導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇安全教育評(píng)價(jià)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

（一）幫助幼兒獲得生活中常用的安全知識(shí)和技能，讓幼兒學(xué)會(huì)識(shí)別和判斷危險(xiǎn)，提高幼兒的自我保護(hù)能力。

（二）幫助教師真實(shí)地了解并指導(dǎo)每一位幼兒在安全領(lǐng)域的發(fā)展，安全教育要面向全體幼兒，保證每一個(gè)幼兒都能夠在集體的安全教育中收獲成長(zhǎng)。

（三）幫助家長(zhǎng)了解幼兒在安全方面的表現(xiàn)和進(jìn)步，并能夠配合幼兒園的教育工作，共同關(guān)注幼兒的安全成長(zhǎng)，并能夠在家庭教育中以身作則，給幼兒在安全教育方面樹(shù)立榜樣。

二、評(píng)價(jià)原則

（一）發(fā)展性原則：每一個(gè)幼兒都是不斷發(fā)展的個(gè)體，在安全教育活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)看到每一個(gè)幼兒發(fā)展的可能性，幫助幼兒成長(zhǎng)。

（二）整合性原則：將安全教育活動(dòng)與對(duì)幼兒的評(píng)價(jià)有機(jī)的結(jié)合，在活動(dòng)中完成對(duì)幼兒的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)過(guò)程中完成教育活動(dòng)。

（三）差異性原則：每個(gè)幼兒的經(jīng)驗(yàn)、身心發(fā)展水平等都有所不同，因此在安全教育中每個(gè)幼兒都有自己的理解和發(fā)展，不能用同一標(biāo)準(zhǔn)去衡量每一個(gè)幼兒的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)并尊重個(gè)體的差異性。

（四）家園合作原則：安全教育需要幼兒園和家庭共同配合，才能幫助幼兒真正獲得安全知識(shí)和技能。

（五）數(shù)字化原則：在安全教育活動(dòng)中，可以使用電腦、手機(jī)、攝像機(jī)等幫助教師記錄下每一個(gè)精彩的時(shí)刻。

（六）全面性原則：將安全教育與其他領(lǐng)域的教育結(jié)合起來(lái)，幫助幼兒全面發(fā)展。

三、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（或教學(xué)目標(biāo)）

總體目標(biāo)：幼兒應(yīng)具備基本的安全知識(shí)和自我保護(hù)能力

5～6歲階段目標(biāo)：

1.能自覺(jué)遵守基本的安全規(guī)則和交通規(guī)則。2.運(yùn)動(dòng)時(shí)能注意安全，不給他人造成危險(xiǎn)。3.知道一些基本的防災(zāi)知識(shí)。

大班幼兒下學(xué)期目標(biāo)：

1.幼兒能夠認(rèn)識(shí)常見(jiàn)的安全標(biāo)志。2.幼兒能夠?qū)Π踩珮?biāo)志進(jìn)行分類(lèi)。3.幼兒能夠?qū)踩珮?biāo)志與具體的情景相結(jié)合，并做出正確的行為。4.幼兒能認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志、指示燈、交通規(guī)則等。5.幼兒能夠在出行時(shí)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，注意安全。

四、評(píng)價(jià)任務(wù)設(shè)計(jì)

任務(wù)一：日常生活中的安全標(biāo)志集

（一）學(xué)習(xí)目標(biāo)

1.幼兒能夠在大人的提醒下，認(rèn)識(shí)安全標(biāo)志的含義，說(shuō)出常見(jiàn)安全標(biāo)志的名稱(chēng)和意義。2.幼兒能夠根據(jù)不同地點(diǎn)、不同的安全標(biāo)志，做出規(guī)范的安全行為。3.幼兒能夠畫(huà)出常見(jiàn)的安全標(biāo)志圖。4.幼兒能夠給安全標(biāo)志圖分類(lèi)（如：禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志）5.幼兒能夠?qū)踩珮?biāo)志與其對(duì)應(yīng)的情境結(jié)合起來(lái)，能指出某一地方應(yīng)設(shè)置什么樣的安全標(biāo)志。

（二）任務(wù)說(shuō)明與要求

1.在9月開(kāi)學(xué)后的第一周就布置創(chuàng)作“安全標(biāo)志集”的任務(wù)。9月、10月的“安全教育活動(dòng)”中，要求幼兒把收集到的安全標(biāo)志帶到學(xué)校，進(jìn)行分享、交流。因此，在生活中，需要家長(zhǎng)在帶孩子外出時(shí)，隨時(shí)看到安全標(biāo)志，隨時(shí)給孩子講解。在認(rèn)識(shí)安全標(biāo)志，分享和交流的過(guò)程中，豐富幼兒的生活經(jīng)驗(yàn)。2.在收集完常見(jiàn)的安全標(biāo)志后，在家長(zhǎng)或教師的幫助下，通過(guò)安全標(biāo)志貼圖，幫助幼兒理解每一個(gè)安全標(biāo)志的含義。3.幼兒清晰地認(rèn)識(shí)了安全標(biāo)志后，能夠?qū)κ占降臉?biāo)志圖來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。4.家長(zhǎng)（有時(shí)教師）觀察幼兒在設(shè)置有安全標(biāo)志地點(diǎn)時(shí)的行為是否能夠遵守安全標(biāo)志的規(guī)范，同時(shí)家長(zhǎng)（教師）要為幼兒樹(shù)立榜樣，以身作則。5.幼兒能夠在安全標(biāo)志的提醒下，而非大人的提醒下，經(jīng)常做出正確的、符合規(guī)范的行為。

（三）學(xué)生作品

生活中常見(jiàn)的安全標(biāo)志集

任務(wù)二：交通安全伴我行

（一）學(xué)習(xí)目標(biāo)

1、幼兒能夠說(shuō)出基本的交通規(guī)則（紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等；靠右行等）。2、幼兒認(rèn)識(shí)常見(jiàn)的交通標(biāo)記（如紅綠燈、人行橫道線(xiàn)、禁止行人通行等），并且知道這些交通標(biāo)記的意義和作用。3、幼兒收集交通標(biāo)志圖，在活動(dòng)中能夠與同伴分享、交流。4、幼兒在日常生活出行中，在大人的陪同下，遵守交通規(guī)則，正確過(guò)馬路。5、幼兒在“安全教育活動(dòng)”時(shí)，能夠分享自己身邊的由于不遵守安全規(guī)則而發(fā)生了危險(xiǎn)的故事。

（二）任務(wù)說(shuō)明與要求

篇2

1工程概況

武烈河是灤河一條較大的支流，屬典型山區(qū)多泥沙河流，自北向南貫穿整個(gè)承德市城區(qū)。1989—2007年，歷經(jīng)3次大規(guī)模河道防洪及水環(huán)境治理，武烈河建成12道梯級(jí)橡膠壩工程，在防洪排澇、改善水生態(tài)環(huán)境、城區(qū)供水和避暑山莊湖區(qū)補(bǔ)水等方面發(fā)揮了重要作用[1]。旅游橋橡膠壩是承德地區(qū)建設(shè)的首座橡膠壩工程，由橡膠壩袋、壩底板、上下游消能防沖結(jié)構(gòu)及充排水系統(tǒng)等組成。橡膠壩設(shè)計(jì)壩高2.5m，共分2跨，每跨長(zhǎng)83m，內(nèi)外壓比值1.40，壩袋為枕式直墻壩，錨固系統(tǒng)采用楔塊擠壓雙錨固結(jié)構(gòu)，井泵充壩，自流塌壩。旅游橋橡膠壩自1989年建設(shè)完成投入運(yùn)行，自2004年更換橡膠壩袋后，壩袋使用年限已超過(guò)15a，橡膠壩工程建設(shè)年限超過(guò)30a，多年來(lái)連續(xù)高水位運(yùn)行，部分壩體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，壩袋表面多處受損，壩袋老化嚴(yán)重，機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)不同程度的水蝕、銹蝕，均未達(dá)到橡膠壩安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，橡膠壩帶病運(yùn)行，存在安全隱患。為確保武烈河橡膠壩工程的運(yùn)行安全、橡膠壩群聯(lián)合調(diào)度安全、全面掌握武烈河梯級(jí)橡膠壩工程運(yùn)行性態(tài)，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查分析工程存在安全問(wèn)題、隱患和疑點(diǎn)，查找共性和亟待解決的問(wèn)題，為橡膠壩安全評(píng)價(jià)提供技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，以旅游橋橡膠壩為例，對(duì)其水工結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的安全檢測(cè)和評(píng)價(jià)[2]。

2橡膠壩安全檢測(cè)

旅游橋橡膠壩安全檢測(cè)在對(duì)工程資料綜合分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，考慮到武烈河上游來(lái)水流量較小，且未到河水冰凍期，環(huán)境條件有利于檢測(cè)工作，也不會(huì)對(duì)橡膠壩的運(yùn)行造成較大干擾，安全檢測(cè)工作安排在2020年10月10—25日與現(xiàn)場(chǎng)檢查銜接進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)檢查主要采取觀察、量測(cè)工程實(shí)體結(jié)構(gòu)，檢查設(shè)施運(yùn)行狀況，結(jié)合資料綜合分析結(jié)果，對(duì)壩基結(jié)構(gòu)、橡膠壩、設(shè)備及安全監(jiān)測(cè)設(shè)施等進(jìn)行檢查。安全檢測(cè)根據(jù)橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性、病害程度與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，優(yōu)先采取對(duì)橡膠壩建筑物破壞較小的無(wú)損檢測(cè)方法進(jìn)行。

2.1壩基結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)

壩基結(jié)構(gòu)外觀檢查對(duì)象主要為混凝土壩底板、中邊墩，上游防滲鋪蓋及防滲墻，下游護(hù)坦及消力池消能防沖結(jié)構(gòu)。檢查發(fā)現(xiàn)壩底板局部表層鋼筋混凝土受損；中邊墩墻體與壩袋堵頭接觸區(qū)域表層混凝土風(fēng)化、受侵蝕嚴(yán)重。上游鋪蓋大部分被淤積物覆蓋，下游消力池漿砌石墻體受損，池內(nèi)有砂石、淤積物堆積現(xiàn)象，下游漿砌石籠海漫受沖擊嚴(yán)重變形，遭到大面積破壞；上游河床淤積較為嚴(yán)重，下游有沖刷現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)總結(jié)和綜合分析，提出對(duì)橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形檢測(cè)和混凝土性能檢測(cè)。采用全站儀和人工量測(cè)方式，對(duì)橡膠壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂直和水平位移觀測(cè)，其精度基本符合要求。采用水準(zhǔn)儀，在橡膠壩右邊墩頂和左、右底板采集高程測(cè)量點(diǎn)，高程采用相對(duì)高程對(duì)照原施工設(shè)計(jì)高程，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)偏差分別為-0.002、-0.01、-0.008m，壩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基本未產(chǎn)生沉降。采用混凝土自動(dòng)回彈儀、混凝土保護(hù)層測(cè)定儀等儀器，對(duì)橡膠壩壩底板及中墩混凝土進(jìn)行了強(qiáng)度檢測(cè)，回彈法實(shí)測(cè)強(qiáng)度為27.7～37.6MPa，大于原設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)200（相當(dāng)于C18）的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。但相關(guān)規(guī)范[3]規(guī)定，混凝土結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度和限裂要求外，還應(yīng)根據(jù)其所在部位的工作條件、地區(qū)氣候條件和環(huán)境情況，分別滿(mǎn)足抗?jié)B、抗凍、抗侵蝕、抗沖刷等耐久性要求，需要進(jìn)一步進(jìn)行耐久性性能的相關(guān)檢測(cè)。工程實(shí)測(cè)中邊墩混凝土碳化深度最大23mm，最小5mm，平均14mm；實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度最大71mm，最小37mm，平均66.5mm，經(jīng)綜合分析認(rèn)為混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)碳化引起的老化病害[4]。

2.2橡膠壩體安全檢測(cè)

主要對(duì)壩袋和錨固構(gòu)件進(jìn)行橡膠壩袋外觀檢測(cè)。檢查發(fā)現(xiàn)壩袋端頭與直墻接觸部位出現(xiàn)表層膠膜撕裂，外露膠布有明顯磨損痕跡；由于長(zhǎng)期受潮濕、氧化作用，在上、下游錨固線(xiàn)上約0.5m范圍內(nèi)出現(xiàn)大面積起泡現(xiàn)象，撕開(kāi)后內(nèi)部外層膠完好，有水流出；壩袋表面老化嚴(yán)重，大面積出現(xiàn)粉化、龜裂等現(xiàn)象；壩袋充水后袋片出現(xiàn)變形、起包現(xiàn)象。壩體錨固系統(tǒng)密封較好，無(wú)松動(dòng)，局部楔塊存在輕微上拔現(xiàn)象。按正常工作時(shí)間和有限工作時(shí)間2種工況進(jìn)行壩袋充、塌狀況檢測(cè)。經(jīng)過(guò)運(yùn)行測(cè)試，在正常工況下，充排動(dòng)力系統(tǒng)能夠在常規(guī)時(shí)間內(nèi)達(dá)到壩袋充脹要求；在梯級(jí)橡膠壩聯(lián)合調(diào)度和擬遇到突發(fā)事件的情況下，充排動(dòng)力系統(tǒng)能夠采取強(qiáng)排等緊急措施，在有限工作時(shí)間內(nèi)達(dá)到塌壩的要求。橡膠壩體擋水運(yùn)行狀況檢查，主要為上游單側(cè)擋水，在非溢流情況下，壩袋不能完全達(dá)到設(shè)計(jì)高度，壩兩側(cè)與墩墻接觸部位出現(xiàn)塌肩現(xiàn)象，從塌肩處褶皺溢水，充水后壩袋出現(xiàn)徑向變形；在溢流情況下，壩袋存在振動(dòng)現(xiàn)象。

2.3設(shè)備及監(jiān)測(cè)設(shè)施安全檢測(cè)

設(shè)備檢測(cè)主要對(duì)管路系統(tǒng)、機(jī)泵設(shè)備、電氣設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)充排水及溢流管道完好暢通，但銹蝕嚴(yán)重；機(jī)泵及電氣設(shè)備運(yùn)行正常，個(gè)別閥門(mén)體存在浸水現(xiàn)象；控制設(shè)備（含自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備）和輔助設(shè)備的運(yùn)行整體穩(wěn)定。監(jiān)測(cè)設(shè)施主要對(duì)壩基、壩袋監(jiān)測(cè)工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)水位尺、安全防護(hù)設(shè)施及信號(hào)標(biāo)識(shí)基本完好，壩袋上的排氣閥、測(cè)壓管路等基本暢通。

3橡膠壩安全檢測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)

橡膠壩安全檢測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[5，6]，對(duì)橡膠壩地基基礎(chǔ)、防滲和消能防沖設(shè)施、橡膠壩壩袋、混凝土結(jié)構(gòu)、壩體運(yùn)行設(shè)備設(shè)施和安全監(jiān)測(cè)的性能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。質(zhì)量評(píng)價(jià)按其對(duì)運(yùn)行安全影響力進(jìn)行，檢測(cè)結(jié)果均滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，運(yùn)行中未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，且現(xiàn)狀滿(mǎn)足運(yùn)行要求的，評(píng)定為A級(jí)；檢測(cè)結(jié)果基本滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷尚不影響工程安全的，評(píng)定為B級(jí)；檢測(cè)結(jié)果大部分不滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求或工程運(yùn)行中已發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、影響工程安全的，評(píng)定為C級(jí)。

3.1地基基礎(chǔ)狀態(tài)質(zhì)量評(píng)價(jià)

通過(guò)查閱地質(zhì)資料，對(duì)壩體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及上下游水流性態(tài)進(jìn)行量測(cè)、觀察，未發(fā)現(xiàn)橡膠壩墩墻和底板、鋪蓋和消力池存在整體沉降、傾斜、位移、變形的現(xiàn)象，壩體地基基礎(chǔ)狀態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)對(duì)工程運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為地基基礎(chǔ)質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為A級(jí)。

3.2防滲和消能防沖設(shè)施質(zhì)量評(píng)價(jià)

經(jīng)過(guò)開(kāi)挖檢查，發(fā)現(xiàn)上游防滲鋪蓋和防滲墻連接完整，由于常年被淤泥覆蓋，上游防滲整體結(jié)構(gòu)未受到擾動(dòng)，防滲效果較好。下游消力池整體結(jié)構(gòu)不完整，池內(nèi)淤積降低了消能效果，造成橡膠壩壩體出現(xiàn)共振現(xiàn)象，進(jìn)一步加據(jù)了橡膠壩袋的磨蝕。下游海漫遭到破壞，不能發(fā)揮防沖作用，導(dǎo)致壩體下游淘刷嚴(yán)重，直接威脅壩體基礎(chǔ)穩(wěn)定性。建議加強(qiáng)泥沙淤積監(jiān)測(cè)，科學(xué)進(jìn)行橡膠壩上游淤積清理；對(duì)下游消能防沖設(shè)施進(jìn)行維修改造，充分發(fā)揮其防沖效能，確保橡膠壩安全運(yùn)行。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為橡膠壩消能防沖設(shè)施結(jié)構(gòu)完整性和有效性存在質(zhì)量缺陷，質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為C級(jí)。

3.3橡膠壩袋質(zhì)量評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)橡膠壩袋外觀和壩體運(yùn)行狀況測(cè)試，發(fā)現(xiàn)受山區(qū)河流陡漲陡落和攜帶大量泥沙的影響，壩體充、塌頻次增加，加速磨損縮短了壩袋使用壽命。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壩袋表面大面積老化，普遍存在細(xì)小龜裂和粉化現(xiàn)象，在泥沙作用下老化區(qū)域出現(xiàn)帆布磨損和拔絲現(xiàn)象。受長(zhǎng)期潮濕、氧化作用，壩袋表面呈現(xiàn)出帶狀氣泡，局部頻繁受力致使膠布撕裂。壩袋運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)塌肩、共振現(xiàn)象，壩體已形成徑向變形，壩袋運(yùn)行狀況已接近安全臨界點(diǎn)，存在運(yùn)行安全隱患。為進(jìn)一步檢驗(yàn)橡膠壩壩袋完整性和安全性，從壩袋外觀存在缺陷和運(yùn)行狀況分析，對(duì)壩袋強(qiáng)度進(jìn)行了安全復(fù)核。根據(jù)有關(guān)規(guī)范[6]規(guī)定，充水橡膠壩壩袋袋壁最大拉力計(jì)算公式為：T=12γ(α-12)H21（1）式中：α為壩袋內(nèi)外壓比；H1為設(shè)計(jì)壩高（m）；γ為水容重（kN/m3）。經(jīng)計(jì)算，壩袋袋壁拉力為28.13kN/m。根據(jù)相關(guān)規(guī)定[6，7]計(jì)算壩袋強(qiáng)度安全系數(shù)時(shí)，若采用壩袋膠布名義強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)根據(jù)帆布層數(shù)進(jìn)行折減，對(duì)一布兩膠、兩布三膠、三布四膠可按15%、20%、25%的比例扣除強(qiáng)度損失。同時(shí)，考慮壩袋材料老化，強(qiáng)度需折減20%～25%。旅游橋橡膠壩為兩布三膠，壩袋膠布厚度8mm，膠布強(qiáng)度280kN/m，在考慮膠布強(qiáng)度損失和壩袋材料變形老化折減后，經(jīng)計(jì)算壩袋強(qiáng)度安全系數(shù)為5.47，不滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《橡膠壩工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T50979-2014）中規(guī)定的“充水式壩袋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)安全系數(shù)不應(yīng)小于6.0”的要求。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為壩袋外觀質(zhì)量存在缺陷，壩體運(yùn)行狀況存在安全隱患，理論計(jì)算壩袋安全系數(shù)不滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范要求，壩袋完整性和安全性對(duì)工程運(yùn)行安全造成一定影響，質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為C級(jí)。

3.4壩基混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)價(jià)

橡膠壩壩底板和中邊墩的外觀有一定質(zhì)量缺陷，但不影響工程安全，采取無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)混凝土強(qiáng)度、保護(hù)層厚度、碳化深度等指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壩基礎(chǔ)主要部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)滿(mǎn)足規(guī)范[3]中關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性對(duì)混凝土最低強(qiáng)度等級(jí)的要求。工程實(shí)測(cè)碳化值未超出鋼筋保護(hù)層厚度，混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)碳化引起的老化病害。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析，混凝土耐久性和安全性存在一定質(zhì)量缺陷，但未對(duì)運(yùn)行安全造成影響，質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為B級(jí)。

3.5設(shè)備檢測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)

橡膠壩壩體采用雙吸離心泵抽取大口井地下水對(duì)壩袋進(jìn)行充水，通過(guò)外觀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)充排水及溢流管等管道銹蝕嚴(yán)重；個(gè)別機(jī)泵、閥門(mén)體存在浸水現(xiàn)象，設(shè)備維養(yǎng)不到位；取水用大口井淤積嚴(yán)重，需進(jìn)行清理。壩袋現(xiàn)狀運(yùn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)充排水動(dòng)力設(shè)備運(yùn)行情況良好，控制設(shè)備（含自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備）和輔助設(shè)備的運(yùn)行整體穩(wěn)定。供電線(xiàn)路可靠性較好，儀表、指示燈完好。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為橡膠壩設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，設(shè)備外觀質(zhì)量存在缺陷，壩體供水水源存在隱患，但未對(duì)運(yùn)行安全造成影響，質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為B級(jí)。3.6安全監(jiān)測(cè)設(shè)備質(zhì)量評(píng)價(jià)橡膠壩測(cè)壓、自動(dòng)化補(bǔ)水、自動(dòng)化破冰、水尺等監(jiān)測(cè)、觀測(cè)設(shè)備設(shè)施完好，運(yùn)行穩(wěn)定，可以滿(mǎn)足《水閘技術(shù)管理規(guī)程》[8]（SL75-2014）、《橡膠壩工程技術(shù)規(guī)范》[6]（GB/T50979-2014）等有關(guān)規(guī)定要求。目前，橡膠壩安全監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性、有效性能夠滿(mǎn)足運(yùn)行安全的要求，未對(duì)工程運(yùn)行安全造成影響。經(jīng)綜合檢測(cè)結(jié)果分析認(rèn)為，質(zhì)量應(yīng)評(píng)定為A級(jí)。

4結(jié)語(yǔ)

承德市武烈河旅游橋橡膠壩安全檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)價(jià)工作形成了結(jié)論性意見(jiàn)，為橡膠壩安全鑒定提供了詳實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。筆者提出了針對(duì)山區(qū)多泥沙河流橡膠壩安全檢測(cè)的主要做法，認(rèn)定參照《水閘安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》（SL214-2015）進(jìn)行安全檢測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)總體上是可行的。在此基礎(chǔ)上，建議深入開(kāi)展橡膠壩安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究工作，為橡膠壩的安全評(píng)價(jià)提交更多優(yōu)質(zhì)科研成果。

參考文獻(xiàn)

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[中圖分類(lèi)號(hào)] R286 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673-7210（2014）08（b）-0090-03

Preparation technology and security experiment of Qinyu Burns Gel

YANG Qiaoli LIU Yan SHI Yuzhu WANG Xue YAO Hua WANG Linlin KANG Yutong HU Haijiao HUANG Hua

Institute of Meteria Medica of Xinjiang Uygur Autonomous Region， Urumqi 830004， China

[Abstract] Objective To preparate raditional Chinese medicine――Qinyu Burns Gel （QBG） and to evaluate the safety. Methods The raw material such as Astragali Radix， Phellodendri Amurensis Cortex， Radix Sanguisorbae were turned into solid by a serial of modern treatment technology-soak， percolate extraction， concentrated， and dried by vacuum. Meanwhile， Bletilla striata water extracts were concentrated. Borneol were dissolved into rthanol solution. Then， all of them were mixed with Glc， glycerin H-HPC and Natrium benzoicum， which were made QBG. The Security of QBG were evaluated. Results The experimental results showed that it was neither of urgent toxicity， stimulary function， nor of allergy-inducing response. Guinea pig skin local irritation test results showed that the sensitization rate of preparation of high dose group [1.5 g （crude drug）/g] was 10.0%， there were weak allergenic， the situation reversed after 24 h， erythema and edema disappeared. The sensitization rate of Qinyu Burns Gel [0.5 g（crude drug）/g] was 0.0%. Conclusion QBG is a newly externally-applied burns gel which can be used safely.

[Key words] Qinyu Burns Gel； Preparation technology； Security experiment

芩榆燒傷液為69220部隊(duì)醫(yī)院開(kāi)發(fā)的用于治療燒燙傷的制劑，此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清熱涼血等作用，用于各種原因引起的燒傷、燙傷?？紤]到燒傷液中的60%可能會(huì)給患者帶來(lái)一定的刺激性，長(zhǎng)時(shí)間存放易揮發(fā)等問(wèn)題，課題組對(duì)該制劑進(jìn)行了改進(jìn)，制備了芩榆燒傷凝膠。課題組前期藥效學(xué)研究表明，芩榆燒傷凝膠對(duì)燙傷皮膚有促愈合作用，同時(shí)具有較好的抗炎鎮(zhèn)痛和抗菌作用，與原制劑芩榆燒傷液作用相當(dāng)[1]。

在前期研究的基礎(chǔ)上，為評(píng)價(jià)其用藥安全性，本課題進(jìn)行了皮膚急性毒性試驗(yàn)、皮膚刺激性試驗(yàn)及皮膚過(guò)敏性試驗(yàn)，評(píng)價(jià)其皮膚用藥的安全性，為臨床用藥提供依據(jù)?，F(xiàn)報(bào)道如下：

1 動(dòng)物與試藥

1.1 供試品

芩榆燒傷凝膠組：0.5 g（生藥）/g，批號(hào)：20121013。芩榆燒傷凝膠高劑量組：1.5 g（生藥）/g，由浸膏粉和蒸餾水臨用前配制成稠膏。芩榆燒傷凝膠、芩榆燒傷高劑量和空白基質(zhì)組用樣品均由新疆維吾爾自治區(qū)藥物研究所維吾爾藥分析實(shí)驗(yàn)室提供。

1.2 試劑

羧甲基纖維素鈉（CMC-Na，黏度：300～600，安徽山河藥用輔料股份有限公司，批號(hào)：20110904；黏度：800～1200，上海山浦化工有限公司，批號(hào)：20110401），低取代羥丙基纖維素（L-HPC，湖州展望化學(xué)藥業(yè)有限公司，批號(hào)：20110426），高取代羥丙基纖維素（H-HPC，黏度：75～150，批號(hào)：424851；黏度150～300，批號(hào)：55024，購(gòu)自北京鳳禮精求商貿(mào)有限責(zé)任公司），羥丙基甲基纖維素（HPMC，湖州展望化學(xué)藥業(yè)有限公司，批號(hào)：20110509），聚乙烯吡咯烷酮-K30（PVP-K30，購(gòu)自北京鳳禮精求商貿(mào)有限責(zé)任公司，批號(hào)：G01757PTO），甘油（浙江遂昌惠康藥業(yè)有限公司，批號(hào)：20120415）、苯甲酸鈉（武漢有機(jī)實(shí)業(yè)有限公司，批號(hào)：Y-100330003）；黃芩、關(guān)黃柏、地榆和白及等均購(gòu)自新疆奇康哈博維藥有限公司，經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)藥物研究所何江副研究員鑒定符合《中國(guó)藥典》2010年版規(guī)定。2，4-二硝基氯苯，天津市光復(fù)精細(xì)化工研究所，批號(hào)：2005 0323；無(wú)水乙醇，天津市致遠(yuǎn)化學(xué)試劑有限公司，批號(hào)：20090628。

1.3 動(dòng)物

SD大鼠，體重180～220 g；健康豚鼠，體重280～320 g，雌雄各半，均由新疆實(shí)驗(yàn)動(dòng)物研究中心提供，實(shí)驗(yàn)動(dòng)物生產(chǎn)許可證號(hào)分別為：SCXK（新）2011-0001和SCXK（新）2011-0002。

2 方法與結(jié)果

2.1 藥物組成及制備工藝

2.1.1 藥物組成

黃芩100 g，關(guān)黃柏66.7 g，地榆66.7 g，白及16.7 g，冰片2 g。

2.1.2 制備工藝

以上五味，地榆粉碎成粗粉，用適量5%乙醇做溶劑，浸漬72 h后，加30倍量5%乙醇進(jìn)行滲漉，流速為300 mL/（min?kg），收集滲漉液，減壓濃縮（0.08 mPa，60℃）至相對(duì)密度為1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，過(guò)160目，備用；黃芩和關(guān)黃柏粉碎成粗粉，用適量70%乙醇做溶劑，浸漬12 h后，加40倍量70%乙醇進(jìn)行滲漉，流速為200 mL/（min?kg），收集滲漉液，減壓濃縮（0.08 mPa，60℃）至相對(duì)密度為1.20～1.25（60℃）的清膏，真空干燥（0.08 mPa，60℃），粉碎，過(guò)160目，備用；白及粉碎成粗粉，加14倍量水煎煮2次，每次1.5 h，濾過(guò)，合并濾液，濃縮至藥材∶藥液=1∶15（g/g），備用。將120 g H-HPC和1.8 g苯甲酸鈉加入白及水提液中分散均勻，溶脹過(guò)夜；再將100 g甘油加入H-HPC凝膠基質(zhì)中，攪拌均勻；再將上述地榆浸膏、黃芩、關(guān)黃柏浸膏，加入凝膠基質(zhì)中，攪拌均勻；取冰片加適量乙醇使溶解，加入上述基質(zhì)中，攪拌均勻，加注射用水至500 g，即得[2]。

2.1.3 用法

外用，涂抹于潔凈創(chuàng)面，每日3～4次。

2.2 皮膚急性毒性試驗(yàn)

2.2.1 試驗(yàn)分組

選用健康SD大鼠40只，體重180～220 g，雌雄各半，于給藥前24 h剔去大鼠頸背部毛，每側(cè)備皮面積6 cm×6 cm，依性別、體重隨機(jī)分為5組，分別為空白基質(zhì)組、芩榆燒傷凝膠完整皮膚組、芩榆燒傷凝膠破損皮膚組、芩榆燒傷凝膠高劑量完整皮膚組、芩榆燒傷凝膠高劑量破損皮膚組，每組8只。破損皮膚的制備采用無(wú)菌9號(hào)針在大鼠備皮區(qū)劃“#”字，以滲血為度。

2.2.2 給藥方法

制作破損皮膚模型當(dāng)天各給藥組均采用最大給藥量開(kāi)始涂抹給藥，給藥體積以均勻涂布備皮區(qū)為宜，約40 mg/cm2。每天給藥4次，前3次給藥后敷貼3 h后用溫水除去受試物，末次給藥后24 h用溫水除去受試藥[3]。

2.2.3 觀察指標(biāo)

去除受試物后肉眼觀察并記錄體重變化、飲食、外觀、分泌物、排泄物、死亡情況及中毒反應(yīng)（中毒反應(yīng)的癥狀、嚴(yán)重程度、起始時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、是否可逆）等。對(duì)瀕死及死亡動(dòng)物及時(shí)進(jìn)行解剖，連續(xù)觀察14 d。

2.2.4 結(jié)果

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在試驗(yàn)觀察期內(nèi)芩榆燒傷凝膠、芩榆燒傷凝膠高劑量組以及空白基質(zhì)組外用時(shí)對(duì)完整皮膚和破損皮膚的SD大鼠的動(dòng)物活動(dòng)行為無(wú)改變，飲食正常，毛發(fā)有光澤，眼及耳鼻無(wú)分泌物，排泄物正常，無(wú)死亡及中毒情況，與空白基質(zhì)組比較，各給藥組間動(dòng)物體重增長(zhǎng)率均無(wú)明顯變化，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。提示芩榆燒傷凝膠在大鼠皮膚外用無(wú)明顯急性毒性。結(jié)果見(jiàn)表1、2。

表1 芩榆燒傷凝膠急性毒性實(shí)驗(yàn)期內(nèi)各組動(dòng)物一般情況

注：“-”表示正常

2.3 急性皮膚刺激性試驗(yàn)

2.3.1 試驗(yàn)分組

取健康白色豚鼠20只，體重280～320 g，于實(shí)驗(yàn)前24 h，用動(dòng)物電推剪剔去豚鼠頸背部毛（每側(cè)3 cm×3 cm，無(wú)紅斑、水腫及破損）；脫毛后依性別、體重隨機(jī)分兩組，分別為芩榆燒傷凝膠完整皮膚組和芩榆燒傷凝膠破損皮膚組，每組10只，其中破損皮膚組動(dòng)物在脫毛基礎(chǔ)上，用消毒過(guò)的9號(hào)針在受試動(dòng)物脫毛區(qū)左側(cè)劃“#”字，以滲血為度，制作破損皮膚模型。

2.3.2 給藥方法

每組豚鼠左側(cè)脫毛區(qū)為受試物區(qū)涂抹芩榆燒傷凝膠劑，右側(cè)為對(duì)照區(qū)給予空白基質(zhì)。受試動(dòng)物左右脫毛區(qū)均給藥40 mg/cm2，4次/d，每次給藥后玻璃紙覆蓋無(wú)刺激膠布固定4 h，后除去受試物并用溫水洗凈給藥部位[4-5]。

2.3.3 觀察指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法

去除藥物后1、24、48、72 h觀察并記錄用藥部位有無(wú)紅斑、水腫等情況。對(duì)每只豚鼠根據(jù)皮膚刺激性反應(yīng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分，并計(jì)算平均分，根據(jù)皮膚刺激強(qiáng)度評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.3.4 結(jié)果

參照表3、4的皮膚刺激性反應(yīng)和強(qiáng)度評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)肉眼觀察豚鼠的完整皮膚及破損皮膚均無(wú)紅斑、水腫以及充血的出現(xiàn)。去除藥物后72 h觀察未發(fā)現(xiàn)豚鼠有不正常行為，呼吸正常，飲食正常，且各組72 h內(nèi)各個(gè)時(shí)間點(diǎn)刺激反應(yīng)評(píng)分為0。提示芩榆燒傷凝膠對(duì)豚鼠完整及破損皮膚均無(wú)刺激性。見(jiàn)表5。

表3 皮膚刺激性反應(yīng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表4 皮膚刺激性強(qiáng)度評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

2.4 主動(dòng)皮膚過(guò)敏性實(shí)驗(yàn)[6-7]

2.4.1 試驗(yàn)分組

取健康白色豚鼠40只，體重280～320 g，于實(shí)驗(yàn)前24 h，用動(dòng)物電推剪剔去豚鼠頸背部毛（每側(cè)3 cm×3 cm，無(wú)紅斑、水腫及破損）；脫毛后依性別、體重隨機(jī)分4組，每組10只，分別為芩榆燒傷凝膠組、芩榆燒傷凝膠高劑量組、空白基質(zhì)組、2，4-二硝基氯苯陽(yáng)性對(duì)照組。

2.4.2 給藥方法

2.4.2.1 致敏接觸 將受試物均勻涂布于左側(cè)受試區(qū)，約40 mg/cm2，給藥后玻璃紙覆蓋無(wú)刺激膠布固定6 h，第7天和第14天以同樣方法各重復(fù)1次，陽(yáng)性致敏組致敏濃度為1%的2，4-二硝基氯苯。

2.4.2.2 激發(fā)接觸 于末次給受試物后14 d，將受試物均勻涂布與右側(cè)受試區(qū)，約40 mg/cm2，給藥后玻璃紙覆蓋無(wú)刺激膠布固定6 h，陽(yáng)性致敏組激發(fā)濃度為0.1%的2，4-二硝基氯苯。6 h去除受試物后，即刻觀察。

2.4.3 觀察指標(biāo)及評(píng)分方法

去除藥物后1、24、48、72 h再次觀察皮膚過(guò)敏情況，按皮膚過(guò)敏反應(yīng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)給予評(píng)分，并記錄各組各時(shí)間的平均分值，同時(shí)密切觀察動(dòng)物是否有哮喘、站立不穩(wěn)或休克等嚴(yán)重的全身過(guò)敏反應(yīng)出現(xiàn)。通過(guò)皮膚致敏性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算致敏反應(yīng)發(fā)生率。將出現(xiàn)皮膚紅斑、水腫或全身過(guò)敏反應(yīng)的動(dòng)物例數(shù)（不論程度輕重）除以受試物總數(shù)計(jì)為致敏發(fā)生率。

2.4.4 試驗(yàn)結(jié)果

參照表6、7的皮膚過(guò)敏反應(yīng)程度和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，各組動(dòng)物均未出現(xiàn)休克或死亡等嚴(yán)重全身過(guò)敏反應(yīng)；芩榆燒傷凝膠組受試動(dòng)物均未出現(xiàn)紅斑、水腫等過(guò)敏反應(yīng)；芩榆凝膠高劑量組激發(fā)后1 h出現(xiàn)弱致敏反應(yīng)，致敏度為10.0%，24 h時(shí)紅斑及水腫過(guò)敏情況逆轉(zhuǎn)；陽(yáng)性對(duì)照組給藥區(qū)域出現(xiàn)不同程度的紅斑及水腫，致敏率為100.0%。結(jié)果見(jiàn)表8。

表6 皮膚過(guò)敏反應(yīng)程度的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

表7 皮膚致敏性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

表8 主動(dòng)皮膚過(guò)敏反應(yīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果

3 討論

芩榆燒傷液是多年臨床應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)方，處方由黃芩、關(guān)黃柏、地榆、白及等中藥組成，為69220部隊(duì)醫(yī)院開(kāi)發(fā)的用于治療燒燙傷的制劑，課題組將該方中藥材采用30倍量60%乙醇，以7 mL/min流速經(jīng)滲漉法提取后得到該制劑。此方具有止痛生肌、化瘀解毒、清熱涼血等作用，用于各種原因引起的燒傷、燙傷。課題組前期安全性研究表明，芩榆燒傷液在大鼠完整或破損皮膚用藥，在實(shí)驗(yàn)觀察期內(nèi)均未出現(xiàn)死亡，動(dòng)物給藥部位皮膚及全身也未出現(xiàn)其他與給藥相關(guān)的急性毒性反應(yīng)。芩榆燒傷液對(duì)豚鼠完整皮膚及破損皮膚均無(wú)刺激性。芩榆燒傷液在實(shí)驗(yàn)觀察期內(nèi)對(duì)豚鼠皮膚外用給藥未引起主動(dòng)皮膚過(guò)敏反應(yīng)。藥效學(xué)研究表明，芩榆燒傷液對(duì)大鼠深Ⅱ度燙傷創(chuàng)面愈合有較好的促進(jìn)作用，具有一定的抗炎作用，在體外對(duì)金黃色葡萄球菌、銅綠假單胞菌和大腸埃希菌均有一定的抑菌作用[8-10]。

考慮到芩榆燒傷液中60%的醇可能會(huì)刺激燒燙傷患者創(chuàng)面皮膚、作用于病灶部位的藥物濃度降低較快、長(zhǎng)期存放不穩(wěn)定等問(wèn)題，芩榆燒傷凝膠在保持芩榆燒傷液處方不變前提下，運(yùn)用現(xiàn)代制藥技術(shù)，結(jié)合凝膠劑藥物，與能形成大分子網(wǎng)絡(luò)體系的輔料混合制成半流體制劑，該極性可較長(zhǎng)時(shí)間與作用部位緊密黏附，有較好的生物相容性，無(wú)油膩感，通過(guò)改進(jìn)后可能更有利于藥物釋放、吸收，穩(wěn)定性可能也會(huì)有所改善等。

為更好地探討用藥的安全性，采用最大給藥量法進(jìn)行大鼠急性毒性試驗(yàn)，觀察給藥后14 d內(nèi)大鼠的行為活動(dòng)、飲食、用藥部位皮膚以及體重增長(zhǎng)率，與空白基質(zhì)組比較無(wú)顯著性差異；皮膚局部過(guò)敏性試驗(yàn)高劑量組（臨床劑量3倍）激發(fā)后1 h出現(xiàn)弱致敏性，24 h后情況逆轉(zhuǎn)，紅斑及水腫現(xiàn)象消失。此外，本藥物的皮膚刺激性試驗(yàn)研究均無(wú)異常，提示該制劑臨床擬用劑量用于皮膚是安全的。

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篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái),軌道交通發(fā)展迅速,作為大容量公共交通工具,它憑借著運(yùn)送量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐方便、舒適等優(yōu)點(diǎn),在城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展中起著日益重要的作用。但隨著軌道交通的發(fā)展,安全問(wèn)題日益凸顯,安全事故也時(shí)有發(fā)生。在保障軌道交通大力發(fā)展的同時(shí),安全運(yùn)行始終是永恒主題。

1.安全評(píng)價(jià)及相關(guān)理論

1.1安全評(píng)價(jià)理論

1.1.1安全概念界定

對(duì)安全的認(rèn)識(shí),目前有兩種觀點(diǎn)。絕對(duì)安全觀認(rèn)為安全就是無(wú)事故,無(wú)危險(xiǎn)。相對(duì)安全觀認(rèn)為安全是指客體或系統(tǒng)對(duì)人類(lèi)造成的可能的危害低于人類(lèi)所能允許的承受限度的存在狀態(tài)?，F(xiàn)代安全科學(xué)理論的研究認(rèn)為安全是系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的狀態(tài)描述量,是和危險(xiǎn)互為對(duì)偶的兩個(gè)系統(tǒng)過(guò)程的狀態(tài)量。安全是指人類(lèi)所面臨的系統(tǒng)存在或運(yùn)行的狀態(tài)對(duì)人類(lèi)的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能造成的危害低于目前人類(lèi)所能接受的最低限度。由此可見(jiàn),安全是相對(duì)的。由于安全含有人類(lèi)的認(rèn)識(shí)能力與過(guò)程,因此安全是相對(duì)發(fā)展的系統(tǒng)狀態(tài)描述量。

1.2安全評(píng)價(jià)的概念

安全評(píng)價(jià)就是對(duì)被評(píng)價(jià)系統(tǒng)的整體運(yùn)行過(guò)程安全程度的評(píng)估,以此來(lái)確定人類(lèi)對(duì)該系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的認(rèn)可與否,并為系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)提供信息基礎(chǔ)。其特點(diǎn)是評(píng)價(jià)不僅考慮系統(tǒng)內(nèi)的危險(xiǎn)物質(zhì)、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu),且考慮到系統(tǒng)的安全保障體系及其與危險(xiǎn)物質(zhì)、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)之間的相互作用關(guān)系。評(píng)價(jià)結(jié)果是對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程安全狀態(tài)的總體反映。評(píng)價(jià)中含有人類(lèi)的認(rèn)識(shí)水平和接受能力。評(píng)價(jià)的目的是為了正確地探明系統(tǒng)的安全狀態(tài)水平,了解系統(tǒng)安全的薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)系統(tǒng)安全水平。

安全性評(píng)價(jià)最早主要用于工業(yè)領(lǐng)域,對(duì)設(shè)備的安全性和可靠性評(píng)價(jià)上。對(duì)機(jī)器設(shè)備的評(píng)價(jià)其理論與測(cè)試方法已較為成熟。但對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)中人的可靠性和安全性研究,無(wú)論在理論與方法上都似乎由于人的復(fù)雜性而未得到應(yīng)有的進(jìn)展。

1.3安全評(píng)價(jià)方法

安全評(píng)價(jià)方法是進(jìn)行定性、定量安全評(píng)價(jià)的工具。安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容十分豐富,安全評(píng)價(jià)的目的和對(duì)象不同,安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容和指標(biāo)也不同。

目前安全評(píng)價(jià)方法有很多種,每種評(píng)價(jià)方法都有其使用范圍和應(yīng)用條件,在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)根據(jù)安全評(píng)價(jià)的對(duì)象和要達(dá)到的評(píng)價(jià)目的,選擇適用的安全評(píng)價(jià)方法。用于安全評(píng)價(jià)的方法很多,但由于各種方法的出發(fā)點(diǎn)不同,解決問(wèn)題的思路不同,適應(yīng)對(duì)象不同,又各有優(yōu)缺點(diǎn),使得人們遇到安全評(píng)價(jià)不知道選用那種方法也不知道評(píng)價(jià)結(jié)果是否可靠,基于這種現(xiàn)狀,對(duì)不同的安全評(píng)價(jià)方法的思路、特征、優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行匯總對(duì)比,并給出選擇。常用的安全評(píng)價(jià)方法按照安全評(píng)價(jià)結(jié)果的量化程度,可分為定性安全評(píng)價(jià)方法和定量安全評(píng)價(jià)方法。隨著安全評(píng)價(jià)的不斷發(fā)展,在國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了許多評(píng)價(jià)方法,常用的評(píng)價(jià)方法有:安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障類(lèi)型及影響分析、危險(xiǎn)與可操作性研究、故障樹(shù)分析、事件樹(shù)分析、日本勞動(dòng)省六階段法、道化學(xué)火災(zāi)爆炸指數(shù)法、蒙德法等。

2.職業(yè)適應(yīng)性

目前在地鐵行業(yè)有關(guān)于職業(yè)適應(yīng)性分析方法上的研究,主要基于尋找到一些評(píng)價(jià)心理能力的指標(biāo)和因素,共同的指標(biāo)有準(zhǔn)確性、注意力、快速反應(yīng)能力、熟練性和判斷性五項(xiàng)最重要心理素質(zhì)能力以及穩(wěn)定性、記憶力和協(xié)調(diào)性三項(xiàng)較重要的心理素質(zhì)能力。這些研究基本上反映了心理素質(zhì)能力適應(yīng)性和人機(jī)環(huán)境適應(yīng)性,符合安全職業(yè)適應(yīng)性的研究方向和要求。揭示了人的安全素質(zhì)取決于心理能力,而心理能力取決于心理資源,可以通過(guò)心理資源的狀態(tài)來(lái)反映安全職業(yè)適應(yīng)性。為安全職業(yè)適應(yīng)性的評(píng)價(jià)奠定了基礎(chǔ)。這樣就可以建_立一套以心理資源、心理能力和心理負(fù)荷為核心的安全職業(yè)適應(yīng)性的理論體系?？梢詰?yīng)用心理測(cè)量的方法和手段對(duì)人的安全素質(zhì)進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià),明確人在工作中的心理適應(yīng)性和人機(jī)、環(huán)境適應(yīng)性,就是人的安全職業(yè)適應(yīng)性。

機(jī)車(chē)司機(jī)職業(yè)特點(diǎn):擔(dān)負(fù)著人民生命財(cái)產(chǎn)安全運(yùn)輸?shù)闹卮筘?zé)任;不規(guī)律的作息制度;信息量大、突發(fā)事件多。機(jī)車(chē)乘務(wù)員是一種特殊職業(yè)人群,其職業(yè)的特殊性表現(xiàn)在工作空間狹窄、作業(yè)時(shí)持續(xù)伴隨噪聲、振動(dòng)、作業(yè)時(shí)間不分晝夜、注意力高度集中、視聽(tīng)覺(jué)始終處于警覺(jué)狀態(tài)并要承受列車(chē)行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)慣性和離心力。極端的工作環(huán)境和職業(yè)特點(diǎn),使機(jī)車(chē)乘務(wù)員比一般職業(yè)人群更容易出現(xiàn)心理障礙,而機(jī)車(chē)乘務(wù)員的職業(yè)使命,又要求其具有較高的心理健康水平,因?yàn)榱己玫男睦斫】邓绞菣C(jī)車(chē)乘務(wù)員安全行車(chē)的重要保障。

3.軌道交通司機(jī)的安全評(píng)價(jià)

對(duì)于軌道交通司機(jī)安全性評(píng)價(jià)還沒(méi)有確切的定義,本文從安全行為、組織行為等理論的基礎(chǔ)上給出軌道交通司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)定義:軌道交通司機(jī)的安全性評(píng)價(jià):以行為科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、信息處理和系統(tǒng)分析、概率統(tǒng)計(jì)等理論為基礎(chǔ),運(yùn)用安全工效學(xué)、安全系統(tǒng)工程學(xué)等多種方法,對(duì)影響軌道交通司機(jī)的安全狀況的行為、生理和心理素質(zhì)的狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確地測(cè)量和評(píng)估,使其能準(zhǔn)確、恰當(dāng)、充分、可接受地完成其所承擔(dān)的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的工作任務(wù),提高軌道交通司機(jī)成功地完成任務(wù)或作業(yè)的概率。

3.1軌道交通司機(jī)的安全行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程,在整個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程中必須有一個(gè)十分權(quán)威的規(guī)定來(lái)制約和維持它的運(yùn)作,即行車(chē)規(guī)則。運(yùn)行規(guī)則主要種類(lèi)有:《行車(chē)組織規(guī)則》、《列車(chē)運(yùn)行圖》、《技術(shù)管理規(guī)程》、《站場(chǎng)管理細(xì)則》、《行車(chē)高度工作規(guī)則》、《客運(yùn)組織規(guī)則》以及各車(chē)站的((站規(guī)細(xì)則》等,另外軌道交通運(yùn)行的文件還包括了各行車(chē)組織、管理部門(mén)制訂的其他相關(guān)文件?！都夹g(shù)管理規(guī)程》是綜合性規(guī)程,包含了行車(chē)組織運(yùn)作在內(nèi)的各專(zhuān)業(yè)、各工種的規(guī)定;《行車(chē)組織規(guī)則》是指導(dǎo)行車(chē)、運(yùn)行工作進(jìn)行的重要文件;《列車(chē)運(yùn)行圖》是行車(chē)、運(yùn)行的綜合性計(jì)劃和執(zhí)行工具,其他文件都是為了加強(qiáng)對(duì)行車(chē)管理、確保運(yùn)行正常進(jìn)行而制訂的支撐性文件,用以規(guī)范各具體執(zhí)行部門(mén)的行車(chē)組織工作。行車(chē)安全規(guī)章是一個(gè)規(guī)范準(zhǔn)則,它規(guī)定了在運(yùn)行過(guò)程中的安全法則,具有強(qiáng)制性;是所有參加運(yùn)行的人員都必須遵守和執(zhí)行的。

3.2軌道交通司機(jī)的任職要求

根據(jù)城市軌道交通駕駛的特殊工作要求,對(duì)軌道交通司機(jī)的基本素質(zhì)做了規(guī)定,除了對(duì)裸眼視力、胖瘦體型、身材高矮有專(zhuān)業(yè)要求外,軌道交通司機(jī)還需要掌握城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)安全行車(chē)及應(yīng)急處置基本技能,具有識(shí)讀一般的機(jī)械圖紙、電動(dòng)列車(chē)設(shè)備、控制原理圖的能力,掌握電動(dòng)列車(chē)的檢查與準(zhǔn)備、駕駛操作、故障判斷及應(yīng)急處理、列車(chē)調(diào)試等的能力?；疽笕缦?

1)必須有高度的安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí),并且要有能夠不斷學(xué)習(xí)與遵守規(guī)則的素質(zhì),富有紀(jì)律性、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度是保證安全行車(chē)的基本因素之一。

2)司機(jī)必須掌握列車(chē)的基本構(gòu)造、性能,具有一般的故障處理能力,熟悉運(yùn)行線(xiàn)路和停車(chē)場(chǎng)等基本設(shè)施情況,熟練掌握擔(dān)任駕駛區(qū)段、停車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路縱斷面情況。

3)司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)能力和具有一定的應(yīng)變能力。如懂得救援的過(guò)程和方法、懂得消防滅火的要求、學(xué)會(huì)撲滅初起火災(zāi)的方法、知道常用滅火機(jī)的使用方法等。

4)司機(jī)必須經(jīng)過(guò)考試合格,并取得/電動(dòng)列車(chē)駕駛證0后才能獨(dú)立駕駛電動(dòng)列車(chē)。如脫離駕駛崗位》個(gè)月以上,駕駛列車(chē)時(shí)必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)與考核,合格后才一能上車(chē)。另外還要滿(mǎn)足相關(guān)的身體狀況要求和心理狀況要求。

4.結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)深入調(diào)研,根據(jù)軌道交通司機(jī)的實(shí)際情況,運(yùn)用人的安全行為分析的觀點(diǎn)和方法,確立軌道交通司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)指標(biāo),建一立安全性評(píng)價(jià)體系,主要成果有:

以人的安全行為分析理論為基礎(chǔ),通過(guò)大量的調(diào)查、事故案例分析、訪(fǎng)談及向安全專(zhuān)家的咨詢(xún)后,確立了影響軌道交通車(chē)司機(jī)行車(chē)安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目集,然后使用因子分析方法使項(xiàng)目的因子得到簡(jiǎn)化,明確,確立4個(gè)一級(jí)指標(biāo),4個(gè)一級(jí)指標(biāo)下設(shè)20個(gè)二級(jí)指標(biāo),建立了軌道交通司機(jī)的安全性評(píng)價(jià)體系,并明確每個(gè)項(xiàng)目指標(biāo)在整個(gè)安全評(píng)價(jià)體系中的作用及檢測(cè)方法。

參考文獻(xiàn)：

【1】何理,鐘茂華,史聰靈,石杰等.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)體系研究【J】.中國(guó)安全生產(chǎn)科

學(xué)技術(shù)2009,5(6)

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1國(guó)內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀

1.1國(guó)外交通安全狀況

近年來(lái)，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國(guó)的一個(gè)非常嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從汽車(chē)問(wèn)世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計(jì)死亡人數(shù)3500萬(wàn)人。 下表1-1是08年5個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項(xiàng)

國(guó)家

人口/千

機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量/千輛

交通事故10萬(wàn)人口死亡率

美國(guó)

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國(guó)

82450

63306

6.0

法國(guó)

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國(guó)內(nèi)交通安全狀況

據(jù)調(diào)查，近年來(lái)，我國(guó)每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過(guò)了5萬(wàn)人，2000年增加到了9萬(wàn)人，2001年就超過(guò)了10萬(wàn)人。這種增長(zhǎng)速度，是國(guó)內(nèi)任何一個(gè)人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對(duì)此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。

1.3建立安全評(píng)價(jià)體系的必要性

交通安全問(wèn)題如此嚴(yán)峻的原因是多個(gè)方面的。交通系統(tǒng)的“人、車(chē)、路、環(huán)境”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中的這四個(gè)因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動(dòng)態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動(dòng)起來(lái)就必須建立一個(gè)能對(duì)交通安全狀況實(shí)行長(zhǎng)期而有效的評(píng)價(jià)體系。同時(shí)用科學(xué)的方法，對(duì)交通事故的增長(zhǎng)原因進(jìn)行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對(duì)交通事故影響最大的原因，對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)交通安全的整體目標(biāo)。

2山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)及危害性

沒(méi)有了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標(biāo)志也顯得更加醒目，標(biāo)線(xiàn)也是更加分明，并且是全線(xiàn)封閉，形成了車(chē)速快、車(chē)流量大兩大特點(diǎn)。在我國(guó)，山區(qū)高速公路車(chē)流量跟國(guó)外沒(méi)有太大差別，甚至比許多國(guó)家更低，但據(jù)我國(guó)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達(dá)到了10574起，受傷人數(shù)達(dá)到4034人，死亡人數(shù)達(dá)1487人，也就是說(shuō)，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn)

從報(bào)紙、電視、廣播里我們隨時(shí)都能聽(tīng)到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對(duì)此，我們從事故發(fā)生的時(shí)間上來(lái)看，多數(shù)的事故發(fā)生的時(shí)間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車(chē)引起。而另一個(gè)引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問(wèn)題，雨雪天氣車(chē)子打滑，容易引起交通問(wèn)題。

2.2事故發(fā)生的路段特點(diǎn)

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對(duì)交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車(chē)輛制動(dòng)性能和行駛的最直接因素。濕潤(rùn)路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時(shí)比干燥路面大7倍，降雪時(shí)比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國(guó)家路面在各個(gè)條件下的摩擦系數(shù)。

（圖2-1）

注：測(cè)定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標(biāo)準(zhǔn)輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環(huán)境因素

道路環(huán)境因素一共包括了4點(diǎn)，分別有路側(cè)固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線(xiàn)景觀。根據(jù)對(duì)我國(guó)某一山區(qū)的高速公路事故種類(lèi)統(tǒng)計(jì)，路側(cè)事故的比例達(dá)到23%，其中包含護(hù)欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。

第三，車(chē)輛事故方面

從下面這個(gè)圖上我們可以看出來(lái)車(chē)輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對(duì)這些原因，進(jìn)行改進(jìn)，從而降低事故發(fā)生的比例。

第四，事故形態(tài)特點(diǎn)

①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。

②在所有事故類(lèi)型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交通事故頻發(fā)地段。

⑧采取措施以及對(duì)意外事件的處置不當(dāng)引起的交通事故占比較大。

⑨因機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對(duì)高速公路安全進(jìn)行評(píng)價(jià)

從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點(diǎn)，除開(kāi)客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒(méi)有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來(lái)切實(shí)的安全措施進(jìn)行實(shí)施，“紙上談兵終覺(jué)淺”，要想做好安全措施，除了在事故發(fā)生后汲取經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，大家更應(yīng)該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對(duì)于高速公路安全評(píng)價(jià)的前提是設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)，因?yàn)槿魏我粭l公路只有符合設(shè)計(jì)規(guī)范原則才能夠進(jìn)行施工，才會(huì)是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設(shè)計(jì)，路基路面的設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)內(nèi)容則是包括路基填料和壓實(shí)度評(píng)價(jià)、路面排水評(píng)價(jià)等，這些設(shè)計(jì)符合了規(guī)范性，才能夠保障安全。最后，設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，它是對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度的差值進(jìn)行的評(píng)價(jià)。許多的實(shí)踐數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差值大于20km/h時(shí)，該路段的交通事故將會(huì)增加兩到三倍。

3對(duì)于高速公路交通安全進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的重大意義

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外的道路交通的安全管理實(shí)踐證明，建立一個(gè)科學(xué)完善的道路交通安全綜合評(píng)價(jià)體系，定期進(jìn)行綜合及客觀地評(píng)價(jià)分析全國(guó)亦或是特定地區(qū)的交通安全水平，科學(xué)并準(zhǔn)確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會(huì)資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預(yù)防道路交通事故的主要手段。一個(gè)科學(xué)的高速公路安全評(píng)價(jià)體系必須既要為交通安全管理工作以后的發(fā)展方向做引導(dǎo)，同時(shí)還應(yīng)該體現(xiàn)出交通安全和管理監(jiān)督的情況以及趨勢(shì)，還要能評(píng)析出同時(shí)期中不同高速公路的交通安全水平的區(qū)別所在。與此同時(shí)，可根據(jù)評(píng)價(jià)體系，充分運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理以及數(shù)學(xué)原理還有統(tǒng)計(jì)學(xué)等相關(guān)工具，重點(diǎn)分析交通安全出現(xiàn)諸多問(wèn)題的癥結(jié)所在，并根據(jù)問(wèn)題找出相對(duì)應(yīng)的解決辦法。

4結(jié)語(yǔ)

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎(chǔ)，從這里我們也可以看出安全對(duì)于人是多么的重要，而在千萬(wàn)種事故中，交通事故卻是尤其嚴(yán)重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評(píng)價(jià)的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評(píng)價(jià)是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

《石油化工安全評(píng)價(jià)》課程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《安全評(píng)價(jià)》）是我校面向油氣儲(chǔ)運(yùn)工程和化學(xué)工程與工藝兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的一門(mén)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)課，旨在使學(xué)生更多地學(xué)習(xí)和了解安全評(píng)價(jià)的基本概念、原理和方法，重點(diǎn)掌握石油化工領(lǐng)域安全評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用和評(píng)價(jià)報(bào)告的編寫(xiě)。該課程綜合性較強(qiáng)，特別強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合，對(duì)修讀學(xué)生及授課教師均提出了較高要求。

1 《安全評(píng)價(jià)》課程教學(xué)問(wèn)題分析

1.1 課程內(nèi)容繁雜

《安全評(píng)價(jià)》課程內(nèi)容涉及面廣，涵蓋傳統(tǒng)的系統(tǒng)安全工程理論、安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（依據(jù)）以及石化生產(chǎn)中生產(chǎn)工藝、設(shè)備、物質(zhì)危險(xiǎn)性分析技術(shù)等，學(xué)生難以在較短的學(xué)時(shí)內(nèi)全面掌握課程內(nèi)容。

1.2 適用教材缺乏

多數(shù)現(xiàn)有教材中理論與實(shí)踐知識(shí)聯(lián)系不夠緊密，且行業(yè)涉及面廣，內(nèi)容略顯枯燥，難以使學(xué)生達(dá)到學(xué)以致用的目的，對(duì)課程的重要性認(rèn)識(shí)不充分，降低了學(xué)習(xí)興趣。

1.3 教學(xué)方法單一

課程采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法，偏重理論教學(xué)，實(shí)踐環(huán)節(jié)不足，不利于學(xué)生自學(xué)能力和創(chuàng)新能力的提升。

1.4 教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺

授課教師在博士（碩士）畢業(yè)后直接到學(xué)校從事教學(xué)科研工作，缺少?gòu)氖鹿こ添?xiàng)目評(píng)價(jià)的實(shí)踐經(jīng)歷，在授課過(guò)程中難以把理論知識(shí)與實(shí)踐融會(huì)貫通，難以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

2 課程教學(xué)改革模式

2.1 案例教學(xué)法的綜合應(yīng)用

在《安全評(píng)價(jià)》課程教學(xué)中，案例分析是最能吸引學(xué)生興趣的一種方式，其綜合應(yīng)用形式包括：

（1）學(xué)習(xí)安全評(píng)價(jià)報(bào)告實(shí)例，了解各類(lèi)評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用過(guò)程和評(píng)價(jià)報(bào)告的編制方法。（2）通過(guò)圖片、視頻、文字及口述等方式，將真實(shí)案例引入教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行分析、討論、總結(jié)和思考，并掌握安全評(píng)價(jià)基本方法和原理。（3）設(shè)計(jì)課外練習(xí)，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)所處生活環(huán)境（如宿舍、食堂、教室或?qū)嶒?yàn)室）進(jìn)行安全評(píng)價(jià)和分析，在應(yīng)用過(guò)程中提高分析和解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)系統(tǒng)工程思維方法。

2.2 SAFETI軟件在案例教學(xué)中的應(yīng)用

SAFETI軟件是挪威船級(jí)社（DNV）在開(kāi)發(fā)的一套適用于石化行業(yè)的定量風(fēng)險(xiǎn)分析工具，應(yīng)用廣泛。利用SAFETI軟件強(qiáng)大的分析計(jì)算功能和可視化圖表來(lái)輔助《石油化工安全評(píng)價(jià)》課程案例教學(xué)，可彌補(bǔ)目前實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中存在的不足。SAFETI軟件包括PHAST、LEAK和PHAST RISK三個(gè)模塊，可分別進(jìn)行后果計(jì)算、失效頻率分析和風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，這也是《安全評(píng)價(jià)》課程教學(xué)的重、難點(diǎn)。通過(guò)軟件的演示和應(yīng)用，學(xué)生更容易理解事故頻率（概率）、后果和風(fēng)險(xiǎn)等概念及其分析計(jì)算過(guò)程，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)定量評(píng)價(jià)方法的掌握，增加學(xué)習(xí)興趣和積極性。

2.3 教學(xué)內(nèi)容和方法的拓展

利用SAFETI軟件較好的可視化圖表功能，我們對(duì)安全評(píng)價(jià)課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行延伸和拓展，在課程教學(xué)中增加“石化企業(yè)選址”、“安全容量與區(qū)域規(guī)劃”、“土地使用決策”、“?；愤\(yùn)輸路徑選擇和優(yōu)化”等議題，引導(dǎo)學(xué)生自行分析和討論，并應(yīng)用SAFETI軟件開(kāi)展課題研究，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。

3 案例教學(xué)應(yīng)用實(shí)例

為使學(xué)生增加學(xué)習(xí)興趣，我們選取實(shí)際可能發(fā)生的情景案例進(jìn)行教學(xué)。其中一個(gè)案例以危化品道路運(yùn)輸為背景，假設(shè)一輛裝載20 t液態(tài)乙烯槽車(chē)在行經(jīng)某路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻（或追尾）事故，造成儲(chǔ)罐內(nèi)乙烯緩慢泄漏，具有發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的風(fēng)險(xiǎn)。此案例要求學(xué)生分析道路運(yùn)輸?；返奈ｋU(xiǎn)性，討論可移動(dòng)危險(xiǎn)源與固定危險(xiǎn)源的不同，并通過(guò)SAFETI軟件模擬和計(jì)算該槽車(chē)對(duì)沿線(xiàn)產(chǎn)生的事故風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)例研究過(guò)程中，學(xué)生需要根據(jù)所學(xué)理論知識(shí)分析事故模型及相關(guān)參數(shù)，包括事故地點(diǎn)及周邊環(huán)境、乙烯的理化參數(shù)、液化氣體泄漏擴(kuò)散模式、事故發(fā)生頻率（與道路狀況等因素相關(guān)）等信息，確定影響風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算的基本要素。

在SAFETI軟件中輸入已設(shè)置的模型參數(shù)，可以得到有關(guān)乙烯擴(kuò)散濃度變化、燃燒熱輻射分布、爆炸沖擊波超壓影響范圍以及個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等圖表。通過(guò)對(duì)得到的報(bào)告和圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，學(xué)生能夠更加直觀地了解風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算要素，理解安全評(píng)價(jià)分析過(guò)程及其在安全管理中的重要性，也可以鍛煉獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

《安全評(píng)價(jià)》課程兼具理論性與實(shí)用性。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，我們將SAFETI軟件引入課堂教學(xué)，增加案例分析和課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，有效提高了課程教學(xué)效果和效率，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）應(yīng)用案例教學(xué)法等手段，有助于完善課程教學(xué)內(nèi)容和方法，特別是能夠提高“定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)”內(nèi)容的教學(xué)效果；（2）在案例教學(xué)中應(yīng)用模擬分析軟件，可以使學(xué)生充分熟悉安全評(píng)價(jià)的整個(gè)過(guò)程和方法的具體應(yīng)用，既提高了學(xué)習(xí)興趣，也增強(qiáng)了對(duì)本課程及安全評(píng)價(jià)本身重要性的認(rèn)識(shí)；（3）通過(guò)教學(xué)使學(xué)生了解和掌握SAFETI軟件的基本操作和建模過(guò)程，有助于拓展學(xué)生專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐技能，更好地適應(yīng)將來(lái)的職業(yè)發(fā)展要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

引 言：隨著軌道交通項(xiàng)目的快速發(fā)展，在其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題日益突出。由于軌道交通項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、影響范圍廣的特點(diǎn)，所以簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)分析和規(guī)避已不能滿(mǎn)足其發(fā)展需求，必須要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理的理念。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述

關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)在含義，有著很多不一樣的觀點(diǎn)。但是風(fēng)險(xiǎn)管理和所有控制系統(tǒng)有一個(gè)共性，那就是涵蓋了三個(gè)必備的要素：其一為管理目標(biāo)；其二是資訊搜集及解釋?zhuān)黄淙窍鄬?duì)應(yīng)的解決措施。有學(xué)者研究表明：風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)而言，風(fēng)險(xiǎn)是存在客觀因素與主觀因素的。從客觀上的分析，管理的目標(biāo)是盡可能地將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，并且風(fēng)險(xiǎn)能夠以數(shù)理統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)而加以測(cè)度[2]。此種思維模式極易被采納。從主觀上分析，管理的目標(biāo)講究與風(fēng)險(xiǎn)同生共存，并將風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)作是人們?cè)谀撤N特定的文化社會(huì)背景下進(jìn)而加以構(gòu)成的。在不同的人及不同的背景下，風(fēng)險(xiǎn)也是有所不同的。雖然此種觀點(diǎn)看起來(lái)較為抽象，但是從目前關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的框架體系來(lái)看，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)而言，無(wú)論是客觀上的因素，還是主觀上的因素，都是必然存在的。并且，想要使風(fēng)險(xiǎn)管理能夠日益完善，就并且充分融合這兩方面的觀點(diǎn)，以此使風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用更加規(guī)范、更加科學(xué)。

城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)雖然逐漸被重視，但是還為形成一套成熟的理論，目前的評(píng)價(jià)分析方法大多是借鑒鐵路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)或者建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法，這兩者的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是均與城市軌道交通實(shí)際不符，另外針對(duì)項(xiàng)目安全的評(píng)價(jià)研究也較少。本文是針對(duì)影響項(xiàng)目安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并對(duì)典型風(fēng)險(xiǎn)給予相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法。

2 預(yù)先危險(xiǎn)性分析

預(yù)先危險(xiǎn)性分析是在進(jìn)行某項(xiàng)工程活動(dòng)（包括設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、維修等）之前，對(duì)系統(tǒng)存在的各種危險(xiǎn)因素（類(lèi)別、分布）、出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略分析的系統(tǒng)安全分析方法。其目的是早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)因素，確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)等級(jí)，提出相應(yīng)的防范措施，防止這些危險(xiǎn)因素發(fā)展成為事故，避免考慮不周所造成的損失，屬定性評(píng)價(jià)。即：討論、分析、確定系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)、有害因素，及其觸發(fā)條件、現(xiàn)象、形成事故的原因事件、事故類(lèi)型、事故后果和危險(xiǎn)等級(jí)，有針對(duì)性地提出應(yīng)采取的安全防范措施。

2.1預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的功能主要有：

（1）大體識(shí)別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險(xiǎn)；

（2）鑒別產(chǎn)生危險(xiǎn)的原因；

（3）估計(jì)事故出現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；

（4）對(duì)已經(jīng)識(shí)別的危險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)，并提出消除或控制危險(xiǎn)性的措施。

2.2預(yù)先危險(xiǎn)性分析步驟

（1）對(duì)分析系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、工藝過(guò)程以及操作條件和周?chē)h(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查了解；

（2）收集以往的經(jīng)驗(yàn)和同類(lèi)生產(chǎn)中發(fā)生過(guò)的事故情況，判斷所要分析對(duì)象中是否也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷害的危險(xiǎn)性；

（3）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)診斷等方法確定危險(xiǎn)源；

（4）識(shí)別危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化條件，研究危險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)變成事故的觸發(fā)條件；

（5）進(jìn)行危險(xiǎn)性分級(jí)，確定危險(xiǎn)程度，找出應(yīng)重點(diǎn)控制的危險(xiǎn)源；

（6）制定危險(xiǎn)防范措施。

3 城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)的分析評(píng)價(jià)與對(duì)策

3.1大客流輸運(yùn)模擬評(píng)價(jià)

本評(píng)價(jià)主要針對(duì)典型地鐵突發(fā)大客流情況下的進(jìn)出站控制、售檢票、疏散通道、行車(chē)組織等措施進(jìn)行模擬研究分析和驗(yàn)證。

評(píng)價(jià)采用模擬仿真的方法，利用基于個(gè)體的人員動(dòng)力學(xué)模型，建立地鐵車(chē)站疏運(yùn)模型，設(shè)定客流量時(shí)間曲線(xiàn)、進(jìn)出站通道、閘機(jī)、售檢票模式、限流方案等，對(duì)最大極端客流和實(shí)際客流進(jìn)行數(shù)值模擬分析。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外針對(duì)大客流輸運(yùn)公認(rèn)的模擬軟件為人員動(dòng)力學(xué)模型Legion進(jìn)行模擬仿真研究。Legion模型為人員疏散的矢量模型，最大的特點(diǎn)就是基于個(gè)體行為（agent-based）和矢量連續(xù)空間（Vector）解析，能夠兼顧人員個(gè)體行為描述、人員規(guī)模和空間區(qū)域三個(gè)方面，可適用于大規(guī)模大區(qū)域的人群模擬仿真。模型以每個(gè)行人個(gè)體為單位，行人的每一步在行走平面路線(xiàn)和方向上都通過(guò)計(jì)算機(jī)算法計(jì)算，即每個(gè)行人個(gè)體有決定自身行動(dòng)的決策權(quán)，在決策時(shí)考慮周?chē)h(huán)境（建筑及障礙物等）和與其他行人相互作用和影響，進(jìn)行信息交流，做出相應(yīng)的決策。該模型主要用于研究人群疏散行為、疏散時(shí)間、疏散策略與技術(shù)等。

3.2人員疏散模擬分析評(píng)價(jià)

城市軌道交通應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力一般采用人員疏散速度來(lái)衡量，可以通過(guò)人員疏散模擬來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)方法為BuildingExodus模型，即模擬人員疏散的精細(xì)網(wǎng)格模型。該模型針對(duì)大型空間及大量人群逃生設(shè)計(jì)，適用于模擬大型超級(jí)市場(chǎng)、醫(yī)院、電影院、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)航站樓、危險(xiǎn)建筑物、學(xué)校等場(chǎng)所。可輸入各種人員行為特征（如逃生人員生理、心理、行為屬性），及火災(zāi)危險(xiǎn)特性（如濃煙、溫度、毒氣危害屬性）等逃生影響參數(shù)進(jìn)行模擬，以展現(xiàn)更符合實(shí)際情況的較佳化人員逃生模擬結(jié)果。Exodus輸入緊急情況下有關(guān)人類(lèi)行為的各種信息，資料來(lái)源包括火災(zāi)的影像記錄、已公布的調(diào)查報(bào)告和與受傷害者的交談資料等。在建筑空間充分利用前提下，以擁擠人群、內(nèi)部存在座椅等障礙物與設(shè)有警報(bào)設(shè)備等狀況下進(jìn)行疏散模擬。

3.3火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析方法

對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬）評(píng)價(jià)方法。FDS一種火災(zāi)驅(qū)動(dòng)流體流動(dòng)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件，其原理是火災(zāi)的場(chǎng)模擬計(jì)算，場(chǎng)模擬是利用計(jì)算機(jī)求解火災(zāi)過(guò)程中狀態(tài)參數(shù)的空間及其隨時(shí)間變化的模擬方式，場(chǎng)是指狀態(tài)參數(shù)如速度、溫度、各組分的濃度等的空間分布。場(chǎng)模擬的理論依據(jù)是自然界普遍成立的質(zhì)量守恒、動(dòng)量守恒、能量守恒以及化學(xué)反應(yīng)的定律等?；馂?zāi)過(guò)程中狀態(tài)參數(shù)的變化也遵循著這些規(guī)律，因而可以用場(chǎng)模擬方法求解火災(zāi)過(guò)程。FDS通過(guò)大渦模型對(duì)連續(xù)方程、動(dòng)量、能量方程以及壓力收斂方程進(jìn)行求解，可得到溫度、壓力、氣體成分、可見(jiàn)度等參數(shù)的空間分布。

火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析采用大渦場(chǎng)模擬模擬軟件FDS version 3進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)車(chē)站隧道火災(zāi)情況進(jìn)行模擬，其分析評(píng)價(jià)內(nèi)容為：

（1）針對(duì)典型站臺(tái)和通道結(jié)構(gòu)，研究火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展，獲得站臺(tái)的通道內(nèi)不同局部位置的溫度和煙濃度分布等；

（2）研究不同傳熱狀況（輻射、對(duì)流、導(dǎo)熱等）下典型站臺(tái)和通道內(nèi)的熱效應(yīng)和作用區(qū)域；

（3）火災(zāi)條件下煙氣的動(dòng)態(tài)擴(kuò)散和傳遞特征，獲得煙氣在站臺(tái)和通道內(nèi)的分布規(guī)律和對(duì)人員的影響；

（4）火災(zāi)、煙氣條件下典型站臺(tái)和通道內(nèi)的人員疏散模擬；

（5）基于對(duì)典型站臺(tái)和通道內(nèi)火災(zāi)和煙氣的發(fā)生、發(fā)展、擴(kuò)散和傳遞的規(guī)律的研究，獲得防范安全事故、人員疏散和救援的操作預(yù)案。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，由于城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，必然帶來(lái)生產(chǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的多變性。因此，我們應(yīng)不斷深入研究風(fēng)險(xiǎn)管理方法和標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，為建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供良好的安全環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

篇8

1.安全工作領(lǐng)導(dǎo)重視，分層管理行之有效

安全工作的開(kāi)展取決于學(xué)校黨政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這項(xiàng)工作的重視程度。一學(xué)期來(lái)，學(xué)校黨政領(lǐng)導(dǎo)始終把校園的安全保衛(wèi)工作放在學(xué)校工作的首位，高度重視、真抓實(shí)管。定期召開(kāi)行政會(huì)議，根據(jù)上級(jí)安全保衛(wèi)工作的要求，及時(shí)布置和改進(jìn)學(xué)校安全保衛(wèi)工作。為進(jìn)一步做好學(xué)校安全工作，學(xué)校把安全工作列入重要議事日程，并進(jìn)行了安全管理分工，責(zé)任到人。安全管理具體分工：

校長(zhǎng)：全面負(fù)責(zé)學(xué)校安全工作

分管安全副校長(zhǎng)：主抓學(xué)校安全工作的具體推進(jìn)，負(fù)責(zé)教職工和學(xué)生安全教育工作，負(fù)責(zé)教職工和學(xué)生安全教育、安全檢查、安全演練、安全活動(dòng)

教學(xué)副校長(zhǎng)：負(fù)責(zé)教學(xué)安全工作

2.安全制度全面規(guī)范，安全崗位責(zé)任到人

學(xué)校建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和責(zé)任追究制，并嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)造成重大安全事故的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人的責(zé)任。學(xué)校教職工明確自己的安全崗位和職責(zé)，并與學(xué)校簽訂安全責(zé)任書(shū)，學(xué)校將安全教育、安全監(jiān)護(hù)作為對(duì)教職員工考核的重要內(nèi)容，實(shí)行一票否決制度。貫徹“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，做到職責(zé)明確，責(zé)任到人。

學(xué)校行政主抓全校安全工作；班主任教師包班級(jí)，全面開(kāi)展學(xué)生安全教育工作；任課教師管課堂，負(fù)責(zé)上課學(xué)生的安全管理；課間設(shè)立安全崗，全校教師責(zé)任到崗，共同監(jiān)護(hù)學(xué)生課間休息、活動(dòng)安全。安全工作分工明確，責(zé)任到崗，使學(xué)校安全工作既成線(xiàn)又成網(wǎng)，形成層層有人抓，事事有人管的格局，把安全工作真正落到實(shí)處。

3.安全常規(guī)嚴(yán)密防范，安全措施落實(shí)有效

在推進(jìn)學(xué)校安全工作進(jìn)程中，我們突出抓了“嚴(yán)密防范，嚴(yán)格管理”的原則。一是充分發(fā)揮人防、物防、技防相結(jié)合的作用，本學(xué)期學(xué)校繼續(xù)加強(qiáng)安全保衛(wèi)力量和安全保衛(wèi)裝備，建立了校園微型消防站，全面更換了監(jiān)控系統(tǒng)老化線(xiàn)路，并更換部分?jǐn)z像頭，提高了學(xué)校安防能力。二是在安全防范中把安全檢查作為行之有效的措施。認(rèn)真執(zhí)行學(xué)校季檢查、部門(mén)月檢查、班級(jí)日檢查、保衛(wèi)人員經(jīng)常查的制度。做到檢查有記錄、安全隱患有記載有報(bào)告有落實(shí)，確保安全檢查不走過(guò)場(chǎng)、不流于形式。對(duì)查出的問(wèn)題和隱患及時(shí)向?qū)W校提出整改意見(jiàn)和要求，并妥善處理。三是針對(duì)季節(jié)的特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)校園重點(diǎn)部位，易發(fā)隱患地點(diǎn)，學(xué)生活動(dòng)區(qū)域的巡視檢查，及時(shí)消除安全隱患。四是定期對(duì)安全保衛(wèi)人員進(jìn)行在崗業(yè)務(wù)培訓(xùn)，逐步提高和改善安全保衛(wèi)隊(duì)伍的整體素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹(shù)形象”的目的。

二、安全平臺(tái)認(rèn)真學(xué)習(xí)，安全教育扎實(shí)開(kāi)展

1.巧用安全平臺(tái)，安全教育全覆蓋

學(xué)生安全，牽動(dòng)萬(wàn)家。而當(dāng)今生活環(huán)境的千變?nèi)f化，社會(huì)諸多的不確定因素，家庭的過(guò)多保護(hù)，使許多學(xué)生面對(duì)具體安全問(wèn)題時(shí)顯得束手無(wú)策。無(wú)論是教師、父母或者警察等，都不可能給任何孩子安全一生的承諾和保護(hù)，只有學(xué)生自身具備了安全意識(shí)和能力，方可一生平安。安全教育平臺(tái)針對(duì)學(xué)生可能遇到各種安全隱患、危險(xiǎn)，通過(guò)視頻、互動(dòng)作業(yè)等方式向?qū)W生宣傳安全知識(shí)、自護(hù)技能，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)，形成自救自護(hù)能力。

在本學(xué)期，全校學(xué)生通過(guò)安全平臺(tái)進(jìn)行了安全教育日、防溺水、禁毒、無(wú)煙日等專(zhuān)題課的學(xué)習(xí)，安全作業(yè)完成率100%。

2.開(kāi)展安全教育，豐富活動(dòng)促安全

（1）落實(shí)安全教育課

學(xué)校樹(shù)立人人都是教育者，人人都是安全責(zé)任人的意識(shí)，全校教師都擔(dān)任有學(xué)生進(jìn)行安全教育的責(zé)任。學(xué)校工作計(jì)劃、德育計(jì)劃、班主任工作計(jì)劃，都將安全教育作為學(xué)校工作的重中之重。學(xué)校始終堅(jiān)持以課堂教育為主渠道，除了安全教育課設(shè)有專(zhuān)職教師，保證課時(shí)，專(zhuān)時(shí)專(zhuān)用；還要求教師在學(xué)科教學(xué)中滲透公共安全教育內(nèi)容，通過(guò)課堂教育普遍性、連續(xù)性、經(jīng)常性的特點(diǎn)，使安全意識(shí)深入人心。

（2）開(kāi)展豐富多彩的教育活動(dòng)

利用班隊(duì)會(huì)、安全晨會(huì)、學(xué)科滲透等途徑，通過(guò)講解、演示和訓(xùn)練，對(duì)學(xué)生開(kāi)展安全預(yù)防教育，使學(xué)生接受比較系統(tǒng)的防溺水、防交通事故、防觸電、防食物中毒、防疾病、防體育運(yùn)動(dòng)傷害、防火、防震、防騙、防煤氣中毒等安全知識(shí)和技能教育。

堅(jiān)持每日“放學(xué)前五分鐘安全教育”。學(xué)校還利用微信、網(wǎng)站、廣播、黑板報(bào)等宣傳工具開(kāi)展豐富多彩的安全宣傳教育，強(qiáng)調(diào)安全事項(xiàng)，傳授安全自護(hù)技能，提高了全體學(xué)生的安全意識(shí)、安全防范能力和自我保護(hù)能力。

開(kāi)展“法制進(jìn)校園”活動(dòng)，堅(jiān)持進(jìn)行法制教育，開(kāi)展教師學(xué)法，學(xué)生憲法晨讀、法制板報(bào)、廉潔繪畫(huà)比賽等活動(dòng)，切實(shí)提高全校師生的法律素質(zhì)，增強(qiáng)法制觀念，推進(jìn)學(xué)校教育普法和依法治校工作的進(jìn)一步開(kāi)展，把學(xué)生培養(yǎng)成為學(xué)法、知法、懂法、守法、護(hù)法的公民。

建立班級(jí)安全員制度，讓學(xué)生參與學(xué)校安全管理，協(xié)助教師做好班級(jí)安全教育，宣傳工作。大型活動(dòng)及節(jié)假日放假前，學(xué)校對(duì)全體師生進(jìn)行安全教育，并發(fā)放《安全告家長(zhǎng)書(shū)》，向家長(zhǎng)宣傳安全知識(shí)，請(qǐng)家長(zhǎng)協(xié)助學(xué)校做好學(xué)生的假期安全教育。

（3）安全演練保平安

篇9

引言

2014年4月15日，在中央國(guó)家安全委員會(huì)第一次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，必須堅(jiān)持總體國(guó)家安全觀，走出一條中國(guó)特色國(guó)家安全道路，并明確指出構(gòu)建集政治安全、國(guó)土安全、軍事安全、經(jīng)濟(jì)安全、文化安全、社會(huì)安全、科技安全、信息安全、生態(tài)安全、資源安全、核安全等于一體的國(guó)家安全體系。其中資源安全是國(guó)家安全的重要組成部分。資源安全是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)可以保質(zhì)保量、及時(shí)持續(xù)、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟(jì)合理地獲取所需的自然資源及資源性產(chǎn)品的狀態(tài)或能力。（姚予龍，2002;汪云甲，2003;沈鐳，2004;胡小平，2005;谷樹(shù)忠，2006;國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所，2014）提出了“資源安全”的概念內(nèi)涵、分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、基本特征、資源觀念、影響因素、保障措施等相對(duì)完整的理論體系，但是對(duì)“資源安全”的實(shí)證研究主要集中在土地資源、水資源、礦產(chǎn)資源（陳毓川，2002;吳文盛，2002;張大超2003;孫永波，2005;鄧光君，2006;馬偉東，2008;代濤2009;樂(lè)毅，2009;馮進(jìn)程，2010;田慧敏，2010;李銘，2010;賀慶平，2011;劉道信，2011;王宇，2013;張佳東，2013;姚建2014）的單一領(lǐng)域，只有（王禮茂，2002）對(duì)“資源安全”進(jìn)行評(píng)估，將指標(biāo)體系分為資源、政治、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、軍事五個(gè)方面?？v觀所有研究發(fā)現(xiàn)，“資源安全”和“礦產(chǎn)資源安全”評(píng)價(jià)的實(shí)證研究都是在國(guó)家層面上進(jìn)行的，而立足國(guó)內(nèi)、立足現(xiàn)有自身發(fā)展也是我國(guó)資源可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，這正是本文研究的切入點(diǎn)。

本文從國(guó)家安全的角度來(lái)思考資源安全問(wèn)題，以國(guó)內(nèi)區(qū)域發(fā)展為資源承載依托，梳理我國(guó)區(qū)域資源安全的影響因素，構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，對(duì)提高國(guó)內(nèi)區(qū)域資源安全決策的科學(xué)性，合理高效使用國(guó)內(nèi)資源，保障國(guó)家資源安全狀況的持續(xù)改善具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、“資源安全”的內(nèi)涵及其影響因素分析

（一）本文界定的“資源安全”概念

本文以國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心（2014）對(duì)“資源安全”的解讀為研究的指導(dǎo)思想，結(jié)合國(guó)內(nèi)區(qū)域資源安全的研究范圍，提出本文資源安全的定義，指的是國(guó)家區(qū)域內(nèi)保質(zhì)保量、及時(shí)持續(xù)、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟(jì)合理地獲取所需的礦產(chǎn)資源的狀態(tài)或能力。研究對(duì)象是區(qū)域資源安全大系統(tǒng)下的礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)資源安全子系統(tǒng)、社會(huì)資源安全子系統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)、技術(shù)資源安全子系統(tǒng)，其中礦產(chǎn)資源安全是研究的出發(fā)點(diǎn)。

（二）資源安全狀態(tài)的基本要素

資源安全狀態(tài)包括數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、均衡、經(jīng)濟(jì)五個(gè)方面的基本要素：（1）數(shù)量。包括總量的充裕和人均量的充裕，后者較之前者更具意義。（2）質(zhì)量。資源質(zhì)量越高，開(kāi)發(fā)成本越低，利用效率越高，則資源的安全程度越高。（3）結(jié)構(gòu)。包括資源結(jié)構(gòu)多樣性和資源供給渠道的多樣性。資源結(jié)構(gòu)多樣性指一國(guó)或一個(gè)地區(qū)自身具有多樣性結(jié)構(gòu)的資源賦存;資源供給渠道的多樣性是提高資源供給穩(wěn)定性的重要手段。（4）均衡。包括地區(qū)均衡與人群均衡。資源分布的不均衡，增加了資源供給的時(shí)間和成本，是導(dǎo)致資源安全問(wèn)題的原因之一;人群階層的存在，導(dǎo)致獲取資源的經(jīng)濟(jì)能力（支付能力）上的差異，也是影響資源安全的重要因素之一。（5）經(jīng)濟(jì)。即一個(gè)國(guó)家或地區(qū)可以從市場(chǎng)上以較小經(jīng)濟(jì)代價(jià)獲取所需資源的能力或狀態(tài)。

（三）本文“資源安全”的研究視角和研究目的

本文“資源安全”的研究視角是資源系統(tǒng)觀。資源系統(tǒng)觀包括兩個(gè)層次，一是建立資源系統(tǒng)自身的動(dòng)態(tài)平衡;二是使資源內(nèi)各子系統(tǒng)之間功能耦合，建立良性互饋機(jī)制。因此，本文強(qiáng)調(diào)各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展、互相促進(jìn)是區(qū)域內(nèi)資源安全的必要條件和根本保障，建立系統(tǒng)和系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展來(lái)增強(qiáng)抗衡風(fēng)險(xiǎn)的能力。

“資源安全”的研究目的是人與資源的和諧統(tǒng)一。指出，必須堅(jiān)持總體國(guó)家安全觀，以人民安全為宗旨。以人為本的宗旨要考慮兩個(gè)層次，既要突出人均資源數(shù)量、質(zhì)量的安全，又要關(guān)注資源在各群體、各代人之間的公平分配，特別強(qiáng)調(diào)保障最低收入階層、社會(huì)弱勢(shì)人群和后代人的資源權(quán)益。因此，本文在指標(biāo)體系構(gòu)建中強(qiáng)調(diào)人均資源的使用和分配，以及引入可持續(xù)發(fā)展的影響因素。

（四）資源安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)及影響因素分析

資源安全的礦產(chǎn)資源安全、經(jīng)濟(jì)資源安全、社會(huì)資源安全、生態(tài)環(huán)境資源安全、技術(shù)資源安全子系統(tǒng)，也可以稱(chēng)為資源安全的影響因素。各子系統(tǒng)的共同聯(lián)動(dòng)和相互作用構(gòu)成了處于動(dòng)態(tài)變化中的資源安全系統(tǒng)，每一個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到各自的安全狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)各系統(tǒng)間的功能耦合，實(shí)現(xiàn)資源安全大系統(tǒng)的安全狀態(tài)。

1.礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。礦產(chǎn)資源安全是資源安全評(píng)價(jià)的出發(fā)點(diǎn)，其他子系統(tǒng)的安全性是圍繞礦產(chǎn)資源安全的影響因素而建立的，是礦產(chǎn)資源安全的支撐和保障體系。本文根據(jù)資源安全狀態(tài)的基本要素，將礦產(chǎn)資源安全子系統(tǒng)分為資源稟賦、資源開(kāi)發(fā)、資源節(jié)約與綜合利用三個(gè)主題層。礦產(chǎn)資源稟賦決定了礦產(chǎn)資源的供給量，礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)體現(xiàn)資源供給量的未來(lái)潛在價(jià)值，資源節(jié)約與綜合利用減少資源開(kāi)采和資源使用中的浪費(fèi)。資源稟賦條件決定了資源開(kāi)發(fā)和資源節(jié)約利用的戰(zhàn)略;資源開(kāi)發(fā)水平、資源節(jié)約與綜合利用程度可以提高礦產(chǎn)資源的供給量;資源節(jié)約與綜合利用又促進(jìn)了資源開(kāi)發(fā)水平。

2.經(jīng)濟(jì)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一把雙刃劍，以生態(tài)破壞和資源過(guò)度使用為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)和地區(qū)的不均衡，會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)資源豐裕地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的“資源詛咒”傳導(dǎo)機(jī)制，本文認(rèn)為避免對(duì)資源的過(guò)度依賴(lài)造成的負(fù)面影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要考慮地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和明晰礦業(yè)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)程度、協(xié)調(diào)程度的提高，為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式創(chuàng)造條件;明晰礦業(yè)產(chǎn)權(quán)有利于礦業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，避免短期效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)資源安全子系統(tǒng)包括規(guī)模與效益、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、礦業(yè)市場(chǎng)、生產(chǎn)與消費(fèi)四個(gè)主題層，主題層指標(biāo)兩兩協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)資源安全子系統(tǒng)。

3.社會(huì)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。社會(huì)資源安全子系統(tǒng)分為社會(huì)進(jìn)步和政策支持兩個(gè)主題層，政策支持帶來(lái)社會(huì)進(jìn)步，社會(huì)進(jìn)步又促進(jìn)了體制、機(jī)制的完善。其中，法律法規(guī)、政策制度的制定和執(zhí)行是社會(huì)資源安全系統(tǒng)的決定因素，也是貫穿整個(gè)資源安全系統(tǒng)始終的關(guān)鍵因素，滲透到資源安全系統(tǒng)的方方面面，包括資源地區(qū)的規(guī)劃、鼓勵(lì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約與利用、開(kāi)發(fā)非傳統(tǒng)礦產(chǎn)資源、新技術(shù)、新方法的應(yīng)用，人力資本和技術(shù)研發(fā)的投入、環(huán)保理念的推廣等，政策的積極引導(dǎo)和有效實(shí)施是資源安全發(fā)揮整體協(xié)調(diào)性的有力保障。

4.生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。生態(tài)環(huán)境資源安全子系統(tǒng)分為環(huán)境容量、“三廢”排放和利用、政策支持三個(gè)主題層。環(huán)境容量是礦產(chǎn)資源安全的必要條件，“三廢”的排放和利用改變環(huán)境容量，環(huán)境容量水平也影響“三廢”的排放和利用，而相關(guān)政策支持是兩者聯(lián)系的紐帶，三者相輔相成，共同促進(jìn)生態(tài)環(huán)境資源安全。其中，環(huán)境容量考慮了人口、水資源、空氣質(zhì)量、土地資源等關(guān)鍵因素;政策支持包括了環(huán)境治理和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政府資金投入情況和環(huán)保理念的推廣。

5.技術(shù)資源安全子系統(tǒng)的影響因素分析。技術(shù)資源安全子系統(tǒng)分為教育程度、技術(shù)水平、創(chuàng)新能力三個(gè)主題層，兩兩互相作用組成了技術(shù)資源安全。教育程度既強(qiáng)調(diào)人均受教育水平，又強(qiáng)調(diào)高層次學(xué)歷的大學(xué)生數(shù)量，兼顧了總體和個(gè)體水平;技術(shù)水平突出了科技人員的數(shù)量和質(zhì)量;創(chuàng)新能力體現(xiàn)了成果的申報(bào)和轉(zhuǎn)化。并且將相關(guān)的政策支持能力融入了指標(biāo)體系，包括教育經(jīng)費(fèi)、R&D經(jīng)費(fèi)投入比重和技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用的鼓勵(lì)政策。

二、區(qū)域資源安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（二）指標(biāo)體系構(gòu)建的步驟

區(qū)域資源安全性指標(biāo)體系的構(gòu)建分三個(gè)步驟，首先對(duì)資源安全的內(nèi)涵、資源安全狀態(tài)的要素、資源安全研究視角和研究目的進(jìn)行理論分析，梳理資源安全性結(jié)構(gòu)中各子系統(tǒng)對(duì)安全的因果關(guān)系，找出影響資源安全的關(guān)鍵因素;再對(duì)相關(guān)期刊論文進(jìn)行頻度統(tǒng)計(jì)，選取使用頻度較高的指標(biāo)，并遵循科學(xué)性、全面性、協(xié)調(diào)性、層次性、統(tǒng)一性、通用性的原則，初步構(gòu)建資源安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;最后在此基礎(chǔ)上，向有關(guān)專(zhuān)家咨詢(xún)意見(jiàn)，對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，構(gòu)建了區(qū)域資源安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（二）指標(biāo)體系構(gòu)成

區(qū)域資源安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由4個(gè)層次構(gòu)成，分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、主題層、指標(biāo)層。其中，目標(biāo)層是區(qū)域資源安全;準(zhǔn)則層分為5個(gè)，分別為礦產(chǎn)資源安全、經(jīng)濟(jì)資源安全、社會(huì)資源安全、生態(tài)環(huán)境資源安全、技術(shù)資源安全;主題層共17個(gè);指標(biāo)層則由57個(gè)指標(biāo)構(gòu)成（見(jiàn)下頁(yè)表）。

三、區(qū)域資源安全體系協(xié)調(diào)發(fā)展度測(cè)定

基于資源系統(tǒng)觀的研究視角，為了對(duì)資源安全系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，完善資源安全性評(píng)價(jià)體系，本文根據(jù)赫爾曼?哈肯的協(xié)同理論和協(xié)調(diào)度模型的研究框架，將協(xié)調(diào)發(fā)展度的測(cè)定引入資源安全的各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，豐富了資源安全評(píng)價(jià)體系。

（一）區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度的內(nèi)涵

協(xié)調(diào)發(fā)展度是指系統(tǒng)之間或系統(tǒng)要素之間在發(fā)展過(guò)程中和諧一致的程度，協(xié)調(diào)發(fā)展度是不斷變化的，本文研究的是區(qū)域某一時(shí)刻的協(xié)調(diào)發(fā)展度。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展可以分為兩個(gè)層面的內(nèi)容，即區(qū)域的協(xié)調(diào)和在區(qū)域協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上的發(fā)展。顧培亮（1998）提出，區(qū)域協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)協(xié)調(diào)，目的是為了減少系統(tǒng)運(yùn)行的負(fù)效應(yīng)，同時(shí)提高系統(tǒng)的整體輸出功能和協(xié)同效應(yīng)。張敦福等（2001）提出，區(qū)域發(fā)展是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的共同提高，社會(huì)的共同進(jìn)步。因此，本文區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)和區(qū)域發(fā)展的綜合分析，采用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度來(lái)定量測(cè)算。

（二）子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展度的測(cè)算

子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展度的測(cè)算分三個(gè)步驟，首先采用因子分析法計(jì)算各子系統(tǒng)發(fā)展度，用德?tīng)柗品ù_定各子系統(tǒng)的權(quán)重，從而用線(xiàn)性加權(quán)法計(jì)算區(qū)域綜合發(fā)展度;然后根據(jù)距離協(xié)調(diào)度模型，確定理想?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，計(jì)算區(qū)域協(xié)調(diào)度;最后用非線(xiàn)性加權(quán)法計(jì)算區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度。具體計(jì)算公式如下：

1.發(fā)展度測(cè)算。子系統(tǒng)發(fā)展度：Ai=wijxij （1）

其中：wij=，λij是根據(jù)因子分析法計(jì)算的特征值，同時(shí)根據(jù)因子方差累積貢獻(xiàn)率確定主因子數(shù)j，xij為第i個(gè)子系統(tǒng)的第j個(gè)主因子的得分值。

區(qū)域發(fā)展度： V=αiAi （2）

其中：αi為各子系統(tǒng)的權(quán)重，且滿(mǎn)足αi=1

2.協(xié)調(diào)度測(cè)算。區(qū)域協(xié)調(diào)度：W=（）k （3）

其中：k為調(diào)節(jié)系數(shù)，S=

si為各評(píng)價(jià)變量的實(shí)際值與理想值的最大可能距離。

3.協(xié)調(diào)發(fā)展度測(cè)算。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展度：D= （4）

協(xié)調(diào)發(fā)展度 D 的取值范圍是介于0到1之間的，越接近于1，子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展作用越好，反之越接近于0，子系統(tǒng)之間越不協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)論

本文以資源系統(tǒng)觀和協(xié)同發(fā)展理論為依據(jù)，基于資源系統(tǒng)觀的視角，以我國(guó)區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?，根?jù)因素分析法構(gòu)建了資源安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)體系可以結(jié)合不同區(qū)域的具體特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)增（減），以更好地滿(mǎn)足所在地的資源安全構(gòu)成。資源安全評(píng)價(jià)體系引入了區(qū)域子系統(tǒng)間的發(fā)展協(xié)調(diào)度測(cè)定，豐富了資源安全評(píng)價(jià)體系的評(píng)估框架，為提高資源安全系統(tǒng)和各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了決策依據(jù)。

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Study on regional resource security index system of resource system view perspective

WU Qing1，2，SHA Jing-hua2

（1.Research Center of Geosciences Development，China University of Geosciences，Beijing 100083，China;

篇10

一、充填采礦法應(yīng)用現(xiàn)狀

筆者是一名安全評(píng)價(jià)工作者，主要從事非煤礦山的安全評(píng)價(jià)工作，因此，從評(píng)價(jià)角度分析一下充填采礦法在非煤礦山中的應(yīng)用現(xiàn)狀與前景。

我國(guó)礦山充填采礦有著悠久的歷史，僅以1949年以來(lái)半個(gè)世紀(jì)的充填采礦技術(shù)的發(fā)展情況就可以說(shuō)明這一點(diǎn)，但我國(guó)2000年前應(yīng)用充填采礦方法的礦山主要為大型礦山，受資源條件限制，大型的、便于開(kāi)采的礦物資源開(kāi)采的程度較大，因此，余下不少開(kāi)采技術(shù)條件較差、開(kāi)采成本高的礦產(chǎn)資源未開(kāi)采，為多大水礦山。我國(guó)金屬礦山大水礦床的地下開(kāi)采現(xiàn)狀見(jiàn)表1。

從上表中可知，我國(guó)部分大水礦床多采用充填采礦法進(jìn)行開(kāi)采礦床，以保證地下開(kāi)采安全，而使用崩落及空?qǐng)龇ǖ陌踩暂^差，必須采取充填法回采礦石，才能確保安全。

近些年，由于礦產(chǎn)品價(jià)格節(jié)節(jié)高升，加之國(guó)家政策調(diào)整，許多小型礦山進(jìn)行資源整合，并由有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行開(kāi)采，因此，開(kāi)采成本相對(duì)較高的充填采礦法也逐漸多了起來(lái)。目前，筆者接觸的應(yīng)用充填法開(kāi)采的礦床主要為地表有湖泊、江河、常年性河流（無(wú)法改道）、村莊、公路、風(fēng)景區(qū)等需要保護(hù)對(duì)象以及深井礦山（礦山地壓突出）。目前，采用充填采礦法進(jìn)行回采的礦種由原來(lái)的金礦、鉬礦擴(kuò)展到目前的銅礦、鐵礦、銅鋅礦等。

雖然充填采礦法在常規(guī)條件下存在工藝復(fù)雜、效率較低和成本偏高等缺點(diǎn)，但是，如果因地制宜，方案選擇合理，實(shí)際應(yīng)用得當(dāng)，科學(xué)管理水平較高，人員素質(zhì)較好，尤其是目前我國(guó)實(shí)行“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針的條件下，充填采礦法也將得到廣泛應(yīng)用。

充填材料分為干式、水砂及膠結(jié)充填材料三種。目前，應(yīng)用最多的充填方法為全尾砂膠結(jié)充填，該方法不僅成本低，充填料來(lái)源可靠，且充填工藝成熟，為近些年來(lái)非煤礦山首選的充填采礦法。筆者接觸的近年來(lái)采用充填法的礦山有遼寧金鳳黃金礦業(yè)公司、丹東萬(wàn)寶源鉬礦、山西峨口鐵礦、營(yíng)口五礦（鐵礦）、西鞍山鐵礦、思山嶺鐵礦等，大多數(shù)為全尾砂膠結(jié)充填，在地表設(shè)充填站，充填料來(lái)源為選礦廠產(chǎn)出的尾砂，經(jīng)與水泥配比后，輸入井下進(jìn)行充填。

影響充填效果的主要因素之一就是充填體強(qiáng)度，目前，在我國(guó)實(shí)際生產(chǎn)礦山中，用灰量較高，灰砂比多為 1:8～1:10。在國(guó)外可見(jiàn)水泥含量低的尾砂膠結(jié)充填，灰砂比達(dá)1:20～1:30。充填體強(qiáng)度與水泥、砂和水的配比以及養(yǎng)護(hù)時(shí)間密切相關(guān)。膠結(jié)充填的濃度對(duì)充填體積強(qiáng)度影響較大，濃度較低時(shí)，產(chǎn)生嚴(yán)重水泥離析，使充分填體強(qiáng)度大為下降。充填濃度超過(guò)68～70%時(shí)，水泥離析基本消失。而筆者接觸的礦山采用充填法明的充填料濃度在65%以上，多數(shù)采用是70%，充填工藝的成熟技術(shù)使高濃度的充填料成本大大降低，同時(shí)也保證了充填效果。

采場(chǎng)澆底、接頂，其充填砂漿灰砂比為1:4，充填體強(qiáng)度可達(dá)到3～4MPa；若回采的礦房，其充填砂漿灰砂比為1:10，充填體強(qiáng)度可達(dá)到2MPa；若回采的礦柱，其充填砂漿灰砂比為1:40，充填體強(qiáng)度可達(dá)到1MPa左右。

此外，充填體接頂問(wèn)題也是充填效果的主要因素，目前，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，采用二次或多次接頂，以保證充填效果。

充填倍線(xiàn)是明確充填系統(tǒng)是否經(jīng)濟(jì)合理的主要因素，充填倍線(xiàn)N＜5～8，尾礦及細(xì)砂膠結(jié)充填自流輸送，能夠保證高濃度充填料自流要求，目前，大多數(shù)礦山的充填倍線(xiàn)能夠保證在5～8之間，但一些大型礦山，由于其開(kāi)采系統(tǒng)復(fù)雜，造成其最大充填倍線(xiàn)大于10以上，必須設(shè)置加壓泵進(jìn)行增壓，增加了充填的成本。因此，對(duì)于大型的復(fù)雜礦山，應(yīng)合理的設(shè)計(jì)充填工藝，確定最合理的充填倍線(xiàn)。

在礦山生產(chǎn)中，充填管道的選擇依賴(lài)于礦山采用的充填材料、管路的壓力、料漿對(duì)管道的磨損情況、充填能力、系統(tǒng)服務(wù)年限等因素，同時(shí)管道的額定強(qiáng)度必須在系統(tǒng)提供的最大靜壓頭之內(nèi)。目前礦山充填管選礦用樹(shù)脂管聚氯乙稀管和普通無(wú)縫鋼管兩類(lèi)，以達(dá)到節(jié)省礦山的基建費(fèi)用、延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命的目的。

二、充填采礦法的發(fā)展前景