導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇火災(zāi)的防治途徑，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在世界各國大城市地鐵火災(zāi)及突發(fā)事件頻繁發(fā)生的背景下,應(yīng)重視地鐵火災(zāi)應(yīng)對措施的研究,并結(jié)合我國實(shí)際情況,完善地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)。筆者曾對我國地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)作流程進(jìn)行過較全面的論述(見文獻(xiàn)[1]),然而隨著地鐵火災(zāi)防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實(shí)踐中。本文針對地鐵火災(zāi)的防治,就一些新的認(rèn)識進(jìn)行探討。

1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過程和條件,構(gòu)建一個(gè)全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后三個(gè)階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個(gè)不同階段進(jìn)行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)見表1。

1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會效益。因此,地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運(yùn)營部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。

結(jié)合地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成與實(shí)施,借鑒我國減災(zāi)系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)[2],可以得到地鐵火災(zāi)防治體系如圖1所示。

2地鐵火災(zāi)預(yù)防中的管理要素

2.1災(zāi)害學(xué)對管理因素的認(rèn)識

從災(zāi)害學(xué)的角度來說,災(zāi)害事故發(fā)生的原因不盡相同,事故種類各式各樣,災(zāi)后的損失也千差萬別,但每種事故都有一個(gè)共性,即都是由一些相同基本要素構(gòu)成的。這些要素是人(Man)、物(Machine)、環(huán)境(Medium)、管理(Management),即4M問題[3]。事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果。

1976年紐約工業(yè)學(xué)院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系,如圖2所示[4]。通過這四者的相互作用及其與事故發(fā)生的影響關(guān)系可知,防止災(zāi)害的發(fā)生不但可以從人、物、環(huán)境因素的控制入手,更重要的是可以通過管理因素改變系統(tǒng)行為,從而產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。因此在地鐵火災(zāi)的防治中,也需要重視對管理要素的認(rèn)識。

2.2地鐵火災(zāi)預(yù)防中管理因素的體現(xiàn)

地鐵火災(zāi)預(yù)防的廣義管理因素涉及的部門不單有地鐵運(yùn)營管理部門,也包括國家行政管理部門以及相關(guān)職能部門。通過不同層次和目的的管理手段,調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和狀態(tài),可減少火災(zāi)的發(fā)生幾率。

1)建立和健全火災(zāi)防治立法體系

有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運(yùn)營的有力保證。通過國家立法與行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、地鐵運(yùn)營企業(yè),組織制定有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等,以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運(yùn)作。

2)營造安定的社會環(huán)境

通過學(xué)校和家庭教育,提高人員的整體素質(zhì),加強(qiáng)個(gè)體的安全意識;通過完善社會福利保障制度,關(guān)懷社會弱勢群體的需求,化解民族和宗教矛盾等,消除社會不穩(wěn)定的內(nèi)部因素,減少地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。這是營造一個(gè)安全和穩(wěn)定的外部大環(huán)境所必須的途徑,而這多體現(xiàn)在政府部門的社會管理職能上。

3)成立統(tǒng)一調(diào)度的指揮機(jī)構(gòu)

由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu),聯(lián)合地鐵運(yùn)營公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾,統(tǒng)一調(diào)度,進(jìn)行地鐵災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練,提高職能人員和民眾對火災(zāi)的應(yīng)對能力。

4)加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的安全管理

地鐵運(yùn)營部門是地鐵火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門,加強(qiáng)其內(nèi)部的安全管理,可以起到更加直接的火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括:建立就乘人員身份辨識系統(tǒng),建立進(jìn)站安全檢查制度,派設(shè)安全巡視人員,對站臺和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控,營造舒適的工作和就乘環(huán)境,加強(qiáng)對可燃物的管理,對系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn),對職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等。

3地鐵火災(zāi)防治的補(bǔ)充措施

結(jié)合我國地鐵系統(tǒng)火災(zāi)防治措施的現(xiàn)狀,在文獻(xiàn)[1]的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)有地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)提出補(bǔ)充和完善的措施。

3.1地鐵防火設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)的防火規(guī)范和規(guī)定以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),合理地進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)和地鐵列車等的設(shè)計(jì),以控制火災(zāi)發(fā)生時(shí)的環(huán)境,為撲滅火災(zāi)和疏散人員創(chuàng)造有利條件。

1)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)

目前我國大多數(shù)地鐵未考慮區(qū)間隧道的防火設(shè)計(jì),應(yīng)引起重視。為此,在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮:

①雙線區(qū)間隧道之間每隔一定距離設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道,當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)方便人員疏散和逃生。

②區(qū)間隧道內(nèi)安裝手機(jī)通信聯(lián)絡(luò)裝置,保證手機(jī)在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)也能正常和通暢地使用,以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)便于乘客與消防部門直接聯(lián)系,及時(shí)通報(bào)災(zāi)情和引導(dǎo)人員疏散。

③區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺,與聯(lián)絡(luò)橫通道配套使用,在火災(zāi)時(shí)方便人員疏散[5]。

④在可能的條件下,縮短區(qū)間隧道的長度,以便在區(qū)間隧道中發(fā)生火災(zāi)時(shí),減少人員沿隧道疏散至車站的時(shí)間。

2)地鐵列車設(shè)計(jì)

地鐵列車的防火設(shè)計(jì)應(yīng)得到足夠的重視,避免出現(xiàn)韓國大邱地鐵火災(zāi)中由于地鐵列車防火設(shè)計(jì)不完善而造成人員傷亡慘重的情況。具體應(yīng)考慮:

①在列車底板上加裝防火和隔熱層,防止列車底部電氣設(shè)備起火對人員逃生造成影響,也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對列車底部電氣設(shè)備的破壞作用,為救援和逃生創(chuàng)造條件。

②列車上設(shè)置視頻傳輸系統(tǒng),圖像傳輸?shù)剿緳C(jī)室,以對車廂內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控。

③列車上設(shè)置足夠的消防設(shè)施,包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)[5]、火災(zāi)探測器等整套車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)。

④列車設(shè)置緊急情況通報(bào)按鈕與手動開車門裝置,以及司機(jī)室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。

⑤列車上設(shè)置足夠的滾動顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統(tǒng),災(zāi)時(shí)可引導(dǎo)乘客疏散。

3.2地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)

目前我國地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)(FAS)按兩級監(jiān)控方式設(shè)置:第一級為中央控制室級,作為防災(zāi)報(bào)警控制中心,對全線報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行集中監(jiān)控管理,隨時(shí)掌握全線動態(tài)情況;第二級為車站調(diào)度室級,分別設(shè)置于地鐵各車站,它們是獨(dú)立的報(bào)警子系統(tǒng),在其所管轄的范圍內(nèi),對火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報(bào)警,并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動控制操作[1]。

建議增設(shè)現(xiàn)場(列車)級防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)。該層次的系統(tǒng)設(shè)備可由火災(zāi)傳感器、手動報(bào)警器、聲光示警器、視頻傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視屏等組成,在司機(jī)室設(shè)一個(gè)控制終端,由司機(jī)掌握列車內(nèi)的情況,并可將信號傳輸?shù)杰囌菊{(diào)度室,以加強(qiáng)對列車內(nèi)異常情況的監(jiān)視。

3.3地鐵消防設(shè)施

鼓勵引進(jìn)新型消防設(shè)施,全面覆蓋地鐵車站、區(qū)間隧道和地鐵列車,不出現(xiàn)消防死角。為此應(yīng)考慮:

①如前所述,地鐵列車上可考慮設(shè)置車載消防系統(tǒng),包括細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、抽排煙系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等,與常規(guī)的滅火器配合使用。

②在區(qū)間隧道的頂端可安裝移動式滅火系統(tǒng),一旦列車著火,可自行移至著火點(diǎn),實(shí)施滅火。

③根據(jù)國外地鐵的經(jīng)驗(yàn),在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動噴淋系統(tǒng),以免地滑而影響疏散速度。但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),因?yàn)檫@些區(qū)域往往是零售點(diǎn)、書報(bào)攤等易燃物集中所在地,而中間的人行密集區(qū)域,可不設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),僅設(shè)足夠數(shù)量的滅火器即可。

3.4其他措施

1)對車站區(qū)域內(nèi)的附屬設(shè)施進(jìn)行安全化處理

減少垃圾桶、公共廁所等的數(shù)量,并進(jìn)行防火和防爆處理;將零售店和報(bào)攤點(diǎn)集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域,站廳中間留出疏散的空間和通道等。

3)重視新聞媒體對公眾的安全導(dǎo)向教育

新聞媒體要多做安全防火宣傳,災(zāi)時(shí)客觀如實(shí)地對災(zāi)情進(jìn)行報(bào)導(dǎo),災(zāi)后多做正面報(bào)導(dǎo),和地鐵運(yùn)營部門一起努力重建公眾對地鐵安全度的信任感。

4結(jié)語

地鐵作為大容量公共交通工具,安全運(yùn)營是其首要目標(biāo)和基本原則。隨著我國地鐵建設(shè)的來臨,地鐵火災(zāi)的防治措施也要跟上。本文針對地鐵火災(zāi)的防治,探討了如下問題:

①提出了地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng)的觀點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的不同階段,設(shè)置不同的防災(zāi)子系統(tǒng),從而構(gòu)建一個(gè)整體的火災(zāi)防治大系統(tǒng)。不能只著眼于火災(zāi)發(fā)生以后的應(yīng)對措施。

②管理是地鐵火災(zāi)預(yù)防措施中重要的因素,通過不同層次的管理手段,可改變地鐵系統(tǒng)的不安全狀態(tài),預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。

③新的地鐵火災(zāi)防治措施在不斷地發(fā)展和探索中,地鐵設(shè)計(jì)人員和管理人員要及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷完善地鐵的防火設(shè)計(jì)和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置,完善地鐵防火救援系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣雅君,楊其新.地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)[J].城市軌道交通研究,2004(1):13.

[2]聶高眾,馬宗晉,李志強(qiáng).防災(zāi)減災(zāi)系統(tǒng)工程的國際對比分析及建議[J].災(zāi)害學(xué),1998,13(4):67.

篇2

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后三個(gè)階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個(gè)不同階段進(jìn)行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)見表1。

1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會效益。因此,地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運(yùn)營部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。

結(jié)合地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成與實(shí)施,借鑒我國減災(zāi)系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)[2],可以得到地鐵火災(zāi)防治體系如圖1所示。

2地鐵火災(zāi)預(yù)防中的管理要素

2.1災(zāi)害學(xué)對管理因素的認(rèn)識

從災(zāi)害學(xué)的角度來說,災(zāi)害事故發(fā)生的原因不盡相同,事故種類各式各樣,災(zāi)后的損失也千差萬別,但每種事故都有一個(gè)共性,即都是由一些相同基本要素構(gòu)成的。這些要素是人(Man)、物(Machine)、環(huán)境(Medium)、管理(Management),即4M問題[3]。事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果。

1976年紐約工業(yè)學(xué)院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系,如圖2所示[4]。通過這四者的相互作用及其與事故發(fā)生的影響關(guān)系可知,防止災(zāi)害的發(fā)生不但可以從人、物、環(huán)境因素的控制入手,更重要的是可以通過管理因素改變系統(tǒng)行為,從而產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。因此在地鐵火災(zāi)的防治中,也需要重視對管理要素的認(rèn)識。

2.2地鐵火災(zāi)預(yù)防中管理因素的體現(xiàn)

地鐵火災(zāi)預(yù)防的廣義管理因素涉及的部門不單有地鐵運(yùn)營管理部門,也包括國家行政管理部門以及相關(guān)職能部門。通過不同層次和目的的管理手段,調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和狀態(tài),可減少火災(zāi)的發(fā)生幾率。

1)建立和健全火災(zāi)防治立法體系

有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運(yùn)營的有力保證。通過國家立法與行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、地鐵運(yùn)營企業(yè),組織制定有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等,以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運(yùn)作。

2)營造安定的社會環(huán)境

通過學(xué)校和家庭教育,提高人員的整體素質(zhì),加強(qiáng)個(gè)體的安全意識;通過完善社會福利保障制度,關(guān)懷社會弱勢群體的需求,化解民族和宗教矛盾等,消除社會不穩(wěn)定的內(nèi)部因素,減少地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。這是營造一個(gè)安全和穩(wěn)定的外部大環(huán)境所必須的途徑,而這多體現(xiàn)在政府部門的社會管理職能上。

3)成立統(tǒng)一調(diào)度的指揮機(jī)構(gòu)

由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu),聯(lián)合地鐵運(yùn)營公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾,統(tǒng)一調(diào)度,進(jìn)行地鐵災(zāi)時(shí)人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練,提高職能人員和民眾對火災(zāi)的應(yīng)對能力。

4)加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的安全管理

地鐵運(yùn)營部門是地鐵火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門,加強(qiáng)其內(nèi)部的安全管理,可以起到更加直接的火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括:建立就乘人員身份辨識系統(tǒng),建立進(jìn)站安全檢查制度,派設(shè)安全巡視人員,對站臺和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控,營造舒適的工作和就乘環(huán)境,加強(qiáng)對可燃物的管理,對系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn),對職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等。

3地鐵火災(zāi)防治的補(bǔ)充措施

結(jié)合我國地鐵系統(tǒng)火災(zāi)防治措施的現(xiàn)狀,在文獻(xiàn)[1]的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)有地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)提出補(bǔ)充和完善的措施。

3.1地鐵防火設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)的防火規(guī)范和規(guī)定以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),合理地進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)和地鐵列車等的設(shè)計(jì),以控制火災(zāi)發(fā)生時(shí)的環(huán)境,為撲滅火災(zāi)和疏散人員創(chuàng)造有利條件。

1)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)

目前我國大多數(shù)地鐵未考慮區(qū)間隧道的防火設(shè)計(jì),應(yīng)引起重視。為此,在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮:

①雙線區(qū)間隧道之間每隔一定距離設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道,當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)方便人員疏散和逃生。

②區(qū)間隧道內(nèi)安裝手機(jī)通信聯(lián)絡(luò)裝置,保證手機(jī)在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)也能正常和通暢地使用,以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)便于乘客與消防部門直接聯(lián)系,及時(shí)通報(bào)災(zāi)情和引導(dǎo)人員疏散。

③區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺,與聯(lián)絡(luò)橫通道配套使用,在火災(zāi)時(shí)方便人員疏散[5]。

④在可能的條件下,縮短區(qū)間隧道的長度,以便在區(qū)間隧道中發(fā)生火災(zāi)時(shí),減少人員沿隧道疏散至車站的時(shí)間。

2)地鐵列車設(shè)計(jì)

地鐵列車的防火設(shè)計(jì)應(yīng)得到足夠的重視,避免出現(xiàn)韓國大邱地鐵火災(zāi)中由于地鐵列車防火設(shè)計(jì)不完善而造成人員傷亡慘重的情況。具體應(yīng)考慮:

①在列車底板上加裝防火和隔熱層,防止列車底部電氣設(shè)備起火對人員逃生造成影響,也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對列車底部電氣設(shè)備的破壞作用,為救援和逃生創(chuàng)造條件。

②列車上設(shè)置視頻傳輸系統(tǒng),圖像傳輸?shù)剿緳C(jī)室,以對車廂內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控。

③列車上設(shè)置足夠的消防設(shè)施,包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)[5]、火災(zāi)探測器等整套車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)。

④列車設(shè)置緊急情況通報(bào)按鈕與手動開車門裝置,以及司機(jī)室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。

⑤列車上設(shè)置足夠的滾動顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統(tǒng),災(zāi)時(shí)可引導(dǎo)乘客疏散。

3.2地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)

目前我國地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)(FAS)按兩級監(jiān)控方式設(shè)置:第一級為中央控制室級,作為防災(zāi)報(bào)警控制中心,對全線報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行集中監(jiān)控管理,隨時(shí)掌握全線動態(tài)情況;第二級為車站調(diào)度室級,分別設(shè)置于地鐵各車站,它們是獨(dú)立的報(bào)警子系統(tǒng),在其所管轄的范圍內(nèi),對火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報(bào)警,并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動控制操作[1]。

建議增設(shè)現(xiàn)場(列車)級防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)。該層次的系統(tǒng)設(shè)備可由火災(zāi)傳感器、手動報(bào)警器、聲光示警器、視頻傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視屏等組成,在司機(jī)室設(shè)一個(gè)控制終端,由司機(jī)掌握列車內(nèi)的情況,并可將信號傳輸?shù)杰囌菊{(diào)度室,以加強(qiáng)對列車內(nèi)異常情況的監(jiān)視。

3.3地鐵消防設(shè)施

鼓勵引進(jìn)新型消防設(shè)施,全面覆蓋地鐵車站、區(qū)間隧道和地鐵列車,不出現(xiàn)消防死角。為此應(yīng)考慮:

①如前所述,地鐵列車上可考慮設(shè)置車載消防系統(tǒng),包括細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、抽排煙系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等,與常規(guī)的滅火器配合使用。

②在區(qū)間隧道的頂端可安裝移動式滅火系統(tǒng),一旦列車著火,可自行移至著火點(diǎn),實(shí)施滅火。

③根據(jù)國外地鐵的經(jīng)驗(yàn),在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動噴淋系統(tǒng),以免地滑而影響疏散速度。但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),因?yàn)檫@些區(qū)域往往是零售點(diǎn)、書報(bào)攤等易燃物集中所在地,而中間的人行密集區(qū)域,可不設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),僅設(shè)足夠數(shù)量的滅火器即可。

3.4其他措施

1)對車站區(qū)域內(nèi)的附屬設(shè)施進(jìn)行安全化處理

減少垃圾桶、公共廁所等的數(shù)量,并進(jìn)行防火和防爆處理;將零售店和報(bào)攤點(diǎn)集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域,站廳中間留出疏散的空間和通道等。

3)重視新聞媒體對公眾的安全導(dǎo)向教育

新聞媒體要多做安全防火宣傳,災(zāi)時(shí)客觀如實(shí)地對災(zāi)情進(jìn)行報(bào)導(dǎo),災(zāi)后多做正面報(bào)導(dǎo),和地鐵運(yùn)營部門一起努力重建公眾對地鐵安全度的信任感。

4結(jié)語

地鐵作為大容量公共交通工具,安全運(yùn)營是其首要目標(biāo)和基本原則。隨著我國地鐵建設(shè)的來臨,地鐵火災(zāi)的防治措施也要跟上。本文針對地鐵火災(zāi)的防治,探討了如下問題:

①提出了地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng)的觀點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的不同階段,設(shè)置不同的防災(zāi)子系統(tǒng),從而構(gòu)建一個(gè)整體的火災(zāi)防治大系統(tǒng)。不能只著眼于火災(zāi)發(fā)生以后的應(yīng)對措施。

②管理是地鐵火災(zāi)預(yù)防措施中重要的因素,通過不同層次的管理手段,可改變地鐵系統(tǒng)的不安全狀態(tài),預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。

③新的地鐵火災(zāi)防治措施在不斷地發(fā)展和探索中,地鐵設(shè)計(jì)人員和管理人員要及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷完善地鐵的防火設(shè)計(jì)和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置,完善地鐵防火救援系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇3

1 概述

煤層自燃火災(zāi)是礦井主要災(zāi)害之一。煤礦井下火災(zāi)通常是由于氧氣供給不足，空間較小，從而導(dǎo)致在這個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，釋放出許多有毒氣體，致使整個(gè)上機(jī)巷出現(xiàn)人員中毒傷亡事件。從分析和研究相關(guān)資料可以看出，煤礦火災(zāi)，特別是煤層自燃對煤礦生產(chǎn)的影響是不可估量的，其導(dǎo)致的原因也是多種多樣，因此，煤炭火災(zāi)的防治一直是煤炭系統(tǒng)的重要任務(wù)之一。

2 煤層自燃發(fā)火因素分析

2.1 采煤方法問題

對于回采工作面的發(fā)火原因分析，有多種說法，但是其中最為主要的一種是采煤方法的限制，還有一些原因，比如工作面推進(jìn)速度慢，炮后堵架子和采空區(qū)出現(xiàn)漏風(fēng)等情況，均會引起煤層自燃，或者在順槽掘進(jìn)時(shí)的高冒區(qū)處理不當(dāng)，工作面推進(jìn)至此時(shí)引起火災(zāi)。

2.2 頂板管理問題

對于一些井田煤系地層，其巖性大部分是以砂巖、粉砂巖、粘土層為主，煤層頂板大都為砂巖或砂質(zhì)泥巖，在形成采空區(qū)后，其跨冒較難，這樣使得采空區(qū)不能有效地完全地壓實(shí)，如煤層頂板的巨厚砂層，質(zhì)地堅(jiān)硬，采空區(qū)漏風(fēng)，提供了好的供氧條件，這樣就給煤層自燃創(chuàng)造了良好的機(jī)會。

2.3 高冒區(qū)處理問題

高冒區(qū)煤層易于自燃主要是高冒處煤質(zhì)松軟，粘結(jié)性差，接氧面大，巷道內(nèi)沒有適宜的有效風(fēng)速產(chǎn)生渦流風(fēng)速，帶走高冒區(qū)空隙內(nèi)積聚的熱能。另外，冒頂后未作防火處理或者用可燃物充填，也是造成高冒發(fā)火的因素之一。

2.4 地質(zhì)因素

由于煤田的構(gòu)造多，地質(zhì)條件復(fù)雜等，表明煤層受到應(yīng)力的強(qiáng)力擠壓，致使煤質(zhì)松散，易破碎，孔隙多，透氣性強(qiáng)。煤層本身具有自燃傾向性，且發(fā)火期較短。

3 煤層自燃規(guī)律

根據(jù)煤礦開采的特點(diǎn)、結(jié)合煤層自燃的特點(diǎn)，分析出煤層自燃主要呈現(xiàn)如下規(guī)律：

①切眼、停采線采空區(qū)浮煤極易自燃。

②回采期間存在采空區(qū)二道自燃火災(zāi)威脅。

③采空區(qū)自燃高溫區(qū)域范圍大且隱蔽。

④采空區(qū)自燃火災(zāi)滅火難度大。

4 礦井巷道內(nèi)煤層自燃的防治方法

在我們通常使用的、風(fēng)量充足的巷道中，往往不容易發(fā)生煤層自燃，而是在一些微風(fēng)或者少風(fēng)的環(huán)境下極易發(fā)生煤層自燃，由于滿足了熱量易積聚的自燃條件，易造成煤層自然發(fā)火。對不同的巷道自然發(fā)火情況，應(yīng)采取不同的防治方法。

4.1 直接滅火法

①挖出火源。井下火災(zāi)范圍不大，人員能夠接近火源時(shí)，可將已燃煤炭挖取出來，運(yùn)送地面。挖取火源時(shí)，必須隨時(shí)檢查瓦斯?jié)舛群蜏囟?，采取一定的安全措施?/p>

②用水滅火。用清水槍頭直接向明火或出煙處噴灑水，將明火噴灑滅，并把明火周圍的高溫煤體灑透，待灑下來的水不熱為止，并監(jiān)測一氧化碳濃度，直至其濃度為0或比自燃前下降很多。

4.2打眼滅火法

①井下打眼滅火法。某些巷道自燃出煙后，就必須通過電煤鉆或巖石注水鉆進(jìn)行打眼，然后采用管子接通灌漿管路進(jìn)行灌漿。

②地面打眼滅火法。當(dāng)主要回風(fēng)巷道發(fā)生嚴(yán)重的煤層自燃，造成通風(fēng)系統(tǒng)混亂，威脅全礦井安全時(shí)，就必須封閉災(zāi)區(qū)進(jìn)行地面打眼滅火。

4.3聯(lián)合滅火法

對一些巷道頂、幫的自燃出煙，有時(shí)并不是通過打鉆注漿、注膠就能夠解決的。如果打鉆打不到火源，灌下來的漿水不熱，而煙仍源源不斷涌出時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合滅火。

4.4均壓滅火法

在運(yùn)輸巷火源地點(diǎn)以外建風(fēng)門，回風(fēng)巷建調(diào)壓風(fēng)門，運(yùn)輸巷風(fēng)門外安設(shè)局部通風(fēng)機(jī)，風(fēng)筒接過火源地點(diǎn)以里30m左右，打眼滅火等。

4.5封閉滅火法

某些礦井煤層自燃后，不能滅火或經(jīng)采取各種滅火法無效果時(shí)，應(yīng)采取封閉滅火法。

5煤層自燃防治對策

煤層自燃現(xiàn)象在煤礦開采過程中經(jīng)常出現(xiàn)，通過研究可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，煤層自燃現(xiàn)象對煤礦的影響是不容忽略的，其造成的經(jīng)濟(jì)損失也是巨大的，不僅對煤炭資源造成了浪費(fèi)，還會帶來水資源的白白流失，然而更為嚴(yán)重的是出現(xiàn)人員傷亡的慘劇。因此，煤炭火災(zāi)的防治一直是煤炭系統(tǒng)的重要任務(wù)之一。

煤炭火災(zāi)的防治一般應(yīng)從以下三個(gè)方面出發(fā)：第一，了解火區(qū)范圍；第二，建立火災(zāi)預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)；第三，滅火等。從目前的情況來看，對煤層的火區(qū)進(jìn)行勘察，比較普遍的一種方法是利用遙感技術(shù)。煤炭火災(zāi)由多種因素引起，就煤層自燃引發(fā)的火災(zāi)防治來說，主要分為以下幾個(gè)階段，第一，是在煤層發(fā)火之前，這個(gè)階段必須要加重力度對通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，對火災(zāi)樣檢測的傳感單元做好充分的預(yù)防措施，而且還要建立控風(fēng)、防滅火專家系統(tǒng)。第二，是在煤層發(fā)火以后，這個(gè)階段的主要工作是要對火區(qū)進(jìn)行封閉性技術(shù)的研究，惰性氣體的防火技術(shù)和綜合防火技術(shù)，都應(yīng)該在火區(qū)中試用，使得煤層自燃災(zāi)害得到有效的預(yù)防和防治，降低煤礦的經(jīng)濟(jì)損失和社會效益的損失，同時(shí)還應(yīng)該研究出新的技術(shù)和新的材料，采用新的綜合的應(yīng)用技術(shù)，使得煤層自燃的災(zāi)害損失降到最低。從當(dāng)前的情況來說，在煤礦中有些防火和滅火的技術(shù)措施還是很有用的，對煤層自燃能夠起到很好的控制效果，但是，由于煤層自燃的原因有各種各樣的，所以，我們要對煤層自燃進(jìn)行區(qū)域調(diào)查，同時(shí)我們可以采用多種技術(shù)綜合應(yīng)用，綜合治理煤層自燃的災(zāi)害，這樣還能夠有效地防止煤層自燃的災(zāi)害損失，使得煤礦能夠?qū)崿F(xiàn)高產(chǎn)高效的安全生產(chǎn)。

6結(jié)語

綜上所述，從當(dāng)前的情況來說，在煤礦中有些防火和滅火的技術(shù)措施還是很有用的，對煤層自燃能夠起到很好的控制效果，但是，由于煤層自燃的原因有各種各樣的，所以，我們要對煤層自燃進(jìn)行區(qū)域調(diào)查，同時(shí)我們可以采用多種技術(shù)綜合應(yīng)用，綜合治理煤層自燃的災(zāi)害，這樣還能夠有效的防止煤層自燃的災(zāi)害損失，使得煤礦能夠?qū)崿F(xiàn)高產(chǎn)高效的安全生產(chǎn)。

①對于煤礦生產(chǎn)而言，由于影響煤層自燃的因素有多種多樣，所以對于煤層自燃現(xiàn)象應(yīng)該從全局出發(fā)，整體考慮，采用綜合應(yīng)用技術(shù)措施，這樣才能帶來好的應(yīng)用效果，將煤礦企業(yè)的損失降到最低。

②對煤層自燃進(jìn)行綜合防治，這本身的要素也是多方面的，可以從各個(gè)方面進(jìn)行考慮，比如從巷道布置，工作面位置的確定，改進(jìn)采煤工藝等，這些都是綜合防治的有效表現(xiàn)和途徑。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

中圖分類號： U65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然迅猛，國際間貿(mào)易往來頻繁，隨之而起的港口建設(shè)在不斷向前推進(jìn)，其中，火災(zāi)隱患對港口現(xiàn)代化建設(shè)有重大影響。如何保證港口運(yùn)輸安全發(fā)展，有效避免火災(zāi)事故發(fā)生在港口運(yùn)輸中是一個(gè)常態(tài)化的思考問題。以下具體從火災(zāi)發(fā)生的原因出發(fā)，探尋防治火災(zāi)事故發(fā)生的有效途徑。

一 港口機(jī)械火災(zāi)發(fā)生的原因

火災(zāi)是一種燃燒現(xiàn)象，發(fā)生火災(zāi)就必須具備三個(gè)條件：著火點(diǎn)、易燃物和助燃體。這三個(gè)方面少一個(gè)都無法形成火災(zāi)。下面就具體從這三個(gè)方面來對火災(zāi)原因進(jìn)行展開。

（一）著火點(diǎn)

火災(zāi)發(fā)生的首要條件是要有著火點(diǎn)，能作為著火點(diǎn)的種類很多，例如明火、靜電、摩擦、化學(xué)反應(yīng)以及光線等都是火源的重要途徑。作為港口運(yùn)輸行業(yè)來講，通常都是采用大型集裝箱來作為貨物裝配應(yīng)用，這就需要應(yīng)用機(jī)械來起吊、整理以及搬運(yùn)，而且工作時(shí)間長、頻率高。因此，在機(jī)械設(shè)備當(dāng)中一般容易發(fā)生發(fā)動機(jī)、輸電線路起火事故。

1 發(fā)動機(jī)起動、發(fā)電線路引起的火災(zāi)

發(fā)動機(jī)的起動、充電線路是最主要的起火點(diǎn)。蓄電池、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)線路是發(fā)動機(jī)引起火災(zāi)最多的線路。起動機(jī)啟動時(shí)使用的電流和發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流一般都在幾十安培、甚至超過百安培，加之此線路為長期通電線路，使用環(huán)境溫度較高。如果其絕緣層老化破裂而導(dǎo)致的接地，因局部電阻過大發(fā)熱使導(dǎo)線或接點(diǎn)燒著熔化，引燃導(dǎo)線或周圍的可燃物。同時(shí)起動機(jī)及發(fā)電機(jī)碳刷在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中也可能出現(xiàn)火星，在有易燃物的環(huán)境中可能導(dǎo)致引起火災(zāi)。

2 發(fā)動機(jī)排氣管高溫引起的火災(zāi)

發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)為了防止出現(xiàn)火災(zāi)，油管、電氣線路與發(fā)動機(jī)排氣管是分別位于發(fā)動機(jī)的兩側(cè)的。發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行排氣管溫度非常高，如果排氣管上附著油污、棉紗等易燃物則非常容易引起火災(zāi)。

3 其它電氣線路引起的火災(zāi)

現(xiàn)代港口的大型流動機(jī)械是通過電液控制的裝卸設(shè)備，電氣控制上大多采用全CAN BUS設(shè)計(jì)，但老舊型號設(shè)備，一般都是采用繼電器來控制的，斷電是通過保險(xiǎn)片熔斷進(jìn)行，斷電時(shí)間較長，而且線路遍布車身，所以必須選擇使用合格的保險(xiǎn)片，否則容易引起失火事故。

4 駕駛室的起火點(diǎn)

駕駛室作為一個(gè)全車的監(jiān)控操作中心，電氣線路尤其多。電氣線路的日常檢查維保更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)禁電氣線路的死搭亂改。另外此起火點(diǎn)還存在人為可能性。例如司機(jī)作業(yè)人員在操作過程吸煙造成火災(zāi)事故。

（二）易燃物

造成火災(zāi)事故發(fā)生的另一個(gè)關(guān)鍵條件是易燃物。只有起火點(diǎn)而無易燃物只能算是單體的火源，而無法形成火災(zāi)事故。在港口運(yùn)輸過程中，處處都是易燃性的貨物，稍不注意就極易造成港口火災(zāi)，這里的貨物就是形成火災(zāi)發(fā)生以及火勢延伸的易燃物。

1 遺留的易燃材料

在港口流動機(jī)械消防安全檢查中，發(fā)現(xiàn)許多駕駛操作人員有一個(gè)不好的習(xí)慣，就是把用過的油乎乎的擦機(jī)布、手套等塞在發(fā)動機(jī)散熱口等附近的空隙里，以備繼續(xù)使用。這正好為發(fā)動機(jī)起火準(zhǔn)備了很好的易燃材料。一旦發(fā)動機(jī)溫度升高，周邊的這些帶有油漬的東西極易揮發(fā)出易燃油蒸氣，遇到靜電火花，或者達(dá)到燃點(diǎn)的溫度時(shí)，極易起火。

2 作業(yè)中產(chǎn)生的易燃粉塵、細(xì)屑積聚

港口流動機(jī)械作業(yè)有特殊性，作業(yè)場所密閉狹窄不通風(fēng)，裝卸、堆存的貨物經(jīng)常是容易產(chǎn)生易燃易爆的粉塵或木屑，如在船艙中清理木薯干、大豆、木片等，這些貨種產(chǎn)生積聚的粉塵、細(xì)屑都極易著火引起火災(zāi)，這些原因引起的流動機(jī)械火災(zāi)所占比例也很大。

（三）助燃體

凡是與易燃物結(jié)合能導(dǎo)致和支持燃燒的物質(zhì)，都叫做助燃體。如空氣（氧氣） 等?？諝馐亲畛Ｒ姷闹嘉?，一般情況下，可燃物的燃燒都是指在空氣中進(jìn)行的。港口流動機(jī)械工作環(huán)境要切斷空氣是不可行的，但能通過減少氧氣數(shù)量或濃度來控制火勢的發(fā)展。

但是既使具備了三要素并且相互結(jié)合、相互作用，燃燒也不一定發(fā)生。要發(fā)生燃燒還必須滿足其他條件，如易燃物和助燃體有一定的數(shù)量和濃度，點(diǎn)火源需要一定的溫度和足夠的熱量等。

通過以上對港口火災(zāi)發(fā)生原因的簡單分析，可以幫助我們在具體的港口火災(zāi)防治工作中更加清晰定位火災(zāi)事故的防治，也可以為防治港口火災(zāi)防范、滅火尋找有效途徑。

二 港口機(jī)械火災(zāi)防范、滅火措施分析

港口一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的后果都是非常嚴(yán)重的。由于貨物擺放相對比較集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢擴(kuò)散會非?？?，這就給滅火和撲救工作造成非常大的阻礙。因此，在港口建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)首重火災(zāi)的防范工作，再制定一套嚴(yán)格的、靈活的滅火措施。盡量減小火災(zāi)發(fā)生的可能性，即使發(fā)生火災(zāi)也能在最短時(shí)間內(nèi)尋找到火災(zāi)源點(diǎn)，并迅速組織滅火撲救工作。

（一）港口機(jī)械火災(zāi)防范措施簡析

1 對于各類電機(jī)火災(zāi)防范的要點(diǎn)

起動機(jī)及發(fā)電機(jī)應(yīng)日常檢查其轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)情況，尤其對使用時(shí)間較長的起動機(jī)及發(fā)電機(jī)進(jìn)行拆裝檢查，并檢查線路的固定情況，不能有松動部位；其次做好線路周圍的清潔工作，清除線路附近的易燃物，線路附近不得有油泥、棉紗及其它漏油情況存在。另外，根據(jù)自己所處作業(yè)場地的不同周期性清潔排氣管及四周，保持排氣管干燥、干凈，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

2 其它電氣線路引起的火災(zāi)防范的要點(diǎn)

電氣線路的維保作業(yè)過程必須要小心謹(jǐn)慎，線路整齊有序，接觸良好。附線作業(yè)必須選擇品質(zhì)好的耐油電線，同時(shí)必須使用阻燃護(hù)套管，附線作業(yè)必須經(jīng)過公司技術(shù)負(fù)責(zé)人的同意，其整個(gè)作業(yè)過程必須由主管工程師在現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)并做好記錄，存入設(shè)備維保檔案。

3 對于易引發(fā)火災(zāi)的易燃物防范

應(yīng)該定期整車清潔，除了經(jīng)常性清潔空氣濾芯、散熱器表面外還得清洗發(fā)動機(jī)外部及排氣管上可能的附著物。

此外，對于助燃體應(yīng)在先進(jìn)技術(shù)上多下功夫，盡量減少設(shè)備的氧氣濃度和數(shù)量。

（二）港口機(jī)械火災(zāi)滅火措施

通過上面對港口機(jī)械火災(zāi)的原因分析，主要可以從以下兩個(gè)方面來應(yīng)對港口機(jī)械火災(zāi)：

1港口流動機(jī)械產(chǎn)生火災(zāi)事故前，肯定有好多征兆，需要駕駛操作者引起警覺。在作業(yè)中如聞到很強(qiáng)烈的焦糊味，或者發(fā)現(xiàn)機(jī)身冒出不明煙霧時(shí)，馬上停止作業(yè)并關(guān)閉電源，迅速離開遇險(xiǎn)的流動機(jī)械，然后快速撥打火警電話，同時(shí)要沉著冷靜，取出滅火器，在第一時(shí)間準(zhǔn)確找到起火點(diǎn)。如果是發(fā)動機(jī)起火，在發(fā)動機(jī)艙有煙冒出或火勢還沒蔓延出來的情況下，可以拉一下發(fā)動機(jī)蓋的拉手，讓發(fā)動機(jī)艙蓋彈起一條可以讓滅火器噴嘴通過的縫隙，手持滅火器，從這條縫隙向發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噴灑滅火劑。切忌全部打開發(fā)動機(jī)艙蓋，因?yàn)槿紵跗诨饎輹^小，如果貿(mào)然打開發(fā)動機(jī)艙蓋會引入大量氧氣，讓火勢瞬間蔓延或增大。撲救時(shí)要隨時(shí)觀察冒煙或者火苗的位置，盡量瞄準(zhǔn)起火點(diǎn)的根部進(jìn)行噴射。需要注意的是，一般車載滅火器的容量都較小，如果盲目使用，滅火劑將很快耗盡，所以找準(zhǔn)起火點(diǎn)才能讓有限的滅火劑起到最大效用。如果是駕駛操作室起火，可用滅火器打碎玻璃，對準(zhǔn)起火點(diǎn)滅火；如果是電器線路起火，要及時(shí)查看是否斷開電源總開關(guān)，還要注意燃油箱附近的線路是否燃燒，然后覆蓋著火處的電氣線路。如果發(fā)現(xiàn)火勢無法控制就要立即撤離到安全地帶，等待消防救援車輛的到來。

2 公安消防隊(duì)到達(dá)流動機(jī)械火災(zāi)現(xiàn)場后，可根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場情況，盡可能使用干粉滅火器、車載干粉炮滅火。滅火時(shí)消防戰(zhàn)斗員要同燃燒機(jī)械、車輛保持一定的安全距離，并同時(shí)注意加大對油箱、輪胎的冷卻。因?yàn)楦劭诹鲃訖C(jī)械功率大，相應(yīng)的燃油箱容量大、輪胎體積大，當(dāng)這種機(jī)械、車輛完全燃燒時(shí)，極易引起燃油箱、輪胎爆炸，對救援人員和現(xiàn)場圍觀人員帶來極大傷害，因此現(xiàn)場滅火指揮員要審時(shí)度勢，及時(shí)疏散周圍人員，避免造成不必要的傷亡。

結(jié)束語

當(dāng)前港口外包的流動機(jī)械數(shù)量越來越大，建議使用這些機(jī)械的單位要對駕駛操作人員做一些測試，檢查一下他們的操作證，駕駛技術(shù)，甚至有必要進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)考試，對那些駕駛技術(shù)低劣、消防安全意識淡薄的人員，拒絕他們施工，車況較差的禁止入港作業(yè)。

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關(guān)鍵詞：煤礦；一通三防；防治對策

一、礦區(qū)概況

平頂山裕隆能源發(fā)展有限公司所屬煤礦均位于韓梁礦區(qū)，礦區(qū)地處平頂山市魯山縣、寶豐縣、石龍區(qū)結(jié)合部，東距寶豐縣城約20公里，南距魯山縣城約30公里。

礦區(qū)可開采煤層為一4、二1、三9-10、三12、四6-7，本區(qū)域主要開采一4、二1、三9-10、三12煤層，煤層賦存較穩(wěn)定，各煤業(yè)公司為低瓦斯礦井，煤塵具有爆炸危險(xiǎn)性，自燃傾向等級為二類自燃煤層；水文地質(zhì)條件屬于中等偏簡單類型。

礦井火災(zāi)根據(jù)發(fā)火機(jī)理和可燃物的不同，分為內(nèi)因火災(zāi)事故和外因火災(zāi)事故。

內(nèi)因火災(zāi)事故：煤炭由于受埋藏深度、煤層賦存條件、煤質(zhì)、通風(fēng)環(huán)境等方面因素的影響，或由于上分層工作面或相鄰區(qū)段工作面在開采過程中遺煤較多，且不均衡，加之工作面沿空布置，漏風(fēng)通道發(fā)育，供氧積熱條件較好等造成的自燃發(fā)火事故。我公司所屬煤礦開采煤層自燃發(fā)火傾向?yàn)槎愖匀济簩印?/p>

外因火災(zāi)：A)因溢煤堵皮帶或司機(jī)失誤造成過卷，引起火花造成皮帶著火；B)不及時(shí)更換防爆性能差的設(shè)備，一旦失爆，發(fā)生電器爆炸，可能引起火災(zāi)；C)采區(qū)變電所配電點(diǎn)，因沒有專人值班，電器失修，長期下去可能發(fā)生火災(zāi)；D)漏電繼電器、電焊、綜合保護(hù)失靈，接地系統(tǒng)不符合規(guī)程要求，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，不能立即切斷電源，易引起火災(zāi)；E)井下動力、照明等供電線路遍及各類巷道，由于井下潮濕、絕緣老化、機(jī)械外傷、吊掛不當(dāng)、保護(hù)失靈等方面的原因，使電纜線路產(chǎn)生火花引起火災(zāi)；F)燒焊不按措施執(zhí)行，不留監(jiān)護(hù)人，遺留火種不清除，易發(fā)生火災(zāi)；G)因其它原因而引起火災(zāi)。

一旦發(fā)生內(nèi)因火災(zāi)或外因火災(zāi)，其危害程度嚴(yán)重，可造成礦井停產(chǎn)，燒毀設(shè)備，危及現(xiàn)場工作人員和著火地點(diǎn)回風(fēng)側(cè)工作人員生命安全，屬于礦井重大事故。

瓦斯、煤塵爆炸：

我區(qū)域公司礦井雖屬低瓦斯礦井，但是也有容易引起瓦斯積聚的地點(diǎn)如：采煤工作面的上隅角，獨(dú)頭上山的掘進(jìn)迎頭，頂板冒落的頂部。局扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)筒末端距工作面距離較遠(yuǎn)，風(fēng)筒漏風(fēng)太大，致使風(fēng)量不足或風(fēng)速過低都會引起瓦斯積聚。如果通風(fēng)、放炮、機(jī)電設(shè)備管理不嚴(yán)，爆炸事故也是有可能發(fā)生的。這是因?yàn)榫植啃》秶耐咚狗e聚引起的爆炸，會引起大規(guī)模的、連鎖性瓦斯煤塵爆炸。

我區(qū)域公司目前開采的二1、三9-10煤層，煤塵具有爆炸性。同時(shí)，在生產(chǎn)過程中，產(chǎn)生的煤塵較多，存在著燃燒爆炸的危險(xiǎn)性。一旦發(fā)生煤塵爆炸，可造成礦井停產(chǎn)，破壞巷道和機(jī)電設(shè)備，嚴(yán)重威脅現(xiàn)場工作人員生命安全，屬于礦井重大事故。

礦井通風(fēng)設(shè)施較多，井下通風(fēng)巷道長，通風(fēng)管理難度大。由于某種原因造成供電系統(tǒng)中斷或機(jī)械故障、風(fēng)門等通風(fēng)設(shè)施受到意外破壞、井下主要通風(fēng)巷道發(fā)生嚴(yán)重冒頂、主要通風(fēng)機(jī)停電停風(fēng)，造成井下供風(fēng)系統(tǒng)無法正常工作、礦井通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生短路、紊亂，作業(yè)地點(diǎn)微風(fēng)或者無風(fēng)，易發(fā)生人員缺氧窒息事故、瓦斯超限，會引發(fā)瓦斯等有毒有害氣體濃度升高、產(chǎn)生集聚，會使工作場所的溫度增高，嚴(yán)重者可誘發(fā)瓦斯煤塵爆炸事故，直接威脅礦井安全生產(chǎn)。

二、煤礦一通三防事故的特點(diǎn)分析

煤礦一通三防事故的主要是指通風(fēng)、防瓦斯、防煤塵以及防火災(zāi)這幾個(gè)方面，由于一通三防工作直接關(guān)系到井下作業(yè)員工的生命健康，因此必須要做好一通三防工作的風(fēng)險(xiǎn)分析和規(guī)避措施。以下主要對一通三防的事故特點(diǎn)進(jìn)行分析。

（一）一通三防事故的突發(fā)性

因?yàn)槊旱V地下開采工作受到地質(zhì)條件以及煤層復(fù)雜程度的影響，使得一通三防事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。特別是社會發(fā)展促使煤礦需求量的不斷上升，大規(guī)模的開采再加上沒有足夠充分的安全措施，危險(xiǎn)操作的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，這就更加使井下作業(yè)員工難以對事故有一個(gè)正確的判斷，從而造成瓦斯爆炸，煤塵爆炸，巖爆以及礦頂坍塌等一系列事故，給員工身體和心理上帶來巨大沖擊以及其他非常嚴(yán)重的后果。

（二）一通三防事故的破壞性

由于煤礦開采屬于地下作業(yè)，一旦發(fā)生一通三防事故不但會對煤礦生產(chǎn)造成非常嚴(yán)重的破壞，還會直接威脅到井下作業(yè)人員的生命安全，而且由于事故的發(fā)生會使井下環(huán)境更為復(fù)雜，如果搶救決策失誤或者搶救不及時(shí)等都會進(jìn)一步造成更為重大的人員傷亡。

（三）一通三防事故的持續(xù)性

一通三防事故在發(fā)生后，往往在短時(shí)間內(nèi)還會引起同類事故或者誘發(fā)其它事故的發(fā)生，具有較強(qiáng)的持續(xù)性。由于礦井巷道相互串聯(lián)錯綜復(fù)雜，而且通風(fēng)管道的路線太長，導(dǎo)致巷道有效斷面不夠或者局部通風(fēng)機(jī)安裝沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，使空氣不能進(jìn)行正常循環(huán)，而通風(fēng)不暢就很容易造成瓦斯等一些可燃?xì)怏w大量積累，而如果一旦出現(xiàn)火災(zāi)，那么它將是直接造成煤礦瓦斯、煤塵爆炸的一個(gè)重要誘因，再加上礦井巷道的串聯(lián)相通更有可能引發(fā)連續(xù)性爆炸以及礦頂坍塌等一系列持續(xù)性的事故。

三、煤礦一通三防工作中的防止對策

煤礦生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)一通三防工作的重要性認(rèn)識，各級部門相互配合，樹立安全生產(chǎn)的思想統(tǒng)一部署，把一通三防工作的重要性體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)上。以下主要從防瓦斯、防煤塵以及防火災(zāi)三個(gè)方面對一通三防的規(guī)避措施進(jìn)行探討。

（一）瓦斯的防治

由于瓦斯是一種爆炸性氣體因此對井下員工的生命安全危害性極大。礦井中的瓦斯是客觀存在的，但是通過通風(fēng)等有效措施可以降低瓦斯的濃度，減小其爆炸的可能性，所以加強(qiáng)通風(fēng)是瓦斯防治的重要途徑。具體措施包括：合理的選擇以及規(guī)劃通風(fēng)路線，盡量避免通風(fēng)線路過長或者嚴(yán)重交叉的現(xiàn)象，必須確保礦井各個(gè)工作區(qū)域內(nèi)都有相對獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)；礦井中的瓦斯一般應(yīng)該采用抽出式的通風(fēng)系統(tǒng)，這樣可以有效地防止由于主通風(fēng)機(jī)停運(yùn)造成積存在采礦區(qū)的大量瓦斯涌出；正確分配風(fēng)量，使礦井中每一個(gè)工作區(qū)域內(nèi)都能夠確保正常的空氣循環(huán)。

（二）煤塵的防治

對礦井煤塵防治的根本目的就是降低煤礦粉塵的生產(chǎn)量、降低空氣中粉塵的濃度，從而有效地控制人體吸入煤塵的總量。具體可以通過通風(fēng)除塵、凈化風(fēng)循環(huán)以及增加空氣濕度等措施進(jìn)行煤塵防治，其中通風(fēng)除塵是利用縫的流動將礦井中的煤塵帶出，從而有效地降低煤塵濃度；凈化風(fēng)循環(huán)是指將礦井中含有煤塵的空氣通過一定的設(shè)備進(jìn)行排除，目前使用比較普遍的是水幕凈化風(fēng)流和濕式除塵裝置等；增加空氣濕度是指利給空氣中噴灑水或者其它液體，使其與煤塵等其它細(xì)小顆粒相融合從而達(dá)到捕獲煤塵的目的，由于增加空氣濕度操作簡單、成本低廉而且除塵效果好所以它是礦井中防治煤塵最常用的方法。

（三）火災(zāi)的防治

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接下來是火災(zāi)。告訴我們怎樣會引發(fā)火災(zāi)很多都是我們不注意細(xì)節(jié)引發(fā)了火災(zāi)，如：臺燈、蚊香、電熱毯、電取暖器等不規(guī)范的使用都會引發(fā)火災(zāi)，接著講了遇到火災(zāi)時(shí)的處理辦法。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)要學(xué)會自救，迅速逃生。

第三，介紹了傳染病的種類、癥狀、傳播途徑以及如何治療傳染病，特別是如何養(yǎng)成并保持良好衛(wèi)生健康的生活方式，以預(yù)防傳染病，從而保持健康的體魄。

篇7

公眾聚集場所人員密集，一旦發(fā)生意外事故，很難引導(dǎo)疏散，極易造成群死群傷的重大事故，對我國的社會穩(wěn)定造成嚴(yán)重的威脅。所謂“預(yù)防為主，防消結(jié)合”，盡量的減少人員的傷亡和物質(zhì)的損失，對于保證人們的安全以及社會的穩(wěn)定具有重要的意義。

1.公眾聚集場所火災(zāi)特點(diǎn)

通過對近些年來我國公眾聚集場所發(fā)生的火災(zāi)案例進(jìn)行分析，得出此類場所火災(zāi)的特點(diǎn)，為火災(zāi)的預(yù)防和救援工作提供有利的依據(jù)，火災(zāi)特點(diǎn)分析如下。

（1）公眾聚集場所發(fā)生的火災(zāi)頻率遞增，在火災(zāi)中所造成的經(jīng)濟(jì)損失以及規(guī)模不斷擴(kuò)大。

（2）火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)比較集中，主要是在公共娛樂場所、商場、飯店以及地下工廠等地，并且所造成的群死群傷情況比較突出。在這些火災(zāi)事件中，尤其以市場、個(gè)體租賃和私營企業(yè)的狀況較多。

（3）在對發(fā)生火災(zāi)的地域進(jìn)行研究，其中城鎮(zhèn)比例較大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的縣市較多，所造成的經(jīng)濟(jì)損失所占的比例也較高。

（4）火災(zāi)所發(fā)生的時(shí)間也具有很強(qiáng)的規(guī)律性，一般都是在凌晨的兩點(diǎn)到四點(diǎn)間發(fā)生，這個(gè)時(shí)候是人們熟睡的時(shí)間。從整體時(shí)間上來看，在每年的十二月到二月是高峰期，因?yàn)樘幱诖汗?jié)期間，煙花爆竹易引起火災(zāi)的發(fā)生。

（5）在引起火災(zāi)發(fā)生的原因中，因?yàn)殡姎夂陀没鸩簧魉斐傻幕馂?zāi)占據(jù)了所有火災(zāi)一半以上的比例。

2.公眾聚集場所火災(zāi)事故原因

（1）大多數(shù)場所，擅自設(shè)置鐵窗、柵欄，影響正常的人員疏散。

（2）防火避難設(shè)施不全：a.安全出口數(shù)量不足或鎖閉；b.安全通道，防火間隔被堵塞；d.防火分區(qū)劃分不合理；f.采用易燃可燃材料裝修。

（3）防火管理制度未落實(shí)：a.消防設(shè)備未發(fā)揮應(yīng)有功能；b.錯過初期火災(zāi)的撲救時(shí)機(jī)；c.通報(bào)火災(zāi)太慢；d.避難通道設(shè)置不規(guī)范。造成上述原因的主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）消防安全責(zé)任制在一些社會單位和企業(yè)尚未落實(shí)到位。

2）一些地區(qū)和部門，習(xí)慣于臨時(shí)性、突擊性的安全檢查，而疏于隱患整改和規(guī)范化的日常管理。

3）傷亡事故沒有嚴(yán)格按照“三不放過”的原則認(rèn)真調(diào)查處理。

4）企業(yè)員工安全培訓(xùn)教育不夠，安全意識淡薄，缺乏安全操作技能。

5）火災(zāi)救護(hù)與安全常識宣傳力度不夠，群眾火災(zāi)安全知識匱乏。

6）企業(yè)或單位的安全巡查力度不夠，單位的消防設(shè)施未保持完好有效。

7）部分公眾聚集場所建筑屬簡易建筑，耐火等級低。

3.公眾聚集場所火災(zāi)的防治措施

3.1加強(qiáng)對公眾聚集場所的消防安全檢查和指導(dǎo)

公眾聚集場所人員比較集中，一旦發(fā)生火災(zāi)就會造成難以想象的危害，公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)要根據(jù)公眾聚集場所的規(guī)模、危險(xiǎn)性，明確各自管轄的職責(zé)，加強(qiáng)對公眾聚集場所的日常監(jiān)督和檢查指導(dǎo)。對于安全出口鎖閉、消防設(shè)施器材損壞停用、消防安全制度不落實(shí)等火災(zāi)隱患，按照法律法規(guī)規(guī)定，加大監(jiān)督處罰力度，并跟蹤問效，督促企業(yè)、單位整改隱患。要采取行政、技術(shù)和法律等一切有效手段，加大專項(xiàng)治理力度，注重治理效果，同時(shí)要加強(qiáng)與文化、工商、質(zhì)監(jiān)等部門密切合作，充分發(fā)揮主管部門和有關(guān)職能部門的作用，有力促進(jìn)隱患的整改和問題的解決。

3.2提升經(jīng)營者的消防安全意識

在公眾聚集場所中，存在很多的產(chǎn)權(quán)不明的情況，對于消防安全管理工作沒有明確的責(zé)任主體，發(fā)現(xiàn)問題，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象很多。主要是場所經(jīng)營者的消防安全意識不強(qiáng)造成的，沒有認(rèn)識到消防工作的重要性。所以應(yīng)該通過各種途徑，提升經(jīng)營者的消防安全意識，樹立消防安全的主觀意識，做好消防安全管理工作，對消防設(shè)施能夠做好維護(hù)保養(yǎng)工作，保證消防設(shè)施的完好有效，落實(shí)消防安全檢查和巡查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患。加強(qiáng)經(jīng)營者消防知識的學(xué)習(xí)，提供培訓(xùn)的機(jī)會，只有不斷加強(qiáng)消防能力的提升，才能夠做好火災(zāi)預(yù)防工作，在遇到火災(zāi)時(shí)能夠冷靜應(yīng)對，減少火災(zāi)造成的傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

3.3提高公眾聚集場所的滅火救援能力

公眾聚集場所火災(zāi)具有突發(fā)性，火災(zāi)現(xiàn)場比較復(fù)雜，所以就需要消防部隊(duì)針對公眾聚集場所火災(zāi)特點(diǎn)，分析總結(jié)大量火災(zāi)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定完善的滅火救援計(jì)劃，并加強(qiáng)滅火應(yīng)急疏散演練，積極做好預(yù)防工作，隨時(shí)做好戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，為火災(zāi)的救援提供有利的基礎(chǔ)，一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠及早的投入戰(zhàn)斗，爭取有利的救援時(shí)機(jī)，將火災(zāi)事故造成的危害降到最低。

3.4阻燃材料的應(yīng)用

要結(jié)合公眾聚集場所的特點(diǎn)，按照消防技術(shù)要求和有關(guān)規(guī)定，多考慮采用阻燃材料和難燃材料，包括室內(nèi)的裝修、電氣、可燃物等，減少因?yàn)槭褂貌牧袭a(chǎn)生的火災(zāi)隱患。

3.5消防設(shè)施和消防器材的設(shè)置和配置

要重視消防設(shè)施、器材的使用，合理設(shè)置消防安全標(biāo)識，配置滅火器材以及其他的消防設(shè)施，經(jīng)常檢測指示燈等設(shè)施的工作狀況，做好相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防器材和消防設(shè)施在初期火災(zāi)會起到很重要的作用。

3.6提高科技手段

多引進(jìn)高科技的消防產(chǎn)品，如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、感煙、感溫探測器、雙監(jiān)或三監(jiān)探測器等，第一時(shí)間的發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，在事故的發(fā)生的初期就采取主動控制措施。

3.7合理設(shè)計(jì)安全門和安全疏散通道

許多公眾聚集場所未經(jīng)消防驗(yàn)收合格擅自投入使用，本身存在很多“先天性”的火災(zāi)隱患，如安全出口數(shù)量不足，疏散距離超長，疏散寬度不夠等，因此要按照國家有關(guān)規(guī)定和建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范合理的設(shè)計(jì)安全疏散通道，結(jié)合場所的實(shí)際，優(yōu)化安全疏散設(shè)計(jì)，避免因安全疏散問題導(dǎo)致嚴(yán)重的火災(zāi)損失。

3.8防排煙設(shè)計(jì)

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中圖分類號： X752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

在煤礦生產(chǎn)過程中, 安全與事故時(shí)刻伴隨著煤礦生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。隨著國家安全管理力度的加大, 雖然全國煤礦安全形勢有所好轉(zhuǎn), 但一些中小型煤礦事故特別是“一通三防”事故并沒有得到有效遏制。因此應(yīng)清醒認(rèn)識到煤礦安全形勢仍然比較嚴(yán)重, “一通三防”事故仍然是安全生產(chǎn)最大的威脅,“一通三防”依然是一項(xiàng)長期的、艱巨的、復(fù)雜的工作。

一、煤礦“一通三防”存在的主要風(fēng)險(xiǎn)

( 1)隨開采深度的增加, 礦井供風(fēng)能力不足。

近年來, 由于煤礦資源有限及其需求的遞增, 使得煤礦的開采強(qiáng)度加大,開采難度增加, 開采地質(zhì)條件越來越復(fù)雜, 這就使煤礦安全生產(chǎn)條件進(jìn)一步惡化, 導(dǎo)致了更多煤礦安全事故的發(fā)生。而有相當(dāng)一部分煤礦企業(yè)從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā), 大規(guī)模私挖濫采, 在沒有足夠安全措施和設(shè)施的情況下冒險(xiǎn)作業(yè), 造成瓦斯、煤塵爆炸、沖擊地壓和頂板災(zāi)害等事故頻繁發(fā)生。

( 2)不重視“一通三防”工作, 從業(yè)人員安全素質(zhì)低。

原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代招收的固定工, 大多數(shù)已退休或退出了煤礦生產(chǎn)一線, 取而代之的是農(nóng)民輪換工、合同工, 這些人沒有打算長期在煤礦工作, 培訓(xùn)不到位, 操作技能相對較低, 安全思想不牢固, 安全生產(chǎn)意識淡薄。

( 3)礦井專業(yè)技術(shù)人員缺乏, 安全技術(shù)管理工作不到位。

煤礦開采生產(chǎn)技術(shù)落后, 特別是安全管理技術(shù)落后。在煤炭開采技術(shù)方面, 雖然國有重點(diǎn)煤礦與世界煤炭開采技術(shù)差距不是很大, 甚至一些技術(shù)走在世界前列, 但在綜合技術(shù)上是有明顯差距的。激烈的市場競爭、多元化的企業(yè)結(jié)構(gòu)、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用、法治的傳統(tǒng), 使美國煤炭企業(yè)形成獨(dú)特的管理模式、管理風(fēng)格和企業(yè)文化, 機(jī)構(gòu)精干, 權(quán)力分散, 生產(chǎn)經(jīng)營以成本管理為核心, 安全技術(shù)管理實(shí)行嚴(yán)格的逐級負(fù)責(zé)制,把安全貫徹到一切工作中。

二、防止措施

2.1提高認(rèn)識, 依靠科技進(jìn)步抓好“一通三防”工作

( 1)領(lǐng)導(dǎo)重視煤礦“一通三防”工作的管理, 是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的先決條件。煤礦各級領(lǐng)導(dǎo)要充分認(rèn)識到“一通三防”是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性、綜合性很強(qiáng)的工作。

( 2)依靠科技進(jìn)步, 完善基礎(chǔ)設(shè)施。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 大量先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備是實(shí)現(xiàn)通風(fēng)安全的重要基礎(chǔ)。

2.2建立和完善“一通三防”工作的責(zé)任制和專項(xiàng)管理制度

要形成以各煤礦企業(yè)技術(shù)人員為核心的“一通三防”技術(shù)管理體系。按規(guī)定提足、用好“一通三防”專項(xiàng)資金, 保證“一通三防”所需的人、財(cái)、物, 認(rèn)真落實(shí)瓦斯檢查、局部通風(fēng)、盲巷管理等制度。切實(shí)抓好通風(fēng)系統(tǒng)專項(xiàng)檢查, 認(rèn)真核定礦井通風(fēng)能力, 抓好􀀁以風(fēng)定產(chǎn)􀀁措施的落實(shí)。各級領(lǐng)導(dǎo)都要明確相關(guān)的安全工作責(zé)任, 認(rèn)真制定所管轄范圍內(nèi)的安全技術(shù)規(guī)程和安全制度, 編制執(zhí)行好有關(guān)規(guī)程和改善“一通三防”安全狀況的規(guī)劃措施, 解決存在的問題。通過這些制度來約束全體干部和職工的操作行為。

2.3培養(yǎng)一支過硬的“一通三防”專業(yè)隊(duì)伍

“一通三防”的技術(shù)管理是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的、技術(shù)性、綜合性很強(qiáng)的工作, 涉及礦井的方方面面, 必須有超前意識, 這項(xiàng)工作搞好了, 礦井的防災(zāi)、抗災(zāi)能力才會有一個(gè)大的提高。要依靠科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)管理, 培養(yǎng)一支過硬的專業(yè)隊(duì)伍, 確保整個(gè)礦井有一個(gè)合理、穩(wěn)定、可靠的通風(fēng)系統(tǒng), 否則, 通風(fēng)工作搞不好, “三防”工作也就無從談起。

2.4加強(qiáng)“一通三防”的培訓(xùn)工作

( 1)加大培訓(xùn)工作力度。有計(jì)劃地培訓(xùn)新上崗人員, 對通風(fēng)班組長、放炮員、瓦檢員及防突專業(yè)人員等特殊工種進(jìn)行脫產(chǎn)專業(yè)培訓(xùn), 做到培訓(xùn)及時(shí), 人人持證上崗, 培訓(xùn)內(nèi)容結(jié)合實(shí)際, 主要學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識、上級有關(guān)安全生產(chǎn)文件、“一通三防”事故安全教訓(xùn)及防災(zāi)自救等, 提高安全業(yè)務(wù)素質(zhì)和自主保安意識。

( 2) “一通三防”安全教育是一項(xiàng)長期性的重要任務(wù), 貫穿安全生產(chǎn)的全過程。一些企業(yè)結(jié)合單位實(shí)際開展崗位行為規(guī)范教育以及“手指口述”操作,就是為了糾正各種妨礙安全生產(chǎn)工作的行為習(xí)慣,保證職工在崗位尤其是在要害崗位上正規(guī)、集中精力操作, 是保障安全生產(chǎn)的有力舉措。

( 3)教育職工認(rèn)識事故的危害性, 增強(qiáng)安全意識。建立典型事故案例教育檔案, 定期對職工開放, 用生動形象的案例教育職工; 用經(jīng)常說教的方式, 教育職工認(rèn)清“三違”的危害, 強(qiáng)化職工安全防范意識; 定期請事故受害者家屬做報(bào)告, 以引起職工思想上的共鳴。

(4)煤礦職工家屬是搞好安全生產(chǎn)管理的重要力量。親人的安危家屬們最為關(guān)心, 只有親人安全了, 才能使職工家庭團(tuán)圓幸福。

三、煤礦“一通三防”工作中的規(guī)避措施

由于近些年來，我國工業(yè)生產(chǎn)對煤炭的需求不斷增加，使得煤礦開采的強(qiáng)度相應(yīng)增強(qiáng)。而且由于煤礦開采的越來越深，環(huán)境越來越復(fù)雜使得煤礦安全生產(chǎn)條件更加惡化，導(dǎo)致煤礦安全事故的發(fā)生越來越頻繁。因此需要煤礦生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)“一通三防”工作的重要性認(rèn)識，各級部門相互配合，樹立安全生產(chǎn)的思想統(tǒng)一部署，把“一通三防”工作的重要性體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)上。以下主要從防瓦斯、防煤塵以及防火災(zāi)三個(gè)方面對“一通三防”的規(guī)避措施進(jìn)行探討：

3.1瓦斯的防治

由于瓦斯是一種爆炸性氣體因此對井下員工的生命安全危害性極大。礦井中的瓦斯是客觀存在的，但是通過通風(fēng)等有效措施可以降低瓦斯的濃度，減小其爆炸的可能性，所以加強(qiáng)通風(fēng)是瓦斯防治的重要途徑。

具體措施包括：合理的選擇以及規(guī)劃通風(fēng)路線，盡量避免通風(fēng)線路過長或者嚴(yán)重交叉的現(xiàn)象，必須確保礦井各個(gè)工作區(qū)域內(nèi)都有相對獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)；加強(qiáng)瓦斯易積聚地點(diǎn)的風(fēng)量及瓦斯監(jiān)測，積極采取措施有效瓦斯積聚；合理分配風(fēng)量，確保礦井中采掘工作面及其他用風(fēng)地點(diǎn)的需風(fēng)量。

3.2煤塵的防治

煤塵是煤礦開采過程漂浮在空氣中的煤粉，當(dāng)煤塵濃度達(dá)到45～2000g/m3時(shí)，遇到火災(zāi)或者在高溫情況下就會發(fā)生爆炸，并且產(chǎn)生CO等其它有害氣體，另外礦井作業(yè)人員如果長期接觸煤塵還會引發(fā)塵肺病等危害人體健康的疾病，所以必須要加強(qiáng)煤塵的防治工作。

對礦井煤塵防治的根本目的就是降低煤礦粉塵的生產(chǎn)量、降低空氣中粉塵的濃度，從而有效地控制人體吸入煤塵的總量。煤塵防治分為減塵措施和降塵措施。減塵措施主要有濕式打眼、使用水炮泥、煤層注水。降塵措施主要有通風(fēng)除塵、凈化水幕、沖洗巷幫、噴霧灑水、使用捕塵器等。

3.3火災(zāi)的防治

煤礦火災(zāi)主要有外因火災(zāi)和內(nèi)因火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)種類的不同進(jìn)行防治的措施主要包括：

外因火災(zāi):外因火災(zāi)的防治主要通過杜絕明火源、防止電氣起火、增設(shè)消防器材以及礦井專用的滅火器材、采用不易燃燒的支護(hù)措施以及在礦井中設(shè)置消防供水系統(tǒng)。

內(nèi)因火災(zāi):灌漿——可以通過泥漿等材料經(jīng)過混合借助輸送管道送到可能發(fā)生自然的區(qū)域進(jìn)行煤炭自燃的預(yù)防。噴灑阻化劑——向采空區(qū)落煤及矸石上噴灑阻化劑，達(dá)到隔絕空氣防止氧化的作用，從而防止煤炭自燃。均壓防滅火——通過設(shè)置調(diào)壓裝置以及通風(fēng)系統(tǒng)改進(jìn)礦井的空氣壓力分布，盡可能的減小風(fēng)道兩端的壓力差，達(dá)到減小或消除漏風(fēng)抑制采空區(qū)煤炭自燃的目的。采空區(qū)注氮——利用氮?dú)獾闹舷⒆饔靡种撇煽諈^(qū)落煤自燃。

結(jié)束語

在煤礦開采中，“一通三防”工作直接關(guān)系到煤礦井下工作人員的生命安全，所以它是保證煤礦安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的先決條件，所以需要各級領(lǐng)導(dǎo)充分認(rèn)識其重要性，在生產(chǎn)中健全“一通三防”的各項(xiàng)管理制度，礦井上下員工統(tǒng)一思想，通過各部門之間的積極配合，協(xié)調(diào)開展工作，最終達(dá)到系統(tǒng)可靠、裝備先進(jìn)、管理到位、素質(zhì)提高的總體要求，切實(shí)保障煤礦安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]周建寧.淺談煤田地質(zhì)安全生產(chǎn)管理[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010.

篇9

一通三防關(guān)乎到煤礦的安全生產(chǎn)，關(guān)乎煤礦工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。關(guān)乎到社會主義和諧社會的構(gòu)建。一通三防是煤礦安全的重中之重。

1.一通三防治理瓦斯問題

1.1瓦斯的危害

煤礦瓦斯是煤層的一種伴生氣體，主要成分是甲烷。是礦井中一種最常見的有害氣體，在開采過程中以不同形式從煤層中涌出。具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面：①瓦斯具有燃燒爆炸的危險(xiǎn)，②煤與瓦斯突出的危險(xiǎn)。瓦斯事故難以預(yù)測。一旦發(fā)生，造成大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對煤礦的安全生產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重地威脅。

1.2瓦斯治理的現(xiàn)狀

我國煤礦事故的事故總量過高，而且特大事故尚未得到有效遏制，其中瓦斯事故比例高，人員傷亡大，在特大事故中80%以上是瓦斯事故，每年因瓦斯事故造成的死亡人數(shù)約2000人，占事故總死亡人數(shù)的近1/3。

1.3通防技術(shù)治理瓦斯的實(shí)施

（一）、提高認(rèn)識，提高理念：

嚴(yán)格遵循治理瓦斯必須采用抽放，堅(jiān)持先抽后采，先抽后掘的方針；只有打不好的鉆孔，沒有抽不出的瓦斯，要提高鉆孔打鉆質(zhì)量、密度、和封孔效果；要從根本上改變對瓦斯超限事故的認(rèn)識，變被動防范為主動治理瓦斯。

（二）、技術(shù)措施：

根據(jù)煤層煤質(zhì)，透氣性、瓦斯含量、卸壓程度編制掘進(jìn)工作面瓦斯抽采設(shè)計(jì)，明確制定出鉆孔的有關(guān)參數(shù)；打鉆人員要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不能超出允許值范圍外；打鉆完工后要有專人驗(yàn)鉆、封孔、觀測抽放效果；技術(shù)人員要根據(jù)抽放效果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，所有施工嚴(yán)格按照《規(guī)程》及《一通三防管路制度》嚴(yán)格進(jìn)行，并嚴(yán)格要求通風(fēng)設(shè)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，做到按需供風(fēng)，優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，杜絕短路風(fēng)、循環(huán)風(fēng)、串路風(fēng)、盲巷區(qū)等狀態(tài)，保證通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

2.一通三防治理粉塵問題

2.1粉塵的危害

我國煤礦多為井工開采，礦井內(nèi)部會產(chǎn)生大量的煤塵。礦塵的危害主要有以下幾方面：一是對身體健康產(chǎn)生危害，煤塵隨著空氣吸入工作人員體內(nèi)，工人長期吸入礦塵輕者患呼吸道炎癥，重者得塵肺病，居國內(nèi)礦務(wù)局統(tǒng)計(jì)塵肺病死亡數(shù)是工傷事故的6倍。二煤塵會燃燒和爆炸，威脅礦井作業(yè)人員的生命安全。例如1906年43月10日法國科利爾煤礦發(fā)生煤塵爆炸。死亡1099人。造成重大災(zāi)難。三，煤塵會降低煤礦內(nèi)的能見度，導(dǎo)致事故發(fā)生幾率升高，使工傷事故增很多。此外礦塵使開采設(shè)備銹蝕，加速機(jī)械磨損，減少精密儀器的使用壽命。大量粉塵還造成環(huán)境污染，鑒于此進(jìn)行礦井內(nèi)部的除塵工作非常必要。

2.2粉塵治理現(xiàn)狀

我國粉塵過程中總結(jié)了非常實(shí)用的“革、水、密、風(fēng)、護(hù)、管、教、查”防塵八字經(jīng)驗(yàn)，并且成就卓越。八字經(jīng)驗(yàn)也是我國防塵工作的指導(dǎo)方針。目前狀況是對煤塵進(jìn)行處理主要是采取以下方法：以煤層注水為核心，通過通風(fēng)除塵 ，濕式作業(yè)，密閉抽塵，凈化風(fēng)流，加強(qiáng)個(gè)體防護(hù)等措施除塵。除了這些基本除塵方法外，還可以采用隔爆除塵措施。最新除塵主要是泡沫除塵。

2.3通防技術(shù)治理粉塵的實(shí)施

通風(fēng)除塵是指通過風(fēng)流的流動將井下作業(yè)點(diǎn)的懸浮礦塵帶出，以降低作業(yè)場所的礦塵濃度。決定通風(fēng)除塵效果的主要因素是：風(fēng)速及礦塵密度、粒度、形狀、濕潤程度等。

掘進(jìn)通風(fēng)系統(tǒng)主要采用長壓短抽掘進(jìn)除塵系統(tǒng)，以壓入式通風(fēng)為主，在工作面附近以短抽方式將工作面的含塵空氣吸入除塵器就地凈化處理（見圖2-1）。

壓、抽風(fēng)量的匹配應(yīng)當(dāng)遵循以下兩個(gè)方面

A.采用除塵系統(tǒng)。壓入式風(fēng)筒出口風(fēng)量應(yīng)比抽出式風(fēng)筒入口風(fēng)量大20%～30% ，以保證工作面不出現(xiàn)循環(huán)風(fēng)。

B.采用長抽短壓（前壓后抽）除塵系統(tǒng)。抽出風(fēng)量應(yīng)大于壓入風(fēng)量20%～50% ，以保證重疊段區(qū)域內(nèi)巷道的風(fēng)速不低于《 煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。

此外還要注意一下幾點(diǎn)經(jīng)常檢測風(fēng)流中的粉塵含量，定期清掃和沖洗巷道周壁，減少粉塵積存。采煤工作面回風(fēng)巷裝煤點(diǎn)下風(fēng)向、掘進(jìn)工作面迎頭等處安裝風(fēng)流凈化水幕，能封閉全斷面。在主要進(jìn)回風(fēng)巷、進(jìn)風(fēng)井、采掘工作面巷道內(nèi)均安設(shè)了風(fēng)流凈化裝置，在主要大巷、采煤工作面進(jìn)回風(fēng)巷、煤及半煤巖巷等處均安設(shè)有隔爆設(shè)施。綜采工作面采煤機(jī)截割部具有可靠的自動噴霧灑水功能。地面的主皮帶運(yùn)輸篩分樓裝有ZC72/3—Ⅱ回轉(zhuǎn)反吹自動清灰袋式除塵器，皮帶走廊裝有靜壓灑水裝置，煤產(chǎn)品經(jīng)皮帶走廊進(jìn)入儲煤場，儲煤場設(shè)有擋風(fēng)抑塵網(wǎng)，同時(shí)配置專用灑水滅塵系統(tǒng)。

3.一通三防治理火災(zāi)問題

3.1火災(zāi)的危害

礦井發(fā)生火災(zāi)會燒毀大量機(jī)械設(shè)備、設(shè)施、巷道及工作面，凍結(jié)大量的煤炭資源，而且燃燒生成的有毒有害煙氣，使處于排煙道上的工作人員的生命受到威脅和傷害，甚至引起瓦斯爆炸事故，給礦井帶來更大的災(zāi)難。

3.2火災(zāi)防治的現(xiàn)狀

井下發(fā)生火災(zāi)主要分為內(nèi)因和外因，目前治理火災(zāi)主要從防范入手，本著“預(yù)防為主，消防并舉”的原則，主要采取如下措施：本礦盡量使用不燃或耐燃的材料與制品及防止失控的高溫?zé)嵩?，同時(shí)建立膠帶巷獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)是有效途徑，而且礦井設(shè)地面消防水池和井下消防管路系統(tǒng)，進(jìn)風(fēng)井口應(yīng)裝設(shè)防火鐵門，須有防止煙火進(jìn)入礦井的安全措施，井下使用的汽油、煤油和變壓器油必須裝入蓋嚴(yán)的鐵桶內(nèi)，由專人押運(yùn)送至使用地點(diǎn)，剩余的汽油、煤油和變壓器油必須運(yùn)回地面，嚴(yán)禁在井下存放，井上、下設(shè)置消防材料庫。內(nèi)因火災(zāi)的防治措施：合理地進(jìn)行巷道布置，防止漏風(fēng)，均壓防滅火，預(yù)防性灌漿，阻化劑、惰性氣體，凝膠，三相泡沫等。

3.3通防技術(shù)防治火災(zāi)的實(shí)施

均壓防火實(shí)質(zhì)是利用風(fēng)窗，風(fēng)機(jī)，調(diào)壓氣室和連通管等調(diào)壓設(shè)施，改變漏風(fēng)區(qū)域的壓力分布，降低漏壓風(fēng)差，減少漏風(fēng)。從而達(dá)到抑制遺煤自燃，墮化火區(qū)?；蛳缁鹪吹哪康?。

火區(qū)的形成和發(fā)展與通風(fēng)系統(tǒng)不合理有一定的關(guān)系，因此合理 調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)可起到平衡火區(qū)漏風(fēng)風(fēng)壓的作用。從利于防滅火的角度出發(fā)，要遵循以下原則調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)：

1增加火區(qū)或采空區(qū)的并聯(lián)封路，減少并聯(lián)分支的風(fēng)阻和風(fēng)量。

2增加火區(qū)所在分支或其漏風(fēng)流經(jīng)路線的其他分支的風(fēng)阻，在非漏風(fēng)流經(jīng)的路線上減阻。

3降低火區(qū)漏風(fēng)源的壓能，增加漏風(fēng)匯的壓能。

4當(dāng)火區(qū)的漏風(fēng)源與漏風(fēng)匯分別處于進(jìn)回風(fēng)井附近時(shí)，應(yīng)設(shè)法降低主要通風(fēng)機(jī)負(fù)壓。

篇10

這是一場不冒煙的森林火災(zāi)，正不斷吞噬著我國有限的森林資源，破壞著祖國的青山松林，威脅到人類的生存環(huán)境。松材線蟲病造成的災(zāi)害，駭人聽聞。

松材線蟲病最早是1982年從日本傳入我國，而浙江省自1991年發(fā)現(xiàn)疫情以后，蔓延迅速、危害嚴(yán)重，全省疫點(diǎn)數(shù)以平均5年翻一番的速度增加，許多重要生態(tài)區(qū)域受到嚴(yán)重威脅。

數(shù)據(jù)顯示，歷年來，浙江省因松材線蟲病枯死、砍伐的松樹累計(jì)已超過2億株，相當(dāng)于減少了130萬畝松林，僅木材損失就達(dá)數(shù)十億元。

伴隨疫點(diǎn)數(shù)的持續(xù)增加和貿(mào)易往來的日益頻繁，松材線蟲病傳播蔓延的幾率增大，如果不從法律上加強(qiáng)保障，落實(shí)防治工作責(zé)任，增強(qiáng)防治工作的規(guī)范化、法治化和科學(xué)化，還會造成更大的、前所未有的森林生物災(zāi)害。

目前。省十一屆人大常委會第十二次會議審議通過了《斷江省松材線蟲病防治條例》(以下簡稱條例)，表明我省通過地方立法防治松材線蟲病、堅(jiān)決保衛(wèi)青山松林的決心。條例將于2009年10月1日起施行。

條例亮點(diǎn)紛呈

亮點(diǎn)一：加強(qiáng)松科植物和疫木的調(diào)運(yùn)監(jiān)管

松材線蟲病傳播途徑很廣，無序運(yùn)輸松科植物和疫木是松材線蟲病最危險(xiǎn)的傳播渠道之一。條例注重加疆對松科植物及其制品調(diào)運(yùn)的監(jiān)管，規(guī)定了單位和個(gè)人調(diào)運(yùn)松科植物及其制品到達(dá)調(diào)入地次日起5目內(nèi)，應(yīng)當(dāng)將植物檢疫材料報(bào)調(diào)入地縣級以上防治檢疫機(jī)構(gòu)備案，防治檢疫機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行復(fù)檢，以防止染疫的松科植物調(diào)入。條例對疫木的調(diào)運(yùn)監(jiān)管更加嚴(yán)格，規(guī)定疫木不得調(diào)出松材線蟲病發(fā)生區(qū)，因當(dāng)?shù)夭痪邆浒踩脳l件或者其他特殊情形確需向外地調(diào)運(yùn)疫木的例外，但必須報(bào)經(jīng)省級以上防治檢疫機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

亮點(diǎn)二：設(shè)定必要的許可制度加強(qiáng)對松木加工的監(jiān)管

經(jīng)科學(xué)論證，疫木經(jīng)除害處理后是可以安全利用的。積極探索疫木安全利用的方法，能最大限度減少林農(nóng)損失，避免浪費(fèi)。

條例對此規(guī)定：“木材加工企業(yè)利用疫木加工板材的，按照國家有關(guān)規(guī)定報(bào)國務(wù)院林業(yè)行政主管部門許可；利用疫木造紙、制作人造板的，報(bào)省林業(yè)行政主管部門許可?！?/p>

條例還對這些定點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行疫木加工規(guī)定了明確的期限，要求在每年的10月1日至次年3月31日完成對病死松木加工和加工剩余物的集中除害處理工作。同時(shí)，考慮到全省各地媒介昆蟲的羽化期略有區(qū)別，條例給各地疫木加工安全期留有了一定調(diào)整權(quán)。