導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇港口貿(mào)易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、中國鋼鐵出口貿(mào)易目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)

（一）出口退稅的風(fēng)險(xiǎn)

由于近期的出口退稅預(yù)期調(diào)整的幅度比較大，因此給目前的鋼材出口帶來了較大的影響，許多鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商紛紛大幅度的提高價(jià)格，國內(nèi)許多大型鋼鐵鋼鐵公司目前已經(jīng)開始按照鋼材出口退稅率為零來報(bào)價(jià)，來規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，目前螺紋鋼的FOB價(jià)格已經(jīng)由兩個(gè)月前的USD450/MTFOB上漲到USD500從TFOB,己經(jīng)大幅度提高了50美金，同樣板材類的出口價(jià)格也有明顯的上升，由于價(jià)格的大幅提高,致使一些國外買盤怯步，不少中東買家即暫時(shí)停購我國貨物"與此同時(shí),型鋼及棒材產(chǎn)品也受到波及，韓國在與我國簽訂新的采購合約時(shí)，加注取消退稅各半付擔(dān)條款。

（二）貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)

在經(jīng)濟(jì)全球化這種背景下，在國際范圍內(nèi)，全球資源進(jìn)行了合理優(yōu)化配置，不斷深化調(diào)整國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，許多傳統(tǒng)的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)力成本高的發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。但是發(fā)達(dá)國家還有一部分勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，從而必然會面臨來自勞動(dòng)力成本較低的發(fā)展中國家產(chǎn)品的沖擊，因此在競爭處于劣勢的情況下，他們就會很容易訴諸于反傾銷這種貿(mào)易救濟(jì)方式，而鋼鐵產(chǎn)業(yè)就是這樣的一種典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

三、中國鋼鐵出口貿(mào)易發(fā)展形勢的展望

中國的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)具備了良好的競爭優(yōu)勢,這是中國鋼鐵出口貿(mào)易良好發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，一國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力受許多因素的影響,而從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論看，所有這些因素可以歸結(jié)為兩類，即比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，比較優(yōu)勢最終歸結(jié)為一國的資源優(yōu)勢或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，而競爭優(yōu)勢則強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的策略行為，比較優(yōu)勢是由土地!勞動(dòng)力、資本、能源、自然資源等基本生產(chǎn)要素決定的，是一種低層次的、先天的競爭力，它的有效發(fā)揮還依賴于其他因素的配合，如一定的規(guī)模、資本運(yùn)營和技術(shù)開發(fā)等。中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在土地、勞動(dòng)力、能源等方面有著較大的比較優(yōu)勢。在自然資源方面，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)相對于歐美、日韓等國家和地區(qū)只有一定的比較優(yōu)勢。因此，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)要想培育持久的競爭優(yōu)勢，既要從硬要素方面，通過裝備和技術(shù)的更新?lián)Q代、品種質(zhì)量的調(diào)整來不斷提高產(chǎn)品競爭力，也要從軟要素方面，在知識、技術(shù)、管理制度上進(jìn)行不斷創(chuàng)新。軟硬要素共同作用的結(jié)果就是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品在國際市場競爭中，在市場份額!利潤或增長率等方面超越競爭對手，處于相對有利的地位。

篇2

2010年9月27日，國際商會正式推出《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms? 2010），以取代已經(jīng)在國際貨物貿(mào)易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms 2000，新版本于2011年1月1日正式生效。

一、Incoterms? 2010 與Incoterms2000的對比

自從1936年國際商會制定出國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則之后，此項(xiàng)在全球范圍內(nèi)被采用的合同標(biāo)準(zhǔn)就經(jīng)常性地更新?lián)Q代，與國際貿(mào)易的發(fā)展步調(diào)一致。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010考慮了免稅貿(mào)易區(qū)的不斷增加，電子溝通在商務(wù)中的不斷增多，以及被更加重視的貨物運(yùn)輸中的安全和變化等問題。

(一)新版本的主要變化

1、術(shù)語分組的變化

Incoterms 2000將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣方對買方的責(zé)任大小依次排列。新版本整合為11種貿(mào)易術(shù)語，且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種。具體列表如下：

適用于任何運(yùn)輸方式 (海運(yùn)， 公路，空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸l)

適用于水上運(yùn)輸方式（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）

Ex Works (EXW)

Free Alongside Ship (FAS)

Free Carrier (FCA)

Free on Board (FOB)

Carriage Paid To (CPT)

Cost and Freight (CFR)

Carriage and Insurance Paid to (CIP)

Cost， Insurance and Freight (CIF)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

新版本的這種分類方法看似沒有舊版本的排列容易記憶和把握，但這種分組方式強(qiáng)化了適用于海運(yùn)與適用于任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語的區(qū)分，提醒大家不要混用。在過往的貿(mào)易術(shù)語使用實(shí)踐中國際貿(mào)易論文，一些人把FOB用于空運(yùn)或其他運(yùn)輸方式，由此造成了誤解和分歧。新版本的分組方式在這一點(diǎn)上為使用者劃分了更為清晰和直觀的界線。

2、術(shù)語的增減

創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU，貿(mào)易術(shù)語從原來的13個(gè)減少到11個(gè)。具體對比如下表：

新增術(shù)語

新術(shù)語含義

卸貨費(fèi)承擔(dān)

被取代的術(shù)語

新術(shù)語的優(yōu)勢

Delivered at Place (DAP)

在指定目的地交貨

賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費(fèi)

Delivered at Frontier (DAF)

Delivered Ex Ship (DES)

Delivered Duty Unpaid (DDU)

用DAP替代以前三個(gè)術(shù)語，適應(yīng)所有運(yùn)輸方式，指定目的地根據(jù)實(shí)際情況確定，使用更簡化。

Delivered at Terminal (DAT)

指定目的地或目的港的集散站交貨

賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用

Delivered Ex Quay (DEQ)

“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。更加適合當(dāng)今運(yùn)輸模式。

3、術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目的變化

在新版本的指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過程中能否滿足安檢要求。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強(qiáng)論文怎么寫。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息。

4、“船舷”概念的消失

在Incoterms 2000針對傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB，CFR和CIF，“船舷”是十分重要的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。而在實(shí)際操作中，“船舷”這個(gè)界限只能作為買賣雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，不具有可操作性，長期以來不能滿足實(shí)踐的需要，此次新版本的修訂，刪除了“船舷”的概念，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關(guān)于賣方承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語環(huán)境下變化為“賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。

5、關(guān)于“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N售)的補(bǔ)充

新版本考慮并具體化了“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N售)。像FCA， CPT， CIP， FAS， FOB， CFR 以及CIF這些貿(mào)易術(shù)語的說明中提及連環(huán)貿(mào)易，并對連環(huán)貿(mào)易中作為中間環(huán)節(jié)的賣方的義務(wù)進(jìn)行了明確，在這種情況下，中間環(huán)節(jié)的賣家不需要再次運(yùn)輸貨物，因?yàn)樨浳镆驯坏谝粋€(gè)賣家安排裝船運(yùn)輸了。中間的賣方通過接收貨物而非運(yùn)輸貨物向買方履行義務(wù)。為明確起見，Incoterms? 規(guī)則2010在相關(guān)規(guī)定中把提取已經(jīng)運(yùn)輸?shù)纳唐返牧x務(wù)作為運(yùn)輸商品義務(wù)的替換。

（二） 新版本使用時(shí)的注意事項(xiàng)

1、術(shù)語使用范圍的變化——將Incoterms的使用范圍擴(kuò)展到國內(nèi)貨物銷售合同

傳統(tǒng)的Incoterms 規(guī)則只在國際銷售合同中運(yùn)用，此種交易貨物運(yùn)輸都需跨越國界。Incoterms? 2010明確表明可適用于國內(nèi)貿(mào)易合同。這主要是考慮到像歐盟這種單一市場內(nèi)部的進(jìn)出口過程中，國與國的邊界手續(xù)的大量消失，以及在美國國內(nèi)貿(mào)易中，已經(jīng)越來越多地使用Incoterms而不是UCC（美國統(tǒng)一商法）。

2、注冊商標(biāo)帶來使用格式上的要求

以往的Incoterms 2000不是注冊商標(biāo)國際貿(mào)易論文，因此在使用的格式上往往會出現(xiàn)差異。而Incoterms? 2010是注冊商標(biāo)，這就要求在使用時(shí)格式必須規(guī)范，并且，由于?是注冊商標(biāo)的構(gòu)成部分，因此我們在使用任何貿(mào)易術(shù)語時(shí)都需要將“Incoterms? 2010”或“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則? 2010”作為后綴，或者術(shù)語選擇時(shí)的必要構(gòu)成要件在合同中說明。

3、風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)的變化，貿(mào)易術(shù)語中地點(diǎn)的重要性

刪除了以越過船舷為交貨標(biāo)準(zhǔn)而代之以將貨物裝運(yùn)上船。這更準(zhǔn)確的反應(yīng)了現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，避了以往風(fēng)險(xiǎn)圍繞船舷這條虛擬垂線來回?fù)u擺。但這也并不能杜絕在風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)上產(chǎn)生爭議。貿(mào)易術(shù)語的使用中，只有當(dāng)事人雙方選定特定的一個(gè)收貨地或港口時(shí)，所選術(shù)語才能發(fā)揮作用。地點(diǎn)或港口名稱越精準(zhǔn)，Inconterms規(guī)則越有效。

二、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010?影響分析

（一）總的來看，影響力有限

此次Incoterms? 2010是中國加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國專家代表首次參與該規(guī)則的修訂。但筆者分析此次修訂影響力不會太大，主要有以下幾個(gè)原因:

1、貿(mào)易術(shù)語只是溝通工具，非強(qiáng)制使用

INCOTERMS是全球貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，就其性質(zhì)而言它只是業(yè)界溝通的工具，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，新版本雖已執(zhí)行，但在INCOTERM2000已經(jīng)深入人心的情況下，可能會有相當(dāng)一部分人在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用舊版本。

2、此次修訂的是D組貿(mào)易術(shù)語，對現(xiàn)在廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語影響不大

此次修訂新增了兩個(gè)D組術(shù)語，替代以前的四個(gè)D組術(shù)語，而目前在貿(mào)易實(shí)踐中使用較多的還是FOB、CFR、CIF、EXW等術(shù)語，也就是說，使用量最大的術(shù)語在此次修訂中沒有實(shí)質(zhì)性變化。

3、技術(shù)層面東西，對貿(mào)易本身影響不大

INCOTERMS 作為技術(shù)層面的成果，只是給相關(guān)當(dāng)事方針對具體合同條款更好的約定，但沒有影響主要的貿(mào)易因素，因此，對貿(mào)易本身沒什么影響。

4、未必能解決THC 問題。

DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)(TerminalHandling Charges)的責(zé)任方。目前，常有買方在貨物到港后，投訴被要求重復(fù)繳付碼頭處理費(fèi)，一方面是來自賣方國際貿(mào)易論文，一方面是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。

但由于前面所提到的工具性，用不用取決于貿(mào)易雙方的達(dá)成的意愿，并沒有強(qiáng)制性，所以在買賣雙方實(shí)力懸殊的情況下，新版本引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè)貿(mào)易方式——DAT和DAF，雖然明確了買賣雙方對THC的責(zé)任，但在實(shí)務(wù)操作中可能很難發(fā)揮實(shí)效。

（二） 實(shí)務(wù)各方應(yīng)如何應(yīng)對

1、海關(guān)——對報(bào)關(guān)通關(guān)無影響

在貨物的進(jìn)出口通關(guān)實(shí)踐中，涉及到貿(mào)易術(shù)語的主要是在進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制項(xiàng)目中“成交方式”這一欄，但海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》只有6種成交方式可供選擇填報(bào)，（見下表）。

成交方式代碼

1

2

3

4

5

6

成交方式名稱

CIF

C&F

FOB

C&I

市場價(jià)

墊倉

代碼表給出的成交方式主要體現(xiàn)成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素，目的在于方便海關(guān)確定完稅價(jià)格和計(jì)算稅費(fèi)。這幾種成交方式不完全等同于國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語的概念，它適用于所有的運(yùn)輸方式論文怎么寫。因此，在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，如果買賣雙方成交時(shí)實(shí)際使用的成交方式不屬于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中的成交方式，要依照實(shí)際成交方式中的成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素選擇代碼表中具有相同價(jià)格構(gòu)成的代碼填報(bào)。

比如在報(bào)關(guān)單填制時(shí)，一批空運(yùn)貨物出口實(shí)際成交使用的貿(mào)易術(shù)語是FCA，但由于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中沒有FCA，因此不能夠填報(bào)FCA。因?yàn)镕CA的價(jià)格構(gòu)成只包括成本不包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，所以應(yīng)該選擇《成交方式代碼表》同樣只包括成本的成交方式，即FOB填報(bào)。這樣看來，此次新版本雖有貿(mào)易術(shù)語的增減但不會對進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填報(bào)以及通關(guān)帶來影響。

2、買賣雙方——辨識新舊版本，明確風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用

（1）正確地選擇貿(mào)易方式，辨識新舊版本，避免糾紛

選擇貿(mào)易術(shù)語需要與貨物，采取的運(yùn)輸方式相適宜，最重要的是合同雙方是否添加額外的義務(wù)，不論選用何種Incoterms規(guī)則，雙方應(yīng)該意識到對合同的解釋會受到使用的港口或地址慣例影響。

如果確定要適用某一版本規(guī)則，應(yīng)在合同中明確表明，例如：所選擇的Incoterms規(guī)則（含指定地點(diǎn)）適用Incoterms? 2010規(guī)則。

（2）明確風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分

此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問題仍不可避免。新版本意圖將具體問題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到這個(gè)問題國際貿(mào)易論文，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)以及相關(guān)費(fèi)用的劃分。同時(shí)，盡可能精準(zhǔn)地描述地址或港口名稱。

（3）INCOTERMS不是一份完整合同，其他事宜需約定

Incoterm規(guī)則確有闡述銷售合同中當(dāng)事人的特定義務(wù)，然而，Incoterms并沒有關(guān)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，違約的后果等明確的規(guī)定。這些問題通常是通過銷售合同的明示條款和適用的法律條文來解決。

3、托運(yùn)人與承運(yùn)人——明確費(fèi)用

在以“船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)的舊版本中，承運(yùn)人與托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，也就是，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。隨著新版本中，“船舷”概念的消失，代之以“裝到船上”，這就需要托運(yùn)人和承運(yùn)人進(jìn)一步明確在裝船過程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，以免發(fā)生不必要的糾紛。

參考文獻(xiàn)

[1]Incoterms? 2010 ，By the International Chamber ofCommerce (ICC) ，ICC Publication No. 715 ， 2010 Edition

[2]From theintroduction of Incoterms? 2010. iccwbo.org/incoterms/

[3]TransplaceHighlights Changes to Incoterms and its Effect on International Shippers.，logisticsmatter.com/.，by PressReleases on December 16， 2010

篇3

中圖分類號：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.

Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree

0 引 言

隨著中國――東盟貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施等，廣西迎來多區(qū)域合作發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。而推動(dòng)港口和海運(yùn)發(fā)展將成為促進(jìn)多區(qū)域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發(fā)展不盡如人意，存在著港口規(guī)模小，集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平偏低等問題，不能滿足腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流服務(wù)的需求，反過來港口物流發(fā)展不足也制約其腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，腹地經(jīng)濟(jì)為廣西北部灣港口物流發(fā)展提供主要貨源，為港口物流的發(fā)展提供空間保證。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務(wù)支撐作用。港口物流發(fā)展需要腹地經(jīng)濟(jì)的大力支持，腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展也將帶動(dòng)港口物流建設(shè)。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有很大的必要性。

港口經(jīng)濟(jì)腹地，是指港口的經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域，為港口提供進(jìn)出港貨物的經(jīng)濟(jì)范圍，其內(nèi)涵是港口的吸收和輻射能力能夠達(dá)到并能促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個(gè)層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)所轄行政區(qū)；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰(zhàn)略支點(diǎn)所輻射的中南西南部分地區(qū)[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、科學(xué)性，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。

1 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機(jī)制

1.1 港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)的影響。港口物流能夠直接推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如港口物流服務(wù)于港航、船運(yùn)等直接產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼而帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP、地區(qū)財(cái)政收入和提供大量的就業(yè)機(jī)會的增加，直接促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。

港口物流的發(fā)展能促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)增長極的形成。它促使大量生產(chǎn)要素不斷地向港口以及周邊低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相對聚集，進(jìn)而形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，逐漸在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮增長極的作用，促進(jìn)增長極的形成，對區(qū)域整體繁榮發(fā)展有積極推動(dòng)作用。

港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的馬太效應(yīng)。港口物流的發(fā)展會擴(kuò)大港口的規(guī)模，提高作業(yè)效率，增加國際航線數(shù)量等，吸引周邊港口的許多貨物來此港口中轉(zhuǎn)，刺激港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)港口所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施、港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成馬太效應(yīng)[3]，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)整體競爭力的提高。

1.2 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口物流的影響。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口產(chǎn)生大量貨物運(yùn)輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面，通過港口與海外市場相連接，將腹地的產(chǎn)品銷往國外；另一方面，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要從海外進(jìn)口加工原材料和產(chǎn)成品等資源。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易情況等影響著港口的吞吐量。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流運(yùn)作提供空間保證。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港城的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為港口貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)提供了便利條件，擴(kuò)大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的發(fā)展和內(nèi)陸交通運(yùn)輸通道的連接提供了發(fā)展空間，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流提供綜合配套服務(wù)。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展吸引人才、企業(yè)和資金等的集聚，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)金融、運(yùn)輸、信息技術(shù)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展；而港口物流需要一個(gè)綜合的配套服務(wù)體系，這些行業(yè)的發(fā)展為港口物流的運(yùn)作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質(zhì)人才。

2 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的理論及建立。灰色關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各個(gè)因素?cái)?shù)列曲線幾何形狀的接近程度對發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析，如果兩個(gè)因素變化的趨勢相似，即同步變化程度較高，二者關(guān)聯(lián)度較高；反之，則較低?；疑P(guān)聯(lián)度分析對于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，非常適合動(dòng)態(tài)歷程分析[4]。灰色關(guān)聯(lián)分析法對樣本的數(shù)據(jù)量多少、數(shù)據(jù)的分布有無規(guī)律性等一樣適用，已經(jīng)在生態(tài)、農(nóng)業(yè)、教育、經(jīng)濟(jì)等方面得到了廣泛的應(yīng)用。

灰色關(guān)聯(lián)分析法具體計(jì)算方法如下：

（1）在廣西的三大產(chǎn)業(yè)及外貿(mào)進(jìn)出口總額中，港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，與外貿(mào)進(jìn)出口總額關(guān)聯(lián)度較大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。

①廣西第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度最高為0.8167，說明現(xiàn)階段影響港口物流的關(guān)鍵因素是第二產(chǎn)業(yè)，從第三章的分析可以看出第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，占三大產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過港口對外輸出產(chǎn)品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進(jìn)了外貿(mào)進(jìn)出口額的增長，外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.7886。

②港口設(shè)施的完善、營業(yè)收入的增長刺激了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，乃至廣西全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[5]。但是從計(jì)算結(jié)果來看，港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度很低，重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口的發(fā)展不協(xié)同，這也是制約其發(fā)展的因素之一。

③港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最低為0.6228。這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級有關(guān)，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，二三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。此外，港口貨源類型也由低層次的原材料轉(zhuǎn)變成了加工制品出口。

（2）固定資產(chǎn)投資額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度較低。2013年全社會固定資產(chǎn)投資11 907.67億元，比上年增長21.4%，廣西固定資產(chǎn)投資對區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施的完善起著重要的影響，特別是對于交通運(yùn)輸業(yè)的投資將會加快沿海港口與經(jīng)濟(jì)腹地的通達(dá)性。據(jù)2013年廣西統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的投資額1 098.73億元，比上年增長23%。通過計(jì)算，兩者之間的的關(guān)聯(lián)度僅為0.6737。這說明固定資產(chǎn)投資力度與港口的發(fā)展步伐不一致。

3 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的建議

上文對港口貨物吞吐量與腹地經(jīng)濟(jì)各個(gè)主要指標(biāo)進(jìn)行定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)二者之間有著較高的關(guān)聯(lián)度，但也有一些不協(xié)調(diào)的因素制約了港口物流的發(fā)展，為了促進(jìn)廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，并結(jié)合本文的分析的實(shí)際情況，提出了一些建議：

3.1 加大港口城市的對外開放力度。港口在廣西對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發(fā)展緩慢，因此，擴(kuò)大港口腹地區(qū)域的對外開放就顯得很重要。從發(fā)展的需要看，隨著中國東盟貿(mào)易的頻繁往來，大多貨物都需要從港口城市進(jìn)行進(jìn)出口，因此，進(jìn)一步擴(kuò)大港口開放對于促進(jìn)廣西北部灣港口的進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)有積極的作用。

3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)的成立有利于統(tǒng)籌規(guī)劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進(jìn)各港口規(guī)劃，對港口進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，避免在港口資源及設(shè)施等方面的重復(fù)投入，導(dǎo)致成本支出過多。第二，對港口進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營，廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)從全局角度考慮，立足整體利益，統(tǒng)籌和指導(dǎo)各分公司開展各種港口經(jīng)營活動(dòng)，使其能充分發(fā)揮自身的功能優(yōu)勢，形成共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局[6]。

3.3 建立完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是港口物流向更廣大的經(jīng)濟(jì)腹地延伸的關(guān)鍵。一是加快鐵路建設(shè)，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導(dǎo)致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設(shè)廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了港口的集疏運(yùn)效率，為客戶提供了便捷的服務(wù)。

3.4 完善和建立港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)一步完善和建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，提高綜合服務(wù)功能[7]。首先，可以從政府的優(yōu)惠政策著手，吸引各地企業(yè)來投資建設(shè)，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，加大通訊、水電、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)型行業(yè)資金投入，多管齊下，加強(qiáng)社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港口周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速良好高效的發(fā)展提供有力條件。

3.5 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。具有高素質(zhì)、高效率的人才是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主推力。廣西北部灣港的優(yōu)越的地理環(huán)境，其未來的快速發(fā)展需要很多專業(yè)的物流人才。廣西地區(qū)高校作為培養(yǎng)廣西物流人才的主要陣地，應(yīng)積極建立貼近實(shí)際的教學(xué)實(shí)踐基地，將理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，與企業(yè)深入交流，使得人才培養(yǎng)更具備針對性與地區(qū)性特色，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。企業(yè)也可以與高校合作，開展在職物流人才再教育，進(jìn)一步深化在職人員作業(yè)技能，提高在職物流人員的素質(zhì)等。

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篇5

一、前言

改革開放30年以來，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國際貿(mào)易量不斷增大，我國經(jīng)濟(jì)快速增長，對外貿(mào)易量迅速提高，港口吞吐量連年攀升，連續(xù)多年世界第一。隨著國際運(yùn)輸貿(mào)易的快速增長，國內(nèi)港口建設(shè)也步入高峰期，港口的新建和改造呈現(xiàn)出一輪新的。我國已有22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列。國家、廣東省都把物流業(yè)作為優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)列入到了政府的規(guī)劃和發(fā)展計(jì)劃之中，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。在廣東，擁有如多年來世界集裝箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的廣州港一樣的大港口，擁有如龍穴造船廠、文沖船廠一樣的大造船廠。航運(yùn)業(yè)的持續(xù)繁榮、港口的開發(fā)建設(shè)、造船業(yè)的快速崛起和物流園區(qū)的發(fā)展均急需大量的專業(yè)技術(shù)人才，這為港機(jī)專業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的歷史機(jī)遇。

二、現(xiàn)狀

（一） 師資隊(duì)伍現(xiàn)狀。

我校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)教師有教授、副教授多名，有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，但均為學(xué)校畢業(yè)后受聘到學(xué)校工作，即所謂“出了校門進(jìn)校門”，缺乏企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。

（二）實(shí)驗(yàn)設(shè)備現(xiàn)狀。

港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)是為適應(yīng)廣東航運(yùn)業(yè)需求而新開設(shè)的專業(yè)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬元項(xiàng)目資助。目前已有1套上海海事大學(xué)生產(chǎn)的操作模擬器實(shí)驗(yàn)室，1套自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)、2臺打包機(jī)、2臺柴油與電動(dòng)叉車、6臺手動(dòng)叉車、8個(gè)港口物流設(shè)備模型（能模擬展示港口物流設(shè)備的工作原理）等設(shè)備。與我校其它專業(yè)共同的實(shí)驗(yàn)室主要還有機(jī)原機(jī)零實(shí)驗(yàn)室、柴油機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室、電氣實(shí)驗(yàn)室、電工電子實(shí)驗(yàn)室等。

（三）教學(xué)情況。

?？平虒W(xué)的三年時(shí)間有限，課程較多；教師講得多，解決實(shí)際問題較少；師生雙方對一些問題的看法不一致，有的問題學(xué)生認(rèn)為很難懂，教師認(rèn)為容易而一帶而過，而有時(shí)情況又會相反；教學(xué)方法與手段影響教學(xué)效果，因此，教師要進(jìn)行改革，以讓學(xué)生易于接受知識。

（四）畢業(yè)生現(xiàn)狀。

我校畢業(yè)生主要在深圳鹽田港、茂名港等周邊港口，以及廣州康師傅公司等生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流公司等單位工作。由于廣州港務(wù)局等大型企業(yè)對人才的要求較高，一般要求本科以上，專科生進(jìn)入的較少。

三、專業(yè)建設(shè)的做法與建議

“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路”是我國高等職業(yè)教育的辦學(xué)方針，這就決定了高職院校的實(shí)踐性教學(xué)處于主體地位，目的是培養(yǎng)技能型人才。因此，在高職教育中把職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成應(yīng)作為港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)建設(shè)的目標(biāo)。

（一）教學(xué)大綱的重新制定。

我校建立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，建立了專業(yè)帶頭人制度，確定了專業(yè)帶頭人。本專業(yè)的專業(yè)帶頭人為全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會有其他企事業(yè)單位成員，根據(jù)港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)職業(yè)崗位分析與企事業(yè)單位對該專業(yè)的要求，重新探討與制定了教學(xué)大綱與教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整了課程設(shè)置，以使我們培養(yǎng)的人才更能適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對技能型人才的需求。

（二）教材的規(guī)劃與建設(shè)。

教師應(yīng)改革課程體系，從培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的高職教育特點(diǎn)出發(fā)，建立以實(shí)踐教學(xué)為主體、理論教學(xué)為支撐的課程體系，以有效培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

以人才整體培養(yǎng)和滿足人才需求為目標(biāo)，優(yōu)化課程體系，要對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重組與整合，一方面舍棄重復(fù)且與現(xiàn)代科技不相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容；另一方面增加當(dāng)代科學(xué)技術(shù)前沿的新成果、新思想和新發(fā)展，增加一些帶有探討性、啟發(fā)性的教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)例工程背景的介紹。如對于《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程，應(yīng)該廣泛收集最新科技成果與最新工程實(shí)踐和日常生活中的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例，要擴(kuò)充廣義機(jī)構(gòu)類型及其應(yīng)用方面的內(nèi)容，開闊學(xué)生視野，讓學(xué)生對于實(shí)現(xiàn)不同功能的不同機(jī)構(gòu)有一定的了解，并適當(dāng)增加機(jī)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)(如運(yùn)動(dòng)鏈)和機(jī)械系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)方法方面的內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。

我校通過積極鼓勵(lì)、支持教師到國內(nèi)外高校擔(dān)任訪問學(xué)者和參加進(jìn)修培訓(xùn)，每年選派教師參加交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會交通工程機(jī)械專業(yè)委員會會議，激勵(lì)教師不斷提高學(xué)歷層次和專業(yè)技術(shù)職務(wù)。

有計(jì)劃地安排教師到港口企事業(yè)單位的相關(guān)崗位參加專業(yè)實(shí)踐技能鍛煉，通過到生產(chǎn)、建設(shè)、管理與服務(wù)這些一線的學(xué)習(xí)，提高自身專業(yè)技術(shù)水平和實(shí)踐技能，不斷增強(qiáng)“雙師型”素質(zhì)。同時(shí)，積極聘請有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的港口企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，積極引進(jìn)這類人才進(jìn)入學(xué)校任教。

（四）教學(xué)中的具體措施。

（1）注重與生產(chǎn)實(shí)際相接合。

一方面，理論教學(xué)圍繞實(shí)踐教學(xué)展開，為實(shí)踐教學(xué)服務(wù)并為實(shí)踐教學(xué)提供平臺；另一方面，實(shí)踐教學(xué)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中并為理論教學(xué)把握方向。

教師在教學(xué)（包括指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文）中與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際接軌，盡可能將企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、生產(chǎn)第一線的原始數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)中亟需解決的問題等融入教學(xué)。該專業(yè)的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)較多，除了金工實(shí)習(xí)、參觀實(shí)習(xí)外，還有4周的機(jī)動(dòng)車操作實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生還要取得電工證、叉車操作證等證書。如筆者在布置畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)盡量結(jié)合學(xué)生就業(yè)單位的工作，體現(xiàn)了較高的針對性與實(shí)用性，讓學(xué)生對自己將來的工作有較深入的了解，用人單位也通過畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)一步了解了學(xué)生的工作能力與水平，學(xué)生受到了用人單位的好評。

（2）注重教學(xué)改革。

教學(xué)方法上，教師可以綜合采用講授法、欣賞法、講座法、參觀法與演示法和實(shí)習(xí)法等多種教學(xué)方法，以保證一堂優(yōu)質(zhì)課至少包含兩種以上的教學(xué)方法；教學(xué)手段上，可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助教學(xué)，結(jié)合多種現(xiàn)代教學(xué)手段，利用實(shí)物、模型、多媒體動(dòng)畫等進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容演示，引導(dǎo)學(xué)生用視覺、聽覺和觸覺等器官去感知事物，促進(jìn)學(xué)生對知識的感性理解和掌握。

例如該專業(yè)帶頭人主持的“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實(shí)踐獲得了2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目的重點(diǎn)項(xiàng)目資助。該項(xiàng)目除了校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以外，其重點(diǎn)是引入知名企業(yè)共建集教學(xué)、科研、培訓(xùn)和社會服務(wù)為一體的“工作室”，使得校企合作、工學(xué)結(jié)合以及項(xiàng)目教學(xué)更具可操作性?！肮ぷ魇摇卑瑑蓪雍x：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、對外承攬工程項(xiàng)目的窗口，有完備的設(shè)施和真題真做的工程項(xiàng)目供師生實(shí)踐。另一方面，教師和學(xué)生走出課堂，走進(jìn)工作室，在與企業(yè)的互動(dòng)中實(shí)施企業(yè)生產(chǎn)和項(xiàng)目體驗(yàn)，學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量明顯提高，并由此帶動(dòng)相應(yīng)的課程體系標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)模式、師資標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)評價(jià)的體系建設(shè)。這種“雙軌制項(xiàng)目體驗(yàn)”的人才培養(yǎng)模式，特別是“工作室”平臺，不但能形成校企合作育人的長效機(jī)制，而且必將造就一支既精通專業(yè)知識，又具備業(yè)務(wù)能力的專兼結(jié)合的高素質(zhì)“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（3）加強(qiáng)愛國主義、環(huán)保與節(jié)能教育。

在教學(xué)中，教師應(yīng)介紹我國港口物流設(shè)備的現(xiàn)狀，如沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上已達(dá)到世界先進(jìn)水平，個(gè)別機(jī)型已處世界領(lǐng)先地位；國產(chǎn)港口機(jī)械產(chǎn)品及其主要機(jī)電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，中國已從一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)大國邁向一個(gè)港機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國；中國制造的港口機(jī)械已穩(wěn)步進(jìn)入世界，在全球港口機(jī)械市場上占據(jù)重要地位。如以振華港機(jī)公司產(chǎn)品為代表的中國港口機(jī)械已進(jìn)入世界50 多個(gè)國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機(jī)械市場70%以上的份額等。

（五）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

在申報(bào)中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室的過程中，我們請企業(yè)人員一起準(zhǔn)備，申報(bào)材料充分，設(shè)備系統(tǒng)科學(xué)，已獲得財(cái)政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學(xué)科實(shí)驗(yàn)室“港口綜合物流實(shí)驗(yàn)室”300萬元項(xiàng)目資助。

目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，集裝箱裝卸技術(shù)與裝備已成為港口最主要的技術(shù)與裝備，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，該項(xiàng)目已購置集裝箱裝卸操作模擬器等相關(guān)設(shè)備。操作模擬器采用借助于計(jì)算機(jī)，再結(jié)合司機(jī)室內(nèi)的實(shí)際操作面板，營造出類似于實(shí)際起重作業(yè)的逼真環(huán)境，可以使培訓(xùn)工作不(完全)依賴實(shí)機(jī)作業(yè)，在教室里完成多種機(jī)型訓(xùn)練，有效地降低培訓(xùn)費(fèi)用，提高培訓(xùn)效率。應(yīng)用操作模擬器訓(xùn)練是開展港口裝卸設(shè)備作業(yè)人員培訓(xùn)的快速、安全、經(jīng)濟(jì)的方法和手段。

（六）建立與企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，按企業(yè)要求來培養(yǎng)專業(yè)人才。

學(xué)校應(yīng)與港口企業(yè)建立良好的伙伴關(guān)系，主動(dòng)建立聯(lián)系機(jī)制。一方面，建立學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地，利用港口企業(yè)的資源安排專業(yè)教師和學(xué)生到港口企業(yè)實(shí)習(xí)；另一方面，與企業(yè)進(jìn)行“產(chǎn)學(xué)研”合作，幫助港口企業(yè)培訓(xùn)相關(guān)專業(yè)人員，解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的實(shí)際問題。

[本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目（課題編號：2001A10）的研究成果]

（作者單位：廣州航海高等?？茖W(xué)校繼續(xù)教育學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭見粹．21 世紀(jì)初我國港口機(jī)械的成就與展望[J]．中國港口，2007，（3）．

篇6

伴隨著當(dāng)今貿(mào)易的全球化發(fā)展，港口物流已經(jīng)是作為海上運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，現(xiàn)代的物流也已經(jīng)是當(dāng)今國際運(yùn)輸?shù)淖詈梅绞?，港口承?dān)著國際物資流轉(zhuǎn)的重要責(zé)任。經(jīng)濟(jì)的全球化大大帶動(dòng)了現(xiàn)代港口物流的飛速發(fā)展，港口物流有著很好的條件優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易中有很重要的作用，在當(dāng)今有著體現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)水平的標(biāo)尺作用。世界上很多國家都十分的重視發(fā)展港口物流，伴隨著現(xiàn)如今世界經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展，采取可行的措施來提高港口物流的綜合服務(wù)水平。

中國作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)性大國，政府也是十分的重視沿海港口的建設(shè)，可是我國港口的建設(shè)較晚，有些港口已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但是總的來說還是水平比較低的。并且我國的港口還存在著很多較大的問題，相對于世界發(fā)達(dá)國家來說還說有很大差距的。要從經(jīng)濟(jì)全球化的角度來發(fā)展港口的物流體系，從而改善我國港口物流中問題，提升港口物流的綜合服務(wù)水平，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有很重要的使用價(jià)值。

一、港口物流的概念

隨著新的時(shí)代的進(jìn)一步到來，全球經(jīng)濟(jì)正向著貿(mào)易一體化發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷崛起，對港口物流提出了的要求越來越高。現(xiàn)代的港口物流已經(jīng)不再是國家形式的服務(wù)地點(diǎn)，而且越來越多的個(gè)體港口物流在不斷的出現(xiàn)，港口物流的發(fā)展方向要以實(shí)現(xiàn)顧客的要求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行了一系列的從起點(diǎn)到終點(diǎn)，再從原料到中間環(huán)節(jié)再到成品等等的圈套服務(wù)體系。港口也不在單單的進(jìn)行單一貨品的運(yùn)輸功能，而趨向于綜合物流運(yùn)輸?shù)姆较颍\(yùn)輸方式也從以前的車船轉(zhuǎn)換方式變?yōu)橄冗M(jìn)的聯(lián)合運(yùn)輸，港口物流正在不斷的成熟起來。

現(xiàn)代港口物流更多的是具有國際化、多功能化、信息化等特點(diǎn)，現(xiàn)如今全球化的不斷發(fā)展，港口物流的國際貿(mào)易結(jié)合點(diǎn)的作用不斷的顯現(xiàn)出來，世界上大多數(shù)的港口都是從事著國際物流的服務(wù)的角色。隨著當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，港口物流信息化的發(fā)展是必經(jīng)的道路，為了應(yīng)對全球化的發(fā)展趨勢，港口物流中的很多過程都向著國際統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，以便融入到全球化的物流大系統(tǒng)之中。

二、港口物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國外的港口物流

國外的很多港口都在向著第三代集裝箱港的方向轉(zhuǎn)型，我國香港港口是世界上最開放的港口，是世界上的最大的港口物流中心，它擁有很獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢，大力建造良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府也大力支持和非常重視人才，大大提高了物流管理的水平。在世界上比如鹿特丹港、新加坡港等一些港口都一直處在港口物流的前端，尤其是鹿特丹港口很大程度上代表了港口物流的發(fā)展方向，它處于歐洲一個(gè)很優(yōu)越的地理位置，有歐洲門戶之稱，且保持著超過五億噸吞吐量的紀(jì)錄，占據(jù)著世界第一港口的寶座。它的特點(diǎn)是：港城一體化的國際城市、多樣化的集裝箱運(yùn)輸方式、現(xiàn)代化的港口建設(shè)和不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制等。

新加坡港擁有很好的深水港和四個(gè)大型的集裝箱碼頭，每年的裝卸集裝箱量超過了一千五百萬之多，是世界上的第二大集裝箱樞紐港[2]。它的特點(diǎn)是：政府的大力支持一條龍的發(fā)展，緊跟當(dāng)今最新的科技成果，重視人才，專業(yè)性非常的強(qiáng)。

安特衛(wèi)普港的一半業(yè)務(wù)是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港口的運(yùn)輸量基本上全是國際運(yùn)輸，立志要成為最具有競爭力的國際物流中心，它的特點(diǎn)是：很好的硬件設(shè)施基礎(chǔ)、很完全的交通網(wǎng)絡(luò)、擁有現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)等。

（二）我國的港口物流

我國具有很優(yōu)越的地理?xiàng)l件，港口物流發(fā)展有很好的前景。我國領(lǐng)土面積廣闊，擁有海岸線1.8萬千米，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著很大部分國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸量和85%之多的外貿(mào)貨物運(yùn)輸[1]。2008年的時(shí)候，我國擁有上海港、天津港、連云港等17個(gè)億噸位的港口，因海洋運(yùn)輸量較大，運(yùn)費(fèi)便宜，所以我國外貿(mào)的90%以上都是通過海運(yùn)的方式進(jìn)行，就港口的貨物吞吐量連續(xù)多年保持著世界第一，船隊(duì)規(guī)模也是十分的龐大，據(jù)資料顯示，2009年，青島港的吞吐量超過了兩億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2005年的全年總量。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國在世界上處于海運(yùn)大國的行列，就目前來看，全球大宗貨物的海運(yùn)中19%運(yùn)往中國，全球的集裝箱有20%運(yùn)輸?shù)街袊?，在未來的新增大型海運(yùn)貨物中的60%到70%都是運(yùn)往中國的，在最新的2014年全球十大港口排行中，中國就占據(jù)了七個(gè)名額。中國港口2013年的貨物吞吐量達(dá)117.67億噸，比去年增長了9.2%，全國港口的集裝箱吞吐量達(dá)到1.9億，相比上年增長了7.2%，并且2014年的十個(gè)月中，中國港口的集裝箱吞吐量達(dá)1.84億。

我國的港口物流與其它世界上的的港口物流還是有很大差距的，不論是在硬件基礎(chǔ)上還是在意識上都有不小的差距[3]。我國的物流成本非常的高，幾乎比世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家高出一倍，反映出我國物流水平十分的落后，并且港口物流也是處于這樣的水平，然而一個(gè)國家港口物流的水平可以體現(xiàn)出這個(gè)國家整體物流的水平。

（1）我國港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施非常的薄弱，裝備水平各異，主要是因?yàn)槲覈劭诎l(fā)展較晚，到目前為止才開始有所發(fā)展，各給設(shè)施不能完全做到位，物流技術(shù)水平也是比較低；

（2）我國深水航道和大型碼頭不多，隨著運(yùn)輸量的不斷加大，船只的載貨噸位也在不斷的增加，需要更多的深水港灣來進(jìn)行船只的運(yùn)行；

（3）港口之間的聯(lián)合成都較低，我國各港口之間基本上處于無序競爭的狀態(tài)，碼頭上的各個(gè)部門間的工作不協(xié)調(diào)，并且后方的倉儲量小、運(yùn)輸規(guī)模小，不能夠滿足船只運(yùn)輸?shù)男枰?，更多的為粗放型?jīng)營模式。物流方面的信息管理也是十分的落后，各個(gè)港口之間不能進(jìn)行良好的信息交流，從而嚴(yán)重遏制了港口的發(fā)展。就長江三角洲地帶就出現(xiàn)了多個(gè)港口短兵相接的競爭態(tài)勢；

（4）港口物流的綜合服務(wù)水平低和專業(yè)人才非常少，我國的港口物流信息系統(tǒng)很不統(tǒng)一，沒有一個(gè)嚴(yán)格的國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了一些部門間不能夠進(jìn)行正常的信息交流，各個(gè)物流作業(yè)單位間得不到很好的連續(xù)工作，信息共享十分的困難，達(dá)不到很好的顧客滿意度。我國物流行業(yè)中高學(xué)歷人員特別少，只占據(jù)了很少的一部分，隨著全球經(jīng)營模式的到來，急需一大批高水平和熟悉國際物流業(yè)務(wù)的人員來進(jìn)行港口物流的管理工作。

三、 港口物流建設(shè)的提議

（1）要用科學(xué)的方法指導(dǎo)我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國港口物流的發(fā)展涉及到了社會的很多領(lǐng)域，每一種可能都只是其中的很小一部分，因此要用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國港口物流的發(fā)展，尋找可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代港口物流發(fā)展渠道，具有長久的戰(zhàn)略意義；

（2）要加強(qiáng)與輪船公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，班輪公司由于受到如運(yùn)營成本加大，集裝箱運(yùn)輸量增加、運(yùn)輸安全性和運(yùn)輸規(guī)模的加大等很多因素的影響，增加了船只的數(shù)量，這種趨勢促進(jìn)了港口倉儲的功能分化，給港口的后勤提出了更高水平的要求，大大促進(jìn)了碼頭與船只公司的合作；

（3）政府應(yīng)該加大加強(qiáng)對港口發(fā)展的扶持工作，給予更多的有利條件和政策，加強(qiáng)保稅區(qū)的作用，改善保稅區(qū)中各企業(yè)之間的組織形式，讓它具有市場和企業(yè)的雙重優(yōu)勢，采取多種方式進(jìn)行港口間的物流戰(zhàn)略性聯(lián)盟。扶持和發(fā)展一些具有很強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和擁有國際水平的物流企業(yè)；

（4）要加強(qiáng)物流專業(yè)方面的人才培養(yǎng)，要積極開展對港口管理者的培訓(xùn)工作，不僅要培養(yǎng)熟悉港口物流管理的中高級人員，還要加大培養(yǎng)下層的操作工人，要從多渠道多方面來引進(jìn)人才，為港口物流的建設(shè)打好基礎(chǔ)。還要加強(qiáng)對物流企業(yè)的所有人員進(jìn)行培訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)層次也要能夠接受先進(jìn)的物流理念。（作者單位：大連海事大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

篇7

中圖分類號:U691文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: Based on lots of literatures， this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system， and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.

Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods

1港口群物流系統(tǒng)的研究內(nèi)容

1.1港口群物流系統(tǒng)的概念

孔憲雷、許長新(2004)[1]認(rèn)為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱港口群體，港口組合區(qū)內(nèi)所擁有的港口數(shù)量、各自的規(guī)模、類型、功能和地位及它們之問的相互關(guān)系等特點(diǎn)，便構(gòu)成了港口組合結(jié)構(gòu)。

徐葭(2007)[2]認(rèn)為港口群現(xiàn)象是一種客觀存在。在航運(yùn)發(fā)展過程中，位于一定的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域內(nèi)的港口，因共同腹地、共同利益而聯(lián)系，從而結(jié)合為一個(gè)港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個(gè)港口內(nèi)的不同港區(qū);(2)同一省區(qū)內(nèi)的不同港口;(3)同一地區(qū)內(nèi)的不同港口。

國內(nèi)外也有關(guān)于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會于1997年于上海浦東成立，對組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。

1.2港口聯(lián)盟理論

1.2.1港口聯(lián)盟必要性證明

陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論，從港口物流的三個(gè)維度資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā)，說明了在港口物流的三種交易模式，即市場模式、企業(yè)模式和聯(lián)盟模式中，聯(lián)盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發(fā)展物流聯(lián)盟的意義:(1)有利于降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。(2)有利于提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場份額。(3)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競爭力。封學(xué)軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型，計(jì)算出，兩個(gè)港口所得到的收益，u*>u1*>u2*，p*>p1*>p2*(u*為聯(lián)盟時(shí)的收益，u1*，u2*為自由競爭時(shí)的收益，p為物流價(jià)格)。

1.2.2聯(lián)盟類別

封學(xué)軍，王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類型。

縱向聯(lián)盟:縱向聯(lián)盟即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口之間的聯(lián)盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開發(fā)物流模式。

1.3港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展

單小麟(2005)[9]在《L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究》一文中指出世界港口物流發(fā)展趨勢為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢。

解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規(guī)劃的內(nèi)容、特點(diǎn)及原理等內(nèi)容。劉述茗(2005)[11]對遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進(jìn)行了闡述。

1.4港口群與腹地研究

巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發(fā)展過程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競爭。而后，威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對港口之間的海向腹地競爭以及水-港-陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢進(jìn)行了分析探討[15]。

麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競爭的探討，稍后逐漸深入到海向腹地競爭，以及對水—港—陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關(guān)系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機(jī)動(dòng)性:工業(yè)海港與貿(mào)易中心》中討論了海港與工業(yè)貿(mào)易中心形成之間的關(guān)系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19]，斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制，加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢，腹地得到擴(kuò)展;另一些港口卻失去了原有的腹地。

徐葭(2007)[21]通過定性、定量兩種分析方法，研究了長三角地區(qū)港口一腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘了其在發(fā)展過程中所存在的問題;更為重要的是通過模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析，進(jìn)一步深入探討了長三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

2港口群物流系統(tǒng)的研究技術(shù)、方法和手段

港口群物流系統(tǒng)建模的方法有形式化建模技術(shù)、非形式化建模技、Petri Net物流系統(tǒng)模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)及Agent與Multi-Agent模型應(yīng)用等5種方法，這里總結(jié)了幾種常用方法。

2.1運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)對港口群物流系統(tǒng)的研究

2.1.1用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

方然(2000)[22]建立的港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析了港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口功能互動(dòng)機(jī)理，對港口吞吐量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測。真虹等[23]描述了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的因果邏輯關(guān)系，在確定以航運(yùn)供給量、航運(yùn)短缺量和資源環(huán)境承載力為決策作用點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型。張悅(2007)[24]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)來研究港口群可持續(xù)發(fā)展問題，并建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可持續(xù)發(fā)展模型，將其應(yīng)用于浙江省的港口群中。

2.1.2用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港城關(guān)系

封學(xué)軍(2007)以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為主體，結(jié)合投入產(chǎn)出表與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動(dòng)模型，并應(yīng)用此模型對港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析。

楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本因果關(guān)系，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出“港口—區(qū)域經(jīng)濟(jì)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并應(yīng)用于分析江蘇省港口對江蘇省經(jīng)濟(jì)的影響。

劉洪義[26]的基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型的基礎(chǔ)研究，文中集中分析了港口經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的社會影響及所占比例。

2.2用聚類分析理論研究港口群規(guī)劃與分工

吳芳(2008)[27]:采集實(shí)證分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)聚類分析法，利用SPSS軟件處理聚類分析，來研究長江三角洲港口群物流業(yè)如何分工與協(xié)作。

顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類分析法，應(yīng)用港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，對江蘇沿江沿海港口功能進(jìn)行合理分工和定位，最終得出合理的促使港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的港口體系布局。

2.3用協(xié)同論研究港口群物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

楊承新(2008)[29]依據(jù)港口物流系統(tǒng)的協(xié)同學(xué)特征，從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時(shí)間及總體方面探討了港口物流系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制，認(rèn)為港口物流系統(tǒng)協(xié)同的核心，并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的協(xié)同，而是港口物流全過程的協(xié)同，并結(jié)合我國沿海港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析。

3研究展望

對于港口群物流系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地的關(guān)系、港口群發(fā)展規(guī)劃等的研究，主要用到的方法是系統(tǒng)科學(xué)中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、聚類分析理論、協(xié)同論等。

研究的不足:一些文獻(xiàn)較牽強(qiáng)地將一些建模的方法用于對港口群物流系統(tǒng)的建模，但模型的結(jié)果對于港口群的建設(shè)起到的實(shí)際作用偏少。

研究的前景:進(jìn)一步改進(jìn)相關(guān)研究方法，使其對港口群物流系統(tǒng)的研究能起到更貼切直接的作用。

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篇8

 

陶瓷作為我國古代一項(xiàng)重要發(fā)明，從它誕生的那天起，就伴隨著我國人民同外界的接觸，開始了向海外的傳播。我國陶瓷的外輸始于漢晉六朝，發(fā)展于隋唐宋元，鼎盛于明中期至清中期，海洋交流區(qū)域逐步從東亞島弧擴(kuò)展到印度洋兩岸、乃至大西洋兩岸，瓷器成為古代世界“中國制造”的標(biāo)志產(chǎn)品。18世紀(jì)晚期是清代陶瓷貿(mào)易的轉(zhuǎn)折期，自該時(shí)期起，中國陶瓷外銷趨于低迷，外銷對象和區(qū)域也發(fā)生很大變化，在瓷器貿(mào)易方面歐洲市場不斷萎縮，而新興的美國代之而起，東南亞和非洲等地區(qū)已廣泛淪為殖民地，其經(jīng)濟(jì)受到西方殖民者的控制，對華瓷的需求量也有所下降，而對大宗的華瓷運(yùn)輸銷售則基本掌握到殖民者手中。本文試在考察該時(shí)期華瓷外銷狀況的基礎(chǔ)上，探究這一時(shí)期華瓷外銷發(fā)生變化的原因。

一、十八世紀(jì)晚期至十九世紀(jì)中期華瓷外銷狀況

十九世紀(jì)以前，中國陶瓷長期占據(jù)著世界市場歐洲制瓷業(yè)，因?yàn)槲覈拼杉夹g(shù)歷史悠久，人民在上千年的實(shí)踐中練就了高水平的陶瓷工藝，對其生產(chǎn)技術(shù)的保密措施也做得較好。華瓷貿(mào)易的繁盛期是明中期至清中期，1715年英國在廣州開設(shè)了第一個(gè)陶瓷貿(mào)易機(jī)構(gòu)，法國、荷蘭、瑞典等國在1728年之后也紛紛設(shè)立類似機(jī)構(gòu)，這為華瓷的外銷奠定了有利基礎(chǔ)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，“在十七世紀(jì)的八十年間僅荷蘭東印度公司就運(yùn)出景德鎮(zhèn)等中國瓷器1600萬件。僅在1684到1791年東印度公司壟斷了華瓷的進(jìn)口，約有2.15億件華瓷被運(yùn)到英國。1700年東印度公司的船只在歐洲的港口一天就卸下146748件景德鎮(zhèn)次等華瓷,1729-1794年，僅荷蘭東印度公司便運(yùn)銷景德鎮(zhèn)等華瓷大約4300萬件。1750-1755年間歐洲實(shí)力一般的瑞典東印度公司進(jìn)口華瓷1100萬件，1760年丹麥第三貿(mào)易公司的華瓷訂單有3284054件。”[①]可見該時(shí)期華瓷外銷規(guī)模之大，該時(shí)期瓷器貿(mào)易的主要市場是歐洲。華瓷的精美實(shí)用和其價(jià)格的競爭力使它在歐洲市場占有優(yōu)越地位。

1、華瓷在歐洲市場的萎縮

清前期華瓷大批向歐洲出口，擴(kuò)大了華瓷的國際市場，這也極大的促進(jìn)了華瓷的發(fā)展，但是到了十八世紀(jì)末，華瓷經(jīng)歷了近三個(gè)世紀(jì)的對歐出口后，華瓷在歐洲的市場不斷萎縮。我們可以從十八世紀(jì)歐洲及荷蘭定制華瓷的情況看出這些變化。（詳見下表）

 

年代

盾徽瓷數(shù)量

1710一1720

19

1720一1730

96

1730一1740

114

1740一1750

192

1750一1760

299

1760一1770

145

1770一1780

159

1780一1790

144

1790一1800

95

1800一1810

篇9

山東省，作為整個(gè)發(fā)展規(guī)劃的整體，在2011年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值45429.2億元，較上一年增長10.9%。在全省共同的努力下，成為繼廣東、江蘇之后，第三個(gè)邁入四萬億俱樂部的成員。這就表明，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展有了經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省做保障，再結(jié)合地市之間的貿(mào)易合作，最終實(shí)現(xiàn)整合海洋資源，發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)，聯(lián)動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的科學(xué)和諧發(fā)展。針對這一目標(biāo)，本文提出了通過聚類分析的分析方法，將全山東省的17個(gè)地市進(jìn)行初步的篩選統(tǒng)計(jì)，根據(jù)聚類分析的結(jié)果，使具有一定的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢的城市加強(qiáng)相互之間的合作，同時(shí)在顧全整個(gè)區(qū)域的共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，將全省的資源進(jìn)行合理再分配，保證一部分有區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)能夠率先發(fā)展國際貿(mào)易，而后帶動(dòng)其他地區(qū)共同發(fā)展。

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及其周邊城市發(fā)展現(xiàn)狀分析

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市青島，位于整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，整個(gè)山東省的東南部，副省級城市，全國五個(gè)計(jì)劃單列城市之一，被譽(yù)為中國品牌之都、世界啤酒之都和世界帆船之都。在2011年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)青島市為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和龍頭城市。作為中國北方重要的港口城市城市，全市進(jìn)出口總額1191.3億美元，港口吞吐量35012萬噸，實(shí)際利用外資28.4億美元，與上年同比增長52.8%。煙臺市，地處山東省的東部，是我國首批沿海開放城市之一，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)以及東亞地區(qū)國際性港口城市、商貿(mào)城市和旅游城市。綜合其發(fā)展?jié)摿?，煙臺被中國社科院評為未來10年最具潛力城市之一。在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體規(guī)劃中，煙臺市將成為全國重要的制造業(yè)基地、港口城市、金融貿(mào)易服務(wù)中心和旅游度假勝地。日照，位于山東省的東南部，整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的南部，是黃海之濱的新興港口城市。日照城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠港口優(yōu)勢，臨港工業(yè)迅猛發(fā)展。與其他城市相比，日照市的臨港工業(yè)將以大項(xiàng)目-產(chǎn)業(yè)鏈-產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展模式，逐步延伸至山東省的其他城市，帶動(dòng)其他城市的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值方面，2010年日照市已經(jīng)突破了1000億，其中在第二產(chǎn)業(yè)方面，增加值561.55元，規(guī)模以上的工業(yè)增加值為突破600億元，這充分體現(xiàn)了日照作為港口城市，發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性。威海，地處山東半島的東部，是我國沿海開放的港口城市之一，同時(shí)也是享譽(yù)國內(nèi)外的著名旅游城市。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，威海市是全國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力50強(qiáng)城市之一，2011年全市的生產(chǎn)總值突破2000億大關(guān)，居民可支配收入達(dá)到2.5萬元。因此，威海進(jìn)入到藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)依靠地理位置上的優(yōu)勢，大力發(fā)展其對外貿(mào)易。濰坊，位于山東省的中部，同時(shí)也位于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置，是山東半島都市群最大城市。與之前的四個(gè)城市相比，對外開放的港口優(yōu)勢不明顯。但是，濰坊市以其獨(dú)特的地理位置和地理環(huán)境，走出了一條符合自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。在2011年，濰坊市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3541.85億元，增長11%。至2011年年底，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到4057家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值同比增長15.5%。因此，濰坊市在第二產(chǎn)業(yè)方面比其他城市具有更大的優(yōu)勢，極大地穩(wěn)固了半島地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易基礎(chǔ)。東營，位于山東省的中北部，位于黃河入?？?，勝利油田的所在地，是一個(gè)正在蓬勃發(fā)展的年輕的城市。2011年，全市生產(chǎn)總值超過2600億，保持著較快的增長，人均生產(chǎn)總值邁入十萬元大關(guān)。勝利油田，作為中國第二大油田，涵蓋石油勘探、鉆采、管道輸送、石油化學(xué)品和石油工程技術(shù)服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。石油行業(yè)關(guān)乎到整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。從國際形勢和國家貿(mào)易的角度來看，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，石油仍將是世界的主要能源，而石油勘探行業(yè)勢必將被國際投資者看重，從而注入大量資金，引導(dǎo)石油行業(yè)進(jìn)入新的階段。濱州，位于魯西北地區(qū)，整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的最西端，是一座歷史悠久的城市，海岸線共240公里。作為渤海灣重要的城市，濱州以其獨(dú)特的地理位置，是魯西北地區(qū)重要的機(jī)械制造、紡織、印染行業(yè)城市。雖然整體的經(jīng)濟(jì)狀況與其他城市差距較大，但是作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與京津唐地區(qū)的重要的交通要道，濱州還是為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易發(fā)展做出了貢獻(xiàn)以上七個(gè)城市共同組成山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，從上述現(xiàn)狀可以看出：城市之間有各自的發(fā)展軌跡，同時(shí)又有相同之處。所以，我們在分析經(jīng)濟(jì)區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的影響和采取的措施時(shí)，既要考慮共性，又要考慮特性。

各城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的建立

分析城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，需要建立可靠地指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的建立需要包括社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，但要有經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的特色，應(yīng)包括：經(jīng)濟(jì)總量方面、一二三產(chǎn)業(yè)方面、經(jīng)濟(jì)區(qū)貿(mào)易發(fā)展的重要行業(yè)方面等。這些指標(biāo)作為對各個(gè)城市的描述，為了便于更好地找到各個(gè)城市之間的差距，將樣本城市之間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

聚類分析法的原理與應(yīng)用

1、聚類分析法的原理描述

聚類分析是按照數(shù)據(jù)本身的結(jié)構(gòu)特征對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類的一種探索性統(tǒng)計(jì)方法。聚類的實(shí)質(zhì)就是按照數(shù)據(jù)距離的遠(yuǎn)近將數(shù)據(jù)分為若干各類別，是的類別內(nèi)數(shù)據(jù)的差異盡可能的小，類別間差異盡可能的大。分析的基本步驟在確定距離的基本定義和類別間的距離的計(jì)算方式，然后依照類別見的遠(yuǎn)近，通過把距離接近的數(shù)據(jù)歸類到可能的聚類結(jié)果，最終利用相應(yīng)的指標(biāo)來確定能夠分成幾類。對藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)城市的不同數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析處理，具有改變之前經(jīng)驗(yàn)分析法的無法從數(shù)據(jù)本身定量的分析的弊端。因此，從可得到的數(shù)據(jù)著手，運(yùn)用聚類分析方法從藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的數(shù)據(jù)本身的數(shù)值之間的特征對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。具體而言，將現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)作為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)區(qū)各個(gè)城市的數(shù)據(jù)為對象，對數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，得出合理的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展水平測量的分類標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上統(tǒng)計(jì)得出不同類別的特征值。

2、實(shí)證研究

根據(jù)上述的原理，將山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)7個(gè)地市的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。

3、結(jié)果分析

從數(shù)值結(jié)果的角度來看表明：第一步距離水平最小為2.75857，對應(yīng)的聚類是：(濰坊，濱州)。第二步距離水平次小為3.04030，對應(yīng)的聚類為：(青島，煙臺)。如此繼續(xù)下去，最終凝聚為1.從聚類分析圖形結(jié)果樹狀圖來看，將相似水平指定在51.9228，那么從左向右，可以分為五類：第一類是青島和煙臺;第二類是威海;第三類是日照;第四類是濰坊和濱州;第五類是東營。由此可以看出，山東省境內(nèi)的各個(gè)城市發(fā)展存在不小的差異，但又存在共性。從類型上看：第一類的青島和煙臺這兩個(gè)地區(qū)的相似水平很高。因?yàn)閮蓚€(gè)城市相臨，同時(shí)是國家開放的沿海城市，地理位置俱佳，在面積、人口方面，兩座城市的數(shù)據(jù)相似。隨著近幾年來交通通訊不斷地發(fā)展，青島和煙系更加緊密。特別是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立，將兩城的合作推向了一個(gè)新的高度。但是，從良性發(fā)展的角度上講，青島和煙臺在某些優(yōu)勢領(lǐng)域要積極地加入競爭因素，既保證了發(fā)展，又充滿了活力。值得一提的是，兩座城市的民營企業(yè)在大的良好的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易環(huán)境中蓬勃發(fā)展，在金融危機(jī)來臨時(shí)沒有大量破產(chǎn)，而是通過自身的努力經(jīng)營和國家政策支持，迎難而上，實(shí)現(xiàn)了增長，穩(wěn)固了青島和煙臺在整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心的地位。第二類威海和第三類日照都是著名的旅游勝地，無論從自然環(huán)境還是從社會環(huán)境角度上講，都是全國聞名。這個(gè)良好的條件為威海日照的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基調(diào)。但是，地處青島、煙臺這兩座核心城市周圍還是為兩座城市的對外貿(mào)易發(fā)展帶來不小的影響，加之兩座城市面積較小、人口較少的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確收到了很大的限制和影響。因此，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，要積極地向核心城市吸收經(jīng)驗(yàn)，而且結(jié)合著自身的特點(diǎn)，有重點(diǎn)的發(fā)展。通過藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立，能夠助推這兩座新興城市經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展。第四類的濰坊和濱州相似水平在七個(gè)城市中最高。兩座城市均有悠久的歷史，都出現(xiàn)過眾多名人和歷史古跡。但是，礙于地理位置的影響，沒有像其他沿海城市一樣，大力發(fā)展自己的進(jìn)出口外貿(mào)行業(yè)，轉(zhuǎn)而發(fā)展第一和第二產(chǎn)業(yè)，保持著第一、第二產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步、共同發(fā)展的步調(diào)，并且在這兩個(gè)方面取得了巨大的成就。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立為城市發(fā)展開辟了新的思路，指明了新的方向。作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的后備地區(qū)，扮演者供給第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的角色，同時(shí)不斷的改善城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的方向、自然環(huán)境和社會環(huán)境，軟硬件結(jié)合，走出屬于自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路。第五類是東營市。作為石油之城，東營的發(fā)展在深化第二產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，逐漸向發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)傾斜。東營的各項(xiàng)人均指標(biāo)均名列山東省的前茅，所以，在發(fā)展整體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要注重人力資本的投入，著重培養(yǎng)高新人才，為人才創(chuàng)造成長的環(huán)境，并且投身到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中去，為整個(gè)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展注入新的活力。

結(jié)束語

本文通過聚類分析的方法對山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的七座城市進(jìn)行分析，通過數(shù)據(jù)的處理，可以發(fā)現(xiàn)城市在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易同時(shí)需要積極地與其他周邊城市合作學(xué)習(xí)，找到自身的不足，做到城市之間相互聯(lián)動(dòng)，共同促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化多方面可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易畢業(yè)論文范文二：中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作論文

一、當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的現(xiàn)狀和存在的主要問題

(一)當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作現(xiàn)狀

首先，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，中非之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的良好態(tài)勢，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛，中非貿(mào)易額年增幅不斷提高。其次，中非貿(mào)易比重在我國對外貿(mào)易額中所占的比例持續(xù)上升，并且非洲在對外貿(mào)易比重方面與過去相比也有較大的提升，我國作為非洲的重要貿(mào)易合作伙伴，在非洲對外貿(mào)易中的地位在不斷提高。另外，在中非貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)方面一直保持著穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)態(tài)勢，非洲主要向我國出口燃料和礦產(chǎn)品，而我國主要向非洲出口制造業(yè)產(chǎn)品。最后，從總體上來看，非洲對我國貿(mào)易順差，但是個(gè)體對我國逆差，這主要是因?yàn)樵诜侵蕹松贁?shù)國家以外，大部分非洲國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一。

(二)當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中存在的主要問題

當(dāng)前中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中存在的主要問題有兩個(gè)。首先，中非貿(mào)易合作關(guān)系的基礎(chǔ)四資源稟賦差異，這種合作出發(fā)點(diǎn)對雙邊貿(mào)易關(guān)系發(fā)展產(chǎn)生了一定的不良影響。這種不良影響首先來自西方國家中非貿(mào)易的惡意揣測，認(rèn)為我國利用經(jīng)濟(jì)方式對非洲進(jìn)行資源掠奪，破壞了中非經(jīng)貿(mào)合作環(huán)境。非洲國家和地區(qū)的制造業(yè)也在不斷發(fā)展，這對我國大量的制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的影響，而且有些國家正在采取貿(mào)易保護(hù)主義措施促進(jìn)本國制造業(yè)的發(fā)展，中非貿(mào)易合作形勢不樂觀，加上新能源新技術(shù)的發(fā)展，使得以石油、礦產(chǎn)等不可再生能源為主的中非貿(mào)易形勢面臨新的挑戰(zhàn)。其次，由于我國和非洲經(jīng)濟(jì)仍然處在發(fā)展階段，并且中非之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作范圍較窄、中國企業(yè)對非洲市場的自信心較低等原因，中非貿(mào)易合作總量仍然處在較低的層次。

二、中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作未來發(fā)展趨勢

(一)加大非洲進(jìn)口

為了更好地促進(jìn)中非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作關(guān)系，加大非洲進(jìn)口是未來中非經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展的重要趨勢。首先，要進(jìn)一步開放國內(nèi)市場，增加非洲產(chǎn)品在我國市場上的占有量，這是改變當(dāng)前中非經(jīng)貿(mào)關(guān)系逆差狀況的重要措施，在于我國有著良好外交關(guān)系的非洲欠發(fā)達(dá)國家95%稅目產(chǎn)品輸華免關(guān)稅的待遇措施要得到切實(shí)的落實(shí)，并且在未來考慮將這一比例提高到97%，進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)制度細(xì)則，促進(jìn)非洲國家出口創(chuàng)匯。其次，建立促進(jìn)非洲非資源類的產(chǎn)品宣傳銷售平臺，創(chuàng)新營銷手段，為非洲企業(yè)建立良好的宣傳和推介環(huán)境，為其提供更多的優(yōu)惠政策。

(二)改善我國出口

改善我國出口方面的內(nèi)容主要集中在兩個(gè)方面。首先，要對我國出口非洲的市場秩序進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，禁止向非洲地區(qū)出口劣質(zhì)產(chǎn)品和殘次品。其次，要對我國出口產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次進(jìn)行不斷的提升，在非洲地區(qū)建立良好的品牌效應(yīng)，增強(qiáng)營銷渠道等等，強(qiáng)化企業(yè)的國際經(jīng)營模式，不斷提升我國出口貿(mào)易的品質(zhì)。

(三)強(qiáng)化中非經(jīng)貿(mào)合作的便利性

篇10

[摘要]本文從國際貿(mào)易術(shù)語著手，以商務(wù)實(shí)踐中的案例為切入點(diǎn)，對國際貿(mào)易中出現(xiàn)的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行深入貼切的分析，闡明正確使用貿(mào)易術(shù)語對商務(wù)英語學(xué)習(xí)的重要意義。旨在使學(xué)生認(rèn)識到準(zhǔn)確術(shù)語的重要性，提高商務(wù)英語的運(yùn)用能力。

[關(guān)鍵詞]術(shù)語商務(wù)英語準(zhǔn)確重要性

一、引言

隨著我國加入WTO及改革開放的不斷深入，國際間交往日益頻繁，商務(wù)活動(dòng)日新月異，商務(wù)英語專業(yè)人才成為人才市場眾多商家的搶手貨。商務(wù)英語成為商務(wù)活動(dòng)中的日益重要的工具。商務(wù)英語教學(xué)的任務(wù)是不僅使學(xué)生了解一定的專業(yè)術(shù)語及國際慣例，更重要的是怎樣準(zhǔn)確應(yīng)用這些術(shù)語。因此，在商務(wù)英語教學(xué)中，培養(yǎng)學(xué)生準(zhǔn)確應(yīng)用英語進(jìn)行交流，達(dá)到商務(wù)溝通的目的具有重要意義。僅僅掌握大量的專業(yè)詞匯是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，專業(yè)術(shù)語往往是商務(wù)英語學(xué)習(xí)的障礙，但卻在商務(wù)交往中有著舉足輕重的作用。

二、貿(mào)易術(shù)語

術(shù)語是應(yīng)用語言的一個(gè)分支，它是某種學(xué)科的專門用語。貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件，價(jià)格術(shù)語，是在長期國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表明商品價(jià)格構(gòu)成，明確雙方有關(guān)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任的劃分，并確定賣方交貨和買方接貨的權(quán)利和義務(wù)的專門術(shù)語。

說到貿(mào)易術(shù)語，不能不提到信用證。信用證（LetterofCredit）指由銀行（開證行）依據(jù)客戶（開證申請人）的要求和指示或自己主動(dòng)在符合信用證條款的前提下，憑規(guī)定的單據(jù)向第三者（受益人）或其指定方進(jìn)行付款或承兌和支款，或承兌和支付匯票；或授權(quán)另一家銀行議付。作為一種支付方式，信用證之所以能夠被世界各國所接受成為國際最廣泛的支付工具，最重要的一點(diǎn)就是它的銀行信用，不僅能使買方及時(shí)收到貨物也使賣方按時(shí)收回貨款。但要保證雙方都達(dá)到目的，必須正確理解信用證內(nèi)容。否則會給雙方帶來嚴(yán)重的損失。小小一張信用證，專業(yè)術(shù)語占據(jù)大部分的篇幅。準(zhǔn)確理解這些術(shù)語的具體含義，是旅行合同達(dá)到商務(wù)目的的關(guān)鍵。

三、正確使用貿(mào)易術(shù)語對商務(wù)英語學(xué)習(xí)的重要意義

在當(dāng)今商務(wù)活動(dòng)中，有關(guān)交易雙方責(zé)任權(quán)力義務(wù)的劃分是一個(gè)十分重要和敏感的問題。準(zhǔn)確運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語對交易成功起著至關(guān)重要的作用。貿(mào)易術(shù)語有一個(gè)統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，被世界各國所認(rèn)可。對于交易雙方來說選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語能夠很好地履行合同，降低成本并有效解決爭端，由此，在商務(wù)英語學(xué)習(xí)中，準(zhǔn)確理解和使用專業(yè)術(shù)語具有以下方面的作用:提高信息清晰度減少含糊不清的信息；簡化內(nèi)容的創(chuàng)建及本土化過程；增強(qiáng)語言產(chǎn)品質(zhì)量；行業(yè)間的溝通更為簡練與準(zhǔn)確；降低翻譯成本；良好的溝通可提高客戶滿意度及忠誠度。

四、案例分析

在商務(wù)英語學(xué)習(xí)過程中，專業(yè)術(shù)語成為學(xué)生學(xué)習(xí)的一大障礙，很多學(xué)生能說一口流利的英語并具備一定的商務(wù)英語詞匯，但論到專業(yè)術(shù)語卻是一知半解甚至一無所知。大多數(shù)學(xué)生僅僅能記住術(shù)語的名稱，對于術(shù)語含義卻是混淆不清。在使用中出現(xiàn)詞義混亂、自相矛盾、術(shù)語過度分散及術(shù)語的時(shí)效性不清等問題。這些問題的產(chǎn)生無疑增加了學(xué)生正確應(yīng)用各種貿(mào)易術(shù)語的難度，影響商務(wù)溝通的效果。在國際商務(wù)中，必須正確理解貿(mào)易術(shù)語，否則勢必帶來不必要的損失。請看下

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面的案例。

A廠于2000年年四月取得進(jìn)口經(jīng)營權(quán)，同年六月與印尼B商以CIF價(jià)簽定一筆出口空調(diào)合同，支付方式為即期L/C。簽約時(shí)B商提出CIF價(jià)為到貨合同就由買方在到貨后檢驗(yàn)，在其認(rèn)為合格后付款。聽了這番話后，A廠認(rèn)為有道理，沒有提出異議。并且他們認(rèn)為其產(chǎn)品質(zhì)量一直比較穩(wěn)定。所以雙方在合同上簽署了買方收貨并檢驗(yàn)合格后付款的條款。A廠收到L/C后按時(shí)按質(zhì)按量發(fā)運(yùn)貨物并向中行交單議付，一周后不見開證行付款，開證行復(fù)電說：L/C規(guī)定由買方驗(yàn)貨后付款，因買方未來檢驗(yàn)，所以不能付款。

A廠立即與B商聯(lián)系，對方答復(fù)稱經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物不合格要求退貨。雙方經(jīng)多次洽商，又拖了一個(gè)多月，以A廠對所為不合格的部分商品做五折處理告終。A廠最終遭受了遲收貨款三個(gè)月利息及部分貨物打折的損失共記12萬美元。

綜觀該案可知損失完全由于A廠對于CIF術(shù)語性質(zhì)沒有準(zhǔn)確的理解所致。（CIF術(shù)語買賣雙方責(zé)任權(quán)利不再贅述）由于缺乏對專業(yè)術(shù)語的準(zhǔn)確理解而造成不必要的損失的案例不勝枚舉。在很多情況下，交易雙方都沒有違約，但對術(shù)語的理解有誤而造成嚴(yán)重后果。我們除了對因術(shù)語應(yīng)用不當(dāng)而遭受的損失表示惋惜外，對術(shù)語準(zhǔn)確性在商務(wù)英語中的重要性有了一個(gè)新的認(rèn)識。