導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇智能交通發(fā)展前景，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

智慧城市帶來(lái)什么變化？

所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運(yùn)輸、通信、水和能源等城市運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來(lái)，從而更好地理解和控制城市運(yùn)營(yíng)，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集成與現(xiàn)實(shí)社會(huì)相結(jié)合的代名詞?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的結(jié)果，構(gòu)建了一個(gè)開(kāi)放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學(xué)的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。

國(guó)泰君安的研究報(bào)告稱(chēng)，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測(cè)量的智能化城市管理與運(yùn)營(yíng)，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺(tái)與綜合決策支撐平臺(tái)。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。

從已披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，“十二五”期間，320多個(gè)城市在建設(shè)智慧城市上的直接投資合計(jì)超過(guò)3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元。隨著更多城市啟動(dòng)智慧城市建設(shè)，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將帶來(lái)2萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

智能交通更被看好

據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個(gè)領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。

華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來(lái)看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設(shè)也有望漸次推進(jìn)。因?yàn)槟壳皝?lái)看交通過(guò)于擁擠等問(wèn)題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。

事實(shí)上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設(shè)投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細(xì)分領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部近日的《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)千億元。

國(guó)泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢(shì)的進(jìn)一步加強(qiáng)，智能交通單個(gè)項(xiàng)目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬(wàn)級(jí)等項(xiàng)目增多，實(shí)力型大公司有望獲取更多的市場(chǎng)份額。由于相關(guān)項(xiàng)目對(duì)公司的資金實(shí)力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實(shí)力獲取更大的市場(chǎng)份額，業(yè)績(jī)加快增長(zhǎng)。

警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力

篇2

智能交通處于快速發(fā)展期

目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國(guó)智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見(jiàn)的電子眼、集成交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)等。最近幾年來(lái)，政府投資于智能交通的步伐開(kāi)始加快，年均增速超過(guò)了20%，主要原因有以下三個(gè)方面：一是政府對(duì)智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來(lái)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱(chēng)為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問(wèn)題。

從行業(yè)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國(guó)的日本，智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元，是我國(guó)的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來(lái)看，我國(guó)以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無(wú)疑。未來(lái)，我國(guó)智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開(kāi)始布局車(chē)路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，“十二五”末期，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億。

行業(yè)成長(zhǎng)性?xún)?yōu)良

據(jù)了解，我國(guó)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費(fèi)站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬(wàn)級(jí)智能交通項(xiàng)目數(shù)量為195項(xiàng)，同比增長(zhǎng)了129%，項(xiàng)目金額合計(jì)57.9億元，同比增長(zhǎng)了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財(cái)證券該行業(yè)研究員朱程輝認(rèn)為，未來(lái)3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長(zhǎng)，5年后有望形成千億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模。

由于需求旺盛，在過(guò)去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，龍頭公司甚至達(dá)到了30%的復(fù)合增長(zhǎng)。與此同時(shí)，行業(yè)整體毛利率普遍高達(dá)25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見(jiàn)圖1），體現(xiàn)了良好的競(jìng)爭(zhēng)格局和較強(qiáng)的議價(jià)能力。

細(xì)分龍頭顯著受益

智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長(zhǎng)，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴(kuò)展幾個(gè)方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動(dòng)化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴(kuò)展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細(xì)分行業(yè)龍頭（參見(jiàn)表1）。

從海外發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。

大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來(lái)來(lái)受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤(rùn)增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤(rùn)增幅在60%-100%之間。同時(shí)，公司近三年來(lái)的銷(xiāo)售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長(zhǎng)性與盈利能力均居高該板塊前列。

篇3

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國(guó)軍方提出，起源于1978年美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）開(kāi)始資助卡耐基梅隆大學(xué)進(jìn)行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)此概念局限于由若干具有無(wú)線通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報(bào)告。在報(bào)告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動(dòng)新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動(dòng)個(gè)人生產(chǎn)力和增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)都能夠通過(guò)任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化。基本應(yīng)用大體分為三類(lèi)：信息識(shí)別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi)、智能控制類(lèi)。

物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是將跨行業(yè)的物品信息，通過(guò)統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲(chǔ)、處理，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計(jì)算處理和分布式計(jì)算處理兩種信息處理模式同時(shí)采用，極大增強(qiáng)了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強(qiáng)。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個(gè)特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時(shí)隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過(guò)各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識(shí)別，位置監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺(tái)模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類(lèi)行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運(yùn)營(yíng)商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)業(yè)務(wù)，其中包括中移動(dòng)推出的手機(jī)錢(qián)包、手機(jī)購(gòu)電業(yè)務(wù)；中國(guó)電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無(wú)線環(huán)保監(jiān)測(cè)平臺(tái)等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來(lái)吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測(cè)、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護(hù)、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個(gè)領(lǐng)域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測(cè)傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡(jiǎn)單，基本上是糾察違章行為，可以稱(chēng)為“交通監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進(jìn)行交通流量實(shí)時(shí)分析、預(yù)測(cè)，建立一種向車(chē)輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車(chē)輛，預(yù)判和防止交通事故，將會(huì)大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會(huì)在一個(gè)更加智能的交通環(huán)境中行車(chē)。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國(guó)際先進(jìn)的西門(mén)子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護(hù)系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護(hù)，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂(lè)，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國(guó)家的醫(yī)療事業(yè)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，尤其是對(duì)于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達(dá)社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動(dòng)醫(yī)療健康工具無(wú)疑是解決農(nóng)村地區(qū)專(zhuān)業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問(wèn)題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷(xiāo)售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于有效地監(jiān)控之中。不過(guò)，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點(diǎn)、使用、以及來(lái)源的能力；（2）國(guó)際食品法典委員會(huì)（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識(shí)別食品如何變化、來(lái)自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個(gè)食物鏈全過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動(dòng)物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個(gè)人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類(lèi)：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實(shí)現(xiàn)需求五類(lèi)，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級(jí)需求然后才關(guān)注高級(jí)需求。

智能家居的特點(diǎn)：智能，低碳概念，舒適，實(shí)用和個(gè)性，因此歸為自我實(shí)現(xiàn)需求；智能交通的特點(diǎn)：安全，快捷，屬于安全需求；遠(yuǎn)程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測(cè)，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測(cè)涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類(lèi)行為和心理活動(dòng)的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵(lì)，抓住了問(wèn)題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，這一趨勢(shì)基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個(gè)理論本來(lái)是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個(gè)分類(lèi)標(biāo)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對(duì)人的需求滿足的層次。因?yàn)槿丝偸菚?huì)優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個(gè)應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說(shuō)當(dāng)個(gè)人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，定位在滿足生理和安全的大眾需求會(huì)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會(huì)較快的滿足客戶，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過(guò)程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)和組織客戶來(lái)說(shuō)，那些能夠解決當(dāng)前問(wèn)題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會(huì)是市場(chǎng)接受程度最高的。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的國(guó)家戰(zhàn)略之下，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而基于互聯(lián)網(wǎng)視域下的物聯(lián)網(wǎng)，也在新的歷史時(shí)期，展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用及發(fā)展前景。從數(shù)字醫(yī)療的構(gòu)建，到智能交通的實(shí)現(xiàn)，都是物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中的應(yīng)用，體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值。為此，在新的歷史時(shí)期，深化物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及發(fā)展的內(nèi)在要求，需要從國(guó)家、社會(huì)等層面，搭建良好的發(fā)展環(huán)境。

1互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

1.1物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用

在醫(yī)療事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前，構(gòu)建信息一體化“數(shù)字醫(yī)療”體系，已成為醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)展的重要方向。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一體化手術(shù)室、智能就診服務(wù)，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療服務(wù)，并切實(shí)提高醫(yī)護(hù)工作的效率。因此，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用，是新時(shí)期智能醫(yī)療發(fā)展的有力支撐。如圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)下數(shù)字智能醫(yī)療體系圖。從中可以知道，在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之下，構(gòu)建更加完善的智能醫(yī)療模式，“醫(yī)療信息化”、“遠(yuǎn)程醫(yī)療”，提高了醫(yī)院的醫(yī)療效率，也為患者提供了更加優(yōu)質(zhì)的智能化醫(yī)療服務(wù)。

1.2物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用

在電子商務(wù)時(shí)代，構(gòu)建更加現(xiàn)代化的物流體系，是物流領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并未數(shù)字物流的構(gòu)建，提供了更加完備的技術(shù)支撐。如圖2所示，是物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域應(yīng)用的拓?fù)鋱D。從中可以知道，互聯(lián)網(wǎng)視域之下，物聯(lián)網(wǎng)在數(shù)字物流領(lǐng)域的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在“數(shù)字物流與車(chē)隊(duì)管理”方面，進(jìn)而為新一代物流信息細(xì)化建設(shè)，提供技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)物流信息全程可跟蹤。企業(yè)企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車(chē)輛等瑣事煩惱，數(shù)字物流系統(tǒng)可提供“Stop-here”的一站式服務(wù)。

1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

快速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，需要交通業(yè)的快速發(fā)展。為此，構(gòu)建智能交通，成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的重要方向。從實(shí)際來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，主要在于三個(gè)方面：一是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺(tái)，強(qiáng)化交通運(yùn)行的疏導(dǎo)及管理；二是視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建一體化交通視頻監(jiān)控，提高監(jiān)控效率；三是智能終端設(shè)備，構(gòu)建更加便捷的交通設(shè)備工具，這是新時(shí)期智能交通現(xiàn)代化發(fā)展的重要趨勢(shì)。

2互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2.1互聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供了載體保障

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已應(yīng)用于醫(yī)療、物流及交通建筑等應(yīng)用，充分體現(xiàn)出物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用價(jià)值。在筆者看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)提供載體保障，進(jìn)而推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的層次化發(fā)展。首先，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，涉及制造業(yè)、物流、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略推進(jìn)，為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用及發(fā)展創(chuàng)設(shè)了條件，也實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略化規(guī)劃，是物聯(lián)網(wǎng)邁向發(fā)展新階段的重要保障；再次，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能能源等領(lǐng)域的發(fā)展，是基于互聯(lián)網(wǎng)視域下物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向，是基于載體發(fā)展下物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的集中體現(xiàn)。

2.2新時(shí)期物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展困境，在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)與終端配置存在問(wèn)題。一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，重復(fù)開(kāi)發(fā)等問(wèn)題比較突出；另一方面，維護(hù)開(kāi)發(fā)成本高，服務(wù)質(zhì)量難以保障，進(jìn)而制約了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用發(fā)展。為此，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，是新時(shí)期物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在要求。首先，應(yīng)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，消除行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的發(fā)展壁壘；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是構(gòu)建良好物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的有力支撐。

參考文獻(xiàn)

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9599 （2012） 20-0000-02

物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術(shù)的代表，它是全球技術(shù)發(fā)展的方向，物聯(lián)網(wǎng)是信息化與工業(yè)化融合的重要途徑和載體，也是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。而智能交通作為國(guó)家“十二五”期間重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也是最迫切需要融合物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的領(lǐng)域之一，面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。很顯然，ITS（智能交通）離不開(kāi)各類(lèi)傳感器對(duì)交通數(shù)據(jù)的采集，離不開(kāi)局域、網(wǎng)絡(luò)的交通信息共享，離不開(kāi)智能系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)具“信息、和智能”兩大特征，其在城市智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，必將引領(lǐng)城市交通的管理和服務(wù)發(fā)生革命性的變革。智能交通行業(yè)中利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的相互融合，必能促進(jìn)中國(guó)智能交通系統(tǒng)的大發(fā)展。

智能交通系統(tǒng)著眼于提高交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率，立足解決交通擁堵、交通事故以及與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的能源和環(huán)境等問(wèn)題，借助于電子信息以及科技等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)用各種高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車(chē)輛、道路以及交通與運(yùn)輸?shù)闹悄芑O(jiān)控與管理，實(shí)現(xiàn)感知道路的各種信息（交通擁堵、重大事件、公交、停車(chē)信息、環(huán)境（尾氣）與天氣等；采用互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)、3G天線網(wǎng)絡(luò)等三網(wǎng)融合的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)任何時(shí)間、地點(diǎn)的實(shí)時(shí)道路狀況及數(shù)據(jù)的交互與傳輸；充分發(fā)揮數(shù)據(jù)信息有效價(jià)值，將數(shù)據(jù)信息分層分類(lèi)及時(shí)發(fā)送到相應(yīng)的部門(mén)和用戶群體；為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和市民提供最佳的出行路線；為政府及有關(guān)職能部門(mén)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和交通道路指揮及未來(lái)發(fā)展提供決策參考與依據(jù)。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通體系框架的研究

傳統(tǒng)的交通信息采集方式落后并且手段單一，不能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的實(shí)時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)信息的實(shí)際情況以及道路擁堵疏通和突發(fā)交通事件的實(shí)時(shí)處置能力有有限的情況下，我們采用基于物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的智能交通體系，采用多種交通信息采集手段，結(jié)合出租車(chē)和公交以及其車(chē)輛的日常運(yùn)營(yíng)，采用搭載車(chē)載定位裝置和無(wú)線通訊系統(tǒng)的浮動(dòng)車(chē)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信息要素的全天候?qū)崟r(shí)獲取。通過(guò)路網(wǎng)流量分析預(yù)測(cè)和交通狀況研判，為路網(wǎng)建設(shè)和交通控制策略調(diào)整及相關(guān)交通規(guī)劃提供輔助決策和反饋。

智能交通體系框架下的智能交通體系通過(guò)實(shí)時(shí)全天候采集和智能分析并結(jié)合車(chē)載無(wú)線定位裝置等多種通訊方式，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)和區(qū)域路網(wǎng)交通管控，能夠使整個(gè)交通信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，為交通指揮中心信息平臺(tái)提供實(shí)時(shí)信息。為情報(bào)分析和指揮決策提供數(shù)據(jù)支持。在目前智能交通體系中車(chē)輛信息采集方式有固定式采集和浮動(dòng)車(chē)式采集。固定式采集方式通過(guò)安裝檢測(cè)設(shè)備，從而對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)信息進(jìn)行檢測(cè)。而浮動(dòng)車(chē)將采集所得的位置和時(shí)間數(shù)據(jù)上傳給數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理中心，由數(shù)據(jù)處理中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、預(yù)處理，然后利用相關(guān)模型算法將數(shù)據(jù)匹配到電子地圖上，計(jì)算或預(yù)測(cè)車(chē)輛行駛速度、旅行時(shí)間等參數(shù)，對(duì)路網(wǎng)和車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“可視化”管控。浮動(dòng)車(chē)采集技術(shù)是固定點(diǎn)采集技術(shù)的重要和有益的補(bǔ)充，它實(shí)現(xiàn)全流程的信息采集，結(jié)合固定點(diǎn)式采集，能夠?yàn)槁肪W(wǎng)數(shù)學(xué)模型的建立提供更全面豐富的數(shù)據(jù)。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用研究

智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要利用屏信息，對(duì)駕駛員提供誘導(dǎo)。駕駛員通過(guò)信息板實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)交通節(jié)點(diǎn)下游的部分路網(wǎng)交通狀態(tài)，來(lái)選擇交通行駛路線。并能夠?qū)煌ü芾泶胧┨峁└櫡答?。交通誘導(dǎo)屏信息子系統(tǒng)主要功能包括：

2.1 提供在線車(chē)輛誘導(dǎo)、緊急事件的通告信息。交通誘導(dǎo)信息包括道路擁堵信息、快速路出口匝道擁堵信息、以及根據(jù)天氣狀況、路面及路面設(shè)施檢修狀況、特殊情況需要封閉道路等各種交通警示信息等，即時(shí)通知駕駛員，以提高其警覺(jué)性，實(shí)現(xiàn)車(chē)流的合理導(dǎo)向，緩解車(chē)流分配不均對(duì)交通造成的影響，保障車(chē)輛的安全行駛。

2.2 智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的控制模式。智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制模式，系統(tǒng)可以自由的在自動(dòng)和手動(dòng)之間切換。誘導(dǎo)系統(tǒng)在自動(dòng)情況下，系統(tǒng)自動(dòng)向交通誘導(dǎo)屏發(fā)出顯示道路交通狀況的信息，紅色表示堵塞、黃色表示擁堵、綠色表示暢通。在手動(dòng)的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)向交通誘導(dǎo)屏發(fā)出顯示道路交通狀況的信息需經(jīng)操作員手工確認(rèn)方可，同時(shí)操作員可手工向交通誘導(dǎo)屏發(fā)送文字信息。

2.3 可變動(dòng)態(tài)文字警示信息顯示。智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中的信息標(biāo)志牌不應(yīng)該固定不變的文字信息，應(yīng)該重要的路況信息、警示信息，以便提高交通誘導(dǎo)屏的可讀性。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用

城市交通的發(fā)展涉及多個(gè)部門(mén)，需要建立統(tǒng)一高效的協(xié)調(diào)機(jī)制。物聯(lián)網(wǎng)目前處于概念設(shè)計(jì)期，希望政府、研究機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)里能夠重視對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究，這是一次非常難得的創(chuàng)新機(jī)會(huì)；RFID是物聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)最為重要的核心技術(shù)之一，城市交通領(lǐng)域應(yīng)用潛力巨大；車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為城市智能交通發(fā)展的核心。國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)先期啟動(dòng)基于物聯(lián)網(wǎng)的城市（廣州）智能交通試點(diǎn)示范，這些工作的開(kāi)展必將帶動(dòng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展的一條創(chuàng)新之路。汽車(chē)具有數(shù)量大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一直是城市交通管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與道路的協(xié)調(diào)一致是智慧城市的重要體現(xiàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最具有發(fā)展前景的典型應(yīng)用，是物聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是未來(lái)智能交通拓展的方向?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)”更具體、更容易落地實(shí)施；車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成不僅僅是汽車(chē)，還包括道路、行人等，涉及整個(gè)城市交通系統(tǒng)。

3.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾大特性。所有車(chē)輛都是具有獨(dú)立身份和獨(dú)立思考能力的智能體，就像一個(gè)智能機(jī)器人，能自動(dòng)判斷路況，不需人駕駛；所有車(chē)輛都可以實(shí)時(shí)感知自身、以及與其相關(guān)的物體的身份和狀態(tài)，借助無(wú)線通訊，城市內(nèi)車(chē)與車(chē)之間，車(chē)與建筑物之間，以及車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；所有車(chē)輛所在的系統(tǒng)呈現(xiàn)出物體協(xié)同運(yùn)作、系統(tǒng)狀態(tài)最優(yōu)的自組織運(yùn)行模式，車(chē)輛如深海中的魚(yú)群快速地游動(dòng)卻彼此永不相撞。

3.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的四大挑戰(zhàn)。（1）規(guī)模。與汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，汽車(chē)相關(guān)的信息采集的種類(lèi)也從單一的車(chē)輛身份信息逐步拓展至汽車(chē)的身份信息、運(yùn)行信息、狀態(tài)信息和事件信息等，數(shù)據(jù)規(guī)模將突破幾十甚至幾百PB級(jí)，迫切需要海量信息的傳輸、存儲(chǔ)和處理技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將依托汽車(chē)智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)級(jí)的海計(jì)算分層自組織形成局部智能，解決90%的感知數(shù)據(jù)處理。車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)試驗(yàn)階段將支持百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。（2）性能。汽車(chē)具有數(shù)量眾多、個(gè)體分散、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、牽涉面廣等特點(diǎn)，需要支持復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景、高速移動(dòng)狀態(tài)下的信息感知技術(shù)。（3）安全。從互聯(lián)網(wǎng)的虛擬空間拓展到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物理空間，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界車(chē)輛的攻擊，信息安全和危機(jī)處置將面臨的更大的挑戰(zhàn)。（4）隱私。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可使每輛車(chē)成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。海量的涉車(chē)信息自動(dòng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，一切都將越來(lái)越“透明”，信息管理的權(quán)限設(shè)定將涉及基本的法律問(wèn)題，甚至道德倫理問(wèn)題，需要信息分級(jí)權(quán)限技術(shù)、隱私保護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊鐵軍.智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用和探討[J]，2011.

[2]張莉莉，史鵬飛，陳劍.物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用研究[J]，2010.

篇6

0引言

智能交通是當(dāng)前非常熱門(mén)的話題，各種關(guān)于智能交通如何開(kāi)展的討論層出不窮。交通大數(shù)據(jù)分析可提供決策支持，成為議題的核心內(nèi)容。圍繞分析和解決交通問(wèn)題，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用智能交通的思路，研發(fā)智能交通無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)未來(lái)智能交通的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

1大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀

由于大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是快速、數(shù)據(jù)量大，因此計(jì)算機(jī)處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時(shí)有效處理數(shù)據(jù)流后，要精密分析，計(jì)算機(jī)技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)處理具有一定難度，當(dāng)前隨著技術(shù)的進(jìn)步，可以進(jìn)行視頻、音頻、圖片等多樣化數(shù)據(jù)處理。在格式上，計(jì)算機(jī)處理工作改變了傳統(tǒng)的方法，如先收集再統(tǒng)計(jì)分析。當(dāng)前新技術(shù)可以采集不同領(lǐng)域和空間的數(shù)據(jù)，整合和分析數(shù)據(jù)資料[1]。經(jīng)運(yùn)行，智能無(wú)線通信系統(tǒng)形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時(shí)延、低功耗、低成本、精準(zhǔn)定位、精細(xì)計(jì)算和精密控制）特點(diǎn)的無(wú)線通信技術(shù)。數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)的核心特點(diǎn)是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效。EUHT系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛車(chē)載終端與路側(cè)基站無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高速、可靠接入。EUHT系統(tǒng)通過(guò)采集、分析、處理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧級(jí)管理和服務(wù)。

2大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

大數(shù)據(jù)時(shí)代，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主要特征是數(shù)據(jù)量巨大，無(wú)法想象的高速處理速度，帶來(lái)了通信技術(shù)中數(shù)據(jù)的爆炸性增長(zhǎng)和更新，造成了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析速度的變化。多樣性是大數(shù)據(jù)的另一類(lèi)別。數(shù)據(jù)化的結(jié)構(gòu)性包括非結(jié)構(gòu)下的文本圖片視頻、網(wǎng)絡(luò)日志、社交媒體、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)通話等，都被傳感器傳送到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確分析。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，大數(shù)據(jù)是一種高速發(fā)展、體量龐大的數(shù)據(jù)類(lèi)型。結(jié)合當(dāng)前交通大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通信息化已成為現(xiàn)實(shí)。交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)采集，一方面屬于自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集；另一方面是半自動(dòng)化業(yè)務(wù)記錄。前者主要是由各業(yè)務(wù)單位建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包括公路交通量、簽證業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)。后者是聯(lián)網(wǎng)觀察省公路客運(yùn)情況，采集數(shù)據(jù)，并運(yùn)用到運(yùn)政管理系統(tǒng)[2]。

3無(wú)線通信技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

基于可見(jiàn)光通信（LiFi）的智能交通系統(tǒng)，即采用可見(jiàn)光取代傳統(tǒng)無(wú)線電協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間（V2V）、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)之間（V2I）的通信連接。V2V系統(tǒng)主要保障安全應(yīng)用。V2I系統(tǒng)包括個(gè)人通信、移動(dòng)辦公、遠(yuǎn)程信息處理、基于位置的信息、與汽車(chē)相關(guān)的移動(dòng)服務(wù)、視頻直播和互聯(lián)網(wǎng)接入。V2V與V2I統(tǒng)稱(chēng)為V2X。V2X應(yīng)用能夠改善安全性、車(chē)輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應(yīng)用無(wú)線通信技術(shù)的系統(tǒng)有很多，包括專(zhuān)用無(wú)線調(diào)度、乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）、車(chē)地?zé)o線、信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地通信、警用無(wú)線系統(tǒng)、消防無(wú)線系統(tǒng)、民用無(wú)線系統(tǒng)、車(chē)輛信息及檢測(cè)信息上傳系統(tǒng)、車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線政務(wù)網(wǎng)和無(wú)線數(shù)據(jù)通信需求系統(tǒng)等。對(duì)智能交通數(shù)據(jù)進(jìn)行通信式處理，系統(tǒng)在前臺(tái)操作和數(shù)據(jù)庫(kù)管理上運(yùn)用數(shù)據(jù)分析。在分析方式上，主要運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)管理自查系統(tǒng)等和用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，挖掘分析數(shù)據(jù)庫(kù)。整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘分析經(jīng)歷兩個(gè)階段。第一階段是在數(shù)據(jù)庫(kù)中分析相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，設(shè)置方案，利用數(shù)據(jù)庫(kù)分析和挖掘管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中進(jìn)行前臺(tái)操作，使用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行自帶查詢(xún)和分析，運(yùn)用相關(guān)工具實(shí)現(xiàn)第三方工具的運(yùn)行。第二階段是解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)中報(bào)表填報(bào)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)填報(bào)。在系統(tǒng)分析功能上，滿通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)行業(yè)調(diào)查和運(yùn)行的掌控需求，采用動(dòng)態(tài)監(jiān)控和質(zhì)量管控方式，實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)和公共服務(wù)的綜合分析。在數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用上，為了應(yīng)對(duì)不同的通信需求，通過(guò)不同的技術(shù)深度和信息廣度，結(jié)合不同的時(shí)間和不同層級(jí)的需求，展現(xiàn)和應(yīng)用相應(yīng)數(shù)據(jù)。形式多種多樣，如閱讀報(bào)表，包括固定資產(chǎn)投資運(yùn)輸量和交通運(yùn)輸情況等[3]。智能交通實(shí)現(xiàn)了智能化、信息智能化、現(xiàn)代科技智能化與交通運(yùn)輸相結(jié)合的全方位智慧化交通運(yùn)輸發(fā)展。在智能交通和智能化管理方面，實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)傳感技術(shù)的統(tǒng)一。通過(guò)比對(duì)交通領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容關(guān)鍵技術(shù)和各個(gè)方面，最終產(chǎn)生了智能交通市場(chǎng)、信息化交通和信息服務(wù)化相結(jié)合的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，采用IT技術(shù)，匯集交通信息，統(tǒng)一大量數(shù)據(jù)模型，采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，提供交通信息服務(wù)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性等，并體現(xiàn)服務(wù)的廣泛性。

4智能交通無(wú)線通信發(fā)展趨勢(shì)

4.1客戶需求層次識(shí)別

第一，基本型需求，收費(fèi)快捷、態(tài)度友好、路面平整、無(wú)事故隱患、排障迅速、施救合規(guī)、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務(wù)周全、收費(fèi)站咨詢(xún)路況熟練、排障施救價(jià)格公道；第三，魅力型需求，信息平臺(tái)提供精準(zhǔn)的路況咨詢(xún)服務(wù)，一站式排憂解難服務(wù)體系（高速管家、全程無(wú)憂）。

4.2服務(wù)出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用

第一，“兩客一危”車(chē)輛監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠(yuǎn)程管控“兩客一?！钡忍厥廛?chē)輛；第二，配套設(shè)施增值服務(wù)，比如服務(wù)區(qū)優(yōu)惠、油品信息、車(chē)位信息、預(yù)點(diǎn)餐服務(wù)、服務(wù)終端體驗(yàn)店和車(chē)輛狀態(tài)檢修；第三，多元化服務(wù)，多種支付方式并存，差異性收費(fèi)，比如旅游景點(diǎn)推送、重大活動(dòng)推送、旅游時(shí)間預(yù)測(cè)和物流車(chē)輛管控。物流企業(yè)通過(guò)服務(wù)平臺(tái)，可視化遠(yuǎn)程管控物流車(chē)隊(duì)，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

4.3文明交通標(biāo)桿路段

車(chē)路協(xié)同：通過(guò)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)之間的可靠通信，為車(chē)輛提供高速路變道預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等超視距輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)交通效率與出行體驗(yàn)雙贏，達(dá)到通行服務(wù)的新高度。變道、盲區(qū)、匝道等出現(xiàn)其他汽車(chē)，系統(tǒng)進(jìn)行提示，避免車(chē)主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過(guò)EUHT實(shí)現(xiàn)通行車(chē)輛嚴(yán)管引導(dǎo)，規(guī)范行車(chē)秩序，改變傳統(tǒng)高速公路服務(wù)模式，提高通行效率，為高速公路發(fā)展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設(shè)，為未來(lái)智慧交通的發(fā)展打開(kāi)關(guān)鍵突破口，為萬(wàn)物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)時(shí)代的智慧高速提供重要的實(shí)踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術(shù)、電子傳感技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效集成運(yùn)用道路港口機(jī)場(chǎng)、通信類(lèi)的各種信息技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸管理體系中，建立大范圍全方位實(shí)時(shí)綜合運(yùn)輸和管理平臺(tái)。此平臺(tái)一般利用新一代通信和信息技術(shù)，采用可交互和可感知的方式促進(jìn)交通管理，實(shí)現(xiàn)一體化、精細(xì)化管理和物流生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)體驗(yàn)智能化，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)管理和智慧的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.4感知互聯(lián)應(yīng)用服務(wù)方面

篇7

誠(chéng)可見(jiàn)，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環(huán)境污染已成制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展之頑疾。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，“十二五”末，中國(guó)城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來(lái)的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運(yùn)用科技創(chuàng)新，推進(jìn)交通信息化建設(shè)，加快建設(shè)智能交通系統(tǒng)，也是非常必要的治理手段。

5月26日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)新聞會(huì)，介紹了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的主要內(nèi)容?！笆濉逼陂g，中國(guó)交通基本建設(shè)投資總規(guī)模約6.2萬(wàn)億元，比“十一五”期間總投資4.7萬(wàn)億元略有增長(zhǎng)。“十二五”末，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市?！兑?guī)劃》還提出要“大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”，“重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，科技成果推廣應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到55%”。

目前，新一代智能交通系統(tǒng)（ITS）呼聲最高，被稱(chēng)為“治堵”和“安防”的利器。資本市場(chǎng)也是一片看好智能交通產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫(xiě)研究報(bào)告，點(diǎn)評(píng)智能交通的巨大發(fā)展?jié)摿?。更有不少分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)的投入將達(dá)數(shù)千億元。

中國(guó)的智能交通處于什么現(xiàn)狀？未來(lái)發(fā)展前景如何？對(duì)解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關(guān)心的這些問(wèn)題，本刊專(zhuān)門(mén)求教于業(yè)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家關(guān)積珍。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：隨著中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，交通問(wèn)題日益突出，近幾年智能交通系統(tǒng)（ITS）備受關(guān)注，請(qǐng)您介紹一下中國(guó)智能交通的發(fā)展歷程？

關(guān)積珍：從國(guó)外來(lái)講，社會(huì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展到一定程度后，咱們現(xiàn)在面臨的交通擁堵、污染、安全問(wèn)題，以及交通對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的一些影響，它們?cè)趲资昵熬陀龅搅?。?0世紀(jì)60～70年代開(kāi)始，它們陸續(xù)重視這些問(wèn)題，那時(shí)沒(méi)有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續(xù)發(fā)展上做了很多工作。到了20世紀(jì)80年代左右，形成了智能化的交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)這個(gè)概念慢慢形成了。

20世紀(jì)90年代后期是中國(guó)智能交通系統(tǒng)的啟蒙階段。主要通過(guò)兩次比較大的學(xué)術(shù)性會(huì)議，一次是科技部發(fā)起的中歐國(guó)際智能交通研討會(huì)，另一次是亞太智能交通研討會(huì)，這兩次會(huì)議對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)界認(rèn)識(shí)智能交通起了非常大的促進(jìn)作用。同時(shí)科技部與建設(shè)部、公安部、交通部組團(tuán)參加了世界智能交通大會(huì)等國(guó)際性會(huì)議。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)真正開(kāi)始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導(dǎo)入階段。主要做了一些科技性的引導(dǎo)工作，當(dāng)時(shí)還確定了首批10個(gè)智能交通應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對(duì)智能交通在國(guó)內(nèi)的普及和導(dǎo)入起了很大的推動(dòng)作用。

“十一五”是智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)階段。這期間有幾個(gè)大的標(biāo)志性事件：第一，科技部首次設(shè)立了現(xiàn)代交通基礎(chǔ)領(lǐng)域的863，把智能交通和交通安全作為專(zhuān)題，同時(shí)也啟動(dòng)了一批863項(xiàng)目和幾個(gè)比較大的支撐計(jì)劃項(xiàng)目，這樣科技對(duì)智能交通的推動(dòng)和引導(dǎo)作用很明顯。第二，原來(lái)做的一些基礎(chǔ)性工作，結(jié)合一些重大的應(yīng)用需求，顯現(xiàn)了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運(yùn)會(huì)，面向奧運(yùn)的智能交通系統(tǒng)的保障和運(yùn)用，還有上海2010世博會(huì)，廣州亞運(yùn)會(huì)，公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）等。那一輪共啟動(dòng)了7個(gè)支撐計(jì)劃，叫國(guó)家智能交通關(guān)鍵技術(shù)集成及應(yīng)用示范，這種支撐計(jì)劃對(duì)行業(yè)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。第三，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)的、又掌握一定高新技術(shù)領(lǐng)域的、對(duì)這行業(yè)有一定感悟的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的發(fā)展。2000～2005年，大家對(duì)智能交通的理解和認(rèn)識(shí)也有限，感覺(jué)市場(chǎng)很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業(yè)都想擠進(jìn)來(lái)，包括一些大IT公司，但是后來(lái)都退出去了，因?yàn)榻煌ǖ膶?zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，沒(méi)有這方面的積淀很難開(kāi)展業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)我們開(kāi)玩笑說(shuō)，不要把智能交通系統(tǒng)ITS理解成IT+S，到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)到，traffic或transportation這個(gè)概念一定要強(qiáng)化。

到了“十二五”，我認(rèn)為智能交通系統(tǒng)進(jìn)入到了一個(gè)提升階段，不管從技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)格局，都會(huì)有一些大的調(diào)整和突破，智能交通將真正走上一個(gè)比較好的快速通道。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：從資本市場(chǎng)看，原來(lái)智能交通的概念成分偏多，是否可以說(shuō)從“十二五”開(kāi)始，智能交通更多轉(zhuǎn)向應(yīng)用了呢？

關(guān)積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對(duì)ITS的內(nèi)涵和本質(zhì)認(rèn)識(shí)不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實(shí)際上不是那么回事。當(dāng)然，這也是中國(guó)的實(shí)際情況，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程是最近幾年突然加速的，原來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也有限，整個(gè)社會(huì)不是一個(gè)機(jī)動(dòng)化的社會(huì)，對(duì)路和車(chē)的理解還有偏頗，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施也很不完善，這與有沒(méi)有智能交通沒(méi)關(guān)系。原來(lái)沒(méi)有，現(xiàn)在有了，大家一看，智能交通原來(lái)就是干這個(gè)的？某種程度上造成了誤解。

有人認(rèn)為，交通到底有多少技術(shù)含量，因?yàn)槊總€(gè)人都是交通的參與者和感受者，都可以對(duì)交通發(fā)表意見(jiàn)。我們剛開(kāi)始確實(shí)從理論體系上到技術(shù)支撐體系上，也沒(méi)有拿出很先進(jìn)的東西，這樣讓大家產(chǎn)生了誤會(huì)，“智能交通繼續(xù)搞下去，有什么好搞的?！庇姓J(rèn)識(shí)誤區(qū)很正常，也是客觀環(huán)境造成的。

“十二五”可能會(huì)有大的轉(zhuǎn)變，原來(lái)大的城市應(yīng)用效果已經(jīng)很明顯了，同時(shí)全國(guó)范圍城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程很快，這兩方面對(duì)交通帶來(lái)的挑戰(zhàn)是非常大的。原來(lái)北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現(xiàn)在省會(huì)城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經(jīng)來(lái)不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續(xù)發(fā)展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過(guò)智能化的手段發(fā)揮更好的效益，已經(jīng)到了刻不容緩的地步，所以大家覺(jué)得智能交通必須要搞。盡管有這個(gè)實(shí)際需求，但概念這東西是難免的，有時(shí)候概念是為了強(qiáng)化大家的理解和認(rèn)識(shí)，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)，雖然有所認(rèn)識(shí)了，但其本質(zhì)和內(nèi)涵需要去進(jìn)一步挖掘；還有物聯(lián)網(wǎng)，自從IBM提出智慧地球，后來(lái)咱們提出物聯(lián)網(wǎng)，一直在推進(jìn)，但也面臨同樣的問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)究竟是要干什么？交通物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上說(shuō)還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢(shì)大的變化無(wú)疑將給智能交通注入新的內(nèi)涵，促進(jìn)一些新的領(lǐng)域技術(shù)方面的發(fā)展，有效結(jié)合好，發(fā)揮積極作用，就是有意義的。

智能交通里面有一個(gè)核心系統(tǒng)――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時(shí)也面向社會(huì)。在北京路上開(kāi)車(chē)可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個(gè)過(guò)程就是“采處發(fā)”。從采集來(lái)講就是感知，原來(lái)在路上設(shè)檢測(cè)器感知，將來(lái)車(chē)上都有ID了，那就變成車(chē)輛感知了，再先進(jìn)一點(diǎn)，車(chē)與車(chē)之間可以通信了，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車(chē)輛實(shí)時(shí)交互，那就車(chē)路聯(lián)網(wǎng)了。路再通過(guò)無(wú)線傳感器或無(wú)線通信連接起來(lái)，那就構(gòu)成一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)概念了。不管叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，只要大家接受就行。本質(zhì)意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說(shuō)以前是路邊設(shè)一個(gè)檢測(cè)斷面來(lái)獲取信息，現(xiàn)在是廣義的多維的網(wǎng)絡(luò)化的全景式的交通信息環(huán)境的建立。這在物聯(lián)網(wǎng)背景下，是一個(gè)重大變化。在技術(shù)不斷變革的時(shí)代，概念是難免的，但不要單純追求概念。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：智能交通系統(tǒng)在中國(guó)發(fā)展十幾年了，有哪些自主創(chuàng)新成果？

關(guān)積珍：交通本身蘊(yùn)含著一定的文化和社會(huì)背景因素，比如道路指示牌，國(guó)外的拿過(guò)來(lái)中國(guó)人看不懂，中國(guó)人在認(rèn)知方面有自己獨(dú)特的慣性思維和文化傳統(tǒng)，把國(guó)外的高速公路編號(hào)G25、G18拿到中國(guó)，建立不起概念來(lái)，不適用。只有以地域概念命名，中國(guó)人才能記得住，比如京藏、京滬。

智能交通是與國(guó)情、地域相關(guān)的，除了共性技術(shù)和核心技術(shù)一樣，在應(yīng)用層面有很大區(qū)別，我們成功的地方恰恰是結(jié)合中國(guó)國(guó)情和發(fā)展需要的一些領(lǐng)域，比如聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)發(fā)展比較慢，因?yàn)槊绹?guó)高速公路不收費(fèi)。中國(guó)因收費(fèi)造成排隊(duì)擁堵是一個(gè)很大的問(wèn)題，針對(duì)中國(guó)的國(guó)情、車(chē)況和收費(fèi)管理等要求，需要一套很復(fù)雜的體系。我們?cè)贓TC方面做了很多創(chuàng)造性工作，形成了自己的國(guó)標(biāo)，建立了相應(yīng)的示范項(xiàng)目，像京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這些示范項(xiàng)目做得很好，現(xiàn)在向全國(guó)進(jìn)行推廣。基于此，下一步將延伸到城市交通擁堵收費(fèi)。

另外，我們?cè)诿嫦蛑卮髴?yīng)用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)。有人說(shuō)這是國(guó)家項(xiàng)目，有政府力量，但政府推動(dòng)只是一個(gè)重要的因素，最終變成現(xiàn)實(shí)需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，我們實(shí)現(xiàn)了，這是很大的成功。有些典型的系統(tǒng)與國(guó)外相比一點(diǎn)都不差，像北京道路交通信息采集處理系統(tǒng)，二、三、四、五環(huán)以及進(jìn)出京高速公路都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)器，現(xiàn)正向主干路延伸。首先檢測(cè)手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，把這些數(shù)據(jù)匯集上來(lái)以后，實(shí)時(shí)地進(jìn)行自動(dòng)化處理和對(duì)外，這需要的技術(shù)手段還是比較高的。而國(guó)外區(qū)域性的有，整個(gè)城市這么做并不多。在上海世博會(huì)期間，從周邊省市進(jìn)入上海的客流狀況的獲取，基于移動(dòng)的手機(jī)定位進(jìn)行客流預(yù)警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評(píng)價(jià)，對(duì)交通擁堵建立了一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，核心指標(biāo)是擁堵指數(shù)，把擁堵從0～10分成五個(gè)區(qū)間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。這套智能化交通運(yùn)行分析系統(tǒng)很有價(jià)值，將來(lái)有機(jī)會(huì)可以適合公眾接受的形式對(duì)外出去。

這些年，智能交通在基礎(chǔ)技術(shù)方面取得了很好成果，重大應(yīng)用上取得了標(biāo)志性的成果，形成了初步的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系，在國(guó)際的智能交通發(fā)展格局里，中國(guó)也占有一席之地了。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：現(xiàn)在一個(gè)國(guó)家、一座城市都講究頂層設(shè)計(jì)，您所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)也是做解決方案的，你們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)解決方案的頂層設(shè)計(jì)？

關(guān)積珍：你問(wèn)得很好。智能交通系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)完整的體系，要有系統(tǒng)的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設(shè)計(jì)，明確總體目標(biāo)和任務(wù)，然后決定投入多少，如何分步落實(shí)。我們?cè)谧鲋悄芙煌ㄏ到y(tǒng)解決方案的時(shí)候，首先建議對(duì)方制定城市綜合交通規(guī)劃，然后再制定安全管理規(guī)劃和道路交通智能化管理規(guī)劃。智能交通管理規(guī)劃，包括需求、路線、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導(dǎo)。這樣做才有意義，不會(huì)造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。在上世紀(jì)90年代末2000年初的時(shí)候，我就對(duì)一些地方城市交通主管部門(mén)說(shuō)，建設(shè)智能交通系統(tǒng)要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境；二是加強(qiáng)宣傳教育，提高全民的交通意識(shí)和素質(zhì) ；三是做各種系統(tǒng)，用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保障。這樣的智能交通系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，否則再先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也無(wú)法保障交通的暢通和安全，因?yàn)榕c人的交通素質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有很大關(guān)系。我認(rèn)為，這種倡導(dǎo)到現(xiàn)在依然管用。所以我們公司一直設(shè)置一個(gè)部門(mén)―交通工程事業(yè)部，業(yè)務(wù)職能就是做交通標(biāo)志、交通區(qū)劃等，這是天大的小事。作為企業(yè)，我們不能只盯著市場(chǎng)和項(xiàng)目掙錢(qián)，要把智能交通當(dāng)成民生工程來(lái)做。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裥纬?？現(xiàn)在有分析人士說(shuō)，“十二五”智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模有幾千億，你怎么看？哪些領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

關(guān)積珍：坦率地說(shuō)，現(xiàn)在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浅醪叫纬?，但還不成熟，分工也不合理。許多企業(yè)發(fā)展定位不清晰，產(chǎn)品、解決方案、系統(tǒng)集成等什么都想做，但又做不精。沒(méi)有形成比較大的穩(wěn)定的各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)。這是任何產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷的階段，需要一個(gè)逐步發(fā)展過(guò)程。

至于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，智能交通的產(chǎn)業(yè)空間確實(shí)不小，到底有多大，不好預(yù)測(cè)。首先產(chǎn)業(yè)邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務(wù)、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業(yè)投入、風(fēng)險(xiǎn)投資等。我認(rèn)為每年幾百億的投入還是有的，現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)全國(guó)的智能交通投入?yún)R總數(shù)據(jù)，因?yàn)槌鞘兄悄芙煌ǘ际堑胤秸鲗?dǎo)的。

中國(guó)的智能交通有個(gè)特點(diǎn)，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運(yùn)等綜合交通領(lǐng)域全面推進(jìn)，而國(guó)外更多關(guān)注的是道路智能交通，中國(guó)把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國(guó)正在進(jìn)行交通信息化建設(shè)，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業(yè)務(wù)系統(tǒng)一直跟國(guó)際接軌，管理的現(xiàn)代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務(wù)這一塊還比較欠缺，現(xiàn)在也意識(shí)到這一點(diǎn)了，正在改進(jìn)。這兩個(gè)都是行業(yè)縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國(guó)公路資源統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度比較大，交通部也是積極推進(jìn)，并且計(jì)劃對(duì)全國(guó)公路進(jìn)行智能監(jiān)管和緊急處置，從國(guó)家戰(zhàn)略角度也是很有必要。真正熱點(diǎn)和比較關(guān)注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個(gè)技術(shù)支撐手段。解決擁堵與城市規(guī)劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等有很大關(guān)系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個(gè)，這一塊，智能交通的發(fā)展空間比較大。在城市化進(jìn)程中，交通問(wèn)題是一個(gè)突出問(wèn)題，不僅僅是硬件建設(shè)，人的觀念也要轉(zhuǎn)變，要盡快適應(yīng)城市化的要求。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：據(jù)了解，交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，北京市也表示將建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，請(qǐng)問(wèn)什么是新一代智能交通系統(tǒng)？

關(guān)積珍：新是相對(duì)的，業(yè)內(nèi)對(duì)此說(shuō)法也有不同認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為，新一代必須從本質(zhì)上有突破。當(dāng)然，這種提法也反映出一個(gè)趨勢(shì)。智能交通發(fā)展到現(xiàn)在，對(duì)中國(guó)來(lái)講，除了借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要滿足國(guó)內(nèi)的應(yīng)用需求，有很多不太成熟的技術(shù)不能完全照搬國(guó)外的，我們需要結(jié)合國(guó)內(nèi)需求去創(chuàng)新發(fā)展，這是一個(gè)層面。第二個(gè)層面是，現(xiàn)在的技術(shù)環(huán)境與美日歐當(dāng)時(shí)的環(huán)境完全不一樣了，不在一個(gè)起跑線上，新技術(shù)日新月異，如何運(yùn)用現(xiàn)有的高新技術(shù)來(lái)提升中國(guó)的交通管理水平和效率，這需要去重點(diǎn)探討。還有隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通出行、享受新技術(shù)成果運(yùn)用的需求也不一樣了，智能交通技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)用的理念也需要調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)安全、通暢、環(huán)保、智能化服務(wù)等多元目標(biāo)而不是單一目標(biāo)。原來(lái)的技術(shù)系統(tǒng)無(wú)法滿足，需要集成創(chuàng)新，有新的技術(shù)手段來(lái)支撐，實(shí)現(xiàn)新的展示，這也可以說(shuō)是新一代的內(nèi)容。新的需求、新的技術(shù)環(huán)境、新的理念上的突破，這樣才能對(duì)智能交通有一個(gè)新的發(fā)展。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：“十二五”期間中國(guó)智能交通的發(fā)展方向和重點(diǎn)是什么？

關(guān)積珍：第一，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能提升是我們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關(guān)鍵技術(shù)要有新突破，比如車(chē)路協(xié)同技術(shù)，智能交通服務(wù)于交通管理和出行的需求要有一個(gè)提升。中國(guó)的特殊性是綜合交通運(yùn)輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個(gè)。在863支撐計(jì)劃里有一些交通樞紐的布局，加強(qiáng)樞紐之間的能力協(xié)同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關(guān)村，這樣就比原來(lái)大大縮短了時(shí)空距離，提高了出行效率。

第二是智能化交通管理向智能化服務(wù)轉(zhuǎn)變。原來(lái)的智能交通系統(tǒng)側(cè)重于管理上的需求，服務(wù)的理念體現(xiàn)不充分。實(shí)際上交通是面向服務(wù)的，應(yīng)該面向服務(wù)提供技術(shù)支撐，讓服務(wù)的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網(wǎng)上可以訂機(jī)票，走不了可以改簽，登機(jī)牌通過(guò)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)都可以換，這都是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)的方便。其他火車(chē)等出行方式都可以這么去做，最近火車(chē)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，這就是一個(gè)進(jìn)步。還有誘導(dǎo)，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應(yīng)該在出門(mén)之前告訴全市的交通狀況，你所去的區(qū)域是否有重大活動(dòng)，通往那個(gè)區(qū)域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。

第三是交通安全要下功夫。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、道路增加、人口流動(dòng)快、交通安全意識(shí)淡漠等因素將對(duì)交通安全帶來(lái)很大壓力。科技部、公安部、交通部在“十一五”啟動(dòng)了一項(xiàng)《國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)有效防治、減少重特大道路交通事故進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)研究，這也要繼續(xù)深入開(kāi)展。另外還要加強(qiáng)安全保障措施和安全宣傳教育，安全無(wú)小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導(dǎo)和監(jiān)督力度，開(kāi)辟專(zhuān)欄天天講交通知識(shí)，日日講交通法規(guī)，形成良好的交通文化氛圍。

第四是提高交通信息的采集處理水平?，F(xiàn)在信息化發(fā)展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個(gè)核心系統(tǒng)，這方面還有很多要做。因?yàn)椴还苁强茖W(xué)的管理還是高效率高水平的服務(wù)，都要依賴(lài)于對(duì)交通實(shí)際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時(shí)還要快速地處理和高效率地。

第五是建立公共的智能化交通服務(wù)平臺(tái)。原來(lái)智能交通是做單項(xiàng)技術(shù)、重大集成應(yīng)用，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)向構(gòu)建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務(wù)大平臺(tái)，切實(shí)發(fā)揮為民服務(wù)的智能交通作用，引導(dǎo)公眾合理選擇出行計(jì)劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。

第六是要大力發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)。智能交通是典型的產(chǎn)學(xué)研用多技術(shù)領(lǐng)域集成的體系，發(fā)展到現(xiàn)在，要擴(kuò)大和提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則技術(shù)不能發(fā)揮很好的作用；我國(guó)已經(jīng)在特大型城市、大城市集中應(yīng)用了許多很好的技術(shù)成果，要加快產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，結(jié)合各地特點(diǎn)向全國(guó)進(jìn)行商業(yè)推廣。要加強(qiáng)對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的引導(dǎo)和支持，這方面已經(jīng)有跡象了。最近資本層面的運(yùn)作如并購(gòu)、上市已經(jīng)開(kāi)始。未來(lái)五年，將形成有梯次的有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化格局。

篇8

政務(wù)微博的現(xiàn)狀分析與前景展望

新媒體時(shí)代下電視批評(píng)報(bào)道的冷思考

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策分析

一種北斗定位定向儀的硬件設(shè)計(jì)

紡織企業(yè)余熱回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)字電視的技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀

石油地質(zhì)勘探技術(shù)的創(chuàng)新研究

光纖通信的發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用探討

未來(lái)大軌道交通通信系統(tǒng)研究

電廠脫硫技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展研究

生物柴油檢測(cè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

智能交通發(fā)展中的大數(shù)據(jù)分析

河南有線雙向多業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)淺析

CDMA中移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與發(fā)展

3D打印技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景

智能家居的設(shè)計(jì)與應(yīng)用性推廣

工業(yè)機(jī)器人在汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)用

新媒體技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析

光電子技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)及實(shí)踐探究

廢舊產(chǎn)品再制造工程設(shè)計(jì)探討

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向探析

配電自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展研究

對(duì)一款小型無(wú)人旋翼飛行器的研究

我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展初探

汽車(chē)車(chē)身的快速開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)集群研究

高校檔案管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于單片機(jī)的溫控裝置系統(tǒng)研究

嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展

油田通信NGN改造后的業(yè)務(wù)融合

關(guān)于攪拌機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

德州市：科技平臺(tái)“流出”億萬(wàn)財(cái)富

一體化技術(shù)與計(jì)算機(jī)輔助幾何設(shè)計(jì)

基于STEP的自動(dòng)化制造前景分析

我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及對(duì)策探點(diǎn)

電力電子技術(shù)領(lǐng)域中若干的研究熱點(diǎn)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用

電子信息技術(shù)的發(fā)展前景分析

航空電信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息農(nóng)業(yè)發(fā)展探析

可生物降解聚膦腈的合成研究進(jìn)展

嗜鹽菌的嗜鹽機(jī)制與應(yīng)用前景

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)探析

靜電紡納米纖維支架結(jié)構(gòu)的研究進(jìn)展

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)： TB381 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的越來(lái)越快發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，小汽車(chē)也逐漸進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，但是越來(lái)越多的城市交通問(wèn)題暴露在人們面前，例如城市的擁擠堵車(chē)問(wèn)題。因此人們開(kāi)始考慮把單片機(jī)應(yīng)用于智能交通控制中，這樣單片機(jī)在交通中的何種運(yùn)用能最大程度上解決城市交通問(wèn)題就成為了重中之重，在經(jīng)過(guò)人們一系列探討之后，人們覺(jué)得在交通燈方面應(yīng)用單片機(jī)，可以根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)流量對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以保證城市車(chē)流的調(diào)節(jié)達(dá)到最優(yōu)。

伴隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，特別是隨著后計(jì)算機(jī)時(shí)代和大規(guī)模集成電路的到來(lái)，微處理器及其芯片也得到了迅猛發(fā)展，使微機(jī)更廣發(fā)的應(yīng)用到人類(lèi)生活的各個(gè)方面。單片機(jī)又稱(chēng)作單片微處理器，英文縮寫(xiě)MCU，是微型計(jì)算機(jī)的一個(gè)重要分支，是現(xiàn)代電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的新興領(lǐng)域。單片機(jī)技術(shù)的廣泛使用，大大提高了諸多領(lǐng)域的自動(dòng)化水平、智能化水平和技術(shù)水平。鑒于我國(guó)交通車(chē)輛隨機(jī)性大、種類(lèi)繁多和影響因素較多的交通現(xiàn)狀，我國(guó)研發(fā)了許多基于單片機(jī)的自適應(yīng)智能交通控制系統(tǒng)。

一、我國(guó)城市交通信號(hào)燈的現(xiàn)狀和存在的不足

1.1我國(guó)城市交通信號(hào)燈的現(xiàn)狀

在我國(guó)的各個(gè)城市中，十字路口處的交通秩序在絕大多數(shù)情況下是由交通信號(hào)燈控制的，交通信號(hào)等已經(jīng)成為行人和司機(jī)在路上行駛的行為準(zhǔn)則，因此，城市十字路口處的交通燈是保證道路暢通和行車(chē)安全的關(guān)鍵因素。在目前條件下，我國(guó)大多數(shù)城市的交通信號(hào)等采用的是“自動(dòng)”紅綠交通燈，它的特點(diǎn)是紅綠燈變換的時(shí)間間隔是固定不變的。它的組成一般包括方向指示燈、紅黃綠三色信號(hào)燈和禁止與通行時(shí)間顯示器三部分。這種交通燈在對(duì)十字路口的交通實(shí)行控制時(shí)，一般是兩個(gè)車(chē)道各放行50秒，或者是根據(jù)交通車(chē)流量的大小，車(chē)流量大的車(chē)道放行60秒，車(chē)流量小的車(chē)道放行40秒，不論采用哪種控制方法，放行與禁止時(shí)間都是固定不變的，信號(hào)也是以固定的頻率做周期性的更替。這種交通控制方法與實(shí)際的交通狀況有很大差異。實(shí)際中，不同的時(shí)刻道路的車(chē)流量是復(fù)雜多變的，具有很高的隨機(jī)性和非線性，并且受到人為因素的影響十分明顯。由上述情況可以看出，我國(guó)現(xiàn)在采用的定時(shí)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)與實(shí)際的交通狀況很不相符，當(dāng)?shù)缆窢顩r發(fā)生改變時(shí)，該系統(tǒng)不能滿足路人和司機(jī)的實(shí)際需求，車(chē)流量少的車(chē)道綠燈亮，車(chē)流量多的車(chē)道紅燈亮的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響道路的使用效率，造成交通系統(tǒng)的擁擠和經(jīng)濟(jì)損失。

1.2我國(guó)城市交通信號(hào)燈的不足

我國(guó)現(xiàn)在使用的信號(hào)交通燈的不足之處主要有：

（1）信號(hào)更替頻率固定適應(yīng)不了復(fù)雜的交通情況；（2）經(jīng)改進(jìn)的模糊控制系統(tǒng)不能用數(shù)字進(jìn)行精確控制；（3）在發(fā)生突況，比如交通事故時(shí)，不能很好的協(xié)調(diào)兩個(gè)車(chē)道的行車(chē)，很容易造成交通擁堵；（4）當(dāng)有車(chē)輛需要緊急通過(guò)時(shí)，目前的交通控制系統(tǒng)沒(méi)有辦法為其開(kāi)辟一條綠色通道。

二、單片機(jī)簡(jiǎn)介

2.1單片機(jī)定義

單片機(jī)，是單片微型計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是具有典型代表的嵌入式微控（Microcontroller Unit），常用英文字母的縮寫(xiě)MCU來(lái)表示。單片機(jī)又可以稱(chēng)單片微控制器，它并不是一個(gè)芯片僅僅為了完成某一個(gè)邏輯功能，而是把一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成到一個(gè)芯片上，相當(dāng)于一個(gè)微型的計(jì)算機(jī)，和計(jì)算機(jī)相比而言，單片機(jī)只缺少了I/O設(shè)備?？偟膩?lái)講：一塊芯片就成了一臺(tái)計(jì)算機(jī)。它的體積小、質(zhì)量輕、價(jià)格便宜、為學(xué)習(xí)、應(yīng)用和開(kāi)發(fā)提供了便利條件。同時(shí)，學(xué)習(xí)使用單片機(jī)是了解計(jì)算機(jī)原理與結(jié)構(gòu)的最佳選擇。

2.2單片機(jī)的歷史發(fā)展

它最早是被用在工業(yè)控制領(lǐng)域。單片機(jī)于1971年誕生，經(jīng)過(guò)了SCM、MCU、SOC三大階段。最初的SCM型單片機(jī)都是8位或4位的，這其中最成功的莫過(guò)于當(dāng)時(shí)INTEL的8031，從那以后在8031上衍生出了MCS51系列的MCU系統(tǒng)。而這一MCU系統(tǒng)現(xiàn)在都還在廣泛應(yīng)用。到了90年代，隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的飛躍式發(fā)展，單片機(jī)技術(shù)得到了巨大提高。伴隨著INTEL i960系列的出現(xiàn)，尤其是后來(lái)的ARM系列在各領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛，32位單片機(jī)迅速成為市場(chǎng)主流。而傳統(tǒng)的8位單片機(jī)的性能也得到了很大程度的提高，處理能力相對(duì)于以前來(lái)講提高了數(shù)百倍。就目前來(lái)講，最高端的32位SOC單片機(jī)主頻已經(jīng)比300MHz還要大，性能也很好。單片機(jī)是由專(zhuān)用處理器發(fā)展而來(lái)，它的芯片內(nèi)僅有CPU。最早的單片機(jī)設(shè)計(jì)理念是把大量設(shè)備和CPU集成在一個(gè)芯片中，這樣會(huì)使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)更小，更易集成復(fù)雜的而對(duì)體積要求嚴(yán)格的控制設(shè)備當(dāng)中。然而現(xiàn)在的單片機(jī)系統(tǒng)擺脫了那種只在裸機(jī)環(huán)境下開(kāi)發(fā)和使用的模式，大量專(zhuān)用的嵌入式操作系統(tǒng)在全系列的單片機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。而在作為掌上電腦和手機(jī)核心處理的高端單片機(jī)甚至可以在專(zhuān)用的Windows和Linux操作系統(tǒng)直接使用。

三、智能交通燈控制

3.1控制系統(tǒng)組成

應(yīng)用于交通燈當(dāng)中的單片機(jī)，它主要由主機(jī)模塊、從機(jī)模塊、通行時(shí)間顯示模塊和紅綠燈顯示模塊組成。（1）主機(jī)是整個(gè)單片機(jī)控制系統(tǒng)的核心，它根據(jù)從機(jī)模塊發(fā)送過(guò)來(lái)的車(chē)輛數(shù)量，調(diào)整時(shí)間間隔，以實(shí)現(xiàn)與從機(jī)之間的串行通信。（2）從機(jī)在東西南北方向各設(shè)一個(gè)，總共有四個(gè)，它們主要是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、計(jì)數(shù)、識(shí)別，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)之間的串行通信。（3）交通燈通行時(shí)間顯示是用來(lái)表示紅色顯示的余下時(shí)間，車(chē)主們可以由此來(lái)調(diào)整車(chē)子的速度。（4）紅綠燈顯示是用來(lái)顯示目前的交通運(yùn)行狀態(tài)。

3.2單片機(jī)控制器

作為整個(gè)智能交通燈控制系統(tǒng)中的重心，在考慮價(jià)格和性能的基礎(chǔ)上，我們選擇使用具有良好性能且價(jià)格適宜的AT89C52單片機(jī)。它內(nèi)部包括：32條I/0線、8KB閃速存儲(chǔ)器、256個(gè)字節(jié)RAM、3個(gè)16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器、六源兩級(jí)中斷結(jié)構(gòu)、全雙工串行口、片內(nèi)振蕩器及時(shí)鐘電路等硬件資源。它還是以靜態(tài)邏輯原理設(shè)計(jì)而成的，時(shí)鐘頻率在0HZ～24MHZ范圍內(nèi)。

3.3 采集車(chē)輛信號(hào)

3.3.1 普通車(chē)輛信號(hào)的采集

對(duì)于車(chē)輛在紅燈方向排隊(duì)等候的數(shù)量，車(chē)輛通過(guò)綠燈道口的數(shù)量和在此期間從后面過(guò)來(lái)的排隊(duì)車(chē)輛數(shù)量這三種情況，我們把八個(gè)傳感器設(shè)置在十字路道口四側(cè)，所用的傳感器是振蕩器，它的諧振電感埋在道路的中央。傳感器的輸出引腳接至單片機(jī)，一旦有車(chē)輛通過(guò)，電感的量變導(dǎo)致震蕩頻率也發(fā)生改變，這是單片機(jī)的計(jì)數(shù)器記錄一次。埋在斑馬線旁邊一端的是近端傳感器，另一端是遠(yuǎn)端傳感器，相距大約50m的“等待距離”。當(dāng)有紅燈時(shí)，由遠(yuǎn)端傳感器記錄進(jìn)入“等待距離”的車(chē)輛數(shù)量，當(dāng)有綠燈時(shí)，一方面近端傳感器這時(shí)開(kāi)始計(jì)數(shù)，因而知道在有綠燈期間通過(guò)道口的車(chē)輛數(shù)量，進(jìn)而判斷在同一時(shí)間到達(dá)的車(chē)輛是否已經(jīng)完全疏散；另一方面在亮綠燈時(shí)，因?yàn)檫@時(shí)候后面的車(chē)輛仍然會(huì)進(jìn)入“等待距離”，故在此期間遠(yuǎn)端傳感器同時(shí)也在計(jì)數(shù)，一直到下一次綠燈期間置為0。

3.3.2 緊急車(chē)輛信號(hào)的采集

當(dāng)有警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等緊急車(chē)輛到來(lái)時(shí)，采用LM567音頻檢測(cè)器，這樣系統(tǒng)就可以辨別。LM567稱(chēng)為通用音頻譯碼器，是由一片鎖相環(huán)電路組成。當(dāng)有緊急車(chē)輛到來(lái)時(shí)，比如說(shuō)消防車(chē)，音頻傳感器把消防車(chē)產(chǎn)生的聲音信號(hào)采集起來(lái)，再通過(guò)放大器放大，然后輸入到LM567 的3 引腳。由于消防車(chē)的聲音忽高忽低，我們根據(jù)這一特點(diǎn)，需要分別通過(guò)調(diào)整R設(shè)置3種高低不同的中心頻率，因此就得在系統(tǒng)中設(shè)置3 個(gè)LM567音頻譯碼器。當(dāng)3個(gè)LM567 的8 腳均由高電平降至低電平，這就說(shuō)明此時(shí)有消防車(chē)到來(lái)。這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)將所有紅綠燈置為紅燈顯示，讓消防車(chē)十分順利通過(guò)路口。

四、基于單片機(jī)控制的交通智能控制系統(tǒng)

4.1控制系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備

主要硬件有：（1）8051單機(jī)片，采用HMOS工藝制造的雙列直插式芯片，

由因特爾公司推出，各項(xiàng)性能都完全能滿足系統(tǒng)對(duì)芯片的要求；（2）接口芯片8255，它是一種可編程輸出輸入芯片，有3個(gè)8位的并行I/O接口，擁有三種運(yùn)行方式，通用性相對(duì)較強(qiáng)，靈活方便，是設(shè)施與單片機(jī)連接的中間接口電路的最佳選擇；（3）AT89C51的P1口作為整個(gè)系統(tǒng)的鍵盤(pán)控制模塊；（4）8255芯片的PA接口可以作為交通信號(hào)燈的顯示模塊，以發(fā)光二極管作為交通信號(hào)燈。

4.2交通控制系統(tǒng)的主要功能

該交通控制系統(tǒng)的主要功能有：在交通異?；蛘哂芯o急車(chē)輛強(qiáng)制性通過(guò)時(shí)，能夠自行作出判斷及處理；能夠倒計(jì)時(shí)顯示出車(chē)輛的通行時(shí)間；在夜間行人和車(chē)流量都比較少的情況下，可以實(shí)現(xiàn)十字路口兩個(gè)方向的黃燈閃爍，進(jìn)入夜間控制模式；在發(fā)生交通事故的十字路口，可以利用手動(dòng)控制模式，人工調(diào)整每個(gè)方向交通信號(hào)燈的時(shí)間。

按下鍵盤(pán)上的A鍵，系統(tǒng)啟動(dòng)，剛剛啟動(dòng)時(shí)東西方向綠燈先亮，南北方向紅燈先亮，信號(hào)燈點(diǎn)亮的時(shí)間可以由鍵盤(pán)輸入，點(diǎn)亮?xí)r間的范圍為0秒到99秒。當(dāng)信號(hào)燈上顯示的時(shí)間為0時(shí)，東西方向的綠燈和南北方向的紅燈同時(shí)熄滅，黃燈同時(shí)點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r間為兩秒鐘，隨后東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時(shí)點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r間仍然為設(shè)定值，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為0時(shí)，東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時(shí)熄滅，兩個(gè)方向的黃燈同時(shí)點(diǎn)亮，時(shí)間為兩秒。當(dāng)黃燈倒計(jì)時(shí)為0時(shí)，該控制系統(tǒng)的一個(gè)工作周期結(jié)束，之后會(huì)重復(fù)前一個(gè)周期的工作。該系統(tǒng)還提供了修改設(shè)定時(shí)間的功能，在任何時(shí)候，只要按下鍵盤(pán)上的B鍵，系統(tǒng)的倒計(jì)時(shí)會(huì)消失，等待重新設(shè)定時(shí)間。

在道路的十字路口處，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)方向的車(chē)流量非常大，但是另一個(gè)方向的車(chē)流量卻很小的情況。在傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)中，交通燈時(shí)間的設(shè)定比較固定，就會(huì)造成該路口處交通的擁擠和混亂，但是基于8051單機(jī)片控制的交通控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整兩個(gè)車(chē)道的通行時(shí)間。其原理為該系統(tǒng)的傳感器可以感應(yīng)到每個(gè)方向車(chē)流量的多少，當(dāng)傳感器檢測(cè)到一個(gè)方向有車(chē)但是另一個(gè)方向車(chē)道沒(méi)有車(chē)時(shí)，交通異常狀況處理方式會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，在這種模式下，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制有車(chē)的車(chē)道放行5秒，然后無(wú)車(chē)的車(chē)道繼續(xù)放行。

在有緊急車(chē)輛通過(guò)的情況下，可以通過(guò)緊急車(chē)輛強(qiáng)通開(kāi)關(guān)來(lái)控制交通。在正常情況下系統(tǒng)的信號(hào)燈按照正常模式運(yùn)行，當(dāng)有緊急車(chē)輛需要通過(guò)時(shí)，可以按下緊急車(chē)輛強(qiáng)通開(kāi)關(guān)，此時(shí)，無(wú)論原來(lái)交通信號(hào)等處于何種狀態(tài)，系統(tǒng)都會(huì)點(diǎn)亮兩個(gè)方向的紅燈，禁止其他車(chē)輛行駛，對(duì)緊急車(chē)輛放行20秒。

4.3該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)和不足之處

該系統(tǒng)采用8051單片機(jī)，對(duì)單片機(jī)性能做了充分的利用，使系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到明顯的提升，同時(shí)系統(tǒng)的電路圖簡(jiǎn)單易懂，硬件安裝不復(fù)雜，體積小巧，為系統(tǒng)的維護(hù)和調(diào)試帶來(lái)了極大的方便。該系統(tǒng)還具備了人機(jī)交互功能，可以依據(jù)實(shí)際需要，對(duì)程序中的參數(shù)做出相應(yīng)的修改，使系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的情況，適應(yīng)性大大增強(qiáng)。應(yīng)用傳感器和鍵盤(pán)實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠?qū)蓚€(gè)車(chē)道的通行時(shí)間靈活控制，可以人工中斷，為緊急車(chē)輛開(kāi)辟綠色通道。整個(gè)智能交通控制系統(tǒng)對(duì)城市交通的車(chē)輛分流、行車(chē)安全、減少交通事故的發(fā)生都有很大的促進(jìn)作用。當(dāng)然整個(gè)系統(tǒng)也有許多不足之處等待設(shè)計(jì)者完善，比如人工控制時(shí)間的調(diào)節(jié)、攝像機(jī)對(duì)交通控制系統(tǒng)的作用、向右轉(zhuǎn)和向左轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)、語(yǔ)音提示等功能還需要進(jìn)一步完善。

五、基于單片機(jī)交通燈的發(fā)展及前景

單片機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)正在迅速提升，完全能夠適應(yīng)現(xiàn)在的智能交通控制系統(tǒng)的要求?，F(xiàn)在的單片機(jī)已經(jīng)采用了先進(jìn)的三核結(jié)構(gòu)形式，此結(jié)構(gòu)是建立在系統(tǒng)芯片概念的基礎(chǔ)上，三核分別是專(zhuān)用集成電路、程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器核、微控制器和DPS核。將其與傳統(tǒng)的單片機(jī)結(jié)合，可以很大程度上提高單片機(jī)的性能。由于單片機(jī)可以很容易地被嵌入到任何小型甚至是微型的設(shè)備或者儀器當(dāng)中，所以它也被稱(chēng)作嵌入式微控制器。目前形勢(shì)下，將互聯(lián)網(wǎng)和單片機(jī)嵌入式系統(tǒng)連接已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是將單片機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)連接還存在一些要解決的技術(shù)問(wèn)題。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通常情況都擁有強(qiáng)大的服務(wù)器，對(duì)用戶終端的要求比較低。這種技術(shù)比較適用于在互聯(lián)網(wǎng)上存儲(chǔ)和訪問(wèn)大量的數(shù)據(jù)，要利用其對(duì)嵌入式儀器或設(shè)備進(jìn)行控制，會(huì)使該系統(tǒng)的成本大大提高，造成巨大的浪費(fèi)。到目前為止，已有多家公司在研究將以單片機(jī)為核心的嵌入系統(tǒng)同互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)，在這方面研究成果比較突出的兩家公司分別是TASKING公司和EmWare公司，同時(shí)嵌入式聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（英文縮寫(xiě)為ETI）也在加緊開(kāi)發(fā)潛入式INTERNET的解決方案。以上研究都已取得突破性的進(jìn)展，很快會(huì)有成果公布出來(lái)。由此可見(jiàn)，將單片機(jī)應(yīng)用于交通控制，開(kāi)發(fā)出一種智能的交通控制系統(tǒng)的條件已經(jīng)完全具備，同時(shí)由于此種智能控制系統(tǒng)較傳統(tǒng)交通控制系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn)，必將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

現(xiàn)在人類(lèi)生活中所用的幾乎所有電子和機(jī)械產(chǎn)品中都會(huì)或多或少存在著集成單片機(jī)。就好像手機(jī)、計(jì)算器、電話、電子玩具、家用電器、掌上電腦以及鼠標(biāo)等電腦配件中都配有1到2部單片機(jī)。汽車(chē)上一般配備40多部單片機(jī)，而在復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)上數(shù)百臺(tái)單片機(jī)在同時(shí)工作都有可能。單片機(jī)的數(shù)量不僅遠(yuǎn)超過(guò)PC機(jī)和其他機(jī)器的總和，更甚者比人類(lèi)的數(shù)量還要多?，F(xiàn)在單片機(jī)已經(jīng)滲透到各個(gè)領(lǐng)域了，范圍大到導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置，飛機(jī)上儀表的控制，計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)傳輸，工業(yè)自動(dòng)化過(guò)程的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)處理，小到廣泛使用的各種智能IC卡，民用豪華轎車(chē)的安全保障系統(tǒng)，攝像機(jī)、錄像機(jī)、全自動(dòng)洗衣機(jī)的控制，以及電子寵物、搖控玩具等領(lǐng)域，這些都離不開(kāi)單片機(jī)。因此對(duì)單片機(jī)的了解和學(xué)習(xí)是社會(huì)發(fā)展的必然需求。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)單片機(jī)設(shè)計(jì)人才需求很大。單片機(jī)領(lǐng)域的人才缺口相當(dāng)大，據(jù)調(diào)查，我國(guó)目前單片機(jī)從業(yè)人員只有140萬(wàn)人，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，單片機(jī)的從業(yè)人員將更為搶手。據(jù)專(zhuān)家不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)單片機(jī)設(shè)計(jì)從業(yè)人員缺口還有160多萬(wàn)人，對(duì)單片機(jī)人才的需求只多不會(huì)少。目前我國(guó)單片機(jī)設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)途徑有三個(gè)：第一個(gè)是像北大、清華、浙大、上海交大等高校，一個(gè)學(xué)校一年也只能培養(yǎng)出百十來(lái)人，而培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不能做到一畢業(yè)就馬上上崗，得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，人才相當(dāng)有限。二是設(shè)計(jì)公司自己培養(yǎng)。三是國(guó)外留學(xué)歸來(lái)的人才?，F(xiàn)在單片機(jī)的品種繁多，各具特色，但是仍以80C51為核心的單片機(jī)占據(jù)著市場(chǎng)主流，具有代表性的是PHILIPS公司、ATMEL公司和中國(guó)臺(tái)灣的Winbond系列單片機(jī)。在此之外Microchip公司的PIC精簡(jiǎn)指令集(RISC)也有著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)臺(tái)灣的HOLTEK公司近年低價(jià)質(zhì)優(yōu)的單片機(jī)的產(chǎn)量也與日俱增。因此在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中，單片機(jī)發(fā)展前景很可觀。

結(jié)語(yǔ)

近幾年來(lái)，隨著人均收入的不斷提高，私家車(chē)的數(shù)量也不斷增加，使城市交通的情況更加復(fù)雜，造成日益嚴(yán)重的交通壓力，此時(shí)智能交通控制系統(tǒng)所起的作用便更加突出。因此，在不斷進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建更多、更寬的道路的同時(shí)，也應(yīng)加緊智能交通控制系統(tǒng)的建設(shè)，唯有如此，才能使城市交通狀況得到根本的改善。

參考文獻(xiàn)

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)：P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1智能交通系統(tǒng)的概念

所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)現(xiàn)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。

2 GPS概述

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱(chēng)，而其中文簡(jiǎn)稱(chēng)為“球位系”。GPS是20世紀(jì)70年代由美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成。

3 GPS系統(tǒng)在ITS中的應(yīng)用

3.1基于GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)

（1）車(chē)輛導(dǎo)航：GPS車(chē)輛監(jiān)控中心則實(shí)時(shí)為其提供導(dǎo)航及其他增值服務(wù)，

（2）行人導(dǎo)航：GPS在個(gè)人旅游中能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)衛(wèi)星定位，幫助旅游者獲得正確地理位置及路線，位置誤差可控制在10 m以?xún)?nèi)，確保不迷失方向，保障旅游者安全。

3.2 基于GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

（1）急救公交車(chē)監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)：急救部門(mén)、公交車(chē)和出租汽車(chē)可以采用GPS移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各車(chē)輛發(fā)回的信息進(jìn)行綜合分析，再將調(diào)度命令發(fā)送給司機(jī)，及時(shí)調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)有效管理。

（2）的士叫車(chē)服務(wù)系統(tǒng)：的士叫車(chē)服務(wù)系統(tǒng)和GPS監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通，它在客戶用電話請(qǐng)求服務(wù)時(shí)，通過(guò)GPS定位快速找到離乘客最近的空載車(chē)，馬上答復(fù)客戶，并同時(shí)通知該車(chē)前往接送客人，從而實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的優(yōu)質(zhì)叫車(chē)服務(wù)。

（3）長(zhǎng)途運(yùn)輸貨運(yùn)系統(tǒng)：主要集中體現(xiàn)在車(chē)主能夠?qū)?chē)輛行使?fàn)顟B(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和貨主實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)在線查詢(xún)。

3.3 基于GPS技術(shù)的ITS在實(shí)際中的應(yīng)用

ITS現(xiàn)在已經(jīng)在很多城市中應(yīng)用，GPS也發(fā)揮了巨大的作用。本文以洛杉磯城市為例，論述基于GPS技術(shù)的ITS系統(tǒng)在實(shí)例中的應(yīng)用。

3.3.1 洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心

洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)始興建，最初只限于奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)――洛杉磯紀(jì)念體育場(chǎng)地區(qū)，后來(lái)逐步擴(kuò)展到全市。

在2003年，洛杉磯的ATSAC控制2449個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口。整個(gè)洛杉磯市有4285個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57%。另有286個(gè)交叉口的ATSAC工程正在建設(shè)。

在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設(shè)的感應(yīng)圈可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛的通過(guò)、車(chē)速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了150個(gè)閉路電視攝像機(jī)。

自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心可以通過(guò)增加軟件來(lái)擴(kuò)充系統(tǒng)，從而對(duì)其他交通工具，例如輕軌鐵路進(jìn)行監(jiān)控。ATSAC的最新技術(shù)發(fā)展是建造自適應(yīng)車(chē)流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車(chē)的流量大小來(lái)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。

3.3.2 洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)

洛杉磯市公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是應(yīng)用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)來(lái)提高公共汽車(chē)運(yùn)行速度，使得公共汽車(chē)更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。

主要的方法是對(duì)交叉口的晚點(diǎn)公共汽車(chē)在紅燈時(shí)提前給予綠燈，同時(shí)對(duì)正在交叉口內(nèi)行駛的晚點(diǎn)公共汽車(chē)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使其有足夠的時(shí)間來(lái)通過(guò)交叉口。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)的公共汽車(chē)就不必給予信號(hào)優(yōu)先。公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)的關(guān)鍵是要確保公共汽車(chē)和交叉口信號(hào)機(jī)之間有無(wú)線通訊。

4 ITS對(duì)GPS的精度要求