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篇1

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長的需要，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉(xiāng)市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術(shù)進行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對現(xiàn)有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側(cè)拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求逐層挖設(shè)臺階搭接。

2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實質(zhì)量以及壓實應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最??；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對減小，以降低嚴(yán)重開裂的風(fēng)險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對新老路基接縫區(qū)域壓實的影響

新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點：

第一，由于處于壓實區(qū)域邊部，壓路機在該區(qū)域內(nèi)無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩嵼唽挾鹊?/2。

第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區(qū)。

第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區(qū)。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設(shè)，有利于貼邊壓實。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施

篇2

近年來，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大，公路建設(shè)取得飛速發(fā)展。在國內(nèi)公路工程的建設(shè)過程中，瀝青路面因為其表面十分平整，路面強度大，行車安全系數(shù)高、噪聲低，沒有揚塵與振動和良好的防水性能等諸多優(yōu)點被廣泛采用，瀝青路面的施工工藝和技術(shù)也因此得到極大的提升和進步。所謂的瀝青路面是指在公路路面建設(shè)施工過程中，在路面的使用材料中添加一定成分的瀝青，來達(dá)到提高公路路面質(zhì)量的要求。瀝青路面因為其諸多優(yōu)勢，在各級公路建設(shè)過程中都被廣泛使用，通過提高瀝青路面的高質(zhì)量來緩解日益繁重的交通壓力，促進基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的進步[1]。

1 瀝青路面的施工規(guī)范

在公路工程的施工規(guī)范和要求中，路面施工的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)施工要求相對于其他環(huán)節(jié)的工程來說更加嚴(yán)格，因為路面施工后的外觀及質(zhì)量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進行公路工程路瀝青路面的施工過程中，施工單位要嚴(yán)格要求相關(guān)的作業(yè)人員按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國內(nèi)相關(guān)的公路工程施工的法規(guī)文件的要求，在公路工程的施工過程中，施工人員必須遵循以下基本技術(shù)規(guī)范的要求：第一，對于質(zhì)量要求較高的一級公路和特級公路，壓實度不可以低于98%，對于一般的公路工程的瀝青路面，壓實度也不能低于95%，以確保路面的質(zhì)量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內(nèi)，路面的平整度需要控制在0.5cm以內(nèi)，路面的總體寬度需要控制在2cm以內(nèi)，以確保路面的施工符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過程中，瀝青等材料的施工溫度對于路面的質(zhì)量有著直接的影響，所以，在施工過程中，需要進行嚴(yán)格的控制和測量才能進行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實度，必須采用12噸以上的壓路機，才能確保壓實效果。

2 瀝青路面原材料的控制

在瀝青路面的施工過程中，瀝青路面施工過程中所使用的瀝青、粗細(xì)集料、礦石等原材料的質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過程中使用的原料的質(zhì)量對于瀝青路面質(zhì)量的保證具有關(guān)鍵性的作用。所以，在相關(guān)原料的采購時，需要尋找生產(chǎn)質(zhì)量過硬，誠信經(jīng)營的供應(yīng)商來供應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原材料，對于原材料的各個采購和進料環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和抽驗，以確保原材料的質(zhì)量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因為屬性較為特殊，故在運輸過程中需要專用車輛進行，溫度也要按照相關(guān)的技術(shù)要求進行控制。在施工過程中，還需要用到不同規(guī)格的碎石來鋪設(shè)道路的骨架，所以，安排專人對碎石在場地存貯，保管進行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3 瀝青混凝土中的材料配比

瀝青混凝土陸念是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設(shè)計對于路面的質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設(shè)計過程中，為了確保配比后的質(zhì)量，一般需要在儲備原材料之前進行相關(guān)的工地實驗來確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準(zhǔn)確的實現(xiàn)對材料品種、級配和用量進行確認(rèn)，還可以通過抽樣實驗，對瀝青混合料的用量進行準(zhǔn)備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質(zhì)量[2]。

4 瀝青混凝土施工的工作面要求

瀝青混凝土鋪筑的基層的強度、平整度和彎度對于瀝青混凝土鋪筑后的質(zhì)量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過程中，為了確?；鶎拥钠秸?，干燥度和清潔度，需要對基層進行重點檢驗，確保沒有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時，在基層上灑一定數(shù)量的透油層，以確保施工的質(zhì)量。

5 施工技術(shù)控制

要實現(xiàn)對施工技術(shù)的控制，必須對以下幾個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格技術(shù)管控：第一，瀝青混合料的拌合和運輸控制。瀝青混合料為了確保混合質(zhì)量，要求拌合時間短，運輸時間不宜過長，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來降低瀝青混合料的氧化和揮發(fā)；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對攤鋪機進行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時，不可以站在未壓實的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實現(xiàn)想瀝青混凝土的轉(zhuǎn)變，必須要通過對其進行壓路機的壓實施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來，確保礦物顆粒能夠有效的粘結(jié)；第四，路面接縫處理控制。安排專人負(fù)責(zé)表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來加強混合料的粘結(jié)，最后實施壓實動作，確保接縫質(zhì)量。

6 收集資料，強化驗收

資料的收集是工程驗收的基礎(chǔ)保障。因此，在瀝青路面的施工過程中，對于施工過程中出現(xiàn)的問題和難點進行不斷的總結(jié)，同時關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的引進作用和功效，以實現(xiàn)對施工過程實現(xiàn)動態(tài)管理，確保施工環(huán)節(jié)處于可控狀況，對于瀝青混凝土使用的原材料，進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測并記錄，是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過程中，對于相關(guān)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)和相關(guān)實驗數(shù)據(jù)及照片影像資料進行及時的歸檔保存，是保證后期竣工驗收的關(guān)鍵性依據(jù)，為確保施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。

結(jié)束語：

目前，使用瀝青混凝土進行公路工程路面的施工，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過程中取得良好的效果。隨著私家車數(shù)量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴(yán)峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質(zhì)量，我們需要對瀝青路面的施工技術(shù)進行不斷地提升和完善，同時在施工過程中對相關(guān)環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，使得技術(shù)不斷得到優(yōu)化和升級，確保瀝青路面施工的順利開展，為公路質(zhì)量的提高保駕護航。

參考文獻：

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中圖分類號：TU535文獻標(biāo)識碼： A

前 言

瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運輸行業(yè)，對促進和推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車?yán)锍痰募眲≡黾樱瑸r青路面在實現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展職能的同時，由于對瀝青路面的養(yǎng)護不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實際，將瀝青路面主要問題表征及養(yǎng)護與施工技術(shù)，進行概要性總結(jié)和評述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時，過高的施工混合料加熱溫度，也會導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區(qū)域，容易產(chǎn)生車轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。

二、瀝青路面常見養(yǎng)護技術(shù)及施工方案

1、稀漿封層技術(shù)及其施工

稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術(shù)的改善和強化。稀漿封層技術(shù)的施工機械主要包括自卸車、裝載機和稀漿封層機械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過程中，通過自卸車運送材料、稀漿封層機接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。

2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工

瀝青路面養(yǎng)護中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時，在進行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟性。進行填縫操作，應(yīng)采用先進的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專用材料，才能進一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。

3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)

薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點較為明顯，其優(yōu)點主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動式壓實機械對路面壓實度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因為主要用于對高等級瀝青公路的微病害養(yǎng)護和預(yù)防矯正性養(yǎng)護作業(yè)施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過薄層罩面施工養(yǎng)護過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經(jīng)過薄層罩面養(yǎng)護的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價值的效果。

4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)

瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經(jīng)過銑刨機翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進行路面鋪筑施工的一項施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國內(nèi)的運用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場進行路面加熱、翻松流程，一次性實現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)

溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結(jié)

隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會綜合價值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

參考文獻

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[2]馬敬坤.高速公路瀝青路面養(yǎng)護對策選擇研究.[J].公路運輸文摘2004.4

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二、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制

（一）強化施工技術(shù)文件分析

在施工中，強化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量的控制是非常重要的。在現(xiàn)代的公路施工技術(shù)當(dāng)中，強化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量技術(shù)控制是施工控制以及管理工作實施的一個重要的基礎(chǔ)，當(dāng)公路工程施工中標(biāo)后，施工方就應(yīng)該立即著手于與施工技術(shù)文件的分析工作，針對影響瀝青路面攤鋪以及碾壓施工的因素進行科學(xué)合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工質(zhì)量，推動其逐漸的完善發(fā)展[2]。同時，施工單位還需要對施工質(zhì)量技術(shù)控制點進行科學(xué)的設(shè)置，確保能夠使在瀝青路面攤鋪以及碾壓的過程中，對技術(shù)方面的控制能夠有一定的科學(xué)依據(jù)，從而避免出現(xiàn)施工中技術(shù)參數(shù)控制漏洞，給公路施工的整體質(zhì)量帶來消極影響的現(xiàn)象。并且，要對瀝青路面攤鋪以及碾壓技術(shù)的施工要求進行控制，確保能夠有效的實現(xiàn)施工技術(shù)控制以及管理目標(biāo)。

（二）瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點及控制方式

要控制好瀝青路面攤鋪技術(shù)，那么就需要施工單位以及施工人員掌握一定的施工要點。當(dāng)完成技術(shù)控制點后，需要利用攤鋪機進行找平，還可以將攤鋪機的實際情況以及企業(yè)設(shè)備技術(shù)狀況作為主要的依據(jù)，從而選擇出與實際需求相適應(yīng)的找平方式。在當(dāng)前，采用較多的找平方式是攤鋪機自帶找平儀以及多聲納非接觸式找平儀等。一般情況下，施工單位都需要通過兩種或者兩種以上的找平方式進行找平，其目的在于，為施工質(zhì)量提供一定的保障。同時，在此基礎(chǔ)之上，施工企業(yè)也需要需要對攤鋪機的操作技術(shù)等進行相應(yīng)的控制和管理。在對攤鋪設(shè)備控制的情況下，將離析現(xiàn)象的出現(xiàn)最大限度的降低，以確保能夠?qū)⑵秸却蟠蟮奶嵘?。為此，施工企業(yè)在施工前，需要做好對攤鋪機的檢查工作，以保證在正常施工中，攤鋪機能夠處于一個良好的狀態(tài)之下。

（三）瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析

如今，瀝青路面碾壓施工技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種成熟的施工技術(shù)，對其進行控制的時候，應(yīng)該找出影響壓實效果的因素，從該因素著手，這是施工中一種關(guān)鍵性的施工工藝。在施工中，控制碾壓的溫度、碾壓厚度以及碾壓程序等，從而保障施工的整體質(zhì)量。與此同時，還需要將瀝青碾壓路面的需求作為主要的依據(jù)，通過技術(shù)控制工作的實施，去有效的提高瀝青路面的強度以及穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)車轍等問題的出現(xiàn)，為提高公路的使用壽命奠定一定的基礎(chǔ)。

（四）提高瀝青攤鋪及碾壓質(zhì)量分析

要提高瀝青攤鋪以及碾壓質(zhì)量，工作人員必須要給予瀝青攤鋪技術(shù)以及碾壓技術(shù)的實施高度重視。在實際的施工中，工作人員需要注意應(yīng)用最為優(yōu)質(zhì)的建筑材料進行施工，同時，還需要應(yīng)用先進的攤鋪設(shè)備，除此之外，施工單位還需要注意對施工人員實施一定的技術(shù)培訓(xùn)工作，確保能夠為路面施工提供良好的技術(shù)保障。另外，在瀝青路面攤鋪以及碾壓中，其質(zhì)量的好壞最終還是需要應(yīng)用碾壓技術(shù)區(qū)完成。一般情況碾壓都會分為三個階段，即初壓階段、復(fù)壓階段以及成型終壓階段，只有在施工中，保證這三個施工階段的施工質(zhì)量，才能夠有效的提高瀝青攤鋪碾壓的質(zhì)量。

三、強化現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督，確保瀝青路面施工質(zhì)量

在對瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術(shù)進行一定的管理中，在現(xiàn)場實施技術(shù)監(jiān)督是保障施工技術(shù)管理的關(guān)鍵性所在[3]?，F(xiàn)代公路工程施工中，施工企業(yè)在實施瀝青路面攤鋪以及碾壓施工中，要加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督與管理。對施工操作人員的操作水平以及思想意識等進行一定的監(jiān)督，對瀝青路面攤鋪和碾壓施工質(zhì)量開展重點監(jiān)督管理工作，以有效的實現(xiàn)施工技術(shù)控制和管理的最終目標(biāo)，從而為整體公路工程施工的質(zhì)量帶來一定的保障。

篇5

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A

1 引言

交通行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相互作用的，道路的建設(shè)能夠刺激經(jīng)濟的發(fā)展，同樣的，經(jīng)濟發(fā)展后也會作用于道路的建設(shè)。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路建設(shè)具有重要的意義。瀝青路面施工簡單，污染小，建成后路面較為平整，使用壽命長，因此我國大部分的公路，是使用的瀝青路面。瀝青路面建成以后會因為質(zhì)量問題出現(xiàn)各種開裂、車轍等問題，嚴(yán)重危害道路交通安全。因此，瀝青路面的建設(shè)技術(shù)以及質(zhì)量控制具有重要的意義。

2 公路路面瀝青施工技術(shù)

2.1 施工前準(zhǔn)備。施工前需要進行相關(guān)材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量檢查工作，做好人、物的安排和施工計劃制定，對需要使用的機械進行安排和技術(shù)檢查、調(diào)試。

2.2 配料比?；旌狭仙a(chǎn)前需要進行預(yù)拌，確定混合的時間、溫度、礦料以及拌和工藝、混合料用量等。如果出現(xiàn)待料或者溢料，就代表供料比不相稱，需作出調(diào)整。搬貨機調(diào)整穩(wěn)定后需要進行馬歇爾以及抽屜實驗，并且鉆孔取芯，檢驗效果。

2.3 施工過程。施工主要包括瀝青混合料的拌和與運輸，攤鋪施工，碾壓施工。

攤鋪過程首先用攤鋪機自動傾斜汽車將瀝青卸載到攤鋪機料斗上，然后通過鏈?zhǔn)絺魉推鱾鞯铰菪龜備伷魃?，均勻的把混合料攤鋪，緊接著用振搗板搗實，熨平板整平。

碾壓過程包括初壓和復(fù)壓，初壓能夠使混合料平整、穩(wěn)定，表面壓實從而減少熱量損失，利于質(zhì)量的提升。復(fù)壓的作用在于形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，使得混合料密實、穩(wěn)定、成型，需要使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機進行，最終形成平實的路面。

3 質(zhì)量控制意義方法

3.1 常見問題分析。目前我國瀝青路面大致有以下幾種問題：（1）路面泛油，油包。這是一種比較常見的問題，在施工的過程之中，由于設(shè)計的不合理性，或者路面沒有做好平整工作，粘層油會向路面比較低洼的地方集中，導(dǎo)致泛油以及油包的問題出現(xiàn)。在初期階段不會特別明顯，但隨著時間的推移，泛油和油包問題對粘結(jié)力的影響會越來越大，最終導(dǎo)致粘結(jié)層逐漸失效，出現(xiàn)路面開裂等問題。（2）路面裂縫。這是最普遍的問題，也是我們需要重點防范的問題。主要原因在于瀝青材質(zhì)的調(diào)配過程需要合理進行，以及合理地處置道路沉降和荷載處理工作。路面開裂后如果不能被發(fā)現(xiàn)，會逐漸擴大，危害安全。（3）車轍。車轍是高溫條件下車輛載荷長時間作用的結(jié)果。其主要原因在于瀝青混合料的強度不夠，或者使用過程中交通載荷過大或者環(huán)境條件太過于惡劣所致。（4）水損害。公路路面積水或者降雨條件時，水會逐漸滲透到集料或者瀝青界面上，導(dǎo)致瀝青表面逐漸剝離。要加強對水損害過程的研究，科學(xué)的提高瀝青路面質(zhì)量，延長其使用期限。

3.2 質(zhì)量控制方法。做好瀝青路面的質(zhì)量控制，其主要作用在于以下幾個方面：（1）保證施工過程中的順利進行。通過采取正確的質(zhì)量控制手段，能夠在施工過程中發(fā)現(xiàn)不合理的問題，并對其采取正確的控制手段，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，并通過合理的施工安排，保證施工的順利進行。（2）提高效益。通過合理的質(zhì)量控制手段，對施工需要的各要素進行合理科學(xué)的使用和施工安排，能夠避免資源的浪費現(xiàn)象，發(fā)揮出人、物的最大價值，從而提高瀝青路面施工的效率和效益。（3）提升瀝青路面的質(zhì)量，延長使用期限。這是瀝青路面施工的最終目的。能夠發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并通過合理手段改善路面質(zhì)量。

瀝青路面的質(zhì)量控制，應(yīng)當(dāng)在施工設(shè)計、施工工程、工程驗收中有所提現(xiàn)，貫穿于整個施工過程。主要需要注意的問題有以下幾種：（1）施工材料和設(shè)備的檢查。主要包括施工材料的選購、檢測和質(zhì)量控制，機械設(shè)備檢查。施工材料主要包括施工所需的瀝青、機制砂、礦粉、石屑等材料，在選購過程中應(yīng)當(dāng)做好檢驗工作保證其質(zhì)量可靠，性能可靠。在材料進入瀝青拌和站或者鋪設(shè)使用時時，需要找專人再次做好質(zhì)量檢驗工作，防止施工現(xiàn)場復(fù)雜性導(dǎo)致的質(zhì)量問題。機械設(shè)備主要有運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備等等，在設(shè)備的使用之前，需要對設(shè)備的功能和配件的完整性做好檢查，確保其處于最佳狀態(tài)，避免故障的發(fā)生，進而提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。（2）施工技術(shù)手段：主要是瀝青的選擇，攤鋪、碾壓、壓實、接縫處理施工過程需要注意的問題。施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路工藝、路面結(jié)構(gòu)、石料酸堿度等現(xiàn)實情況選擇所需的瀝青標(biāo)號。在瀝青的拌過程中，需要保證瀝青合理的拌和時間、加熱和出場溫度，做好混合料的拌和工作；拌和后每班都需要有人抽樣檢驗，保證拌和質(zhì)量。攤鋪時需要清掃公路上面雜物，保證基層路面的密實度和厚度，在攤鋪前4-8h進行表面的透層瀝青鋪灑；攤鋪過程注意平整度達(dá)到要求；多層攤鋪時一般橫縫錯開1m左右，縱縫錯開15cm左右。碾壓過程中，需要保證碾壓速度2km/h～4km/h之內(nèi)，避免突然的停頓剎車或者急轉(zhuǎn)彎，碾壓輪要保持清潔；復(fù)壓過程中，需要注意路面溫度盡可能在100℃以上進行，終壓后需要立馬進行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有完成目標(biāo)的地方立馬重新壓實；當(dāng)天成型的路面注意不得停放各種車輛或者雜物。切割機制作平接縫時需在混合料冷卻卻并未變硬時進行。（3）施工質(zhì)量評定。施工后的檢定可以發(fā)現(xiàn)路面的質(zhì)量問題，通過對檢測數(shù)據(jù)分析，采取相應(yīng)的處理措施，提高路面質(zhì)量。質(zhì)量評定工作是評價施工質(zhì)量的依據(jù)，相關(guān)人員需要履行自己職責(zé)，采取科學(xué)的尺度和手段進行衡量，制定完善的評定制度和評定標(biāo)注，指導(dǎo)工作的進行。

結(jié)語

瀝青路面的質(zhì)量直接決定公路質(zhì)量的好壞，施工人員要從技術(shù)上不斷總結(jié)思考，應(yīng)用到施工中，管理上精細(xì)化管理，做好每個細(xì)節(jié)，雙管齊下做好質(zhì)量控制的工作；評定人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好質(zhì)量評定；驗收部門也需要實事求是，把好最后一道關(guān)卡。

參考文獻

篇6

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼： A

引言：

路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當(dāng)今道路交通流量較大的情況下平整度必須達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，交通經(jīng)濟在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下也得到了發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量迅猛增長，但瀝青路面往往一兩年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如路面裂縫的不同出現(xiàn)、路面波浪狀的出現(xiàn)、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導(dǎo)致出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象。本文通過剖析公路瀝青路面的施工技術(shù)，找出其中所存在的問題進而提出解決辦法。

一、瀝青路面施工的影響因素

瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環(huán)境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規(guī)模擾動、變更和毀壞，就會使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會影響到地基的施工質(zhì)量，還會對整個工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實際施工過程中，一些違反有關(guān)規(guī)定的人為活動，例如任意取土、無節(jié)制開荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動均會對地基建設(shè)造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強度大，工序十分復(fù)雜，如果在施工過程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質(zhì)量就會受到直接影響；瀝青公路在施工過程中或是工程完成后，其地表植被均無法快速獲得復(fù)原，進而使得施工范圍內(nèi)的地表出現(xiàn)長時間現(xiàn)象，加上受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)剝蝕，導(dǎo)致表土大量流失，地基缺乏應(yīng)有的穩(wěn)定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。

二、我國公路建設(shè)中瀝青路面施工存在的問題

1、對瀝青路面的新材料和新技術(shù)的研究不足

雖然我國道路建設(shè)發(fā)展迅速，但是我國很多道路的質(zhì)量并不高，其很大部分的原因是因為我國瀝青道路建設(shè)，所采用的材料和技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?。在瀝青道路建設(shè)時，存在對新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時對于瀝青道路建設(shè)的新技術(shù)不能很多好的掌握，從而導(dǎo)致瀝青道路建設(shè)過程中施工不當(dāng)或者材料選取不當(dāng)?shù)?，從而造成瀝青道路的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響瀝青道路的使用年限。

2、缺乏一套完善的監(jiān)督和管理機制

道路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，需要一套完善的監(jiān)督和管理機制，才能保證建設(shè)出的瀝青道路符合現(xiàn)代社會的需求。然而我國在道路建設(shè)方面的監(jiān)督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設(shè)時，對地形的調(diào)查工作不到位，道路施工過程中存在著偷工減料、違規(guī)操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設(shè)質(zhì)量，還會因為質(zhì)量問題給我們帶來不可估量的損失。

3、建設(shè)隊伍的素質(zhì)參差不齊

隨著我國經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，瀝青道路建設(shè)的新材料和新技術(shù)層出不窮，而我國現(xiàn)有的施工技術(shù)人員所掌握的技術(shù)卻沒有得以相應(yīng)的提升，從而在使用新的道路建設(shè)材料和新設(shè)備時，問題頻發(fā)，從而影響了瀝青道路的質(zhì)量。有時甚至因為一些技術(shù)問題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設(shè)材料被浪費。

三、公路瀝青路面施工技術(shù)

1、路面接縫的施工和壓實技術(shù)

對于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊聯(lián)合的方式由兩臺攤鋪機同時進行攤鋪縱向進行接縫施工作業(yè)。采取熱接縫的方法，對重疊的攤鋪層進行跨接式的碾壓，達(dá)到消除接縫的目的。對于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機由跨縫逐步壓實向新的攤鋪層。

2、攤鋪技術(shù)

在進行攤鋪之前，應(yīng)該對路面下層的表明進行認(rèn)真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來進行換填和壓實。在攤鋪的時候，最好采用裝有自動整平和夯實的一種大型攤鋪機，而對于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號的兩臺攤鋪機，實施梯隊作業(yè)。而細(xì)料式混合料則應(yīng)該采用一臺攤鋪機來進行整幅的攤鋪。

在攤鋪之前應(yīng)該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時還要進行試轉(zhuǎn)夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續(xù)不斷且均勻。在攤鋪過程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機產(chǎn)量、攤鋪層的寬度以及厚度等來進行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個攤鋪階段中，攤鋪機螺旋送料應(yīng)該要持續(xù)的轉(zhuǎn)動，同時為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在中途攤鋪機不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應(yīng)該采用切縫機來進行切割，同時在新的茬口進行瀝青的涂刷和乳化，實施平接縫，其中上下兩橫向接縫應(yīng)該錯開1m以上，而縱接縫則應(yīng)該鋪開20cm以上。

3、瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定

在公路工程里，對瀝青路面進行質(zhì)量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運用多媒體技術(shù)進行數(shù)據(jù)分析及檢驗，對于發(fā)現(xiàn)問題及時進行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。

4、路面墊層和路基施工技術(shù)

在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護等工序，同時應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實的基礎(chǔ)上，開展復(fù)查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。

5、排水技術(shù)

瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對隧道或是高山地區(qū)進行施工時，應(yīng)先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應(yīng)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實際降水量的基礎(chǔ)上進行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實現(xiàn)瀝青路面的排水需求。

6、路基防護技術(shù)

根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點相互結(jié)合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較?。蝗绻谝欢ǔ潭鹊膲毫ο卤挥晁?，那么就會嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對具有濕陷性的黃土區(qū)域進行相應(yīng)處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。

7、路面養(yǎng)護技術(shù)

公路養(yǎng)護管理工作的核心就是瀝青路面養(yǎng)護，如果養(yǎng)護不當(dāng)就算路修得再好也會變成壞路，公路運營期間的養(yǎng)護管理需要加強以達(dá)到運行期間路面通達(dá)的目標(biāo)。對路面的養(yǎng)護必須經(jīng)常進行，路面局部出現(xiàn)的小的病害及時進行處理，要知道小修作業(yè)是路面養(yǎng)護的重要組成部分之一；當(dāng)路面損壞的程度比較嚴(yán)重時，要及時進行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應(yīng)該在春季做好，春季對于路面病蟲害的處理應(yīng)該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養(yǎng)護材料，施工效率要高，對路面病害進行快速處理；夏季溫度較高，但對于瀝青路面來說，卻是一個養(yǎng)護的好時節(jié)，對于路面出現(xiàn)的波浪以及擁包，還有春季臨時修補的一些路面都要及時進行處理，以保證路面的使用質(zhì)量，路面病害處理后要及時進行后期的維護工作。

四、結(jié)束語

在實際的路面施工作業(yè)中，因為施工環(huán)境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對施工各方面的技術(shù)要求和質(zhì)量控制要因地制宜，結(jié)合實際，采取最合理的施工技術(shù)和方法。在今后的工作中，我們要總結(jié)經(jīng)驗，不斷學(xué)習(xí)，加強瀝青路面施工技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)和提高，為提高路面施工質(zhì)量，提升公路建設(shè)效能進行更加深入的研究和探索。

參考文獻：

[1]孫顯奎，朱麗紅，孫淑娟等.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].中國科技縱橫，2013，（20）：368-368.

篇7

在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，同時優(yōu)化施工質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。實際上，我們了解到，道橋工程中的重要部分之一，而道路路面最終的修建結(jié)果的好壞直接將對行人的出行的舒適程度。在整個有關(guān)施工過程中是相對較方便的，在瀝青公路的使用中相比其他路面的使用明顯強度較高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜歡用瀝青公路。但是，在近幾年來，我們國家的人口數(shù)量越來越多，導(dǎo)致在公路上的車流量急劇提升，導(dǎo)致瀝青公路損壞嚴(yán)重，當(dāng)然這樣的現(xiàn)象顯然與道路工程施工的質(zhì)量直接掛鉤。因此，為了保證路面能夠滿足廣大人民的需求，必須要加強對瀝青路面的質(zhì)量，對相關(guān)的工序以及材料等進行質(zhì)量控制。

1道路工程施工前的準(zhǔn)備工作安排

道路施工原料的選購和進場工作。在施工的過程中，首先必須要保證道路工程施工過程中所需要的材料有質(zhì)量保證，從施工的源頭上來杜絕因質(zhì)量出現(xiàn)問題。但是，在對材料的選購中必須要將經(jīng)濟和質(zhì)量兩個方面來考慮，通常來說一些大型正規(guī)的瀝青廠和石料廠能夠相對對材料的質(zhì)量有一定的保證。在瀝青沙石以及相關(guān)的原料進廠的過程中都必須要保證對每一批貨都進行專業(yè)人員的檢查，對進廠的材料的相關(guān)的質(zhì)量報告等都要進行嚴(yán)格的檢查和審核，在整個過程中，對于粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量要進行特別的檢查和處理，堅決不能讓質(zhì)量不過關(guān)的材料進入瀝青公路施工的現(xiàn)場中，相關(guān)的監(jiān)督人員必須要對每批貨都進行一定的抽樣檢測，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。

2瀝青路面的具體的施工技術(shù)

2.1對于瀝青混合料的攤鋪技術(shù)要點。攤鋪機在瀝青公路施工過程中起著重要的作用，在瀝青公路施工的過程中必須要對攤鋪機的工作的速度進行合理的控制，具體是要根據(jù)攪拌機的運行效率高低、施工速度的快慢進行合理的抉擇。不能盲目追求施工進度而忽略了整個工程運行的協(xié)調(diào)性。具體來講，一般按照2-6m/min的速度進行預(yù)先設(shè)定，瀝青公路的施工必須要保證整個過程要緩慢、均勻、一次性能夠完成攤鋪。在瀝青公路的施工過程中工作人員不能對攤鋪機的工作速度進行隨意調(diào)整，如果出現(xiàn)特殊的情況，就必須要在專業(yè)人員來進行調(diào)整。

2.2瀝青公路路面的碾壓技術(shù)分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好主要原因就是在碾壓技術(shù)上，碾壓技術(shù)是瀝青公路施工中的重要的一步也是整個工程完工的最后一步。由于我國的高速公路的建設(shè)工作正在蒸蒸日上，在修建瀝青公路的過程中我們就需要不斷根據(jù)實踐經(jīng)驗進行工作經(jīng)驗的總結(jié)和梳理，這樣，對瀝青公路的施工過程中的路面的碾壓實度有一個正確的認(rèn)識，就能夠?qū)r青公路施工工作的提高有很大的幫助。全面提高瀝青公路施工過程中的路面碾壓壓實水準(zhǔn)，對瀝青公路施工過程中路面碾壓機的工作速度進行合理的控制。只有這樣也才能提高瀝青公路施工技術(shù)。從而有效提高瀝青公路的施工技術(shù)，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術(shù)的發(fā)展和提高。

2.3瀝青路面壓實技術(shù)與接縫施工技術(shù)分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好，還有一個優(yōu)點就是耐久性高。而瀝青公路的耐久性和使用壽命和瀝青混合料的配合比設(shè)計與壓實密切相關(guān)。在瀝青公路施工過程中對優(yōu)化的混合料配合比如果不能進行完全壓實，就會直接大大降低瀝青公路的性能，將優(yōu)化的混合料配合比進行充分壓實主要是為了能夠?qū)⒒旌狭现袣埩舻目p隙進行排擠，這樣瀝青路面的密實度大大提高，從而瀝青公路的耐久性和使用壽命也才能有一定的保障。

2.4瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定工作

2.4.1質(zhì)量檢測工作相關(guān)的問題。對于瀝青公路施工過程中的質(zhì)量檢測工作主要就是對瀝青公路施工所使用的原材料、混合料的溫度、配合比以及對于瀝青層的厚度等施工工作技術(shù)的檢測。進行瀝青公路施工質(zhì)量檢測主要就是避免出現(xiàn)不合格的原材料進入施工場地進行施工，直接從材料上就損壞了瀝青公路施工的質(zhì)量。當(dāng)然，與此同時，可以對混凝土混合料的相關(guān)的效率和壓實程度進行檢測，避免出現(xiàn)技術(shù)漏洞完成工程質(zhì)量問題，影響人們出行。加強對瀝青公路施工的質(zhì)量檢測，實行全程動態(tài)管理，利用現(xiàn)代計算機技術(shù)對數(shù)據(jù)庫進行有效建立，對數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題，處理問題，全面保障瀝青公路施工質(zhì)量。有效提高瀝青公路的施工技術(shù)，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術(shù)的發(fā)展和提高。

2.4.2質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)工作。對瀝青公路施工質(zhì)量評定工作是整個施工質(zhì)量的重要依據(jù)。有良好的、合理的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，就能保障高質(zhì)量的公路建設(shè)。在對瀝青公路施工過程中的質(zhì)量評定工作就是對瀝青混合料等進行一個質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立，有一個合理的評定標(biāo)準(zhǔn)，就能根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)進行瀝青公路的施工。這樣也就有了一定的參考依據(jù)，這樣就能真正保證瀝青道橋施工的質(zhì)量。

3道橋瀝青路面施工中的材料的質(zhì)量要求

3.1對于水泥的選擇。水泥在道橋工程的施工過程中起著一個非常重要的作用。在選擇水泥的時候要充分考慮到水泥能夠保證道橋的穩(wěn)定性，從而可以減少施工過程中的困難。

3.2對于水的選擇。在養(yǎng)生和拌和的過程中，水起著非常重要的作用。水的質(zhì)量的好壞直接影響著施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.3對于粉煤灰的選擇。在對粉煤灰進行選擇的時候，要特別關(guān)注粉煤灰成分的含量要達(dá)到七成以上而且它的燒失量要小于兩成。在使用干粉煤灰和濕粉煤灰的時候，要控制好水量，從而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

3.4對于土的選擇。在道橋瀝青路面施工過程中，土的選擇也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果土的質(zhì)量不能夠保證，從而使得這一過程的材質(zhì)不穩(wěn)定，這就不利于道橋瀝青路面以后的發(fā)展。

4結(jié)束語

在我國道橋工程施工過程中，瀝青路面施工是一個非常普遍的工程。為了使得道橋工程的瀝青路面施工能夠順利完成，在整個道橋瀝青路面的施工過程中，要結(jié)合實際的情況，科學(xué)合理的組織施工，并且要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，并且要及時準(zhǔn)確的處理問題，從而使得道橋瀝青路面向著一個高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。

參考文獻

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[3]陳國鋒.改性瀝青稀漿封層施工技術(shù)及工藝研究[J].中外公路,2006(4).

篇8

瀝青路面施工技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，在我國的公路工程建設(shè)與發(fā)展過程中發(fā)揮著十分重要的作用，有力的推動了我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，促進了我國經(jīng)濟的增長。瀝青路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用中具有著施工工藝簡單，易于維修養(yǎng)護等特點，但同時也存在一系列的不足之處，這也就需要通過有效的技術(shù)管理與新的施工工藝的不斷創(chuàng)新與完善來予以彌補，因此，加強施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量是十分必要的。

一、加強瀝青路面公路工程施工技術(shù)管理的重要性

公路是我國交通體系的重要組成部分，也是承載著我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)對于促進我國交通體系的發(fā)展，方便人們的出行，以及促進我國各地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要的作用。瀝青路面與水泥路面、砂石路面共同組成了我國公路路面三大基本類型，而瀝青路面以其自身的良好適應(yīng)性、可塑性以及維護管理的便捷性，在我國目前的公路路面施工中受到了越來越多的青睞，其中尤以城鄉(xiāng)公路工程施工中的應(yīng)用居多。

瀝青路面在實際應(yīng)用中也存在一定的缺陷，例如溫度敏感度高、易出現(xiàn)離析問題等，這些對于瀝青路面技術(shù)的發(fā)展有著不利的影響，而彌補其應(yīng)用缺陷的主要辦法在于，通過技術(shù)的完善與創(chuàng)新，以及新型材料的應(yīng)用，提高瀝青路面施工的質(zhì)量，保障各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，通過針對性措施與方案的運用，有效控制施工缺陷問題的出現(xiàn)，這就需要良好的施工技術(shù)管理予以支持。加強瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理工作，能夠有效的提高瀝青路面施工的規(guī)范性與科學(xué)性，同時也可以促進瀝青路面施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，對于保障工程質(zhì)量，延長公路工程使用壽命，保障公路交通的運行安全、促進我國公路工程建設(shè)水平的發(fā)展有著極為重要的意義。

二、我國瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的常見問題分析

在瀝青路面公路工程的施工現(xiàn)場，一系列常見問題的出現(xiàn)，很容易對公路工程的施工質(zhì)量造成影響，并進一步導(dǎo)致公路使用過程中安全隱患的出現(xiàn)，影響公路工程使用性能的發(fā)揮，以及公路工程經(jīng)濟價值與社會價值的實現(xiàn)。瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的常見問題主要包括以下兩個方面：

1、瀝青路面的攤鋪問題

在我國，瀝青公路傳統(tǒng)的攤鋪作業(yè)方式普遍采用攤鋪機進行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)公路的施工中，應(yīng)用最為廣泛。目前瀝青路面施工嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場技術(shù)管理中的技術(shù)施工組織設(shè)計的相關(guān)程序和國家規(guī)范進行施工工藝，瀝青砼攤鋪機連續(xù)完成攤鋪工序。由于瀝青砼的供應(yīng)是間斷作業(yè)狀態(tài)，攤鋪機承載物料的負(fù)荷呈波動形式，易造成路面施工質(zhì)量的下降。特別是瀝青砼的變化，會直接影響施工路面的平整度和密實度，甚至?xí)诙唐趦?nèi)出現(xiàn)路面的裂縫問題，這都會影響路面的質(zhì)量和使用壽命。

2、瀝青砼的離析問題

瀝青砼離析是目前瀝青路面施工中的一項常見問題，也是施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作要重點解決的問題。瀝青砼離析根據(jù)其產(chǎn)生原因的不同可以分為兩類，其中一類為溫度離析，即在施工過程中由于瀝青混合物的溫度較高，當(dāng)拌合均勻性不良時，就有可能產(chǎn)生內(nèi)部溫度差異，導(dǎo)致溫差存在的區(qū)域易發(fā)生離析。另一類則是密度離析，即在混合料攪拌過程中由于機械振動等原因，導(dǎo)致大顆粒發(fā)生集聚，混合料攪拌的均勻性下降，導(dǎo)致密度出現(xiàn)不均勻分布，并影響路面的平整度，致使路面質(zhì)量下降。

三、加強瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)管理的有效措施

1、嚴(yán)格規(guī)范施工現(xiàn)場的施工技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)場澆筑施工過程中，要加強對施工操作的規(guī)范化管理，確保各項技術(shù)選用的規(guī)范性與合理性，并按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進行操作，例如對瀝青混合料的配比控制，對瀝青澆筑溫度的監(jiān)控等。同時，還要形成較強的質(zhì)量控制意識，加強對施工質(zhì)量的監(jiān)控，多方面采取措施，提高工程施工的質(zhì)量，減少缺陷問題的發(fā)生幾率。

2、強化施工現(xiàn)場的監(jiān)理力度

施工監(jiān)理是關(guān)系到瀝青路面工程施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵工作，因此，在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)充分履行自身的職責(zé)，從施工的各個環(huán)節(jié)著手，全面進行監(jiān)督管理，確保施工材料質(zhì)量合格，供應(yīng)到位、各項施工操作符合相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)管理工作的有效性，做好監(jiān)理記錄，以此為依據(jù)，對施工技術(shù)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時督促施工單位采取措施解決，以此確保施工的整體質(zhì)量。

3、加強施工現(xiàn)場瀝青混合料攪拌工序的技術(shù)管理

瀝青混凝土混合料的攪拌工序是瀝青路面施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容，在實際的技術(shù)管理過程中，首先要注意對瀝青混凝土原材料的合理選用與質(zhì)量把控，要確保進入攪拌工序的原材料質(zhì)量合格，并且要對原材料的配合比進行科學(xué)的確定，通常需要經(jīng)過科學(xué)的實驗，對不同的配比方案進行分析比較，選出性能最佳且與施工需求最適合的配比方案。在攪拌過程中，應(yīng)加強對攪拌環(huán)節(jié)中各項工序的控制，如攪拌機械的選用、原材料加入順序、攪拌時間、攪拌過程中的溫度控制、攪拌均勻程度的控制以及外加劑的使用等，從而確保瀝青混凝土的性能達(dá)到最佳，充分滿足瀝青路面澆筑施工的需求。

4、加強瀝青路面施工新技術(shù)的應(yīng)用

在瀝青路面施工中，可以采用混凝土轉(zhuǎn)運車來進行瀝青混凝土的轉(zhuǎn)運，通過這種方式來保障澆筑作業(yè)的穩(wěn)定性與連續(xù)性，提高施工效率，同時也能夠減少因設(shè)備問題對澆筑施工造成影響，對于保障路面平整度有著良好的效果。另外，還可以采用超聲波傳感器來有效控制瀝青混凝土供料過程。即將超聲波傳感器安置在輸送機機頭位置，以實現(xiàn)對料斗內(nèi)混合物數(shù)量的實時監(jiān)測，確保輔助料倉的瀝青混凝土保持在一定高度，確保攤鋪機連續(xù)作業(yè)。

5、加強重點施工環(huán)節(jié)的重點管理

在瀝青混凝土材料攤鋪與碾壓等重要的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強對施工各項操作的重點管理，例如在攤鋪前要做好對路基的檢查與清理，確保其滿足攤鋪作業(yè)的要求，并且還要在正式施工前，進行一段距離的攤鋪壓實試驗，以檢驗瀝青路面的性能是否符合工程的要求，同時，對攤鋪過程中的瀝青混凝土溫度也要進行嚴(yán)格的控制，杜絕超溫料的使用，此外還要加強現(xiàn)場檢驗，及時發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并采取措施彌補，從而確保路面的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

6、做好瀝青路面的養(yǎng)護工作

瀝青路面通常采取灑水養(yǎng)護的方式，保持路面濕潤，防止裂縫出現(xiàn)，一般養(yǎng)護時間不少于一周。瀝青路面鋪筑完成之后，不得在其上停留車輛，待瀝青混合料表面溫度低于50℃方可開放交通。如果需提前開放交通，可通過灑水來降低路面溫度。

總結(jié)：針對瀝青路面施工中存在的缺陷問題，施工單位應(yīng)加強對瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，從工程施工的各個環(huán)節(jié)著手，并結(jié)合施工的實際條件與需求，合理采取管理措施，通過有效的管理保障施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)施工操作的規(guī)范性，確保施工嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行。同時，加強新的施工技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，確保瀝青路面公路工程施工的整體質(zhì)量，進而保障我國公路交通運行的整體安全性與穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出其經(jīng)濟與社會雙重價值。

篇9

Abstract: with the rapid development of China's national economy, the state to the construction of infrastructure investment is also more and more big. In highway construction, the asphalt pavement because its good driving comfort, construction and fast, easy maintenance etc more and more application in highway engineering. However, because of the particularity of asphalt itself, in construction, by various influence, the influence of the asphalt pavement construction main factors and the construction technology of the asphalt.

Keywords: highway construction; asphalt pavement; Construction technology

中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、關(guān)于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述

1.瀝青路面施工中的外部環(huán)境對公路施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 季節(jié)的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設(shè)需要對凝結(jié)時間進行掌握，而凝結(jié)的時間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結(jié)的效果是最好的，在攤平和碾壓的時候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過高或者是溫度過低就需要根據(jù)現(xiàn)場的實際需要來采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進程等等。

(2) 地理環(huán)境的影響。路是鋪設(shè)在地面上的，路基是構(gòu)筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件是工程建設(shè)的前提。地理環(huán)境決定了瀝青路面的鋪設(shè)厚度和碾壓的強度以及鋪設(shè)的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術(shù)的選擇。

2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術(shù)的重要因素

(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實效果的主要原因，溫度高則壓實的密度大，反之溫度過低壓實的效果和密度則會大大的降低。

(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時間以及工程的鋪設(shè)進度。因此根據(jù)寬度來整體規(guī)劃物料的運輸、機械設(shè)備的選擇和攤平碾壓的時間和遍數(shù)是工程合理、科學(xué)開展的前提。

3. 瀝青路面施工中的各種資源對施工技術(shù)產(chǎn)生的影響

(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質(zhì)參差不全和專業(yè)水平的高低不同，將對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。當(dāng)前公路施工中的很多質(zhì)量問題也多是由施工管理不善和施工工人作業(yè)不規(guī)范、技術(shù)指導(dǎo)人員工作不用心所造成的。

(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構(gòu)成瀝青公路的主體。這些物料的本身質(zhì)量如何也在一定程度上影響了施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。比如說，瀝青的質(zhì)量差就會在粘合度、凝結(jié)時間上對攤平、碾壓的技術(shù)造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會影響攤平和碾壓的施工效果。

(3) 瀝青路面中的機械設(shè)備?，F(xiàn)代化的公路建設(shè)機械設(shè)備的運用也是需要關(guān)注的重點內(nèi)容之一。畢竟現(xiàn)在公路工程的強度和平整度僅靠人力是很難做到的。機械設(shè)備的作業(yè)性能和綜合水平也會影響到施工技術(shù)的發(fā)揮和工程的整體質(zhì)量。選擇工作性能好的機器設(shè)備也是保障施工質(zhì)量的重要前提

二、關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)的簡要分析與論述

1.瀝青路面鋪設(shè)前的底基層檢查和清理

底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強度是保障路面強度和平整度的基礎(chǔ)。因此在路面鋪設(shè)之前應(yīng)該充分的對底基層進行平整度的檢查和清理。預(yù)防底基層由于陰雨天氣造成的強度下降或者是人為造成的損害。

2.瀝青混合料的攪拌、配比和運輸

(1) 配比。按照混合料各自的性質(zhì)進行分類、分堆積放。并由現(xiàn)場實驗室進行化驗，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學(xué)的配比進行攪拌。

(2) 攪拌。攪拌的過程除了要保證混合料的均勻性還要對加熱的溫度進行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應(yīng)該在155 ～165 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應(yīng)當(dāng)保證混合料在鋪設(shè)現(xiàn)場的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設(shè)和碾壓能達(dá)到最好的效果。

(3) 運輸。從料場到鋪設(shè)現(xiàn)場的運輸過程中應(yīng)當(dāng)保證

混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質(zhì)的運輸。

3.瀝青路面的鋪設(shè)、壓實

(1) 鋪設(shè)。鋪設(shè)的階段可根據(jù)路面的寬度選擇高效率的攤平機進行作業(yè)。在攤平的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實做好充分的準(zhǔn)備。攤平時還應(yīng)該隨時關(guān)注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內(nèi)。在混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時應(yīng)當(dāng)及時作出調(diào)整或者是換料。在攤平機作業(yè)不到的地方，應(yīng)該在監(jiān)督管理人員的指揮下進行人工攤鋪，并保證路面的整體性。

(2) 壓實。壓實的過程主要分為初壓和復(fù)壓及壓光三步驟。初壓應(yīng)該在溫度不低于120 ℃時，采用膠輪壓光機壓2 ～3 遍。根據(jù)公路工程的需要選擇壓路機的數(shù)量和噸位，并且做好細(xì)節(jié)工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質(zhì)量。復(fù)壓的溫度應(yīng)該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機壓5 ～6 遍。而壓光的過程則采用雙筒鋼輪壓路機進行，以保證路面的平整性。在壓實的過程中應(yīng)該根據(jù)需要選擇壓路機的速度。

4. 關(guān)于接縫的處理

接縫的處理也是關(guān)系到路面平整性和工程整體質(zhì)量的的重要環(huán)節(jié)。對于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預(yù)留幾十厘米的縫隙不做鋪設(shè)或者是進行壓疊式的鋪設(shè)。也就是對兩條鋪設(shè)帶的接縫處進行幾十厘米的重疊鋪設(shè)，以保證公路路面的整體性和高結(jié)合度。對于橫向接縫的處理一般采取延續(xù)壓實的方法，也就是在混合料供給不及時的情況下預(yù)留十幾米的混合料只作鋪設(shè)不進行壓實。在混合料供應(yīng)上的時候再做遞延性的壓實。另外就是兩次施工出現(xiàn)間隔時間比較長的情況下，就要對接縫處進行處理。通常都是進行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

三、加強瀝青路面施工技術(shù)的措施和建議

1.建立比較完善的瀝青路面施工技術(shù)理論體系

瀝青路面的施工的環(huán)節(jié)眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風(fēng)險程度大大增加。很難根據(jù)其特點找出施工的規(guī)律和經(jīng)驗。因此，建立施工的技術(shù)理論應(yīng)當(dāng)充分考慮正常情況下的施工特點進行編制。同時，根據(jù)特殊的情況進行專門的列舉。

2.建立高素質(zhì)的施工團隊

工程的施工環(huán)節(jié)是關(guān)系到工程質(zhì)量最為重要的一個環(huán)節(jié)，因此加強施工的監(jiān)督管理和施工質(zhì)量控制才是根本上保障路面質(zhì)量的措施。建立高素質(zhì)的管理團隊和施工隊伍無疑是最直接的辦法。

3. 設(shè)定質(zhì)量評價機制和監(jiān)督機制

對于公路施工和路面建設(shè)來講，施工的單位現(xiàn)在多是從管理部門承包業(yè)務(wù)的民營企業(yè)。因此，國家應(yīng)該加強對這方面的評價與監(jiān)管。從施工中發(fā)現(xiàn)問題，通過解決問題提高施工的效率和工程的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總之，要學(xué)會邊施工邊總結(jié)的習(xí)慣,發(fā)現(xiàn)不良因素要及時更正。要注重引進新的技術(shù)、新工藝和新材料等。加強對公路工程瀝青施工技術(shù)的改進才能鋪建出高質(zhì)量和高水平的路面打造優(yōu)民工程。

參考文獻:

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［3］ 姚生，王永元． 瀝青路面施工質(zhì)量控制淺析［J］． 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，(4).

篇10

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

目前，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)規(guī)模也越來越大。瀝青混凝土路面是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也被廣泛關(guān)注，由于瀝青路面常用于高級公路的建設(shè)施工，它的施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工的質(zhì)量?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進步，不少新技術(shù)、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前準(zhǔn)備

1.1 料源的確定及進場

施工前，應(yīng)認(rèn)真做好材料檢查，主要針對瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進行檢驗，從源頭上控制質(zhì)量，除此之外，還應(yīng)從經(jīng)濟和質(zhì)量上合理選擇材料，一般應(yīng)選擇大型的、正規(guī)的瀝青廠家及石料場。對于進入現(xiàn)場的原材料，監(jiān)督人員要對每批貨的生產(chǎn)廠家所提供的質(zhì)檢報告、裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量等進行檢查和審核，尤其要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，禁止不合格的材料進入施工現(xiàn)場，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)對每批貨進行抽樣檢測，檢測合格后才能允許使用。

1.2 施工機械檢查

在施工前應(yīng)對各種施工機械進行全面檢查，保證施工機械可以穩(wěn)定運行。對施工需要使用的拌和與運輸設(shè)備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機和壓路機等設(shè)備的各方面性能進行檢查，并確保施工設(shè)備的配件齊全，開工前做好養(yǎng)護和調(diào)試工作，避免在施工期間發(fā)生故障，以免延誤施工時間，降低施工效率。

2 瀝青混合料技術(shù)要求

熱拌瀝青混合料是經(jīng)過專業(yè)人員的調(diào)配，將礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專業(yè)的設(shè)備中混合加工而成的，加工完成后，再通過保溫運輸設(shè)備運送至施工現(xiàn)場，同時在熱狀態(tài)下進行攤鋪和壓實，這也是瀝青料中最典型的種類，也是最常用的。瀝青混合料應(yīng)保證一定的抗剪強度，因為在施工中，可能會遭到材料的質(zhì)量、技術(shù)性質(zhì)等外界因素的影響，不良的抗剪力會影響瀝青的施工和使用。

3 瀝青路面的施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機運行的速度要根據(jù)攪拌機的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過人工找補或更換混合料，對缺陷較多的部位進行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟也是施工的最后一步，我國高速公路建設(shè)正進入蓬勃發(fā)展時期，需要我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，充分認(rèn)識到了瀝青路面的壓實度對公路質(zhì)量的重大影響，提高路面壓實的水平，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中密切關(guān)注、嚴(yán)格控制壓實機的速度，只有這樣，才能保證壓實質(zhì)量。

在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，從而降低壓實效率?？梢?，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應(yīng)控制在2-4km/h，輪胎壓路機可適當(dāng)提高但要控制在5km/h內(nèi)。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產(chǎn)生空隙，影響施工質(zhì)量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數(shù)，提高工作效率。

3.3 瀝青路面壓實技術(shù)與接縫施工

要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長使用壽命，其混合料的配合比設(shè)計與壓實就是十分關(guān)鍵的兩個步驟。如果優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實，則會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實度，增強瀝青路面的耐久性。

縱向施工縫:利用兩臺攤鋪機同時作業(yè)，通過梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實，此時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。

橫向施工縫:全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時，需要將接縫時出現(xiàn)的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4 瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定

4.1 質(zhì)量檢測

瀝青路面的質(zhì)量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進行檢測，以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進入施工現(xiàn)場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率，全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實檢測，可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過對瀝青路面施工進行動態(tài)管理，利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫，隨時對收入的數(shù)據(jù)進行分析檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

4.2 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。

5 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也不斷進步，各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會各界關(guān)注的重點問題，提高施工質(zhì)量對公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理，加強質(zhì)控意識，全面提高公路施工質(zhì)量。

參考文獻：