導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇港口工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.施工過程中的質(zhì)量管理。在以項目經(jīng)理為主導(dǎo)的質(zhì)量項目管理中，必須認真做好安全管理和工程管理，同時需要協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場多個部門，進行有組織、有計劃、互不干擾的工作，確保項目能達到成本低、質(zhì)量好、工期短的效果。但整個項目施工中包括施工現(xiàn)場、進度、材料、安全、質(zhì)量和技術(shù)等多方面的管理問題。所以在施工管理過程中，需要將各項管理制度化、網(wǎng)絡(luò)化。同時項目經(jīng)理還需要定期及不定期召開工作業(yè)務(wù)分析會，將各種業(yè)務(wù)分析報告和信息及時反饋給總公司，同時可以全面控制現(xiàn)場施工。在項目工程管理上需要做到“一過硬、二堅持、三檢查”，“一過硬”是指產(chǎn)品過硬；“二堅持”是指堅持按規(guī)范進行施工、堅持按圖進行施工；“三檢查”是指復(fù)檢、互檢、自檢。

3.施工后的質(zhì)量管理。作為水運工程最后一道程序─工程驗收，它是檢驗工程項目是否符合設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)場工程師最重要的工作。在許多不熟悉工程項目驗收環(huán)節(jié)的水運單位，現(xiàn)場工程師需要明白自身職責(zé)所在，需要嚴格按照《水運工程監(jiān)管規(guī)范》、《暫行辦法》和《暫行規(guī)定》中內(nèi)容和程序進行驗收工作及可協(xié)助其他相關(guān)部門做好相應(yīng)工作。

4.材料的質(zhì)量管理。材料質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的一個重要因素，因此對施工所用的材料需要嚴格把關(guān)，其主要材料包括以下幾點：（1）需要對進貨渠道進行把關(guān)，在訂貨、采購和運輸過程中嚴格按照質(zhì)量標(biāo)準進行操作；（2）對于收貨環(huán)節(jié)，需要嚴格按照驗收標(biāo)準進行材料的檢查和驗收；

二、施工中的成本管理

1.成本預(yù)算的管理。項目的成本預(yù)算是關(guān)于項目是否能夠順利圓滿完工的一項重要條件，項目的管理者應(yīng)該根據(jù)施工設(shè)計方案和生產(chǎn)要素等相關(guān)因素，分析和計算出水運工程的總成本。項目成本的預(yù)算可以幫助管理者及施工人員對整個工程的成本有清晰的了解，并能夠?qū)γ恳粋€工序的成本進行靈活的控制。從項目的成本預(yù)算到項目的實施，還需要將項目成本細化到管理職能、操作工序、施工工期等多個子項目中，這種細化的成本管理形式?？墒鞘钩杀镜暮怂恪⒐芾硪恢碧幵诳刹倏氐臓顟B(tài)。在實行成本預(yù)算制度的過程中，可以建立激勵機制，對于成本控制良好的、按期或超額完成任務(wù)的個人和集體給以獎勵。與此同時，對于工作完成較差的個人與集體要給予一定的處罰。

2.成本的組織管理。由于水運工程項目是一項綜合性很強的工程，因此專業(yè)技術(shù)是整個施工過程的必備條件。施工組織設(shè)計貫穿了整個施工項目的組織、經(jīng)濟和各項活動，特別可以將成本管理貫穿在整個施工過程中。項目施工人員和管理人員需要按照項目組織設(shè)計文件，優(yōu)化工藝技術(shù)和施工方法。同時，按照組織設(shè)計方案進行人員配置，充分調(diào)動工作人員的積極性，認真抓好工程質(zhì)量、安全、成本、效益等各項管理工作，確保水運工程項目順利進行。

3.設(shè)備管理。水運工程項目離不開大型及重型機械設(shè)施的使用，這些設(shè)備設(shè)施的好壞直接關(guān)系到整個項目能否順利施工。因此，加強船舶和機械設(shè)備的管理也是水運工程的一項重要工作。不僅需要認真做好維護保養(yǎng)設(shè)備設(shè)施的工作，確保設(shè)備設(shè)施一直處在良好的狀態(tài)，同時要嚴格按照標(biāo)準和程序操作設(shè)備設(shè)施。只有設(shè)備設(shè)施正常運行使用，才能提高項目的工作效率、縮短項目施工周期，大大降低生產(chǎn)成本。

4.材料管理。項目的材料成本占據(jù)項目成本預(yù)算很大比例，因此它是項目成本管理和控制的重點。施工材料在整個水運工程中使用的種類繁多，數(shù)量巨大、且具有較大的管理空間和節(jié)約潛力。所以，項目施工單位需要認真核查材料的數(shù)量、運輸費用、供應(yīng)渠道、價格及用途，同時要能掌握材料在項目工程中使用情況，及時調(diào)整材料使用狀況，有效的防止和控制材料的浪費。

三、水運工程安全管理

1.明確職責(zé)。我國《建筑法》規(guī)定建筑施工單位對施工現(xiàn)場安全負主要責(zé)任。因此作為水運工程監(jiān)理單位，需要明確自身的安全職責(zé)。因為監(jiān)理單位在施工合同的法律責(zé)任不同，其安全責(zé)任也會不同，所以監(jiān)理單位在工作中需要保持“發(fā)現(xiàn)、制止和及時報告”的態(tài)度，才能保證水運工程的安全質(zhì)量。

2.提高監(jiān)理人安全意識。在施工前，根據(jù)工程的內(nèi)容和性質(zhì)配備相應(yīng)數(shù)量的安全工程師，并制定相應(yīng)的控制措施。為了增強監(jiān)理人員的安全控制技能和安全責(zé)任意識，監(jiān)理單位需要對其進行安全培訓(xùn)和教育，從而確保監(jiān)理人員對工程建設(shè)能進行全面、有效的監(jiān)督。監(jiān)理人員工作前需先熟悉施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境、相關(guān)文件及了解合同中的監(jiān)理要求和工作內(nèi)容。制定并有效落實各類人員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制如監(jiān)理員、安全監(jiān)理工程、總監(jiān)代表、總監(jiān)等。制定合理有效的安全監(jiān)督控制措施及安全監(jiān)督管理工作制度。

3.開工前安全監(jiān)理重點審查內(nèi)容。在開工之前，監(jiān)理單位應(yīng)對施工設(shè)計中的施工方案及安全防范措施進行重點審查，確保其符合工程建設(shè)標(biāo)準?？偘鼏挝恍鑷栏駥彶榉职犖榈馁Y質(zhì)，并對分包隊伍的安全條款及安全管理規(guī)章就行嚴格控制，確保分包隊伍與施工方簽訂有專門的安全管理協(xié)議。如遇臺風(fēng)、強降雨及大霧等惡劣天氣時，施工方制定的的應(yīng)急預(yù)案是否及時、有效及健全。制定的應(yīng)急預(yù)案需明確應(yīng)急管理責(zé)任，清楚事故類型及危害程度，能否及時和迅速的做出應(yīng)急響應(yīng)，能夠做到進行自救措施，準備充足的應(yīng)急救援物資。監(jiān)理單位還應(yīng)監(jiān)督施工方根據(jù)施工現(xiàn)場的特點及事故易發(fā)類型等應(yīng)急預(yù)案救援演練，確保應(yīng)急預(yù)案是否有效，并可以及時對應(yīng)急預(yù)案中存在的不足進行修訂。

4.做好危險源辨識和重大危險源清單編制工作。監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的工作環(huán)境、施工工藝及項目類別等不同工程類型準確辨識危險源，確保工作安全的要點。安全監(jiān)理工程師在日常工作當(dāng)中，必須準確辨識危險源，并對其指定相應(yīng)的安全控制措施，并確保其內(nèi)容的全面。重大危險源清單包含特定重大危險源和常規(guī)重大危險源，特定重大危險源具備易于忽視、未曾出現(xiàn)及隱蔽性等特點，因此監(jiān)理單位應(yīng)將辨識的重點放在在特定重大危險源的監(jiān)控上。例如吊裝重力式碼頭的模板、監(jiān)控基床爆破夯實施工；碼頭墩臺模板拆除、吊安和支立的監(jiān)控以及大型砼構(gòu)件、鋼管樁的運輸；監(jiān)控高樁碼頭的沉樁過程等。

篇2

在當(dāng)前我國的建筑工程當(dāng)中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預(yù)拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質(zhì)量相對比較穩(wěn)定，因此普遍受到了建筑行業(yè)的歡迎。在港口工程的建設(shè)過程當(dāng)中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質(zhì)量就會影響到整個港口工程的施工質(zhì)量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質(zhì)量的管理和控制就顯得尤為重要。

1.原材料對混凝土的施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施

在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結(jié)構(gòu)強度以及安全方面的性能產(chǎn)生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產(chǎn)生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現(xiàn)滲漏和倒塌的情況。

1.1水泥

所選用的水泥的品種以及水泥的標(biāo)號會對混凝土的施工質(zhì)量以及適用的范圍等方面產(chǎn)生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當(dāng)中混凝土對于水化的發(fā)展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當(dāng)中快速的凝結(jié)，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結(jié)的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結(jié)，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產(chǎn)生影響。在對水泥的標(biāo)號進行選擇時，也應(yīng)該盡量的匹配，不應(yīng)該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標(biāo)號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術(shù)的層面確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，也會增加經(jīng)濟方面的負擔(dān)。反之如果水泥的標(biāo)號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現(xiàn)降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現(xiàn)了受潮或者是結(jié)塊等現(xiàn)象，也會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應(yīng)該按照建筑物具體所在的地區(qū)以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應(yīng)該選用硅酸鹽水泥，不應(yīng)該選擇火山灰質(zhì)水泥。

1.2細骨料砂

細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質(zhì)的量會對混凝土的強度產(chǎn)生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當(dāng)中所含有的有害雜質(zhì)例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗?jié)B性、抗凍性。如果細骨料砂當(dāng)中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當(dāng)中所含有的堿性成分產(chǎn)生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，從而造成裂縫的出現(xiàn)。因此在港口工程當(dāng)中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。

1.3拌和用水

拌和用水的質(zhì)量也會對混凝土的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，這是由于質(zhì)量不達標(biāo)的拌和用水會在配制時出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，然后產(chǎn)生硬質(zhì)膠凝狀的物質(zhì)，這些不利的物質(zhì)會對混凝土的綜合質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此相關(guān)的施工人員應(yīng)該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業(yè)廢水等來作為拌和的用水。

1.4輔助的添加劑

減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗?jié)B性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結(jié)所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應(yīng)該注意預(yù)應(yīng)力的混凝土當(dāng)中不能夠使用氯鹽外加劑。

2.配合比對于混凝土施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施

在對港口工程混凝土施工的配合比進行設(shè)計的時候，需要滿足施工質(zhì)量的實際需求，此外也要同時兼具經(jīng)濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質(zhì)量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關(guān)的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現(xiàn)了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產(chǎn)生設(shè)計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質(zhì)量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應(yīng)該將強度的標(biāo)準設(shè)置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標(biāo)準應(yīng)該設(shè)置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標(biāo)準應(yīng)該設(shè)置在5.5MPa。

3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施

3.1運輸

在對港口工程的混凝土進行運輸?shù)倪^程當(dāng)中，如果相關(guān)的人員所選擇的運輸工具不適當(dāng)或者是采取的養(yǎng)護措施不科學(xué)，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸?shù)墓ぞ哌€會對混凝土的硬化強度產(chǎn)生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應(yīng)該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸?shù)木嚯x相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應(yīng)該注意吊罐的實際裝載量應(yīng)該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。

3.2澆筑

澆筑的質(zhì)量會對混凝土結(jié)構(gòu)的性能以及產(chǎn)品成型之后的質(zhì)量都產(chǎn)生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現(xiàn)了不密實的現(xiàn)象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現(xiàn)一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應(yīng)該注意，模板的吊環(huán)不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現(xiàn)斷裂或者是滑落的預(yù)應(yīng)力鋼筋相關(guān)的施工人員應(yīng)該及時進行更換并且加以處理。混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中鋼絞線出現(xiàn)斷裂或者是鋼絲出現(xiàn)滑落的 數(shù)量不應(yīng)該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關(guān)的施工人員應(yīng)該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產(chǎn)生的質(zhì)量威脅。應(yīng)該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。　3.3養(yǎng)護

養(yǎng)護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養(yǎng)護措施比較科學(xué)、合理，那么就可以有效的避免混凝土當(dāng)中水分的蒸發(fā)或者是水分出現(xiàn)凍結(jié)的現(xiàn)象。但是如果采取的養(yǎng)護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產(chǎn)生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現(xiàn)象。因此，具體的養(yǎng)護方式應(yīng)該按照整個構(gòu)件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養(yǎng)護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養(yǎng)護。

4.結(jié)論

綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復(fù)雜的系統(tǒng)和工程，要想做好混凝土施工質(zhì)量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關(guān)工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養(yǎng)護等工作，只有促進施工人員質(zhì)量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質(zhì)量和水平。

參考文獻：

周洪偉，甄琳，靳峰.淺談港口工程混凝土施工質(zhì)量的控制措施.商業(yè)文化（上半月），2012（04）.   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

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Lars Nilsson，Michael D Johnson，Anders Gustafson.The Impact of Quality Practices On Customer Satisfaction and Business Results Product Versus Service Organization.Journal of Quality Management.2001.

篇3

中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

【引言】在當(dāng)今港口作業(yè)工程中，安全事故頻發(fā)，港口作業(yè)風(fēng)險增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強港口作業(yè)以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時對其進行排除與整改，對維護港口工程的正常運行以及保護港口工作人員的生命財產(chǎn)安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據(jù)。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業(yè)活動中，由于操作的不合規(guī)范、作業(yè)環(huán)境的不安全以及作業(yè)管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費大量的人力物力進行排除的事故隱患。

我國港口作業(yè)的大致方式有人工作業(yè)、機器作業(yè)以及人機合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進行全面的分析與認識。

2、事故隱患辨識的相關(guān)規(guī)定

對港口工程重大事故隱患進行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺有關(guān)港口工程重大事故隱患如何進行辨識、分級的法律法規(guī)。但是，我們可以參照相關(guān)的法律法規(guī)對其進行認識。根據(jù)國家現(xiàn)有的《重大事故隱患管理規(guī)定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據(jù)事故隱患可能造成的人員死亡數(shù)目以及可能造成的直接經(jīng)濟損失，對重大事故隱患進行辨識、分級。另外，根據(jù)2007年出臺的《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發(fā)現(xiàn)整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴重的后果，且對其的發(fā)現(xiàn)和整改難度是頗大的。

除此之外，現(xiàn)有的《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)隱患排查治理公示銷號實施要點》以及《國務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價值。特別是后項規(guī)定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產(chǎn)的重大事故隱患，對預(yù)防礦區(qū)安全事故的發(fā)生起到了極大的指導(dǎo)作用，因此，這項規(guī)定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價值。

現(xiàn)有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應(yīng)的借鑒。那么，根據(jù)這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數(shù)目及財物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應(yīng)對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關(guān)研究

目前，關(guān)于港口事故隱患辨識的相關(guān)研究，國內(nèi)外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關(guān)事故隱患研究。他們的研究主要是從危險源方面進行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價值貢獻。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結(jié)論是，如果重大危險源，因為各種不同原因，而處在一種不安全的狀態(tài)，就會成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險源，它的運輸作業(yè)是十分危險的。但是如果防護得當(dāng)，一切按要求行事的話，其發(fā)生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲運輸環(huán)境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運油車沒有接放電鏈，就會造成嚴重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進行分級，以期對其進行有針對性地處理，最后以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應(yīng)這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發(fā)生的安全事故中出現(xiàn)的頻次進行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發(fā)生事故的源頭上對事故級別進行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發(fā)生的重大安全事故，并對這些案例進行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發(fā)生港口安全事故中，各類安全隱患所出現(xiàn)的頻次，可以根據(jù)事故隱患出現(xiàn)頻次對重大事故隱患進行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風(fēng)險評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據(jù)對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因為沒有一套標(biāo)準的港口工程重大事故隱患的辨識標(biāo)準，我們在對事故隱患進行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關(guān)專家的意見。并結(jié)合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標(biāo)準。在咨詢專家意見之前，要做好前期準備工作，根據(jù)港口工程中所出現(xiàn)的具體安全隱患，制定好針對性強的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進行辨識。如果事故隱患發(fā)現(xiàn)難度較大，且整改要花費大量的人力物力，那么這個事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進行辨識。這不是說以危險源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應(yīng)綜合危險源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結(jié)語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業(yè)安全起到了至關(guān)重要的作用。目前，有關(guān)于這方面的研究以及法律法規(guī)是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關(guān)鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規(guī)定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當(dāng)前的社會背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻】

[1] 吳宗之. 論重大危險源監(jiān)控與重大事故隱患治理[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報，2012.

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伴隨著我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，港口工程的施工量也越來越多，雖然其施工技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于灌注樁的施工地點大多在水下，受到水文、氣象、地質(zhì)條件的制約，另外受混凝土的配制比例、鉆孔技術(shù)、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響，鉆孔灌注樁施工容易出現(xiàn)各種問題，所以必須對其質(zhì)量進行嚴格控制。

一、鉆孔前的相關(guān)準備工作

嚴格按照《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ 248-2001）中埋設(shè)護筒的相關(guān)方法和規(guī)定要求進行施工。鉆機就位前，檢查好各項準備工作，主要包括場地的布置、鉆機所在位置是否平整壓實、檢查并安裝機具、準備其他配套設(shè)施、確定水電供應(yīng)順暢等。如果是在水上鉆孔時，要了解并調(diào)查該水域的水文情況以及氣象方面的相關(guān)資料，要搭設(shè)好安全穩(wěn)定、高度合適、面積足夠的工作平臺。鉆機就位前將護筒埋設(shè)在樁位處，以達到方便檢測樁位和保持孔內(nèi)泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方。水下埋設(shè)護筒必須采取穩(wěn)妥的錘擊打入法進行施工，并隨時關(guān)注鉆孔機的水平度和垂直度，這個環(huán)節(jié)尤為注意。

二、鉆進階段的質(zhì)量控制

鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深、孔徑、孔斜與沉碴。結(jié)合施工實際情況，每天應(yīng)常測泥漿濃度，而對于經(jīng)驗豐富的施工者，不一定要測量全部指標(biāo)，但他們會注意體會泥漿手感的好壞，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿。特別是端承樁，在孔終時須測一次孔深和孔徑，確保是否達到設(shè)計標(biāo)高和地層，清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度。一般用細鋼絲測繩來測量孔深，在使用過程中還要經(jīng)常用鋼尺進行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標(biāo)。在成孔過程中，須避免塌孔。如果發(fā)現(xiàn)塌孔，應(yīng)立即采取有效措施進行處理。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側(cè)摩擦阻力，理論上要求泥皮的厚度越小越好，但具體的厚度值是多少還要根據(jù)不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析。

三、下鋼筋籠階段的質(zhì)量控制

（一）加勁箍筋

對于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內(nèi)側(cè)，采用導(dǎo)管法灌注混凝土，但這容易導(dǎo)致掛籠事故的發(fā)生，尤其要特別注意法蘭式導(dǎo)管，其邊緣容易掛住加勁箍筋，如果導(dǎo)管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動性降低，掛籠后導(dǎo)管的活動受限甚至不能活動，更嚴重的是導(dǎo)管拔不出來，留在孔內(nèi)，造成混凝土灌注樁無法連續(xù)施工的現(xiàn)象。避免類似事故的方法較多，比如設(shè)置法蘭護罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。

（二）制作鋼筋籠的連接

分段制作鋼筋籠，連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭，間隔距離大于500 mm，保證在同一個截面內(nèi)的接頭數(shù)小于或者等于主筋根數(shù)的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊，兩端的連接必須垂直，鋼筋焊接質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢查合格后方可下放。吊放入孔時，應(yīng)精確測量鋼筋籠垂直度，并防止在下孔時碰掛孔壁。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后，應(yīng)采取措施固定，防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生偏移和上浮。

（三）保護層

在水下灌注混凝土，主筋的保護層厚度大約為50 mm，允許有上下20 mm的偏差。有的設(shè)計為了確保主筋保護層厚度，要求將鋼筋制成“耳朵”狀，并將其焊在主筋的外側(cè)，但“耳朵”形鋼筋由于容易進入孔壁，造成保護層的實際厚度變小，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中，施工單位經(jīng)常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達70 mm的輪形保護塊，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側(cè)，數(shù)量根據(jù)籠徑、籠長及分段情況確定，這種方法使用效果好，而且還能確保質(zhì)量，降低成本。

四、混凝土灌注階段質(zhì)量控制

（一）混凝土灌注

鉆孔灌注樁混凝土施工應(yīng)采用導(dǎo)管施工法，混凝土所使用的原材料應(yīng)事先按規(guī)范要求進行試驗，合格后方可采購進場?；炷僚浜媳仍O(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準的有關(guān)規(guī)定。現(xiàn)場施工的混凝土配合比強度宜適當(dāng)高于設(shè)計強度，以確保質(zhì)量。施工前應(yīng)準確計算每根樁混凝土用量，特別是第一次灌注量須保證導(dǎo)管埋深長度不小于1m，混凝土灌注過程中，應(yīng)隨時監(jiān)控混凝土面標(biāo)高和埋深導(dǎo)管的長度。嚴格按照操作流程，準確提升導(dǎo)管，保證混凝土有足夠的流動度，做到連續(xù)、快速完成混凝土的灌注過程。當(dāng)發(fā)生澆筑中斷時，接樁處理方案應(yīng)征求設(shè)計單位意見。

（二）坍落度

在水下進行混凝土灌注時，要嚴格控制坍落度，一般規(guī)定在180 mm與220 mm之間，攪拌機使用前應(yīng)檢查計量設(shè)備，確認計量誤差值是否在允許范圍之內(nèi)?；炷凉嘧⑶皯?yīng)在出機口和澆筑地點檢查坍落度，如果坍落度不符合標(biāo)準，流動性能差，不利于灌注，應(yīng)立即查找原因；反之，坍落度大于規(guī)定說明水灰質(zhì)量比發(fā)生變化，也要立即查明原因，并進行調(diào)整，避免使混凝土強度不符合設(shè)計要求。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴格控制坍落度。

（三）導(dǎo)管提拉

當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)的混凝土在灌注過程中下落不暢時，需要提拉導(dǎo)管，這時候要注意防止力度過猛、幅度過大，并且防止進入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導(dǎo)管的過程中，導(dǎo)管外混凝土隨之上升，當(dāng)其與導(dǎo)管內(nèi)混凝土面的高度差達到一定數(shù)值時，導(dǎo)管外的混凝土面不繼續(xù)上升，如果此時快速放下導(dǎo)管，就會由于管內(nèi)混凝土的流動性差，易出現(xiàn)導(dǎo)管外混凝土面比導(dǎo)管內(nèi)混凝土面高的現(xiàn)象。當(dāng)提拉拔出導(dǎo)管之后，泥漿、沉碴等混合物質(zhì)會迅速填充到導(dǎo)管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡、強度不合格的問題，嚴重時形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時，因灌注時間長，導(dǎo)致其流動性差，混凝土難以充分攪動，都可能影響混凝土的質(zhì)量。

所以，在灌注時應(yīng)注意混凝土攪拌質(zhì)量、灌注時間、提拉導(dǎo)管的速度，在快達到樁的頂部時，還應(yīng)多灌注一定數(shù)量的混凝土，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護筒頂部溢出，并經(jīng)過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導(dǎo)管提出混凝土面。施工實踐證明此措施可避免出現(xiàn)混凝土質(zhì)量偏低的情況。

五、水上安全控制

港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下，周邊水域常有漁船作業(yè)和行船經(jīng)過，容易與工作平臺碰撞，造成平臺變形甚至損壞，使工程無法正常進行。為此，施工單位要像對待工程質(zhì)量一樣進行水上安全控制。一般作法是按照《水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范》（JTS205-1-2008）的相關(guān)規(guī)定在施工區(qū)周邊拋設(shè)警示標(biāo)進行界定，并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內(nèi)船只進行安全宣傳和望巡視，以防止發(fā)生安全事故而影響施工。

總結(jié)：港口工程中灌注樁施工的工作環(huán)境大多在水下，同時受到水文、氣象和地質(zhì)條件等因素的制約，因此，施工前要做好相關(guān)的準備工作，對每一個環(huán)節(jié)都要按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，工程中的任何一個細節(jié)都可能會影響到整個工程的質(zhì)量，所以要嚴格控制施工質(zhì)量，以確保施工安全。

參考文獻：

[1] 《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ 248-2001）/中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準

[2] 《水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范》（JTS205-1-2008）/ 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準

[3]劉桂海，劉玉國.復(fù)雜地質(zhì)條件下大孔徑鉆孔灌注樁施工工藝探討[J].黑龍江科技信息，2007（16）

[4]肖文福.鄂黃大橋主6#索塔基礎(chǔ)大直徑深水嵌巖灌注樁施工技術(shù)[A].二年湖北省橋梁學(xué)術(shù)討論會論文集（下冊）[C].2000

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首先在探討港口人力資源發(fā)展時,我們必須了解人力資源的特性?！叭肆Y源”并非“人力”或“人事”。事實上,人為組織中最重要的資產(chǎn)。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源,如土地、原料、與機械設(shè)備;財政資源,如現(xiàn)金與融資信用;人力資源,包括組織內(nèi)部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運用于搬運物品,制造產(chǎn)品等等,但人還能整合其他資源,結(jié)合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創(chuàng)造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì),以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉,成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因為如此,維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀

(1)港口人員構(gòu)成:目前,秦皇島港務(wù)集團擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術(shù)人員約三千人,生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人,裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。

(2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看,存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一,人員構(gòu)成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二,從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實現(xiàn)。其三,生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化,不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率,也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。

這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速,人力資源需求變動的即時性越明顯,人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限,單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整,還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實現(xiàn)。(2)由于勞動力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽度的限制,很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進,調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu),還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷,相關(guān)工作經(jīng)驗?；瘜W(xué)工程、化工機械、電氣自動化等專業(yè)背景,中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業(yè)背景,熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生,具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才;對專科以上學(xué)歷,兩年以上工作經(jīng)驗的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才,應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎,需求集中在相關(guān)的機關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟人才

1)國際貿(mào)易人才:急缺高級外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如,高級外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識,具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景,同時具備外語知識的復(fù)合型人才。超級秘書網(wǎng)

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關(guān)鍵詞：高懸浮物污水暴雨強度 典型雨型暴雨雨峰 設(shè)計雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉(zhuǎn)運量近年來持續(xù)增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設(shè)了大量專業(yè)散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時產(chǎn)生大量的高懸浮物污水。而如何準確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設(shè)計污水收集系統(tǒng)及處理構(gòu)筑物規(guī)模的重要前提，本文就如何利用暴雨強度公式確定高懸浮物污水流量進行一些探討。

一、 現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》煤堆場徑流量是依照徑流系數(shù)（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數(shù)，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計算方式僅僅是確定了暴雨時生成污水的總量，但是該計算方法沒有體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕涤昙谐潭?、降雨的強度分布、降雨歷時等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規(guī)模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經(jīng)濟合理。

二、 設(shè)計暴雨模式雨型的特點

針對大型散貨堆場污水系統(tǒng)設(shè)計的上述問題，必須對散貨堆場場區(qū)的降雨形態(tài)做客觀的分析。

而描述一次設(shè)計暴雨降雨強度隨時間的發(fā)展變化過程稱為設(shè)計暴雨的時程分布,或稱為暴雨的雨型。習(xí)慣上采用單位時段為Δt的時段雨量ΔH隨時間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個標(biāo)準歷時(如3 h)。因此,暴雨的時程分布又分為日雨型、時雨型及段雨型3種。確定設(shè)計暴雨雨型的時間分配,如雨峰的個數(shù)及其出現(xiàn)的位置,降雨過程的連續(xù)及間歇情況,各時段的雨量分配等就成為求算污水處理規(guī)模的前提條件。另外在港區(qū)污水處理規(guī)模一般以日為單位，且暴雨為短延時降雨所以建議暴雨的時程分布采用時雨型分布。

一般情況下設(shè)計暴雨模式雨型具有以下特點：

1、 暴雨雨峰時段的平均強度與暴雨強度公式強度相等，是同頻率控制的，也就是說，設(shè)計時可用暴雨強度公式推求雨峰時的降雨量。

2、 暴雨強度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強度先小后大、先大后小的特點。

3、 國內(nèi)外大量統(tǒng)計結(jié)果表明，降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強度公式推算堆場分區(qū)集水、截水溝設(shè)計流量

大面積分區(qū)集水、截水設(shè)計流量的確定實際上可以引申為推算小流域集水區(qū)的洪峰流量，根據(jù)上述設(shè)計暴雨模式雨型特點第1條利用暴雨強度公式，可以通過暴雨強度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個港區(qū)不同區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計水量。例如：某港區(qū)堆場為例（廣州地區(qū)），局部集水區(qū)面積為20公頃，徑流系數(shù)取0.2，集流時間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區(qū)暴雨強度公式如下：

帶入數(shù)值，得出降雨強度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設(shè)計流量

C-徑流系數(shù)

q-降雨強度

F—分區(qū)面積（匯流面積）

那么該流量即為負擔(dān)該堆場區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計流量。

四、 利用暴雨強度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調(diào)節(jié)池容積

暴雨強度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗公式僅能確定分區(qū)污水收集系統(tǒng)的設(shè)計流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調(diào)節(jié)池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設(shè)計雨型做進一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時段內(nèi)的平均強度與暴雨公式的強度相等，雨峰的位置由暴雨統(tǒng)計資料確定。

典型雨型強度過程的總歷時為t0，峰前的瞬時強度曲線為Ia，相應(yīng)的歷時為ta，降雨累計量為Ha，峰后的瞬時強度曲線為Ih,相應(yīng)歷時為th，降雨累計量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強度高峰點的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強度過程圖

同樣我們可以通過設(shè)計洪峰經(jīng)驗公式結(jié)合某一頻率暴雨強度公式求算設(shè)計雨型。首先確定某一時段為降雨時間單位T（一般以集水分區(qū)的集流時間為時段T），一場設(shè)計雨型可由n個T構(gòu)成，則其降雨延時為nT。然后再將不同降雨時間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強度公式，計算所對應(yīng)的累積降雨強度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點3“降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設(shè)計雨型降雨頂峰a發(fā)生在降雨開始后1/3時刻，則a點2側(cè)2b-a及3c-2b分別向左右兩側(cè)遞減。

還是以廣州地區(qū)為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(長延時)的設(shè)計雨型，可由暴雨強度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強度。

設(shè)總集水區(qū)之集流時間為30分鐘，因此以30分鐘作為時距T，累積降雨強度a, b, c, d…以及各段降雨時間之降雨強度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計算詳見表1 。

降雨強度計算表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制該地區(qū)5年一遇、6小時延時暴雨分時段雨量圖。

圖3 廣州地區(qū)散貨堆場分時段暴雨雨量柱狀圖（長延時）

連接各時段即可得設(shè)計雨型圖

圖四 廣州地區(qū)散貨堆場暴雨雨型圖（長延時）

根據(jù)此雨型圖，便可得知在整個降雨時段，單個時間點的降雨情況，從而根據(jù)降雨量確定堆場排水主渠的設(shè)計流量，進一步確定雨污水處理調(diào)節(jié)池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統(tǒng)平面布置確定后，根據(jù)工程所在地的暴雨統(tǒng)計資料，確定出該地區(qū)設(shè)計重現(xiàn)期時的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時，并利用當(dāng)?shù)氐谋┯陱姸裙降贸霰┯暧攴鍙姸燃捌骄攴鍤v時時間，從而得出該地區(qū)暴雨設(shè)計重現(xiàn)期的典型雨型。然后根據(jù)該典型雨型確定降雨歷時內(nèi)各時間點的降雨強度及降雨量，再根據(jù)各時間點堆場情況確定集水及集水調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模；并經(jīng)一步確定堆場雨污水調(diào)節(jié)池的有效容積。

四、 結(jié)束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構(gòu)筑物的合理尺寸及污水處理設(shè)施得合理規(guī)模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區(qū)污水的設(shè)計，達到既保護環(huán)境又發(fā)展經(jīng)濟，并且減少投資的設(shè)計要求。

參考文獻：

篇7

1 前言

鉆孔灌注樁成樁簡單，并對周圍環(huán)境影響小，在樁基礎(chǔ)中大量應(yīng)用。但在一些地層較松散的地區(qū)，常常需要泥漿護壁保證其成孔效果，而泥漿護壁的鉆孔常常因為清孔不徹底而在樁端處形成較厚一層沉碴，對樁底承載力大小產(chǎn)生較大影響。為滿足該類型樁基礎(chǔ)的承載能力，樁端后注漿技術(shù)應(yīng)運而生。對于該類型的處理方法，已納入建筑行業(yè)標(biāo)準[1]。

在國外，采用后注漿技術(shù)提高單樁承載力已有將近40年的歷史。最早的報道是在1961年，在Maracaibo Bridge Site工程師們通過預(yù)制裝置實現(xiàn)了樁底灌漿并提高了鉆孔樁基的承載力[2]；自60年代以來，國外的工程技術(shù)人員對后注漿技術(shù)做了大量的試驗研究，并在許多工程中得到推廣使用[3-5]。莊心善、楊雪強(1999)[7]根據(jù)室內(nèi)模型試驗的結(jié)果，分析了砂粘土地基中鉆孔灌注樁樁側(cè)壓漿、樁端樁側(cè)聯(lián)合壓漿對提高樁基承載力及改善土體性能的影響，并給出了后壓漿鉆孔灌注樁的承載力公式。郭志業(yè)，陳運榮(1999)[8]通過對幾例鉆孔灌注樁樁底壓漿和地基土水泥壓漿分析后，發(fā)現(xiàn)樁側(cè)摩阻力提高140％，單樁豎向承載力提高36.40％，沉降量減少20.80％。張忠苗、吳世明(1999)[9]通過對杭州、寧波等軟土地區(qū)以礫石層為持力層的鉆孔灌注樁樁底壓漿的機理及效果進行對比分析，得出了一些有益的結(jié)論例。國內(nèi)還有其他成功應(yīng)用于實際的實例[10-13]。因此，對于國內(nèi)而言，后注漿技術(shù)主要用于工民建行業(yè)，對于港口工程應(yīng)用較少。

2 后注漿技術(shù)的作用原理

大量工程實踐表明，鉆孔后注漿技術(shù)具有承載力高、適用范圍廣、施工方法靈活、效益顯著和便于普及的特點。其作用主要避免了原鉆孔樁因推動力層的擾動、沉渣難清理干凈而引起的沉降差異。最大好處是使群樁基礎(chǔ)沉降均勻，同時也提高了單樁豎向承載力。

另外后注漿對樁端持力層的滲透、劈裂、擠密、充填作用，對于粗粒土(孔隙率較大的中粗砂、卵礫石層等)樁端持力層，主要通過滲透拄注漿形成高強度的水泥石結(jié)石體，使持力層的抗擾動能力、變形模量和抗壓強度等得到提高，從而增加單樁承載能力。

按照《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）中第5.3.10條文中規(guī)定，其后注漿的單樁承載力標(biāo)準值為：

(1)，

其中 和 后注漿側(cè)阻力、端阻力增強系數(shù)，其它參數(shù)見規(guī)范，不再贅述。漿液在不同樁端和樁側(cè)土層中的擴散與加固機理不盡相同，因此側(cè)阻和端阻增加系數(shù) 和 也不同，通常端阻提高系數(shù)大于側(cè)阻。對于全風(fēng)化的煌斑巖而言，按規(guī)范認為其提高系數(shù) 為1.4～1.8， 為2.0～2.4。

3 工程條件

某碼頭為煤炭專用，擬建卸船碼頭1座，布置10萬噸級和5萬噸級卸煤泊位各1個，碼頭長度610m；擬建5000噸級駁船裝船碼頭1座，布置5000噸級駁船泊位4個，碼頭長度570m；擬建1000噸駁船裝船1座，布置1000噸駁船泊位6個，碼頭長度480m。港區(qū)陸域紅線范圍總面積47.49萬m2，主要布置煤炭堆場以及生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物等設(shè)施。為滿足港口設(shè)置需要，需要設(shè)計樁基礎(chǔ)達到設(shè)計要求。

設(shè)計場區(qū)地貌形態(tài)類型單一，均為第四系全新統(tǒng)以來形成的海岸階地，表層受人為回填整平改造，原始地貌基本保存。工程基礎(chǔ)形式設(shè)計大部分采用樁基礎(chǔ)，樁徑分為800mm、1000mm、1200mm、1400mm四種規(guī)格，其分布及其各自承載力設(shè)計見表1。

表1 工程樁體分類及單樁承載力設(shè)計值

樁號 混凝土

強度等級 單樁豎向承載力

特征值Ra（kN） 樁徑（mm）

ZJ-1 C30 2350 800

ZJ-2 C30 4560 1000

ZJ-3 C30 5280 1200

ZJ-4 C30 7190 1400

其地層條件及其參數(shù)見表2所示。

表2 場地各巖土層樁體指標(biāo)特征值匯總表

巖層 巖層名稱 單樁極限端阻力

標(biāo)準值qpk(kPa) 單樁極限摩阻力

標(biāo)準值qsik(kPa) 地基

承載力特征值fak(kPa)

1 填土 / 10 /

6 粗砂 / 15 160

11 粉質(zhì)粘土 / 26 200

12 粗礫砂混

粘性土 / 40 220

16 中粗?；◢弾r強風(fēng)化帶 4000 120 1000

17 中粗?；◢弾r中等風(fēng)化帶 7000 200 2200

18 中粗?；◢弾r微風(fēng)化帶 9000 300 4000

按照公式(1)計算，得到其極限承載力標(biāo)準值為12869.0kN，大大超過了設(shè)計的承載力特征值。

4 工程問題

樁基施工完成后，對部分樁進行抽芯檢測，其中32#樁(直徑1000mm)巖心管取出的巖樣，確定樁長為6.12m，入巖深度2.0m。樁端下存在約0.6m長的強風(fēng)化煌斑巖脈，巖脈傾角約60度，巖脈下為中風(fēng)化花崗巖（圖1所示）。33#樁通過巖心管取出的巖樣，經(jīng)勘察單位確認為中風(fēng)化花崗巖。經(jīng)過查閱32#樁基施工資料、對比勘察驗槽資料與施工過程中封存的巖樣，均與勘察報告相符，滿足入中風(fēng)化2.0m要求。按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）計算，其單樁承載力標(biāo)準值為8820kN；通過大應(yīng)變檢測后確定樁的極限承載力為8136kN，沒有達到設(shè)計要求。經(jīng)過專家組的討論研究，決定利用后注漿的漿液的滲透作用，對煌斑巖脈進行加固。

圖1 樁置及薄弱煌斑巖關(guān)系圖

Fig. 1 Chart of the location relation between pile and weak the lamprophyre

5 施工工藝及流程

5.1 漿液設(shè)計參數(shù)

通過勘察資料確定，場地中的地下水無侵蝕特性，所以采用普通硅酸鹽水泥。這種漿液是一種懸濁液，能形成強度較高和滲透性較小的結(jié)石體。由于顆粒較粗，一般只能灌注直徑大于0.2mm的孔隙，對于強風(fēng)化的煌斑巖正好能滿足此項條件。通過多次調(diào)試配比，確保其后注漿過程中漿液的流動性和強度，最后確定采用以下配合比：注漿材料：P.O 42.5普通硅酸鹽水泥；漿液水灰比：1:0.5；注漿壓力：0.0～2.0MPa。

5.2 加壓注漿

樁身施工鉆孔2個，鉆孔結(jié)束后先對其中一個注漿（如圖2-a）。施工時注漿管插至孔底約20cm開始常壓注漿，待孔口有純水泥漿溢出時對樁上的兩個Φ108鉆孔安裝注漿塞，然后加壓注漿，最大注漿壓力2.0 MPa。

5.3 停止注漿標(biāo)準

停止注漿標(biāo)準：注漿量≤1～2L/min。第一個孔灌注結(jié)束后采用同樣方法灌注第二個孔（如圖2-b）。

(a) (b)

圖2 加壓注漿示意圖

Fig. 2 Schemes of pressure grouting

6 效果評價

注漿完成達到強度后，再次進行大應(yīng)變測試，確定樁的極限承載力為9433kN，滿足設(shè)計要求，但較規(guī)范計算小，這是由于樁體長度較短，防止?jié){液漏失過多，其注漿壓力選取較小，因此在樁端滲入效果可能較少；因此，后注漿總體提高系數(shù)不大，僅提高了15.9%，但對于處理樁端具有薄弱層的潛在危害起到了相應(yīng)的作用，也滿足了設(shè)計要求。

7 結(jié)論

文章采用后注漿技術(shù)成功處理了港口工程中樁端存在軟弱夾層的病害問題，使樁基滿足了設(shè)計承載能力的要求，通過本項工程，提出了以下結(jié)論：

（1）樁端存在薄弱層時，可以采取后注漿技術(shù)進行加固處理，但要注意薄弱層的規(guī)模和產(chǎn)狀。

（2）對薄弱層后注漿的承載力計算，不能僅靠現(xiàn)成的規(guī)范進行，還得需要現(xiàn)場大變形測樁技術(shù)或現(xiàn)場單樁豎向抗壓載荷試驗確定其注漿效果。

（3）漿液配比必須依據(jù)其薄弱層的孔隙大小進行，才能達到滲透或劈裂注漿的效果。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部, 建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S], JGJ 94－2008．

[2] Beresantsev, V.G., Khristoforov, and Golubkov, V.N.(1961)．Load pearing capacity and deformation of piled foundations, Proceedings, 5th Conf．Soil Mech．Found．Engg, 2, Paris,P 11~15．

[3] Alhayari, Samy. Innovative developments in suction pile technology Geology, Earth Sciences and Environmental Factors Offshore Technology Conference Annual Proceedings．V1 1997．Offshore Technol Conf, Richardson, TX, USA．

[4] Chua, Koon Meng, Meyers, Robert. Samtani, Naresh C. Evaluation of a load Publication, 2000．ASCE，Reston，VA，USA．P 269~283．

[5] Attwooll, William J. Bolloway, D Michael Rollins etc．Measured pile setup during load testing and production piling：I一15 Corridor Reconstruction Project in Salt Lake City， Utah . Transportation Research Record．n 1663 2002．P 1~7．

[6] 何飛. 鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)在高層建筑中的應(yīng)用實例[J]. 土工基礎(chǔ), 2000, 14(1)：7~10．

[7] 莊心善，楊雪強. 樁后壓漿增強樁基承載力的試驗研究[J].地下空間, 1999, 19(5)：463~465．

[8] 郭志業(yè), 陳運榮. 水泥灌漿對地基土和樁基進行加固補強[A]. 中國土木工程學(xué)會第八屆土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)會議論文集, 1999年．

[9] 張忠苗, 吳世明. 鉆孔灌注樁樁底后注漿機理與應(yīng)用研究[J]. 1999, (6)：681~686．

[10] 廖文葵, 吳志敏, 范偉霞等. 灌注樁后注漿作用機理與承載力計算[J]. 工程建設(shè), 2007, 39（1）：10~13．

[11] 秦儉. 鉆孔灌注樁后注漿技術(shù)的工程實踐[J]. 中國煤炭地質(zhì), 2008, 20（7）：64~67．

篇8

1 投標(biāo)班子的組織

要做出一份好的標(biāo)書，一份理想的報價，沒有一個好的投標(biāo)班子是不行的。投標(biāo)班子在組織結(jié)構(gòu)上分為：經(jīng)營層和決策層。經(jīng)營層做具體工作，負責(zé)施工圖預(yù)算的編制和成本估算的預(yù)測。主要做好三方面的工作：第一，對工程規(guī)模、性質(zhì)、建設(shè)單位的資金來源和支付情況進行仔細調(diào)查和分析；第二，對本企業(yè)的施工能力、施工經(jīng)驗及人員、設(shè)備和資金情況進行綜合分析；第三，認真研究招標(biāo)文件，考察現(xiàn)場，了解當(dāng)?shù)氐胤讲牧系膬r格、來源、運輸?shù)穆窂骄嚯x，臨時道路情況；施工機具的進場路線等，通過對具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實材料。決策層依據(jù)上述情況對報價進行最后決策。

2 建筑工程投標(biāo)前的準備工作

招標(biāo)文件包括投標(biāo)者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責(zé)任，正確理解業(yè)主的意圖，就必須研究招標(biāo)文件的內(nèi)容。全面掌握招標(biāo)文件及圖紙的內(nèi)容，掌握投標(biāo)、評標(biāo)具體辦法是增加中標(biāo)機會的首選條件。對招標(biāo)文件和圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題要及時同業(yè)主溝通，避免因?qū)φ袠?biāo)文件和圖紙理解偏差而造成錯誤投標(biāo)。做好施工現(xiàn)場考察工作，使工程投標(biāo)人全面、細致地了解工程情況及相關(guān)的水文、地質(zhì)、水電供應(yīng)、地下管線、交通、施工環(huán)境條件。在港口工程施工項目的投標(biāo)報價的策略中，有很多的方式和方法供投標(biāo)人選擇，其中還包括投標(biāo)人已掌握的高新技術(shù)成果及施工新工藝、新技術(shù)，當(dāng)然以往的優(yōu)秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎、詹天佑獎等。核算工程量也很重要，在核算工程量時一定要認真仔細，避免漏項、缺項。掌握招標(biāo)文件中相關(guān)的技術(shù)規(guī)范， 掌握設(shè)計說明書中一些特殊說明等關(guān)鍵問題。

3 建筑工程預(yù)算價的編制

確定報價編制的依據(jù)。報價編制的主要依據(jù)包括建設(shè)部頒布的有關(guān)建筑工程的相關(guān)法律、法規(guī)、文件及省建設(shè)廳印發(fā)的有關(guān)文件及規(guī)范。編制建筑工程預(yù)算價時，建筑工程所在地區(qū)有關(guān)建筑材料的市場價格是預(yù)算價的主要內(nèi)容。報價的編制要在熟悉編制依據(jù)的基礎(chǔ)上，多方面了解材料價格，同時也要適當(dāng)考慮材料價格的上漲因素，也要結(jié)合自己的施工工藝水平、管理水平進行材料單價分析，確定材料價格取定。準確選用依據(jù)定額。算出準確的工程量、選對定額，防止重算或漏算。編制預(yù)算費率的選用是報價成功與否的關(guān)鍵。費率的選擇既要考慮實際的費用，還要考慮到建筑工程預(yù)算價的競爭力?？梢酝ㄟ^采用先進技術(shù)措施及先進的施工船機縮短施工工期，并保證施工進度計劃的合理性和可行性。從而使招標(biāo)工程早投產(chǎn)、早收益，吸引業(yè)主，同時也相應(yīng)降低了工程成本。

4 合理調(diào)整建筑工程報價

根據(jù)投標(biāo)要求，合理調(diào)整報價。根據(jù)一般投標(biāo)要求，工程項目多是較低價中標(biāo)或是合理低價中標(biāo)。在編制標(biāo)價時就應(yīng)該針對中標(biāo)要求來調(diào)整。為了能使投標(biāo)單位獲得最優(yōu)效果，獲得利益的最大化，就應(yīng)該選擇對應(yīng)于招標(biāo)文件的最有針對性和有效性的投標(biāo)報價。以信取勝，以質(zhì)取勝。依靠企業(yè)長期形成的良好社會信譽，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，健全的質(zhì)量保證體系，合理的價格和適當(dāng)?shù)墓て诘纫蛩貭幦≈袠?biāo)。根據(jù)企業(yè)自身的施工管理和技術(shù)水平來調(diào)整建筑工程預(yù)算價。必要時為了開辟新市場，以利長遠發(fā)展，依據(jù)本身的實力可以低價競標(biāo)。低價競標(biāo)的目的不是在招標(biāo)工程上獲利，而是著眼于企業(yè)今后自身發(fā)展，以該工程項目培養(yǎng)人才，學(xué)習(xí)先進技術(shù)、掌握新技術(shù)，掌握以后招標(biāo)類似工程上的優(yōu)勢。如此項工程對企業(yè)未來發(fā)展有重要意義，寧可在當(dāng)前招標(biāo)工程上以微利的價格參與競爭。但是，超低價競標(biāo)導(dǎo)致的低價無序競爭，有時候給施工企業(yè)及投標(biāo)單位帶來不可估量的損失。相當(dāng)多的施工企業(yè)在低價競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價競爭。如果建筑施工單位因惡性低價競爭陷入破產(chǎn)的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設(shè)單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個原則：可以低價競標(biāo)，卻不可以超低價競標(biāo)。要根據(jù)工程項目的施工難度來調(diào)整投標(biāo)報價。

5 港口工程投標(biāo)報價的主要策略

確定一個最優(yōu)報價是提高競爭能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在最優(yōu)報價條件下，施工企業(yè)應(yīng)達到既有中標(biāo)的機會，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業(yè)應(yīng)采取的策略有如下幾點。

5.1 不平衡報價法

不平衡報價法就是在不影響投標(biāo)總報價的前提下，將某些分部分項工程的單價定得比正常水平高一些，某些分部分項工程的單價定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結(jié)算帳款的項目可以報得較高，以利資金周轉(zhuǎn)。如土方工程、基礎(chǔ)工程等。后期工程項目可適當(dāng)降低。如電器設(shè)備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報價的變動。第二，估計實際工程施工中工程量可能會增加的項目單價 提高，這樣在最終結(jié)算時可多賺錢；而將實際工程施工中工程量可能會減少的項目單價降低，工程結(jié)算時損失不大。第三，設(shè)計圖紙不明確或有錯誤的，估計修改后工程量要增加的可以提高報價，而工程內(nèi)容說不清楚的，則可以降低一些單價。第四，沒有工程量，只填單價的項目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價提高些，這樣做既不影響投標(biāo)總價，以后發(fā)生時還可以多獲利。第五，對于暫列數(shù)額（或工程），預(yù)計會做的可能性較大，價格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計不一定發(fā)生的則單價定低些，風(fēng)險不大。第六，零星用工（計日工）的報價高于一般分部分項工程中的工資單價，因為它不屬于承包總價的范圍，發(fā)生時實報實銷，價高些會多獲利。

5.2 多方案報價法

如果發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時，要在充分估計風(fēng)險的基礎(chǔ)上，按多方案報價法處理，即按原招標(biāo)文件報一個價，然后再提出如果基本條款做某些變動，提出報價可以降低的額度，這樣可以降低總價，吸引業(yè)主。

5.3 突然降價法

這是一種迷惑對手的競爭手段。投標(biāo)報價是一項商業(yè)秘密性的競爭工作，競爭對手之間可能會隨時相互探聽對方的報價情況，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。在整個報價過程中，投標(biāo)人按一般情況進行報價，甚至可以表現(xiàn)出自己對該工程的興趣不大，但等快到投標(biāo)截止時，再突然降價，使競爭對手措手不及。

5.4 先虧后盈法

篇9

一、重力式擋土墻結(jié)構(gòu)體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應(yīng)用，對其進行較為全面準確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經(jīng)長期工程實踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強度指標(biāo)、土的容重、地下水位、材料強度等量的隨機性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關(guān)性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數(shù)是足夠的，但實際應(yīng)用時卻發(fā)生了破壞，這已為國內(nèi)外許多破壞實例所證實.

地震時，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區(qū)建造擋土墻時應(yīng)考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區(qū)，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應(yīng)力較低，再加上墻體自重產(chǎn)生的壓應(yīng)力又能抵消部分拉應(yīng)力，因而墻身拉應(yīng)力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結(jié)構(gòu)措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強度不足的破壞.

1.1實例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數(shù)為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數(shù)為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標(biāo)的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機變量及其統(tǒng)計特征

注，隨機變量之間相關(guān)性：c、φ間相關(guān)系數(shù)為-0.3，c、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.4， φ、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.3;其它變量相互獨立。

計算得各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)如表2

表2各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)

考慮3種失效模式通過隨機變量聯(lián)系，存在相互聯(lián)系，因此其可靠度必然落在一個范圍之內(nèi)，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎(chǔ)的可靠度計算

對擋土墻等結(jié)構(gòu)進行的可靠度計算均為地上結(jié)構(gòu)的可靠度計算.在結(jié)構(gòu)設(shè)計中地下結(jié)構(gòu)的可靠度計算也具有很重要的工程意義，本節(jié)對基礎(chǔ)工程中軸心荷載下樁基礎(chǔ)的可靠度計算進行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認為是由混凝土的抗壓強度和土對樁的支承能力來確定.假設(shè)本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應(yīng)的功能函數(shù)為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態(tài)偏心荷載作用下進行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)失效模式與可靠度的窄界限進行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發(fā)的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價低等優(yōu)點，現(xiàn)己用于實際基礎(chǔ)工程中，對其可靠度的合理評價具有重要的工程意義.然而在現(xiàn)行的土力學(xué)地基與基礎(chǔ)之中，摩擦樁基礎(chǔ)設(shè)計仍是采用傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，由樁身材料強度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數(shù)及樁的布置，再對各樁進行承載力驗算，并驗算群樁地基強度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強度、地基強度、荷載效應(yīng)等量的隨機性;其次是沒考慮樁身材料強度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強度不足的失效模式相關(guān)性，與實際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強度、土對樁的支承力、群樁地基強度對整個摩擦樁基礎(chǔ)進行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎(chǔ)的可靠度窄界限研究更少.本節(jié)從樁身材料強度、土對樁的支承力與群樁地基強度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式，利用JC法求其單項可靠度，再考慮失效模式通過隨機變量聯(lián)系，存在相關(guān)關(guān)系，求其可靠度的窄界限.

四、總結(jié)

在基礎(chǔ)工程中重力式擋土墻和樁基礎(chǔ)，長期以來采用安全系數(shù)法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數(shù)大小的取值，則是根據(jù)工程事故率的高低來不斷調(diào)整的，這不免要以過大的材料浪費和潛在的巨大經(jīng)濟、生命損失為代價。而且由于設(shè)計中不確定因素的存在，特別是土工參數(shù)的不確定使得按傳統(tǒng)方法設(shè)計的擋土墻出現(xiàn)了許多工程事故，基礎(chǔ)工程可靠度理論正是在這一背景下發(fā)展起來的。結(jié)構(gòu)工程實踐說明，結(jié)構(gòu)強度、結(jié)構(gòu)所受載荷、結(jié)構(gòu)的幾何尺寸等眾多均是隨機變量，基于概率統(tǒng)計理論的可靠度設(shè)計方法，已在土建、水利、道路、礦山、機械等眾多工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但由于影響構(gòu)件和結(jié)構(gòu)可靠性因素的隨機性與復(fù)雜性，對于結(jié)構(gòu)進行有效、準確的可靠性評價的研究仍方興未艾。

隨著國內(nèi)各部門可靠度規(guī)范改革的進一步深入及巖土工程可靠度研究的進一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結(jié)構(gòu)、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)的設(shè)計采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現(xiàn)在結(jié)構(gòu)可靠度理論在基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用是十分重要的。

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篇10

引 言

隨著高速公路的發(fā)展，鉆孔灌注樁得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，旋挖鉆孔灌注樁就是旋挖樁，它是我國近些年來一些比較大型建筑工程中普遍使用的一種技術(shù)，也就是樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。主要應(yīng)用在高速公路、快速鐵路、大型橋梁等大孔徑樁基施工，在施工的現(xiàn)場中，旋挖機局域工作效率比較大、鉆孔速度快等等特點，而且在自動化的程度較高，在樁基施工尤其是在城市樁基施工中，具有較好的發(fā)展前景。

1 旋挖樁工藝流程和相關(guān)的操作

1.1 相關(guān)的工藝流程

結(jié)合旋挖樁和實際工程建筑的需求，其主要的工藝流程為：放樣進行有效的定位，然后進行旋挖鉆機就位；在護筒進行埋設(shè)之后使用旋挖機進行成孔，然后對成孔進行清理，把對應(yīng)的鋼筋籠進行吊裝就位，下放安裝導(dǎo)管下放，澆筑混凝土，然后對護筒進行起拔最后回填樁孔。

旋挖鉆樁基施工必須在相關(guān)施工人員的組織下，嚴格的按照工藝流程進行有效的施工，施工人員要對施工相關(guān)的資料進行收集，要對施工的現(xiàn)場進行仔細的分析和調(diào)查，這樣可以促進樁基的均衡和連續(xù)的施工。比如：在進行放樣定位的過程中，組織人員不僅要根據(jù)軸線分布的情況，還要結(jié)合樁位的分布情況，并建立測量控制網(wǎng)，在旋挖機成孔的時候，相關(guān)的施工人員要根據(jù)以前的施工經(jīng)驗，在護筒埋設(shè)以及定位后，就要應(yīng)用SR-250型磚瓦機進行鉆進，但是鉆機在就位之前就要對其進行重新的測量和定位，在一定的程度上保證施工過中的精確無誤。

1.2 操作的重點

（1）在施工之前一定要進行平整樁基范圍。旋挖機施工的前提就是清理平整基范圍，在鉆孔前一定要把樁位點進行施放。在結(jié)合軸線以及樁位布置的情況，建立有效的測量控制網(wǎng)；放樣后要對四周設(shè)置互樁的復(fù)測，要把誤差控制在5mm之內(nèi)。

（2）旋挖樁護筒埋設(shè)。旋挖樁的護筒都是用一些鋼板進行制作的，這樣可以保證有效的控制樁位、在一定程度上能夠防止空口的坍塌、隔離水的滲漏以及鋼筋籠的固定等，要把旋挖鉆進機鉆深到3m以上，并且要在人工的幫助下把護筒進行埋設(shè)，防止雜物流入到孔內(nèi)。

（3）泥漿的制作。旋挖樁在施工的過程中，泥漿的制作要按照相關(guān)的制作規(guī)范進行制作，要采用相應(yīng)比例的膨潤土、纖維素以及火堿等三種進行混合并制成，把其放到泥漿池中記性均勻的攪拌。只有這樣進行制作的泥漿才會在施工的過程中發(fā)揮其最大的作用，不僅防止了孔壁的坍塌，還在一定的程度上制止了地下水的滲透。泥漿比重的選取大多數(shù)都是1.05～1.10之間，其粘度為是8.0～22.0之間，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在這樣的情況下，泥漿才會對孔壁起到保護的作用，在一定的程度上避免了事故的發(fā)生。

2 施工技術(shù)注意的事項

（1）要對建筑行業(yè)的安全管理工作進行重視，盡量減少建筑工程中事故的發(fā)生。因為旋轉(zhuǎn)鉆機不僅具有較大的體型，同時還具有較重的質(zhì)量，所以這就要求施工現(xiàn)場一定要寬敞平整，土地也到達到一定的硬度。對一些事故的發(fā)生要引起注意，例如：一是高空墜物；二是機械傷害；三是坍塌事故，要避免發(fā)生不必要的危險，施工相關(guān)的工作人員一定要注意鉆斗側(cè)齒的好壞，如果側(cè)齒出現(xiàn)損壞必須換上新的側(cè)齒，要盡量的避免所帶來的損失。

（2）在施工的過程中，泥漿面的高度必須嚴格的按照施工相關(guān)的規(guī)范，一定不能低于護筒的40cm，泥漿的比重一定要控制在1.06～1.15之間，不能低于1.06，但要高于1.15。在對鋼筋籠進行固定的過程中，要對其進行按部就班，首先要按照施工的要求進行檢驗導(dǎo)管，在一定的程度上要排除導(dǎo)管帶來的麻煩，之后在對導(dǎo)管進行安放，要把導(dǎo)管的距離孔底是不能夠超過50cm，要保證鋼筋籠能順利的固定。

（3）在注入泥漿的過程中，特別是第一次，樁孔之間一定要進行垂直灌注，在一定的程度上避免泥漿筒壁的流動，會對底部的土質(zhì)造成迫害。灌注用的水泥應(yīng)該都是最新出廠的，每個孔道斗應(yīng)該一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保證護筒周圍的土要硬實，防止泥漿的流失。

3 技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化的進程也得到了較快的發(fā)展，建筑工程的規(guī)模也在不斷的擴大，人工進行樁基建設(shè)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代建筑工程的需求，所以旋轉(zhuǎn)樁就得到了應(yīng)用。它促進了建筑建設(shè)施工的工作效率，還對建筑的機能起到了改善的作用，讓其變得更加的牢固。

3.1 旋挖機的應(yīng)用

旋挖機技術(shù)在建筑工程中得到了比較普遍的應(yīng)用，特別是在高層等比較大的建筑工程或者是地下空間開發(fā)中都占有者重要的位置，同時也是不能夠缺少的。旋轉(zhuǎn)挖機主要利用的就是鉆桿以及鉆斗的旋轉(zhuǎn)，進行取土以及卸土的過程，直至達到設(shè)計的深度。旋轉(zhuǎn)技術(shù)對粘土性的巖土層和容易坍塌的底層具有著獨特的施工方法。旋挖樁技術(shù)不僅適用的范圍比較廣，成孔的速度相對來說也是比較快的，施工效率也是比較高的，具有較多的優(yōu)點：一是節(jié)能環(huán)保；二是產(chǎn)生的泥漿比較少；三是承載的能力是比較強的；四是具有較高的運作效率。在現(xiàn)代施工建設(shè)中占據(jù)著重要的位置。旋挖機應(yīng)用的是動力頭的裝置，在做機械運動的過程中，做的是上下反復(fù)的運作，不僅孔壁比較粗糙，鉆進的能力也是比較強的。

3.2 旋挖機的優(yōu)勢

3.2.1 具有成孔的速度較快，效率也比較高

由于旋挖鉆機施工靠帶有著活門的筒式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖石，把巖石可以裝到相應(yīng)的鉆斗之內(nèi)，不需要把巖土搗碎，主要靠的就是泥漿運出孔外，進尺的深度可以達到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋鉆機、潛水鉆等都要高出5～6倍。

3.2.2 可以進一步的提高樁基的承載能力

旋挖機成孔工藝在鉆孔的過程，需要用靜壓的泥漿作為主要的護臂，但是泥漿不能在孔壁上形成泥皮，但是由于鉆頭會進行比較多的上下往復(fù)，就會導(dǎo)致孔壁比較粗糙，不容易產(chǎn)生縮頸，成孔就會更加的規(guī)則。所以旋挖機鉆孔灌注樁的承載力相對來說是比較高的，尤其是摩擦樁。

4 總 結(jié)

隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展，旋挖樁的施工質(zhì)量是比較高的，而且還能夠環(huán)保，可以應(yīng)用在各種各樣的地形結(jié)構(gòu)上，程控的速度比較快，效率也是比較高的。在一些比較大型的工程中得到了比較廣泛的應(yīng)用，施工預(yù)案也應(yīng)該具有較高的責(zé)任感，對沒到工序都要盡職盡責(zé)的完成，一定要保證工程的質(zhì)量，在城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)中，給城鄉(xiāng)的局面帶來一定的利益。

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