導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇機(jī)場(chǎng)工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2對(duì)存在巖土工程問題的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區(qū)粉質(zhì)粘土與強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級(jí)配。由于粗細(xì)顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時(shí)，細(xì)料粉質(zhì)粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強(qiáng)度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩(wěn)定性。泥巖作為填料時(shí)，破碎粒徑指標(biāo)、填充粉質(zhì)粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細(xì)粒的比例關(guān)系等對(duì)高填方工程至關(guān)重要，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應(yīng)力狀態(tài)下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發(fā)生相互滑移、破碎和重新排列，導(dǎo)致巖體軟化;當(dāng)水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時(shí)，細(xì)小巖粒的吸附水膜便會(huì)增厚，部分膠結(jié)物會(huì)被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產(chǎn)生巖土體變形失穩(wěn)，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩(wěn)定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對(duì)本工程的建設(shè)尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產(chǎn)生蠕變，巖土體會(huì)沿著破裂面破碎，宏觀上表現(xiàn)為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩(wěn)等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強(qiáng)滲透性。粗粒料具有強(qiáng)滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩(wěn)的進(jìn)程。因此應(yīng)研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質(zhì)量，如何確定其施工參數(shù)及采用哪種方法和控制指標(biāo)對(duì)填筑體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)也是該工程存在的一個(gè)重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機(jī)場(chǎng)工程填方高(預(yù)計(jì)最高達(dá)45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強(qiáng)滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監(jiān)測(cè)，如何埋傳感器，在哪些位置埋設(shè)能夠有效的監(jiān)測(cè)，采取哪些措施既能經(jīng)濟(jì)有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)的另一核心技術(shù)難題。

2．3高邊坡的穩(wěn)定性高填挖邊坡穩(wěn)定性是一個(gè)必須重視的問題，包括挖方區(qū)、填方區(qū)兩部分。對(duì)于挖方邊坡，由于場(chǎng)地地形復(fù)雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響較大，加之巖土體強(qiáng)風(fēng)化、膠結(jié)程度低、節(jié)理裂隙發(fā)育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導(dǎo)致邊坡滑動(dòng)破壞，因此，需對(duì)其進(jìn)行研究。對(duì)于填方邊坡，由于本身填筑高，同時(shí)粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強(qiáng)滲透性等工程特性，在外界誘發(fā)因素(降水、地震、施工振動(dòng)等)的作用下，極可能引發(fā)失穩(wěn)等巖土工程問題;因此，需要進(jìn)行深入研究，采用不同的穩(wěn)定性分析方法，探索粗粒料工程特性對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時(shí)，擬建場(chǎng)區(qū)位于地震高發(fā)區(qū)，抗震設(shè)防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設(shè)防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩(wěn)定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機(jī)場(chǎng)建設(shè)中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結(jié)構(gòu)的不一致性，在縱向上剛度出現(xiàn)差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當(dāng)，極易產(chǎn)生不均勻沉降、填挖交界處發(fā)生偏移，甚至滑動(dòng)破壞，對(duì)于填挖交界的有效處治問題是該機(jī)場(chǎng)建設(shè)中亟待解決的又一個(gè)難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項(xiàng)目場(chǎng)地巖土工程條件的復(fù)雜性，僅靠室內(nèi)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算及分析是不能滿足要求的，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與室內(nèi)研究相結(jié)合的方案，結(jié)合實(shí)際工程，采用室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、原位監(jiān)測(cè)、理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，對(duì)該機(jī)場(chǎng)工程存在的巖土工程問題進(jìn)行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗(yàn)研究的技術(shù)路線該處理方案的技術(shù)路線概括為:首先開展文獻(xiàn)調(diào)研，收集資料，對(duì)研究現(xiàn)狀、類似實(shí)例進(jìn)行調(diào)查分析，尋求突破點(diǎn)進(jìn)行初步研究;其次對(duì)粗粒料高填方工程技術(shù)方案進(jìn)行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗(yàn)研究方案;再次進(jìn)行粗粒料的工程特性試驗(yàn)及高填方穩(wěn)定性理論分析，根據(jù)分析展開現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段研究，包括現(xiàn)場(chǎng)的模型試驗(yàn)、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等;并在此基礎(chǔ)上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對(duì)策，提出與粗粒料工程特性相適應(yīng)的高填方問題的處理對(duì)策，通過高填方變形監(jiān)測(cè)，對(duì)地基的穩(wěn)定性做出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，同時(shí)提出控制高填方沉降變形的工程措施，預(yù)測(cè)高填方的工后剩余沉降量，對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行初步總結(jié)，得出初步結(jié)論，進(jìn)行粗粒料加筋處理與土方設(shè)計(jì)，待土方工程結(jié)束后對(duì)全場(chǎng)重要部位進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，并對(duì)試驗(yàn)段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，同理論分析及數(shù)值計(jì)算進(jìn)行比較，驗(yàn)證所提出的分析方法與工程處理對(duì)策方法，必要時(shí)予以修正;最后編寫試驗(yàn)研究總結(jié)報(bào)告。總技術(shù)路線如圖1所示。

篇2

二、項(xiàng)目溝通管理程序與問題

1.項(xiàng)目溝通管理的一般原則和程序

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，整個(gè)EPC項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)要與業(yè)主、監(jiān)理、伊拉克政府機(jī)構(gòu)、當(dāng)?shù)毓蛦T、安保團(tuán)隊(duì)、各級(jí)施工承包商進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)各種面臨的問題。尤其是面對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目不同的業(yè)主，業(yè)主不同的管理理念對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展是有很大的影響。針對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目不同的業(yè)主，EPC項(xiàng)目各部室人員分成兩組，分別負(fù)責(zé)與俄羅斯和馬來西亞業(yè)主進(jìn)行溝通，保證了傳達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)層的信息不會(huì)產(chǎn)生混亂。EPC項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目的資源進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。

（1）EPC項(xiàng)目部確立了以“為施工服務(wù)”的項(xiàng)目管理理念，在每個(gè)營(yíng)地都配有EPC項(xiàng)目管理人員、物裝人員和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表，這樣，EPC項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就能及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進(jìn)行。

（2）與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主建立良好的溝通關(guān)系。各營(yíng)地EPC管理人員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)監(jiān)理、業(yè)主與施工單位之間產(chǎn)生的問題。將業(yè)主、監(jiān)理提出的問題及時(shí)反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報(bào)給業(yè)主。同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工承包商中懂現(xiàn)場(chǎng)、會(huì)英語的管理人員，協(xié)助他們與監(jiān)理、業(yè)主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級(jí)的信息傳播。

（3）堅(jiān)持例會(huì)制度。每周參加業(yè)主舉行的例會(huì)，匯報(bào)施工情況，解答業(yè)主提出的疑問。各營(yíng)地施工單位每天對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行通報(bào)，EPC項(xiàng)目營(yíng)地負(fù)責(zé)人及時(shí)對(duì)需要EPC項(xiàng)目協(xié)調(diào)的問題做出決策或?qū)栴}反映給EPC項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層。

（4）保持雙方領(lǐng)導(dǎo)交流常態(tài)化。兩個(gè)項(xiàng)目的業(yè)主總部設(shè)在迪拜，在伊拉克項(xiàng)目設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)。EPC根據(jù)業(yè)主的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在迪拜也設(shè)立了項(xiàng)目辦公地點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)定期進(jìn)行交流信息，共同建設(shè)好項(xiàng)目。

（5）建立信息傳輸通道。根據(jù)不同營(yíng)地的實(shí)際情況，開通衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、城市寬帶、衛(wèi)星電話、視頻網(wǎng)絡(luò)、傳真等信息傳輸工具。

2.項(xiàng)目管理存在的問題

（1）對(duì)施工文件編制的不重視。項(xiàng)目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報(bào)業(yè)主審批。施工中，俄羅斯業(yè)主、監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)檢查就按照施工規(guī)范、程序文件、圖紙中的內(nèi)容要求嚴(yán)格執(zhí)行。但實(shí)際上其中有些內(nèi)容是不合理的，有些是現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設(shè)一定厚度的碎石層。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況看，這種技術(shù)措施沒有必要。施工承包方詢問設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位回復(fù)只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關(guān)的描述，業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)卻要求嚴(yán)格執(zhí)行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。

（2）伊方人員缺乏安全意識(shí)。EPC項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在安全的防護(hù)和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規(guī)范來約束員工的行為，而每個(gè)人都應(yīng)該時(shí)刻保持安全警惕性。例如，項(xiàng)目施工人員坐當(dāng)?shù)匕脖＼囕v去施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然制定了限速規(guī)定，但是在行駛途中有的司機(jī)還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時(shí)有發(fā)生，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目部也明確規(guī)定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮(zhèn)。有的安保司機(jī)為了少跑路而駕車穿越城區(qū)，增加了行車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）項(xiàng)目?jī)?nèi)部信息傳遞不順暢。在項(xiàng)目施工中產(chǎn)生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場(chǎng)試壓，由于進(jìn)口部件的一個(gè)密封墊片要更換，耽誤了1個(gè)月的工期，最后發(fā)現(xiàn)，需要更換的墊片就在現(xiàn)場(chǎng)的備品備件里。

（4）項(xiàng)目多方協(xié)調(diào)難度大。長(zhǎng)輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負(fù)責(zé)不同的工序和工藝系統(tǒng)，工序之間的銜接最容易產(chǎn)生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場(chǎng)施工中。站場(chǎng)施工包含土建、工藝、機(jī)械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內(nèi)容，交叉施工多，協(xié)調(diào)難度大。

三、國(guó)際工程項(xiàng)目溝通管理對(duì)策

1.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)問題的溝通解決

（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時(shí)，一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時(shí)，對(duì)里面細(xì)節(jié)描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關(guān)（適用其他工程）的內(nèi)容刪除。在根據(jù)業(yè)主的意見修改文件時(shí)，不要為了審批而審批，而要敢于堅(jiān)持正確、合理的建議。有的業(yè)主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經(jīng)驗(yàn)或者規(guī)范要求，但并不適用于現(xiàn)在的工程項(xiàng)目，因此要堅(jiān)持對(duì)業(yè)主提出的意見進(jìn)行合理的回復(fù)，有些看似無關(guān)緊要的描述，卻對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全有著重要的影響。

（2）加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。要堅(jiān)持不斷地組織學(xué)習(xí)項(xiàng)目及上級(jí)各部門制定的安全規(guī)范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時(shí)向工程人員傳達(dá)上級(jí)部門的安全預(yù)警通告，通報(bào)當(dāng)?shù)匕踩闆r。要堅(jiān)持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練，增加員工安全方面的知識(shí)。

（3）實(shí)施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機(jī)制和傳遞渠道，及時(shí)將信息傳遞到關(guān)鍵決策人或者管理人員。此外，在整個(gè)項(xiàng)目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時(shí)，要明確各級(jí)管理人員的職責(zé)范圍。

（4）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)力度。在施工前統(tǒng)計(jì)詳細(xì)的工程量，根據(jù)工程量選擇好施工單位，確定每個(gè)施工單位的施工界面和物資采購(gòu)界面。同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，安排具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。

2.強(qiáng)化與伊拉克分包商的溝通交流

對(duì)于當(dāng)?shù)胤职淌┕さ墓芾?，根?jù)施工經(jīng)驗(yàn)主要采取以下4種辦法。

（1）請(qǐng)分包商明確現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)質(zhì)量人員或者現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。

（2）施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量人員和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)質(zhì)量交底；在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)交底。

（3）堅(jiān)持每天對(duì)分包施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢，對(duì)于關(guān)鍵工序由項(xiàng)目部派駐項(xiàng)目或機(jī)組專職技術(shù)負(fù)責(zé)人全程協(xié)助施工，確保施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

（4）及時(shí)將業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)檢查出的問題和分包現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通。

3.配備阿拉伯語翻譯，適應(yīng)屬地管理

EPC項(xiàng)目部在每個(gè)營(yíng)地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負(fù)責(zé)與伊拉克當(dāng)?shù)厝藛T（營(yíng)地安保、營(yíng)地雇工、外雇設(shè)備操作手、生活后勤物資供應(yīng)商、當(dāng)?shù)乩习傩盏龋┻M(jìn)行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國(guó)人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區(qū)學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現(xiàn)場(chǎng)工程經(jīng)驗(yàn)，參與過管道局多年的國(guó)外項(xiàng)目，具有豐富的項(xiàng)目外聯(lián)經(jīng)驗(yàn)。

四、項(xiàng)目溝通管理效果

1.大大降低了項(xiàng)目安全事故和風(fēng)險(xiǎn)

在伊拉克施工中，事故發(fā)生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對(duì)輪胎的磨損比較大。項(xiàng)目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對(duì)車輛安全狀況進(jìn)行檢查，有嚴(yán)重安全隱患的車輛堅(jiān)決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關(guān)鍵部件。此外，項(xiàng)目部專門下發(fā)關(guān)于行車的安全規(guī)定，對(duì)不同道路行車車速有嚴(yán)格的控制，并且將行車車速用當(dāng)?shù)卣Z言和英語打印出來粘貼在車內(nèi)。同時(shí)，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監(jiān)督，中方人員不系安全帶，司機(jī)不開車。司機(jī)和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。

2.有針對(duì)性的有效溝通，提高施工效率

巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術(shù)，根據(jù)廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對(duì)焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達(dá)到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進(jìn)度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進(jìn)度直接成為影響整個(gè)項(xiàng)工程能否按時(shí)完工的關(guān)鍵。通過對(duì)電加熱和傳統(tǒng)火焰加熱綜合對(duì)比分析，EPC項(xiàng)目部決定采用傳統(tǒng)火焰加熱方式，但如何說服業(yè)主同意使用火焰加熱成為決定項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵因素。對(duì)此，項(xiàng)目部一方面在營(yíng)地用廢管做防腐實(shí)驗(yàn)，另一方面質(zhì)量負(fù)責(zé)人直接找業(yè)主相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，并且在施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢查。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行火焰加熱考試口防腐時(shí)候，中方施工人員嚴(yán)格按照工序要求，一步一步進(jìn)行規(guī)范操作。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗(yàn)口剝離實(shí)驗(yàn)合格后，把這份報(bào)告提交業(yè)主審批確認(rèn)。最后，在保證施工安全、質(zhì)量的條件下，業(yè)主同意采用火焰加熱方式進(jìn)行施工，大大縮短了工期，節(jié)約了成本。

篇3

設(shè)計(jì)分包單位每月定期向項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)計(jì)總體院提交設(shè)計(jì)工作進(jìn)展報(bào)告，反映其所承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的當(dāng)月實(shí)際進(jìn)展（文件出版、里程碑等），提交下一個(gè)月的主要活動(dòng)和工作計(jì)劃，并指出存在的問題及擬采取的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)度報(bào)告在傳遞信息、反饋問題、加強(qiáng)溝通方面起到了良好的作用。

1.2進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理

對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個(gè)月預(yù)報(bào)的動(dòng)態(tài)跟蹤方式，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計(jì)劃，并根據(jù)資料到位情況隨時(shí)更新接口計(jì)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃。對(duì)影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主各方及時(shí)了解問題并采取措施。

1.3定期的設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)

設(shè)計(jì)分包院與設(shè)計(jì)總體院每月召開一次設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，所有設(shè)計(jì)單位參加的多方設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)會(huì)約2～3個(gè)月召開一次。設(shè)計(jì)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)有利于總包方對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設(shè)計(jì)管理問題，是各設(shè)計(jì)單位信息交流的平臺(tái)。

2陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中的問題

2.1計(jì)劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，制定的單臺(tái)機(jī)組計(jì)劃工期是56個(gè)月。在編制工期計(jì)劃時(shí)，對(duì)于參考電站的不同點(diǎn)考慮不夠完善，如:施工邏輯、設(shè)計(jì)方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時(shí)施工到頂、500kV開關(guān)站進(jìn)出線方案反復(fù)變化等，這些都導(dǎo)致原計(jì)劃一級(jí)里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號(hào)機(jī)組實(shí)際工期63個(gè)月，比原計(jì)劃多7個(gè)月。

2.2二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的聯(lián)動(dòng)性

為保證一級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的順利實(shí)施，雖然各板塊二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)都有提前考慮局部施工計(jì)劃，但板塊間的接口點(diǎn)和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的匹配性不強(qiáng)，聯(lián)動(dòng)性差。各板塊計(jì)劃不匹配，不能形成聯(lián)動(dòng)，造成下游施工的二級(jí)進(jìn)度受影響。

2.3采購(gòu)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行

采購(gòu)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行主要以單個(gè)或成組采購(gòu)包的形式進(jìn)行，采購(gòu)二級(jí)進(jìn)度計(jì)劃也是按采購(gòu)包安排進(jìn)度計(jì)劃，未考慮向設(shè)計(jì)提資的問題。設(shè)備制造方面，核島和常規(guī)島主設(shè)備制造進(jìn)度普遍延誤，輔助設(shè)備中也存在設(shè)備到貨時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間的情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成影響。

2.4BOP進(jìn)度計(jì)劃

陽江核電廠工程承擔(dān)BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進(jìn)度受計(jì)劃編制的合理性、科學(xué)性等因素影響，計(jì)劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級(jí)施工計(jì)劃、三級(jí)設(shè)計(jì)計(jì)劃與實(shí)際施工時(shí)間之間偏差很大。

3進(jìn)度管理改進(jìn)建議

根據(jù)陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理中摸索出的成功經(jīng)驗(yàn)和遇到的問題，對(duì)其他核電項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分包院的進(jìn)度管理提出以下改進(jìn)建議。

3.1加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中，存在設(shè)計(jì)總體院、設(shè)計(jì)分包院、施工承包商進(jìn)度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設(shè)。建議加強(qiáng)各方進(jìn)度考核指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項(xiàng)目參建各方達(dá)到進(jìn)度考核指標(biāo)的積極性，也有利于業(yè)主對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的管理。

3.2參與進(jìn)度策劃

陽江核電廠工程設(shè)計(jì)分包合同規(guī)定，工程設(shè)計(jì)三級(jí)進(jìn)度由工程總包方負(fù)責(zé)編制，設(shè)計(jì)分包院在計(jì)劃編制階段不能參與，因此對(duì)計(jì)劃的管理沒有主動(dòng)權(quán)，計(jì)劃執(zhí)行過程中往往處于被動(dòng)地位。建議設(shè)計(jì)分包院能積極爭(zhēng)取參與到設(shè)計(jì)進(jìn)度策劃中，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)律、設(shè)計(jì)方案編制更合理的設(shè)計(jì)三級(jí)進(jìn)度計(jì)劃。

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二、建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能夠迅速拉動(dòng)市場(chǎng)的需求。建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)市場(chǎng)的需求主要體現(xiàn)在了通過對(duì)國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施的興建，有助于引導(dǎo)大眾的消費(fèi)意向，通過拉動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)需的方式來加強(qiáng)人們對(duì)于生活質(zhì)量的追求。同時(shí)，建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施，還可以加強(qiáng)城市化的建設(shè)，讓我們所在的城市更加朝著現(xiàn)代化的進(jìn)程發(fā)展。

2.建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能夠有效帶動(dòng)周邊行業(yè)的興起。建設(shè)工程也屬于服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一種形式，它有著自身獨(dú)特的特點(diǎn)，由于它的涉及范圍非常廣，內(nèi)容也十分復(fù)雜，就使得它的發(fā)展也和其他的行業(yè)有著緊密的聯(lián)系。比如建材行業(yè)、冶金制造行業(yè)、水電行業(yè)等，因此建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也能帶動(dòng)周邊行業(yè)的興起，如果這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)都能按照所期待的迅速發(fā)展，那么市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也會(huì)因?yàn)檫@些行業(yè)的發(fā)展而更加活躍。

3.建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)維護(hù)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。良性的建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠有效地帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，使整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)能夠穩(wěn)定的、良性的健康發(fā)展。尤其是在大規(guī)模的金融危機(jī)時(shí)，穩(wěn)定的建設(shè)工程市場(chǎng)能夠有效的吸引大批量的家庭資金，緩和和抵御了通貨膨脹帶來的危機(jī)，使得被貨幣行業(yè)和金融行業(yè)擾亂的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定，從而平衡了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，維護(hù)了社會(huì)生產(chǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。

三、建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的問題

1.缺乏環(huán)保節(jié)能的長(zhǎng)期性戰(zhàn)略。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，故對(duì)各行各業(yè)的生產(chǎn)過程中的環(huán)保措施要求也越來越高。建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)和生態(tài)環(huán)境平衡之間有著很高的關(guān)聯(lián)性，所以，建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)開發(fā)的環(huán)保效力直接關(guān)系著整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和壯大。建設(shè)工程需要大量的林業(yè)資源、土地資源以及相關(guān)的能源作為支持，所以低碳建設(shè)、環(huán)保建設(shè)成為了建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能否和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持步調(diào)一致的關(guān)鍵，但目前我國(guó)的建設(shè)工程中，低碳建設(shè)和環(huán)保建設(shè)的比例相對(duì)較少，導(dǎo)致建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)無法和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向保持步調(diào)一致。

2.建設(shè)工程的同價(jià)值價(jià)格不一致造成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化。“商品價(jià)格圍繞實(shí)際價(jià)值上下波動(dòng)”是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中遵循各種市場(chǎng)規(guī)律的重要指導(dǎo)依據(jù)。目前，我國(guó)的建設(shè)工程中，價(jià)格逐年持續(xù)飆高成為了各地建設(shè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，也是民生問題中最為重要、最為普遍的問題之一。根據(jù)目前的形勢(shì)來看，我國(guó)的房?jī)r(jià)出現(xiàn)了價(jià)格過高等問題是由于人們的購(gòu)買欲望普遍較大，市場(chǎng)上供不應(yīng)求，但最根本的原因還是因?yàn)榻ㄖ髽I(yè)的非法占地、炒房團(tuán)的持續(xù)炒作所導(dǎo)致的，這樣的做法違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則，如果長(zhǎng)此以往這樣發(fā)展，將會(huì)引發(fā)一系列的嚴(yán)重后果，比如導(dǎo)致泡沫經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生。

四、建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

1.我國(guó)政府要對(duì)房地產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行合理控制。想要讓建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能和目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，我國(guó)的政府就要充分發(fā)揮其職能，對(duì)當(dāng)前的房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控。而這種宏觀調(diào)控并不是降低房地產(chǎn)商品的價(jià)格，而是將房?jī)r(jià)調(diào)整得和市場(chǎng)價(jià)值相符合，在具體的調(diào)控過程中，應(yīng)該避免房?jī)r(jià)出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，讓價(jià)格和商品的價(jià)值始終保持著正常的波動(dòng)范圍。我國(guó)政府需要對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行合理的控制，并定期對(duì)建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)估和指導(dǎo)，保證建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能和市場(chǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而維護(hù)了市場(chǎng)的秩序。

2.加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)的金融監(jiān)管。為了讓建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)能和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)的政府還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)建筑行業(yè)市場(chǎng)的金融監(jiān)管，對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，比如建筑工程的開發(fā)進(jìn)程、貸款規(guī)模、還貸能力進(jìn)行有效、科學(xué)地監(jiān)督，推動(dòng)建筑企業(yè)和商業(yè)銀行之間的合作，嚴(yán)格控制建筑企業(yè)的借貸項(xiàng)目，讓借貸業(yè)務(wù)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來促使銀行的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。另外，政府還可以大力發(fā)展銀行的改革，有效規(guī)避建筑行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)借貸所帶來的影響，降低金融風(fēng)險(xiǎn)。3.國(guó)家要采取激勵(lì)政策，促進(jìn)建設(shè)工程行業(yè)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。我們應(yīng)該清楚認(rèn)識(shí)到一個(gè)道理：建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)應(yīng)該以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為基準(zhǔn)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。現(xiàn)如今，國(guó)家大力提倡建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，以低碳環(huán)保作為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，那么建筑行業(yè)也應(yīng)該以這個(gè)目標(biāo)作為發(fā)展的導(dǎo)向。國(guó)家可以激勵(lì)建筑行業(yè)朝著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出臺(tái)一系列的相關(guān)政策，比如對(duì)環(huán)保型住宅建設(shè)進(jìn)行優(yōu)惠稅收，以此來吸引更多的建筑行業(yè)開始經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

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Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.

Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

在多次參與公路工程施工相關(guān)工作后，總結(jié)出施工過程中出現(xiàn)的通病；但只要我們有預(yù)見性地采取必要的預(yù)防措施，就能保證公路工程施工的質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治

1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對(duì)路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)平整度的影響；面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響；碾壓對(duì)平整度的影響。

1.2 瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度；路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度；針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治

2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板；基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整；混凝土配合比不當(dāng)；施工工藝不當(dāng)；邊界原因。

2.2 水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施做好壓縫并及時(shí)切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。

3 高填方路基沉降的原因及防治

3.1 高填方路基的沉降表現(xiàn)為均勻沉降

其形成原因有：路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長(zhǎng)期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足；不良地質(zhì)路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度不足；高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉；施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時(shí)間固結(jié)而使路面使用不久就破壞。

3.2 預(yù)防措施

填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致；認(rèn)真清除不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量；認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實(shí)機(jī)具；做好壓實(shí)度的檢測(cè)工作；做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)筑物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

4 路基邊坡滑坡病害及防治措施

4.1邊坡滑坡病害原因

設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土?xí)r清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。

4.2邊坡滑坡的預(yù)防措施路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；加強(qiáng)沉降觀測(cè)和側(cè)向位移觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率；加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡。

5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治

5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級(jí)配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑時(shí)間過長(zhǎng)；攪拌設(shè)備故障且無備用引起混凝土澆筑時(shí)間過長(zhǎng)；混凝土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間；混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過?。粚?dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。

5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充分，以保證混凝土能連續(xù)灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時(shí)間較長(zhǎng)，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導(dǎo)管；導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管，對(duì)每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度，導(dǎo)管使用前要進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防漏管；下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1米，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內(nèi)；當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管；當(dāng)鋼筋籠卡住時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

6 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的原因及防治

6.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)裂縫；基礎(chǔ)與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時(shí)因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。

6.2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后才使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題；基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施，避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作；大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)，同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫度差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

7.結(jié)束語

總而言之，在工程實(shí)施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。因此，要在施工全過程中嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有據(jù)可查，來保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇6

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，公路交通建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，作為關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸大動(dòng)脈，公路工程建設(shè)在取得巨大成就的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些質(zhì)量上的問題。如何從確保公路工程施工進(jìn)度上來實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的提升，關(guān)鍵在于對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目資源進(jìn)行合理的安排，貫穿質(zhì)量成本理念，做好進(jìn)度與質(zhì)量的協(xié)調(diào)。本文將結(jié)合當(dāng)前公路工程管理中的常見問題進(jìn)行探討，并從管理方法上提出科學(xué)、高效的管理對(duì)策。

一、當(dāng)前我國(guó)公路工程管理中的問題

（一）從業(yè)人員的管理素質(zhì)參差不齊

公路工程管理作為技術(shù)型管理工作，不僅需要從專業(yè)技術(shù)上具有較高的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，對(duì)于施工中出現(xiàn)的問題要能夠及時(shí)作出科學(xué)的解決，因此，從管理素質(zhì)上對(duì)公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設(shè)涉及的部門及專業(yè)較多，面對(duì)施工中的復(fù)雜問題和部門間的協(xié)調(diào)等工作，都需要從整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度與施工質(zhì)量控制中來把握全局，做好施工現(xiàn)場(chǎng)人員、施工重點(diǎn)、以及施工中各類材料的合理配比與科學(xué)組合，以真正確保公路施工質(zhì)量，減少工程隱患的發(fā)生。

（二）對(duì)公路工程施工及后期管養(yǎng)重視不夠

公路工程管理是全過程、全周期性管理，不僅涵蓋施工過程中各類復(fù)雜工序的交叉施工，還包括施工后期對(duì)公路工程的科學(xué)養(yǎng)護(hù)上。因此，既要結(jié)合施工管理實(shí)際來加大施工材料的有效監(jiān)管，還要針對(duì)各工程實(shí)際特點(diǎn)，從制度及管理方法上來提升公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。

（三）對(duì)公路工程管理中的文檔及會(huì)計(jì)工作管理不夠

公路工程管理由于受到傳統(tǒng)行業(yè)體制的影響，對(duì)于施工管理中的材料控制及安全管理認(rèn)識(shí)不夠，思想上缺少重視，很容易在實(shí)踐中造成資源的浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)違規(guī)施工，造成安全事故。因此，對(duì)于公路工程建設(shè)管理來說，必須端正工作態(tài)度，認(rèn)真做好工程建設(shè)中的各類文檔資料的收集與整理，從確保工程施工質(zhì)量與管理效率上來加大管理職責(zé)劃分，科學(xué)調(diào)配資源，合理調(diào)度施工機(jī)械，切實(shí)從有效監(jiān)管上來落實(shí)管理責(zé)任，形成管理合力。

二、強(qiáng)化公路工程管理的對(duì)策與建議

（一）重視制度建設(shè)，提升管理人員的素質(zhì)水平

制度建設(shè)是確保工程管理有效實(shí)施的重要前提，也是促進(jìn)管理人員提升自身素質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵。為此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃著手，必須注重管理培訓(xùn)工作，強(qiáng)化學(xué)習(xí)，結(jié)合專業(yè)理論知識(shí)來深入到工程管理實(shí)踐，并能夠從運(yùn)用新技術(shù)、引入新工藝，改進(jìn)新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進(jìn)新老人員的上進(jìn)心。同時(shí)，強(qiáng)化獎(jiǎng)懲制度建設(shè)，促進(jìn)管理公平，面對(duì)新的管理形勢(shì)，只有從思想上樹立科學(xué)的管理觀，注重從學(xué)習(xí)中來提升自身能力，并營(yíng)造團(tuán)結(jié)一致的工作、學(xué)習(xí)環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)各個(gè)層次管理人員的工作積極性、主動(dòng)性。

（二）強(qiáng)化工程勘察設(shè)計(jì)管理，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化建設(shè)

公路工程勘察設(shè)計(jì)是確保項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要前提，也是提升工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平的重要保障。因此，從質(zhì)量管理要求出發(fā)，搞好公路工程勘察工作，從責(zé)任及目標(biāo)管理上確保工程施工進(jìn)度和質(zhì)量控制，避免個(gè)人因素而導(dǎo)致的設(shè)計(jì)方案的隨意性。同時(shí)，項(xiàng)目審核人員也應(yīng)該從自身職責(zé)出發(fā)，將質(zhì)量意識(shí)與設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行全面對(duì)照，切實(shí)從制度上來提升勘察設(shè)計(jì)能力和水平。

（三）規(guī)范公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理

對(duì)于招投標(biāo)項(xiàng)目管理來說，關(guān)鍵是做好公平、公開、公正，而對(duì)于人情標(biāo)、關(guān)系標(biāo)要給予堅(jiān)決杜絕。公路建設(shè)是民心工程，必須要從工程質(zhì)量上來嚴(yán)把招投標(biāo)管理，對(duì)于施工單位及分包項(xiàng)目來說，都要從健全公平、公正上來?yè)駜?yōu)選擇優(yōu)勢(shì)單位，并從最廣泛的競(jìng)爭(zhēng)中來健全市場(chǎng)建設(shè)機(jī)制，促進(jìn)招投標(biāo)工作的科學(xué)化、市場(chǎng)化的發(fā)展。

（四）強(qiáng)化公路工程施工質(zhì)量管理

公路工程施工管理，既包括對(duì)人的管理，又涵蓋對(duì)物的調(diào)控，尤其是對(duì)于施工中各項(xiàng)工序的有效監(jiān)督與控制，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的有序性、科學(xué)性。公路施工質(zhì)量在整個(gè)工程管理中是首要問題，也是提高公路質(zhì)量的重要內(nèi)容，因此，必須從嚴(yán)管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標(biāo)高、對(duì)橫坡度等問題缺少統(tǒng)一、嚴(yán)格的控制，難以做好基層的標(biāo)高與平整度要求等。為此，加強(qiáng)工程施工工序控制，對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行技術(shù)論證和職責(zé)劃分，提前確定施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工方案來合理推進(jìn)各類施工資源有序進(jìn)行。如對(duì)集料和施工機(jī)械的科學(xué)調(diào)度和管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免環(huán)境污染，做好場(chǎng)地整潔衛(wèi)生，工器具擺放合乎管理要求等。

針對(duì)公路建設(shè)中對(duì)材料的管理實(shí)際，需要結(jié)合原材料、半成品、產(chǎn)品等規(guī)格要求，進(jìn)行相關(guān)工程試驗(yàn)，確定合格后方可投入使用。同時(shí)，在對(duì)工程原材料進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)之外，還需要結(jié)合不同的施工場(chǎng)地、施工環(huán)境，來對(duì)材料的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，以確保工程材料滿足工程施工質(zhì)量要求。由于公路工程管理涉及多方協(xié)調(diào)工作，對(duì)于施工方的自檢、監(jiān)理方的抽檢，以及政府機(jī)構(gòu)的直接監(jiān)督等，還需要從公路管理質(zhì)量要求上，對(duì)各階段性工程施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。

（五）強(qiáng)化公路工程檢測(cè)工作，科學(xué)合理控制施工質(zhì)量

項(xiàng)目試驗(yàn)是公路工程質(zhì)量管理的有效手段，結(jié)合工程施工建設(shè)需要，對(duì)于某類產(chǎn)品或工序需要借助于檢測(cè)來給予工程質(zhì)量控制，以滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大對(duì)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，從試驗(yàn)中進(jìn)行推廣成功經(jīng)驗(yàn)，并促進(jìn)工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的提升。如對(duì)施工附近的砂石、填料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，達(dá)到工程要求后可以有效降低工程造價(jià)。通過進(jìn)行科學(xué)判定原材料或半成品材料的質(zhì)量，形成推動(dòng)工程施工技術(shù)進(jìn)步的良好氛圍，必然為提升工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

（六）強(qiáng)化質(zhì)量管理體系建設(shè)，落實(shí)全方位控制措施

公路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量管理始終是重要環(huán)節(jié)。為此，必須從完善質(zhì)量管理體系上來做好人員、組織、及制度三者的協(xié)調(diào)，從項(xiàng)目責(zé)任制到各階段、各分項(xiàng)工程質(zhì)量監(jiān)督與控制，都需要做到橫到邊、縱到底，全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)。如在項(xiàng)目施工前，必須從施工方法來完善各項(xiàng)施工工序及技術(shù)指標(biāo)，砂石、水泥、瀝青等路面施工要求，并從施工檢測(cè)頻率和檢測(cè)誤差中控制好工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；做好公路工程各交叉工序施工中的交接驗(yàn)收工作，明確職責(zé)，落實(shí)規(guī)范，同時(shí)對(duì)施工中的原材料進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)前的抽檢與控制，確保原材料保質(zhì)保量；在瀝青混凝土路面施工中，要對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，特別是對(duì)于瀝青混合料施工溫度的控制，并從碾壓結(jié)束后對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，填寫檢測(cè)記錄。

（七）強(qiáng)化公路項(xiàng)目監(jiān)理制度建設(shè)，提升我國(guó)工程技術(shù)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)

公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的發(fā)展，我國(guó)在公路工程建設(shè)中，必須加大對(duì)項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理制的落實(shí)，作為重要的工程管理新舉措，必須盡快融入到工程質(zhì)量管理體系中去。加大監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)，提升監(jiān)理管理水平，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理制度的建設(shè)與完善，明確監(jiān)理程序及監(jiān)理細(xì)則，逐步形成以監(jiān)理單位為核心的新的公路工程項(xiàng)目管理模式，正確處理好建設(shè)方、承建方、監(jiān)理方的三者的制約關(guān)系，為促進(jìn)公路工程項(xiàng)目管理的規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化發(fā)展，充分放權(quán)，才能更好的將公路工程監(jiān)理制度落到實(shí)處。

三、結(jié)語

對(duì)于公路工程管理工作來說，隨著現(xiàn)代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個(gè)項(xiàng)目的全過程，從多方面來推進(jìn)公路工程制度創(chuàng)新，構(gòu)建完善的工程組織與監(jiān)督體系，落實(shí)好項(xiàng)目管理責(zé)任制，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的有序開展。同時(shí)，公路工程管理科學(xué)的發(fā)展，反過來又對(duì)施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業(yè)也只有加大專業(yè)技能培訓(xùn)力度，從根本上建立企業(yè)管理文化環(huán)境，引入人才優(yōu)勢(shì)，切實(shí)推進(jìn)公路工程項(xiàng)目管理的科學(xué)水平。公路工程建設(shè)作為綜合性管理領(lǐng)域，既要重視管理人員對(duì)各類業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)，又要重視工程施工建設(shè)及公路后期養(yǎng)護(hù)工作的跟進(jìn)，整合好內(nèi)部資源，優(yōu)化好工程管理的組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整好工程管理項(xiàng)目的公正化、規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，切實(shí)從管理水平上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)、高效、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計(jì)必須按照工藝的要求進(jìn)行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動(dòng)原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計(jì)要充分考慮到成本與效率因素，搬運(yùn)線上的各項(xiàng)操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動(dòng)也要保持經(jīng)濟(jì)距離，從而可以大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個(gè)加工過程合理有序，不會(huì)發(fā)生混亂。（3）直線前進(jìn)原則。汽車工廠沖壓車間要求機(jī)器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進(jìn)行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場(chǎng)地原則。沖壓車間內(nèi)場(chǎng)地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進(jìn)行，必要時(shí)設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個(gè)工位。（6）盡量簡(jiǎn)化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運(yùn)要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進(jìn)行作業(yè)，讓整個(gè)物料運(yùn)輸過程盡量簡(jiǎn)化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。

1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型

在選擇車身沖壓車間設(shè)備時(shí)應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國(guó)家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進(jìn)貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進(jìn)入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯(cuò)。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達(dá)標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實(shí)際情況，并充分考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進(jìn)卻并不實(shí)用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會(huì)淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實(shí)則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動(dòng)上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動(dòng)化拆垛系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成：一是垛料機(jī)，垛料機(jī)有兩臺(tái)，兩臺(tái)之間形成聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一臺(tái)沒有料時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)的切換到另一臺(tái)繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機(jī)。移載機(jī)的主要功能是物料的運(yùn)輸，垛料機(jī)作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機(jī)、涂油機(jī)送到達(dá)對(duì)。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運(yùn)輸至清洗機(jī)，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進(jìn)行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對(duì)于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長(zhǎng)材料的使用壽命。3）壓力機(jī)設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機(jī)械壓力機(jī)。盡管與油壓機(jī)相比，機(jī)械壓力機(jī)的制造成本要高不少，但同時(shí)其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機(jī)的兩倍左右。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護(hù)成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯(cuò)的選擇。

1.3土建設(shè)計(jì)

汽車沖壓車間荷載較大，因此對(duì)土建的設(shè)計(jì)要求比較高。（1）車間規(guī)模設(shè)計(jì)。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機(jī)的形式來具體設(shè)計(jì)，一般而言，沖壓車間壓機(jī)有三種三模形式，分別是左右、前面以及側(cè)面上模，這三種形式比較起來，前面上模對(duì)車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產(chǎn)要求。側(cè)上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機(jī)形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運(yùn)輸起來就不方便。車間的長(zhǎng)度也是根據(jù)壓機(jī)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)區(qū)域所需長(zhǎng)度為60m。車間的高度設(shè)計(jì)中，除了考慮壓機(jī)的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機(jī)基礎(chǔ)。沖壓車間內(nèi)自動(dòng)化壓機(jī)線的基礎(chǔ)是一項(xiàng)非常重要的土建內(nèi)容，其形式有獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下室基礎(chǔ)三種形式。獨(dú)立基礎(chǔ)為壓機(jī)線上的每臺(tái)壓機(jī)均獨(dú)立設(shè)基礎(chǔ)，壓機(jī)之間不連通，因此每臺(tái)壓機(jī)的廢料都是獨(dú)自運(yùn)輸處理，盡管這種形式成本較低，但對(duì)物流帶來不利的影響，最終也會(huì)增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎(chǔ)是將每臺(tái)壓機(jī)基礎(chǔ)貫通布置，并在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產(chǎn)物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎(chǔ)使壓機(jī)基礎(chǔ)成為一個(gè)大空間，除布置壓機(jī)設(shè)備、廢料輸送線外還可布置公配設(shè)施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價(jià)過高，目前使用也不多。

篇8

同時(shí)，要健全工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，提高質(zhì)量監(jiān)督人員素質(zhì)水平?，F(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)有明確職責(zé)，以一個(gè)口徑說話，統(tǒng)一處理施工現(xiàn)場(chǎng)的全部問題，管理人員要逐步適應(yīng)建設(shè)管理的需要，努力學(xué)習(xí)工程管理的新知識(shí)、新技術(shù)、提高自身的素質(zhì)水平。

2嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)

百年大計(jì)，質(zhì)量第一，工程質(zhì)量直接與人們的正常工作、生活、學(xué)習(xí)環(huán)境息息相關(guān)，也是整個(gè)社會(huì)極為關(guān)注的問題之一，應(yīng)為工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的關(guān)鍵，為了確保工程質(zhì)量，必須注意以下幾點(diǎn):

2.1認(rèn)真進(jìn)行圖紙匯審

施工圖紙凝聚了設(shè)計(jì)人員的大量心血，必須認(rèn)真、細(xì)致地進(jìn)行全面審閱，從平面、立面、剖面到各建筑大樣，從各層的結(jié)構(gòu)配筋圖，都應(yīng)系統(tǒng)有聯(lián)系地對(duì)照負(fù)責(zé)，將不清楚、有疑問和不合理的地方記錄下來，匯同設(shè)計(jì)人員、施工單位和建設(shè)方領(lǐng)導(dǎo)一起進(jìn)行細(xì)致的匯審，對(duì)圖紙進(jìn)行必要的、集思廣益的修改，為施工的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2開工前認(rèn)真審查施工隊(duì)的施工組織設(shè)計(jì)

確定主要的施工方案及方法，制定施工進(jìn)度計(jì)劃、詳細(xì)計(jì)算施工機(jī)械、勞動(dòng)力用量、主要材料用量、設(shè)計(jì)總的施工平面布置圖。對(duì)于工程較為復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大的結(jié)構(gòu)，作為現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)方案應(yīng)該認(rèn)真審閱，對(duì)不正確的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正確的方案進(jìn)行，確保施工的進(jìn)度和工程質(zhì)量。

2.3嚴(yán)把材料關(guān)

目前投機(jī)商多，偽劣產(chǎn)品多，一些未取得生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)廠，其產(chǎn)品質(zhì)量多半是不合格的，有的甚至是劣質(zhì)的。就是已經(jīng)取得生產(chǎn)許可證的建筑材料廠，其中有些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量也是不合格的，這些不合格的建筑產(chǎn)品充斥著建筑材料市場(chǎng)。材料購(gòu)銷中，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的材料、配件與訂貨前的樣品不符是經(jīng)常遇到的事。在材料質(zhì)量控制方面要掌握材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料性能、材料抽樣、試驗(yàn)方式和施工要求。主要裝修和建設(shè)配件到貨后應(yīng)及時(shí)開箱檢驗(yàn)、不合要求，應(yīng)及時(shí)更換或退貨。主要材料，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須具備正式的出廠合格證和材料化驗(yàn)單，各種構(gòu)件必須具有廠家批號(hào)和出廠合格證?？傊?，嚴(yán)格把好材料關(guān)，絕不能讓不合格材料用在工程中。

2.4勤檢查，嚴(yán)管理

在現(xiàn)場(chǎng)施工管理中，做到勤和嚴(yán)，“勤”就是深入施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)工作面，按圖紙的材料、規(guī)格作認(rèn)真、細(xì)致的檢查和驗(yàn)收。和施工隊(duì)的技術(shù)人員一起，解決工地的實(shí)際問題。

3做好工程的工期管理，按時(shí)交付使用

隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，房屋建筑較為緊張，所以從開工到驗(yàn)收交付使用的時(shí)間緊迫，工程的工期管理至關(guān)重要，作為現(xiàn)場(chǎng)施工管理必須重視如下工作:

3.1檢查實(shí)施工組織方案

檢查和督促施工隊(duì)落實(shí)施工組織方案所需的機(jī)械、人力等，及時(shí)糾正不切實(shí)際的安排和作法，檢查材料及半成品的進(jìn)場(chǎng)情況，及早發(fā)現(xiàn)偏差，盡早督促解決。

3.2及早做好裝飾材料的選定

作為現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該及時(shí)提醒有關(guān)方面人員，盡快確定，有關(guān)材料的品種、規(guī)格、顏色，施工隊(duì)才能盡快的作出相應(yīng)的施工計(jì)劃，定購(gòu)材料，合理安排勞力和機(jī)械，做到胸有成竹，確保工期。

3.3適時(shí)做好各方協(xié)調(diào)工作

作為現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，對(duì)影響施工的停水停電，積極主動(dòng)排除故障，盡快恢復(fù)施工，以免造成停工損失。加強(qiáng)與工程周邊的聯(lián)系，盡力解決施工的有關(guān)糾紛。同時(shí)及時(shí)提醒施工隊(duì)人員。各種管道和配電線的位置及走向，督促各班組的分工合作，按圖施工，以免日后造成返工而拖延工期，確保按期保質(zhì)交付使用。

4把握工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定

一個(gè)工程項(xiàng)目完工后，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全面的、符合客觀實(shí)際的驗(yàn)收評(píng)定，正式的驗(yàn)收評(píng)定，往往是短時(shí)間的、儀式性的、走馬觀花地看一下，真正的質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定是在現(xiàn)場(chǎng)施工管理中進(jìn)行，并且是以各分項(xiàng)工程的質(zhì)量來綜合鑒定分部工程的質(zhì)量，以各分部工程的質(zhì)量來鑒定單位工程的質(zhì)量，因此，分項(xiàng)工程質(zhì)量的評(píng)定是分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)，對(duì)此，現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證項(xiàng)目、檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)盡力進(jìn)行檢查，不合格的，督促施工單位返工，返工合格的方可簽字，達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)的不能予以驗(yàn)收。這樣，一方面控制了工程質(zhì)量，另一方面又促進(jìn)施工單位提高管理水平。

總之，基建工程的現(xiàn)場(chǎng)管理是對(duì)提高人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，為人們提供一個(gè)安全而舒適的生活和工作環(huán)境等進(jìn)行深入有效的、全方位的施工管理。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使工程項(xiàng)目的投資發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

［1］陸燕.淺析施工控制和管理［J］.經(jīng)濟(jì)師，2006，（3）.

［2］蔣曉燕.工程理論與現(xiàn)場(chǎng)施工管理的巧妙結(jié)合［J］.河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2003，(3).

篇9

二、計(jì)算機(jī)常用工具軟件課程以學(xué)生為主體的課堂教學(xué)

1.調(diào)研分析

首先，教師要認(rèn)真研究教材———《計(jì)算機(jī)常用工具軟件》，進(jìn)行教材分析、學(xué)情分析和課程定位分析，并據(jù)此確定本課程的教學(xué)模式。

（1）教材分析。計(jì)算機(jī)常用工具軟件講述了計(jì)算機(jī)常用的七大類、十幾個(gè)工具型軟件，理論知識(shí)較少，難度較低，各軟件之間關(guān)聯(lián)性不大，主要培養(yǎng)學(xué)生對(duì)軟件的基本操作能力，讓學(xué)生能夠更加熟練地使用計(jì)算機(jī)處理生活或工作中遇到的各種實(shí)際問題，并為學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)操作奠定基礎(chǔ)。

（2）學(xué)情分析。技工二年級(jí)學(xué)生已經(jīng)具有一定的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，所有學(xué)生已經(jīng)能夠熟練使用Office軟件，具備一定的計(jì)算機(jī)操作能力。經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)，部分學(xué)生具有了一定的自學(xué)能力，能夠通過主動(dòng)實(shí)踐、探索完成其感興趣的計(jì)算機(jī)操作，一部分學(xué)生已經(jīng)掌握了一些常用軟件，如簡(jiǎn)單的壓縮軟件、圖片處理軟件等。學(xué)生喜歡學(xué)習(xí)感興趣的軟件，如圖片編輯軟件、簡(jiǎn)單動(dòng)畫制作軟件等。

（3）課程定位。通過學(xué)習(xí)本課程，學(xué)生不僅掌握了軟件的使用方法，而且在學(xué)習(xí)的過程中能夠發(fā)現(xiàn)問題，自主學(xué)習(xí)解決問題，同時(shí)歸納同類軟件相通的使用方法。本課程重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和發(fā)散式思維能力。

（4）教學(xué)模式。根據(jù)以上分析，本學(xué)期要學(xué)習(xí)十幾款軟件、教師不可能詳細(xì)講解每一款軟件的所有功能，因此要確定本課程采用“優(yōu)秀學(xué)生模擬講課、教師指導(dǎo)”的以學(xué)生為主體的課堂教學(xué)模式。

2.教學(xué)的實(shí)施

（1）劃分學(xué)習(xí)小組。按教材中軟件的分類把學(xué)生分為七個(gè)組，每組負(fù)責(zé)一類軟件的講解，并把七個(gè)組按照軟件的名稱給予命名，如圖像工具組、動(dòng)畫制作工具組，每個(gè)組設(shè)置一個(gè)組長(zhǎng)。分組時(shí)讓能力強(qiáng)的學(xué)生和被動(dòng)學(xué)習(xí)的、不感興趣的學(xué)生在一個(gè)組中，這樣有所帶動(dòng)、有所提高，不至于讓不喜歡學(xué)習(xí)的學(xué)生更不喜歡。學(xué)生的組合不是僅僅局限于一節(jié)課，而是貫穿于整個(gè)學(xué)期里，他們都必須合作學(xué)習(xí)。如圖像工具組，他們將一起合作學(xué)習(xí)圖像瀏覽與捕捉工具軟件，圖像美化與變形工具中的幻影2008、奇幻變臉秀兩個(gè)軟件，圖像處理工具軟件和圖像制作工具軟件。

篇10

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中的問題主要分為兩大類，一類為土建部分問題，一類為安裝部分問題，本文重點(diǎn)對(duì)土建部分常見的問題進(jìn)行探討，土建部分圖紙包括建施圖和結(jié)施圖。施工圖是施工單位進(jìn)行施工的重要依據(jù)。因此，設(shè)計(jì)圖紙的完整性、深入性、準(zhǔn)確性、合理性在一定程度上影響著工程施工的成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和施工技術(shù)的難易程度。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，往往由于設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)周期短、設(shè)計(jì)任務(wù)重等原因，致使設(shè)計(jì)圖紙中存在不少的設(shè)計(jì)缺陷，這就需要施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位在收到抗震、節(jié)能等專項(xiàng)審查合格的施工圖紙后，在工程正式開工前，對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面細(xì)致的熟悉，要領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，找出圖紙中不合理的項(xiàng)目，并做好匯總、整理、核實(shí)工作，然后再由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行圖紙會(huì)審，針對(duì)提出的問題進(jìn)行討論，主要由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行解決，最后形成正式的圖紙會(huì)審紀(jì)要，經(jīng)各方核實(shí)無誤后簽字蓋章，并作為施工的依據(jù)之一。

1 設(shè)計(jì)尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結(jié)施圖中筏板底為100L厚的素混凝土墊層，而建施圖中筏板底為70L厚的底板防水層，做法由下至上為：墊層，20L厚砂漿找平層，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層，筏板底板。結(jié)施圖與建施圖有明顯的差別，設(shè)計(jì)單位解決方法常為：結(jié)構(gòu)圖紙標(biāo)注板底標(biāo)高，筏板底部以建施圖做法為準(zhǔn)，即防水層必須做，筏板底標(biāo)高不變，將墊層底標(biāo)高向下降一個(gè)防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結(jié)施基礎(chǔ)圖中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)，柱軸線居中或偏移不一致的問題，尤其是柱、梁與墻體軸線不一致，造成無法施工。解決方法為：涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準(zhǔn)，內(nèi)墻可以參考結(jié)構(gòu)圖紙進(jìn)行處理，最終以設(shè)計(jì)單位的確認(rèn)文件為準(zhǔn)。

1.3 外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中，由于設(shè)計(jì)時(shí)未允分考慮建筑面層的厚度，實(shí)際施工時(shí)，常出現(xiàn)外窗窗臺(tái)頂至梁底的高差比立面圖中標(biāo)注的外窗高度小的現(xiàn)象。解決方法為：窗臺(tái)高度不變，將外窗的高度相應(yīng)變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結(jié)施圖樓梯間基礎(chǔ)縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設(shè)計(jì)單位解決方法常為：以建施圖樓梯間尺寸為準(zhǔn)，結(jié)施圖做相應(yīng)調(diào)整。

1.5 結(jié)施圖和建施圖標(biāo)注問題

建施圖中墻體常出現(xiàn)無定位尺寸的情況；結(jié)施圖中常出現(xiàn)梁無集中標(biāo)注或原位標(biāo)注的情況。設(shè)計(jì)單位解決方法常為：結(jié)合相應(yīng)結(jié)施圖和建施圖確定標(biāo)注問題。

1.6 頂層層高問題

設(shè)計(jì)圖紙中結(jié)施圖與建施圖屋面標(biāo)高經(jīng)常一致，因建施圖有建筑面層，導(dǎo)致結(jié)施圖頂層層高比標(biāo)準(zhǔn)層層高高一個(gè)建筑面層厚度。設(shè)計(jì)單位解決方法有兩種：一是結(jié)施圖頂層層高不變，窗臺(tái)高度不變，將外窗高度相應(yīng)加大；二是將結(jié)施圖頂層層高變成與標(biāo)準(zhǔn)層層高一致。

1.7 廚房、衛(wèi)生間墻與梁位置關(guān)系問題

實(shí)際施工中常出現(xiàn)建施圖中廚房、衛(wèi)生間的墻體不在結(jié)構(gòu)梁上，且這些結(jié)構(gòu)梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)順序一般為先設(shè)計(jì)建施圖再設(shè)計(jì)結(jié)施圖，若這些問題在施工前發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)單位解決方法常為：將來些結(jié)構(gòu)梁參照建施圖進(jìn)行調(diào)整，以保證墻體在結(jié)構(gòu)梁上；若這些問題在主體施工完后砌體施工前發(fā)現(xiàn)后的解決方法為：將墻體作平移，一則盡量使墻于結(jié)構(gòu)梁上，二則盡量減少墻體與結(jié)構(gòu)在感觀上的不利影響。

2 設(shè)計(jì)深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到（剪刀型）樓梯，即樓梯間有兩個(gè)相鄰的樓梯，一個(gè)在內(nèi)側(cè)，一個(gè)在外側(cè)，從兩個(gè)相反的方向上下樓梯。兩個(gè)樓梯中往往只有一個(gè)樓梯下地下室，另一個(gè)不下地下室。在不下地下室的樓梯處，地下室無頂板，也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為：考慮到消防分區(qū)要求，在此處對(duì)樓梯間進(jìn)行補(bǔ)板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用（之字型）樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個(gè)方位；而三坡樓梯上下位置是變動(dòng)的，即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對(duì)角位置。設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)三坡樓梯時(shí)往往會(huì)存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為：一層平面樓梯口位置不變，將地下室樓梯起始位置進(jìn)行調(diào)整。

2.3 地下車庫(kù)連通口凈高問題

在存在地下車庫(kù)與主樓地下室相連的工程中，會(huì)出現(xiàn)連通口處主體結(jié)構(gòu)梁底標(biāo)高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內(nèi)管網(wǎng)較多，無法在梁上預(yù)留大量孔洞，嚴(yán)重影響連通口內(nèi)的管網(wǎng)安裝施工。解決方法為：將此處梁底標(biāo)高變成與連通口頂板底標(biāo)高一致，并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應(yīng)調(diào)整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結(jié)施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋，不顯示剪力墻鋼筋位置關(guān)系。設(shè)計(jì)單位通常會(huì)要求地下室外墻起到擋土墻作用，并要求地下室外墻鋼筋按國(guó)標(biāo)圖集09G901-3第7頁(yè)箱形基礎(chǔ)外墻水平鋼筋排布構(gòu)造做法施工，即：外側(cè)，豎向鋼筋在水平鋼筋外側(cè)；內(nèi)側(cè)，豎向鋼筋在水平鋼筋內(nèi)側(cè)。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項(xiàng)目人防工程位于主樓地下室，其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準(zhǔn)，而筏板以主體設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。筏板設(shè)計(jì)時(shí)常忽略人防密閉范圍內(nèi)的集水坑位置，導(dǎo)致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法：將人防密閉范圍內(nèi)的集水坑與非人防部分?jǐn)嚅_，設(shè)計(jì)單位將集水坑及管道路徑作相應(yīng)調(diào)整。

2.6 空調(diào)板共用問題

建施圖中的空調(diào)板常出現(xiàn)兩戶甚至三戶共用一個(gè)空調(diào)板，且空調(diào)板不在相鄰幾戶的公共位置上，而在某一戶的窗或陽臺(tái)上。解決方法為：調(diào)整原空調(diào)板大小，并在無空調(diào)板窗口相應(yīng)增加空調(diào)板。

2.7 梁寬度問題

結(jié)施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大，也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為：將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚，主筋不變，箍筋大小相應(yīng)調(diào)整。

2.8 樓梯間隔墻構(gòu)造柱問題

建施圖樓梯間內(nèi)防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種，且常為100L厚。當(dāng)防火隔墻為后砌墻時(shí)，兩端常漏設(shè)構(gòu)造柱，在投入使用時(shí)，隔墻兩端存在很大的質(zhì)量和安全隱患。解決方法為：在隔墻兩端增設(shè)構(gòu)造柱，構(gòu)造柱載面寬度同墻厚，長(zhǎng)度為200L，配筋為主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗臺(tái)、陽臺(tái)欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節(jié)點(diǎn)詳圖中窗臺(tái)、陽臺(tái)欄板和女兒墻往往設(shè)計(jì)的很詳細(xì)，但是，結(jié)施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設(shè)計(jì)單位解決方法常為：對(duì)窗臺(tái)、陽臺(tái)欄板和女兒墻壓頂增設(shè)配筋，具體配筋要結(jié)合建施圖節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)確定。

3 結(jié)束語

在建筑工程實(shí)施階段，設(shè)計(jì)圖紙的深度和完善程度直接影響到建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量，尤其是設(shè)計(jì)各專業(yè)之間的配合程度是目前設(shè)計(jì)常見的問題。建筑工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在的問題很多，本文僅對(duì)設(shè)計(jì)中常見的土建問題進(jìn)行探討。為避免出現(xiàn)缺陷的建筑物，需要從以下三個(gè)階段進(jìn)行控制：

a 在設(shè)計(jì)階段，需要設(shè)計(jì)單位對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)兩個(gè)專業(yè)的圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核，在圖紙交付建設(shè)單位之前將問題盡可能解決。

b 在工程開始施工之前，通過圖紙會(huì)審的方法，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等從不同的角度對(duì)工程圖紙進(jìn)行會(huì)審，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行解決。

c在施工過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)尺寸、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、專業(yè)配合等問題后，由施工單位提出技術(shù)核定單或者是設(shè)計(jì)單位出具設(shè)計(jì)變更的方法進(jìn)行解決。通過以上三個(gè)階段，建筑工程設(shè)計(jì)中參見的問題會(huì)得到徹底的解決，為工程的順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。