導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)探析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

0前言

在當(dāng)今汽車與電子行業(yè)的協(xié)同發(fā)展下,汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為了一門新興技術(shù),并進(jìn)一步促進(jìn)了汽車行業(yè)的良好發(fā)展。在汽車行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展中,汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為了一項標(biāo)志性技術(shù)。通過此項技術(shù)的合理應(yīng)用,可讓汽車的自動化控制目標(biāo)得以有效實現(xiàn)。為實現(xiàn)汽車電子技術(shù)在汽車自動控制系統(tǒng)中的良好應(yīng)用,汽車行業(yè)的研究者與技術(shù)人員需要將汽車自動控制系統(tǒng)的應(yīng)用及其發(fā)展目標(biāo)作為依據(jù),對汽車電子技術(shù)加以合理應(yīng)用,使其在汽車變速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、藍(lán)牙數(shù)據(jù)采集等自動控制系統(tǒng)中發(fā)揮出充分的技術(shù)優(yōu)勢。通過這樣的方式,才可以促進(jìn)電子技術(shù)與汽車自動化系統(tǒng)的共同發(fā)展。

1汽車電子技術(shù)與自動控制的重要性分析

1.1汽車電子技術(shù)概述

所謂汽車電子技術(shù),就是將計算機(jī)技術(shù)作為核心,對汽車運行狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)控制的一種先進(jìn)技術(shù)形式。此項技術(shù)的主要應(yīng)用目的是讓汽車的人為控制減少,通過智能化電子控制的方式來確保汽車的高效、安全行駛,并通過計算機(jī)對汽車的各項運行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄,結(jié)合當(dāng)前運行數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)對比分析來確保汽車的運行狀態(tài)[1]。通常情況下,車體汽車電子控制裝置的主要組成部分包括車身電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)等。因此,在汽車的行駛中,汽車電子技術(shù)發(fā)揮的作用至關(guān)重要。

1.2汽車自動控制的重要性分析

在汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展中,自動控制也成為了汽車的一個主要發(fā)展方向。良好的自動控制不僅可實現(xiàn)汽車控制范圍與控制精度的顯著提升,同時也可以讓汽車的操作性能得到進(jìn)一步優(yōu)化。就目前來看,通過自動控制系統(tǒng)的應(yīng)用,汽車不僅實現(xiàn)了油耗和污染排放的顯著降低,同時也具備了更好的舒適性和安全性,可以為應(yīng)用者帶來更加便捷、高質(zhì)的服務(wù)。因此,如果可以將自動控制系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域中合理應(yīng)用,便可實現(xiàn)汽車各項參數(shù)的有效優(yōu)化,在更好地服務(wù)用戶的同時進(jìn)一步確保交通安全?；诖?在現(xiàn)代汽車的研究和制造中,相關(guān)企業(yè)、研究者與技術(shù)人員一定要對自動控制做到足夠重視,并使其在汽車制造中得以合理應(yīng)用,以此來實現(xiàn)自動控制應(yīng)用優(yōu)勢的充分發(fā)揮。

2基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用分析

就目前的汽車自動控制系統(tǒng)來看,汽車電子技術(shù)的主要應(yīng)用方向包括汽車變速控制系統(tǒng)、汽車制動控制系統(tǒng)以及汽車藍(lán)牙數(shù)據(jù)采集等。以下是對基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用所進(jìn)行的分析。

2.1汽車電子技術(shù)在汽車變速控制系統(tǒng)的應(yīng)用

在汽車的自動控制系統(tǒng)中,變速控制系統(tǒng)主要應(yīng)用了電子控制模式的自動變速器,此變速器可對汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等進(jìn)行自動控制,以此來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與離合器控制的動態(tài)修正[2]。比如,在通過電子機(jī)械式自動變速器(AMT)進(jìn)行汽車變速控制的過程中,其換擋過程與傳統(tǒng)手動換擋過程相似,僅是加速踏板在換擋時的位置不變,通過對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及其轉(zhuǎn)矩的協(xié)調(diào)控制,便可實現(xiàn)汽車的平穩(wěn)換擋。具體應(yīng)用中,遠(yuǎn)程控制單元(TCU)會將汽車的實際行駛狀態(tài)作為依據(jù)來判斷是否需要換擋,在此過程中,通過控制器域網(wǎng)(CAN)和汽車發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU)之間的通信,便可對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行自動控制,使其進(jìn)入到優(yōu)先響應(yīng)變速請求階段。在這樣的情況下,如果TCU將一個轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩輸出值請求發(fā)出,ECU便會對該請求優(yōu)先執(zhí)行,將TCU請求中的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩要求作為依據(jù),通過與TCU之間的良好配合來控制AMT完成換擋。在此過程中,TCU會對ECU發(fā)送給CAN總線的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等信息進(jìn)行實時接收,以此來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與離合器具體控制策略的動態(tài)修正。在變速箱響應(yīng)相關(guān)請求的過程中,也會對TCU的換擋請求做到優(yōu)先響應(yīng),在變速箱請求被TCU獲取到優(yōu)先響應(yīng)權(quán)之后,換擋控制會立即開始。圖1為汽車電子技術(shù)控制下的汽車變速自動控制系統(tǒng)升檔控制示意圖(圖1):其中,Phase1階段是對發(fā)動機(jī)降轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制,Pha-es2階段是對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制,Phase3階段是對發(fā)動機(jī)升轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。通過這三個階段的控制,便可實現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)的自動換擋。而在對汽車離合器以及變速器進(jìn)行自動控制的過程中,其控制過程也與換擋自動控制過程相類似,包括分離、選換擋以及重新接合這三個階段。通過這樣的方式,便可讓汽車電子技術(shù)在汽車自動控制系統(tǒng)中發(fā)揮出充分優(yōu)勢,以此來實現(xiàn)汽車變速控制系統(tǒng)的自動化、智能化控制,為汽車實際行駛需求的滿足奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ),并進(jìn)一步確保汽車行駛的舒適性和安全性,從而為用戶帶來更加滿意的汽車自動控制服務(wù)。

2.2汽車電子技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用

在汽車制動控制系統(tǒng)的自動控制過程中,汽車電子技術(shù)也可以發(fā)揮出非常顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。將汽車電子技術(shù)合理引入到其制動控制系統(tǒng)的自動控制中,可進(jìn)一步提升汽車運行的安全性和可靠性[3]。對于汽車制動控制系統(tǒng)而言,制動泵是其中最為關(guān)鍵的一個組成部件,如果制動泵出現(xiàn)了故障,制動系統(tǒng)中的摩擦力便會降低,這樣便會導(dǎo)致汽車制動力出現(xiàn)不同程度的降低情況,且在制動泵發(fā)送故障的情況下,汽車回油也會受到一定程度的阻礙,這樣的情況將直接導(dǎo)致汽車對行駛中的危險情況反應(yīng)速度下降,從而降低汽車行駛的安全性。而通過汽車電子技術(shù)的合理應(yīng)用,便可實現(xiàn)汽車制動系統(tǒng)的自動化控制,讓上述不良影響和危險情況得以有效避免。比如,在通過汽車電子技術(shù)所設(shè)計的汽車電子機(jī)械自動化制動控制系統(tǒng)中,其主要的組成部分包括電源模塊、車輪制動模塊、ECU以及電子制動踏板模塊等,電子制動踏板模塊中,主要包括位移傳感器、感覺傳感器以及制動踏板。在該自動控制系統(tǒng)中,通過電子制動踏板模塊中的位移傳感器,可以對汽車駕駛員的具體位置信號進(jìn)行采集,然后將采集到的位置信號傳送到系統(tǒng)ECU,并通過ECU對位移數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理。最后再以此為依據(jù),對汽車電動機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行自動控制?？紤]到汽車行駛過程中很容易出現(xiàn)制動滯后問題,所以在對該自動控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時,特采用踏板位移傳感器對汽車駕駛員踩踏踏板所引起的汽車車輪制動狀態(tài)變化進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的識別,以此來提升制動系統(tǒng)的響應(yīng)效率。為保障制動系統(tǒng)的可靠性及其穩(wěn)定性,具體設(shè)計中,需要讓分布在汽車四個車輪上的四個制動器相互獨立,通過車載網(wǎng)絡(luò)集中進(jìn)行控制。將上述自動控制過程作為基礎(chǔ),借助于汽車車輪上設(shè)置的制動模塊,便可對相應(yīng)的制動操作實現(xiàn)自動化的執(zhí)行。具體工作中,汽車電子機(jī)械自動化制動控制系統(tǒng)的主要工作流程包括以下幾個方面:第一,當(dāng)汽車行駛時,如果駕駛員將制動踏板踩下,踏板便會產(chǎn)生相應(yīng)的位移信號,此時,系統(tǒng)中的位移傳感器便會立即感知到相應(yīng)的位移數(shù)據(jù),并以此為依據(jù),對汽車駕駛員的實際制動意圖進(jìn)行科學(xué)的判斷與識別。

第二,通過ECU來接收相應(yīng)的判斷結(jié)果,并對其進(jìn)行處理和分析。第三,將ECU分析結(jié)果作為依據(jù),對電動機(jī)輸出力矩進(jìn)行控制,并對執(zhí)行機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的車輪制動力進(jìn)行控制,然后以此為基礎(chǔ),實現(xiàn)汽車車輪的合理控制。在此過程中,考慮到汽車車輪和路面之間的摩擦系數(shù)和轉(zhuǎn)向擺角會直接影響到汽車車輪制動力,所以需要讓每一個車輪都形成一個閉環(huán)形式的制動回路,各個制動回路也應(yīng)該相互獨立。基于此,可將制動器以及傳感器獨立配置在汽車的每一個車輪上,以此來達(dá)到良好的自動化制動控制效果。對于該系統(tǒng)中的軟件,具體設(shè)計中,首先需要通過C語言對各個功能模塊進(jìn)行編程,在總程序中,可對各個功能模塊加以調(diào)用。在完成控制器初始化之后,可采用CAN總線通信的方式進(jìn)行汽車電子自動控制信息收發(fā)。在系統(tǒng)通電之后,CAN控制器以及處理器會立即復(fù)位,借助于S3C2410芯片來完成控制器的初始化,根據(jù)功能的重要程度對各個程序進(jìn)行排序,其中,第一級是主程序,其主要功能是對各個子程序進(jìn)行協(xié)調(diào);第二級是信號采集、執(zhí)行器驅(qū)動以及CAN通信等程序,這些程序在汽車自動化制動控制系統(tǒng)中主要起到載體作用。在進(jìn)行CAN通信協(xié)議的具體設(shè)計中,考慮到其需要通過數(shù)據(jù)鏈路層以及物理層來實現(xiàn),所以應(yīng)按照實際需求對CAN應(yīng)用協(xié)議進(jìn)行科學(xué)制定,并根據(jù)ID大小以及標(biāo)識分配,對其優(yōu)先級做出科學(xué)定義。在該系統(tǒng)通電之后,控制器需要復(fù)位至Configuration模式,且在初始化完成之后才可以進(jìn)入正常運行。比如,在對MCP2510控制器進(jìn)行初始化設(shè)置時,其片選CS需要在S3C2410芯片中對一個低電平進(jìn)行接收,此后便開始使能中斷、收發(fā)緩沖區(qū)以及過濾器等的初始化處理。在此過程中,為實現(xiàn)制動數(shù)據(jù)的完整傳輸,需要在任意一個完成的操作中添加一段延時程序,然后通過以下函數(shù)來實現(xiàn)控制器數(shù)據(jù)讀寫和總線初始化:s3c2410-mcp2510-write(data);s3c2410-mcp2510-read(data);s3c2410-mcp2510-ioctl(data)。在完成了初始化之后,便可通過以下流程進(jìn)行CAN報文收發(fā)(圖2):通過這樣的方式,便可讓汽車電子技術(shù)在制動控制系統(tǒng)中發(fā)揮出充分優(yōu)勢,以此來實現(xiàn)汽車制動的自動化控制。

2.3汽車電子技術(shù)在汽車藍(lán)牙數(shù)據(jù)采集中的應(yīng)用

在現(xiàn)代化汽車設(shè)計與應(yīng)用中,藍(lán)牙數(shù)據(jù)采集是一項重要內(nèi)容,通過此項技術(shù)的應(yīng)用,可實現(xiàn)汽車性能參數(shù)、運行參數(shù)的實時采集與檢測,以此來確保汽車行駛質(zhì)量和安全性。而在藍(lán)牙數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)中,汽車電子技術(shù)所發(fā)揮的優(yōu)勢也十分顯著。比如,在某汽車藍(lán)牙數(shù)據(jù)自動化采集系統(tǒng)中,其主要的功能設(shè)計包括汽車尾氣檢測、汽車行駛里程檢測以及汽車輪胎胎壓檢測。為達(dá)到這一目標(biāo),具體設(shè)計中,需要分別采用不同的傳感器來進(jìn)行汽車尾氣濃度、行駛里程以及輪胎胎壓數(shù)據(jù)采集,在采集了相應(yīng)的數(shù)據(jù)之后,再借助于arduinouino開發(fā)板對其進(jìn)行計算與分析,以此來實現(xiàn)各項參數(shù)的科學(xué)加工和處理,最終實現(xiàn)相應(yīng)間接數(shù)據(jù)的科學(xué)獲得。對于輸出的間接數(shù)據(jù),系統(tǒng)會使其在顯示屏上呈現(xiàn)出來,并借助于藍(lán)牙模塊向汽車駕駛員的手機(jī)傳輸。具體應(yīng)用中,該系統(tǒng)主要通過煙霧報警器來檢測汽車尾氣濃度,如果其濃度超出規(guī)定限值,顯示界面上的LED指示燈便會呈現(xiàn)黃色,并保持常亮,同時,系統(tǒng)蜂鳴器也會發(fā)出報警;通過磁鐵以及霍爾傳感器對汽車行駛里程進(jìn)行檢測,檢測中,使磁鐵吸附到汽車輪胎上,每進(jìn)行一次檢測,系統(tǒng)便對其脈沖數(shù)以及時間做一次記錄,并按照汽車輪胎的實際周長來計算其行駛里程數(shù);通過壓力傳感器進(jìn)行汽車輪胎壓力檢測,如果檢測到輪胎壓力超過正常值(即汽車超載),顯示界面上的LED顯示燈便會呈現(xiàn)紅色,并保持常亮,同時,系統(tǒng)蜂鳴器也會發(fā)出報警。對于上述的檢測數(shù)據(jù),汽車駕駛員都可以通過手機(jī)來進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)的實時查看。通過這樣的方式,便可讓汽車駕駛員對汽車行駛過程中的各項指標(biāo)做到實時監(jiān)測,并以此為依據(jù),通過合理的措施來進(jìn)行汽車行駛參數(shù)的調(diào)整,從而實現(xiàn)汽車車身以及駕駛員安全的良好保障。

3結(jié)束語

綜上所述,汽車電子技術(shù)在當(dāng)今的汽車自動控制領(lǐng)域中具有十分顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。因此,在現(xiàn)代化汽車自動控制系統(tǒng)設(shè)計中,設(shè)計者和技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合汽車實際的自動控制需求,對汽車電子技術(shù)加以合理應(yīng)用。通過這樣的方式,才可以有效滿足現(xiàn)代化汽車的自動控制需求,促進(jìn)汽車控制系統(tǒng)的自動化發(fā)展。

作者:李新 單位:鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院