導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智能交通的背景，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.104

1 理論基礎(chǔ)

十八屆五中全會以來，經(jīng)濟社會改革不斷深入，國家在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域不斷加大投入，為我國經(jīng)濟社會在新常態(tài)下的健康發(fā)展創(chuàng)造良好條件，當前我國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了一定的程度，社會很多領(lǐng)域面臨持續(xù)和深入的變革，但是傳統(tǒng)的交通運輸管理模式和應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)越來越不適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展以及人們的正常交通運輸需求，特別是交通的擁堵問題已經(jīng)成為大中城市的通病。大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)悄然到來，這是社會發(fā)展的必然結(jié)果，智能交通的發(fā)展使得各個地區(qū)的數(shù)據(jù)的采集量巨大，這些巨大的數(shù)據(jù)包含了不可估量的價值，需要我們不斷地進行挖掘和處理分析，這些都會給智能交通的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，將會為智能交通的發(fā)展提供新的發(fā)展機遇。

大數(shù)據(jù)可以這樣來給它下定義，采用先進的現(xiàn)代化的高速計算機的信息處理手段，對搜集的大量的信息進行有效的分析和處理，在短時間內(nèi)找到有效的信息。大數(shù)據(jù)是在傳感器以及微處理器這兩件物品的廣泛應(yīng)用下而產(chǎn)生的，再加上互聯(lián)網(wǎng)在中間起到了互聯(lián)互通的作用，因而構(gòu)成了數(shù)量巨大的信息源。大數(shù)據(jù)的運用相比于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理手段，數(shù)據(jù)量明顯增大，查詢分析方式明顯復(fù)雜化，一般來說，大數(shù)據(jù)有四個明顯的特點：“首先就是數(shù)據(jù)的數(shù)目是巨大的，其次是數(shù)據(jù)的類型十分多樣繁雜，第三就是對于數(shù)據(jù)的處理十分迅速，最后一個就是大數(shù)據(jù)它的時效性很強，專業(yè)的術(shù)語可以終結(jié)為四個V，――Volume（數(shù)據(jù)體量大）、Variety（數(shù)據(jù)類型繁多）、Velocity （處理速度快）、Value（實時性高）[1]?！?/p>

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統(tǒng) （Intelligent Transportation System），是用先進的科學(xué)技術(shù)（電子控制技術(shù)、計算機信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動控制理論、傳感器技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等）有效地運用于交通運輸控制和管理，加強人、車、路三者之間的協(xié)調(diào)，形成一種提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源、保障安全的綜合運輸系統(tǒng)?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，主要由公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）、貨運管理系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)（EMS）等構(gòu)成[2]?！?/p>

2 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)應(yīng)用一些先進的手段，比如說通信與檢測，計算機等方式對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造升級，使得系統(tǒng)的運行的效率得以增強，也能夠提升地面交通網(wǎng)絡(luò)的安全性，在環(huán)境保護上以及能源的節(jié)約上等綜合性的運輸以及管理的系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)里面采用了集成的技術(shù)，這使得用戶以及系統(tǒng)的運營商和維護人員具備了更高的操作和管理運輸系統(tǒng)的能力，智能交通運輸系統(tǒng)允許利用技術(shù)手段獲取交通運輸方式以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)與數(shù)據(jù)，通過整合這些數(shù)據(jù)來提升智能交通系統(tǒng)的操作性。

2.1 智能交通子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)相互融合

“ 智能交通系統(tǒng)各項功能的實現(xiàn)離不開各個子系統(tǒng)相互之間的信息的共享和整合，因而實現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間信息的融合的主要方法就是建立信息共享平臺?！边@個平臺能夠為相關(guān)的子系統(tǒng)提供所需要數(shù)據(jù)資源以及信息上的共享服務(wù)，一個完整的智能交通運輸系統(tǒng)還應(yīng)該有智能的交通信息中心和管理控制中心以及車上的一些智能設(shè)施和道路上的檢測設(shè)備等等一些交通基礎(chǔ)設(shè)施。它可以實現(xiàn)城市里面交通信息的規(guī)范化，包括各信息的性質(zhì)、功能以及傳送的方式上，形成有效的信息流通機制，形成有效的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對共享的數(shù)據(jù)可實現(xiàn)存儲整合以及管理的功能。

通過利用大數(shù)據(jù)的相關(guān)功能，這些共享的數(shù)據(jù)能夠從不斷變化的智能交通的各個子系統(tǒng)里面的數(shù)據(jù)信息提取出來，實現(xiàn)不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫進行綜合，把歷史數(shù)據(jù)遷移到大數(shù)據(jù)的平臺上，還應(yīng)該保持數(shù)據(jù)的完整性以及數(shù)據(jù)之間相互關(guān)系的可理解性，同樣的，可以根據(jù)各個子系統(tǒng)的不同需求以及相互之間的相互關(guān)系為客戶提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息方面的服務(wù)，組織內(nèi)部的存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)直接輸出，其他的子系統(tǒng)的存儲的相關(guān)的數(shù)據(jù)要由信息的共享平臺來提供相關(guān)的查詢功能。

2.2 信息采集技術(shù)下的大數(shù)據(jù)的運用

智能交通的根本還是對于數(shù)據(jù)的處理和運用，智能交通系統(tǒng)里面的各個系統(tǒng)的功能都離不開對大量的數(shù)據(jù)的獲取，整理分析以及預(yù)測，離不開科學(xué)管理的手段來實現(xiàn)，在交通參數(shù)里面，平均的汽車速度，平均的車道的占有率以及道路上的車流量和車速等等都是很重要的參數(shù)。當前正處于大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的時代，智慧交通實現(xiàn)不同實時數(shù)據(jù)系統(tǒng)的集成，常見的汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)的大量使用，路上的交通信號設(shè)施以及全球定位，通過實現(xiàn)停車引導(dǎo)以及信息系統(tǒng)和天氣信息系統(tǒng)的結(jié)合，實現(xiàn)了人車在任何時間和時間點上的連接，然后通過如基于 IPv6 的交通信息采集系統(tǒng)等系統(tǒng)來采集數(shù)據(jù)信息，可以實現(xiàn)有效的分析交通的狀態(tài)和交通行為，實現(xiàn)多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的融合，提升決策的水平和效率，對于突發(fā)事件的處理提供了良好的條件，交通管理和服務(wù)在運行的時候，就有了大量可靠的事實數(shù)據(jù)作為參考，對于交通行為預(yù)測的精度實現(xiàn)大幅度的提升，如利用信息采集系統(tǒng)采集路網(wǎng)交通狀態(tài)信息、車輛位置信息、突發(fā)事故信息等信息，為交通指揮中心和司機提供信息交流及數(shù)據(jù)分析，保證行車路線的合理分配和控制交通流。

3 大數(shù)據(jù)分析的智能交通系統(tǒng)平臺架構(gòu)及存在的問題

大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)平臺有三個部分構(gòu)成，分別是交通數(shù)據(jù)的信息采集與接入模塊、交通數(shù)據(jù)分析與處理模塊，交通數(shù)據(jù)的決策與應(yīng)用模塊。

3.1 當前智能交通系統(tǒng)普遍存在的問題

智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對于傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的改善確實有了很大的提升，但是智能交通系統(tǒng)在運用的時候還普遍存在一些問題。

3.1.1 我國在推動產(chǎn)學(xué)研相關(guān)領(lǐng)域有所欠缺

歐美發(fā)達國家的智能交通系統(tǒng)的相關(guān)的項目已經(jīng)實現(xiàn)高度的產(chǎn)業(yè)化了，而我們國家在大數(shù)據(jù)智能交通相關(guān)領(lǐng)域還遠遠沒有形成產(chǎn)業(yè)式的運作，那些在國家的扶持下的智能交通領(lǐng)域項目產(chǎn)業(yè)化后投入應(yīng)用的很少，雖然我國當前涉及到智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)目已經(jīng)十分龐大了，也已經(jīng)有幾千家的規(guī)模了，但是這些企業(yè)從事的都是系統(tǒng)的集成工作，沒有太高的技術(shù)水平，企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新的能力，沒有形成有規(guī)模和品牌影響力的能主導(dǎo)未來方向的實力企業(yè)，這是當前我們急需解決的問題。

3.1.2 智能車載信息服務(wù)的欠缺

精度比較高的交通數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)在國際上也是剛剛發(fā)展起來，同樣的城市道路行駛感知技術(shù)也才起步時間不是很長，我們國家和歐美發(fā)達國家在此領(lǐng)域的差距也是十分明顯的，我們的智能車載信息服務(wù)綜合水平更是處于起步階段，在應(yīng)用技術(shù)上一般是依靠外國進口的技術(shù)，我國智能交通領(lǐng)域的基于多傳感器的復(fù)雜駕駛環(huán)境的感知技術(shù)；輔助安全技術(shù)（主要是給用戶提升安全和舒適度的，能增強感官的性能）；“基于網(wǎng)絡(luò)的三維式的全景導(dǎo)航技術(shù)；以及具體的基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺的綜合性的車載信息服務(wù)等技術(shù)和國外有著明顯的差距”[4]。

3.1.3 智能車路協(xié)同技術(shù)上的不足

當前在國內(nèi)，人車以及路的協(xié)同控制的機理，車載和路側(cè)信息資源的優(yōu)化配置等基礎(chǔ)理論的研究尚未開展，在環(huán)境的有效的感知方面，特別是在車輛在高速的運行的時候，對那些距離比較遠的環(huán)境的感知，以及在傳感器網(wǎng)絡(luò)化的情況下的相關(guān)環(huán)境的感知還沒有很有效的手段，當前的車載信息還不能夠?qū)崿F(xiàn)有效的交互管理以及優(yōu)化，車與車之間以及車與路之間的協(xié)同交互通信的基礎(chǔ)技術(shù)十分的缺乏，當前我國的車路協(xié)同的標準規(guī)范體系還沒有能夠建立。

3.1.4 智能化交通控制技術(shù)主要是靠進口

我們在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域所使用的交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎都是靠外國進口的典型產(chǎn)品包括SCOOT，SCATS以及RHODES系統(tǒng)。這些關(guān)鍵技術(shù)都是在遵照外國的交通模式下和外國的交通的特點來進行設(shè)計開發(fā)的，具備點控以及線控的功能，和中國的混合型的交通模式是不能實現(xiàn)良好的兼容的，特別是當前我國很多的大城市交通網(wǎng)絡(luò)異常的復(fù)雜，車流的密度很大，急需建立起來本地以及更大范圍的分級管理的控制體系，實現(xiàn)區(qū)域的交通智能化控制是我國在智能交通領(lǐng)域發(fā)展的新的方向，因此，面對此情況，我們要早日擺托對外國智能交通控制系統(tǒng)的依賴性，支持我們國家本土相關(guān)企業(yè)的成長和發(fā)展。

3.2 大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)對之策

3.2.1 加強交通信息化水平與推進產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展

積極推進交通信息化水平建設(shè)，打造車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)下的多維式的智能交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，著重提升車輛電子標簽，高可信交通信息獲取設(shè)備以及基于新一代傳感器網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)和路聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，同時政府加大推進產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展，積極發(fā)展在國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟框架下的企業(yè)間的合作力度，提升我國智能交通系統(tǒng)的整體實力。

3.2.2 提升交通運輸系統(tǒng)的效能和交通服務(wù)的水平

通過網(wǎng)絡(luò)的資源配置以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化技術(shù)和一體化的無縫銜接運輸組織技術(shù)來協(xié)同提高交通運輸系統(tǒng)的綜合效能，實現(xiàn)構(gòu)建布局合理化分工明確的交通運行以及服務(wù)系統(tǒng)，真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補和各系統(tǒng)的順暢銜接，進一步提升和開發(fā)高效便捷的公眾出行所需的智能化服務(wù)技術(shù)，比如多方式實時交通信息服務(wù)技術(shù)和公交運營智能化技術(shù)等[5]。

3.2.3 大力發(fā)展智能交通控制技術(shù)

智能車路協(xié)同技術(shù)在一段時間內(nèi)會引領(lǐng)智能交通的發(fā)展方向，在此領(lǐng)域的發(fā)展程度將決定我國智能交通系統(tǒng)整體的實力，是我們應(yīng)大力加強的技術(shù)高地。汽車安全多系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)是能夠提升汽車的綜合安全性能的新技術(shù)，在汽車安全領(lǐng)域的差距也是我國目前和世界上領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)國家的主要差距所在，我國還沒能真正掌握有效支撐汽車安全多系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的先進安全汽車技術(shù)體系，對于這一前沿技術(shù)還需要進一步消化吸收和創(chuàng)新。

3.2.4 提升大城市區(qū)域交通控制水平

智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要的技術(shù)支撐是大城市下的區(qū)域交通控制技術(shù)，外國在大范圍下的交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，形成了完整的測試標準和體系，相關(guān)的交通仿真軟件也已經(jīng)實現(xiàn)商品化的階段，我們在此仍需不斷加強，在關(guān)鍵技術(shù)上仍需加大科研力度，逐漸擺脫依靠進口的局面，我們國家動態(tài)信息采集系統(tǒng)缺乏，大部分交通信號屬于單點控制，水平落后，交通運行不夠通暢區(qū)域交通效率優(yōu)化，因此我們要提升區(qū)域交通效能評估和仿真等關(guān)鍵技術(shù)，這是我們提升大城市區(qū)域交通控制水平有待突破的重點。

4 結(jié)語

智能交通系統(tǒng)規(guī)模十分龐大，集合了多元化的技術(shù)手段，涵蓋的領(lǐng)域廣泛，涉及到了眾多的子系統(tǒng)，本文構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘械慕煌顩r進行有效的管理和控制，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域的運用，已經(jīng)能夠充分表明數(shù)據(jù)挖掘以及大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)越性，利用這些先進的技術(shù)收單實現(xiàn)交通信息的數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)平臺的搭建，能夠有效應(yīng)對當前交通信息膨脹繁冗的問題，也有助于解決信息使用者的信息的孤島問題，對于基礎(chǔ)設(shè)施的靈活建設(shè)以及交通資源的合理分配等問題都提供了很好的解決手段，可以有效提升智能交通的運作效率。

參考文獻：

[1]劉小明，何忠賀.城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].自動化博覽，2015：57-60.

[2]王靜遠，李超，熊璋等.以數(shù)據(jù)為中心的智慧城市研究綜述[J].計算機研究與發(fā)展，2014：28-31.

篇2

智能交通處于快速發(fā)展期

目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴重，比如，北京因擁堵十分嚴重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達國家的實踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。

從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，即便是面積與人口遠少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟實力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達到1000億。

行業(yè)成長性優(yōu)良

據(jù)了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬級智能交通項目數(shù)量為195項，同比增長了129%，項目金額合計57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財證券該行業(yè)研究員朱程輝認為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級別的市場規(guī)模。

由于需求旺盛，在過去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營業(yè)收入和利潤均實現(xiàn)了高增長，龍頭公司甚至達到了30%的復(fù)合增長。與此同時，行業(yè)整體毛利率普遍高達25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現(xiàn)了良好的競爭格局和較強的議價能力。

細分龍頭顯著受益

智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴展幾個方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細分行業(yè)龍頭（參見表1）。

從海外發(fā)達國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。

大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。

篇3

一直以來，交通運輸事業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展與社會水平的提高有決定性影響。城市內(nèi)部交通同樣深刻影響著城市建設(shè)進程與市民生活舒適度與生活水平的提高。在現(xiàn)代社會經(jīng)濟快速發(fā)展背景下，城市交通建設(shè)必須加大發(fā)展力度，以便有效適應(yīng)時展對城市交通的相應(yīng)需求，而這一目的的實現(xiàn)，離不開智能交通的構(gòu)建。

一、智能交通與智能城市概述

智能交通是在交通管理系統(tǒng)中對計算機技術(shù)、通訊技術(shù)與傳感控制技術(shù)等加以集成利用，可在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)全方位、高效、實時而準確的綜合管理與運輸，是現(xiàn)代化城市建設(shè)中進行交通建設(shè)時必然發(fā)展方向。

智能城市又可稱為網(wǎng)絡(luò)城市或信息城市，是融合人腦智慧、物理設(shè)備與電腦網(wǎng)絡(luò)等基本要素，形成新的社會形態(tài)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與增長方式的系統(tǒng)。智能城市構(gòu)建是一個系統(tǒng)工程，對于城市智能體系建設(shè)工作而言，城市智能化管理是首要內(nèi)容，主要是由城市智能化管理系統(tǒng)對管理工作加以輔助。其次就是智能交通、智能安全、智能建筑與智能電力等智能化基礎(chǔ)設(shè)施，同時包括智能銀行、智能家庭、智能醫(yī)療、智能企業(yè)、智能商店和智能教育等社會智能化與生產(chǎn)智能化。通過智能城市構(gòu)建，可促使城市生產(chǎn)、運行于管理工作的現(xiàn)代化水平不斷提高。

二、建設(shè)智能交通的必要性

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進程不斷推進及人們生活理念不斷改變，城市內(nèi)部機動化程度逐漸提高，道路交通量大幅增加，部分城市已逐漸表現(xiàn)出嚴重交通擁堵、交通環(huán)境不良等問題，對城市內(nèi)部穩(wěn)定有序運行及宜居城市建設(shè)工作造成了諸多阻礙。尤其是在大城市中，交通阻塞、擁擠現(xiàn)象已十分常見，同時因交通壓力過大導(dǎo)致的環(huán)境污染加劇與交通事故大幅增加現(xiàn)象已屢見不鮮，且已成為我國較為普遍的城市病，同時對國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展造成了嚴重阻礙。目前，城市交通已成為廣大群眾與管理人員廣泛關(guān)注的問題。在對交通問題予以解決的傳統(tǒng)方案中，道路修建是主要方法，然而在城市區(qū)域十分有限的環(huán)境下，可進行道路修建的空間不斷減小，同時，由于交通系統(tǒng)屬于龐大而復(fù)雜的體系，若只從道路或車輛方面對交通問題進行單獨考慮，往往無法將城市交通問題有效解決。在這一背景下，將道路與車輛綜合起來，構(gòu)建現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)對交通問題加以解決，已經(jīng)成為普通市民對出行條件予以改善，促使生活質(zhì)量提高的普遍要求與愿望，同時也是促使城市功能提高，保證城市經(jīng)濟走可持續(xù)發(fā)展道路的必然工作。

三、智能交通對構(gòu)建智能城市的積極作用

智能交通是智能城市建設(shè)的重要內(nèi)容，可以實現(xiàn)巨大的經(jīng)濟效益與社會效益，對智能城市構(gòu)建水平與建設(shè)質(zhì)量有決定性影響。

1、智能交通的經(jīng)濟效益

在構(gòu)建智能城市過程中，智能交通可以實現(xiàn)巨大的經(jīng)濟效益，主要可分為直接經(jīng)濟效益與間接經(jīng)濟效益兩方面。（1）直接經(jīng)濟效益。智能交通可促使行車成本降低，促使交通運輸中的勞動生產(chǎn)率大幅提高，使交通出行所用時間有效縮短，促使交通運輸事故發(fā)生率顯著降低，使車輛使用壽命大幅延長，降低能源使用量。同時，智能交通還可促使公共交通運行效率與服務(wù)水平大幅提升，引導(dǎo)人們在出行時盡量選擇公共交通方式，這對于機動車與非機動車混行的城市而言更具實施價值。（2）間接經(jīng)濟效益。智能交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展主要依托為計算機、汽車制造、信息與通信等諸多產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展智能交通過程中，可對這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以有效帶動，促使這些產(chǎn)業(yè)不斷實現(xiàn)可觀經(jīng)濟效益。建立智能交通系統(tǒng)可對周邊地區(qū)交通狀況予以有效改善，促使該地區(qū)經(jīng)濟得到全面發(fā)展。另外，智能交通的建設(shè)可促進路網(wǎng)服務(wù)水平有效改善，提高出行效率，能夠為各行各業(yè)帶來不可估量的經(jīng)濟效益。

2、智能交通的社會效益

在智能城市建設(shè)中，發(fā)展智能交通具有巨大社會效益，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）改善環(huán)境，實現(xiàn)能源節(jié)約。發(fā)展智能交通可促使交通出行在能源需求上有效降低，可實現(xiàn)能源節(jié)約目的，同時可大幅降低治理相應(yīng)環(huán)境污染工作所需費用?，F(xiàn)階段，城市噪音中交通噪音占據(jù)極大比例，這對智能城市的建設(shè)具有嚴重阻礙作用。在構(gòu)建完成智能交通后，可通過減少車輛停車次數(shù)與變速頻率對交通噪聲污染加以控制，同時可保證現(xiàn)有道路交通能力得以充分發(fā)揮，提高路網(wǎng)利用率，促使路網(wǎng)規(guī)劃中對道路進行擴建或新建的數(shù)量大幅減少，從而對土地資源可實現(xiàn)有效節(jié)約。（2）促使城市交通服務(wù)質(zhì)量與管理服務(wù)水平顯著提升。智能交通發(fā)展對交通管理法制建設(shè)與交通管理體制改革有較大促進作用，可促使交通管理服務(wù)意識加強并改善，促使交通管理不斷提高現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)單純被動交通管理轉(zhuǎn)換為主動管理服務(wù)類型。（3）對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有帶動作用，同時可促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能交通可促進傳統(tǒng)交通運輸產(chǎn)業(yè)和電子、計算機、信息及通信等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時可促進交通信息這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促使智能城市建設(shè)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所占比例大幅提高，對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局予以有效改善，推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)朝著重環(huán)保、低能耗、高科技的技術(shù)密集型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，為智能城市構(gòu)建提供發(fā)展契機。（4）對科技進步有一定促進作用。智能交通建設(shè)需要各高新技術(shù)在交通行業(yè)中集成應(yīng)用，不僅需要交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)水平逐漸提升，同時也需要各相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供足夠技術(shù)支持，共同服務(wù)于交通建設(shè)，實現(xiàn)更高水平。在這一背景下，智能交通可對社會科技進步予以一定程度推動。

四、智能城市構(gòu)建中發(fā)展智能交通的戰(zhàn)略目標

為滿足城市社會經(jīng)濟總體發(fā)展需求，為智能城市構(gòu)建打下堅實基礎(chǔ)，建立與智能城市構(gòu)建需求相符、系統(tǒng)齊全、功能完善、可高效運作的智能交通系統(tǒng)，應(yīng)堅持以下幾點戰(zhàn)略發(fā)展目標：（1）為交通運輸管理部門和規(guī)劃部門提供信息化決策支持；（2）構(gòu)建高效交通信息基礎(chǔ)，保證交通運輸系統(tǒng)可實現(xiàn)信息共享；（3）經(jīng)交通引導(dǎo)與交通信息等系統(tǒng)，對合理交通出行模式予以引導(dǎo)，促使交通行為有序，交通設(shè)施利用率提高，保證路網(wǎng)運行效率；（4）利用無線廣播及網(wǎng)絡(luò)等為交通出行人員提供相應(yīng)出行信息，保證其在各處如車站、車內(nèi)和家里都可獲取所需交通出行信息，以便為其路線選擇及出行方式確定提供參考。（5）促使交通資源利用效率提升，降低交通所致環(huán)境污染，實現(xiàn)智能交通可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

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篇4

誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國民經(jīng)濟“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運用科技創(chuàng)新，推進交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運輸部召開新聞會，介紹了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容。“十二五”期間，中國交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長?！笆濉蹦?，中國國家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進展，科技成果推廣應(yīng)用水平進一步提高，科技進步貢獻率達到55%”。

目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告，點評智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿Α８胁簧俜治鰩燁A(yù)計，未來5年國內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達數(shù)千億元。

中國的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來發(fā)展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問題，本刊專門求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：隨著中國工業(yè)化和城市化進程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請您介紹一下中國智能交通的發(fā)展歷程？

關(guān)積珍：從國外來講，社會機動化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀60～70年代開始，它們陸續(xù)重視這些問題，那時沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個概念慢慢形成了。

20世紀90年代后期是中國智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學(xué)術(shù)性會議，一次是科技部發(fā)起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內(nèi)業(yè)界認識智能交通起了非常大的促進作用。同時科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團參加了世界智能交通大會等國際性會議。

中國智能交通系統(tǒng)真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當時還確定了首批10個智能交通應(yīng)用示范試點城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個大的標志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目，這樣科技對智能交通的推動和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運會，面向奧運的智能交通系統(tǒng)的保障和運用，還有上海2010世博會，廣州亞運會，公路不停車收費（ETC）等。那一輪共啟動了7個支撐計劃，叫國家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計劃對行業(yè)發(fā)展起了很大推動作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因為交通的專業(yè)性很強，沒有這方面的積淀很難開展業(yè)務(wù)。當時我們開玩笑說，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認識到，traffic或transportation這個概念一定要強化。

到了“十二五”，我認為智能交通系統(tǒng)進入到了一個提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？

關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實際上不是那么回事。當然，這也是中國的實際情況，中國的機動化進程是最近幾年突然加速的，原來機動車保有量也有限，整個社會不是一個機動化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關(guān)系。原來沒有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個的？某種程度上造成了誤解。

有人認為，交通到底有多少技術(shù)含量，因為每個人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發(fā)表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒有拿出很先進的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的。”有認識誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會有大的轉(zhuǎn)變，原來大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時全國范圍城市化、機動化進程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰(zhàn)是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求，但概念這東西是難免的，有時候概念是為了強化大家的理解和認識，比如車聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認識了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進，但也面臨同樣的問題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個過程就是“采處發(fā)”。從采集來講就是感知，原來在路上設(shè)檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進一點，車與車之間可以通信了，車聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實時交互，那就車路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構(gòu)成一個大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設(shè)一個檢測斷面來獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個重大變化。在技術(shù)不斷變革的時代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？

關(guān)積珍：交通本身蘊含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國國情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車收費（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標準，美國發(fā)展比較慢，因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題，針對中國的國情、車況和收費管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們在ETC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國標，建立了相應(yīng)的示范項目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好，現(xiàn)在向全國進行推廣。基于此，下一步將延伸到城市交通擁堵收費。

另外，我們在面向重大應(yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會，上海世博會。有人說這是國家項目，有政府力量，但政府推動只是一個重要的因素，最終變成現(xiàn)實需要技術(shù)去實現(xiàn)，我們實現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國外相比一點都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進出京高速公路都設(shè)有專門的檢測器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測，把這些數(shù)據(jù)匯集上來以后，實時地進行自動化處理和對外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國外區(qū)域性的有，整個城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進入上海的客流狀況的獲取，基于移動的手機定位進行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價，對交通擁堵建立了一個評價指標體系，核心指標是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴重擁堵。這套智能化交通運行分析系統(tǒng)很有價值，將來有機會可以適合公眾接受的形式對外出去。

這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標志性的成果，形成了初步的智能交通標準體系，在國際的智能交通發(fā)展格局里，中國也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個國家、一座城市都講究頂層設(shè)計，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計？

關(guān)積珍：你問得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計，明確總體目標和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實。我們在做智能交通系統(tǒng)解決方案的時候，首先建議對方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標、系統(tǒng)建設(shè)的遠景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會造成重復(fù)建設(shè)和浪費。在上世紀90年代末2000年初的時候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強宣傳教育，提高全民的交通意識和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進的技術(shù)來保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進的技術(shù)和設(shè)備也無法保障交通的暢通和安全，因為與人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個部門―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場和項目掙錢，要把智能交通當成民生工程來做。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈是否形成？現(xiàn)在有分析人士說，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍：坦率地說，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈是初步形成，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個逐步發(fā)展過程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實不小，到底有多大，不好預(yù)測。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風險投資等。我認為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒有一個全國的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因為城市智能交通都是地方政府主導(dǎo)的。

中國的智能交通有個特點，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領(lǐng)域全面推進，而國外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運營管理的自動化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識到這一點了，正在改進。這兩個都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進，并且計劃對全國公路進行智能監(jiān)管和緊急處置，從國家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進程中，交通問題是一個突出問題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請問什么是新一代智能交通系統(tǒng)？

關(guān)積珍：新是相對的，業(yè)內(nèi)對此說法也有不同認識。我認為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當然，這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對中國來講，除了借鑒國外的經(jīng)驗，也要滿足國內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國外的，我們需要結(jié)合國內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個層面。第二個層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當時的環(huán)境完全不一樣了，不在一個起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運用現(xiàn)有的高新技術(shù)來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點探討。還有隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對交通出行、享受新技術(shù)成果運用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運用的理念也需要調(diào)整，要實現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標而不是單一目標。原來的技術(shù)系統(tǒng)無法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來支撐，實現(xiàn)新的展示，這也可以說是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國智能交通的發(fā)展方向和重點是什么？

關(guān)積珍：第一，綜合交通運輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個重點方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局，加強樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來大大縮短了時空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機票，走不了可以改簽，登機牌通過手機和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個進步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動，通往那個區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力?？萍疾?、公安部、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開展。另外還要加強安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平?，F(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因為不管是科學(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴于對交通實際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺。原來智能交通是做單項技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺，切實發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進，結(jié)合各地特點向全國進行商業(yè)推廣。要加強對智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經(jīng)開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

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中圖分類號：G710 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）22-0166-03

國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2014〕19號）和教育部等六部委聯(lián)合印發(fā)《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014―2020年）》，為加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育提供了根本遵循，指明了發(fā)展方向。教育部副部長魯昕要求高等職業(yè)院校要服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新驅(qū)動，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力；服務(wù)國家技術(shù)技能積累，與行業(yè)企業(yè)聯(lián)動，打造服務(wù)企業(yè)產(chǎn)品升級的研發(fā)中心、應(yīng)用技術(shù)解決方案的提供中心、企業(yè)運行和售后服務(wù)的保障中心，以及市場推廣的交付中心、實踐教學(xué)的示范中心，努力成為促進國家技術(shù)技能積累與創(chuàng)新的重要載體；重視應(yīng)用科研能力建設(shè)，服務(wù)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級，將企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展與高職院校提升社會服務(wù)的附加值相結(jié)合；服務(wù)企業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略，適應(yīng)企業(yè)技術(shù)進步、生產(chǎn)方式變革，提供最好的社會公共服務(wù)，給企業(yè)帶來價值。

高職校企合作人才培養(yǎng)是一種以社會需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)適合不同用人單位需要的高素質(zhì)、應(yīng)用型、技能型和適應(yīng)社會發(fā)展型人才的教學(xué)模式，是學(xué)校和企業(yè)雙方共同參與的人才培養(yǎng)過程[1]。曾文權(quán)研究了高職軟件技術(shù)專業(yè)校企雙主體人才培養(yǎng)模式[2]。蔡春紅研究了基于價值導(dǎo)向的高職校企合作人才培養(yǎng)模式[3]。遲俊探索了高職深度校企合作人才培養(yǎng)模式[4]。

在示范建設(shè)的后時代，許多示范院校也在探索新的合作和發(fā)展模式，進一步提升高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)模式。在這種時代背景下，教育部與中興通訊公司共同推進校企合作項目，在全國遴選了18所高職院校建設(shè)信息通信技術(shù)行業(yè)創(chuàng)新基地，通過優(yōu)質(zhì)高職院校與行業(yè)龍頭企業(yè)的合作，基于應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與服務(wù)，提高高職院校解決實際問題、開展技術(shù)服務(wù)的附加值，為高職院校進一步發(fā)展探索合作的新空間。湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院有幸成為其中的一所，積極探索物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)群校企合作辦學(xué)體制機制，推進工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革。

1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)群建設(shè)現(xiàn)狀

學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)群緊緊圍繞湖北智能交通建設(shè)開展專業(yè)建設(shè)，與湖北省交通運輸廳信息中心、湖北省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費中心、省內(nèi)各高速公路管理處、武漢市地鐵集團等交通運輸管理部門和行業(yè)企業(yè)緊密合作，共同制訂智能交通類人才培養(yǎng)計劃，簽署訂單式人才培養(yǎng)協(xié)議，畢業(yè)生供不應(yīng)求，遍布全省高速公路、城市交通信息化建設(shè)、系統(tǒng)應(yīng)用與維護等生產(chǎn)一線崗位，畢業(yè)生就業(yè)專業(yè)對口率連續(xù)三年保持在82%以上。

多年來，專業(yè)群加強企業(yè)需求調(diào)研，密切對接企業(yè)人才培養(yǎng)需求，實施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，成功引入中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司、烽火通信集團、賽爾網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、聯(lián)想集團等一批知名企業(yè)。實施訂單培養(yǎng)，加強實訓(xùn)基地共建共享，校企共建智能交通系統(tǒng)集成等專業(yè)技能實訓(xùn)室四個，硬件加工生產(chǎn)、芯片維修中心、智能交通研發(fā)等具備生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線及中心三個，學(xué)生創(chuàng)新工作室三個。通過對接企業(yè)需求，校企深度融合，建成了優(yōu)越的實踐教學(xué)條件、高水平的教學(xué)團隊，逐漸形成良性的合作辦學(xué)機制。專業(yè)群與智能交通行業(yè)對接，被確定為省交通運輸信息化人才培養(yǎng)基地、員工培訓(xùn)基地、技術(shù)服務(wù)中心；專業(yè)群與信息技術(shù)行業(yè)對接，被聯(lián)想集團確定為華中地區(qū)的訂單式人才培養(yǎng)基地、員工培訓(xùn)基地、技術(shù)服務(wù)運營部。對接產(chǎn)業(yè)，深化校企合作，智能交通類專業(yè)正在逐步建設(shè)成為學(xué)院特色鮮明的品牌專業(yè)，并將在湖北省內(nèi)發(fā)揮其輻射和帶動作用。

2 合作框架

在湖北省交通運輸廳的大力支持下，以湖北交通職教集團的平臺為基礎(chǔ)，進一步以校企資源深度融合方式，與中興通訊共同成立“中興通訊智慧交通學(xué)院”。將“中興通訊智慧交通學(xué)院”建設(shè)成為中興通訊在高職層次的校企深度融合的全國示范基地，并在此基礎(chǔ)上成為湖北地區(qū)智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)、通訊行業(yè)的人力資源培訓(xùn)基地，以及基于中興通訊產(chǎn)品的智能交通技術(shù)集成創(chuàng)新和試點示范的研發(fā)基地。

以教育部――中興通訊ICT基地為基礎(chǔ)，以“中興通訊智能交通學(xué)院”為紐帶，以湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院師生素養(yǎng)提高為目標，以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，依托智能交通產(chǎn)業(yè)，加強與行業(yè)、企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟建立緊密聯(lián)系，開啟多層面、深層次的合作。合作框架如圖1所示。

3 合作模式與內(nèi)容

以校企合作辦學(xué)、合作研發(fā)、合作運營等合作模式為依托，進一步整合政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校和市場資源，創(chuàng)新“校企雙主體、產(chǎn)學(xué)研驅(qū)動”的校企合作管理體制和運行機制，促進校企深度合作，增強辦學(xué)活力。引導(dǎo)和激勵教師主動為企業(yè)和社會服務(wù)，落實教師密切聯(lián)系企業(yè)的責任，開展技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)互利共贏，確保校企合作深入性、長效性。

合作共建“中興通訊智能交通學(xué)院” “中興通訊智能交通學(xué)院”旨在打造符合交通行業(yè)需要的技術(shù)技能型專門人才。

1）招生。學(xué)生選拔施行高考分數(shù)與面試相結(jié)合的方法，進行綜合成績評定，最后擇優(yōu)錄取。

2）教師構(gòu)成。學(xué)院教師施行學(xué)院與中興共同建設(shè)混編團隊，團隊教師須具備一定的資格：學(xué)院教師必須是雙師

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智能交通要求路口向控制中心實時提供圖像和數(shù)據(jù)信息，并能夠獨立執(zhí)行一些復(fù)雜的算法。但是目前國內(nèi)的路通控制器大多采用單片機作為處理器，只能執(zhí)行定時算法，以RS232或者RS485作為通訊方式，根本無法滿足智能交通對于路口控制器的要求；而國外的路口控制器（如西門子公司的2070和美國的EAGLE）不能適合中國國情，且價格昂貴，操作不方便。因此研究開發(fā)出適合中國國情、性能價格比高的路口控制器成為一項特別緊迫的任務(wù)。

本課題組開發(fā)的TCS－0602智能交通路口控制器滿足了國內(nèi)智能交通發(fā)展的要求。本文將從路口控制器在智能交通中的作用、TCS－0602的硬件體系、軟件體系和最后的運行結(jié)果四個方面來進行說明。。

1 智能交通路口控制器在智能交通中的作用

智能交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。當網(wǎng)絡(luò)正常工作時，共享數(shù)據(jù)庫通過光纜收集控制器預(yù)處理過的圖像和數(shù)據(jù)信息，在控制中心通過相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進行預(yù)測、誘導(dǎo)和控制[2～4]，然后將控制參數(shù)下載到智能交通路口控制器，由它控制交通指示牌和交通信號燈，來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)控制策略。當智能交通路口控制器不能跟控制中心通訊的時候，它可以根據(jù)當?shù)貦z測到的交通流量和歷史數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型進行基于該路口的局域最優(yōu)控制。當發(fā)生事故和其它特殊情況時，還可以通過手動實現(xiàn)路口的控制。所以在智能交通中，智能交通路口控制器是一個收集數(shù)據(jù)和實現(xiàn)控制的平臺。它需要完成以下任務(wù)：（1）與控制中心通過光纜進行通訊；（2）執(zhí)行交通控制算法；（3）接收攝像機圖像；（4）與微波檢測儀通訊；（5）與地感線圈通訊；（6）控制交通信號燈；（7）控制交通指示牌。

2 智能交通路口控制器的硬件體系結(jié)構(gòu)

智能交通控制器需要執(zhí)行繁重的通訊和算法處理，對處理器的通訊和運算速度有很高的要求，摩托羅拉公司的MPC8245能夠滿足這些要求。MPC8245具有強大的通訊和運算能力[5]，可以通過TI16C554等串口芯片擴展多個RS232串口，和多個外設(shè)通過串口進行通訊?鴉可以連接多達4個PCI設(shè)備，還可以通過以太網(wǎng)或者電話線進行網(wǎng)絡(luò)通訊。由于MPC8245可以運行在300MHz，因此可以滿足很多智能交通算法的需求。

智能交通控制器硬件框圖如圖2所示，MPC8245擴展了32M SDRAM和4M FLASH存儲器，其中，4M FLASH用來存儲Linux內(nèi)核和應(yīng)用程序,32M的SDRAM在系統(tǒng)運行的時候存儲Linux的內(nèi)核和應(yīng)用程序。違章抓拍控制器通過PCI總線接口芯片PLX9030接入MPC8245，系統(tǒng)可以兼容各種不同的違章抓拍控制器，通過編寫不同的驅(qū)動程序來實現(xiàn)。以太網(wǎng)控制器通過以太網(wǎng)接口芯片CS8900A接入MPC8245，可以接入Internet，加入光線接口就可以實現(xiàn)光纖通訊。通過MPC8245的UART口擴展了一片16C554，擴展出了四個串口，分別接入液晶控制器、交通燈控制器、交通指示牌控制器和傳感器。液晶控制器用來設(shè)定或者修改智能路口控制器控制參數(shù)，而且還可以通過手動直接控制交通燈。交通燈的控制是直接控制交通燈，接收來自MPC8245的參數(shù)設(shè)定，比如路口數(shù)、紅綠燈時間等，并控制交通燈。交通指示牌是用來提供交通信息的大屏幕，MPC8245接收來自控制中心的交通信息，并將這些信息送到交通指示牌控制器，顯示在大屏幕上，用來疏導(dǎo)交通。檢測設(shè)備在目前交通控制中的作用越來越重要，各種檢測設(shè)備不但種類繁多，而且新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，因此TCS－0602預(yù)留了包括串口在內(nèi)的多種接口方式。

3 智能交通路口控制器的軟件體系

作者開發(fā)的智能交通路口控制軟件建立在Uclinux操作系統(tǒng)之上。Linux內(nèi)核是一種源碼開放的操作系統(tǒng)，采用模塊化的設(shè)計。在此只保留了必需的功能模塊，刪除了冗余的的功能模塊，并對內(nèi)核重新編譯，從而使系統(tǒng)運行所需的硬件資源顯著減少。因此將其應(yīng)用于智能交通路口控制器的設(shè)計，具有代碼量小、運行消耗系統(tǒng)資源少、可靠性高等優(yōu)點，適應(yīng)了智能交通路口控制器對于操作系統(tǒng)的要求。

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智能交通系統(tǒng)智能交通（IntelligentTransportSystem簡稱ITS），是通過信息技術(shù)、將先進的信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感術(shù)及計算機處理等技術(shù)有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)，而建立的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)?！跋冗M國家的經(jīng)驗表明，利用信息化科學(xué)有效管理，可以提高車輛通行率30％?！笨偫碓?009年11月3日《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》講話中指出：要把建設(shè)創(chuàng)新型國家作為戰(zhàn)略目標，把可持續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略方向，要加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。這一講話為加快智能交通建設(shè)注入新的活力，將更有力地推動我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.加快智能交通建設(shè)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的對策

目前，我國智能交通技術(shù)仍處于探索發(fā)展階段，但是，世界各國都必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持，通過推動智能交通系統(tǒng)的全面迅速發(fā)展，最終建立起一個以信息技術(shù)為中心的現(xiàn)代交通管理的新體系。在這種大背景下，我國政府必將更加積極主動的推動智能交通技術(shù)的研究與建設(shè)，這是符合世界新技術(shù)發(fā)展方向的，也是建立以人為本、和諧交通的具體要求。

2.提高道路管理效率

道路交通流量是科學(xué)組織交通的依據(jù)。采用智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分檢測系統(tǒng)的電磁感應(yīng)裝置或車流信息的超聲波檢測車流量，可全天候?qū)⒔煌餍畔⒎答伒接嬎銠C進行科學(xué)交通組織，達到人工檢測無法比擬的高效和準確，從而提高交通組織水平，進而提高管理效率?！吧虾Ｊ泄簿忠恍懈胺ā⒌聝蓢疾?，認識到道路交通組織的問題：法國、德國城市市內(nèi)道路普遍狹窄，但交通仍然保持暢通，反映出交通組織水平比較高。切實提高交通組織水平，發(fā)揮交通組織軟管理的作用，是當務(wù)之急?！倍钲谑芯驮状卧?008年的政府工作報告中提出了“提高交通組織水平”的概念。

3.加大科技開發(fā)力度，增強自主創(chuàng)新能力

我國目前ITS基本上分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過程中，缺乏系統(tǒng)性、可操作性，這勢必影響今后全國ITS的發(fā)展?；诖耍环矫?，應(yīng)通過采用先進的現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，加快ITS的系統(tǒng)開發(fā)和研究。另一方面，加強ITS技術(shù)與先進的交通管理技術(shù)、公交調(diào)度技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)之間的融合，提高效率、降低資源損耗。此外，還應(yīng)著力解決制約和影響ITS發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，研究推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，通過提高技術(shù)含量，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.加快交通行業(yè)GPS建設(shè)

GPS在ITS中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤、提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、交通指揮和緊急援助等許多功能。目前GPS已在道路運輸行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有北京、上海、重慶、廣東、四川、福建、浙江等省市在高速直達客運、旅游客運、出租汽車、集裝箱運輸、危險貨物運輸?shù)溶囕v上應(yīng)用了GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。

5.整合信息資源，提高共享和開發(fā)利用能力

我國交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會交通參與者利用信息的程度比較低。首先，要加強系統(tǒng)開發(fā)，建立信息平臺。通過行業(yè)聯(lián)網(wǎng)、地域聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，建立交通基礎(chǔ)信息庫、運輸業(yè)戶、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源平臺，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。其次，通過行業(yè)內(nèi)部特別是交通運輸系統(tǒng)，加強信息資源目錄體系建設(shè)，建立和完善行業(yè)信息資源目錄體系，共同促進行業(yè)信息共享交換體系的建立。最后，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，加強交通信息查詢、在線辦事、目錄體系檢索等業(yè)務(wù)服務(wù)功能，積極引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)、個人從事交通行業(yè)信息資源的商業(yè)，發(fā)揮市場對信息資源配制的基礎(chǔ)性作用，使交通信息資源更好地為行業(yè)管理和社會公眾服務(wù)。

6.大力培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)人才，滿足智能交通技術(shù)發(fā)展對人才的需求

隨著智能交通的進一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強國內(nèi)高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外的交流合作，將最新的智能交通技術(shù)溶入交通運輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，積極培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)專業(yè)人才，滿足智能交通技術(shù)對人才的需求。

7.結(jié)語

目前，我國智能交通發(fā)展雖然仍處于起步階段，但可以肯定的是，未來若干年內(nèi)，包括我國在內(nèi)的世界各國必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。我國應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極探索發(fā)展模式，為交通運輸業(yè)在智能交通這一新技術(shù)領(lǐng)域的健康發(fā)展提供有力保障。

參考文獻

[1] 城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢及對策研究［EB/OL］. 城市交通網(wǎng)，2009，12（15）.

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中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0007-01

長久以來，交通行業(yè)一直直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及社會水平的不斷提高。而城市內(nèi)部的交通也給城市的整體建設(shè)以及人們的生活水平帶來了很大的影響。隨著當代經(jīng)濟的高速發(fā)展，一定要進一步加大對城市交通的建設(shè)力度，從而不斷的與城市交通的發(fā)展需求相適應(yīng)，而這一目標的實現(xiàn)，與智能交通的構(gòu)建是不能分開的。

1 智能交通以及智能城市的概述

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計算機技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起，充分發(fā)揮它們各自的作用，這樣就可以更大范圍的實現(xiàn)高效、實時、準確以及全方位的管理和運輸，智能交通是當代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。

智能城市也可以稱之為網(wǎng)絡(luò)化城市或者是信息化城市，它是一個系統(tǒng)化的工程，與人腦的智慧、物理的設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)等方面的因素融合在一起，從而形成了一個全新的社會形態(tài)以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。針對城市智能體系建設(shè)的工作來說，城市的智能化管理是其最重要的內(nèi)容，它首先是用城市智能化的管理系統(tǒng)來輔助城市管理的相關(guān)工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能電力等一些智能化的設(shè)施，同時還包括智能家庭、智能醫(yī)療、以及智能銀行等社會智能化。智能城市的構(gòu)建，不但可以不斷的促進城市生產(chǎn)水平的提高，同時運行管理方面的工作也得到了不斷的加強。

2 智能交通建設(shè)的重要性

隨著我國城市化進程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部的機動化水平也在逐漸提升，城市的交通壓力越來越大，很多城市已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴重的交通堵塞問題以及一些其它的交通環(huán)境問題，這些都給城市內(nèi)部的穩(wěn)定運行以及宜居城市的建設(shè)造成了很大的影響。特別是像北京、上海這樣的大城市，交通擁擠的現(xiàn)象更是常見，與此同時，由于交通壓力太大而引起的環(huán)境污染問題加重以及交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象更是不斷出現(xiàn)，而且這些現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國非常普遍的城市疾病，嚴重制約了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。近些年，城市交通問題已經(jīng)引起了廣大市民以及相關(guān)管理部門的高度關(guān)注。在解決交通問題的傳統(tǒng)方法中，對道路進行修建是最主要的方法，可是城市的區(qū)域比較有限，可以對道路進行修建的空間越來越小，而且交通系統(tǒng)又是一個非常復(fù)雜而龐大的體系，如果只是考慮道路和車輛方面，根本沒有辦法對城市的交通問題進行有效的解決。在這個背景之下，把道路和車輛綜合在一起，建立現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)來對交通的問題進行解決，是市民的普遍要求和愿望，不但能夠提高市民的居住條件，還能促進城市功能的提高，也是城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢。

3 智能交通在智能城市構(gòu)建過程中的作用

智能城市建設(shè)的核心內(nèi)容是智能交通，它能夠帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益，直接影響著智能城市的建設(shè)水平以及智能城市建設(shè)的質(zhì)量。智能城市在構(gòu)建的過程中，智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)很大的經(jīng)濟效益，可以分為直接效益和間接效益兩種。

1）直接效益。智能交通可以降低行車的成本，大大提高交通運輸中的勞動生產(chǎn)率，可以有效縮短交通出行的時間，減少交通運輸事故的發(fā)生，增加車輛的使用壽命，減少能源的使用。同時，智能交通還可以促進公共交通的運行效率以及服務(wù)的水平，培養(yǎng)人們盡量選擇公共交通出行的意識，對于非機動車與機動車一起行駛的情況來說意義更加重大。

2）間接效益。智能交通是一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要依靠計算機產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)以及信息和通信產(chǎn)業(yè)等。智能交通發(fā)展的過程中，可以有效的帶動這些產(chǎn)業(yè)，促進這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)可以有效的改善周邊地區(qū)的交通情況，促進這些地區(qū)的經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。另外，智能交通的構(gòu)建還可以有效的改善路網(wǎng)的服務(wù)水平，出行效率得以提高的同時，還能為各行各業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。

4 智能交通給社會帶來的效益

在智能城市建設(shè)的過程中，發(fā)展智能化的交通有著非常大的社會效益，主要有以下幾個方面。

1）實現(xiàn)環(huán)境的改善以及能源的節(jié)約利用。發(fā)展智能化的交通可以降低交通出行中的能源消耗，同時還可以進一步的降低整治環(huán)境污染過程中所產(chǎn)生的費用。目前，交通噪音占城市噪音的很大一部分比例，嚴重制約著智能城市的建設(shè)。智能交通建成之后，可以利用降低車輛的停車次數(shù)以及車輛的變速頻率來對交通的噪聲污染進行有效的控制，同時還要確保原有的交通能力能夠正常的發(fā)揮，進一步提高路網(wǎng)的利用效率，從而不斷降低路網(wǎng)在規(guī)劃過程中對道路的擴建數(shù)量，實現(xiàn)對土地資源的節(jié)約利用。

2）可以不斷的提高城市交通的服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平。智能交通的不斷發(fā)展能夠促進對交通管理的法制建設(shè)以及交通管理體制的進一步改革，可以提高交通管理的服務(wù)意識以及交通管理的現(xiàn)代化水平，完成單純被動的交通管理向主動管理服務(wù)類型的轉(zhuǎn)變過程。

3）對科學(xué)技術(shù)的進步起到了一定的促進作用。智能交通的建設(shè)需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起，之后共同的應(yīng)用到在交通行業(yè)當中。智能交通的建設(shè)過程中，不但要不斷的提高交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時還需要不斷的給各個相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供更多的科學(xué)技術(shù)支持，讓這些一起對交通建設(shè)進行服務(wù)，讓交通建設(shè)達到更高的水平。在這種情況下，智能交通會進一步推動社會科技的進步。

5 結(jié)束語

綜上所述，智能交通對智能城市的建設(shè)影響深遠，它是交通行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。交通的智能化有很多的優(yōu)勢，它不但可以降低行車的成本，能夠不斷的讓一些關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)達到更好的經(jīng)濟效益，還能夠節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，從而促進城市交通服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平的提高。

參考文獻

篇9

1　背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實現(xiàn)，另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、110／122接處警系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對整個系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(tǒng)(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對地球空間數(shù)據(jù)進行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機地結(jié)合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上所有數(shù)據(jù)進行集成管理。針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進行管理。圖1所示為地理信息系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)環(huán)境下的集成。

3　系統(tǒng)的技術(shù)框架

3．1　系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮GIS作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運營管理者、公共安全負責部門、相關(guān)團體等。具體的服務(wù)對象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(2）應(yīng)用服務(wù)層。以GIS作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺，由各個交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對數(shù)據(jù)進行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲的同時，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時提供多種靜態(tài)和動態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(3）數(shù)據(jù)管理層。存儲系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺的基本功能

各個子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個系統(tǒng)正常運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息在智能交通管理系統(tǒng)中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺作為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責。其基本功能表現(xiàn)在：

(1）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。4　主要問題與解決對策

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺能夠?qū)崟r刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對GIS平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的GIS數(shù)據(jù)刻入光盤，相當一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過無線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響GIS平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過GIS共用信息平臺通過專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實時，通過多種通信方式送至車載設(shè)備。

對于數(shù)據(jù)量大的問題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)以分擔數(shù)據(jù)存儲的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對實時性要求高的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在GIS平臺和各子系統(tǒng)中傳送，對實時性要求不高對數(shù)據(jù)定時傳送到平臺的數(shù)據(jù)庫中。

5　結(jié)束語

本文探討了基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統(tǒng)中的細節(jié)問題還有待進一步深入研究。

參考文獻

〔1〕陳俊，宮鵬．實用地理信息系統(tǒng)?郾科學(xué)出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國水利水電出版社，2001．9

篇10

信息經(jīng)濟是以數(shù)字化信息為關(guān)鍵資源，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，通過信息通信技術(shù)與其他領(lǐng)域緊密融合。近年來，我國信息基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，信息經(jīng)濟迅速增長，新興領(lǐng)域快速發(fā)展。工信部通報數(shù)據(jù)顯示：2014年全國電信業(yè)務(wù)總量達到1.8萬億元，同比增長16.1%；同期，我國信息消費規(guī)模達到2.8萬億元，增長18%：并拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.2萬億元的發(fā)展，對全年GDP貢獻約0.8個百分點；電子商務(wù)交易額達到了12萬億元，增長了20%。

在良好的政策環(huán)境和金融環(huán)境下，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。道路交通狀況、公交到站情況相關(guān)實時軟件不計其數(shù)。兩大打車軟件你死我活地斗了一年，最后轟轟烈烈地宣布合并。手機支付不僅為年輕人普遍用于網(wǎng)絡(luò)購物和支付打車費，還被老年人用來超市買菜，被火熱用于電子紅包發(fā)放。傳統(tǒng)金融業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)精神相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)金融迅猛發(fā)展，余額寶、拍拍貸、翼龍貸等逐漸成為大眾理財?shù)倪x擇。醫(yī)療、母嬰、體育等領(lǐng)域也正不斷涌現(xiàn)各種軟件和交流平臺。

信息經(jīng)濟中最強勁的動力是數(shù)據(jù)驅(qū)動，即數(shù)據(jù)采集和傳遞的及時、準確完整以及針對需求的數(shù)據(jù)挖掘能力和快速響應(yīng)能力。信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展正處在成長期，市場需求巨大，有待深入挖掘。先發(fā)展起來的一些細分領(lǐng)域，因搶占入口，競爭十分劇烈。新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，將與傳統(tǒng)行業(yè)進行互補，也有可能會顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

智慧交通市場五大轉(zhuǎn)變

智慧交通是吸收各領(lǐng)域的先進理念而逐步發(fā)展成熟的，與智慧交通密切相關(guān)的概念有智能交通、新一代智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等。智慧交通是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣的新一代綜合交通體系。近年來，國內(nèi)大城市已經(jīng)具有高密度的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)非常完備。整體上，我國各大中小城市已經(jīng)具備良好的服務(wù)基礎(chǔ)。與此同時，社會對智慧交通的需求，不僅僅是道路信號燈的正常運行和合理控制、交通違法行為取證，還有交通運行實時狀況、公交安排、停車信息及相關(guān)休閑娛樂信息等。與傳統(tǒng)智能交通相比，智慧交通市場更加關(guān)注人的需求變化，主要呈現(xiàn)五大轉(zhuǎn)變。

轉(zhuǎn)變一：從智能交通向智慧城市擴展

對于大眾來說，智慧交通就是智慧出行，更加關(guān)注出行前中后需求的滿足。而這些需求除了交通信息和出行體驗之外，還涉及保養(yǎng)、購物、消費等服務(wù)，逐漸從交通出行向出行生活轉(zhuǎn)變。智慧交通也逐漸向其他領(lǐng)域滲透，向智慧城市擴展。

轉(zhuǎn)變二：從單獨管理向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變

對于管理部門來說，內(nèi)部跨部門及跨大部門的協(xié)作日趨增多，不依附其他部門的單部門單獨管理模式已漸漸向多部門綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。迫切需要地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、公安、旅游、城管、城建、氣象、消防等部門實現(xiàn)信息共享，以支撐城市交通智能化協(xié)調(diào)管理、安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。

轉(zhuǎn)變?nèi)簭某鞘薪煌ㄏ虺请H交通延伸

隨著交通業(yè)務(wù)和服務(wù)不斷綜合，城市的智慧交通體系也從城市交通向城際交通延伸。城市的智慧交通體系發(fā)展的重要趨勢是不但接入公交車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設(shè)施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)，還接入了客運班車、高速交通、民航、鐵路等。

轉(zhuǎn)變四：從穩(wěn)定機械向移動智能轉(zhuǎn)變

在移動通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動下，交通信息化領(lǐng)域信息獲取、處理、提供的手段逐漸提升，讓交通信息能夠隨時隨地獲取、交互。移動的實時數(shù)據(jù)還能夠優(yōu)化交通信息服務(wù)，讓交通參與者獲取更加準確的信息。

轉(zhuǎn)變五：從被動接受向主動參與轉(zhuǎn)變

交通出行者原來只是被動地接受交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的交通信號，比如紅綠燈、顯示屏、短信。80后、90后、00后這些熟悉網(wǎng)絡(luò)信息的人逐漸成為出行主力軍，不滿足于被動接受信息，還有能力通過網(wǎng)絡(luò)、手機主動獲取信息，甚至影響管理者決策?，F(xiàn)在智慧變通建設(shè)更加注重交通信息、停車、車輛管理等面向出行者的服務(wù)，以提升出行體驗。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的智能傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務(wù)效率、提升人的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構(gòu)建的人性化、智能化、立體化的綜合交通體系。

本文所說的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)就是在大智慧交通的概念下，相對于移動互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域企業(yè)，一直從事交通信息化領(lǐng)域的企業(yè)。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)多以技術(shù)型為主導(dǎo)，以產(chǎn)品開發(fā)為核心競爭力，注重技術(shù)研發(fā)和市場開拓。移動互聯(lián)網(wǎng)滲入智能交通領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展了物流、公變、停車、出租車等移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，一定程度上迫使傳統(tǒng)智能變通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。銀江股份、易華錄等傳統(tǒng)智能交通代表企業(yè)都已在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行了布局和嘗試。

在智慧交通發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面。首先，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)承接的大多數(shù)是政府項目，政府正在轉(zhuǎn)變行業(yè)管理思路，對產(chǎn)品也涌現(xiàn)了許多新的要求。傳統(tǒng)智能變通產(chǎn)品比較固定，升級速度慢，難以較快地滿足變化較快的市場需求。其次，政府正逐步對企業(yè)開放一些公共資源以增加公共服務(wù)的供給，政府采購整體趨勢也正逐步從采購產(chǎn)品和工程向采購服務(wù)過渡。智慧交通項目運營模式轉(zhuǎn)變將更加考驗項目承接企業(yè)的財務(wù)能力。最后，對于一個傳統(tǒng)智能交通企業(yè)來說，智慧交通市場上的競爭不僅來自熟悉的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，還面臨新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能汽車企業(yè)的威脅。從行業(yè)發(fā)展來看，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)正在面臨著洗牌的機遇和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)破網(wǎng)重生之路

移動互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)，也蘊含了轉(zhuǎn)型升級的機遇。交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口等傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品市場競爭激烈，項目利潤空間日趨變薄，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也迫切需要尋找新的利潤增長點。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)具有行業(yè)優(yōu)勢，即對交通行業(yè)信息化需求了解比較深刻，而且項目經(jīng)驗豐富。因此，在信息經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的時代，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的破網(wǎng)重生之路在于革新精進，創(chuàng)造符合市場需求的新產(chǎn)品。從目前的狀況來看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主要從以下四條戰(zhàn)略路徑突破固有限制，進行創(chuàng)新發(fā)展。

途徑一：技術(shù)深耕

雖然大中城市變通基礎(chǔ)設(shè)施采集網(wǎng)絡(luò)已較為密集，但是也存在有些地方部署不完善、設(shè)備采集的及時率和準確度不夠高、系統(tǒng)項目間互聯(lián)互通程度低、系統(tǒng)決策支持能力弱等問題。針對這些難以滿足當下應(yīng)用需求的問題，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在道路信號系統(tǒng)、末端控制、數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)等方面最具有先入優(yōu)勢。技術(shù)深耕的主要思路是深入了解當下應(yīng)用需求，采用創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新思路，升級完善現(xiàn)有產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的代表，銀江股份注重技術(shù)提升，重點在提升智能交通大數(shù)據(jù)處理能力，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路提升傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品。近年來共授權(quán)專利45項，還有115項專利已申請受理。

途徑二：數(shù)據(jù)運營

信息經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)和信息己然成為一項重要的生產(chǎn)要素，在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。針對目前大中型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具相當規(guī)模，各類交通相關(guān)信息資源較為分散且共享程度較低，數(shù)據(jù)運營的主要思路是從電子警察、卡口、交通視頻監(jiān)控，公交、出租車、停車場等獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)產(chǎn)生具有價值的數(shù)據(jù)，將可以公開的數(shù)據(jù)作為商品供給到智慧交通市場。隨著政府數(shù)據(jù)的有序開放以及新的行業(yè)分工日趨明晰，智慧交通數(shù)據(jù)運營將是具有交通行業(yè)豐富經(jīng)驗和革新運營理念的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的有利發(fā)展方向。

途徑三：服務(wù)運營

在智慧交通領(lǐng)域，政府正在轉(zhuǎn)換服務(wù)模式，逐步突破向社會力量購買公共服務(wù)的內(nèi)容和方式，考慮以租賃或購買服務(wù)的方式解決部分交通設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)、運營和維護問題。一直主要服務(wù)于政府的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在這個領(lǐng)域具有先入優(yōu)勢，可以逐步向服務(wù)運營擴展。主要市場機會主要集中在停車管理、車輛管理、道路管理、信息系統(tǒng)建設(shè)和維護等。針對大眾對信息消費的需求，具有敏銳嗅覺的互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)了人性化的公眾交通服務(wù)。銀江股份和易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)憑借自身優(yōu)勢，積極創(chuàng)新，也已在拓展服務(wù)運營業(yè)務(wù)。