導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時(shí)速高、舒適性好，但機(jī)場建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會活動對交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止?。地區(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個方面：交通運(yùn)輸業(yè)對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染?？梢姟ＹY源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

篇2

液化石油氣第一個特點(diǎn)也是最大的特點(diǎn)就是液化石油氣的易爆性。一般當(dāng)發(fā)生液化石油氣安全事故的時(shí)候都會出現(xiàn)爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因?yàn)橐夯蜌獾臒嶂当容^高，單單從熱值來進(jìn)行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當(dāng)液化石油氣出現(xiàn)安全事故時(shí)就會出現(xiàn)爆炸的情況。在爆炸之后就會出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大，

1.2液化石油氣的易燃特性

液化石油氣具有石油的主要成分，這些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，成分都是典型的烴類化合物，也具備烴類化合物最大的特點(diǎn)就是易燃性。而且液化石油氣成分中包含的這些烴類化合物的閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)都是非常低的，很容易引起燃燒。

1.3液化石油氣的毒性

液化石油氣是一種有毒性的氣體，但是這種毒性的揮發(fā)是有一定條件的。只有當(dāng)液化石油氣在空氣中的濃度超過了10%時(shí)才會揮發(fā)出讓人體出現(xiàn)反應(yīng)的毒性。當(dāng)人體接觸到這樣的毒性之后就會出現(xiàn)嘔吐、惡心甚至昏迷的情況，給人體帶來極大的傷害。

1.4液化石油氣的易流性

液化石油氣是非常容易流淌的，一旦出現(xiàn)泄漏的情況液化石油氣就會從儲存器里流淌出來。而且一般情況下1升的液化石油氣在流淌出來后就會揮發(fā)成350升左右的氣體，這些氣體在遇到電的時(shí)候就會產(chǎn)生燃燒的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的火災(zāi)。

2液化石油氣存儲以及運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

2.1液化石油氣的公路運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸是液化石油氣比較常見的存儲運(yùn)輸方式，在儲運(yùn)的過程中主要使用汽車槽車進(jìn)行運(yùn)輸，這種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)是便于調(diào)度，而且比較靈活。對于公路運(yùn)輸中使用的汽車槽車我國也有嚴(yán)格的要求，目前情況下我國在公路運(yùn)輸中所使用的汽車槽車主要分為三種即固定槽車、活動槽車以及半托式槽車，而且在使用汽車槽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，各個工作環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的要求，只有嚴(yán)格按照液化石油氣汽車槽車的使用流程才能減少在儲運(yùn)途中造成的安全事故。

2.2液化石油氣的鐵路運(yùn)輸方式

在鐵路運(yùn)輸過程中，可以利用火車的各槽車進(jìn)行運(yùn)輸，主要優(yōu)勢是成本較低、靈活性較高、裝載量較大等等，但是與管道運(yùn)輸以及汽車運(yùn)輸這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，運(yùn)行管理難度較大這是主要缺點(diǎn)，所以，這種運(yùn)輸方式適合運(yùn)送到較遠(yuǎn)地區(qū)的供應(yīng)場所。

2.3液化石油氣的管道運(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸具備很多種優(yōu)勢，比如運(yùn)輸穩(wěn)定、成本小、運(yùn)輸可靠等等，這些都是管道運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢，但是有利必有弊，管道運(yùn)輸投資成本較大，需要耗費(fèi)大量的金屬和器材，在運(yùn)輸量不大或者運(yùn)輸距離不遠(yuǎn)的狀況下，是可以運(yùn)用這種存儲運(yùn)輸方式的。

2.4液化石油氣的水路運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸主要包括海運(yùn)以及河運(yùn)這兩種方式，在國際貿(mào)易中，海運(yùn)這種運(yùn)輸方式比較普遍的，具有較大的運(yùn)輸量，有時(shí)候能夠承載數(shù)萬噸的重量，在海運(yùn)液化石油氣過程中，低溫常壓槽船是經(jīng)常運(yùn)用的工具。但是對于河運(yùn)這種方式來講，常溫壓力式槽船是經(jīng)常運(yùn)用到的工具，與海運(yùn)操作所存在的不同是運(yùn)輸量較小。所以，如果想要減少在運(yùn)輸過程中所需花費(fèi)的成本，可選擇海運(yùn)這種方式。

3液化石油氣儲存的安全技術(shù)

3.1存儲的防火技術(shù)

在液化石油配置地址選擇過程中，應(yīng)該選擇在城市邊緣位置，同時(shí)選擇明火以及散發(fā)火花的下風(fēng)向以及側(cè)方向，在它的周圍建立一道實(shí)體墻，需保證實(shí)體墻達(dá)到指定高度，在輔助區(qū)域之內(nèi)設(shè)立配電室、辦公室、值班室等等，在生產(chǎn)之內(nèi)設(shè)置存罐區(qū)、烴泵室、壓縮機(jī)室等等，同時(shí)也需要設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備，嚴(yán)格按照安全技術(shù)要求展開工作。布置獨(dú)立的壓縮機(jī)室、烴泵室等場所，防火間距也需要達(dá)到指定距離。

3.2存儲承壓儲罐技術(shù)要求

要保障儲罐石油各種承壓儲罐與相關(guān)安全技術(shù)規(guī)定相符合，因此壓力計(jì)、阻火器、安全閥、呼吸閥等等設(shè)備都需要處于完好無缺的狀態(tài)中。液化石油氣需要保持在指定溫度之下，沒有任何絕熱措施時(shí)，需要設(shè)冷水噴淋設(shè)備，這樣能夠達(dá)到降溫的主要目的。

3.3儲罐的處理技術(shù)

在設(shè)置罐區(qū)防火護(hù)堤過程中，應(yīng)該設(shè)置水封井，并且在出口管道上設(shè)置切斷閥門。一些存儲沸點(diǎn)較低的危險(xiǎn)物品，需要液體在蒸汽壓完成后，然后在按照液體的操作要求，防止空罐在液體進(jìn)入后，產(chǎn)生破壞作用。

3.4氣瓶倉庫的技術(shù)

設(shè)置專用存儲倉庫，倉庫的建立需要按照具體要求來進(jìn)行建立，在倉庫內(nèi)不能有暗道、地溝等狀況，嚴(yán)禁火種或者熱源，在倉庫內(nèi)應(yīng)該設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，保持設(shè)備的干燥，防止有陽光直接射入到氣瓶中，同時(shí)也不能運(yùn)用電磁起機(jī)械，設(shè)備的瓶頸應(yīng)該旋緊，同時(shí)在氣瓶上應(yīng)該設(shè)置防震圈，在進(jìn)庫時(shí)或者搬運(yùn)時(shí)，不能發(fā)生碰撞或者敲擊的現(xiàn)象。

3.5氣瓶的處理技術(shù)

氣瓶和另外一些比較危險(xiǎn)的化學(xué)物品，應(yīng)該按照如下存儲規(guī)定進(jìn)行存儲：氣瓶整齊放置，并且將瓶帽戴好。在立放過程中，需要固定住，留有一定的通道。在進(jìn)行橫放過程中，頭部需要保持一致的方向，對垛高也有著很嚴(yán)格的要求，通常狀況下，一些特殊物質(zhì)的氣瓶需要按照特殊規(guī)定來存放。一些已經(jīng)退庫的空瓶之內(nèi)的氣體，需要保持余壓。

4液化石油氣運(yùn)輸過程的安全技術(shù)

4.1管道輸送方式的防火技術(shù)

在輸送液化石油氣過程中，管道系統(tǒng)是比較常見的工具，主要由計(jì)量站、管道、起點(diǎn)儲罐、終點(diǎn)儲罐等等設(shè)備所組成的，在進(jìn)行設(shè)備安裝過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝，管道的材料應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況可采納無縫鋼管。在連接管道過程中，需要選擇正確的焊接方式，并且配置指定設(shè)備，這樣可以方便日后的檢查工作。但是管道系統(tǒng)決不能穿越一些具有化學(xué)腐蝕性液體的場所，同時(shí)易燃易爆的區(qū)域也不能穿越，另外也不能穿越一些具有液化石油氣設(shè)備的建筑物中，各建筑物之間的距離也需要與具體要求相符合。輸送管道的土埋深度也需要達(dá)到具體規(guī)定，在埋入管道過程中，如果管道需要與鐵路或者公路進(jìn)行交叉時(shí)，需要在鐵路或者公路下面穿越而行，且必須在管道上面加上一層保護(hù)套管。管道需要與河海或者湖泊進(jìn)行交叉時(shí)，可以選擇在架空穿越方式或者在河底下進(jìn)行穿越。

4.2道路運(yùn)輸方式的安全技術(shù)

如果不得已需要選擇道路運(yùn)輸方式，路況比較復(fù)雜而且也很容易受到自然因素的影響，所以也必須按照國家規(guī)定要求來展開運(yùn)輸工作。對于運(yùn)輸所需要的工具、車輛、設(shè)備等等需要定期進(jìn)行檢查，如果發(fā)生損壞，那么需要及時(shí)加以維修，同時(shí)保證設(shè)備檢測的合格。另外，運(yùn)輸車輛人員以及押運(yùn)人員需要具有相關(guān)上崗證書，一些應(yīng)急所需要的設(shè)備一定要定期進(jìn)行維護(hù)和修理。

篇3

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會向個性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來的使用者對運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對舒適性和個性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過去只根據(jù)各自的立場，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場配置問題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動力。所以，在分析市場經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會，人們對交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹碓礁?，速度被視為現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會的客觀需求。2020年前我國將全面建設(shè)小康社會，這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L；社會節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，運(yùn)輸市場由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場的競爭，尤其是旅客運(yùn)輸市場的競爭在很大程度上就是速度的競爭。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場競爭的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的必然結(jié)果。

我國基本國情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國家，同時(shí)我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長等特點(diǎn)，決定了我國主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的高速鐵路是適應(yīng)我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受國家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營的客運(yùn)專線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來看，對大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來仍然是大動脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專用鐵路貨車運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場競爭中處于被動地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料??；建設(shè)投資省、見效快；有利于國際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類專業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來；市場創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展?？者\(yùn)便利生產(chǎn)因素活動，從而推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會對運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開辟廣闊前景，將開發(fā)水力管道、風(fēng)動管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來越大，速度上越來越快，質(zhì)量上越來越高，經(jīng)濟(jì)上越來越合理，而無論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長期，形式由低級到高級，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長，所以大宗低值物資的長距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動資金。管道目前被大規(guī)模用來運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類，運(yùn)距長短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來看，水運(yùn)占絕對優(yōu)勢；長距離貨運(yùn)：以內(nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌觥?/p>

篇4

1 管道運(yùn)輸石油的優(yōu)勢分析

1.1 安全、無污染

管道運(yùn)輸石油相比較公路、航空、鐵路、水運(yùn)而言，是當(dāng)前最便捷，最科學(xué)的石油運(yùn)輸方式。和石油一樣，天然氣也是使用的管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸對于易燃物而言是較為安全的，它的運(yùn)輸是在隔絕空氣的情況下進(jìn)行，這樣因?yàn)檫\(yùn)輸易燃物而導(dǎo)致的爆炸及火災(zāi)事件會少很多。管道運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ下瘦^高，可以實(shí)現(xiàn)對能源的綠色運(yùn)輸，不僅安全而且無污染。運(yùn)輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運(yùn)輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、天然氣不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運(yùn)輸?shù)木G色無污染。

1.2 占地小、效率高

隨著社會的建設(shè)和發(fā)展，可利用的土地資源越來越稀少，因此，在公路的建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員都要遵循節(jié)約土地的原則。根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計(jì)得出數(shù)據(jù)：運(yùn)輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設(shè)所用土地面積相比，運(yùn)輸管道的占地只有3%，因此在鋪設(shè)運(yùn)輸管道的成本會被大大降低。

利用傳統(tǒng)的交通工具運(yùn)輸石油容易受很多因素的影響，不管是自然因素還是人為因素都會影響到石油的傳輸，但是利用管道運(yùn)輸就可以避免這些問題。因?yàn)楣艿冷佋O(shè)在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和天然氣也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運(yùn)輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運(yùn)輸方法可以達(dá)到的。

1.3 損耗小、投資少

能源通過管道運(yùn)輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運(yùn)輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運(yùn)輸1千米造成損耗的七分之一。在資源寶貴的今天，能否做到能源節(jié)約的是選擇運(yùn)輸方式最關(guān)鍵的因素。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、距離長、口徑大的特點(diǎn)，并且管道建設(shè)的成本也較低。

管道建設(shè)所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中，它的成本相對較低。但是就效益而言，管道運(yùn)輸有很明顯的優(yōu)勢。例如：運(yùn)輸100億立方米的天然氣需要投入50億美元來建設(shè)七千公里的管道運(yùn)輸，但是改成水運(yùn)，成本就要達(dá)到85億美元，可見管道運(yùn)輸?shù)耐顿Y成本比其他運(yùn)輸方式低很多。

2 管道運(yùn)輸石油的劣勢分析

雖然管道運(yùn)輸能夠達(dá)到很高的效率，但是就目前而言，傳送天然氣占較大的比例，石油通過管道運(yùn)輸?shù)谋壤^小，管道運(yùn)輸對石油而言利用率不高。原油通過管道運(yùn)輸?shù)谋壤笠稽c(diǎn)，而成品油大部分是通過公路運(yùn)輸。大慶市的公路和鐵路較為發(fā)達(dá)，石油的運(yùn)輸也主要依賴于這兩種交通運(yùn)輸方式，這樣的運(yùn)輸方式大大提高了石油運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

現(xiàn)在的管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化程度較低，靈敏度也不高。我國的東北地區(qū)是石油的主要產(chǎn)區(qū)，這些地區(qū)的管道建設(shè)已經(jīng)初見規(guī)模，但是在大慶地區(qū)，石油管道的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然沒有形成，目前也只處于初級階段。大慶作為石油的主要產(chǎn)區(qū)，其管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不完善嚴(yán)重影響了其他地區(qū)。

管道運(yùn)輸在運(yùn)營階段還沒有強(qiáng)大的技術(shù)支持，在長期的發(fā)展過程中硬件技術(shù)有所突破，但是管理技術(shù)沒有太大的進(jìn)展。在管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，管道建設(shè)在材料上的突破較為明顯，原有的傳統(tǒng)鋼材升級為現(xiàn)在的高級鋼材，還加入了一些高科技的成分，例如衛(wèi)星遙感技術(shù)。在施工方面也改進(jìn)了原有的不足之處，融入了水平較高的施工工藝，從而使得有些管道建設(shè)的水平走在了時(shí)代的前沿。但是局部的高技術(shù)不能改變?nèi)值臓顟B(tài)，在管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)中，管理技術(shù)總體上來說仍然是較為薄弱的環(huán)節(jié)。

3 管道運(yùn)輸石油的安全問題

管道建設(shè)初期，一般是選擇遠(yuǎn)離人口居住密集的地區(qū)，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，原來人口稀少的地區(qū)如今也被大規(guī)模開發(fā)利用。有的工程建設(shè)缺少對石油管道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)方面的了解，缺少對管道被破壞以及占壓后果嚴(yán)重性的清醒認(rèn)識，對違章施工的行為也沒有進(jìn)行處罰，從而造成了很嚴(yán)重的后果。面對這樣的形勢，就要求管道建設(shè)工程能夠提高安全方面的管理力度，讓管道建設(shè)安全進(jìn)行。

在我國，打孔盜油、盜氣的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這樣的行為不僅竊取了資源，還造成了嚴(yán)重的安全隱患。我國第三方破壞造成石油管道事故的發(fā)生率達(dá)到百分之四十，如此大比例的破壞對我國經(jīng)濟(jì)方面造成的損失很大。針對這樣的現(xiàn)象，我國一直未能制定科學(xué)有效的管理辦法來杜絕這種違法現(xiàn)象的發(fā)生。

設(shè)計(jì)以及施工的操作不當(dāng)也是威脅管道運(yùn)輸安全的重要原因。在管道工程的設(shè)計(jì)中，如果沒有充分考慮到各方面的因素，那么在管道工程實(shí)施的過程中就有可能會出現(xiàn)各種問題。例如材料選擇不合適、管道設(shè)計(jì)壓力低、施工質(zhì)量不合格等，這些問題會阻礙管道工程的完工。

4 針對管道運(yùn)輸制定的安全管理措施

4.1 加強(qiáng)法制監(jiān)督

要想達(dá)到好的管理效果，就需要有相應(yīng)法律的約束。相關(guān)部門可以建議國家出臺關(guān)于石油管道運(yùn)輸?shù)姆桑訌?qiáng)管道運(yùn)輸管理的法制建設(shè)，對工程進(jìn)行依法監(jiān)督和管理。

4.2 明確責(zé)任主體

對于管道事故，需要明確責(zé)任主體，責(zé)任主體的明確能夠讓施工單位或者是個人加強(qiáng)責(zé)任意識，對于錯誤無法推卸責(zé)任。對管道建設(shè)，需要強(qiáng)化管理機(jī)制，建立完整的管理制度。

4.3 完善應(yīng)急預(yù)案

在管道建設(shè)及運(yùn)輸過程中，難免會有意外出現(xiàn)，如果沒有提前制定應(yīng)急預(yù)案，那么在意外發(fā)生以后就會使局面很慌亂，因此有關(guān)部門應(yīng)該完善對應(yīng)急預(yù)案的制定。在平時(shí)需要大管道安全的宣傳力度，相關(guān)企業(yè)也需要提高自身的能力，避免在承包此類工程時(shí)產(chǎn)生意外。

5 總結(jié)

管道運(yùn)輸工程安全性很重要，操作中不能出現(xiàn)絲毫的大意和疏忽。在平時(shí)的監(jiān)管中，要加大力度，對于安全隱患要及時(shí)的排除，保證管道運(yùn)輸安全高效。針對不合理的地方，還需要不斷的加以完善，綜合運(yùn)用法律法規(guī)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策等方面的內(nèi)容。只有通過社會各方面的努力，才能夠保證管道運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，推動管道運(yùn)輸工程的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 楊華.對管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制的幾點(diǎn)思考[J].金融經(jīng)濟(jì).2011（20）

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中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

新世紀(jì)的五種運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運(yùn)輸

2010年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數(shù)量413個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運(yùn)建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點(diǎn)。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。

在未來的一段時(shí)間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要；新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運(yùn)輸

2010年年末全國民用汽車保有量達(dá)到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計(jì)完成旅客運(yùn)輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運(yùn)量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。

公路運(yùn)輸仍是全國客運(yùn)、貨運(yùn)最主要運(yùn)輸方式。2010 年，公路累計(jì)完成客運(yùn)量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計(jì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計(jì)完成貨運(yùn)量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計(jì)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運(yùn)輸投資總額的49.89%。

我國公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級化，汽車運(yùn)輸高效化。

（2）進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場細(xì)化。

（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴(kuò)大市場，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

3鐵路運(yùn)輸

2010年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運(yùn)營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)8358公里，高居世界第一。

鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制。

4航空運(yùn)輸

截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，民航首都機(jī)場、上海機(jī)場和廣州機(jī)場等三大樞紐機(jī)場初步達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運(yùn)輸業(yè)仍保持增長最快。個人認(rèn)為我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運(yùn)輸

2010年管道運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運(yùn)輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來說，管道運(yùn)輸有著安全、密閉等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、運(yùn)輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續(xù)運(yùn)輸?shù)让黠@優(yōu)勢，將成為中國未來的熱點(diǎn)建設(shè)。

6結(jié)束語

篇6

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢

我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取５谌?、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

篇7

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、液化天然氣運(yùn)輸方式

近年來，伴隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視，天然氣以其清潔、高效、環(huán)保、便利等諸多優(yōu)點(diǎn)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和民用得到越來越廣泛的應(yīng)用，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。通過對天然氣進(jìn)行預(yù)處理，脫除其自身的雜質(zhì)，并將其冷卻至特定的溫度，可實(shí)現(xiàn)天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經(jīng)濟(jì)性，而且在運(yùn)輸和儲存方面也具有獨(dú)特的優(yōu)勢，所以近年來液化天然氣工業(yè)發(fā)展非?？焖?。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在開采、液化、儲存、運(yùn)輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環(huán)節(jié)即是液化天然氣的安全運(yùn)輸，安全運(yùn)輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵點(diǎn)，而在當(dāng)前液化天然氣的運(yùn)輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運(yùn)輸方式，通過對這三種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應(yīng)用，加快液化天然氣產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、液化天然氣運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、液化天然氣管道運(yùn)輸

1.1液化天然氣長距離管道輸送

利用管道進(jìn)行長距離的低溫天然氣輸送是當(dāng)前液化天然氣運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。而且隨著當(dāng)前材料和工藝技術(shù)的發(fā)展，無論是在理論上還是技術(shù)上都為液化天然氣長距離管道運(yùn)輸?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。在進(jìn)行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態(tài)，這就需要在管道的沿線設(shè)置加壓泵站和冷卻站等設(shè)施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發(fā)生氣化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致管道內(nèi)的天然氣呈現(xiàn)兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應(yīng)的增加，嚴(yán)重影響管道輸送能力，同時(shí)也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進(jìn)行液化天然氣的運(yùn)輸過程中，不但要確保其液體呈現(xiàn)單相流動，同時(shí)還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運(yùn)輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內(nèi)的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點(diǎn)之上，流體液體溫度控制在臨界點(diǎn)之下，確保管道內(nèi)的運(yùn)行工況處于液相密相區(qū)，同時(shí)設(shè)置加壓站和冷卻站，避免管道內(nèi)液體流動過程中因摩擦及剪切等導(dǎo)致溫度升高發(fā)生氣化，確保管道運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1.2液化天然氣管道輸送成本

在液化天然氣管道運(yùn)輸中，需要運(yùn)行的狀態(tài)保持在“密相區(qū)”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時(shí)還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設(shè)施，所以相對來講，管道運(yùn)輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態(tài)時(shí)的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸，這對于管材成本的節(jié)約起到了關(guān)鍵的作用。

1.3液化天然氣管道輸送技術(shù)

液化天然氣在進(jìn)行管道運(yùn)輸時(shí)，為了確保其運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時(shí)采用惰性氣體保護(hù)焊，同時(shí)還要在管道內(nèi)應(yīng)用內(nèi)涂層減損技術(shù)。由于液化天然氣管道運(yùn)輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態(tài)天然氣運(yùn)輸?shù)母咝裕孕枰谡捷斔颓皩艿肋M(jìn)行預(yù)冷，對管道內(nèi)溫度進(jìn)行冷卻，使其達(dá)到工作溫度，同時(shí)確保相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都能達(dá)到穩(wěn)定的工況。而當(dāng)液化天然氣管道停輸時(shí)，在外界溫度作用下，管道內(nèi)的余液將會發(fā)生氣化現(xiàn)象，在進(jìn)出站處設(shè)置安全閥和放空罐等安全防護(hù)設(shè)施可有效的控制管道內(nèi)的壓力，防止超壓事故的發(fā)生。

2、液化天然氣的公路運(yùn)輸

2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站

液化天然氣站作為公路運(yùn)輸?shù)纳嫌?，承載著資源供應(yīng)和天然氣的加工處理，根據(jù)不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負(fù)荷型和調(diào)峰型兩種?；矩?fù)荷型液化站的任務(wù)是將天然氣以液態(tài)形式運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，完成對天然氣預(yù)處理、液化、儲存等重要工作，其特點(diǎn)是全年連續(xù)運(yùn)行且產(chǎn)量比較均衡。調(diào)峰型液化站的任務(wù)是為天然氣供氣系統(tǒng)提供一種儲氣調(diào)峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然氣供氣站作為公路運(yùn)輸?shù)南掠?，主要?fù)責(zé)接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術(shù)：將卸載的液化氣儲存進(jìn)儲罐，通過中間介質(zhì)（一般為空溫式汽化器）進(jìn)行換熱氣化天然氣，再經(jīng)加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經(jīng)調(diào)壓、計(jì)量、加臭后外輸至城市中壓管網(wǎng)。

2.2液化天然氣槽車運(yùn)輸及安全技術(shù)

公路運(yùn)輸采用的主要設(shè)備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網(wǎng)運(yùn)輸?shù)闹饕问剑琇NG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據(jù)地區(qū)的需求進(jìn)行分配運(yùn)輸，其多數(shù)應(yīng)用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設(shè)到的偏遠(yuǎn)地區(qū)，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運(yùn)輸儲存載體，其隔熱方式及安全設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術(shù)，采用不同的隔熱技術(shù)，其性能指標(biāo)也不同，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運(yùn)輸。安全設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設(shè)置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監(jiān)控系統(tǒng)；消除燃燒的可能性：當(dāng)LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時(shí)就可以被引爆，因此在運(yùn)輸途中，嚴(yán)格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.3國內(nèi)液化天然氣槽車的現(xiàn)狀

目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運(yùn)輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達(dá)到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應(yīng)用，技術(shù)的進(jìn)步和改善，運(yùn)輸設(shè)備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發(fā)的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內(nèi)最大，其不但有效提高了一次運(yùn)輸、加液的效率，同時(shí)也節(jié)約了運(yùn)輸成本。但是根據(jù)長春華潤《中國LNG槽車運(yùn)輸市場調(diào)查報(bào)告》[1]，由于LNG運(yùn)輸車造價(jià)昂貴（200萬左右），物流企業(yè)一般又附屬于燃?xì)夤?yīng)公司以及強(qiáng)的業(yè)務(wù)依賴性，使得全國擁有上百臺運(yùn)輸車的企業(yè)十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業(yè)擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數(shù)十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項(xiàng)目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發(fā)展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網(wǎng)的地區(qū)，LNG物流將大有作為。

3、液化天然氣的海上運(yùn)輸

3.1液化天然氣運(yùn)輸船類型及特點(diǎn)

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨(dú)立于船體，而是通過支撐裝置進(jìn)行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護(hù)系統(tǒng)由內(nèi)雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮?dú)?，并裝有溫度和壓力監(jiān)控器系統(tǒng)。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應(yīng)用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應(yīng)用較少，但其船艙數(shù)較多，大型船只可達(dá)到8個儲液艙位，主要特點(diǎn)是液艙與船內(nèi)壁留有較大空間，獨(dú)立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內(nèi)，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。

3.2LNG船運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)以及可靠性

風(fēng)險(xiǎn)性，由于液化天然氣進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)需要利用低溫絕熱材料來進(jìn)行罐船的建造，建造費(fèi)用較高，這就導(dǎo)致液化天然氣海上運(yùn)輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經(jīng)營上無法靈活變通，在很大程度上導(dǎo)致其投資風(fēng)險(xiǎn)加大，而且在短時(shí)間內(nèi)無法對投資成本進(jìn)行回收，風(fēng)險(xiǎn)性較高。

可靠性，在進(jìn)行液化天然氣運(yùn)輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準(zhǔn)確，無論是停泊還是運(yùn)輸都會嚴(yán)格按照計(jì)劃來進(jìn)行，非計(jì)劃性較少，所以運(yùn)輸?shù)目煽啃暂^高，收入也較為穩(wěn)定。

3.3我國LNG船舶現(xiàn)狀

隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視以及能源戰(zhàn)略的調(diào)整，海運(yùn)進(jìn)口液化天然氣以其便利性、運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)性獲得我國的青睞，也間接的促進(jìn)了我國LNG船建造需求。并將“高技術(shù)性能船舶設(shè)計(jì)制造工程”項(xiàng)目列為十二大高技術(shù)工程項(xiàng)目之一，將LNG船列為該項(xiàng)目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術(shù)，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設(shè)計(jì)航速19.5節(jié)，配蒸氣渦輪主機(jī)，是當(dāng)時(shí)世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當(dāng)于上海全市居民1個月的天然氣使用量。

結(jié)束語

相對于發(fā)達(dá)國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發(fā)展中發(fā)揮的作用相對較小，不能夠滿足當(dāng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴(yán)峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，可極大的提高天然氣運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要的作用，并且會發(fā)展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運(yùn)輸也將承擔(dān)更重的任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國LNG槽車運(yùn)輸市場調(diào)查報(bào)告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.

[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.

[1]范錦濤.液化天然氣運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)分析[J].化工管理，2014，05：199.

篇8

安全是石油安全的前提，由于進(jìn)口來源受到石油資源所在地、戰(zhàn)爭因素及自然災(zāi)害等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素影響，作為聯(lián)系石油進(jìn)口來源地與目的地的運(yùn)輸通道則呈現(xiàn)更多的可控因素。運(yùn)輸安全即自石油進(jìn)口來源地至目的地所涉及到的關(guān)鍵海峽、運(yùn)河、運(yùn)輸管道等節(jié)點(diǎn)的安全問題，其中任何一個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)阻斷或者不安全因素都將直接影響整個石油運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

二、我國石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線分析

世界石油運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；就國際石油貿(mào)易而言，主要有輪船、管道運(yùn)輸2種，鐵路運(yùn)輸作為補(bǔ)充。海運(yùn)石油的成本較低，管道運(yùn)輸相對可靠，鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量有限，但是陸地線路對于國家能源安全具有一定的戰(zhàn)略意義。3種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)、互為補(bǔ)充。我國目前的石油進(jìn)口方式，主要以海運(yùn)為主，采用管道運(yùn)輸?shù)氖椭饕獊碜灾衼?，而來自俄羅斯的石油基本是通過鐵路運(yùn)輸。海運(yùn)是國際石油貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低。管道主要用于陸路運(yùn)輸，具有量大、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，是各國油田與油港、煉油中心之間的紐帶，在國際石油貿(mào)易中，是與油輪相輔的重要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)量有限，運(yùn)輸成本較海運(yùn)、管運(yùn)相對較高，但是在大陸上缺乏管道的地方，它是唯一的選擇。但是從長遠(yuǎn)來看，通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)行國際油氣貿(mào)易中是權(quán)宜之計(jì)。

三、我國石油海上運(yùn)輸能力分析

運(yùn)力及承運(yùn)份額安全是指石油進(jìn)口國擁有足夠的運(yùn)力承運(yùn)本國進(jìn)口石油量的一定比例，以保障在國際政局發(fā)生動蕩及突發(fā)事件時(shí)，基本滿足國內(nèi)石油進(jìn)口運(yùn)輸?shù)淖畹偷拙€。并且，保有一定的運(yùn)力及相應(yīng)的承運(yùn)份額對國家經(jīng)濟(jì)安全有著一定影響。一方面可以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，另一方面本國船隊(duì)承運(yùn)一定份額可以減少外匯支出、增加國內(nèi)稅收、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。承運(yùn)本國進(jìn)口原油份額最能體現(xiàn)進(jìn)口石油運(yùn)輸安全問題。在承運(yùn)份額方面，國際上一般以本國派船、對方派船和市場租船遵循4：4：2比例原則承運(yùn)。我國進(jìn)口石油主要來自中東和非洲地區(qū)，從這兩個地區(qū)進(jìn)口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬t級接卸能力的港口與之配套。目前，我國沿海港口具有接卸20萬t級以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬t，在建的有舟山冊子島25萬t級、寧波大榭島20萬t級、湛江港30萬t級泊位各1個。大型油船碼頭接卸能力不能滿足未來中國進(jìn)口石油的需要。軍事控制力對石油安全的作用是多方面的。對運(yùn)輸安全來說，擁有強(qiáng)大、反應(yīng)快速的軍事力量，石油運(yùn)輸線就會受到很好的保護(hù)。對重要海峽的控制能力也是保障石油運(yùn)輸安全的重要方面。軍事控制力對石油安全的影響還表現(xiàn)在對主要石油資源生產(chǎn)地的軍事干預(yù)能力上，一國對資源產(chǎn)地的軍事干預(yù)能力越強(qiáng)，資源就越有保障。

四、我國石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素分析

戰(zhàn)爭中，油氣運(yùn)輸通道往往成為軍事打擊的重要目標(biāo)。兩伊戰(zhàn)爭期間，戰(zhàn)爭嚴(yán)重影響了波斯灣石油航運(yùn)的安全。海灣危機(jī)期間，土耳其、沙特關(guān)閉了境內(nèi)輸送伊拉克石油的輸油管道（戰(zhàn)前伊拉克由這兩國輸油管道出口的石油占其石油出口的2/3以上），伊拉克經(jīng)波斯灣到霍爾木茲海峽的出口通道也被美國封鎖。1999年，美國為首的北約對南聯(lián)盟軍事打擊期間，除了北約對南聯(lián)盟實(shí)施石油禁運(yùn)外，迫于北約壓力，克羅地亞、波加利亞和匈牙利先后關(guān)閉了通往南聯(lián)盟的輸油管道。此外，地區(qū)沖突、反政府武裝也對運(yùn)輸通道構(gòu)成威脅。從1970年到1980年，世界主要恐怖組織部相繼把海上恐怖襲擊納入行動計(jì)劃，視海上武裝活動是不對稱斗爭中的一種有效方式。在一些有爭議及軍事不穩(wěn)定的地區(qū)，海盜活動嚴(yán)重威脅著過往商船的安全。西非沿岸、索馬里半島、紅海、亞丁灣、孟加拉灣及馬六甲海峽等附近水域?yàn)楹１I多發(fā)地區(qū)，其中包括馬六甲海峽在內(nèi)的東南亞水域是目前世界上海盜活動最猖獗的地區(qū)之一。蘇伊士運(yùn)河連接的紅海和亞丁灣一帶，不僅是海盜作案的高發(fā)地帶，也是與其瀕臨的東南亞和中東地區(qū)恐怖組織時(shí)常出沒的地方。據(jù)IMB（國際海事局）駐吉隆坡的海盜舉報(bào)中心報(bào)告，2004年報(bào)道的海盜襲擊中有60.33%發(fā)生在該海域。

五、中國周邊潛在運(yùn)輸布局

海運(yùn)作為我國的主要石油運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸能力和風(fēng)險(xiǎn)抵御能力都不足以滿足國家能源安全的需要。為保障石油運(yùn)輸線路安全，中國不遺余力探索各種石油運(yùn)輸線路的可能性，以圖建立“蜘蛛網(wǎng)”式戰(zhàn)略線路，有效保障石油線路的暢通和機(jī)動性。為了抵御現(xiàn)在的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，中國正在積極的尋求在俄羅斯、中亞的陸地運(yùn)輸和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)我國石油進(jìn)口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以大幅度降低我國的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運(yùn)輸線路先后受到關(guān)注。其中包括中哈石油管線、俄羅斯遠(yuǎn)東方案、中緬石油管線、西南泛亞鐵路、“運(yùn)河夢想”、“海陸聯(lián)運(yùn)”等方案。目前，中哈石油運(yùn)輸管道已經(jīng)投入使用。這不僅為中國提供了長期、穩(wěn)定的陸路能源供應(yīng)，還使中哈俄三國的石油管道運(yùn)輸體系得以聯(lián)網(wǎng)，為中國和中亞、俄羅斯的能源合作關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。中哈輸油管線和中俄泰納線，每年至少可以為中國提供4000萬t原油，這大大提高了我國石油進(jìn)口來源和運(yùn)輸通道的多元化。

六、結(jié)語

國家必須加快進(jìn)口原油運(yùn)輸船隊(duì)的組建以及大型油船碼頭建設(shè)，與此同時(shí)，建立健全溢油快速應(yīng)急保障機(jī)制，以提高我國石油的海上運(yùn)輸能力。積極尋求合理可行的海上運(yùn)輸線路的替代方案，加強(qiáng)同中亞、南亞等地區(qū)在能源領(lǐng)域的合作，以實(shí)現(xiàn)石油運(yùn)輸方式及運(yùn)輸路線的多元化，使得運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素的潛在危害降低到最低。

參考文獻(xiàn)：

篇9

一、研究構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的現(xiàn)實(shí)背景

綜合運(yùn)輸體系是指用最恰當(dāng)?shù)姆绞饺プ畲笙薅鹊貪M足有效的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需求的交通運(yùn)輸體系。不同于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)只是五種運(yùn)輸方式的簡單總和，綜合運(yùn)輸體系更突出各種運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運(yùn)輸管理的協(xié)同。所以說，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸不僅能提高交通運(yùn)輸總體效率和效益；同時(shí)增強(qiáng)交通運(yùn)輸組織管理；促使運(yùn)輸市場更加協(xié)調(diào)有序的發(fā)展。原交通部撤銷、鐵道部并入，交通運(yùn)輸部新成立以來，大部門體制改革被提上記事日程，綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系構(gòu)建作為體制建設(shè)的重要方面，其地位重要、作用突出。在2016年全國交通工作會議中，就如何實(shí)現(xiàn)“交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化”又一次被推到風(fēng)口浪尖，在今后五年綜合交通運(yùn)輸工作部署和規(guī)劃中要全面推進(jìn)法治建設(shè)，加快形成完備的綜合交通運(yùn)輸法治制度體系。交通運(yùn)輸法律體系本身作為交通運(yùn)輸管理活動的重要前提和依據(jù)，對運(yùn)輸活動當(dāng)事人起到指引、評價(jià)、預(yù)測、強(qiáng)制和教育作用。梳理和完善綜合交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的法規(guī)體系，構(gòu)建適應(yīng)新形勢要求的、符合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律的體制機(jī)制，是大部門體制改革的重點(diǎn)工作之一。

二、目前學(xué)術(shù)界關(guān)于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的主要觀點(diǎn)

目前就綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系研究展開了如下探討：一、應(yīng)建立一種什么樣的交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系。二、在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸法規(guī)規(guī)章中，對需要重新建立，以及修改完善和立即廢止的法律、法規(guī)和規(guī)章，做出判斷、整理和說明。三、鐵路、公路、水路、民航、郵政的法律、法規(guī)應(yīng)如何銜接以提升綜合運(yùn)輸效率等等。這些都有待于進(jìn)行深入細(xì)致的研究，達(dá)到“及時(shí)性”要求。本文就關(guān)于“建立什么樣的法律法規(guī)體系模式”的問題，梳理出兩種體系結(jié)構(gòu)模式構(gòu)建觀點(diǎn)：第一種綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系“5+1”模式即道路、水路、鐵路、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，各自完善并在此基礎(chǔ)上增加城市公共交通法規(guī)；第二種是制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，即綜合運(yùn)輸促進(jìn)的法規(guī)體系（“促進(jìn)法”）。

三、對建立何種法律法規(guī)體系模式的兩種觀點(diǎn)的評析

在這兩種不同觀點(diǎn)下，研究結(jié)論或者完全倒向一邊，或者完全贊成兩者，或考慮如何協(xié)調(diào)兩者，均對這兩種模式的構(gòu)建展開了理論分析和實(shí)際評析，力求找到一種符合我國綜合運(yùn)輸發(fā)展和管理規(guī)律的模式。1.支持“5+1”模式。張庭柱認(rèn)為交通運(yùn)輸部成立以后，提出了構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)體系的想法。這并不是不是意味著要把現(xiàn)有的立法模式推倒重來，建立一套新的體系，而是在現(xiàn)行的交通法規(guī)體系基礎(chǔ)上，將民航、郵政、城市客運(yùn)的立法問題統(tǒng)一納入進(jìn)來，統(tǒng)籌考慮。交通立法還是應(yīng)該遵循：鐵路、公路、水路、民航、郵政由各行業(yè)主管部門根據(jù)自己的行業(yè)特征來制定的方式。我國按不同運(yùn)輸方式立法的做法已取得很大成果，不會也不可能制定一部能解決各種運(yùn)輸方式問題的法律，用一部綜合運(yùn)輸法律調(diào)整幾種運(yùn)輸方式幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。認(rèn)為應(yīng)該在保留鐵路運(yùn)輸法規(guī)、道路運(yùn)輸法規(guī)、水路運(yùn)輸法規(guī)、民航運(yùn)輸法規(guī)、郵政法規(guī)體系的基礎(chǔ)上，不專門增加綜合運(yùn)輸促進(jìn)的法規(guī)，而是修訂和完善原有的幾個法規(guī)體系，將需要調(diào)整的綜合運(yùn)輸銜接問題在各自的法規(guī)體系中予以明確。2.既支持“5+1”模式，又支持“促進(jìn)法”模式。張迎濤等人認(rèn)為既要考慮制定道路交通運(yùn)輸法、水路交通運(yùn)輸法、鐵路交通運(yùn)輸法、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，又要考慮制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。3.考慮根據(jù)不同分類方法下選擇不同模式（協(xié)調(diào)兩者）。張迎濤等人提出對綜合運(yùn)輸事項(xiàng)進(jìn)行分類，認(rèn)為在制定綜合交通運(yùn)輸?shù)姆蓵r(shí)，可以根據(jù)上述分類進(jìn)行立法，分別制定調(diào)整各種類型內(nèi)部關(guān)系的法律和調(diào)整各種類型之間關(guān)系的法律。a）類型內(nèi)部關(guān)系法是指調(diào)整各種類型內(nèi)部事項(xiàng)的法律，把綜合運(yùn)輸事項(xiàng)按某一標(biāo)準(zhǔn)分為幾種類型，相應(yīng)地制定幾部調(diào)整類型內(nèi)部事項(xiàng)的法律。例如，根據(jù)運(yùn)輸路徑、狀態(tài)、空間、對象的進(jìn)行劃分，分別制定不同的運(yùn)輸法；b）類型之間關(guān)系法是指調(diào)整各種類型之間關(guān)系的法律，將綜合運(yùn)輸分為道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸?shù)任宸N運(yùn)輸方式之后，從邏輯上講，既要考慮制定道路交通運(yùn)輸法、水路交通運(yùn)輸法、鐵路交通運(yùn)輸法、民航法和管道交通運(yùn)輸法，分別調(diào)整五種運(yùn)輸方式內(nèi)部關(guān)系，又要考慮制定道路、水路、鐵路、民航和管道交通運(yùn)輸關(guān)系法，統(tǒng)一調(diào)整五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。4.對建立何種法律法規(guī)體系模式的預(yù)測。綜合上述觀點(diǎn)可以預(yù)測，按不同運(yùn)輸方式分別立法基本格局一時(shí)不會改變，原因在于，《民用航空法》、《鐵路法》、《公路法》、《海商法》、《港口法》、《郵政法》、《海上交通安全法》已經(jīng)實(shí)施多年，已經(jīng)形成較為成熟的管理模式，加上各種運(yùn)輸方式有著自身發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)，其管理依據(jù)的變更面臨一些阻力，銜接還需要一段準(zhǔn)備期和實(shí)驗(yàn)期。雖然這種按不同運(yùn)輸方式分別立法的基本格局暫時(shí)不會改變，但在一些法律法規(guī)層面，對管理方式的改進(jìn)應(yīng)予以進(jìn)一步規(guī)定，如果加以改善將會更加符合現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)。如在對承運(yùn)人責(zé)任限制制度方面、賠償額度方面、旅客運(yùn)輸合同成立憑證方面等存在一些操作上的差異和管理上不能有效銜接，政府部門實(shí)際管理工作和人民生活出行帶來不便，應(yīng)在這些方面予以進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

一、簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。一般來說，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動，浪費(fèi)許多成本。所以，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，通過減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。

二、選擇最佳運(yùn)輸手段

拼裝整車運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)運(yùn)到一個適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。

實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項(xiàng)功能連接起來，托盤可以相互連續(xù)使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化。

實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費(fèi)的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢，也是集裝箱運(yùn)輸市場能得以迅速擴(kuò)展的根本性理由。集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。

三、選擇合理的運(yùn)輸方式

選擇合適的運(yùn)輸工具。在交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。運(yùn)輸工具的選擇，直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的大小，并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)劣，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排，通過比較分析，選擇合理的運(yùn)輸工具。同時(shí)，積極改進(jìn)車輛的裝卸技術(shù)和裝卸方法，提高裝卸量，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

綜合一貫制運(yùn)輸。綜合一貫制運(yùn)輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)，并組合其中兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。

開展國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融會一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。

四、開展配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸充分考慮了重量和容積因素，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種運(yùn)輸方式。

五、開展集中運(yùn)輸

自發(fā)集運(yùn)，集運(yùn)最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，既自發(fā)集運(yùn)。

共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。

六、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失

不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。

在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。注意做好以下幾點(diǎn)：日常防范；購買保險(xiǎn)；積極理賠。

參考文獻(xiàn)：