導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇修補(bǔ)技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的目的就是在一定時(shí)期內(nèi)滿足人民和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的前提下，對(duì)各種不同方案，通過建設(shè)速度、人力、物力、財(cái)力、自認(rèn)資源和技術(shù)水平等的經(jīng)濟(jì)效果比較，從中篩選出最優(yōu)的建設(shè)項(xiàng)目方案，具體講就是在滿足需要的前提下，哪個(gè)方案經(jīng)濟(jì)效益高、技術(shù)相近、投資少、環(huán)境和社會(huì)效益好，哪個(gè)就是最佳方案。

1.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較方法

方案的比較和優(yōu)選，是方案評(píng)價(jià)的基本方法。在進(jìn)行燃?xì)夤艿婪桨傅慕?jīng)濟(jì)效益比較時(shí)，必須把方案建立在共同可比的基礎(chǔ)上，即各個(gè)方案之間既有可比性。各個(gè)方案只有符合可比條件，才能使比較結(jié)果符合實(shí)際情況。

2技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的計(jì)算步驟

(1)結(jié)合項(xiàng)目的功能、特點(diǎn)、投資能力、物資和技術(shù)提供的可能，建立多個(gè)可行的技術(shù)方案。(2)分析各個(gè)方案的優(yōu)劣和技術(shù)上的先進(jìn)程度，放棄那些明顯不符合要求的方案。(3)根據(jù)條件，明確對(duì)選擇方案具有決定性的因素和指標(biāo)，并指出哪些是可以通過計(jì)算用數(shù)字來表示的，哪些是不能用數(shù)字來衡量的。(4)排除主觀影響，研究、核實(shí)方案比較時(shí)所要采用的各種指標(biāo)和原始數(shù)據(jù)。(5)將各方案歸化到可比條件，并計(jì)算不同方案的投資、年運(yùn)行費(fèi)用、原材料消耗、利潤(rùn)等。(6)對(duì)各方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的比較和評(píng)價(jià)。(7)根據(jù)具體項(xiàng)目任務(wù)要求對(duì)各方案進(jìn)行全面分析、衡量，做出最優(yōu)選擇。

3技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較過程

3.1技術(shù)比較

從技術(shù)角度來說，室內(nèi)燃?xì)夤艿廊坎捎帽”诓讳P鋼管或立管使用外鍍鋅管、入戶中壓部分使用無縫鋼管、戶內(nèi)采用DN15的鍍鋅管的鍍鋅/無縫鋼管的組合體都是可行的。在國(guó)內(nèi)兩種形式都在使用，且鍍鋅/無縫鋼管的組合體正在大規(guī)模使用，約占燃?xì)夤艿赖?0%以上；薄壁不銹鋼管屬于新型管材，正在大面積推廣使用，因不銹鋼獨(dú)有的特性目前推廣速度很快。所以從技術(shù)角度來說，兩種管材都是可行的。

3.2經(jīng)濟(jì)比較

3.2.1經(jīng)濟(jì)比較依據(jù)

(1)以深圳市某一普通小區(qū)室內(nèi)燃?xì)夤艿罏槔?，該結(jié)構(gòu)燃?xì)夤艿涝谏钲谑蟹浅３Ｒ?，該小區(qū)由相鄰的兩棟共544戶組成。燃?xì)夤艿烙蒁N65的一根上升立管和DN50的四根下降管組成，具體工程量清單見經(jīng)濟(jì)對(duì)比表。(2)依據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（GB50500-2008）及《深圳市建設(shè)工程工程量清單補(bǔ)充計(jì)價(jià)規(guī)范》。統(tǒng)一按照深圳市2014年10月份信息價(jià)。(3)在進(jìn)行清單計(jì)價(jià)過程中，雖然采用不同材質(zhì)的管道的主材及套用清單定額不同，但由于相關(guān)取費(fèi)費(fèi)率統(tǒng)一按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以“分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表”金額為基數(shù)按一定的費(fèi)率取費(fèi)，所以為簡(jiǎn)化比較程序，以“分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表”計(jì)算金額進(jìn)行對(duì)比。

3.2.2經(jīng)濟(jì)比較

將采用薄壁不銹鋼管及鍍鋅/無縫鋼管組合的管道用量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并選用合適的清單定額，并套用主材價(jià)格，根據(jù)上述規(guī)則計(jì)算的兩部分相同部分的分部小計(jì)價(jià)格為837017.64元,不同材質(zhì)管道的安裝費(fèi)用計(jì)算結(jié)果。

4技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果

(1)從技術(shù)角度，薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿篮湾冧\/無縫鋼管燃?xì)夤艿蓝际强尚械摹?2)從初投資角度，薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿兰s為鍍鋅/無縫鋼管燃?xì)夤艿赖?.2倍。(3)從使用壽命角度，薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿揽梢詽M足《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》GB52800-2006規(guī)定的燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)使用年限30年的要求，鍍鋅/無縫鋼管燃?xì)夤艿朗褂媚晗藜s為10年，薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿兰s為鍍鋅/無縫鋼管燃?xì)夤艿赖?倍。(4)運(yùn)行維修角度，鍍鋅/無縫鋼管燃?xì)夤艿烂咳瓯仨氝M(jìn)行一次防腐層重新施工維護(hù)，薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿缼缀醪挥梅栏S護(hù),其他維護(hù)方面兩者費(fèi)用相差不大。(5)回收再利用方面，鍍鋅/無縫鋼管燃?xì)夤艿酪蚋g嚴(yán)重幾乎不能再利用；薄壁不銹鋼燃?xì)夤艿揽?00%回收利用做裝飾建材。

篇2

 

混凝土結(jié)構(gòu)加固篇

混凝土結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術(shù)。

一、直接加固的一般方法有：

1、加大截面加固法

在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，可增加截面有效高度，擴(kuò)大截面面積，從而提高構(gòu)件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度，起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用。

在適筋范圍內(nèi)，混凝土彎變構(gòu)件正截面承載力隨鋼筋面積和強(qiáng)度的增大而提高。在原構(gòu)件正截面配筋率不太高的情況下，增大主筋面積可有效地提高原構(gòu)件正截面抗彎承載力。在截面的受拉區(qū)加現(xiàn)澆混凝土圍套增加構(gòu)件截面，通過新加部分和原構(gòu)件共同工作，可有效地提高構(gòu)件承載力，改善正常使用性能。

加大截面加固法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)；適用于梁、板、柱、墻和一般構(gòu)造物的混凝土的加固；但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、置換混凝土加固法

該法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)；適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。

3、有粘結(jié)外包型鋼加固法

外包鋼加固是把型鋼或鋼板包在被加固構(gòu)件的外邊，外包鋼加固鋼筋混凝土梁一般應(yīng)采用濕式外包法，即采用環(huán)氧樹脂化灌漿等方法把型鋼與被加固構(gòu)傭粘結(jié)成一整體，加固后的構(gòu)件，由于受拉和受壓鋼截面面積大幅度提高，因此正截面承載力和截面剛度大幅度提高。

該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡(jiǎn)便、現(xiàn)場(chǎng)工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護(hù)的情況下用于600C以上高溫場(chǎng)所；適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)加固。

4、粘鋼加固法

鋼筋混凝土受彎構(gòu)件外部粘鋼加固是在構(gòu)件承載力不足區(qū)段（正截面受拉區(qū)、正截面受壓區(qū)或斜截面）表面粘貼鋼板，這樣可提高被加固構(gòu)件的承載力，且施工方便。

該法施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

二、間接加固的一般方法有：

1、預(yù)應(yīng)力加固法

（一）預(yù)應(yīng)力水平拉桿固法

預(yù)應(yīng)力水平拉桿加固的混凝土受彎構(gòu)件，由于預(yù)應(yīng)力和新增外部荷載的共同作用，拉桿內(nèi)產(chǎn)生軸向拉力，該力通過桿端錨固偏心地傳遞到構(gòu)件上（當(dāng)拉桿與梁板底面緊密貼合時(shí)，拉桿會(huì)與構(gòu)件共同找曲，此時(shí)尚有一部分壓力直接傳遞給構(gòu)件底面），在構(gòu)件中產(chǎn)生偏心受壓作用，該作用克服了部分外荷載產(chǎn)生的彎矩，減少了外荷載效應(yīng)，從而提高了構(gòu)件的抗彎能力。同時(shí)，由于拉桿傳給構(gòu)件的壓力作用，構(gòu)件裂縫發(fā)展得以緩解、控制、斜截面抗剪承載力也隨之提高。論文大全。

（二）預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法

鋼筋混凝土構(gòu)件采用預(yù)應(yīng)力下?lián)问嚼瓧U加固定后，形成一個(gè)由被加固構(gòu)件和下?lián)问嚼瓧U組成的復(fù)合超靜定結(jié)構(gòu)體系，在外荷載和預(yù)應(yīng)力共同作用下，拉桿中產(chǎn)生軸向力并通過與構(gòu)件的結(jié)合點(diǎn)（下?lián)吸c(diǎn)和桿端錨固點(diǎn)）傳遞給被加固構(gòu)件，抵消了部分外荷載，改變了原構(gòu)件截面內(nèi)力特征，從而提高了構(gòu)件的承載能力

2、增加支承加固法

增設(shè)支點(diǎn)加固法是通過減少受彎構(gòu)件的計(jì)算跨度，達(dá)到減少作用在被加固構(gòu)件上的載載效應(yīng)，提高結(jié)構(gòu)承載水平的目的。該法簡(jiǎn)單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結(jié)構(gòu)加固。

三、與混凝土結(jié)構(gòu)加固改造配套使用的技術(shù)一般有：

1、托換技術(shù)

系托梁（或桁架）拆柱（或墻）、托梁接柱和托梁換柱等技術(shù)的概稱；屬于一種綜合性技術(shù)，由相關(guān)結(jié)構(gòu)加固、上部結(jié)構(gòu)頂升與復(fù)位以及廢棄構(gòu)件拆除等技術(shù)組成；適用于已有建筑物的加固改造；與傳統(tǒng)做法相比，具有施工時(shí)間短、費(fèi)用低、對(duì)生活和生產(chǎn)影響小等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)技術(shù)要求較高，需由熟練工人來完成，才能確保安全。

2、植筋技術(shù)

系一項(xiàng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)捷、有效的連接與錨固技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應(yīng)用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設(shè)計(jì)位置的補(bǔ)救，構(gòu)件加大截面加固的補(bǔ)筋，上部結(jié)構(gòu)擴(kuò)跨、頂升對(duì)梁、柱的接長(zhǎng)，房屋加層接柱和高層建筑增設(shè)剪力墻的植筋等。

3、裂縫修補(bǔ)技術(shù)

根據(jù)混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護(hù)方法進(jìn)行修補(bǔ)，使結(jié)構(gòu)因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復(fù)的一種專門技術(shù)；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對(duì)受力性裂縫，除修補(bǔ)外，尚應(yīng)采用相應(yīng)的加固措施。內(nèi)部修補(bǔ)法。

4、碳化混凝土修復(fù)技術(shù)

系指通過恢復(fù)混凝土的堿性（鈍化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的鋼筋腐蝕得到遏制的技術(shù)。

四、砌體結(jié)構(gòu)加固方法：

砌體結(jié)構(gòu)的加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際條件和使用要求選擇適宜的方法。

（一）適用于砌體結(jié)構(gòu)的直接加固方法一般為：

1、鋼筋混凝土外加層加固法

該法屬于復(fù)合截面加固法的一種。其優(yōu)點(diǎn)是施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，砌體加固后承載力有較大提高，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)；適用于柱、帶壁墻的加固；其缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、鋼筋水泥砂漿外加層加固法

該法屬于復(fù)合截面加固法的一種。其優(yōu)點(diǎn)與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但提高承載力不如前者；適用于砌體墻的加固，有時(shí)也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時(shí)兩側(cè)穿墻箍筋的封閉。

（二）適用于砌體結(jié)構(gòu)的間接加固方法一般為：

1、無粘結(jié)外包型鋼加固法

該法屬于傳統(tǒng)加固方法，其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便、現(xiàn)場(chǎng)工作量和濕作業(yè)少，受力較為可靠；適用于不允許增大原構(gòu)件截面尺寸，卻又要求大幅度提高截面承載力的砌體柱的加固；其缺點(diǎn)為加固費(fèi)用較高，并需采用類似鋼結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施。論文大全。

2、預(yù)應(yīng)力撐桿加固法

該法能較大幅度地提高砌體柱的承載能力，且加固效果可靠；適用于加固處理高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)的砌體結(jié)構(gòu)的加固；其缺點(diǎn)是不能用于溫度在600C以上的環(huán)境中。

（三）砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)造性加固與修補(bǔ)

1、增設(shè)圈梁加固

當(dāng)圈梁設(shè)置不符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求，或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷，或房屋的整體性較差時(shí)，應(yīng)增設(shè)圈梁進(jìn)行加固

2、增設(shè)梁墊加固

當(dāng)大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現(xiàn)局部豎直裂縫時(shí)，應(yīng)增設(shè)梁墊進(jìn)行加固。

3、砌體局部拆砌

當(dāng)房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影響承重及安全時(shí)，可將破裂墻體局部拆除，并按提高砂漿強(qiáng)度一級(jí)用整磚填砌。論文大全。

4、砌體裂縫修補(bǔ)

在進(jìn)行裂縫修補(bǔ)前，應(yīng)根據(jù)砌體構(gòu)件的受力狀態(tài)和裂縫的特征等因素，確定造成砌體裂縫的原因，以便有針對(duì)性地進(jìn)行裂縫修補(bǔ)或采用相應(yīng)的加固措施。

參考書籍：

《結(jié)構(gòu)可靠性鑒定與加固技術(shù)》 曹雙寅邱洪興 王恒華編

《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性》 金偉良編

《老化混凝土的斷面特征與損傷描述研究》 趙震洋老師博士學(xué)位論文

篇3

 

1.1設(shè)計(jì)粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大

由于多方面的原因，個(gè)別建設(shè)單位限于自身管理和專業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計(jì)。論文參考網(wǎng)。少數(shù)工程由業(yè)主的內(nèi)部人員組成監(jiān)理機(jī)構(gòu)，監(jiān)理工作失去了獨(dú)立性。隨著建筑市場(chǎng)的規(guī)范，這些問題會(huì)逐步得到解決。

1.2施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范

A．混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土運(yùn)輸及施工過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍。

B．采用整體式鋼模板施工，混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差。

C．盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過程承受荷載，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后沒有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)。

D．夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放，無切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬期施工時(shí)采取的防寒保溫措施不力。

1.3原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理

水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨科的膠結(jié)。

進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對(duì)混凝土品質(zhì)的影響，錯(cuò)誤認(rèn)為水泥用量越多，混凝土強(qiáng)度越高。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。

2、常見裂縫問題的處理措施

2.1.化學(xué)反應(yīng)引起的裂縫及預(yù)防

堿骨料反應(yīng)裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中常見的由于化學(xué)反應(yīng)而引起的裂縫?；炷涟韬秃髸?huì)產(chǎn)生一些堿性離子，這些離子與某些活性骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)并吸收周圍環(huán)境中的水而體積增大，造成混凝土酥松、膨脹開裂。這種裂縫一般出現(xiàn)中混凝土結(jié)構(gòu)使用期間，一旦出現(xiàn)很難補(bǔ)救，因此應(yīng)在施工中采取有效措施進(jìn)行預(yù)防。主要的預(yù)防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑:一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應(yīng)。由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護(hù)層較薄，有害物質(zhì)進(jìn)入混凝土使鋼筋產(chǎn)生銹蝕，銹蝕的鋼筋體積膨脹，導(dǎo)致混凝土脹裂，此種類型的裂縫多為縱向裂縫，沿鋼筋的位置出現(xiàn)。

3、裂縫處理

裂縫的出現(xiàn)不但會(huì)影響結(jié)構(gòu)的整體性和剛度，還會(huì)引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗?jié)B能力。因此根據(jù)裂縫的性質(zhì)和具體情況我們要區(qū)別對(duì)待、及時(shí)處理，以保證建筑物的混凝土裂縫的修補(bǔ)措施主要有以下一些方法：表面修補(bǔ)法，灌漿、嵌縫封堵法，結(jié)構(gòu)加固法，混凝土置換法，電法學(xué)防護(hù)法以及仿生自愈合法。

3.1表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法是一種簡(jiǎn)單、常見的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。論文參考網(wǎng)。論文參考網(wǎng)。

3.2灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.3結(jié)構(gòu)加固法

當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

3.4混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有:普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

3.5電化學(xué)防護(hù)法

電化學(xué)防腐是利用施加電場(chǎng)在介質(zhì)中的電化學(xué)作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài)，鈍化鋼筋，以達(dá)到防腐的目的。陰極防護(hù)法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護(hù)法中常用而有效的三種方法。

3.6仿生自愈合法

仿生自愈合法是一種新的裂縫處理方法，它模仿生物組織對(duì)受創(chuàng)傷部位自動(dòng)分秘某種物質(zhì)，而使創(chuàng)傷部位得到愈合的機(jī)能，在混凝土的傳統(tǒng)組分中加入某些特殊組分（如含粘結(jié)劑的液芯纖維或膠襄），在混凝土內(nèi)部形成智能型仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

4、結(jié)束語

篇4

現(xiàn)代乘用車與衣服一樣，對(duì)可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的?？v然這與實(shí)用性完全無關(guān)，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現(xiàn)代乘用車的商品價(jià)值大大下降。為此，生產(chǎn)廠家對(duì)車身的防銹、涂料的退色、調(diào)色、光澤度等非常重視，對(duì)涂裝給予特別的關(guān)注。

1.現(xiàn)代乘用車的涂裝工序

現(xiàn)代乘用車的涂裝工序一般分為三個(gè)步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發(fā)展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變?yōu)橥繉用軐?shí)性更好的陽離子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。

中涂和面涂一般是自動(dòng)靜電涂裝后用手動(dòng)靜電涂裝噴槍再進(jìn)行補(bǔ)噴。今后將廣泛采用機(jī)器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進(jìn)行前處理工序（預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進(jìn)行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗(yàn)工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。

車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預(yù)清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。

按生產(chǎn)計(jì)劃提取各種車型的車身文學(xué)藝術(shù)論文，并由雙軌地面輸送設(shè)備送到清洗工位，先在清洗平臺(tái)上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機(jī)帶著滑撬送至涂裝車間；進(jìn)入清洗處理的車身，先在20米左右長(zhǎng)的生產(chǎn)線內(nèi)進(jìn)行化學(xué)清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車身在磷化處理時(shí)，行李箱和發(fā)動(dòng)機(jī)罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應(yīng)在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。

車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應(yīng)該包括打磨、預(yù)留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。面漆噴漆室一般都裝有自動(dòng)換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當(dāng)需要變換顏色時(shí)，工人按照附在車身上的顏色工作指令對(duì)自動(dòng)顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時(shí)轉(zhuǎn)換器就可自動(dòng)完成沖洗、吹凈、再?zèng)_洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個(gè)面漆涂裝程序一般在12～14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動(dòng)噴漆及人工補(bǔ)漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設(shè)備在工位間運(yùn)送車身；同時(shí)采用自動(dòng)噴漆機(jī)械裝置噴漆，噴漆機(jī)一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動(dòng)噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補(bǔ)噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進(jìn)入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時(shí)速度進(jìn)行。

噴漆前，對(duì)車身進(jìn)行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個(gè)循環(huán)是由油漆混合筒供應(yīng)，用管道和閥門連結(jié)起來；進(jìn)入噴漆工段的空氣經(jīng)過預(yù)熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時(shí)間約為45分鐘文學(xué)藝術(shù)論文，有效時(shí)間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量。

2.現(xiàn)代乘用車的涂裝涂料

車用涂料是工業(yè)涂料中技術(shù)含量和附加值都比較高的品種，代表著一個(gè)國(guó)家涂料工業(yè)的技術(shù)水平。中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展同時(shí)推動(dòng)了汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺(tái)階。

為延長(zhǎng)汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發(fā)重要。為此，這促進(jìn)了堅(jiān)固性好的高級(jí)有機(jī)顏料和耐久性優(yōu)良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點(diǎn)蝕能力)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫。

近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復(fù)合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)性能的改進(jìn)。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強(qiáng)、不易破碎等優(yōu)點(diǎn)，但它的表面強(qiáng)度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時(shí)間而且涂層有很好的光學(xué)耐擦性能，并可滿足長(zhǎng)期耐候性要求。目前應(yīng)著力解決與車身鋼板一體涂裝時(shí)涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時(shí)的顏色、調(diào)色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。

3.乘用車車身涂裝修補(bǔ)工藝流程

(1)車身清洗。待修補(bǔ)的乘用車進(jìn)修的第一件事是清洗。在汽車送進(jìn)車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會(huì)沾上很多的污點(diǎn)。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清潔劑時(shí)，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤(rùn)，趁濕用另一塊干凈布對(duì)折后擦拭表面污物。擦干表面時(shí)布要經(jīng)常翻面，保持抹布清潔。

汽車清洗好后要仔細(xì)檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規(guī)則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。

(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細(xì)地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運(yùn)行中，始終受到自然環(huán)境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動(dòng)引起的疲勞損傷，使舊漆面出現(xiàn)起泡、龜裂、腐蝕等；同時(shí)在烤補(bǔ)、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進(jìn)行全部或部分清除。對(duì)部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩?zhàn)訒r(shí)接口過渡的方便。

常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學(xué)藝術(shù)論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構(gòu)件表面上的舊漆。這種方法簡(jiǎn)單，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機(jī)械除漆法：使用電動(dòng)或風(fēng)動(dòng)工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機(jī)、干濕砂紙打磨機(jī)等，利用機(jī)械工具代替手工鏟磨?？商岣吖ぷ餍?、降低勞動(dòng)度。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機(jī)械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。

(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進(jìn)行表面處理,是為了獲得優(yōu)質(zhì)的涂層，充分發(fā)揮涂料的保護(hù)和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎(chǔ)工序，它關(guān)系到涂層的附著力、耐久性和表面質(zhì)量，因此是十分重要的。

涂裝前表面處理的主要作業(yè),是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質(zhì)和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長(zhǎng)使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車身涂裝前，必須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡(jiǎn)便的除油方法，它是利用有機(jī)溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫。操作時(shí)先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機(jī)溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機(jī)溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強(qiáng)涂層的附著力。常用的有機(jī)溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機(jī)溶劑在使用時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離火源，嚴(yán)禁在明火操作區(qū)使用，有良好的通風(fēng)條件和消防設(shè)施。用角向拋光機(jī)將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號(hào)砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。

(4)噴涂底漆、填刮膩?zhàn)?、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調(diào)粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測(cè)為23秒，180目銅網(wǎng)過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時(shí)間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩?zhàn)蛹庸袒瘎?00：2調(diào)配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩?zhàn)訉右淮瓮苛虾穸炔怀^0.5mm。先用240號(hào)，后用360號(hào)耐水砂紙文學(xué)藝術(shù)論文，用硬膠墊塊找平，反復(fù)濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩?zhàn)用鏆饪准吧把鄣热毕荨Ｓ?00號(hào)韓國(guó)進(jìn)口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當(dāng)時(shí)溫度22℃，測(cè)粘度為23秒，220目銅網(wǎng)過濾。使用調(diào)漆的比例尺將油漆充分?jǐn)噭?，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流?dòng)的線條及斷線時(shí)間，能比較準(zhǔn)確估計(jì)油漆的粘度，最后再使用涂-4測(cè)量杯檢測(cè)，這樣比較方便、省時(shí)。使用德國(guó)進(jìn)口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂?jī)杀?，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時(shí)。冷卻后用600號(hào)進(jìn)口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。

(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調(diào)、配色。做好汽車修補(bǔ)涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補(bǔ)車輛原來的涂裝系統(tǒng)所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補(bǔ)涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現(xiàn)代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標(biāo)牌，在其上面標(biāo)明了該車的一些重要標(biāo)識(shí)，如汽車型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及編號(hào)、底盤號(hào)、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)廠家等。為了用戶修補(bǔ)漆面的方便，許多汽車生產(chǎn)廠家將標(biāo)準(zhǔn)色號(hào)標(biāo)明在該標(biāo)牌上，也有一些汽車生產(chǎn)廠家則將標(biāo)準(zhǔn)色號(hào)標(biāo)明在車身上。

一般各汽車廠家主要根據(jù)所生產(chǎn)的乘用車的檔次，來決定所應(yīng)采用的涂裝系統(tǒng)和涂層厚度。如近年來發(fā)展成功的一種新型涂裝系統(tǒng)，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統(tǒng)，涂層的裝飾性更為優(yōu)越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規(guī)整、閃爍均勻、立體感特強(qiáng)。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術(shù)感染力強(qiáng)烈。

進(jìn)行電腦配色調(diào)漆，利用色卡調(diào)對(duì)顏色，當(dāng)色卡的顏色與車身顏色相符時(shí)，按色卡上的顏色編號(hào)文學(xué)藝術(shù)論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調(diào)配漆的顏色。

試噴時(shí),將調(diào)對(duì)好的油漆先噴涂在事先準(zhǔn)備的試板上，待干燥后與車身顏色對(duì)比，注意應(yīng)先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復(fù)對(duì)此，看顏色是否一致，如有差別應(yīng)及時(shí)調(diào)對(duì)準(zhǔn)確后方可施工。

(6)面漆噴涂。一是調(diào)粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經(jīng)過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進(jìn)行小面積反復(fù)實(shí)驗(yàn)，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網(wǎng)過濾。二是使用進(jìn)口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網(wǎng)是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時(shí)間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。

(7)面漆罩光。用800號(hào)進(jìn)口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實(shí)測(cè)溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網(wǎng)過濾。

采用進(jìn)口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂?jī)杀椋瑖娡块g隔時(shí)間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時(shí)。冷卻后用1000號(hào)進(jìn)口水砂紙進(jìn)行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。

(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調(diào)粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網(wǎng)過濾。使用進(jìn)口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂?jī)杀?，間隔時(shí)間6分鐘中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫。流平時(shí)間10分鐘后60℃烘烤l小時(shí)。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細(xì)蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時(shí)，可通過拋光打蠟處理。

(9)乘用車車身涂層修補(bǔ)工藝。乘用車車身涂層修補(bǔ)工藝見表2。

表2 乘用車車身涂層修補(bǔ)工藝

工序號(hào)

工序名稱

作 業(yè) 內(nèi) 容

1

整形（如車身有碰撞變形處）

拆下影響車身整形及涂裝作業(yè)的零部件，將車身洗刷干凈文學(xué)藝術(shù)論文，然后對(duì)車身整形。

2

包扎保護(hù)非修補(bǔ)表面

用膠帶和紙將不需修補(bǔ)的表面和玻璃門、窗、燈等進(jìn)行包扎保護(hù)。

3

清理破損涂層

用鋼鏟鏟除破損、松動(dòng)的舊涂層。

4

打磨車身鋼板

用砂紙打磨車身待修補(bǔ)處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態(tài)。

5

清潔車身表面

清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。

6

補(bǔ)底漆

對(duì)車身待修補(bǔ)處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時(shí)主劑與固化劑的比例應(yīng)控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂層表面

先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細(xì)砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區(qū)，并清除磨灰及水（擦干）。

9

噴二道底漆

用自干型單組分漆先點(diǎn)噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進(jìn)行連續(xù)噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用細(xì)砂紙對(duì)二道底漆層進(jìn)行濕磨，然后擦凈磨灰和水。

11

噴面漆

先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標(biāo)號(hào)的涂料或原生產(chǎn)廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。

12

拆除保護(hù)紙

拆除保護(hù)紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。

13

拋光打臘

消除缺陷及局部噴涂的虛煙。

篇5

 

1.1導(dǎo)入CAD生成的模型

通常情況下，對(duì)于非常復(fù)雜的不規(guī)則線、面或體，在ANSYS中建立其幾何模型將非常復(fù)雜。這時(shí)可以采用在熟悉的專用的CAD系統(tǒng)中建立幾何模型，然后通過ANSYS提供的接口導(dǎo)入到ANSYS中，這樣可以實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化技術(shù)，提高效率。然而，從CAD系統(tǒng)中導(dǎo)入的模型很可能需要另外的大量的幾何模型的修補(bǔ)工作。

1.2導(dǎo)入在CAD系統(tǒng)創(chuàng)建的模型以實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化

1.2.2 以IGES格式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入

在PRO/E完成的模型被另存為IGES的格式可以導(dǎo)入ANSYS7.0中，但這種方式經(jīng)過大量的檢驗(yàn)證明是很有局限性的，只有當(dāng)模型簡(jiǎn)單包括很少的特征才可能不產(chǎn)生基本特征的丟失。對(duì)于稍稍復(fù)雜的模型來說就會(huì)丟失一些特征特征，這就使我們不得不進(jìn)行大量的模型修補(bǔ)工作。

1.2.3從PRO/E中啟動(dòng)ANSYS實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化

ANSYS還具有從PRO/E中導(dǎo)入*.prt或*.asm的功能，但是按照ANSYS幫助里的提示不能將模型導(dǎo)入。經(jīng)過實(shí)踐研究，CAD的各種文件格式導(dǎo)入到ANSYS中都存在著一些問題。本文最后解決了從PRO/E中啟動(dòng)ANSYS實(shí)現(xiàn)了CAD/CAE的一體化。并發(fā)現(xiàn)也能夠從ANSYS中將模型以*.prt或*.asm的格式導(dǎo)入。而且通過這種途徑導(dǎo)入的模型或啟動(dòng)ANSYS絕對(duì)沒有任何模型元素的丟失。

下面介紹實(shí)現(xiàn)的過程；

（1）在同機(jī)的同一工作系統(tǒng)下安裝有Pro/E和ANSYS兩種軟件；

保證上述兩種軟件的版本兼容，Pro/E的版本不得高于同期的ANSYS的版本；

（2）開始?程序?CAD/CAM?ANSYS Release7.0?Utilities?ANS_ADSIN Utility?Configurationoptions?OK? Configuration Connection for Pro/E?選擇ANSYSProduct?選擇Graphics device name(NT: Win32)?會(huì)出現(xiàn)SUCCESS提示：

給出Pro/Engineer installation path?（在我們的機(jī)器上PRO/E的工作路徑是

C:PROGRAM FILESPROE2001）會(huì)出現(xiàn)如下提示：

至此，PRO/E和ANSYS接口程序已經(jīng)設(shè)置成功。

——PRO/E的系統(tǒng)實(shí)用工具主要集中Utilities 菜單中，個(gè)別集中在View菜單中。利用 Utilities菜單中的選項(xiàng)View菜單的個(gè)別選項(xiàng)可以系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)置值，定制工作環(huán)境，例如定制用戶界面，加載和編輯配置文件等?？萍颊撐模珻AD/CAE一體化。。這里利用管理輔助應(yīng)用程序 Auxiliary Applications將ANSYS Geom加到PART菜單下；用Register找到ANSYS安裝目錄下的protk.dat文件，選中這個(gè)文件，再運(yùn)行start即可。

——完成第一步的設(shè)置，應(yīng)該可以將文件*.prt或*.asm的格式導(dǎo)入ANSYS中，但是導(dǎo)入時(shí)程序卻沒有響應(yīng)；完成以上兩步的設(shè)置，在PRO/E中創(chuàng)建完模型后點(diǎn)擊ANSYS GERM應(yīng)該可以直接進(jìn)入ANSYS中。有一超時(shí)功能中理論上的“無限時(shí)間”設(shè)置使用不恰當(dāng)?shù)娜掌谥?，這一日期值相當(dāng)于2004年1月10日，所以到了2004年1月10日，代碼會(huì)自動(dòng)判斷當(dāng)前時(shí)間已經(jīng)超過無限時(shí)間。科技論文，CAD/CAE一體化。。據(jù)PTC介紹，這種超時(shí)功能的主要軟件模塊是

“Name Service Demon”(nmsd.exe),所以要對(duì)nmsd.exe進(jìn)行更新。要用一個(gè)網(wǎng)上下載的nmsd.rar的補(bǔ)丁來覆蓋以超時(shí)的這個(gè)模塊。更新了nmsd.exe后實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)ANSYS GERM后啟動(dòng)了ANSYS7.0會(huì)自動(dòng)生成*.anf文件，以上所做的工作均可以在Windows2000下順利的運(yùn)行。進(jìn)入了ANSYS中在輸入窗口輸入命令：

/inut,文件名（不帶后綴），anf

后再執(zhí)行plot volume即可。科技論文，CAD/CAE一體化。?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。經(jīng)過此設(shè)置文件以.prt的格式導(dǎo)入ANSYS中都不會(huì)有任何特征的丟失。

經(jīng)過以上三步的設(shè)置就會(huì)發(fā)現(xiàn)PRO/E和ANSYS的無縫接口。

3.3 在PRO/E中建立模型并在ANSYS中分析

3.3.1在PRO/E中建模（一段單板簧）：

一、尺寸的選取

1）b,l由經(jīng)驗(yàn)選取2

2）h的確定,要求43

3）H=5h

二、彈阻力的計(jì)算

1）彈阻力計(jì)算公式

2）彎矩公式

若令Q=0可得kl==l

=0 可得kl-2=l

則N=4

a)的確定

l=,l= b)彈阻力計(jì)算

最大負(fù)荷時(shí)彈阻力為 =0

最小負(fù)荷時(shí)的彈阻力為

3.3.2將PRO/E中建立的模型導(dǎo)入ANSYS中沒有幾何數(shù)據(jù)的丟失：

3.3.3在ANSYS中對(duì)導(dǎo)入的模型進(jìn)入前處理器

（1）定義單元類型，選取菜單Main Menu>Preprocessor>Element Type>Add/Edit/Delete彈出Element Type對(duì)話框，單擊按鈕Add彈出Library of Element Types對(duì)話框，選擇相應(yīng)的單元類型，單擊OK按鈕返回Element Types對(duì)話框，單擊Close按鈕?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。

（2）定義材料屬性：選取菜單Main Menu>Preprocessor>Materical Props>Materical Models 彈出Define Materical Models Behavior對(duì)話框，在右邊的MatericalModels Available 框中連續(xù)雙擊選擇Structural>Linear>Elastic>Isotropic,彈出Linear Isotropic Properties for…..對(duì)話框在EX和PRXY選擇相應(yīng)的值，單擊按鈕返回DefineMaterical Model Behavior 對(duì)話框，選擇該對(duì)話框菜單Define MaterialModel Behavior>Materical>Exit.定義完單元類型和材料屬性后，對(duì)于從PRO/E中導(dǎo)入的模型就可以進(jìn)行網(wǎng)格劃分了

（3）進(jìn)行網(wǎng)格劃分：?jiǎn)螕鬗eshTool對(duì)話框中Mesh按鈕彈出MeshAreas拾取對(duì)話框，單擊pick all按鈕執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)劃分操作?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。

（4）退出前處理器MainMenu>Finish.

（5）并且對(duì)所做的劃分執(zhí)行存儲(chǔ)，單擊ANSYS Tooler窗口中的SAVE_DB按鈕。

篇6

1 碳纖維材料在混凝土結(jié)構(gòu)加固中的技術(shù)特點(diǎn)

高強(qiáng)高效。由于碳纖維材料優(yōu)異的物理力學(xué)性能，在加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)中可以提高混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的承載力和延性，改善其受力性能，達(dá)到高效加固修補(bǔ)的目的。

施工便捷，工效高，無濕作業(yè)，不需大型施工機(jī)具，施工占用場(chǎng)地少。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，同為粘貼加固工法，粘貼碳纖維材料是粘貼鋼板施工工效的4-8倍。

具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性。試驗(yàn)表明，碳纖維材料加固混凝土結(jié)構(gòu)有良好的耐腐蝕性和耐久性，可以抗御建筑物經(jīng)常遇到的酸、堿、鹽對(duì)結(jié)構(gòu)物的腐蝕。

適用面廣。粘貼碳纖維材料加固修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)可廣泛適用于各種結(jié)構(gòu)類型(如建筑物、構(gòu)筑物、橋梁、隧道等)、各種結(jié)構(gòu)形狀(如矩形、圓形、曲面結(jié)構(gòu)等)、各種結(jié)構(gòu)部位(如梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)、拱、殼、墩等)的加固修補(bǔ)，且不改變結(jié)構(gòu)形狀，這是目前任何一種結(jié)構(gòu)加固方法所不可比擬的。尤其重要的是，對(duì)于一些大型橋梁橋墩、橋梁、橋板以及隧道、大型筒體及殼體結(jié)構(gòu)工程等，采用舊的加固手段幾乎無法實(shí)施，而采用該項(xiàng)加固技術(shù)都能順利解決。

施工質(zhì)量易保證。由于碳纖維材料是柔性的，即使被加固的結(jié)構(gòu)表面不是非常平整也基本可以達(dá)到100％的有效粘貼率，而粘貼鋼板則很難達(dá)到100％的有效粘貼面，相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也只要求其達(dá)到70％ 就可以了。

碳纖維材料質(zhì)量輕且薄，粘貼后每平方米重量不到1.0kg，粘貼一層的厚度僅1.0mm左右，加固修補(bǔ)后基本不增加原結(jié)構(gòu)自重及原構(gòu)件尺寸。

2 碳纖維加固技術(shù)的設(shè)計(jì)原則

碳纖維加固修補(bǔ)砼結(jié)構(gòu)作為一項(xiàng)新技術(shù)，既有其不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但也有其一定的適用范圍和適用條件，超出此范圍而盲目地采用此技術(shù)就會(huì)導(dǎo)致不安全、不經(jīng)濟(jì)、不合理的后果。首先，被加固結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最小截面尺寸必須滿足有關(guān)規(guī)范的要求；其次，被加固構(gòu)件的受壓區(qū)高度、配筋率、面積配箍率、體積配箍率等仍要滿足現(xiàn)有規(guī)范的要求；第三，要求加固后不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的最終破壞形式；碳纖維布的應(yīng)用存在使用效率問題，同樣的碳纖維布用量，分條加固效果好于整條粘貼，構(gòu)件受彎承載力隨碳纖維布用量的增加而提高，當(dāng)碳纖維布使用層數(shù)較少時(shí)，提高幅度相對(duì)較大，隨著碳纖維布層數(shù)的增加，提高幅度相應(yīng)減少；當(dāng)碳纖維布用量過多時(shí)，構(gòu)件破壞將由碳纖維布被拉斷引起的破壞轉(zhuǎn)變?yōu)轫疟粔核槠茐?，?gòu)件延性有所降低。

3 粘貼碳纖維加固施工工藝

3.1 工藝流程

篇7

引言：近些年來，我國(guó)的高速公路由建設(shè)期逐漸步入養(yǎng)護(hù)階段。很多較早時(shí)期建成的瀝青混凝土高速公路路面都急需有效、經(jīng)濟(jì)且便于操作的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行路面防護(hù)。因此，如何利用有效且經(jīng)濟(jì)適用的防護(hù)措施對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多道路養(yǎng)護(hù)人員所面臨的一大必須加以解決的課題。而在眾多的路面修補(bǔ)方法中，微表處作為一種修補(bǔ)迅速且較為經(jīng)濟(jì)的手段，在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工程中已經(jīng)得到廣泛的推廣和應(yīng)用?；谀嫌迅咚俟分杏幸徊糠值穆范温访娴能囖H已經(jīng)間于25mm到40mm，如果適用常規(guī)的微表處方法進(jìn)行處理的話不會(huì)收到很好的效果，且花費(fèi)的財(cái)力頗高，其過程也略為復(fù)雜。為此，本文通過對(duì)常規(guī)微表處的基本特點(diǎn)和應(yīng)用范圍進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)礦料配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)性能進(jìn)行研究，著力研發(fā)了一種適用于重度車轍的新型微表處（MS-4）。研究結(jié)果表明：MS-4微表處配合比設(shè)計(jì)中，集料的最大粒徑在9.5mm-13.2mm之間，大于常規(guī)微表處（MS-3和MS-2）配合比設(shè)計(jì)中的最大規(guī)定值9.5mm；MS-4微表處混合料油石比范圍為5.5%-6.0%。通過對(duì)南友高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工后的驗(yàn)收及效果評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了MS-4微表處技術(shù)在處理重度車轍病害和修復(fù)橋頭跳車病害的可行性。

1原材料及配合比

1.1 原材料應(yīng)用于MS-4新型微表處的乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)均符合技術(shù)要求，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)滿足微表處試驗(yàn)、施工要求。集料采用廣西英安巖。粗集料各項(xiàng)指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的有關(guān)規(guī)定，且集料與瀝青有良好的粘結(jié)能力。細(xì)集料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)基本滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的要求。

1.2 MS-4型微表處配合比將由符合技術(shù)要求的合成比例范圍所得的級(jí)配范圍與粘附砂量曲線及磨耗值曲線所得的級(jí)配范圍對(duì)比，綜合得出較為標(biāo)準(zhǔn)的MS-4型微表處混合料的礦料級(jí)配范圍[1]。MS-4型微表處混合料礦料設(shè)計(jì)級(jí)配曲線與密級(jí)配瀝青混凝土混合料AC-13級(jí)配曲線較為接近。根據(jù)試驗(yàn)中所使用的油石比及其結(jié)果， MS-4型微表處混合料使用的油石比范圍為5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表處混合料使用的油石比6.0％。

2 MS-4型微表施工工藝

2.1 準(zhǔn)備工作

實(shí)施微表處攤鋪工作之前，必須檢查清楚原路面是否有足夠的強(qiáng)度能夠?qū)嵤┪⒈硖幖夹g(shù)。此后，方可做攤鋪前地相關(guān)準(zhǔn)備工作；主要有以下幾個(gè)方面[3]：

施工路段要做好封閉工作，派有專人對(duì)該路段的交通在施工期間進(jìn)行安全維護(hù)工作，以保障工期進(jìn)行時(shí)施工作業(yè)人員和相關(guān)車輛的安全。

技術(shù)人員要加大檢查力度，對(duì)路面狀況要親自觀察和記錄，一些微小的局部病害可以直接處理，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害，比如說裂縫、大坑槽等，要及時(shí)的告知養(yǎng)護(hù)公司，以便在最快的時(shí)間內(nèi)做好修補(bǔ)。

車轍較為嚴(yán)重的路段一定要按規(guī)定進(jìn)行切割采樣。切割的縱向深度大致在20厘米左右，其中包括面層與上基層，采樣之后具體分析車轍形成的原因。

④做好路面渣滓清理工作，可以采用高壓吹風(fēng)機(jī)對(duì)路面清理機(jī)的工作進(jìn)行配合，將瀝青混凝土構(gòu)造中較深的沙土灰塵清除，正反方向都要清理一次，以便原來構(gòu)造深度的恢復(fù)。

⑤施工期間為確保微表處施工車走向不偏離，可以采用放樣劃線做為其行進(jìn)的參照物。在高速公路作業(yè)過程中可以就著路面表現(xiàn)作為參照，以免再次重復(fù)劃線。

2.2 微表處車轍填充施工

攤鋪前工序準(zhǔn)備完成后，便可進(jìn)行微表處施工，施工步驟按以下要求實(shí)行[4]：

①車轍填充采用微表處攤鋪車配用的專門的V形車轍攤鋪槽進(jìn)行施工；

②原路面15mm以下的車轍可直接進(jìn)行微表處罩面；深度15mm~25mm的車轍應(yīng)首先進(jìn)行微表處車轍填充，然后再進(jìn)行微表處罩面，也可采用雙層微表處；深度25mm~40mm的車轍應(yīng)首先采用多層微表處填充；深度40cm以上的車轍采用MS-4型微表處多次填充。

③微表處施工車就位開始攤鋪，將攤鋪槽準(zhǔn)確置于施工路段的起始位置，啟動(dòng)設(shè)備，出料，攪拌，車輛走動(dòng)，攤鋪；

④設(shè)備在攤鋪過程中的運(yùn)轉(zhuǎn)一定要密切關(guān)注，比如說出料口的出料是否順暢，攤鋪槽的攪拌速度是否合適等等。

⑤攤鋪工作開始之后，要根據(jù)車轍的深淺程度，及時(shí)對(duì)攤鋪槽鋼刮板的高度進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)還要確保車轍中間的攤鋪高度要比原路面地標(biāo)高適當(dāng)高出，為接下來行車壓密作用做一個(gè)彈性準(zhǔn)備。

3 MS-4型微表施工質(zhì)量控制

3.1 攤鋪過程中抽檢應(yīng)用

混勻的微表處礦料進(jìn)行混合料試拌，加入乳化瀝青的量為6.0％，待其破乳干燥后進(jìn)行抽檢。每個(gè)工作班對(duì)微表處混合料抽檢一次，抽樣量根據(jù)瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行確定，抽樣檢測(cè)結(jié)果應(yīng)該符合設(shè)計(jì)值要求。某個(gè)工作班抽檢油石比及礦料級(jí)配情況如下表5和表6所示。

由表5和表6的抽檢結(jié)果可以看出，微表處瀝青混合料油石比和級(jí)配均符合或接近設(shè)計(jì)值。

3.2 施工后驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)

施工后一個(gè)月對(duì)路面構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、抗滑擺值等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)高速公路的規(guī)定。

4 結(jié)語

通?過MS-4型微表處路面試驗(yàn)段施工，進(jìn)一步檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)級(jí)配和油石比的可信度。施工中級(jí)配和油石比抽檢結(jié)果均與設(shè)計(jì)值相吻合，施工前后路面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)高速公路的規(guī)定。MS-4新型微表處在南友高速公路的應(yīng)用研究表明，MS-4新型微表處能顯著改善瀝青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的滲水系數(shù)也減弱，減少了瀝青路面水破壞的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李賀華，曹彪．微表處混合料配合比設(shè)計(jì)[J]．黑龍江交通科技，2008，6（6）：30-31

[2] 楊奇竹．乳化SBS改性瀝青及其微表處技術(shù)研究[D]．廣州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007，5

[3] 居浩．微表處混合料配合比設(shè)計(jì)與性能評(píng)價(jià)[D]．東南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007，1

篇8

無張力疝修補(bǔ)術(shù)是近年來國(guó)際比較流行的新術(shù)式，在臨床采用越來越廣泛，因此無張力疝修補(bǔ)術(shù)圍手術(shù)期護(hù)理十分重要。我科1998～2005年共收治腹股溝斜疝88例，其中2例行傳統(tǒng)手術(shù)治療，其余86例均采用無張力疝修補(bǔ)術(shù)?，F(xiàn)將腹股溝斜疝無張力修補(bǔ)術(shù)護(hù)理體會(huì)介紹如下。

資料與方法

患者均為男性，年齡51～80歲，平均67歲，左腹股溝斜疝41例，右腹股溝斜疝45例，均有嵌頓，疝內(nèi)容物多為小腸、小腸憩室或部分大網(wǎng)膜。均采用腹股溝斜疝無張力修補(bǔ)術(shù)治療。麻醉方式：連續(xù)硬膜外麻醉。術(shù)后7～8天拆線，傷口Ⅰ期愈合，病例隨訪6個(gè)月～7年，均未復(fù)發(fā)。

術(shù)前護(hù)理：①心理護(hù)理：向患者及家屬講明手術(shù)的必要性，詳細(xì)解釋病情，包括病因、診斷、治療、手術(shù)、麻醉方式、護(hù)理愈后等方面的知識(shí)。介紹我院是三級(jí)甲等醫(yī)院，主刀醫(yī)生、麻醉醫(yī)生技術(shù)精湛、醫(yī)德高尚，提高患者對(duì)醫(yī)院的信任。介紹同類手術(shù)病人，使患者充分相信手術(shù)的效果及手術(shù)中無痛。有吸煙史者講明吸煙與咳嗽、痰量的正比關(guān)系，培養(yǎng)患者定時(shí)解大便習(xí)慣，防止便秘，告之病人及家屬這些不良習(xí)慣使腹內(nèi)壓增高，可誘發(fā)或復(fù)發(fā)腹股溝疝。②巨大疝者，告知病人少活動(dòng)，多臥床休息，離床活動(dòng)時(shí)使用疝帶壓住疝內(nèi)環(huán)口，避免腹腔內(nèi)容物脫出，防止疝嵌頓。③嵌頓性疝及絞窄性疝多伴腸梗阻，術(shù)前應(yīng)禁食、輸液、留置胃腸減壓，糾正水、電解質(zhì)及酸堿平衡失調(diào)，并備血，盡早使用抗生素。④術(shù)前陰囊及會(huì)皮膚作好準(zhǔn)備，不能損傷皮膚，以防感染。⑤術(shù)前晚肥皂水灌腸，清潔腸內(nèi)積糞，防止術(shù)后腹脹、排便困難及過早排便。⑥進(jìn)手術(shù)室前排空小便或手術(shù)中置導(dǎo)尿管，以防術(shù)后排尿困難及術(shù)中誤傷膀胱。⑦術(shù)前保證足夠的睡眠，因睡眠不足，增加器官組織耗氧量，還易引起血壓增高，導(dǎo)致術(shù)中大出血。因此保證足夠的睡眠十分重要，必要時(shí)術(shù)前晚給予鎮(zhèn)靜安眠藥。

術(shù)后護(hù)理：①心理護(hù)理：注意病人的精神、心理狀態(tài)，術(shù)后病人可出現(xiàn)傷口疼痛、排尿困難、惡心、嘔吐，害怕咳嗽等，護(hù)士應(yīng)盡力滿足患者生活所需，鼓勵(lì)患者表達(dá)自己內(nèi)心感受，耐心傾聽，并表示理解，為病人創(chuàng)造安靜、安全、舒適的環(huán)境，使他們順利度過術(shù)后期。②護(hù)理：無張力疝修補(bǔ)術(shù)一般術(shù)后平臥6小時(shí)，麻醉反應(yīng)期后即可下床活動(dòng)，傳統(tǒng)手術(shù)后3～6天方可離床活動(dòng)。術(shù)后活動(dòng)提前，減輕了術(shù)后不舒適，降低了切口感染及術(shù)后腸粘連發(fā)生率。③飲食護(hù)理：一般病人術(shù)后6～12小時(shí)可進(jìn)流質(zhì)，如米湯、稀藕粉、菜汁、果汁等，第2日進(jìn)軟食或普食，如軟飯、面條、雞蛋糕、切碎煮熟的菜及肉等，以營(yíng)養(yǎng)豐富易消化清淡飲食為主。作腸切除腸吻合者術(shù)后應(yīng)禁食，待腸道功能恢復(fù)后，方可開始進(jìn)流質(zhì)飲食。④術(shù)后注意保暖，防止受涼、咳嗽影響切口愈合。保持大小便通暢，有便秘者應(yīng)及時(shí)給通便藥物或低壓肥皂水灌腸，告知病人排便時(shí)勿用力以防疝復(fù)發(fā)。⑤密切觀察陰囊及切口有無滲血，因陰囊比較松弛，且位置較低，滲血易積聚于此處。為避免陰囊內(nèi)積血和促進(jìn)淋巴回流，術(shù)后可應(yīng)用“T”字托帶將陰囊托起，或以小枕抬高陰囊，及時(shí)更換浸濕敷料，防止切口感染。⑥絞窄性疝手術(shù)后，密切觀察體溫、脈搏、呼吸及血壓變化，給予靜脈輸液及應(yīng)用抗生素，必要時(shí)輸血。

術(shù)后并發(fā)癥護(hù)理：①切口感染：一般疝修補(bǔ)術(shù)為無菌手術(shù)，不應(yīng)發(fā)生感染。而絞窄性疝行腸切除、腸吻合術(shù)，切口易感染。感染發(fā)生機(jī)會(huì)增加，術(shù)后注意觀察病人體溫、脈搏，切口有無紅、腫、疼痛，一旦發(fā)現(xiàn)切口感染應(yīng)盡早采取相應(yīng)措施。②臟器損傷，在切開嵌頓疝或?qū)ふ曳蛛x疝囊時(shí)，有誤傷膀胱的可能，尤其當(dāng)膀胱充盈時(shí)。膀胱損傷如術(shù)中未發(fā)現(xiàn)，術(shù)后可出現(xiàn)血尿、尿外滲及感染。 轉(zhuǎn)貼于

出院指導(dǎo)：①飲食方面可多吃營(yíng)養(yǎng)豐富的食物。多吃粗纖維食物，如韭菜、芹菜、卷心菜、粗糧、豆類、竹筍、各種水果等，保持大便通暢。②出院后注意休息，可適當(dāng)活動(dòng)及參加體育鍛煉，如做保健操、打打太極拳、散步、慢跑等。養(yǎng)成良好生活習(xí)慣，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)不僅促進(jìn)健康，還能改善病人的情緒。一般3個(gè)月內(nèi)避免重體力勞動(dòng)。③注意保暖，避免感冒和咳嗽，有排尿及排便困難者應(yīng)及時(shí)治療，防止腹內(nèi)壓增高疝復(fù)發(fā)。

例：患者，男，75歲，以腹股溝斜疝收入院，查血壓178/96mmHg，脈搏90次/分，呼吸20次/分，合并有前列腺增生Ⅱ度，中度高血壓，長(zhǎng)期便秘，經(jīng)圍手術(shù)期充分治療與護(hù)理后，各項(xiàng)指標(biāo)控制較理想，行腹股溝斜疝無張力修補(bǔ)，術(shù)程順利，術(shù)后恢復(fù)10天，痊愈出院，隨訪3個(gè)月，無異常表現(xiàn)，且多年便秘已緩解。

討 論

近年來，隨著人們對(duì)疝發(fā)病機(jī)制的認(rèn)識(shí)，其治療和護(hù)理觀念也在發(fā)生改變，后天性腹股溝斜疝主要是由于腹股溝區(qū)肌肉腱膜組織的膠原代謝異常，致使局部薄弱，對(duì)已有膠原組織異常的結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何方式的直接縫合都是不恰當(dāng)?shù)?。Rugkown IM和Bard公司合作，于1993年研發(fā)生產(chǎn)了Perfix充填物和Bard成型補(bǔ)片的定型產(chǎn)品，該補(bǔ)片具有良好的組織相溶性，且具有一定的抗感染能力。補(bǔ)片在體內(nèi)很快發(fā)生纖維化反應(yīng)，形成一層致密的纖維結(jié)締組織層，加強(qiáng)薄弱部位組織的強(qiáng)度和彈性，可大大降低術(shù)后復(fù)發(fā)率。因此，無張力疝修補(bǔ)手術(shù)得以廣泛應(yīng)用于臨床。

篇9

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展與壯大，交通運(yùn)輸量不斷的在增長(zhǎng)，在我國(guó)，由于種種的原因造成公路橋梁發(fā)生病害的橋梁大幅度的增加，有些更是嚴(yán)重的影響了公路橋梁設(shè)施的承載力，以及公路橋梁的正常使用，如何從根本上提高和延長(zhǎng)公路橋梁的使用價(jià)值，也是我國(guó)當(dāng)下必須要解決的一項(xiàng)問題。

二．公路橋梁病害的主要原因。

盡管這些年橋梁病害是我們這個(gè)行業(yè)最難處理的不足,有耐久性不足、結(jié)構(gòu)不足、超載不足以及施工歷程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:

裂縫病害。

裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負(fù)彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論淺析,各種理由都有著,運(yùn)營(yíng)歷程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的制約方面。

混凝土病害。

混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類不足出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進(jìn)入到里面的水分結(jié)合形成碳酸,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進(jìn)一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的腐蝕,最終形成我們檢查時(shí)常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。

伸縮縫病害。

滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量制約不嚴(yán),或者養(yǎng)護(hù)時(shí)未及時(shí)處理,一般理由前者比例較大,這和當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的伸縮縫材料屬性以及施工歷程的管理都不無聯(lián)系,還一種情況就是橋頭有著剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當(dāng)時(shí)個(gè)別縫也有著這個(gè)不足,擬采取局部加固處理以及加強(qiáng)日后的養(yǎng)護(hù)這種方式來解決當(dāng)時(shí)的這個(gè)不足。

支座病害。

支座的變形、破損與更換,這是個(gè)目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時(shí)處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴(yán)重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因?yàn)楦鼡Q一個(gè)支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個(gè)梁同時(shí)抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時(shí)間、空間、費(fèi)用。

5.現(xiàn)在橋面鋪裝開裂混凝土橋面鋪裝層的病害是比較常見的，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴(yán)重的破裂等。第一，橋面板沒有充足的剛度是很容易出現(xiàn)病害的，并且其發(fā)展相對(duì)比較快的。第二，鋪裝層、橋面板和主體結(jié)構(gòu)的變形存在一定的差異，在這個(gè)過程中，內(nèi)力會(huì)有所增加，縱、橫向裂縫的產(chǎn)生也就是必然的。除此之外，之前建設(shè)的橋梁，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候不能很充分地認(rèn)識(shí)鋪裝功能以及病害，通常情況下，配筋量會(huì)出現(xiàn)偏小的現(xiàn)象，鋼筋直徑太細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。

三.加固方法。

1.橋面鋪裝維修加固。

局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕；涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料）；最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

重新澆筑混凝土橋面板。橋面板的碎裂和其他損壞特別嚴(yán)重、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)錨入適量短鋼筋，配置1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面板上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混凝土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2. 絞縫的維修加固。

絞縫損壞后，可減弱板梁間的橫向聯(lián)系，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致單梁受力，給橋梁的運(yùn)行帶來很大的安全隱患。絞縫的維修加固：首先清除鉸縫混凝土，再在絞縫兩端相鄰橋面板的腹板中植入鋼筋以加強(qiáng)鉸縫構(gòu)造；為了加強(qiáng)絞縫的抗剪能力，現(xiàn)在還有了一種針對(duì)上海地區(qū)小絞縫板梁的新的絞縫加固技術(shù)，就是除了在相鄰橋面板的腹板中植人鋼筋，還要在鉸縫內(nèi)重新植入鋼筋，鋼筋上端彎折后包裹住橋面鋪裝鋼筋，與橋面鋪裝鋼筋焊接，使橋面鋪裝混凝土與鉸縫內(nèi)的混凝土能夠共同受力，以提高鉸縫抗剪承載能力，并保證板梁的橫向分布受力能夠發(fā)揮作用。

3. 伸縮縫的維修。

伸縮縫跟橋接坡維修可共同進(jìn)行。橋接坡?lián)p壞導(dǎo)致的橋頭跳車使得較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫及保護(hù)帶混凝土上，容易損壞伸縮縫，對(duì)橋梁的沖擊也很大，會(huì)影響到橋臺(tái)臺(tái)背；而伸縮縫破壞后容易使得雨水從伸縮縫處滲入橋臺(tái)臺(tái)帽中，不利于橋臺(tái)的耐久性，故發(fā)現(xiàn)此類病害后要及時(shí)維修。橋接坡的維修：對(duì)于橋接坡沉降引起的橋頭跳車，先把原混凝土鋪裝病害修復(fù)鑿毛或把原瀝青混凝土銑刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用細(xì)瀝青混凝土加罩；如高差比較大，用粗瀝青混凝土襯墊，再加罩細(xì)瀝青混凝土 伸縮縫的維修：①伸縮縫日常就應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除里面的垃圾雜物，以防堵塞。②若只是橡膠止水帶損壞或老化，需及時(shí)修補(bǔ)或更換新的止水帶。③若伸縮縫及保護(hù)帶混凝土損壞嚴(yán)重，就需重新安裝新的伸縮縫。

四．橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

為了加強(qiáng)橋梁的使用壽命，在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)階段都應(yīng)該考慮橋梁的養(yǎng)護(hù)問題，比如針對(duì)橋面鋪裝及板梁絞縫很容易損壞的問題，設(shè)計(jì)上就應(yīng)該適當(dāng)考慮增大絞縫連接筋的直徑或者在橋面鋪裝里增加鋼纖維或聚丙烯纖維；而施工工程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及橋梁規(guī)范的要求來做，的關(guān)鍵。只有堅(jiān)持以工程質(zhì)量為前提，進(jìn)行有效的項(xiàng)目管理，結(jié)合具體的項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施方案，合理、有效地加強(qiáng)質(zhì)量控制，才有可能真正的達(dá)到質(zhì)量和效益的“雙贏”。

五．結(jié)束語

面對(duì)國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力和國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，地鐵工程施工單位和監(jiān)理單位如果要想取得市場(chǎng)和贏得生存，必須要堅(jiān)持質(zhì)量管理的科學(xué)理念。在保證工程質(zhì)量的前提下，有效地控制成本，從而帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 時(shí)娜 楊成斌 汪蓮SHI NaYANG Cheng-binWANG Lian 公路橋梁病害分析與加固 [期刊論文] 《工程與建設(shè)》 -2010年2期

[2] 馬運(yùn)朝 何少平 李清 高速公路橋梁病害分析與加固[期刊論文] 《基建優(yōu)化》 -2007年4期

[3] 胡浩然 公路橋梁病害分析與加固措施 [期刊論文] 《中國(guó)科技富》 -2010年14期

篇10

【P鍵詞】混凝土；軌枕；病害；預(yù)防；整治

【Keywords】concrete； sleeper； disease； prevention ；treatment

【中圖分類號(hào)】U416 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0194-03

1 引言

混凝土軌枕廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路，是鐵路線路設(shè)備的主要組成部分和重要基礎(chǔ)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和功能完整對(duì)確保鐵路線路設(shè)備提升和行車安全十分重要。破損及裂縫病害時(shí)有出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。目前對(duì)混凝土裂紋、傷損病害的處置方法主要是人工組織更換和修補(bǔ)作業(yè)，針對(duì)既有修補(bǔ)技術(shù)存在的缺點(diǎn)，創(chuàng)新性地提出了新的修補(bǔ)工藝，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試用效果良好。

2 混凝土軌枕病害類型及防治

在制作過程中產(chǎn)生的裂紋包括：干縮裂紋、塑性收縮裂紋、沉陷裂縫、溫度裂縫[1]。預(yù)防措施主要是從原材料控制、配合比設(shè)計(jì)優(yōu)化，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、生產(chǎn)管理的強(qiáng)化和操作工藝的嚴(yán)化等方面入手。一是優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，合理選材，盡量減少水泥用量，嚴(yán)格控制水灰比；二是采用二次抹壓技術(shù)；三是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)（多澆水）；四是合理安排澆注時(shí)間，有意識(shí)地調(diào)控澆注溫度；五是摻膨脹劑，從而達(dá)到減少或避免混凝土開裂的目的；六是采用承臺(tái)預(yù)埋水管注入冷卻強(qiáng)制降溫；七是采用合理的攪拌、澆注工藝。

在結(jié)構(gòu)未達(dá)到要求的強(qiáng)度下，外部荷載過大導(dǎo)致的軌枕裂縫。裝卸作業(yè)、行車事故及大機(jī)搗固施工不當(dāng)導(dǎo)致的混凝土軌枕損壞。通過常規(guī)手段和針對(duì)性預(yù)防措施，能夠有效降低混凝土軌枕病害發(fā)生頻率。如何解決混凝土軌枕在運(yùn)輸和使用過程中發(fā)生的損害，是混凝土軌枕使用過程中面臨的又一道難題，目前對(duì)線上傷損混凝土軌枕的整治一是組織人工更換傷損混凝土軌枕；二是采用修補(bǔ)材料對(duì)傷損部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能修復(fù)。兩種方法均有優(yōu)缺點(diǎn)，具體分析如下：

①人工更換作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：能夠一次性徹底解決線上傷損混凝土軌枕的問題，實(shí)施效果好。

缺點(diǎn)：需投入的運(yùn)輸和人工成本過大?；炷淋壵硎求w積大、質(zhì)量大的剛性物體，搬運(yùn)難度大，更換作業(yè)組織難度大、人身安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

②修補(bǔ)作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：使用材料和機(jī)具輕便，作業(yè)組織簡(jiǎn)單，一次投入成本低。

缺點(diǎn)：目前普遍采用的修復(fù)方法主要有兩種，但都存在缺點(diǎn)。

a環(huán)氧樹脂類修補(bǔ)材料。該材料修復(fù)作業(yè)對(duì)應(yīng)用的條件和溫度限制較多，對(duì)修補(bǔ)部位的清潔度要求高、不能有水且一般為雙組分配方使用不便捷，對(duì)施工人員的技術(shù)與熟練度要求較高。而且環(huán)氧類材料含VOC，揮發(fā)后對(duì)環(huán)境造成不利影響，也威脅施工人員的身體健康。強(qiáng)度和耐老化度也較差，需要反復(fù)修補(bǔ)，大大增加人力、物力的消耗。

b水泥基修復(fù)材料。該材料修復(fù)作業(yè)存在強(qiáng)度低、施工性差的缺陷，尤其是凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，硬化慢的缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約著其在施工時(shí)間十分有限的混凝土軌枕修復(fù)方面的應(yīng)用。

3 新型修補(bǔ)修復(fù)軌枕材料工藝

為更好地解決傷損混凝土軌枕的修補(bǔ)問題，結(jié)合路內(nèi)現(xiàn)狀，對(duì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的修補(bǔ)劑加以改進(jìn)，解決了現(xiàn)有修補(bǔ)手段的缺陷，為混凝土軌枕及結(jié)構(gòu)病害的整治提供了有效快捷、簡(jiǎn)單的修補(bǔ)方法。研發(fā)的修補(bǔ)劑由無機(jī)和有機(jī)材料復(fù)合而成，具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、微膨脹、環(huán)保的特點(diǎn)。加水拌和即可使用，操作簡(jiǎn)單，施工方便快捷。其承擔(dān)的“混凝土軌枕裂紋修復(fù)技術(shù)研究”科研項(xiàng)目于2015年通過太鐵局技術(shù)評(píng)審，技術(shù)處于路內(nèi)領(lǐng)先水平。

3.1 主要方法

擬修補(bǔ)界面在修補(bǔ)之前要處理干凈無雜物，無油漬，無積水；取一定量新型修補(bǔ)劑于小桶或者有圍槽鐵板，按照比例添加拌和乳液或水，拌勻后即可使用（小桶內(nèi)攪拌可采用手持?jǐn)嚢铏C(jī)）；為達(dá)到較好的修補(bǔ)效果可在修補(bǔ)前用拌和液涂刷修補(bǔ)界面；修補(bǔ)破損界面，修補(bǔ)完成后可適當(dāng)養(yǎng)護(hù)。

3.2 主要特點(diǎn)

具備早期強(qiáng)度高、終端強(qiáng)度高、界面黏結(jié)力強(qiáng)、防滲抗裂性好、易于施工的修補(bǔ)砂漿，不僅能徹底修復(fù)裂縫和較大的殘損面，而且對(duì)于病害進(jìn)一步發(fā)展有很好控制效果。為已有線路軌枕的養(yǎng)護(hù)維修提供全新且切實(shí)有效的解決方案。