導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇地基施工技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

這方面的主要問題表現(xiàn)在:(1)施工方為了能夠獲取更多利益會(huì)壓縮建設(shè)的成本而對(duì)地質(zhì)巖石的勘測不重視。(2)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，許多低資質(zhì)勘察單位為了獲取利益越級(jí)承攬工程，會(huì)由于勘測不準(zhǔn)確最終導(dǎo)致建筑工程存在非常大的隱患。(3)設(shè)計(jì)單位與勘測單位缺乏交流。設(shè)計(jì)單位進(jìn)行地基的設(shè)計(jì)時(shí)是依據(jù)勘測單位獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，若如對(duì)勘測數(shù)據(jù)研究的不深入，就會(huì)使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)不達(dá)標(biāo)，因此，設(shè)計(jì)單位與勘測單位必須要加強(qiáng)交流。

1．2巖土本身問題

影響建筑工程的主要的問題有巖石參數(shù)、地質(zhì)的形態(tài)及界面的劃分情況等，因此在進(jìn)行勘測時(shí)要記錄土體中的不明物體，并且要將這些物體的埋藏位置及分布情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。要準(zhǔn)確判斷出巖石的地質(zhì)構(gòu)造和軟弱結(jié)構(gòu)，在這當(dāng)中巖石的實(shí)際參數(shù)是至關(guān)重要的，必須要設(shè)計(jì)難以試驗(yàn)的巖石的參數(shù)。

1．3勘測人員問題

勘測人員自身的問題是影響勘測準(zhǔn)確性的重要原因。所以，必須要對(duì)勘測技術(shù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，增加他們知識(shí)的深度和廣度，并且要增加勘測人員之間的技術(shù)交流。同時(shí)，從勘測人員自身來講，需要詳細(xì)整理原始資料，并對(duì)其進(jìn)行分析加工，使自身的勘測能力得到提高。作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)工作，巖石勘測能夠保證其他工程的順利進(jìn)行，因此，必須要對(duì)巖石勘測加以重視。

2地基施工與處理的作用

建筑工程地基處理是合理科學(xué)的利用人工置換、夯實(shí)、擠密、排水、加筋等措施和方法，來改善建筑工程地基條件，以利于工程的順利實(shí)施，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面:(1)對(duì)地基壓縮性能的提高。利用有效的方法來增大建筑施工地地基的壓縮模量，以減少地基土的沉降，還能夠減小因?yàn)樗苄粤鲃?dòng)而造成剪切變形的風(fēng)險(xiǎn)。(2)加強(qiáng)地基的抗剪強(qiáng)度。地基抗剪強(qiáng)度的大小直接影響著建筑工程地基的穩(wěn)定性，因此，為了減緩地基土的壓力，減小因?yàn)榈鼗羟幸鸬钠茐?，必須采取有效合理的措施來加大地基的抗剪能力?3)對(duì)地基的透水性進(jìn)行改善。地下水對(duì)建筑工程的施工有很大影響，必須選擇科學(xué)合理的方法來降低地下水對(duì)地基的不利影響，保證地基土的不透水性。(4)增強(qiáng)地基的抗震能力。地震能夠讓地基中松散、飽和的粉細(xì)沙液化，因此，對(duì)于這類問題必須采取合理的措施來防止其發(fā)生，提高地基土的抗震性能。

3地基施工處理的常用技術(shù)

3．1夯實(shí)法

夯實(shí)法是運(yùn)用起重機(jī)等大型機(jī)械設(shè)施將大噸位夯錘提升到距離地面10m－30m的高度上，然后讓夯錘自己降落到地基上，反復(fù)進(jìn)行這一步驟，逐漸減小施工地基的地基土密度，以提高地基的穩(wěn)固性。利用這種方法，可以讓地基表面的比內(nèi)部更加堅(jiān)硬，能夠增加地基表面的承載力。當(dāng)?shù)鼗潦撬樯笆?、石土、粉土和具有較低飽和度的粘性土?xí)r可以用這方法對(duì)地基進(jìn)行處理。利用這種方法能夠增加原來地基土的強(qiáng)度，減少由于地基土的壓縮性造成的對(duì)建筑工程的不利影響，從而進(jìn)一步提高地基土的抗震性能和抗液化能力。

3．2置換墊層法

置換墊層法首先將地基土中的軟弱土層挖掉，然后將高強(qiáng)度、低壓縮性和高耐腐蝕性的灰土、砂石等分層次換填，并將這些材料夯實(shí)，用作建筑工程地基的墊層。當(dāng)?shù)鼗耐翆硬痪鶆驎r(shí)可以采用此種方法，利用這種方法可以使淤泥土質(zhì)、季節(jié)性凍土、膨脹土等地基條件得到改善。在此方法中用到的砂墊層要選擇砂或者粗砂，對(duì)不同砂的配比必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。對(duì)砂墊層進(jìn)行施工時(shí)，要將其均勻攤鋪，杜絕砂墊層中出現(xiàn)集中載荷現(xiàn)象。

3．3擠壓樁法

當(dāng)施工場地的地基是位于地下水位以上的黃土、雜填土和素土?xí)r可以采用擠壓樁法。該種方法是在施工時(shí)，首先要進(jìn)行樁孔的布置，布置樁孔時(shí)要嚴(yán)格遵照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，將素土等材料加入到樁孔中，打?qū)嵖變?nèi)材料，保證樁孔的布置要嚴(yán)格遵照施工設(shè)計(jì)的要求。擠壓樁法包括土擠密樁法和灰土擠密樁法兩種方法，前一種方法有利于地基土濕陷性的消除，后一種方法有利于地基土的防滲水性和承載能力的增強(qiáng)。

3．4砂石樁法

進(jìn)行建筑施工時(shí)對(duì)地基承載力的要求比較高時(shí)可以采用砂石樁法。這種處理地基的方法能夠在最大程度上增加地基的抗剪能力和密實(shí)度，讓地基土變的更加密實(shí)、均勻。當(dāng)施工場地是軟土地基時(shí)，首先應(yīng)該置換原地基土，然后運(yùn)用砂石樁法，以增強(qiáng)軟土地基的穩(wěn)固性。當(dāng)施工場地是飽和性質(zhì)的流塑地基時(shí)，首先在施工前要進(jìn)行預(yù)壓處理，然后采用砂石樁法，保證地基獲得預(yù)期處理的最佳效果。當(dāng)施工現(xiàn)場的地基土是砂土、粉土和雜填土?xí)r，使用砂石樁法可以大大降低地基的壓縮性，增加地基土的承載性能，使液化地基的條件得到改進(jìn)。當(dāng)施工現(xiàn)場的地基土是飽和性質(zhì)的粘土?xí)r，采用砂石樁法對(duì)其進(jìn)行置換處理，能夠得到控制變形的目標(biāo)，最終的復(fù)合地基是由粘土地基和砂石樁構(gòu)成的，用來提高地基的承載能力。

篇2

2地鐵工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側(cè)模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側(cè)壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時(shí)還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對(duì)模板進(jìn)行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工過程中，最為重要的施工環(huán)節(jié)即是兩側(cè)的斜角梗肋模板施工，需要針對(duì)兩側(cè)斜角梗肋部門的特點(diǎn)制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進(jìn)行。利用底板鋼筋骨架來對(duì)模板進(jìn)行固定。在底部采用點(diǎn)焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側(cè)壓引至到底板鋼筋骨架上。

2.3側(cè)墻模板施工。

在側(cè)墻模板施工過程中，需要對(duì)側(cè)墻防水要求給予充分的重視，所以在側(cè)墻模板試過程中通常在對(duì)模板進(jìn)行固定時(shí)會(huì)采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會(huì)采用對(duì)拉螺柱，從而有效的確保了側(cè)墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預(yù)埋在底板上，并壓上方木條，再進(jìn)行縱向和橫向槽鋼的裝設(shè)，斜撐鋼筋最后再進(jìn)行安裝。為了加強(qiáng)對(duì)底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預(yù)埋在底板高約30cm處的側(cè)墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處?？梢灾苯永脟o(hù)樁結(jié)構(gòu)來做邊墻外側(cè)模板。

2.4頂板模板施工。

在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進(jìn)行絲杠的安裝和調(diào)節(jié)，利用方木的搭設(shè)作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩(wěn)定性。

2.5中間反梁模板。

該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側(cè)向壓力則利用對(duì)拉螺栓承受。

2.6施工縫處模板。

施工時(shí)需保證側(cè)墻施工縫混凝土結(jié)構(gòu)面平直，不發(fā)生接縫錯(cuò)位。在底板施工縫高出底板300mm的側(cè)墻部位安裝模板時(shí)緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護(hù)層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側(cè)邊混凝土鑿毛。安裝上部側(cè)墻模板時(shí)，重新由底部按側(cè)墻線位安裝，此時(shí)高300mm側(cè)墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時(shí)，混凝土沿側(cè)墻流人該空隙將其填滿，使得側(cè)墻混凝土面形成一個(gè)整體。側(cè)墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。

2.7變形縫處模板。

施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設(shè)置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預(yù)埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生卷折。

3地鐵工程施工過程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松動(dòng)固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動(dòng)模板，待到松動(dòng)之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時(shí)固定住。將吊車吊環(huán)掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當(dāng)所有連接物拆除后，方可起吊。

篇3

首先，在針對(duì)設(shè)計(jì)文件的技術(shù)交底工作中，設(shè)計(jì)單位需要在施工圖設(shè)計(jì)文件完成并通過審查，將其交付相關(guān)部門施工的這一時(shí)間段內(nèi)，遵循法律規(guī)定的義務(wù)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的意圖、設(shè)計(jì)思路、關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)以及施工期間的注意事項(xiàng)等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。技術(shù)交底的對(duì)象包括項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)理單位、施工單位以及質(zhì)量檢查單位等在內(nèi)。當(dāng)前，針對(duì)設(shè)計(jì)文件技術(shù)交底所采取的做法多是由法人單位委托監(jiān)理單位組織與本工程相關(guān)的參建單位進(jìn)行技術(shù)交底，全面移交包括設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)階段測量資料以及水利工程項(xiàng)目功能特點(diǎn)在內(nèi)的基礎(chǔ)資料，這些資料的交底對(duì)確保施工質(zhì)量而言有著非常重要的作用與價(jià)值。

其次，在針對(duì)施工單位的技術(shù)交底工作中，施工方技術(shù)總負(fù)責(zé)人需要面向駐施工現(xiàn)場總工程師進(jìn)行全面交底，技術(shù)交底的內(nèi)容是與施工技術(shù)相關(guān)的全部內(nèi)容。通過施工單位交底的方式，能夠使現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)水利工程項(xiàng)目概況、施工總部署情況、施工方法、施工進(jìn)度要求、施工質(zhì)量要求等相關(guān)內(nèi)容有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，從而使其在施工作業(yè)中實(shí)現(xiàn)對(duì)工程技術(shù)的全面管理與控制。

最后，在針對(duì)施工班組的交底工作中，工地技術(shù)負(fù)責(zé)人需要及時(shí)面向施工現(xiàn)場班組組長以及技術(shù)人員進(jìn)行交底。此項(xiàng)技術(shù)交底也是整個(gè)水利工程現(xiàn)場施工以及質(zhì)量控制工作的核心所在。通過施工班組的技術(shù)交底，能夠使項(xiàng)目建設(shè)的基層技術(shù)人員掌握整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的基本概況以及技術(shù)要求，從而從基層入手，為工程施工提供技術(shù)保障。

2技術(shù)交底的文件編制

在水利工程項(xiàng)目施工技術(shù)交底過程當(dāng)中所產(chǎn)生的一系列交底內(nèi)容必須由專人進(jìn)行統(tǒng)一編制，在確保其能夠?qū)κ┕ぜ夹g(shù)發(fā)揮指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)之上，根據(jù)不同的施工部位，確保技術(shù)交底文件具有預(yù)見性、完整性以及針對(duì)性等多個(gè)方面的特征。具體而言，在技術(shù)交底文件編制方面，需要遵循以下三方面的原則：首先，技術(shù)交底文件編制需要滿足預(yù)見性的原則。即技術(shù)交底資料的編制者必須盡早投入準(zhǔn)備工作，集思廣益，根據(jù)水利工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，預(yù)見性提出在施工過程當(dāng)中可能產(chǎn)生的各種問題，同時(shí)考慮可行的解決方法，盡量不遺留缺乏針對(duì)性解決措施的安全隱患，將各種質(zhì)量問題消滅在搖籃中。其次，技術(shù)交底文件編制需要滿足完整性的原則。技術(shù)交底文件編制的完整性是指編制的內(nèi)容需要覆蓋全面且具體，突出重點(diǎn)。簡單來說就是要求在技術(shù)交底前要認(rèn)真熟悉圖紙，掌握工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙漏項(xiàng)或有疑問，需要變更、洽商或調(diào)整的內(nèi)容，在施工組織設(shè)計(jì)部署、工程細(xì)部做法、操作規(guī)程和驗(yàn)收規(guī)范中要明確，并在技術(shù)交底書中明確標(biāo)注，技術(shù)交底中遺漏的事宜，按有關(guān)規(guī)程和規(guī)范執(zhí)行。最后，技術(shù)交底文件編制需要滿足針對(duì)性的原則。即所編制技術(shù)交底文件需要充分體現(xiàn)水利工程項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，同時(shí)還需要在編制中對(duì)交底班組所承擔(dān)的施工任務(wù)加以考量。

3技術(shù)交底的基本要求

在水利工程項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)交底工作的過程當(dāng)中，必須明確哪些環(huán)節(jié)是施工重點(diǎn)。針對(duì)工程項(xiàng)目中的重要結(jié)構(gòu)，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的部位或者是施工難度較大的部位，必須預(yù)見性地提出施工作業(yè)的要求與措施。同時(shí)，針對(duì)直接決定施工進(jìn)度的關(guān)鍵部位，若涉及到對(duì)新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，還需要編制專項(xiàng)可行的施工方案。若施工期間，實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖紙上產(chǎn)生變動(dòng)，則需要及時(shí)向有關(guān)班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行設(shè)計(jì)變更內(nèi)容的交底工作。結(jié)合水利工程建設(shè)項(xiàng)目的一般特點(diǎn)來看，技術(shù)交底需要同時(shí)采取樣板交底以及書面交底兩種形式，同時(shí)可適當(dāng)?shù)剌o助進(jìn)行口頭式交底。若交底項(xiàng)目在整個(gè)工程建設(shè)中占據(jù)地位非常關(guān)鍵或施工工藝比較復(fù)雜，還需要附加翻樣圖紙。根據(jù)技術(shù)交底的形式不同，所對(duì)應(yīng)的基本要求可以歸納為兩個(gè)方面：首先，從書面交底的角度上來說，此種形式的技術(shù)交底基本要求是由技術(shù)負(fù)責(zé)人在遵循相關(guān)規(guī)范與規(guī)程技術(shù)規(guī)定的基礎(chǔ)之上，結(jié)合本水利工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，按照不同的分項(xiàng)工程內(nèi)容，編制詳細(xì)的書面技術(shù)交底記錄，形成文件并妥善保存。其次，從樣板交底的角度上來說，此種形式的技術(shù)交底基本要求是針對(duì)水利工程項(xiàng)目中的某一分項(xiàng)工程，需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中所提出的設(shè)計(jì)要求，由技能水平較高的施工人員先行做出樣板，按照樣板標(biāo)準(zhǔn)面向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，掌握樣本施工的操作要領(lǐng)以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

篇4

1前言

根據(jù)上海城市2050遠(yuǎn)景總體規(guī)劃，最終規(guī)劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數(shù)成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結(jié)成環(huán)，是軌道交通系統(tǒng)中唯一的城市環(huán)線。它是聯(lián)系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯(lián)系起來，使整個(gè)上海軌道交通網(wǎng)成為一個(gè)有機(jī)的整體。對(duì)于現(xiàn)階段來說，地鐵4號(hào)線首先要與已建的1號(hào)線、2號(hào)線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號(hào)線工程建設(shè)過程中的設(shè)計(jì)及施工不同于以往的一些新的技術(shù)特點(diǎn)，以供交流。

2地鐵4號(hào)線工程概況

2.1線路規(guī)模和走向

地鐵4號(hào)線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設(shè)17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設(shè)停車場1座。M4工程線路走向?yàn)椋篗3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍(lán)村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號(hào)線工程線路示意圖

2.2建設(shè)工期及工程籌劃

本工程建設(shè)年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運(yùn)行設(shè)備調(diào)試，建設(shè)總共期為5年。各工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度如表1所示，盾構(gòu)的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號(hào)線工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度表

2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內(nèi)土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質(zhì)粘土、第②3層灰色砂質(zhì)粉土、第③層灰色淤泥質(zhì)粘土、第④層灰色淤泥質(zhì)粘土為主。沿線區(qū)間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設(shè)計(jì)新特點(diǎn)

地鐵4號(hào)線工程作為上海地鐵規(guī)劃中最重要的環(huán)線，城市平面投影完全落在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的中心城區(qū)，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實(shí)現(xiàn)輻射功能的中樞，其是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、車輛、通信、信號(hào)、環(huán)控等多個(gè)方面。

3.1線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1)成環(huán)，包括共環(huán)與獨(dú)立成環(huán)。在初期運(yùn)營時(shí)（2005-2015年），地鐵4號(hào)線與已建好的明珠一期成環(huán)共營，遠(yuǎn)期(2030年以后)再考慮獨(dú)立成環(huán)，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個(gè)車站全為地下，后者9個(gè)車站全為高架車站，針對(duì)不同時(shí)期的運(yùn)營要求，既要考慮與明珠一期的設(shè)施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級(jí)，這就意味著，地鐵4號(hào)線的線路設(shè)計(jì)，是一個(gè)承前啟后的設(shè)計(jì)，需要從建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、信號(hào)、通信等多個(gè)方面考慮不同階段的要求，關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的；

2）障礙條件多，線路設(shè)計(jì)限制多。上海屬于典型的軟土地區(qū)，又是中國工業(yè)化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發(fā)展最快、城市基本建設(shè)投入最大的城市之一，地下新老構(gòu)筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設(shè)施繁多，因地質(zhì)條件差，大多地面建筑、構(gòu)筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號(hào)線正好全部建在繁華的中心城區(qū)的地下，線路選擇的一個(gè)基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個(gè)符合功能要求的、滿足車輛運(yùn)行的、經(jīng)濟(jì)合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區(qū)間多。產(chǎn)生小半徑區(qū)間，一種原因是成環(huán)本身就決定的，因?yàn)閺暮鐦蚵氛巨D(zhuǎn)到寶山路站的環(huán)轉(zhuǎn)向近270度，由于某些轉(zhuǎn)角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導(dǎo)致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內(nèi)其連續(xù)穿過明珠一期高架及內(nèi)環(huán)高架的數(shù)個(gè)橋墩之間，由此產(chǎn)生了許多小半徑區(qū)間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對(duì)盾構(gòu)施工及車輛運(yùn)行的要求都較高。

4）橋隧結(jié)合。正是由于前述地下線路與高架線路成環(huán)的特點(diǎn)，形成標(biāo)高上的過渡，導(dǎo)致線路“上天入地”，在地鐵4號(hào)線工程的兩個(gè)端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點(diǎn)。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號(hào)線工程的浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間及南浦大橋-南路站區(qū)間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時(shí)，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內(nèi)，兩區(qū)間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號(hào)線一大特色。由于這個(gè)原因，其會(huì)形成南浦大橋站的上下重疊的側(cè)式站臺(tái)，并導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號(hào)線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側(cè)設(shè)盾構(gòu)工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號(hào)線的線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，從一定程度上決定了車站對(duì)站臺(tái)的選擇。多數(shù)車站為島式站臺(tái)車站，而象臨平路車站，則為島側(cè)式站臺(tái)車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側(cè)式站臺(tái)車站。從車站層數(shù)來說，由于標(biāo)高的變化、地下開發(fā)及處理與其他地鐵線路的關(guān)系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點(diǎn)多，換乘方式多樣

地鐵4號(hào)線線路的走向及其功能決定了其勢必與規(guī)劃路網(wǎng)中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點(diǎn)，17個(gè)車站中有11個(gè)車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實(shí)現(xiàn)與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規(guī)劃路網(wǎng)為依據(jù)，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據(jù)地鐵現(xiàn)狀及規(guī)劃，解決連接設(shè)計(jì)

正是由于地鐵4號(hào)線的環(huán)狀、與其他線路多個(gè)相交的特點(diǎn)，需要解決其與已有線路、在建的及規(guī)劃線路的連接問題。1)對(duì)于已有線路，地鐵4號(hào)線在1好線上體館車站處與上體館車站實(shí)現(xiàn)T型換乘連接，前者的站臺(tái)層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)上采用了托換樁梁的方法對(duì)老車站結(jié)構(gòu)的荷載托換，通過設(shè)后澆帶的形式解決新老結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)的問題，通過冰凍礦山法對(duì)穿越段進(jìn)行穿越設(shè)計(jì)，形成了地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)問題中最難的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題；在2好線東方路站，地鐵4號(hào)線的張楊路站與2好線實(shí)現(xiàn)平行換乘，并利用東方路站的老地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作為圍護(hù)及支撐受力結(jié)構(gòu)，對(duì)既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號(hào)線工程設(shè)計(jì)中又一突出的結(jié)構(gòu)問題。2)對(duì)于在建線路，如地鐵4號(hào)線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實(shí)施的條件，則在此站采取了統(tǒng)一設(shè)計(jì)的方法，圓滿解決二者的連接。3)對(duì)于規(guī)劃線路，主要采取預(yù)留連接措施的辦法。如對(duì)于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構(gòu)將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構(gòu)的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標(biāo)號(hào)砼（C10）的設(shè)計(jì)方案；又如東安路車站，由于其與規(guī)劃中的M7線相交換乘，因此在設(shè)計(jì)東安站時(shí)就預(yù)先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結(jié)構(gòu)，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當(dāng)開發(fā)

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)根據(jù)上海市的發(fā)展階段與水平，適當(dāng)?shù)乜紤]了地下空間開發(fā)及與周邊的聯(lián)合開發(fā)。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數(shù)千平方米的地下空間開發(fā)量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)的可能性。對(duì)于土地開發(fā)，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費(fèi)，因此，地鐵4號(hào)線工程停車場考慮了相當(dāng)量的物業(yè)開發(fā)，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結(jié)構(gòu)及大厚板轉(zhuǎn)換層進(jìn)行物業(yè)開發(fā)及景觀設(shè)計(jì)，等于再造了相當(dāng)于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。這方面的嘗試與經(jīng)驗(yàn)，完全可以用作對(duì)以前單純停車場的物業(yè)改造。

3.6土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備方面不拘一格

1)圍護(hù)設(shè)計(jì)：采用多種圍護(hù)結(jié)構(gòu),有地下連續(xù)墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預(yù)制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對(duì)封堵墻加以靈活應(yīng)用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應(yīng)用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)；

2)用時(shí)空效應(yīng)指導(dǎo)挖土、支撐設(shè)計(jì)。由于上海的土層基本上屬于第四紀(jì)海積相軟土，土的蠕變效應(yīng)明顯，因此設(shè)計(jì)將時(shí)空效應(yīng)引入為設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)規(guī)范基坑施工及減少環(huán)境影響，起到很好作用；

3)永久結(jié)構(gòu)采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續(xù)墻施工水平的提高，為地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)上的保證，因此在地鐵4號(hào)線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結(jié)構(gòu)，效果也不錯(cuò)；

4）連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化：由于地鐵4號(hào)線的線路特點(diǎn)，對(duì)某些車站、區(qū)間都出現(xiàn)了從地下暗埋到地面甚至高架的連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化。對(duì)于車站，如宜山路車站，車站長度達(dá)600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段；對(duì)于區(qū)間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)段、明挖爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段。這些對(duì)接頭過渡部分的設(shè)計(jì)有較高要求。

5)設(shè)備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號(hào)線的車站的限界設(shè)計(jì)與以往平開式車輛有所區(qū)別；對(duì)于車站結(jié)構(gòu)，考慮到乘客安全、分區(qū)環(huán)控及節(jié)能要求，還采用屏蔽門設(shè)計(jì)。

4施工新特點(diǎn)

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號(hào)線工程的絕大多數(shù)車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價(jià)是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實(shí)在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)期費(fèi)用及工工期并未增長，而對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)相當(dāng)有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護(hù)，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級(jí)保護(hù)要求。費(fèi)用未見增長，是因?yàn)槭┕に降倪M(jìn)步及小型挖機(jī)的合理高效利用，環(huán)境保護(hù)好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對(duì)于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養(yǎng)護(hù)的環(huán)境也是相當(dāng)有利的。當(dāng)然，全蓋逆作法，有一個(gè)材料運(yùn)輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區(qū)間的過江風(fēng)井，采用框架逆作法，將可克服這個(gè)缺點(diǎn)。對(duì)于上海，因?yàn)椴捎梅饨换蚍坏姆椒?，代價(jià)是較大的，而市政府將嚴(yán)格控制地鐵施工對(duì)道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設(shè)的前臺(tái)。

4.2盾構(gòu)技術(shù)的新進(jìn)展

上海1，2號(hào)線所采用的FCB盾構(gòu)仍然在地鐵4號(hào)線工程中應(yīng)用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號(hào)線工程也從日本三菱公司進(jìn)口了4臺(tái)新的盾構(gòu)，采用1200*300mm的薄管片，錯(cuò)縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對(duì)周邊環(huán)境影響不大。應(yīng)當(dāng)作為上海今后盾構(gòu)應(yīng)用的一個(gè)方向。也有遇到盾構(gòu)覆土相當(dāng)淺的情況（只有盾構(gòu)直徑的一半），對(duì)此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號(hào)盾構(gòu)開挖浦東南路-南浦大橋上行區(qū)間時(shí)，采用機(jī)械式履帶運(yùn)土代替軌道運(yùn)土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進(jìn)21環(huán)，有著很好的應(yīng)用前景。

4.3臨近施工及構(gòu)（建）筑物保護(hù)

對(duì)于車站，由于上海房屋密集，車站圍護(hù)距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會(huì)對(duì)民房的結(jié)構(gòu)安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護(hù)，并充分發(fā)揮時(shí)空效應(yīng)，取得了較好效果。對(duì)于區(qū)間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區(qū)間同時(shí)施工的影響，同向推進(jìn)時(shí)，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區(qū)間，采用6號(hào)、7號(hào)盾構(gòu)同向推進(jìn)，間隔200環(huán)以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構(gòu)，則基本無影響；有相當(dāng)極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區(qū)間與相連的大連路隧道同時(shí)施工，區(qū)間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進(jìn)的新盾構(gòu)，相互干擾相對(duì)減小，過于臨近并未產(chǎn)生不良影響；魯班路-南路區(qū)間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區(qū)間施工時(shí)，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區(qū)間采用新的12號(hào)盾構(gòu)施工并加強(qiáng)監(jiān)測與協(xié)調(diào)，二者并未產(chǎn)生不利影響；南浦大橋兩端頭區(qū)間采用重疊盾構(gòu)施工，采用先下后上，一先一后的方式，進(jìn)展順利。在構(gòu)（建）筑物保護(hù)方面，針對(duì)保護(hù)對(duì)象的特點(diǎn)，因物制宜，也積累了可貴的工程經(jīng)驗(yàn)。以宜山路站的明珠一期保護(hù)和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對(duì)對(duì)先行隧道保護(hù)為例進(jìn)行說明。

1)宜山路站施工對(duì)明珠一期高架的保護(hù)

地鐵4號(hào)線宜山路車站的西側(cè)是正在運(yùn)營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺(tái)最小距離4.5m，至車站承臺(tái)最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎(chǔ)采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節(jié)，第一二節(jié)接頭均在基坑深度范圍內(nèi)，必須采取嚴(yán)格的保護(hù)措施對(duì)明珠一期高架進(jìn)行保護(hù)。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預(yù)制、移動(dòng)式高導(dǎo)墻防止槽段坍方，嚴(yán)格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩(wěn)定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對(duì)土體的擾動(dòng)；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內(nèi)根據(jù)車站的深度及與高架的關(guān)系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標(biāo)準(zhǔn)段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創(chuàng)舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴(yán)格按時(shí)空效應(yīng)原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監(jiān)測方面：宜山路車站采用了自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，能系統(tǒng)、連續(xù)、全面、及時(shí)地采集數(shù)據(jù)，同時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)軟件處理后進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并由專門編制的工程管理軟件進(jìn)行智能化全過程預(yù)測分析和動(dòng)態(tài)反饋分析，實(shí)現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動(dòng)化。圖5為宜山路站現(xiàn)場監(jiān)測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對(duì)一期高架車站影響自動(dòng)化監(jiān)測點(diǎn)分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護(hù)，沒有發(fā)生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區(qū)間重疊隧道保護(hù)

浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達(dá)到互相保護(hù)，在施工措施上的難度之大，在國內(nèi)隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護(hù)效果。

(1)施工時(shí)間、空間順序上采取措施。兩個(gè)盾構(gòu)同向、分時(shí)錯(cuò)開從浦東向浦西推進(jìn)，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動(dòng)態(tài)調(diào)整物理、材料、空間等參數(shù)，始終合理控制推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制土倉壓力、出土量及盾構(gòu)姿態(tài)變化；(3)采取動(dòng)態(tài)、全程、可控、精確的注漿加固措施，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)平衡。為此，a.在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，對(duì)盾構(gòu)與襯砌間的環(huán)形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對(duì)下部隧道土體進(jìn)行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進(jìn)已成段與先行隧道間，利用隧道內(nèi)注漿孔全天候、動(dòng)態(tài)雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩(wěn)定；d.在上行線隧道施工時(shí)，通過對(duì)下行線隧道內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整上行線的推進(jìn)參數(shù)、隧道內(nèi)注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結(jié)束后，根據(jù)實(shí)測資料，對(duì)隧道變形尚未穩(wěn)定區(qū)段，打開剩余的管片注漿孔，再進(jìn)行雙液注漿來達(dá)到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構(gòu)進(jìn)洞施工。由于上行線、上部盾構(gòu)后進(jìn)洞，基座要騰空架設(shè)，由于車站底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構(gòu)基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號(hào)線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺(tái)，有時(shí)一個(gè)車站就成為多種加固方法的聚會(huì)場所（如東安路站在不同時(shí)期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號(hào)線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續(xù)墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經(jīng)常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號(hào)線的線路特點(diǎn)就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構(gòu)穿越房屋，根據(jù)目前的盾構(gòu)保護(hù)環(huán)境的水平，控制地面沉降在2-3公分內(nèi)還是比較容易的。但是對(duì)其他穿越，還是有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的，主要包括：對(duì)高架橋墩的穿越，對(duì)黃浦江的穿越。地鐵4號(hào)線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內(nèi)環(huán)高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區(qū)間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當(dāng)復(fù)雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強(qiáng)度高，為此嚴(yán)格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質(zhì)粉土層有承壓水，為此特別注意加強(qiáng)同步注漿管理，嚴(yán)格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強(qiáng)盾構(gòu)補(bǔ)壓漿系統(tǒng)管理，確保螺旋機(jī)的密封性能，在盾構(gòu)轉(zhuǎn)入垂直同向推進(jìn)時(shí)將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質(zhì)粘土，為此在推進(jìn)過程中每隔一定距離在盾構(gòu)前方及螺旋機(jī)內(nèi)壓注膨潤土或加注泡沫劑，進(jìn)行土體改良。由于各項(xiàng)施工措施得當(dāng)，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號(hào)線工程穿越技術(shù)的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術(shù)

上海地下水位高，在兩區(qū)間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結(jié)法為水平凍結(jié)法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風(fēng)井兼深旁通道施工中，采用密閉連續(xù)墻內(nèi)的垂直凍結(jié)法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時(shí)空效應(yīng)、環(huán)境保護(hù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在上海的地鐵施工中，時(shí)空效應(yīng)是很多從都能耳熟能詳?shù)脑~。但是能將時(shí)空效應(yīng)、環(huán)境保護(hù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，在上海地鐵建設(shè)中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環(huán)境（房屋，管線，構(gòu)筑物等）的沉降，其結(jié)果都通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)得到即時(shí)、準(zhǔn)確的反映，方便遠(yuǎn)程專家決策。

地鐵4號(hào)線所有車站，都安裝了由上海時(shí)空軟土研究中心開發(fā)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是指將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程采集系統(tǒng)與有關(guān)分析系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套集數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、遠(yuǎn)程傳送、數(shù)據(jù)處理與分析、施工全過程分析、動(dòng)態(tài)施工反饋和預(yù)測的集成化系統(tǒng)。其實(shí)施過程是：在工程施工中及時(shí)監(jiān)測，及時(shí)把監(jiān)測和管理信息發(fā)送到上層管理部門和有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家部門分析并決策，把由決策產(chǎn)生的措施通過管理部門及時(shí)反饋到施工現(xiàn)場以指導(dǎo)施工，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場施工的全過程控制以及工程建設(shè)的現(xiàn)代化管理。該系統(tǒng)從2001年8月15日起，在地鐵4號(hào)線各車站先后安裝。在一年內(nèi)，該系統(tǒng)對(duì)施工過程共發(fā)現(xiàn)了險(xiǎn)情2起，異常5起，但都得到了及時(shí)解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。圖6為遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中監(jiān)測數(shù)據(jù)測斜分析、工程挖土支撐工況兩個(gè)子系統(tǒng)示意圖。

圖6遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動(dòng)化監(jiān)測

地鐵4號(hào)線工程穿越或影響的內(nèi)環(huán)線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時(shí)候都必須放在第一位的。為了隨時(shí)、動(dòng)態(tài)把握可能受地鐵4號(hào)線工程影響的那一部分的受力及變形反應(yīng)，采用了自動(dòng)化監(jiān)測手段，即將受力和變形傳感器連續(xù)或間隔地布置在監(jiān)測對(duì)象上，并與自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集、分析、報(bào)警等系統(tǒng)相連，從而達(dá)到全天候、精確化監(jiān)控。對(duì)南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應(yīng)用表明，自動(dòng)化監(jiān)測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動(dòng)，增加了監(jiān)測對(duì)象的安全系數(shù)。

4.9結(jié)構(gòu)一體化施工技術(shù)

如前所述，由于早期地鐵建設(shè)未為后來的地鐵線路預(yù)留連接措施，導(dǎo)致后來線路對(duì)先建線路先“外科手術(shù)”再“縫合”的一體化施工技術(shù)的產(chǎn)生。其中最有代表性的就是地鐵4號(hào)線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節(jié)點(diǎn)的一體化施工技術(shù)

地鐵4號(hào)線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設(shè)計(jì)車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺(tái)直接換乘節(jié)點(diǎn)。因1好線上體館未預(yù)留任何換乘措施，同時(shí)換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質(zhì)粘土，下部4m為④2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)砂土，施工中極易產(chǎn)生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運(yùn)營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對(duì)1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側(cè)圍護(hù)邊各設(shè)置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設(shè)置托換梁，并通過植筋形式將聯(lián)系梁與上體館車站地下墻和主體結(jié)構(gòu)連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設(shè)置一根鋼橫梁，擱置在兩側(cè)托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結(jié)：換乘段結(jié)構(gòu)劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進(jìn)行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進(jìn)行分期凍結(jié)，兩個(gè)“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時(shí)，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結(jié)構(gòu)之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結(jié)孔補(bǔ)償注漿；凍結(jié)管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續(xù)墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在1好線站臺(tái)底板下，進(jìn)行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進(jìn)行，先進(jìn)行上層3m土方開挖，間隔2m設(shè)置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進(jìn)行下層約3m土方開挖，間隔2m設(shè)置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結(jié)合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節(jié)點(diǎn)一體化施工技術(shù)

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護(hù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設(shè)對(duì)已建車站和區(qū)間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發(fā)揮時(shí)空效應(yīng)理論，增設(shè)4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨(dú)立進(jìn)行施工，以減小對(duì)東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側(cè)4.0米范圍內(nèi)的旋噴樁樁間距加密，加固區(qū)底標(biāo)高超出東方路站圍護(hù)墻墻底標(biāo)高，解決基坑開挖原有地下連續(xù)墻插入比不足問題。（3）標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區(qū)內(nèi)設(shè)置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)六道支撐為雙榀，并對(duì)所有鋼支撐施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力，保持軸力穩(wěn)定，以控制基坑變形量。（5）加強(qiáng)監(jiān)測，在端頭井基坑與區(qū)間隧道間設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測點(diǎn)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，必要時(shí)采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區(qū)間隧道的安全。

5結(jié)語

地鐵4號(hào)線線是上海軌道交通網(wǎng)的重要環(huán)線，其建設(shè)時(shí)機(jī)處在上海軌道交通正在大規(guī)模興起之時(shí)，時(shí)間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規(guī)劃的線路相交，是一個(gè)巨大繁雜的系統(tǒng)工程，工程巨大、困難重重，該工程建設(shè)不僅需要上海業(yè)已建好的三條地鐵線已積累的可貴經(jīng)驗(yàn)，更需要的是開拓進(jìn)取、與時(shí)俱進(jìn)的探索、創(chuàng)新精神，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設(shè)詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號(hào)線工程的建設(shè)情況，可以得出以下幾點(diǎn)：

(1)對(duì)于特大城市和有條件的城市，地鐵建設(shè)中采用環(huán)線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發(fā)揮極高的運(yùn)輸效率，并且從時(shí)展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續(xù)發(fā)展、升級(jí)的優(yōu)點(diǎn)。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通網(wǎng)的運(yùn)輸效率，地鐵4號(hào)線線結(jié)合實(shí)際情況，與已建的和規(guī)劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺(tái)、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現(xiàn)了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號(hào)線工程在設(shè)計(jì)施工中遇到了大量的技術(shù)難題，都牽涉到工程本身的建設(shè)與周邊環(huán)境保護(hù)等普遍的矛盾問題，體現(xiàn)了發(fā)展與保護(hù)的辯證關(guān)系，解決這些矛盾，正確處理二者關(guān)系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設(shè)，而是必須依靠科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高來解決城市交通發(fā)展問題。地鐵4號(hào)線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號(hào)線工程建設(shè)中采用的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及自動(dòng)化監(jiān)測等系統(tǒng)并取得成功，為高科技的應(yīng)用和信息化施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用作了很好的注解，標(biāo)志著地下工程建設(shè)朝著施工的信息化、監(jiān)測的自動(dòng)化、管理的科學(xué)化目標(biāo)跨上了一個(gè)新的臺(tái)階。

由于地鐵4號(hào)線截止到本文成稿時(shí)，還處于建設(shè)當(dāng)中，本文中所介紹的地鐵4號(hào)線工程設(shè)計(jì)和施工中所體現(xiàn)的新特點(diǎn)、新技術(shù)和新措施等，均是被地鐵4號(hào)線建設(shè)實(shí)踐證明是科學(xué)可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號(hào)線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號(hào)線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對(duì)、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號(hào)線工程建設(shè)過程中所積累的設(shè)計(jì)施工的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，必將成為今后地鐵建設(shè)可以借鑒的寶庫。

篇5

依據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際環(huán)境來編制詳細(xì)周密的土方配置計(jì)劃與土方配置設(shè)計(jì)圖，人行道、運(yùn)輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對(duì)永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進(jìn)行逐層的回填、壓實(shí)，實(shí)在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺(tái)階形以后，才能下一步進(jìn)行路堤的填筑，在挖臺(tái)階時(shí)要做到注意：從上而下依次進(jìn)行、開挖的時(shí)候要準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行填筑與壓實(shí)、第二線路填筑時(shí)，要將路堤地段開挖成臺(tái)階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對(duì)有線的軌道和設(shè)備采取有效的措施來進(jìn)行保護(hù)，使其免受傷害。

2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機(jī)械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)

這項(xiàng)填土壓實(shí)試驗(yàn)要取100m左右的路段來進(jìn)行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機(jī)械等因素進(jìn)行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對(duì)于細(xì)粒土、粉砂、粘砂等填層時(shí)應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時(shí)來進(jìn)行壓實(shí)，若含水量過高，則要對(duì)其進(jìn)行排水處理，反之，則要對(duì)填土進(jìn)行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，在碾壓的過程中要對(duì)這個(gè)路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進(jìn)行均勻碾壓，壓實(shí)填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計(jì)圖是進(jìn)行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時(shí)有很大的作用。因此，在設(shè)計(jì)圖紙上既有對(duì)施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測等各種信息，與此同時(shí)還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時(shí)可以對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改與補(bǔ)充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時(shí)也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，達(dá)到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對(duì)沿線的環(huán)境破壞達(dá)到最小。

2路塹的開發(fā)施工分析

2.1路塹開挖的前期準(zhǔn)備

路塹開挖前要做好安全防護(hù)工作，要對(duì)施工地的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測和防護(hù)。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時(shí)，就必須在開挖時(shí)注意邊坡的滑塌進(jìn)行預(yù)防。要事先安裝各項(xiàng)排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。

2.2路塹開挖的施工技術(shù)

我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進(jìn)行分析。

1）使用分層開挖法的方法

是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨(dú)立的運(yùn)輸土方的路線和排水的路線，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。

2）使用全斷面開挖法的方法

是依照設(shè)計(jì)出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運(yùn)送出來，這個(gè)方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。

3）使用通道縱挖法的方法

是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個(gè)通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機(jī)械工具進(jìn)行通行，還可以讓運(yùn)送施工時(shí)產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實(shí)際施工操作的過程中，應(yīng)該依據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行不同的施工方法。

4）使用分層縱挖法的方法

是如果施工時(shí)遇到距離很短但是坡度很大的情況時(shí)，可以使用推土機(jī)進(jìn)行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時(shí)，則需要?jiǎng)佑苗P運(yùn)機(jī)，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。

篇6

1．2軟土地基存在的危害由于上述特點(diǎn)的存在，軟土地基自身存在的危害也往往受到水利工程的重視。通常來說在水利工程的施工過程中如果軟土地基沒有得到有效處理，則會(huì)嚴(yán)重的影響水利工程正常功能的發(fā)揮和使用，與此同時(shí)往往還會(huì)縮短水利工程的使用壽命。除此之外，在水利工程施工過程中由于一些工程施工單位沒有能夠嚴(yán)格的執(zhí)行工程施工質(zhì)量和檢測標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了在對(duì)軟土地基進(jìn)行簡單的處理之后就立刻進(jìn)入到下一工序的施工中，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致在水利工程施工過程和建設(shè)初期軟土地基的各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，但是當(dāng)水利工程施工完成并且在后期正式投入使用的過程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)由于軟土地基本身的原因?qū)е铝说鼗Х€(wěn)和建筑物發(fā)生沉降或者是不均勻裂縫等問題，這些問題的存在將會(huì)直接影響到水利工程的整體質(zhì)量和正常使用。

2水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用

水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)、置換填土軟土地基處理方法、拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法、加固土樁軟土地基處理方法、高壓旋噴樁軟土地基處理方法等處理方法，以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

2．1砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)是目前我國許多水龍工程施工時(shí)常用的軟土地基處理方法。例如在水利工程施工遇到軟土區(qū)域時(shí)施工單位通過使用砂礫土墊層來進(jìn)行軟土地基的處理時(shí)可以在軟土層的上部進(jìn)行排水砂層的鋪設(shè)，這一鋪設(shè)的有效進(jìn)行可以增加水利工程的排水量并且能夠使軟土地基在砂礫土填入同時(shí)也就增加了其自身整體的荷載能力。除此之外，砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用還能夠加速其內(nèi)部的排水過程，從而能夠進(jìn)一步提升其自身的強(qiáng)度和硬度，并且還能有效提高其穩(wěn)定性能。

2．2置換填土軟土地基處理方法置換填土軟土地基處理方法的應(yīng)用主要是在水利工程遇到一些如沼澤地帶的比較難以施工的軟土地域時(shí)采用的軟土地基處理方法。通常來說在泥沼地帶以及當(dāng)軟土地基的軟土厚度小于一點(diǎn)四米并且路堤的高度較低時(shí)，置換填土軟土地基處理方法的應(yīng)用優(yōu)先度是較高的。在置換填土軟土地基處理方法的處理過程中，水龍工程施工單位應(yīng)當(dāng)首先將地基中的淤泥和亞粘土以及軟土根據(jù)情況進(jìn)行全部的挖出或是是部分的挖出，并且在挖出后采用滲水性好的材料。例如可以加入一些粉煤灰和水泥或者是石灰等材料并且進(jìn)行分層填筑。除此之外，在每一層的填筑工作完成之后水利工程施工人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行夯實(shí)碾壓，從而能好的確保工程質(zhì)量符合要求。

2．3拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法是在水利工程施工建設(shè)中由于一些軟土區(qū)域很難使用常見的處理技術(shù)而選擇的軟土地基處理方法。通常來說在軟土地基的淤泥厚度小于四米并且軟土區(qū)域沒有硬殼與此同時(shí)呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)并且排水較為困難時(shí)則會(huì)優(yōu)先選擇拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法進(jìn)行軟土施工處理。在這一軟土地基處理方法的應(yīng)用過程中首先應(yīng)當(dāng)保證用料的高質(zhì)量，并且采用一些不容易被風(fēng)化和侵蝕的石料，與此同時(shí)對(duì)于片石的大小應(yīng)當(dāng)視淤泥的粘稠程度來決定，從而能夠在此基礎(chǔ)上優(yōu)先保證片石的直徑不大于三十五公分，并且淤泥含量不超過百分之二十五。

2．4加固土樁軟土地基處理方法加固土樁軟土地基處理方法通常是在一些軟土地基施工的改良施工中得到有效應(yīng)用。一般而言加固土樁軟土地基處理方法的應(yīng)用需要使用專門的施工機(jī)械設(shè)備來將軟土地質(zhì)局部范圍內(nèi)的軟土加入加固材料進(jìn)行改良，在這之后形成樁體并且使得樁體和樁之間軟土形成復(fù)合地基。除此之外，加固土樁軟土地基處理方法的應(yīng)用還需要使用水泥、生石灰、粉煤灰等作為其樁身的填充加固材料，因此較為適用于含沙量較大的軟土層中，。就樁身的用料比例來說，其水泥用量和軟土的天然重量之間的比例不應(yīng)當(dāng)過大，一般控制在百分之八到百分之十六之間是較為理想的情況，因此最好使用普通水泥或是礦渣等來進(jìn)行加固土樁軟土地基處理。

2．5高壓旋噴樁軟土地基處理方法高壓旋噴樁軟土地基處理方法通常分為單管和雙管的處理方法，這一軟土地基的處理方法主要是利用旋噴鉆機(jī)，將旋噴注漿裝置放入預(yù)定的軟土層深處，并通過旋轉(zhuǎn)鉆桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和徐徐上升，把事先配置好的漿液，從噴嘴噴出，并且能夠形成具有一定強(qiáng)度和硬度的人工地基，在這一過程中需要注意的是在使用高壓旋噴技術(shù)時(shí)，最大有效深度不超過二十米。在片石高出原有的軟土地基表層高度之后，就要使用較小的片石進(jìn)行填筑，并且，使用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行反復(fù)碾壓，使得填石密實(shí)，然后再之后，鋪上反濾層，進(jìn)行填土，進(jìn)行下一工序的施工。

篇7

針對(duì)本橋，我們采取的溶洞處理工藝是:

(1)如果洞高較大的樁基，并且洞內(nèi)沒有填充物，沖孔時(shí)沖到溶洞的頂部，泥漿突然下降很大，供應(yīng)泥漿不能回升，也不能保持循環(huán)流動(dòng)，此時(shí)需要將準(zhǔn)備好的粘土、袋裝水泥、碎石、砂礫或片石等混合物拋入樁孔內(nèi)。然后埋置鋼筒，重新開鉆。如果有漏漿情況，則復(fù)打內(nèi)護(hù)筒，封堵筒腳，并通過回填適量的粘土和片石，使用小沖程沖擊，以起到堵漏的作用。

(2)如果樁基處于溶洞層數(shù)較少的地區(qū)，且洞高不大，洞內(nèi)沒有充填物的時(shí)候，我們使用傳統(tǒng)的沖擊方法沖孔，通過泥漿循環(huán)將鉆渣沖出，這樣不僅可以平衡壓力，還可以起到護(hù)壁的作用，防止塌孔，同時(shí)還可以降低成本。在鉆孔深度快到達(dá)溶洞頂部的時(shí)候，要注意觀察泥漿頂面的下降情況，這樣可以給計(jì)算孔樁灌注混凝土的需求量提供參考，待泥漿回升到護(hù)筒口形成循環(huán)后，再繼續(xù)鉆孔，直到穿過溶洞，到達(dá)設(shè)計(jì)孔深。然后向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。

(3)如果樁基處于多層溶洞，洞高較大，并且有充填物，而且每層的充填物都不同，或者是半充填及無充填物的時(shí)候，溶洞上層的松軟土質(zhì)的孔壁極易發(fā)生坍塌，甚至?xí)诙磧?nèi)與相鄰的孔樁串孔，這種情況下，我們就使用鋼護(hù)筒的方法。先將溶洞頂部的巖層沖掉，然后再把溶洞底沖平，并向溶洞內(nèi)回填1m高的粘土，然后將鋼護(hù)筒垂直的插入溶洞內(nèi)的粘土層中，以便保證護(hù)筒不漏漿。然后再向護(hù)筒內(nèi)注入泥漿后繼續(xù)鉆孔，直到達(dá)到設(shè)計(jì)孔深。然后向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。

1．2施工要點(diǎn)說明

(1)在洞體較大，填充物為流塑狀態(tài)時(shí)，采用孔口下3～4m的鋼護(hù)筒，四周加固，穩(wěn)定孔口。對(duì)于土質(zhì)較差的孔口，在護(hù)筒下部澆筑35cm厚的混凝土，或者在護(hù)筒四周回填粘土、片石加水泥并分層夯實(shí)。

(2)在巖溶地段進(jìn)行鉆孔樁施工時(shí)，應(yīng)將護(hù)筒打入不滲水層，泥漿密度稍大點(diǎn)，并經(jīng)常測量孔內(nèi)的泥漿高度，以免發(fā)生埋鉆或塌孔等事故。粘土的好壞直接影響泥漿的質(zhì)量，如果鉆孔的地區(qū)缺少粘土?xí)r，可以使用膨潤土或者在泥漿中摻加燒堿、碳酸鈉、鋸末、水泥等能提高泥漿浮力和粘度的物質(zhì)，添加鋸末時(shí)，鋸末按粘土體積的10%摻入。護(hù)筒底部宜進(jìn)入不透水層，泥漿的密度可比一般地區(qū)所用泥漿密度稍大，并應(yīng)加強(qiáng)鉆進(jìn)過程和孔內(nèi)泥漿面高程的檢測，避免發(fā)生坍塌、埋鉆等事故。優(yōu)質(zhì)的泥漿取決于優(yōu)質(zhì)的粘土，當(dāng)缺少優(yōu)質(zhì)粘土?xí)r，可在泥漿中摻入適量的水泥、鋸末、碳酸鈉、燒堿，以提高泥漿的膠體率，懸浮能力。

(3)清孔時(shí)可以根據(jù)地層情況、設(shè)計(jì)要求、機(jī)具設(shè)備、鉆孔方法等條件選擇清孔方法。在清孔時(shí)要保持孔內(nèi)的水壓，防止塌孔。在安裝好鋼筋籠后，要再次檢測孔內(nèi)的沉渣厚度和泥漿指標(biāo)，等各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求時(shí)，再進(jìn)行水下混凝土澆筑。

(4)在澆筑水下混凝土?xí)r，首批混凝土的量應(yīng)滿足規(guī)范要求，首批混凝土灌入后應(yīng)連續(xù)澆筑，不能中斷，并及時(shí)量測孔內(nèi)混凝土面的高度，及時(shí)的調(diào)整導(dǎo)管的埋置深度，一般導(dǎo)管埋置深度控制在2～4m為宜。樁基灌注時(shí)應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿排放到適當(dāng)位置不得隨意排放污染環(huán)境。

(5)在灌注孔樁水下混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止鋼筋籠上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，宜降低灌注速度。在混凝土頂面上升到骨架底口4m以上時(shí)，宜提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復(fù)正常灌注速度，現(xiàn)場施工時(shí)可將鋼筋籠吊筋焊在鋼護(hù)筒上可以避免鋼筋籠上浮。

(6)樁頂混凝土應(yīng)比設(shè)計(jì)高度超灌一部分，如果孔樁直徑較大，孔內(nèi)泥漿密度過大，或地質(zhì)較差時(shí)，可以將超灌高度提高。本合同段樁基根據(jù)實(shí)際情況為確保樁頭質(zhì)量樁頂高程比設(shè)計(jì)高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承臺(tái)施工前鑿除，鑿除后的樁頭應(yīng)密室無松散。

(7)樁基成孔安裝鋼筋骨架并清孔符合要求后，應(yīng)盡快進(jìn)行混凝土的灌注施工，灌注過程中要注意護(hù)筒內(nèi)水面高程變化以及返漿情況，確保正常灌注。對(duì)巖溶特別發(fā)育的部位，應(yīng)采取措施防止因混凝土壓力增大而導(dǎo)致的坍孔現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)過坍孔的樁孔，灌注時(shí)應(yīng)適當(dāng)控制混凝土的灌注速度。

(8)對(duì)樁身完整性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，檢測的方法和數(shù)量應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。當(dāng)對(duì)樁的質(zhì)量有疑問或設(shè)計(jì)有規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用鉆取芯樣法對(duì)樁進(jìn)行檢測，當(dāng)需檢驗(yàn)柱樁的柱底沉淀與地層的結(jié)合情況時(shí)，其芯樣應(yīng)鉆至樁底0.5m以下。

2巖溶區(qū)樁基施工常見病害處理

2．1卡鉆事故處理

卡鉆事故的引發(fā)原因很多，其中主要原因是對(duì)溶洞分布情況不明確，在鉆到離溶洞頂板很近時(shí)采用高落程沖擊，使鉆頭沖破溶洞頂板巖石，鉆頭傾斜，卡在溶洞頂板巖石的不同部位。遇到卡鉆時(shí)不能慌張，嚴(yán)禁強(qiáng)行提拉，野蠻施工，以防塌孔、埋鉆?？ㄣ@后應(yīng)該根據(jù)鉆頭所處位置采取不同措施，若頂板巖石中部，可緩緩上下活動(dòng)鉆頭，待松動(dòng)后慢慢提出;若斜卡在頂板巖石中，可自制簡易正繩器，將鉆頭拉正，緩緩提起;若卡在頂板巖石下部，則可利用大鉆頭上下松動(dòng)，由下向上頂撞的辦法，輕打卡點(diǎn)的石頭，將頂板巖石破掉后提出。

2．2掉鉆事故處理

掉鉆事故主要是主繩和鉆頭轉(zhuǎn)向鼻兒斷裂引起的，因此要經(jīng)常檢查。遇到鉆頭提不上來時(shí)，不要強(qiáng)行提拉。掉鉆后要及時(shí)摸清情況，鉆頭上要事先安裝保險(xiǎn)繩，保險(xiǎn)繩要牢固可靠。若泥漿太濃或泥渣太厚導(dǎo)致鉆錘被沉淀物或塌孔土石覆蓋，應(yīng)首先清空吸泥，使打撈工具能接觸到鉆錘。先用側(cè)錘探測鉆錘在孔底的情況，用打撈鉤放至孔底，鉤住鉆錘保險(xiǎn)繩再提起。如果鉆錘傾倒，可派潛水員帶鋼絲繩潛至孔底，將鋼絲繩拴在鉆錘頂上，再將鉆錘提起，如果鉆錘頂朝下，只能將鋼絲繩捆綁在鉆錘的爪山上，再將鉆錘提起。在施工過程中掉鉆以預(yù)防為主，經(jīng)常檢查，及時(shí)檢修，消除隱患。

2．3埋鉆事故處理

埋鉆分兩種情況:一是沉渣埋鉆，二是塌孔埋鉆。要避免沉渣埋鉆就不能使鉆頭長時(shí)間停留在孔底不動(dòng)，保持上下活動(dòng)，使得泥漿不斷地循環(huán)，這樣就能防止沉渣埋鉆的現(xiàn)象發(fā)生。若發(fā)生塌孔埋鉆，最主要的是將主繩保住，利用回旋鉆機(jī)掃孔和“反沖法”將鉆頭提起。

2．4塌孔處理

塌孔主要是由于漏漿嚴(yán)重、補(bǔ)漿不及造成的，采用護(hù)筒跟進(jìn)能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要預(yù)防措施是保持泥漿濃度和水面高度，采用小沖程鉆進(jìn)，保證鉆機(jī)和鉆架安裝穩(wěn)定可靠。塌孔經(jīng)常引起鉆機(jī)傾翻，主要原因是由于樁位處地面強(qiáng)度不高，當(dāng)孔內(nèi)發(fā)生局部坍塌后引發(fā)地面塌陷，造成鉆機(jī)傾翻。有效預(yù)防措施是加大鉆機(jī)地盤，擴(kuò)大鉆機(jī)與地面的接觸面積，減少孔口局部壓力。

篇8

某辦公樓東西長95.7m，，南北長25.8m，總建筑面積24800m2，是一座綜合性智能化辦公大樓，該工程地下1層，地下室埋深為-4.0m~+0.3m，建筑面積2469m2。地下室底板、外墻抗?jié)B混凝土為C35S8，底板厚度700mm，地下室外墻厚度300mm，防水施工面積4077m2。其中底板為2619m2，外墻為1458m2。

1.防水材料選擇

由于底板澆筑混凝土后會(huì)產(chǎn)生較多的水化熱，造成混凝土底面溫度較高，所以選用耐熱度較高的APP改性瀝青防水卷材。此種卷材有帶板巖兩類，平面部位使用不帶板巖的卷材，立面使用帶板巖的卷材。防水混凝土施工縫采用塑料止水帶，BW止水條。在防水混凝土中摻混凝土膨脹劑，后澆帶部分摻加量為水泥用量的15%，底板、外墻部分為水泥用量的12%。

2.防水工程施工順序

基坑開挖、基層混凝土施工、砌筑800mm高卷材保護(hù)墻、底板卷材附加層鋪貼、底板卷材鋪貼、干鋪油氈層、澆筑底板卷材細(xì)石混凝土保護(hù)層、底板混凝土施工、外墻混凝土施工、外墻基層清理、涂刷卷材處理劑、外墻卷材附加層鋪貼、外墻卷材鋪貼、抹外墻卷材砂漿保護(hù)層、砌筑外墻卷材保護(hù)墻、土方回填、后澆帶混凝土澆筑。

3.卷材基層施工

3．1底板卷材基層施工

基坑驗(yàn)槽后，在地基上澆筑C20素混凝土墊層，隨搗隨抹隨壓光。然后，在底板墊層的四周用防水砂漿砌筑800mm高卷材保護(hù)墻，磚墻最上3皮磚用石灰砂漿砌筑（便于以后拆除，露出卷材進(jìn)行搭接），內(nèi)墻面抹15mm厚1：2水泥砂漿并壓光。先砌筑此段保護(hù)墻主要目的是將底板防水卷材引出，保證卷材接頭質(zhì)量，另外也兼做底板混凝土外側(cè)模。所有陰陽角均做成R=100mm圓弧，以便卷材粘結(jié)。

3．2外墻卷材基層施工

首先將固定模板用的對(duì)拉螺栓周邊混凝土鑿成直徑50mm，深25mm的外大內(nèi)小的洞，在根部將對(duì)拉螺栓割除，再將所留空洞澆水洗凈，濕潤后，用防水砂漿塞實(shí)、抹平、壓光，對(duì)模板接縫處的水泥渣用磨光機(jī)磨平，對(duì)外墻、塑料止水帶表面水泥漿等雜物用鏟刀和鋼絲刷清理干凈，最后將混凝土表面灰塵掃凈。

4.防水卷材施工

防水卷材鋪貼分兩步施工，先施工800mm高保護(hù)墻以下的部位，采用外防內(nèi)貼法；后施工800mm高以上部位，采用外防外貼法。卷材搭接寬度長邊不小于100mm，短邊不小于150mm。相鄰兩幅卷材的接縫要錯(cuò)開300mm以上。卷材搭接應(yīng)單獨(dú)收邊，做法是用噴槍烘烤外露邊緣，再用專用抹子抹出平滑的45o斜角。

4．1底板防水卷材施工

首先粘貼柱坑、電梯井坑、陰陽角、后澆帶等部位的附加層，然后根據(jù)鋪貼順序、搭接寬度，卷材尺寸等彈好卷材鋪貼線，再進(jìn)行大面鋪貼。待底板卷材施工完畢，在底板卷材上干鋪1層油氈，然后澆筑50mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層；在800mm高保護(hù)層處卷材上抹20mm厚1：2水泥砂漿保護(hù)層。

4．2外墻防水卷材施工

在基層處理干凈后，涂刷與卷材配套的基層處理劑，以增強(qiáng)卷材基層的粘貼力，2h后方可鋪貼卷材。首先鋪貼止水帶、后澆帶，陰陽角等處附加層，然后拆除底板側(cè)面800mm高保護(hù)墻最上層3皮磚，將露出接頭清理干凈，再從一側(cè)開始自下而上垂直進(jìn)行大面鋪貼，鋪貼過程中，一定要將卷材內(nèi)空氣趕凈，以免造成空鼓起泡。鋪完卷材后，在卷材上抹15mm厚1：2水泥砂漿保護(hù)層。待砂漿保護(hù)層具一定強(qiáng)度時(shí)，立即砌240mm厚保護(hù)磚墻。最后收頭時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求固定牢固。在保護(hù)墻全部砌完后，開始回填土方。

5.防水混凝土施工

5．1施工縫留置與處理底板和外墻均在后澆帶處留置垂直施工縫，施工縫必須嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的要求進(jìn)行處理，鑿除浮漿，直到露出新鮮石子，然后將鋼筋、塑料止水帶用鋼絲刷和濕布清理干凈。安放BW止水條時(shí)，應(yīng)用水泥釘固定牢固，其放置時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格掌握，在混凝土澆筑前嚴(yán)禁與水接觸，以免泡水膨脹而失效。此處混凝土在澆筑前，應(yīng)先填與混凝土相同成分的水泥砂漿，使新舊混凝土緊密結(jié)合。

5．2底板混凝土施工

混凝土采用普通硅酸鹽水泥。對(duì)澆筑中出現(xiàn)的泌水，使用潛水泵及時(shí)清除，并在地下室周圍埋設(shè)降水井?；炷敛捎酶采w1層塑料薄膜及2層麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中，隨時(shí)掌握內(nèi)外溫差，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)整。

5．3外墻混凝土施工

外墻混凝土采用溜槽入模，使混凝土從一側(cè)開始逐漸向前推進(jìn)，并在混凝土斜面均勻布位振搗。每個(gè)層高的混凝土以0.5mm高為1層分層澆筑至頂，混凝土采用噴淋法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。

5．4后澆帶防水混凝土施工

本工程設(shè)置了2道貫穿整個(gè)地下室的后澆帶，這些們位是防水最薄弱點(diǎn)。后澆帶混凝土采用C40S8，在地下室后澆帶兩側(cè)混凝土澆筑后2個(gè)月以后開始澆筑，其振搗、養(yǎng)護(hù)方法均與外墻混凝土相同。

6.結(jié)束語

在本辦公大樓地下室防水施工中，通過對(duì)每道工序，特別是每個(gè)防水薄弱部位的精心施工，確保了地下室防水質(zhì)量。地下室防水工程施工至今已有4年多，未發(fā)現(xiàn)一處滲漏水，防水效果良好。

篇9

1.2室內(nèi)雨水管道系統(tǒng)分項(xiàng)工程技術(shù)交底?？煞譃閮?nèi)排雨水管道安裝技術(shù)交底和外排雨水管道安裝技術(shù)交底。

1.3排水管道灌水試驗(yàn)技術(shù)交底?？煞譃閴毫ε潘嗨囼?yàn)交底，重力排水導(dǎo)、立、支管灌水試驗(yàn)交底。

1.4雨水管道滿水試驗(yàn)技術(shù)交底。

1.5污水管道通球試驗(yàn)技術(shù)交底?？煞譃榈叵屡潘畬?dǎo)管通球試驗(yàn)交底，立管至頂層通球試驗(yàn)交底。

1.6污水管道通水試驗(yàn)技術(shù)交底?？煞謪^(qū)域進(jìn)行通水試驗(yàn)交底。

2技術(shù)交底的內(nèi)容控制

2.1污水管道及配件安裝分項(xiàng)工程技術(shù)交底要求

2.1.1交底所針對(duì)的施工范圍。

2.1.2施工所需用的施工工具，材料的種類、配件及其特點(diǎn)。

2.1.3施工順序和工序搭接的要求。室內(nèi)明裝管道要在與結(jié)構(gòu)進(jìn)度相隔二層的條件下進(jìn)行安裝，室內(nèi)地平線應(yīng)彈好，初裝修抹灰工程已完成，安裝場地?zé)o障礙物。

2.1.4管道的切割，連接要求。

2.1.5采用卡架的型式、材質(zhì)規(guī)格、固定方式、間距要求。施工時(shí)應(yīng)注意支架規(guī)格的選用，如選用不當(dāng)會(huì)造成管段投入使用后支架不起作用，使管道變形、損壞，嚴(yán)重影響使用功能。同時(shí)還應(yīng)注意管道支架安裝間距不宜過大，或以墻代支架，支架不均勻、不美觀等。使用柔性機(jī)制鑄鐵管卡箍連接時(shí)，直管段≤1200mm安裝管卡一個(gè)，管卡距管箍200mm，管道總長度12m時(shí)，在末端安裝防晃支架一個(gè)。使用UPVC管時(shí)，立管安裝必須在兩個(gè)伸縮節(jié)之間設(shè)置一個(gè)固定卡子。UPVC管允許管道軸向位移，但不允許橫向移動(dòng)。

2.1.6安裝的位置及標(biāo)高、坡度要求。參考土建結(jié)構(gòu)圖，核對(duì)各管道的坐標(biāo)、標(biāo)高是否有交叉，管道排列所占空間是否合理。注意污水管不得穿越沉降縫、煙道和風(fēng)道，盡量避免穿過伸縮器，如必須穿越時(shí)，應(yīng)有防護(hù)措施，如加剛性套管等。生活污水導(dǎo)管應(yīng)避免安裝在靠近與臥室相臨的內(nèi)墻。

2.1.7污水管道閉水試驗(yàn)的方法、步驟。埋地管道、管井內(nèi)立管，吊頂內(nèi)橫支管及有防結(jié)露要求的管道在隱蔽，前應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)，灌水高度以排水水平橫管至上層地面高度為準(zhǔn)，灌水15min后，再次灌滿持續(xù)觀察5min，液面不下降，不滲漏為合格。衛(wèi)生間支管每層均需做閉水試驗(yàn)，氣囊的安裝有兩種方法：一種是邊安裝邊做，安裝完成一層排水橫支管，從三通甩口處放下氣囊；一種是整個(gè)排水系統(tǒng)安裝完成后統(tǒng)一做，該層有檢查口的，將氣囊安設(shè)在檢查口上方，如果該層無檢查口，將氣囊接出一根5m長的氣管(可用氧氣帶子或塑料軟管)，將氣囊從上層檢查口慢慢下放，估計(jì)氣囊位于三通下方即可。閉水試驗(yàn)前應(yīng)通知有關(guān)人員，合格后驗(yàn)收簽字，然后將水泄凈，再進(jìn)行下道隱蔽工序。

2.1.8管道系統(tǒng)安裝所要達(dá)到的質(zhì)量驗(yàn)收要求。

2.1.9管道及卡架防腐要求。管道及金屬支架涂漆的種類和涂刷遍數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，附著良好，無脫皮、起泡和漏涂，漆膜厚度均勻，色澤一致，無流淌及污染現(xiàn)象。

2.2通水及通球試驗(yàn)技術(shù)交底要求

2.2.1通水試驗(yàn)所具備的條件。通水試驗(yàn)應(yīng)真實(shí)。如交工條件達(dá)不到竣工驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定應(yīng)按實(shí)際情況做臨時(shí)通水試驗(yàn)。因?yàn)樵谟行┳≌こ蹋o排水施工在初裝修竣工時(shí)不安裝潔具，給排水只做預(yù)留口，因此就不能按1／3配水點(diǎn)打開通水。通水試驗(yàn)的基本要求是連接室外的管道已經(jīng)通暢，衛(wèi)生器具安裝完畢，給水系統(tǒng)也具備通水條件，滿足以上條件，就可以進(jìn)行通水試驗(yàn)。

2.2.2通水試驗(yàn)的順序及要求。正常情況下通水試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到每件衛(wèi)生器具規(guī)定的水量要求，衛(wèi)生器具應(yīng)100％做滿水排泄試驗(yàn)。將衛(wèi)生器具放滿水，達(dá)到溢水口時(shí)處，檢查溢水口是否暢通，拔出塞堵，檢查排水點(diǎn)的通暢情況，管路有無堵塞及滲漏現(xiàn)象。合格后填寫試驗(yàn)記錄表報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。

2.2.3通球試驗(yàn)的對(duì)象，使用球的規(guī)格。滿水排泄試驗(yàn)后，可進(jìn)行通球試驗(yàn)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)排水管道是否堵塞，對(duì)排水立管、排水導(dǎo)管均應(yīng)做通球試驗(yàn)。通球球徑不小于管道管徑的2／3，通球率應(yīng)為100％。通球試驗(yàn)時(shí)，一定要根據(jù)管徑的不同來選擇不同直徑的塑料球，立管與導(dǎo)管管徑不—致時(shí)，就要分開進(jìn)行通球；如果管徑一致時(shí)，立管、導(dǎo)管可一起同時(shí)進(jìn)行通球，試驗(yàn)結(jié)論也可以寫在一起。

2.2.4球投放點(diǎn)及排出點(diǎn)的設(shè)置。出戶排水導(dǎo)管通球時(shí)，放球地點(diǎn)設(shè)在首層立管檢查口，室外排水井已做好的，接球地點(diǎn)在室外排水井；室外排水井未做完的，在出戶干管末端設(shè)鐵絲網(wǎng)接球，并做好臨時(shí)排水。對(duì)立管通球時(shí)，從屋面透氣帽處放入塑料球，在排水立管首層掃除口設(shè)鐵絲網(wǎng)接球。如能找到球，說明通球試驗(yàn)合格。

.2.5球未排出的處理措施。做通球試驗(yàn)時(shí)，有時(shí)發(fā)生通球投入管道內(nèi)放水沖時(shí)，球未被水沖出，則說明排水管道堵塞。首先要查明堵塞部位，方可采取措施。處理措施如下：出戶排水立管堵塞時(shí)，應(yīng)從室外檢查井向室內(nèi)清通，方法是用竹片或帶鉤的鋼絲來回推拉清通，或使用橡膠管內(nèi)有壓力的水進(jìn)行清通，使堵塞物松動(dòng)并隨水流沖出，或從一層立管檢查口、地面清掃口向室外檢查井清通。排水立管堵塞時(shí)，接近屋頂?shù)亩氯稍谕夤芟蛳虑逋?，樓層立管堵塞可在各層立管檢查口處清通，目前廣泛采用管道疏通機(jī)，清通堵塞效果較好。管道堵塞清通后，應(yīng)重新進(jìn)行通球試驗(yàn)，直到通球正常沖出才算合格。

2.3雨水管道系統(tǒng)安裝技術(shù)交底的內(nèi)容控制

2.3.1交底所針對(duì)的施工范圍。

2.3.2施工所需用的施工工具，材料的種類、配件及其特點(diǎn)。

2.3.3施工順序和工序搭接的要求。雨水管道系統(tǒng)由雨水斗、懸吊管、立管、地下雨水管道及清掃設(shè)備等組成。施工順序應(yīng)有下向上進(jìn)行，導(dǎo)管安裝完畢后應(yīng)立即進(jìn)行灌水試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，安裝立管，最后連接雨漏斗，屋頂雨漏斗一般由土建專業(yè)放置，特別應(yīng)注意提前與土建專業(yè)進(jìn)行溝通，做好屋頂防漏措施。

2.3.4管道的切割，連接要求。

2.3.5采用卡架的型式、材質(zhì)規(guī)格、固定方式、間距要求。根據(jù)選用的材質(zhì)不同，其卡架安裝形式也不同：鑄鐵雨水管：導(dǎo)管安裝卡架一般采用打透眼吊裝方法，固定間距不大于2m，雨水立管卡架可采用地平卡子，也可采用立管角鐵卡子，立管管卡間距不大于3m；樓層高度小于或等于4m，立管可安裝一個(gè)固定卡，立管底部的彎管處應(yīng)設(shè)置支墩或采取固定措施。塑料雨水管：以管徑為160mm為例，橫管支吊架最大間距為1.6m，立管為2m；管徑為110mm時(shí)，橫管支吊架最大間距為1.1m，立管為2m。

2.3.6安裝的位置及標(biāo)高、坡度要求。懸吊式雨水管道的敷設(shè)坡度不得小于5％o，管道安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，距墻尺寸、標(biāo)高正確，坡度均勻，不得倒坡、平坡。

2.3.7管道及卡架防腐要求。構(gòu)造正確、位置合理，支架與管道接觸緊密，油漆種類和涂刷遍數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，附著良好、無脫皮、起泡、污染現(xiàn)象。

篇10

1.1 以今溯古，以近期文獻(xiàn)為主線

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)地方文獻(xiàn)的種類和數(shù)量也在逐漸增加，古代文獻(xiàn)由于時(shí)間較為久遠(yuǎn)，在收集上有很大的難度，可以以當(dāng)代文獻(xiàn)為重要內(nèi)容，同時(shí)要抓住機(jī)遇，積極收集近代、古代的文獻(xiàn)資料，做好縣級(jí)公共圖書館文獻(xiàn)收集工作。[1]

1.2 加強(qiáng)合作，加大對(duì)地方文獻(xiàn)的收集力度

圖書館征集地方文獻(xiàn)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)與當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)單位進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏。圖書館要主動(dòng)與各部門單位和各級(jí)黨委政府加強(qiáng)聯(lián)系，定期了解文獻(xiàn)的態(tài)勢，并要求將地方文獻(xiàn)征集工作納入單位考核中。圖書館征集可以向有關(guān)部門通過交換、復(fù)制、訪求、呈繳、受贈(zèng)等方式獲取地方文獻(xiàn)。

1.3 收齊收全，凸顯地方特色

各個(gè)地方的文獻(xiàn)內(nèi)容較多，而且涉及領(lǐng)域較廣，縣級(jí)公共圖書館要以收齊收全，凸顯地方特色為原則進(jìn)行地方文獻(xiàn)收集。[2]收集的地方文獻(xiàn)應(yīng)該根據(jù)本地方的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、文化歷史、區(qū)域和地域特征為重點(diǎn)，確保收集的文獻(xiàn)中有特色的文化內(nèi)容。

1.4 書報(bào)為主，兼顧其他

隨著科技的發(fā)展、信息技術(shù)的普及，廣播、電影、電視等媒介已經(jīng)成為地方文獻(xiàn)的重要來源，地方文獻(xiàn)也被相應(yīng)地分為圖片、報(bào)刊、圖書、音像等資料?？h級(jí)公共圖書館在征集地方文獻(xiàn)時(shí)還是要以書報(bào)為主，在此基礎(chǔ)上再兼顧其他。在重點(diǎn)征集各類圖書、報(bào)刊文獻(xiàn)的同時(shí)，也要加強(qiáng)收集音像資料，力求能夠全面地收集地方文獻(xiàn)。

2 縣級(jí)公共圖書館地方文獻(xiàn)的征集方式

在進(jìn)行縣級(jí)公共圖書館文獻(xiàn)征集時(shí)首先要得到政府的支持和關(guān)心，這是進(jìn)行文獻(xiàn)收集的關(guān)鍵。省委辦頒發(fā)的《關(guān)于地方文獻(xiàn)工作和征集地方文獻(xiàn)的通知》提出，要求各地人民政府都應(yīng)該在本地區(qū)建立相應(yīng)的文獻(xiàn)呈繳本制度，從而能夠得到社會(huì)的幫助，為地方文獻(xiàn)收集工作提供便利。

2.1 上門采訪的方式

地方文獻(xiàn)收集部門可以印發(fā)一些機(jī)關(guān)、研究部門、團(tuán)體、企事業(yè)單位的文獻(xiàn)內(nèi)容以及文獻(xiàn)資料書。對(duì)于一些科協(xié)、文史辦、檔案館等相關(guān)單位可以進(jìn)行親自采訪征集資料，以免文獻(xiàn)資料有所遺漏。

2.2 購買

為了能夠收齊地方文獻(xiàn)資料，可以采取寫書目預(yù)訂單的方式，以便能隨時(shí)掌握文獻(xiàn)資料的信息和種類；也可以進(jìn)行現(xiàn)場采購，通過各類書店或者書攤購買資料。

2.3 復(fù)制

對(duì)于時(shí)間相對(duì)比較久遠(yuǎn)，現(xiàn)存數(shù)目不多又具有收藏價(jià)值的古代地方文獻(xiàn)，可以通過復(fù)印、翻拍、抄寫等方式進(jìn)行復(fù)制。

2.4 社會(huì)贈(zèng)送

各地方要加強(qiáng)宣傳地方文獻(xiàn)的重要性以及保存地方文獻(xiàn)工作的意義和目的，讓社會(huì)各界人士都能了解家鄉(xiāng)的圖書文化事業(yè)，為地方文獻(xiàn)收集獻(xiàn)出自己應(yīng)盡的一份力。

2.5 呈繳本

主要是通過政府下文建立的文獻(xiàn)呈繳制度，從而獲得地方文獻(xiàn)。

3 縣級(jí)公共圖書館地方文獻(xiàn)的整理

由于地方文獻(xiàn)收集起來之后，數(shù)量多，內(nèi)容廣、種類多，只有按照科學(xué)的方法進(jìn)行編目分類，才能使館內(nèi)的文獻(xiàn)資料更加地系統(tǒng)化、整體化和條理化，從而使館內(nèi)的管理和利用變得更加方便。

3.1 按照文獻(xiàn)特色編制書目

對(duì)讀者能起到推薦的作用，給讀者提供更多相關(guān)的文獻(xiàn)信息，并且也是一種快捷的檢索工具，這是編制文獻(xiàn)書目的重要工作。縣級(jí)公共圖書館在編制書目時(shí)，應(yīng)該將地方文獻(xiàn)的特色和特殊性相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行加工、匯集和提煉，從而使讀者能夠快速找到所需資料。

3.2 按照類別建立目錄數(shù)據(jù)庫

文獻(xiàn)收集種類眾多必須要根據(jù)文獻(xiàn)的利用率、類型以及出版時(shí)間等情況，按照分類、分批、分期的形式構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，使散亂的文獻(xiàn)收集變得系統(tǒng)化、整體化，也便于讀者進(jìn)行搜索和查找。[3]

3.3 按照讀者需求編制索引

文獻(xiàn)編制索引指的是按照一定的方法將一些報(bào)紙和書籍等其他資料進(jìn)行編制，可以通過搜索主題詞、關(guān)鍵字等方式查找到所需要的信息，這樣可以避免查找的內(nèi)容重復(fù)。

4 地方文獻(xiàn)資源的開發(fā)利用

利用文獻(xiàn)是收藏地方文獻(xiàn)的最終目的，開發(fā)和利用地方文獻(xiàn)資料主要是通過整理，將圖書館有價(jià)值的文獻(xiàn)和資料供讀者使用。隨著各個(gè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究的不斷深入，許多學(xué)者經(jīng)常會(huì)利用地方文獻(xiàn)進(jìn)行研究工作，縣級(jí)公共圖書館通過科學(xué)地利用和開發(fā)，能充分體現(xiàn)文獻(xiàn)資料的價(jià)值。

4.1 開發(fā)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行網(wǎng)上服務(wù)

重視網(wǎng)站的建設(shè)和完善，能夠使地方文獻(xiàn)資源實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。隨著科技的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)文獻(xiàn)資料是目前讀者獲得資料的重要來源，所以縣級(jí)公共圖書館的建設(shè)要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代的發(fā)展步伐。加強(qiáng)單位網(wǎng)站的建設(shè)，將圖書館的信息融入資源共享網(wǎng)絡(luò)中，能使地方文獻(xiàn)資料充分地發(fā)揮其重要價(jià)值。

4.2 提供相關(guān)服務(wù)，為讀者提供方便

縣級(jí)公共圖書館要積極地為各級(jí)黨委政府、企業(yè)、個(gè)人區(qū)域課題研究提供相關(guān)的服務(wù)，方便讀者的查閱和利用，同時(shí)也提高了地方文獻(xiàn)的利用率。

4.3 開展學(xué)習(xí)活動(dòng)，延伸地方文獻(xiàn)服務(wù)的范圍

地方文獻(xiàn)部是圖書館最有特色的部門，也是對(duì)外聯(lián)系較多的部門，所以在加強(qiáng)和地方各單位部門的工作交流中，要積極地開展一些學(xué)習(xí)活動(dòng)，如開展教育基地、研究生研究創(chuàng)作基地等延伸地方文獻(xiàn)服務(wù)的領(lǐng)域。

4.4 加大館藏資料的收集力度，夯實(shí)地方文獻(xiàn)服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)

館藏地方文獻(xiàn)是開展地方文獻(xiàn)服務(wù)的物質(zhì)保障，也是讀者進(jìn)行查閱的基礎(chǔ)。地方文獻(xiàn)開發(fā)和利用的深度和廣度的作用是由地方文獻(xiàn)整理的數(shù)量所決定的，所以必須要加大館藏資料的收集力度以及整理分類。

4.5 設(shè)置展柜專部，進(jìn)行開放式管理模式

建立展柜專部，是開發(fā)利用地方文獻(xiàn)的基本工作，在傳統(tǒng)的管理模式中，館藏資料主要是以藏為主，這極大地限制了讀者查閱的權(quán)利，使地方文獻(xiàn)得不到充分地利用，所以地方文獻(xiàn)公共圖書館必須要增加展柜專部，方便讀者借閱。

4.6 加大宣傳力度，提高對(duì)地方文獻(xiàn)的重視程度