導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇冷鏈物流監(jiān)管，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進(jìn)冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠(yuǎn)、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認(rèn)為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。

篇2

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02

冷鏈物流是物流需求帶來的專業(yè)化細(xì)分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

隨著經(jīng)濟(jì)運行規(guī)模的逐步提高和食品質(zhì)量安全的備受關(guān)注，建設(shè)南京區(qū)域的冷鏈物流通道，打造地區(qū)冷鏈物流服務(wù)平臺已經(jīng)勢在必行。建設(shè)南京冷鏈物流中心，旨在促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善冷鏈物流服務(wù)體系建設(shè)，加快冷鏈物流服務(wù)管理技術(shù)提升，構(gòu)建綜合性產(chǎn)品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現(xiàn)代化乳制品、水產(chǎn)品、蔬菜和其他農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這將對南京、江蘇和鄰近地區(qū)物流業(yè)調(diào)整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的率先發(fā)展具有一定的意義。

一、項目建設(shè)的必要性

（一）項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展格局需要。

目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗十分嚴(yán)重，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上；農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價格季節(jié)性波動的矛盾突出。發(fā)展大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項目，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收。

居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求更高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)已成為保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、減少營養(yǎng)流失、保障食品安全的必要手段。

上海、武漢等地已率先建設(shè)10萬噸級、20萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系，區(qū)域性大型冷鏈物流項目建設(shè)已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

綜合以上，在南京建設(shè)大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)損耗，保障食品安全，維護(hù)社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的民生工程，建設(shè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的龍頭項目符合政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

（二）項目建設(shè)是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障

隨著國內(nèi)各大城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續(xù)增長，飲食結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。而水產(chǎn)品因為其自身的營養(yǎng)價值與藥用價值被人們逐步深刻地認(rèn)識，使得其市場和消費群體逐步擴(kuò)大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規(guī)模大，而且國際性會議和商務(wù)活動多，加上地區(qū)特色餐飲業(yè)的迅速發(fā)展，使水產(chǎn)品消費呈現(xiàn)多層次、多品種的狀況，不僅消費數(shù)量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴(kuò)大。而目前這些地區(qū)的水產(chǎn)品批發(fā)市場老舊，品種少，產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛(wèi)生條件差，也嚴(yán)重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區(qū)市民今后的需求，必須建設(shè)符合構(gòu)建區(qū)域性冷鏈物流為中心的水產(chǎn)品市場體系發(fā)展需要的項目。

（三）項目建設(shè)是配合國內(nèi)各大水產(chǎn)市場格局升級改造的需要

隨著國家建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品市場政策的開放及水產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，中國的水產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)發(fā)展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產(chǎn)品批發(fā)市場，但從經(jīng)營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷擴(kuò)大和城市規(guī)劃建設(shè)的不斷發(fā)展，區(qū)內(nèi)許多老舊的水產(chǎn)品批發(fā)市場由于占地大、環(huán)境混亂、交通擁堵及產(chǎn)品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發(fā)市場的發(fā)展需求及城區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位的要求，各地原有水產(chǎn)市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。

（四）項目建設(shè)將推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

作為江浙區(qū)域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產(chǎn)品批發(fā)交易，水產(chǎn)品進(jìn)出易的歷史重任。發(fā)展國際化的一級冷鏈物流水產(chǎn)品批發(fā)市場，形成區(qū)域內(nèi)的水產(chǎn)一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區(qū)水產(chǎn)品批發(fā)行業(yè)的級次，促進(jìn)地區(qū)的水產(chǎn)品流通，加快地區(qū)旅游、商業(yè)的發(fā)展，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、項目定位及運營模式

（一）根據(jù)項目特點和南京物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環(huán)境。涵蓋實體（批發(fā)、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。

首先是高端發(fā)展原則。要結(jié)合國內(nèi)外物流行業(yè)的資源配置的變化格局，在技術(shù)、設(shè)備、工藝上達(dá)到國內(nèi)外領(lǐng)先水平為客戶創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務(wù)。同時重點發(fā)展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務(wù)。

其次是聯(lián)動發(fā)展原則。要將項目融入城市乃至區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，形成聯(lián)動發(fā)展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發(fā)、電商、居住、文化、娛樂、商務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的局面。

三錯位發(fā)展，與傳統(tǒng)物流園區(qū)或物流項目，在戰(zhàn)略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區(qū)均有輻射。在業(yè)務(wù)上形成互補(bǔ)形成物流服務(wù)對接，項目內(nèi)專業(yè)冷鏈設(shè)備將為南京物流行業(yè)提供大量新增需求。

（二）尋找合作方，利用各自獨有優(yōu)勢采用合作方式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在南京合適地塊投資、建設(shè)區(qū)域性冷鏈物流和電子化、網(wǎng)絡(luò)化交易平臺，并配套物業(yè)經(jīng)營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規(guī)模有限，不適用于傳統(tǒng)物流園區(qū)開發(fā)模式，而合作開發(fā)有利于項目快速實施，降低投資風(fēng)險。

三、項目的建設(shè)內(nèi)容及管理模式

（一）項目的建設(shè)內(nèi)容

該項目應(yīng)創(chuàng)新理念引入，形成多元化產(chǎn)品需求，核心定位延伸五大服務(wù)片區(qū)。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區(qū)、商務(wù)配套中心及生活居住區(qū)五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區(qū)域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行再次整合。冷庫儲藏區(qū)：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調(diào)度。生活居住區(qū)：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務(wù)配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。

在創(chuàng)新理念引入形成多元化產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上，該項目應(yīng)更上一層樓形成產(chǎn)業(yè)高地，能夠制定冷鏈物流的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行冷鏈物流的品牌創(chuàng)造、形成品牌快速復(fù)制化規(guī)模、項目可成為南京政府儲備冷庫。

（二）項目的管理模式

該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發(fā)經(jīng)營團(tuán)隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則對項目進(jìn)行管理。該管理模式的優(yōu)勢是按市場規(guī)律運作，公司化運營。項目的管理應(yīng)遵循市場規(guī)律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關(guān)指標(biāo)，對相應(yīng)團(tuán)隊進(jìn)行考核，并設(shè)立獎勵機(jī)制，以達(dá)到管理最優(yōu)化的效果。

另外，在實體線上采取多種贏利模式相結(jié)合，為項目創(chuàng)造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產(chǎn)業(yè)鏈的功能產(chǎn)業(yè)覆蓋為項目帶來了持續(xù)豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內(nèi)物業(yè)的長短租收益，包括冷庫、配套商業(yè)、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓(xùn)等方面獲取收益。

當(dāng)然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權(quán)分紅方式取得的利潤外，項目物業(yè)價值的迅速上升，也提升了股權(quán)價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經(jīng)驗將為今后南京冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及投資手段提供重要的參考價值。

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[4]駱大偉.冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)分析[J].物流科技，2011.

篇3

作者簡介：蘭必近(1976-)，男，瑤族，副教授，高級物流師。研究方向：物流管理，國際物流，物流投資，冷鏈物流。

一、冷鏈物流管理專業(yè)內(nèi)涵及學(xué)科基礎(chǔ)

目前學(xué)術(shù)界對“冷鏈物流管理”還沒有共識性的內(nèi)涵表述。參照《物流術(shù)語》(GB/T18354-2006)、智庫百科、百度百科和互動百科給出的定義，本文對“冷鏈物流管理”內(nèi)涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產(chǎn)、加工、貯藏、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)中，為保證物品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染而在規(guī)定的低溫環(huán)境下對其正向及反向的物流過程及物流信息進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。根據(jù)目前冷鏈物流的職業(yè)崗位、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展趨勢、行業(yè)影響、提供就業(yè)容量和經(jīng)濟(jì)拉動作用等方面分析考慮，本文認(rèn)為“冷鏈物流管理專業(yè)”的提法或稱謂具有一定合理性和針對性。

現(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科知識的綜合運用，在現(xiàn)代高新技術(shù)的支持下研究物質(zhì)實體流動的理論、規(guī)律和方法。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，是現(xiàn)代物流學(xué)的分支學(xué)科。冷鏈物流管理是在物流管理學(xué)科突破性發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的新型應(yīng)用學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點，其應(yīng)用領(lǐng)域受到冷藏冷凍類物品產(chǎn)地地理條件和氣候條件及消費群體分布的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)從冷鏈物流管理的基本內(nèi)涵、行業(yè)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)過程來探討其發(fā)展的學(xué)科基礎(chǔ)和涵蓋的專業(yè)技術(shù)。具體分析如表1所示。

二、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

(一)冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和食品安全規(guī)劃需要，主要面向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通用物流管理學(xué)科的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)跨自然科學(xué)、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)與冷凍工程科學(xué)，具備現(xiàn)代冷鏈物流職業(yè)崗位(群)需要的制冷與冷藏技術(shù)、食品生物技術(shù)、保鮮技術(shù)、檢驗檢疫技術(shù)、包裝技術(shù)、自動識別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、冷藏運輸技術(shù)等知識技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統(tǒng)和冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購、貨物運輸、倉儲管理、庫存管理、貨物配送、物流信息處理等業(yè)務(wù)，可從事冷藏冷凍物品的采購管理、倉儲管理、運輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場營銷、物流客戶服務(wù)、物流包裝和質(zhì)量檢驗等冷鏈物流管理工作，適應(yīng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的知識技能復(fù)合型物流管理人才［2］。

(二)冷鏈物流行動領(lǐng)域工作過程分析

冷鏈物流在整個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，具有通用物流各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容，如對上游供應(yīng)商進(jìn)行采購、對采購貨物進(jìn)行開展運輸業(yè)務(wù)，入庫后對貨物進(jìn)行倉儲管理，接到下游客戶訂單，經(jīng)處理形成有效訂單后對貨物進(jìn)行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時間內(nèi)把貨物配送到相應(yīng)的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨特的業(yè)務(wù)工作內(nèi)容，如物流中心和配送中心等在向上游供應(yīng)商進(jìn)行采購時，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產(chǎn)品等，需要去污處理或去內(nèi)臟處理，然后進(jìn)行農(nóng)藥殘留檢測或食品衛(wèi)生檢驗檢疫，符合農(nóng)藥殘留檢測標(biāo)準(zhǔn)或食品衛(wèi)生檢驗檢疫標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行預(yù)冷或速凍操作，為以后的冷藏運輸、冷藏儲存和冷藏配送等業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。并且在冷藏冷凍貨物的整個物流關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，采用相應(yīng)的食品生物技術(shù)和保鮮技術(shù)進(jìn)行貨物品質(zhì)和質(zhì)量維護(hù)，同時需要進(jìn)行質(zhì)量或品質(zhì)的檢驗或檢疫工作，同時需要進(jìn)行相關(guān)的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動領(lǐng)域主要工作過程如圖1所示。

(三)冷鏈物流行動領(lǐng)域典型任務(wù)分析

隨著我國冷鏈物流的快速發(fā)展，冷鏈物流逐步成為物流業(yè)務(wù)的重要組成。調(diào)查分析表明，目前我國冷鏈物流的系列崗位群，需要經(jīng)過系統(tǒng)的知識技能學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，從業(yè)人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)畢業(yè)生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經(jīng)營管理者，需要經(jīng)過冷鏈物流業(yè)務(wù)員崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等三個階段的歷練，每個階段的工作歷練一般需要通過相應(yīng)崗位群的業(yè)務(wù)實踐來完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構(gòu)成如下：業(yè)務(wù)員崗位(冷藏冷凍倉管員/冷藏冷凍貨物采購員/冷藏冷凍運輸調(diào)度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質(zhì)檢員)、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位和冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位。各個崗位所對應(yīng)的典型工作任務(wù)如表2。通過分析行動領(lǐng)域職業(yè)崗位主要典型工作任務(wù)的冷鏈物流知識技能，是構(gòu)建冷鏈物流專業(yè)課程知識技能體系的基礎(chǔ)和條件。

(四)冷鏈物流從行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換

典型任務(wù)分析表明，冷鏈物流崗位知識技能是有一定的系統(tǒng)性，但是需要把這些知識技能進(jìn)一步優(yōu)化，才能轉(zhuǎn)化為冷鏈物流的學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)課程體系的建設(shè)思路，兼顧物流行業(yè)的職業(yè)崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，本文以冷鏈物流的實際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項目為載體，以冷鏈物流典型工作任務(wù)為教學(xué)驅(qū)動，以冷鏈物流職業(yè)崗位核心業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)為目標(biāo)，開設(shè)“學(xué)、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據(jù)冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設(shè)冷鏈物流專業(yè)領(lǐng)域輔助課程或?qū)I(yè)領(lǐng)域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建。冷鏈物流從行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換如圖2。

(五)冷鏈物流管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)框架

根據(jù)行動領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換結(jié)果表明，冷鏈物流職業(yè)崗位的知識技能可分為基礎(chǔ)知識技能、核心知識技能、輔助知識技能和拓展知識技能。同時，冷鏈物流管理專業(yè)課程體系，可以分為冷鏈物流基礎(chǔ)知識課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎(chǔ)課程群主要培養(yǎng)學(xué)生從事冷鏈物流應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)、崗位知識和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業(yè)務(wù)必須具備的核心崗位知識和崗位技能，包括具有一定食品工程學(xué)科知識，自覺運用食品安全規(guī)范對冷鏈物流過程進(jìn)行管理；具有一定冷藏速凍技術(shù)，能夠運用冷藏與速凍技術(shù)對物品進(jìn)行低溫處理；不但具有常規(guī)物流的采購、運輸、倉儲、加工、包裝和配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的知識技能，還要在各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)過程中采用先進(jìn)低溫控制技術(shù)，對物品進(jìn)行遠(yuǎn)程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內(nèi)，保持物品的品質(zhì)和質(zhì)量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程物流信息技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理［5］；由于冷庫和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設(shè)施和設(shè)備，從業(yè)人員還應(yīng)具備冷鏈物流項目的規(guī)劃與設(shè)計能力。冷鏈物流輔助課程群是培養(yǎng)冷鏈物流從業(yè)人員的其他輔助技術(shù)，以便順利開展冷鏈物流業(yè)務(wù)工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養(yǎng)綜合學(xué)科知識的應(yīng)用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業(yè)務(wù)崗位所需要的知識技能，通過這些冷鏈物流課程的教學(xué)，可以培養(yǎng)具有物流行業(yè)特色的復(fù)合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的人才需求。具體課程體系結(jié)構(gòu)如表3。

三、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系優(yōu)化發(fā)展

(一)及時融入冷鏈物流前沿?zé)狳c知識和先進(jìn)物流技術(shù)

冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)、產(chǎn)地加工冷凍技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、冷藏設(shè)備技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用和冷藏運輸技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用是目前冷鏈物流發(fā)展面臨的重大技術(shù)難題，也是目前構(gòu)建冷鏈物流課程體系的難點，“難”的表現(xiàn)不僅是“應(yīng)用難”，也是“教學(xué)難”。因為技術(shù)不成熟，沒有廣泛推廣應(yīng)用之前一般不能作為教學(xué)內(nèi)容。國家《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提到冷鏈物流的知識有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲藏保鮮技術(shù)、HAC-CP(危害分析和臨界控制點)認(rèn)證、GMP(良好操作規(guī)范)管理技術(shù)、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動物流信息技術(shù)等，這些知識在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但在國內(nèi)還處于概念階段。因此，我們必須及時跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用狀況，并融入相應(yīng)的課程知識體系中，才能培養(yǎng)出合格的冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人員。

目前主要的冷鏈物流技術(shù)設(shè)備主要包括冷藏儲藏技術(shù)設(shè)備和冷藏運輸技術(shù)設(shè)備。冷藏儲藏技術(shù)設(shè)備方面，目前國外已經(jīng)廣泛采用自動化冷庫技術(shù)。應(yīng)用自動化冷庫技術(shù)的冷庫，其產(chǎn)品保鮮期比普通冷庫延長1—2倍。氣調(diào)儲藏是較為先進(jìn)的、可廣泛應(yīng)用的果品儲藏技術(shù)，目前法國、意大利、荷蘭、瑞士和德國等也在大力發(fā)展氣調(diào)儲藏技術(shù)，這些國家的氣調(diào)儲藏蘋果平均總量達(dá)到蘋果儲藏總量的50%—70%［6］。在運輸技術(shù)設(shè)備方面，冷藏運輸技術(shù)設(shè)備主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運。以上技術(shù)設(shè)備是開展冷鏈物流必須掌握的知識技能之一［7］。為此，我們應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有的教學(xué)條件和教學(xué)內(nèi)容基礎(chǔ)上，及時跟蹤和融入冷鏈物流前沿?zé)狳c知識和技術(shù)，在內(nèi)容上實現(xiàn)不斷更新與優(yōu)化。

(二)引入冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈物流知識技能體系

篇4

答：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質(zhì)量安全越來越關(guān)注，這既對流通行業(yè)提出了更高要求，也為冷鏈物流發(fā)展提供了機(jī)遇。

2010年國家發(fā)展改革委制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)部門和部分省市也陸續(xù)出臺相關(guān)扶持政策，冷鏈物流實現(xiàn)較快發(fā)展。2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達(dá)到35%、57%和69%。據(jù)行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2016年，我國冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現(xiàn)規(guī)?；?、集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應(yīng)鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。冷鏈物流在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通和農(nóng)民增收、提高居民生活品質(zhì)等方面發(fā)揮了積極作用。

同時也要看到，由于起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現(xiàn)象仍比較突出，與此相關(guān)的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費需求?！兑庖姟返某雠_將進(jìn)一步加強(qiáng)對冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)指導(dǎo)，推動解決行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費安全。

問：我國冷鏈物流行業(yè)主要存在哪些問題？

答：一是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不健全。一些已制定實施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行不到位，部分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未實現(xiàn)有效銜接。二是基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但也出現(xiàn)一定程度的低水平重復(fù)建設(shè)。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區(qū)，已出現(xiàn)過度競爭現(xiàn)象。三是信息化和技術(shù)裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備應(yīng)用不足，在“最后一公里”環(huán)節(jié)，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段仍占據(jù)主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統(tǒng)尚未大范圍普及，企業(yè)缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監(jiān)控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業(yè)引領(lǐng)。第三方冷鏈物流尚處在發(fā)展初期，行業(yè)集中度較低，企業(yè)運營成本高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，缺乏資金技術(shù)實力雄厚、創(chuàng)新帶動力強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)。五是新技術(shù)新模式尚未實現(xiàn)商業(yè)化普及。包括共同配送在內(nèi)的一些先進(jìn)組織形式和新型冷鏈物流技術(shù)仍處在探索推廣階段。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)落后、設(shè)備簡陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高。六是行業(yè)有效監(jiān)管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售各環(huán)節(jié)，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設(shè)備使用等情況的全方位有效監(jiān)管。冷鏈物流行業(yè)信用體系仍不完善，存在“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標(biāo)任務(wù)和具體措施？

答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立“全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。

篇5

在青海省商務(wù)廳公布的《關(guān)于對全省冷鏈物流體系建設(shè)情況的調(diào)研報告》中明確地指出了該省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：溫控食品冷鏈流通比例僅5%，溫控食品物流過程無法形成“冷鏈”；冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，冷庫缺口20萬噸以上，冷藏運輸車輛缺口超過200輛；第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、信息化管理落后，以致運輸效率低，商品損耗大。

由于青海地處內(nèi)陸邊遠(yuǎn)地區(qū)，遠(yuǎn)離中心市場，同時受消費觀念的影響，冷鏈物流基礎(chǔ)及其體系建設(shè)相對滯后，且歷史欠賬較多。青海省商務(wù)廳流通業(yè)發(fā)展處副處長汪生棟說：“以牛羊肉為例，從消費觀念和消費慣上看，省內(nèi)消費者多喜歡購買新鮮牛羊肉，對于通過冷鏈渠道銷售的牛羊肉有一定的認(rèn)識誤區(qū)。從牛羊肉外銷看，一是省內(nèi)牛羊肉長期不間斷供應(yīng)省外市場的能力不足，二是由于運距長而致物流成本增加。這些因素都在一定程度上制約了青海冷鏈物流的發(fā)展?！?/p>

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，政府對食品安全的監(jiān)管力度逐年加大，青海融入全國統(tǒng)一大市場的步伐明顯加快，與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，冷鏈物流需求呈快速上升趨勢。預(yù)計全省需冷鏈物流服務(wù)的溫控食品總量約占60%～70%，未來2年內(nèi)年冷鏈物流需求將達(dá)到60萬噸以上。

面對需求的增長，冷鏈物流的短板怎么補(bǔ)？青海首先選取了一部分基礎(chǔ)條件較好、運作較成熟的溫控產(chǎn)品生產(chǎn)加工流通企業(yè)進(jìn)行冷鏈物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，按照“邊實施、邊改進(jìn)、邊示范”的工作步驟，逐步解決冷鏈物流“最初一公里”的問題，同時組建了省內(nèi)首家第三方冷鏈物流專業(yè)公司，依托黨報物流建設(shè)冷鏈宅配體系，打通了城市冷鏈“最后一公里”。

第三方冷鏈青海迅達(dá)冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說：“專業(yè)的第三方冷鏈?zhǔn)抢滏溛锪黧w系建設(shè)中關(guān)鍵因素之一。從現(xiàn)階段看，第三方冷鏈正處在一個痛苦的階段，畢竟起步艱難，但從長遠(yuǎn)來看，市場前景依然廣闊?！?/p>

全程可追溯和有效監(jiān)管是建設(shè)方向

走進(jìn)青海省三江集團(tuán)商品儲備公司冷庫的溫控機(jī)房，雖然有些簡陋，這里卻是整個冷庫的心臟所在。兩臺主控計算機(jī)依托冷庫內(nèi)的溫度傳感器適時對庫溫進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保障所有的溫控食品都能在合理的溫度下儲存。工作人員除了要監(jiān)控庫溫，還要定時對每一個冷庫的庫溫進(jìn)行記錄。

青海省三江集團(tuán)商品儲備公司副總經(jīng)理張寧說：“保證溫控食品最關(guān)鍵的因素就是庫溫的控制。拿牛羊肉來說，進(jìn)入冷庫前首先要在-30℃的環(huán)境中進(jìn)行急凍，這樣才能使肉的品質(zhì)保持最佳，然后再進(jìn)入-18℃左右的冷庫進(jìn)行儲存?！痹趶垖幙磥恚m然每年進(jìn)入冷庫的牛羊肉都基本能在一年之內(nèi)銷售出去，但是到目前為止仍沒有統(tǒng)一的存儲時間標(biāo)準(zhǔn)，或許成為質(zhì)量安全的隱患。

青海省商務(wù)廳流通業(yè)發(fā)展處處長王忠文表示：“冷鏈物流的每一個環(huán)節(jié)，從‘最初一公里’到‘最后一公里’對于溫度的控制都至關(guān)重要。現(xiàn)在我們對一部分冷庫的月臺進(jìn)行全封閉改造，為的是實現(xiàn)溫控食品出入庫不斷鏈，保證溫控食品質(zhì)量安全。同時我們還加強(qiáng)信息化建設(shè)，搭建全省冷鏈物流監(jiān)控體系，并以此來實現(xiàn)溫控食品質(zhì)量安全的有效監(jiān)管?！?/p>

如果你是冷鏈物流企業(yè)的管理層，只需要點擊手上的冷鏈應(yīng)用軟件，就可以對出入庫量、食品臨近過期時段、溫度等進(jìn)行監(jiān)管。如果你是消費者，也只需拿出手機(jī)掃一掃，就能了解該食品全程冷鏈的狀況。

青海報業(yè)物流發(fā)行有限公司總經(jīng)理董維良說：“作為整個冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)，入戶上桌保障食品質(zhì)量安全更為重要。實現(xiàn)冷鏈物流全程可追溯和有效監(jiān)管，將成為對溫控食品質(zhì)量安全的最大保障?！?/p>

為此，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)冷鏈物流信息監(jiān)控平臺，青海冷鏈物流正在一步一步向冷庫分布、庫容、庫溫、溫控產(chǎn)品流向等實現(xiàn)可視化監(jiān)控靠近。同時，借助“全國冷鏈物流信息公共管理系統(tǒng)平臺”逐步實現(xiàn)全省各類溫控食品的質(zhì)量檢測、全程冷鏈、全程追溯、全程監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等多功能服務(wù)，從而保障食品安全與品質(zhì)。

因地制宜，探索建立地方冷鏈標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，目前，全國已頒布實施涉及冷鏈物流和流通的國標(biāo)和行標(biāo)共108項，經(jīng)整理，與商貿(mào)行業(yè)冷鏈物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有19項，還有3項正在制定。根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)特點，有關(guān)部門現(xiàn)已立項制定相關(guān)冷鏈技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)，增加部分冷鏈物流單元化和機(jī)械化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快整理形成“不斷鏈”的青海冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

為此，青海專門成立了由全國和省內(nèi)相關(guān)單位與冷鏈物流企業(yè)專家組成的青海省物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)專業(yè)委員會，負(fù)責(zé)申報、制定和宣傳培訓(xùn)地方標(biāo)準(zhǔn)，并通過試點開展冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)宣貫，要求現(xiàn)有冷鏈物流相關(guān)企業(yè)加快建立企業(yè)級冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

篇6

前言

我國目前冷鏈管理存在的最大問題是，國家雖然有藥品冷鏈相關(guān)規(guī)定，但相關(guān)政策法規(guī)過于原始、粗曠，可操作性不強(qiáng)，生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)也無所適從。目前我國還沒有形成相對獨立的藥品冷鏈管理體系。相關(guān)管理部門未對藥品冷鏈管理的整個體系做出完整規(guī)劃，以避免藥品從生產(chǎn)到使用的整個生命周期中因缺乏有效冷鏈管理而造成重大的人身事故，應(yīng)引起政府和企業(yè)的重視。

1、藥品冷鏈管理現(xiàn)狀

1.1對藥品冷鏈物流不夠重視

藥品與生鮮農(nóng)產(chǎn)品有很多相似之處，比如都涉及到質(zhì)量安全、社會民生、冷鏈運輸?shù)确矫妫驗樗幤匪哂械奶厥庑?，以及藥品對于民生和國家安定所具有的深遠(yuǎn)影響，又使冷鏈藥品對于溫度的設(shè)定和監(jiān)管相較于生鮮農(nóng)產(chǎn)品要嚴(yán)格很多。但是縱觀國內(nèi)現(xiàn)行的物流政策，雖然近幾年對于信息化物流產(chǎn)業(yè)的政策不斷出臺，但對于藥品冷鏈物流的相關(guān)政策仍舊不多，而針對醫(yī)院藥品的流通管理更是鮮有提及，致使藥品在醫(yī)院內(nèi)部流通時多有紕漏，現(xiàn)行的冷鏈物流政策更多關(guān)注于生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，而醫(yī)院內(nèi)部的冷鏈物流未被重視。因此，應(yīng)盡快研究制定針對藥品冷鏈物流的政策及指導(dǎo)細(xì)則。

1.2法律法規(guī)不健全

在我國現(xiàn)行的藥品相關(guān)法律法規(guī)中，均涉及到了藥品的冷鏈管理，雖然相關(guān)政策很多，但因其對于藥品的冷鏈管理缺乏整體規(guī)劃，導(dǎo)致政策制定的管理理念陳舊，沒有做到與時俱進(jìn)，因此在具體操作流程中指導(dǎo)作用不強(qiáng)；對于管理過程中的監(jiān)測和監(jiān)督也缺乏科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，導(dǎo)致政府的監(jiān)管力度不夠，懲罰措施制定不完善、不明確。以上原因給了不良機(jī)構(gòu)一些可乘之機(jī)，對于藥品的質(zhì)量安全易產(chǎn)生不良影響。

1.3政策條文敘述籠統(tǒng)，可行性不強(qiáng)

JCI 標(biāo)準(zhǔn)是國際公認(rèn)的代表最高水平的醫(yī)療服務(wù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，其中對于藥品的冷鏈管理雖有提及但并不深入；同樣衛(wèi)生部制定的《三級綜合醫(yī)院評審標(biāo)準(zhǔn)》，是我國對于三級綜合醫(yī)院的評定依據(jù)，其中的《藥品入庫儲存及養(yǎng)護(hù)制度》對于藥品的冷鏈管理也是一筆帶過，除了強(qiáng)調(diào)分庫管理、重申了溫濕度標(biāo)準(zhǔn)外其他再無提及。不難看出，大到國際小到各地方甚至各機(jī)構(gòu)都會制定一些關(guān)于藥品冷鏈管理的政策和制度，但因其內(nèi)容過于籠統(tǒng)，對于具體操作缺乏規(guī)范化和細(xì)節(jié)化，所以在實際管理過程中常常失去其指導(dǎo)意義，致使多個相關(guān)法律法規(guī)及政策制度都形同虛設(shè)。

1.4資質(zhì)審查不夠嚴(yán)格

因國家充分意識到了保障藥品質(zhì)量的重要性，將人民群眾的生命安全置于首位，繼而相關(guān)部門出臺了一系列的法律法規(guī)，對于市場準(zhǔn)入的企業(yè)設(shè)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，有效的控制了不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)向市場的流入。對于已經(jīng)取得醫(yī)藥冷鏈經(jīng)營許可證的企業(yè)，其日常工作必須嚴(yán)格遵從法律法規(guī)行事，并且及時發(fā)現(xiàn)和完善流程和政策中的紕漏，這樣才能最大限度的保障藥品質(zhì)量。然而由于工作疏忽等原因，相關(guān)部門對于企業(yè)的資質(zhì)審查不夠嚴(yán)謹(jǐn)和全面，致使一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)仍在進(jìn)行著藥品冷鏈管理的工作，對于藥品的安全使用造成隱患。另外，由于對于醫(yī)療機(jī)構(gòu)并沒有出臺關(guān)于藥品冷鏈管理的資質(zhì)要求，故也沒有相關(guān)的資質(zhì)審查，導(dǎo)致各醫(yī)院之間冷鏈管理水平良莠不齊。

2、藥品冷鏈管理現(xiàn)狀存在問題的改進(jìn)方案

2.1完善藥品冷鏈管理法律法規(guī)制度建設(shè)

鑒于藥品冷鏈物流有嚴(yán)格的運輸條件和廣泛的社會影響，監(jiān)管部門應(yīng)重視藥品冷鏈物流的地位，針對其特殊性專門研究制定和藥品冷鏈物流相適應(yīng)的政策法規(guī)，并針對藥品冷鏈物流的不同階段（比如醫(yī)院末端物流）提出有針對性的規(guī)范，促進(jìn)該行業(yè)健康有序發(fā)展。將生產(chǎn)企業(yè)，運輸企業(yè)和醫(yī)療機(jī)構(gòu)的操作流程和工作任務(wù)進(jìn)一步細(xì)分，除了對于生產(chǎn)和運輸企業(yè)工作的規(guī)范化和細(xì)節(jié)化外，也要對于醫(yī)院藥品冷鏈管理單獨制定監(jiān)管制度，強(qiáng)化醫(yī)院對藥品冷鏈管理的責(zé)任，以確保藥品在院內(nèi)流通時管理鏈條的完整性。

2.2加強(qiáng)藥品冷鏈管理監(jiān)管

2.2.1 提高監(jiān)管部門藥品冷鏈檢查水平

通常情況下，一個行業(yè)的監(jiān)管水平高低反映了該行業(yè)的整體發(fā)展水平。目前藥品的冷鏈監(jiān)管水平尚處于初級階段，還有待進(jìn)一步提升。監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)針對監(jiān)管人員的實際工作內(nèi)容，開展有針對性的強(qiáng)化培訓(xùn)。培訓(xùn)應(yīng)涵蓋行業(yè)的基本知識、要求的基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備、法律法規(guī)等專業(yè)知識，以及醫(yī)院、藥企、冷鏈物流公司的藥品冷鏈管理模式等，達(dá)到豐富監(jiān)管人員知識和技能，提高監(jiān)管人員的藥品冷鏈檢查能力，從全局角度指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)走上正軌、健康發(fā)展的目的。對于醫(yī)療機(jī)構(gòu)來說，藥師既要鞏固關(guān)于藥品的專業(yè)知識，也要加強(qiáng)冷鏈管理的學(xué)習(xí)，以提高整個醫(yī)院的冷鏈管理水平。

2.2.2加大藥品冷鏈檢查力度

我國的藥品冷鏈發(fā)展時間還不長，但是大部分企業(yè)能夠做到遵守法律法規(guī)要求，提升本企業(yè)藥品冷鏈操作的規(guī)范性，提升藥品冷鏈管理水平，但仍有部分企業(yè)、醫(yī)院為了減少投入，降低成本，追求利益，忽視藥品冷鏈管理，致患者的生命安全于不顧，擾亂行業(yè)的良性發(fā)展。因此，監(jiān)管部門應(yīng)加大對藥品冷鏈違法違紀(jì)現(xiàn)象的檢查力度，抓到一起處罰一起，并不定期在整個行業(yè)開展專項整治，督促企業(yè)提高守法意識，提高藥品冷鏈管理水平。由于現(xiàn)階段對醫(yī)院的冷鏈管理的相關(guān)政策偏少，監(jiān)管機(jī)構(gòu)尤其要注意加強(qiáng)對醫(yī)院的冷鏈檢查，避免出現(xiàn)醫(yī)療機(jī)構(gòu)利用政策漏洞，降低自身要求，出現(xiàn)威脅到患者用藥安全的情況。

2.3加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，確保冷鏈在各環(huán)節(jié)的有效運行

監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，針對整個冷鏈物流行業(yè)制定完整統(tǒng)一的藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行度。除了要求藥品整個生命周期的儲藏、運輸均要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該考慮到每個環(huán)節(jié)的不同情況，制定實際可行的規(guī)范要求。發(fā)達(dá)國家很早就制定了藥品冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2002 年，美國成立了冷鏈協(xié)會，頒布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則――《冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了藥品冷鏈管理流程中的各個環(huán)節(jié)，為整個產(chǎn)業(yè)提供了可靠的參考標(biāo)準(zhǔn)。美國要求藥品生產(chǎn)商除了要保障藥品質(zhì)量，還要對藥品冷鏈運輸過程負(fù)責(zé)。美國對于冷鏈藥品的溫度控制和實時監(jiān)測制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，促使藥品制造企業(yè)在藥品整個生命周期中對于溫度起到全程監(jiān)控的作用，更有力保障了藥品質(zhì)量。我國現(xiàn)狀是從生產(chǎn)企業(yè)到運輸企業(yè)到銷售機(jī)構(gòu)缺乏統(tǒng)一行業(yè)準(zhǔn)則，各個環(huán)節(jié)對于溫度的控制和監(jiān)測也呈現(xiàn)出各自為政的現(xiàn)象，不利于藥品的質(zhì)量整體管理。 因此監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會應(yīng)組織力量，制訂關(guān)于藥品冷鏈相關(guān)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、藥品冷鏈儲藏、運輸操作的基本要求等標(biāo)準(zhǔn)性文件。定期組織相關(guān)企業(yè)開展培訓(xùn)，多途徑解答企業(yè)疑問，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)遵照標(biāo)準(zhǔn)開展工作。 指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)文件應(yīng)根據(jù)不同時期的藥品冷鏈發(fā)展水平進(jìn)行調(diào)整，使其迅速適應(yīng)最新發(fā)展要求，指導(dǎo)企業(yè)全方位提高藥品管理水平。

2.4成立統(tǒng)一配送中心

可以通過政府出面，成立統(tǒng)一的藥品冷鏈配送中心，負(fù)責(zé)整個區(qū)域的藥品運輸配送，這樣可以整合各企業(yè)資源，建立統(tǒng)一的配送標(biāo)準(zhǔn)，打造信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)的藥品物流供應(yīng)商，解決各企業(yè)物流水平不一，配送標(biāo)準(zhǔn)不一的混亂局面。

3、結(jié)語

藥品冷鏈管理是藥品管理工作中的重要組成部分，政府應(yīng)通過借鑒國外經(jīng)驗、完善行業(yè)法規(guī)、提高監(jiān)管水平、加強(qiáng)行業(yè)自律等方式加強(qiáng)藥品冷鏈管理，對藥品的質(zhì)量安全提供有效保證，確保人民群眾用藥安全。

篇7

（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀

目前國內(nèi)速凍領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭壟斷的狀態(tài)，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。

1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)

到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，為速凍食品跨區(qū)域長途冷藏運輸提供快速便捷的“綠色”主通道。

2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運作模式

速凍米面食品的消費分為零售和業(yè)務(wù)兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經(jīng)銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網(wǎng)點、 農(nóng)貿(mào)市場和三、四線城市開拓依靠經(jīng)銷商。灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司量思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。

3.制定速凍米面制品質(zhì)量衛(wèi)生及冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標(biāo)志、運輸和儲存等各環(huán)節(jié)提出明確要求。

GB19295-2011《速凍米面制品》規(guī)定：速凍產(chǎn)品冷藏運輸時，廂內(nèi)溫度必須達(dá)到-15℃以下。產(chǎn)品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應(yīng)保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產(chǎn)品應(yīng)儲存在-18℃以下的冷藏庫內(nèi)，溫度波動要求控制在2℃內(nèi)。產(chǎn)品應(yīng)在低溫條件下，柜內(nèi)產(chǎn)品溫度不得高于-15℃。

SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規(guī)范》規(guī)定了速凍食品物流規(guī)范的術(shù)語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。

4.加大低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及速凍食品配送中心等項目建設(shè)

長株潭城市群許多大型零售企業(yè)如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設(shè)，政府和速凍食品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)速凍食品冷鏈物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。

（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題

1.完整獨立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形

目前，如速凍食品由經(jīng)銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因為缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控措施及檢測標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低， 部分經(jīng)銷商會出現(xiàn)冷藏運輸可能“斷鏈”， 導(dǎo)致很多食品出現(xiàn)質(zhì)量問題，變質(zhì)或者保質(zhì)期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區(qū)域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進(jìn)行嚴(yán)格管理，可能出現(xiàn) “斷鏈”的現(xiàn)象，影響了速凍食品品質(zhì)。

2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低

長株潭城市群連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)，速凍食品的第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時性，同時，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；y以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。

3.速凍食品冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足

部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度低，自己獨立的，符合國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設(shè)備落后，不能保證溫度的相對穩(wěn)定，無法為速凍食品冷鏈物流系統(tǒng)提供全過程的低溫保障。信息化程度低導(dǎo)致共同配送很難實現(xiàn)，不能有效利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)備。

4.冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃和整合

在速凍食品供應(yīng)鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。

5.冷鏈物流監(jiān)管職責(zé)不明和監(jiān)管不到位

目前冷鏈物流的監(jiān)管職責(zé)不明，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系，部分速凍產(chǎn)品只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)有待完善。各個冷鏈物流環(huán)節(jié)沒有監(jiān)管或監(jiān)管不到位。

二、速凍食品冷鏈物流運作模式

速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運輸。從速凍食品冷鏈物流運作模式來看，宜根據(jù)不同的速凍食品經(jīng)營主體，選擇多樣化的物流運作模式。

（一）以大型速凍食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品加工公司（如三全集團(tuán)）根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。

（二）以大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運營商為主導(dǎo)速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品配送中心或農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商通過與大型加工生產(chǎn)基地、速凍食品經(jīng)銷公司等聯(lián)結(jié)，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應(yīng)鏈的鏈主企業(yè)驅(qū)動各參與主體實施物流供應(yīng)鏈管理，建立起利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的運行機(jī)制。如灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司時思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區(qū)集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

（三）以大型連鎖生鮮超市為主導(dǎo)型的速凍食品冷鏈物流模式

大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷公司、加工企業(yè)聯(lián)合，與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的速凍食品生產(chǎn)商建立長期合作關(guān)系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發(fā)展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統(tǒng)。

三、發(fā)展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議

（一）政府有關(guān)部門應(yīng)宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)速凍食品冷鏈物流體系重點工程建設(shè)

十二五湖南省物流行業(yè)“冷鏈物流工程”基本目標(biāo)：全省肉類等農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)30%，冷藏運輸率分別提高到50%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降到8%以下。

十二五湖南省物流行業(yè)發(fā)展的重點工程“冷鏈物流工程”主要任務(wù)：合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費地區(qū)建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。

加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，

（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系

根據(jù)速凍食品加工與銷售區(qū)域布局和速凍食品冷鏈物流的特點，以速凍食品加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的速凍食品長途冷鏈物流體系。

（三）重點扶持、培育速凍食品龍頭加工企業(yè)建設(shè)速凍食品冷鏈物流綜合基地

2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出了工程（冷庫建設(shè)工程、低溫配流企業(yè)培育工程、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程、冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程等）是中央及地方政府在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領(lǐng)域。湖南是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，應(yīng)該要重點扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業(yè)，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業(yè)。如政府要重點扶持、培育步步高集團(tuán)等大型零售企業(yè)形成了集冷鏈?zhǔn)称返膫}儲、運輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。

（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業(yè)，培養(yǎng)和引進(jìn)冷鏈物流專業(yè)人才。

鼓勵國內(nèi)大型速凍食品企業(yè)在湖南省建設(shè)低溫保鮮設(shè)施（節(jié)能環(huán)保高效的冷庫、購置冷藏運輸車輛等），實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運營商（如紅星冷鏈）按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求加大生鮮食品配送中心規(guī)模建設(shè)， 成為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。

（五）完善冷鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施，健全相應(yīng)管理制度

食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設(shè)施和設(shè)備作為基礎(chǔ)保證，加以先進(jìn)的技術(shù)支撐和嚴(yán)格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質(zhì)。

（六）實施執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管

各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標(biāo)準(zhǔn)對速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督。在執(zhí)行方面，政府加強(qiáng)定期檢查，確保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)順利執(zhí)行。應(yīng)盡快完善國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。

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篇8

中圖分類號：F304.3；TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）01-00-04

0 引 言

我是生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。以生鮮蔬菜為例，2014年產(chǎn)量達(dá)76 005萬噸，人均555.7公斤，居世界第一位。生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)自農(nóng)村，銷往城市才能實現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)價值。然而，我國城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流除了冷凍魚肉產(chǎn)品外，多以常溫物流或者自然物流形式流通。這導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭-大市場-零售市場-城市餐桌的每個物流環(huán)節(jié)都損耗巨大。生鮮果蔬的平均損耗達(dá)20%左右，部分果蔬品種（如草莓和葡萄等）甚至超過40%。

同時，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中多級多頭的經(jīng)營主體現(xiàn)狀進(jìn)一步推高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本在價格中的占比，約為70%，比國際平均生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占比高出了20個百分點。這些使得我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷價格懸殊的現(xiàn)象較為普遍。以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系如圖1所示。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系

不僅如此，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系使得政府在監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量時成本大幅增加，但效率卻大幅下降。雖然國家對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測體系投資不斷增加，僅20112015年間的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測專項支出就高達(dá)72億元，但是城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全狀況仍然難以監(jiān)控，農(nóng)藥殘留超標(biāo)或中毒事件時有發(fā)生。

如何破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的監(jiān)管難、物流損耗大和產(chǎn)銷價格懸殊等一系列問題，成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建新型城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系為解決這些問題提供了新的思路。

1 模型設(shè)計目標(biāo)的確定

電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“短鏈交易”創(chuàng)造了條件，使變革傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品多級多頭分散的城市物流體系成為了可能。然而即使是“短鏈交易”，也必然涉及三個最基本的要素――消費者、生鮮企業(yè)（個體農(nóng)戶規(guī)模太小暫不考慮）和生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模型的過程中，將滿足三個最基本要素的要求作為模型設(shè)計的主要目標(biāo)。

消費者要求在網(wǎng)購情況下生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有保障，還要求提高物流時效，同時提高當(dāng)面簽收和退換貨服務(wù)等消費體驗。生鮮企業(yè)在生鮮物流體系中負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨源的采購、冷藏、分揀、包裝和運輸配送等冷鏈物流活動的組織、管理和執(zhí)行等，要求在實現(xiàn)物流功能的情況下降低運營成本，增加收入，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品則要求全程冷鏈保鮮盡可能降低損耗。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型設(shè)計主要實現(xiàn)保障監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全、降低生鮮冷鏈物流運營成本、實現(xiàn)全程冷鏈物流三方面目標(biāo)。

1.1 有利于監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全

利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集和追溯采摘（或屠宰）、檢驗、入庫、出庫、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)中影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵信息，接受政府和民眾的監(jiān)督，建立社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的聲譽機(jī)制。

1.2 有利于降低生鮮冷鏈物流運營成本

生鮮冷鏈物流系統(tǒng)成本比普通物流系統(tǒng)高出40%60%，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的單位價值卻普遍較低。因此借助電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)以下目標(biāo)：

（1）簡化生鮮冷鏈物流層級，削減生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本；

（2）集約化運營，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低生鮮冷鏈物流成本。

1.3 有利于實現(xiàn)全程冷鏈物流

全程冷鏈將生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到城市消費者手中，不僅能降低損耗，還能有效延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時間。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流全程的溫度，避免冷鏈出現(xiàn)“斷鏈”的情況，最大程度保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的質(zhì)量。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型的主體架構(gòu)

構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型是一個復(fù)雜的多元多目標(biāo)問題，尤其要同時實現(xiàn)三方面目標(biāo)，更難以找到最優(yōu)解。人類對復(fù)雜問題的認(rèn)識往往是從建立模型開始的，因此本文期望通過構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型來尋找解決該問題的辦法。

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型利用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層的三層架構(gòu)理論對現(xiàn)實的應(yīng)用需求，結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流流程及組織管理進(jìn)行抽象分析，最后得到通用參考模型。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括生鮮蔬菜、生鮮水果、生鮮水產(chǎn)品和新鮮的肉蛋奶5類農(nóng)產(chǎn)品，不同類型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流作業(yè)流程有所區(qū)別，實際的生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)規(guī)模也各不相同，因此本課題以生鮮蔬菜為例，從生鮮蔬菜在流通中的一般階段進(jìn)行考量，并對銜接一般流通階段的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)展開討論。生鮮蔬菜一般流通階段和關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)如圖2所示。

2.1 網(wǎng)絡(luò)層

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中的數(shù)據(jù)采集主要通過采集在固定地點的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息來反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態(tài)。同時也涉及移動采集點的數(shù)據(jù)采集，如冷運車廂溫度和當(dāng)面簽收信息等。因此在選擇數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)時，本模型選用有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的傳輸方式。由于視頻傳輸對網(wǎng)絡(luò)傳輸速率和電量的要求都比較高，因此優(yōu)先選用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息追溯的數(shù)據(jù)量龐大，視頻數(shù)據(jù)存儲量大，因此本模型采用三級分布式存儲方式。生鮮蔬菜的檢驗和入庫數(shù)據(jù)需要接受政府相關(guān)部門的監(jiān)督，并存儲在指定地點；生鮮企業(yè)內(nèi)部冷鏈數(shù)據(jù)采集存儲在企業(yè)本地服務(wù)器；出庫、交接和當(dāng)面簽收的數(shù)據(jù)采集存儲在云服務(wù)器。

2.2 應(yīng)用層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中，生鮮企業(yè)將生鮮蔬菜直接銷售給終端門店或者城市終端消費者，以減少生鮮冷鏈物流層級，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。其物流體系結(jié)構(gòu)如圖3所示。

該物流體系中的農(nóng)戶農(nóng)場和中間商主要負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和貨源組織，由于其信息化程度很低，且較為繁雜，因此在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中暫不涉及。生鮮企業(yè)除了利用電子商務(wù)平臺+社區(qū)門店自行銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，還可以通過與其他小型終端門店合作銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，從而快速實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險。該物流體系主要成員組成及角色分工如表1所列。

該物流體系中的主體由于角色分工不同，在系統(tǒng)中的功能需求也有所差別，如表2所列。

2.3 感知層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中，關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息可以反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態(tài)。因此利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時采集關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，以保證生鮮蔬菜的品質(zhì)安全和全程冷鏈。關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集需求見表3所列。

將從農(nóng)場直采或者從上游中間商處采購的生鮮蔬菜經(jīng)檢驗后裝入專用周轉(zhuǎn)箱入庫，RFID標(biāo)簽放置于專用周轉(zhuǎn)箱中隨生鮮蔬菜一起流轉(zhuǎn)。 RFID標(biāo)簽中采集的關(guān)鍵物流作業(yè)各項數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)缴r企業(yè)的商品信息管理系統(tǒng)，并接受政府檢驗檢疫局的監(jiān)管。

生鮮蔬菜入庫后進(jìn)行預(yù)冷冷藏，接到客戶下單后，對生鮮蔬菜進(jìn)行分揀包裝，加入RFID標(biāo)簽后出庫。出庫環(huán)節(jié)的信息傳輸與檢驗入庫環(huán)節(jié)的信息傳輸相比，除了要傳輸?shù)缴r企業(yè)的信息系統(tǒng)外，還要能夠讓終端客戶從智能終端進(jìn)行查詢追蹤，使生鮮蔬菜的冷鏈過程實現(xiàn)透明化和可視化。

生鮮蔬菜出庫后，用冷鏈專用車運輸配送至終端門店銷售或社區(qū)門店等待消費者當(dāng)面簽收。在冷運及配送過程中，仍然要對生鮮蔬菜的溫度進(jìn)行監(jiān)控，防止其腐爛變質(zhì)，確保品質(zhì)安全。交接和當(dāng)面簽收的信息傳輸也要能夠讓終端門店或終端消費者從智能終端進(jìn)行確認(rèn)及查詢追蹤。

2.4 模型總圖

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層框架設(shè)計總圖如圖4所示。

3 冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)平臺，既能滿足企業(yè)和政府的管理需要，又能滿足城市消費者便捷的消費需求，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展方向。其經(jīng)濟(jì)效益分為直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的利潤主要來源于生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易成本和渠道成本的降低以及銷售價格的提高。在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)主要面對的是多級分散的批發(fā)商和經(jīng)銷商，不僅交易成本和渠道成本占較大比重，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)價格也難以提高。而在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以直接面對終端門店或者城市消費者進(jìn)行銷售，不僅節(jié)省了高昂的交易成本和渠道成本，還可以根據(jù)零售市場來定價，增加銷售收入。

對于城市消費者而言，直接經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本的降低上。消費者不僅節(jié)省了采買生鮮農(nóng)產(chǎn)品耗費的體力，也節(jié)省了大量時間。同時，可以與生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)共享產(chǎn)品品質(zhì)信息，消除對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面的顧慮，得到更好的消費體驗，將時間和精力放在其他活動中，創(chuàng)造更多的價值。

3.2 間接經(jīng)濟(jì)效益

提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)服務(wù)水平。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過“短鏈交易”打通產(chǎn)銷兩級市場，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)有品牌和聲譽意識，進(jìn)而主動向城市消費者公開產(chǎn)品信息，最終形成行業(yè)聲譽機(jī)制。這在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，在多級分散的經(jīng)營主體現(xiàn)狀下是難以實現(xiàn)的。

減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過終端需求拉動全程冷鏈物流，以有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗，減少社會經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)化運營管理水平?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系推動了冷鏈物流和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)現(xiàn)代化和集約化的運營管理水平。

提升政府管理效率?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系可以通過與政府共享數(shù)據(jù)和信息來提高政府監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的效率和服務(wù)水平。

4 結(jié) 語

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型經(jīng)試驗，不僅具有降低物流成本，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全的優(yōu)勢，同時還提高了政府的監(jiān)管效率和服務(wù)水平，具有廣泛的應(yīng)用前景與良好的社會效益。

參考文獻(xiàn)

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篇9

冷鏈物流市場爆發(fā)

電子商務(wù)催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進(jìn)而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務(wù)冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達(dá)到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進(jìn)一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。

另外，價值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個方面。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強(qiáng) 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強(qiáng)的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強(qiáng)。

創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發(fā)展，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運行。

提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作中，可在整個供應(yīng)鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)，進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。

跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

篇10

打造食品冷鏈物流信息系統(tǒng)

生鮮食品冷鏈物流信息系統(tǒng)的使用范圍主要包括蔬菜、水果、肉類、乳制品、禽蛋類、水產(chǎn)品等生鮮食品。冷鏈物流信息系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域之一，是通過采用專用設(shè)施，使溫度敏感性產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)成品庫到使用單位過程中的溫度始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過程。通過推廣冷鏈物流信息系統(tǒng)，可以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗。

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃：到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強(qiáng)；果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

生鮮食品冷鏈物流信息系統(tǒng)是關(guān)系老百姓生活安全的重要工程，要實現(xiàn)冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃，不僅要建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，同時推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺，還要通過政府的監(jiān)管和推動，助力冷鏈物流信息化的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)加快冷鏈物流信息化步伐

在信息化手段尚未進(jìn)入生鮮食品冷鏈物流領(lǐng)域之前，我國冷鏈物流缺少有效的管理方法，特別是現(xiàn)有監(jiān)測技術(shù)手段滯后，主要采取人工測量和紙面記錄的方式，無統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持，實時性差、監(jiān)管脫節(jié)。在食品產(chǎn)生問題前，無法進(jìn)行預(yù)警，產(chǎn)生問題后，又有取證困難、無法確定責(zé)任等問題。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠很好地解決這些問題。

冷鏈物流幾乎加入了食物從出產(chǎn)到銷行的全性命周期，其間牽涉到出產(chǎn)和流經(jīng)過程的部門太多，所以務(wù)必使用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來樹立東西全性命周期信息檔案，科學(xué)地整合出產(chǎn)、分銷、庫存運送、配送等供應(yīng)鏈上下游的信息。因為基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相形發(fā)達(dá)國度，我國冷鏈物流信息化進(jìn)展落后，管理也沒能形成一體化。因此，必須應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快信息化建設(shè)。經(jīng)過RFID、GPS等有關(guān)技術(shù)，可以成功實現(xiàn)東西位置跟蹤、原料根源、庫保存到磁盤點、出入庫與揀貨等電子化作業(yè)，尤其是可以對物流全部路程施行溫濕潤程度監(jiān)控。

在冷鏈物流環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)多應(yīng)用于食品物流系統(tǒng)的管理中。通過食品出庫時在冷藏箱中放置帶有溫度傳感器的RFID標(biāo)簽，把貨物信息包括溫度實時地儲存在RFID芯片中。貨物到達(dá)后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，可以實現(xiàn)全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率。傳統(tǒng)的溫度記錄儀是通過有線連接到相關(guān)設(shè)備并讀取出相應(yīng)溫度數(shù)據(jù)，而應(yīng)用RFID溫度標(biāo)簽則無需打開冷鏈周轉(zhuǎn)箱，外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內(nèi)的貨物溫度記錄數(shù)據(jù)，冷鏈不會斷，并且可以隨時了解產(chǎn)品在途溫度。

貼有RFID標(biāo)簽的冷鏈箱，如同有了一張電子“身份證”，可以記錄貨物所有的信息，一批冷鏈周轉(zhuǎn)箱出庫時，讀寫器能一次性讀取到該批次各冷鏈保溫箱內(nèi)的所有RFID溫度標(biāo)簽的信息。這使冷鏈周轉(zhuǎn)箱出入庫的信息錄入實現(xiàn)了自動化，縮短時間的同時也確保了出入庫信息的準(zhǔn)確性。當(dāng)貨物量很大時，出入庫自動讀取信息能夠解決物流操作環(huán)節(jié)的瓶頸問題。將RFID溫度標(biāo)簽技術(shù)與GPS技術(shù)、冷鏈信息系統(tǒng)相融合，運輸過程中貨物溫度記錄數(shù)據(jù)讀取之后將自動上傳至溫控數(shù)據(jù)信息平臺，客戶可以隨時上網(wǎng)下載與之相對應(yīng)的記錄數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)貨物在途信息查詢、實時溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤，這將填補(bǔ)冷鏈運輸環(huán)節(jié)溫控的空白。

利用現(xiàn)存RFID技術(shù)、GPS技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，將成功實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全性命周期和全過程實時監(jiān)視管理，增進(jìn)了冷鏈運送管理的透明化、科學(xué)技術(shù)化、一體化。

然而，硬件建設(shè)只是物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展的前端，后端的數(shù)值傳道輸送、信息處置、智能化業(yè)務(wù)管理與運營則是整個物流網(wǎng)鏈條的未來中心，這也正好是推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不容易解決的地方。以冷鏈物流為例，出產(chǎn)商、成批出售商、零售商之間缺乏統(tǒng)一平臺，難于成功實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連和數(shù)值共享。政府應(yīng)激勵有關(guān)企業(yè)樹立、運營農(nóng)副產(chǎn)物冷鏈物流信息平臺，并使用物聯(lián)網(wǎng)等高科技實現(xiàn)實時監(jiān)控。

政府管控驅(qū)動冷鏈信息化發(fā)展