導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇跟車培訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

本學期我園高度重視安全工作，認真落實“生命至上，安全第一”這個工作方針，把安全放在幼兒園工作首位狠抓落實.為了進一步落實文教辦對幼兒園校車安全大檢查的工作，強化我園的安全工作，增強教師和幼兒的安全意識，確保幼兒人身安全，保證幼兒快樂健康成長，我園針對自身情況進行自查.現(xiàn)將自查情況匯總如下：

(一)強化了幼兒園校車安全工作領導責任、安全管理責任落實力度.我園成立了校車安全工作領導小組，幼兒園通過與安全分管領導、司機、跟車老師層層簽訂安全責任狀明確各自責任.對校車駕駛人員定期進行安全教育并簽訂安全行車責任書，增強安全意識、責任意識和守法意識.幼兒園還建立了完善的校車檔案，并有校車、駕駛員和跟車老師安全管理制度、幼兒日常乘車記錄.

(二)幼兒園嚴格落實校車和駕駛員安全管理制度，嚴格規(guī)定校車駕駛人員的資格條件，對校車駕駛人員定期進行安全教育.按時參加車輛年審，加強車輛安全檢查力度，認真做好每天的校車安全檢查

,

校車日常維修、檢查及定期檢修要有記錄，每次出車前和回園后的安全檢查，做到小問題不放過，檢查不合格不上路.

(三)

幼兒園校車接送幼兒，教師嚴格執(zhí)行上班制度，認真清點幼兒，注意管理好坐車幼兒的上、下、乘坐安全.如果幼兒無人接送，跟車的教師要負責到底，安全無誤地將幼兒送到家.

(四)校車安全：上學期國內校車事件頻頻發(fā)生，一次一次的血

的教訓，時刻警告我們校車安全排查工作和整治工作不容遲緩，這是一根緊繃的弦，絲毫不能松懈，不可忽視校園校車的每一個安全整治排查的工作環(huán)節(jié)，我園每周定期給校車司機、教職工召開安全工作的會議，加強跟車教師的安全防范意識，時刻對司機們的“安全第一，寧等三分，不搶一秒”的安全意識和安全教育，校車內的安全工作，教育司機不超載，不超車，不超時、不搶道，幼兒上下車的安全教育，教育幼兒安全帶的正確使用，教育幼兒在車內不能亂動，以免碰傷，教師隨時在車內實施安全教育，司機必須做到定期對校車的排查和檢修，時時刻刻加強跟車教師對幼兒在車內的一切安全事項和指導.

一、明確各成員職責

行政對本園校車直接實施安全管理;落實工作崗位人員并明確其職責.對校車上所涉及的組員進行安全行車教育，做好安全教育，并隨時抽查各崗位人員的工作.

跟車教師的安全管理工作;對幼兒安全負責，發(fā)現(xiàn)安全隱患或發(fā)生安全事故應積極處理，重大問題及時向幼兒園匯報或者報警;阻止家長上校車.

校車司機：每天對車容、車況、安全性能(特別是制動系統(tǒng))進行自查.確保車輛技術狀況良好，發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患和技術故障要及時報修，并做好校車的例行維修保養(yǎng)工作.隨車老師：時刻開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行為;及時化解校車內幼兒之間的矛盾.

辦公室：及時收集上級對校車安全的要求，轉達至車管理組長;根據(jù)需要.擬訂各類校車管理制度等.

二、具體應急措施

(一)預防措施：

1、加強對師生、家長進行法制和安全教育，增強師生、家長的法制意識和自我保護意識.

2、定期檢查對校車滅火器、救生錘的設施配置.

3、嚴格要求校車相關人員履行自己的職責，組長和副組長隨時進行抽檢.

(二)接送幼兒安全責任狀

為確保幼兒入園、離園、乘車絕對安全，杜絕一切傷亡事故的發(fā)生，

特制定本責任狀.

1、值班教師按時到崗看護好上班之前的每一位入園的幼兒，協(xié)助跟車教師保護幼兒上下車.

2、各班統(tǒng)計好當天入園人數(shù)及變動情況.

3、跟車接送幼兒教師，必須提前到崗，按時、定點(記清上車人數(shù))接送幼兒.晚離時，各班在教室前站好隊，核實人數(shù)及路線準確無誤，待車停穩(wěn)后，把幼兒送上車，與跟車教師交接好.

4、接送時，幼兒全部上車坐穩(wěn)后，由教師關好門，再示意司機起步.

5、途中不準開車門，不準幼兒將手臂、頭伸出窗外.教師在車門處就坐.

6、禁止幼兒私自外出教室或者大門，外出必須有教師看護;教育幼兒不與陌生人打交道，預防意外事件的發(fā)生.

7、接送教師必須增強責任心，規(guī)范行事，杜絕一切安全隱患.

創(chuàng)建平安校園、文明校園.校園安全、校車安全關系著每一個孩子每一個家庭的健康和幸福.

四、幼兒安全教育：

嚴格實行教師定期給幼兒開展安全教育活動，增強幼兒防范把全教育納入教育教學當中，安全知識最終要轉化為安全行為才是教育的根本，才是最有現(xiàn)實意義的.我們的教師給幼兒開展了豐富多樣的游戲、學習、訓練、實踐活動.

將安全工作作為教師師德考核的標準之一，同時把安全工作列入到全園教工的日常工作的考核范圍內，根據(jù)工作的有利，加強安全教育，提高安全意識.

在新學期中需要加強我的業(yè)務學習，希望在大家的配合中，把安全工作落實到位，安全工作做好防范措施，加大力度，“預防為主，防范于未然.”讓園內的孩子們在一個安全溫馨的環(huán)境中開心的度過每一天.

幼兒園校車安全工作總結范文二

在全體車主、司機的共同努力下，在區(qū)、鄉(xiāng)、校領導的有力指揮下，我校運送學生工作取得了圓滿成功，現(xiàn)總結如下：

一、指導思想

以“__”重要思想為指導，深入落實省、市、區(qū)政府關于中小學安全工作的有關規(guī)定和會議精神，高度重視中小學生上、下的安全問題，采取有力措施管理好校車營運車輛，保證學生生命安全.

二、組織領導

學校非常重視安全運送學生工作，專門成立了校車領導小組，并進行了具體分工，組長由校長李英偉擔任，副組長由莊汝祥擔任，成員有鄒清來、關世松、王亞杰、以及各班主任教師.分工明確，各負其責.誰出現(xiàn)問題追究誰的責任.

三、具體做法

1.

我校本學期乘坐校車上、下學的學生有345名，分布于10個自然村，乘坐的車輛10臺，其中公交車3臺，校車7臺，還有20名學生乘坐電瓶車.

2.

加強學生管理

學校經(jīng)過研究，派出6名教師于放學時專門負責學生乘車問題.每天必須有兩名教師在大道邊指揮交通，察看學生乘車情況，及時處理突發(fā)事件.

各任課教師于第七節(jié)課放學時組織學生站排按順序上車.

每天放學前我校的《紅領巾廣播站》都進行安全教育，教給學生一些安全常識，乘車的注意事項;每星期一升旗儀式我校都要對學生進行安全教育，特別是冬天，天冷路滑，車輛剎車困難，行人穿得多瞭望困難，更容易出現(xiàn)交通事故，教育學生一定要注意安全.

3.

向家長發(fā)宣傳單

進入冬季學生上、下學安全更加突出，針對此情況，我校向全體學生家長發(fā)去宣傳單，要求家長配合學校管理好學生，經(jīng)常對學生進行教育注意安全，提醒家長不要讓孩子乘坐“三無”車輛，同時經(jīng)常提醒車主檢查自己的車輛，保證學生安全.

4.

加強車輛及司機的管理

管理人員每天放學前，必須到校門前指揮校車按指定位置?？?，經(jīng)常提醒司機注意安全事項.如：不要疲勞架勢，不違章駕駛，在車輛行駛過程中一定要注意學生安全.經(jīng)常察看校車情況、司機精神狀況，同時通知校車，如果遇到特殊天氣，可推遲到校，一定要保證學生安全.

入冬以來，我校向車主發(fā)放兩次宣傳單，提醒他們一定要注意安全，經(jīng)常保養(yǎng)車輛等等，確保安全.

5.

注重校車安全員的培訓

結合我校實際情況，本學期從全校選出10名有責任心的同學當安全員，定期對安全員進行培訓，教他們一些管理學生的方法，保證同學們在行車時的安全，同時要求他們如果遇到特殊情況，一定在第一時間向學校報告，備有安全聯(lián)系電話.

6.

及時除路面積雪保安全

入冬以來，每次降雪我校都及時除路面積雪，同時往路面撒爐灰保安全.

7.

在各方面的努力下，20__年_月交通隊為我校門前設立了交通安全指示牌、斑馬線.

四、存在的問題

1.

校門前的橫道太窄，?？寇囕v太少，大部分校車只能在大道邊停靠，造成交通擁擠.我校已經(jīng)向區(qū)、鄉(xiāng)有關部門都打了報告.一是提高認識，加強領導.制定并下發(fā)《科苑街道辦事處關于對轄區(qū)中小學、幼兒園校園安保及校車安全進行集中整治的通知》、《科苑街道辦事處關于成立校園安保和校車安全集中整治工作領導小組的通知》，利用專題會議等形式提高轄區(qū)內各學校校長的認識，促使各校加強領導，以高度的政治責任感，切實承擔起轄區(qū)內校車安全管理主體責任，認真分析研究當前校車安全管理存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，真正把校車安全管理擺在重要位置，扎扎實實地把校車安全管理各項制度、措施落到實處，堅決杜絕因管理不善引發(fā)的校車安全事故.

二是認真開展校車安全集中排查整治行動.扎實做好轄區(qū)內中小學、幼兒園接送車輛的摸排、登記工作.成立專門工作小組，制定方案，拉網(wǎng)式地對轄區(qū)內每一所中小學校、幼兒園自備、租用接送學生、幼兒的車輛安全運行情況進行全面摸排，要逐園、逐車登記造冊，建立“一車一檔”，做到底數(shù)清、情況明、基礎實、臺賬全.詳細掌握轄區(qū)內校園用于接送學生幼兒數(shù)量、車輛狀況、車輛所有人、車輛保險、責任書簽訂、校車登記、標識辦理、駕駛人員、運行時間、運行路線、使用性質等基本情況.對不符合條件的校車立即下達書面整改通知書.聯(lián)合公安機關、交管部門進行督促檢查，嚴查校車超員、超速、帶病運行等交通違法行為.

三是建立校車安全監(jiān)管長效機制.要求各中小學、幼兒園建立健全校車管理臺賬，嚴格落實校車使用和校車駕駛人員日常管理各項制度，切實加強校車的日常監(jiān)管.嚴格校車報備、審批制度，健全完善校車動態(tài)監(jiān)管機制，及時掌握校車的行駛狀況、運行時間、行駛路線等基本情況.加強校車駕駛人員教育管理，學校、幼兒園在聘用校車駕駛人員時應及時簽訂交通安全責任書.所聘用的校車駕駛人員必須身心健康、作風正派、舉止文明、無嗜酒等不良習好，無犯罪或嚴重違法記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史.

四是嚴格實行校車安全管理目標責任制.各中小學校長是校車安全管理第一責任人.將校車安全管理納入學校安全目標管理責任考評，督促使用校車的學校、幼兒園與轄區(qū)公安交通管理部門簽訂校車交通安全管理責任書;與校車駕駛人員簽訂安全行車責任書.強化責任追究，對制度不健全、管理不到位、責任不落實導致發(fā)生校車交通安全責任事故的，要嚴肅追究學校、幼兒園主要領導和相關人員的責任.

幼兒園校車安全工作總結范文三

在縣委、縣政府統(tǒng)一領導下，根據(jù)《校車安全管理條例》的要求，以深入貫徹《道路交通安全法》為主線，以“三基一化”為重點，以創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”為契機，認真開展校車安全管理和整治交通違法行為為重點的系列整治行動，提高了校車安全管理工作和交通法制安全意識，安全隱患和交通違法行為明顯減少，保證了校車安全和交通安全管理工作的總體平穩(wěn)，為本縣創(chuàng)造了良好的校車安全和道路交通環(huán)境.具體情況匯報如下：

一、充分發(fā)揮安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理職能，指導、協(xié)調、督促狠抓校車安全管理工作.校車安全是安全工作重中之重，高度重視校車安全工作，認真落實“生命至上，安全第一”這個工作方針，把校車安全放在安全工作首位，指導、協(xié)調、督促狠抓落實.一是安委會辦公室下發(fā)《校車安全管理工作整治方案的通知》及轉發(fā)上級關于校車安全管理工作的通知精神(下發(fā)轉發(fā)五份文件)，提出具體校車安全工作整治實施方案，要求各級、各部門、各單位采取有效措施，扎扎實實地做好校車安全管理工作，徹底排查，認真整改，消除隱患;二是多次召開教育局、交通局、安監(jiān)局、交巡警大隊、__區(qū)初高中學校長聯(lián)席會議(召開四次)，座談討論如何抓好校車安全管理工作，特別是__區(qū)初高中學生節(jié)假休息日放學乘車安全問題.解決了一些實際問題：由教育局統(tǒng)一安排將各鎮(zhèn)園區(qū)不同方向的學生統(tǒng)計出來，并實施錯開放學時間段，避免學生放學乘車擁護混亂，由交通局統(tǒng)一調配運輸車輛，合理安排各方向學生能夠及時乘車，交巡警大隊出在學生放學乘車時間段出警維持秩序，由各學校統(tǒng)一安排教師指導學生列隊乘車;三是組織人員進行現(xiàn)場督促檢查(共聯(lián)合檢查四次)，發(fā)現(xiàn)問題及時通報相關單位和部門，協(xié)調處理，解決問題;四是抓好全縣學校安全知道教育培訓工作，為了進一步貫徹落實校車安全管理工作，我們對全縣中小學校校長和安全管理人員(含幼兒園園長)進行了安全知識教育培訓(上半年共培訓226人)，效果明顯.

二、強化了校車安全工作領導責任、安全管理責任落實力度.在校車安全管理工作整治活動期間，要求各相關部門和單位要成立校車安全工作領導小組.一是要求學校、幼兒園通過與安全分管領導、司機、跟車老師層層簽訂安全責任狀明確各自責任;二是對校車駕駛人員定期進行安全教育并簽訂安全行車責任書，增強安全意識、責任意識和守法意識

;三是學校、幼兒園要建立完善的校車檔案，并有校車、駕駛員和跟車老師安全管理制度、學生日常乘車要有記錄;四是學校、幼兒園要嚴格落實校車和駕駛員安全管理制度，嚴格規(guī)定校車駕駛人員的資格條件，對校車駕駛人員定期進行安全教育.按時參加車輛年審，加強車輛安全檢查力度，認真做好每天的校車安全檢查

,

校車日常維修、檢查及定期檢修要有記錄，每次出車前和回校園后的安全檢查，做到小問題不放過，檢查不合格不上路;五是學校、幼兒園校車接送學生、幼兒，教師嚴格執(zhí)行上班制度，認真清點學生、幼兒，注意管理好坐車學生、幼兒的上、下、乘坐安全.如果幼兒無人接送，跟車的教師要負責到底，安全無誤地將幼兒送到家.

三、廣泛開展校車安全管理宣傳教育活動，

提高廣大人民群眾和師生安全意識.一是加強對師生、家長進行法制和安全教育，增強師生、家長的法制意識和自我保護意識;二是定期檢查對校車滅火器、救生錘的設施配置;三是嚴格要求校車相關人員履行自己的職責，組長和副組長隨時進行抽檢;五是以會代培，教育學校、幼兒園教師，必須協(xié)助跟車教師保護幼兒上下車，必須提前按時、定點清點上車人數(shù);六是教育學生、幼兒上車坐穩(wěn)，途中不準開車門，不準幼兒將手臂、頭伸出窗外;七是結合六月安全生產(chǎn)宣傳月活動，廣泛進行宣傳校車安全知識，印發(fā)宣傳材料，提高廣大人民群眾校車安全管理工作意識.

四、加強校車安全管理工作檢查，強化日常安全工作管理.一是每月每季度進行校車安全管理工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改;二是定期召開校車安全管理聯(lián)席會議，通報校車安全管理工作情況，部署下一步工作安排和計劃;三是協(xié)調相關部門，各司其職，齊抓共管，做好校車安全管理工作.

五、存在的問題：

篇2

通過統(tǒng)計XX煤礦2012年發(fā)生的幾起安全事故情況，對其發(fā)生的原因進行了分析，以人的不安全行為為主要原因造成的事故4起，占100%，可見人的不安全行為是造成人身傷害事故的最主要原因，必須引起各級管理者的高度重視，對其進行分析研究，采取切實可行的措施進行控制，這樣才能控制或減少不安全行為的發(fā)生，達到防止事故發(fā)生的目的，確保安全生產(chǎn)。

1 不安全行為發(fā)生的主要原因

1.1 煤礦職工出現(xiàn)不安全行為的主要原因

①不懂規(guī)章或規(guī)章懂得太少；②麻痹心理；③認為規(guī)章太煩瑣；④個體所受安全教育少，安全意識不強；⑤井下作業(yè)環(huán)境差，勞動強度大，易疲勞；⑥習慣性違章；⑦情緒原因；⑧操作失誤；⑨認知水平低；⑩趕進度；{11}從眾心理；{12}受違章指揮而發(fā)生的三違。

1.2 導致煤礦職工“三違”行為的主要因素

1.2.1 金錢 煤礦職工處在社會較低階層，掙錢養(yǎng)家糊口是其第一要務，所以金錢對煤礦職工而言是第一需要。

1.2.2 心理滿足感或幸福感以及情緒釋放后帶來的 有些礦工干了別人不敢干或不愿干的工作會有一種自豪感，心理會感得很滿足，很幸福。

1.2.3 時間與力氣的節(jié)省、疲勞的恢復等 每到快下班時，違章現(xiàn)象就會增加。

1.2.4 圖省事。

1.3 對一些不安全行為事例分析

1.3.1 事例1 2012年2月20日早班10點左右，某礦開拓隊在井下安排雜活班班長王某，把副井底西馬頭門處的9根22kg軌道運往外水倉使用，大約13點左右，班長王某帶領韓某、黃某等七人到副井底開始運道工作。大約14：00左右運往外水倉上平臺處，因使用平板車裝軌道，軌道太長無法用絞車下放到底彎道，需要采取人工抬道，在抬到第8根軌道時，王某和韓某在移動軌道時，軌道受阻翻滾壓到韓某的左手大拇指上，造成左手大拇指破口長約1cm。

事故分析：當班班長王某在裝運軌道過程中，安全思想不牢，圖方便、圖省事、僥幸心理沒有對裝的軌道采取墊道木進行固定，造成搬運軌道時軌道翻滾，造成韓某左手拇指擠傷是事故的直接原因。

1.3.2 事例2 2012年6月4日13：35分左右，某食堂員工齊某在使用揉面壓皮機壓面時，造成右手無名指擠傷事故。

事故分析：缺乏基本的安全知識，面點工齊某沒有按照《揉面機操作規(guī)程》要求操作（設備運轉期間不能用手接近設備旋轉部位）。管理人員班前會安全重點工作安排不詳細，沒有強調操作設備注意事項及處理設備運轉期間用專用工具處理辦法。

1.3.3 事例3 2012年10月23日早班班前會，某礦通風隊針對10月22日中班地錨機氣腿斷的事情進行了強調布置，要求鉗工組長曹某和鉗工彭某，一起把主井底壞地錨機氣腿更換好。8點40分左右，鉗工組長曹某和鉗工彭某帶著配件到主井底，開始更換地錨機氣腿，大約到了10點50分左右更換結束。曹某發(fā)現(xiàn)更換的地錨機氣腿末端的固定支撐頂尖較短，在處理過程中造成曹某左眼受傷。

事故分析：通防隊鉗工組長曹某安全意識淡薄，危險預知不熟悉，在明知氣腿無法固定的情況下操作，并在幾次卸不掉的情況下，使用固定不牢靠的方法操作，自己違章作業(yè)，致使自己左眼受傷，是事故的主要原因。

1.3.4 事例4 2012年12月28日夜班，大約6：50分左右地面2#電機車司機邱某和跟車工張某從副井口拉矸車到矸石山。矸車到位收拾好插銷、鏈環(huán)后。司機邱某突然肚子痛想上廁所，隨即將電機車操作鑰匙交給跟車工張某，讓張某先拿著操作鑰匙等他回來再頂車，結果導致礦車與電機車碰撞，擠傷張某的右腳趾。

事故分析：跟車工張某無證操作電機車，開電機車坐姿不規(guī)范；沒有執(zhí)行運輸管理制度規(guī)定，車速過快，并將右腳探出車外，是造成事故的直接原因。

2 不安全行為存在的內外原因

2.1 心理原因 通常的有違規(guī)者任性、自以為是，主管部門的說法及要求只是一個應付了事，得過且過，甚至是欺上瞞下，對提出的問題有的是虛心接受，但堅決不改，有的則與主管人員或部門大談客觀原因、談工作的方便性，有的也談他們所謂的工作“經(jīng)驗”。另有一個表現(xiàn)方面為粗心。工作時考慮問題不細，過于簡單，有的安全措施表面上落實了，但落實不到位，事故隱患雖經(jīng)整改了，但整改不符合要求，或在整改過程中，老的隱患整改了，新的安全隱患又產(chǎn)生了。

2.2 生理原因 常表現(xiàn)為年齡大、反應不敏捷、體力差等。對于原來從事的事情容易遺忘，對交待安排的一些事情遺忘，反映問題滯鈍，出現(xiàn)的問題不能及時處理，甚至處理同一個問題需要較長的時間，容易做出不安全的舉動。

2.3 知識原因 常表現(xiàn)為缺少安全知識、實際經(jīng)驗、技術知識。對存在的事故隱患認識不到，或認識較淺、片面，容易使表面現(xiàn)象掩蓋，看不到問題的本質，對看到的問題處理也容易出現(xiàn)治表而不治本，處理問題也自然簡單。

2.4 思想原因 常表現(xiàn)為無工作責任心、無主人翁責任感、安全工作與自己無關。安全生產(chǎn)是全體員工的共同責任，也是全體員工共同努力才能做到，安全是一個系統(tǒng)工程。安全隱患有的是其他員工都看得到、想得到，有些員工就是看之任之，視而不見，違規(guī)照樣違規(guī)，隱患一直照舊。

2.5 管理原因 常表現(xiàn)在安全管理欠缺，組織機構不健全，制度缺乏或不完善，檢查監(jiān)督不到位，對安全工作流于形式，未把安全工作放在應有的位置，不從事故中吸取教訓，安全資金投入不足或嚴重短缺，未對員工進行必要培訓與教育。

3 遏制不安全行為發(fā)生的主要對策

3.1 提高認識，增強意識 安全工作不是主管人員的事情，也不僅是主管部門的職責，而是全員、全過程的事情，每個員工只有自覺遵章守紀，同時監(jiān)督其他員工不違紀違規(guī)，保障生產(chǎn)裝置的完好有效，才能真正做好安全工作。許多事實證明，他人的違紀違規(guī)，都有可能造成其他遵章守紀的其他人的傷害，一旦發(fā)生事故，其后果是無法預測的。

3.2 加強學習，強化培訓 安全知識的不足、操作技能的欠缺是事故發(fā)生的重要原因，尤其是我國近幾年非國有企業(yè)員工流動性大，從事的工作經(jīng)常變動，有的是從學校畢業(yè)后直接進入公司，有的是從農(nóng)民一躍變?yōu)橐粋€工人，要成為一個合格的產(chǎn)業(yè)工人，不是靠一朝一夕就能做到的，需要一個學習、培訓過程，需要一個工作技能掌握過程，需要一個經(jīng)驗積累過程，同時更需要相適應的文化程度，以使在學習、培訓過程中能夠理解與掌握，能夠總結與提高。

3.3 思想教育與懲處結合 對于無工作責任心，得過且過，工作態(tài)度差的員工，加強思想教育，轉變工作作風，以主人翁的態(tài)度投入到工作之中，增強“廠興我榮，廠衰我恥”的榮譽感和責任感。同時，經(jīng)教育不改，違紀違規(guī)現(xiàn)象嚴重、且多次主觀違規(guī)、事故可能易發(fā)者、事故發(fā)生的后果嚴重者、不適應本企業(yè)工作者，給予進行解除勞動關系或辭退，預防重大事故的發(fā)生。

3.4 健全制度，強化管理 對員工加強安全教育，對新進企業(yè)的員工進行三級安全教育、操作技能培訓，對在職員工每年進行安全再教育，對換崗員工進行換崗教育，并在培訓和教育的時間上、內容上得到有效保證，建立員工的安全教育培訓臺賬，嚴格做到管理制度上墻、員工持證上崗。

4 結論

不安全行為控制是一項極其復雜的工作，但又是企業(yè)管理者必須面對的工作，只有對不安全行為的控制加以重視，采取科學的方法和手段，對癥下藥，不安全行為才會得到有效控制，事故才會因此大幅度減少，安全生產(chǎn)才能得到保證。

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[3]劉亮，劉毅，劉明舉.2002-2003年我國煤礦死亡事故統(tǒng)計分析[J].煤炭科學技術，2005，33（1）：62-64.

[4]燕彩霞.試論影響煤礦安全管理的原因及有效方法[J].科技資訊，2011（35）.

篇3

關鍵詞： 心理素質；管理方法

Key words： mental quality；management methods

中圖分類號：TE8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）05-0328-02

0 引言

在油田交通安全管理中，存在兩個因素：一是人的不安全因素；二是物的客觀因素，究其不安全的主要因素，還是人的因素。在管理中，人的文化、人的素養(yǎng)、人的經(jīng)驗、人的預見性和可控制性是安全管理的基礎和根本。隨著企業(yè)和社會的發(fā)展，以人為本的思想得到人們的共識，加強對駕駛員的科學管理，全面提高駕駛員的綜合素質，保障油田交通安全，為維護企業(yè)安全生產(chǎn)的正常秩序，提供了有力的安全保障。同時，有效促進了企業(yè)和諧穩(wěn)定，所以通過素質教育、素質管理形成行之有效的科學管理方法，值得我們探討、實踐和論證。

1 駕駛員安全駕駛的心理素質

安全駕駛的心理素質是駕駛員的基本素質，也是研究的重點對象。駕駛員如何對待和克服駕駛過程中不安全因素，運用心理學原理，分析研究駕駛員安全行車的良好心理素質，以及造成交通事故的不良心理狀態(tài)。從心理規(guī)律上，探討預防交通事故的途徑，培養(yǎng)駕駛員良好的心理素質。

1．1 汽車駕駛員的情緒與安全駕駛的關系 情緒是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反映主客觀之間的關系，當客觀事物能滿足人的需要，與人的主觀愿望相吻合時，則表現(xiàn)出滿意、愉快、高興、歡喜，反之則表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲哀，各種不同的情緒使駕駛員在行車安全上，帶來不同的效果，情緒分為心境、激情、應激三種狀態(tài)。

1．1.1 心境是人的情緒的一種狀態(tài)，比較持久。人們在工作稱心如意，家庭幸福美滿時，就會感到高興，反之會悲觀，萎靡不振，心境欠佳，會減弱工作能力，易發(fā)生交通事故。

1．1.2 激情是人的情緒的一種狀態(tài)。如“怒發(fā)沖冠”、“手舞足蹈”都是激情。積極的激情起增力作用，消極的激情起減力作用。一般來說，自尊心、嫉妒心過強，意志薄弱的駕駛員容易產(chǎn)生消極的激情，在道路上開車，容易發(fā)生駕駛作風野蠻、強超強會、讓路不讓速、搶占路面繞方向、夜間行車故意開大燈、車輛亂停亂放、超速行駛、創(chuàng)紅燈等不良的消極行為，因此克服和控制消極的激情，是減少交通事故的重要因素。

1．1.3 應激是出乎意料的緊張情況下，所引起的情緒狀態(tài)。駕駛員在突然遇到險情時，必須迅速采取決定，容易引起應激狀態(tài)。駕駛員的應激情緒有時會導致交通事故。

通過實踐總結，在駕駛員安全管理中，要掌握駕駛員的心理動態(tài)，實時進行動態(tài)分析和風險識別，合理安排行車和用車計劃，保證安全行車在受控之中。

1.2 汽車駕駛員的性格與安全駕駛的關系 性格是人的個性特征，是區(qū)別人與人之間差異的主要標志之一。樹有千葉、葉葉不同，同樣世界上不存在兩個絕對相同的人，所以不同性格的人，處理問題的方式和效果也不一樣。

以安全行車來說，有的人抱著嚴肅認真的態(tài)度駕駛車輛，凡事細心周到，因而開車小心謹慎，遇事有預見、有準備、有措施，保證了行車安全；有的人自制力差，粗心大意，馬馬虎虎；有的人遇事缺乏果斷，優(yōu)柔寡斷，行動遲緩，當發(fā)生突然情況時，驚慌失措，手腳忙亂。

通過多年的管理，我們發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，從歷年的優(yōu)秀駕駛員評選中發(fā)現(xiàn)一個顯著特點：就是單車效益好、愛崗敬業(yè)、鉆研技術、按章操作、遵紀守法、優(yōu)質服務、心理素質好，具有良好的駕駛作風和職業(yè)習慣，從他們身上體現(xiàn)出，當代優(yōu)秀駕駛員高尚的職業(yè)道德和水準。一般安全隱患多的駕駛員，大多數(shù)有一個共同點：工作責任心不強，不關心他人，斤斤計較，易沖動蠻干，性格粗暴或優(yōu)柔寡斷，情緒不穩(wěn)定。在實際工作中，我們通過不斷的觀察，不斷總結經(jīng)驗，采取以下四項措施，來不斷的鍛煉培養(yǎng)駕駛員的優(yōu)良性格和品質。

措施一：認真開展“形勢、目標、任務”教育，轉變觀念，樹立市場意識，分清利益關系，珍惜企業(yè)發(fā)展的大好形勢，利用思想教育、家訪、停車思考、崗位培訓、安全例會、學習討論會進行持續(xù)不斷的教育，提高思想認識，學會感恩，培養(yǎng)高度的責任感和使命感。

措施二：根據(jù)目前的交通狀況，做到自己不違章，要防止別人或對方違章。經(jīng)常教育駕駛員要在思想上做到，遇事冷靜，情緒穩(wěn)定，自制力強，不沖動、不急躁，時刻把人的生命放在第一位，行車中膽大心細，處理情況，沉著冷靜。

措施三：增強法制觀念，遵紀守法。利用普法教育、警示片、事故案例分析，經(jīng)常性的進行法制教育，培養(yǎng)良好的道德品質，自覺做到團結互助，禮讓三先。給人方便，也是給自己方便。

措施四：落實規(guī)章制度，強化組織紀律，提高執(zhí)行力。加強設備的日常維護保養(yǎng)，定期檢驗、檢查和評比，形成駕駛員的工作習慣。利用現(xiàn)場管理，培養(yǎng)駕駛員服從生產(chǎn)管理，服從組織調派，學會在配屬生產(chǎn)中的溝通與協(xié)調，使駕駛員遇事考慮周全，嚴謹仔細，堅毅果斷，但不魯莽輕率。

1.3 汽車駕駛員的意志與安全駕駛的關系 駕駛員在行車中，充分發(fā)揮自己的智力和體力，克服駕駛過程中的各種困難和不確定因素，處理好作業(yè)現(xiàn)場和復雜道路的各種情況，這些有目的克服困難的過程，就是意志的表現(xiàn)。

目前，交通環(huán)境日益復雜，尤其我們所處的地域環(huán)境不同，跨區(qū)域配屬作業(yè)不斷增加，天氣條件、地理環(huán)境、人文風俗、道路狀況不同，駕駛員面臨雨雪天氣、鄉(xiāng)村公路、簡易道路、擋路塞車、長時間作業(yè)，以及不可預見的問題，給心理帶來一定壓力，增加了人的心理負擔，使意志減弱，影響駕駛員安全駕駛。在管理中，我們依據(jù)人的不同，采取措施也不同，充分發(fā)揮人的主觀能動性，努力培養(yǎng)駕駛員的自覺性、果斷性、自制性和堅持性。采取三個方法：一是根據(jù)地理環(huán)境，分析車輛配屬區(qū)域的環(huán)境特點，進行道路風險的分析評估，制定措施，提前交待道路情況，思想上做好應對措施。二是根據(jù)生產(chǎn)特點，帶隊出車，行車監(jiān)督，起到跟車幫教的作用，使駕駛員在不同的道路環(huán)境，不同的作業(yè)環(huán)境，逐步適應各種生產(chǎn)環(huán)境，提高應對不同艱難環(huán)境的心理素質。三是培養(yǎng)良好的職業(yè)習慣。

1.4 汽車駕駛員的注意與安全駕駛的關系 注意是駕駛員心理活動處于積極狀態(tài)的表現(xiàn)，是行車安全的一個主要心理因素。對于駕駛員來說，主要的不只是看目標，而是要了解所看見的目標。不注意的駕駛員，其特點是不大關心道路和周圍的情況，而牽掛于其它事物，可能看見危險情況，而不理解它的狀態(tài)，不注意是采取錯誤決定的原因，也是導致交通事故的原因之一。

在管理中，采取科學管理和強化措施相結合的方法，進行實時監(jiān)控。具體方法：一是重點培養(yǎng)駕駛員的靈活性，從行車中分辨出最本質、最首要的道路交通信息，采取預見性、警惕性駕駛車輛，提高駕駛員安全行車的預防能力。二是在生產(chǎn)的組織協(xié)調中，合理安排好行車路線，利用GPS系統(tǒng)做好時速監(jiān)控，建立信息反饋制度。三是做好防止疲勞的跟蹤管理和教育工作。

2 駕駛員素質管理形成的管理方法

在總結經(jīng)驗教訓的基礎上，從抓駕駛員的思想作風入手，綜合運用人的心理素質、思想行為及變化規(guī)律，依據(jù)車輛運行特點，結合天氣條件、地理環(huán)境、設備狀況等因素，采取有效的安全措施，達到對安全生產(chǎn)的全面控制。把交通安全生產(chǎn)逐步納入系統(tǒng)化、科學化、標準化的基礎管理軌道，通過反復實踐，形成交通安全“十步法”的管理模式。

步法一、實施動態(tài)分析法。每月對駕駛員的思想和行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等進行一次綜合分析，做到因人施宜、采取措施，重點控制。

步法二、實施時速控制法。定期對行車路線或新開辟的路線實行風險識別，從人員和車輛的選擇，到現(xiàn)場的標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)消減措施，實施GPS的時速監(jiān)控。

步法三、實施整隊督導法。根據(jù)油田礦區(qū)的道路配屬情況，大型作業(yè)現(xiàn)場實施整體督導，協(xié)調運行環(huán)節(jié)，強化作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控措施。

步法四、實施天氣優(yōu)選法。雨、雪、霧、風沙等特殊的惡劣天氣，嚴禁車輛運行。結合實際情況，采取不同的安全防范措施，規(guī)范人員和設備的操作規(guī)程。

步法五、實施逐級審批法。對長途用車和特殊任務的用車，落實車輛的安全檢驗，逐級審批和交待安全事項，確定安全負責人，將安全措施落實到各個環(huán)節(jié)，形成規(guī)范的管理程序。

步法六、實施跟車幫教法。針對駕駛員的綜合水平，對車型換駕、人員換崗的駕駛員進行現(xiàn)場指導幫助，跟車實習，通過言傳身教，提高技術水平。

步法七、實施家訪借助法。實施“親情“化的安全管理，組織人員到有問題的駕駛員家中進行走訪，了解駕駛員的思想狀況，幫助解決生產(chǎn)、生活中遇到的一些困難和難題，把安全管理的力度延伸到家庭，延伸到家庭中每一員。

步法八、實施安全責任法。安全責任落實到每一個人，時時刻刻提醒每一位駕駛員把好安全關、開好安全車。對于安全意識不強，思想不穩(wěn)定，發(fā)生習慣性違章，屢教屢犯，采取停車思考、違章處理和違章公示的安全措施。

步法九、實施培訓考核法。根據(jù)運輸生產(chǎn)的特點，采取單兵教練、師帶徒等多種方式，進行崗位培訓，對于優(yōu)秀的駕駛員，優(yōu)先使用和重點調派，加大考核和獎懲的力度，進一步提高員工的綜合素質。

步法十、實施強化設備法。根據(jù)車輛的安全性能和技術條件，嚴格落實車輛的維修保養(yǎng)制度和回場檢驗制度，做到不超期保養(yǎng)，不漏保漏修，不超保運行，不開帶病車。

通過落實交通安全“十步法”管理模式，糾正了安全生產(chǎn)過程中不合理的矛盾；改進安全措施和現(xiàn)場管理不符合實際的工作方法，真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)的長效機制。

作為油田交通運輸服務的專業(yè)部門，我們把油田交通安全始終是以人為本的素質管理，作為安全管理的目標之一，進行深入的探索、研究和實踐，形成了一些思想、經(jīng)驗和方法，有效提高管理水平，使交通安全面臨的嚴峻形勢，明顯改善，促進交通安全管理工作的持續(xù)改進，但是，在探討、實踐中難免存在不妥之處，值得我們探討學習，共同提高。

參考文獻：

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為了進一步完善我礦外聘人員的管理，保障外聘人員的切身利益，根據(jù)當?shù)卣嚓P政策及公司的具體要求，我礦263名外聘人員全部實行勞務派遣用工機制，與準旗就業(yè)局簽定了勞務派遣合同，將這些人員的人事檔案管理、工資發(fā)放、社會保險及部分培訓工作移交勞務派遣機構，這樣使得我礦的外聘人員管理更加規(guī)文秘站網(wǎng)-范，提高了勞務派遣人員的工作積極性，有利于工作效率的提高。

二、保證人力資源儲備

根據(jù)今、明兩年生產(chǎn)任務和設備的投入，為了生產(chǎn)正常進行做好人力資源儲備工作。今年我礦與公司勞資處向社會公開招聘大型卡車司機學員56名，推土機司機學員19名，這些學員已按計劃培訓完畢，取得上崗資格；電鏟司機6名；從大、中專院校招聘吊斗鏟司機9名，現(xiàn)在天津中德職業(yè)技術學校進行理論培訓；為哈爾烏素露天礦的投產(chǎn)招聘電鏟學員30名，招聘工作已結束。

三、培訓工作

1、招聘人員的崗前培訓

我礦對公開招聘的56名大車司機學員和19名推土機司機學員制定了培訓方案，成立了培訓領導小組，從各二級單位抽調技術過硬、培訓經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術人員，采取實地講授、現(xiàn)場實踐操作培訓為主，室內講授、答疑為輔的培訓方式，對以上學員按培訓計劃進行了嚴格的崗前培訓。培訓內容包括公司形式教育、入礦教育、機械電器常識、安全操作規(guī)程、場地操作、跟車訓練、上崗考試等內容。在培訓期間為了使學員有一個好的訓練環(huán)境，礦為學員在培訓場地搭建了板房。到12月22日，本次招聘的學員培訓工作順利完成，考試全部合格，并取得了特種作業(yè)操作證。

從大、中專院校招聘的9名吊斗鏟司機學員在理論學習上進行了外委培訓。根據(jù)吊斗鏟的實際結構，培訓地點選擇了天津中德職業(yè)技術學校，培訓內容包括機械制圖與常識、電工基礎、電機學、可編程序控制、傳感器與電力拖動、變頻調速技術、故障診斷技術等內容。計劃理論培訓在20__年2月13日前完成。

2、在崗職工的教育培訓

根據(jù)公司下發(fā)的《20__年企業(yè)員工教育培訓和職業(yè)技能鑒定培訓計劃》和我礦員工的實際情況，我礦制定了具體的培訓計劃，由于生產(chǎn)任務緊，我礦只能利用倒班休息時間對9個工種的440人進行了崗位培訓，其中包括爆破工、電鏟司機、鉆機司機、推土機司機、前裝機司機、平路機司機、供電電工、輪斗司機、卡車司機。

3、職業(yè)技能鑒定培訓

根據(jù)公司的統(tǒng)一安排，我礦今年對鉆機司機、汽車駕駛員、集控操作員三個工種106名員工的職業(yè)技能簽定培訓，到今年我礦已按計劃完成了全礦各工種的職業(yè)技能鑒定培訓工作。

通過各種形式的培訓，使我礦職工的崗位技能和職業(yè)技能得到了提高，優(yōu)化了技能人才結構，整體素質明顯加強。

四、認真做好員工工資和獎金的發(fā)放工作

根據(jù)公司核定的露天礦工資基數(shù)，我礦結合自己的實際情況制定了《20__年工資分配辦法》，并嚴格執(zhí)行，5月份，根據(jù)公司下發(fā)的《調整職工工資標準的通知》，我部對741名職工的工作崗位進行了核對和檢查，做到了人崗相符。11月份，公司下發(fā)了《調整公司年金和過渡性養(yǎng)老保險繳費比例的通知》，由于繳費工資基數(shù)、工齡、職務（職稱）都按20__年的標準，在時間緊、任務重的情況下，通過查工資卡片、查檔案，及時的為職工補發(fā)了今年的過渡性養(yǎng)老保險。

工資管理涉及到每個職工的切身利益，是一項任務重、責任大的工作，以后還要在實踐中繼續(xù)摸索，逐步的完善工資分配方式，最大程度的調動廣大職工的工作積極性，確保我礦各項任務的順利完成。

五、養(yǎng)老保險管理工作

3月份我部對全礦741名職工的20__年養(yǎng)老保險個人繳費記錄與內蒙的養(yǎng)老保險系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行了核對并裝檔，對20__年欠繳的786.3元養(yǎng)老保險金進行了補繳，對查出的數(shù)據(jù)存在出入的10個職工的檔案進行了查實整改，使每個人的養(yǎng)老保險檔案準確無誤，解決了職工的后顧之憂，為養(yǎng)老保險移交自治區(qū)統(tǒng)一管理做好了充分的準備。4月份對去年采集的全礦職工的養(yǎng)老保險基本信息

進行了公示，尤其是出生年月、參加工作時間、身份證號碼等重要信息進行了細致認真的整合，對查出的144人的身份證號碼、48人的出生年月、10人的參加工作時間進行了核實整改，做到了參保職工基本信息準確無誤。9月份對全礦聘用的165名職工的20__年1月份到20__年4月份繳納的養(yǎng)老保險進行了徹底整理，并為每個職工建立了一份養(yǎng)老保險檔案，做好了移交地方的準備。12月份整理并錄入了20__年到20__年上半年職工年金數(shù)據(jù)，對84名后調來的職工的年金從原單位開據(jù)了證明，一一進行了查實并進行了錄入。六、勞動保護管理工作

根據(jù)我礦生產(chǎn)人員的實際情況，今年把坑下工種的單鞋、棉鞋的式樣都改成了高腰靴式，更適合了現(xiàn)場的工作環(huán)境，受到了廣大職工的好評。在勞保發(fā)放過程中發(fā)現(xiàn)不適合現(xiàn)場工作的或質量、規(guī)格有問題的及時反饋給了供應處，與供應處及時協(xié)商進行更換。對一些期限不合理的防護用品也進行了調整。而且與供應處協(xié)商要求供應商直接送貨，避免了以往勞保供應不及時的問題。力爭做到勞動防護用品及時、正確的配戴。工作中我們總結以往的不足，立足一切為了生產(chǎn)，使勞動防護用品真正與工種掛起鉤來，切實解決了勞保發(fā)放過程中存在的實際問題。

但今年的勞保用品發(fā)放仍然存在很多問題，比如由于勞動防護用品的規(guī)格、式樣不合適，導致發(fā)放不及時，為現(xiàn)場的工作帶來了隱患。

經(jīng)過不斷的探索、不斷的總結、及時的改進，勞動保護用品工作已經(jīng)日臻完善，基本做到了讓職工滿意、放心，真正滿足了生產(chǎn)的需要，切實起到了勞動保護的作用。

七、其它工作

由于公司人力資源管理新系統(tǒng)的開發(fā)，自12月份開始，按公司計劃和要求，抽調各二級單位有關人員，對我礦員工的信息進行采集和錄入。

以上是對我部一年來的工作總結，雖然取得了一些成績，但工作中還有很多不足之處，在明年的工作中需要加強。

一、加強人事勞資工作的日常管理，特別是抓好基礎工作的管理。

二、完善我礦人力資源管理制度的匯編工作。

篇5

我店經(jīng)營面積3900平方米，人員編制82人，實際用工78人，合同制員工65人，非合同制用工13人，目前從事商業(yè)零售業(yè)相關人員的工資水平相比其他行業(yè)來說偏低，造成人員難招，人員流動性較大。對于門店的長效經(jīng)營管理有一定的影響，對此我門店有制定了如下措施努力達到降本增效。

二、降本增效措施

（一）控制人員編制，采取復合型用工方式。

一是利用淡季組織收銀員進行商品培訓，了解商品知識，既可以提高收銀質量，又可以在旺季時適當幫助理貨。

二是采取交叉排班，讓員工熟悉各個崗位，在人員不足的特殊情況下可以進行換班補班。

三是對崗位編制適時作出變化性調整，如淡季減少收銀崗位，旺季則增加，前提是事先做好收銀的商品培訓工作。

（二）制定科學合理的管理制度

一是對于員工的行為素質進行統(tǒng)一規(guī)范，加強服務質量。

二是建立相應的激勵機制和科學的工資管理制度，鼓勵員工提高業(yè)績，采取績效制度，提高員工的工作積極性。

三是采取責任制，做到分工明確。門店可以定期召開課組長交流培訓會議，明確自己的職責，提高課組長工作效率。另外還可要求各個供應商適當增加促銷員編制名額，讓供應商提供的促銷負責理貨補貨等工作，門店正式員工進行商品管理等工作，這樣分工協(xié)作，既緩解了理貨員壓力，細化了工作范圍，又節(jié)約了門店人工成本，達到了降本增效的目的。

四是對于生鮮承包出去的部分實行更加嚴格有效的管理，對于違規(guī)、效益低的部分逐漸收回自營。

五是企業(yè)要致力于為員工提供一個溫馨和諧的工作環(huán)境，讓員工把企業(yè)當成自己的家?？梢蚤_展員工喜聞樂見的問題活動豐富他們的業(yè)余生活，在大型節(jié)假日發(fā)放生活用品等禮物，對家庭困難員工和生病在床的員工進行登門慰問并給予一定的慰問金等一系列幫扶活動，讓員工感受到企業(yè)的關心和尊重，抓住員工的心，提高他們的忠誠度和對企業(yè)的歸屬感。

（三）優(yōu)化人員結構

對于暑期工、寒假工，這些短期的臨時工大多經(jīng)驗不足，只能勉強應付，可以采取安插法，把經(jīng)驗不足的短期工分批次插入到正式員工中，在銷售時讓正式員工傳授營業(yè)經(jīng)驗，或在臨時工上崗前進行短期強化培訓，讓他們學習一些銷售的基本技巧，努力提高他們這一塊的銷售額。

（四）實行一崗多用

鑒于門店實際情況，對于一些部門崗位可以采取一崗多用，減少人力成本。把一些簡單崗位交給一名員工兼職，把各個部門的各項工作職責細分到每一名員工頭上，形成合力提升效率，降低管理成本。

篇6

我說說如果我被聘用后應怎么做， 作為業(yè)務經(jīng)理，我認為這個崗位有兩個部分組成，其中最重要的一個是業(yè)務操作的管理，另外一個還有隱含的業(yè)務開發(fā)管理。

首先，我會用一周時間對目前已有的客戶和發(fā)貨規(guī)律，貨品要求，發(fā)貨地點進行熟悉并對公司自身情況以及競爭對手進行了解。

其次，進一步熟悉所在區(qū)域的環(huán)境最好要達到每條路叫什么名字，通哪條路或者哪個開發(fā)區(qū)，如果是大城市還要了解哪條路上面禁止貨車通行，禁止多大噸位的，限速多少，什么時段路況怎么樣(因為有事的時候你需要帶著司機到工廠去提貨)

最后就是業(yè)務員的培訓，市場開發(fā)以及協(xié)調各方面關系：

第一培訓業(yè)務員，讓他熟悉原先的聯(lián)系客戶的任務，負責每天確定客戶的發(fā)貨計劃，制定一個提貨的行車路線，盡量減少不必要的車輛使用或行使，這點必須依靠公司原先的經(jīng)驗和最近于客戶的溝通才行(例如跟一些客戶確定每日上門提貨的時間，一則客戶認為你比較規(guī)范，但最重要的還是讓你自己省心，每天固定的按照差不多的線路去行使，雖然仍會有異常情況存在，但至少你不用抱著電話針對每一票提貨去調度車輛如何如何)

第二個事情就是如何協(xié)調去管理。上面的第一條已經(jīng)有人熟悉前段的聯(lián)系客戶及完成提貨的任務，那么這一條是有關你后續(xù)的操作是否會出現(xiàn)問題。你還需要培訓一個人(或者你自己頂上)，專門針對客戶的貨品發(fā)出的流向確定不同的專線公司或車輛。因為在貨場中不同的專線公司是有傾向性的，除了選擇好一個好的下線之外，那么剩下來的就是跟進他們的運作。一般貨運市場各家離得都比較近，可能不定時的抽空去盯現(xiàn)場，關注一下自己的貨品發(fā)出的實際情況。

第三：組織業(yè)務員進行市場開發(fā)，并和領導協(xié)商一些激勵制度(例如：給員工的提成，給予表現(xiàn)好的進行現(xiàn)金獎勵等等)在一個公司中員工的態(tài)度往往會決定很多東西

當然每天的自我總結，次日工作計劃的安排肯定是不可缺少的，下面是我我做為一個業(yè)務經(jīng)理對業(yè)務員的一些要求或培訓達到的目標。

1、得了解當?shù)匚锪髫涍\市場 具體價格行情 走貨物方式 (因為物流行業(yè)的價格是不定的，因為我國的物流法不完善，所以大小貨運公司，都在打價格戰(zhàn)，還有走貨時間也不一樣，這關系到將來根客戶的報價問題)

2、進一步熟悉所在區(qū)域的環(huán)境最好要達到每條路叫什么名字，通哪條路或者哪個開發(fā)區(qū)，如果是大城市還要了解哪條路上面禁止貨車通行，禁止多大噸位的，限速多少，什么時段路況怎么樣。

3、在了解貨物的屬性，重貨，泡(輕)貨，重泡貨，

4、經(jīng)過前期簡單的準備，需要出門或者打電話進行營銷工作，工作具體也就是介紹自己公司的優(yōu)點，但是價格方面最好是面談，具體辦法，根其他銷售工作差不多。

5、跟客戶談的差不多了，一定要去該工廠去看看貨品，和出貨方式，因為這關系到價格，派車取貨的型號，敞車還是廂車。

6、走貨后要跟蹤貨物的運輸情況，需要根據(jù)經(jīng)驗判斷走貨情況，催目的站點趕快送貨。

7、如果是長期合作的客戶，貨量比較大的話，最好是簽訂個月結款的合同，收款也方便點，如果是小貨量的，發(fā)貨頻率不是很高的，就多跑跑，貨運市場比較亂，晚去兩天人都沒了。

8、有的時候，裝卸不夠了需要幫忙裝貨，車不夠了需要找外車，外車不信任還得跟車去貨場。雖然這些都不是業(yè)務員的本職工作，但是必要的時候都需要做。

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2加強培訓，嚴格規(guī)范保潔機械操作

養(yǎng)護機械操作手技能的好壞，直接關系到養(yǎng)護工作質量的好壞，因此需要操作手從理論上、原理上、操作上能夠熟練運用保潔機械設備。按照我國《安全生產(chǎn)法》中對特種作業(yè)人員的上崗要求，所有駕駛員均為持證上崗。為提高保潔車輛操作水平，對每臺車制定詳細的實施技術標準和作業(yè)標準，同時基層公路局機械管理科室負責聯(lián)系廠家及相關專家等定期組織有關操作規(guī)程、安全等的學習培訓，讓所有駕駛人員學會規(guī)范操作。培訓措施如下：一是理論上主要學習《安全相關法律法規(guī)》《機動車輛的構造》《車輛的使用、維護及故障判斷》《車輛安全駕駛操作規(guī)程》等來充實完善知識機構；二是具體操作上為通過培訓老師演示操作流程、現(xiàn)場開機操作等方式，讓操作人員掌握每臺機械的工作原理、操作步驟、注意事項等。達到操作人員對機械設備的原理、使用技巧、維護保養(yǎng)、安全生產(chǎn)等都有一定程度的掌握，最大限度發(fā)揮保潔設備在實際工作中的效率，同時達到防止和減少安全生產(chǎn)事故的目的。

3做好保潔車輛維修保養(yǎng)管理

在車輛維修保養(yǎng)上，貫徹“預防為主，定期檢測、強制保養(yǎng)、視情維修”的方針，嚴格按照機械車輛操作規(guī)范及保養(yǎng)維修規(guī)程，認真做好保潔車輛保養(yǎng)與維修。根據(jù)每臺車輛的基本情況，逐一制定嚴格的年度及月度保養(yǎng)計劃?；鶎庸肪置恐軐C械設備進行例行檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的機械故障詳細做好登記并及時維修。日常加強對保潔機械的上路跟蹤觀察，發(fā)現(xiàn)有機械故障強制維修后方可上路作業(yè)。保潔機械的日常保養(yǎng)主要由操作人員完成，主要內容為保持清潔、檢查運轉、防止腐蝕、按時、及時調整和緊固等，并且在保潔機械設備工作前、后進行，不得占用機械設備的運轉時間。定期保養(yǎng)規(guī)定由專業(yè)機修人員完成的項目或者機械需大修時，承包人需填報《機械設備維修（申請）批復單》報業(yè)主批準后方可進廠維修，并填寫好《機械設備保修過程檢驗記錄》《機械設備保修出廠驗收單》等記錄。保潔車輛在維修后，必須經(jīng)基層公路局、承包單位共同驗收合格后方可投入使用。如此經(jīng)過嚴格的車輛保養(yǎng)和修理工作，將有效提高車輛完好率，延長車輛的使用壽命，保證行車安全。

4制定相關制度，加強管理考核工作

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近年來，濟南公交高度重視節(jié)能減排工作，通過持續(xù)不斷地抓節(jié)能、重技改、求創(chuàng)新、降排放、促環(huán)保取得了一定成效。在此，與同行們一起交流、學習、共勉。

一、加強技術管理和技術創(chuàng)新，提升車輛裝備水平。按照“高配低維、安全可靠、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)?！钡臉藴屎鸵?，選擇適合濟南公交工況的最佳匹配的車輛。日常工作中，始終將駕駛員對車輛的日常維護工作擺在突出位置。嚴格按照制定的車輛日常維護流程圖定期檢查督促。通過對出車前、行車中和收車后的全面檢查，使駕駛員對車輛技術狀況了若指掌，為安全行車和節(jié)約燃料奠定了良好的基礎。

二、實行車輛定額管理，量化考核細則。制定《節(jié)能減排管理規(guī)定》、《公交車輛尾氣排放管理規(guī)定》等。按照不同的線路、不同的車型制定出相對合理的燃耗定額，每年修訂一次，指導全年的燃耗控制管理。結合“星級管理、星級服務”，將駕駛員節(jié)能納入到星級管理中，按星級高低兌現(xiàn)獎勵，對各級管理人員及駕駛員進行經(jīng)濟考核。對每輛車的材料費、燃油（氣、電）進行定額管理，浪費燃料的駕駛員不能進入高的星級，并實行節(jié)獎超罰。同時，管理人員按綜合目標考核情況和星級公司、星級車隊的星級高低核發(fā)工資額，按月考核兌現(xiàn)。形成以獎代罰的激勵措施和人人爭星的良好氛圍，有效地推動了節(jié)能減排工作。

三、進行維修體制改革，提高車輛維修保障能力。近年來，經(jīng)過多次調查研究，公司整合現(xiàn)有維修資源，實施了“運修分離”的體制改革。打破原有公司界限，實行區(qū)域維修。新建快速公交保修中心、天然氣公交檢修體系，建成國Ⅲ及以上高標準車輛檢測、診斷維修網(wǎng)絡。設立維修熱線，建成維修快速搶修網(wǎng)絡。推行維修強檢搶修制度，常規(guī)公交實行修理工“一日一檢”、快速公交“一圈一檢”，做到“小修不缺班、中修不過夜”， 集中維修優(yōu)勢資源和設備，積極提高車輛技術工況，及時查找問題，及時消除車輛隱患，確保行車安全。

四、強化宣傳，營造濃厚的節(jié)能氛圍。深入宣傳節(jié)能工作的重大意義在于不斷提高員工的節(jié)約意識和節(jié)能自覺性。近年來，不斷加大愛車、節(jié)能宣傳教育的力度，大造聲勢，充分利用各種宣傳工具和社會新聞媒介，廣泛宣傳公交車輛節(jié)能減排的重大意義，進一步提高了廣大員工履行節(jié)能減排的責任感和緊迫感。

五、全面推行“節(jié)能環(huán)保單程操作法”。針對每條公交線路的路況、信號燈、窄路、彎路、集散點等情況，組織技術人員與優(yōu)秀駕駛員，采用跟車與交流等多種形式，總結各條線路優(yōu)秀駕駛員的實際操作方法。經(jīng)過多次修改，形成了各線路既節(jié)能、環(huán)保又安全的單程操作法。在全公司全面培訓推廣。同時嚴格規(guī)范駕駛員操作行為，加強駕駛員操作技能培訓，為搞好節(jié)能減排工作打下堅實的基礎。

六、開展技術培訓和技術比武活動。平時注重駕駛員操作技能培訓，舉辦愛車節(jié)能技術專題知識講座。積極開展“節(jié)能減排，打造綠色公交”競賽及愛車月活動，并評選出節(jié)油能手進行巡回演講。充分發(fā)揮“全國公交十大節(jié)油王”林利、中國城市公共交通領域節(jié)油王提名獎方建等人的模范帶頭作用，在企業(yè)內部逐步形成“節(jié)約環(huán)保光榮、浪費污染可恥”的良好風氣。

七、加強科技創(chuàng)新，提升節(jié)能管理。為提升濟南公交服務水平，應用了融“3G、GPRS無線網(wǎng)絡、有線網(wǎng)絡”三網(wǎng)于一體的公交智能調度系統(tǒng)，提升調度水平。該系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡化調度，改變了傳統(tǒng)經(jīng)驗型調度，使人、車信息與電子站牌網(wǎng)絡互聯(lián)互通，形成了公交車輛物聯(lián)網(wǎng)的管理體系。通過智能化調度，查看車輛運行情況，及時掌握駕駛員在運行中的情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即指正，規(guī)范其駕駛行為，進一步促進節(jié)能管理，提高了城市公交的整體服務水平。

廣泛使用公交專用行駛記錄儀和分析軟件，管理人員全面掌握車輛數(shù)據(jù)采集和分析方法，直觀地分析駕駛員安全、節(jié)能駕駛操作情況，幫助駕駛員改正不良操作習慣，降低油耗的同時更保證了安全行車。

八、高度重視，落實責任。層層簽訂節(jié)能減排目標責任書，實行責任追究，層層考核兌現(xiàn)。推行能耗分析制度、路查制度、一對一幫教制度、故障車不上路制度、車輛尾氣排放匯報制度等。掌控燃料消耗情況，重點治理異常超耗車輛。定期通報，限期整改，并對責任人考核兌現(xiàn)。對排放不達標、浪費燃油的駕駛員進行一對一教育，及時改正不良的操作習慣。把好出車關，加強出車前車輛檢查，冒黑煙車一律作為故障處理，禁止冒黑煙車上路運行。

九、注重總結經(jīng)驗，提高典型輻射能力。很多駕駛員在實際公交運營中創(chuàng)造了一些好的經(jīng)驗，他們在“2011全國城市公交客車節(jié)油技能大賽”總決賽中取得了優(yōu)異的成績。其中“方健操作法”、“李在勝操作法”等就是其中的代表。

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一、我國煤礦機電行業(yè)中存在的問題

1、機電職工業(yè)務素質參差不齊?，F(xiàn)代化的礦井機電運輸系統(tǒng)是技術密集與綜合了現(xiàn)代科學技術的產(chǎn)品，而且隨著礦井機電運輸設備現(xiàn)代化水平的不斷提高，結構的復雜性也越來越高。而煤礦是高危、艱苦行業(yè)、環(huán)境差、風險大，相比其他行業(yè)，對專業(yè)技術人員和技術熟練工缺乏吸引力。因此，人才缺乏、人員素質較低使這一問題更為突出。

2、各種機電管理制度落實不到位。礦井雖然建立了各項規(guī)章制度及操作規(guī)程，但執(zhí)行不力，落實還不到位，規(guī)章制度流于形式。

3、機電監(jiān)察力度和深度不夠。煤礦機電安全監(jiān)察員在認識和素質上也有差距,煤礦機電專業(yè)性強,所涉及的知識面相當廣泛,要求監(jiān)察人員素質全面,而現(xiàn)行的執(zhí)行標準有時又無詳細的操作說明,甚至有的還有一定的回旋余地,無十分準確而清楚的界限,這就不可避免地造成監(jiān)察過程中有時難以把握。在專業(yè)性很強的機電安全監(jiān)察中,又由于專業(yè)監(jiān)察人員少,而機電運輸系統(tǒng)戰(zhàn)線長、范圍廣,安全監(jiān)察普遍采用抽查式,監(jiān)察的隨機性大,缺乏全面性,缺乏主動性。

二、針對機電管理中的問題，應采取的對策

1、狠抓機電設備檢修工作，并應用先進的設備運行狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術。

加強煤礦機電設備的檢修是企業(yè)保證安全生產(chǎn)的重要管理途徑之一。礦井要正確處理生產(chǎn)與檢修的關系，抓好設備維護檢修工作，實行強制檢修制度，按時編制年度、月度設備檢修計劃，合理安排時間對設備進行檢修，并做到“三同時”，即：在安排生產(chǎn)計劃的同時，安排好設備檢修計劃；在執(zhí)行檢查生產(chǎn)計劃的同時，督促檢查檢修計劃的執(zhí)行情況；在總結生產(chǎn)計劃完成情況的同時，要總結設備檢修計劃的完成情況。

同時要應用先進的設備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術，利用各種監(jiān)測器械和儀表直接對設備的關鍵部位進行定期、間斷、或連續(xù)監(jiān)測，獲得設備技術狀態(tài)（如溫度、振動、噪聲、受力等）變化的圖像，參數(shù)等確切信息，以判斷其運行是否正常、有無異常與劣化征兆，或對異常情況進行追蹤，預測其劣化趨勢，確定其劣化及磨損程度，以掌握設備發(fā)生故障之前的異兆與劣化信息，從而事前采取有針對性的措施控制和防止故障的發(fā)生，減少故障停機時間與停機損失，減低維修費用和提高設備有效利用率，確保設備完好運轉，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

2、強化現(xiàn)場監(jiān)管確保安全管理各項工作到位

一是現(xiàn)場管理必須到位。嚴格落實“四位一體”的現(xiàn)場安全管理措施，落實礦領導井下跟班、帶班作業(yè)及值班制度；各級煤礦安全監(jiān)管部門及安全管理人員必須加大對所轄煤礦的安全檢查力度，組織一定次數(shù)的夜間突擊檢查。對重點礦井必須進行跟蹤復查，嚴防煤礦帶著隱患和“超能力、超定員、超強度”突擊生產(chǎn)，各煤礦要配齊配足各種特種作業(yè)人員，嚴防頂崗、串崗、脫崗、空班漏檢現(xiàn)象的發(fā)生，認真抓好每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工作細節(jié)的檢查，及時排除隱患。

二是安全投入必須到位。各煤礦要按照規(guī)定噸煤計提一定的安全專項費用，下決心籌措資金購置安全設施設備，夯實礦井安全硬件基礎。

三是硬化機電設備管理措施。各煤礦要切實完善井下機電設備“三大保護”和“三專兩閉鎖”，完善低壓雙回路供電，提高井下供電電壓等級，推進高壓下井，鞏固機電設備“三率”，杜絕失爆、不合格、非標設備下井和井下違規(guī)帶電檢修電氣設備。

四是硬化提升運輸管理措施。各煤礦要進一步完善使用“一坡三擋”，定期檢測鋼絲繩、安全閘，提升信號必須具備聲、光功能，實行專人把鉤、持證上崗，在部分礦井安裝絞車后備保護裝置，保證絞車、電機車和鋼絲繩不帶病運行。井下機車運輸?shù)牡V井必須做到前有照明、后有尾燈，緊急制動靈活可靠。適時調整檢修運輸線路，杜絕跟車行人，違規(guī)運輸。

3、大力做好安全管理培訓工作

煤炭企業(yè)要科學合理安排好安全培訓和日常安全管理工作、煤礦主要負責人在培訓期間，必須指定專人負責，搞好煤礦安全管理，堅持入井跟班帶班制度，抓好隱患排查，確保安全管理不斷檔，切實保障煤礦安全生產(chǎn)。煤礦主要負責人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員及安全監(jiān)測監(jiān)控人員的界定從《安全生產(chǎn)培訓管理辦法》等相關文件規(guī)定，培訓內容分別執(zhí)行煤礦主要負責人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員及安全監(jiān)測監(jiān)控人員的培訓大綱，各類人員應分別在具有相應資質的煤礦安全培訓機構進行培訓?？傊?，相關負責人要全面掌握煤礦安全培訓工作現(xiàn)狀，明確下一步煤礦安全培訓工作重點，更好地促進煤礦安全培訓工作。

三、結語

機電管理作為企業(yè)的一項重要工作,始終發(fā)揮著舉足輕重的作用。各煤礦必須認真編制安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度，全面落實《關于加強小煤礦安全基礎管理的指導意見》，積極推進“管理強礦”治理工作。煤礦安全是一個系統(tǒng)工程,無論是管理者、職工、還是安全監(jiān)察員,都要帶著全方位的責任心和安全意識來做好工作,確保煤礦職工生命和國家財產(chǎn)的安全,盡一切力量扭轉煤礦安全生產(chǎn)的被動局面。總之我們要高度重視煤礦機電管理與安全生產(chǎn)此項工作, 因為重視機電管理,施工速度就會加快,安全就能可靠,效益就會顯著提高。同時機電管理是一項業(yè)務要求較高又比較系統(tǒng)的工作。我們要進一步解放思想,更新觀念,全面落實并嚴格執(zhí)行各項機電管理制度,努力提高技術裝備水平,為推進企業(yè)發(fā)展做出更大貢獻。

參考文獻：

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（a）-0233-02

從多年駕駛教學實踐可以看出，基礎動作的訓練受到智力因素影響較低，學員接受、掌握汽車駕駛基礎訓練技巧能力的高低更加注重學員本身的動作協(xié)調能力、表現(xiàn)能力以及分析能力。學員不僅要善于去思考，還需要善于動作，同時學員心理素質的好壞也與學生接受能力有很大關系。

1 在駕駛培訓中進行心理分析的意義

心理學是研究人心理活動和規(guī)律的科學，在駕駛培訓的過程中合理的融入一些心理學相關理論，可以對學員的安全行駛有很大的幫助意義。假如說在進行駕駛培訓的過程中沒有注意對學員進行心理上的分析引導，學員即使拿到駕照，也無法保證行駛的安全性。學員在進行駕駛技能的學習時，既要了解相應的法律法規(guī)、動作技巧等基礎知識，還需要在掌握基本操作要領之后，碰到各種緊急情況熟練的應用所學到的駕駛知識去冷靜的判斷處理。

2 基于心理W的駕駛基礎訓練技巧

2.1 汽車起步和停車

（1）基礎動作技能的形成， 是汽車的起步與停車時汽車駕駛的最基本技能。汽車在起步時，很大程度上受到駕駛員離合器抬起速度、層次和油門踏下開度的大小所影響。當學員第一次進行汽車駕駛時，汽車的啟動會使學員產(chǎn)生恐慌心理，導致四肢變得僵硬，視角受到限制，同時肌肉緊張，不僅將方向盤牢牢抓住，還全身都在用勁，從而導致離合器踏板抬起速度過快，踩油門的力度過猛，會有嚴重的“飛車”起步現(xiàn)象出現(xiàn)；或者在抬高離合器踏板時忘記踩加速踏板，車輛會發(fā)生闖動。學員在進行停車操作時，踩剎車的力道過猛，從而令汽車驟停，又沒有去踏下離合器踏板，使得汽車直接熄火。

（2）操作要領，針對以上這些問題，采取相應的針對措施進行改善，讓學生從感性上面對輕、重有一個新的認識，同時可以較為清楚的了解離合器和油門的踩踏力度。在進行汽車起步操作時，需要將離合器緩慢抬起直到汽車開始啟動，然后保持離合器踏板位置，輕輕的踩下油門，當車輛運行幾米之后，松掉離合器，再以較為穩(wěn)定的速度踩下油門，讓汽車加速，同時做好換檔的準備。

2.2 汽車換檔

在進行汽車換檔操作的練習過程中，有些學生往往會聯(lián)想起自己騎自行車時候的感覺，右手在很短的時間內就控制檔位從轉向盤離開，同時左手握住轉向盤的力度過大，缺乏行駛的安全感，這些快速、過猛的變速桿操作過程，會通過左右手之間的力道有連鎖反應產(chǎn)生，進而出現(xiàn)常說的“跑輪”現(xiàn)象。教練在給學員進行指導時，選擇合適的時機讓學員的雙手從轉向盤離開，多去用右手進行輕柔的操縱變速桿練習，減少學員內心的聯(lián)想情緒以及恐慌心理，讓學員學會正確換檔。

2.3 轉向盤

駕駛員通過操作轉向盤，可以讓汽車的行駛方向發(fā)生改變。教練在引導學員進行轉向盤操作的練習時，要盡可能多的讓學員放松四肢，眼神保持自然狀態(tài)，將單手轉動轉向盤和雙手轉動轉向盤結合在一起進行練習。因為汽車在行駛過程中的速度不同，所碰到的彎道也不一樣，轉向盤的操作有幾種形式，比如說在急彎道處快轉快回，在緩彎道慢轉慢回，在前急后緩的彎道快轉慢回，同時要記住多轉少回，少轉多回的區(qū)別。在雙手轉動轉向盤時，需要以一只手為主，另一只手輔助進行，主手去轉轉向盤，輔手將轉向盤往回拉，將雙手自然交叉在一起反復進行換位操作練習。在進行單手轉動練習時，將左手拉到極限位置，然后用虎口將轉向盤卡住，將手腕變換下繼續(xù)拉，在左手推到極限位置時，需要用手心平壓轉向盤，變換手腕位置繼續(xù)推。再單手熟練掌握轉動轉向盤的技巧之后，右手進行換檔的操作也相應的會變得連貫輕松。這樣的訓練是基礎訓練中很重要的一部分，一般單手轉轉向盤只在必要的時候使用，如進行倒車時，在正常行駛過程中，需要對轉向盤進行調整時，必須要雙手進行。

2.4 制動器

學員在剛開始接觸到汽車的制動器時，受到離合器操作習慣的影響，往往在踩制動器時會用力過猛，出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象。急剎車現(xiàn)象主要指學員踩制動器踏板的力度過大，使得汽車行駛中的慣性力在一瞬間小于剎車產(chǎn)生的阻力，車輪會瞬間停止移動。因為汽車在行駛過程中的速度是不同的，因此慣性力的大小也不相等，所以在沒有突況出現(xiàn)時，踩剎車的力度不能過猛，否則會產(chǎn)生較為嚴重的后果，甚至危及生命健康，因為慣性力的大小跟重量有關系，一些較大的車輛，更不能猛踩剎車。駕駛員在開車的過程中，一定要將自己的注意力集中，做到謹慎駕駛，養(yǎng)成勻速行駛的習慣，可以很大程度上避免急剎車的出現(xiàn)。因為汽車的制動過程大都需要提前進行，因此可以遵循“輕、重、輕”的原則，保證汽車的平穩(wěn)制動。

2.5 上路

學員想要勇敢的上路，需要不斷的在實際的開車過程中去聯(lián)系，面對危險、復雜的交通環(huán)境，逐漸培養(yǎng)起自己的果斷心理，進而由最初的緊張、恐慌心理轉變?yōu)榉潘?、自然的心理。學員在剛開始駕車上路時，面對危險、復雜的交通環(huán)境，要盡可能多的選擇直線行駛，同時注意保持車距，碰到一些想要超車的車輛，要減速讓行，讓他們盡快的從你的視線中消失，降低左側對你的影響程度。在進行變道或者轉彎操作時，要提前將轉向燈打開，做好后方以及側方的觀察工作，尋找變道的機會進行變道，同時要為自己的轉彎變道留有一定的余地，降低意外情況出現(xiàn)帶來的危害。

拐彎時一定要注意路面的寬窄程度，尤其是在一些難以看清的地方，可能潛藏著巨大的危險。上坡跟車的距離要遠于平地跟車，保持更加合理的車距，即使前車有一定的后退也不會影響到自己。在市區(qū)駕駛時，需要根據(jù)實際情況來確定車距，利用“安全長距簡易控制法”，在路況比較理想的情況下，距離的控制可以根據(jù)速度表的速度減去15來確定。還可以利用“時間簡易控制法”，盡量讓自己的車到達前車位置的時間在3 s左右。在平時的開車過程中，需要不斷的總結距離控制的經(jīng)驗，進而保持良好的車距。

3 教練教學方式的完善

想要做好學員基礎訓練技巧的培訓與心理分析，還需要對教練有嚴格的要求，首先，教練在進行基礎訓練時，一定要有踏實、嚴謹、民主、正派的作風，既要耐心引導學員，嚴格要求學員，又不能過于簡單粗暴，讓整個訓練的氣氛既嚴肅又團結活波，降低學員學習中的緊張氣氛以及繁重的訓練任務所帶來的壓力；其次，教練需要清楚的了解每一位學員的接受能力、文化程度以及思想，針對不同的學員類型采取不同的訓練方法做好培訓工作，落實因人施教的教學原則，既發(fā)揮出訓練時對學員的引導作用，又不能過多的干涉到學員的正常訓練，培養(yǎng)學員獨立處理問題的能力，避免在以后的行駛過程中過于手忙腳亂以及有緊張、恐慌的心理產(chǎn)生。

4 結語

交通有著嚴格的規(guī)定，要求每個人去自覺遵守，在行駛的過程中，一定要有“預見第一”的觀念，多積累一些行駛中的經(jīng)驗，同時掌握理解駕校中學習到的知識，熟練的運用到實際行駛中，保證駕駛的安全性。

參考文獻