導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車站實訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

《車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計》鐵道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，在培養(yǎng)鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

一、基本理論：

這里面的微觀設(shè)計是指課程實施的最小組成部分―單元教學(xué)。這里所說的教學(xué)單元是在時間上緊密聯(lián)系的一次課，不是內(nèi)容上的一個單元，就像電視連續(xù)劇中的一集。一般來說，一個單元大致就是1-4學(xué)時，任何課程的實施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進行。

課程的單元教學(xué)是任何課程教學(xué)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，設(shè)計要點具體如下：

（一）把時間上連在一起的課劃分成一個“教學(xué)”單元。這里不是按照內(nèi)容劃分單元。

（二）每個單元的結(jié)構(gòu)必須完整

怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結(jié)尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當(dāng)于電視連續(xù)劇中的一集。電視連續(xù)劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個問題，但最后一定又出現(xiàn)一個新問題。于是設(shè)置一個懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)連續(xù)劇的這種寫作手法，使學(xué)生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學(xué)下一堂。

（三）確定每單元的教學(xué)目標(biāo)

課程一般有三種類型的目標(biāo)：能力目標(biāo)、知識目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。當(dāng)前需要首先突出的是能力目標(biāo)。能力目標(biāo)是根據(jù)工作崗位需求確定，不是根據(jù)課本內(nèi)容確定。

（四）教師進行實踐教學(xué)的準(zhǔn)備

針對每單元課程，設(shè)計盡可能多的能力訓(xùn)練任務(wù)。強化課程的實踐環(huán)節(jié)，在課內(nèi)外對能力進行反復(fù)訓(xùn)練。用各種方法鼓勵學(xué)生積極參與課堂實踐，提高學(xué)生的感受能力和操作能力。

（五）設(shè)計一體化的“能力實訓(xùn)過程”和“系統(tǒng)知識的操作過程”，確定演示、實訓(xùn)、實習(xí)的內(nèi)容。整個實訓(xùn)過程要以學(xué)生為主體，以專業(yè)活動、職業(yè)工作過程為導(dǎo)向。

二、具體設(shè)計

（一）傳統(tǒng)方式

該課程的傳統(tǒng)講法如下：

提問復(fù)習(xí)上節(jié)課的內(nèi)容。

引入今天新概念：車站技術(shù)作業(yè)圖表。

車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用。

車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容。

車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法。

給學(xué)生舉例子。

給學(xué)生展示技術(shù)作業(yè)表實物。

布置作業(yè)。

（二）課程設(shè)計分析

課程的這種講法，正是傳統(tǒng)的知識傳授型課程教學(xué)模式。以知識（技術(shù)作業(yè)表的填記方法）為目標(biāo)。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學(xué)生的能力訓(xùn)練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習(xí)題，而是訓(xùn)練運用知識做事（學(xué)了之后能做什么）的能力。

（三）按照課題確定的思路重新進行課程設(shè)計

能力目標(biāo)：能根據(jù)車站實際正確的填記《車站技術(shù)作業(yè)圖表》及合理的安排調(diào)車機車的運用

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術(shù)作業(yè)圖表》的實物開始，以知識的實際應(yīng)用為中心，提出填記車站技術(shù)作業(yè)圖表的任務(wù)。

完成本次課程任務(wù)：

篇2

“摘、結(jié)制動軟管”是本門課程中非常重要的一節(jié)，共需2學(xué)時90分鐘。教學(xué)設(shè)計主要包括六點：1、教材分析2、說教學(xué)目標(biāo)3、說學(xué)情分析4、說教學(xué)重點難點5、說教法學(xué)法6、說教學(xué)過程。

一、教材分析：

教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調(diào)車工作》，這本教材是全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會規(guī)劃教材，教材整體水平較高，適合當(dāng)下學(xué)生的學(xué)習(xí)和掌握。參考資料是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)、沈陽鐵路局《行車組織規(guī)則》。以職業(yè)特色為核心展開教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)：

首先重點是培養(yǎng)學(xué)生的能力目標(biāo)，本次課是使學(xué)生能夠正確的摘結(jié)制動軟管。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生具備現(xiàn)場獨立摘結(jié)制動軟管的能力。其次知識目標(biāo)是使學(xué)生掌握“摘結(jié)制動軟管的方法及作業(yè)程序；摘結(jié)制動軟管的注意事項”。最后素質(zhì)目標(biāo)是為鐵路培養(yǎng)“具有細致、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞作風(fēng)的優(yōu)秀工人”。

三、學(xué)情分析：

本次課程針對的學(xué)生是，大一下學(xué)期的學(xué)生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎(chǔ)理論知識，其專業(yè)知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學(xué)校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生“做中學(xué)、學(xué)中做”。

四、教學(xué)重點難點：

本次課的重點是摘結(jié)制動軟管的方法及程序，難點是摘結(jié)制動軟管的方法。

五、教法學(xué)法：

根據(jù)以上情況，我的教學(xué)方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規(guī)章中的每一句、每一點，結(jié)合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規(guī)章去做，經(jīng)常出現(xiàn)打傷調(diào)車工作人員情況等。二是“立體教學(xué)法”充分利用聲音、圖像、視頻、現(xiàn)場實做等調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并解決學(xué)生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學(xué)過程中，用真誠的愛心陪伴著學(xué)生學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的用正能量，戰(zhàn)勝其對手機、電腦等不良因素的影響。

學(xué)生的學(xué)法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協(xié)作學(xué)習(xí)，對理論知識的掌握 。三是學(xué)練結(jié)合，學(xué)會實際動手能力。

六、教學(xué)具體過程

1、新課導(dǎo)入（5分）；2、明確任務(wù)，講授新課（40分）；3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué)（20分）；4、課堂知識總結(jié)，技能強化（20分）；5、布置作業(yè)（5分） 。

下面我將具體為大家展示：

1、新課導(dǎo)入：回顧上節(jié)講的內(nèi)容，之后引入本次課程的內(nèi)容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內(nèi)容，之后新課題講解。

2、明確任務(wù)，講授新課 ：摘管程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學(xué)生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結(jié)合教材詳細講解。

篇3

一、采用小組合作學(xué)習(xí)的形式組織課堂教學(xué)

小組合作學(xué)習(xí)（Cooperative learning）指兩個或兩個以上的學(xué)生以合作學(xué)習(xí)小組為基本形式，以團體的成績?yōu)樵u價標(biāo)準(zhǔn)，為了完成共同的任務(wù)，有明確責(zé)任分工的互學(xué)習(xí)。合作學(xué)習(xí)的小組在構(gòu)成上并非學(xué)生根據(jù)個人喜好自由組合，它有著自身的組織原則與實施規(guī)范，教師必須以之為前提，結(jié)合班級實際情況來組織教學(xué)。

1.合理劃編學(xué)習(xí)小組。美國學(xué)者Rogers研究表明，合作學(xué)習(xí)小組的規(guī)模以3～6人為宜，在此類小組中每個人都能得以適當(dāng)?shù)谋磉_和展示。在課堂上，兼顧授課班級人數(shù)與合作小組人數(shù)“少勝于多”的定律，我將全班學(xué)生按照“組內(nèi)異質(zhì)、組間同質(zhì)”的原則，劃分為每組4～6人的合作學(xué)習(xí)小組?！敖M內(nèi)異質(zhì)”指同一合作小組內(nèi)，根據(jù)性別、性格、學(xué)習(xí)能力、家庭背景等因素混合編組，使組內(nèi)成員在各個方面差異最大化?！敖M間同質(zhì)”則指的是各個學(xué)習(xí)小組在總體綜合水平上保持基本一致。按照這個原則分組，保證了在小組內(nèi)可以激發(fā)每個成員的特長，優(yōu)勢互補；而各小組間則能站在同一平臺上公平競爭、積極表現(xiàn)，避免了某些小組因總體能力較差而產(chǎn)生消極厭學(xué)甚至棄權(quán)的現(xiàn)象發(fā)生。

2.小組成員角色分工，責(zé)任落實。在每次課堂任務(wù)中，每個小組成員必須都分配有自己的角色和任務(wù)，個人職責(zé)明晰。組員首先要完成各自分配到的學(xué)習(xí)任務(wù)，然后再回到組內(nèi)與其他成員交流合作，進而在課堂上展示成果。由此，避免了在小組活動時，有的學(xué)生夸夸其談而有的學(xué)生無所事事，使合作學(xué)習(xí)流于形式，成為一小部分學(xué)生的“獨角戲”。讓學(xué)生摒棄原先“優(yōu)等生”與“后進生”心理定位，在平等合作的基礎(chǔ)上，共同學(xué)習(xí)與提高。

3.考核制度中教師評價與小組互評，小組整體考核與成員個體評價相結(jié)合。在小組實訓(xùn)活動中，我采用過程考核制度進行考核與評分。每次小組活動的最終考核成績由小組互評與教師綜合評價兩部分構(gòu)成，本學(xué)期所有小組實訓(xùn)活動考核成績的匯總即為期末實訓(xùn)成績。教師在對小組進行綜合考評時，除了要整體考核小組的綜合表現(xiàn)與成績，也要兼顧組員個體表現(xiàn)的評價和提高。對于基礎(chǔ)好的同學(xué)，在口頭表達的準(zhǔn)確度、流暢度與表現(xiàn)力、知識的融會貫通與綜合運用能力上都要提出較高的要求。而對基礎(chǔ)差的同學(xué)，開始時只要能練好自己的1～3句話，并能配合肢體語言進行基本的溝通和交流即可，在后續(xù)的實訓(xùn)活動中再根據(jù)其實際表現(xiàn)循序漸進，逐次增加角色對話內(nèi)容，直至提高到熟練運用教材句型和對話。

二、以小組合作學(xué)習(xí)為單位，創(chuàng)設(shè)職業(yè)場景，開展課堂教學(xué)

客運專業(yè)英語作為一門實踐課程，學(xué)生只有在情境實訓(xùn)中使用英語詞匯和句型進行交際練習(xí)，才能學(xué)會如何在職業(yè)場景的英語環(huán)境中與旅客建立和維系正向的合作關(guān)系。情境教學(xué)法（Situational Method）主要是在聽說法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種外語教學(xué)方法。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計出一些真實性和準(zhǔn)真實性的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的實例，活化語言知識，從而達到教學(xué)目標(biāo)?？瓦\英語的教材提供了大量的職業(yè)情景對話內(nèi)容，非常適合以小組合作學(xué)習(xí)作為基礎(chǔ)和實訓(xùn)單位，創(chuàng)設(shè)出“車站購票及進站”“行李寄存與托運”“車站問詢處”“旅客健康”“列車設(shè)施與服務(wù)”“列車途中”“餐車用餐”“旅游景點及東西方文化”等多個相關(guān)職業(yè)場景來進行情境教學(xué)。在每個單元的教學(xué)講解完成后，我都將重點內(nèi)容設(shè)計成情境教學(xué)模式，盡力為學(xué)生創(chuàng)造一個以角色扮演(Role-Play)為主要形式，融“視、聽、說、行”為一體的語言環(huán)境，讓學(xué)生通過盡可能多地接觸、使用英語，學(xué)會用英語思維，加強語感和交際應(yīng)變能力，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。

1．職業(yè)場景情境教學(xué)的設(shè)計：以“購票及進站”為例，制定教學(xué)流程。

STEP1. 準(zhǔn)備道具，布置教室，將教室中間留出作為情境表演場地。

STEP2. 教師介紹及講解本次實訓(xùn)任務(wù)的內(nèi)容，并將本次任務(wù)的基本角色名稱（問訊處工作人員Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票員Ticket Agent、站務(wù)員Station Attendant、列車員Conductor）以及重點詞匯和句型歸納整理于黑板。

STEP3. 教師示范表演（可挑選1～2名學(xué)生配合）。

STEP4. 小組角色分配（可以根據(jù)教學(xué)實際由教師指定，也可同時結(jié)合小組內(nèi)協(xié)商決定）。組員先各自準(zhǔn)備自己的角色，之后在組內(nèi)交流合作及預(yù)演。（同時教師巡視輔導(dǎo)）

STEP5. 小組進行職業(yè)場景模擬表演。

（本環(huán)節(jié)鼓勵學(xué)生發(fā)揮想象力及自制道具，在緊扣主題的前提下自由表演。）

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務(wù)員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C；

Story(內(nèi)容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設(shè)施和服務(wù)

Scene 2 (場景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口

Roles(角色)：旅客P、售票員C

Story(內(nèi)容)：Phurchasing tickets 購票

Scene 3（場景3）. At the Platform 站臺

Roles(角色)：旅客P、朋友F、列車員C

Story(內(nèi)容)：Send-off送行

Scene 4 (場景4) . On the Train在列車上

Roles(角色)：旅客P、列車員C

Story(內(nèi)容)：The conductor helps the passenger with his seat. 幫助旅客就坐

STEP6. 其余各組對該組表演進行討論，并對其做出評價。

STEP7. 教師點評、總結(jié)該組表演并給出本次任務(wù)考核成績。

STEP8. 各組依次展示自己的情境表演并考核之后，教師將本次任務(wù)中整個班級出現(xiàn)的主要問題與優(yōu)缺點進行歸納、總結(jié)與修正。

STEP9. 指定幾位之前實訓(xùn)中有典型錯誤的同學(xué)按討論和修正的結(jié)果再次進行本次任務(wù)實訓(xùn)。

STEP10.對前后實訓(xùn)效果進行對比及反饋。

2．職業(yè)場景情境教學(xué)的實施：以“購票及進站”中的Scene 1為例

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務(wù)員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C

角色分配：

①旅客P和問訊處工作人員C是本場景中對話內(nèi)容較多的重要角色，由小組內(nèi)基礎(chǔ)較好的兩位同學(xué)擔(dān)任（P選擇其中性格外向的一位，由他提出各種問題，帶動C積極作答）。

②站務(wù)員S和旅客朋友F相對內(nèi)容較少，主要是對P的內(nèi)容進行一些補充說明或簡答。

可以由組內(nèi)兩位基礎(chǔ)稍差的同學(xué)擔(dān)任，他們只要做到上臺大膽開口，適時說出準(zhǔn)備好的1～3句話就成功了。

Story(內(nèi)容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設(shè)施和服務(wù)。分為“在車站大廳”和“在問訊處”兩個小場景

Demo:

STEP1.Casts in place角色就位：①站務(wù)員S站位。②問訊處工作人員C在“舞臺”中的一張課桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的紙牌。③旅客P與朋友F拎著書包上場。

STEP2. Performing表演：

此環(huán)節(jié)演員忘詞非常普遍，可以允許學(xué)生帶提示紙條，教師也可以提醒關(guān)鍵詞（但要在考核時酌情扣分）。當(dāng)一個同學(xué)出現(xiàn)問題時，往往會影響到搭檔甚至全組的表現(xiàn)，此時需要教師及時提示與引導(dǎo)，并嚴密掌控整個表演的過程和節(jié)奏，避免與情節(jié)無關(guān)的拖沓或者冷場。

At the Station Hall在車站大廳

S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?

F：We can manage ourselves . Thank you just the same.

P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?

S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !

At the Inquiry Office 在問訊處

P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing

daily ? And which train should I take ?

C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?

P：About 3 p.m.

C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .

P：Could you tell me where the ticket office is ?

C：Go straight forward ， then turn left .

F：May we have a time-table ?

C：Of course ， help yourself .

P&F：Thank you .

STEP3. 小組互評。在該環(huán)節(jié)中，每個小組必須參與每一輪對其他組的互評，就其在語言、情節(jié)和表演上的表現(xiàn)進行討論，提出自己的看法和意見，并闡明理由。同時，由教師實時審核并訂正每一條評價，教師認可的評價將計入小組互評成績中。每個小組的互評成績由兩個部分組成：“收入”和“評出”?！笆杖搿币粰谥竸e組對本組的評價，包括好評和提出的意見，按“好評”和“意見”加減分。在“評出”一欄中，審核合格的“評出”條目也是本組的加分項，以鼓勵學(xué)生在觀摩他組表演時，認真觀察和思考，取長補短。

STEP4. 教師對本組本次實訓(xùn)做出反饋，指出優(yōu)缺點并提出修正方案。在表演過程中，學(xué)生說錯臺詞、表達不當(dāng)、發(fā)音及語法問題，甚至遺漏情節(jié)等現(xiàn)象都很常見。例如，站務(wù)員S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”說成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了會引起誤解外，也不符合職業(yè)規(guī)范和禮儀。對這些問題，教師都要一一訂正。

STEP5.本小組根據(jù)修正方案再次進行表演：①課堂上：演員角色不變，修正各自的錯誤。②課后練習(xí)：組內(nèi)依次輪換角色進行練習(xí)。

STEP6. 對比修正前后的表演效果進行討論和總結(jié)。通過對比，直觀而形象地展示了修正前的表演為什么不恰當(dāng)？而修正后的內(nèi)容和表演好在哪兒？讓學(xué)生通過身體力行地改正錯誤，鞏固知識，得到提高。

根據(jù)每次實訓(xùn)的結(jié)果，對個別基礎(chǔ)較差的同學(xué)，教師要加強輔導(dǎo)和訓(xùn)練，并在組內(nèi)安排一個責(zé)任心強，成績優(yōu)秀的同學(xué)對其進行一對一的幫學(xué)。同時，適時進行激勵和教育，增加其信心，激發(fā)集體榮譽感，讓他在每一次實訓(xùn)活動中都能得到實質(zhì)上的提高和收獲，獲得成就感，積極投入到小組合作學(xué)習(xí)中，形成良性循環(huán)。

中職學(xué)生具有思維活躍、興趣廣泛，表現(xiàn)欲強的特點，有利于小組成員集思廣益，發(fā)揮創(chuàng)造力，投入角色，活躍情境表演氛圍。但他們也存在一些缺點，比如普遍基礎(chǔ)薄弱，缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法，對開口說英語存在畏難情緒等。在客運專業(yè)英語教學(xué)中，開展以情境模擬教學(xué)法為主的教學(xué)方式，將小組合作學(xué)習(xí)與職業(yè)情景實訓(xùn)相結(jié)合，以長時間大量的口語練習(xí)建立起英語思維模式，改變學(xué)生“啞巴英語”的不良習(xí)慣。在站內(nèi)模擬教學(xué)過程中讓學(xué)生掌握站內(nèi)涉外服務(wù)的基本技能與規(guī)范，在職業(yè)實踐中培養(yǎng)專業(yè)英語應(yīng)用能力，訓(xùn)練現(xiàn)場實作技能，有利于學(xué)生理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。同時，小組分工明確與團隊合作兼具的學(xué)習(xí)模式，鍛煉了學(xué)生的獨立工作能力，培養(yǎng)了良好的協(xié)作精神與職業(yè)道德，更好地適應(yīng)軌道交通客運服務(wù)行業(yè)高素質(zhì)技能型人才的需求。參考文獻：

篇4

2016年8月17—18日，根據(jù)沙區(qū)政府、沙區(qū)教育局的統(tǒng)一安排，我有幸參加了沙區(qū)幼兒園園長維穩(wěn)工作實訓(xùn)暨培訓(xùn)活動，這次培訓(xùn)除了參觀沙區(qū)轄區(qū)內(nèi)兩個"庭院式"管理的社區(qū)，還到烏魯木齊市火車南站進行了為期半天的維穩(wěn)實訓(xùn)，利用半天的時間就如何適應(yīng)形勢需要，加強和改進幼兒園維穩(wěn)工作進行分組討論。培訓(xùn)暨實訓(xùn)期間，我認真聆聽，做好筆記，仔細學(xué)習(xí)，并同其他園長進行交流，雖然只是短短的一天半的時間，但是對于我來說，卻是受益匪淺。

一、夯實基礎(chǔ)，深入民心，打造團結(jié)和諧的"庭院式"社區(qū)環(huán)境

大浦溝社區(qū)地處偏遠、交通不便，弱勢群體居多；平頂山社區(qū)規(guī)模大、人員密集，困難群眾多。兩個社區(qū)都存在流動人口多，居住環(huán)境復(fù)雜，管理難度大，就業(yè)人員少，居民文化程度低，居民基本沒有固定的工作，主要靠低保和臨工維持基本的生活問題。通過兩個社區(qū)主任的介紹和我們實地觀摩，我們深深感受到社區(qū)的工作人員為切實保障社區(qū)居民的基本生活，維護轄區(qū)穩(wěn)定，在沙區(qū)政府的親切關(guān)懷親臨指導(dǎo)下，把去極端化思想和維穩(wěn)工作作為頭等大事來抓，作為凝聚人心、增強信心的好事來做。

通過"加強領(lǐng)導(dǎo)，全面發(fā)動"、"加大措施，健全網(wǎng)絡(luò)"、"加強宣傳，家喻戶曉"三項措施，充分調(diào)動各方面的社會治安積極因素，以群防群治隊伍為骨干，以建立平安網(wǎng)絡(luò)為手段，以提升整體水平為目的，全面創(chuàng)建團結(jié)和諧的"庭院式"社區(qū)。

社區(qū)建立了長效管理機制，做到齊抓共管，將強化對廣大群眾的去極端化思想的教育，提高居民的去極端化意識作為抓手，結(jié)合不同人群的特點和轄區(qū)實際情況，有的放矢地開展去極端化思想的宣傳教育活動。首先采用了沿山砌墻封閉式管理的模式，社區(qū)借助沙區(qū)政府大力資金投入支持下，不斷的改變內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施，為社區(qū)居民建立了社區(qū)食堂、社區(qū)學(xué)校、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)點、社區(qū)蔬菜直銷點等，方便社區(qū)居民的日常生活；其次社區(qū)干部幫助社區(qū)居民掌握生活技能，增加家庭收入，提高了居民生活質(zhì)量，引進阿依努麗工貿(mào)有限公司等3家企業(yè)，為社區(qū)居民創(chuàng)建了手工編織、廚藝、縫紉等居民就業(yè)培訓(xùn)基地，特別是少數(shù)民族婦女的扎花技術(shù)得到了參觀人員的高度贊揚。稱贊的背后是對沙區(qū)政府工作細致的由衷感動?？吹侥切┐蟠笮⌒∑恋幕ㄊ?、一盤盤精美放的點心、小朋友在干凈明亮的教室接受學(xué)前教育、漢語教師用流利的維吾爾語給社區(qū)內(nèi)的居民授課等等，所見之處都是用心之為"授之以魚不如授之以漁".社區(qū)文化站倡導(dǎo)文民健康的生活方式，促進居民自身覺醒，增強自主自立的能力，就是維護穩(wěn)定的最大成效。這成效的背后是一支勇于打硬仗的隊伍，一顆顆飽含熱情奉獻于這片社區(qū)的心，才將一團亂麻一點點梳理成型，打磨成爍爍閃光的模板，給其他的社區(qū)以鼓舞和啟迪。

二、穩(wěn)定的社會環(huán)境，才有百姓的幸福安寧

每天生活在這座美麗的城市，卻有很多地方從未深入其中，烏魯木齊火車南站就是這樣一個地方。偶爾匆匆路經(jīng)那里看到的多是熙熙攘攘的人群，匆匆疾駛的車輛，但究竟維穩(wěn)安保工作是如何開展的卻不得而知。8月18日半天的火車站維穩(wěn)實訓(xùn)讓我們深深體會到"累并感懷著".所有參加實訓(xùn)的園長都感慨道："在這里真正體會到責(zé)任的重大，是穩(wěn)定社會環(huán)境的根基！嚴謹忙碌的工作態(tài)度，是創(chuàng)建和諧家園的責(zé)任擔(dān)當(dāng)！".比起幼兒園的安保工作，這里的維穩(wěn)安保人員真是太辛苦，太不容易了?；疖囌緩V場人來人往，車輛川流不息。疆內(nèi)的，疆外的，各民族的旅客來來往往，很多人摸不清東南西北，不知道哪里能走，那里不能走，該往哪里走，作為火車站的工作人員，你就要不厭其煩的、耐心細致的解釋說明。進出站和來往車輛多，你不但要做來往人員指路導(dǎo)游，還要做車輛通行的導(dǎo)航員。我們只體驗了半天的時間，就感覺到精神壓力大，責(zé)任心重，體力跟不上，試想，車站的工作人員他們常年累月在這嘈雜的環(huán)境工作，夏季頂著烈日酷暑，冬季冒著凜冽的寒風(fēng)大雪，日復(fù)一日，年復(fù)一年的堅守在自己的崗位是多么的不易……

篇5

隨著中國旅游產(chǎn)業(yè)的提升以及人們文化水平的提高，旅行社和旅游者對導(dǎo)游人員的要求也越來越高。因此對于將來從事導(dǎo)游服務(wù)工作的導(dǎo)游專業(yè)的學(xué)生來說，除了具備良好的職業(yè)道德和較高的文化素養(yǎng)外，還要有較強的服務(wù)能力。為了加強學(xué)生的實際操作技能訓(xùn)練，提高帶團能力和服務(wù)水平，我系開設(shè)了模擬導(dǎo)游這門具有很強實踐性、操作性和綜合性的課程。在模擬導(dǎo)游課程教學(xué)中，為培養(yǎng)學(xué)生導(dǎo)游服務(wù)能力以及現(xiàn)場應(yīng)變能力，采用了情景教學(xué)法，模擬導(dǎo)游帶團現(xiàn)場，讓學(xué)生當(dāng)堂解決現(xiàn)場問題，教學(xué)效果良好。現(xiàn)就該方法的應(yīng)用情況做一說明。

1 情景教學(xué)法

情景教學(xué)法產(chǎn)生于二戰(zhàn)時期的美軍課堂，當(dāng)時作為一種語言教學(xué)方法，亦稱聽說法。它以語言學(xué)和心理學(xué)為基礎(chǔ)，強調(diào)在環(huán)境中教學(xué)，利用一種強化了的學(xué)習(xí)環(huán)境，擴大學(xué)生與目的語的接觸面，通過全境化教學(xué)，加強了學(xué)生接觸和運用目的語的學(xué)習(xí)機會，收效良好。情景教學(xué)法是根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，有針對性地模擬某種情景或景象的教學(xué)方法，其最重要的手段是案例教學(xué)，目前已得到了較為廣泛的應(yīng)用。

2 模擬導(dǎo)游課程的教學(xué)特點

模擬導(dǎo)游課程是利用現(xiàn)代化電教設(shè)備及其他教學(xué)手段，通過對游前、游中、游后導(dǎo)游活動的示范和演練，尤其是對游中各種情景的設(shè)計和范例，綜合運用所學(xué)旅游知識和導(dǎo)游服務(wù)專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生實際導(dǎo)游服務(wù)能力的一門實踐課。因此，在模擬導(dǎo)游教學(xué)中要引導(dǎo)學(xué)生有意識的將所學(xué)知識靈活地應(yīng)用于導(dǎo)游服務(wù)現(xiàn)場。而導(dǎo)游服務(wù)現(xiàn)場復(fù)雜多變，出現(xiàn)的問題和性質(zhì)各不相同，尤其是各種突發(fā)問題與事故，例如游客突患重病、旅游地出現(xiàn)泥石流、海嘯等自然災(zāi)害，需要導(dǎo)游人員具備快速反應(yīng)和應(yīng)變能力，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況果斷地采取應(yīng)急措施，靈活妥善地處理；一旦處理不當(dāng)，就會影響旅游活動的順利進行甚至危及游客的生命安全。筆者嘗試將情景教學(xué)法應(yīng)用于模擬導(dǎo)游課程的教學(xué)過程中，其目的在于以“身臨其境”的感覺，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)相關(guān)導(dǎo)游服務(wù)理論知識應(yīng)用于現(xiàn)場，以期培養(yǎng)學(xué)生分析、解決實際問題的能力及加強他們的應(yīng)變能力，并能很快勝任導(dǎo)游服務(wù)工作。

3 情景教學(xué)法的實例設(shè)計——導(dǎo)游接團服務(wù)

導(dǎo)游接團服務(wù)是指從車站接到旅游團隊，到辦理完飯店入住手續(xù)的全過程，包括迎接準(zhǔn)備、接站工作、首次沿途導(dǎo)游以及入住飯店服務(wù)。

【教學(xué)目標(biāo)】熟練操作導(dǎo)游接團服務(wù)程序；及時并靈活處理在接團服務(wù)過程中出現(xiàn)的各種問題與事故

【教學(xué)時間】2學(xué)時

【重點難點】重點是導(dǎo)游接團服務(wù)程序的實際操作；難點為接團服務(wù)過程中出現(xiàn)的各種突發(fā)問題與事故的處理

【教學(xué)手段】模擬實訓(xùn)、多媒體

【教學(xué)方法】情景教學(xué)法 教師先介紹導(dǎo)游接團程序要求，然后針對接團過程中可能出現(xiàn)的問題進行課堂模擬訓(xùn)練。

【教學(xué)對象】高職高專旅游管理專業(yè)學(xué)生

【教學(xué)組織】設(shè)置模擬接團現(xiàn)場 假設(shè)接到某旅行社旅游團接待通知單，現(xiàn)設(shè)定某位學(xué)生為旅行社地陪導(dǎo)游員，到火車站迎接旅游團并把旅游團接到賓館，并做好首次沿途導(dǎo)游

3.1 教學(xué)準(zhǔn)備

周密的教學(xué)設(shè)計和完整的教學(xué)準(zhǔn)備是情景教學(xué)的成敗關(guān)鍵。首先明確教學(xué)任務(wù)，用多媒體展示給學(xué)生真實的旅游團接待通知單，讓學(xué)生熟悉旅游團接待計劃的內(nèi)容和要求；其次明確導(dǎo)游接團服務(wù)的教學(xué)目標(biāo)、步驟和要求，要求學(xué)生嚴格按照導(dǎo)游服務(wù)規(guī)范操作，并講明每一步的具體操作要求，使學(xué)生對導(dǎo)游接團服務(wù)有一整體了解；再次指導(dǎo)學(xué)生預(yù)習(xí)與導(dǎo)游接團服務(wù)相關(guān)的導(dǎo)游業(yè)務(wù)相關(guān)知識，練習(xí)擬定導(dǎo)游服務(wù)接待計劃，并周密考慮在接團服務(wù)中可能會出現(xiàn)的突況以及處理措施；最后分配角色，由學(xué)生主動要求扮演地陪、旅行社計調(diào)人員、全陪和領(lǐng)隊、游客、司機、車站問詢處工作人員以及賓館前臺服務(wù)人員等角色，并要求各自研究自己所扮演的角色在旅游團接待過程中所起的作用，然后參與各自角色的準(zhǔn)備工作。

3.2設(shè)置情景，現(xiàn)場處理

設(shè)置現(xiàn)場情景要以教學(xué)目標(biāo)、學(xué)校和學(xué)生已有條件為出發(fā)點， 在實際教學(xué)過程中，創(chuàng)設(shè)情景的方法多種多樣，模擬導(dǎo)游課程主要采取虛擬的情景，通過角色扮演、形象模擬等方法，創(chuàng)設(shè)一種相對真實的現(xiàn)場情境。

在導(dǎo)游接團服務(wù)情景模擬之前，教師再重申這一階段的步驟和要求，發(fā)給扮演地陪的學(xué)生話筒、旅行社社旗、旅游團接團通知單等必備物品；將其他學(xué)生所扮演的司機、車站問詢處工作人員、賓館前臺服務(wù)人員等角色說明發(fā)給他們，并說明每位角色可根據(jù)實際情況靈活設(shè)置一些情景；然后將全班學(xué)生分成兩個旅游團，每個旅游團都有全陪、領(lǐng)隊、游客等角色，其中一個旅游團是地陪要接的團隊；最后說明按照導(dǎo)游接團程序，把教室先后設(shè)定為旅行社辦公室、火車站、旅游車以及賓館大廳。

導(dǎo)游接團服務(wù)情景模擬開始，地陪按照接團程序的每一環(huán)節(jié)操作，同時根據(jù)地陪的表現(xiàn)先后呈現(xiàn)下面的情景：在迎接準(zhǔn)備階段，地陪在確認旅游團所乘火車準(zhǔn)確抵達時間時，由扮演車站問詢處工作人員的同學(xué)告知該團所乘火車晚點兩個小時到達；在接站途中，由于天氣變化突然下雨，司機告知地陪旅游車出現(xiàn)故障，不能準(zhǔn)時到達火車站；接到旅游團在核對人數(shù)時，領(lǐng)隊突然告知有兩位游客因家人生病沒能參團；在赴飯店途中，有一名游客突然告知提包丟在火車上，有部分游客提出要更改游覽計劃，還有幾名游客在地陪做首次沿途導(dǎo)游時提出一些問題要求回答；到達飯店時，突然有名游客因著涼而感冒發(fā)燒。這一系列突發(fā)問題與事故都要由扮演地陪的學(xué)生根據(jù)現(xiàn)場實際情況充分靈活運用已掌握的知識與技能，快速靈活地解決問題；同時教師自覺地扮演類似導(dǎo)演的角色來掌控全局，注意學(xué)生的接受能力和思維特點，并做到適時適當(dāng)?shù)狞c撥，以保證地陪接團程序以及處理各種問題與事故現(xiàn)場的順利進行，并對扮演角色的每個學(xué)生在情景模擬過程中的表現(xiàn)尤其是地陪的表現(xiàn)做好詳細記錄；其他學(xué)生分析判斷地陪采取的措施是否合情合理，也要做好記錄，這樣就自然達到調(diào)動學(xué)生積極參與和學(xué)習(xí)的積極性，并且培養(yǎng)和提高了他們獨立分析、思考、判斷和解決問題的能力，尤其是處理突發(fā)問題與事故的應(yīng)變能力明顯提高。

3.3 激感，總結(jié)經(jīng)驗

在情景教學(xué)中，學(xué)生作為現(xiàn)場處理參與者，隨著情景的出現(xiàn)一起思考、解決問題，成功產(chǎn)生喜悅，失敗產(chǎn)生遺憾，很容易激感。教師對學(xué)生在情景現(xiàn)場處理中的出色表現(xiàn)，甚至微小的進步要予以適時、恰當(dāng)?shù)谋頁P，滿足他們的成就感，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)熱情。

導(dǎo)游接團服務(wù)程序情景模擬結(jié)束后，教師組織學(xué)生進行討論總結(jié)。首先請扮演地陪的同學(xué)評價一下自己的表現(xiàn)并說明參與情景訓(xùn)練的感受，然后每位扮演角色的同學(xué)一一進行，最后教師針對課堂實訓(xùn)表現(xiàn)進行總結(jié)，對角色扮演中的關(guān)鍵的問題與事故以及本次情景中所提出的解決問題的辦法一一點評，提出表揚和建議，以便下一次的提高；同時積極引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新思維，并要適時總結(jié)現(xiàn)場處理各種突發(fā)問題與事故的經(jīng)驗；最后要求學(xué)生認真撰寫實訓(xùn)報告。

4 情景教學(xué)法的應(yīng)用效果

情景教學(xué)法在模擬導(dǎo)游教學(xué)中應(yīng)用教學(xué)效果良好。學(xué)生在座談會上反映情景教學(xué)方法改變了以往在課堂上只能被動接受不能主動參與的狀況，使他們真正體味到學(xué)有所用的含義，而且針對現(xiàn)場，能鍛煉組織、應(yīng)變能力及運用知識的能力，為畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作打下了基礎(chǔ)，樹立了信心。

經(jīng)過情景教學(xué)，學(xué)生到旅行社或其他旅游企業(yè)進行專業(yè)實習(xí)時，感覺能較快適應(yīng)工作，因為課堂現(xiàn)場同實際工作現(xiàn)場極為相似，而且筆者在設(shè)計現(xiàn)場時為求模擬導(dǎo)游服務(wù)現(xiàn)場，使之具有真實性、針對性和現(xiàn)實性。

在模擬導(dǎo)游教學(xué)實踐中，采用情景教學(xué)法不僅使教學(xué)效果起到事半功倍的作用，更主要的是激發(fā)了學(xué)生的參與性和學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中充滿熱情，興趣盎然。同學(xué)們紛紛要求扮演地陪導(dǎo)游員，積極查閱有關(guān)導(dǎo)游服務(wù)相關(guān)資料，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，積極參與實訓(xùn)活動，既強化了學(xué)生的綜合技能，而且也鍛煉和提高了學(xué)生的思維能力、分析解決問題能力以及應(yīng)變能力。實踐證明情景教學(xué)法在模擬導(dǎo)游課程教學(xué)中是一種實用有效的好方法。

參考文獻：

[1]劉春生，徐長發(fā).職業(yè)教育學(xué)[M].北京.教育科學(xué)出版社，2005.

篇6

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1672-1578（2012）07-0010-01

工學(xué)結(jié)合是結(jié)合工作的學(xué)習(xí)，是將知識學(xué)習(xí)、能力訓(xùn)練、工作經(jīng)歷結(jié)合在一起的一種教育模式。即學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過工作實現(xiàn)學(xué)習(xí)。這里的工與學(xué)是相關(guān)聯(lián)的，“工”是手段，“學(xué)”是目的。工學(xué)結(jié)合的效果：是大學(xué)但又像企業(yè)，是教師但又像師傅，是學(xué)生但又像員工，是課堂但又像車間。

鐵路行車組織是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課，它是建立在相關(guān)鐵路規(guī)章規(guī)范基礎(chǔ)上，再融入相應(yīng)的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點，而這個特點決定了我們在進行課堂教學(xué)組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。

1.課程的特點

1.1 課程內(nèi)容抽象。鐵路行車組織課程的內(nèi)容學(xué)生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內(nèi)容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學(xué)生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內(nèi)容大多數(shù)是用文字描述的規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定，很難具體操作，學(xué)生理解起來也會乏味，容易造成學(xué)習(xí)積極性不高。

1.2 教學(xué)組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學(xué)組織方面，有一定的難度，需要我們進行精心的教學(xué)設(shè)計。

2.課堂教學(xué)組織的思路

針對課程上述特點，要求我們在進行課堂教學(xué)組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法?；舅悸肥浅浞煮w現(xiàn)以學(xué)生為主體，以典型工作任務(wù)為載體、以完成工作任務(wù)為課程目標(biāo)、以工作過程為行動導(dǎo)向的原則，盡量使課堂教學(xué)內(nèi)容符合實際的生產(chǎn)過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領(lǐng)學(xué)生做事，學(xué)生在自己動手做事的過程中，學(xué)到了知識，鍛煉了能力。

對于規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定這部分教學(xué)內(nèi)容，由于它的枯燥和難懂，最好結(jié)合實際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學(xué)生的直觀印象，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

對于車站作業(yè)計劃，由于它有非常明確的目標(biāo)，所以建議先由真實的車站班計劃、車站技術(shù)作業(yè)圖表及調(diào)車作業(yè)計劃引入，引起學(xué)生興趣，然后由學(xué)生自己去探索如何來編制，教師可以指導(dǎo)學(xué)生，但應(yīng)以學(xué)生為主。

對于接發(fā)列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實際練習(xí)接發(fā)列車的情況，也使學(xué)生能夠切身感受到真實的工作場景，符合工學(xué)結(jié)合的特點。

3.對每一次課進行教學(xué)設(shè)計

教師要對每一次課都要進行精心設(shè)計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數(shù)。設(shè)計課程內(nèi)容的引入、驅(qū)動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實訓(xùn)等過程。教師要從直觀的實例入手，按照初學(xué)者的認知規(guī)律，引導(dǎo)學(xué)生興趣。下面以車站作業(yè)計劃這部分內(nèi)容的一次課來具體說明：

階段計劃1

(1)車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用

(2)車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容

(3)車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法

(4) 給學(xué)生舉例子

(5) 給學(xué)生展示車站技術(shù)作業(yè)表實物

(6)布置作業(yè)

課程教學(xué)設(shè)計點評：課程的這種講法，正是傳統(tǒng)的知識傳授型課程教學(xué)模式。以知識（技術(shù)作業(yè)表的填記方法）為目標(biāo)。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學(xué)生的能力訓(xùn)練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習(xí)題，而是訓(xùn)練運用知識做事（學(xué)了之后能做什么）的能力。

同樣的內(nèi)容，如果我們按照下面的方法做，教學(xué)效果會明顯提高。

階段計劃2

能力目標(biāo)：能根據(jù)車站實際正確的填記《車站技術(shù)作業(yè)圖表》及合理的安排調(diào)車機車的運用。

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術(shù)作業(yè)圖表》的實物開始，以知識的實際應(yīng)用為中心，提出填記車站技術(shù)作業(yè)圖表的任務(wù)。

完成本次課程任務(wù)：查閱課本和我們事先設(shè)計好的工學(xué)任務(wù)、分組設(shè)計、結(jié)果討論。課程的實質(zhì)性內(nèi)容從技術(shù)作業(yè)圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產(chǎn)，必須編制車站技術(shù)作業(yè)圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學(xué)生自己總結(jié)出系統(tǒng)的知識（編制方法、符號表示等）。

系統(tǒng)知識的引出，歸納上升（內(nèi)容、編制原則、符號表示、方法）、總結(jié)熟記。盡可能由學(xué)生自己總結(jié)，也可以師生完成或由教師自己完成。

提出新任務(wù)，進行設(shè)計討論。對細節(jié)技巧進行歸納總結(jié)。

課程教學(xué)設(shè)計點評：課程實施有明確的能力目標(biāo)，由直觀的實例引入，以具體工學(xué)任務(wù)（來源于實際）為載體，以編制方法為中心，學(xué)生有實際操作。學(xué)生是課程教學(xué)過程的主體，學(xué)生有能力訓(xùn)練，課程有知識的歸納總結(jié)。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實際需要引起的。

4.教學(xué)實踐過程中存在的問題

4.1 在進行分組討論或自己完成任務(wù)的過程中，個別學(xué)生的自制力較差，需要加強對這部分學(xué)生的督促；

4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學(xué)進度”為準(zhǔn)，變成以學(xué)生有興趣、學(xué)生的能力明顯提高為準(zhǔn)。

參考文獻

篇7

隨著高職教育的發(fā)展，高職院校不斷深入地推進教學(xué)改革，提高了教學(xué)質(zhì)量。課程建設(shè)與課程改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點和難點。尤其是教學(xué)方法和手段，要求融“教、學(xué)、做”為一體，強化學(xué)生的能力培養(yǎng)。本文就這一方面進行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學(xué)現(xiàn)狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，也是該專業(yè)重要的實務(wù)應(yīng)用課。在以往的教學(xué)中大都采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學(xué)生被動接收。傳統(tǒng)的考核方式讓學(xué)生在壓力下學(xué)習(xí)，提不起學(xué)習(xí)興趣，因而達不到理想的教學(xué)效果。為了讓學(xué)生快速扎實地掌握課程標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的相應(yīng)技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)改革，達到了滿意的教學(xué)效果。

二、教學(xué)方法設(shè)計

選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設(shè)計上我們采用多種教學(xué)方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢，有效地配合“教、學(xué)、做”一體化進程，從而達到了更好的教學(xué)效果。具體方法如下：

1.項目教學(xué)法

把要講授的內(nèi)容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學(xué)。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內(nèi)容分為初識車站、線路及區(qū)間，明確列車在站間、區(qū)間運行，教學(xué)目標(biāo)及學(xué)生就業(yè)實用發(fā)展方向等項目。分成項目后學(xué)生便于接受，而且有利于教學(xué)做一體化教學(xué)的實施。否則，學(xué)生剛學(xué)習(xí)完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯(lián)系，有利于學(xué)生系統(tǒng)掌握一種技能。這種教學(xué)法也有利于培養(yǎng)學(xué)生的成就感，進而增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.任務(wù)驅(qū)動法

學(xué)生在實踐時，帶著任務(wù)模擬實作。比如，在調(diào)車作業(yè)的學(xué)習(xí)中，當(dāng)教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學(xué)生一個具體任務(wù)，如連掛前檢查車輛，先讓學(xué)生做出正確的作業(yè)流程設(shè)計，再進行演示。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法有針對性，有具體的實踐任務(wù)，學(xué)生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現(xiàn)下課了學(xué)生不愿意走的現(xiàn)象。

3.模塊教學(xué)法

相對于項目教學(xué)法，模塊教學(xué)要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)里，本身根據(jù)不同的功能分為鐵路行車組織基礎(chǔ)知識、車站調(diào)車作業(yè)模塊、車站接發(fā)車作業(yè)模塊、車站作業(yè)計劃及統(tǒng)計分析模塊、行車調(diào)度指揮模塊、運行圖及區(qū)段通過能力調(diào)整模塊、車流調(diào)整模塊等。

4.分組協(xié)作學(xué)習(xí)法

“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)法可以打破傳統(tǒng)教學(xué)因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓(xùn)室上課，可以將實訓(xùn)室設(shè)置成一個行車室，小組學(xué)生分成不同崗位，圍繞實踐任務(wù)進行實際操作，組間在任務(wù)執(zhí)行過程中相互配合，確保任務(wù)的完成。這種教學(xué)法不僅能讓學(xué)生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協(xié)同工作的重要性。

三、一體化情境設(shè)計

篇8

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。

全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。

建設(shè)現(xiàn)狀

雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實習(xí)，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)特點，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。

學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實際需要，教學(xué)內(nèi)容相對滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。

城軌運營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實際工作經(jīng)驗較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。

學(xué)校難以承擔(dān)專業(yè)實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費用 由于軌道交通實訓(xùn)條件投資費用大，學(xué)生的實訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進行實習(xí)參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的學(xué)費標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，學(xué)校在實施實訓(xùn)過程中的經(jīng)費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。

培養(yǎng)目標(biāo)

由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)尤為重要。

在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責(zé)任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運服務(wù)、客運組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標(biāo)，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應(yīng)的主要工作職責(zé)，有以下幾個方面。

站務(wù)員主要工作職責(zé) （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

車站值班員主要工作職責(zé) （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時增設(shè)臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當(dāng)班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

車站值班站長主要工作職責(zé) （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運組織；（6）當(dāng)班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

行車調(diào)度員主要工作職責(zé) （1）行車系統(tǒng)運營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點列車運行方案使列車恢復(fù)正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準(zhǔn)備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時提供指導(dǎo)和參考。

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作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

篇9

當(dāng)前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設(shè)里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應(yīng)城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。

（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求

傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實踐與理論教學(xué)不能有機對接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。

二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路

（一）確定專業(yè)定位

學(xué)生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。

（二）實施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置

課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運營領(lǐng)域行車、客運二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機會，逐步實現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。

（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)實施教學(xué)

以車站行車工作、調(diào)度指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的組織特點，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。

三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點

（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新

為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。

（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新

本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。

（三）課程體系創(chuàng)新

1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。

2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學(xué)中“，邊理論邊實訓(xùn)、以實訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學(xué)模式創(chuàng)新

改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。

（五）評價體系創(chuàng)新

1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實結(jié)、管理制度、實訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。

2．評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊辉u價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。

3．全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。

四、新人才培養(yǎng)方案實施效果

（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展

深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。

（二）任務(wù)驅(qū)動，項目教學(xué)

按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價評估”組織教學(xué)。

（三）策略靈活，適應(yīng)訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。

篇10

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等職業(yè)教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業(yè)技術(shù)教育學(xué)校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發(fā)展，截止到2014年，全國共有高職學(xué)院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業(yè)教育已占據(jù)高等教育的半壁江山。①

國家對職業(yè)教育極為重視，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應(yīng)社會發(fā)展需求，產(chǎn)教深度融合、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。

校企合作是高職教育中最為重要的一個環(huán)節(jié)，無論是專業(yè)設(shè)置、教學(xué)大綱、實習(xí)實訓(xùn)、師資力量還是到最后學(xué)生頂崗實習(xí)和就業(yè)都離不開企業(yè)的合作與支持。如何依托企業(yè)優(yōu)勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。

1 鐵路高職院校校企合作開展情況

近些年來，國家大力發(fā)展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業(yè)的自備線路，整個軌道交通行業(yè)對技術(shù)工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發(fā)展。優(yōu)質(zhì)生源充足，畢業(yè)生就業(yè)渠道暢通、就業(yè)質(zhì)量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。

目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經(jīng)驗。主要有以下成果：

（1）成立職業(yè)教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該學(xué)校牽頭組建了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業(yè)，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓(xùn)基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構(gòu)。集團內(nèi)實行教學(xué)師資、實訓(xùn)基地、教學(xué)資源等共建共享，是合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。

（2）企業(yè)全程參與培養(yǎng)，構(gòu)建從招生、教學(xué)及就業(yè)全程訂單式的新型人才培養(yǎng)模式。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同實施課程教學(xué)，共同對學(xué)生進行考核評價，學(xué)生為企業(yè)量身定做。②

（3）以教師下企業(yè)掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養(yǎng)模式。以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協(xié)議。學(xué)院派出專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的實際生產(chǎn)。企業(yè)派出管理和技術(shù)人員到學(xué)院擔(dān)任客座教授，參與學(xué)院的教學(xué)管理、專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)（課程）建設(shè)和專業(yè)教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)等工作，使“雙師型”教師的培養(yǎng)起到實效。③

（4）深化學(xué)校為企業(yè)服務(wù)的內(nèi)涵，促進職業(yè)院校教育與企業(yè)員工培訓(xùn)的相互銜接。以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議。學(xué)院主動為企業(yè)培訓(xùn)員工，成為西安周邊軌道交通企業(yè)高技能人才的培養(yǎng)基地，為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。④

（5）以企業(yè)為依托，校企合作共建實訓(xùn)基地。以南京鐵道職業(yè)學(xué)院為例。該校與鐵路企業(yè)合作，在校內(nèi)建設(shè)了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓(xùn)基地。該基地可供車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等軌道交通主要工種實訓(xùn)、并承擔(dān)企業(yè)職工培訓(xùn)和技能鑒定及科技研發(fā)等功能。該基地校內(nèi)建設(shè)真實車站在國內(nèi)屬首創(chuàng)，為校企合作共建實訓(xùn)基地樹立了典范。⑤

除此以外，鐵路職業(yè)院校在學(xué)生就業(yè)、頂崗實習(xí)等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎(chǔ)。

2 校企合作實施過程中的重要環(huán)節(jié)

通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結(jié)，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：

（1）加強校企合作，推進專業(yè)建設(shè)。專業(yè)建設(shè)包括六個環(huán)節(jié)：建立穩(wěn)定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調(diào)查，掌握市場需求;進行職業(yè)分析，確定職業(yè)能力;進行可行性分析，提出專業(yè)建設(shè)方案;完成教學(xué)開發(fā)，制定課程計劃;上報審核。這六個環(huán)節(jié)的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業(yè)建設(shè)極為緊要。

（2）加強校企合作，促進課程建設(shè)。課程建設(shè)包括五個環(huán)節(jié)：課程的內(nèi)涵、課程的結(jié)構(gòu)、課程的內(nèi)容、課程的開發(fā)、課程開發(fā)程序。十個步驟：職業(yè)課程開發(fā)決策、職業(yè)課程開發(fā)門類、職業(yè)課程目標(biāo)開發(fā)、課程結(jié)構(gòu)開發(fā)、課程內(nèi)容開發(fā)、課程內(nèi)容組織、教學(xué)模式選擇、課程實施環(huán)境開發(fā)、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設(shè)中，企業(yè)崗位需求、教學(xué)內(nèi)容選取等等各環(huán)節(jié)都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設(shè)的有效途徑。

（3）加強校企合作，推動教學(xué)模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教學(xué)模式為以學(xué)問導(dǎo)向課程為主的三段式學(xué)科課程模式，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課（專業(yè)實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學(xué)習(xí)的難度，又造成了理論與實踐的脫節(jié);理論學(xué)習(xí)過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結(jié)果就是學(xué)校努力堅持自己的知識標(biāo)準(zhǔn)，這些知識絕大部分主要為學(xué)校學(xué)科教學(xué)所需，而非為社會職業(yè)所需。改變這種困局必須走工學(xué)結(jié)合模式，包括訂單培養(yǎng)模式、工學(xué)交替模式、任務(wù)驅(qū)動模式、項目導(dǎo)向模式、頂崗實習(xí)模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。

（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學(xué)校到學(xué)校，僅有的實踐經(jīng)驗也是來源于帶學(xué)生實習(xí)所取得。企業(yè)兼職教師由于自身工作性質(zhì)也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業(yè)鍛煉制度，尤其是新教師到企業(yè)頂崗實習(xí)制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業(yè)和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。

（5）加強校企合作，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量評價與監(jiān)控體系。高職教育質(zhì)量的評價不單單是看學(xué)生考試成績，更重要的是企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價。學(xué)生的專業(yè)知識、動手能力、行為習(xí)慣、行業(yè)素養(yǎng)等最終評價需要建立一整套質(zhì)量監(jiān)控體系，這樣的評價體系離不開企業(yè)的參與。

（6）加強校企合作，以生產(chǎn)為導(dǎo)向共同構(gòu)建校內(nèi)外實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地建設(shè)是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的重要途徑，學(xué)校要以生產(chǎn)崗位需求來規(guī)劃基地建設(shè)。鐵路各專業(yè)實際設(shè)備昂貴，想依靠學(xué)校自身力量來打造完全意義上的生產(chǎn)型校內(nèi)實訓(xùn)基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓(xùn)資金來購置一些仿真性設(shè)備（有能力最好是真實設(shè)備），同時盡可能獲得企業(yè)的支持捐贈部分實際設(shè)備;另一方面就是校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，讓學(xué)生在真正的生產(chǎn)環(huán)境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環(huán)節(jié)。

3 促進校企合作長效開展的機制探討

促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學(xué)校和企業(yè)，而政府則是推動校企合作的基礎(chǔ)。

（1）政府的引導(dǎo)和扶持是校企合作的基礎(chǔ)。修改和完善有關(guān)法律法規(guī)制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規(guī)。加強校企合作的教育評價監(jiān)督，確保國家政策法規(guī)落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構(gòu)建政府支持學(xué)校校企合作平臺。

（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業(yè)與學(xué)校聯(lián)系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學(xué)校吸收相關(guān)企業(yè)加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業(yè)充分參與到學(xué)校的教育教學(xué)中，提高企業(yè)的積極性。

（3）成立各專業(yè)指導(dǎo)委員會，負責(zé)本專業(yè)建設(shè)。專業(yè)指導(dǎo)委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構(gòu)，由專業(yè)教師和企業(yè)專家、工程師、兼職教師共同組成。負責(zé)該專業(yè)的專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案制定、教學(xué)模式、課程設(shè)置、教學(xué)計劃、教學(xué)大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學(xué)全過程。

（4）建立健全“雙師培養(yǎng)”的制度。培養(yǎng)“雙師型”教師是職業(yè)院校長期緊迫的任務(wù)。學(xué)校和企業(yè)協(xié)商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學(xué)校的教師每年要有一定的時間參與企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)的工程師也要定期到學(xué)校參與教學(xué)工作。尤其是對于新教師，學(xué)校應(yīng)硬性規(guī)定必須先到企業(yè)實習(xí)一定時間然后才可以參與教學(xué)工作。把職稱評定、評先評優(yōu)等和下企業(yè)鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調(diào)動教師的積極性。

（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應(yīng)建立教學(xué)質(zhì)量評價和監(jiān)控制度、實訓(xùn)基地建設(shè)制度、校企開發(fā)教材制度、為企業(yè)服務(wù)制度、頂崗實習(xí)制度等。

以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業(yè)的參與程度、學(xué)校的組織實施及學(xué)生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環(huán)節(jié)是每一位職業(yè)教育人的歷史使命。

課題項目：呼和浩特職業(yè)學(xué)院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業(yè)高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423

注釋

① 教育部.2014年具有普通高等學(xué)歷教育招生資格的高等學(xué)校名單.

② 王艷艷.軌道行業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].科技信息，2011（30）.