生成下一個(gè)問題，這就是我課上最常用的“源問題―解決問題―生成新問題―解決問題”問題循環(huán)教學(xué)模式，能確保問題間聯(lián)系緊密，問題解決就順暢些。

6.課堂學(xué)習(xí)愉悅些

關(guān)注學(xué)生的情感、態(tài)度、價(jià)值觀是教育的理性回歸，教學(xué)時(shí)設(shè)置學(xué)生身邊的、熟悉的、源于生活的情境，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中就會(huì)樂意參與，主動(dòng)探索，在參與和探索中體驗(yàn)失敗的艱辛、成功的喜悅。

【教學(xué)目標(biāo)】

1.知識(shí)與技能：

（1）能將實(shí)際問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)中反比例函數(shù)的模型；

（2）能用反比例函數(shù)的圖象與性質(zhì)，分析和解決一些簡(jiǎn)單的實(shí)際問題。

2.過程與方法：

（1）在情境鏈的輔佐下，經(jīng)歷“實(shí)際問題―反比例函數(shù)模型―解決問題”的過程，提高建模和用模能力；

（2）在情境鏈的輔佐下，體悟反比例函數(shù)中的“數(shù)與形”“等與不等”等基本數(shù)學(xué)哲學(xué)雛形。

3.情感、態(tài)度、價(jià)值觀：

（1）在解決身邊的、有聯(lián)系的實(shí)際問題的過程中，進(jìn)一步體會(huì)反比例函數(shù)是刻畫現(xiàn)實(shí)世界中數(shù)量關(guān)系的一種數(shù)學(xué)模型，感受生活中處處有數(shù)學(xué)，激發(fā)用數(shù)學(xué)的熱情；

（2）體會(huì)情境的相互聯(lián)系和轉(zhuǎn)化，體悟到將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單熟悉問題是解決問題的基本方法和路徑；

（3）隨著問題解決的深入，發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)可以解決身邊的很多問題，逐步認(rèn)識(shí)數(shù)學(xué)的價(jià)值，提高學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣。

【教學(xué)過程及設(shè)計(jì)意圖】

一、情境引入

今天早上，我早早來到美麗的清江中學(xué)，站在校門口，發(fā)現(xiàn)同學(xué)們來學(xué)校的方式不盡相同，如步行、騎自行車和乘公交車，出于好奇也為了上好本節(jié)課，我打聽來一些情況，下面請(qǐng)大家?guī)臀医鉀Q一些問題。

【用比較隨意的生活問題情境引入，可以營(yíng)造一個(gè)寬松的氛圍，有利于學(xué)生的思維自由放飛，快速進(jìn)入數(shù)學(xué)思維空間，為逐步體悟“生活處處皆數(shù)學(xué)”打下伏筆?！?/p>

二、解決問題

問題一 上學(xué)路上

小省、小清和小中是你們的同學(xué)，三位同學(xué)距學(xué)校分別為2公里、4公里和6公里，他們分別步行、騎自行車和乘公交車來學(xué)校，如果他們同時(shí)到校，探索速度與時(shí)間的關(guān)系。

子問題1（小省步行）

（1）如果小省步行的速度是每分鐘100米，小省上學(xué)路上要花多長(zhǎng)時(shí)間？

（2）如果小省步行的速度是每分鐘v米，小省上學(xué)路上要花多長(zhǎng)時(shí)間？

【1.第（1）問實(shí)際上是小學(xué)中給定具體數(shù)據(jù)的“行程計(jì)算”問題，第（2）問實(shí)際上是一類數(shù)據(jù)中的行程問題，也可看成是一個(gè)公式，其本質(zhì)是用字母表示數(shù)。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：采用“師生問答”形式，但要注意充分利用情境。設(shè)想一下，如果本課采用提問形式復(fù)習(xí)行程問題公式：“v=”或“t=”，學(xué)生會(huì)感到枯燥無味。兩問是反比例函數(shù)的基本問題，條件與結(jié)論簡(jiǎn)單明了，利于學(xué)生快速融入課堂；而該設(shè)計(jì)配上小省上學(xué)路上的動(dòng)畫，熟悉、生動(dòng)的情境，學(xué)生倍感親近、真切，學(xué)習(xí)興趣就上來了。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)的表達(dá)式，并畫出反比例函數(shù)的圖象，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)視角認(rèn)識(shí)具體實(shí)際問題中的反比例函數(shù)，并從這兩個(gè)視角歸納出（1）和（2）兩問實(shí)際上是特殊與一般的關(guān)系。】

子問題2（小清騎自行車）

（3）小清騎自行車與小省同時(shí)來學(xué)校，求小清騎車的速度；

（4）如果小清某天上學(xué)的速度為每分鐘v1米，放學(xué)回家的速度為每分鐘v2米，小清上學(xué)和放學(xué)回家花費(fèi)的時(shí)間之比是多少？

【1.第（3）問要利用第（1）問的結(jié)論，抓住“同時(shí)到?！边@一條件；第（4）問實(shí)際上是兩個(gè)反比例函數(shù)問題，列出關(guān)系式：v1t1=6000，v2t2=6000，進(jìn)而得出=。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：師生共同分析、解答和板書，規(guī)范學(xué)生的書面表達(dá)。有些學(xué)生探索第（3）問時(shí)，會(huì)有少條件的感覺，此時(shí)教師要做的是，留足時(shí)空，讓學(xué)生認(rèn)真審題，必要時(shí)可以合作交流，希望出現(xiàn)不同的呈現(xiàn)。第（4）問中，由于距離一定，有些學(xué)生會(huì)有這樣的直覺：時(shí)間之比等于對(duì)應(yīng)速度之比的倒數(shù)。這是很好的狀態(tài)！實(shí)際上，確定問題解決的方向，體現(xiàn)在解決問題的各個(gè)環(huán)節(jié)，直覺能定下解題方向，而解題方向的確定是解答的第一步，這在教學(xué)中非常重要，所以，教學(xué)時(shí)可以先讓學(xué)生進(jìn)行不動(dòng)筆的獨(dú)立思考，做整體解題方向的謀劃，經(jīng)常在這一方向上嘗試，學(xué)生容易找到解答思路。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)及其圖象，比較子問題1中的特殊與一般的關(guān)系，學(xué)生體悟到當(dāng)特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）動(dòng)起來，一系列的特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）就是一般情況的反比例函數(shù)（圖象），這有助于整體理解反比例函數(shù)，也為高中學(xué)習(xí)函數(shù)和解析幾何打下基礎(chǔ)?！?/p>

子問題3（小中乘公交車，帶出環(huán)境污染）

（5）小中等待公交車約3分鐘，如果公交車速度為每分鐘300米，小中來學(xué)校大約要多長(zhǎng)時(shí)間？

（6）一次遇上霧霾天氣，公交車的平均速度不超過每分鐘100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等車的時(shí)間至少為5分鐘，問小中最遲在什么時(shí)刻就要到達(dá)候車點(diǎn)？

【1.第（1）問仍是問題1第（1）問的變式，第（2）問是前兩小問題的綜合，要求略高一些。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生口頭表述，教師適當(dāng)板書，在理解問題1和2的基礎(chǔ)上，總結(jié)解決兩個(gè)問題的方法，自主探索解決“反比例函數(shù)應(yīng)用”問題的通法，并力求通法的書面表達(dá)簡(jiǎn)潔、完整和規(guī)范。本題設(shè)計(jì)一些較接近真實(shí)的實(shí)際情境，有一些干擾的情境，因此應(yīng)分清主次，抓住重點(diǎn)――反比例函數(shù)的應(yīng)用，其他的只是一些簡(jiǎn)單的調(diào)整或補(bǔ)充。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，要結(jié)合前面4個(gè)問題，明確（5）（6）兩個(gè)問題主要內(nèi)容仍是反比例函數(shù)，只是適當(dāng)改變次要的情境，從而說明“從問題的主要部分入手”是解決問題的常規(guī)方法。并提出環(huán)境問題已成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，從而帶出問題二?！?/p>

問題二 環(huán)境整治

子問題1（環(huán)境治理）

污水處理廠計(jì)劃新建一個(gè)長(zhǎng)方體污水處理池。處理池的底面積S（m2）與其深度h（m）之間的函數(shù)關(guān)系如圖。

（1）求處理池的體積，請(qǐng)寫出S與h之間的函數(shù)關(guān)系式；

（2）由于綠化以及輔助用地的需要，經(jīng)過實(shí)地測(cè)量，處理池的長(zhǎng)和寬最多只能分別設(shè)計(jì)為40m和30m，那么處理池的深度至少達(dá)到多少時(shí)才能滿足要求（保留兩位小數(shù)）？

【1.第（1）問，以反比例函數(shù)的圖象作為已知條件，待定解析式；第（2）問，給出長(zhǎng)方體兩個(gè)量的范圍，求第三個(gè)量的范圍。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：讓學(xué)生到講臺(tái)上結(jié)合圖象，邊演示邊與其他學(xué)生交流，教師適當(dāng)點(diǎn)評(píng)。第（1）問，是面對(duì)圖象情境，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、識(shí)圖和用圖能力；第（2）問，讓學(xué)生建立等與不等之間的聯(lián)系，逐步認(rèn)識(shí)到等與不等是相對(duì)的，即它們既有聯(lián)系，又有區(qū)別，逐步滲透辯證的數(shù)學(xué)哲學(xué)思想，并體驗(yàn)如何將復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化成熟悉的問題的思維路徑，這里比較陌生的“不等問題”就有兩種轉(zhuǎn)化的路徑：借助函數(shù)的圖象直觀和運(yùn)用熟悉函數(shù)的等式形式。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)方面分別歸納總結(jié)與提升，重點(diǎn)和學(xué)生一起體悟“面積S隨高度h的增大而減少”的真實(shí)情境，同時(shí)順便指出應(yīng)有“防重于治”的理念，帶出環(huán)保問題?！?/p>

子問題2（環(huán)境保護(hù)）

學(xué)校準(zhǔn)備綠化校園，利用圍墻的一個(gè)直角，（∠ABC=90°）圍成一個(gè)面積為600m2的綠化帶，由于場(chǎng)地限制，要求墻面AB的長(zhǎng)不長(zhǎng)于60m，且不短于35m。

（1）求墻面BC的長(zhǎng)度范圍；

（2）探索斜邊AC的長(zhǎng)是否可能為50米，說明理由。

【1.第（1）問利用反比例函數(shù)圖象，結(jié)合圖象直觀求出BC的長(zhǎng)度范圍，也可以利用反比例函數(shù)的性質(zhì)，確定墻面BC的長(zhǎng)度范圍；第（2）問利用反比例函數(shù)的兩個(gè)變量之間的關(guān)系，設(shè)AB=x（x>0），則BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，結(jié)合條件，可得AB=40m，BC=30m。

2.該問題比較開放，教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生先自主探索，再合作交流。第（1）問條件中墻面AB的范圍反映到圖象上，其圖象只是反比例函數(shù)圖象的一部分，教學(xué)時(shí)從代數(shù)式和圖象兩個(gè)角度，領(lǐng)會(huì)范圍的含義；由于第（2）問是探索型的問題，教學(xué)時(shí)，要騰出時(shí)空，讓學(xué)生自己充分思考、探究和交流。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合上面的問題，歸納出反比例函數(shù)模型的特征：兩個(gè)量的積為定值；結(jié)合問題二中的子問題1，重點(diǎn)體悟反比例函數(shù)中的等與不等的關(guān)系，進(jìn)一步體悟“萬事皆有聯(lián)系”，從而產(chǎn)生環(huán)境綜合防治的念頭，進(jìn)而帶出問題三“調(diào)研報(bào)告”?！?/p>

問題三 調(diào)研報(bào)告

小省、小清和小中根據(jù)上述一些環(huán)境問題，作了大量的調(diào)查研究，完成了紙質(zhì)的調(diào)查報(bào)告，字?jǐn)?shù)為2400個(gè)。老師看了調(diào)查報(bào)告，覺得很好，就準(zhǔn)備錄入電腦，轉(zhuǎn)郵淮安環(huán)保局。

（1）若老師邊錄邊校對(duì)打字速度為每分鐘60個(gè)字，則錄完調(diào)查報(bào)告需多少時(shí)間？

（2）若老師先錄再校，每分鐘錄入字?jǐn)?shù)為120個(gè)，每分鐘校對(duì)字?jǐn)?shù)為80個(gè)，請(qǐng)問老師采用哪種方式完成較省時(shí)？

【1.第（1）問利用反比例函數(shù)；第（2）問兩次應(yīng)用反比例函數(shù)，再比較兩種方法所需時(shí)間，進(jìn)而比較兩種方法的優(yōu)劣。

篇5

一、互助縣城“黑車”的基本現(xiàn)狀

所謂“黑車”,是對(duì)未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可,擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的非法運(yùn)營(yíng)車輛的通稱。目前,共有 200多輛“黑車”在互助縣城從事非法運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。車型主要以夏利、吉利、奇瑞QQ小轎車為主。據(jù)調(diào)查,在縣城從事“黑車”非法運(yùn)營(yíng)的人員主要有:拆遷失地農(nóng)民和無業(yè)居民,其中以縣城周邊地區(qū)人員居多;以開“黑車”作為謀生手段的下崗人員,另外,也有不少人是業(yè)余時(shí)間“拉活”,貼補(bǔ)養(yǎng)車費(fèi)用的私家車主。這些“黑車”主要集中在居民區(qū)門口以及公交車站、商業(yè)廣場(chǎng)等人員較為集中的區(qū)域,在公交線路沒有覆蓋的居民區(qū)周邊,“黑車”更為集中。其運(yùn)營(yíng)方式分為短途和長(zhǎng)途。短途即居民區(qū)、各大單位到縣城各購(gòu)物、餐飲、娛樂場(chǎng)所的路線;長(zhǎng)途即縣城到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其他本縣路途較遠(yuǎn)地區(qū)。無論短途和長(zhǎng)途,只要有乘客,他們都是來者不拒,長(zhǎng)途一般都采用合乘的方式帶客,根據(jù)路程要價(jià);短途一般都是5元,不打計(jì)價(jià)器。。

二、互助縣城“黑車”大量存在的主要原因

(一)出行交通需求巨大。目前,互助縣城實(shí)有人口大約4萬人,很多人主要還是依賴公交車出行。平日里,公交車因發(fā)車時(shí)間間隔長(zhǎng),等車上班、辦事,常常會(huì)誤時(shí),每逢周末或節(jié)假日,公交車又擁擠不堪,出現(xiàn)了“乘車難”的現(xiàn)象。部分學(xué)生和居民出行時(shí)不愿意等候公交車,選擇“廉價(jià)、迅速、便捷”的“黑車”作為出行交通工具。

(二)公交運(yùn)力嚴(yán)重不足。隨著外來人口不斷進(jìn)駐和居民小區(qū)的不斷增多,現(xiàn)有公交車輛的運(yùn)力已無法滿足學(xué)生和居民的出行需要。據(jù)調(diào)查,目前縣城內(nèi)共有公交線路4條,公交車輛 30余輛,但每逢周末或節(jié)假日,即使各條線路的公交車全部投入營(yíng)運(yùn),也不能滿足人們的出行需求。同時(shí),少數(shù)較偏遠(yuǎn)的學(xué)校以及居民小區(qū)附近尚未開通公交線路,使“黑車”有機(jī)可乘。

(三)縣城及周邊失業(yè)人員以此謀生。縣城周邊地區(qū)的征地拆遷人員和下崗人員,由于就業(yè)崗位不足,本身缺乏就業(yè)技能,難以再就業(yè),于是用征地拆遷補(bǔ)償款、下崗補(bǔ)償金,甚至借款購(gòu)車從事非法運(yùn)營(yíng)。此類拆遷失地農(nóng)民、無業(yè)人員和下崗人員約占“黑車”車主總數(shù)的80%。由于“黑車”無須交納各類費(fèi)用,正常情況下,“黑車”每月凈收入達(dá)2至3千元。就業(yè)壓力和豐厚的利潤(rùn)回報(bào),是無業(yè)或低收入人員從事“黑車”運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在原因。

(四)查處取締難度較大。在實(shí)際工作中,執(zhí)法部門對(duì)“黑車”的查處取締難度較大,其主要原因是依照現(xiàn)有法律法規(guī),執(zhí)法部門查到“黑車”后,只能對(duì)其給予罰款處罰,往往達(dá)不到懲治目的。同時(shí),定性為非法營(yíng)運(yùn)車輛需要證據(jù)支撐,但目前最大的問題就是“取證難”,原因是按照現(xiàn)有法律法規(guī),要認(rèn)定“黑車”,只能依靠人證,需要乘坐“黑車”的乘客對(duì)“黑車”司機(jī)非法收取車費(fèi)的行為做證,但不少乘坐“黑車”的乘客不愿配合執(zhí)法人員調(diào)查取證,使執(zhí)法部門難以掌握確鑿的證據(jù),導(dǎo)致部分“黑車”司機(jī)在非法運(yùn)營(yíng)過程中有恃無恐。

三、互助縣城“黑車”帶來的影響和危害

(一)極易引發(fā)交通安全事故?！昂谲嚒边\(yùn)營(yíng)人員往往片面追求經(jīng)濟(jì)效益,忽視交通安全,闖信號(hào),多拉快跑,極易引發(fā)交通事故,給人們出行安全帶來巨大隱患。同時(shí),“黑車”運(yùn)營(yíng)人員知道自己屬非法經(jīng)營(yíng),駕車過程中對(duì)執(zhí)法部門的檢查保持警惕,容易分散注意力,影響行車安全。在遇到執(zhí)法人員檢查時(shí),更是不擇手段逃避檢查,甚至加速逃跑,容易發(fā)生交通事故。

(二)乘客合法利益得不到保障?！昂谲嚒边\(yùn)營(yíng)人員多為社會(huì)無業(yè)、閑散人員,時(shí)常發(fā)生哄臺(tái)價(jià)格、宰客等不法行為,乘客投訴困難。另外,“黑車”沒有按營(yíng)運(yùn)車輛的要求購(gòu)買“承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)”,一旦發(fā)生交通事故,乘客的正當(dāng)權(quán)益難以得到保障。

(三)嚴(yán)重干擾客運(yùn)市場(chǎng)秩序?！昂谲嚒睂?duì)出租車來說競(jìng)爭(zhēng)極不公平,“黑車”大多為低價(jià)轎車、微型面包車等,投入成本低,無需繳納任何營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。“黑車”以極低的成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng),一方面導(dǎo)致國(guó)家稅費(fèi)的大量流失,另一方面“黑車”大量的搶占正?？瓦\(yùn)市場(chǎng),正規(guī)出租車司機(jī)空駛率提高。

四、加強(qiáng)互助縣城“黑車”管理的建議與對(duì)策

“黑車”從根本上講是城市化進(jìn)程中市場(chǎng)需求的產(chǎn)物,但終究有悖于現(xiàn)行法律法規(guī),要徹底根除“黑車”頑疾,必須通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)、行政管理等手段加以綜合治理,建立長(zhǎng)效管理機(jī)制,才能從根本上加以杜絕。因此,對(duì)互助縣“黑車”的治理工作,可以從以下方面著手:

(一)完善公交線路布局。建議政府和有關(guān)部門根據(jù)互助縣的實(shí)際,及時(shí)調(diào)整城市客運(yùn)規(guī)劃,不斷完善公交線路,增加公交車輛,提高公共運(yùn)力,最大限度地滿足縣城學(xué)生和居民的出行需要,將公交線路的“盲點(diǎn)”降到最低,使“黑車”無空可鉆,無隙可乘,通過市場(chǎng)的調(diào)節(jié)手段,擠壓“黑車”生存空間,進(jìn)而從根本上消除“黑車”的存在。

篇6

熱水沖進(jìn)杯子的那一剎那，沉在底部的暗綠茶葉隨著熱流，迅速升騰、旋轉(zhuǎn)、漂浮，氤氳的香氣毫無顧忌地四散開來。“以前開大車時(shí)，可沒發(fā)現(xiàn)喝茶也是種享受！”王亮捧著杯子深有感慨地說。

這個(gè)大車指的是公交車。王亮是個(gè)80后，打小就夢(mèng)想能開著大車飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當(dāng)上了沈陽客運(yùn)集團(tuán)公交車司機(jī)。但很快現(xiàn)實(shí)就給了夢(mèng)想當(dāng)頭一棒，“這日子真不是人過的。”

每天，不論刮風(fēng)下雨，早上6點(diǎn)半他的車必須上線，晚上7點(diǎn)多才收車。十二三個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)工作時(shí)間，運(yùn)載乘客超過2000人次，每月持續(xù)25-27天。王亮說，那時(shí)他每天的感覺就是累，“骨頭都快散架了。”

王亮的情況并非個(gè)例。2012年年初，沈陽市總工會(huì)和市交通局聯(lián)合對(duì)14家公交企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，隨后《關(guān)于公交行業(yè)職工工資福利情況的調(diào)查報(bào)告》。

該報(bào)告指出，公交駕駛員每天工作十三四個(gè)小時(shí)是常態(tài)，雙休日、節(jié)假日也經(jīng)常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時(shí)間為329.5小時(shí)，扣除法定工作時(shí)間后，相當(dāng)于每個(gè)月多工作了20.4天！

工作強(qiáng)度大并非唯一的折磨，更大的委屈來自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個(gè)例子，有天中午他沒顧上吃飯，買了幾個(gè)包子邊開車邊對(duì)付，可還沒到終點(diǎn)站，投訴就來了?！罢f我不顧一車人的安全。要是能有時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)坐下來，誰愿意在車上吃？”

不過，據(jù)記者了解，乘客對(duì)公交司機(jī)的投訴，多集中在服務(wù)態(tài)度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數(shù)據(jù)顯示，2011年因?qū)︸{駛員服務(wù)不滿意，沈城公交車投訴高達(dá)9882件。

但王亮認(rèn)為，這不是駕駛員服務(wù)意識(shí)差，而是現(xiàn)實(shí)所迫。“剛上線第一年，我每個(gè)月開到手平均1500多元。后來干老練了，每個(gè)月也就2200元出頭?！彼寡裕刻煸诼飞咸嵝牡跄懯畮讉€(gè)小時(shí)，得到的卻如此少，服務(wù)態(tài)度當(dāng)然好不到哪去。

此言非虛。據(jù)沈陽市總工會(huì)的調(diào)研顯示，目前沈陽公交行業(yè)職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業(yè)職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。

高付出低收入，又找不到價(jià)值歸屬感。6年10個(gè)月零21天之后，王亮最終選擇了轉(zhuǎn)行，托關(guān)系進(jìn)一家事業(yè)單位給領(lǐng)導(dǎo)開小車。雖然是臨時(shí)工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說：“這輩子再也不想摸那個(gè)大車了?！?/p>

工資踏步14年

王亮的遭遇，是沈陽1.5萬余名公交職工的微縮版。

在沈陽市總工會(huì)的調(diào)研中，有68.4%的公交職工認(rèn)為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺在公交企業(yè)工作很無奈。

在王亮看來，公交司機(jī)收入低跟計(jì)薪方式有關(guān)?！霸蹅儧]有底薪，都是按公里數(shù)算，跑的越多才能多掙?！彼嬖V記者，公司按每公里0.6元給司機(jī)提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個(gè)月一天不休，收入才勉強(qiáng)達(dá)到2200元。

據(jù)介紹，沈城其他公交公司的計(jì)薪方式也大同小異。有些公司會(huì)給司機(jī)一些節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，但公交車司機(jī)收入超過4000元的，“全市也找不出來幾個(gè)”。這與記者在不少公交車上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。

在一個(gè)省會(huì)級(jí)城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢，公交司機(jī)唯一的方法，就是把單程時(shí)間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來，違章成了共性問題?！霸蹅円彩潜槐瞥蛇@樣的。要是論天給錢，打死我都不違章！”

更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當(dāng)下，他們的工資卻在原地踏步?！澳阋娺^哪個(gè)行業(yè)像咱們，14年沒漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時(shí)的開場(chǎng)白。他是沈陽市的勞模，在公交司機(jī)崗位上干了10年。

最終，大多數(shù)人像王亮一樣選擇離開。有數(shù)據(jù)顯示，2011年沈陽市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開。

離開基本有三個(gè)去向：第一是旅游巴士，第二是出租車，第三是單位司機(jī)。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車隊(duì)里有一位50多歲的老司機(jī)，患有嚴(yán)重的糖尿病，每天只能就著白開水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書硬撐著干。“他那是用命掙錢，不值！”

只見老人走，不見新人來，沈陽公交車行業(yè)正在經(jīng)歷嚴(yán)重的用人荒。調(diào)研報(bào)告顯示，全市公交企業(yè)如果實(shí)行雙班制，駕駛員缺口達(dá)3000余人，按單班制缺口也有610人。對(duì)此，記者進(jìn)行了隨機(jī)抽查，發(fā)現(xiàn)在安運(yùn)巴士公司148、169等線路的公交車上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽客運(yùn)集團(tuán)的招聘通知也在網(wǎng)上掛著。

“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽康利巴士公司勞資科科長(zhǎng)張志遠(yuǎn)曾在公開場(chǎng)合如是說。

交而無鋒

解決沈城公交職工高強(qiáng)度、低收入的問題，被寄希望于公交行業(yè)的工資集體協(xié)商。

篇7

人類活動(dòng)是時(shí)間的消耗過程,古人常用“一去不復(fù)返”等來形容。從某種意義上說,時(shí)間是世界上最寶貴的資源,具有不可再生性。充分利用時(shí)間,對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步和整個(gè)人類的發(fā)展是非常重要的。我們研究生活時(shí)間的分配和利用,就是要反映人們工作和生活狀況,以促進(jìn)人們更充分、更有效地利用時(shí)間資源。

2008年5月,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)、北京市統(tǒng)計(jì)局在北京市1500戶城鄉(xiāng)居民家庭中開展了時(shí)間利用調(diào)查(詳見《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》)。本文主要根據(jù)該報(bào)告及1986年北京職工生活時(shí)間分配調(diào)查(詳見參考文獻(xiàn)1),以北京居民生活時(shí)間分配為例來探討分析我國(guó)大城市居民生活時(shí)間的分配及利用問題。

一、大城市居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析

(一)工作時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)

工作時(shí)間指人們用于從事有酬社會(huì)勞動(dòng)的時(shí)間。耶魯大學(xué)金融學(xué)陳志武教授指出中國(guó)人年工作時(shí)間在全世界屬最高之列,平均大約為2200小時(shí),其他國(guó)家如阿根廷年人均工作1903小時(shí),巴西1841小時(shí),日本1758小時(shí),美國(guó)1610小時(shí),英國(guó)1489小時(shí),荷蘭1389小時(shí)。

《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》顯示,2008年北京市居民人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為7小時(shí)35分鐘,剔除與工作有關(guān)的交通活動(dòng)時(shí)間,實(shí)際工作時(shí)間為6小時(shí)12分鐘,則每年實(shí)際人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為1550小時(shí)(372分鐘×250天);常規(guī)休息日工作時(shí)間每天人均137分鐘,每年實(shí)際人均常規(guī)休息日工作時(shí)間約為262.6小時(shí)(137分鐘×115天)?？傆?jì)北京市居民每年人均工作時(shí)間約1812.6小時(shí),與日本相比僅多了54.6小時(shí)。這說明北京居民的年人均工作時(shí)間緊跟發(fā)達(dá)國(guó)家,但與荷蘭、英國(guó)等還有很大差距。

(二)上下班路途時(shí)間占用率高

調(diào)查顯示,2008年城鎮(zhèn)居民每天人均上下班路途時(shí)間為70分鐘,較1986年高出16分鐘;上下班路途時(shí)間占用率為4.9%,較1986年高出1.1個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)工作日上下班路途時(shí)間更高,2008年北京居民人均常規(guī)工作日路途時(shí)間83分鐘,占用率為5.76%;城鎮(zhèn)居民人均工作日路途時(shí)間91分鐘,占用率6.3%。這個(gè)比率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比是相當(dāng)高的。

(三)個(gè)人生活必需時(shí)間有明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)

個(gè)人生活必需時(shí)間是勞動(dòng)者個(gè)人維持生存必須消耗的時(shí)間,主要包括睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間等。1986年北京市職工工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為9小時(shí)35分、10小時(shí)49分和9小時(shí)46分,占用率分別為39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城鎮(zhèn)居民工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為11小時(shí)3分、12小時(shí)24分和11小時(shí)26分,占用率分別為46.0%、51.7%和47.6%。從比較中可以看出, 20年來個(gè)人生活必需時(shí)間有較大幅度的提升,睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間平均每天增加48分鐘、31分鐘、15分鐘。個(gè)人生活必需時(shí)間呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì),它是人們生活更安康、社會(huì)更和諧、經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好的具體表現(xiàn)。

(四)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間有一定縮短

家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間包括購(gòu)買商品及服務(wù)時(shí)間、做飯時(shí)間、縫洗時(shí)間、照看老人及子女時(shí)間等。

1986年北京市職工工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為2小時(shí)4分和4小時(shí)54分,一周平均每天2小時(shí)28分;2008年北京市城鎮(zhèn)居民工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為1小時(shí)42分和3小時(shí)43分,一周平均每天2小時(shí)18分。其中,“準(zhǔn)備食物時(shí)間”為48分鐘,比20年前減少了6分鐘;“洗衣與整理衣物”時(shí)間為10分鐘,減少了14分鐘。可以看出各項(xiàng)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間均有明顯縮短。

(五)可自由支配時(shí)間中學(xué)習(xí)時(shí)間相對(duì)較少

可自由支配時(shí)間是指人們?yōu)榱俗陨斫逃?為滿足各種文化、精神需求所支付的時(shí)間,又稱為閑暇時(shí)間,主要包括學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間、文體活動(dòng)時(shí)間、社交活動(dòng)時(shí)間、教育子女時(shí)間和其他閑暇活動(dòng)時(shí)間。調(diào)查顯示,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可以自由支配時(shí)間為4小時(shí)21分鐘,比20年前增加了22分鐘,其中城鎮(zhèn)居民人均工作日可自由支配時(shí)間僅增加7分鐘。

據(jù)報(bào)告,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均看電視時(shí)間為1小時(shí)53分鐘,比20年前增加了34分鐘;日均體育鍛煉時(shí)間28分鐘,是20年前的3.1倍;日均上網(wǎng)時(shí)間達(dá)32分鐘。但是,1986年北京職工業(yè)余學(xué)習(xí)時(shí)間是44分鐘,而2008年北京城鎮(zhèn)居民閱讀書刊時(shí)間22分鐘、學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間僅6分鐘。

二、關(guān)于生活時(shí)間分配和利用的幾點(diǎn)建議

合理分配生活日時(shí)間是每個(gè)人夢(mèng)寐以求的事情,往往由于各種原因,時(shí)間分配總存在不盡如人意之處。根據(jù)以上對(duì)北京居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析,我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來壓縮勞動(dòng)時(shí)間,使之達(dá)到合理水平;努力壓縮上下班路途時(shí)間、家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間等增加可自由支配時(shí)間;努力增加學(xué)習(xí)時(shí)間,提高可自由支配時(shí)間利用率……本文主要就上下班路途時(shí)間的壓縮、學(xué)習(xí)時(shí)間的增加兩個(gè)方面提出幾點(diǎn)建議。

(一)壓縮上下班路途時(shí)間的可能途徑

上下班路途時(shí)間既不能創(chuàng)造價(jià)值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人們生活的負(fù)擔(dān),縮短了人們本應(yīng)可自由支配的時(shí)間,是對(duì)時(shí)間的一種不負(fù)責(zé)任。因此,上下班路途時(shí)間占用率越低越好。

1、遠(yuǎn)程辦公。上下班路途時(shí)間占用率最理想的狀態(tài)是為零,這讓我們很容易想到一種新的辦公模式:遠(yuǎn)程辦公。遠(yuǎn)程辦公是對(duì)工作者的一個(gè)可選的工作方式,它可以允許工作者們?cè)诔龉椭鞯霓k公室外的任何可選的辦公地點(diǎn)進(jìn)行辦公。

遠(yuǎn)程辦公有許多好處,如可以有效地躲過交通堵塞,節(jié)約上下班路途時(shí)間;能提供一種相對(duì)較少被打擾的工作環(huán)境,提高工作質(zhì)量和效率;有利于員工平衡處理工作和個(gè)人生活,提高員工的滿意度;還能節(jié)約上下班交通費(fèi)用,較少生活壓力等。據(jù)美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)日前的研究報(bào)告稱,美國(guó)有3800萬職工(占職工總數(shù)的37%)每月至少有一天在家里辦公。

但遠(yuǎn)程辦公的不足也很明顯,例如,難以管理,當(dāng)員工自控能力不足時(shí),就可能造成損失;有些行業(yè)或工作需要許多員工配合完成,可能不適合遠(yuǎn)程辦公。因此要想普遍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公,必定面臨重重挑戰(zhàn),較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可能難以實(shí)現(xiàn)。

2、快速公交系統(tǒng)。大城市人口眾多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具輸送乘客,30年前起源于巴西庫里蒂巴市的快速公交系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)城市交通問題的有效手段?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡(jiǎn)稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)能否有效緩解城市交通堵塞問題?假設(shè)一條行車道供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時(shí)最多只能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時(shí)只能通過100輛快速公交車,但卻可以運(yùn)送15000人左右?？梢?快速公交系統(tǒng)有效地利用少部分道路資源卻保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。

2005年我國(guó)北京建成首條BRT線路,2008年奧運(yùn)前有兩條新BRT線路建成通車,目前我國(guó)有十幾個(gè)城市已建成或正在建設(shè)BRT線路,如北京、杭州、大連、濟(jì)南、廈門、武漢、廣州、長(zhǎng)沙、重慶等。據(jù)報(bào)道2010年杭州將建設(shè)開通9條快速公交線路,全長(zhǎng)預(yù)計(jì)160余公里。整個(gè)“十一五”期間,全國(guó)相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為500公里,2015年將發(fā)展到1000公里。如果我國(guó)大部分城市擁有高效、節(jié)能、運(yùn)輸能力強(qiáng)的快速公交系統(tǒng),人們將不再為上下班所消耗的大量時(shí)間犯愁,生活水平將上升到一個(gè)新的高度。

(二)樹立理想,提高可自由支配時(shí)間利用率

可自由支配時(shí)間是完全由人們自由支配的時(shí)間,是反映人們生活質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。這里不僅指時(shí)間總量,而且涉及到時(shí)間利用的質(zhì)量問題。

由2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可自由支配時(shí)間分配比例可以看出,居民看電視時(shí)間比例43.3%,閱讀書刊時(shí)間比例8.4%,學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間比例2.3%……學(xué)習(xí)時(shí)間占用率相對(duì)較少。

要想從根本上解決這個(gè)問題,必須要樹立理想、信念。有了理想和信念的支持,人會(huì)自發(fā)地?cái)D壓各種時(shí)間用來讀書、學(xué)習(xí),努力完成預(yù)定目標(biāo)。

當(dāng)然,國(guó)家和社會(huì)應(yīng)當(dāng)給予更多的支持和鼓勵(lì)。在人口比較集中的地方如企業(yè)、學(xué)校、社區(qū)等營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍,讓人們?cè)跐撘颇袑W(xué)到新知識(shí)、新概念、新信息。一是建立良好的企業(yè)文化,搞多樣化的讀書文化會(huì),鼓勵(lì)職工積極上進(jìn);使不同層次的員工都能夠共同提高業(yè)務(wù)水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小學(xué)校提倡學(xué)生帶動(dòng)家長(zhǎng)學(xué)習(xí),讓家長(zhǎng)與孩子一起接受文化熏陶,共同探討,共同進(jìn)步。三是生活社區(qū)多搞文化公益活動(dòng),提倡全民學(xué)習(xí)。讓學(xué)習(xí)充滿我們生活的每個(gè)角落,無時(shí)無處都能感受到文化的存在,漸漸地,學(xué)習(xí)就會(huì)成為我們生活中不可缺少的一部分。活到老、學(xué)到老。四是國(guó)家出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策,支持優(yōu)秀讀物的出版,讓更多人尤其是貧窮孩子也能買得起好書,讀得起好書。當(dāng)然,這需要有有力監(jiān)督,以免被非法分子鉆了政策的空子。

參考文獻(xiàn):

1、青連斌.大城市職工生活時(shí)間分配和利用問題的初步研究[J].社會(huì)學(xué)研究,1990(3).

篇8

為盡快建設(shè)於潛二中奔走呼吁

人代會(huì)前廣泛走訪調(diào)研是陳錫亮每年必做的功課。2007年1月,為了深入了解選民意見,陳錫亮召集於潛地區(qū)的部分校長(zhǎng)、教師召開了一次座談會(huì)。

會(huì)上,大家對(duì)於潛地區(qū)初中布點(diǎn)多、規(guī)模小、教師缺、設(shè)施差等問題反映比較集中。對(duì)此,陳錫亮也深有同感。近幾年來,於潛地區(qū)只要生活條件稍好一點(diǎn)的家庭,都不愿在家門口的中學(xué)上學(xué),會(huì)花血本把孩子送到縣城的中學(xué)借讀。

調(diào)研中,還有一串?dāng)?shù)據(jù)讓陳錫亮焦急萬分。於潛地區(qū)現(xiàn)有初中13所,其中有7所學(xué)校招生不足300名,個(gè)別學(xué)校甚至不到200名,像馬山初中就只有3個(gè)班級(jí)90名學(xué)生。而且,這些學(xué)校的師資力量相當(dāng)薄弱,其中代課教師就有80余名。

整合於潛地區(qū)教育資源,新建於潛二中的想法,慢慢在陳錫亮的腦海中清晰起來。陳錫亮從臨安市教育局了解到,建設(shè)於潛二中也是臨安市政府關(guān)注的重點(diǎn)工作,已連續(xù)3年出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中,但由于種種原因始終沒有正式啟動(dòng)。

2007年3月,臨安市十四屆人大一次會(huì)議召開,陳錫亮向大會(huì)提交了《關(guān)于要求加快於潛二中建設(shè)進(jìn)度的建議》,建議市政府把建設(shè)於潛二中作為為民辦實(shí)事的一項(xiàng)重要民心工程來抓,加快建設(shè)進(jìn)度。

可是,在審議政府工作報(bào)告時(shí),他卻看到報(bào)告中還是把於潛二中建設(shè)列入預(yù)備項(xiàng)目。得知這一情況后,陳錫亮愁眉緊鎖,十分著急。在代表團(tuán)全體討論會(huì)上,陳錫亮第一個(gè)搶到了話筒,本著對(duì)於潛教育負(fù)責(zé)、對(duì)選民負(fù)責(zé)的態(tài)度,他大聲疾呼:“鑒于於潛地區(qū)的實(shí)際,我強(qiáng)烈要求市政府在2007年真正實(shí)施於潛二中的新建,變‘啟動(dòng)’為‘建造’”。

發(fā)言時(shí),他列舉了翔實(shí)的數(shù)據(jù),并用事實(shí)反映了於潛百姓的真實(shí)呼聲,給參加代表團(tuán)討論的市領(lǐng)導(dǎo)留下了很深的印象。當(dāng)時(shí),與會(huì)的一位臨安市委領(lǐng)導(dǎo)還當(dāng)場(chǎng)向陳錫亮要了發(fā)言稿,并承諾拿回去后作深入了解。

當(dāng)年6月初,臨安市市長(zhǎng)王宏和分管副市長(zhǎng)裘小民親自帶領(lǐng)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人到於潛鎮(zhèn)現(xiàn)場(chǎng)辦公,決定于2007年12月正式開工興建於潛二中,然后再分步撤并於潛地區(qū)13所初中。

好消息一傳十,十傳百,老百姓紛紛奔走相告:“我們的孩子也能在家門口上到好學(xué)校了,多虧了我們的陳代表!”

看到這一結(jié)果,陳錫亮也十分欣慰,但他對(duì)這一問題的關(guān)注卻沒有止步。他主動(dòng)擔(dān)任於潛二中建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員,積極參與了選址、征地拆遷、監(jiān)督工程質(zhì)量等工作。直至2009年9月,這所投資8600萬元、擁有48個(gè)班級(jí)的於潛二中正式投入使用。看著嶄新、明亮的教室,還有孩子們臉上燦爛的笑容,陳錫亮總算松了一口氣。

為學(xué)生接送安全問題絞盡腦汁

“於潛二中開學(xué)后,生源大多來自千洪鄉(xiāng)、橫路鄉(xiāng)、西天目鄉(xiāng)、樂平鄉(xiāng)、潛川鎮(zhèn)等5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),路途都比較遙遠(yuǎn),像最遠(yuǎn)的潛川鎮(zhèn)距離學(xué)校約50公里,如果不安排車輛接送,且不說能不能按時(shí)到校上課,上學(xué)、放學(xué)路上的安全又該如何保障?”一邊在緊盯於潛二中的建設(shè)進(jìn)度,一邊陳錫亮又組織於潛地區(qū)的老師召開座談會(huì),分析於潛二中投入使用后可能又會(huì)遇到什么問題。

事實(shí)上,這也是學(xué)生家長(zhǎng)最擔(dān)心的問題。家長(zhǎng)們表示,他們都想讓孩子上於潛二中,對(duì)於潛二中的教育質(zhì)量也很有信心,但學(xué)校畢竟離家太遠(yuǎn),他們實(shí)在不放心孩子在路上的安全問題。在走訪中,陳錫亮了解到,有這樣顧慮的家長(zhǎng)不在少數(shù)。

經(jīng)過一番深思熟慮后,陳錫亮決定,一定要趕在學(xué)校投入使用前,解決這個(gè)問題。

2009年初,陳錫亮花了整整一個(gè)月時(shí)間,隨同於潛地區(qū)的一些校長(zhǎng),走遍了千洪鄉(xiāng)等5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每個(gè)自然村,全面了解學(xué)生分布情況,制定了四套接送方案,繪制了各村的接送線路,還確定了不同地區(qū)學(xué)生的接送時(shí)間和地點(diǎn)。

拿著制定好的接送方案,陳錫亮開始奔走于交通、公安、教育、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公交車隊(duì)和學(xué)校等多個(gè)單位,不斷地進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)?？山煌ú块T提出了一個(gè)他們事先沒有預(yù)料到的問題,按照制定好的接送方案,將需要125輛公交車來接送孩子上學(xué)、放學(xué),但整個(gè)於潛地區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)公交車卻只有97輛,運(yùn)力明顯不足。

眼看這個(gè)問題越來越棘手,陳錫亮卻并沒有氣餒。在2009年2月召開的臨安市十四屆人大三次會(huì)議上,陳錫亮就於潛地區(qū)公交運(yùn)力不足問題提出了建議。他提出,政府應(yīng)增加財(cái)政投入,提升於潛地區(qū)公交運(yùn)力,強(qiáng)化學(xué)生接送車輛的接送職能,建立接送車的跨車隊(duì)?wèi)?yīng)急調(diào)動(dòng)機(jī)制。

該建議轉(zhuǎn)市交通局辦理后,市交通局領(lǐng)導(dǎo)高度重視,立即制定了工作計(jì)劃,向政府提出了專項(xiàng)資金申請(qǐng),要求加大於潛地區(qū)的財(cái)政投入,增加當(dāng)?shù)毓卉嚨倪\(yùn)營(yíng)能力。同時(shí),根據(jù)02省道農(nóng)村公交一體化的規(guī)劃,計(jì)劃在2009年底前對(duì)農(nóng)村客運(yùn)進(jìn)行全面改造。

可是,於潛二中在2009年9月就要投入使用,學(xué)生接送車問題必須在9月開學(xué)前解決。本著特事特辦的原則,經(jīng)過多方努力,臨安市交通局決定臨時(shí)調(diào)劑於潛鎮(zhèn)城市公交車參與接送。同時(shí),為不影響其正常運(yùn)營(yíng),教育部門決定對(duì)於潛二中實(shí)行錯(cuò)時(shí)放學(xué),初一、初二學(xué)生周五下午放學(xué),初三學(xué)生周六才能回家。現(xiàn)在,於潛二中的師生、家長(zhǎng)終于不必再為學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的安全問題擔(dān)心了。

為緩解“小學(xué)?！鞭k學(xué)壓力直抒胸臆

2007年下半年開始,國(guó)家免除了義務(wù)教育階段學(xué)生的學(xué)雜費(fèi),政府則將按學(xué)生數(shù)量給予各校一定的補(bǔ)助。這對(duì)廣大學(xué)生來說,無疑是個(gè)好消息,但卻讓一些規(guī)模較小的學(xué)校陷入了困境。

陳錫亮在走訪學(xué)校時(shí),很多校長(zhǎng)向他大嘆苦經(jīng),方元小學(xué)的校長(zhǎng)跟他算了一筆賬:“補(bǔ)助是按照學(xué)生數(shù)量給的,我們現(xiàn)在是180個(gè)學(xué)生,如果每個(gè)學(xué)期每個(gè)學(xué)生補(bǔ)助100元,一年就是36000元,但維持學(xué)校正常運(yùn)轉(zhuǎn)的辦公經(jīng)費(fèi)卻要五六萬元。學(xué)校又沒有其他收入,這個(gè)數(shù)字可怎么拉得平呀?！?/p>

帶著這個(gè)問題,陳錫亮又走訪了凌口等規(guī)模較小的10所小學(xué),校長(zhǎng)、教師們反映的問題如出一轍,這使陳錫亮認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性。

調(diào)研結(jié)束后,陳錫亮對(duì)調(diào)研材料進(jìn)行了梳理歸納,交給了市政府一份《關(guān)于於潛地區(qū)“小學(xué)?！鞭k學(xué)情況的調(diào)查報(bào)告》。這份調(diào)查報(bào)告有數(shù)據(jù)、有分析,內(nèi)容翔實(shí),引起了市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,當(dāng)即責(zé)成市教育局就全市學(xué)校辦學(xué)經(jīng)費(fèi)情況開展調(diào)研,并針對(duì)存在的問題提出相關(guān)解決方案。

2008年上半年,杭州市人大常委會(huì)在臨安市召開教育工作座談會(huì),陳錫亮又舊事重提:“希望市政府在補(bǔ)助學(xué)校辦學(xué)經(jīng)費(fèi)時(shí),能結(jié)合實(shí)際,對(duì)規(guī)模較小的學(xué)校給予政策傾斜?！贝偈惯@一問題再次引起了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注和重視。

2008年6月,臨安市政府終于明確,學(xué)生數(shù)不到300人的學(xué)校公用經(jīng)費(fèi)將按300人撥付。這樣一來,小規(guī)模學(xué)校的辦學(xué)經(jīng)費(fèi)終于得到了緩解,陳錫亮心頭的一塊石頭也終于落了地。

篇9

摘要：隨著無線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的道路，數(shù)字移動(dòng)電視作為一種新興的信息型移動(dòng)戶外電視傳媒開始入侵廣播的無競(jìng)爭(zhēng)空間，本文從三個(gè)方面詳細(xì)的分析了廣播與移動(dòng)電視之間的競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：廣播；移動(dòng)電視；數(shù)字化；新興媒體；競(jìng)爭(zhēng)

隨著無線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢(shì)媒體”從上世紀(jì)80年代末90年代初開始，面對(duì)電視的競(jìng)爭(zhēng)，廣播在各個(gè)方面不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的發(fā)展之路，與此同時(shí)，電視媒體也不甘落后，數(shù)字移動(dòng)電視成為了信息和知識(shí)爆炸時(shí)代大眾化的產(chǎn)物，是一種新興的信息型移動(dòng)戶外數(shù)字電視傳媒，移動(dòng)電視開始侵入廣播的無競(jìng)爭(zhēng)空間。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年6月，我國(guó)私人轎車突破1000萬輛，這對(duì)于廣播來說是個(gè)利好消息，國(guó)家廣電總局又將2003年定為“中國(guó)廣播發(fā)展年”，并大舉醞釀中國(guó)廣播業(yè)第二次復(fù)興，廣播作為一種伴隨性、移動(dòng)性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著無其他媒介競(jìng)爭(zhēng)的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時(shí)收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對(duì)于廣播而言，重要的是聲音和內(nèi)容及其它的伴隨性特點(diǎn)足以吸引住它的無競(jìng)爭(zhēng)受眾。但是，移動(dòng)電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。

移動(dòng)電視是一種新興的媒體，它以數(shù)字技術(shù)為支撐，通過無線數(shù)字信號(hào)發(fā)射、地面數(shù)字接收的方式播放和接收電視節(jié)目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動(dòng)狀態(tài)中輕而易舉地收看電視節(jié)目。2001年移動(dòng)電視首先在新加坡運(yùn)用，為150萬人次的乘客提供移動(dòng)電視服務(wù)，隨后中國(guó)上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國(guó)內(nèi)各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動(dòng)電視被看作是“電視長(zhǎng)了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機(jī)是繼報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)之后的第五媒介，那么移動(dòng)電視可以說是超越手機(jī)的第六媒介了，它對(duì)廣播媒介所造成的威脅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的電視媒介，在受眾、技術(shù)設(shè)備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

1.受眾與技術(shù)設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于一般受眾而言，傳統(tǒng)電視的節(jié)目豐富性、娛樂感與現(xiàn)場(chǎng)感以及聲音與畫面結(jié)合的生動(dòng)感更具有優(yōu)勢(shì)，這使得室內(nèi)廣播的地位越來越低，但廣播的移動(dòng)收聽與伴隨收聽給了其很大的發(fā)展空間，獨(dú)占了大部分無競(jìng)爭(zhēng)的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動(dòng)電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動(dòng)電視已成為事實(shí)，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡(jiǎn)潔，短小的電視娛樂新聞或時(shí)事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時(shí)廣播的聲音就顯得很乏力了。移動(dòng)電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現(xiàn)在很多出租車、公務(wù)車或私家車以及一些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕疖?、飛機(jī)上也開始安裝了移動(dòng)電視，與廣播競(jìng)爭(zhēng)受眾，或許當(dāng)下移動(dòng)電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。

面對(duì)來自各種媒介的競(jìng)爭(zhēng)壓力，廣播在發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，趨向于專業(yè)化發(fā)展前提下也不斷促進(jìn)技術(shù)設(shè)備的改善，廣播電臺(tái)、汽車制造商、設(shè)備制造商和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星數(shù)字多媒體廣播服務(wù)（DMB），這是新一代的數(shù)字廣播系統(tǒng)，但是這對(duì)于移動(dòng)電視而言，它并沒有什么明顯優(yōu)勢(shì)可言，因?yàn)橐苿?dòng)電視一開始就實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳播，但是移動(dòng)電視在技術(shù)設(shè)備這個(gè)方面仍需進(jìn)一步完善，尤其在畫面的穩(wěn)定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)的僅僅是在車輛行駛速度高達(dá)150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時(shí)速時(shí)能接收到更穩(wěn)定的畫面與聲音。

2.傳播效果的競(jìng)爭(zhēng)。

作為新興的電視媒介，移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視有著明顯的區(qū)別，因其伴隨性和移動(dòng)性與廣播的特點(diǎn)相似，決定了它們?cè)趥鞑バЧ系母?jìng)爭(zhēng)也就更為激烈，主要體現(xiàn)在傳播方式、節(jié)目?jī)?nèi)容和形式、播出時(shí)間等上。移動(dòng)電視有別于傳統(tǒng)電視的一點(diǎn)在于，它的受眾是處于被動(dòng)的地位，播放的內(nèi)容對(duì)受眾具有一種強(qiáng)迫性，受眾沒有“遙控”電視和調(diào)臺(tái)的權(quán)力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動(dòng)電視強(qiáng)制性和壟斷性的傳播方式促進(jìn)了其傳播效果，對(duì)于廣播而言，聽眾可以隨時(shí)調(diào)臺(tái)或關(guān)掉廣播，他們是處于主動(dòng)的地位，因此，從這個(gè)方面可以說，移動(dòng)電視的傳播效果更佳，尤其是針對(duì)某些廣告的傳播效果來說。其次，移動(dòng)電視播放的節(jié)目形式和內(nèi)容也有其突出特點(diǎn)――“短、頻、快”，移動(dòng)電視的受眾基本上是移動(dòng)人群，他們觀看節(jié)目的時(shí)間很有限，因此播出的節(jié)目或新聞都是比較簡(jiǎn)短、娛樂性非常強(qiáng)、服務(wù)性信息居多，這非常符合此時(shí)的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節(jié)目都具有一定時(shí)長(zhǎng)，如果聽眾想聽詳細(xì)的新聞，或許他會(huì)選擇回家坐在電視機(jī)前觀看，而不是坐在嘈雜的車?yán)锫犘侣?，因此，移?dòng)電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動(dòng)電視節(jié)目播出的時(shí)間來看，移動(dòng)電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對(duì)于傳播效果而言更為優(yōu)勢(shì)，廣播節(jié)目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復(fù)播出的節(jié)目，它體現(xiàn)出來的是及時(shí)性，這對(duì)于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動(dòng)電視來達(dá)到他們想要的效果。

3.廣告的競(jìng)爭(zhēng)。

移動(dòng)電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據(jù)專業(yè)媒體調(diào)研機(jī)構(gòu)“央視索福特”調(diào)查報(bào)告顯示，乘客在公交車上看移動(dòng)電視，遇到廣告繼續(xù)收看的比例達(dá)到82.9%，同時(shí)調(diào)查報(bào)告還指出，移動(dòng)電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點(diǎn)我們就可以看出，移動(dòng)電視與廣播在廣告競(jìng)爭(zhēng)上，前者具有明顯優(yōu)勢(shì)，另外，隨著移動(dòng)電視不斷入侵廣播的勢(shì)力范圍，移動(dòng)電視將強(qiáng)奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動(dòng)電視，收音機(jī)只能當(dāng)作擺設(shè)了，據(jù)悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網(wǎng)”已經(jīng)開始在全國(guó)34條列車干線上安裝、開通移動(dòng)電視頻道，每節(jié)車廂內(nèi)安裝4臺(tái)以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動(dòng)電視還將奪去廣播市場(chǎng)中的高收入人群，挖走廣播廣告市場(chǎng)的高端客戶。其次，隨著移動(dòng)電視技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，3G時(shí)代的到來，手機(jī)將有望成為移動(dòng)電視的終端，廣告商更加看好手機(jī)移動(dòng)電視的優(yōu)越性?？偟膩碚f，擁有傳統(tǒng)電視一樣的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還具有比廣播更吸引廣告商的特點(diǎn)的移動(dòng)電視，其廣告的競(jìng)爭(zhēng)將比其他媒介更具潛力。

在短短的時(shí)間內(nèi)，移動(dòng)電視作為新興的電視媒介，給中國(guó)電視業(yè)帶了新的亮點(diǎn)，移動(dòng)人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電視和其他媒介，但是，移動(dòng)電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優(yōu)勢(shì)它無法達(dá)到，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈。

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篇10

近年來，一種新興的傳播媒體進(jìn)入人們的視野，這就是移動(dòng)電視。移動(dòng)電視也稱為數(shù)字電視地面廣播，和普通模擬電視一樣，兩者都是通過電視臺(tái)設(shè)置的天線，發(fā)射無線電波覆蓋電視用戶，客戶通過接收天線和電視收視節(jié)月。它是數(shù)字技術(shù)、廣播技術(shù)(主要是指地面?zhèn)鬏敿夹g(shù))的具體應(yīng)用。不同類型的移動(dòng)電視因其自身特點(diǎn)，所處環(huán)境等方面的不同，又呈現(xiàn)出各自的傳播特點(diǎn)。2008年《2007年中國(guó)車載(公交)數(shù)字移動(dòng)電視發(fā)展藍(lán)皮書》研討會(huì)在北京召開，傳媒廣告類專業(yè)媒體總編悉數(shù)到場(chǎng)，對(duì)中國(guó)移動(dòng)電視媒體的發(fā)展給與充分的肯定。國(guó)家廣電總局于2009年9月初的《廣播電視廣告播出管理辦法》，客觀上給移動(dòng)電視帶來了新的發(fā)展契機(jī)。

公交車載電視是日常生活中最為常見的移動(dòng)電視之一，以其廣泛的受眾，較高的信息到達(dá)率，獲得廣告主的青睞，必然從傳統(tǒng)媒體廣告?zhèn)鞑ブ蟹值靡槐?。但是公交車載電視在實(shí)際發(fā)展中還是遇到重重網(wǎng)難，從我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，公交車載電視主要集中在省會(huì)等較大的城市，二線城市的發(fā)展尚處于空白狀態(tài)。筆者通過對(duì)成都、北京、上海等一線城市和西昌、綿陽等二線城市的比較研究發(fā)現(xiàn)，公交車載電視在二線城市有更大的發(fā)展空間，進(jìn)軍二線城市將會(huì)給商家?guī)硇碌纳虣C(jī)。

一、公交車載電視廣告?zhèn)鞑ガF(xiàn)狀分析

公交車載電視作為國(guó)家信息化戰(zhàn)略的一部分，獲得了巨大的發(fā)展空間。2008年12月，AC尼爾森首次了《中國(guó)公交移動(dòng)電視收視率報(bào)告》，將專業(yè)的電視收視評(píng)估體系引入了中國(guó)公交移動(dòng)電視研究領(lǐng)域，這意味著公交移動(dòng)電視媒體進(jìn)人規(guī)范時(shí)代。這份報(bào)告為公交車載電視廣告效果評(píng)估提供參照標(biāo)準(zhǔn)，完善了廣告效果評(píng)估機(jī)制，對(duì)我國(guó)公交車載電視廣告投放具有重要的參考價(jià)值。

公交車載電視廣告雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，如在北京、上海、杭州、武漢、成都等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省會(huì)城市，公交車上移動(dòng)電視都播放廣告片。公交車載廣告與傳統(tǒng)的廣告相比其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1相對(duì)封閉的傳播環(huán)境

公交車載電視的播放環(huán)境與傳統(tǒng)的電視媒體相比相對(duì)封閉。一方面乘客在每一個(gè)站點(diǎn)上下車，人員具有流動(dòng)性，從這個(gè)角度來講，這個(gè)環(huán)境是開放的；另一方面，乘客在公交車這個(gè)封閉的環(huán)境中，無事可做也沒有太多的媒體接觸選擇，從這個(gè)角度來講，這個(gè)環(huán)境是封閉的。這個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境形成了公交廣告良好的收視環(huán)境。乘客在乘車時(shí)，總是有無聊的時(shí)候，驅(qū)逐無聊，最有效地方式就是用信息覆蓋無聊，變信息接收盲點(diǎn)為有效時(shí)段。在這個(gè)相對(duì)封閉環(huán)境中這種強(qiáng)制性的傳播方式使車載電視廣告的傳播效果最大化。

2廣告成本低

2008年12月4日，在北京國(guó)際飯店舉行的新媒體趨勢(shì)發(fā)會(huì)上，尼爾森公司(TheNielsenompany)了以世通華納公交移動(dòng)電視為樣本，在中國(guó)11個(gè)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市進(jìn)行的為期一年的公交移動(dòng)電視收視率調(diào)查報(bào)告。這份最新的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明，從千人成本還是收視點(diǎn)成本這兩個(gè)指標(biāo)來看，公交移動(dòng)電視的廣告投放成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)電視。

在全國(guó)范圍來看，公交車載電視廣告卻還處在初級(jí)發(fā)展階段，移動(dòng)電視并沒有覆蓋到中小城市，只是出現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的大城市中。同樣有公交車載電視，上海已經(jīng)在推出豐富多彩的節(jié)日內(nèi)容，吸引受眾，其他城市卻還在為收回成本大傷腦筋，廣告收入入不敷出。公交車載電視在各地區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重失衡，本文認(rèn)為國(guó)內(nèi)大多數(shù)公交車載電視廣告，主要存在幾下幾個(gè)問題。

1，廣告質(zhì)量低下，缺乏創(chuàng)意

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)創(chuàng)意迭出的媒體社會(huì)，根據(jù)麥克盧漢的媒介即信息理論，信息的傳播方式直接決定了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的整體運(yùn)行，媒體傳播的內(nèi)容，在一定程度上影響著整個(gè)社會(huì)的正確的價(jià)值取向。從目前公交車載廣告的發(fā)展?fàn)顩r來看，其內(nèi)容存在著很大的問題，首先表現(xiàn)在廣告質(zhì)量低下、缺乏創(chuàng)意。公交車載電視與其他主流媒體相比，是傳媒市場(chǎng)一個(gè)細(xì)分化的媒體，，因其覆蓋面有限，利用人們上下班的時(shí)間碎片作為資源，被視為邊緣媒體。公交車載電視的盈利模式同傳統(tǒng)電視一樣，靠廣告收入。以成都公交車載電視上的廣告為例，廣告類型單一，多為商場(chǎng)美食廣告以及醫(yī)院藥品廣告，一些商場(chǎng)廣告使用本地方言，極具親和力，對(duì)受眾來講，具有心理和地理位置上的接近性，廣告信息易于記憶并使受眾付諸行動(dòng)，取得良好的廣告?zhèn)鞑バЧ?。但是，一些醫(yī)院，減肥藥品的廣告，一看就使人退避三舍，廣告畫面低級(jí)不堪，廣告語大而刺眼，毫不具有美感，這樣的廣告只能讓受眾產(chǎn)生抵觸情緒。

筆者對(duì)公交車載電視廣告與傳統(tǒng)電視廣告進(jìn)行比較研究發(fā)現(xiàn)二者缺乏差異性，車載廣告作為一種新的媒體形式?jīng)]有自己的獨(dú)特個(gè)性，也就是說，公交車載電視廣告缺乏創(chuàng)意。創(chuàng)意是一則廣告的靈魂，是吸引受眾最直接速效的方式，，縱觀公交車載電視廣告，基本上都是沿用傳統(tǒng)電視廣告的模式，有的廣告停留在產(chǎn)品信息的簡(jiǎn)單羅列，如一些保健藥品；有的廣告信息和廣告產(chǎn)品脫節(jié)，看完廣告也不知其所云何物；有的廣告直接呈現(xiàn)產(chǎn)品，如一些醫(yī)院的廣告，畫面是醫(yī)院大樓，配合醫(yī)院名稱。這些平鋪直敘式的廣告，很難吸引受眾注意：更不要說引起受眾情感上的認(rèn)同。公交車載電視與傳統(tǒng)電視有著很大區(qū)別，既然是兩種存在差異的傳播媒介，廣告必然應(yīng)當(dāng)尊其傳播特點(diǎn)，利用媒介各自優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出差異化傳播，凸顯符合自身的創(chuàng)意廣告，才能達(dá)到良好的傳播效果。

2，資金支持不足

廣告行業(yè)作為文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，融資難成為行業(yè)的瓶頸。文化消費(fèi)具有較大的主觀隨意性，能否吸引消費(fèi)者是其實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，這就使得投資文化產(chǎn)業(yè)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，公交車載廣告同樣面臨著資金支持不足的問題。公交車載電視受眾隨生活時(shí)間呈現(xiàn)出分散——集中的特點(diǎn)，要想吸引廣告商投放廣告，要求媒介具有較高的普及率，能達(dá)到盡可能多的受眾群體。公交車載電視的受眾在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)較為分散，因此廣告商對(duì)公交車載廣告普遍持有觀望態(tài)度，并不把，色作為產(chǎn)品的主要廣告媒介加以利用，少數(shù)廣告商在公交車電視上投放了廣告，也只是把它作為輔廣告媒介，起到對(duì)大眾傳播廣告媒介補(bǔ)充的作用。這種觀點(diǎn)長(zhǎng)期延續(xù)下來，直接導(dǎo)致廣告商不會(huì)在公交車載電視上注入大量資金，不會(huì)把公交車載電視作為最主要的廣告媒介。與傳統(tǒng)電視經(jīng)營(yíng)不同的是，公交車載電視需要租賃公共空間，設(shè)備投入、維修，成本大，廣告費(fèi)用又相對(duì)較低，經(jīng)營(yíng)壓力較大。

3，收視環(huán)境不理想

廣告的傳播效果往往受制于廣告自身特點(diǎn)、受眾狀態(tài)、和收視環(huán)境三大因素的影n向。從公交車載廣告的傳播環(huán)境來看，上下班高峰期，公交車上乘客較多，各種聲音摻雜在一起，嚴(yán)重影響廣告的傳播效果。一方面，收視環(huán)境較為啃雜，廣告片聲音基本上被淹沒了，即使是能看見廣告畫面的受眾也很可能聽不清廣告聲音。另一方面，車上乘客較多的時(shí)候，站在前面的乘客難免會(huì)擋住后面乘客的視線，即使聽見廣告聲音，也看不見廣告畫面。這兩種情況都不利于廣告信息的傳播，造成廣告信息缺失。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，乘客少時(shí)，廣告信息傳播效果好，但受眾較少；乘客多時(shí)，廣告?zhèn)鞑バЧ蟠笙陆?，獲取信息的受眾數(shù)量也較小。受眾受到其他乘客頻繁上下車的影響，以及時(shí)刻注意自己是否到達(dá)下車站點(diǎn)，這些都會(huì)分散受眾接收廣告信息的注意力，致使廣告信息傳播效果下降。公交車載電視采用的數(shù)字信號(hào)，行車途中，收視質(zhì)量容易受到建筑物的影響，如進(jìn)入地下通道或經(jīng)過高樓大廈時(shí)，電視畫面經(jīng)常中斷。一則正在播出的廣告，突然出現(xiàn)畫面不清晰，聲音中斷，直接影響受眾觀看廣告片的心情，同時(shí)也使廣告信息缺失。以上各種原因直接導(dǎo)致公交車載電視廣告的傳播效果大打折扣。

二、公交車載電視廣告?zhèn)鞑グl(fā)展建議

公交車載電視最大的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)收看，這讓許多固定上班上學(xué)的受眾群體可以“邊走邊看”，抓住受眾的閑散注意力投放廣告，然而在各種媒介搶奪受眾資源的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，僅僅依靠這一個(gè)賣點(diǎn)不足以提高公交車載電視的核心競(jìng)爭(zhēng)力。公交車載電視廣告?zhèn)鞑バЧ刂聊壳盀橹沟谋憩F(xiàn)，令許多廣告商不甚滿意，甚至出現(xiàn)悲觀情緒，認(rèn)為公交車載電視廣告?zhèn)鞑ゴ嬖谠S多難以克服的問題，使得傳播效果大打折扣。究其原因，除了目前技術(shù)上的障礙導(dǎo)致電視畫面中斷，聲音斷斷續(xù)續(xù)之外。造成廣告?zhèn)鞑バЧ焕硐氲暮艽笤蛟谟诓シ艔V告片本身。因此，對(duì)廣告片可以做適當(dāng)調(diào)整，從另一方面提高廣告效果。

1明確廣告定位，合理編排廣告播出順序

定位是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，為適應(yīng)消費(fèi)者的不同需求，在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，努力使產(chǎn)品差別化，從而在消費(fèi)者心中占據(jù)位置，留下印象的新的營(yíng)銷方法。定位是對(duì)潛在客戶心智所下的功夫，其目的是為了能在顧客心中得到有利的位置。換句話說，廣告要有明確的定位，通過該廣告是要傳播品牌，還是要改變消費(fèi)者原有態(tài)度，或是短期內(nèi)促進(jìn)銷售，有了明確的定位，廣告才能有的放矢，取得預(yù)定傳播效果。任何一則廣告都必須明確廣告的目標(biāo)受眾，然后根據(jù)受眾共性，投放相應(yīng)媒介。公交車載電視是一個(gè)個(gè)性特征明顯的媒介，明確的廣告定位尤為重要。比如在公交車載電視上投放奢侈品廣告，顯而易見是白白浪費(fèi)廣告費(fèi)用。因?yàn)槌俗卉嚨氖巧蠈W(xué)上班人群，屬于平民大眾，日常生活中主要是消費(fèi)日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低檔消費(fèi)品廣告更能為目標(biāo)受眾接受。根據(jù)受眾乘車時(shí)間和時(shí)段，精心編排廣告播出內(nèi)容、順序和頻次，調(diào)查顯示，多次重復(fù)播出不一定就能提高廣告效果。還會(huì)讓受眾產(chǎn)生逆反心理。根據(jù)受眾的接受心理，把豐富多樣的不同廣告，如奶制品、漢堡包、飲料、啤酒等循環(huán)播放，接受效果更為明顯。受眾對(duì)在節(jié)目中捅播的廣告數(shù)量，廣告時(shí)長(zhǎng)，廣告內(nèi)容都有一定的忍耐限度，超過一定的量，必然會(huì)影響受眾接收效果，不僅不會(huì)帶來廣告希望達(dá)到的效果，反而會(huì)引起受眾反感，產(chǎn)生抵觸情緒，造成對(duì)公交車載電視的不好印象，進(jìn)而對(duì)廣告本身留下負(fù)面評(píng)價(jià)。

2重視廣告質(zhì)量，提升形象

紙質(zhì)媒體“內(nèi)容為王”的原則同樣適用于電視，公交車載電視利用的是人們的時(shí)問碎片，要在短時(shí)間內(nèi)吸引受眾眼球，引起關(guān)注，記住廣告信息，廣告本身的質(zhì)量更為重要。AIDMA模式指出，廣告?zhèn)鞑バЧ譃閍ttention—注意，interest—興趣，desire—欲望，memory—記憶，action—行動(dòng)五階段，廣告首先要引起目標(biāo)受眾的注意，才能有后面的四個(gè)階段發(fā)生，所以引起注意至關(guān)重要。考慮到公交車載電視本身特點(diǎn)，廣告媒體具有戶外廣告的某些特征，廣告片不宜過長(zhǎng)，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受眾注意，提高關(guān)注度，廣告制作有新意，用獨(dú)特的創(chuàng)意征服受眾一目前大多公交車載電視廣告與傳統(tǒng)電視廣告具有同質(zhì)化傾向，沒有根據(jù)自身傳播體系量身定制廣告，根據(jù)公交車載電視自身特點(diǎn)，要求廣告色彩鮮明，沖擊力強(qiáng)，能在短時(shí)間內(nèi)吸引受眾，同時(shí)還應(yīng)配上字幕，作為聲音的補(bǔ)充。一些減肥豐胸人流廣告在公交車載電視上泛濫成災(zāi)，無論是早晨愉悅的心情還是晚上疲憊的身心，都接受不了這種廣告信息，同時(shí)還會(huì)讓受眾對(duì)公交車載電視產(chǎn)生抵觸情緒，留下不好印象。公交車載電視面對(duì)廣大受眾，本身具有公共服務(wù)性質(zhì)，必須提升自身形象。首先，公交車載電視運(yùn)營(yíng)商和廣告制作商要揚(yáng)長(zhǎng)避短，制作高品質(zhì)的廣告片，以受眾需求為導(dǎo)向，不僅為受眾提供廣告信息，還應(yīng)該讓受眾感受到審美的愉悅，這樣才能使廣告有效傳播。其次，公交車載電視應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任，播放一定的公益性廣告片，讓受眾看到這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的權(quán)威媒體。通過提升媒體形象，讓受眾對(duì)該媒體播放的廣告產(chǎn)生信賴。超級(jí)秘書網(wǎng)