導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

柴油機(jī)機(jī)油稀釋是內(nèi)燃機(jī)車在使用和保養(yǎng)中經(jīng)常出現(xiàn)的慣性故障,長期以來一直困擾內(nèi)燃機(jī)車的正常使用。機(jī)油稀釋不僅造成了機(jī)車運(yùn)用部門成本的巨大浪費(fèi),同時(shí),對(duì)柴油機(jī)的使用壽命也有很大影響,嚴(yán)重的可造成柴油機(jī)化瓦斷軸、機(jī)體報(bào)廢等事故。

柴油機(jī)是一種以空氣和燃油作為工作介質(zhì),通過壓燃方式將工作介質(zhì)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?并借助曲柄連桿機(jī)構(gòu),將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。對(duì)于16V240ZJB型柴油機(jī)而言,實(shí)際工作過程是由氣缸內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)沖程組成封閉式循環(huán)的連續(xù)運(yùn)動(dòng),致使特定工作介質(zhì)的壓力、容積和溫度等狀態(tài)參數(shù)發(fā)生變化,進(jìn)而來完成能量形式的轉(zhuǎn)換。

為了達(dá)到這一目的,勢必將氣缸內(nèi)空氣壓縮到一定程度,強(qiáng)制其體積的減小而使壓力和溫度急劇升高,進(jìn)而來滿足霧化燃油充分燃燒的條件。因此,氣缸內(nèi)空氣壓縮的程度和混合氣體形成的質(zhì)量,直接決定了柴油機(jī)性能的好壞。機(jī)油稀釋就是,由于氣缸內(nèi)空氣壓縮程度不足或燃油與空氣混合氣形成的質(zhì)量不好,使燃油不能燃燒或不能充分燃燒,造成燃油通過活塞、缸套進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi),與油底殼內(nèi)的機(jī)油混合;同時(shí),16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器的回油管和高壓泵的回油管設(shè)計(jì)在柴油機(jī)內(nèi)部,燃油回油管松動(dòng)漏泄也將大量燃油漏入油底殼機(jī)油內(nèi)。長時(shí)間的燃油和機(jī)油混合,就造成了機(jī)油粘度下降,對(duì)于16V240ZJB型柴油機(jī)而言,當(dāng)機(jī)油粘度下降到10.501mm/S以下視為稀釋機(jī)油,機(jī)油報(bào)廢不能使用。

一、機(jī)油稀釋原因分析

根據(jù)現(xiàn)場16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油稀釋情況的原因分析。同時(shí),根據(jù)柴油機(jī)燃油進(jìn)入機(jī)油的兩個(gè)途徑:一是燃油通過柴油機(jī)活塞、缸套進(jìn)入機(jī)油內(nèi)稀釋機(jī)油。二是燃油通過噴油器回油管、高壓泵回油管進(jìn)入機(jī)油內(nèi)稀釋機(jī)油。以下總結(jié)造成16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油稀釋的主要原因。

1.燃油通過柴油機(jī)活塞、缸套進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)稀釋機(jī)油。具體的原因主要包括缸套、活塞之間的間隙過大;噴油器質(zhì)量差;燃油標(biāo)號(hào)高;柴油機(jī)長時(shí)間在低轉(zhuǎn)數(shù)下空轉(zhuǎn);各缸噴油泵小油量相差懸殊;活塞頂部開始出現(xiàn)裂紋;活塞環(huán)裂損,缸套內(nèi)壁被嚴(yán)重拉傷;氣閥間隙調(diào)整不良或氣門彎曲;氣缸氣門座掉下;凸輪軸噴油泵凸輪型面嚴(yán)重拉傷。

2.燃油通過噴油器回油管、噴油泵回油管進(jìn)入機(jī)油內(nèi)稀釋機(jī)油。具體的原因主要包括噴油器上部膠圈裂損;噴油器、噴油泵回油管接頭松動(dòng);噴油器、噴油泵回油管有裂紋。

以上原因中,16V240ZJB型柴油機(jī)使用燃油標(biāo)號(hào)高對(duì)機(jī)油稀釋影響最大,機(jī)油稀釋次數(shù)夏季多于冬季。

二、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油稀釋的判斷處理

若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)機(jī)油有稀釋現(xiàn)象,就應(yīng)認(rèn)真查找機(jī)油稀釋原因,以防造成事故。根據(jù)柴油機(jī)機(jī)油稀釋的途徑和現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的造成機(jī)油稀釋的原因,以下總結(jié)柴油機(jī)機(jī)油稀釋判斷及處理方法。

1.檢測柴油機(jī)各缸的壓縮壓力。

2.檢查柴油機(jī)各缸噴油泵、噴油器回油管是否有漏油現(xiàn)象,同時(shí)檢查各缸噴油泵凸輪型面有無拉傷。

3.檢查缸套有無拉傷。

4.噴油器下車試驗(yàn)。

5.檢查噴油器上部膠圈是否良好。

6.噴油泵下車重新校驗(yàn)。

7.重新化驗(yàn)燃油是否合格。

以上方法是逐步進(jìn)行的,如發(fā)現(xiàn)問題,下步可以不進(jìn)行。

三、減少16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油稀釋的具體措施

通過判斷,檢查找出故障處所后,針對(duì)柴油機(jī)機(jī)油稀釋的具體原因,進(jìn)行如下處理:

1.通過檢測柴油機(jī)各缸的壓縮壓力,發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸壓力過低,應(yīng)首先,檢查該缸的氣閥間隙,如氣閥間隙有問題,應(yīng)在調(diào)整氣閥間隙后,在檢測該缸的壓縮壓力。如該缸的氣閥間隙正常,就應(yīng)拔缸頭進(jìn)一步檢查。

2.打開凸輪軸箱觀察孔蓋,檢查柴油機(jī)各缸噴油泵、噴油器回油管是否有漏油現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有回油管松動(dòng)漏泄的應(yīng)進(jìn)行緊固處理;如發(fā)現(xiàn)有回油管裂紋漏泄的應(yīng)更換該回油管。必要時(shí),對(duì)于回油管要下車檢查;同時(shí)檢查各缸噴油泵凸輪型面有無拉傷,如有應(yīng)進(jìn)行處理。

3.打開曲軸箱檢查孔蓋,用鏡子認(rèn)真檢查缸套有無拉傷,如有缸套拉傷者,應(yīng)進(jìn)行抽缸套處理。

4.在車上檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題時(shí),請將柴油機(jī)噴油器拆下,在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn),同時(shí),檢查噴油器上部膠圈有無裂損,如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)進(jìn)行處理。

5.在以上檢查中,都沒有發(fā)現(xiàn)故障處所時(shí),應(yīng)考慮柴油機(jī)噴油泵全部下車進(jìn)行流量校驗(yàn),有問題的進(jìn)行調(diào)整。

6.如柴油機(jī)噴油泵流量有無問題時(shí),應(yīng)對(duì)車用燃油進(jìn)行化驗(yàn),如不合格應(yīng)進(jìn)行處理。

四、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油稀釋的預(yù)防

雖然機(jī)油稀釋是內(nèi)燃機(jī)的通病,是不可避免的。但是,通過努力機(jī)油稀釋的次數(shù)是可以減少的。在多年的機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,我總結(jié)出幾條減少柴油機(jī)機(jī)油稀釋的經(jīng)驗(yàn)。

1.機(jī)車中修時(shí),噴油泵試驗(yàn)一定要按要求去做,特別是流量試驗(yàn)。每臺(tái)車噴油泵小油量差不得大于10ml。

2.柴油機(jī)噴油器在檢修時(shí),保壓試驗(yàn)一定要做,噴射壓力必須在26Mpa―26.5Mpa范圍內(nèi)。

3.柴油機(jī)噴油泵、噴油器的回油管必須回火處理,再上車使用。所有回油管接頭必須緊固。

4.柴油機(jī)氣缸壓縮壓力必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)2.65―2.85Mpa。

5.機(jī)車在中、小、輔修時(shí),應(yīng)把好燃油粗精濾器關(guān)。

篇2

中圖分類號(hào)：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）29-0003-02

一、引言

《船舶柴油機(jī)》是航海類院校或職業(yè)學(xué)校輪機(jī)工程專業(yè)的主干專業(yè)課，也是根據(jù)IMO組織的STCW95公約申請船舶輪機(jī)員適任證書的一門考試科目。如果想要上船工作，學(xué)生必須要通過這門考試，才能夠取得適任證書。而這門課程實(shí)踐性很強(qiáng)，要求學(xué)生要有很強(qiáng)的分析和動(dòng)手能力，船舶柴油機(jī)理論又相對(duì)比較枯燥，難于理解，這就要求我們教師要理論和實(shí)踐相結(jié)合，發(fā)揮自己的潛能，開發(fā)新方式、新方法，從實(shí)際教學(xué)中善于思考，不斷總結(jié)，尋找和培養(yǎng)在船舶柴油機(jī)理論教學(xué)中的靈感，并開發(fā)和提升這種靈感，培養(yǎng)高質(zhì)量的船舶輪機(jī)員。

二、尋找教學(xué)靈感

我國目前的船舶柴油機(jī)教學(xué)，經(jīng)過大家的努力和多年發(fā)展，已經(jīng)建成了比較完整的教材體系，教學(xué)手段和方法也在不斷改進(jìn)和完善，實(shí)踐環(huán)節(jié)也有了加強(qiáng)和提高，并完成了組卷系統(tǒng)的開發(fā)。

船舶柴油機(jī)課程的目標(biāo)是從船舶輪機(jī)管理專業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，使學(xué)生或?qū)W員掌握現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的相關(guān)知識(shí)，獲得柴油機(jī)管理維護(hù)、保養(yǎng)、修理、使用和改進(jìn)等方面的業(yè)務(wù)知識(shí)。學(xué)生通過專業(yè)培訓(xùn)，可以滿足遠(yuǎn)洋船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，成為能夠勝任現(xiàn)代化船舶管理要求的高級(jí)人才。

據(jù)筆者所知，對(duì)于那些剛剛進(jìn)入教師行業(yè)的輪機(jī)員，不能夠很好對(duì)將自己的能力和水平發(fā)揮出來。筆者就經(jīng)歷過這樣的困惑，帶著滿腔熱情，就直接給學(xué)生上課。因?yàn)闆]有經(jīng)過教師的專業(yè)培訓(xùn)，沒有掌握很好的教學(xué)方法，剛開始的兩年時(shí)間里，感覺教學(xué)效果不是很好。筆者也經(jīng)常思考這個(gè)問題，經(jīng)過幾年的摸爬滾打，感覺效果正在好轉(zhuǎn)。筆者認(rèn)為作為一名船舶柴油機(jī)教師，較好的方法就是要尋找在教學(xué)工作中的靈感。

靈感是指在創(chuàng)作、研究、教學(xué)等活動(dòng)中，由于努力學(xué)習(xí)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)突然產(chǎn)生富有開創(chuàng)性的思維。靈感往往是人們在思考過程中一種新思路突然接通。簡單來說，靈感就是在人們大腦中產(chǎn)生的新想法。

作為一名教師，就要善于捕捉這種靈感并用于教學(xué)工作中。我們強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主導(dǎo)作用，但是作為教師也要很好地利用自己的長處和優(yōu)勢，不能在課堂上死讀教材或課件。沒有自己靈感創(chuàng)作的教學(xué)作品，往往很難成為一個(gè)很好的教師。教學(xué)中的靈感一般來源于教師的觀察或感覺而生，它很難憑空隨意出現(xiàn)，一個(gè)沒有責(zé)任心的教師是永遠(yuǎn)不會(huì)有靈感的。

傳統(tǒng)柴油機(jī)的理論教學(xué)基本上都是在教室里面完成的，對(duì)學(xué)生來說，船舶柴油機(jī)是一門比較枯燥和難于理解的課程。實(shí)際上一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課，是很難在課堂上完成所有教學(xué)任務(wù)的。針對(duì)這種特點(diǎn)，我突來靈感，我發(fā)揮自己的長處，通過圖片、動(dòng)畫、視頻、案例和現(xiàn)場拆裝等方式，調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣和積極性，盡量幫助學(xué)生能夠理解記憶。

三、開發(fā)教學(xué)靈感

教學(xué)中的靈感通常是可遇不可求的，人們到目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)可以控制靈感的方法。根據(jù)研究，靈感的產(chǎn)生是世界上最公平的現(xiàn)象，任何一個(gè)能夠正常思維的人隨時(shí)都會(huì)產(chǎn)生靈感。作為專業(yè)教師，我們就要學(xué)會(huì)開發(fā)這種靈感，并將這種靈感用于我們的教學(xué)。

例如在筆者講授船舶柴油機(jī)的基本工作原理時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)教材中的四沖程柴油機(jī)定時(shí)圓圖，筆者發(fā)現(xiàn)有部分學(xué)生對(duì)于這個(gè)定時(shí)圓圖很難理解。這個(gè)圖在傳統(tǒng)教材中已經(jīng)使用了幾十年，筆者后來也發(fā)現(xiàn)了該圖的部分缺陷，比如氣閥重疊角在上止點(diǎn)，但是該圖形上顯示的是在上、下止點(diǎn)都有重疊，看上去就不夠直觀明了，這就會(huì)讓學(xué)生產(chǎn)生誤解，不便于理解、記憶和區(qū)分。

筆者經(jīng)過長時(shí)間的思考，突然有一天晚上想到了一個(gè)圖形，經(jīng)過后期的不斷完善，筆者設(shè)計(jì)了一個(gè)四沖程柴油機(jī)定時(shí)分解圖（見圖1），用這個(gè)圖形代替?zhèn)鹘y(tǒng)的定時(shí)圓圖，該圖形簡單直觀，易于理解，學(xué)生普遍反映很好理解和記憶。從圖2可以看到，在上止點(diǎn)TDC2處進(jìn)排氣閥有重疊，而在兩個(gè)下止點(diǎn)是沒有重疊的，該圖形很好地規(guī)避了傳統(tǒng)定時(shí)圓圖中的部分缺陷。

筆者開發(fā)的這個(gè)定時(shí)分解圖先后在本科學(xué)生教學(xué)和大管輪培訓(xùn)班進(jìn)行了講授，大家普遍反應(yīng)很好理解，筆者自己很有成就感。

筆者所說的開發(fā)教學(xué)靈感不是迷信，而是一名教育工作者科學(xué)態(tài)度和責(zé)任心的良好體現(xiàn)。這種靈感就是能夠發(fā)現(xiàn)別人習(xí)以為常的地方，通過那種靈感發(fā)現(xiàn)很好的方法，解決某些傳統(tǒng)教學(xué)的弊端。作為一名教師，你會(huì)感覺心情非常愉悅，很有自豪感，也會(huì)感受到工作的愉快，享受教學(xué)工作，這是一種人生境界。

四、提升教學(xué)靈感

船舶柴油機(jī)課程以船用大型低速二沖程柴油機(jī)及中速四沖程柴油機(jī)為主要機(jī)型，學(xué)習(xí)船舶柴油機(jī)的各種知識(shí)。該課程需要先修多門基礎(chǔ)課程，這就要求教師要不斷提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)完善自己的教學(xué)技巧和教學(xué)水平。

作為專業(yè)課程的教師要充分利用靈感具有“取之不盡，用之不竭”的特點(diǎn)，及時(shí)抓住隨時(shí)可能產(chǎn)生的靈感，多和別人進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的交流，學(xué)習(xí)主流的先進(jìn)技術(shù)，去開發(fā)并提升教學(xué)靈感，越開發(fā)這種靈感產(chǎn)生得就會(huì)越多。

就像筆者前文提到的定時(shí)分解圖，起初開發(fā)的目的是為了幫助學(xué)生理解四沖程柴油機(jī)的工作原理?？墒请S著時(shí)間的推移，筆者一直在提升靈感，不斷地開發(fā)這個(gè)定時(shí)分解圖的各種功用，到目前為止發(fā)現(xiàn)的作用如下：

1.快速判斷柴油機(jī)哪些氣閥間隙能夠調(diào)整。

2.快速判斷柴油機(jī)各缸所處的行程。

3.幫助理解柴油機(jī)換向原理。

4.幫助理解柴油機(jī)能耗和強(qiáng)制制動(dòng)的原理。

5.幫助船舶輪機(jī)員分析柴油機(jī)故障。

筆者甚至有一次正在上課講解定時(shí)分解圖時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)了柴油機(jī)氣閥間隙調(diào)整“前進(jìn)后排”的規(guī)律。后來又通過提升，發(fā)現(xiàn)“前進(jìn)后排”的規(guī)律也可以快速判斷柴油機(jī)各缸所處的行程。筆者相信通過不斷提升發(fā)掘，定時(shí)分解圖的用途應(yīng)該還有很多。一個(gè)原本被筆者設(shè)計(jì)用于教材第一章教學(xué)的定時(shí)分解圖，現(xiàn)在已經(jīng)用在了第三章、第五章、第八章、第十一章的課堂上，基本貫穿了整本教材，教學(xué)效果相當(dāng)明顯。

教學(xué)靈感不用投入什么經(jīng)濟(jì)成本，可是靈感自身卻是有價(jià)值的。一旦靈感實(shí)現(xiàn)了其價(jià)值，就會(huì)使人產(chǎn)生愉悅感。鑒于靈感的這個(gè)特點(diǎn)，我們可以將靈感看作有價(jià)值的東西，這種東西是只有智慧的人類才能生產(chǎn)。教師通過對(duì)探討的問題深思熟慮，才有可能在某種條件下豁然開朗，產(chǎn)生靈感。

五、培養(yǎng)教學(xué)靈感

2014年交通部海事局下發(fā)了《海船船員培訓(xùn)教學(xué)人員標(biāo)準(zhǔn)》，在該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于專業(yè)課程的任職教師資格做了規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提高了對(duì)教師的要求，使得雙師型的教師能夠進(jìn)入教學(xué)隊(duì)伍，同時(shí)也要求我們教師更要嚴(yán)格要求，不斷發(fā)掘自己的潛能，培養(yǎng)自己的教學(xué)靈感。筆者認(rèn)為一個(gè)優(yōu)秀教師要想能夠培養(yǎng)教學(xué)靈感必須具有如下基本素質(zhì)：

1.強(qiáng)烈的榮譽(yù)感和高度的責(zé)任心。

2.思考改進(jìn)教學(xué)方法。

3.教師要學(xué)會(huì)獨(dú)具慧眼，配合敏捷的思維。

4.思考怎樣加強(qiáng)理論與管理實(shí)踐的聯(lián)系，觸類旁通。

5.學(xué)習(xí)新近出現(xiàn)的教學(xué)方法，并引入實(shí)踐教學(xué)。

6.學(xué)會(huì)和學(xué)生的交流，通過交流發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，啟發(fā)靈感。

7.收集整理教學(xué)心得。

靈感在其他工作和生活領(lǐng)域同樣不可缺少，醫(yī)生在治療病人的時(shí)候需要靈感，畫家有靈感才會(huì)有好的作品，我們教師同樣需要，這種靈感需要有一定的靈氣來激發(fā)。從這個(gè)意義上來說，教學(xué)靈感更是教師的一種智慧和本能。

船舶柴油機(jī)教學(xué)靈感來源于教師扎實(shí)的理論，良好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更是責(zé)任感的體現(xiàn)和應(yīng)用。因?yàn)橛辛藦?qiáng)烈責(zé)任心或者使命感，你才會(huì)全身心地去發(fā)現(xiàn)和解決問題。有時(shí)候靈感瞬間即逝，我們必須要抓住它，來了靈感就不要放過。

篇3

關(guān)鍵詞：油氣系統(tǒng)；監(jiān)造技術(shù)；監(jiān)造方法；交流學(xué)習(xí)

1.  監(jiān)造設(shè)備概況

機(jī)組構(gòu)成及作用

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成：包括機(jī)組本體（柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、公共底座、減震裝置等）、啟動(dòng)系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、全套電氣系統(tǒng)、負(fù)載系統(tǒng)等。

在電廠外部電源全部失去的條件下，每套柴油發(fā)電機(jī)組裝置都有能力滿足應(yīng)急廠用設(shè)備用電要求，以確保反應(yīng)堆安全停堆，并且防止由于正常的外部電源系統(tǒng)失電而導(dǎo)致重要設(shè)備的損壞。

2.  柴油機(jī)裝配試驗(yàn)過程清潔度控制的監(jiān)造重點(diǎn)分析

12PC26B型柴油機(jī)是首次在國內(nèi)核電領(lǐng)域應(yīng)用，與其他機(jī)型相比，具有單缸缸徑大、活塞行程長、功率大、轉(zhuǎn)速低、額定工況下的平均爆發(fā)壓力大、燃油消耗率低、監(jiān)控點(diǎn)多等特點(diǎn)，同時(shí)核安全等級(jí)、質(zhì)保等級(jí)、抗震等級(jí)等要求均較高。

另外供應(yīng)商也是首次承擔(dān)項(xiàng)目總承包的角色，在設(shè)計(jì)、制造、協(xié)調(diào)及協(xié)作方面與國外企業(yè)相比尚有一定的差距。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)最常見最大的質(zhì)量問題就是拉缸，不但影響質(zhì)量而且還因返工嚴(yán)重影響進(jìn)度。因此，如何通過監(jiān)造工程師的風(fēng)險(xiǎn)前置預(yù)控，確保“華龍一號(hào)”應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組避免拉缸，從而使機(jī)組保質(zhì)保量按節(jié)點(diǎn)交付，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 劃瓦拉缸原因分析

通過走訪專利方MAN監(jiān)造師、裝配工、試驗(yàn)工及經(jīng)驗(yàn)豐富的首席檢驗(yàn)師，通過頭腦風(fēng)暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件質(zhì)量不好，裝配質(zhì)量不好，油氣管路清潔度不好，不好又啟動(dòng)過于頻繁。

因此，需對(duì)上述原因逐一進(jìn)行分析排查，從而找到主要原因并進(jìn)行控制。

2.2 零件質(zhì)量檢查分析

對(duì)于關(guān)重件，如機(jī)身、曲軸、凸輪軸、缸蓋、連桿、缸套等關(guān)重件，均設(shè)置了質(zhì)量計(jì)劃，且關(guān)重工序也設(shè)為W點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場檢查見證，關(guān)重件質(zhì)量控制良好，未發(fā)現(xiàn)明顯的影響柴油機(jī)劃瓦拉缸的問題因素。因此，關(guān)重件質(zhì)量不是造成柴油機(jī)拉缸的主要原因。

2.3 裝配過程檢查驗(yàn)證分析

監(jiān)造檢查包括專項(xiàng)巡檢、專項(xiàng)檢查、平行檢查、現(xiàn)場見證等，針對(duì)關(guān)重件及關(guān)重工序采用現(xiàn)場見證檢查，對(duì)于非關(guān)重件加強(qiáng)過程巡視檢查。裝配過程中對(duì)關(guān)重件如曲軸、凸輪軸、活塞銷等的檢查以現(xiàn)場監(jiān)督為主；尺寸檢查對(duì)于軸瓦、軸承內(nèi)孔等零件是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其過程中一般采用抽檢或者旁站檢查。

通過觀察驗(yàn)證，在零部件裝配環(huán)節(jié)，供應(yīng)商能夠嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，有效保證裝配質(zhì)量。結(jié)合軍機(jī)、其他柴油機(jī)交貨試驗(yàn)所暴露的質(zhì)量問題，復(fù)查相關(guān)裝配記錄，通過分析認(rèn)為裝配質(zhì)量是受控可靠的，裝配過程不是造成拉缸質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因。

2.4 油氣管路的檢查驗(yàn)證分析

柴油機(jī)的單機(jī)出廠試驗(yàn)是W/H見證點(diǎn)，通常由核安全局、核電業(yè)主代表、工程公司監(jiān)造工程師及供應(yīng)商代表等共同進(jìn)行見證，其中試驗(yàn)后拆檢是首道必檢工序。結(jié)合現(xiàn)場拆檢經(jīng)驗(yàn)及分析表明，柴油機(jī)軸瓦及缸套的劃痕或劃傷與滑油/燃油管路清潔度有明顯的因果關(guān)系。曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦、缸套及活塞環(huán)上述摩擦副的劃痕或劃傷在三者相應(yīng)運(yùn)動(dòng)部位總是成對(duì)出現(xiàn)，表明在該部位存在硬質(zhì)顆粒物，在摩擦副運(yùn)動(dòng)時(shí)造成劃痕或劃傷。原因指向滑油/燃油進(jìn)油管路清潔度不好（少數(shù)原因指向裝配時(shí)偶然帶入顆粒物,見下圖）。

除此之外，還曾發(fā)生過多次曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦運(yùn)動(dòng)副無劃痕或劃傷異常，而缸套及活塞環(huán)存在嚴(yán)重劃痕或劃傷異?，F(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)分析表明缸套劃痕或劃傷還與空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔度控制有很強(qiáng)的因果關(guān)系。

因此，滑油/燃油系統(tǒng)與進(jìn)氣管路系統(tǒng)的清潔度不好是造成柴油機(jī)劃瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又啟動(dòng)過于頻繁的驗(yàn)證分析

經(jīng)比對(duì)同類機(jī)型現(xiàn)有案例，僅在中廣核項(xiàng)目上機(jī)組出廠試驗(yàn)完成后，業(yè)主在試驗(yàn)大綱之外又追加的多次快速帶載啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)生過幾次拉缸問題。而在我司中核項(xiàng)目上尚未出現(xiàn)過此類現(xiàn)象。

3.  監(jiān)造工作的控制

根據(jù)以上分析，對(duì)傷瓦拉缸的監(jiān)造控制方向主要為：油氣管路的清潔度。油氣管路系統(tǒng)的清潔度控制又大致分為：空冷器、油氣管道兩大部分。

3.1 對(duì)空冷器的控制

空冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

3.2  對(duì)油氣管道的控制

經(jīng)現(xiàn)場檢查油氣管道的裝配情況，分為兩種方式。第一種是已加工好的鋼管，安裝前已徹底清潔，未見異常。對(duì)于已加工好的外委鋁管等軟合金管，存在表面噴砂現(xiàn)像，砂礫嵌入管道本體，在清潔不細(xì)致的情況下，容易脫落進(jìn)入氣缸造成拉缸。對(duì)此，供應(yīng)商在安裝前用高溫水進(jìn)行徹底清洗予以保證，也有效解決了隱患。第二種是現(xiàn)場配管，點(diǎn)焊配管完成后，送往鉚焊車間進(jìn)行焊接，并酸洗，不銹鋼的還要進(jìn)行鈍化。

4.  合同執(zhí)行情況

福建福清5#、6#堆(華龍一號(hào)首堆)共4臺(tái)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組外加1臺(tái)備用機(jī)組，2015年初開工。2016年12月底順利通過應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組鑒定試驗(yàn)，正式量產(chǎn)。截至目前，五臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組已全部裝配完畢，其中5#堆的兩臺(tái)機(jī)組已完成試驗(yàn)驗(yàn)證并已發(fā)貨。EMS備用柴油發(fā)電機(jī)組及6EMP機(jī)已完成試驗(yàn)待發(fā)貨，6EMQ機(jī)待機(jī)組試驗(yàn)。

5.經(jīng)驗(yàn)體會(huì)及建議

篇4

1、設(shè)備的使用、維護(hù)保養(yǎng)

1.1設(shè)備使用

煤田地質(zhì)勘探設(shè)備在使用過程中(前提是必須嚴(yán)格按產(chǎn)品說明書所指示的操作規(guī)程操作), 相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面間, 如鉆機(jī)變速箱內(nèi)各齒輪間、回轉(zhuǎn)器與箱體間, 在接觸、滾動(dòng)、滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生摩擦, 并且由于受彎曲、壓力、拉力、扭力等各種力的作用, 零部件會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和疲勞現(xiàn)象, 致使設(shè)備機(jī)件磨損, 這種磨損使金屬表面發(fā)生各種損壞。如零部件原始尺寸的改變, 形狀的改變;公差配合性質(zhì)的改變以及精度等級(jí)的降低; 零件的損壞等等。由于磨損, 使其本身的零部件精度、光潔度降低, 勞動(dòng)生產(chǎn)率也隨之下降, 當(dāng)磨損到一定程度時(shí),設(shè)備就出現(xiàn)毛病, 功能下降, 費(fèi)用增高, 直至嚴(yán)重時(shí), 設(shè)備就不能繼續(xù)進(jìn)行正常工作, 甚至?xí)霈F(xiàn)事故,提早失去工作能力。

1.2設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

1.2.1 潤 滑

（1）要按照產(chǎn)品說明書所指示的油性能、型號(hào)選定油, 不可輕意更換, 對(duì)于需用油泵進(jìn)行噴射式的, 油質(zhì)應(yīng)保證潔凈, 必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行“三級(jí)過濾”。

按注油點(diǎn)、注油時(shí)間進(jìn)行定點(diǎn)、定質(zhì)、定量、

（2）定期、定人加注油, 即為“五定”。具體為: ① 定點(diǎn)。確定設(shè)備部位和點(diǎn)所處的位置和數(shù)量,掌握其結(jié)構(gòu)和方法。②定質(zhì)。確定設(shè)備應(yīng)該使用的油品, 其質(zhì)量必須符合使用要求。③定量。在保證良好的基礎(chǔ)上, 按節(jié)約原則確定部位的用油量。④定期。確定加油、添油、換油的時(shí)間, 對(duì)用油量較大的部位, 換油前要進(jìn)行油品化驗(yàn), 不能以定期換油的時(shí)間為依據(jù), 要以油品報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。⑤定人。設(shè)備的必須由專人負(fù)責(zé)。

1.2.2 檢查、保養(yǎng)

設(shè)備的定期檢查與保養(yǎng)是設(shè)備管理中又一重要指標(biāo)。具體為：“三養(yǎng)”, 即班保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)。

2、設(shè)置安全防護(hù)裝置

保險(xiǎn)裝置當(dāng)危險(xiǎn)狀況出現(xiàn)時(shí)自動(dòng)消除危險(xiǎn)，如：配電盤安裝漏電保護(hù)器、保險(xiǎn)絲，照明電壓不得超過36V，設(shè)備安全接地裝置，泥漿泵安全閥，活動(dòng)工作臺(tái)的防墜防竄裝置、工作臺(tái)板用勾螺栓固定。防護(hù)裝置采用屏護(hù)方法，使人體與生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)部分隔離，或采取與機(jī)器設(shè)備有相互制約關(guān)系的連鎖。訊號(hào)裝置當(dāng)危險(xiǎn)狀況出現(xiàn)時(shí)，警告操作人員預(yù)防和及時(shí)消除危險(xiǎn)；如鉆機(jī)上的系統(tǒng)壓力表、稱重表，發(fā)電機(jī)、配電盤上的電流、電壓、頻率表、指示燈，柴油機(jī)的水溫、油溫、機(jī)油壓力表，泥漿泵、穩(wěn)壓罐上的壓力表。

采用安全標(biāo)志，用安全色、幾何圖形和圖形符號(hào)表達(dá)特定的安全信息，引起人們對(duì)危險(xiǎn)環(huán)境和物體等不安全因素的注意，預(yù)防發(fā)生事故。個(gè)人防護(hù)及消防器材，如安全帶、安全帽、工作服、勞保鞋及滅火器等。

3、制定嚴(yán)格設(shè)備安裝、維護(hù)及安全操作規(guī)程

對(duì)設(shè)備的三大件，即鉆機(jī)、柴油機(jī)及水泵等要制定《鉆機(jī)、柴油機(jī)及水泵設(shè)備安裝及安全操作規(guī)程》。如柴油發(fā)電機(jī)組的安裝、鉆機(jī)活動(dòng)工作臺(tái)安裝、鉆塔安裝與拆卸時(shí)機(jī)場上安全防護(hù)設(shè)施等?，F(xiàn)以柴油發(fā)電機(jī)為例說明。柴油發(fā)電機(jī)組安裝、使用應(yīng)符合下列規(guī)定：柴油發(fā)電機(jī)組必須安放在機(jī)房內(nèi)，發(fā)電機(jī)房必須達(dá)到防火、防雨、防風(fēng)的要求。

柴油發(fā)電機(jī)組必須安裝在基臺(tái)上，并用螺栓固緊，安裝要平穩(wěn)牢固。機(jī)組必須接地。柴油發(fā)電機(jī)組安裝好后，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及配電裝置等進(jìn)行檢查和測試，確認(rèn)各部分正常后，方可投入運(yùn)行。柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)應(yīng)遵守下列規(guī)定：柴油機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查冷卻水、油以及各儀表是否正常；柴油機(jī)啟動(dòng)前，發(fā)電機(jī)配電盤上的開關(guān)，應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)慢速運(yùn)行3min，待各部位運(yùn)行正常，將其速度提高到額定轉(zhuǎn)數(shù)；柴油發(fā)電機(jī)和配電盤各儀表運(yùn)行正常后，向鉆場發(fā)出送電信號(hào)，方可送電。值班人員應(yīng)注意的事項(xiàng)：值班人員必須堅(jiān)守崗位，做到勤聽、勤看、勤檢查，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程；值班人員應(yīng)認(rèn)真填寫運(yùn)行記錄。對(duì)機(jī)組運(yùn)行中的問題，要及時(shí)處理，并詳細(xì)對(duì)下一班書面交待。對(duì)于關(guān)鍵問題要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

4、定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)

機(jī)器設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和計(jì)劃檢修。機(jī)器設(shè)備是生產(chǎn)的主要工具，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中它的有些零部件逐漸磨損或過早損壞，以至引起設(shè)備上的事故，其結(jié)果不但使生產(chǎn)停頓，還可能使操作工人受到傷害。因此，要使機(jī)器設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)以延長使用期限、充分發(fā)揮效用、預(yù)防設(shè)備事故和人身事故的發(fā)生，必須對(duì)它進(jìn)行經(jīng)常的維護(hù)保養(yǎng)和檢修，并做好設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)記錄。造成故障發(fā)生的原因很復(fù)雜（設(shè)計(jì)、制造、磨損、疲勞、老化、檢查和維修保養(yǎng)、人員失誤、環(huán)境等），但故障發(fā)生的規(guī)律是可知的，通過定期檢查、維修保養(yǎng)和分析總結(jié)可使多數(shù)故障在預(yù)定期間內(nèi)得到控制。

5、建立健全設(shè)備安全管理制度

5.1 建立健全設(shè)備安全管理檢查制度

對(duì)設(shè)備要進(jìn)行定期檢查與專項(xiàng)檢查相結(jié)合的監(jiān)管方式。隊(duì)級(jí)每季度檢查不少于一次，實(shí)體或項(xiàng)目工程部每月自查不少于一次。機(jī)臺(tái)、班組要堅(jiān)持每日巡查點(diǎn)檢和安全質(zhì)量交底、每周安全質(zhì)量講評(píng)、每月安全質(zhì)量檢查制度，全程控制安全隱患發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。對(duì)設(shè)備檢查發(fā)現(xiàn)的隱患，要開出《設(shè)備隱患整改通知書》，規(guī)定人員、時(shí)間限期整改，并對(duì)整改結(jié)果進(jìn)行及時(shí)反饋，進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收。

5.2 嚴(yán)格遵守設(shè)備安全操作規(guī)程

工人從踏進(jìn)鉆機(jī)施工現(xiàn)場，應(yīng)遵守設(shè)備安全操作規(guī)程：嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)守工作崗位，上班前不準(zhǔn)喝酒，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿戴整齊，戴好安全帽。高空作業(yè)必須掛好安全帶，禁止上下同時(shí)作業(yè)。各類機(jī)械設(shè)備安裝、牢固、周正、水平，不準(zhǔn)帶電移動(dòng)設(shè)備。彎曲及裂痕未經(jīng)修復(fù)的鉆塔不得使用，零件各部均應(yīng)保持完整無缺。所有設(shè)備遷移必須先切斷電源總開關(guān)，嚴(yán)禁帶電移位。運(yùn)輸設(shè)備、材料、人員的運(yùn)輸車輛，必須由持有執(zhí)照的駕駛?cè)藛T駕駛操作，嚴(yán)禁無照駕駛操作。

5.3 加強(qiáng)設(shè)備安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度

（1） 確定設(shè)備培訓(xùn)人員的范圍

必須進(jìn)行設(shè)備管理培訓(xùn)的人員是：生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人、設(shè)備安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員及其他從業(yè)人員。生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人是指對(duì)本單位生產(chǎn)經(jīng)營負(fù)全面責(zé)任；設(shè)備安全生產(chǎn)管理人員是指在生產(chǎn)經(jīng)營單位從事安全生產(chǎn)管理工作的人員以及兼職設(shè)備安全生產(chǎn)管理人員等；特種作業(yè)人員是指國家規(guī)定的電工、金屬焊接切割、起重機(jī)械、機(jī)動(dòng)車輛駕駛、登高架設(shè)等特種作業(yè)人員；其他從業(yè)人員包括其他負(fù)責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時(shí)聘用的人員。

（3）做好從業(yè)人員上崗前的設(shè)備培訓(xùn)工作

青工、新工人和轉(zhuǎn)崗職工要進(jìn)行“三級(jí)”安全教育和崗前設(shè)備操作規(guī)程教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格方能上崗；堅(jiān)決杜絕班組自行招聘臨時(shí)工，未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗；在崗職工每年要進(jìn)行兩次以上安全技能培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，提高安全操作技能。

5.4 建立健全設(shè)備管理的考核獎(jiǎng)罰制度

篇5

【中圖分類號(hào)】G642【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1006-9682(2010)04-0072-02

一、前 言

隨著世界航運(yùn)的發(fā)展和航海技術(shù)的不斷更新,如何讓學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握目前最先進(jìn)的船舶設(shè)備,促進(jìn)學(xué)生專業(yè)知識(shí)、崗位適任能力和綜合素質(zhì)的提高,是航海教育面臨的重要課題。

《船舶柴油機(jī)》是STCW78/95公約規(guī)則劃分的7項(xiàng)職能之一,是輪機(jī)工程專業(yè)的主干專業(yè)課,也是國家海事局組織的海船輪機(jī)員適任證書全國統(tǒng)一考試的主要課程之一,并具有職務(wù)晉升時(shí)的強(qiáng)制性知識(shí)更新培訓(xùn)的要求;課程教學(xué)貫穿了船舶柴油機(jī)理論知識(shí)教學(xué)、課程實(shí)驗(yàn)、柴油機(jī)拆裝操作實(shí)訓(xùn)及模擬器訓(xùn)練等多個(gè)環(huán)節(jié),因此該課程具有鮮明的國際化、職業(yè)化和終身化教育特征。為更好滿足STCW公約要求,提高學(xué)生的未來崗位適任能力,要求《船舶柴油機(jī)》課程教學(xué)應(yīng)隨著船舶柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步而及時(shí)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)、改進(jìn)教學(xué)手段。

二、以往《船舶柴油機(jī)》課程教學(xué)中存在的問題分析

按照現(xiàn)代高職課程的基本理念,高職課程在教學(xué)過程中應(yīng)以專業(yè)所涉及的相關(guān)職業(yè)、崗位的實(shí)際工作過程為導(dǎo)向,將職業(yè)技術(shù)理論和職業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練課程按照課程內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來,并注意與職業(yè)崗位相銜接,使學(xué)生具備一定的崗位實(shí)踐技能和模擬崗位操作的經(jīng)驗(yàn),由此構(gòu)建理論――實(shí)踐一體化或相互平行而又融合交叉的高職理論和實(shí)踐教學(xué)體系。

高職《船舶柴油機(jī)》課程的結(jié)構(gòu)組成,要求學(xué)生對(duì)柴油機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能分析、運(yùn)行管理等在理論和實(shí)踐上有整體全面的掌握。而傳統(tǒng)的《船舶柴油機(jī)》課程的教學(xué)存在以下主要問題:

1.重理論,輕實(shí)踐。

學(xué)科本位痕跡明顯,能力本位的課程模式基本還停留在概念層面;課程改革跟不上時(shí)展,課程體系和教學(xué)內(nèi)容不能滿足技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位群的任職要求。

2.教學(xué)方法陳舊單一,無法體現(xiàn)高職教學(xué)特色。

教學(xué)仍停留在傳統(tǒng)教學(xué)模式上,過于注重理論知識(shí)傳授,教學(xué)方法單一,手段陳舊,甚至還有些教師“一根粉筆一張嘴,一直從頭講到尾”、“滿堂灌”式的教學(xué)占主導(dǎo)地位,現(xiàn)代信息技術(shù)利用不夠,未真正形成合理的多媒體、交互式、可持續(xù)的教與學(xué)環(huán)境。忽視了高職生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)與職業(yè)定向性。

3.在教學(xué)過程中,學(xué)生主體作用沒有發(fā)揮。

由于受傳統(tǒng)教育思想和教育模式的影響,學(xué)生被當(dāng)成教育的對(duì)象和客體,重知識(shí)傳授,輕能力培養(yǎng),重求同再現(xiàn),輕求異創(chuàng)新,致使創(chuàng)新教育主體缺失,學(xué)生主體地位無法體現(xiàn),更談不上在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生研究和探索。

鑒于以上原因,我院現(xiàn)在的《船舶柴油機(jī)》課程教學(xué)并不能很好地達(dá)到課程的教學(xué)目標(biāo)和滿足高職學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

三、《船舶柴油機(jī)》課程改革實(shí)施方案

1.構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的教學(xué)模型

結(jié)合行業(yè)實(shí)際,經(jīng)過充分的調(diào)研,借鑒德國不萊梅大學(xué)菲利克斯•勞奈爾(Felix Rauner)教授提出的以工作過程為導(dǎo)向的整體化工作任務(wù)分析法(BAG),將《船舶柴油機(jī)課程》的教學(xué)內(nèi)容分為若干項(xiàng)目,每一項(xiàng)目下再分為若干任務(wù),按照不同的任務(wù)進(jìn)行教學(xué)實(shí)施(見圖1)。由此設(shè)置基于現(xiàn)代信息技術(shù)支持的《船舶柴油機(jī)》教學(xué)理論模型和課程標(biāo)準(zhǔn)。

圖1《船舶柴油機(jī)》整體化工作任務(wù)分析法模型示意圖

2.編制現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的多種教學(xué)手段有機(jī)融合的課程設(shè)計(jì)

教學(xué)過程中,針對(duì)船舶柴油機(jī)課程內(nèi)容中的每一項(xiàng)目下的每一任務(wù)模塊,科學(xué)地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。按照最優(yōu)比例、恰如其分地采用教學(xué)課件、輪機(jī)模擬器、VRML虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方法(見表1,以氣缸套教學(xué)為例),以現(xiàn)代教學(xué)理念來指導(dǎo)每一堂課的教學(xué),增強(qiáng)沉浸性、交互性、多感知性,全方位的提高學(xué)生掌握知識(shí)技能的效率,達(dá)到優(yōu)化教學(xué)過程,提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

在課程教學(xué)中,做到“四合”即課程與證書融合、理論與實(shí)踐結(jié)合、教室與實(shí)訓(xùn)室整合、教師與師傅混合:①課程與證書融合――課程教學(xué)內(nèi)容、要求與職業(yè)資格要求接軌,考核形式與海事局考證接軌,考核成績可以資格證書成績替代,及時(shí)跟蹤新的變化;②理論與實(shí)踐結(jié)合――全面梳理課程內(nèi)容,分清哪些內(nèi)容普通教室講授,哪些內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)或?qū)嵅?著重解決“做什么”、“怎么做”以及“為什么這么做”的問題,使學(xué)生一學(xué)就能用,一學(xué)就會(huì)用,并在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)精神和責(zé)任感;③教室與實(shí)訓(xùn)室整合――為在教學(xué)中最大限度開展工學(xué)結(jié)合、理實(shí)一體化教學(xué),我們申請?jiān)谳啓C(jī)實(shí)訓(xùn)中心實(shí)訓(xùn)室內(nèi)安裝投影儀,把課堂搬到了實(shí)訓(xùn)室,以便老師適時(shí)選擇或交叉使用最合適教學(xué)手段,充分發(fā)揮多媒體教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué),實(shí)物實(shí)訓(xùn)、虛擬訓(xùn)練等各自的優(yōu)勢,節(jié)約時(shí)間,提高效果;④教師與師傅混合――在工學(xué)結(jié)合、理實(shí)一體化教學(xué)實(shí)施過程中,教師與船舶中的師傅角色是統(tǒng)一的,甚至比師傅的要求更高,即能文能武、能講能做,這就需要教師付出更多的時(shí)間和精力,不僅要備好理論課,更要備好實(shí)踐課,要精心策劃,在教學(xué)過程中,靈活運(yùn)用多種有效的教學(xué)方法,如問題教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、仿真模擬教學(xué)法和啟發(fā)式、討論式等,激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考和創(chuàng)新意識(shí),努力調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性。課程實(shí)踐教學(xué)方面,任課老師力求在現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)設(shè)備的拆裝、操作的演示中講授相關(guān)知識(shí)點(diǎn),部分容易理解的知識(shí)采用:①老師提出問題與要求、學(xué)生課前預(yù)習(xí);②學(xué)生課后復(fù)習(xí)、教師總結(jié);③及時(shí)答疑、必要時(shí)質(zhì)疑的方法。

3.建設(shè)《船舶柴油機(jī)》網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)平臺(tái)

建設(shè)完善的《船舶柴油機(jī)》課程教學(xué)平臺(tái)。內(nèi)容主要有教學(xué)網(wǎng)絡(luò)課件、在線自測系統(tǒng)、故障實(shí)例數(shù)據(jù)庫、BBS系統(tǒng)等。為學(xué)生提供一個(gè)全方位的開放式、自主式、可持續(xù)性的學(xué)習(xí)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)學(xué)生在線學(xué)習(xí)、遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí);在學(xué)習(xí)中遇到問題及時(shí)利用BBS系統(tǒng)和教師進(jìn)行交流。利用信息技術(shù)所提供的自主探索、多重交互、合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)和資源共享等學(xué)習(xí)環(huán)境,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,并有效整合所學(xué)知識(shí)和技能。

四、課程改革后取得的成效

通過本課程改革的實(shí)施,學(xué)生反映,信息技術(shù)支持下的多種教學(xué)手段的應(yīng)用以及工學(xué)結(jié)合的應(yīng)用,使自己的學(xué)習(xí)興趣大大增加了,自主學(xué)習(xí)的能力也提高了,接觸實(shí)際設(shè)備的機(jī)會(huì)多了,復(fù)習(xí)時(shí)腦子里立體印象清晰了,拆裝、操作及調(diào)試能力也加強(qiáng)了;2009年12月學(xué)生參加國家海事局高級(jí)船員適任證書評(píng)估(實(shí)操考試),通過率為100%;理論知識(shí)考試合格率一次通過率達(dá)85%,在全國同類院校中處于領(lǐng)先水平,較改革前有了明顯的提高,這是在課程改革的情況下取得的令人鼓舞的成績,相信經(jīng)過進(jìn)一步的努力,效果會(huì)更好。

參考文獻(xiàn)

篇6

【中圖分類號(hào)】U676.2

前言：

本人入校以來一直在學(xué)院輪機(jī)系任專職教師，主要承擔(dān)主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶柴油機(jī)操作與維修、動(dòng)力設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)評(píng)估指導(dǎo)以及機(jī)艙資源管理履約培訓(xùn)的授課任務(wù)，一直在一線從事教學(xué)工作。在近8年的教學(xué)實(shí)踐中，見證自己從一名港航企業(yè)的船舶輪機(jī)管理員逐漸成長為一名輪機(jī)工程技術(shù)的專業(yè)課教師，開始的時(shí)候?qū)逃虒W(xué)幾乎一竅不通，教學(xué)規(guī)律難以駕馭，教學(xué)方法時(shí)時(shí)迷惘，通過多年的努力與摸索，慢慢的找出了一條輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)方面的內(nèi)在規(guī)律，從教學(xué)計(jì)劃的制定、教材和教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)模式和方法的選用、教學(xué)信息的交流、教學(xué)規(guī)律的把握等多個(gè)層面積極進(jìn)行多方位學(xué)習(xí)、研究、探索與改革，并逐漸積累教學(xué)收獲和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，漸漸地取得了一些教學(xué)改革的成果。

一、 教學(xué)改革背景

作為輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，《船舶柴油機(jī)操作與維修》課程是《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的核心模塊，《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》是“11規(guī)則”新標(biāo)準(zhǔn)下，三管輪職務(wù)適任證書考試5個(gè)科目之一，主要有“04規(guī)則”舊標(biāo)準(zhǔn)中的《輪機(jī)工程基礎(chǔ)》、《船舶柴油機(jī)》、《輪機(jī)維護(hù)與修理》3個(gè)考證科目內(nèi)容整合構(gòu)成，“11規(guī)則”的適任標(biāo)準(zhǔn)要求高于 “04規(guī)則”。即現(xiàn)行的《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》適任考試科目，由按照“04規(guī)則”考試要求的三門課程整合而成。

《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目在教學(xué)實(shí)施中遭遇諸多難題：構(gòu)成《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的課程模塊有不同教師擔(dān)任，教學(xué)思路和教學(xué)風(fēng)格各不相同，教師責(zé)任心無法衡量評(píng)價(jià)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)效果欠佳。教學(xué)實(shí)施上，在應(yīng)試教育背景下，過分注重考證的通過率，學(xué)生背題庫、死記答案，知識(shí)與實(shí)用脫節(jié)，真正培養(yǎng)的人才難以滿足用人單位的需求，實(shí)踐能力欠缺，專業(yè)技術(shù)水平低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公約及現(xiàn)代船舶輪機(jī)員適任要求。所以教學(xué)改革勢在必行，必須打破傳統(tǒng)的輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)模式，大膽改革，銳意創(chuàng)新，以符合修正案和新規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，真正把學(xué)生培養(yǎng)成高技能、高素質(zhì)的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 轉(zhuǎn)變教學(xué)思想

以學(xué)生會(huì)、懂為教學(xué)目標(biāo)，轉(zhuǎn)變教學(xué)思想，主要從以下幾個(gè)方面入手：

（1）樹立素質(zhì)教育教學(xué)觀念，研究輪機(jī)專業(yè)課的學(xué)習(xí)策略；

（2）引入“以學(xué)生為本”的教育理念，為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)高效的教育服務(wù)，提高學(xué)生全面素質(zhì)和綜合能力。

（3）優(yōu)化教學(xué)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極學(xué)習(xí)，熱愛學(xué)習(xí)的觀念，為學(xué)生創(chuàng)造有利學(xué)習(xí)環(huán)境和學(xué)習(xí)氣氛。

（4）把課堂搬進(jìn)實(shí)訓(xùn)室，“教中學(xué)、學(xué)中做、做中練”體現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦能力。

2. 教學(xué)模式的探索

將情境教學(xué)模式引入輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)。情境教學(xué)模式系指教學(xué)過程中教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情境意識(shí)的生動(dòng)、具體、形象的場景，模擬實(shí)際工作環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行真實(shí)或準(zhǔn)真實(shí)的體驗(yàn)，從而幫助學(xué)生更有效地理解知識(shí)和掌握技能。這一教學(xué)模式順應(yīng)當(dāng)代素質(zhì)教育的必然趨勢，對(duì)傳統(tǒng)教育模式提出了挑戰(zhàn)，要求教師、學(xué)生的角色進(jìn)行轉(zhuǎn)換、由師生關(guān)系變成了生產(chǎn)實(shí)踐中的師徒關(guān)系，畝構(gòu)建能適應(yīng)現(xiàn)代教育形勢的新型教學(xué)模式。它一改以往課堂教學(xué)中教師不停地講，學(xué)生被動(dòng)地聽，時(shí)間長了，學(xué)生覺得課程枯燥無味，形成逆反心理，教學(xué)效果收獲甚微，通過這一情境化教學(xué)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果明顯提高，也符合高職學(xué)生的心理特點(diǎn)以及現(xiàn)代教育教學(xué)的規(guī)律。

3. 優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)教學(xué)和學(xué)生情況適時(shí)調(diào)整課程體系，為了更好的讓學(xué)生學(xué)習(xí)過程中前后銜接，融會(huì)貫通，真正學(xué)有所得，學(xué)有所獲，對(duì)課程進(jìn)行了合理安排，把教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了整合，把原來的船舶柴油機(jī)與輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)的知識(shí)合編成一門課程《船舶柴油機(jī)操作與維修》，并且進(jìn)行了項(xiàng)目化教學(xué)，由點(diǎn)到面，由局部到整體，把知識(shí)相互融合，系統(tǒng)條理，圍繞著船舶柴油機(jī)“管理、修復(fù)、保養(yǎng)、使用”一根主線，展開學(xué)習(xí)與實(shí)踐，同時(shí)結(jié)合履約培訓(xùn)的要求，把一些新知識(shí)、新概念、新法規(guī)及時(shí)的解讀給學(xué)生，不一定按照教材順序解讀，按照高職學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律進(jìn)行授課，不一定先講理論再進(jìn)行實(shí)踐，也可以先實(shí)際訓(xùn)練后，進(jìn)行歸納總結(jié)，得出理論觀點(diǎn)。

4.教學(xué)方法立體化、多樣化

教學(xué)方法的立體化。不僅注重學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用技能的培養(yǎng)，更引入行業(yè)和職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，提高學(xué)生的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作、交流溝通能力。真正適應(yīng)社會(huì)多元化發(fā)展的需要。教學(xué)方法的多樣化。在情境教學(xué)模式下，教學(xué)做練融為一體，理實(shí)一體化、項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法等兼收并蓄。

5.教學(xué)載體

以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中的船舶主動(dòng)力中心作為設(shè)計(jì)、實(shí)施的載體，全過程在主動(dòng)力實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場授課，圍繞實(shí)訓(xùn)室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四沖程船舶柴油機(jī)，將為該船舶柴油機(jī)服務(wù)的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、氣（控制空氣、啟動(dòng)空氣）以及各動(dòng)力系統(tǒng)有機(jī)融合形成一體，教師將運(yùn)營船舶主機(jī)備車的操作情境引入課堂，營造真實(shí)的工作場景，實(shí)現(xiàn)在“做中教”，學(xué)生借助于真實(shí)的設(shè)備進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)在“做中學(xué)”，并且?guī)熒g、學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)“互學(xué)互評(píng)”，提升學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生的主觀能動(dòng)性與積極性，提高教學(xué)效果。

6. 加強(qiáng)課后的復(fù)習(xí)與預(yù)習(xí)

“溫故而知新”，要求同學(xué)們在課下晚自習(xí)時(shí)間，爭分奪秒，充分利用，把學(xué)習(xí)過的內(nèi)容復(fù)習(xí)鞏固，加強(qiáng)練習(xí)，強(qiáng)化記憶，同時(shí)利用周一到周四晚上住校間隙，深入晚自習(xí)教室，答疑解惑，督促指導(dǎo)，和同學(xué)交朋友，讓同學(xué)信任你，敬佩你，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣，不讓任何一名同學(xué)掉隊(duì)。形成良好的學(xué)習(xí)環(huán)境與氣氛。提高同學(xué)們的學(xué)習(xí)成績。

結(jié)語

雖然在教學(xué)改革的道路上積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是做為一名入行時(shí)間不長，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的教師，教改之路還很長，雖然有些方面做了一些了大膽的嘗試，但這還是教改的第一步。我將一如既往地做好做實(shí)這些改革，努力提升自身教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]李斌.主推進(jìn)動(dòng)力裝置[M].大連：大連海事大學(xué)出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

篇7

培訓(xùn)的技術(shù)范圍涵蓋：

1 發(fā)動(dòng)機(jī)

2 發(fā)電機(jī)同步控制系統(tǒng)、機(jī)房管理系統(tǒng)的培訓(xùn)

3 調(diào)試培訓(xùn)

一、制造廠所在地培訓(xùn)課題及日程安排：

具體日程安排由制造廠安排，培訓(xùn)日程為2日。

二、接受培訓(xùn)

培訓(xùn)人員數(shù)量：根據(jù)用戶要求；

要求：具備一定強(qiáng)、弱電基礎(chǔ)；

目的：

為了使用戶更好的操作、維護(hù)、管理好設(shè)備，我公司安排具有五年以上從事技術(shù)服務(wù)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，通過培訓(xùn)人員指導(dǎo)和演示，對(duì)操作人員進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際操作培訓(xùn)，使操作人員能充分的了解設(shè)備的性能，具備進(jìn)行合理操作及排除一般故障的技能。我公司可提供工廠培訓(xùn)和現(xiàn)場培訓(xùn)兩種方式，供用戶選擇：

現(xiàn)場培訓(xùn)

培訓(xùn)內(nèi)容：

a. 原理的講解：對(duì)發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制部分及配電屏的原理、結(jié)構(gòu)、用途進(jìn)行講解。

b. 操作規(guī)程的培訓(xùn)：讓操作人員親自操作，熟悉柴油發(fā)電機(jī)的功能及性能、操作步驟等。

c. 常見故障的分析與解決；講解一些常見故障的現(xiàn)象、故障原因及處理方法。

d. 維護(hù)和保養(yǎng)：一套設(shè)備質(zhì)量的好與差除設(shè)備本身原因以外，日常的維護(hù)和保養(yǎng)很重要，維護(hù)和保養(yǎng)主要講解日常容易忽略的工作及日常必須做到的工作。

工廠培訓(xùn)

培訓(xùn)內(nèi)容：

e. 原理的講解：對(duì)發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)控制部分及配電屏的原理、結(jié)構(gòu)、用途進(jìn)行講解。

f. 生產(chǎn)工藝流程：讓操作人員參觀整個(gè)生產(chǎn)流程能讓操作人員很好的掌握發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)。

g. 操作的培訓(xùn)：參加測檢整個(gè)發(fā)電機(jī)組成部分的檢測過程，并可讓操作人員親自上操作臺(tái)進(jìn)行操作，使其做到懂原理、懂性能。

h. 常見故障的分析與解決：講解一些常見故障，故障的分析、處理方法，并實(shí)地操作處理一些故障。

i. 維護(hù)和保養(yǎng)：講解設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)，及一、二、三級(jí)保養(yǎng)，并可讓操作人員親自做一些簡單的保養(yǎng)演示。

j. 注意事項(xiàng)：主要講解操作人員每次開機(jī)運(yùn)行當(dāng)別要注意的一些問題，包括開機(jī)前的檢查，機(jī)組運(yùn)行中應(yīng)注意的一些情況。

k. 最后總結(jié)并對(duì)操作人員進(jìn)行評(píng)估。

總之，通過以上兩種培訓(xùn)方式中的任意一種都能讓操作人員達(dá)到“懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂用途、會(huì)獨(dú)力操作、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)排除故障”,整個(gè)培訓(xùn)過程為操作人員學(xué)會(huì)為止。受培訓(xùn)人員由業(yè)主安排，人數(shù)不限，如果一次培訓(xùn)不能學(xué)會(huì)或因人員的更換我公司將派員進(jìn)行第二次培訓(xùn)。

篇8

參觀展會(huì)后接合我司實(shí)際情況，現(xiàn)總結(jié)了以下幾點(diǎn)，望大家共同探討：

一、展會(huì)現(xiàn)場準(zhǔn)備方面

1、散發(fā)宣傳畫冊，提升產(chǎn)品形象。我司未來參展的機(jī)會(huì)比較多，可以借鑒別家企業(yè)的參展做法，在展會(huì)入口處散發(fā)企業(yè)宣傳畫冊，配有免費(fèi)禮物贈(zèng)送，可以最直接，最有效，最迅速的提升產(chǎn)品形象，得到有效推廣，充分利用展會(huì)現(xiàn)場所有資源，提升企業(yè)品牌形象。

2、準(zhǔn)備特色活動(dòng)，吸引觀眾眼球。以后參加展會(huì)時(shí)，建議公司準(zhǔn)備些有特色的活動(dòng)，現(xiàn)場舞臺(tái)搭建、服務(wù)人員整體著裝等，都要精心準(zhǔn)備，吸引前來觀展的企業(yè)或經(jīng)銷商，增加他們的注意力。使我司在同行業(yè)當(dāng)中，得到更多人的觀注和要了解產(chǎn)品的欲望。

3、準(zhǔn)備吸引客戶的樣品。首先我們對(duì)產(chǎn)品要有一個(gè)精心的安排，讓客戶如何在成千上萬的產(chǎn)品中看中你的產(chǎn)品，要做到這一點(diǎn)非常的困難，我們準(zhǔn)備樣品時(shí)要非常的慎重、要精心挑選，一般選擇代表性強(qiáng)的產(chǎn)品，另外要注重產(chǎn)品的外觀，如果說外觀沒有什么特點(diǎn)的話，你要保持外觀的整潔、光澤度。

4、參加之前發(fā)邀請函，邀請老客戶去展位上參觀和洽談。參加展會(huì)對(duì)一個(gè)企業(yè)來說是一個(gè)比較大的舉動(dòng)，這么大的動(dòng)向應(yīng)該告訴客戶，企業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)品的研發(fā)，每一個(gè)研發(fā)方向，新產(chǎn)品等，要讓自己的客戶來了解這些舉動(dòng)。另外一方面你參加展會(huì)就像一個(gè)表演者，要有足夠的觀眾來捧場，在展會(huì)上有你的熟客現(xiàn)場探討，進(jìn)行更深層次的合作。

5、現(xiàn)場招聘，提高人才儲(chǔ)備力量。展會(huì)現(xiàn)場，聚有許多同行或相關(guān)專業(yè)的精英，他們都有一定社會(huì)資源和行業(yè)資源，在這些精英中會(huì)有想跳槽或即將要跳槽的群體，我們可以把這些群體招集起來，作業(yè)企業(yè)的人才儲(chǔ)備力量。

二、技術(shù)改進(jìn)方面

1、天燃?xì)鈾C(jī)組，以及低噪聲機(jī)組是整個(gè)展會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)也是末束發(fā)電機(jī)組行業(yè)發(fā)展的爭執(zhí)，天燃?xì)膺@款目前我們也剛介入。測試中故障分析比較薄弱，建議公司在條件具備的情況下，生產(chǎn)一線需要廠家培訓(xùn)。低噪聲柴油機(jī)組之前我們也做過，效果不是太好，與展會(huì)門口的這臺(tái)對(duì)比，250KW重康做到40分貝這是夜間測的。相比之下低噪聲更多的考慮外觀體積，可能聲音也會(huì)小一些，建議公司考慮下測試者做一臺(tái)200kw的噪聲機(jī)組，以突破技術(shù)局限。

2、發(fā)電機(jī)統(tǒng)一噴成黑色與俄羅斯機(jī)一樣在成本降低上有相當(dāng)可觀的優(yōu)勢，特別是趕單的時(shí)候，在時(shí)間上效率比較快，不用等漆干了再執(zhí)行下道工序，展會(huì)上已有3家的參展商這么作，柴油機(jī)還是配重康的，視覺效果也不錯(cuò)，建議銷售部門商議下，確定是否可行。

3、加油口急需造型改進(jìn)，目前在用的這款外觀還可以，運(yùn)輸加貳油時(shí)柴油容易溢出來，另外水也會(huì)流進(jìn)去。建議采用加80-100mm的焊管加油口，馬來款靜音機(jī)組加油口工藝復(fù)雜建議采用展會(huì)上外購已成型的黑色加油口帶鎖。需要采購部供應(yīng)商把樣品穿一件。

4、加水口急需造型改進(jìn)，橡膠制品老化嚴(yán)重，使用非常不方便可以參考下展會(huì)上的或者以前用過的塑膠膠款，望采購部聯(lián)系供應(yīng)商。

5、市電殼電器國內(nèi)用的這款故障較高，建議使用國外款的或者在展會(huì)的那種，功能上見成可以滿足技術(shù)要求。

6、電瓶架一直以來困擾著生產(chǎn)，由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，針對(duì)架機(jī)組我們可以學(xué)習(xí)下燕尾服會(huì)上的做法優(yōu)勢是通用性強(qiáng)，后期客戶更方便造型。

篇9

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然有很多可談。但記者印象最深的則主要是兩點(diǎn)。一是把以人為本和社會(huì)公正的原則在分配上落到實(shí)處；二是敢于靠技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生增量效益。

和諧是第一生產(chǎn)力

珠海高速客輪公司主要經(jīng)營兩條航線：珠海到香港的航線，珠海到深圳的航線。這是兩條經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙的航線。但公司自經(jīng)營兩條航線以來的十多年時(shí)間里，從未發(fā)生過一起黃賭毒或其他經(jīng)濟(jì)犯罪事件?！安粌H沒有這方面的記錄，連家庭破裂這樣的事情，也從來沒有發(fā)生過。安定團(tuán)結(jié)在我們公司不是一句空話。”總經(jīng)理余錦堯頗為自豪地這樣對(duì)記者說。

航運(yùn)公司最大的風(fēng)險(xiǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)。要把安全風(fēng)險(xiǎn)減至最低，無非從兩個(gè)方面下手。一個(gè)是軟件建設(shè)，即抓人的思想，抓人的精神；一個(gè)是硬件建設(shè)，即抓安檢制度，抓設(shè)施配套。硬件建設(shè)當(dāng)然是重中之重，但在余錦堯看來，最重要的則是軟件建設(shè)，因?yàn)槿耸菦Q定一切的。“公司就象一個(gè)家，要以和諧為自己的追求。只有做到和諧，才能保證每個(gè)船員身心愉快。只有保證每個(gè)船員身心愉快，精神飽滿，才能指望他們在崗位上全神貫注，才能把失誤減至最低，把損失減至最低?！?/p>

而要做到和諧，很大程度上取決于利益分配機(jī)制。利益分配上如何做到公平公正，是許多國企無法解決的難題。分配機(jī)制向權(quán)力過于傾斜，所謂“管理人員”有權(quán)無責(zé)，“一張報(bào)紙一杯茶，優(yōu)游清閑賽神仙”，好處卻不能沒他的份，吃虧的永遠(yuǎn)是拼命干活的一線職工。這樣的分配機(jī)制早被珠海高速客輪公司拋到九霄云外。“我們這兒的分配原則是一線多拿，尤其是一線的骨干多拿。”一位退休船長告訴記者。他原來是內(nèi)地的船長，本來一直拮據(jù)。四十多歲到珠海高速客輪公司，只跑了幾年航線，就給家人置了房。現(xiàn)在退休了也不愿還鄉(xiāng)，被珠海高速客輪公司返聘，到機(jī)關(guān)上班?！皺C(jī)關(guān)人員收入少多了，只有一點(diǎn)干工資，比同等資歷的一線職工低一大截?！彼锌卣f。

“正式工臨時(shí)工都是我們的員工，只是存檔的地方不同，沒有身份貴賤的不同?！惫靖笨偨?jīng)理貝伊拉肯定地說，“公司編制不是我們定的，所以我們沒有能力把每個(gè)合格的員工都轉(zhuǎn)為正式員工。但打破正式工臨時(shí)工的利益分配壁壘，則是我們有能力做到的?！庇谑?，在珠海高速客輪公司，臨時(shí)工跟正式工只需要面對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是工作業(yè)績。無論航貼，還是獎(jiǎng)金，同樣崗位同樣業(yè)績的臨時(shí)工正式工均一個(gè)待遇。臨時(shí)工做船長的也大有人在。

2001年是公司的“培訓(xùn)年”，公司投入巨資組織員工接受職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每個(gè)船員的培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)一萬多元。這筆錢全部由公司承擔(dān)，無論臨時(shí)工正式工。同時(shí)在培訓(xùn)期間，所有相關(guān)員工工資獎(jiǎng)金照發(fā)。公司并想方設(shè)法提高他們的食宿補(bǔ)貼，提供良好的學(xué)習(xí)條件。

不僅利益分配做到臨時(shí)工正式工一碗水端平，而且感情投入也是臨時(shí)工正式工一碗水端平。曾有一位船長突然病倒。他是臨時(shí)工身份，因此大部分醫(yī)療費(fèi)按國企通常的規(guī)定是難以入賬報(bào)銷的。但公司在這個(gè)問題上毫不含糊，把他的大部分醫(yī)療費(fèi)都報(bào)銷了。當(dāng)時(shí)那位船長還特別擔(dān)心，自己需要病休很長一段時(shí)間，而船長的位置是須臾不可無人的。這么一來，將來他出院后，船長位置還會(huì)不會(huì)給他保留呢？前往探視的公司主要領(lǐng)導(dǎo)溫言相慰，答應(yīng)一切不成問題。果然，幾個(gè)月之后，他便如愿以償?shù)鼗氐搅舜L崗位。

一種人情味，一種對(duì)人的關(guān)愛，這是珠海高速客輪公司的一個(gè)極其重要的魅力。公司甚至經(jīng)常過問員工的個(gè)人生活。“我們要求每個(gè)人不僅要做好員工，也要做好兒子好女兒、好妻子好丈夫。一個(gè)人不能對(duì)自己的家人盡愛心，難道還會(huì)愛公司愛國家？”所以余錦堯才對(duì)公司沒有一例離婚案這個(gè)指標(biāo)感到特別自豪。家庭幸福，工作順心，自然就會(huì)身心和諧。每個(gè)人都身心和諧，公司自然也就和諧了。而一個(gè)真正和諧的公司，是不可能沒有戰(zhàn)斗力的。

科技是第一生產(chǎn)力

珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目鑒定會(huì)頗有些與眾不同。鑒定委員會(huì)的專家都是重量級(jí)的人物；鑒定會(huì)的規(guī)格也很高，由廣東省科委委托省交通廳主持。這些重量級(jí)人物此次要聽的是珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目報(bào)告。專家們最終的鑒定意見是：這次申報(bào)的有關(guān)技改項(xiàng)目在同行業(yè)屬首創(chuàng)，在國內(nèi)排水型高速雙體客船技術(shù)改造中處于領(lǐng)先地位。

其實(shí)，珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目早已是“飛機(jī)上吹喇叭――名聲在外”。前武漢水運(yùn)學(xué)院院長朱國偉教授曾專程考察，贊不絕口?；厝ズ罅⒓窗阎楹８咚倏洼喒镜募几某晒鳛橥茝V典型推薦給了國家交通部，受到國家交通部的充分肯定。

“技術(shù)改造是被逼出來的”。余錦堯如是說。

事實(shí)的確如此。高速客輪技術(shù)含量特別高，價(jià)格昂貴。不少船公司在投入運(yùn)力、選擇船型方面考慮不周詳，不切實(shí)際地一味追求船舶的新、大、豪華，以致成本難以負(fù)荷，這是許多船公司經(jīng)營失敗的重要因素。珠海高速客輪公司沒有走這個(gè)彎路，而是一直堅(jiān)持“少投入，買舊船；積累資金，搶占市場，滾動(dòng)發(fā)展”的方針。但既然是買舊船，相應(yīng)的技術(shù)改造就必須跟上。否則，只按常規(guī)管理，龐大的保養(yǎng)維修經(jīng)費(fèi)將同樣不堪負(fù)荷。余錦堯給記者算了一筆帳：珠海高速客輪公司的十艘高速客輪，如果在香港上排修理，僅一年的修理費(fèi)就要兩千多萬元。在如此高昂的維修成本的拖累下，不要說發(fā)展，連基本生存都成問題。技術(shù)革新因此構(gòu)成決定公司生死的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“原來，我們的船一有故障就開到香港去上排修理，少則幾萬，多的要幾十萬。這簡直是把錢往水里扔?！庇噱\堯看著這么巨大的損耗心里直發(fā)緊。從那時(shí)開始，他就下定決心自己解決這些問題。

船速慢了，他們想出了壓水板。機(jī)艙溫度高了，就修改風(fēng)道。自己修理空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約了七十多萬元。預(yù)熱器的改造改善了主機(jī)內(nèi)的循環(huán)，縮短了主機(jī)備車時(shí)間，每條船節(jié)約開支八萬元。對(duì)客船自己動(dòng)手翻新，節(jié)約開支三十萬。公司最早買進(jìn)的“九洲號(hào)”，1992年底花費(fèi)幾百萬港幣在香港進(jìn)行了一次徹底的修理，但無濟(jì)于事。大多數(shù)人認(rèn)定該輪逃不脫提前報(bào)廢的命運(yùn)。1997年“九洲號(hào)”虧損六十多萬。但余錦堯不甘心，帶著技術(shù)革新小組進(jìn)行了一系列技術(shù)改造，“九洲號(hào)”從此脫胎換骨，一度躍升為珠海至蛇口航線上最快的高速客輪，1998年馬上盈利一百多萬，利潤額是當(dāng)年度蛇口航線之冠。

1995年，由于MWM柴油機(jī)故障頻發(fā)，易發(fā)生機(jī)損，維修成本過高，廣東省內(nèi)一些同行紛紛賣舊船買新船。珠海高速客輪公司這時(shí)不僅沒有跟風(fēng)，反而買下了兩條舊船。有了多年的技改經(jīng)驗(yàn)，余錦堯堅(jiān)信通過改造可以解決MWM柴油機(jī)的機(jī)損問題。針對(duì)南方氣候濕潤、高溫等特點(diǎn)，對(duì)柴油機(jī)提出了五條技術(shù)改造措施，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)并不斷改進(jìn)，最終獲得了成功。MWM柴油機(jī)故障率從此降至最低，機(jī)損事故則基本消除，主機(jī)大修時(shí)間從原來的4500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)延長至5500小時(shí)以上，這樣利潤就出來了，三條船每年可為公司節(jié)約五百萬元以上的修理費(fèi)。MWM柴油機(jī)的生產(chǎn)商德國曼哈姆柴油機(jī)制造公司對(duì)余錦堯的膽識(shí)表示由衷的欽佩，并認(rèn)為他解決了該公司多年來一直懸而未解的難點(diǎn)。

“他們的膽子確實(shí)特別大。”朱國偉告訴記者。“那些高速客輪用的都是國外最先進(jìn)的技術(shù)，一旦發(fā)生問題，國人是輕易不敢去碰的。但他們敢。而且他們的辦法雖然往往看起來土，但就是管用?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1997年至2002年，珠海高速客輪公司進(jìn)行了一百多項(xiàng)技術(shù)改造，提高了船舶性能，延長了設(shè)備的使用壽命，幾年來共節(jié)約燃料6600多噸，節(jié)省費(fèi)用1500多萬元。至今，珠海高速客輪公司仍保持著單船營運(yùn)成本全國最低的記錄。余錦堯本人則因此屢獲大獎(jiǎng)，1999年更是榮獲珠海市科學(xué)技術(shù)突出貢獻(xiàn)一等獎(jiǎng)。

靈魂人物余錦堯

余錦堯，這位學(xué)歷僅高中程度的船舶經(jīng)營專家，是珠海高速客輪公司的創(chuàng)始人，也一直是該公司的靈魂人物?！拔疫@個(gè)人很單調(diào)，幾乎沒有嗜好，不抽煙不喝酒，也不打麻將。”他這么評(píng)價(jià)自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教?！币晃淮瑔T這么評(píng)價(jià)他。“因?yàn)樗@樣，所以我們都不能不這樣。他沒什么嗜好，我們也就不敢有什么嗜好；他成天圍著船轉(zhuǎn)，我們也就不能不成天圍著船轉(zhuǎn)。慢慢就習(xí)慣成自然了?！庇谑牵婚T心思用到船上，就成了珠海高速客輪公司最大的時(shí)尚。

篇10

中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-489X(2012)03-0016-03

Teaching Reform and Practice of Professional Production-practice based on “Outstanding Engineers” as Goal of Training//Zhang Lihua1, Wang Qi1, Fang Xifeng2, Xu Jiangmin2

Abstract The paper is about the tentative application of “Outstanding Program” by means of studying and probing into traditional production-practice teaching model, making comprehensive and bold innovation and exploration on selection and construction of practice base, teaching methods and teaching models, and finally establishing a new model of professional production-practice, including project-based practice, students’ self-studying and self-management, teachers’ guidance and supervision as well as creating harmonious teaching and practicing environment. The teaching experiment proves this professional production-practice model has advantages of high quality and good result, is of great significance in facilitating reform and innovation of national engineering education and comprehensively improving quality of engineering education talent training, and is in accordance with development tendency of national talent training reform.

Key words outstanding program; professional production-practice; self-studying; teaching reform

Author’s address

1 Jiangsu University of Science and Technology (Zhangjiagang), Mechatronics and Automobile

Engineering Institute, Zhangjiagang, Jiangsu, China 215600

2 Jiangsu University of Science and Technology, Mechanical Engineering Institute, Zhenjiang,

Jiangsu, China 212003

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡稱“卓越計(jì)劃”）是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大教育計(jì)劃，旨在培養(yǎng)造就一大批面向社會(huì)需求、創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路，建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略服務(wù)。改革和創(chuàng)新工程教育人才培養(yǎng)模式，組織實(shí)施高校卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃和企業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，創(chuàng)立高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制；推動(dòng)教育教學(xué)改革，調(diào)整人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，加快我國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)[1]。

專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)作為大學(xué)生本科教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的一個(gè)重要組成部分。隨著人才模式培養(yǎng)逐漸多樣化，辦學(xué)重點(diǎn)向特色化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式已不再適應(yīng)當(dāng)前國家提出的“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)要求。因此，江蘇科技大學(xué)按照高素質(zhì)創(chuàng)新型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，對(duì)機(jī)械制造與機(jī)械電子工程等專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)管理等教學(xué)模式進(jìn)行全面改革與實(shí)踐，其既適應(yīng)培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型科技人才的需求，也兼顧學(xué)生就業(yè)方向，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)“零適應(yīng)期”的培養(yǎng)目標(biāo)計(jì)劃。

1 專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀與趨勢分析

教育部原副部長周遠(yuǎn)清同志強(qiáng)調(diào)指出：“實(shí)踐教學(xué)比理論教學(xué)更重要，而它目前卻是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)?！敝苓h(yuǎn)清同志的講話將實(shí)踐教學(xué)提到應(yīng)有的高度，階段性專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)作為實(shí)踐教學(xué)最重要的組成部分，高等學(xué)校應(yīng)該予以充分重視。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分，它貫徹教育與生產(chǎn)勞動(dòng)緊密結(jié)合的方針，使學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，以獲得生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)，是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和獨(dú)立工作能力的有效措施。生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的是全面提高學(xué)生認(rèn)識(shí)和解決工程實(shí)踐問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)中的創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新意識(shí)。

傳統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是去企業(yè)實(shí)地考察或?qū)嵙?xí)一段時(shí)間，即安排一個(gè)分廠或車間的幾個(gè)工段進(jìn)行一些膚淺認(rèn)識(shí)和了解。但目前由于市場經(jīng)濟(jì)體制和學(xué)生就業(yè)去向多元化趨勢的嚴(yán)重影響，傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式和實(shí)習(xí)效果受到巨大的沖擊。如何對(duì)其進(jìn)行改革，使其適應(yīng)新形勢的發(fā)展，以利于人才的培養(yǎng)，這是緊迫且艱巨任務(wù)。目前專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)中存在的主要問題表現(xiàn)在：1）招生量大，導(dǎo)致大規(guī)模團(tuán)隊(duì)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)的嚴(yán)重弊端；2）企業(yè)接收學(xué)生實(shí)習(xí)的積極性下降；3）學(xué)生的實(shí)習(xí)熱情缺乏；4）學(xué)校經(jīng)費(fèi)比較緊張。集中實(shí)習(xí)的最大優(yōu)點(diǎn)是便于管理，但其最大弊端是強(qiáng)調(diào)共性，限制了個(gè)性發(fā)展，使學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的地位，從而限制學(xué)生通過專業(yè)實(shí)習(xí)提高自己某一專業(yè)方向的學(xué)習(xí)熱情或激情[2-6]。

2 專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)模式的研究與實(shí)踐

針對(duì)“卓越計(jì)劃”的3個(gè)顯著特點(diǎn)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)的教學(xué)計(jì)劃改革是大勢所趨，也是全面提升學(xué)生工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力的要求。根據(jù)機(jī)械制造與機(jī)械電子工程專業(yè)的特點(diǎn)，江蘇科技大學(xué)在以往專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革與實(shí)施的整體框架，具體如圖1所示。

2.1 實(shí)習(xí)基地的選擇

實(shí)習(xí)基地的選擇直接關(guān)系到學(xué)生專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的質(zhì)量，同時(shí)也是搞好生產(chǎn)實(shí)習(xí)的前提?？紤]到學(xué)校機(jī)電、機(jī)制專業(yè)的要求，期望被實(shí)習(xí)企業(yè)應(yīng)具有一定的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，企業(yè)產(chǎn)品具有特色，且企業(yè)效益好，設(shè)備先進(jìn)，開工效率高，工程技術(shù)人員及企業(yè)工人素質(zhì)高，企業(yè)管理規(guī)范，且富有成效。為此，選擇河柴重工，并與其簽訂卓越計(jì)劃實(shí)習(xí)基地協(xié)議書，務(wù)實(shí)進(jìn)行深度校企合作，改變以往單憑學(xué)校來培養(yǎng)后備人才的模式，讓企業(yè)深度參與學(xué)校整個(gè)培養(yǎng)過程。該企業(yè)具有從零部件生產(chǎn)到整個(gè)柴油機(jī)裝配的全套加工工藝與設(shè)備，工作任務(wù)飽滿，產(chǎn)品相對(duì)穩(wěn)定。穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地有三大好處：一是可以編寫針對(duì)性較強(qiáng)的實(shí)習(xí)教材，便于學(xué)生預(yù)習(xí)和深入掌握實(shí)習(xí)的內(nèi)容；二是可以轉(zhuǎn)變學(xué)生擇業(yè)、就業(yè)觀念，促進(jìn)學(xué)生從專業(yè)知識(shí)向?qū)I(yè)技能、從學(xué)生身份向員工身份的轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)“零適應(yīng)期”的培養(yǎng)目標(biāo)；三是促使學(xué)生逐步樹立責(zé)任意識(shí)、企業(yè)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、競爭意識(shí)、效率和效益意識(shí)，努力提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、崗位適應(yīng)能力、資源運(yùn)用能力和協(xié)同工作能力等。

2.2 實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作

在生產(chǎn)實(shí)習(xí)前，指導(dǎo)教師應(yīng)在多年生產(chǎn)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際、專業(yè)知識(shí)及生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)要求，編寫一份完整的專業(yè)生產(chǎn)實(shí)綱或指導(dǎo)書。首先讓學(xué)生預(yù)習(xí)實(shí)綱，了解生產(chǎn)實(shí)習(xí)的計(jì)劃、內(nèi)容和要求；其次在專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)前，聘請柴油機(jī)方面的專業(yè)教師就該企業(yè)產(chǎn)品柴油機(jī)的構(gòu)成、零部件加工工藝與柴油機(jī)裝配方面的知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)的講解，根據(jù)學(xué)生情況安排6～8學(xué)時(shí)，讓學(xué)生充分了解該企業(yè)的產(chǎn)品，做到有目的、有目標(biāo)的自主實(shí)習(xí)，甚至還可以通過播放該企業(yè)的宣傳片或PPT文檔，讓學(xué)生充分了解該企業(yè)的文化以及從制造、檢測到銷售及售后服務(wù)等完整的生產(chǎn)過程。

2.3 生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)習(xí)

在專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，首先擬定一些可能出現(xiàn)的難題，以培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力。其次是按照“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)目標(biāo)的要求，將學(xué)生按照企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品柴油機(jī)的主要零部件，如連桿、曲軸、凸輪軸、箱體、缸蓋等不同特征零部件的生產(chǎn)制造過程進(jìn)行分組，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目化分組實(shí)習(xí)，要求每組學(xué)生根據(jù)當(dāng)天的實(shí)習(xí)對(duì)象，完成“十個(gè)一”工程中的一個(gè)或幾個(gè)：1）記錄一份該零件的加工工藝過程；2）完成一份工序卡片，分析工步及切削用量選擇方法和確定原則；3）至少草繪一張工序圖，分析各種基準(zhǔn)及定位測量關(guān)系；4）草繪一套夾具圖，分析各元件的作用；5）記錄一臺(tái)機(jī)床型號(hào)，分析主參數(shù)、結(jié)構(gòu)及工作原理；6）觀察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差；7）觀察一種刀具結(jié)構(gòu)及幾何角度，分析切削機(jī)理；8）分析數(shù)控機(jī)床的控制方式，解釋或編制一段數(shù)控程序；9）繪制一份機(jī)床或生產(chǎn)線的液壓系統(tǒng)或電氣原理圖；10）研究一種材料，進(jìn)行材料性能及熱處理工藝特征描述。

在實(shí)習(xí)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)習(xí)的自主性和自我管理意識(shí)，對(duì)學(xué)生采取積極引導(dǎo)和督查，同時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生多向企業(yè)工程技術(shù)人員及現(xiàn)場操作或管理人員虛心請教。必要時(shí)，在工休時(shí)，由小組按議題進(jìn)行討論，企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行現(xiàn)場講解和解答，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)和諧的生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)境。每天實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，帶隊(duì)指導(dǎo)教師和企業(yè)導(dǎo)師再對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)記錄進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評(píng)閱和考核。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束前最后階段，通過對(duì)柴油機(jī)裝配生產(chǎn)線以及試車和檢驗(yàn)的參觀實(shí)習(xí)后，要求學(xué)生結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的構(gòu)形進(jìn)行建模，以進(jìn)一步鞏固所實(shí)習(xí)的知識(shí)，完成柴油機(jī)的總裝配圖，具體示例如圖2所示。

2.4 外廠參觀及觀摩

重點(diǎn)在1～2個(gè)企業(yè)或工廠實(shí)習(xí)，同時(shí)利用剩余的時(shí)間適時(shí)安排參觀其他一些特色的企業(yè)或工廠，如中信重工、洛陽一拖、大陽摩托等具有特色的機(jī)械制造企業(yè)。這樣既可加大生產(chǎn)實(shí)習(xí)的信息量，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，又可提高學(xué)生的興趣。在這一過程中不但增強(qiáng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，同時(shí)學(xué)生的溝通與配合能力也得到鍛煉和提高，真正做到將素質(zhì)教育滲透到專業(yè)教育之中。

2.5 技術(shù)專題講座與討論

結(jié)合工廠實(shí)際，聘請有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、不同背景的工程技術(shù)人員，講解機(jī)電一體化設(shè)備的工作原理等相關(guān)技術(shù)問題和行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r等，專題講座安排2～3場。同時(shí)也可以采用基于案例的討論式學(xué)習(xí)方式和“三位一體”交流模式，組織指導(dǎo)教師、企業(yè)專家和學(xué)生進(jìn)行面對(duì)面的交流與溝通，并形成書面材料向?qū)W院匯報(bào)。

2.6 實(shí)結(jié)與考核

與“卓越工程”培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)，注重技能培養(yǎng)，優(yōu)化考核模式，對(duì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行全面總結(jié)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后，要求學(xué)生按照專業(yè)實(shí)綱要求，撰寫

5 000字左右的實(shí)習(xí)報(bào)告。生產(chǎn)實(shí)習(xí)考核是生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)習(xí)表現(xiàn)、實(shí)習(xí)報(bào)告的評(píng)閱、口試（答辯）三方面的綜合評(píng)定。企業(yè)和學(xué)校指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的綜合表現(xiàn)（思想表現(xiàn)、實(shí)習(xí)態(tài)度、團(tuán)結(jié)互助、勞動(dòng)觀點(diǎn)以及遵守紀(jì)律等）、實(shí)際操作能力及實(shí)習(xí)報(bào)告，按五級(jí)評(píng)分制綜合評(píng)定出學(xué)生的最終實(shí)習(xí)成績。

3 總結(jié)

綜觀學(xué)生的實(shí)習(xí)感言和后續(xù)的學(xué)習(xí)效果，他們增強(qiáng)了動(dòng)手能力，在2010年第五屆全國大學(xué)生“飛思卡爾”智能車比賽中獲得華東區(qū)一等獎(jiǎng)、全國二等獎(jiǎng)，2011年第六屆全國大學(xué)生“飛思卡爾”智能車比賽中獲得華東區(qū)2個(gè)二等獎(jiǎng)、1個(gè)三等獎(jiǎng)，在2010年第三屆江蘇省機(jī)械設(shè)計(jì)創(chuàng)新大賽中獲得1個(gè)二等獎(jiǎng)，在2011年首屆“德西杯”江蘇省大學(xué)生工程訓(xùn)練中獲得1個(gè)三等獎(jiǎng)，第一屆華東區(qū)大學(xué)生CAD比賽獲得3個(gè)一等獎(jiǎng)、1個(gè)二等獎(jiǎng)、3個(gè)三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀組織獎(jiǎng)；先后有20多名學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)被學(xué)校評(píng)為優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)，并先后有3批學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)被推薦為“省級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)”的候選作品。一系列的教學(xué)實(shí)踐，證實(shí)本文提出的“精心準(zhǔn)備、校企全面合作、項(xiàng)目化實(shí)習(xí)、學(xué)生自主學(xué)習(xí)與自我管理、教師引導(dǎo)與督查、創(chuàng)造和諧的教育實(shí)習(xí)環(huán)境”等一系列教學(xué)新模式對(duì)提高學(xué)生的動(dòng)手能力、提高實(shí)習(xí)質(zhì)量和增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)有很大的幫助。尤其是有目標(biāo)的項(xiàng)目化分組實(shí)習(xí)，既發(fā)揮了學(xué)生各自的優(yōu)勢，也鍛煉了學(xué)生與他人合作、組織協(xié)調(diào)以及溝通的能力。

這種階段性生產(chǎn)實(shí)習(xí)，一是可以增進(jìn)企業(yè)文化培訓(xùn)；二是可以讓學(xué)生了解機(jī)械產(chǎn)品從制造到檢測的整個(gè)生產(chǎn)過程；三是可以了解產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、車間作業(yè)及管理知識(shí)；四是了解并掌握產(chǎn)品質(zhì)量管理及控制、產(chǎn)品試驗(yàn)方面的內(nèi)容；五是了解并掌握產(chǎn)品開發(fā)和制造加工等領(lǐng)域工作要點(diǎn)?？傊罅Υ龠M(jìn)學(xué)生從專業(yè)知識(shí)向?qū)I(yè)技能、從學(xué)生身份向員工身份的轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)“零適應(yīng)期”的培養(yǎng)目標(biāo)。

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