導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇對交通工程的理解，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.21.002

交通流三參數即流量、速度與密度，是開展交通流特性研究的重要參數，在學習的過程中不僅要了解基本概念，還要知道各種測量方法、分布特性及相互之間的關系。作者在教學過程中感覺到，對于初學交通工程專業(yè)的學生而言，會感到既陌生又熟悉。熟悉是因為基本概念都不是很難理解，陌生是因為當真正應用時又不知道該如何入手，例如怎么設計調查方案，如何進行科學的分析等。因此，在具體的教學過程中，如何針對交通流三參數的特點，科學地總結教學模式并開展一定的探索與改革，使學生從被動的教導變成積極主動的學習，對提高教學質量加深學生對專業(yè)知識的理解，具有重要的現實意義。

1 “四位一體”教學模式的基本概念

“四位一體”教學就是把教學理念、課程內容體系、教學方法和教學手段融合在一起的教學方法。即以課堂理論教學分析為基礎，應用多媒體教學，利用實物進行實踐教學，利用專業(yè)教學實踐網站把上述幾種方式有機結合在一起的新的教學模式。該教學模式統籌兼顧了教學目標、資源、平臺、運行等各種影響并遵循教學管理的內在規(guī)律，在教學過程中，將課堂教學、學習、實踐及科研環(huán)節(jié)融為一體，并對每個環(huán)節(jié)進行相應的教學改革，達到相互融合?！八奈灰惑w”的教學模式改變了傳統的單一模式，將學與研有機結合起來，更易被學生接受，教學效果更好。目前，國內許多知名高校都進行了“四位一體”的教學模式的探索，如東南大學就將傳統的知識傳授型向研究型轉變，建構了以學生為中心、以教師為主導的理論教學、實踐教學、自主研學、網絡助學的模式。

2 交通流三參數的基本特性

交通流三參數有：交通流量、速度和密集度，如何科學分析它們的特性及其相互關系，是建立科學的交通系統的規(guī)劃設計、管理和控制的基礎。交通流量是單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者的數量，它是一個隨時間變化的量值，根據研究的需要又分為年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量、高峰小時交通量等，同時交通量在空間與時間分布上具有不同的特性，在學習的過程中需要準確的理解。交通量的調查方法有許多種，總體上分為人工調查與儀器設備調查方法，但無論是哪種方法都必須深刻理解所調查對象的研究目的，從而合理的設計調查方案。

速度可以簡單的理解為距離除以行駛時間的商，但在交通工程學中又分為地點速度、時間平均速度、區(qū)間平均速度等。地點速度也稱為瞬時速度，是車輛通過道路某一點時的速度，時間平均速度是觀測時間內通過道路某斷面所有車輛地點車速的算術平均值，而區(qū)間平均車速的則有兩種理解，一是車輛行駛距離與對應的平均行駛時間的商，二是某一時刻路段上所有車輛地點速度的平均值，二者雖然表面理解不同，但實質上是相同的。速度的調查方法也有多種，總體上也可以分為人工現場調查與采用一定的儀器采集數據后進行分析。

密集度的理解有兩種，一是占用率，二是密度。其中占用率又包括了空間占用率與時間占用率，同時密度又與車頭間距之間存在一定的關系，即要充分理解交通三參數的基本概念不僅要從簡單定義上去體會，而且還需要更多的從實際的工程案例中去尋找相關的規(guī)律。

3 “四位一體”的教學模式在“交通流三參數”中的應用

筆者在“交通工程學”的教學過程中，嘗試開展了“啟發(fā)、體驗、質疑、提高”四位一體的培養(yǎng)模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。

3.1 啟發(fā)

在教學過程中，改變傳統的講授模式，將單一的老師講解為主轉換為老師講解與提問相結合，根據課程內容設置不同的小問題，讓學生帶著問題去思考，從而激發(fā)學習的興趣。如交通量的表達方式里面有很多種類型，講解時首先介紹平均日交通量與年平均日交通量的表達方式與變化特征，然后提出如果以此類推，還可以哪些？在此基礎上進一步提出交通量調查的目的可能是什么，調查數據可以有那些作用，反映什么問題？掌握地點車速的測量方法對于交通工程專業(yè)的學生來說很重要，而人工結合相關儀器進行測量是最基本也是最常見的方法之一。在測量過程中如何便于數據整理，減小測量誤差很重要，因此在教學過程中首先講解速度的不同單位的表達形式，讓學生分析二者的關系，在得出后在此基礎上進一步提出，在實際調查過程中，又可以如何利用這個關系？統計交通量與速度時都有流動車法，在講解交通量與車速調查方法時，提出在一次調查過程中如何將兩者結合起來。

3.2 體驗

交通流三參數的實踐性很強，不僅要掌握基本概念，還要學會實地交通調查分析。主要從兩個方面開展教學：一是親身體驗數據的觀測過程，在教學過程中，專門安排一周的時間讓學生自己去實際測量開展調查。主要內容有：路段機動車和非機動車交通量調查；交叉口機動車、非機動車和行人交通量調查；路段的地點車速與區(qū)間車速調查等。如在交叉口流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖。二是對具體的工程案例進行數據分析。如給出某城市中心區(qū)的道路采用攝像法獲取的視頻后，首先介紹數據讀取方法，利用Kmplayer軟件讀取數據。打開界面，右擊鼠標播放跳轉到轉到時間/幀，鼠標點擊畫面，開始播放視頻，按空格鍵暫停，再按恢復播放。然后講解數據統計方法，選擇道路的一個斷面，統計視頻中通過該斷面每一輛的速度和到達時刻，然后通過簡單運算和合并即可得到所需數據。在講解基本分析方法后，讓學生分組去進行成果整理。上述內容若在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將知識點與具體問題聯系到一起。但如果采取將課堂內容與具體實踐結合起來，通過設計調查方案、開展數據處理與分析等，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背現象，實踐技能得到極大提升。

3.3 質疑

主要是對學生具體的工程案例調查與數據分析過程中出現的問題進行指導。專門安排2節(jié)課的時間，要求各組將整理的成果用PPT匯報，主要內容包括各小組的調查與分析內容、內部分工及相關軟件學習與運用情況，調查數據成果展示，心得及感想等。對學生的匯報成果進行一一點評，同時對調查過程中出現的問題進行講解，如調查地點的選擇是否合理，調查方案設計是否科學，數據分析是否有問題，如何科學的使用儀器設備，如何形成研究報告，如何展示研究成果等。通過全方位體驗，使學生從實踐過程中加深了對專業(yè)知識的理解，鞏固了學習的成果。

3.4 提高

通過校企聯合，鼓勵學生參與各級各類科研項目的實踐活動。目前揚州大學建筑科學與工程學院在教學實踐過程中，多次組織學生參與了江蘇省交通科學研究院、南京市交通規(guī)劃設計研究院等單位組織的交通規(guī)劃調查課題，并取得了一致好評。鼓勵學生積極申報學院、學校的大學生科技競賽項目，并積極參加全國交通科技大賽，其中有一個參賽作品獲三等獎。

4 結論

經過一定的教學實踐，在交通工程學課程中“交通流三參數”的教學中采用“啟發(fā)、體驗、質疑、提高”四位一體的教學培養(yǎng)模式，取得了較好的教學效果，對學生提升專業(yè)學習興趣，培養(yǎng)分析解決問題的能力，積極參與科學研究發(fā)揮了重要作用。

參考文獻：

[1]鄭家茂，潘曉卉.理論教學、實踐教學、自主研學、網絡助學“四位一體”教學模式的構建[J].中國大學教學，2008，（12）：4-7.

[2]周林，陳雨海.構建“四位一體”教學管理新模式[J].中國高等教育，2009，（11）：46-48.

[3]李紅英.“四位一體”綜合教學模式在建筑材料課程中的運用[J].高等建筑教育，2007，（2）：85-87.

篇2

1公安院校交通管理工程專業(yè)現狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學存在的問題

（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓練學生的警務執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規(guī)模、專業(yè)數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創(chuàng)新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學院交通管理工程專業(yè)雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，對學生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。

3CAD技術對交通管理工程專業(yè)實踐教學的現實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現實意義。（1）加深學生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學習“交通規(guī)劃與管理”課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標培養(yǎng)適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業(yè)學習時，對專業(yè)的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業(yè)相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養(yǎng)學生對專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創(chuàng)新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。（4）增強學生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學生所需具備的業(yè)務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復合型”的交通警察人才。

4CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統仿真

交通系統仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優(yōu)化

交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標準，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標準化的輔助決策流程。

5總結與展望

將CAD技術引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設中，可以鞏固學生的專業(yè)知識掌握，加強學生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊伍輸送綜合型、應用型的警務人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應該努力探索新的領域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學生創(chuàng)造更好的軟硬件設計條件，將應用和開發(fā)結合起來，將CAD技術廣泛并巧妙地應用于交通管理工程專業(yè)的教學實踐中。

參考文獻

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[2]康君奇.大學創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實踐教學改革[J].實驗技術與管理,2009.26(4):7-9.

[3]陳明輝.CAD技術的發(fā)展現狀與進展[J].廣東科技,2002(5):22-23.

[4]鄧明君,秦鳴.談交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中的計算機輔助設計[J].交通職業(yè)教育,2009.4:16-21.

[5]戴學臻.交通工程CAD基礎教程[M].北京:人民交通出版社,2012:3.

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中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0070-02

交通工程作為一門新興的交叉學科，其內容幾乎涉及到了現有的所有學科。理所當然地，數學也在交通工程學中得到了廣泛地應用，并且愈加得到了交通領域從業(yè)者的重視。但是，在相關課程教學中，相對于其他學科而言，數學由于內容抽象，教師往往難以把數學特點（概念、定理、性質）和交通工程應用性的專業(yè)特點結合起來（特別是與實際問題結合），再加上學習難度大，自然影響了學生的學習興趣，難以保證教學效果，在面對實際問題時，學生不知該如何應用所學數學知識解決問題。因此，如何提高交通工程中數學教學質量，提高學生分析問題、解決問題的能力已經成為交通工程專業(yè)數學教學中迫切需要解決的問題。為此，本文從交通工程中的數學教學定位和教學目的入手，結合專業(yè)特點，論述通過創(chuàng)新教學模式和學生考核方法等途徑實現教學目的。

一、交通工程中的數學教學定位

交通工程中的數學教學和作為基礎學科的數學（如高等數學、線性代數）定位應該區(qū)別開來，這是把握交通工程中數學教學問題的關鍵。對于基礎學科而言，數學課程的定位是為學生提供學習后繼專業(yè)課程和在未來的工作實際中所必需的數學基礎。而交通工程中的數學問題定位是使學生能夠運用數學的思想和方法解決實際交通問題的能力方面得到培養(yǎng)和訓練。換言之，交通工程中的數學是分析工具，是定量地描述交通現象的特征和狀態(tài)的方法。交通工程中的數學教學目的是培養(yǎng)學生應用數學來解決交通問題能力，強調數學知識的應用，強調運用數學知識來認識、解釋和解決交通問題。因此，交通工程中的數學教學應該注意培養(yǎng)學生三種能力：一是數學建模的能力。數學工具是量化分析工具，其最大特點是從量化的角度來解釋客觀世界事物發(fā)展的規(guī)律。因此，對于交通問題應改變過去以定性、確定性、唯一性等的思維習慣，培養(yǎng)學生不確定性、系統性、復雜性等思維方式和建模能力，從根本上拓寬解決問題的思路。二是操作能力和實踐能力。交通工程是工程科學和管理科學交叉學科，建立的數學不僅能很好地描述和解釋交通工程問題，還應具有可操作性，而不能僅僅停留在理論水平。因此，應注意培養(yǎng)學生的可操作能力，特別是計算能力。三是解釋能力。數學作為抽象的分析工具，當其與交通專業(yè)結合起來，數學模型中的參數就被賦予了一定的物理意義。

二、創(chuàng)新教學模式，提高學習興趣

按照教學理論，教學設計成功與否對教學效果有著很大的影響作用[1]。因此，在講授內容之前，按照教學設計的理論要求，筆者在每次授課之前都要按照教學大綱的要求對教學目的、授課對象和教學目標進行分析。交通工程學是一門實踐性很強的學科，這是該學科不同于一般學科的一個特點。此外，數學在交通工程學中是作為分析的手段出現的，無論是交通流理論還是交通預測中的數學問題，側重的是應用數學的知識來解決交通問題。因此，在教學過程中側重于對學生應用數學工具解決實際問題能力的培養(yǎng)是交通工程中數學教育的一個重要目標。此外，學習交通工程的學生畢業(yè)后多數從事交通實踐工作，對學習的內容期望更側重于對實際問題的分析。筆者曾針對授課的內容做過兩次調查，共調查了46人次，結果表明：約70%以上的學生更希望老師在教學過程中結合實際案例進行教授。調查還發(fā)現，20%以上的學生要求教學過程中有互動性。在傳統的數學教育中，由于數學內容相對枯燥，老師對教學中的互動問題是很難解決的，而學生對交通中的數學教學提出互動要求說明了互動教學是可以實施的?；谏鲜鲈?，筆者在講授有關交通中的數學問題時，運用了4W教學模式。即提出問題（what）、分析問題（why）、解決問題（How）和解釋問題（How）的教學模式。通過把問題逐步引申的方式，吸引學生對問題的關注，增強學生學習的興趣。首先提出問題，就是在講解應用某種數學方法時，通過設置一定的背景來引出要解決什么樣的問題。設置問題時要注意學生對問題的熟知程度，并且問題直觀，能一下吸引學生的注意力。其次，引導學生，并和學生一起分析問題。在分析問題的過程中，注意結合數學方法和解決問題的聯系，使數學方法的引入做到“水到渠成”，而不是生搬硬套。再次，引入數學模型，即解決問題。在這一步中，關鍵是解釋清楚數學模型描述的對象和問題之間具有某種意義上的“相似性”。這實際上是數學抽象模型的還原過程。最后，解釋問題。這主要是引導學生如何用分析結果來解釋交通問題，并為進一步驗證結果合理性。由于交通工程中的數學問題是與實踐結合比較密切的，因此，最終得到的結果是否與專業(yè)知識（或經驗知識）一致，是檢驗方法正確與否的關鍵，也是培養(yǎng)學生興趣的關鍵。如果最終的結果不能解釋交通現象，則會降低學生對問題的興趣。

三、注重教學方法，提高學習動力

1.以簡馭繁、層層深入。交通工程中的數學問題與純數學問題有著很大的不同，交通工程中的數學問題一般有著實際背景，通過對背景知識的講解，形象、直觀地描述出問題所在，使學生從復雜的數學推導中解脫出來，更易于學生的理解和接受。例如，筆者在講授交通流理論中車頭時距分布相關知識時，從最簡單的自由流車頭時距分布（負指數分布）開始，隨后介紹有約束的車頭時距分布（M3分布）。通過講解車輛運行條件的變化，來逐步引入不同的交通流運行參數，從而給出不同的模型。此外，數學知識本身具有一定的層次性。一般是由易到難，由簡單到復雜。因此，在組織交通工程中的數學教學問題時也應結合數學這一特點。層層推進，既增加了學生的好奇心，也使得知識層次性較強，更容易使學生容易理解。

2.注重理論與實踐結合。交通工程中的數學問題，一般與交通流理論結合得比較密切。交通流理論由于數學知識內容較多，難度較大，內容相對枯燥等特點，許多同學沒學到這部分內容時，都多少感到有點吃力，從而產生一種惰性。筆者在調查時也發(fā)現，如果把理論和實際結合，用實際問題來說明理論，則學生會較感興趣，教學效果也會好一些。這樣，通過與實際問題的結合，使學生產生了很大的興趣。

3.以練代考，講評結合。數學是以分析方法和分析工具的形式融合在交通工程中的。為了培養(yǎng)學生運用數學知識解決實際問題能力，在講授相關知識后，結合知識點和實際問題，設計一些作業(yè)題。根據學生作業(yè)情況和出現的問題，邀請學生和教師一起講評，在講評過程中，采用老師和同學互動的方式，讓同學們自己評價，對于好的見解給予肯定，對于出現的錯誤也予以指出。另外，強調數學參數在實際問題中的物理含義，并與描述的現象相結合，讓學生體會到數學在交通工程中應用價值，進一步提高學習興趣。

4.科學的考核方法。交通工程中的數學問題一般都有實際的應用背景。學生掌握數學工具，用其分析和解決交通問題是最終目的。因此，在交通工程中數學教學考核中也應反映這一本質特點。為此，考核指標和考核方法應具有一定的針對性?？砂凑杖缦路绞皆O計考核體系：一是學生的平時作業(yè)成績（30%），通過布置一定的作業(yè)，不僅可鍛煉學生動手能力，還可以加深對知識理解；二是是期末考試（40%），通過考試評價學生對知識點的掌握情況和運用能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，以便對原教學設計進行調整和改進。因此，在整個的考核方法中，實際是以“以練代考”為核心的教學方法體現。

交通工程中的數學教學有著自身的一些特點和方法，這些特點和方法的掌握與運用，可以更便于同學們對知識的理解和接受，從而提高教學效果。而這些特點和方法也會隨著社會的發(fā)展而變化。因此，交通工程中的數學教學方法的總結和歸納是個不斷積累的過程。本文提出的觀點和看法只是根據自己僅有的教學實踐和調查總結出來的，還有待進一步的提煉和總結，以便更好地促進教學工作。

參考文獻：

[1]中國系統工程學會和上海交通大學.錢學森系統科學思想研究[M].上海：上海交通大學出版社，2007.

篇4

 

《城市道路與交通》課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要的專業(yè)技術課，是為規(guī)劃設計打下堅實基礎的課程。它著重闡述城市道路設計、城市交通規(guī)劃和城市道路系統規(guī)劃兩方面的內容，具體表現為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規(guī)劃設計教學方法手段，城市道路系統規(guī)劃的方法，城市各類交通規(guī)劃內容。這些內容對城市規(guī)劃設計起著引導制約和具體表現的作用。

針對這門學科基礎課的特點，特別是這門課程的教學理論較少進行系統整理完善的特點，如何教好它多年來一直困擾著規(guī)劃教育者。筆者以自身多年的教學實踐，對《城市道路與交通》教學，從教學內容的針對性，教學方法的改革和先進教學手段的應用方面，進行了一定的思考和嘗試。

（一） 城市道路與交通》課程教學特點

《城市道路與交通》教學主要是理論講授，結合課堂討論及現場觀測，在一定實踐中應用理論以加深理解，最后的課程設計幫助學生通過一定難度的規(guī)劃設計實踐進一步理解理論知識。

整個課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規(guī)劃設計、各項對外交通設施在城市中的用地規(guī)模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國期刊全文數據庫。本課程有實踐性強、涉及學科門類較多的特點：實踐性強源于工程技術都是在具體的城市道路沿線地形基礎上進行規(guī)劃設計的；涉及學科不僅包括測量學、工程制圖、工程地質(專業(yè)基礎課)、路基路面工程，而且與城市總規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等專業(yè)課緊密相關；同時課程教學中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計算和設計計算內容。

（二）對教學內容組織的思考――精心組織教學內容，有效利用課堂時間

1.研究重難點，合理分配課時

本課程兩大部分涉及內容較多，全部內容的講授宜用60～70學時，而實際情況是：為適應應用型人才培養(yǎng)目標，課程體系調整表現為增加課程門數以擴大知識面教學方法手段，課程的學時數相應減少，目前《城市道路與交通》課程計劃學時已減至45學時。

為了在極有限的學時中確保學生對較大量知識內容的理解并應用，教師在教學中必須精心領會并精簡教材，充分利用有限學時，把教材變“薄”。對基本概念、基本原理做到目標明確、重點突出、詳略得當、而對其它一些內容，如行人、車輛基本知識，城市交通特征、路面知識、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導學生自學，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養(yǎng)學生主動學習、獨立思考的能力。

2.教材、規(guī)范標準滯后于技術發(fā)展，對教材內容取舍、更新的高要求

隨著城市道路交通規(guī)劃技術及道路建設的高速發(fā)展，教學用教材、有關的技術標準規(guī)范應隨之不斷更新修訂。而實際情況是，教材較長時間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統針對性教材上下冊，且教材編寫摘要新于之教學方法手段，對教材標準內容進行有益的擴展與深化。

如交通規(guī)劃方法中增長系數法，實際應用已不常用，但因其方法簡單易懂仍以之作突破口介紹交通規(guī)劃出行分布預測方法，同時具體講解其他方法及應用狀況，保證學生掌握基本的關鍵性內容。

3.重視基礎課教學，增強專業(yè)課內容聯系。

《測量學》、《地質水文》等課程是城市道路與交通的技術基礎課，同時《城市規(guī)劃原理》之城市交通與道路系統部分、《城市詳規(guī)原理》是本課程學習應用相關部分，有知識銜接的關系，學生應結合、交叉掌握。如道路設計的平交口豎向設計中等高線設計方法沿用測量學相關知識。若基礎課內容掌握不到位，直接影響課程內容的理解消化。因此，教學中應加強與基礎、專業(yè)課知識的結合，對學生正確引導，避免技術基礎課與專業(yè)課相脫節(jié)，提高學生對課程的理解能力。

（三）對教學方法的思考

課程的教學一般為多媒體課堂教學+現場觀測+課堂討論+課程設計。

1.開放式教學模式的思考

包括兩個方面：一是仍以教師為主導的啟發(fā)式教學，二是以學生為主導的課堂討論、專題科學報告、網上自主學習等。

（1）加強啟發(fā)式教學，善于運用設問策略中國期刊全文數據庫。

改變傳統的“滿堂灌”被動學習模式，轉而以啟發(fā)式教學模式使學生在學習過程中始終處于積極的思維狀態(tài)（即主動學習）。教學中加強對學生思考活動的啟發(fā)和引導教學方法手段，注重鍛煉學生獨立思考、創(chuàng)造性思維的能力。

如在學習城市道路平面、縱斷面設計后設計一些問題：平面、縱斷面設計各自滿足設計要求后，設計的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學生主動思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨設計滿足要求后仍不能使設計道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應如何檢驗并保證設計的合理性？通過質疑、思考解答自然引入“線形綜合設計”內容，明顯改善教學效果。

（2）以學生為主導的自主學習教學法

突破教材的束縛，變教材的絕對主導地位為輔助地位。教學模式中教師是指導者，學生成為知識的主動建構者?？赏ㄟ^課堂討論辯論、科學專題報告、網上學習等具體形式實施。如在討論城市交通方式結構時為了在對各類各國交通模式了解中學習先進的規(guī)劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發(fā)展的觀點認識科學交通規(guī)劃的基本點；對自行車交通、步行交通等布置專題報告寫作任務，學生從選題、查資料、提出論點論文、匯報展出等5個方面進行，使學生在理解教材知識的前提下進一步鍛煉獨立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網課程輔助學習系統自主學習，輔助學習系統應包括課程內容、教學大綱、教案、習題、教學案例、授課錄像、網上答疑等內容。學生通過校園網對課程內容進行復習、解疑、自測。

（四） 對教學手段的思考

教學中注重采用多樣化的教學手段，包括采用CAI教學、多媒體教學、投影電化等多種教學手段，增加直觀效果，有助于激發(fā)學生學習興趣、加深學生對知識的理解。

1.圖文并茂，加深理解

《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規(guī)劃圖、路網構成及交通設施的類型、組織方式、規(guī)劃布置等教學方法手段，將抽象內容具體化、形象化，有助于加深學生的理解認識。

如講解平縱面線形組合時，配合適當和不適當線形組合的道路實貌透視圖，加強空問想象能力，加深對線形組合的感性認識和理解。又如：講授立體交叉內容時,由于立交特殊復雜的組成結構，不易在有限的時間內達到講清立交的基本組成、功能和特點的目的。教學中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點等，后用2學時觀看錄像，內容為某市環(huán)線上的各立交形式及交通特點，從而使學生以感性方式認識立交的基本內容，提高學習興趣，加深了對課程的理解。

（五） 重視實踐環(huán)節(jié)，加強理論聯系實際

1.為強調學生實踐能力的培養(yǎng)，需加強實踐性環(huán)節(jié)。

課程設計是學生將所學理論用于實踐的重要環(huán)節(jié)。設計實踐中，要求學生獨立使用工具書、查閱資料、正確運用規(guī)范和標準進行道路路線設計和交通模式規(guī)劃設計中國期刊全文數據庫。我們選擇城市新區(qū)進行紙上定線道路平橫縱設計和交通模式組織規(guī)劃作業(yè)，設計時間為2周。

2.因課程設計在學期末，為加深平時課程學習中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實習時間教學方法手段，亦可以吸收學生參加科研項目和工程規(guī)劃項目的道路交通規(guī)劃設計部分，考慮將課堂設于工地或設計院，讓學生參加技術設計、方案討論會等，在教師和交通工程師的指導下，進行一定的工程方案設計，既加深了對所學內容的理解，又積累鍛煉了動手能力和操作技能。

（六） 對一些教學內容的思考

隨著城市建設的大力發(fā)展，城市道路設計、交通規(guī)劃的實踐也隨之發(fā)展，設計實踐相關規(guī)范必隨之修訂更新，而我們的課程教學因與教材、規(guī)范等同步而出現內容整合不完善、滯后實際明顯的情況，這要求教師能及時把握學科理論發(fā)展，掌握學科前沿研究成果，將之直接輸入到教學實踐中，盡量縮小、減少與實踐脫節(jié)、滯后的問題。

在教學實踐中有些問題因實踐發(fā)展其解答已與教材、規(guī)范有明顯不同，這一點應該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國城市道路橫斷面因規(guī)劃指標規(guī)定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學方法手段，我們的課程學習中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機非矛盾尖銳，容易引起嚴重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網暢通。再如其它知識點，路網中支路作用的重要性、交通方式結構中自行車交通出行比例、合理停車規(guī)劃的重要性等等，實踐與理論之間都存在脫節(jié)問題，這要求教師理解并掌握學科前沿知識，使課堂教學與實踐緊密結合。

（七）結束語

作為一門城市規(guī)劃專業(yè)的重要技術基礎課，課程教學過程的進行直接影響到本專業(yè)學生的專業(yè)素質和技術水平。而教學過程的效果好壞關鍵在教師。教師不斷學習本專業(yè)、本課程最新動態(tài)和發(fā)展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學清晰、透徹，這樣在培養(yǎng)學生創(chuàng)新素質的同時也鍛煉了學生自我學習、主動獲取知識的能力。

參考文獻：

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[3]徐循初.再談我國城市道路網規(guī)劃中的問題[J].城市規(guī)劃匯刊，1994，（4）

[4]宗琦，葉靜輝.精簡教材內容注重教學方法提高教學質量一淺析《道路勘測設計》課程教學改革[J]，安徽理工大學學報，2004，vol.6（1）

[5]陸建.交通規(guī)劃類課程實驗教學的研究與實踐[J].實驗室研究與探索, 2005，vol.24（1）

篇5

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設資金，逐漸提升了交通工程的建設效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業(yè)素質與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實驗教學模式，培養(yǎng)學生的動手操作能力，讓學生掌握先進的專業(yè)技能，使其成為社會需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實驗教學模式建立與教學優(yōu)化的現實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實驗教學模式并對教學進行優(yōu)化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發(fā)學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規(guī)劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業(yè)教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優(yōu)化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態(tài)度，培養(yǎng)學生的學習能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實驗教學模式建立與教學優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實驗教育模式建立與教學優(yōu)化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架

在構建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業(yè)基礎實驗課程模式、專業(yè)技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創(chuàng)新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養(yǎng)方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養(yǎng)具備較強自主創(chuàng)新能力的學生。

2交通工程專業(yè)基礎實驗課程的設計

交通工程專業(yè)基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實驗課程實施質量。

3交通專業(yè)技能實驗課程的設計

在交通專業(yè)開展實驗課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業(yè)技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業(yè)技能實驗教學中，深化學生對專業(yè)理論的認識。同時，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發(fā)一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，提升學生的專業(yè)素質。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學生具備交通工程專業(yè)動手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻：

篇6

近年來，全國城市軌道交通建設開始升溫，軌道交通在大城市急速延伸。目前，在國內約有20余個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通系統。城市軌道交通主要工程勘察的內容基本上集中到了地質問題的分析與處理上。因此勘察人員應當對于相應的地質工程問題有著足夠的了解，從而能夠在此基礎上促進城市軌道交通主要工程地質問題得到切實的解決。

1 城市軌道交通主要工程地質問題

現行的城市軌道交通勘察工作和勘察管理模式存在不足，如對城市環(huán)境勘察工作沒有給予足夠重視、地質勘察與環(huán)境勘察相互獨立進行、勘察工作與巖土工程設計工作聯系不緊密、勘察工作量和勘察精度不能因地制宜、勘察工作缺少必要的監(jiān)管與審查等，使有效的規(guī)劃設計方案和合適的風險對策缺乏基礎和依據。在分析這些不足的基礎上，提出改進城市軌道交通勘察工作的建議，即重視城市環(huán)境勘察工作，將其與地質勘察、巖土工程設計融為一體，處理好勘察與設計之間的關系，因地制宜地調整勘察工作量，加強對勘察工作的監(jiān)督管理。為此，本文從前期地質條件評價、水文地質條件評價工作、地表水與地下水影響、管涌冒砂問題等方面出發(fā)，對于城市軌道交通主要工程地質問題進行了分析。

1.1 前期地質條件評價

城市軌道交通主要工程地質問題源于前期地質條件評價的不合理。眾所周知場地的穩(wěn)定性及適宜性對于嘗試軌道交通工程的影響是不言而喻的。在這一過程中由于大多土層分布較穩(wěn)定并且覆蓋層厚度大，因此很少出現全新的活動斷裂或者是不良地質作用，因此適宜于軌道交通工程的建設。其次，工作人員在前期地質條件評價的過程中紅應當確保地基土工程性質得到進一步的改良，從而能夠在此基礎上促進良荷載較大的橋梁及高架段的樁基礎樁可以保持良好的安定性。

1.2 水文地質條件評價工作

城市軌道交通主要工程地質問題本質上離不開水文地質條件的評價。通常來說擬建道路沿線的地表水會對于城市軌道交通工程產生非常大的影響。因此工作人員在水文地質條件評價工作時應當根據擬建場地含水層的特性將地下水分為上層滯水和潛水以及微承壓水來進行相應的評價工作。其次，水文地質條件評價工作時應當通過勘察期間的努力來測得潛水穩(wěn)定水位為地面下，從而能夠對于其整體承壓水平進行更加精確的判定。

1.3 地表水與地下水影響

地表水與地下水的影響是全局性的。工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中首先應當理解到人工回灌為主要來源，其主要是以人工開采為主要排泄方式。其次，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應當理解到影響工程施工的地下水的主要因素是沿線分布的孔隙潛水和孔隙微承壓水及埋深較淺的第承壓水。與此同時，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應當根據當地水文監(jiān)測資料來對于地下水位也每年改變的勢頭有著更加清晰的了解。

1.4 管涌冒砂問題

管涌冒砂問題影響到工程施工的順利進行。由于孔隙潛水含水層主要埋藏在淺部的粘性土中，因此這導致了其滲透性較差，并且在部分情況下還會對于工程建設產生的不利影響。其次，孔隙微承壓水主要為粉土及粉砂，因此其實際上屬于富水性中等的有壓含水層，例如在擬建沿線多處分布當地下工程施工時實際上將會在坑底產生管涌和冒砂等現象。與此同時，工作人員在管涌冒砂問題的過程中紅還應合理的采取降水與止水措施，從而人能夠給在此基礎上來促進基坑施工順利進行。

2 城市軌道交通主要工程勘察方法

城市軌道交通主要工程勘察方法有很多，以下從地面沉降問題處理、危險性評估勘察、工點類型勘察工作、工程路線勘察工作、確定勘察工作重點等方面出發(fā)，對于城市軌道交通主要工程勘察方法進行了分析。

2.1 地面沉降問題處理

城市軌道交通主要工程勘察的第一步就是地面沉降問題的處理。工作人員在地面沉降問題處理的過程中首先應當考慮到軌道交通工程建設時及建成后可能遭受的地質問題。其次，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應當根據工程地質條件來確保地下車站深基坑工程具有良好的剛度和止水效果優(yōu)秀的圍護結構。與此同時，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應當采取靈活的加固措施來確?；拥姆€(wěn)定，最終能夠有效的防止出現流砂和突涌等現象。

2.2 危險性評估勘察

城市軌道交通主要工程勘察需要著眼于危險性的評估勘察。工作人員在危險性評估勘察的過程中首先應當根據調查及工程勘察資料來細致的評估區(qū)內的軟土層。其次，工作人員在危險性評估勘察的過程中還應當確保持力層選擇合理，從而能夠確保其建成后一般不會遭受軟土災害的影響。與此同時，工作人員在危險性評估勘察的過程中應當避免軟土層產生壓縮變形，從而能夠確保災害有效處理的同時減少對于建成后因素的影響。與此同時，工作人員在危險性評估勘察的過程中應當對于包括原位測試在內的綜合勘察方法有著足夠的了解，從而能夠在此基礎上促進地溫測試等工作在內的測試內容更加的精確，最終能夠更加準確客觀地反映場地土工程特征與工程執(zhí)行過程中的要點。

2.3 工點類型勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察的關鍵是工點類型勘察工作。工作人員在工點類型勘察工作的過程中首先應當理解到如果施工地點的水位長期的下降則會導致出現巖溶地面塌陷的可能性。其次，由于城市軌道交通主要工程的工程勘察量非常大，并且工點類型多、技術要求高，因此實際上對于勘察工作的效率有著很大的影響。與此同時，由于工程的地質條件和現場條件往往非常復雜，因此工作人員除了需要對于地層進行準確分層外還應當努力的提供多種地基參數，最終能夠在此基礎上切實的滿足軌道交通工程不同結構設計的實際需要。

2.4 工程路線勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察離不開工程路線勘察工作的支持。設計人員在工程路線勘察工作的過程中首先應當做好軌道交通工程穿越主城區(qū)時的勘察工作。在這一過程中需要注意的是，由于該地段高樓林立并且建筑密布同時交通往往也非常繁忙，因此工作人員在工程路線勘察工作的過程中應當努力的減少不必要的勘察施工難度。其次，設計人員在工程路線勘察工作的過程中應當對于河流水位和流量以及補給以及排泄條件與地下水的相互關系進行進一步的分析，從而能夠在此基礎上促進勘察工作更加的及時與問題，并且在這一過程中還能夠進一步的時加大安全文明施工控制力度，從而能夠給促進勘察工作更加及時順利的開展。

2.5 確定勘察工作重點

城市軌道交通主要工程勘察需要對于重點進行勘察。工作人員在確定勘察工作重點的過程中首先應當努力的查明含水層的分布，然后在這一過程中按照地貌單元和工點進行水文地質試驗來進一步的查明地下水的水文地質參數，最終能夠有效的提出設計降水所必要的技術參數。其次，工作人員在確定勘察工作重點的過程中應當準確評價地下水對工程建設的影響，并且在進行勘察時首先布置勘探孔，然后再查明含水層的分布，最終能夠促進地層參數的可靠性的進一步提升。與此同時，工作人員在確定勘察工作重點的過程中還應當輔以適當的勘探工作，最終能夠促進勘察工作的重點得到進一步的突出。

3 結語

伴隨國民經濟的快速發(fā)展，我國城市化建設十分迅速，城市人口數量與日俱增，尤其是幾大經濟繁榮城市，人口十分密集，交通擁堵成為常見現象，嚴重影響了城市交通的正常運行.為疏解城市交通擁堵問題，城市軌道交通建設在近幾年發(fā)展十分迅速，在各大城市如火如荼的開展開來.由于城市軌道交通工程施工復雜，做好相關勘察工作十分重要。城市軌道交通主要工程地質問題的處理是一個長期性的過程，因此工作人員應當理解地質問題出現的本質原因，從而能夠在此基礎上以更加細致的勘察工作來促進城市軌道交通主要工程施工整體水平的不斷提升。

參考文獻：

[1]高麗君.城市軌道交通主要工程地質問題及勘察方法[J].山西建筑，2015，17（19）：34-37.

[2]姚偉，洪政，劉蒙蒙，譚冬生.蘭州軌道交通建設中的工程地質問題與對策探討[J].鐵道工程學報，2014，2（09）：56-58.

篇7

現代交通工程問題的解決，涉及到環(huán)境保護、生態(tài)平衡、社會和諧與可持續(xù)性發(fā)展，關系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應，我們培養(yǎng)的未來交通工程師不僅應具備精湛的專業(yè)基礎知識，更應具備強烈的社會責任感、必備的人文情懷、相應的科學素養(yǎng)和多學科的文化視野[4]。因此，在研究性學習的課程設置中，以追求卓越為目標，做到博學與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環(huán)境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學生的人生及專業(yè)發(fā)展具有長遠影響的課程，讓學生“聽一遍即受用一輩子”。根據上述理念和原則，我們桂林理工大學交通工程專業(yè)在基礎課中，除了打牢數學、運籌學、外語、計算機軟件開發(fā)等傳統的基礎課程和技能外，借鑒美國歐林工學院等先進的辦學經驗和理念[5],開設了人文與藝術等社會科學方面的基礎課程。用人類優(yōu)秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學生“心懷家國”的社會責任感。在專業(yè)課程中，總體上開設交通工程學、交通運輸經濟學。關于人，重點開設人工智能、交通心理學；關于車，重點開設汽車構造、汽車設計；關于路，公路方面重點開設道路勘測與設計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通設計、道路交通安全、智能交通系統；關于環(huán)境方面，重點開設交通節(jié)能、綠色可持續(xù)交通。

2交通工程專業(yè)的課程教學：問題探究，提升能力

研究性學習課程教學的主要方法是，將知識學習作為一種課題來研究，引導學生對其進行分析、探究和創(chuàng)新。盡管學生所要學習的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經典，但對于學生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學生獲取知識，而且使他們能應用和創(chuàng)新知識。交通工程專業(yè)研究性學習的課程教學，按照學習專題內容的性質和學習方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學習、基于實際交通運輸案例的討論式學習和基于實際交通項目的參與式學習。

2.1基于實際交通問題的探究式學習

基于實際交通問題的探究式學習，是學生在學習過程中以實際交通問題為學習和研究的對象。在教學過程中，為了激發(fā)學生的學習熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節(jié)能問題、交通環(huán)保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學生學會應用和獲取知識，辨別和收集有效數據，系統地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。

2.2基于實際交通運輸案例的討論式學習

基于實際交通運輸案例的討論式學習，是學生在學習過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學生進行實際生產實習為契機，對實習的交通運輸企事業(yè)單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業(yè)的本科生在桂林市公交集團實習期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調查為基礎，進行成本與效益分析，對節(jié)約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應方案。最后，學生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應用。

2.3基于實際交通項目的參與式學習

篇8

中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學和實踐教學是高等學校教育中不可或缺的兩個環(huán)節(jié)，而實踐教學不僅是對理論知識學習的一種延伸和繼續(xù)，更是將理論與工程實際聯系起來的橋梁。因此，實踐教學環(huán)節(jié)對于大學生操作能力、運用所學知識分析和解決實際問題能力的培養(yǎng)都是非常重要的[1]。

交通規(guī)劃工程中既有定量計算，也有對不確定因素的定性分析，在交通規(guī)劃的實際工程中，需要大量的現場外業(yè)調查取得基礎數據，并且要對這些數據進行處理、計算與分析，對于操作能力有著較高的要求。因此，本專業(yè)的學生需要的不僅是十幾個學時的實踐教學環(huán)節(jié)，更是一套科學的、系統的，能夠真正提高學生操作能力的實踐教學體系。

2 交通規(guī)劃實踐教學的目的與要求

交通規(guī)劃課程課堂教學的任務是使學生系統地學習和掌握交通規(guī)劃的基本原理和基本方法，但交通規(guī)劃是一門應用型課程，其教學目的不僅要求學生掌握交通規(guī)劃的理論知識，更要求學生能將理論知識與實際規(guī)劃相結合，能運用各種技術手段進行實際項目的規(guī)劃。

交通規(guī)劃課程的實踐應立足于交通規(guī)劃的工程應用這一特點，在理論教學的基礎上，從應用角度出發(fā)，精心安排相應的實踐教學環(huán)節(jié)，加強學生的理論分析能力、實踐動手能力和創(chuàng)新思維能力的訓練[2]。

因此，學生通過交通規(guī)劃實踐教學環(huán)節(jié)，應鞏固和加深對交通規(guī)劃理論的理解，掌握基礎交通數據的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規(guī)劃分析的具體內容及步驟，能夠在教師的指導下完成簡單的實際交通規(guī)劃工程，并能發(fā)現和解決規(guī)劃過程中的常見問題。

3 交通規(guī)劃實踐教學改革的建議

多種實踐手段結合 內容和要求各異的各種實踐手段相結合，能夠由淺及深地鍛煉學生的綜合能力。交通規(guī)劃課程的實踐教學手段包括交通調查實習、軟件實習、課程設計以及畢業(yè)設計等[3]。

交通調查實習是實踐教學的第一個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中，要求學生能夠掌握交通規(guī)劃中所需基礎數據的采集能力，以及對這些數據的處理和分析能力。主要進行的是交通流特征的調查、交通基礎設施的調查和出行調查等。

軟件實習是實踐教學的第二個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中，要求學生能夠掌握交通規(guī)劃軟件的使用。交通規(guī)劃常常需要處理海量的數據，因此離不開計算機軟件的應用[4]。通過軟件實習，可以加深學生對理論知識的理解，并且通過實際操作，交通規(guī)劃理論的實際應用能力也可以獲得提高。

實踐教學的第三個環(huán)節(jié)是課程設計，在這個環(huán)節(jié)中，學生面對的是一個簡化的交通規(guī)劃項目。學生根據給定條件，結合在第一個環(huán)節(jié)即交通調查實習中采集的數據，利用所掌握的交通規(guī)劃理論知識和在軟件實習環(huán)節(jié)學習到的交通規(guī)劃軟件，完成一次簡單的交通規(guī)劃研究。該環(huán)節(jié)旨在加深學生對交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃模型的掌握，同時由于設計過程中會應用到交通調查實習中的數據和利用到規(guī)劃軟件，也能使得學生對信息采集和軟件使用產生更深刻的理解。

畢業(yè)設計可以看作是學生畢業(yè)前的一次綜合匯報，是課堂教學、交通調查實習、軟件實習和課程設計幾個教學環(huán)節(jié)的深入和外延，對學生的綜合能力要求很強，因此畢業(yè)設計環(huán)節(jié)可以以校外實習基地或校內科研項目等條件為依托，讓學生接觸到更為復雜的實際規(guī)劃項目，使學生能夠全面了解交通規(guī)劃的過程。

可以看出，各個實踐教學環(huán)節(jié)不是獨立進行，而是具有緊密聯系的，這使得實踐教學能夠循序漸進。交通調查實習鍛煉學生的基本技能，軟件的應用和課程設計重在模型建立等理論知識的掌握，畢業(yè)設計因材施教，緊密聯系工程。

注重操作能力的培養(yǎng) 交通規(guī)劃課堂教學的主要任務是幫助學生建立起交通規(guī)劃的理論知識體系，而實踐教學的核心問題則是學生能否將理論知識運用到實際問題的解決當中，以及學生是否具備了對實際交通規(guī)劃問題的操作能力。因此，在實踐教學環(huán)節(jié)中，還要注重學生操作能力的培養(yǎng)，如信息的獲取能力、團隊合作能力、獨立的數據處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達、口頭表達等成果表現能力。

在交通調查實習環(huán)節(jié)，應要求學生根據調查內容親自動手設計調查表格，列出調查工具清單等，并且在交通調查實習的過程中，充分鍛煉學生的組織協調能力，從方案設計到現場勘查等工作最大限度地交予學生自行完成，教師參與實習并進行及時的糾正知道，這對于學生發(fā)現問題、解決問題能力的培養(yǎng)很有益處。

軟件實習環(huán)節(jié)，要鼓勵學生自己動手編程，設計軟件。對于有興趣和有精力的學生，可以多學習和掌握更多的相關軟件。

在課程設計環(huán)節(jié)，除軟件應用部分，盡量要求學生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點兒馬虎，嚴格的要求才能培養(yǎng)出嚴謹的學生。

考評方法的改革 考評不僅要考察學生對知識的掌握程度，還應考核學生的綜合能力與素質。交通規(guī)劃課程具有實踐性和應用性強的特點，可以采用將理論課程考核與實踐考核相結合的考評辦法，重點加強綜合性較強的研究型、設計型習題、案例和項目設計，適當安排一些“無標準答案”的作業(yè)，不僅能達到考評的目的，同時也將考試變成培養(yǎng)能力和提高素質的重要手段。

交通調查實習與課程設計都需要分小組完成，對于這部分的考評，不能只注重最終成果的考核，要在實踐的過程中追蹤考核，是否有團隊意識，在小組工作中是認真負責還是推卸責任，最終成果的取得是獨立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應作為考核的標準。對于實習成果和課程設計成果的匯報，采用答辯的形式進行，不僅能在答辯的過程考核學生是否獨立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學生的表達能力。

軟件實習由于時間有限，不能將所有規(guī)劃軟件都學習到，應該允許學生根據自己的興趣選擇軟件學習或自主設計軟件，只要能達到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實踐教學基地 實踐教學基地的建設是實踐教學的硬件保障。交通規(guī)劃實踐教學基地的建設應與交通規(guī)劃教學體系相對應，由交通工程實驗室、計算機房、校內科研基地和校外實習基地等組成。

交通工程實驗室和計算機房是交通規(guī)劃實踐教學基地的基礎部分。交通工程實驗室用來完成交通調查實習等實踐教學任務，還可以提供簡單的交通模擬場所。計算機房為學生進行交通信息處理、應用規(guī)劃軟件、完成規(guī)劃實驗成果提供條件[2]。

校內科研基地和校外實習基地是交通規(guī)劃實踐教學的拓展和延伸。校內科研基地承擔交通規(guī)劃課程設計和畢業(yè)設計任務，可以利用交通運輸學科現有的科研隊伍，借助學科組的交通規(guī)劃類科研項目的開展，為學生提供能夠接觸到實際規(guī)劃工程的良好的實踐環(huán)境。

校外實習基地承擔交通規(guī)劃類課程的生產實習任務，校外實習基地的建設可與交通規(guī)劃研究所、交通指揮中心、運管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規(guī)劃研究領域的校外實習基地，為交通規(guī)劃類實習創(chuàng)造良好的條件。

4 結語

培養(yǎng)應用性人才，積極開展實踐教學改革，尋找理論與實踐相結合的最佳途徑，是每一個高等教育工作者都應關注的問題。根據交通運輸工程專業(yè)培養(yǎng)計劃與人才培養(yǎng)目標，結合交通規(guī)劃課程的理論教學內容，建立完善的實踐教學體系，使學生能熟練掌握交通規(guī)劃過程，基本具備交通規(guī)劃設計所需要的操作技能和初步的交通規(guī)劃工程經驗，從而使交通規(guī)劃課程的教學符合交通運輸工程專業(yè)對人才的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標[3]。

參考文獻

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中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0176-03

一、引言

國際交流與合作已成為反映學校教育水平的重要標志。隨著我國經濟和政治地位的提高以及我國目前交通運輸的高速發(fā)展，進入中國學習的國際交流生、國際合作項目數量不斷增長，因此培養(yǎng)能適應交通工程國際交流與合作的學生顯得非常重要?；诖?，2011年以來，同濟大學開展“全英語專業(yè)課程包建設”，交通運輸工程學院進行了包括交通系統理論、交通工程、交通控制與管理、交通信息工程、道路規(guī)劃與幾何設計、道路工程、機場規(guī)劃與設計、軌道交通工程等8門課在內的全英語交通工程專業(yè)課程包建設。

作為交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎課，《交通系統理論》的基本目的是讓學生對交通系統工程的基本概念、分析方法模型、交通系統應用范疇內的新理論、新方法與新技術有較全面的了解和領會。該課程也是我校卓越工程師培養(yǎng)計劃專業(yè)基礎課，旨在將系統工程的理論和方法推廣應用到交通系統。考慮到課程的理論性較強，并且課程內容在國際知名大學交通主干課中均有所涉及，因此，在課程安排中專門設置了中、英文兩個平行班授課，課程內容融合了國際上知名大學交通主干課的內容，包括美國加州大學Berkeley分校的Traffic Engineering（CE 150）、MIT的Transportation System Analysis（1.201J）、加州大學Davis分校的Optimization Deterministic and Design（ECI 153）。

在前期的教學實踐中，學院有部分課程曾采取雙語教學的方式，但筆者發(fā)現雙語教學存在一定的問題，如雙語教學中往往采取教師課件用英語，講授用中文的形式，則導致學生課堂上過分關注專業(yè)詞匯的表達，而忽視了對知識本身的掌握和理解。同時，雙語教學也不適應國際化辦學的需求，我院目前也與美國、法國等高校合作進行雙學位聯合培養(yǎng)教學，無論是對去國外高校交換學習或繼續(xù)深造的國內學生，還是未來課堂上的外國留學生，都不適合采取中文授課的方式。

二、《交通系統理論》全英語教學實踐

（一）授課內容與教材

結合專業(yè)培養(yǎng)標準（同濟大學交通工程專業(yè)為教育部首批卓越工程師計劃專業(yè)），吸收和借鑒國外一流大學（MIT，UC Berkeley，UC Davis等）的相關課程教學內容，按照專業(yè)培養(yǎng)的課程體系，以培養(yǎng)交通系統分析方法為核心，設計教學內容，具體教學內容包括課程概述、基本交通流參數及交通流模型、交通系統供需分析、交通系統狀態(tài)分析、交通系統評價、預測、優(yōu)化、決策模型與方法等。

在教材選取中，采用國外經典教材作為主要課程教材，如Traffic flow fundamentals，Fundamentals of Transportation and Traffic Operation等。此外，結合國外重要手冊Highway Capacity Manual（2010），重要研究報告等介紹相關內容的國外最新成果。

（二）教學團隊

考慮到《交通系統理論》課程的理論性較強，除基本交通流理論之外，還涉及到很多非交通工程本身的知識，如系統預測、評價、決策等系統分析理論與方法?？紤]到教師研究特長、備課時間和精力的局限性，我們認為僅安排一位教師全程授課會有較大的壓力，且難以將所有部分內容講授透徹，因此本次教學實踐中采取了團隊教學的方法，安排三位有海外留學經歷的教師根據各自的研究領域和特長安排授課內容，組建全英文教學團隊，三位教師授課學時數基本相當。

（三）教學方法

全英文課程中選課人數遠遠少于中文平行班，班級人數一般不超過10人。因此，針對小班化教學的特點，教學團隊采取了多樣化的教學方法，更強調充分調動學生的積極性，進行大量的師生互動及生生互動。

1.案例教學。主要采用描述型和解釋型案例教學法，即給學生一個真實交通現象和問題的案例，讓學生盡可能地運用所學的交通系統理論知識進行分析，并透過現象深入到問題的本質，提出自身的分析和建議，或者結合具體的案例引導學生學習和討論。例如，在講授交通系統狀態(tài)分析中的排隊分析方法時，使用國內某高速公路收費站設計項目技術報告，介紹排隊論在高速公路收費車道設計中的應用；在v授交通系統狀態(tài)分析中的時空圖方法時，組織學生觀察從美國下一代交通仿真系統（NGSIM）中獲取的時空圖，引導學生分析特定路段和時間范圍內的交通流特征和駕駛行為，并從人、車、路和環(huán)境等角度診斷其交通系統運行中存在的問題。

2.采取“學生當老師”的教學法?！皩W生當老師”教學法是以學生的發(fā)展作為教學出發(fā)點，最大限度地引導學生參與到教學活動的每個環(huán)節(jié)中，把學習的主動權交給學生，讓學生充當教師的角色在教學過程中提出問題、解答問題、自由討論。這就要求學生在課下進行充分的預習和學習，然后在課堂把自己所理解的知識講給其他同學聽，并進行討論。比如在講授系統評價的常見方法――層析分析法時采取該方法，由學生自己設計例題，講解層次分析法的原理和基本步驟，教師適時引導學生對該方法的關鍵點進行討論，收到了很好的效果。

3.網絡教學。建立網上答疑的微信群組等，方便主講老師、助教老師和學生之間的雙向交流，及時了解學生的學習情況并解決存在的問題，以進一步提高教學質量。

4.課后作業(yè)與考核方式。注重教學過程的階段性過程考查，積極推進考核方式、方法的改革。課程通過作業(yè)、課程討論、階段測試和考試等進行綜合評價。課程成績包括：課程討論（含考勤）占10%，課后作業(yè)（5-6次）占30%，考試成績占60%。在課程作業(yè)題的設計方面，減少單純、直接練習單個知識點的課后作業(yè)題，而盡量多地設計綜合運用多個知識點（理論和方法）的課后作業(yè)題，以及設計針對學生課后自我閱讀內容的作業(yè)題，鼓勵學生使用計算機編程完成計算量較大的課后作業(yè)題，以及使用多種統計軟件、繪圖軟件來繪制規(guī)范化的圖表，從而多方位提升學生綜合運用交通系統基礎理論分析解決交通問題的能力和思維方法。

三、全英語教學之學生反饋

為了解學生是否選擇全英文課程，以及全英文課程的教學效果，筆者對同濟大學交通運輸工程學院65名本科生進行了網上問卷調查，主要了解其英語水平、是否選過全英文課程及原因，以及參加全英文課程的困難和收獲等?，F將問卷結果分析如下：

1.是否x擇全英語課程及其原因。在被調查的65位學生中，有11位學生參加過全英文課程的學習。其中，想了解更多專業(yè)英語和提高英語水平是學生選擇全英文課程的主要初衷，分別占63.64%和45.45%；其次為打算出國深造（占36.36%），以及了解國外相關領域的發(fā)展現狀（27.27%）。

另一方面，擔心自身英文水平不足是學生放棄全英語課程的主要原因（占65%）。通過對受訪學生英語四、六級成績（CET-4，CET-6）的統計分析來看，選擇全英文課程的學生CET-4平均成績?yōu)?66分，標準差為57分，CET-6平均成績?yōu)?33分，標準差為50分；而未選擇全英文課程的學生CET-4平均成績?yōu)?50分，標準差為48分，CET-6平均成績?yōu)?91分，標準差為68分。獨立樣本T檢驗顯示，是否選擇全英文課程的學生在CET-4成績上并無顯著差異（P=0.436），但在CET-6成績上，選擇全英文課程的學生顯著優(yōu)于未選擇全英文課程的（P=0.036）。此外，還有25%的學生認為參與全英語課程沒有必要，或者認為中文課程更利于理解。

2.學生在全英語教學的困難與收獲。調查顯示，有18%的學生認為全英文課程完全沒有困難，目前存在的主要困難集中在以下幾個方面：專業(yè)詞匯缺乏（73%），課外文獻閱讀存在困難（35%），不如中文平行班學的扎實（18%），以及少數同學認為課堂聽課與英文答題存在一定的困難（各占9%）。而從學生的收獲上來看，通過全英語教學學到了更多的專業(yè)詞匯（82%），認為對其出國深造有所幫助（36%），以及更了解國外相關領域的發(fā)展情況（27%）。除此之外，更重要的是，有55%的學生認為全英語教學采取了小班化的教學模式，因此可以和老師在課堂內外進行充分的交流和討論。

四、對全英文教學的幾點思考

（一）教學對象

從長遠角度出發(fā)，全英語教學是為了滿足留學生教學的需求，而現階段面向中國學生時，應鼓勵對科研感興趣的同學參加。因為全英文小班化教學更容易調動學生的積極性，通過課堂教學和學生課后自學可以引導學生主動和深度學習，同時在本科階段開始訓練學生閱讀外文文獻的能力，這對科研能力的提升和科研習慣的養(yǎng)成將大有裨益。因此，建議在學生選課階段對課程的特點向學生予以說明，以吸引真正有科研興趣的學生報名參加，減少學生擔心英語水平不足的畏難情緒。

（二）教學內容設計

相比于中文教學，全英語教學效果總會在一定程度上受到語言表達的制約，如果采取和中文平行班完全一樣的內容，往往師生都會有“趕進度”的感覺，因此全英文教學需要凝練課堂教學的重點，而將更多的一般性知識留給學生課外學習。這就需要教師在課堂內容和課后作業(yè)的設計上下功夫，以保證學生學習內容的完整性和學習效果。比如在講授交通系統評價、預測、優(yōu)化等內容時，由于涉及到很多系統分析理論與方法的一般性知識，以及很多非交通專業(yè)的術語，如神經網絡優(yōu)化方法、模擬退火算法等，如在課堂上用英語解釋相關名詞術語可能會占用大量時間，因此可先在課前向學生分發(fā)相關資料，或請學生課前預習初步了解基本原理后，課堂上由教師結合案例介紹上述方法在交通系統中的應用則可以更好的利用課堂時間，提高課堂效率，加深學生對知識的理解，而不是拘泥于英語本身。

（三）教學方法

全英文教學需要“重知識，輕語言”，也就是說絕不能滿足于教給學生專業(yè)詞匯，更重要是知識的傳遞和能力的培養(yǎng)。教師和學生在課堂中應盡可能采取連續(xù)完整的英文表達，以保證思維和邏輯上的連續(xù)性。這一點也對教師的英語水平和語言表達能力、以及全英語環(huán)境下的課堂教學組織能力提出了較高的要求，必要時也應為全英語教學團隊提供相應的語言和教學法培訓。同時，應盡可能發(fā)揚小班化教學的優(yōu)勢，采取啟發(fā)式教學，進行更多的互動討論，引導學生主動學習。

參考文獻：

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中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業(yè)作為國民經濟的基礎設施和支柱產業(yè)，對促進經濟社會的發(fā)展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業(yè)應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結合學校的專業(yè)定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。

一、交通運輸類專業(yè)的特點及設置

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調專業(yè)技能、動手能力、適應能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業(yè)都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學生培養(yǎng)及課程體系的設置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

二、實踐教學環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業(yè)知識教育，增加學生的感性認識，培養(yǎng)學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓練環(huán)節(jié)，在學生的綜合素質培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發(fā)揮學生想象，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究

1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規(guī)律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環(huán)節(jié)?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設計型實踐主要包括畢業(yè)設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學生個性化發(fā)展，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。

3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業(yè)設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習基地，初步形成了規(guī)范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發(fā)創(chuàng)新訓練，對提高實踐教學質量、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的構建

傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發(fā)揮。為適應素質教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環(huán)節(jié)的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環(huán)節(jié)時數，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創(chuàng)新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學體系框架

五、實踐教學體系的效果

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學環(huán)節(jié)，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創(chuàng)新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

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