導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇信號基礎實訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養(yǎng)需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。

關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。

近年來，隨著中國經濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。

二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。

三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。

四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規(guī)劃確定建設目標

自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。

（三）緊密合作制定總體方案與技術方案

從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO

實訓基地的建設中技術平臺的大量現(xiàn)場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓場景。

1.學校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。

（五）共同參加建設，實現(xiàn)師資雙向培訓

項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。

設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。

基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現(xiàn)的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。

通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。

2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。

在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

篇2

【基金項目】重慶郵電大學通信與信息工程學院教育教學改革項目。

【中圖分類號】G642.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0236-02

基礎課的教學改革與研究，在人才培養(yǎng)的系統(tǒng)工程中發(fā)揮著重要作用，直接影響高等教育人才的培養(yǎng)質量。信號處理課程群一般包括“信號與系統(tǒng)”和“數字信號處理”，都是電子信息類學生必修的重要專業(yè)基礎課程，是其知識結構的重要組成部分，是學習“通信原理”、“自動控制”等后續(xù)課程所必備的基礎。信號處理的概念廣泛地涉及很多科學技術領域，例如在快速發(fā)展的移動通信領域，4G LTE/LTE-a和下一代移動通信系統(tǒng)即5G中的關鍵技術，涉及到大量信號處理的知識，包括DFT/FFT，信號上采樣下采樣，多速率等等，這些概念都來自信號處理課程群。隨著時代信息化的進程不斷加快，該課程群的作用日益彰顯，同時一些新的問題也逐漸凸顯。

一、信號處理課程群的現(xiàn)狀及存在的問題

信號與系統(tǒng)和數字信號處理等相關課程對數學能力要求比較高，其內容涉及到“高等數學”、“線性代數”、“概論與隨機過程”和“復變函數”課程的內容，課本上的通篇公式和概念，易令學生感覺抽象枯燥從而產生畏難情緒，不容易激發(fā)學生學習興趣。

另一方面，低年級學生缺乏對實際系統(tǒng)的感性認識，教師直接按課本授課會有理論脫離實際的問題。

總結起來，在傳統(tǒng)信號處理課程群教學中存在以下兩方面問題：

1.課程乏味，缺乏對學生主動性和學習興趣的激發(fā)

傳統(tǒng)理論教學重視對課程內容的傳授， 而忽視了對學生學習興趣的引導。由于高等教育長期以來習慣于“講解式教學”和“接受性學習”，教師往往把理論課教學理解為講解知識技能、概念、原理；學生往往把理論學習理解為習誦、模仿和做題。加之課程理論性強，課程內容涉及復雜抽象的數學關系，學習起來比較晦澀難懂，從而造成相當部分學生的厭學情緒，不利于發(fā)揮學生學習的主動性，嚴重影響教學效果；進而造成學生思維模式的固化，創(chuàng)造性思維能力弱化。

在我校，由于對信號系統(tǒng)和數字信號處理理論課程學時的不斷削減，及課堂形式的制約，沒有時間詳細講述信號處理理論與移動通信系統(tǒng)等實際系統(tǒng)的聯(lián)系和應用，造成學生認為所學知識都是舊知識，跟目前的新技術沒有關系，從而無法激發(fā)學生主動學習信號處理理論的興趣。

2.理論學習及實訓環(huán)節(jié)與技術發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)

課程群配合理論教學內容開設了少量驗證性實驗和實訓內容，但其內容與實際工程中如移動通信系統(tǒng)中的物理概念和工程術語沒有聯(lián)系，不利于培養(yǎng)學生的工程實踐能力、創(chuàng)新意識及創(chuàng)新能力，難以提高學生主動參與的興趣。學校有移動通信方面的專業(yè)實踐平臺，這種實驗箱通常要么用于學生的認識實習，要么進行簡單的調制解調信號分析，或者搭建簡易的系統(tǒng)模型進行原理性描述，學生很難通過這樣的實驗實訓，把所學信號處理知識聯(lián)系起來建立起系統(tǒng)的概念。

因此，如何克服傳統(tǒng)信號處理課程群教學中存在的不足，建立起信號處理理論與移動通信原理等相關內容的聯(lián)系，將課程知識點跟實際系統(tǒng)融會貫通，進而改進教學模式是擺在教師面前的重要課題。

二、課程的改革探索

針對以上情況，我們從培養(yǎng)方案、實驗教學及考核大綱、新實訓實驗開發(fā)及課程內容整合等方面進行創(chuàng)新與實踐，將移動通信4G/5G系統(tǒng)關鍵技術與信號處理相關概念結合起來，擯棄傳統(tǒng)的隨課實驗教學模式，為探討開放式體系化的實驗教學模式，構建分層次的實驗教學體系，打造面向全校開放的極具特色和水準的專業(yè)實踐平臺作鋪墊。

同時，充分利用本?，F(xiàn)有硬件和軟件資源，依托信號處理重慶市重點實驗室和移動通信技術重慶市重點實驗室，以科研課題為載體，以教師科研開發(fā)為手段，構建與教學內容體系互動的實訓創(chuàng)新體系和創(chuàng)新平臺，改變目前以課程帶實驗的孤立實驗教學模式和脫離實際系統(tǒng)的實訓模式，系統(tǒng)化課程教學模式，讓學生從中獲得有關移動通信技術方面的實踐體驗。

課程改革主要從以下兩方面入手：

1.演示課件的開發(fā)及在理論課堂上的引入

為了更好地幫助學生快速理解4G中LTE-a上/下行鏈路系統(tǒng)、以及5G中的熱門技術FBMC系統(tǒng)的工作原理，進而掌握信號處理相關原理和技術在移動通信中的方法和作用，開發(fā)相關多媒體模塊化演示課件顯得尤為必要。通過在理論課堂上對相關多媒體演示課件的觀看和學習，使學生在較短時間內留下一個深刻系統(tǒng)的印象，由此對隨后所做的實訓實驗的目的和步驟的理解能起到很好的鋪墊作用。

2.整合以信號處理關鍵技術為核心的實驗實訓教學內容

開發(fā)面向4G及下一代移動通信網絡的新MATLAB實訓實驗，演示及仿真真實移動通信系統(tǒng)的信號處理過程，針對DFT/FFT、信號上采樣下采樣、多速率等概念設計比較詳細的模塊演示和學生訓練環(huán)節(jié)。并將現(xiàn)有的信號處理課程群實訓相關實驗加以整合，既要避免內容上的重復，同時也注意實驗開展先后的銜接順序，讓學生有一個循序漸進的學習和適應過程。并充分挖掘軟硬件設備的潛力，為面向新技術開發(fā)新的實驗內容作鋪墊。

通過以上的課程改革研究與實訓設計，鍛煉學生擁有對系統(tǒng)的整體概念以及信號處理的系列概念，并具備較強的動手能力。

三、改革的實施

近兩年來，我們按照上述內容完善了信號處理課程群實驗教學體系和課堂教學模式，收到了良好效果。

首先，利用多媒體技術，用Flash軟件開發(fā)出生動的多媒體課件（包括LTE-a上/下行鏈路系統(tǒng)、FBMC系統(tǒng)的信號模塊化處理流程的演示多媒體課件等）在課堂上隨堂播放，并利用校園網絡，使學生可以隨時隨地下載和演示這些課件，提高學生的學習興趣。同時，利用工程案例教學法和基于溯源科學問題的研究性學習法，增長學生學習信號處理和通信其他專業(yè)課程的興趣。

其次，開發(fā)出信號處理課程群新實訓實驗3個，對DFT/FFT，信號上采樣下采樣，多速率等重要概念給學生以直觀體驗和訓練，同時整合移動通信新技術相關實驗內容，制定出開放式多層次的實踐教學體系。由于這幾個實訓實驗是4G的LTE-a及5G移動通信的熱點關鍵技術中的重要環(huán)節(jié)，實驗中學生獲得了與實際移動通信系統(tǒng)相聯(lián)系的較直觀體驗，對相關重要概念得到深入和形象的理解。

四、結語

當前，第四代移動通信系統(tǒng)在我國商用規(guī)模不斷擴大，第五代移動通信系統(tǒng)研發(fā)持續(xù)推進，在技術更新日新月異的大環(huán)境下，如何保持與時俱進，不斷改善教學效果，形成具有特色的學生創(chuàng)新思維和能力的培養(yǎng)方法，向社會提供適應需求的通信技術人才，是每個專業(yè)課教師都應思考的問題。

本次課程改革的實施，在與實際移動通信系統(tǒng)聯(lián)系的基礎上，夯實了信號處理課程群的理論基礎，為構建有效培養(yǎng)學生工程素質、工程能力和工程倫理的教學體系，提供了理論基礎和實踐參考。并且通過在實訓課程中設計相關實驗，改進了信號處理課程群的實驗教學方法與手段， 啟發(fā)本科學生的學習興趣，促進其學習動力。另一方面，新的課程改革提高了信號處理課程群任課教師的工程教育素質，更好的適應新形勢下高校的工程教育。對完善教師教學案例庫，創(chuàng)新理論教學環(huán)節(jié)，改革實驗、課程設計的教學內容與方式起到了推動作用。

參考文獻：

[1]何祥宇，周濤，翟艷磊.《信號與系統(tǒng)》和《數字信號處理》課程優(yōu)化教學研究[J].洛陽師范學院學報，2012，31（8）.

篇3

高職院校是以培養(yǎng)生管理、服務一線需要的技術應用的高技能人才為根本任務，是以就業(yè)為導向的一種教育。與普通高等教育相比，最大的不同點在于其專業(yè)鮮明的職業(yè)屬性。因此，職業(yè)教育教學方法必須建立在職業(yè)屬性的基礎上。高職院校學生素質的形成和職業(yè)能力的形成不能只通過灌輸理論知識，而必須通過學生的自身行動主動地去構建。如何構建以就業(yè)為導向的專業(yè)實訓教學方案，提高學生操作技能和職業(yè)能力是職業(yè)教育工作者共同關的問題。

一、高職院校教學現(xiàn)狀

我國現(xiàn)行高職院校教學方法，與國外相比，存在以下問題:一是教學觀念陳舊。目前仍以大學科理論導向為主，把傳授學科理論作為教育的主要方法，沒有突出其職業(yè)屬性，沒有意識到學生是職業(yè)能力的主動構造者，忽視其個性與特長的挖掘培養(yǎng)。二是職業(yè)技能差。在教學中過于強調知識的系統(tǒng)性，忽視實踐訓練，遇到實際問題不知從何下手，分析問題和解決問題的能力差;三是教師習慣“滿堂灌”的授課方式，缺少師生之間、學生之間的互動交流，不利于培養(yǎng)學生的團隊精神和溝通能力，培養(yǎng)出來的學生缺乏職業(yè)能力，不能滿足市場的需求。

二、改進實訓教學方法的必要性

實訓教學方法在提高教學質量與形成辦學特色方面有重要作用。在實訓教學過程中，不能按照傳統(tǒng)的以教師講授與示范、學生被動接受為主的教學方法，而應倡導“行動學習法”。所謂“行動學習法”，其筷是“反思”，強調學習者在實踐經驗中不斷總結，在反思中不斷提升成長的學習過程。它是一種建立在反思與實際操作相聯(lián)系的基礎之上，通過團隊成員相互支持和鼓勵，友好協(xié)助，解決工作中存在的問題或完成某一學習項目的學習方法。行為學習法提出學會學習是個人發(fā)展中最重要的因素，強調個體經驗對學習的意義。它不是簡單地主張要在學習中獲得新知識和新能力，而是更關注對以往經驗的總結和反思，強調在掌握技能知識的過程中“應知”、“應會”，而且要求在深刻的反思中獲得經驗。“行動學習法”認為，實訓過程是學生的自主探究行動、反思以及團隊協(xié)作。這種學習方法一是有利于教育者“授人以魚，不如授人以漁”的教育思想的養(yǎng)成，提高學生分析問題的能力;二是有利于培養(yǎng)高職院校學生的創(chuàng)新意識;三是有利于培養(yǎng)學生團隊精神，提高協(xié)作意識、集體觀念和溝通能力。這種學習管理方法強調學生自主性、探索性和實踐性，非常適合高等職業(yè)院校學生進行專業(yè)技能訓練，尤其是知識技能型專業(yè)的實訓教學。

三、基于“行動學習法”的實訓教學方案設計

“行動學習法”不僅重視教學過程以及教師和學生的交流形式，更注重實訓過程的引導和評價。例如，筆者在指導學生進行彩色電視機故障檢修時，運用了“行動學習法”，收到了明顯的效果。彩色電視機的故障分析與檢修技能，不僅是一項綜合技能，而且是本職業(yè)能力的核心部分，既是重點，又是難點。要使學生掌握好這部分內容，作為教師應做好以下準備工作:一是把故障現(xiàn)象作為分析對象(注意不是單元電路)，例如主要故障現(xiàn)象有:電源不正常、遙控失靈、三無(即無光柵、無圖像、無伴音)、有圖像無伴音、有伴音無圖像、無彩色、彩色不正常、光柵只有一條直線、光柵幾何失真、圖像不穩(wěn)定等.二是將每種故障現(xiàn)象作為一個實訓項目并設計好實訓目的和要求;三是將學生分組，并事先在每臺機器上設置同一故障現(xiàn)象但不同故障原因的故障。然后，教師對學生提出以下具體要求:根據故障現(xiàn)象，要求學生通過對原理圖的分析，初步判斷產生故障的部位;根據電路原理圖，分析與故障部位相關電路的信號流程;這種故障現(xiàn)象可能有哪幾種原因(盡可能全面);熟悉相關關鍵測試點的電壓值以及波形情況，并通過使用萬用表、示波器等儀器儀表找出故障元件或具體部位;排除故障并完成檢修報告;注意事項。

為了使每位學生都能訓練到同一種故障現(xiàn)象但故障原因不同的彩色電視機，達到預期效果，要求學生在找到故障原因時，要暫時保密，保持一種神秘感。同時在訓練過程中，學生在規(guī)定的時間內，每個維修工位要進行輪換，因此要求每位學生在排除故障后，應將故障恢復原狀(即原來的故障狀態(tài))，以便其他同學訓練。

實訓教學應注重過程的管理，教師在教學過程中不斷給出反饋意見，要求讓學生自己了解錯誤的原因及后果，尋找解決問題的方法，這對于形成發(fā)現(xiàn)式的學習風格和策略，培養(yǎng)高層次的思維來提高學生的分析問題和解決問題的能力很有幫助，也是創(chuàng)新教育的重要內容。 在實訓過程中，教師的角色不是把知識“和盤托出”，而是“引導”。教師指導學生在已有知識的基礎上融會貫通，自主獲取知識，形成知識的遷移和能力的成長。實訓結束前，組織學生進行討論并總結，學生將自己的維修體會和故障檢修結果講出來，老師針對學生回答的問題，有意識地將問題給以延伸和深化，及時給予引導。這樣通過訓練、討論、分析、歸納、推理等高級思維，使學生真正掌握故障的分析、診斷和排除的技能。

四、實訓教學的考核

技能考核是實訓教學考核的核心，也是促進學生掌握實踐技能、提高就業(yè)競爭力的重要手段。由于實踐技能考核直接關系到實訓教學質量，因此技能考核要有具體的考核辦法，包括等級、內容、要求、標準等。在設計考核方案時，應著重考慮以下幾個方面:一是確定考核目標。作為高職院校的學生，畢業(yè)時，應達到本專業(yè)國家職業(yè)標準的高級工或以上水毛二是明確考核內容。根據國家職業(yè)標準，結合當地產業(yè)的發(fā)展對高技能人才的需求情況，確定考核內容。三是選擇考核設備及儀器儀表。選擇考核設備時，要注意考核設備的技術含量。四是確定技能考核實施方案。根據考核內容，確定每部分的考核要點、時間分配以及得分比例。以電子技術應用專業(yè)技能評價方法為例，考核內容一般包括三大部分:第一，大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障檢修;第二，儀器儀表的使用以及測量;第三，根據原理圖畫信號流程圖。

1.故障檢修的考核

根據本專業(yè)高級工的國家職業(yè)標準，學生必須掌握大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障分析、診斷、維修、調試等技能。因此，必須選擇25英寸以上的彩色電視機作為考核設備(以彩電為例)，否則技術含量將達不到高級工的技能要求。大屏幕、多功能、多制式的彩色電視機的故障分析、診斷、維修、調試是本專業(yè)的核心技能，需重點考核，要求學生在規(guī)定時間(135分鐘)內完成兩個故障的檢修及兩份對應的故障檢修報告，檢修報告內容應包括:故障現(xiàn)象、分析判斷、檢測方法及數據、排除方法、安全操作及注意事項。這部分的分值比例為65%。

2.儀器儀表使用與測量的考核

進行儀器儀表的使用以及測量的考核時，可安排在完成上述第一部分內容考核后，對已排除故障的彩色電視機進行測試。例如，項目1:用彩條信號發(fā)生器和示波器測試指定的三種信號波形。項目2:用數字頻率計測試指定的二種信號頻率，并分別將測試點、波形、幅度了周期或頻率填寫到相應的表格中。要求學生在45分鐘內完成，所占分值比例為15%。

3.根據原理圖畫信號流程圖的考核

篇4

1、隨著近幾年電氣化鐵路、高速鐵路的快速發(fā)展，鐵道信號專業(yè)上出現(xiàn)了一些新設備、新工藝、新技術、新標準來滿足鐵路的發(fā)展需要，一些落后的技術標準將會被淘汰。針對這種現(xiàn)狀，如果在實訓課教學中繼續(xù)開設現(xiàn)在不用或者很少使用的實訓項目就意義不是很大，將來學生畢業(yè)后的競爭力就不是很強，為了解決這一問題，作為實訓指導老師，我積極與用人單位技術人員溝通交流，了解用人企業(yè)的需求，掌握企業(yè)最新的操作工藝、操作方法，新技術、新標準。同時利用假期下企業(yè)進行學習鍛煉，使自己能夠熟練掌握這些技術標準。了解了用人企業(yè)的需求后，深入細致地鉆研教學大綱和教材，將一些最新的工藝標準作為補充內容加進來，進而訂出完整實用的教學計劃，使知識技能新舊結合、環(huán)環(huán)相扣，先后有序，這樣就能在教學中抓住關鍵、突出重點，循序漸進，步步深入。

2、近年來，由于各大專院校、高等職業(yè)院校擴大招生，致使中等職業(yè)學校招收的學生，普遍文化基礎素質差，學習積極性、主動性不夠，故而在實訓教學中首先要幫助學生端正學習態(tài)度，結合學生的綜合水平，既要考慮大綱要求，又要考慮學生的接受和理解能力，做到“有的放矢，因材施教”，盡最大可能地啟發(fā)和培養(yǎng)學生的學習興趣，調動他們的學習積極性和主動性，因此，教學內容要深淺得當，難易適度，對實訓內容的結構和順序適當做出一些調整，使實訓內容由簡單到復雜，由易到難，循序漸進，使學生前面實訓的項目，掌握的技能能夠在后續(xù)的實訓中用到，可以增強學生的自信心，同時也可以獲得“溫故而知新”的效果。

二、實訓操作練習過程中，采用形式多樣的教學方法，達到提高學生操作技能的目的。

1、采用先講解后示范再練習的方法，提高學生操作技能。學生一般在進行實訓前學過實訓的相關理論知識，但是由于沒有進行實訓練習，理解是不是很透徹，所以在實訓練習之前，作為實訓指導老師要對實訓項目的實訓準備工作，操作過程，技術標準及安全注意事項的相關知識進行再次講解，起到溫故知新的作用，對操作過程、技術標準等重點、難點問題要做重點講解，講解內容要清晰明了，使學生對專業(yè)知識掌握牢固，操作起來才能得心應手。講解完成后要對實訓項目進行示范操作，實訓指導老師在示范過程中要做到標準化，規(guī)范化，嚴格按照實訓項目的操作步驟進行操作示范，不能為了圖省事用語言一帶而過，或者只是簡單粗略的進行示范，這樣容易造成學生模仿，使學生操作起來丟三落四，做出來的產品不合格，在示范過程中盡量做到操作過程的多樣性和趣味性，激發(fā)學生的學習興趣，提高學生學習的主動性和自覺性，實訓指導老師完成的示范項目應該是學生模擬練習的標準產品，激發(fā)學生要趕上老師的產品甚至是超過這種實訓練習熱情，最終達到提高學生實訓質量的目的。

2、采用單項練習法和綜合練習法相結合。

針對鐵道信號專業(yè)實習項目的特點，將一些比較復雜和難度比較大的實習項目分成幾個小項分別進行操作練習，小項練習好后再將小項綜合起來練習，最終達到熟練掌握的目的。一般情況下，學生在剛剛進行實訓練習時，往往情緒、精神緊張，動作不協(xié)調，顧此失彼，難以連貫地完成操作過程，尤其是面對比較復雜的設備或難度較大的操作過程更是如此，直接影響了學生的學習興趣。因此，實習指導教師應該根據教學需要、學生的實際，把復雜或難度較大的綜合操作練習分解為幾個簡單的局部操作練習，即單項操作練習，緩解學生的畏難情緒，樹立信心，保持旺盛的學習熱情。如把室外箱盒電纜配線這個比較復雜的實習項目分解為①電纜分組編號、抻線；②線把綁扎分線③制環(huán)上端子。分解成這幾個單項后，使練習難度循序漸進，由簡單到復雜，學生在練習過程中練好每個單項后都會有小小的成就感，對自己練好后邊的項目更有信心。當學生分步驟的單項操作過關以后，再將各單項操作連成一個過程，進行綜合操作練習。繼而，還要根據企業(yè)生產活動中可能發(fā)生的問題，設置事故讓學生分析處理，培養(yǎng)和提高學生分析處理問題的能力，使學生的學習始終保持在一種比較亢奮的情緒之中，增強了學習技能的自覺性。

3、加強學生操作練習過程中的實習老師的巡回指導。

學生在剛開始練習時，往往有些操作細節(jié)聽得不是很明白，在操作練習時按照自己的理解去操作，一旦形成思維定勢在去糾正就很困難，所以作為實習老師，在講解示范完成后，讓學生練習時，不能撒手不管或者離開實訓場地活動，讓學生隨心所欲的練習，這樣很難達到學生很好掌握技能的目的，還可能造成工具、儀器、儀表的損壞，材料的浪費，嚴重者造成人身傷害，因此實習指導老師要多轉、多看、多說，對操作練習上存在的一些問題及時糾正，個別進行重點示范講解，講明他在操作練習上存在的問題的嚴重性，如果這樣做在上班以后會產生什么樣的嚴重后果，使其及時改正，避免為以后的工作埋下隱患。

4、采用以點帶面教學法。

經過近幾年的實訓教學過程，發(fā)現(xiàn)在操作練習過程中，有些學生學習起來比較快，操作起來比較規(guī)范、標準，通過巡回指導將這些技能掌握比較好的學生選出來，擔任實訓指導老師的幫手，任命他們做實習小組的組長，帶領本小組的成員將實訓項目練習好。一般這些學生平時學習比較好，責任心比較強，他們會用自己學習的心得體會去給同學們講解，學生之間的交流更會起到很好的效果。通過一段時間的練習，以小組為單位，組織技能比武，每小組選拔出練習最好的同學進行比賽，這樣有助于學生團結互助，集體榮譽感的養(yǎng)成。比賽完成后對每個小組的表現(xiàn)進行總評，最終達到全部掌握技能的目標。

5、做好實訓教學總結，保持學習興趣

篇5

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學院和德國柏林職業(yè)教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設置、學制、培養(yǎng)目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設特別是在人才培養(yǎng)模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養(yǎng)模式建設

鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業(yè)學校和企業(yè)的職能分工明確。學校只是負責專業(yè)課程的

開發(fā)、教學的組織等任務，不負責學生的就業(yè)，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業(yè)淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業(yè)實習。實習學段根據合作企業(yè)生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業(yè)帶薪頂崗實習。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業(yè)實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養(yǎng)目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業(yè)過程開展教學活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質要求為標準，設計專業(yè)培養(yǎng)目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業(yè)標準組織專業(yè)課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養(yǎng)目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業(yè)生產班組對應。聘請企業(yè)兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規(guī)格標準組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業(yè)所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學院所有專業(yè)的所有基礎課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎課程采用學院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養(yǎng)目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監(jiān)督學習過程和評價學生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案?？己藭r間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環(huán)節(jié)，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式?？己朔绞介_放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現(xiàn)效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評?？己酥攸c在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業(yè)能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業(yè)教學內容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業(yè)合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協(xié)議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中?！惫芾頇C構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員?；氐娜粘９芾碇饕善髽I(yè)負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業(yè)設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發(fā)工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業(yè)經驗，從而形成職業(yè)能力，提高學生適應企業(yè)工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發(fā)具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業(yè)建設標準（全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會統(tǒng)一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強化學生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業(yè)標準和技術規(guī)范為指導，進行課程設計。

由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現(xiàn)場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業(yè)教育實踐教學主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強。我國職業(yè)教育實踐教學是學校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設的時候注重加強和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業(yè)特點，根據鐵路運營企業(yè)周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業(yè)或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業(yè)共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業(yè)教育專業(yè)課程內容主要在企業(yè)完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業(yè)設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用?？梢钥紤]其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運營企業(yè)的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學?？梢缘借F路企業(yè)折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業(yè)學院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設備實訓室、區(qū)間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現(xiàn)場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節(jié)約了大量設備資金。

德國職業(yè)教育一大部分內容在企業(yè)完成，學生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發(fā)展。加強吸收企業(yè)文化建設，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產管理規(guī)定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規(guī)章制度。不斷加強實習指導教師的業(yè)務培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中?！贝蛟斐蔀閷W生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學生頂崗實習協(xié)議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負責理論課程教學，專業(yè)內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業(yè)師傅具體指導。山東職業(yè)學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強和企業(yè)聯(lián)系，建設兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環(huán)節(jié)、掌握教學方法、提高教學能力。

在現(xiàn)有的校外實習實訓基地中，與企業(yè)深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業(yè)學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協(xié)議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業(yè)建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養(yǎng)模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業(yè)建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業(yè)課程標準建設與研究[J].牡丹江大學學報，2013，（05）.

[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業(yè)建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業(yè)教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

篇6

1 概述

高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。

2 研究的主要內容

軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發(fā)展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點[2]。

①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現(xiàn)對接。實現(xiàn)認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發(fā)及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發(fā)和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。

3 研究方法

以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養(yǎng)學生相關信號設備維護職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質，與企業(yè)共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現(xiàn)資源的共享與實時的更新。

針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統(tǒng)綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設備維護相關工作任務進行再現(xiàn)。

以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關專業(yè)學生進行校內技能訓練，還可以對現(xiàn)場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現(xiàn)對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。

研究方法應該體現(xiàn)如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎開發(fā)實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。

具體研究方法的實施過程見圖1所示。

■

圖1 研究實施過程

4 結論

總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發(fā)、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業(yè)院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創(chuàng)新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。

參考文獻：

篇7

一、專業(yè)建設目標

城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學院的重點專業(yè)，也是學院的特色招生專業(yè)，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質高、實踐能力強的專業(yè)技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業(yè)技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養(yǎng)護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。

二、學院該專業(yè)建設情況

（一）師資隊伍建設。在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養(yǎng)計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業(yè)教師隊伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

（二）課程建設。根據人才培養(yǎng)模式的要求，學院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業(yè)資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優(yōu)質專業(yè)核心課程。

（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業(yè)建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業(yè)校內實訓室。學院利用中央財政提升專業(yè)服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。

（四）校企合作建設。學院成立“學生就業(yè)指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實現(xiàn)了學生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。

三、該專業(yè)建設規(guī)劃及改革措施

（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實踐制度，鼓勵教師脫產到企業(yè)頂崗實踐，提高教師的實踐能力。

（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業(yè)指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業(yè)素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結合的方法對課程進行評價。

（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業(yè)特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業(yè)接受。

（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標準、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業(yè)資格培訓和職業(yè)技能鑒定平臺。

（五）產學研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。

四、總結

陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強專業(yè)建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業(yè)技能建設及產學研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。

參考文獻：

篇8

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）24-025-01

傳感器技術及應用是我院電子信息工程、應用電子技術、機電等專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎課，是一門綜合性很強的學科，該課程涉及了電子、材料、機械、控制、光學、磁學等知識，涉及知識面廣。

一、傳感器的工作原理及重要性

傳感器相當于人的感官，稱為“電五官”，外界信息由它提取，并轉換為系統(tǒng)易于處理的電信號，微機對電信號進行處理，發(fā)出控制信號給執(zhí)行器，執(zhí)行器對外界對象進行控制（其工作原理見圖一所示）。現(xiàn)代社會中，傳感器作為抓取自然界信息的主要手段和途徑，被廣泛地應用于家用電器、汽車、醫(yī)療、工業(yè)、航天、電動工具以及高端電子消費產品等應用領域，成為了信息技術的三大支柱之一。

（圖一 傳感器的工作原理圖）

二、課程特點、開設現(xiàn)狀及改進措施

傳感器技術作為現(xiàn)代信息技術三大支柱之一，已經成為高職院校電子信息工程、機電、電氣等專業(yè)的專業(yè)課程。它不僅與高等數學、電路、電子等基礎課程密切相關，而且還設計到電學、材料、力學等知識。該課程涉及知識面廣、內容分散、缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性、實踐性強。學好本課程，不僅要求學生具有扎實的基礎理論知識，較寬的知識面，而且對教師知識的全面性也提出了較高的要求。在教學上存在著一些難點。

1、學時少與內容多相沖突。考慮到我院的實際情況，應用電子技術專業(yè)開設58學時。利用這么少的學時讓學生掌握整個課程體系的內容，必須對課程的教學進行合理優(yōu)化。

2、課本內容陳舊與更新速度快的沖突。隨著科技飛速發(fā)展，各種新型的傳感器及其相關技術也發(fā)展的非常迅猛。而教材的更新相對來說比較緩慢，所選教材不能跟上傳感器最新的發(fā)展趨勢，一些新型傳感器可能沒有涉及到。

在教學過程中，怎么才能更好的讓學生理解、掌握相關知識，且舉一反三地用到實踐當中去，是需要高職教師思考的問題。在近幾年的教學中，本人根據高職學生實際情況，歸結了一套適合現(xiàn)代高職學生的教學形式（如下圖所示）。

現(xiàn)代教學形式多樣化，應用了理實一體化教室，摒棄了傳統(tǒng)的單一化，在實驗實訓方面不僅有少量驗證性實驗，還有實訓，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識、培養(yǎng)學生的動手能力，這樣就大大提高了學生的學習興趣，并且在課后：有老師推薦的虛擬實驗、網絡視頻教學等。雖然現(xiàn)代教學形式多樣，但傳統(tǒng)理論授課也是必不可少的，需要我們教師在教學過程中增加學生的學習興趣。傳統(tǒng)的與現(xiàn)代的教學形式應用比較，歸結如下三點：

（1）傳統(tǒng)的教學形式是教學活動最基本的教學手段；

（2）運用現(xiàn)代化的教學形式是對學生課余學習的補充；

（3）為兩級分化的學生提供了更多的學習舞臺，為他們成才提供了堅實的基礎。

三、課程教學思路方法

基于課程的特點及教學上的難點，本人在這幾年的教學實踐中總結出一套適合本專業(yè)學生的教學模式，該模式主要是將各類傳感器的理論知識和實踐進行了整合，實現(xiàn)理實一體化教學，主要有以下幾個方面。

1、課程結構采用模塊化結構。由于各種傳感器的工作原理不同，我們根據專業(yè)特點對課程結構進行了調整，采用模塊化結構，一種傳感器就是一個模塊。然后根據專業(yè)特點及學校實驗實訓設備選擇其中幾個適合本專業(yè)的模塊進行講解，這樣教學實施比較緊湊也比較靈活，同時也彌補了課時量的不足。對于課本上沒有涉及到的新型傳感器，以課后作業(yè)的形式分組布置下去，主要是了解其應用情況，教師除了要檢查電子版的作用，還要在課下抽查詢問學生的完成情況。這樣既鍛煉了學生查找、總結知識的能力，又了解了其他傳感器的應用情況。

2、課程實踐分為驗證性實驗和實訓制作。通過近幾年的教學實踐，根據高職院校人才培養(yǎng)方案及高職學生特點，自編《傳感器技術及應用實驗實訓指導書》一書，分兩大部分：驗證性實驗和實訓制作。通過近幾年的摸索實踐教學，教學質量有所提高，同時提高了學生學習興趣和積極性。

四、課程考核

考試考核不再以試卷確定成績，而以實驗實訓中對原理的掌握、動手能力及傳感器的應用擴展的表現(xiàn)為主要依據進行評分。目前，傳感器已滲入到各行各業(yè)。傳感器技術具有較強的生命力和良好的發(fā)展前途，作為一名高職教師，前面的道路任重道遠。本文結合自己教學的切身體會，對傳感器的理論教學及實驗實訓方式進行了探討，提出了提高教學質量、實踐教學效果的一些建議，希望通過這些改革，能夠進一步提高學生學習的積極性和動手能力，為將來的就業(yè)奠定良好的基礎。

篇9

【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2012）24-0190-01

在職業(yè)技術學校的教學中，實訓教學是非常重要的組成部分。安排教學實習實訓的基本目的在于通過理論與實際的結合和學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養(yǎng)成為能夠主動適應社會需要的高素質的復合型人才。作為電子專業(yè)的學生，電子實訓是他們掌握專業(yè)知識、提高技能水平的重要途徑。電子實訓是培養(yǎng)學生綜合素質的重要環(huán)節(jié)，通過實訓可以培養(yǎng)學生把抽象的理論知識和實際的電路操作緊密結合的能力，培養(yǎng)學生的知識應用能力、動手實踐能力和創(chuàng)新能力，進而增強學生的就業(yè)競爭能力和社會適應能力，因此電子實訓教學具有重要的意義。

一 電子實訓中的理論教學

多數人認為，實訓，簡言之就是操作訓練，不用投入大量精力去針對電子線路中知識點的學習，那些內容應該交給平常的理論課教師。電子實訓中的知識點是實訓的大腦，指揮著教師如何去更深層次地與實際相結合。電子實訓也要掌握相對應的知識點，才能更好地學習，為后面的實訓做鋪墊。

在整個電子實訓中，知識系統(tǒng)本來就是按模塊來分的。電子實訓知識點的掌握同樣可以用模塊化教學的方式來講解。本文以收音機電路為例，如何通過模塊化將一個比較大的電子線路分解開來（見下圖）。

對于技校學生來說，他們已經學習過模擬電路和電路分析等課程，但是對于一個整機電路，其理解和掌握起來還是有一定的難度，所以本文采用的模塊驅動方式，先在框圖里將整機電路的各個組成部分分析出來，再結合起來組成一個整體。在整理各個模塊之間的聯(lián)系與結合的同時，需要教師整理更多相關的知識點，了解更多的相關內容，從而豐富教學過程。這樣從易到難，從部分到整體的循序漸進，幫助學生在學習中減輕負擔，并能夠在整個知識點的掌握過程中體會成功的喜悅，進一步刺激學生主動學習。

二 電子實訓操作的教學探討

1.在實訓中采用任務驅動模式

“任務驅動”是實施探究式教學模式的一種教學方法，從學習者的角度來說，“任務驅動”是一種學習方法，適用于學習操作類的知識和技能，尤其適用于學習信息技術應用方面的知識和技能?！叭蝿镇寗印苯虒W使學習目標十分明確，適合學生特點，使教與學生動有趣、易于接受。

所謂任務驅動模式，簡單地說就是完成實施之前預定的目標。在電子實訓中可以利用這樣的模式，每次的電子課程里都要針對一個課題進行實施。還是以收音機電路課題為例，在學生做這個課題之前針對學生了解的收音機的功能，引導出所要做的電路，即一個接收音頻信號的接收機。學生在這樣的目的引導下，就可以接著學習如何發(fā)射信號，如何接收信號等相關電子方面的知識。這樣既可以提高學生的學習興趣，也可以更好地讓學生掌握對應的技能。

2.電子實訓的排故難點探討

一般這個部分是整個實訓的重點，大家都不會忽視，在學習操作的每一步都會認真對待。這里主要探討電子實訓操作中的排故環(huán)節(jié)。對于多數學生來說這是難點也是重點，同時也是學生的弱項，但如何去掌握其中的竅門和方法是每一位教師應該去研究和探討的。

以收音機為例，這樣的電子產品種類繁多，故障也是錯綜復雜，但其電路原理的分析方法、檢修程序及檢修措施都具有一定的通用性。因此，掌握收音機故障的分析、判斷和修理方法是調試和維修電子設備的基礎。

篇10

2三課一體教學實施與教學效果體現(xiàn)

在三課一體教學模式中，教學內容的設計頗為重要，既要涵蓋電子技術理論教學大綱的內容，又要滿足電子技術實驗條件要求，還要使工藝實習具有可操作性;學習的過程具備完整的理論性、較強的目的性、真實性;所選的電路具有典型性和實用性，有一定的難度、易于引發(fā)興趣。目前，模擬電子技術實驗、數字電子技術實驗共40學時，20個實驗題目;電子工藝實習可以將這20個題目中的一部分內容綜合后，確定2～5個實訓課題，每個年級任選2個來完成。

比如功率放大電路教學，以前的教學內容僅限于功放本身，如圖1所示，理論教學重點是放大電路增益和輸出功率的計算。實驗教學僅限于電路連線、輸出功率測試，由于接線是插接式，輸入信號是模擬電源，所以電路干擾、試音效果等沒辦法考核，只能以聽得見音響為準。路，上升為由拾音、濾波、放大、輸出四部分組成的完整的電路系統(tǒng)，最終完成的是綜合了一定實踐應用技術的電子產品。三課一體教學特點是:(1)在完成電路設計、分析計算的基礎上，進行電路的實驗驗證、印制電路板的設計、制作、焊接、調試維修，整個過程一氣呵成。(2)引入了元器件兼容性、合理布線、屏蔽、接地、濾波、散熱等防護措施的實訓概念，這些概念應用是否合理，直接體現(xiàn)在最終的實訓結果———助聽器的音質、可靠性上。(3)從單元電路放大倍數、輸出功率測試到助聽器的完成，電子技術實驗效果在實訓中用產品的音量、音質、可靠性有了更直觀的表現(xiàn);以電子技術理論做基礎，學生在實訓中不僅能完成電路系統(tǒng)的調試、維修，還能進一步完善發(fā)現(xiàn)的新問題，比如:由圖2，圖3組成的助聽器，由于LM386的放大倍數最大只能是200倍，當聲源較小或拾音效果不好時，助聽器輸出的聲音會太小，學生利用學過的集成運算放大器LM358組成一個前置放大電路，如圖4所示，將拾音信號先經過電壓放大，再經過功率放大，這樣得到的輸出聲音就能足夠大。這個電路理論課講得很詳細，也經過多次實驗驗證，實訓課上不需要教師講解，學生自己就能靈活應用。(4)實訓課的教學內容不再是單一、單調的充電器的焊接，將結合理論教學內容，設置合理、可行的多個課題。三課一體教學過程，需要學生在掌握電子技術理論知識的基礎上，多方查閱資料，充分了解電子產品設計特點、元器件篩選等實訓常識;調試、維修中遇到的問題千變萬化，促使學生獨立思考，充分運用所掌握的理論知識，靈活多變的思維方式分析、處理問題。學生最終得到的不僅有用文字、數字和圖表來描述的實驗報告，還有要用技術標準來檢驗的助聽器實物。