導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇計算機型論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

在使用該系統(tǒng)的過程中，所有用戶都受到用戶終端設備設置的影響，因此，確保計算機通信網(wǎng)絡的可靠性至關重要。這不僅關系到了計算機通信網(wǎng)絡的整體運轉狀況，還關系到了用戶端能否實現(xiàn)日常的高效維護，而只有時刻確保計算機通信網(wǎng)絡終端處于高效的運轉狀態(tài)，并具備較強的交互能力，才能提高該通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的可靠性。

2網(wǎng)絡管理方面的影響因素

一般情況下，如果計算機通信網(wǎng)絡的規(guī)模相對較大，那么其在設計的過程中必定是十分復雜的，這是基于設備供應商以及相關網(wǎng)絡產品的差異性所決定的。針對規(guī)模大、系統(tǒng)復雜的計算機通信網(wǎng)絡，就需要配備相應的網(wǎng)絡管理技術。只有實現(xiàn)網(wǎng)絡管理技術的同步化，才能實現(xiàn)對網(wǎng)絡運行狀態(tài)的全方位監(jiān)控，這樣才能第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并實現(xiàn)有效的解決，從而在降低甚至避免故障發(fā)生幾率的同時，以實現(xiàn)計算機通信網(wǎng)絡的高效運轉，提升系統(tǒng)的可靠性。

3信息傳輸設備方面的影響因素傳輸設備方面

對計算機通信系統(tǒng)可靠性所造成的影響因素來源于計算機的布線系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡集線器，這方面的影響因素通常都成為了當前計算故障診斷中的最難環(huán)節(jié)。所以，這就要求在設計布線系統(tǒng)時，首先就需要使用符合標準的設備，并要將其冗沉以及容錯的能力考慮到其中，需要確保留出一定的發(fā)揮空間。在設計網(wǎng)絡集線器的過程中，要明確如果一旦網(wǎng)絡集線器出現(xiàn)問題，就會致使整個計算機通信網(wǎng)絡的可靠性喪失，這是做好提升計算機通信系統(tǒng)可靠性的首要環(huán)節(jié)。如果集線器出現(xiàn)了故障，那么所有與這一集線器相連接的用戶都不能工作。

二在設計計算機通信網(wǎng)絡可靠性時應遵循的原則

在實施可靠性設計的過程中，需要遵循以下三點原則：首先，要以國家的相關標準為設計前提。當前，我國對計算機通信系統(tǒng)可靠性的設計提出了如下標準：要采用開放式的設計結構，并要具備與異構系統(tǒng)以及易購設備相連接的能力，在不斷提高系統(tǒng)擴展能力的基礎上，保證系統(tǒng)的實用性，同時也要確保系統(tǒng)的先進性與穩(wěn)定性。其次，要確保此系統(tǒng)具備較高的互聯(lián)能力。只有計算機通信系統(tǒng)具備較高程度的互聯(lián)能力，才能夠在實際應用的過程中實現(xiàn)對多種通信協(xié)議的支持，這樣才能保證在提升網(wǎng)絡穩(wěn)定性的基礎上，實現(xiàn)系統(tǒng)運轉可靠性。最后，要建立健全的管理條例。建立健全的計算機網(wǎng)絡通信管理條例，是強化網(wǎng)絡管理人員意識、實現(xiàn)網(wǎng)絡的定期維護的有效途徑，只有這樣，才能從根本上為計算機網(wǎng)絡的可靠運行創(chuàng)造出必要的環(huán)境。

三提高計算機通信網(wǎng)絡可靠性的途徑

1提升計算機網(wǎng)絡軟件的可靠性

作為計算機可靠性保障系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，只有有效地提升計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全性，才能更好地避免計算機被惡意病毒侵襲。這就需要設計者對網(wǎng)絡軟件進行周密的設計。通常上對計算機的防火墻地址進行規(guī)則轉換能夠有效提升計算機網(wǎng)絡軟件的可靠性。實行這一安全措施之后，計算機在和互聯(lián)網(wǎng)或者局域網(wǎng)進行信息傳輸與交換的過程中能夠建立起安全級數(shù)較高的安保系統(tǒng)，阻止其他計算機群對系統(tǒng)內信息的截取，從而實現(xiàn)了計算機通信可靠性水平的提高。

2對計算機系統(tǒng)進行分層處理

計算機系統(tǒng)是一個相互聯(lián)系的、統(tǒng)一的整體，其由多個系統(tǒng)層次組合而成，因此對計算機整體通信可靠性與單一層次通信可靠性的要求也存在一定的差別。而為了更好地提升計算機的通信可靠性水平，科學合理地對其進行有針對性的管理是十分必要的。而要實現(xiàn)計算機通信可靠性的提高，一方面需要依賴于先進的網(wǎng)絡設備，另一方面也需要依賴先進的網(wǎng)絡層次結構與網(wǎng)絡體系結構。網(wǎng)絡設備高性能的發(fā)揮需要建立在合理的網(wǎng)絡層次結構與網(wǎng)絡體系機構的基礎上，只有確保網(wǎng)絡層次結構與網(wǎng)絡體系結構的合理化，才能夠實現(xiàn)網(wǎng)絡設備高性能最大限度的發(fā)揮，最終促進計算機網(wǎng)絡可靠性的提高。如果網(wǎng)絡層次結構與網(wǎng)絡體系結構存在不合理的情況，不但無法促進網(wǎng)絡設備高性能的充分發(fā)揮，反而會造成設備資源的浪費，對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸造成影響。隨著計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展與計算機網(wǎng)絡信息傳輸量的增加，網(wǎng)絡服務向著分布式方向不斷發(fā)展，交換設備也向著用戶級不斷完善，最終形成了適應網(wǎng)絡發(fā)展需求的高速網(wǎng)絡分層設計方式，實現(xiàn)了計算機網(wǎng)絡的模塊多層設計。網(wǎng)絡多層設計中的網(wǎng)絡容量具有自我調節(jié)的功能，會隨著網(wǎng)絡節(jié)點的增加而不斷擴大。多層次網(wǎng)絡結構的確定性較好，在運行的過程中能夠對故障進行快速的查找與定位、排除，促進了其運行效率的進一步提高。

篇2

會計核算形式，又稱為賬務處理程序，是指會計憑證、會計賬簿、會計報表和賬務處理流程相互結合的方式，它規(guī)定了憑證、賬簿、報表之間的關系，采用適當?shù)臅嫼怂阈问剑翘岣邥嫼怂愎ぷ髻|量和效率的重要前提。手工會計采用的會計核算形式主要有：記賬憑證核算形式、匯總記賬憑證核算形式、科目匯總表核算形式、多欄式日記賬核算形式、日記總賬核算形式和通用日記賬核算形式等。企業(yè)可根據(jù)會計業(yè)務的繁簡和管理上的需要來選用其中一種。這些會計核算形式的不同點，集中體現(xiàn)在如何登記總賬這個問題上。其共同點主要表現(xiàn)在：第一，處理環(huán)節(jié)多，處理內容分散；第二，處理流程重復，數(shù)據(jù)核對工作復雜；第三，處理周期長，信息傳遞、反饋慢，財務報告的時效性差。將現(xiàn)代信息技術應用于會計工作，實現(xiàn)會計數(shù)據(jù)處理的電算化后是否還有必要完全照搬手工會計下的會計核算形式呢？答案是否定的。因為在手工會計條件下，不同會計核算形式的劃分并不是會計數(shù)據(jù)處理本身所要求的，而是手工處理手段的局限性所致?，F(xiàn)代信息技術的引入，使得產生上述這些具體會計核算形式的客觀限制條件不復存在了。

一、賬簿體系虛擬化

1.賬簿的本質。賬簿，作為存放經(jīng)分類匯總的會計數(shù)據(jù)的載體，是一個承前啟后、不可缺少的橋梁與紐帶，手工會計賬務處理的中心問題就是賬簿問題。手工會計離開賬簿，其會計報表的編制便成無本之木、無水之魚。簿籍只是賬簿的外表形式，賬簿的內容則是賬戶記錄。賬戶就是對會計數(shù)據(jù)進行分類、歸集而設置的單元。在電算化系統(tǒng)中，會計信息的生成仍然離不開賬戶這樣最基本的存儲單元，但賬戶的存儲并不一定要借助于賬簿來完成。現(xiàn)代信息技術的運用，使賬戶記錄與紙介質呈現(xiàn)出分離的趨勢，紙介質不再作為賬戶分類和匯總數(shù)據(jù)的唯一載體。實踐已經(jīng)證明，在磁、電、光等介質保存會計數(shù)據(jù)的可靠性得以保證的前提下，人們需要的各種核算資料盡可通過調用這些介質上的數(shù)據(jù)庫文件并加以顯示，完全不必使用紙張作為賬戶記錄的載體。既然賬戶記錄可以完全與紙張分離，那么手工會計中關于賬簿的定義也就不存在了。

2.電算化系統(tǒng)中的賬簿實際是“虛”的。所謂“虛”，是指磁盤上一般并不存在賬，更不是一個手工賬對應一個磁盤文件。賬簿上反映的數(shù)據(jù)不外有兩類，一類是發(fā)生額，另一類是余額。作為記賬對象的發(fā)生額數(shù)據(jù)，來自于記賬憑證，而作為記賬結果的期末（或期初）余額數(shù)據(jù)，則是在賬簿被登記之后形成的。所以，賬簿記錄只不過是記賬憑證上賬戶記錄的分類、匯總罷了。由于計算機具有強大、快速的數(shù)據(jù)處理功能，它對記賬憑證庫文件的分類、匯總不過是舉手之勞。而對于賬戶余額，只要保證系統(tǒng)初始化時輸入的初始余額數(shù)據(jù)正確無誤，以后各個會計期的期末余額也就唾手可得了。因此，電算化系統(tǒng)中的“賬”是憑證庫文件及相關數(shù)據(jù)（主要是各會計賬戶的期初余額數(shù)據(jù)）自動地準確無誤地派生出來的。理論上說，保留了憑證庫文件及相關數(shù)據(jù)，也就保證了賬簿的存在?？梢?，在電算化系統(tǒng)中，“賬簿”僅僅是沿襲了傳統(tǒng)會計的概念而已，其本質是虛擬化的。

二、記賬過程虛擬化

記賬，是手工會計賬務處理流程的核心環(huán)節(jié)。自會計產生以來，就一直與記賬、算賬、報賬時刻相伴、密不可分，從填制憑證、登記賬簿到編制報表等會計處理方法和程序，處處映射和打上了“記賬”的烙印。所以，在傳統(tǒng)觀念上，“記賬”似乎成了會計的代名詞。然而，在電算化系統(tǒng)中，記賬過程卻是一個虛過程，因為并沒有生成實際的賬。這里所謂的“記賬”就是將賬前憑證庫文件中審核通過的記賬憑證做上過賬標識或者另外形成一個賬后憑證庫文件，表明該記賬憑證已入賬，不允許再對其進行無痕跡修改或作廢、刪除操作。如果有錯誤，只能采用類似于手工會計下的紅字沖銷法，通過輸入“更正憑證”予以糾正。所以，在電算化系統(tǒng)中，記賬環(huán)節(jié)完全可以取消，即平時不登記日記賬、明細賬及總賬，只將記賬憑證保存在一起，在需要時再采用瞬間成賬的做法：根據(jù)科目余額庫文件的期初余額數(shù)據(jù)和記賬憑證庫文件的科目發(fā)生額數(shù)據(jù)，當即形成所需的“賬簿”并予以輸出。同時，這種瞬間成賬的方式也使會計報表瞬間形成成為可能。至于很多財務軟件所提供的記賬模塊功能，主要是為了滿足會計人員的賬務處理習慣，即只有先記賬才能查詢和打印。

三、對賬環(huán)節(jié)不復存在

在手工會計中，分類賬分為總分類賬（總賬）和明細分類賬（明細賬）。其登記的原則是“平行登記”，即把來源于記賬憑證的信息一方面記入有關總賬賬戶，同時還要記入該總賬所屬的有關明細賬賬戶，并通過定期對賬來檢查和糾正總賬或明細賬中可能出現(xiàn)的記錄錯誤。這種通過低效率的多重反映和相互稽核來換取數(shù)據(jù)處理的正確性與可靠性是手工會計核算形式的一個重要特征。然而，對賬是設置賬簿的產物。如果沒有設置賬簿，也就無所謂賬證、賬賬、賬表之間的核對了。計算機本身是不會發(fā)生遺漏、重復及計算錯誤的。只要會計軟件的程序正確且運行正常，賬證、賬賬一定是相符的；只要報表公式定義正確，賬表也一定相符。這樣，就使手工會計下的對賬環(huán)節(jié)不復存在了。事實上，作為手工會計賬務處理重要特征的平行登記已沒有存在的理由，計算機對來源于會計憑證的原始數(shù)據(jù)并不需要重復處理，而分類賬也沒有必要明確地區(qū)分為總賬和明細賬。當然，這并不排除會計軟件中設置類似于總賬和明細賬的數(shù)據(jù)存儲結構，但這樣的總賬和明細賬之間并不存在統(tǒng)馭與被統(tǒng)馭的關系，其目的只是為了加快信息檢索的速度。

篇3

由此，可計算其余參數(shù)的平均值。動力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

散熱板內孔的制冷劑質量流速qmr,A為

qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×

（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）

雷諾數(shù)Recore為

Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794

干度平均值為

χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587

由上面的計算可以看到，制冷劑干度從0.3～0.54587～1變化，后還有過熱蒸氣區(qū)。因此很難準確估計每一階段所占的百分比，只能憑經(jīng)驗估計。在此，取過熱蒸氣區(qū)為20%，于是可以計算出干燥點之前的兩相區(qū)約為28%，干燥點之后的兩相區(qū)約占52%。

（1）干燥點之前的兩相區(qū)，取χ=0.417，則在散熱板內孔內，制冷劑氣液兩相均勻紊流工況的Lockhart-Martinelli數(shù)Xtt和關聯(lián)系數(shù)F（Xtt）分別為

Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2

=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5

F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151

制冷劑兩相流折算成全液相時，在折算流速下的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αl為

αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1

=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）

=7966.028W/（m2·s）

制冷劑兩相流的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr為

αr=αLPRl0.296F（Xtt）

=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160

（2）過熱區(qū)制冷劑側的雷諾數(shù)Reeq，r，普朗特數(shù)Prv，努塞爾數(shù)Nu，表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)av分別為

Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950

Prv=0.8471

av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）

（3）干燥點之后的兩相區(qū)取χ=0.766，則把Xd0=0.5458帶入干燥點之前的兩相換熱公式，計算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar為

ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）

=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）

最后，平均表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)可為

ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）

5.3.7計算總傳熱系數(shù)及傳熱面積

如忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻取空氣側污垢熱阻ra=0.0003（m3·k）/W，則傳熱系數(shù)k為

k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）

對于對數(shù)平均溫差為

∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃

由于板翅式蒸發(fā)器的流程較少，而且在流道轉彎處制冷劑與空氣成順流流動形式，因此按純逆流方式計算的對數(shù)平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的同時也增加了液膜熱阻，因此空氣側的實際表面系數(shù)低于計算結果。綜合兩個方面的考慮，傳熱系數(shù)與對數(shù)平均溫差之積預乘上一個修整因子，ψ=0.65，則所需總傳熱面積（以外表面為基準）A0為

A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2

與前面計算出15.167m2的相對誤差不大

5.3.8計算空氣側阻力損失∆Pa

空氣側摩擦阻力因子ƒ為

ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23

=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23

=71.98×10-3

則空氣側阻力損失∆Pa為

∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max

=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa

=278.313Pa

最后根據(jù)空氣阻力和風量選擇風機。

5.4膨脹閥

丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥適用于HFC134a制冷劑。其選型方法是根據(jù)給定的工況，膨脹閥兩端的壓力降和蒸發(fā)器的負荷，經(jīng)制冷劑液體過冷度修正后，查該型號的技術手冊。

5.4.1確定TDEN型熱力膨脹閥兩端的壓力降根據(jù)所給定的工況

系統(tǒng)中制冷劑液體流經(jīng)管路、管彎頭、干燥過濾器、視液鏡、電磁閥等部件，其壓降之和設為∆P1=66kPa多流程供液的蒸發(fā)器前需安裝液體分配器，其壓降設為∆P2=65.67kPa。由于整個系統(tǒng)壓力平衡，則有

Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2

于是，熱力膨脹閥端的壓力降∆PTXV為

∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar

5.4.2蒸發(fā)器負荷的過冷修正

根據(jù)丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊規(guī)定，當熱力膨脹閥前的制冷劑液體過冷度偏離4k時，蒸發(fā)器的制冷量必須進行修正。修正方法是將所需制冷量除以下表所給的修正系數(shù)得到修正的蒸發(fā)器制冷量。

在閥前的制冷劑液體過冷度為∆tsc=5℃，修正系數(shù)為1.013，則修正蒸發(fā)器制冷量Qe，s''''為

Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw

則每只蒸發(fā)器的修正制冷量Qe，s″為Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw

5.4.3根據(jù)∆PTXV、te、Qe，s″確定應匹配的熱力膨脹閥容量

由于熱力膨脹閥的制冷量，必須等于或稍大于修正后的蒸發(fā)器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊的有關參數(shù)中，查到TDEN5.8能夠滿足整個制冷系統(tǒng)匹配的要求，因此，選用兩個TDEN5.8型。

第6章空調系統(tǒng)的性能匹配

汽車空調系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

汽車空調系統(tǒng)圖

1壓縮機；2高壓軟管；3冷凝器；4冷卻風扇；5干燥儲液器；

6高壓軟管；7膨脹閥；8蒸發(fā)器；機；10吸氣管。

6.1壓縮機的匹配

從系統(tǒng)匹配和成本經(jīng)濟、運行經(jīng)濟角度考慮，車用空調系統(tǒng)在額定運行工況（通常把該工況作為設計工況）應選配多大容量，多少輸入功率，多高轉速的車用空調壓縮機，這是汽車空調系統(tǒng)設計在完成空調負荷計算后首要解決的問題為此，必須進行車用空調壓縮機的選型計算，包括設計工況計算和變負荷工況計算。

6.1.1車用空調壓縮機選配的依據(jù)

當車身結構確定后，車用空調系統(tǒng)設計的第一個任務，就是進行車廂空調負荷的設計計算。一般空調負荷計算，包括額定工況和最大負荷工況的負荷計算空調負荷計算的結果是車用空調壓縮機選配的依據(jù)。

額定工況是指有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調系統(tǒng)運行工況。如CJ/T134—2001《城市公交空調系統(tǒng)技術條件》規(guī)定，城市公交空調客車空調系統(tǒng)的額定運行條件是：冷凝器總成的環(huán)境溫度為35℃，相對濕度為60%；蒸發(fā)器總成進風的干球溫度為≤28℃，濕球溫度為19.5℃。有時，設計工況也可以按所設計車輛在當?shù)亟?jīng)常運行的條件綜合考慮來確定，但須按有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調系統(tǒng)運行工況加以校核。額定工況必須確定的參數(shù)有：冷凝器總成環(huán)境氣象參數(shù)，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度，壓縮機吸氣管路的壓力降等。

最大負荷工況是指車用空調系統(tǒng)按額定工況設計好后，在特定運行條件下，所能達到的具有最大制冷能力的運行工況。一般當汽車在環(huán)境溫度較高的烈日下長時間暴曬后，車用空調系統(tǒng)剛起動時刻的運行工況，就屬這一特定運行工況。最大負荷工況的參數(shù)也包括上述額定工況的各項參數(shù)。

6.1.2壓縮機與發(fā)動機的傳動比及壓縮機轉速的確定

在非獨立式車用空調系統(tǒng)中，壓縮機都是由主發(fā)動機通過離合器的吸合和帶傳動系統(tǒng)來驅動。壓縮機的轉速與主發(fā)動機的直接有關，兩者之間的傳動比除與主發(fā)動機的轉速有關外，主要取決于壓縮機的最高連續(xù)轉速。傳動比的確定，對于非獨立式車用空調系統(tǒng)制冷性能的發(fā)揮和壓縮機工作的可靠性至關重要。汽車發(fā)動機的轉速范圍比較寬，一般在700～2400r/min之間，汽車在停駛（發(fā)動機怠速傳動）和低速狀態(tài)時，發(fā)動機轉速低空調的轉速也低會造成空調系統(tǒng)的制冷能力不足。汽車高速行駛時，發(fā)動機和壓縮機的轉速較高、空調制冷能力強勁、壓縮機的耗能也高，對于安排非獨立車用空調機組的城市公交空調客車，采用循環(huán)離合器控制制冷系統(tǒng)運行時，這一影響尤其明顯。因為這類空調客車需要的制冷量較大，一般都是安裝一臺活塞式車用空調壓縮機，由于它受到往復運動結構特點的限制，只能以較大的傳動比來提高其轉速，主要是防止發(fā)動機一旦高速運轉時，導致壓縮機因轉速超出極限范圍而損壞。

由上述可知，采用循環(huán)離合器控制方式控制制冷系統(tǒng)運行的非獨立式車用空調系統(tǒng)，其壓縮機在額定空調工況轉速的確定，須考慮發(fā)動機與壓縮機之間的傳動方式和它們的傳動比。比如，汽車在正常行駛狀態(tài)下，當發(fā)動機轉速為1440r/min時，若傳動比為1：1.25，則壓縮機的轉速就可達到1800r/min。

6.1.3壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器的性能匹配

壓縮機作為制冷系統(tǒng)的一個組成部件，其上游部件是蒸發(fā)器總成。下游部件是冷凝器總成。它們之間的性能是相互影響的，當蒸發(fā)器內制冷劑蒸發(fā)溫度Te（或壓縮機吸氣壓力Ps）變化時，壓縮機的輸氣量會變化，而壓縮機制冷量Qe，c、制冷劑冷凝溫度tc都會變化。因此，在選配或設計冷凝器和蒸發(fā)器時，應當與所選配的壓縮機性能相匹配，并且三者性能要綜合考慮，才能充分發(fā)揮各個部件的作用。

6.2冷凝器總成的匹配

冷凝器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是冷凝器總成的整個性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風機、風道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機、蒸發(fā)器總成的匹配性能。

6.3蒸發(fā)器總成的匹配

蒸發(fā)器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是蒸發(fā)器總成的整個性能，不僅包含蒸發(fā)器的換熱性能，而且包括蒸發(fā)器與蒸發(fā)器風機、風道的空氣流來匹配性能，蒸發(fā)器總成與壓縮機、冷凝器總成的匹配性能與接流機構（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發(fā)器總成與車室內風道設計，風口布置的匹配性能。這就需要在蒸發(fā)器總成的風機選配時，風機的風量確定，不僅要考慮蒸發(fā)器總成中風道的阻力特性，好要考慮車室內風道的阻力特性。

6.4熱力膨脹閥與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器組成的匹配

上面討論壓縮機、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成三部件匹配時有一個前提條件，即假定熱力膨脹閥的容量適應系統(tǒng)在規(guī)定工況范圍內的運行需要，能夠調節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑流量所潤濕，但若熱力膨脹閥的容量匹配不合理的，比如配置的熱力膨脹閥容量偏小時，就會出現(xiàn)熱力膨脹閥對蒸發(fā)器總成的供液不足，此時換熱器的總傳熱系數(shù)將下降，除了配置的熱力膨脹閥容量偏小這一情況以外，還可能由于充注入系統(tǒng)的制冷劑量太少，或由于液體管道內摩擦產生的壓力降過高，或由于膨脹閥閥門和蒸發(fā)器的位置比冷凝器高（如在內置式非獨立車用空調系統(tǒng)中），使進入膨脹閥的液體中含有制冷劑蒸氣而導致對蒸發(fā)器的供液不足。當冷凝器的環(huán)境溫度較低時，也很容易發(fā)生車用空調冷凝器中制冷劑冷凝溫度下降得很低，致使膨脹閥兩端的壓差不夠大，導致蒸發(fā)器供液不足。這些情況最終導致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力過低，制冷劑流量大為減小。

由此可知，熱力膨脹閥的容量匹配不可忽視，而且熱力膨脹閥的容量除與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器三部件匹配情況有關外，還與系統(tǒng)中管系的配置，蒸發(fā)器的位置等情況密切相關。制冷劑在管路系統(tǒng)與干燥過濾器、視液鏡、電磁閥、液體分配器等配件和換熱器中的流動阻力，一定要估算得符合實際，才能使熱力膨脹閥的容量匹配得合理。

熱力膨脹閥容量的匹配方法，須根據(jù)有關的標準和所選熱力膨脹閥產品的技術要求而定。

第7章風道設計、風機選型及降噪技術

7.1風道設計

經(jīng)過處理的送風和回風都必須通過風道才能進入和離開車室，而且車內的送、回風量能否達到要求，則完全取決于風道系統(tǒng)的壓力分布以及風機在該系統(tǒng)中的平衡工作點。所以風道布置將直接影響車內的氣流組織和空調效果。同時，空氣在風道內流動所損失的能量，是靠風機消耗電能予以補償?shù)?，所以風到布置也直接影響汽車空調系（如下圖和附圖一所示）

7.1.1車空調風管的選擇

（1）風管材料及斷面選擇

風管用材料應表面光潔，質量輕，安裝方便，并有足夠的強度、剛度、且抗腐蝕、壽命長、價格低廉。

一般汽車空調多用厚度為0.75～1.2mm的薄鋼板，鋁合金，鍍鋅薄鋼板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽車空調系統(tǒng)還有采用玻璃纖維板風道。它對空調管道保溫、消聲起到良好的效果。

汽車空調系統(tǒng)選用的風管，主要有矩形和圓形兩種截面。矩形風管高度低，容易與汽車構造配合安裝，但加工制作和保溫較困難。圓形風管管道阻力小，保溫方便。隨著城市公交車的大力發(fā)展，對城市公交車的要求越來越高。

（3）汽車空調風管的風速選擇

汽車空調風管的風速應根據(jù)系統(tǒng)布置、送風量、風管結構及送風噪聲要求等因素而定。表所示為汽車空調風管的風速選擇。

汽車空調風管的風速選擇

7.1.2汽車風管的保溫

為了減小空氣在風道輸送過程中的冷、熱量損失以及防止低溫的風道表面溫度較高的環(huán)境下結露，汽車空調中的風管都要保溫。

保溫材料目前使用的種類很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它們的導熱系數(shù)大多在0.12（W/m·℃）以內。通過保溫層管壁的傳熱系數(shù)與管壁間有空氣流動，影響保溫效果。

當風道布置在室外時，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪聲隨風道傳入車內的措施。

7.1.3阻力計算

本風道設計有關參數(shù)參照相似車型；風道內空氣的流動阻力包括摩擦阻力和局部阻力

（1）摩擦阻力

力系數(shù)λ為0.15，再計算風道的水利半徑Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形風道當量直徑Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量當量直徑較為方便。工程設計手冊中有線算圖，計算時可為參考。

∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa

（2）局部阻力

a、百葉窗口16個ZA=12.2Pa

b、變徑彎頭（90℃）2個局部阻力系數(shù)ξ為0.91

c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系數(shù)ξ為0.2，對應總流速4.5m/sZ=27.45Pa

管道總阻力大約為40Pa，考慮到安全因素，安全因素增加15%則風機所需要40×1.15=46Pa

再加上蒸發(fā)器所需278.313Pa的壓力，確定總的所需送風量為4000m3/h。

7.2降噪技術

7.2.1風管內的空氣阻力和改進風管結構

對一定的送風系統(tǒng)，風機轉速愈小、風壓愈低，則風機噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風量不必選過大，以利于降低風管內空氣流速和減小風管空氣流動阻力，風管內空氣流動產生噪聲，主要由于邊界層產生渦流及其渦流區(qū)的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風管內表面粗糙也引起氣流噪聲。因此，風管內的空氣流速不宜選擇過大；對風管彎頭、三通管接頭、變截面過度段、調節(jié)風門等應作成流線型、漸縮型或設置導流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

7.2.2風管之間的連接結構

在通風系統(tǒng)的吸、排風口及空氣分配器與風管之間應設置適當長度的喇叭管，而在空氣分配器出風口盡可能增加出風格柵面積或裝置導風葉片等，以減小空氣動力噪聲。

由于風機的振動，當風速和風壓變化時，會引起風管振動而產生噪聲。為此，除了在風機進、出口設置減振軟管外，在風管穿過車壁的部位也應以軟管相連接，并避免風管與車壁直接剛性接觸，以減少風管振動傳給車壁。

7.3風機的選擇

第8章管道布置及要求

8.1管道的布置

當冷凝器位置高于壓縮機，而且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓縮機的環(huán)境溫度時，排氣管在離開壓縮機后先下一段再向上，并且，在排氣管中設置單向閥當壓縮機的豎向長度超過8m時，應根據(jù)其排氣管的豎向長度，在靠近壓縮機的管段，則不允許出現(xiàn)呈下凹形狀的“液囊”彎管。

8.2管路的設計布置

高壓液體管應按可能遇到的最低冷凝壓力和相應的最大制冷量進行設計，選擇合適的管徑，以保證膨脹閥前后一定的壓力差。同時，還應避免在水平的管路上彎成向上凸起的“氣囊”，低壓液體管應能保證冷卻盤管各并聯(lián)通道供液均勻，并且能保證回油。

8.3吸氣管

在頂置式大客車非獨立空調中，吸氣管路都比較長，有的達8m，如果不注意吸氣管路的阻力特性影響，使制冷系統(tǒng)的制冷量明顯下降。難以達到設計所預期的效果。

由此可知，有的車用空調制造商為了節(jié)省吸氣管路的制造成本采用較小直徑的吸氣管道，致使其中制冷劑流動阻力增大，是得不償失的，也是不可取得，一般來說，在壓縮機選型時，壓縮機制造商都在壓縮機的產品使用說明書中指明了壓縮機的吸、排氣接管的尺寸，按照其規(guī)定設計吸、排氣接管比較合理。

在管路設計方面，還要注意系統(tǒng)中的回油，這也是影響系統(tǒng)運行安全可靠方面的問題。除了應嚴格按照壓縮機產品說明書要求的油加注量，加注與制冷劑相匹配的油外在管路設計和布置時，應考慮如何使制冷劑中攜帶的冷凍油容易返回到壓縮機中來。

吸氣管路布置的注意事項如下：

（1）在車用空調系統(tǒng)中，一般蒸發(fā)器的安排位置都在壓縮機之上，應在蒸發(fā)器的上部設計成一個倒U形彎，以防壓縮機停車時流體流入壓縮機而引起壓縮機再起動時的液擊。

（2）為防止由于油加注過多所造成的液擊事故，對這類車用空調系統(tǒng)，可在吸氣管道出口段安裝—油分離器讓多余的油留在油分離器中，不至于進入壓縮機造成液擊。

（3）在系統(tǒng)中只有單臺壓縮機時，其吸氣管道入口處不能裝設U形集油彎管，因有了集油彎管，停機后再起動時，會有大量的油進入壓縮機，可能產生液擊現(xiàn)象。

第9章空調系統(tǒng)的配置要求和試驗規(guī)范與標準

城市公交客車空調的試驗規(guī)范與標準，可參考中華人民共和國建設部2001年4月20日，2001年10月1日開始實施的中華人民共和國城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準：CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統(tǒng)技術條件》，國家機械工業(yè)局在2000年11月6日的汽車空調行業(yè)標準：QC/T658—2000《汽車空調整車降溫性能試驗方法》。

9.1城市公交空調客車的運行特點

城市公交空調客車與城鎮(zhèn)間長途運輸空調客車相比，有如下不同的運行特點：

（1）城市公交空調客車的車速較慢，一般在20km/h左右。

（2）車站距離較短，車速變化頻繁，怠速狀態(tài)較多。

（3）車門開啟頻繁，車內乘員的密度和流動性較大。

（4）運行環(huán)境惡劣，運行時間較長，有的達18h。

9.2城市公交空調客車制冷系統(tǒng)的配置及其與車身結構匹配的要求

城市公交空調客車的運行特點，要求其制冷系統(tǒng)具有車速慢時，仍有較大的能滿足乘員舒適性需求的空調制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統(tǒng)技術條件》對其制冷系統(tǒng)的工作，要求在制冷系統(tǒng)運行后的30min內，能達到如下性能：

（1）出廠新客車的車內外平均溫度差必須大于7℃,在用車的車內外平均溫度差必須大于5℃，而且當車廂外環(huán)境溫度部高于38℃時，車廂內的最高溫度不允許超過30℃。

（2）在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m處的位置，所測的溫度最大溫差不超過3℃。

（3）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm處與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，距地板上方50mm處，所測定的乘員頭部溫度應低于其足部溫度2～5℃。

（4）風道各出風口的風量應基本均勻，風速應不大于6m/s，也不小于3m/s。為達到上述制冷效果，必須對城市公交空調客車的空調系統(tǒng)配置及車廂圍護結構的隔熱性能與密封性能提出更高要求。

在制冷系統(tǒng)配置方面，標準規(guī)定必須按照兩種計算方法計算，結果中的大值作為配置依據(jù)，選擇制冷設備的容量。其一時按單位車廂容積裝機制冷量計算，非獨立式機組每1m3車廂容積需590～630W制冷量，獨立式機組每1m3車廂容積需550～590W制冷量;其二是按額定乘員數(shù)人均裝機制冷量計算，每個額定乘員需530W制冷量。額定乘員數(shù)按車廂內座位數(shù)加上每1m3走道面積站3個乘員計算。蒸發(fā)器風機風量匹配則按額定乘員數(shù)人均裝機冷風量80m3/h計算。必須注意的是，鑒于各國制冷設備標定容量依據(jù)的測試條件不一致，所選擇的制冷設備，其標定的容量最大值應不低于按QC/T656—2000《汽車空調制冷裝置性能要求》行業(yè)標準測定的額定制冷量的93％，否則仍會達不到制冷系統(tǒng)配置的要求。

所有上述制冷系統(tǒng)的配置還須受以下噪音指標的約束：

（1）在怠速狀態(tài)時

車內輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機與壓縮機安裝處的上方，以及車頂回風口或換氣設備處的噪音不大于74dB(A)；車外輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機處的噪音不大于84dB(A)。

（2）在車速為30時

獨立機組的車內噪音不大于80dB(A)；非獨立機組的車內噪音不大于84dB(A)。在車廂圍護結構的隔熱性能方面，空調車的車身結構應采取有效可靠的隔熱保溫措施，必須選擇熱導率小[小于0.038W/(m·k)]的隔熱材料和隔熱結構，在車廂體的關鍵部位，如車廂頂部（尤其時車廂左右兩側的頂部）、車廂地板（尤其是發(fā)動機頂部的地板）和熱橋部位等處，加強隔熱保溫。衡量車廂圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在夏季，降溫能力達到30min關閉制冷裝置后，客車保持原30km/h的車速繼續(xù)運動，車廂內氣溫上升到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min

在車廂圍護結構的密封性能方面，必須注意車門門縫、車窗門縫、地板上維護與檢查孔板的接縫，以及前圍板的接縫等處的密封結構，保證其密封的質量。密封性能應符合國家標準GB/T12478—1990《客車防塵密封性試驗方法》、GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗方法》的規(guī)定。

9.3城市公交空調客車采暖系統(tǒng)的配置及其車身結構匹配的要求

在采暖系統(tǒng)的配置方面，要求暖風裝置提供的采暖熱量，必須使溫帶型空調客車的車內溫度，在升溫能力測試開始后30min內達到15℃以上；亞熱帶型空調客車在升溫能力測試開始后30min內車內溫度達到12℃以上、駕駛員足下溫度達到15℃以上。為此溫帶型空調客車應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量520W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于20m3/h來選擇暖風機的容量；亞熱帶型空調客車，應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量460W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于15m3/h來選擇暖風機的容量。所有采用加熱器的采暖系統(tǒng)，都應符合有關的規(guī)定，如QC/T634—2000《汽車水暖式暖風裝置》等規(guī)定。

對于暖風管道布置及其雨車身結構的匹配，則應達到以下要求：

（1）采暖系統(tǒng)啟動后的30min內在車輛縱向軸線上，距車輛前、后的擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400mm處的位置，所測得的最大溫差不得超過5℃。

（2）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，及地板上方50mm處，采暖系統(tǒng)啟動后30min內，所測定的乘員頭部溫度應低于足部溫度2～5℃。

（3）暖風管道出風口的風量應基本均勻，最大風量不大于4m/s，且不能直接吹向乘員的身體部位。暖風管道應有隔熱層，凡乘員容易觸到的暖風管道表面溫度和暖風出口溫度不得大于50℃。

采暖系統(tǒng)對車身結構隔熱保溫性能與密封性能的要求，與制冷系統(tǒng)的要求相同。衡量車身圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在冬季，升溫能力試驗進行到第30min，關閉暖風裝置后，客車保持原車速（20km/h）繼續(xù)運行，車廂內溫度下降到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min。

采暖系統(tǒng)所有設備的配置還應受其工作噪音的制約，即在客車停駛、僅采暖系統(tǒng)和通風裝置工作時，工作噪音不得大于75dB（A）。

9.4城市公交空調客車通風換氣裝置的配置

城市公交空調客車由于密封性能較好，為保證車廂內的空氣的潔凈度和舒適度，在制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)都不工作的季節(jié)，能向車廂內不斷輸送新鮮空氣，應設置通風換氣裝置。它可以由安裝在車廂頂部的兩臺通風換氣扇組成，也可以通過空調系統(tǒng)中，具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調節(jié)功能的控制系統(tǒng)，與調節(jié)機構跟風道系統(tǒng)聯(lián)合組成。不管哪一種通風換氣裝置，其配置都應達到如下性能要求：最大裝機通風換氣量，應大于按額定乘員數(shù)人均新風量10m3/h的計算結果。而且在通風換氣設備滿負荷工作時，車內氣流速度不能大于0.5m/s。在停車及發(fā)動機不工作時，通風換氣裝置處的車內噪音不能大于65dB（A）。

9.5城市公交空調客車空調系統(tǒng)的整車性能試驗，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風換氣裝置和除霜系統(tǒng)實驗。

（1）制冷系統(tǒng)性能試驗

試驗應在晴天少云、有日光直射、氣溫不低于30℃、風速小于5m/s的氣候條件下進行，在用車（出廠新車使用一年后的城市公交空調客車）可以空車進行試驗，出廠新車則應乘坐不小于額定乘員數(shù)80％的乘員，并使城市公交空調客車保持在30km/h的速度行駛才能進行。不管新車還是在用車，車輛在試驗前都必須在日光下停車，門窗全開，使車內外溫度平衡后才可進行試驗。試驗開始后，要求車輛必須全部關閉門窗，開啟空調機，并全部打開各出風口，獨立式空調制冷裝置開至最高檔，非獨立式空調裝置的壓縮機轉速穩(wěn)定在最高（1800±100）r/min,風機開最高檔，所有可調風口處于最大出風位置。

風量與風速可用帶集風罩的風速儀進行測量，應在開機10min后的5min內，記錄所有風口的平均出風口風速并計算總出風量。

噪音的測量應在無頂棚的空曠場地上進行，在測量中心點25m半徑范圍內不應有較大的反射物，測量場地本底噪聲不得大于65dB（A）。車外噪聲測量中心點距壓縮機組中心點5m，距車廂地板高度1m，測點與機組間除本車車身外應無其他遮擋物。車內噪聲測試點有三點：在壓縮機組中心位置的地板上方1.2m處，回風口中心的車廂地板上方1.2處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處。車內外的測量點重復測量兩遍，記錄每次測量的結果，取平均值。

降溫能力試驗時，按前述要求的測點位置布置溫度與濕度測點。在空調運轉后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點及回風口溫度，直至30min結束。與此同時，測量空調機組出風口（最靠近機組出風口的風道出風口）及回風口（距回風口平面距離200mm的縱、橫向軸線中心）的干、濕球溫度，記錄在數(shù)據(jù)記錄表中。

保溫能力試驗，按前述是在降溫能力進行到第30min時關閉制冷裝置，并使汽車繼續(xù)保持原速（30km/h）運動的條件下進行的，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（2）采暖系統(tǒng)性能試驗

試驗應在環(huán)境溫度－15～－5℃、風速不得大于5m/s、晴天或陰天的氣候條件下進行。試驗前汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內外溫度平衡。試驗時，新車乘員不少于額定乘員數(shù)的80％，在用車可以空車進行試驗。

風速與風量測量時，應關閉客車門窗，暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），開機10min后的5min內，記錄所有出風口的平均速度，并計算總出風量。

噪聲測量時，應停駛客車、關閉所有門窗、暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），在暖風裝置中心位置的地板上方1.2m處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處選擇三點，重復測量兩次，記錄平均值。

升溫測量時，應將測量點布置在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400m處的位置上。在用車的車輛處于怠速狀態(tài)，關閉所有的門窗和除霜門口，獨立式暖風裝置開至最高檔，非獨立式暖風裝置的發(fā)動機最高轉速穩(wěn)定在1800r/min左右，暖風裝置也開至最高檔。出廠新車除滿足這些外，還應要求車內乘員數(shù)不少于額定乘員數(shù)的80％，并且客車應保持在201km/h的車速狀態(tài)下行駛。試驗時，在暖風裝置運行后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點的溫度，直至30min結束。

新車保溫能力測量，緊接在升溫能力測量后進行，即當升溫能力試驗進行到第30min時，將暖風裝置關閉，而客車仍繼續(xù)保持20km/h的車速行駛，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（3）通風換氣性能試驗

通風換氣性能試驗主要是測定通風換氣量、車內氣流速度和通風換氣裝置除的噪聲。通風皇權測量時，應把測定布置在換氣扇出風口三個面積相等的同心圓環(huán)各自的面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點（圖12-5）在緊貼換氣扇出風口的平面上，或在換氣扇出風口臨時安裝的、斷面尺寸與風口相同、長度為500～1000m的短管出口平面上，用風速儀測出各點的風速。然后，取各測點測試數(shù)據(jù)的算術平均值，作為換氣扇的出口風速。單臺換氣扇的送風量即可由下式求出：

qv=3600pR2qP

式中qv—單臺換氣扇的送風量（m3/h）

R—換氣扇出風口半徑（m）

qP—各測點風速的算術平均值（m/s）

對于空調系統(tǒng)中具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調節(jié)功能的通風換氣裝置，其通風換氣量的測量方法，與制冷系統(tǒng)性能測試時風量與風速的測量方法相同。

車內氣流速度測量時，應關閉客車門窗，當換氣扇啟動第10min時，在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m時，開始測量各點車內氣流速度，但不要直接接受換氣扇出風的影響。

通風換氣扇裝置除的噪聲的測量點，應在距離換氣裝置中心500m除，測量時，換氣裝置開最高檔。

（4）除霜系統(tǒng)性能試驗

除霜系統(tǒng)實驗的目的是檢查和測試空調客車在嚴寒條件下使用時，前擋風玻璃除霜裝置的技術性能。

除霜系統(tǒng)性能實驗應在無日光照射、氣溫為-15～-10℃、風速不大于5m/s的氣候條件下進行。實驗車輛應處于良好的技術狀態(tài)，其除霜裝置應調整到最大工作狀態(tài)，利用采暖熱風除霜的暖風裝置應工作正常。實驗道路應是平坦、硬實、無積雪、車流少的公路。實驗儀器除測量范圍為-50～50℃、最小為0.5℃的多點溫度計、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風速儀、發(fā)動機轉速表、照相機、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍、其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml/min、距噴嘴200mm處形成噴射錐直徑為1.7mm、工作壓力為（300±50）mm。

實驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度、濕度、氣壓和風速、風向，取算術平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)，并將數(shù)據(jù)記錄在表中。實驗前，需打開客車所有門窗，使車內外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其他類似去污劑，清除前擋風玻璃內外表面上的油污，待干后用清洗劑進一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。

實驗時，在規(guī)定的環(huán)境溫度下，關閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風玻璃整個外表面生成0.44g/cm3的均勻冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風玻璃內表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區(qū)上、中、下部位溫度及駕駛員對視野的反應。與此同時，測量各除霜噴口的風速。實驗進行40min后或除霜面積達到穩(wěn)定狀態(tài)時，即可結束實驗。

結論

在12m長的公交客車上本次只做了制冷系統(tǒng)的工作，采用了冷暖和一的結構，通過空氣混合來調整濕度，根據(jù)冷風量了熱風量的比例進行混合來達到冬暖夏涼的溫度、濕度及空氣新鮮度的調節(jié)。汽車空調系統(tǒng)大量采用工程塑料。以減輕自重，如加熱器殼體、風機殼體、風道等。蒸發(fā)器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結構，熱交換效率高、結構合理、性能先進，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環(huán)境，能夠滿足使用要求。

制冷設備的與其采暖設備的相對安裝采用組合式，因為結構簡單、成本低。

制冷設備設計：a、壓縮機壓縮機型式分為曲柄連桿式、斜盤式、搖盤式、旋葉式、螺桿式、滾動活塞式、容積窩旋式等。曲柄連桿式壓縮機是開發(fā)應用最早的，結構可靠，維修方便。搖盤式壓縮機結構緊湊，外形尺寸小，質量輕，近年來被廣泛采用。本車選用BOCKFKX50/660K型壓縮機。b、冷凝器采用全鋁管管帶式冷凝器，散熱效果好、生產率高。c、蒸發(fā)器采用全鋁管管帶式蒸發(fā)器，工藝性好，能夠達到性能要求。d、膨脹閥為內均壓式溫式膨脹閥。e、保護裝置當制冷系統(tǒng)的工作出現(xiàn)不正常時，壓力、溫度過高或過低，為了不引起那個部件或設備發(fā)生損壞，就需要在系統(tǒng)中安裝保護裝置。（在本次設計中沒有具體選型）

汽車空調系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

參考文獻

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《汽車空調》郝軍2001機械工業(yè)出版社

《制冷原理》吳業(yè)正2002西安交通大學出版社

《工程熱力學》何雅玲第三版西安交通大學出版社

《空氣調節(jié)》邢振禧2001中國商業(yè)出版社

《傳熱學》楊世銘陶文銓第三版高等教育出版社

《汽車空調實用技術》闕雄才陳江平2002機械工業(yè)出版社

《全國通用風道設計手冊》1995中國建筑工業(yè)出版社

《全國通用風道設計圖表》1995中國建筑工業(yè)出版社

《中型汽車空調設計》報告宋曉梅2003長春汽車研究所

篇4

從行業(yè)周期的角度來看，現(xiàn)在的監(jiān)理行業(yè)還處于成長期，在這一時期競爭不斷升級，于是乎，行業(yè)中的每個個體都在不斷地搶占市場份額，爭奪“蛋糕”，所以更多的注意力都被放在了業(yè)務的發(fā)展上，很多管理人員也沒有財務核算的概念，更提不上建立會計核算的體系，有的管理人員甚至認為談下業(yè)務才是事關存亡，至于會計核算只是流于形式的“數(shù)字游戲”罷了，一個項目收入如何確認、成本如何核算更為準確，這樣的問題并沒有提上議程，也得不到恰當?shù)幕卮稹Ｅc此同時，監(jiān)理單位作為獨立的第三方，受托對施工項目進行監(jiān)督和管理，但是由于委托人出于不同的目的，委托的內容也呈現(xiàn)出多樣化的特質，現(xiàn)在監(jiān)理行業(yè)涉及的領域包括了房地產、市政建設、電力、水利、天然氣、化工等等行業(yè)，再加上建設期長、延期可能性大的情況，導致了監(jiān)理單位收入和成本的復雜化。收入的確認和相應的成本核算一直都是會計核算中爭論的熱點問題，監(jiān)理行業(yè)作為一個新興的服務行業(yè)，目前并沒有一個健全而又準確的會計制度來進行規(guī)范，無據(jù)可依反過來又加劇了監(jiān)理單位對會計核算的隨意性。

2、項目資金管理不當，成本提供不及時監(jiān)理服務

通常貫穿于一個施工項目的始終，一年以上的服務期是常有的事情，這樣的情況導致了監(jiān)理單位在項目資金進行管理時面臨著諸多問題。一方面，監(jiān)理費用的收取時間與金額難以準確預計，一般來說，監(jiān)理收入包括了預付款、固定監(jiān)理費、質保金、考核費、獎勵金、違約金等，其中預付款在簽訂合同收收取，占監(jiān)理費的10%~15%左右，固定監(jiān)理費是最主要的部分，占比約為80%，是監(jiān)理公司在提供服務后按照進度向委托人申請付款，一般都是按季度進行，并扣除質保金和考核費，對于監(jiān)理單位來說，施工的進度是無法掌控的，單位實際付款情況也是無法掌握的，這就導致了監(jiān)理單位無法對項目的收入資金進行有效管理；另一方面，監(jiān)理單位進行監(jiān)理服務時也會有一定的成本支出，由于服務期長，同時監(jiān)理公司也無法預計是否會遭遇延期的情況，監(jiān)理單位無法確定費用開支的金額和時間，若是工程的地點較為偏僻，信息溝通不暢，監(jiān)理單位更是無法對資金進行有效管理，加上部分從業(yè)人員素質參差不齊，虛增費用的情況也并不罕見。此外，監(jiān)理成本中占比最大的部分是直接成本，其核算依賴于監(jiān)理人員提供準確的信息，包括專項費用（如差旅費、住宿費等）的支出、實際人工費用的支出等，而監(jiān)理人員可能局限于客觀條件，也可能習慣于在項目結束后一齊進行費用的報銷，導致監(jiān)理單位無法及時獲得與項目直接成本有關的信息。

3、項目預計總成本與實際成本差異

大監(jiān)理行業(yè)也是一個以盈利性為目的的行業(yè)，在進行業(yè)務拓展和承接時，監(jiān)理單位都會就收入和成本進行簡單的預計分析，監(jiān)理成本包括監(jiān)理人員的工資、專項費用（如辦公費、差旅費、住宿費、補貼等）、必要的辦公設備支出等直接成本和管理人員工資、業(yè)務拓展費等間接成本，監(jiān)理成本的構成具有復雜性，加上監(jiān)理服務期、服務量的變化無可預計，以及市場價格的波動、監(jiān)理工程師和監(jiān)理人員的薪資水平浮動等因素，實際成本往往都不同于預計成本，直接減少了監(jiān)理單位獲得的合理利潤，影響企業(yè)的進一步發(fā)展，而過低的成本又將會導致服務質量的下級，這同樣是危害企業(yè)長期發(fā)展的。從長遠看來，如果預計總成本與實際成本差異過大，監(jiān)理單位在進行業(yè)務承接和人員分配時將無法做出正確的決策，這顯然是不利于企業(yè)的發(fā)展。

二、提高會計核算工作時效性的主要對策

1、建立健全會計核算制度

所謂無規(guī)矩不成方圓，為了監(jiān)理行業(yè)的良性發(fā)展，針對監(jiān)理行業(yè)的行業(yè)特性建立一套健全的會計制度迫在眉睫，會計核算工作涉及方方面面，其中與企業(yè)經(jīng)營最息息相關的當屬收入、成本和費用的核算。例如，針對收入確認方法不一的問題，需明確監(jiān)理行業(yè)的收入確認準則，根據(jù)相關規(guī)定，監(jiān)理行業(yè)的收入確認適用于提供勞務收入的會計準則，應按照完工百分比確認收入，然而目前我國監(jiān)理行業(yè)在收入確認上存在著諸多不恰當?shù)淖龇?，譬如按照收款的金額確認收入、按照開具發(fā)票的金額確認收入或者在完工時確認全部收入和成本，這些都是有違準則的，所以明確正確的收入準則十分必要；此外，針對監(jiān)理成本問題，要明確配比原則的重要性，項目成本的發(fā)生與收入密切相關，配比的收入和成本才能為企業(yè)的經(jīng)濟決策提供依據(jù)，所以，建立完善的成本核算體制十分重要。

2、提高對于項目資金管控

對監(jiān)理單位來說，雖然無法控制收入的資金，但是監(jiān)理單位可以針對項目資金支出建立一套制度進行控制。首先，在現(xiàn)金的使用上，單位同樣需明確現(xiàn)金的開支范圍，針對監(jiān)理行業(yè)對備用金需求較大的特質，監(jiān)理單位要明確備用金的支用范圍、授權權限，建立事后報銷制度，并明確使用者的責任，針對不同的項目根據(jù)地區(qū)、工期時間等確定備用金額，如果要增加金額需進行申請；其次，在費用報銷上，監(jiān)理單位要建立報銷流程，只有真實、合法合規(guī)的原始憑證才能進行報銷，對于一定金額以上的費用要對其經(jīng)濟內容進行審核，避免出現(xiàn)虛假報銷、虛增費用的情況，對于成本確實有較大增加的，必須要求相關責任人進行合理解釋，以保證會計信息的真實性和準確性；最后，監(jiān)理單位應當要求監(jiān)理人員及時提供相關的成本信息，避免出現(xiàn)跨期或集中報銷的情況，例如，監(jiān)理單位可以確定費用報銷期間，要求員工必須完成費用的報銷，針對偏遠地區(qū)可考慮適當延長期限，以及時進行成本的歸集。

3、提高預計總成本編制準確度

雖然在實際中，預計總成本與實際成本差異較大，但是預計總成本仍然在監(jiān)理單位的經(jīng)濟決策中起著重要作用，所以，監(jiān)理單位應該著手提高預計總成本的準確度。一般說來，當前監(jiān)理行業(yè)的成本中，直接成本占比大約為監(jiān)理收入的60%～75%，間接成本占比大約為15%～30%，其成本的構成各有不同，所以，監(jiān)理單位在進行預計總成本的編制時，首先要對各部分成本的占比有一定的了解，項目經(jīng)理和財務負責人都要參與預計總成本的編制，其中項目經(jīng)理作為項目的一線管理人員，對實際成本的開支最為了解，所以一定要鼓勵項目經(jīng)理參與預計總成本編制的積極性，要求其根據(jù)以往經(jīng)驗就人員開支、差旅費用、住宿費用等進行準確估計；其次，為提高費用預計的準確性，監(jiān)理單位可制定相應的人員工資、差旅費、住宿費、差旅補貼等費用標準和報銷規(guī)則，例如何種類型的項目適用于什么樣的差旅標準和住宿標準，適合分配多少人員提供服務，以此來進行相關費用的估算，提高成本預計的準確度；最后，就成本預計中占比最大的人工支出，監(jiān)理單位可以建立制度對監(jiān)理人員的工作時間和效率進行監(jiān)控，這樣可以獲得監(jiān)理人員完成一個項目所要耗費的時間，以及完成該類型項目的普遍效率，這樣有利于監(jiān)理單位就人員的分配上做出準確的判斷，同時也可以將員工的工作效率與薪酬制度掛鉤，有利于激勵員工的工作積極性，提高工作效率，避免了工作拖沓導致成本無意義地增加；最后，對于預計總成本與實際成本相差較大的情況，監(jiān)理單位要建立審查制度，分析哪一部分的成本估計錯誤，是由于實際成本控制不力，還是由于編制不夠合理，對于成本控制不當?shù)那闆r，要追究相關責任人的責任，賞罰分明才能使得制度得到更好的執(zhí)行，若是編制不夠合理，企業(yè)要及時進行調整，這樣一步步完善，才能逐步提高編制預計總成本的準確性。此外，編制準確的預計總成本還依賴于財務人員的專業(yè)素質，財務人員進行會計核算不僅僅是一種經(jīng)濟行為的記錄，更是經(jīng)濟信息的收集和分析，編制財務報表后，財務人員可進一步就取得的財務信息進行成本的波動分析，從一個宏觀的層面來看待成本問題，有利于對總成本大趨勢的把握，這樣，監(jiān)理單位才能進一步地提高預計總成本編制的準確性。

篇5

2、到期支取：按開戶日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息。

3、提前支?。喊粗∪諕炫乒娴幕钇趦π畲婵罾视嫺独?。部分提前支取的，提前支取的部分按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息，其余部分到期時按開戶日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息，部分提前支取以一次為限。

4、逾期支?。鹤缘狡谌掌鸢创鎲蔚脑ù嫫谧詣愚D期。在自動轉期后，存單再存滿一個存期（按存單的原定存期），到期時按原存單到期日掛牌公告的整存整取定期儲蓄存款利率計付利息；如果未再存滿一個存期支取存款，此時將按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息。

5、定期儲蓄存款在存期內如遇利率調整，仍按存單開戶日掛牌公告的相應的定期儲蓄存款利率計算利息。

6、活期儲蓄存款在存入期間遇有利率調整，按結息日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計算利息。

7、大額可轉讓定期存款：到期時按開戶日掛牌公告的大額可轉讓定期存款利率計付利息。不辦理提前支取，不計逾期息。歡迎到無憂財務

具體計算方法

1、計算活期儲蓄利息：每年結息一次，7月1日利息并入本金起息。未到結息日前清戶者，按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息，利息算到結清前一天止。

確定存期：

在本金、利率確定的前提下，要計算利息需要知道確切的存期。在現(xiàn)實生活中，儲戶的實際存期很多不是整年整月的，一般都帶有零頭天數(shù)，這里介紹一種簡便易行的方法，可以迅速準確地算出存期，即采用以支取日的年、月、日分別減去存入日的年、月、日，其差數(shù)為實存天數(shù)。

例如：支取日：1998年6月20日－存入日：1995年3月11日=3年3月9日按儲蓄計息對于存期天數(shù)的規(guī)定，換算天數(shù)為：3×360（天）3×30（天）9如果發(fā)生日不夠減時，可以支取“月”減去“1”化為30天加在支取日上，再各自相減，其余類推。這種方法既適合用于存款時間都是當年的，也適用于存取時間跨年度的，很有實用價值。

2、計算零存整取的儲蓄利息到期時以實存金額按開戶日掛牌公告的零存整取定期儲蓄存款利率計付利息。逾期支取時其逾期部分按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息。

零存整取定期儲蓄計息方法有幾種，一般家庭宜采用“月積數(shù)計息”方法。其公式是：利息=月存金額×累計月積數(shù)×月利率，其中：累計月積數(shù)=（存入次數(shù)1）÷2×存入次數(shù)。

據(jù)此推算一年期的累計月積數(shù)為（121）÷2×12=78，以此類推，三年期、五年期的累計月積數(shù)分別為666和1830.儲戶只需記住這幾個常數(shù)就可按公式計算出零存整取儲蓄利息。

例：某儲戶1997年3月1日開立零存整取戶，約定每月存入100元，定期一年，開戶日該儲種利率為月息4.5‰，按月存入至期滿，其應獲利息為：

應獲利息=100×78×4.5‰=35.1元

3、計算存本取息的儲蓄利息儲戶于開戶的次月起每月憑存折取息一次，以開戶日為每月取息日。儲戶如有急需可向開戶銀行辦理提前支取本金（不辦理部分提前支?。?，按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息，并扣回每月已支取的利息。逾期支取時其逾期部分按支取日掛牌公告的活期儲蓄存款利率計付利息。該儲種利息計算方法與整存整取定期儲蓄相同，在算出利息總額后，再按約定的支取利息次數(shù)平均分配。

例：某儲戶1997年7月1日存入1萬元存本取息儲蓄，定期三年，利率年息7.47%，約定每月取息一次，計算利息總額和每次支取利息額為：利息總額=10000×3（年）×7.47%=2241元。每次支取利息=2241÷36（月）=62.25元。歡迎到無憂財務

篇6

（一）預算編制不科學，導致預算執(zhí)行審計不到位。目前，由于我國財政管理體制改革還不十分到位，財政預算在編制和執(zhí)行中還存在一些問題，比如：預算編制缺乏科學依據(jù)，預算編制較粗放、內容不細化，有的專項資金不能細化到具體部門和項目；預算執(zhí)行中指標追加現(xiàn)象嚴重，有的追加指標是原來預算編制指標的幾倍甚至十幾倍，且追加手續(xù)和審批程序不完備、不合法；有的部門和單位在“三公經(jīng)費”支出方面普遍存在超預算、甚至是無預算安排支出現(xiàn)象，等等。按照現(xiàn)行審計法律法規(guī)規(guī)定，審計機關無權對財政預算編制情況進行審計，即使對預算執(zhí)行情況進行的事后審計，也往往因為審計標準難以把握而無法對預算執(zhí)行做出科學的判定。

（二）監(jiān)管機制和制度不完善，導致審計對象和內容缺失，影響預算執(zhí)行審計的完整性。其一，地方預算執(zhí)行審計一般包括收入和支出兩方面內容，但由于受審計行政管轄的強制劃分的影響，往往造成財政收入方面內容不全的現(xiàn)象。比如：收入中25%部分的增值稅和40%部分的企業(yè)所得稅是由國稅部門征收的，地方審計機關無權審計和核實，成為本級預算執(zhí)行審計的盲區(qū)；其二，雖然非公有制經(jīng)濟的稅收已成為地方財政收入的重要來源，但審計機關對非公有制經(jīng)濟的納稅情況無權進行審計，從而導致審計機關對預算收入不能做出全面完整的分析、評價；其三，由于受審計管轄權限劃分以及審計力量與審計對象嚴重不匹配等因素影響，使得坐落在地方的像海關、銀行、保險、大型國企等部門單位基本上長期處于政府審計監(jiān)督的空白狀態(tài)。因為這些部門單位屬于審計署的審計監(jiān)督對象，而審計署由于受人力、空間、成本等因素的制約，對這些基層審計對象往往是鞭長莫及，或者是無暇顧及，而地方審計機關對它們又無權審計。這些部門單位和地方政府的財政財務收支往往有著千絲萬縷的聯(lián)系，它們的財經(jīng)違紀違規(guī)行為，無不影響著地方經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

（三）審計人員素質、審計技術手段和審計層次等影響本級預算執(zhí)行審計的質量和效率

1、人員素質亟待提升。預算執(zhí)行審計涉及面廣，專業(yè)性、政策性都很強，要求必須有一定專業(yè)知識、專門技能和實踐經(jīng)驗豐富的審計人員來完成。但從某地方審計機關從業(yè)人員現(xiàn)狀看，人員素質與審計任務極不匹配，主要表現(xiàn)在：一是人員年齡偏大，且年齡結構分布情況不合理。大部分人員年齡均在50歲以上，業(yè)務骨干年齡更大，基本均在5年左右的時間內相繼退休，審計的后繼梯隊面臨斷檔窘境；二是人員隊伍知識結構、專業(yè)結構單一，原始學歷普遍不高，第一學歷為全日制院校本科以上學歷人員更是鳳毛麟角，絕大部分都是在職后續(xù)學歷，專業(yè)背景基本上是財務會計，精通金融、工程、計算機、法律、審計等專業(yè)人員欠缺，與現(xiàn)代審計的發(fā)展不相適應。由于以上原因，大部分審計人員思維方式陳舊，傳統(tǒng)審計觀念根深蒂固，接受新知識、新技能的能力和創(chuàng)新意識不強，加之工作任務重，整天忙于審計業(yè)務工作，學習充電的時間相對較少，給學習新知識、推廣應用審計新技能帶來阻礙；三是受人員編制和退休年齡限制，高素質的年輕人才暫時進不來，年齡偏高已不適合做審計工作的人一時又出不去。即使能招錄一部分年輕、有學歷的一專多能的復合型人才，但他們審計實踐經(jīng)驗欠缺，短時間內很難挑起審計工作的大梁。

2、審計技術手段落后。目前，就全國各行各業(yè)來看，信息化已是大勢所趨，審計工作當然也不例外。預算執(zhí)行審計所涉及的被審計對象，絕大多數(shù)都已使用電子計算機進行賬務處理，其大部分會計核算資料以及制證、記賬和編報等工作也都是通過計算機處理系統(tǒng)進行管理的，這些部門單位的計算機應用水平已經(jīng)達到相當?shù)母叨?，而且還在不斷更新升級。反觀基層審計機關，不但審計信息化意識淡薄，而且連最起碼的基礎設施配備也不到位，計算機審計人才極度缺乏?，F(xiàn)有審計人員大多都是無師自通的財務出身，即所謂的“老會計”，他們對計算機知識知之甚少，況且也沒有時間、精力和興趣參加系統(tǒng)的計算機知識培訓，日常審計工作中依然樂此不疲地運用手工操作進行簡單查賬，計算機審計方法運用得很少或者根本就不會用，有的甚至連文字錄入、打印輸出、排版、制表等最基本的辦公操作都不掌握，審計信息化建設明顯拖了預算執(zhí)行審計工作的后腿。

3、審計層次不高。作為國家治理的重要工具和經(jīng)濟監(jiān)督的必要手段，審計監(jiān)督原本應是全方位和高層次的監(jiān)督。但是，就目前地方預算執(zhí)行審計實際情況來看，監(jiān)督內容仍停留在執(zhí)行財經(jīng)紀律、完成納稅情況、保持預算收入的完整性、真實性、合法性等方面，對預算支出的合理性、效益性等最能體現(xiàn)審計監(jiān)督層次的內容依然缺乏應有的監(jiān)督和覆蓋，“重收入、輕支出，重治標、輕治本，重堵截、輕防范，重真實、輕效益”的格局依然沒有改變。尤其是在效益審計方面，審計人員缺乏應有的績效審計觀念，績效審計制度依據(jù)缺失，績效審計評價指標體系不健全，績效審計人才短缺等，制約預算執(zhí)行中效益審計工作的開展。

二、原因分析

（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了預算執(zhí)行審計工作難度。一是體制的弊端導致政府“需求”的扭曲。自20世紀90年代以來，我國“財權向上集中、事權向下轉移”的體制，使得各級地方政府事權有余而財權不足。這樣的財政體制使得地方政府僅應對上級的硬性配套就已捉襟見肘，加之在制定本級項目建設計劃時又存在一定的隨意性，有的甚至不認真考慮當年本級收入預算情況而強行安排一些臨時性建設項目，這些原因迫使財政部門在政府行政首長點頭或默許的情況下，習慣性的在收入豐年隱藏一部分收入，作為“過冬錢”，以備不時之需；二是地方各級人大對本級預算及其執(zhí)行情況監(jiān)督不到位引發(fā)管理的缺失。主要是指由于相關法律制度和審查監(jiān)督機制以及工作程序、方法等不夠完善，加之受監(jiān)督人員業(yè)務水平以及外部環(huán)境的制約，往往導致地方人大對財政預算的審查監(jiān)督流于形式；三是預算部門管理的缺失。有些部門提出的專項包羅萬象；有的部門故意不編制采購預算，專搞臨時性采購，以便擺脫政府采購控制；有的部門單位確定性項目故意漏報，專找機會搞臨時追加。不規(guī)范行為林林總總，使得預算編制和執(zhí)行失去了應有的約束性和嚴謹性。

（二）審計管理體制制約了預算執(zhí)行審計力度。審計法規(guī)定，我國地方審計機關實行本級人民政府和上一級審計機關雙重領導，特別強調“審計業(yè)務以上級審計機關領導為主”，至于有關審計機關身家性命的人、財、物的領導和管理則沒有明確，實際都放在了地方政府手中。財政預算表面上看是財政部門的行為，但許多重大事項都是政府點頭的，即所謂的“政府行為”，因此審計本級預算執(zhí)行情況，與其說是審計財政部門，不如說是審計本級政府。同時，我們還應當看到，審計機關的領導班子成員都由當?shù)卣蚊?，審計機關的審計經(jīng)費經(jīng)政府主要領導審批后，由財政部門具體安排和撥付，這種相互制約的關系使得審計機關既不敢得罪政府也不敢得罪財政部門，工作中往往存在不便審或不敢審、即便審出問題也不能揭示、即便揭示也不敢處理的情況，審計的獨立性和執(zhí)法力度受到巨大的影響。

三、改進對策

（一）修訂完善有關審計監(jiān)督工作的法律法規(guī)，不斷拓展審計監(jiān)督范圍

1、賦予地方審計機關對本級預算編制進行事前、事中審計監(jiān)督的權力。就是將審計切入點前移，對預算編制的科學性、合理性進行審計，徹底改變對于預算編制后的所有既成事實在預算執(zhí)行中只有無奈接受和認可的現(xiàn)實。一是在財政預算編制完成并向本級人代會提請審查批準前，對預算編制的科學、合理性和細化程度等進行審查并提出審計意見，以有效約束預算過粗、待分解項目和數(shù)據(jù)過多，以及項目和單位不夠具體、不能對應等行為；二是審查部門預算支出的定員定額標準是否科學、合理和符合實際，是否有違規(guī)安排“三公經(jīng)費”和會議費行為，并重點加強對預算資金支出情況的跟蹤審計，促進部門單位科學編制并嚴格執(zhí)行預算，努力降低行政成本，提高資金使用效益。

2、賦予審計機關對非公有制經(jīng)濟組織和個人稅款繳納情況進行日常監(jiān)督的權力，以保證本級預算執(zhí)行審計內容的完整性和分析、評價的全面性。

3、適應新形勢要求和地方審計人員期盼，實行簡政放權。具體來說，就是科學整合審計資源，審計系統(tǒng)內部上下級審計機關之間重新劃分審計管轄權。退一步說，最高審計機關應當認真研究，充分聽取下級審計機關的意見，將自己管轄范圍內、坐落在基層地方的，況且又鞭長莫及或者是無暇顧及，多年未進行審計的對象，下放或授權給地方基層審計機關審計，促進地方預算執(zhí)行審計的全面完整。

（二）改革現(xiàn)行審計管理體制，完善審計組織管理方式

1、將全國地方各級審計機關納入國家審計署垂直管理。即地方各級審計機關的機構設置、干部管理、人員編制和經(jīng)費開支均由審計署垂直領導，確保地方審計機關審計執(zhí)法真正獨立于地方黨委、政府之外，使地方本級預算執(zhí)行審計實現(xiàn)真正意義上的“同級審”，最大限度地保障地方各級審計機關審計的獨立性和權威性。

2、科學整合審計資源，完善審計組織管理方式，推行異地交叉審計。具體來說，就是由上一級審計機關統(tǒng)一組織下一級審計機關，突破地域管轄原則，對同一級別地方人民政府預算執(zhí)行情況實行相互交叉審計。相互交叉審計，可在某種程度上規(guī)避問題披露難、問題審查難、處理受限制等弊端，能夠較為真實地反映審計發(fā)現(xiàn)的問題，完整地報告審計結果，審計機關對其所屬地方政府存在各種顧慮的問題也就迎刃而解，可以有效提高預算執(zhí)行審計監(jiān)督力度和效果。

（三）細化、完善審計內容，提高審計品位和層次

1、關注社會熱點、難點問題。細化、完善本級預算執(zhí)行審計內容，要重點抓住政府和人大關心、社會關注的熱點問題，如政府投資的基礎設施建設項目、民生資金和民生工程、資源環(huán)保工程、機關“三公經(jīng)費”和會議費支出等，要跟蹤資金的來龍去脈，揭示資金運行過程中存在的問題，分析原因和危害，力爭把預算執(zhí)行情況審深審透。

2、關注體制機制制度建設。在關注資金運行過程中存在的顯性問題的基礎上，還要注重從財政管理的本質出發(fā)，加大對國家財政預算管理制度改革措施執(zhí)行情況的審計力度，從體制、機制、制度上揭示預算執(zhí)行中存在的問題，分析存在問題的原因，提出有建設性的意見和建議，改變過去審計的深度不夠，內容單一、理性分析層次較低，建設性作用不明顯的問題，主動把審計工作融入到各級政府和人大的決策中去，凸顯審計工作在地方經(jīng)濟決策中的地位和作用。

3、積極開展效益審計。隨著社會公眾更加關注財政資金使用的有效性，本級預算執(zhí)行審計也應更新觀念，與時俱進，在關注重點財政資金支出的真實、合法的基礎上，積極探索并逐步開展效益審計。特別是在有關民生事項的審計上，更要重點關注財政資金使用過程中的損失浪費和效益低下問題，進一步提高本級預算執(zhí)行審計的整體效能。

（四）加強審計隊伍建設，不斷提高審計人員整體素質

1、堅持高標準、嚴把進人關口，保證錄用人員質量。對編制內空崗人員，按照公開、公平、擇優(yōu)的原則，堅持全部面向社會進行公開招考，真正引進一批高素質、復合型的審計人才。

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計算機理論微型計算機系統(tǒng)原理及應用結課論文

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1.1相關工作調度人員的日常工作主要是查閱信息并做好相關記錄，同時要兼顧平常的理性操作工作。在工作中所記錄的數(shù)據(jù)信息都會重復查詢翻閱，所以對數(shù)據(jù)精確性要求很高，一旦出現(xiàn)錯誤，就可能導致后面工作的重復錯誤。同時，大量的數(shù)據(jù)記錄也給查詢工作帶來了很大的困難。

1.2統(tǒng)計及分析操作員在進行電力調度運行工作時要對電網(wǎng)情況了如指掌，這就需要調度員認真的進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析。而在數(shù)據(jù)采集的過程中一般采用的都是記流水賬的方式進行人工記錄，方式單一且易重復記錄，不便于檔案的調取。因而在巨大的工程量面前要做到數(shù)據(jù)信息完整準確的記錄下來是很困難的，這時就需要一種新的智能統(tǒng)計信息方式來代替人工記錄。

1.3故障處理當電網(wǎng)出現(xiàn)異常或事故時，要求調度員在最短時間的排除故障，避免更大的損失。這對操作員的水平要求較高，一旦掉以輕心就容易出現(xiàn)大狀況影響電力的供應。但調度日志的計算機技術在電力調度運行中的應用分析文/鄧正文李山子電力行業(yè)現(xiàn)如今面臨著自動化和信息化的發(fā)展方向，計算機技術的應用能夠滿足電力調度運行中的需求，同時提高運行效率。本文闡述了計算機技術的應用背景，通過分析計算機技術在電力調度中的運行狀況和作用，肯定了計算機技術的重大作用，同時對其發(fā)展前景做出了很好的展望。摘要記錄則是調度操作員判斷故障的重要依據(jù)，這種方式制約操作人員的事故處理能力。

2計算機技術的實際應用

2.1電力調度自動化系統(tǒng)隨著科技日益發(fā)達，將GPRS運用到電力調度工作，能夠保證在遇到緊急情況時終端能夠接收故障信號，實現(xiàn)電力調度自動化。同時也對數(shù)據(jù)的采集分析、設備控制方面起到很大作用。現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)傳輸能夠在電力調度運行中進行數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，保障電力運行狀況更加合理清晰。

2.2變電站綜合自動化技術變電站的綜合自動化是在對各種應用功能整合之后用在變電站的二次設備上，使各設備的數(shù)據(jù)信息能夠相互交換，能夠監(jiān)控整個系統(tǒng)并統(tǒng)一調節(jié)。

（1）建立數(shù)據(jù)庫。建立一個可以對數(shù)據(jù)進行保存和處理等功能的數(shù)據(jù)庫，由調度人員設置訪問權限，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的保密和共享，同時根據(jù)需求生成操作票，提高操作能力。

（2）數(shù)據(jù)共享。在開關設備的附近裝上數(shù)據(jù)采集裝置，聯(lián)入數(shù)據(jù)庫，能夠實現(xiàn)資源的數(shù)據(jù)共享。數(shù)據(jù)共享能夠使電力調度工作在處理過程中更加靈活，同時有助于處理事故。

2.3綜合視頻指揮調度系統(tǒng)綜合視頻指揮調度系統(tǒng)能夠對調度終端、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、報警顯示終端、視頻服務器等設備進行集中控制及管理。在進行集中調控工作時，各部分的視頻場景都要調度，以便更好分析調度決策。

2.4安全穩(wěn)定的控制技術

（1）安全穩(wěn)定的控制技術在電力調度運行中的作用。電力調度工作作為電力系統(tǒng)正常運行的重要保證，很容易出現(xiàn)故障，因此在操作過程中調度人員的人生安全應當?shù)玫奖ＷC。安全穩(wěn)定的控制技術在調度運行中發(fā)揮重大作用，增大系統(tǒng)運行的安全性，保障了調度員的人生安全，同時也保障了電力的正常供應。

（2）安全穩(wěn)定控制技術的應用。保障電力安全運行要求在電力控制、分析、運行等方面進行嚴格的監(jiān)測。其中廣域測量系統(tǒng)在電網(wǎng)運行中能夠檢測到電力系統(tǒng)中電壓負荷變化，通過無功備用容量、有功備用容量和靜態(tài)穩(wěn)定設備進行調整，在保障電力調度的安全穩(wěn)定運行起到重要作用。

2.5電力市場化運營技術

（1）電力市場化運營技術的應用。電力市場化運營技術的應用在根本上是為了提高電力系統(tǒng)運營的安全、規(guī)范市場，同時改善和提高電能生產、傳輸、配送的安全性，促進經(jīng)濟效率的提高。但由于受限較多，目前國內此技術的應用還不普及，但電力市場化在很大程度上能夠提高點電力企業(yè)的運營能力。

（2）調度員在電力市場化運營中的作用。電力市場化的運營在依靠先進技術的同時更取決于電力調度員的個人素質。電力調度員在電力市場運營中發(fā)揮著系統(tǒng)操作、交易執(zhí)行和活動指揮的重大作用。因此，調度員的素質在一定程度上決定了交易的成功與否。在工作中養(yǎng)成公正的交易意識，努力提升自身專業(yè)水平，最大程度滿意客戶要求是一個優(yōu)秀的電力調度員應具備的品質。調度員要不斷升華自己，才能讓企業(yè)在運營中實現(xiàn)利益最大化。

3計算機技術的應用前景

將計算機技術應用到電力調度運行可從評估、處理及統(tǒng)計三點來分析作用。計算機技術的應用可以全面進行數(shù)據(jù)評估，發(fā)現(xiàn)問題并提出解決方案。在方案確定之后可以根據(jù)具體情況進行事故處理，并記錄下數(shù)據(jù)信息。在事故評估和處理之后要通過數(shù)據(jù)、報表的統(tǒng)計，分析討論。因而在某階段事故處理中，與其相關的軟件會產生數(shù)據(jù)信息的變化，目的是和結論保持統(tǒng)一。計算機技術在電力調度運行中作用重大，有利于提高電力調度的效率，發(fā)展和應用前景十分樂觀。

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有關計算機軟件工程的隱蔽原則一般是這樣描述的：包含在模塊內的信息對于無需這些信息的其他模塊是不可存取的，即將不需要的信息都隱藏起來，只允許其他模塊知道其本身所需的信息。

如果說最簡單的就是最好的，那么計算機信息隱蔽性最強的就是最簡單的。從方法學的總結到推廣，從軟件設計到軟件實現(xiàn)，從手工開發(fā)到工具輔助，信息隱蔽原則無時無處不發(fā)揮著極有效的指導作用。

l計算機隱蔽原則與其他原則的統(tǒng)一

1．1方法學都基于軟件工程基本原則

基本原則是行為所依據(jù)的法則和規(guī)范。無論什么方法學從知識工程角度來說，都是運用軟件工程方法學基本原則的規(guī)則、策略及工具的集合。其中抽象原則是最重要的，它給出軟件工程問題求解全過程的最基本原則，其他原則是對抽象原則的補充。

指導如何抽象的基本原則大體上可以分為體系規(guī)范原則和模塊規(guī)范原則兩類。前者是規(guī)范整體解題思路及解得驗證，包括形式化原則、分割原則、層次原則、概念完整性原則、完備性原則；后者則是與子問題有關的原則，包括隱蔽原則、局部化原則、邏輯獨立性原則。面向對象的“關系”抽象較多受前者規(guī)范，“對象”抽象較多受后者規(guī)范。

1．2基本原則間的相互關聯(lián)

雖然可以做“體系規(guī)范”和“模塊規(guī)范”的大體分類，但基本原則之間并不是無關的，而是整體與局部間的相互制約，形成一個統(tǒng)一體。

要求將信息最大限度地隱蔽在計算機模塊內的隱蔽原則，使模塊內部信息封裝化、模塊的外部形象黑盒化，與外部的關系最少，所以使?jié)M足體系抽象原則的抽象過程和驗證工作簡單化，同時也很容易滿足模塊規(guī)范的其他原則，如局部化原則和邏輯獨立性原則。

例如將具有多重關聯(lián)的多個數(shù)據(jù)庫表的條件組合查詢，

由一個駐在服務器端的存儲過程來統(tǒng)一完成。客戶端用戶可以在同一個窗口上對數(shù)十項多層交叉的查詢條件任意選擇組合，將選定條件送給相應存儲過程。從外部來看，存儲過程的任務極為單純，即根據(jù)指定條件找出所有符合條件的記錄，將結果寫到一個有共享結構的工作表中，然后把查詢正常與否的消息通報給客戶端的調用程序。該程序接到正常查詢結束消息后，到指定暫時存放查詢結果的工作表中，按一定格式取出結果并報告給用戶。

我認為，這是一個全面符合軟件工程基本原則的設計典范，而其關鍵技術是信息隱蔽設計。首先是遵循隱蔽原則將具有復雜關系結構的多個數(shù)據(jù)庫表的操作和庫表結構封裝在一起，實現(xiàn)了完全的信息隱蔽。由于高度信息隱蔽的實現(xiàn)使這一組相關庫表的所有多層交叉組合結構有可能在一個對象中完成，高度滿足了局部化原則。由于它的功能單純、明確，數(shù)據(jù)庫表間接口通過對相應存儲過程傳遞參數(shù)來完成，屬于內聚性最強的功能內聚和耦合性最弱的數(shù)據(jù)耦合，因而具有很好的邏輯獨立性。

不難想象，幾十項查詢條件的組合，查詢結果顯示方式達三四十種是很正常的。由于在局部化、功能獨立化原則下應用對象只是抽象成一個超類窗口對象，在信息隱蔽設計支持下，這三四十種結果顯示功能可以全部相互獨立地掛在查詢父窗口下，自然地滿足了分割原則、層次原則、概念完整性原則等體系規(guī)范原則。

2信息隱蔽性設計的目的和優(yōu)越性

2．1目的

探討信息隱蔽性設計的目的是：分析將信息隱蔽起來有什么好處，以便使問題求解簡單化。

2．1．1好理解

一般的復雜問題有兩個特征，一是解題要參照的接口太多、太復雜，二是解題的方法太復雜。那么要想使之簡化，無非是從問題接口和問題解法上人手。將復雜的接口信息與復雜算法隱蔽起來，剩下的自然是簡單的。換句話說就是實現(xiàn)對象的外部數(shù)據(jù)結構與算法的封裝。

需要知道的東西越少越好理解。在軟件工程中，理解是最繁重的工作之一。開發(fā)過程中從分析人員對用戶需求的理解，到設計人員對需求規(guī)格的理解，直至編程人員對軟件設計的理解，是一個理解傳遞的過程。每一級開發(fā)人員的目的都應是將經(jīng)過自己加工后的、更簡單的抽象結果更抽象、更好理解。因此好的設計人員就是經(jīng)其加工后傳給下級開發(fā)人員的設計最容易理解，即給出的問題定義越簡單、接口越少越好。

2．1．2好實現(xiàn)

有時好理解卻不好實現(xiàn)，即實現(xiàn)算法復雜。但是，如果把復雜算法做成一個封裝的模塊對象，使實現(xiàn)者只需知道模塊的作用和使用方法就可以得到所期待的輸出結果，而無須知道模塊內部的具體實現(xiàn)，因此實現(xiàn)的問題就可以得到簡化。

2．1．3好驗證

復雜問題也不好驗證。有些設計看起來好理解，也不難實現(xiàn)，但驗證起來卻很難。例如如果設計了相當多的功能熱鍵用戶接口。對于輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項較多的應用程序，測試起來十分困難。多個功能熱鍵、多種激活方式、多個輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項之間前后控制跳轉，這些都是黑盒測試的出發(fā)點，而每個控制節(jié)點都以2以上的指數(shù)方式遞增著測試用例數(shù)目。即使一般復雜的應用，其測試用例也超過200類。

由于采用了這種多控制、多轉移的復雜輸入方式設計，算法復雜是不可避免的。簡化的辦法還是信息隱蔽性設計，將每個熱鍵的多種激活方式觸發(fā)的內部處理都寫成公共對象且封裝起來，供各應用程序繼承調用。顯然這種隱蔽技術直接簡化了理解和實現(xiàn)。由于公共父類對象已經(jīng)做過全面集中測試，下層程序繼承后的有關測試絕大部分可以“免檢”，所以間接簡化了驗證，達到“好驗證”的目的。

2．1．4好重用

好驗證的設計方法是把算法復雜的對象泛化為超類對象，進行集中實現(xiàn)和集中測試，使多個下層子類共享父類的實現(xiàn)和測試，所以它也是一種重用方案。好重用往往是好理解、好實現(xiàn)、好驗證的必然結果。不過它是從更高層次上審視信息隱蔽性的目的。

2．2優(yōu)越性

由于信息隱蔽性設計重用性高，因此可以大大降低開發(fā)和維護成本。具體可以從兩方面來看其優(yōu)越性。

1)由于將復雜內容都隱蔽到公共超類之中，可以集中優(yōu)勢兵力對公共超類對象統(tǒng)一進行設計攻關、設計優(yōu)化和代碼優(yōu)化及測試和修改，所以不僅利于保證設計和實現(xiàn)的正確性，而且利于提高可維護性、保證數(shù)據(jù)安全性。總之，有利于從整體上保證軟件的基本質量，降低維護成本。

2)由于簡化了編程難度，避免了重復勞動，降低了對程序員技術經(jīng)驗水平的要求，減少了設計說明和理解交流及編輯的工作量，因而利于減少開發(fā)成本。

倘若前述的軟件設計不是采用信息隱蔽性設計，倘若我們只有對復雜的庫表結構了如指掌之后才能進行多層交叉組合查詢程序的實現(xiàn)，這不僅將需要許多時間理解庫表結構，還需要構筑同樣的數(shù)據(jù)庫，錄入能體現(xiàn)復雜數(shù)據(jù)關系的各種測試數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)關系映射著應用對象的關系，為此我們還必須了解滿足各種組合查詢的數(shù)據(jù)與應用業(yè)務處理間的對應關系，因為稍有理解偏差，取出的用于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)就會全面失去意義。所以信息隱蔽性設計對于大型軟件開發(fā)，特別是分式的異地開發(fā)，是不可或缺的。

實際上，前述軟件設計提供給我們的是與復雜數(shù)據(jù)庫結構封裝在一起的組合查詢存儲過程，只是一個樁程序。在我們開發(fā)客戶端組合查詢程序時，它完全是個黑盒子，甚至沒有放到服務器端。但是，它使得組合查詢程序只剩下輸入數(shù)據(jù)檢驗這一單純功能了。

3信息隱蔽性設計的基本思路與實踐

信息隱蔽是個原則而不是方法，按此原則設計的系統(tǒng)具有信息隱蔽性，這是設計優(yōu)化的一種表現(xiàn)。結構化方法和面向對象方法都追求信息隱蔽性，并且各自具有一套抽象與實現(xiàn)的思路與方法。在此，我們嘗試歸納一下不拘泥于方法學的有關設計思路與方法。

3．1哪些場合應考慮隱蔽性設計

總的來說，凡是可以用信息隱蔽性設計、使復雜問題簡單化的場合，都應該采用此設計。

首先，可以對共同事件、共同處理采用隱蔽性設計。因為重復是問題復雜化的一個重要原因。例如“輸入數(shù)據(jù)檢驗”、“退出事件”、“打開事件”、“打印處理”、“熱鍵的轉移控制”、“系統(tǒng)信息輸出處理”等，甚至對打印報表的“制表時間與頁號編輯”功能的共同處理。

其次，可以對接口和環(huán)境采用隱蔽性設計。因為接口也是問題復雜化的重要原因之一。例如，可將靜態(tài)數(shù)據(jù)庫表及其查詢操作隱蔽起來，將復雜關系表及其存取操作隱蔽起來，甚至可以將所有數(shù)據(jù)庫都隱蔽起來，使低級開發(fā)人員根本不必意識數(shù)據(jù)庫的存在，以及將特殊輸入輸出裝置接口處理隱蔽起來，將與其他系統(tǒng)的接口處理隱蔽起來等。

此外，還可以把復雜的算法、概念隱蔽起來，也可以把用戶沒有權限的功能隱蔽起來，以保證數(shù)據(jù)的安全性。

3．2信息隱蔽的實現(xiàn)方法．

我們可以把實現(xiàn)信息隱蔽的物理范圍稱為隱蔽黑盒。信息隱蔽實現(xiàn)方法實際上就是隱蔽黑盒的實現(xiàn)方法與調用方法。隱蔽黑盒一般可以用函數(shù)、存儲過程、超類對象、語句系列來實現(xiàn)。使用隱蔽黑盒時，可以用函數(shù)、存儲過程調用、祖先繼承及程序段復制等相應辦法來引用。

3．2．1服務器端的隱蔽黑盒設計技術

我們使用觸發(fā)器來實現(xiàn)對一些數(shù)據(jù)庫超類表(如流水號表)或共同表操作(如表頭信息寫操作)的盒化。觸發(fā)器是通過將實現(xiàn)方法與調用方法封裝在一起，把調用方法也隱蔽起來，是最徹底的隱蔽黑盒。這除了使復雜問題簡單化以外，還有利于數(shù)據(jù)庫的安全。因為再嚴密的客戶端操作也無法完全排除網(wǎng)絡帶來的不安全因素的影響。而隨著網(wǎng)絡支持性價比的提高，把數(shù)據(jù)庫相關操作集中在服務器端，客戶端只負責輸入數(shù)據(jù)的正確性檢查和結果數(shù)據(jù)的處理，這顯然是一種既講效率又能保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)安全體系結構的方法，是“胖服務器瘦客戶機”發(fā)展方向的必然取舍。

3．2．2靜態(tài)表的隱蔽黑盒設計

從信息隱蔽的角度看程序中分離出去的靜態(tài)表，對程序來說也是一個隱蔽黑盒，它實現(xiàn)了程序中存在變因的控制數(shù)據(jù)或開關數(shù)據(jù)對程序的隱蔽(隔離)。靜態(tài)表放在服務器端，便于共享和維護。同時，我們用邏輯控制靜態(tài)表解決了面向不同應用對象動態(tài)組合應用功能這個難題，把沒有權限的那一部分功能對用戶隱蔽了起來。

總之，隱藏黑盒就是重用單元，重用單元越多軟件開發(fā)越簡單，與數(shù)據(jù)庫有關的隱蔽黑盒放在服務器端要比放在客戶端好處更多，因此隱藏黑盒有著廣闊的重用前景。

參考文獻

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數(shù)字媒體首先仍是媒體，不同于傳統(tǒng)媒體的只是將媒介進行了電子化，當然在電子化的過程中也創(chuàng)造了一些新的媒體形態(tài)，如計算機游戲、虛擬現(xiàn)實等，但從傳播的形式與效果上判斷，其最終仍是從屬于媒體的范疇?！皞鞑W之父”威爾伯·施拉姆將媒體的功能分為政治功能、經(jīng)濟功能與一般社會功能，其中每一項都在強調媒體存在的意義。在大賽作品中，強調最多的是媒體的一般社會功能，諸如公共認知的傳達、社會規(guī)范的宣傳以及帶有定制屬性的信息組織等，還有一部分是建立在社會功能之上的大眾娛樂。以2013年第六屆大賽為例，該輪大賽的主題設定為“水”。在參賽作品中，半數(shù)以上的作品以直接的手法宣傳水的重要性及如何以環(huán)保的方式節(jié)約用水。這一定位本身沒錯，但在其功能層次上，只是挖掘了第一層社會功能，而經(jīng)濟功能和政治功能的挖掘仍存在很大空間。所以雖然大賽中最終也有以定位環(huán)保的作品獲得了一致好評，但在此，筆者以北京體育大學的DV影片《上善若水》這一作品的功能定位為例來提醒大家，切不可忽略功能空間的挖掘與拓展。該作品講述了挪威交流生Vik（文思芮）來到中國，親身感受中國文化魅力的故事。片中挑選了書法、太極拳以及茶道這些中國文化中的典型，將水的概念融入其中，展現(xiàn)筆鋒的剛柔并濟、招式的有形無形、茶道的包容無事。作品換一個視角，以水為切入點，深入淺出地講述了博大精深的中國文化?！渡仙迫羲纷髌樊嬅嫒鐖D1所示。

1.2受眾人群的定位

媒體用于傳遞信息，所傳播的內容及其表現(xiàn)形式自然在傳播之初就已設定，而不同的年齡層、教育背景甚至性別，在接受消化信息上都存在著很大差別。因此，內容與形式的設定需要以受眾人群為基礎，換言之，好的作品必然要有精準的受眾人群定位。但這一問題在學生現(xiàn)場答辯時卻總是得到相對含糊的答案。很大一部分學生都將自己作品的受眾人群界定為一個非常廣泛的人群，甚至根本沒有界定。這顯然是在創(chuàng)作之初，學生未能做到更為細致的工作。同樣是在第六屆的大賽中，受到好評的作品在定位方面明顯做得非常突出。如中南民族大學的計算機動畫《瘋狂的水滴》，其人物造型、場景繪制包括敘事方式，都明顯是針對青少年這一人群。該動畫以詼諧的手法夸張地講述了城市自來水管道的破壞力，進而讓青少年在娛樂的同時受到了安全教育。相對而言，一些交互媒體類的作品在受眾群定位上的問題比較突出，特別是其中的電子雜志類作品。多數(shù)作品使用工具所提供的模板進行創(chuàng)作，在用色與布局上考慮不多，仍停留在內容堆砌上，很難在特征表現(xiàn)與特色人群上有更好的發(fā)揮。

2作品的實驗屬性定位

計算機的創(chuàng)作具有較強的虛擬屬性。與受限于實體材料的加工過程完全不同的是，學生在計算機創(chuàng)作過程中具有更自由的主觀性，亦可以融入更多的創(chuàng)作意圖，這便是作品的實驗屬性。相較于直接明了的功能屬性，實驗屬性對作品的要求更高。如果說具有了功能屬性的作品主要面向大眾的話，那么具有實驗屬性的作品則是明確地將受眾瞄準了專業(yè)人群。正如獨立電影與獨立游戲分別引領著商業(yè)電影與游戲領域的創(chuàng)新探索一樣，實驗屬性的作品更具有前瞻意義。大賽面向全體大學生，單純強調實驗作品確實要求太高。因此，可在保留功能屬性的基礎上，適當加入一些實驗屬性，使作品在深度上多一些表現(xiàn)的空間。在第七屆大賽中，來自北京語言大學創(chuàng)作的DV影片《公路》（如圖3所示）在實驗屬性中可堪稱代表之作。該片采用具有象征意義的超現(xiàn)實主義手法，圍繞生命、責任與選擇展開探討。將公路類比為高速發(fā)展的經(jīng)濟，而在發(fā)展中人性本來的善良與正義卻似乎被蒙上了一層陰影，變得越來越模糊，越來越遙遠。該片通過童年回憶與“夢境”一般的超現(xiàn)實空間交織，展現(xiàn)了一個男人在生命的責任面前從逃避到勇敢面對的轉變。其自我救贖的過程，最終給予了觀眾正視自己內心和對生命負責的勇氣。特別值得分析的是，作者在片中大量使用了貼近地面的移動鏡頭，這一不同于常人視角的公路表現(xiàn)手法，既突出了車或是開車的人在公路上的快速行進，又給人以很強烈的視覺壓抑感，這正是作者想表達的觀點與營造的氣氛。這一富有實驗的表現(xiàn)技法，充分體現(xiàn)了作者專業(yè)上扎實的功底與靈活的創(chuàng)作技巧。在表現(xiàn)手法上多加入一些實驗元素可以使作品更具靈性。這也是作品的創(chuàng)新和價值體現(xiàn)。學生應以此為出發(fā)點，探索更多的表現(xiàn)技法與技巧，通過實踐形成具有指導意義的經(jīng)驗，最終傳遞到商業(yè)作品中，使作品的價值被更好地放大。