導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇商場地下停車場設計，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

城市地下空間的開發(fā)是擴大城市的可利用面積，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。開展城市地下空間的利用，既可以實現(xiàn)節(jié)約地面資源，緩解城市地面面積與城市發(fā)展之間的矛盾，地下停車場和商業(yè)空間作為城市地下面積主要的利用形式，研究其規(guī)劃設計具有很重要的現(xiàn)實意義。

發(fā)展城市地下空間的必要性

城市地面發(fā)展問題的出現(xiàn)

隨著現(xiàn)代城市在人口不斷增加和建筑面積的逐漸擴大，交通擁堵、環(huán)境惡化、城市居民的生活質(zhì)量水平下降等問題相繼產(chǎn)生，成為城市化建設中城市過度發(fā)展所帶來的城市綜合病。在城市發(fā)展的一定時期內(nèi)，大多數(shù)的城市采用的是外展式的方式來擴大城市的面積，這導致了城市建設對耕地資源的過多占用，農(nóng)業(yè)用地的減少，與人口的急劇增長不相符合。由此所帶來的一系列的問題是現(xiàn)代城市建設中都要面臨的問題，開發(fā)地下空間，改善城市地面的交通和環(huán)境問題的需要。

地下停車場和商業(yè)空間的開發(fā)

現(xiàn)階段，大多數(shù)的城市地下停車場和商業(yè)空間的開發(fā)都是借助于城市地下消防設施如防空洞來進行的，且取得了良好的效果?，F(xiàn)代城市的建設發(fā)展要求高空、地面和地下的同步進行，地下停車場和商業(yè)空間可以作為對地面城市建筑的支撐，也可以大力發(fā)展成為城市交通和商業(yè)的另一發(fā)展方向。城市地下空間的開發(fā)可以滿足城市日益增加的車輛對交通的要求和城市商業(yè)發(fā)展的要求，創(chuàng)造一個更適合居民居住與現(xiàn)代城市商業(yè)發(fā)展的中心城市，增強城市的綜合發(fā)展能力。

城市地下公共停車場的規(guī)劃設計

整體的規(guī)劃

目前我國城市中常見的地下停車場主要是作為住宅后者商業(yè)建筑附屬的地下機構(gòu)，這種地下車庫受到地上建筑安全的限制，通常面積較小，停車的效益較低，車道的設置不通暢，在實際的使用中受到費用的限制難以發(fā)揮較好的效果，如住宅小區(qū)的地下停車場需要購買車位，導致很多車庫處于閑置狀態(tài)。公共停車場作為城市公共交通的組成部分，在我國城市建設中的開發(fā)利用不足。城市公共地下停車場，一般與大型的廣場、公園的建設相結(jié)合，利用大型廣場和公園的地下建設地下停車庫，可以不受地面建筑對地下車庫的限制，車庫的面積較大，版塊統(tǒng)一，最大限度的滿足社會車輛的停放，緩解城市中心地區(qū)的交通壓力。

城市地下停車庫的出入口設計

地下停車場出入口的設計，不但要滿足方便車輛進出的基本要求，還要本著以人為本的原則，實現(xiàn)便于采光、優(yōu)化空間、環(huán)境宜人和提高城市交通承載能力的目標，進行多方面的綜合考慮，實現(xiàn)設計方案的最佳化。以深圳華強北片區(qū)的地下空間停車設施的設計為例，大面積地下停車庫的設計，如果過多的出入口直接面度道路，則會對地面交通造成很大的影響，這就需要地下停車口的設計要避開地面交通密集和人流量大的華強北路和振華路，而是之間連接到華強北的道路上，在地下車庫之間建立地下車流和物流道路，實現(xiàn)各個車庫片區(qū)之間的柔性連接和滿足電子交易區(qū)巨大的物流需求。在出入口出采用港灣式設計，減少對市政交通的影響。

公共地下停車庫的通風、消防、排水等系統(tǒng)的設計

城市大型地下停車庫的車輛較多，車輛的行駛產(chǎn)生的尾氣在地下車庫的環(huán)境下難以消散。地下停車庫相對封閉的環(huán)境還容易造成消防隱患，一旦發(fā)生火災等災害將帶來嚴重的損失。在地下停車庫中設計通風、消防、排水等系統(tǒng)是保證地下車庫正常和安全使用的必要措施。

通風系統(tǒng)的設計是為了將汽車排放的尾氣進行稀釋到安全的范圍之內(nèi)，避免對人員造成身體的傷害。地下車庫的排風系統(tǒng)的設計需要設置上下兩個排風口，大型地下車庫的通風系統(tǒng)的設計應該采用機械送風的方式進行，送風的量和間隔要滿足稀釋地下車庫的有毒氣體至合理濃度范圍的效果。消防系統(tǒng)的設計主要是滿足地下車庫發(fā)生火災時的消防需要，這需要大型地下車庫配備有機械的通風裝置，在發(fā)生火災時可以關閉下排風口，利用上排風口進行火災煙霧的排放。此外，根據(jù)地下車庫的建設規(guī)范，較大型的地下車庫還要設計自動噴淋裝置，在發(fā)生火災意外時可以進行噴淋，起到良好的消防效果。排水系統(tǒng)的設計主要是滿足地下車庫在受到雨水等影響時可以及時的排除積水，保證正常使用。

坡道的設計

坡道式的設計是大多數(shù)的地下停車場主要的進出方式，坡道的設計要滿足車輛進出、行車安全、采光、通風等方面的要求，要根據(jù)地下車庫的實際情況，確定坡道的位置、寬度、數(shù)量和坡度的大小，保證進出方便和節(jié)約地下車庫面積，實現(xiàn)最優(yōu)化設計。

三、城市地下商業(yè)空間的設計

城市地下商業(yè)空間的總體規(guī)劃

地下商業(yè)空間的開發(fā)，要堅持綜合利用的原則，將同一地區(qū)的地面空間和地下空間的功能進行綜合性的考慮，整體開發(fā)，實現(xiàn)地面商業(yè)和地下商業(yè)的連貫性。堅持分區(qū)分層的原則，一般來說，地下空間的第一層開發(fā)為餐飲和商業(yè)區(qū)，2-3層開發(fā)為停車場和人防空間等市政設施。以深圳華強北片區(qū)的地下空間規(guī)劃為例，《上步片區(qū)城市更新規(guī)劃》明確將華強北片區(qū)的功能劃分為16個片區(qū)，確定了以華強北路作為片區(qū)商業(yè)的主軸，以華發(fā)北路和中航路作為片區(qū)商業(yè)的副軸，用地功能以商務辦公、商業(yè)和文化娛樂為主，保留東側(cè)的政府辦公和居住區(qū)域。由此可知，華強北地下空間的開發(fā)仍然是華強北地下空間開發(fā)的重點，且地下一層延續(xù)地上需求，仍然以商業(yè)為主，在軌道站點附近可將商業(yè)延續(xù)到地下二層，其他的地區(qū)作為停車場和人防實施和倉庫等的利用。

地下商業(yè)空間的內(nèi)部環(huán)境設計

地下空間的視覺、空氣等因素是影響地下商業(yè)空間使用的舒適性的重要因素。地下商業(yè)的視覺環(huán)境設計主要為照明的設計，由于地下商業(yè)空間的特殊性，其照明不宜全部采用熒光燈，應選用一部分白熾燈等其他接近太陽光譜的光源給人以溫暖的感覺。燈具的設計布局要均勻，柜臺、貨架等是地下商業(yè)空間照明的重點，出入口等位置的照明應適當?shù)募訌?。地下商業(yè)空間的空氣，要保證溫度和濕度的穩(wěn)定均勻，地下商業(yè)區(qū)不同于地下停車場的通風，為滿足人員的舒適，一般采用空調(diào)系統(tǒng)進行通風，保證地下商業(yè)空間空氣的干凈、舒適。

地下商業(yè)空間的入口設計

地下商業(yè)空間的設計，是保證地下商業(yè)空間是否可以與地面的商業(yè)環(huán)境形成連貫，吸引足夠的人流保證商業(yè)活動的進行的重要措施。首先，入口的位置應該設置在地面商業(yè)區(qū)的人流密集處，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有時代氣息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般選用玻璃鋼、鋼結(jié)構(gòu)等，配合以裝飾磚材等。

地下商業(yè)空間的安全性和連續(xù)性設計

地下商業(yè)的空間相對較為封閉，內(nèi)部布局與空間形態(tài)上的連續(xù)性設計，既可以實現(xiàn)地下面積較高的利用率，還可以保證其安全性，在緊急情況下利于疏散等安全要求。在地下商業(yè)空間的出入口和交叉點等處，可設計為人員聚集和休息的功能，改變地下長長的通道帶來的環(huán)境的單調(diào)性，使空間富有變化。如在地下空間入口處設置一個休息的功能區(qū)，可起到從地面空間到地下空間的一個過渡區(qū)域，減小由于地下商業(yè)空間的封閉性、低矮所到來的單調(diào)和壓抑。需要注意的是，過渡區(qū)域的設置要在不占用人行通道的前提下進行的，以保證地下商業(yè)環(huán)境的道路暢通，保證人流安全性。

總結(jié)：

隨著我國城市的不斷發(fā)展，對城市地下空間的利用也越來越成熟，地下公共停車場和地下商業(yè)空間作為城市地下空間主要的利用形式，對于改善城市中心區(qū)域的交通擁擠和滿足城市商業(yè)發(fā)展的需要，具有重要的意義。城市地下公共停車場和商業(yè)空間的規(guī)劃設計，將成為解決城市綜合癥，促進城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要途徑。

篇2

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

2012年秋，我們進行了為期半個月的美國城市建筑與景觀考察之旅，穿越了美國東西海岸，訪問了夏威夷、舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、拉斯維加斯、華盛頓、費城、紐約、波士頓等9個城市。

一路感受，一路學習，城市很美，震撼也很多。在沒有抵達美國之前，已經(jīng)通過各種媒體對美國有了比較整體的認識，舒適的別墅，安靜的街道，密集的摩天樓，龐大的城市機器，這些對我已經(jīng)不是很陌生，只需去親身體驗。如果說這一路對美國城市空間感受最深的就是美國的城市停車設施，真的讓我對現(xiàn)代城市功能構(gòu)成有了新的認識。

美國停車基本認識

走入美國城市，沿街觀察就會直接發(fā)現(xiàn)，美國的城市街景的功能構(gòu)成與中國的完全不一樣。在中國，我們的大小街道兩側(cè)肯定是商業(yè)價值最高的店面，底下部分為商業(yè)，上部高層部分為住宅或者辦公。而在美國，街道兩邊最容易看見的是停車場出入口與密集的大型獨立停車場，停車場少則五六層多則十幾層。每個商場或者酒店旁邊肯定有著一個或幾個停車場建筑。在市郊，則可以看到超市前面必是超大的地面停車場，蔚為壯觀。由此，回來之后查詢了很多資料，我想對美國的停車文化進行一下探討。

美國停車文化

美國被稱為“裝在車輪子上的國家”。在美國，汽車就像我國的自行車一樣作為代步工具，除孩子外，大人平均每人一輛。在美國街頭，我們往往看到的車比人多。在我停留的一個小鎮(zhèn)上，停車場停滿了車，而街上卻冷冷清清沒有幾個人。走進餐廳或咖啡館才會看到邊吃邊看報紙或者聊天的人。幾個朋友聊完出門之后便各自道別，開車走人。對于我們這種喜歡三五成群逛街的人來說真是有些不習慣。車，對美國人來說真的已經(jīng)成為不可替代的代步工具。

據(jù)資料顯示， 3億人口的美國擁有超過2.5億輛機動車。有些地方的汽車數(shù)量甚至超過了當?shù)厝丝?。而且，美國人更新車輛的速度也很快，平均兩到三年就要換一輛新車。當然，美國車多并不為奇，但讓人震撼的是美國的車位數(shù)量和汽車數(shù)量幾乎是一樣多。大大小小的停車場可謂美國一大風景線。

在建筑配建車位規(guī)模上也是相當龐大，基本達到了3輛/100㎡。以《西安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》為例，在配建停車位指標里高檔住宅的標準為1輛/100㎡，辦公與商業(yè)基本為0.7~0.8輛/100㎡。

所以在美國有這樣一句話：

有樓就有停車場；

蓋樓先蓋停車場。

有了巨大的停車場，自然而然就孕生出美國獨特的停車文化。

殘疾人優(yōu)先

在美國，任何地方的停車場，無論大小，均在最方便、最顯眼的地方設置殘疾人無障礙車位，豎有明顯的標志牌，地面上有專用圖標。即使停車場滿員，人們也不會占用無障礙車位。體現(xiàn)了社會對殘疾人的關愛。

工作地位與業(yè)績

在一些大公司的停車場，除了一些高層管理人士有固定的車位外，其他員工的車位分配均是按照在公司的服務年限來界定的。在公司服務時間越長，停車位的位置也越好，離辦公樓的位置也越近。這是對員工忠誠度的一種褒揚。對業(yè)績出色的員工，有些獎勵辦法就是將管理人士的固定車位借給員工一段時間，讓其享受“最佳車位”的待遇。

可見，在美國這個一刻也離不開汽車的國家，汽車文化、停車文化已經(jīng)成了生活的一部分。

美國停車場類型

1.停車場按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對位置可以分為路內(nèi)停車場和路外停車場兩種類型。

路內(nèi)停車場是指在一些城市道路的兩側(cè)或一側(cè)，劃出若干帶狀路面供車輛停泊的場所。路內(nèi)停車場的設置，一般出現(xiàn)在動態(tài)交通道路飽和度不大的路段或市中心區(qū)靜態(tài)交通停車泊位預留嚴重不足的路段。在市中心區(qū)，該類型的停車場通常為補救通管理措施，由于路內(nèi)停車對動態(tài)交通干擾較大，市中心區(qū)采取這種措施，往往導致交通狀態(tài)變得比較差。所以美國對這種沿街停車收費很高而且時間控制嚴格，稍有延時就會被貼罰單或者被拖走。

路外停車庫(樓)為了增加安全性或土地容積率而建筑的專供停車的多層建筑物，一般為建在地上的多層停車樓，與部分地下停車庫。這種停車設施規(guī)模大，服務半徑廣，使用方便快捷。

2.停車場按其建造形式主要又可以分為地面停車場、地下停車庫、立體機械式停車樓等三種類型。

在市區(qū)，由于用地緊張，不可能建大規(guī)模地面停車場，地下停車庫又難以滿足政府要求的配建規(guī)模，所以美國城市中心區(qū)的停車基本為立體停車樓。這是美國解決城市停車的最重要的設施。停車樓從三四層到十幾層不等，穿插于城市的各個街區(qū)，停車便捷，費用適中。在城市空間關系上，停車樓與周圍建筑是完全平等的關系。這也使得我們再看美國城市景觀時，只能看到密集的建筑與街道，而路上的停車是很少的，更沒有像我們一樣占用人行道停車的現(xiàn)象。

在此次考察的眾多城市中，停車樓配建最為充足，形式最為多樣的大概就屬夏威夷了。

由于夏威夷屬于小島，地面有限，加之氣候溫和，基本不考慮建筑保溫。很多大樓都是地下五六層裙樓為停車場，上面為公寓或辦公。有些十幾層的公寓，地下五六層都是停車場。有做商業(yè)時，也只是僅在一層做商鋪。停車場占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到滿大街停車現(xiàn)象，大街上非常寬松舒服。

美國立體停車樓特點

規(guī)模大

首先標準層面積大，一般面積都在5000~6000㎡左右，車位多在200~500輛，最小的也在100輛以上。其次是層數(shù)多，低的在三層以上，多的在十層左右，還有高達百米的地標型停車塔樓。這些停車場利用率非常高，經(jīng)濟效益與城市效益都非常好。

平面理性

停車樓平面都以最簡潔、最合理、最經(jīng)濟的形式構(gòu)成。多層多以兩跨、三跨、四跨甚至五跨構(gòu)成矩形平面；高層則多以方形、口字形、日字形等形式構(gòu)成方形或近方形平面。

跨度大

停車樓一般為全框架結(jié)構(gòu)，也有局部剪力墻的設置。橫向框架跨度一般都在18-20米之間，縱向柱網(wǎng)跨度則在6-9米之間。它的優(yōu)點在于車位與車道之間不受柱子的影響，可斜位停車，方便進出，且能增加停車位數(shù)量。

車庫多采用斜樓板

雖然停車樓的剖面形式有多種，但在美國采用的最多的是斜樓板式。汽車就停在緩坡上，緩坡既是上樓的坡道，也是車道，同時也是停車位，三者合一，十分經(jīng)濟合理。

建筑造型簡潔

美國汽車停車樓的立面處理都十分簡潔，從外形就能反映出汽車庫的特點，表里如一。在開窗形式上絕大部分停車場都是開敞形式，車庫完全靠自然通風與采光，不必設置機械通風與排氣設備。

當然，由于立面上不受功能限制，近年來新建的停車場成了年輕建筑師創(chuàng)新的試驗場，各種肌理與元素紛紛出現(xiàn)，雖然不會增加功能性的優(yōu)勢，但卻給城市增加新鮮的元素與活力。體現(xiàn)了建筑的時代性。

商用與停車共存

在城市中心區(qū)停車樓的底層或者一二層會當做商業(yè)用房來做，只留出車庫出入口與車道。一方面滿足城市對商業(yè)用房的需求，增加城市的商業(yè)氛圍；一方面也照顧投資者的商業(yè)利益，比較好的解決了商業(yè)與停車之間的矛盾。

垂直交通便利

一般情況下，垂直交通布置在停車樓的兩端或四角，電梯設置較多，多層一般在2-4部，高層則在6-8層，上下非常便利。

還有大部分停車樓直接靠在辦公樓或者商場旁邊，使之聯(lián)通成為一體。辦公的人可以直接開到自己辦公的樓層停車，減少步行距離。

往回看

目前，中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，也是世界第二大汽車消費國。僅北京市擁有汽車達550多萬輛，廣州市擁有300多萬輛。據(jù)有關部門預測，明年全國汽車擁有量將達5600多萬輛。如果按照目前國內(nèi)停車場地建設與管理水平，全國大約50%以上的車輛將處于“無序“停車狀態(tài)，這無疑給城市附加了不必要的交通量。在中國許多大城市，買車容易停車難。

西安市截止2012年5月底，機動車保有量為149.78萬輛，其中小型、輕微、微型車輛為108.74萬輛；大中型車輛數(shù)為9.87萬輛，其他汽車7.21萬輛?？梢钥隙ǖ卣f，按照目前正常的增長率，西安市目前的機動車保有量已經(jīng)超過150萬輛。

按照國家暢通工程的考評要求，每百輛機動車應該擁有45個停車位，那么150萬輛車則需要67.5萬個車位。而目前西安各種停車位總計25萬個，缺口達42.5萬個。

在這里，我也是僅僅列出這些數(shù)字，無法對這些問題作出明確的回答。但作為建筑師，我們在工作中應該充分考慮每個項目與城市的關系。

建筑師本職工作

拋開大的城市規(guī)劃層面不提，在我們能力所及范圍內(nèi)，做每個項目時應該充分考慮建筑與停車的問題，盡量說服建設方要有長遠意識，配備足夠的車位。這樣不僅是對社會負責，也是對建筑長期有效運行的負責。

在建筑設計中，可以嘗試性的加入停車建筑，創(chuàng)新停車形式，為城市提供新的停車思路。

特別是在商業(yè)建筑中，應充分考慮停車位給商業(yè)帶來的新的活力。停車已經(jīng)不是純粹的配套設施了，可以說在一定程度上決定了商業(yè)命運。

停車的目的不是停車。

時間就是金錢。商場的現(xiàn)金流，不光與顧客的情緒有關系，還跟顧客在商場內(nèi)停留的，所謂有效購物時間成正比。因此，如何有效縮短顧客在尋找停車位期間所浪費的時間，并盡可能降低其煩躁不安情緒的產(chǎn)生，都對停車場的規(guī)劃，設計和管理提出了非常專業(yè)的要求。使顧客的停車過程盡量便捷，從而有更多的時間，更好的心情去完成購物或消費后再便捷的離開停車場。

顧客對于一個設計粗糙，管理平之低下的停車場，絕對會“印象深刻”。特別是女性消費者，對于光照陰暗，空氣污濁，地面濕滑，標示繁瑣，位置復雜以及治安狀況混亂的停車設施是堅決回避的。即便是商場光鮮亮麗，商品價格優(yōu)惠，當落后的停車設施對購物體驗產(chǎn)生了負面影響，其現(xiàn)金流的流失將直接導致整體商業(yè)地產(chǎn)價值的顛覆。

總結(jié)

關于美國的停車場分析，只是此次赴美考察一個局部，但有部分就足以看到美國為城市基礎設施配置所做的努力和嘗試。我們的城市正在飛速日益成長，膨脹，但城市的整體意識與基礎設施的超前配置卻成為我們城市的硬傷。在美國，雖然不是在每個方面都做得出色，但也足以值得我們學習和思考。

篇3

【關鍵詞】城市中心區(qū)；停車問題；公共停車系統(tǒng)；蘇州

城市中心區(qū)日益增長的交通量與其有限交通設施供給之間的矛盾問題，一直是各界專家學者關注的焦點，停車困難是中心區(qū)最普遍存在的問題之一，合理利用率高的停車系統(tǒng)是保障中心區(qū)高可持續(xù)發(fā)展的重要方面。而經(jīng)實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實際上中心區(qū)的停車設施利用率卻普遍不高，而一邊又表現(xiàn)出停車不足。本文以蘇州高新區(qū)中心的典型代表———綠寶廣場一期為例，對其現(xiàn)狀停車系統(tǒng)進行具體分析，進而有針對性地探索出能夠?qū)ζ淦鸬綄嶋H作用的停車規(guī)劃策略。

1綠寶廣場一期停車現(xiàn)狀

1.1綠寶廣場簡介

綠寶廣場一期位于蘇州高新區(qū)鄧蔚路與長江路的交叉口處。交通便利，地理優(yōu)勢明顯，可以通過區(qū)內(nèi)的滬寧高速公路、蘇州繞城高速公路等交通干線與外區(qū)域聯(lián)系。綠寶廣場的一期建筑總面積約140000m2，其中包括了大型購物中心、美食街等。綠寶的停車場采用地面和地下相結(jié)合的方式：地面停車場主要分布在綠寶廣場主建筑前的廣場，分為兩個片區(qū)分布為組團形式。設有大約200個車位。地下停車場入口僅一個，設置在整個廣場的西北角。入口通道是一條緊貼建筑專用的窄道。地下停車場分為B1、B2兩層，提供2000多個車位（圖1）。根據(jù)《停車位規(guī)劃配建建議標準》，綠寶廣場最低應配建700個車位，而實際情況，地下停車場配建2000多個車位，地面停車配建200個車位，充分滿足了配建標準。

1.2現(xiàn)狀停車系統(tǒng)存在的問題分析

1.2.1停車管理和信息系統(tǒng)不完善

（1）硬件落后：綠寶廣場停車場出入口以及提醒標識過于簡陋，不夠醒目，在距離較遠的情況下無法起到指示方向的作用，對綠寶廣場不熟悉的司機在停車過程中容易困惑猶豫，耽誤時間造成擁堵。地面停車場在出入口和主要道路的拐彎處安排保安人員，地下停車場出入口也配備了執(zhí)勤人員，對停車車輛進行人工指揮。這樣不僅效率低下，也浪費了人力財力。

（2）沒有明確的人車分流引導：位于鄧尉路的地面停車場次出入口存在于人車混行問題。在沒有指示的情況下，車道直接銜接上人行道和非機動車道，給鄧尉路的行人造成安全隱患，并且當行人沿此入口進入綠寶廣場時，與機動車并行，交通組織混亂。

（3）管理非智能化：綠寶廣場停車主要依靠保安指揮，對各區(qū)停車情況也無法及時反饋。

1.2.2出入口布置不合理

地面停車場主入口離城市道路過近，停車場離道路過近會導致在車輛較多的情況時，容易在出入口造成擁堵，影響到城市道路的正常行車。整個廣場地下停車場的入口僅在西北角設置了一個。出入口無法滿足流動需求，設置于車庫的西北角，車庫各點到出口距離相差很大。

1.2.3行車流線存在沖突

地下停車場出入口存在一處車流沖突點。即車輛由入車道進入車庫左拐，將會與從地庫駛出的車輛形成沖突。在調(diào)研中實拍，這種情況出現(xiàn)的非常頻繁，往往需要保安人員協(xié)調(diào)指揮，極大影響了通行效率。并且駛出車輛存在溜坡的風險。

1.2.4利用率和周轉(zhuǎn)率低

在一天之中，綠寶廣場的車位使用率一般在消費者用餐時間出現(xiàn)峰值。而在一周時間內(nèi)，尤其是工作日，停車場的利用率比較低，僅為周末的一半左右。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地下停車場的使用率要大大低于地面上的停車場。一方面因為地面可達性高，另一方面，地下沒有監(jiān)視系統(tǒng)。通過走訪調(diào)研了解到，停車場車主大都為商場消費者，但是存在著周邊小區(qū)住戶停車現(xiàn)象。此外，節(jié)假日的以購物為目的的停車比例、停車在2—4H間的停車比例及自費的停車比例，節(jié)假日都比平日的相應比例高?；诖?，理應針對這一特點設置節(jié)假日與平日不同的停車收費標準。

2對綠寶廣場停車的改善建議

（1）重視停車場基礎設施的建設，如指示牌的設置，電子監(jiān)控設備的安裝，保安人員的培訓，以改進停車場環(huán)境，給消費者更舒適的停車體驗。

（2）在次入口豎立指示牌，提醒行人注意進出車輛。做好與城市道路機動車的銜接，斷開綠化帶，將車流引入城市機動車道。加強商業(yè)廣場步行街的建設，形成完整的行人步行流線，避免人車混行，完善各個系統(tǒng)獨立的空間。

（3）建立停車誘導系統(tǒng)，良好的誘導系統(tǒng)可以有效提高行車效率。主要包括實時車位信息牌、自動收費系統(tǒng)、停車收費表等等。引入高科技智能管理系統(tǒng)，采用紅綠燈控制系統(tǒng)指示空車位方向，方便顧客尋找泊車位。采用更先進的智能車位引導及視頻尋車一體化系統(tǒng)，為顧客提供自動車輛定位。智能停車場管理系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成的綜合體系，它主要有車位引導系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、車牌自動識別及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)、自助繳費等子系統(tǒng)構(gòu)成。一般需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來支撐智能化管理的功能的實現(xiàn)。

（4）延長城市道路進入地面停車場通道長度，增加緩沖路段，合理組織路面停車的交通流線。增加地下停車場入口，尤其是中間地段，避免在距離出入口過遠的地塊形成停車死角。均衡各區(qū)交通壓力。停車場的入口與出口最好分開設立，一是避免進出車輛在行駛過程中產(chǎn)生沖突，二是增加各區(qū)的交通可達性。

（5）建議改變地下停車場的出入口方向，車輛行駛流線如圖所示（圖2），既解決了進出車輛的沖突問題，也避免了對建筑中的人流出入造成干擾。

（6）加強物業(yè)管理制度，在工作日關閉部分停車場，節(jié)約管理費用。收費停車場，實行部分免費停車制度。即憑在商場的消費憑證，可以換取相應的免費停車時間。將地段較偏遠的停車位安排給商場員工使用，將可達性高的車位讓給消費者。結(jié)合“公共停車體系”，為社會公眾提供停車信息查詢、停車導向等；提供停車誘導等；為管理部門提供統(tǒng)計分析、決策咨詢、行業(yè)輔助監(jiān)管等數(shù)據(jù)。與周圍小區(qū)協(xié)商，開放晚上存車功能。既解決了周圍小區(qū)的停車問題，又增加了商場車庫的利用率。

（7）針對停車時段差，充分利用好價格杠桿，比如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式來調(diào)節(jié)車流量。在停車高峰期，適當提高停車費用，促使消費者減少不必要的逗留時間，加快車位周轉(zhuǎn)。在節(jié)假日購物高峰期間采取不同的停車措施也是一個方式，比如適當提高停車費用、縮短停車時間等進行限制，這樣在一定程度上能加速停車場的周轉(zhuǎn)率，達到緩解停車壓力的目的。同時需要看到，作為購物廣場重要配套的停車設施，不僅承擔著停車職能，更重要的是要考慮與場內(nèi)商業(yè)運營管理進行契合。制定相應停車策略，達到吸引客流的目的。

3關于公共停車系統(tǒng)的啟示與思考

3.1關于階段性規(guī)劃實施的啟示

公共停車系統(tǒng)根據(jù)短長期目標，而進行近遠分期實施，這是有十分必要的。近期建設的目的在于滿足當下的停車需求，主要通過主體建筑地下車庫的聯(lián)通，使地下停車庫有一個較完整的系統(tǒng)，保證停車資源共享的率先實現(xiàn)，出入口的優(yōu)化措施需要特別注意，其次是周邊附近交通的組織方式，還需完善停車信息系統(tǒng)以引導交通流向；而遠期的停車系統(tǒng)建設，要結(jié)合城區(qū)開發(fā)以及商圈周邊路網(wǎng)建設情況，盡可能地利用停車，“近圈不進圈”是一種較有效的方式，主要依托軌道等公共交通方式滿足人們出入商圈的需求，控制內(nèi)部停車的總需求。

3.2關于整合地下停車空間措施的啟示

整合地下停車資源，統(tǒng)一實施管理（如“一卡通”模式），是提高停車資源利用率和改善公共場所周邊交通的重要措施。而目前不同車庫的物權(quán)所有者和管理者涉及面較廣，統(tǒng)一需求和事實現(xiàn)狀有很大的出入，如此，實施車庫資源整合的重要前提就是需要政府出面進行統(tǒng)一收購或租賃。相關政府部門對此的的政策傾斜和優(yōu)惠政策，也是推動該措施實施的關鍵所在。

3.3思考：創(chuàng)新區(qū)域停車理念

一片區(qū)域內(nèi)，如果居住與共服兩大功能的用地混合在一起是有利于停車的組織的，它們正好相互填補了對方的空閑時間差，這樣對整個區(qū)域來說，是有利于停車場利用效率的。是否可以像時間銀行這個概念一樣，有停車時間銀行概念，探索這樣一種機制，在停車管理設備系統(tǒng)高效高智能的基礎上，提倡擁有車位的車主都參與進來進行停車時間交換，即：你可以把空閑時間的車位交換出去，這樣就會被記錄，使車主停車時間儲存并不斷積累，當車主到任何一個地方，需要停車的時候就可以在附近車庫，把之前積累的停車時間拿來進行免費停車。

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篇4

【正文】

近年來，隨著沅江市區(qū)機動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機”。為緩解城市停車壓力，進一步加強停車管理，規(guī)范停車秩序，本文對沅江市區(qū)停車現(xiàn)狀及存在的突出問題進行了調(diào)查分析，并提出了解決問題的途徑?，F(xiàn)將城市停車管理有關具體情況報告如下：

一、停車管理現(xiàn)狀

（一）基本情況。沅江市城市規(guī)劃區(qū)面積25平方公里（至2020年），建成區(qū)面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車里程248公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態(tài)停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區(qū)、單位院落停車位約82000個。

（二）停車現(xiàn)狀。沅江市城區(qū)機動車違停現(xiàn)象普遍，從靜態(tài)方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機動車道、非機動車道、人行道；二是占用單位、小區(qū)公共空地、內(nèi)部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環(huán)路長時間停放或臨時停放。從動態(tài)方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點?？?；二是公共汽車不進入專用?？空军c上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車?？奎c位臨時停車；三是一些車輛經(jīng)常在交叉路口和斑馬線、網(wǎng)格狀導流島臨時?？浚绊懫渌囕v和行人正常通行。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主干道違法停車數(shù)9/輛公里，次干道違法停車數(shù)12輛/公里，支路15輛/公里。

二、停車難及違?，F(xiàn)象嚴重的成因分析

（一）機動車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R淡薄。機動車駕駛?cè)藨斪杂X遵守道路交通安全法律法規(guī)和機動車停放、?？抗芾硪?guī)定，但部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)低劣，渺視法律規(guī)定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。

（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機關院內(nèi)有比較充足的停車位外，公用事業(yè)單位、金融機構(gòu)、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業(yè)街區(qū)擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴重缺失；居民小區(qū)、居民集中居住街區(qū)停車場位（庫）嚴重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現(xiàn)象嚴重的客觀原因。

（三）停車場規(guī)劃建設和管理嚴重滯后?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或擴建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設和管理，城市框架不斷拓展，城市規(guī)模不斷擴大。但是，作為城市基礎設施的停車場建設卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規(guī)多次修編，將城市交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃納入了城市整規(guī)，在城市建設和發(fā)展過程中，卻沒有按規(guī)劃實施，忽略了停車場的建設和地位，導致城市在不斷擴大，機動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴重缺失。另一方面就是規(guī)劃部門在審批建設項目時，沒有對停車規(guī)劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標準嚴格把關。在規(guī)劃執(zhí)法過程中，對擅自改變規(guī)劃的查處力度不夠，有的居住區(qū)、商業(yè)場所在規(guī)劃時有足夠的停車場位，但沒有按規(guī)劃執(zhí)行。如廣通大酒店的地下停車場未經(jīng)批準改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規(guī)劃建設滯后和城市規(guī)劃管理執(zhí)法不嚴，是導致停車困難的重要原因之一。

（四）居民小區(qū)停車場（庫）被閑置。城市建成區(qū)內(nèi)，新建的居民住宅小區(qū)均規(guī)劃建設了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區(qū)，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權(quán)屬關系，開發(fā)商與業(yè)主之間的矛盾復雜，開發(fā)商將停車場位出售，物業(yè)收取停車管理費等方面的原因，開發(fā)商、物業(yè)與業(yè)主之間沒有達成共識和思想上的一致，業(yè)主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內(nèi)公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區(qū)周邊道路（包括行車道、非機動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環(huán)境。新時空小區(qū)、東方名居小區(qū)、湖景1號小區(qū)、新外灘小區(qū)的車輛經(jīng)常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。

（五）宣傳引導和交通管理執(zhí)法力度不夠。從主觀方面分析，相關職能部門特別是公安交警部門對機動車違停的危害和嚴重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創(chuàng)新性，對機動車違停的整治，雖然采取了一些相應的措施，如現(xiàn)場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現(xiàn)場、電子監(jiān)控和視頻監(jiān)控實時抓拍，但執(zhí)法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴重妨礙正常交通的未及時拖移現(xiàn)場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。

三、破解停車難題的建議

解決停車難題、治理機動車違停應堅持治標治本、標車兼治的原則。治標，就是要強化城市交通日常管控勤務，加大機動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規(guī)劃，加快停車設施建設步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴重不足的問題。

（一）健全城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機制。城市道路交通管理是城市管理的重要內(nèi)容，是項比較復雜的社會系統(tǒng)工程，涉及多個職能部門和行業(yè)，應在政府的統(tǒng)一領導下，各司其職，各負其責，形成權(quán)與責的高度和統(tǒng)一。因此，必須建立健全政府分管領導掛帥、相關職能部門參與的城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規(guī)劃和住建部門要統(tǒng)籌考慮城市停車場規(guī)劃建設和用地分布，在規(guī)劃審批時要嚴格把關；公安交警部門要嚴格大型建設項目交通影響評估機制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關。目前，首要任務是依法編制、、實施《城市專項停車規(guī)劃》。

（二）加快城市公共停車場建設步伐?，F(xiàn)階段城市停車場配建標準是原建設部、公安部1988年頒布的《停車場規(guī)劃設計（試行）》以及《停車場建設和管理暫行規(guī)定》。過去的標準已不適應面臨的汽車發(fā)展形勢，亟待修改。應根據(jù)2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標準，按照小汽車發(fā)展趨勢和機動車保有量及百車用戶率預測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進行修改。對于規(guī)劃新建或改建的城市建筑以及住宅區(qū)、辦公樓、公共設施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業(yè)場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應鼓勵建地下車庫。同時，要充分發(fā)揮市場導向作用，多渠道建設停車場，按照市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，建立誰投資、誰建設、誰受益的投資機制建設停車場。停車場屬于城市公共服務設施，具有一定的公益性，應當給予政策扶持和優(yōu)惠。鼓勵和引導民間資本投入停車場建設，以求多渠道吸收資金發(fā)展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優(yōu)惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。

篇5

Mianyang city center to ease traffic congestion countermeasures

Zhu Wei-ping,Li Jia-lin

(Southwest University of Science and TechnologyMianyangSichuan621010)

【Abstract】How to alleviate the core area of the city traffic jam is the major city focus around downtown Mianyang City, the main core area of city road traffic congestion status quo problems, analysis the main reasons of the traffic and the core area of the main road traffic congestion are put forward to improve the train of thought and suggestions.

【Key words】Mianyang City;The main core area;Traffic congestion;Improvement ideas and suggestions

1. 綿陽簡要概況

綿陽市地處四川西北部是四川省第二大城市。隨著近些年綿陽市城市經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來機動化水平的不斷提高，2009年機動車總量為17.25萬輛，其中私人汽車擁有量為14.46萬輛，城市道路交通量持續(xù)加大。截止2009年底綿陽市全市總?cè)丝谑?44.65萬人，中心城區(qū)建成區(qū)面積83Km2。規(guī)劃到2015年中心城區(qū)城市人規(guī)模120萬人，城市建設用地125Km2。到2020年中心城區(qū)城市人口規(guī)模為145萬人，城市建設用地為150Km2。

中心區(qū)位于涪城區(qū)行政區(qū)域范圍內(nèi) (見圖示)，該區(qū)西臨長虹大道，北接劍南路，東臨涪城路，南止安昌路，總面積約為1.1Km2，是綿陽市最繁華的集商務辦公、休閑購物娛樂為一體的集中區(qū)域。

2. 中心區(qū)交通擁堵問題、原因及改善措施

2.1由于城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展、城市人口規(guī)模的集聚增加和城市小汽車保有量的快速增長，導致中心城區(qū)尤其是中心區(qū)內(nèi)的交通壓力劇增。長虹大道高峰小時飽和度過高，臨園路主干道以及劍南路主干道交通量大且上升快，該中心區(qū)主要道路高峰小時路段平均飽和度比較大，路網(wǎng)承載能力開始呈下降態(tài)勢。同時加上主要道路交叉口高峰小時流量超過擁堵的級別，使得交通信號周期加長，主要交通節(jié)點處小汽車交通延誤大大增加。隨著交通量的不斷增加，造成大部分的交通流量主要集中于該中心區(qū)域的主干路和次干路，支路的交通量相對較小，特別是主干路與主干路、主干路與次干路的交叉通量明顯加大。公交車輛的增加使得公交出行更為方便，但建成區(qū)面積擴大對公交的可達性提出了更高的要求，同時一些主干道公交車站處站占用一個車道，影響道路整體通行能力。

2.2安昌路百盛路段是綿陽市中心區(qū)繁華的商業(yè)圈集中點，現(xiàn)狀為雙向4車道的城市次干道。該道路兩側(cè)聚集了商場、超市、專賣店等眾多的大小型商店，每逢早晚交通高峰期和節(jié)假日該路段就成為交通擁堵的重點地段。像百盛購物中心、富安百貨、愛喜嘉年華聚集在一起造成在這個區(qū)域吸引了巨大的人流和車流。商業(yè)高度集中使得城市經(jīng)濟效益增長的同時不可避免的帶來了城市中心區(qū)交通擁堵的劣勢。該路段大部分車輛是以停車購物為主，目前百盛周邊的商業(yè)停車場除去固定停車位，能?？康能囄辉?00多輛，每天的車流量達上千輛相對現(xiàn)狀的停車位而言停車場地供給嚴重不足。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的路網(wǎng)布局存在一定的缺陷。根據(jù)該地段以及周邊區(qū)域的現(xiàn)狀，從近期中心區(qū)改造考慮如果單從技術層面出發(fā)拓寬該道路寬度提升安昌路的道路等級不合適宜。而如果在道路交叉口采用一定技術改造措施以達到疏導交通的目的效果也比較有限。為了更有效的解決該路段的擁堵的現(xiàn)狀，建議主要采用交通管理的手段進行交通分流：交管人員指揮部分走百盛入城的機動車流走附近的與安昌橋路平行東西走向的河堤路進行分流，同時在安昌橋百盛商業(yè)廣場路段設置港灣式停車站，開辟百盛前人流集散廣場的局部區(qū)域為停車站，同時為了解決停車場地嚴重不足的情況可在臨近周邊地塊開辟新的地面臨時停車場。從近期改造來看這樣能比較有效的疏解這一路段的交通壓力。

2.3再比如中心區(qū)東側(cè)涪城路臨茂業(yè)百貨商場好又多地下商場路段也是交通治理的重點。該路段近1Km長呈南北走向，為雙向4車道的城市次干道?，F(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)好又多地下商場出入口和公交車站距離較近，同時商場出入口垂直正對并過于接近涪城路，入口前人流集散廣場場地過于局促；緊鄰好又多出入口一側(cè)現(xiàn)狀為一東西向2車道的城市支路興達街，對面是建設局建設大廈用地，導致這一交叉口涪城路和支路車流重疊、人流交匯。雖然設置過街人行天橋以方便購物人流疏散到對面的港灣式公交車站換乘或者到市一級的人民公園廣場及集中綠地休閑娛樂，同時也能在一定程度上緩解了這一路段高峰時期人流對城市道路車流的干擾但是卻收效甚微。統(tǒng)籌綜合考慮緩解這一路段高峰期道路擁堵問題：建議近期暫維持涪城路次干道道路等級不變，遠期考慮提高該道路的承載能力和通行能力宜升級此道路為雙向6車道的城市主干道；同時考慮將好又多地下商場主出入口調(diào)整方位以避開商場人流對涪城路和興達街交叉通的影響，以及加強這一路段的交通協(xié)管等管理措施可緩解這一路段道路擁堵的狀況。

2.4涪城路和劍南路、濱江路、東方紅大橋道路交叉口也經(jīng)常是道路通行不暢的薄弱環(huán)節(jié)。東方紅大橋為東西走向連接游仙區(qū)和涪城區(qū)的重要交通紐帶，車流量相當大，橋面為雙向4車道。在每周工作日的早8：00～9:30；11:40～12:10；下午的13:30～14:20；17:30～19:00這四個高峰時段道路交叉口和相應路段出現(xiàn)路面車輛擁堵情況，從游仙區(qū)經(jīng)過東方紅大橋進涪城區(qū)的大量的車流臨近涪城路和劍南路的交叉口時大量車流分流至劍南路和涪城路上。雖然有交通高峰期執(zhí)勤民警的提前疏導配合交通信號燈的控制，在一定程度上提高了路口的通行效率，但也存在該交叉口和東方紅大橋的車流量過大疏導起來較慢的情況。經(jīng)過現(xiàn)狀調(diào)研了解到該路口為游仙區(qū)和涪城區(qū)劍南路以北區(qū)域進城的主要交通要道口，車流量之大可想而知。建議近期從該平面交叉口技術改造入手結(jié)合交通協(xié)管和信號燈控制相結(jié)合的辦法進行交通流的疏導工作，遠期可考慮建成立體式的道路交叉口系統(tǒng)，同時考慮將涪城路臨交叉口處進行道路拓寬成6車道以從根本上提高這一路通通暢力。

3. 改善中心區(qū)道路擁堵的措施

提出四個結(jié)合的構(gòu)想：近期與遠期相結(jié)合，政策管理與規(guī)劃技術相結(jié)合，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃相結(jié)合，動態(tài)交通和靜態(tài)停車管理相結(jié)合；以及三個層面的實施策略：

3.1戰(zhàn)略政策層面。

大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，倡導綠色出行：例如大力發(fā)展軌道交通、常規(guī)公交、和BRT交通方式；提高小汽車擁車的門檻和用車成本，適時控制小汽車的使用。

3.2規(guī)劃技術層面。

提高路網(wǎng)承載力，合理規(guī)劃布局城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)密度，城市道路合理分類和分級，提高道路的通行能力。具體來說就是：根據(jù)城市改造區(qū)域尤其城市中心城區(qū)的商務辦公、購物休閑中心區(qū)高峰時期交通量比較大的特點調(diào)整增加原有機動車道的寬度，增加相應的車道數(shù)；同時根據(jù)各路段實際道路通暢情況和交通擁堵情況適時的增減人行橫道交通，當路段或道路交叉通量比較大時結(jié)合近遠期規(guī)劃構(gòu)建立體的人行交通系統(tǒng)：設置路邊人行道，交叉口以及路段中間合適位置處設置人行橫道、人行天橋以及人行地道，最好能和建筑內(nèi)部的公共人行空間組合在一起。這樣有利于人行分離，減少人行交通和機動車交通流的相互干擾；在公交車站處設置港灣式停車，以緩解車輛?？繉β范涡旭傊械钠渌囕v的干擾，提高城市道路交通的通暢能力和機動車的可達性。

圖1綿陽市中心區(qū)范圍

3.3交通管理層面。

動態(tài)交通和靜態(tài)停車管理：中心區(qū)內(nèi)機動車停車問題宜集中與分散相結(jié)合的方式進行統(tǒng)一管理，根據(jù)國家和地方制定的條例、法規(guī)、統(tǒng)一收費標準等。采用差異性停車收費方式結(jié)合經(jīng)濟杠桿控制需求。將大部分的小汽車考慮集中停放在人民公園地下車庫，結(jié)合沃爾瑪、好又多、百盛等大型商業(yè)地下停車場相結(jié)合的方式，個別路段可考慮路邊停車但應加強管理；動態(tài)交通管理主要方法是包括各種限速，限駛以及臨時分流疏導規(guī)定。

4. 結(jié)語

為了營造綿陽市城市中心區(qū)暢通的道路交通環(huán)境，應當統(tǒng)籌考慮相應道路緩堵的實施對策：將車流量特別大的道路等級適當提高，個別擁堵路段應采用技術改造加交通協(xié)管相結(jié)合的手段進行治理；同時調(diào)整該區(qū)域道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀已有的道路主次干道的基礎上適當增加一些城市支路以疏導主干道和局部次干道上大量的交通流。合理規(guī)劃布局區(qū)域內(nèi)靜態(tài)交通停車場的位置和規(guī)模，將停車場優(yōu)先設置在臨近交通車流量較大的路段和人流量較大的商業(yè)廣場處；大力提高公共交通出行在機動車交通出行中的比例，在主干道設置專屬的BRT公交車快車道等措施，構(gòu)筑地上人行天橋交通、地面城市公共交通為主其他交通出行方式為輔、地下停車場和大運量集中式的地鐵交通系統(tǒng)相結(jié)合的城市中心城區(qū)商貿(mào)休閑中心區(qū)一體化、立體式的綜合交通網(wǎng)絡體系，只有綜合整體聯(lián)動部署才能為中心區(qū)營造出低碳而又暢通的道路交通的環(huán)境。

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近幾年來，隨著社會的進步和發(fā)展，人民生活水平的大幅提高和國家有關政策的規(guī)定，家用汽車開始大批進入尋常百姓家，然而家用汽車的停放需要占有大量場地，這與我國居住區(qū)傳統(tǒng)的用地規(guī)劃和土地分配結(jié)構(gòu)是極不相稱的，有資料顯示，全國36個大中城市停車位滿足率不足20%，所以本文將通過對居住區(qū)停車問題的論述，試圖解決小區(qū)停車難的問題。

一、對于城市停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀情況分析

中國是全球最大的汽車市場，根據(jù)LMC汽車市場咨詢研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車市場占到全球市場24%的份額，2012年中國汽車銷量的增長占全球增量的40%，LMC預計，在2013年2016年間，中國汽車銷量的增長幾乎會占到整個亞洲增量的70%，然而伴隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市內(nèi)的停車泊位變得越來越緊張起來，城市內(nèi)原有車位開始供不應求，一些違規(guī)停車現(xiàn)象開始陸續(xù)出現(xiàn)，停車場極度缺乏使得機動車隨意停放，造成停車秩序混亂，許多城市中，盡管交通路口顯眼位置雖有“禁止車輛臨時或長時停放”的交通標牌，但有時路邊仍然會停著許多違章車輛，這些車輛占據(jù)了一條車道，使得過往車輛只能緩緩通過，并且目前在城市內(nèi)這種占道停車的現(xiàn)象非常嚴重，甚至還存在主要干道占道停車的現(xiàn)象，這樣嚴重影響了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行車速度進一步降低，另外，車輛在道路上任意停放，對機動車、非機動車和行人的通行都造成了干擾，也產(chǎn)生了大量的交通安全隱患，城市內(nèi)之所以會出現(xiàn)停車難就是因為許多城市的停車場建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，沒有形成間隔一定路段就設置有一個停車場的規(guī)劃，特別是在路邊很少設置有社會性的小型停車場；而對于一些較大型商場雖設有停車場，但并沒有明顯的停車標志，所以不能有效引導車主入內(nèi)停車，此外，多數(shù)舊的住宅區(qū)根本就沒有設置停車位，新建住宅區(qū)也沒有設立足夠停車位；一些大型建筑物內(nèi)的地下停車場被侵占它用等一系列原因，對于停車場規(guī)劃、建設、管理必須三位一體，政府應舍得投入并制定優(yōu)惠政策，鼓勵社會資本參與建設，才會有利于緩解交通擁堵，減少車輛亂停亂放。

二、解決城市停車難的問題的對策

1、政府應出臺鼓勵路外停車設施建設的優(yōu)惠政策，作為一種準公共物品，停車設施在市場經(jīng)濟條件下，具有很強的社會屬性和商品屬性，路外停車設施投資數(shù)額較大，回報速度相對較慢（尤其是采用了機械設備的現(xiàn)代化停車設施），并有著長期虧損的前例，因此，政府首先必須從多方面給予停車設施建設相應的鼓勵和優(yōu)惠，以增強投資者的信心，充分體現(xiàn)“誰投資、誰建設、誰就能獲益”的原則，引導社會各方多渠道、多形式投資參與到建設中；同時，政府應把停車設施的建設與經(jīng)營管理權(quán)部分轉(zhuǎn)移到民營企業(yè)中去，促使停車設施的民營化、產(chǎn)業(yè)化，將停車設施按商業(yè)原則進行承包，這也是國際上發(fā)達國家基礎設施發(fā)展獲得成功的寶貴經(jīng)驗，以彌補政府投資有限、建設乏力的缺陷，從而加快路外停車設施的建設步伐。

2、在今后的規(guī)劃工作中，要合理考慮公共停車場位的布局。在交通密集地區(qū)要合理布局停車場位，充分利用專門場地，或者兼用既有建筑的地下、頂層等部位加以改造，以便能緩解車位緊張的問題，另外，在交通密集區(qū)域，還應該樹立醒目的停車場點位置及剩余車位數(shù)量方面的實時電子提示版，以便引導停放的車流，進而提高市區(qū)尤其是中心區(qū)的停車場位利用效率。

3、合理確定停車泊位規(guī)模與分布。在制定大容量快速公交體系規(guī)劃中停車換乘系統(tǒng)同時，有關部門對城區(qū)的居民、單位、商業(yè)機動車擁有量及其使用情況要做科學預測，要結(jié)合其它設施綜合布置，進行配套建設公共停車泊位需求數(shù)量與規(guī)模；充分考慮和預留與公共交通、對外交通樞紐之間銜接的公共停車場，為未來綜合交通體系構(gòu)建預留發(fā)展空間。

4、結(jié)合城鄉(xiāng)改建發(fā)展，增設交通樞紐地的公共停車場。由于一些老式建設項目停車泊位配建不足，從而導致目前居民、單位、商業(yè)泊車位匱乏，因此，應當在改建過程中考慮公共停車專項規(guī)劃確定停車場的位置、規(guī)模和停車方式，增加的公共地下停車泊位，使國土資源充分利用。杜絕占道停車，堵塞交通的現(xiàn)象滋生。

5、對于居民小區(qū)，尤其是封閉管理的小區(qū)，應該強調(diào)合理配套停車場點的問題。對魚新開發(fā)小區(qū)，應將是否有充足的停車場位配套作為審核項目規(guī)劃的考慮因素之一，而對于使用中的小區(qū)，則應該引導開發(fā)商或物業(yè)公司通過改擴建的方式，根據(jù)需要改善停車條件，加強車位管理。

6、在小區(qū)中心綠地下設全埋式地下車庫或半地下車庫。車庫頂還可做綠地，在不減少綠地面積的情況下又可以停放車輛，且便于車輛的統(tǒng)一管理，而車庫的排氣口、采光窗等在地面上近占有較少的土地，且經(jīng)過精心的設計還可將此作為綠地的小品，因綠地是居住區(qū)居民的休閑活動之地，為保證居民的安全，避免人車交叉，地下車庫的入口應盡量遠離建筑物出入口，且要設置明顯標志和采取安全防護措施，地下車庫的局限在于造價高，工期長，后期維護成本高的缺點，但相信隨著建筑技術的發(fā)展，這些缺點都可以得到克服，在居住區(qū)規(guī)劃面積較大，容積率不高的小區(qū)應大力提倡此種停車方式。

7、強化法規(guī)建設。要促進停車設施建設事業(yè)的發(fā)展，除了要制定停車設施的管理辦法和相應的制度與標準以外，還必須得到立法的保證，真正做到“有法可依，有法必依?！蹦壳拔覈嚓P的停車法規(guī)自身還有著許多不完善的方面，這就在客觀上造成規(guī)劃、建設與管理的分離，分工不明，或無人管或多頭管理，導致難以推進停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以停車法規(guī)的完善與有效執(zhí)行是停車設施得以順利建設、停車問題得以逐步、根本解決的基本保證，對于這方面的工作今后還必須繼續(xù)。

8、改變不合理的停車收費制度。目前，我國許多城市仍然存在著不同停車場收費性質(zhì)不同，稅率、利潤積累與分擔也不同的現(xiàn)象，城市內(nèi)不同區(qū)域間的收費差距尚未拉開，少數(shù)部門對停車收費私自截留，這就造成了路外停車場虧損嚴重，無經(jīng)營積極性，也造成了停車場建設基金積累不足，因此，要保證停車設施的建設必須規(guī)范化停車收費標準，改變路內(nèi)與路外停車“一頭冷，一頭熱”的局面，以保證規(guī)劃目標的實現(xiàn)。

9、推廣利用先進技術，嚴明道路交通及停車場交通執(zhí)法。應加大對違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境，并且要制定停車引導系統(tǒng)專項規(guī)劃，引導車輛至適當?shù)耐＼囄弧⑹孪忍峁┩＼噲龅氖褂们闆r資訊、合理使用現(xiàn)有停車設施，減少尋停交通，建立資料收集系統(tǒng)、資料傳輸系統(tǒng)、資料處理系統(tǒng)、停車場資訊顯示系統(tǒng)等，做到以點帶面，逐步實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，以提高城市交通的職能化水平。

結(jié)語

綜上所述，在解決城市規(guī)劃中關于停車難得問題上，必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，統(tǒng)籌推進才能逐步緩解和解決，構(gòu)建完善停車場規(guī)劃建設工作勢在必行，希望有關部門力求在機動化迅猛發(fā)展的背景下，為解決停車問題，多推廣采用先進技術，相信在一定程度上畢能夠緩解停車難問題。

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1.引言

場地設計是為滿足一個建設項目的要求，在基地現(xiàn)狀條件和相關的法規(guī)、規(guī)范的基礎上，組織場地中各構(gòu)成要素之間關系的活動。其根本目的是通過設計使場地中的各要素，尤其是建筑物與其他要素能形成一個有機整體，以發(fā)揮效用，并使基地的利用能夠達到最佳狀態(tài)，以充分發(fā)揮用地效益，節(jié)約土地，減少浪費。

2.場地豎向規(guī)劃規(guī)范

場地的坡度要有一定的適宜范圍：密實性地面和廣場為0.3%-3.0%。廣場兼停車場為0.2%-0.5%。 場地的豎向規(guī)劃最大解決的問題是雨水的收集問題，采用何種方式把場地中的積水順暢的排出場外是我們要思考和解決的問題，要把場區(qū)的雨水順暢快捷的排出場外，還要符合下列規(guī)定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%時宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地塊的規(guī)劃高程應比周圍道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的規(guī)劃高程應高于多年平均地下水位。設計過程中，要以符合規(guī)范為基礎，采取最簡單的方式達到最有效的效果。

3.項目概況

通過項目的實踐，我更加充分的理解到場地改造項目要充分利用原有的場地資源。在豎向設計中，要充分考慮復雜的現(xiàn)場情況，因地制宜，合理進行改造設計。下面就以任丘市油田商業(yè)中心停車場地維修改造項目做一簡要概況。

華北石油商業(yè)中心位于任丘市華北油田會站道中部的東側(cè)，是任丘市最大的商業(yè)中心,其中包括購物廣場、購物中心及百貨大樓。商業(yè)中心前廣場作為商業(yè)中心最重要的場地，其鋪裝及各系統(tǒng)的完善尤為重要?，F(xiàn)商業(yè)中心廣場鋪裝為混凝土方磚，地面已有些凸凹不平且部分方磚已損壞，需要重新對于場地進行鋪裝設計。此外雨水系統(tǒng)中由于接入會戰(zhàn)道的雨水管線管徑為d200，管徑較小，雨水口堵塞嚴重，為此，在雨季，造成排水不暢，導致場地有很明顯的積水，因此對于場地的豎向也需重新設計。

4.場地結(jié)構(gòu)設計

4.1 場地現(xiàn)狀?，F(xiàn)商業(yè)中心停車場地鋪裝分為三部分，包括混凝土大方磚，有立道牙混凝土場地及無立道牙混凝土場地。

場地鋪裝現(xiàn)狀：

A區(qū)： 混凝土大方磚

B區(qū)： 無立道牙混凝土場地

C區(qū)： 有立道牙混凝土場地

4.2 場地改造設計方案。由于商業(yè)中心停車場地是為了滿足停車的需求，因此對于場地的結(jié)構(gòu)有更大的要求，要滿足普通車輛及消防車輛對于場地的負荷。因此在改造過程中，我們充分利用原有好的石灰土墊層以及原有混凝土路面，在其基礎上加以改造。同時考慮到原有的豎向標高，在原有場地標高相對低的地方加厚墊層，在原有場地標高相對高的地方不再做抬高，改造后使整個場地標高一致。整個場地面層為新鋪花崗巖條石。

4.1.1原混凝土方磚場地的改造。將原有方磚場地的方磚及水泥砂漿拆除，保留灰土基層，在灰土基層上新建12cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。整個場地標高抬高12cm。

4.1.2原無立道牙混凝土場地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石，整個場地標高提高12cm。

4.1.2原有立道牙混凝土場地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。

由于原有立道牙混凝土場地標高相對其他場地標高低10公分，因此新建場地標高抬高了22cm。

5.場地豎向設計

5.1 場地豎向現(xiàn)狀?，F(xiàn)場地豎向為多向平坡式布置方式，將場地雨水收集到雨水管線中，再排入會戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

由于會站道雨水管線管頂標高為5.47，而排入會戰(zhàn)道的商業(yè)中心場地的雨水管線管底標高為5.34，因此當雨量過大時，會戰(zhàn)道中雨水管線中的雨水容易倒灌到商業(yè)中心場地的雨水管線中。

5.2 場地豎向改造方案。 場地豎向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但對于用何種方式進行收集雨水，我們做了2個方案經(jīng)行對比。

5.2.1通過雨水管方式收集。經(jīng)計算，購物廣場南側(cè)雨水管線以最小坡度 0.015%坡向會戰(zhàn)道時管底標高為5.62，會戰(zhàn)道管頂標高為5.62，勉強可以排入會戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。購物廣場北側(cè)雨水管線以最小坡度

0.02%坡向會戰(zhàn)道時管底標高為5.54，會戰(zhàn)道管頂標高為5.47?？梢耘湃霑?zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

但是這個方案存在著一定的缺點： 1）由于雨水管線坡度太小，排水不順暢，容易產(chǎn)生淤泥，造成管線堵塞。2) 為保證新建雨水管線可以接入會戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中，家俱商場西側(cè)場地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商場室內(nèi)。3）由于廣場路面下管線密集，且管線標高均為地下0.7m左右。因此新建雨水管線與原有管線交叉埋深處不能低于-0.7m。造成北側(cè)雨水管線起始點的覆土埋深僅為0.3m，南側(cè)雨水管線起始點的覆土埋深僅為0.2m，長期以來，地下管線容易損壞。

5.2.2通過雨水溝方式收集。為了解決雨水管線由于埋深淺而造成的管線損壞，我們做了雨水溝收集的方式，在溝頂部設置承重蓋板，這樣可以解決起始點埋深不用過深的問題。

雨水排放方式：1）購物廣場西側(cè)場地通過等高線形式排放，坡脊線標高為6.62、6.53，等高線間距為10m，坡度為0.3%、0.2%。雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。2）購物廣場東側(cè)場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。3）購物中心西側(cè)、百貨大樓西側(cè)場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水排入原雨水系統(tǒng)中。

經(jīng)計算，購物廣場南側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會戰(zhàn)道時終點溝底標高為5.77，會戰(zhàn)道管頂標高為5.62，可以順利排入會戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

購物廣場北側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會戰(zhàn)道時溝底標5.77，會戰(zhàn)道管頂標高為5.47，可以順利排入會戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

在進行了方案對比后，最后采用了通過雨水溝收集雨水的方案。

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引言

當前傳統(tǒng)行業(yè)正面臨著眾多挑戰(zhàn)，如何在信息化的今天拔得頭籌，很大程度上要依托科技的進步。目前定位導航技術最成熟的當屬GPS定位，技術層面上來說，GPS可以很好地滿足室外的平面導航要求，但同樣也存在很多場景，是GPS技術所無法滿足的。例如室內(nèi)定位情況，由于GPS本身技術的特性，微弱的衛(wèi)星信號很難穿透建筑物，因此GPS無法實現(xiàn)室內(nèi)的定位；室外多層（如高架環(huán)島）的情況，GPS無法定位出層數(shù)；精度問題，民用GPS一般誤差在10米以上，對于精度要求高的微定位，根本無法滿足，而基于低功耗藍牙的I beacon室內(nèi)導航則很好的解決了這個問題。

1 需求分析

我們將系統(tǒng)分為云端和手機客戶端兩個模塊。云端確定為這幾個模塊：對顧客的維護、硬件iBeacon的維護、部署圖的維護、登錄。客戶端確定這幾個模塊：快速導航、時間收費體系、精確定位、樓層地圖查詢。

手機端提供如下設計：（1）精確定位：用戶打開App的商場地

圖，I beacon就會接受到用戶請求定位指令，I beacon計算出用戶的具置坐標傳送到服務器端，服務器端經(jīng)過處理傳回手機端。（2）快速導航：用戶選擇導航目的地后，android端會根據(jù)用戶所在位置，為用戶規(guī)劃出最優(yōu)路線。（3）消息推送：用戶某個綁定了推送消息的區(qū)域，就有可能接受到該推送消息，該消息的推送情況由用戶的瀏覽習慣而決定。（4）停車管理：用戶到達地下停車場時，選擇停車位置，保存上傳至服務器，用戶需要返程回到自己的停止車位時，點擊停車管理中的反向?qū)ぼ嚢粹o。

云端提供如下的設計

（1）維護：實現(xiàn)對用戶的管理包括查看基本信息。（2）硬件管理：實現(xiàn)對硬件I beacon的維護。（3）部署維護：維護日常的部署問題。（4）登錄：用戶的登錄信息一級登錄安全。

該模塊主要功能對顧客信息的管理、對iBeacon信息的管理、對部署圖信息的管理、登錄后臺系統(tǒng)的管理。在云端主要為客戶端進行數(shù)據(jù)的維護，包括用戶信息、硬件iBeacon的信息、部署圖。

2 基于低功耗藍牙技術的室內(nèi)定位導航的架構(gòu)模型設計

本系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，在開發(fā)環(huán)境下，以免費開源的Eclipse為開發(fā)工具，以主流的Java為開發(fā)語言，開發(fā)安卓客戶端，以Android SDK為開發(fā)環(huán)境，用xml+html5的方式來布局，云端的開發(fā)，以J2EE開發(fā)技術開發(fā)。數(shù)據(jù)庫采用MySQL數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)系統(tǒng)的功能分析，明確了系統(tǒng)需求，劃分了服務端和手機客戶端兩個模塊，確定了系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)。根據(jù)系統(tǒng)的特性，文章將系統(tǒng)分為四個層次，分別為表現(xiàn)層、業(yè)務邏輯規(guī)劃層、服務器層、數(shù)據(jù)層。

3 基于低功耗藍牙技術的室內(nèi)定位導航的頁面設計

3.1 手機客戶端軟件進入主頁

顧客開啟手機客戶端，出現(xiàn)功能簡介示意圖對系統(tǒng)進行簡要的圖片展示說明，并進入客戶端首頁，如圖1所示。

3.2 停車界面

在停車界面中，可以迅速看到“一鍵停車”按鍵?！耙绘I停車”按鍵的上方可以設置鬧鐘停車提車時間，已達到不會因超過幾分鐘而多付一小時的停車費目的。點擊“一鍵停車”之后會在地圖上顯示停車的位置，并記錄。具體操作如圖2所示：

3.3 尋車界面

在尋車界面中，顧客可以看到預計的停車費用和“一鍵停車”按鍵，點擊“一鍵尋車”，可以進行反向?qū)Ш?，找到自己的車輛。成功找到后，自動回到“一鍵尋車”界面，之后點擊“我已找到我的車”，該次尋車、取出便完成了。

4 結(jié)束語

基于低功耗藍牙的I beacon的出現(xiàn)可以說是真正能實現(xiàn)最后1公里定位的最佳方案，BLE精確的定位精度、低廉的部署成本、高度靈活性，將會催生出全新的商業(yè)模式。可預見，基于微定位導航的移動互聯(lián)系統(tǒng)，不僅能解決導航最后一公里難點，更能結(jié)合商業(yè)應用，使傳統(tǒng)行業(yè)（如大型商超、游樂場、博物館、景點等）煥發(fā)新彩。

參考文獻

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作者簡介：魏必成（1996-），男，浙江嵊州人，在校本科生，研究方向：軟件工程。

陸正球（1982-），男，浙江余姚人，碩士研究生，講師，研究方向：軟件開發(fā)。

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中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（c）-0001-02

1 研究背景和意義

1.1 研究背景

城市汽車保有量的逐步上升使得停車資源越來越緊缺，進行合理的資源配置與合理的停車場管理迫在眉睫，同時，城市為解決停車難的問題而大量興建大型的地面或地下停車場，尤其是商業(yè)地產(chǎn)的停車場規(guī)模越來越大，動輒上千的停車位雖然緩解了停車難問題，但同時又帶來了新的麻煩――找車難。

1.2 研究意義

在商場、購物中心、醫(yī)院、銀行、機關等公共場所的大型停車場內(nèi)，車主在返回停車場時，由于停車場空間大、環(huán)境及標志物類似、方向不易辨別等原因，容易在停車場內(nèi)迷失方向，尋找不到自己的車輛。該系統(tǒng)的反向?qū)ぼ嚹K通過ibeacon進行室內(nèi)定位以確定當前位置，結(jié)合已記錄的停車位置，即可在安卓平臺的應用程序上顯示車主及車輛所處的位置，并規(guī)劃出最短路徑，以地圖的形式顯示在安卓平臺的應用程序中，幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域。

2 概要設計

2.1 總體框架設計

該系統(tǒng)分為7個模塊：用戶信息管理、記錄停車位置、車位記錄管理、地圖概覽、入場停車、反向?qū)ぼ嚭推渌K。系統(tǒng)總體框架如圖1所示。

2.2 運行環(huán)境要求

該系統(tǒng)為安卓平臺應用程序，要求系統(tǒng)Android 4.3及其以上系統(tǒng)，此外，該系統(tǒng)使用ibeacon進行室內(nèi)定位，還需支持藍牙4.0。

3 詳細設計與實現(xiàn)

本著簡潔易用的原則，系統(tǒng)主界面設計如圖2所示。

3.1 用戶信息模塊

該模塊主要實現(xiàn)用戶信息的管理，包括登錄、匿名登錄、密碼修改、注冊和注銷。

登錄：當用戶點擊“登錄”按鈕時，系統(tǒng)在后臺查詢數(shù)據(jù)庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設置全局變量username的值為當前的用戶名；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

匿名登錄：該模塊包括一個Button，Button的text屬性設置為“匿名登錄”，監(jiān)聽Button的點擊事件，當用戶點擊“匿名登錄”按鈕時，則跳轉(zhuǎn)至系統(tǒng)主界面并設置全局變量username的值為“”。

密碼修改：當用戶點擊“密碼修改”按鈕時，系統(tǒng)首先判斷新密碼與確認密碼是否一致，如果不一致則提示用戶“新密碼與確認密碼不一致”，如果一致則查詢數(shù)據(jù)庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配，則提示用戶“修改密碼成功”，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不匹配則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

注冊：當用戶點擊“注冊”按鈕時，系統(tǒng)驗證密碼與新密碼是否一致，如果一致則保存用戶輸入的數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫，并跳轉(zhuǎn)至登錄界面；如果不一致則提示用戶“密碼與確認密碼不一致”。

注銷：當用戶點擊“注銷”按鈕時，系統(tǒng)在后臺查詢數(shù)據(jù)庫后驗證用戶名與密碼是否匹配，如果匹配則刪除用戶所有數(shù)據(jù)，否則提示用戶“用戶名或密碼錯誤”。

3.2 記錄停車位置模塊

當用戶點擊“二維碼掃描”按鈕時，系統(tǒng)打開攝像頭采集二維碼信息，調(diào)用zxing庫即可將二維碼中的位置信息解析成文本信息，然后將EditText的text屬性設置為解析后的位置信息，并將采集到的圖片在ImageView上顯示出來。當用戶點擊“保存”按鈕時，系統(tǒng)將位置信息、用戶名和時間等信息保存到數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)車位的記錄。

3.3 車位記錄管理模塊

當用戶點擊“全選”按鈕時，x中ListView中的所有條目；當用戶點擊“反選”按鈕時，如果ListView中的條目已經(jīng)被選中，則取消該條目的選中，反之則選中該條目；當用戶點擊“取消”按鈕時，取消ListView中已經(jīng)選中的所有條目；當用戶點擊“刪除”按鈕時，系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫中刪除ListView中已經(jīng)選中的所有條目對應的位置信息，并在ListView中也刪除該條目的顯示。

3.4 入場停車模塊

停車場概覽模塊如圖3所示，當用戶點擊“車位列表”按鈕時，按區(qū)域顯示出所有車位的列表，當用戶點擊一個列表時，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置起點位置；當用戶點擊“固定車位”按鈕時，系統(tǒng)獲取用戶注冊時的固定車位并顯示出來，當用戶點擊相應車位時，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置終點位置；當用戶點擊“可用車位”按鈕時，系統(tǒng)查詢每一個車位的空閑狀態(tài)，將空閑車位顯示出來；當用戶點擊相應車位時，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置終點位置；當用戶點擊“搜索”按鈕時，系統(tǒng)先獲取相應EditText的text屬性，根據(jù)該屬性從數(shù)據(jù)庫中查詢相應車位的位置在地圖中顯示出來，并設置起點或終點的位置。當用戶點擊“開始導航”按鈕時，系統(tǒng)首先檢查是否確定了起點位置和終點位置，如果沒有確定則提示用戶“請確定起點位置和終點位置”，如果確定了起點位置和終點位置，則規(guī)劃出最短路徑并在地圖上顯示。入場停車主界面如圖4所示。

4 數(shù)據(jù)庫邏輯設計

該系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用來存儲用戶的基本信息，包括用戶名、密碼和固定車位等信息。

map主要用于存儲地圖坐標的信息，包括位置的名字、起點坐標、終點坐標和描述等信息。

car_pos_info主要用來存儲記錄的車位信息，包括車位位置、用戶名和記錄時間等信息。

5 結(jié)語

現(xiàn)在商用的入場停車引導與反向?qū)ぼ囈龑到y(tǒng)并不多，也不夠完善，使用成本也很高，這就給入場停車引導與反向?qū)ぼ囈龑到y(tǒng)的發(fā)展帶來了很大的困難。該文所做出的APP應用，能夠完美解決入場停車難、反向?qū)ぼ囯y的難題。

參考文獻

[1] 郭霖.第一行代碼――Android[M].北京：人民郵電出版社，2014.

篇10

關鍵詞 道路規(guī)劃 交通法制 軌道交通 科學管理

中圖分類號：F294.3 文獻標識碼：A

1引言

在我國大城市所面臨的各種交通問題中，交通擁堵是最為突出也是最為普遍的問題，目前，在北京、上海、廣州等超大城市，交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴重，一方面造成居民的出行不便，影響了居民的日常生活;另一方面則嚴重制約了城市交通的發(fā)展。

2道路交通堵塞成因

2.1道路規(guī)劃不合理

城市中心城區(qū)的主干道路網(wǎng)密度高，而路面卻往往狹窄，人流量和車流量都很大。就西安而言，城墻內(nèi)部，東西南北四條大街，基本都是三車道，且公交車還占有一車道，使原本就擁堵的道路在高峰期期間車輛根本就無法行駛。而在一些較偏遠的地區(qū)，如北郊，路面就比較寬敞，很少會出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。因此，道路規(guī)劃在空間上的不合理性是造成堵車的重要原因之一。

2.2車總量增長過快，停車場增長滯后于交通總量增長，供需不平衡

從經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，我國的大城市在機動化之前，就已經(jīng)形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。近年來，私家車保有量飛速增長，而公共停車場規(guī)劃和建設相對落后，一些大型酒店，商場超市因缺少停車場地，而把停車場設在路邊，這在一定程度上則意味著減少了車道數(shù)。另外，一些在商業(yè)密集地的學校，門口因為沒有設置足夠的停車場地，而使得在放學期間許多私家車都堵在學校門口，造成了嚴重的交通堵塞。

2.3交通管理技術水平低下

自80年代后期，城市公共交通持續(xù)萎縮，不論是運營效率，經(jīng)營管理，還是服務水平，經(jīng)濟效益，都出現(xiàn)了全面的衰退，盡管公交車輛和線路長度增長了許多，但公交車輛的運營效率卻在不斷下降。而在國外，卻十分重視交通的總體規(guī)劃和科學管理，美國更注重的是通過科學管理來提高行車速度，例如實行公交優(yōu)先，科學交通信號引導，適時變動車道等等。

3解決措施

3.1合理制定城市道路規(guī)劃

城市道路的建設應當充分適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，做好與周邊區(qū)域的銜接，并應根據(jù)城市總體規(guī)劃的變化及時靈活作出調(diào)整。同時要符合國家法律、法規(guī)、規(guī)范的要求，做到城市道路規(guī)劃應與建筑規(guī)劃相適應。

可根據(jù)當?shù)孛科椒焦锏娜丝跀?shù)以及車輛數(shù)合理的制定停車位，至少確保每一個小區(qū)80%的人家都有一個停車位，可實行地下停車場，升降式停車場，露天式停車場相結(jié)合，避免因停車位不足而造成車輛在馬路邊聚集無法正常出行和上下班擁擠的現(xiàn)象。

3.2車流與人流相協(xié)調(diào)

在人流量比較大的中心商圈，為了保證車量的正常行駛，可建造地下通道，人行天橋，而在車流量較大的地方，為保證行人的安全，應建造立交橋和高架橋。

對于交通經(jīng)常擁擠的地段，加強立交設計是極其重要的，可建造兩層或三層式立交，實現(xiàn)部分互通和完全互通。一個好的立交設計，必須經(jīng)過多方案的技術，經(jīng)濟比較，選擇合理的立交形式和規(guī)模，才能滿通功能的要求。

3.3完善交通法規(guī)

我國雖然實行人性化的交通法規(guī)，但這并不意味著可以為所欲為。我們可以實行這樣一種方案：每一個人都有一個信用度，一個良好的信用度代表一個人道德水平，好的信用度在買房買車購物時都有優(yōu)惠，但不好的信用度在消費時不僅沒有優(yōu)惠反而還需要花費比別人多一倍或者兩倍的價錢。所以，當有人觸犯了交通法規(guī)時，便可扣其信用度。相信這樣一來，不僅可以提高我們的自身修養(yǎng)與安全意識，更重要的是能夠遵守交通規(guī)則，維護交通體制的正常運行。

3.4加快軌道交通建設

城市軌道交通體現(xiàn)了現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運體系應有的特點，從世界各國的經(jīng)驗看，大力發(fā)展運能大，速度快，沒有噪聲污染的城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決城市交通問題的最有效的途徑。目前，世界上已有100多個城市開通了地下鐵路，而我國除北京、上海、廣州基本實現(xiàn)了軌道交通的規(guī)劃與發(fā)展以外，其他地區(qū)都還處于初步階段。然而軌道交通面臨的最突出問題是綜合造價太高，因此，我國要完全實施軌道交通，還需要一段時間。

3.5科學管理，發(fā)展智能化交通

在美國，實行一種科學信號引導，即在各個路口，交通信號燈是由電腦統(tǒng)一控制的，例如，一個路口變了綠燈，前方十幾個路口根據(jù)正常車速計算好的時間陸續(xù)變成綠燈。還有適時變動車道，可在上下班高峰時期轉(zhuǎn)換方向開通。我國在借鑒國外時，必須加快研究我國城市交通發(fā)展狀況和設備，研究相應的管理技術，全面引進和應用智能化交通系統(tǒng)，來緩解日益嚴重的交通擁堵問題。

4結(jié)語

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通狀況越來越差，交通問題已經(jīng)不再是一個單純的技術問題，還關系到經(jīng)濟，社會等多方面。城市交通問題的改善是一個漫長的過程，交通部門要做好相應的措施。只有從道路規(guī)劃、交通法制、科學管理多方面入手，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，才能最終解決城市道路交通問題，實現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻