導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇對物流工程的認識和理解，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

關(guān)鍵詞： 職業(yè)能力；物流人才；教改方案

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流人才的需求也在不斷增加，物流行業(yè)所面臨的人才短缺問題進一步凸顯，并成為制約行業(yè)發(fā)展的一大障礙。與此同時，大批的物流專業(yè)方向高校畢業(yè)生走出校門，邁入社會，為物流行業(yè)提供很好的供給和充足的人才儲備。

然而面對日益變化、競爭激烈的市場，物流專業(yè)人才的供需關(guān)系上是否能達到平衡，具備專業(yè)知識但是缺乏從業(yè)經(jīng)驗的高校畢業(yè)生是否能夠達到用人單位、工作崗位的要求，無疑對物流人才的培養(yǎng)模式和物流從業(yè)者素質(zhì)的提升提出了更高的要求。這也就意味著，對于高校教育來說，怎樣以培養(yǎng)學生職業(yè)能力角度為重點，更好的進行課程設(shè)置、教學模式的改革成為解決的就是當前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 職業(yè)能力（Occupational Ability）

1.1 職業(yè)能力是人們從事某種職業(yè)的多種能力的綜合，主要包含三方面基本要素：

①為了勝任一種具體職業(yè)而必須要具備的能力，表現(xiàn)為任職資格；

②指在步入職場之后表現(xiàn)的職業(yè)素質(zhì)；

③開始職業(yè)生涯之后具備的職業(yè)生涯管理能力。

由此可見，職業(yè)能力是多種能力的綜合，因此，我們可以把職業(yè)能力具體化、形象化為個人綜合能力、專業(yè)能力和綜合能力。在本文里我們所指的職業(yè)能力可以狹義的理解為第二種——培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，即學生在接受高等教育階段，為了適應(yīng)社會需求，滿足各個崗位要求而具有的與專業(yè)知識、技能相關(guān)的能力。

1.2 物流相關(guān)崗位 既然要培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，就是使學生快速、較好的適應(yīng)和滿足物流相關(guān)崗位的要求，那么，在談到培養(yǎng)物流從業(yè)人員的職業(yè)能力之前，我們首先要對物流相關(guān)的崗位進行了解和劃分。物流相關(guān)崗位，粗略的可以包括以下的三大類：操作層次的物流崗位、物流管理層次崗位和物流決策與規(guī)劃層次的物流崗位。其中，操作層次的崗位包括司機、叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質(zhì)檢員、保管員、揀貨員等一線崗位；物流管理層次包括倉儲經(jīng)理、運輸經(jīng)理、物料經(jīng)理、物流營銷經(jīng)理等中層管理崗位；物流決策與規(guī)劃層次包括物流企業(yè)高層決策崗位、供應(yīng)鏈管理經(jīng)理、供應(yīng)鏈規(guī)劃等高層物流管理崗位。

通過對物流相關(guān)崗位的劃分，我們可以發(fā)現(xiàn)這些崗位大多要求有較強的動手能力和實際操作經(jīng)驗。然而，目前部分的本科教學過程中，重視的多為講授專業(yè)知識，對于學生的動手能力，實際認識、實踐的操作能力等培養(yǎng)尚有欠缺。因此，我們要針對學生未來職業(yè)的發(fā)展需要，挖掘影響物流專業(yè)職業(yè)能力的相關(guān)因素，體現(xiàn)在教學方式方法中的培養(yǎng)上，加強實際的模擬與操作，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，進行課程開發(fā)、設(shè)計，對教學方法手段進行不斷的完善和改革，充分體現(xiàn)了職業(yè)性、實踐性和開放性的要求。

2 《物流和供應(yīng)鏈管理》的教改方案

《物流和供應(yīng)鏈管理》作為物流工程本科教學的專業(yè)限選課程，既對物流、供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)概念、基本理論有一定的講解，又介紹物流以及供應(yīng)鏈的形成、特點、規(guī)律與控制等內(nèi)容；既包括國內(nèi)外較為前沿的先進理念的說明，又剖析了一些優(yōu)秀企業(yè)在解決物流和供應(yīng)鏈問題時的舉措。

同時，《物流和供應(yīng)鏈管理》融合工程、管理、經(jīng)濟、信息等多方面的內(nèi)容，如果單純的按照教材進行講授，側(cè)重于課本純理論知識的講解與灌輸，停留在紙上談兵，無法給學生更形象直觀的概念，無益于學生的理解和記憶，更談不上實際的應(yīng)用，這樣的教育方式完全不符合現(xiàn)代企業(yè)、用人單位對人才的需要和訴求，因此，筆者從提高學生職業(yè)能力素質(zhì)的角度，對本課程的教學內(nèi)容做出以下的改進：

2.1 調(diào)整教授內(nèi)容，突出實踐教學 根據(jù)大綱的總體要求，適當?shù)臄U充學時數(shù)量，由原來的32學時調(diào)整為48學時，主要是增加了實踐教學和案例討論的部分。另外，在講解過程中，如表1，以物流系統(tǒng)概念、功能和物流系統(tǒng)的基本模式、供應(yīng)鏈的構(gòu)成、特點等基本理論內(nèi)容為輔，這些只是讓學生具備物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈的基本思想；而以調(diào)動學生的想象、感觀認識、學習熱情的實踐教學為主，讓學生多思考，多動手，增加學生的學習興趣，在實際環(huán)境中將理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學生運用所學知識分析和解決現(xiàn)代物流管理過程實際問題的能力。

另外，成績構(gòu)成也做出了適當?shù)恼{(diào)整，如圖1、圖2一般傳統(tǒng)的課程考核主要由期末卷面成績和平時成績加權(quán)平均而成，這種考核方式對理論要求較高，只能反映學生對理論內(nèi)容的掌握情況，卻無法體現(xiàn)學生專業(yè)技能的掌握程度；也缺乏對學生分析實際問題能力的反映。而在本次改革中，加大了實踐環(huán)節(jié)的考核比例，這種考核形式既能夠檢測學生對知識的掌握程度和能力培養(yǎng)目標的實現(xiàn)程度，又能較好地體現(xiàn)了學生對該門課程理論和實踐的把握程度。

2.2 調(diào)整授課關(guān)系，換被動為主動，搭建學生為主體的課堂 通常來說，一般的管理學課程大多數(shù)是以老師的單純講授為主，學生只能通過課堂上的理解，課后對教材的復習來加以熟悉，這樣帶來的問題往往是學生理解和掌握的知識不完整，對關(guān)鍵內(nèi)容的認識不形象，留于表面，所以很多學生雖然接受了專業(yè)的教育，但是最后只記住了幾個知識點或是分散的幾個概念。

因此，根據(jù)這種情況，筆者利用三年時間，通過對《物流和供應(yīng)鏈管理》課程的三輪教學，對沈陽建筑大學物流工程專業(yè)的學生進行了學校內(nèi)部的課程教學改革，取得了比較好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一項內(nèi)容就是借鑒國外seminar的教學方式，采用case study的教學方法進行了逐步的嘗試。

2.2.1 按照教學大綱的章節(jié)安排，對學生進行分組，通常是3-4人一組，這樣基本每個核心章節(jié)都對應(yīng)一組同學，人數(shù)的控制比較有利于前期的討論、準備，和給每個學生表現(xiàn)與施展的機會。

2.2.2 進行任務(wù)的分配，重點章節(jié)對應(yīng)知識點串講和案例分析兩部分，一般章節(jié)只有案例分析一個部分。知識點的串講，是要求學生要根據(jù)教材內(nèi)容，進行總結(jié)，然后拓展，制作成詳略得當?shù)幕脽羝瑢θ噙M行講解。而案例分析，則由學生根據(jù)教學內(nèi)容，搜集相關(guān)案例的信息和數(shù)據(jù)，案例可以是單獨的一個，也可以是多個案例的組合，只要其內(nèi)在有一定的關(guān)聯(lián)性，提倡學生能夠搜集多個案例，分析比較后得出自己的觀點，而不是簡單的復述案例背景和內(nèi)容。

2.2.3 以組為單位，根據(jù)內(nèi)容制作45分鐘左右的幻燈片進行報告，在報告過程中，必須包括提問、回答、總結(jié)等內(nèi)容。由發(fā)言同學提出案例或知識點的相關(guān)問題，進行隨機提問、或展開小組討論，讓其他學生對案例進行簡單的總結(jié)和復述、回答問題等，調(diào)動其他組學生的學習熱情，提高整個課堂的聽講效果，

2.2.4 由教師進行最后的總結(jié)和知識點的補充引申，或者對個別理解有誤的知識點進行適當?shù)募m正，并按照每組同學的表現(xiàn)和承擔的工作量進行評分。

2.3 適當應(yīng)用道具，實現(xiàn)“角色扮演” 為了加深學生對于“供應(yīng)鏈”、“牛鞭效應(yīng)”、“信息共享”等相關(guān)專業(yè)詞語的理解，利用一定的課時帶領(lǐng)學生模擬“啤酒游戲”的過程，在游戲中，分配給每位學生扮演零售商、批發(fā)商、制造商的機會，通過30周的模擬，讓學生能夠身臨其境的感受到企業(yè)經(jīng)營過程中遇到的問題，尤其是采購、銷售與庫存之間的內(nèi)在聯(lián)系，形象的幫助學生認識到庫存對于企業(yè)的實際意義，以及供應(yīng)鏈上下游各個企業(yè)正常經(jīng)營過程中不可避免遇到的“牛鞭效應(yīng)”，并啟迪學生如何改進和解決這一問題。相比之下，這些內(nèi)容如果只依賴書本上的理論知識來講解，學生很難有這樣的感性認識和深刻的印象。

同理，在學習到JIT制造過程中“看板原理”時，讓學生自己制作取貨看板、生產(chǎn)看板和生產(chǎn)產(chǎn)品零部件的道具，并模擬生產(chǎn)組裝流水線，讓學生同時生產(chǎn)組裝、同時更新和傳遞看板，啟發(fā)學生觀察看板的有效流動，以及看板的使用對于生產(chǎn)控制、庫存、精益化生產(chǎn)的意義。在學生理解紙質(zhì)看板傳遞的原理與作用的基礎(chǔ)上，再講授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 實踐環(huán)節(jié)貫穿知識體系 積極開展學生外出實習，廣泛聯(lián)系生產(chǎn)類企業(yè)，給學生創(chuàng)造學習的機會。筆者認為現(xiàn)場的參觀對于現(xiàn)代大學生來說，非常的重要，如果只是紙上談兵，學生永遠無法了解到企業(yè)的真正管理與操作，所以只有走進企業(yè)中去實際的觀察，才能獲得更好的理解和認識。

同時，在教學過程中，積極聯(lián)系和邀請企業(yè)中的物流從業(yè)人員來學校定期開展講學交流活動，學生可以就正在學習的課程內(nèi)容提出問題，這也是對課堂知識的有效補充。

另外，ERP沙盤模擬也是很好的教學補充內(nèi)容，分組協(xié)作的方式可以鍛煉學生的合作意識和團隊精神，而小組討論，給予學生發(fā)揮思考的空間。靈活多變的沙盤內(nèi)容，可以讓學生在實際的操作過程，不僅僅只涉及到物流的專業(yè)知識，而是把專業(yè)的知識貫穿到企業(yè)的運營過程中去。最后的填表總結(jié)，教會學生反思游戲過程與實際知識的聯(lián)系，更好的體會專業(yè)知識概念，在游戲模擬中去學習，也取得了很好的效果。

2.5 實習參觀，實踐演練 鼓勵學生外出實習參觀和“創(chuàng)業(yè)”，這樣不但能調(diào)動學生學習的積極性和主動性，還可以鍛煉和培養(yǎng)學生的語言表達能力和開拓創(chuàng)新意識。比如借鑒其他院校的教學手段，鼓勵學生在課余可以集體展開“超市”的模擬，通過對多種產(chǎn)品的展、供、銷的過程，使學生對于怎樣采購、采購時間、采購量的控制、庫存管理、陳列商品、訂單處理、分揀、運輸?shù)然镜闹R的理解更加深入。此外，也可以就實際的案例，對學生進行分組，讓學生模擬有實際需求的生產(chǎn)企業(yè)和幾家第三方物流企業(yè)，要求第三方物流企業(yè)必須按照真實的數(shù)據(jù)進行討論和方案的設(shè)計，最后提交正式的“標書”，舉辦“招標”、“投標”的演練，舉辦“商務(wù)談判”等。

3 總結(jié)

筆者作為沈陽建筑大學物流工程教研室的專業(yè)教師，在學校教學改革倡導下，通過三年的實踐教學，逐漸摸索和嘗試，取得了較好的效果，學生對于課程的知識體系有了全新的認識，理解也更加深刻，運用知識的實踐意識在不斷增強，語言和表達能力也得到了訓練，獲得了較好的反饋。而對于任課教師老說，也是對專業(yè)知識的總結(jié)與提煉的一個過程，促進教師換位思考，改變傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和方向，不斷探求教學的新思路。

但我們要看到，《物流和供應(yīng)鏈管理》作為物流工程的一門課程，進行嘗試和改革，對于整個學科的改革完善來說，只是其中的一部分，怎樣從整體角度提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，使學生更好的服務(wù)于社會，發(fā)揮更大的才智，是一項任重道遠的工程。

參考文獻：

篇2

二、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的必要性

物流工程是近年來興起的一個交叉的、復合型的新學科，與工業(yè)工程、交通運輸工程等工程領(lǐng)域的發(fā)展密切相關(guān)。發(fā)達國家對物流工程較早、較全面的研究，已形成了一系列的成果，進而促進了經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)濟越發(fā)達國家越重視物流專業(yè)教育，從分布上看，美國院校最多，其次是英國，再次是德國、日本等。我國從20世紀90年代后期開始重視物流工程高級人才的培養(yǎng)，截至目前，全國共有85所院校取得了物流工程碩士招生資格。相對于學術(shù)碩士和在職碩士，全日制物流工程碩士（MLE）有其獨特的特點，這些特點決定了其實施雙導師制的必要性。

1.生源質(zhì)量不同

專業(yè)型碩士主要為一線企業(yè)培養(yǎng)高層次的“應(yīng)用型、復合型”人才，畢業(yè)生要求具備一定理論水平、科研能力和實踐能力。從近年來全日制物流碩士專業(yè)學位研究生招生生源來看，學生主要來自沒有工作經(jīng)驗的應(yīng)屆本科畢業(yè)生，而且大部分是學術(shù)型碩士落榜考生的調(diào)劑，受考生的重視程度不夠，并且收費較高也限制了部分優(yōu)秀學生的報考，因而生源質(zhì)量相對不如學術(shù)型碩士。

2.培養(yǎng)目標不同

物流工程碩士應(yīng)具有物流工程領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，掌握物流設(shè)施應(yīng)用、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和評價及物流管理的先進技術(shù)與方法，并具有獨立擔負物流技術(shù)和運作管理工作的能力。而學術(shù)型物流碩士應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)和較強的事業(yè)心，應(yīng)掌握堅實的企業(yè)管理基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的物流管理專業(yè)知識，具有國際思維和創(chuàng)新能力，愿為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的高級物流管理和研究人才。很明顯，兩者的培養(yǎng)目標不同，工程碩士更加看重實務(wù)運作能力，學術(shù)碩士更加看重科研創(chuàng)新能力。

3.培養(yǎng)過程不同

全日制物流工程碩士的學習年限一般為2年，個別院校采用3年制，培養(yǎng)過程包括三大模塊：課程學習、實踐教學、論文撰寫。實踐教學的時間原則上不少于1年?？梢?，實踐能力在培養(yǎng)全過程中所占的比重相當大，是影響培養(yǎng)質(zhì)量的重要一環(huán)。培養(yǎng)過程的實踐性不僅要求要有足夠的實踐平臺，還要求要有專業(yè)的實踐指導，僅憑高校的自身條件和校內(nèi)導師的力量很難達成。

4.導師隊伍建設(shè)模式不同

近年來，我國大力發(fā)展專業(yè)學位教育，招生比例逐年增加，因此要求培養(yǎng)單位不僅要從數(shù)量上建設(shè)導師隊伍，而且要在質(zhì)量上下功夫，衡量導師隊伍質(zhì)量的高低要以是否能勝任物流碩士培養(yǎng)工作為標準。一些院校物流專業(yè)研究生教育沿襲學術(shù)型培養(yǎng)模式，多由學術(shù)型導師單一指導，而他們相對缺乏物流實務(wù)運作經(jīng)驗。如果與企業(yè)導師的合作進行培養(yǎng)，不僅可以鍛煉學生的實務(wù)知識和操作技能，同時也能培養(yǎng)學生解決問題的能力。

三、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的挑戰(zhàn)性

1.思想與認識上的挑戰(zhàn)

首先，在十幾年的發(fā)展歷程中，專業(yè)學位教育雖在我國取得了很大的進步，但公眾對專業(yè)學位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏見，認為專業(yè)學位教育屬于職業(yè)教育。其次，國家對專業(yè)學位研究生教育也缺少必要的政策保障，經(jīng)費、師資等投入均不足，沒有將專業(yè)學位研究生和學術(shù)學位研究生同等對待，對專業(yè)學位研究生的獎助力度不夠。第三，由于沒有國家政策支持，加上生源在數(shù)量和質(zhì)量上存在一定差異，學校對專業(yè)學位研究生的重視程度也普遍不高。第四，由于傳統(tǒng)的學術(shù)型研究生在我國仍居主導地位，加上社會存在一定偏見，很多學生也不太樂意就讀專業(yè)學位研究生。

2.導師隊伍建設(shè)的挑戰(zhàn)

首先，校外導師選聘存在困難，尤其是物流專業(yè)，因為物流行業(yè)剛剛在全國全面發(fā)展，社會上還沒有積累足夠的導師資源。其次，在實施雙導師制時，部分院校由于對兩種導師之間的分工不明、職責不清，容易出現(xiàn)重復指導或指導意見出現(xiàn)較大分歧的現(xiàn)象，使研究生有時無所適從，甚至會因此而影響了師生關(guān)系和指導效率。第三，大部分院校認為校外導師只是其聘任的兼職導師，其人事關(guān)系不在本單位，無法制定具體措施對校外導師進行有效管理。第四，還有部分高校對校外導師沒有建立相應(yīng)的激勵機制，挫傷了校外導師參與培養(yǎng)工作的積極性。

3.雙導師制落實的挑戰(zhàn)

首先，許多院校雖然在專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方案中對實施雙導師制作了明確的規(guī)定，但卻沒有具體落實“分類培養(yǎng)、分類指導”的制度。比如，學術(shù)型和專業(yè)型研究生共用一個培養(yǎng)方案、一個培養(yǎng)平臺，學術(shù)型研究生導師兼任專業(yè)型研究生導師。其次，校內(nèi)導師不注重對專業(yè)型研究生運用理論知識解決實際問題和專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)，仍然延襲學術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式。第三，校外導師不能發(fā)揮其應(yīng)有的指導作用。校外導師只是充當輔助角色，基本不參與校內(nèi)任何環(huán)節(jié)的指導和實踐，實踐和學位論文階段基本上由校內(nèi)導師安排。第四，校企之間在雙導師制建設(shè)上缺乏科學合理的協(xié)作機制。如在管理、技術(shù)、制度及人員配備等方面缺乏協(xié)作機制來進行約束。

四、全日制物流工程碩士研究生雙導師制協(xié)作培養(yǎng)對策

1.去除各方思想誤區(qū)，充分落實雙導師制

要讓參與的校企師生各方認識到專業(yè)學位人才培養(yǎng)是研究生培養(yǎng)的一個重要發(fā)展趨勢，要根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，調(diào)整研究生培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，深刻認識到雙導師制的優(yōu)點及在物流工程碩士指導中的必要性，去除思想誤區(qū)，充分落實雙導師制。

2.構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)機制，實現(xiàn)多方共贏

構(gòu)建高校、科研機構(gòu)、行業(yè)（企業(yè)）等單位的多方協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)機制，共同制定人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案、學位授予標準，共同搭建人才培養(yǎng)所需的優(yōu)質(zhì)資源平臺，共同按照物流行業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量標準參與人才培養(yǎng)的全過程，加強學校實習基地建設(shè)，增加學生就業(yè)機會，解決企業(yè)人才需求難題，實現(xiàn)多方共贏。

3.建立多維導師遴選機制，優(yōu)選專業(yè)導師

導師遴選工作由研究生所在高校負責，在選聘時要嚴把質(zhì)量關(guān)。特別是在實踐導師的遴選上，應(yīng)關(guān)注不同維度：一要具有豐富實踐經(jīng)驗和一定理論水平，具備副高以上專業(yè)技術(shù)職稱；二要能夠為研究生提供社會實踐機會；三要具備高尚的思想道德和高水平的職業(yè)素養(yǎng)。另外，在導師聘任中要充分考慮到理論導師與實踐導師的結(jié)合，避免研究生理論學習內(nèi)容與實踐需求脫節(jié)。

4.開設(shè)校企合作課程，促進各方協(xié)作交流

為促進校外導師參與專業(yè)學位研究生在校培養(yǎng)階段的工作，可以在課程學習階段由校內(nèi)外導師共同開發(fā)研究性學習、研究性實踐和科研一體的校企合作課程。校企合作課程的開設(shè)，可以提升校內(nèi)導師科研成果轉(zhuǎn)化能力，提升校外導師教學指導能力，轉(zhuǎn)變學生學習方式和提高學生職業(yè)素養(yǎng)。

5.制定導師培訓計劃，提高導師指導能力

校內(nèi)導師理論研究成果較為豐富，但對企業(yè)實際情況并不了解，導致其對專業(yè)學位研究生的指導工作存在缺陷。校外導師雖有企業(yè)工作經(jīng)驗，但其理論知識不足，亦會影響指導工作。因此，要鼓勵校內(nèi)導師積極深入企業(yè)，了解社會需求、學生需求、校外導師工作及研究現(xiàn)狀，鼓勵校外導師積極重返校園加強理論知識學習，從而提高兩方導師的指導能力。

篇3

本文主要以第三方物流（3PL）為考察對象，來討論工業(yè)企業(yè)物流成本的控制問題。之所以強調(diào)是工業(yè)企業(yè)，歸因于這樣幾點認識：（1）在社會分工體系逐步建立完善的情況下，工業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)中依賴于上游供應(yīng)商的原材料和中間品輸送。（2）在當前實體經(jīng)濟發(fā)展嚴重受制于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的情況下，是否獲取“第三利潤源”則是關(guān)系到自身盈利問題的大事。因此，這就構(gòu)成了本文立論的出發(fā)點。

與供應(yīng)鏈不同，價值鏈是從貨幣評價的角度來理解縱向聯(lián)盟關(guān)系的。以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，其上游企業(yè)一般向其提供原材料、中間產(chǎn)品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統(tǒng)就決定著工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品的市場價格。可見，有必要對其進行有效控制。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

一、對價值鏈視角下對物流成本構(gòu)成的認識

盡管價值鏈是從貨幣評價來界定的上下游關(guān)系，但其實物形態(tài)仍是供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，那么該供應(yīng)鏈系統(tǒng)則由采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流構(gòu)成。

由此，對物流成本構(gòu)成的認識可從以下三個方面來進行：

（一）對采購物流所發(fā)生成本的認識。

由于工業(yè)企業(yè)所需原材料和中間品具有專用性特征，使得其與上游供應(yīng)商之間往往形成了長期的合作關(guān)系。長期合作關(guān)系所衍生出的交易頻率高，又使得上游供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)與工業(yè)企業(yè)的之間可能形成高度匹配性。在這樣的情況下，成本發(fā)生主要在運輸環(huán)節(jié)。

（二）對生產(chǎn)物流所發(fā)生成本的認識。

生產(chǎn)物流則體現(xiàn)為，把原材料和中間品輸送到具體的工作段位上去。實踐表明，這里的物流活動一般由工業(yè)企業(yè)的自營物流體系來開展。但在精益化生產(chǎn)模式下，也可以借助3PL來為其開展。那么此時的成本發(fā)生主要在倉儲環(huán)節(jié)。

（三）對銷售物流所發(fā)生成本的認識。

工業(yè)企業(yè)因所生產(chǎn)產(chǎn)成品的性質(zhì)不同，其所面臨的銷售物流也會不同。所謂性質(zhì)不同可理解為，產(chǎn)成品或?qū)儆诠I(yè)制成品（如機床），或是最終消費品（如家用電器）。若是前者，往往采取訂制化生產(chǎn)模式，此時的成本主要發(fā)生于運輸環(huán)節(jié)；若是后者，此時的成本出了發(fā)生在運輸環(huán)節(jié)，還存在于流通加工環(huán)節(jié)上。

二、認識引導下的成本控制目標定位

上面以工業(yè)企業(yè)為核心，分別在采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流階段進行了成本項目解構(gòu)。在成本控制整體最優(yōu)的原則導向下，工業(yè)企業(yè)需要協(xié)調(diào)價值鏈各節(jié)點企業(yè)的利益，畢竟縱向聯(lián)盟往往崩潰于利益分配失衡方面。

在以上思路指引下，成本控制的目標可定位于以下三個方面：

（一）采購物流方面的目標定位。

在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業(yè)務(wù)的情況下，應(yīng)尋求物資裝載的機載率最優(yōu)效果。不難理解，這樣一來才能保證單位物流運輸成本的最小化。同時，最大化的降低裝卸次數(shù)。

（二）生產(chǎn)物流方面的目標定位。

上文已經(jīng)指出，生產(chǎn)物流階段主要存在著庫存成本。諸多工業(yè)企業(yè)憑借自身的市場地位，將庫存壓力向上游轉(zhuǎn)移，從而無形間增大了上游供應(yīng)商的運營成本。筆者認為，在維系價值鏈穩(wěn)定的情況下，需要考慮引入第三方倉儲節(jié)點。從而，這里的成本控制就存在著一個節(jié)點布局的問題。

（三）銷售物流方面的目標定位。

相對于工業(yè)制成品的銷售物流而言，最終消費品的銷售物流更具有復雜性。針對它的物流成本控制應(yīng)值得注意的是，其關(guān)乎消費者對產(chǎn)品的第一印象，從而應(yīng)在流通加工、運輸網(wǎng)點布局上下工夫。這就意味著，此時的成本控制應(yīng)做到剛性和柔性兼容的效果。

三、目標定位下的實踐

根據(jù)上文所述并在目標定位下，物流成本控制的實踐可從以下三個方面展開。

（一）對運輸成本的控制。

由于運輸成本在發(fā)生時直接受到油耗、路橋費用的決定，因此對它的成本控制需要采取間接措施來控制。針對原材料的運輸成本控制，需要增大單次機載率。具體的做法包括：重質(zhì)在下、輕質(zhì)在上的裝載策略，以及通過拖掛箱車來提高單次運輸量。針對中間品的輸送，因其主要以配件為存在方式，從而可以直接進入工業(yè)企業(yè)庫房來減少裝卸次數(shù)。

（二）對倉儲成本的控制。

第三方物流企業(yè)所提供的倉儲設(shè)施，其成本的發(fā)生往往取決于進出次數(shù)的多寡，以及衍生出的運輸成本項目。因此，針對這一現(xiàn)實問題需要優(yōu)化倉儲設(shè)施的布局和數(shù)量。在存在著前向和后向關(guān)聯(lián)的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內(nèi)運輸成本和節(jié)約揀選時間。在布局上，應(yīng)根據(jù)外部交通條件靠近上游供應(yīng)商。

（三）對流通加工成本的控制。

如必要的物流包裝、理化處理等措施，都構(gòu)成了流通加工活動。此時因直接關(guān)系到產(chǎn)成品的市場形象，所以在成本控制上應(yīng)規(guī)避不必要的浪費（即提高原料成材率），另外在遵循綠色、環(huán)保理念可以適度加工其中的經(jīng)費投入，從而使工業(yè)企業(yè)獲得良好的社會聲譽度。

綜上所述，以上便構(gòu)成筆者對文章主題的討論。誠然，針對本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探討。

四、實證分析

2011年有色行業(yè)物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現(xiàn)連續(xù)下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年有色行業(yè)物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業(yè)行業(yè)物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業(yè)不降反升，顯示出有色行業(yè)的物流布局有待優(yōu)化、物流組織管理能力需要提升。2011年有色金屬行業(yè)物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)平均物流費用率1.9個百分點。而從與發(fā)達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業(yè)物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。因此，在降低工業(yè)企業(yè)的物流成本上，還需要借鑒國外先進經(jīng)驗。

五、小結(jié)

本文以特定工業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)，其上游企業(yè)一般向其提供原材料、中間產(chǎn)品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統(tǒng)就決定著工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品的市場價格。此時的目標應(yīng)定位于采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流階段，在此基礎(chǔ)上完成成本控制實踐。

具體而言，在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業(yè)務(wù)的情況下，應(yīng)尋求物資裝載的機載率最優(yōu)效果；在存在著前向和后向關(guān)聯(lián)的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內(nèi)運輸成本和節(jié)約揀選時間；在遵循綠色、環(huán)保理念可以適度加工其中的經(jīng)費投入，從而使工業(yè)企業(yè)獲得良好的社會聲譽度。

參考文獻：

篇4

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務(wù)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經(jīng)濟時代的到來,大學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內(nèi)外關(guān)于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯(lián)教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發(fā)和能力培養(yǎng)關(guān)注不足,但卻體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發(fā)展區(qū)”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優(yōu)化教學理論”以及前蘇聯(lián)的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現(xiàn)代教學觀。

目前,我國創(chuàng)新教學法研究主要強調(diào)課堂教學中師生互動、激發(fā)學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環(huán)境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現(xiàn)為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內(nèi)容、實踐教學經(jīng)費投入不足等。工業(yè)工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計、改善、控制和創(chuàng)新的邊緣學科[3],其相關(guān)基礎(chǔ)理論是機械設(shè)計、機械制造、控制工程、運籌學、系統(tǒng)工程、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、物流工程、質(zhì)量工程、人因工程、生產(chǎn)運作管理、財務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)及社會經(jīng)濟系統(tǒng),具有極強的實踐性,需要考察企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)及物流管理各環(huán)節(jié)的運行、規(guī)劃及設(shè)計,其教學過程必須先建立生產(chǎn)現(xiàn)場及企業(yè)物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產(chǎn)實習機會的減少,學生對企業(yè)生產(chǎn)物流及供應(yīng)鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數(shù)理闡述,極大影響了工業(yè)工程相關(guān)課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎(chǔ),試圖通過工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的建設(shè),系統(tǒng)仿真企業(yè)物流及生產(chǎn)系統(tǒng)的運行,使學生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動和供應(yīng)鏈運行的虛擬環(huán)境中,并充分運用系統(tǒng)提供的設(shè)計方案與優(yōu)化功能,引導教學環(huán)節(jié)的創(chuàng)新思維、教學互動過程,優(yōu)化工業(yè)工程專業(yè)課及專業(yè)基礎(chǔ)課的教學效果,從而達到培養(yǎng)大學生實踐創(chuàng)新能力的目的。

二 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的內(nèi)涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產(chǎn)后將教學目標、內(nèi)容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調(diào)動學生理性認識的基本線索,通過思維的內(nèi)部整合,使學生產(chǎn)生新的認知結(jié)構(gòu),這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創(chuàng)設(shè)場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關(guān)專業(yè)知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規(guī)律[4],因此能較好發(fā)揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經(jīng)典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調(diào)動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現(xiàn)從“靜態(tài)學習”到“動態(tài)學習”的飛越,從單調(diào)緊張的課堂教學環(huán)境中解脫出來,激發(fā)學習樂趣,提高學習效率,克服了常規(guī)教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發(fā)揮主體性提供了可能性,對培養(yǎng)學生情感、想象力、創(chuàng)造性思維,開發(fā)智力等方面具有獨到之處。

在工業(yè)工程及企業(yè)現(xiàn)場管理等專業(yè)課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產(chǎn)一線的現(xiàn)場教學。發(fā)達國家采用的雙導師聯(lián)合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術(shù)創(chuàng)設(shè)教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養(yǎng)中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求

根據(jù)現(xiàn)代工業(yè)工程學科的特點,這一專業(yè)實踐教學應(yīng)強調(diào)學生系統(tǒng)分析和解決問題能力的培養(yǎng),重視企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)方案設(shè)計和優(yōu)化方法的掌握。情景教學平臺建設(shè)的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養(yǎng)學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業(yè)工程專業(yè)本科教學的實踐特色。為此,工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的設(shè)計主要體現(xiàn):學生動手操作與情景分析相結(jié)合、演示性與研究創(chuàng)新性相結(jié)合、計算機仿真與案例相結(jié)合等三個基本原則。通過創(chuàng)設(shè)生動的生產(chǎn)物流和供應(yīng)鏈情景,引導學生從系統(tǒng)工程的視角去觀察企業(yè)生產(chǎn)流程、思考企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場供應(yīng)鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統(tǒng)則使學生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動和供應(yīng)鏈運行過程的虛擬環(huán)境中,參與供應(yīng)鏈規(guī)劃與設(shè)計。根據(jù)情景教學平臺構(gòu)建的指導思想,工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區(qū)別于以往工業(yè)工程教學法,本平臺首先強調(diào)學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統(tǒng)的信息交換過程。學生可以參與的環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在:參與實驗?zāi)M和角色體驗場景,培養(yǎng)學生對生產(chǎn)現(xiàn)場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養(yǎng)學生的動手解決問題的能力;參與案例環(huán)節(jié),為學生進一步自己動手優(yōu)化方案打下基礎(chǔ),培養(yǎng)學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的設(shè)計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應(yīng)當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現(xiàn)在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權(quán)限,提高教學平臺的安全性;以學生創(chuàng)新性學習為中心實行控制管理。實現(xiàn)整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結(jié)合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結(jié)合。

可優(yōu)化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統(tǒng)本身的運行狀態(tài),從而為系統(tǒng)參與主體反饋系統(tǒng)(方案)參數(shù),設(shè)計仿真實驗和實施生產(chǎn)方案,引導學生對既定生產(chǎn)方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應(yīng)根據(jù)學生提出的設(shè)計方案和仿真模擬結(jié)果,引導學生進一步優(yōu)化方案,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產(chǎn)實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優(yōu)化方法等,應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)實踐和參數(shù)要求,可以進行相應(yīng)的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應(yīng)性,為不同生產(chǎn)環(huán)境及系統(tǒng)要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優(yōu)化以及方案設(shè)計思路。

三 工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的模塊結(jié)構(gòu)

工業(yè)工程與管理涉及企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計、診斷、優(yōu)化和信息管理等過程。工業(yè)工程專業(yè)的主干課程(系統(tǒng)工程、物流工程、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、生產(chǎn)運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統(tǒng)包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優(yōu)化與系統(tǒng)分析、學生考核、系統(tǒng)輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統(tǒng)中,為了向?qū)W生直觀地展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng),描述企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)物理模型設(shè)計的全過程,系統(tǒng)設(shè)置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設(shè)計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現(xiàn)代制造企業(yè)生產(chǎn)、物流等設(shè)施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設(shè)計是情景教學系統(tǒng)的重要內(nèi)容,可根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設(shè)計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統(tǒng)仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產(chǎn)系統(tǒng)的3D模型,能快速進行企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模并改進,從多個備選方案中找出最優(yōu)方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產(chǎn)系統(tǒng)的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計要求,通過設(shè)定和選擇生產(chǎn)系統(tǒng)參數(shù)對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模仿真,并在Flexsim中編制相應(yīng)程序,模擬實際生產(chǎn)物流系統(tǒng)運行狀況,并統(tǒng)計和分析模擬結(jié)果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統(tǒng)調(diào)研與問題分析、制定方案與目標、系統(tǒng)描述和假設(shè)、收集數(shù)據(jù)和信息初步處理、系統(tǒng)模型構(gòu)建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統(tǒng)方案分析、修改系統(tǒng)參數(shù)、重復仿真運行和分析,直至輸出最優(yōu)方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統(tǒng)參數(shù)決定生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運行狀態(tài),建立的模型又制約生產(chǎn)及物流系統(tǒng)運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統(tǒng)參數(shù);模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關(guān)于最優(yōu)方案,通過優(yōu)化及重新設(shè)計實現(xiàn)最優(yōu)方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內(nèi)容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據(jù)課程教學內(nèi)容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結(jié)果及系統(tǒng)分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結(jié)果,他們可自行對照標準運行結(jié)果,分析自己的實驗結(jié)果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統(tǒng)兩者互為補充,情景教學系統(tǒng)幫助學生最大限度彌補生產(chǎn)實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產(chǎn)系統(tǒng)、生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案等的設(shè)計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內(nèi)容,使情景教學的功能發(fā)揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統(tǒng)設(shè)置教師訪問和更新指令,用于教師相關(guān)教學與案例資料、安排實驗內(nèi)容等,指導學生參與實驗,同時監(jiān)控實驗教學過程、并對實驗結(jié)果進行評價和檢查。

四 工業(yè)工程情景教學平臺的運行:企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)分析流程

1 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實物模擬場景

在工業(yè)工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)小型生產(chǎn)過程及物流模擬系統(tǒng),按照生產(chǎn)及物流設(shè)施布局圖,裝配物流設(shè)備,包括生產(chǎn)企業(yè)原材料入庫、出庫、半成品加工、生產(chǎn)流水線裝配到成品入成品庫各個功能環(huán)節(jié)的物料搬運過程,真實模擬制造型企業(yè)物流與生產(chǎn)計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景

企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景的設(shè)計,是以真實的工業(yè)產(chǎn)品為對象,在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析和BOM設(shè)計實驗的基礎(chǔ)上,利用Flexsim物流仿真系統(tǒng)開展貨位規(guī)劃與設(shè)計的技能訓練,設(shè)計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業(yè)流水生產(chǎn)線仿真模擬實驗

生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實物模擬場景和企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統(tǒng)角色體驗場景,均可以根據(jù)不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統(tǒng)情景庫的更新頻率而定)。工業(yè)工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設(shè)計的方案并進一步優(yōu)化方案。以下以企業(yè)流水生產(chǎn)線方案設(shè)計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業(yè)工程情景教學平臺的運行過程。

企業(yè)生產(chǎn)線系統(tǒng)描述及仿真實驗?zāi)康?/p>

本模擬生產(chǎn)線系統(tǒng)是某生產(chǎn)車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產(chǎn)線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產(chǎn)線,原材料經(jīng)過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產(chǎn)線的系統(tǒng)設(shè)計;②學會添加、設(shè)置、生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統(tǒng),運行流水生產(chǎn)線的設(shè)計,并設(shè)法優(yōu)化流水生產(chǎn)線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業(yè)簡單的生產(chǎn)線設(shè)計過程,在完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析及掌握相關(guān)理論知識基礎(chǔ)上,建立流水生產(chǎn)線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產(chǎn)線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內(nèi)容

首先通過Flexsim系統(tǒng)創(chuàng)建生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序?qū)?yīng)的三名操作員。其次,對各實體設(shè)置合理的運行參數(shù)。通過一個全局表來設(shè)定原材料到達時間,設(shè)平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應(yīng)參數(shù)設(shè)置如圖5所示。

由于本生產(chǎn)線僅模擬一種產(chǎn)品的生產(chǎn)過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態(tài)均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發(fā)生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產(chǎn)品形態(tài)。紅色代表原料,黑色代表經(jīng)第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數(shù)設(shè)置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區(qū),任務(wù)執(zhí)行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結(jié)果如圖7所示,此為工業(yè)工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經(jīng)第一道工序加工轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏?在制品),再經(jīng)第二道工序加工轉(zhuǎn)變?yōu)樗{色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區(qū)送至貨架。經(jīng)過一段時間的運行,操作者會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)空閑時間分布以及生產(chǎn)線的均衡狀態(tài)。系統(tǒng)的運行過程同時也能引導學生進行優(yōu)化方案的設(shè)計。

通過方案優(yōu)化和調(diào)整,學生在設(shè)計、運行、操作自己設(shè)計的流水生產(chǎn)線并與原有方案對照,通過運行結(jié)果分析,不斷提出更加合理、優(yōu)化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎(chǔ)上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關(guān)于流水生產(chǎn)線系統(tǒng)設(shè)計要求、參數(shù)和規(guī)范,對照學生自己設(shè)計的系統(tǒng),總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗、分析教訓,加深相關(guān)專業(yè)知識的理解,提高實踐和創(chuàng)新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結(jié)論

工業(yè)工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術(shù)、信息技術(shù)等,可以同時滿足工業(yè)工程專業(yè)多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創(chuàng)新能力。對于學生而言,利用工業(yè)工程情景教學平臺,工業(yè)工程專業(yè)將為更多學生提供完成實習、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等實踐活動的機會。經(jīng)過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產(chǎn)管理與企業(yè)物流設(shè)施規(guī)劃、生產(chǎn)運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應(yīng)當說,工業(yè)工程情景教學平臺為探索工業(yè)工程專業(yè)課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業(yè)工程專業(yè)相關(guān)實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規(guī)劃等,提供較為系統(tǒng)的借鑒。

從長遠看,經(jīng)濟管理類專業(yè)的本科教學乃至研究生教學,都應(yīng)該從物理模型的角度重視實踐教學環(huán)節(jié)和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業(yè)工程系統(tǒng)理論的理解,促使學生實踐創(chuàng)新能力的提高。同時,工業(yè)工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,使經(jīng)濟管理類專業(yè)的所有實踐教學朝著更加系統(tǒng)化、柔性化的方向發(fā)展。一方面將更好幫助學生強化理論聯(lián)系實際能力,發(fā)揮學生的創(chuàng)造性思維,另一方面,則適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)管理不斷發(fā)展的教學理念和信息化環(huán)境,完善、提高經(jīng)濟管理類專業(yè)學生的感性認知水平。

參考文獻

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[2] 鄭春龍.大學生創(chuàng)新實踐能力培養(yǎng)研究與探索[J].中國大學教學,2007(12):73-75.

篇5

2物流專業(yè)課程教學案例庫的構(gòu)建途徑

2.1從企業(yè)實踐和日常生活汲取素材

唯物主義哲學觀點認為，實踐是認識的起點和基礎(chǔ)，認識對實踐具有指導作用。從實踐到認識，可以看作是思維歸納的過程，而從認識到實踐可以看作是思維推演的過程。企業(yè)物流實踐是構(gòu)建物流案例庫最重要的素材來源。物流作為一種重要的活動，已經(jīng)深入到企業(yè)各個層面。眾多企業(yè)圍繞物流戰(zhàn)略規(guī)劃、運作管理等方面進行了有意義的實踐，積累了或成功或失敗的經(jīng)驗。選取典型的企業(yè)物流實踐事例，將其改編為教學案例，能夠增強物流教學的針對性和實用性。因此，應(yīng)積極加強與物流運作良好的企業(yè)的聯(lián)系，拓寬校企實踐教學合作的渠道。專業(yè)課程里涉及的某些知識由于概括性強，具有一定的抽象性，往往不容易使學生接受，形成所謂難點。對于這些難點，如果設(shè)計恰當?shù)陌咐?，在其產(chǎn)生的情景中理解其產(chǎn)生原因，可能就比較容易掌握了。知名教育家陶行知說過，生活即教育，社會即學校。日常生活中的一些事例都可以成為非常好的教學案例。舉個例子，ERP的邏輯流程初看上去很復雜，不好理解，但是其與舉行家庭晚宴的過程其實非常貼近（見表1），以此為例進行教學，既富有生活情趣，又易于使學生接受。

2.2充分利用互聯(lián)網(wǎng)媒體資源

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使信息的傳播和交流更加便捷，拉近了人們之間的距離，對人們的思想、行為有著不可低估的影響，已經(jīng)成為人們生活的一部分?；ヂ?lián)網(wǎng)擁有海量的信息資源，是我們獲取信息的重要來源和快速掌握知識的良好途徑。一些重要的物流門戶網(wǎng)站，如中國物流與采購聯(lián)合網(wǎng)、萬聯(lián)網(wǎng)、itpub技術(shù)論壇、物流沙龍logclub，匯聚了大量的非常有價值的物流資源，包括物流設(shè)施規(guī)劃報告、物流運作案例、物流書籍、物流軟件等，這些資源大多為會員提供，并可免費下載。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，社交網(wǎng)絡(luò)從最初的電子郵件、BBS，發(fā)展到即時通信、博客、微博，再到專門的社交網(wǎng)站如facebook、人人網(wǎng)、豆瓣等，已成為覆蓋用戶最廣、傳播最快速、影響最大、商業(yè)價值最高的web2.0業(yè)務(wù)。社交網(wǎng)絡(luò)也得到越來越多專業(yè)人士的青睞，逐漸成為專業(yè)知識交流和分享的平臺，成為獲取知識的重要來源。很多物流專業(yè)人士注冊了博客、微博，交流物流行業(yè)發(fā)展時事動態(tài)，分析物流管理及運作實例，傳遞物流理念和觀點。對這些資源進行搜集，分類整理，歸納提煉，將有力地促進物流專業(yè)案例庫甚至知識庫的建設(shè)。

2.3重視科研成果案例化

教學與科研都屬于大學的主體性工作。教學是基礎(chǔ)，科研是支撐，二者應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進。科研活動會產(chǎn)生大量的顯性知識和隱性知識，如果將其以案例的形式轉(zhuǎn)化為教學內(nèi)容，必能夠有力提升教學內(nèi)涵。一項科研項目的生命周期大致可以分為預(yù)研、立項、實施及結(jié)題等幾個階段，在每個階段都會涉及一些理論、方法或工具的應(yīng)用，將其改編為教學案例，有助于學生系統(tǒng)和深刻地掌握該領(lǐng)域的專業(yè)知識，提高其專業(yè)素養(yǎng)。比如交通運輸規(guī)劃類項目一般包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃模型、方案形成等階段。交通調(diào)查涉及到交通數(shù)據(jù)采集工具的運用，數(shù)據(jù)分析涉及數(shù)據(jù)處理、預(yù)測方法的運用，規(guī)劃模型涉及到優(yōu)化理論、方法和軟件工具的運用，而方案設(shè)計則體現(xiàn)了歸納、決策能力。將這些項目執(zhí)行中的典型事例穿插在教學中，將會起到良好的示范性效果。項目在開展的過程中，也會形成很多有價值的成果，比如新思路、新觀點、新模型、新理論或新方法等。對此類成果進行提煉，使其語義化、模型化、數(shù)字化，并將其融合在教學中，將豐富學科和專業(yè)知識體系，提升教學質(zhì)量。以供應(yīng)鏈管理課程為例，可以結(jié)合專業(yè)課程的某一章節(jié)內(nèi)容，擴充講解相關(guān)研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，鼓勵學生自行閱讀綜述文獻，促其掌握必要的研究理論和方法；其次，為滿足不同層次學生的需要，適當增加難度，選擇某些代表性的研究成果重點講解，在供應(yīng)鏈類型與構(gòu)建章節(jié)，引入再制造供應(yīng)鏈設(shè)計研究；在供應(yīng)鏈合作伙伴選擇章節(jié)，引入灰色關(guān)聯(lián)分析方法；在供應(yīng)鏈風險管理章節(jié)，引入供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)魯棒性概念；第三，將自己研究的階段性想法或成果在教學中與學生討論和分享，比如可拓性評價方法在供應(yīng)鏈風險管理中的應(yīng)用、多目標優(yōu)化方法在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建模中的應(yīng)用等。此外，課程實驗、課程設(shè)計、實訓、畢業(yè)設(shè)計等實踐教學環(huán)節(jié)都可以從項目中尋取素材。通過這種形式，不僅可以使學生比較快地掌握項目任務(wù)所必需的專業(yè)知識，而且有利于其獲得初步的項目管理經(jīng)驗。

篇6

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，連鎖店、超市這兩種商業(yè)經(jīng)營模式已成為我國流通領(lǐng)域新的經(jīng)濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業(yè)銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20%，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。

一、我國農(nóng)村連鎖超市物流管理現(xiàn)狀

1農(nóng)村連鎖超市發(fā)展迅猛，需要提高物流的社會化和專業(yè)化程度。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，商務(wù)部最終核準了2373家企業(yè)作為2007年“萬村千鄉(xiāng)市場工程”承辦企業(yè)。隨著商務(wù)部正式啟動“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，農(nóng)村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內(nèi)部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應(yīng)企業(yè)自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。

2物流信息技術(shù)手段落后。我國許多連鎖超市內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通信系統(tǒng)，總店與分店之間無法及時進行業(yè)務(wù)指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯(lián)網(wǎng)階段。配送中心支持決策系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現(xiàn)象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應(yīng)商之間基本上不能及時進行數(shù)據(jù)交換，發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應(yīng)商之間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)未能被廣泛應(yīng)用。

3標準化程度低。目前，絕大多數(shù)連鎖超市都能做到門店統(tǒng)一，但在商品容器及有關(guān)的裝卸搬運、存儲、運輸?shù)仍O(shè)備方面未能實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術(shù)，也只在POS系統(tǒng)方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務(wù)、品類管理、銷售、結(jié)算等幾乎無標準化可言。

4第三方物流發(fā)展緩慢。隨著全球供應(yīng)鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導致供求雙方的積極性受挫。HtTp：//

二、存在的問題分析

1經(jīng)營管理者對物流成本認識欠全面、理解欠充分，導致物流成本控制缺位。超市企業(yè)物流成本的復雜性和關(guān)聯(lián)性，使得經(jīng)營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強調(diào)服務(wù)水平而不計物流成本。在連鎖超市企業(yè)，管理階層重經(jīng)營輕管理，重市場促銷、價格戰(zhàn)和銷售額而輕核算。

2在連鎖超市物流成本管理和控制實踐過程中，對連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統(tǒng)一的、有說服力的理論依據(jù)和實施標準。在認識物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計算范圍也沒有統(tǒng)一的標準。各超市是根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，各超市間無法對連鎖超市的物流成本進行比較、分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本。這影響了經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)物流成本中存在節(jié)約的空間，對其重視不夠，為此，應(yīng)對其物流成本信息進行分析。

三、對策和建議

1提高員工對于物流成本的認識。超市多數(shù)的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強培訓，提高員工特別是中高層領(lǐng)導者對物流及其成本管理的認識。要正確地認識物流的概念及其在超市經(jīng)營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務(wù)水平、增加超市利潤的重要保證。同時，要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統(tǒng)性，以系統(tǒng)觀念、整體思想保持物流系統(tǒng)的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實際上，超市物流成本發(fā)生在物流活動的各個環(huán)節(jié)，如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。

2構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)關(guān)系到超市的競爭力、盈利水平，應(yīng)該得到高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃超市的物流系統(tǒng)。對超市而言，物流系統(tǒng)的優(yōu)化就是要結(jié)合超市的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。根據(jù)物流成本效益背反理論，降低物流成本的關(guān)鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責的部門，理應(yīng)成為物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導者，同時還要涉及生產(chǎn)、銷售等部門，從而對降低整個超市的物流成本來說，超市構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

3加快農(nóng)村超市配送中心建設(shè)。農(nóng)村人口分散，離商品集散地都有較遠的路程，特別偏遠鄉(xiāng)村道路通車困難，一方面，不利于大家電的運輸，另一方面，增加了營銷成本。農(nóng)村交通不便，售后服務(wù)跟不上，也給售后服務(wù)帶來不便。因此，配送的中心的建設(shè)是農(nóng)村超市運行和發(fā)展的關(guān)鍵和支撐平臺。首先，要從源頭上抓起，進一步擴大連鎖企業(yè)和農(nóng)村超市的配送率，不斷提高配送商品的質(zhì)量。同時，要加強銷售終端的管理，為擴大主渠道進貨創(chuàng)造條件。

四、結(jié)語。我國現(xiàn)階段已面臨著全面對外開放的銷售市場，未來的10年，中國將成為國際商業(yè)集團競爭的主戰(zhàn)場，這種局面使得連鎖經(jīng)營競爭更加激烈，而目前我國連鎖企業(yè)物流成本過高已經(jīng)成為參與國際競爭的一個巨大障礙。物流要真正成為我國連鎖企業(yè)的“第三利潤源”，必須對物流成本進行有效的管理和控制，只有這樣才能降低物流成本，全面提升連鎖企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

篇7

物流管理；教學模式；課程需求與供給

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）12012402

物流管理課程是工商管理、管理科學與工程兩個一級學科類中尤為重要的一門課程，課程內(nèi)容涉及經(jīng)濟學、管理學、運籌學和法學等多個學科知識，并且與現(xiàn)實聯(lián)系非常緊密。因此，物理管理課程自從在經(jīng)濟管理專業(yè)中開設(shè)以來，就一直受到重視。盡管各大高校增設(shè)物流管理相關(guān)課程和專業(yè)，但是多數(shù)院校由于教學模式落后使得畢業(yè)生難以適應(yīng)社會的需求，呈現(xiàn)出“企業(yè)需要人才，人才沒有合適崗位”的結(jié)構(gòu)錯位現(xiàn)象。因此，很多高校從市場需求、教學媒介和培養(yǎng)目標等方面對物流管理專業(yè)和課程進行了積極的教學模式改革探索。

1物流管理課程的需求與供給定位

物流管理課程的需求是指企業(yè)、社會對于學生在本門課程的要求，課程的供給主要是指物流課程將給學生提供什么樣的能力、技能。這兩方面相輔相成，構(gòu)成了物流管理課程的目標體系和內(nèi)容體系。

物流管理是一種運營管理模式，也是一種管理理念。物流管理課程通過知識和技能的培養(yǎng)，讓學生逐漸具備物流專業(yè)基礎(chǔ)知識，具備計算機、經(jīng)濟管理等領(lǐng)域的相關(guān)技能，擁有良好的人際溝通能力和相應(yīng)的從業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，最終能夠勝任制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的企業(yè)運營管理職能。目前中國大中城市物流管理崗位缺口甚大，北京上海的中高層物流管理崗位缺口甚至達到百萬。國內(nèi)外多數(shù)企業(yè)都設(shè)置了自己的物流管理崗位和部門，國內(nèi)一些大型公司也開始嘗試設(shè)置物流管理專員、區(qū)域物流經(jīng)理等職位，比如中糧集團，最近每年都以高薪聘請各級各類的物流管理專員。隨著市場經(jīng)濟的進一步深入，分工會越來越細致和專業(yè)化，物流管理課程也將起到越來越重要的作用。

基于現(xiàn)實的課程需求，根據(jù)物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求，物流管理課程設(shè)置主要包括公共基礎(chǔ)課、學科平臺課、案例學習與討論課、集中實踐環(huán)節(jié)四大板塊。課程內(nèi)容要求突出市場需求和實用性。從教學方法上講，需要學校和教師加強實踐教學環(huán)節(jié)，采用多樣化的教學手段。采用校企結(jié)合、對口實習和工作的方式。現(xiàn)代物流模式已經(jīng)發(fā)展到第三方物流和第四方物流，物流活動的參與者也由企業(yè)逐漸擴展到政府和公共部門，物流活動的目標也有原來的成本節(jié)約演變成為戰(zhàn)略需要。因此在課程設(shè)置中不能沿襲傳統(tǒng)的運輸成本優(yōu)化思想，而是要深化第三方物流、綠色物流等最新觀點的認識。

從課程供給角度，課程模式主要有職業(yè)發(fā)展型和概念理論型。對于高職類學生，針對行業(yè)、職業(yè)和崗位的行業(yè)性課程是比較合適的；對于本科生，由于將來面對的是中小型企業(yè)的物流管理工作，因此職業(yè)發(fā)展型的課程模式比較有利。對于碩士和博士階段的課程模式，應(yīng)該圍繞概念型和綜合型展開?？v觀發(fā)達國家的物流管理模式，美國對于物流理論的要求不高，主要根據(jù)物流從業(yè)資格能力形成課程體系。德國的物流課程則由企業(yè)提出需求，有學校完成教學安排。因此，課程的應(yīng)用性程度很高。日本大學的物流管理課程重視技能培養(yǎng)，而對于理論挖掘則不夠。

2目前物流教學中存在的問題

國外物流管理課程一般是以市場導向和實踐的理念為主，圍繞配送和運輸?shù)任锪骱诵囊亻_展，課程主要圍繞相關(guān)的物流基礎(chǔ)課程和延伸課程（如物流地理課程等）。國內(nèi)高校物流管理課程設(shè)置的初衷與國外基本一致。但是，在課程設(shè)置實踐上，對于功能類課程比較重視，對于戰(zhàn)略類課程、系統(tǒng)工程類課程和研究類課程則重視程度不夠。通過文獻研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國本科院校在物流管理專業(yè)課程教學方面主要存在以下問題：

（1）課程設(shè)置上，將物流技術(shù)課程簡單堆砌，缺乏系統(tǒng)性的結(jié)合，理論傳授與物流實務(wù)聯(lián)系并不緊密。作為“第三大利潤源泉”的物流管理首先在實務(wù)界發(fā)展起來，因此這門課程從開始設(shè)置到現(xiàn)在都帶有強烈的實踐性。正是這種實踐性，也帶來了課程設(shè)置的技術(shù)性，而忽視了其中的系統(tǒng)性。物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程，不僅物品的流動是重點，物品的存放和儲存也是整個物流管理的重點，成本的核算也是一個整體，所以，將物流管理課程片面的細分，最終導致課程設(shè)置的系統(tǒng)性，也將導致物流管理作為一種系統(tǒng)化管理的初衷。

（2）教學方式趨于傳統(tǒng)，課程內(nèi)容陳舊。目前許多高校在本科階段都開設(shè)了物流管理課程，其教學方式基本上都是以課堂講授為主。而從物流管理的教學目標來看，我們希望培養(yǎng)的學生能夠在制造業(yè)和服務(wù)行業(yè)中進行戰(zhàn)略上的思考和運營上的操作，傳統(tǒng)意義上的戰(zhàn)略管理和運營管理根本就不能適應(yīng)目前的教學要求。許多學校在進行專業(yè)設(shè)置的時候，基本將運營管理和物流管理對應(yīng)，這是不對的。

（3）實踐課程過多依賴教師，教學過程中的互動和學生自主性能力培養(yǎng)有待提高。目前，管理學院物流管理專業(yè)的本科生主要面對中小制造型企業(yè)的物流專員工作。而高校的物流實踐案例基本都是大公司的成型案例，不適應(yīng)中國制造業(yè)和中小型企業(yè)。只有學生自主的探索案例，積極參與物流管理實踐，才能更好的理解物流管理作為系統(tǒng)性和實踐性的一面。

目前，各高校都相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)和相關(guān)課程。但是目前的課程教學模式對于培養(yǎng)高端物流人才還有待提高，課程建設(shè)對于解決區(qū)域物流成本高、流通體系和物流環(huán)境薄弱的發(fā)展瓶頸還有差距。因此，通過創(chuàng)新實踐教學模式的探索和推廣，將能更好的培養(yǎng)物流人才，服務(wù)企業(yè)和國家經(jīng)濟發(fā)展。

3基于課程需求和供給的物流管理課程模式

既然物流管理課程基于目前實踐的需要，而本科院校提供的教學模式不能適應(yīng)學科發(fā)展的方向。因此有必要基于目前的實踐和現(xiàn)狀對物流管理課程進行系統(tǒng)梳理。筆者認為，引用管理學中的目標管理法將能促進課程的需求和供給的統(tǒng)一。做到這一點，首先要制定科學合理的物流人才培養(yǎng)目標。各個學校需要根據(jù)自身學生的定位來選擇物流人才培養(yǎng)目標。對于教學型院校，可能培養(yǎng)與市場高度接軌的復合型人才是最合適的，這些學生畢業(yè)之后馬上就可以面對市場。而對于研究型院校，需要重基礎(chǔ)和知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展，強調(diào)物流管理的戰(zhàn)略層面。在此基礎(chǔ)上，需要構(gòu)建合理的物流課程體系。應(yīng)用型物流教育課程體系的建設(shè)，應(yīng)著眼于增強學生能力的原則優(yōu)化課程設(shè)置，更新教學內(nèi)容，形成結(jié)構(gòu)合理、功能互補的物流課程體系，以培養(yǎng)出知識面寬、能力強的專門人才。課程體系梳理后，需要加強師資隊伍建設(shè)。針對目前優(yōu)秀物流管理師資的匱乏，理論和實踐不能并重的情況，需要加強教師隊伍建設(shè)。委托教師在企業(yè)擔任運營類的管理工作，使得學生和教師共同成長。

針對課程的需求和供給狀況，我們需要采用項目化的方式來設(shè)計物流管理課程。將物流管理課程按照職能或者價值鏈分類，將每一部分職能做成一個項目，通過職業(yè)活動項目讓學生學習理論和技能。通過物流管理課程的“課程需求設(shè)計—案例導入—任務(wù)實現(xiàn)—項目總結(jié)”，可以讓學生學以致用。在案例導入階段，通過網(wǎng)絡(luò)展示真實物流企業(yè)運作案例，使得學生對物流管理的過程有一個初步的理解和認識。在需求設(shè)計和任務(wù)設(shè)計階段，老師分析企業(yè)的實際情況，找到企業(yè)的戰(zhàn)略和目標，使得學生對于物流管理的目標體系有一個清晰的理解。在教師講解階段，老師可以根據(jù)多媒體課件，詳細講解項目的知識點，示范項目中的具體操作過程，加深學生對于物流管理職能的認識。任務(wù)實現(xiàn)階段需要回歸到目標層。在學生理解了物流管理的目標之后，可以模擬或者現(xiàn)實完成實際的任務(wù)。教師通過監(jiān)控學生的實現(xiàn)過程，可以對學生提供指導，學生也能夠提高學習興趣和效果。在項目總結(jié)階段，學生需要對整個過程進行總結(jié)和陳述。學生之間相互發(fā)現(xiàn)問題，指出問題，協(xié)同解決問題。

物流管理教學模式還包括教學方法和教學形式。由于這門課的實踐性，所以需要采用課堂試驗?zāi)Ｊ健⒙殘瞿Ｊ?、賽場模式、市場模式等形式來完成課程任務(wù)。例如，通過讓學生參加啤酒游戲，體會需求擴大的效應(yīng)和做法；通過學校和企業(yè)的雙向合作，介紹學生到企業(yè)和大型展會進行短期的體驗式頂崗實習課程。著重培養(yǎng)學生的物流理念，溝通技巧和心理承受能力。其次，將課程學習延伸到企業(yè)運營管理賽場，錘煉學生的物流技能；最后通過市場模式培養(yǎng)學生的市場意識，通過虛擬運用一家物流且或者一家企業(yè)的后勤服務(wù)部門等形式，進一步強化學生運營實操能力和創(chuàng)業(yè)精神。

4針對創(chuàng)新物流管理課程模式的建議

新的物流管理課程模式對于學校、教師和學生提出了更高的要求。從硬件環(huán)境上看，積極推進現(xiàn)代化的教學手段非常有必要。加強應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)，提高實用技能，必須將先進的現(xiàn)代化教學手段引進課堂。應(yīng)對傳統(tǒng)的教學模式進行改革，提高學生在學習過程中的主體地位，把案例教學、模擬教學等教學方法融入到課堂中。

其次，要重視物流實驗室建設(shè)，為實驗教學、師生科研以及實踐教學體系的實施提供良好保障。要提供一些生動的案例教學硬件設(shè)施。比如，一些手動沙盤模擬和電子沙盤模擬等形式，能讓學生真切的感受到物流管理過程中的“牛鞭效應(yīng)”等物流需求擴大現(xiàn)象。逐步建立現(xiàn)代化“多媒體教室”來模擬“第三方物流”操作。此外，還要企業(yè)形成積極的互動，通過與企業(yè)共同建立物流操作實習基地的形式，讓學生有去物流配送中心、物流規(guī)劃和調(diào)度中心等處實習，讓學生對物流管理的工作內(nèi)容和技能要求有一個質(zhì)的認識。

從軟件建設(shè)方面來說，新的課程模式要求教師不斷更新物流知識，始終站在理論和實踐的前沿，所以在軟件建設(shè)中，一定要求教師具備物流管理的從業(yè)資格和理論素養(yǎng)。物流管理自從提出以來，不斷得到發(fā)展。只有教師對物流實踐和理論的良好把握，才能更好的讓學生理解市場經(jīng)濟條件下的物流管理。例如，目前出現(xiàn)的甩掛運輸模式、應(yīng)急物流管理、第四方物流、逆向物流和綠色物流等形式，都是物流管理中的革命性事件。只有理解這些新的趨勢，才能更好的做好物流實務(wù)工作和理論延展。

參考文獻

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篇8

關(guān)鍵詞：

物流工程專業(yè)；實踐教學體系；實踐創(chuàng)新能力

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10013003

1 引言

物流工程是以工學學科為理論基礎(chǔ)，涉及機械、電子、信息、交通運輸?shù)葘W科，并融入經(jīng)濟學科和管理學思想，交叉邊緣學科特征明顯，具有突出的應(yīng)用性、實踐性、工程性等特點。因此，從事物流工程專業(yè)學生的需要具有較強的實踐能力和創(chuàng)新工程應(yīng)用技能。

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），它以項目研發(fā)到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程的理論、技術(shù)與經(jīng)驗。該模式注重培養(yǎng)學生掌握扎實的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，并在此基礎(chǔ)上將教育過程放到工程領(lǐng)域的具體情境中，通過貫穿整個人才培養(yǎng)過程的團隊設(shè)計和創(chuàng)新實踐訓練，培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實、職業(yè)道德高尚的新一代高水平人才。

2012年，我校應(yīng)用CDIO理念，堅持“強化基礎(chǔ)、保證主干、精簡必需、突出實踐”的原則，對物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進行了科學的規(guī)劃，突出構(gòu)建了培養(yǎng)物流工程創(chuàng)新能力技術(shù)人才所需的非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力的實踐教學體系。

2 物流工程專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀

與理論教學相比，實踐教學能夠把專業(yè)理論與實際操作結(jié)合起來，使學生增強感性認識和成就感，有助于提高學習的積極性，從而提高專業(yè)教學的整體效果。但我校物流工程專業(yè)是新專業(yè)，設(shè)置時間不長，對實踐教學體系一直在探索。目前實踐教學主要存在的以下幾個方面問題。

（1）教學理念。

長期以來，高校本科教學都是重理論，輕實踐。在教學方法上，常常是以教師為主，學生為輔。教師教什么，學生就學什么，雖然工科畢業(yè)生具有一定的專業(yè)技術(shù)能力，但是在走上工作崗位時，通常還要經(jīng)過1～2年的培訓，才能夠真正發(fā)揮工程師的作用，這樣，很大程度會削弱本科應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)的競爭力。

（2）實踐教學資源。

工科專業(yè)的實踐教學資源需要長時間的積累。物流工程專業(yè)是新興專業(yè)，實驗室建設(shè)需要投入大量的資金，實驗室的完善需要一個過程；加上學校都集中力量抓精品專業(yè)、精品課程的建設(shè)，對新專業(yè)的投入相對不足，也造成了物流工程專業(yè)實踐教學資源的不足。

（3）實踐教學內(nèi)容創(chuàng)新性。

物流工程是交叉學科，涵蓋面非常廣泛。在我國，物流工程專業(yè)在不同的高校辦學背景不同，側(cè)重點也不同，實踐教學的體系和內(nèi)容也有很大的差別，缺少對口的實踐教學指導。由于長期以來，高校教學主要以課堂講授為主，實踐教學被放在了次要位置，造成教師對實踐教學內(nèi)容缺乏研究，實踐教學指導教材簡單或匱乏，實踐過程流于形式，學生缺乏學習的主動性，達不到實踐教學預(yù)期的效果。

（4）實踐教學的考核機制。

目前對于學生實踐教學環(huán)節(jié)的考核主要通過實踐報告以及遵守紀律情況等，考核形式單一，不能反映學生實踐效果。對于指導老師的實踐教學工作量的考核不能真實反映老師的實際付出，造成老師對實踐環(huán)節(jié)的教學熱情不高，研究不足。

針對以上問題，我們以CDIO工程教育為理念，以現(xiàn)代社會大工程為背景，以貼近工程實際的實踐訓練為手段，以培養(yǎng)學生的動手能力、實踐能力和創(chuàng)新能力為核心，以促進學生知識、能力和素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標來構(gòu)建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3 物流工程專業(yè)實踐教學體系構(gòu)建

根據(jù)教育部物流教指委的指導意見和我校的實際情況，從提高物流工程專業(yè)學生的培養(yǎng)質(zhì)量，綜合素質(zhì)，增強其在社會上就業(yè)競爭力出發(fā)，我們制定了旨在培養(yǎng)學生的綜合能力、方案設(shè)計、實踐操作以及數(shù)據(jù)處理和分析能力、解決實際問題的能力、團隊合作與領(lǐng)導能力、表達能力以及創(chuàng)新研究能力為實踐教學目標。因此，從非專業(yè)實踐能力和專業(yè)實踐能力培養(yǎng)這兩大方面來構(gòu)建物流工程專業(yè)實踐教學體系。

3.1 非專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

美國麻省理工學院CDIO現(xiàn)代工程教育理念，為我們提供了嶄新思路。結(jié)合我校面向中國東盟貿(mào)易區(qū)物流工程綜合人才需求的特點，以增強本科生非專業(yè)素質(zhì)教育，提升其就業(yè)競爭能力為出發(fā)點，從職業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、社會實踐能力培養(yǎng)等方面構(gòu)建物流工程非專業(yè)實踐能力的教學體系。

（1）職業(yè)發(fā)展。

職業(yè)發(fā)展體系必須建立在社會主義德育素質(zhì)教育的基礎(chǔ)上，樹立全程化的職業(yè)發(fā)展教育理念，在人才培養(yǎng)過程中著重培養(yǎng)學生的工程意識、工程素質(zhì)和工程能力，在CDIO設(shè)計中，教師主體是C，學生主體是DIO。教師要科學構(gòu)思學生職業(yè)發(fā)展的幾條主線和職業(yè)發(fā)展的本質(zhì)。然后，讓學生按照規(guī)劃的路線，了解到職業(yè)發(fā)展中要充分理解開設(shè)課程以及學習知識的真正意義所在。物流工程職業(yè)發(fā)展教育從行業(yè)認知見習開始，形成學生的初步技能和感性認識。在低年級學生入學教育階段，通過實驗室參觀、專業(yè)介紹或項目展示等內(nèi)容，讓學生認識倉庫、中轉(zhuǎn)場站、港口等物流節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施；認識物流貨架、包裝機械、包括叉車、牽引車等搬運裝卸設(shè)備、包括托盤、集裝袋、集裝箱等集裝化設(shè)備；認識現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。隨著學習的深入，安排學生做一些物流方面專題性的市場調(diào)研，了解物流工程的邏輯和業(yè)務(wù)本質(zhì)以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來源等。學生入學后，以個性化輔導為核心，通過職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃自己的學習生涯和職業(yè)生涯，確立人生發(fā)展目標，有效調(diào)動學生渴望成才的學習熱情、激發(fā)他們積極進取、參與競爭的內(nèi)在動力，為未來的職業(yè)發(fā)展做好知識、能力、素質(zhì)的儲備。

（2）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

以提升就業(yè)能力為核心，把創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)作為重點內(nèi)容。樹立全方位的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)理念，以創(chuàng)新教育作為創(chuàng)業(yè)教育的基礎(chǔ)，重在培養(yǎng)學生創(chuàng)業(yè)意識。設(shè)定創(chuàng)新實踐學分，鼓勵學生參加職業(yè)生涯設(shè)計大賽、創(chuàng)業(yè)設(shè)計大賽、大學生科研訓練計劃、國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃和全國物流設(shè)計大賽等，為學生提供實戰(zhàn)訓練，加強學生主動觀察、思考、發(fā)現(xiàn)問題能力，提高學生專業(yè)綜合實踐能力，構(gòu)建創(chuàng)業(yè)所需知識結(jié)構(gòu)，完善學生的綜合素質(zhì)。

（3）社會實踐能力。

堅持以拓展職業(yè)能力為重心，寓能力提高于社會實踐活動之中。設(shè)立社會實踐學分作為畢業(yè)的必修學分，將學生的社會實踐、畢業(yè)就業(yè)工作與創(chuàng)新能力、實踐能力的培養(yǎng)緊密結(jié)合起來。社會實踐形式主要包括公益勞動、暑期社會實踐、志愿者活動、與企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)物流工程技術(shù)人才的實習基地等，為學生提供了理論聯(lián)系實際的場所和環(huán)境，密切了學校與社會的聯(lián)系，帶動了產(chǎn)學研有機結(jié)合的發(fā)展。

3.2 專業(yè)實踐能力CDIO教學體系

作為地方性的211本科院校，我們旨在培養(yǎng)學生具備從事物流系統(tǒng)設(shè)計、決策、管理、運營以及物流工程領(lǐng)域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中學”的教學理念，注重讓學生參與項目的構(gòu)思、方案設(shè)計、項目制作與實施運行等全生命周期的運行。學生在項目實施過程中，面對所創(chuàng)設(shè)的問題情境，以解決問題為驅(qū)動，變被動學習為主動獲取知識，注重知識與能力的關(guān)聯(lián)，不斷的提高自己解決問題的能力。為此，我們以CDIO項目作為實踐課程體系的主線，通過項目制的方式，設(shè)置四級專業(yè)實踐教學體系。一級項目設(shè)為畢業(yè)設(shè)計項目、二級項目設(shè)為專業(yè)科研實踐情景化項目、三級項目設(shè)為課程設(shè)計項目、四級項目設(shè)為學期課程項目。每一級項目內(nèi)容包括基礎(chǔ)層、提高層、綜合創(chuàng)新層。各個級別之間通過項目的“設(shè)計-實施”，鞏固、運用知識與技能，更為重要的是突出學生的綜合知識應(yīng)用能力和基于問題的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。最后以一級項目為綜合訓練，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升。

（1）學期課程實驗項目。

學期課程項目主要培養(yǎng)學生的專業(yè)基礎(chǔ)技能，根據(jù)專業(yè)核心課程內(nèi)容的先后順序及相互間的銜接關(guān)系來確定學期項目的安排。在學期課程項目教學中，以學生文本，重視基本原理、基本方法、基本操作，突出學生學習能力、實踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程學期項目設(shè)置了“基礎(chǔ)層、提高層、綜合創(chuàng)新層”的層次化實踐教學架構(gòu)，基礎(chǔ)層項目包括工程力學、電工電子學、機械設(shè)計、程序設(shè)計、微機原理、控制工程技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等課程實驗項目；提高層項目包括物流工程技術(shù)、機電傳動控制、配送中心技術(shù)、物流運輸技術(shù)、物流信息技術(shù)、倉儲自動化設(shè)備等課程實驗項目；綜合創(chuàng)新層項目包括物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流實施、ERP應(yīng)用、采購與庫存實務(wù)等課程實驗項目。目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應(yīng)理論的理解。

（2）課程設(shè)計實踐項目。

課程設(shè)計實踐項目的主要是培養(yǎng)學生的設(shè)計專業(yè)技能。從第四學期到第七學期，根據(jù)核心課程學習的逐步展開，結(jié)合理論課程學習內(nèi)容，每一個課程設(shè)計項目針對某一個實際物流問題，學生以小組形式開展為期一周的課程項目設(shè)計實踐。學生以設(shè)計具體任務(wù)為核心，分工合作，通過查閱相關(guān)文獻，計算和設(shè)計，得出項目的總體解決方案，最后通過導師組的答辯，提交合格的課程設(shè)計說明書，即可獲得相應(yīng)的學分。主要設(shè)計項目包括：機械設(shè)計課程設(shè)計、數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計、動態(tài)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)課程設(shè)計、物流工程技術(shù)課程設(shè)計、配送中心課程設(shè)計、運輸調(diào)度課程設(shè)計、倉儲自動化課程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計、行業(yè)物流供應(yīng)鏈設(shè)計、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)仿真課程設(shè)計等?？梢允箤W生在機械基礎(chǔ)設(shè)計、物流設(shè)備選用、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流應(yīng)用軟件開發(fā)、物流系統(tǒng)控制等方面得到較好的鍛煉。課程設(shè)計實踐項目旨在培養(yǎng)學生收集和處理信息的能力、設(shè)計、分析和解決實際問題的能力、團結(jié)協(xié)作和組織能力。

（3）科研實踐項目。

科研實踐項目主要培養(yǎng)學生的科學研究素養(yǎng)和綜合專業(yè)技能。根據(jù)物流信息化、物流自動化、物流規(guī)劃和物流經(jīng)營與管理四個層面來創(chuàng)設(shè)問題學習情境，實行導師制來完成。在改項目實施過程中，學生在老師指導下構(gòu)思（Conceive）問題空間（如創(chuàng)設(shè)問題情境），設(shè)計一定的初始狀態(tài)、目標狀態(tài)、認知操作。在第五學期，通過項目的前期調(diào)研，以項目申報書的形式提交合理的項目構(gòu)思報告；在第六學期，學生根據(jù)項目構(gòu)思報告的要求，對項目進行方案設(shè)計（Design）、計算等，提交合理的設(shè)計和解決方案；第七學期，學生根據(jù)自己設(shè)計的工程項目內(nèi)容實施（Implement）和運作（Operate）或者通過仿真來完成，形成項目實施報告，通過導師組的答辯通過后，提交項目實施報告，獲得相應(yīng)的畢業(yè)學分。學生在該環(huán)節(jié)的教與學中，從科研實踐的要求實際參與了工程項目的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作，真正發(fā)揮自己的所學知識及其主觀能動性，讓學生在項目實施過程中感受獲得成就的快樂。學生在每個典型項目的設(shè)計與實施時，按照完整科研工作過程進行訓練，通過系統(tǒng)化項目的反復訓練，逐步提高學生的科學研究素養(yǎng)和綜合創(chuàng)新能力。

（4）畢業(yè)設(shè)計項目。

畢業(yè)設(shè)計是工科學生完成學業(yè)的重要部分，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、綜合分析解決實際問題能力的重要教學環(huán)節(jié)。教師根據(jù)學科的發(fā)展和物流工程的應(yīng)用給出畢業(yè)設(shè)計題目，力求做到真題真做，學生根據(jù)自己的興趣選擇相應(yīng)的題目。在學生一人一題的原則下，以雙向選擇方式?jīng)Q定師生的指導關(guān)系。在畢業(yè)設(shè)計項目實施過程中，指導老師根據(jù)課題給出具體的設(shè)計任務(wù)書。學生根據(jù)任務(wù)書撰寫并提交開題報告，獲得審核通過后，綜合運用多學科的理論知識和技能開展畢業(yè)設(shè)計課題的研究，最后通過導師組的答辯，方可獲得相應(yīng)的畢業(yè)學分。通過該項目的實施，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升，具備從事物流系統(tǒng)設(shè)計、決策、管理、運營以及物流工程領(lǐng)域科研等工作的能力。

4 實踐教學實施的保障措施

實踐教學的有效開展既需要配備相應(yīng)的硬件，又需要必要的軟件支持，更需要不斷探索實踐教學體系實施模式和實現(xiàn)措施。

（1）加強實踐教學環(huán)節(jié)，創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容。

加強非專業(yè)實踐教學和專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)，及時跟蹤和引進新知識、新技術(shù)的發(fā)展成果，不斷創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容。從制度上完善實踐教學質(zhì)量保障體系，保障實踐教學環(huán)節(jié)的時間和效果。

（2）建立職業(yè)指導團隊。

建立以職業(yè)咨詢和專業(yè)教師為主的職業(yè)指導團隊，引導、幫助學生規(guī)劃職業(yè)生涯，有組織、有計劃指導學生參加各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽和各種社會實踐活動，將所學知識應(yīng)用于實際提高學生的創(chuàng)新能力，保證非專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

（3）完善考核制度，建立評價機制。

完善實踐教學考核制度，規(guī)范實踐教學考核方法，建立多角度學業(yè)評價機制。實踐教學可以采用課題研究、實際操作、撰寫論文、提交設(shè)計方案、現(xiàn)場答辯等多種形式進行考核，形成多角度的學業(yè)評價機制。

（4）提高師資隊伍培訓。

轉(zhuǎn)變教學觀念，加強對實踐教學師資隊伍的培訓，提高老師的實踐教學能力。出臺激勵措施，使老師的實踐教學工作量考核真實反映老師的實際付出，同時鼓勵教師積極投入實踐教學并加強實踐教學的研究，保證學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)效果。

5 結(jié)語

作為培養(yǎng)物流工程專業(yè)技術(shù)人才的本科院校，必須緊跟技術(shù)發(fā)展和行業(yè)需求，更新教學理念，整合實踐教學資源，推進實踐教學體系建設(shè)，創(chuàng)新實踐教學內(nèi)容，才能有層次、有計劃、目標明確地培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新能力。因此，合理構(gòu)建實踐教學體系，創(chuàng)新教學內(nèi)容與教學方法，完善實踐教學質(zhì)量保障體系，提高實踐教學師資隊伍的業(yè)務(wù)能力，是保障實踐教學體系正常運行的關(guān)鍵。

參考文獻

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篇9

中圖分類號：G622.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大學物流工程專業(yè)是自2002年起，在交通運輸工程學院的交通運輸本科專業(yè)中開設(shè)物流工程專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，于2008年經(jīng)教育部批準單獨設(shè)立的，同年開始招收物流工程專業(yè)本科學生。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程是物流工程專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，同時也是對物流專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計在方法上與實踐上具有重要指導意義的課程。通過該課程的學習，使學生對物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計有一個全面深入的認識，并能運用物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原理、方法、技巧對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃與設(shè)計。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是現(xiàn)代物流管理專業(yè)的核心課，是一門理論與實務(wù)相結(jié)合的課程[1，2]。

學生通過該課程的學習理解和掌握有關(guān)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，對物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基本原理與基礎(chǔ)知識有較全面的認識和理解，掌握其在物流實踐中的運用，具有解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計領(lǐng)域?qū)嶋H問題的基本能力，為學生將來能夠快速適應(yīng)物流工作和開展有關(guān)物流方面的工作打下良好的基礎(chǔ)[2]。

因此課程不僅僅要講規(guī)劃理論，還要注意務(wù)實，應(yīng)選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學生學習的積極性和興趣。

二、案例選擇

在物流規(guī)劃教學中，生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃是學習過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規(guī)劃內(nèi)容既牽涉到較難理解的數(shù)學模型和規(guī)劃理論，又包含了規(guī)劃的實際實施方法和新行的科技技術(shù)[3-5]。因此，各部分的案例選擇應(yīng)該能同時體現(xiàn)以上兩方面的內(nèi)容，以便學生學到規(guī)劃理論方法的同時掌握規(guī)劃實行的技術(shù)，有利于學生在將來工作中的實際應(yīng)用。我們分理論方法案例和實際技術(shù)對幾個部分的案例進行選擇和分析。

1.生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①洗衣機生產(chǎn)區(qū)域布局規(guī)劃。理論方法學習采用洗衣機生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃為案例，分析其廠區(qū)物流系統(tǒng)。應(yīng)用SLP方法，確定各作業(yè)單位之間的物流和非物流強度關(guān)系，從而確定各作業(yè)單位的綜合相互關(guān)系，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，根據(jù)物流合理化原理對廠區(qū)重新布置，為廠區(qū)的設(shè)施規(guī)劃提供了科學的分析，并最終確定廠區(qū)的規(guī)劃方案。②上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標準化。實踐技術(shù)學習采用上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標準化的案例，說明精益生產(chǎn)方法的實際應(yīng)用。上海通用汽車公司對生產(chǎn)裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標準化場地布置方法，并采用可視化的生產(chǎn)作業(yè)流程，采用不同的顏色和標識進行視覺化管理，使生產(chǎn)工人可以迅速、快捷地確定生產(chǎn)裝配工具、物料的位置、生產(chǎn)線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機器的動作時間進行統(tǒng)計和分析，以明確生產(chǎn)過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產(chǎn)現(xiàn)場采用5S管理，消除浪費，改善作業(yè)環(huán)境，減少線邊的庫存。

2.倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①超市配送中心選址。選址理論學習以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區(qū)經(jīng)過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區(qū)離總部較遠，公司擬在該地區(qū)新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區(qū)的需求。經(jīng)過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運輸成本最小，應(yīng)用P中值法建模求解。②電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的中心倉庫規(guī)劃。以湖南某家電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)實際運作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應(yīng)精益生產(chǎn)”為基礎(chǔ)，以“產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)工藝流程、工位布局、生產(chǎn)節(jié)拍”等為依據(jù)，通過對倉庫內(nèi)物流節(jié)點（入庫暫存區(qū)、高位立體貨架、揀貨配送集結(jié)區(qū)、工位暫存區(qū)等）布局優(yōu)化，對入庫口裝卸作業(yè)能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節(jié)拍”等各環(huán)節(jié)進行綜合整體優(yōu)化，提出涵蓋“庫內(nèi)物流量測算、物料節(jié)點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優(yōu)，入庫卸貨能力優(yōu)化進行庫內(nèi)點位和面積的規(guī)劃設(shè)計。要求實現(xiàn)物料的收發(fā)、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運等職能，中心倉庫系統(tǒng)要與生產(chǎn)工藝流程及訂單執(zhí)行結(jié)合起來，處理物流作業(yè)與生產(chǎn)、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)銜接的系統(tǒng)化搬運分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規(guī)劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。

3.運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①運輸航線航班設(shè)計。理論方法學習采用運輸航線航班設(shè)計案例，某公司承擔4條航線的運輸任務(wù)，公司如何配備船只以滿足所有航線運輸?shù)男枰?。將船由多余船只的港口調(diào)往需用船只的港口為空船行駛，應(yīng)采用合理的調(diào)度方案，以使“調(diào)運量”最小建立運輸問題。用表上作業(yè)法求解這一運輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠燃料運輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠為對象，計算生物質(zhì)燃料從收購站到電廠即次級運輸?shù)淖钚√寂怕窂?。祁東凱迪生物質(zhì)發(fā)電廠項目座落在湖南省祁東縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設(shè)，占地面積250畝，總建設(shè)規(guī)模為2X12MW機組，配2臺48t/h生物質(zhì)鍋爐。該項目2007年12月經(jīng)湖南省發(fā)改委評審核準，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進行發(fā)電，年運行300天，年運行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮(zhèn)、4個鄉(xiāng)，包括：洪橋鎮(zhèn)、白鶴鋪鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、鳥江鎮(zhèn)、糧市鎮(zhèn)、河洲鎮(zhèn)、歸陽鎮(zhèn)、過水坪鎮(zhèn)、雙橋鎮(zhèn)、靈官鎮(zhèn)、風石堰鎮(zhèn)、白地市鎮(zhèn)、黃土鋪鎮(zhèn)、石亭子鎮(zhèn)、官家嘴鎮(zhèn)、步云橋鎮(zhèn)、磚塘鎮(zhèn)、蔣家橋鎮(zhèn)、太和堂鎮(zhèn)、馬杜橋鄉(xiāng)、鳳歧坪鄉(xiāng)、城連圩鄉(xiāng)、四明山鄉(xiāng)。采用物流運籌學的車輛路徑問題原型建立生物質(zhì)燃料的運輸調(diào)度方案，使運輸?shù)目偩嚯x最小。③快遞企業(yè)運輸調(diào)度規(guī)劃。伴隨著件量的增長及產(chǎn)品驅(qū)動，快遞的陸運網(wǎng)絡(luò)扮演越來越重要的角色。對于運輸中出現(xiàn)的空駛問題，通過運籌學建立最優(yōu)化工具，實現(xiàn)“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規(guī)劃的角度來說，即找一組環(huán)路（route），每個route可以是從任何一個節(jié)點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標。規(guī)劃內(nèi)容為各個節(jié)點發(fā)出哪些車，每輛車何時發(fā)出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環(huán)節(jié)的銜接原則形成對開或循環(huán)的多條單程干線，需在對開或循環(huán)所關(guān)聯(lián)干線的發(fā)車時間前，提前4個小時以上到達（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續(xù)行駛。

4.信息系統(tǒng)規(guī)劃。由于物流信息系統(tǒng)理論學習開設(shè)有專門的課程，這里只選取物流信息系統(tǒng)規(guī)劃使用新興技術(shù)案例。

大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)擁有廣闊的機會，物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃也應(yīng)隨之升級。大數(shù)據(jù)技術(shù)目前還可以廣泛應(yīng)用在快遞路線的規(guī)劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領(lǐng)域，甚至連物流行業(yè)其實最關(guān)心的配送司機健康狀況問題，也能通過大數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和管理，相關(guān)實踐案例是RateLinx企業(yè)研發(fā)的大數(shù)據(jù)分析軟件。RateLinx的大數(shù)據(jù)分析軟件可以幫助實現(xiàn)物流管理的深度化和精確化。其大數(shù)據(jù)的全部潛力顯著降低運費支出通過基于數(shù)據(jù)分析的物流軟件來實現(xiàn)，利用收集的發(fā)貨數(shù)據(jù)建立預(yù)測引擎。其大數(shù)據(jù)功能有：（1）數(shù)據(jù)收集。RateLinx創(chuàng)建了功能強大的數(shù)據(jù)集，具有了標準化的實時性，這是運用大數(shù)據(jù)力量的關(guān)鍵。ShipLinx運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件工具集成與企業(yè)ERP/WMS外的數(shù)據(jù)收集，結(jié)合企業(yè)的運費發(fā)票與TMS數(shù)據(jù)，通過RateLinx運費支付和審計，以提供一致和全面企業(yè)供應(yīng)鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監(jiān)控企業(yè)的策略的實際利率，數(shù)據(jù)從儀表盤提取并帶入物流優(yōu)化建模環(huán)境，形成綜合智能運輸方案。（3）綜合貨運信息。在建模環(huán)境中，強大的數(shù)據(jù)引擎從儀表板的數(shù)據(jù)分析開始，并考慮現(xiàn)實世界的約束，充分利用企業(yè)的歷史貨運數(shù)據(jù)進行預(yù)測。通過評估和測試，預(yù)測分析揭示如何優(yōu)化貨運方案。這種綜合航運智能反饋到ShipLinx和載波數(shù)據(jù)，因此可以在儀表板視圖它作用于優(yōu)化的機會，因為他們來了，在現(xiàn)實的時間。這些分析可以提高效率，降低運營商的定價風險。

三、結(jié)語

利用案例法教學可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規(guī)劃課程中關(guān)于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)規(guī)劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統(tǒng)的學習物流規(guī)劃原理和復雜理論，培養(yǎng)學生系統(tǒng)設(shè)計和分析能力，有利于專業(yè)教學效果的提高。

參考文獻：

[1]姜燕寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃課程內(nèi)容探討[D].廣州大學，2005.

[2]孫宇博.基于應(yīng)用型的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

篇10

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.

Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model

0 引 言

大W物流管理專業(yè)教育的使命是培養(yǎng)學生管理技術(shù)和技能以便更好地服務(wù)于社會，但我們對管理技術(shù)與技能的認知與社會的需求總是存在偏差并導致教育某種失效。本文主要結(jié)合作者20多年來在行業(yè)龍頭企業(yè)從事技術(shù)和中高層物流管理工作的切身體會感受和8年來一線教師與基層管理的經(jīng)歷，并查閱了美國、德國等在該領(lǐng)域高校的相關(guān)策略、舉措與教育管理文獻，以廈門大學嘉庚學院物流管理專業(yè)為例，針對三個主要癥狀與表象，從九個意識形態(tài)方面對長期存在的問題作根源分析，提出準事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革、CPIM與SAP 式專業(yè)定位、教練式應(yīng)用型教學、職業(yè)認證式課程體系、切合無縫式實踐教學、亞文化教學的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。

1 物流管理專業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)概況。廈門大學嘉庚學院是國家教育改革一號國策下較早一批的獨立院校，承載著國家高校改革的夢想與寄托。應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)是2004年開始招生，2009年被授予福建省特色專業(yè)，年均招生規(guī)模約150人，2009年建立了ERP實驗室，2015年建立了仿真實驗室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業(yè)約20家。

1.2 學生學習主動性不高。主要表現(xiàn)在上課出勤率不高，課堂紀律不好，課后很少有學生看書，考試突擊，作業(yè)完成馬虎。同行交流反應(yīng)情況類似，似乎是現(xiàn)代高校的某種通病。

1.3 部分學生對就業(yè)環(huán)境不滿?！捌鋵嵑芏辔锕軐I(yè)畢業(yè)生都沒從事對口工作，從事過倉管和快遞工作的同學發(fā)誓他以后再也不會去搞物流了?！边@是嘉庚物流管理專業(yè)2013界畢業(yè)生的原話，反映出部分畢業(yè)生對物流工作環(huán)境的不滿。

1.4 專業(yè)與社會需求錯位。主要表現(xiàn)在企業(yè)對物流與供應(yīng)鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經(jīng)驗和CPIM職業(yè)認證的人員，而高校的課程體系普遍長期滯后，ERP實驗室建設(shè)普遍流于形式。與此同時，美國、德國、韓國、日本、新加坡等國的高校卻能緊緊圍繞全球業(yè)界的主導需求開展教學工作。

2 物流管理專業(yè)問題分析

針對上述列舉的三個主要現(xiàn)狀，從專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認識差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學科特點九個方面做意識層面的根源分析。

2.1 專業(yè)戰(zhàn)略偏差。愿景（vision）也稱遠景。為什么還有極少數(shù)高校把物流管理僅定位在“致力服務(wù)于大型制造企業(yè)”？這反映了不同的理解、觀念與戰(zhàn)略意識，也決定了對學生培養(yǎng)的不同層次、不同的推動力與影響力。自從20世紀60年代MRP計算機化輔助管理進入了研發(fā)、生產(chǎn)、營銷三位一體的制造企業(yè)后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負責生產(chǎn)計劃、物料計劃、作業(yè)計劃、采購計劃、能力計劃，并負責訂單處理、倉儲與配送、客服服務(wù)、運輸、報關(guān)報檢等。這樣一個職能部門上接營銷部、研發(fā)部和公司戰(zhàn)略，下接IT軟件開發(fā)部，并與人力資源部，財會部，工業(yè)工程部和生產(chǎn)部相互銜接，構(gòu)成了整個企業(yè)的運營管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會計與財務(wù)管理在MRP環(huán)節(jié)全面實現(xiàn)了計算機自動化，使事后財務(wù)變成了與業(yè)務(wù)同步聯(lián)動，在進一步完善的ERP管理中取得了整個企業(yè)各職能部門的有效聯(lián)動和協(xié)同，力圖使業(yè)務(wù)流程無縫鏈接、不斷增值和不斷標準化，以取得更大效率與效益。這是一個制造單元的現(xiàn)代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，當把集團企業(yè)各個業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP鏈接起來可以稱內(nèi)向供應(yīng)鏈管理（Inner SCM）；當把集團企業(yè)各個業(yè)務(wù)單元依托MRP/ERP與外部供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來統(tǒng)稱為供應(yīng)鏈管理，并進一步在云計算平臺與移動設(shè)備下實現(xiàn)移動、遠程與虛擬辦公。企業(yè)在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對接，這種認識有助于高校經(jīng)管類各專業(yè)的合理定位、資源分配與預(yù)算，如專業(yè)排次、招生分配、師資配備、ERP實驗室建設(shè)等。

2.2 管理興國迭代與變遷?？萍寂d國的首要在管理興國，前者是樹，后者是土壤，沒有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹。以前一國的管理人才培養(yǎng)主要通過高校的工商管理MBA專業(yè)，近年來，也普遍有種意識，圍繞企業(yè)的人、財、物、信息，財落到了會計與財務(wù)管理專業(yè)，物落到了物流管理專業(yè)，信息落到了信息系統(tǒng)與管理專業(yè)，工商管理專業(yè)退守至人力資源管理方向或?qū)I(yè)，一小部分還固守其企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心?，F(xiàn)在是MRP/ERP主導的制造企業(yè)的日常運營管理，物流與供應(yīng)鏈管理者不斷地快速成為了企業(yè)的各級管理者直至高層管理人員。此外，傳統(tǒng)MBA專業(yè)也推出供應(yīng)鏈管理專業(yè)。這是否意味著一國的管理人才構(gòu)建已從傳統(tǒng)的工商管理MBA走向現(xiàn)代的物流與供應(yīng)鏈管理MBA。

2.3 管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑。當機器取代工人時，它解放了工人也解放了管理者，當實現(xiàn)“機器+工人”的作業(yè)模式時，它綁定了工人也緩解了管理者，進一步到“軟件+職員”的業(yè)務(wù)運作時，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統(tǒng)是生產(chǎn)、物料、作業(yè)、能力的計劃中心，為高管決策提供保障，MRP運作容不得人浮于事、互相推諉和半點虛假，使得管理者和員工職責分明，有章可依。融入到科學管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質(zhì)。

2.4 教育者認識差異。專業(yè)內(nèi)教師間也因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同存在認識差異，即便同是有幾十年企業(yè)背景的雙師型教師之間，由于所屬行業(yè)不同，企業(yè)層次與管理平臺不同，企業(yè)的管理類型不同（運營型與項目型）等，認識的差異是很大的，且很難改變。比如項目型企業(yè)經(jīng)歷者，因為沒有在基于MRP/ERP的運作型管理的制造企業(yè)的經(jīng)歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個核心的意義和作用，更談不上針對這個核心該配備怎樣的最佳課程組？長期項目型的工作傾向會對專業(yè)熱點比較敏感，于是每個熱點都想開一門課，意識不到通常的做法是把前沿與熱點合并成一門高年級課程，導致寶貴的有限學分被占用了，更意識不到因核心課程組的缺失導致專業(yè)核心競爭力的長期缺失，使得因缺失核心課程將導致我國企業(yè)長期低端思維的惡性與低效競爭，也意識不到這種社會意識形態(tài)的改變在高校教育的緊迫感。結(jié)果是，一方面業(yè)界廣泛呼吁物流領(lǐng)域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養(yǎng)大量的中低端人才。

2.5 專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業(yè)都籠統(tǒng)定位在“企業(yè)物流管理”上，包括985、211、獨立學院和部分大專院校。課程體系設(shè)置上，差異很明顯，從寬泛的物流經(jīng)濟到功能單一的第三方物流；在學分設(shè)置上，高、低不等；專業(yè)定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學具體定位到“服務(wù)于大型國際制造企業(yè)”。從物流領(lǐng)域涉及企業(yè)來看，有供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運輸企業(yè)、倉儲與配送企業(yè)、貨代、碼頭、機場、汽運站、火運站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關(guān)管理類專業(yè)上，有采購管理、物流管理、運輸管理、國際航運、物流工程、工業(yè)工程等。一個設(shè)計、制造與營銷三位一體的企業(yè)都基本上包含或涉及了物流的各功能領(lǐng)域，同時所謂的第三方物流企業(yè)其實是圍繞著具有設(shè)計、制造與營銷三位一體的第一、第二方企業(yè)的物流功能提供和展開服務(wù)的。核心相當于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點或人體的脈點與穴位，要使全社會物流網(wǎng)絡(luò)健康而有競爭力，必須努力做好各制造企業(yè)的核心節(jié)點，第三方物流企業(yè)要參與到第一、第二方制造企業(yè)的物流管理核心計劃環(huán)節(jié)。因此，目前高校物流管理專業(yè)缺乏重點定位和配套教學體系，對專業(yè)發(fā)展、業(yè)界緊迫需求、學生生涯，甚至整個物流行業(yè)的發(fā)展都帶來很大的影響。

2.6 專業(yè)課程體系滯后。就制造業(yè)MRP計劃環(huán)節(jié)的核心崗位而言，目前絕大部分高校開設(shè)的相關(guān)課程是《生產(chǎn)運作管理》或《運營管理》和《ERP原理與應(yīng)用》?！哆\營管理》是國際國內(nèi)經(jīng)管類各專業(yè)普遍開設(shè)的，《ERP原理與應(yīng)用》的定位主要是面對信管與其它非物流管理專業(yè)開設(shè)的。物流管理專業(yè)僅開設(shè)這些課是難以勝任MRP計劃環(huán)節(jié)的核心崗位。從該領(lǐng)域的國際職業(yè)認證APICS/CPIM來看，共是五個模塊，培訓按10個學分，考試涉及的全套培訓資料、歷屆考試資料、參考書近30本，不少美國高校的物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)把APICS的資格考試成績作為大學同等學科的學分對待，韓國大部分高校物流管理專業(yè)則要求學生先通過CPIM考試才能畢業(yè)，新加坡則是采取政府補貼方式鼓勵學生與從業(yè)人員參加APICS多個職業(yè)認證等。而我國專業(yè)課程體系設(shè)置相對滯后，需要更多高校管理者與教育者根據(jù)我國現(xiàn)有的具體情況借鑒國外的先進經(jīng)驗，設(shè)置專業(yè)課程體系，縮小與先進國家的差距。

2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個背離：一個是應(yīng)用性背離，經(jīng)管類的國際與全球化教材的預(yù)設(shè)與基點是為設(shè)計、制造與營銷三位一體的國際大型企業(yè)或500強服務(wù)的，教師與學生都很難有機會得到全面實踐與訓練。另一個是準確性背離，教材一定程度上有章節(jié)雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問題。

2.8 就業(yè)理想偏差。研發(fā)、制造與營銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業(yè)的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預(yù)測、生產(chǎn)計劃、物料計劃、作業(yè)計劃、能力計劃、全球采購、庫存控制；第二類是客戶服務(wù)、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉儲、配送、運輸、貨代、船務(wù)、報關(guān)、商檢、保險、裝卸、搬運、包裝和回收等，這三類都是企業(yè)不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營銷和生產(chǎn)的重要保障。其中，運輸、船務(wù)、貨代、報關(guān)、商檢和保險等單一、簡單功能，通常由專業(yè)的第三方物流企業(yè)代辦，第三方物流公司則要無條件的隨時、隨處按照第一和第二方企業(yè)相應(yīng)的要求提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做到與第一和第二方企業(yè)無縫、無滯、標準化、高效益、高效率的協(xié)同。這些崗位按形態(tài)也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設(shè)備”，類似“工人+機器”。目前嘉庚學院物流專業(yè)的歷界畢業(yè)生在物流領(lǐng)域的就業(yè)崗位多在二、三類，少數(shù)進入第一類。制造企業(yè)緊迫需要的是第一類核心計劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。

2.9 從業(yè)與學科主要特點。清晰認識從業(yè)與學科主要特點有助于把握培養(yǎng)方案、課程體系、實踐教學、一線教學、就業(yè)輔導等。以下是筆者多年來的工作體會。

（1）管理高：從微觀企業(yè)角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰(zhàn)略管理、運營管理、作業(yè)管理、一線作業(yè)四位一體；從宏觀上，物流聯(lián)系一國經(jīng)濟的所有領(lǐng)域。要求物流管理的知識水平、實踐經(jīng)驗、系統(tǒng)能力、概念能力和協(xié)調(diào)能力很高，同時要有一定的作業(yè)和管理經(jīng)驗。

（2）職能多：采購部、倉儲部、庫存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運輸、保險、通關(guān)、商檢等多個職能部門和跨企業(yè)的及其復雜、多功能的虛擬組織和復雜的系統(tǒng)管理。

（3）學科廣：市場營銷、國際貿(mào)易、地理、交通運輸、經(jīng)濟、工商管理、項目管理、物流工程（管理、工學類）、電子商務(wù)（經(jīng)濟、管理、工學類）、計算機與信息科學、通信、衛(wèi)星、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流管理等多學科的、發(fā)展的、動態(tài)的綜合應(yīng)用。

（4）變化多：多學科微小的改進折射到物流系統(tǒng)就可能產(chǎn)生很大的效果。

（5）服務(wù)廣： 宏觀上，服務(wù)于其他一切行業(yè)；微觀上，服務(wù)于生產(chǎn)、營銷、客戶和工程。

（6）權(quán)利大：可以給企業(yè)任何人、供應(yīng)商、擴展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發(fā)工作單，建立KPI考核指標。

（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。

（8）差異大：基層作業(yè)人員至高層管理人員工作強度與相應(yīng)報酬差距很大。

（9）微妙深：復雜系統(tǒng)微小的調(diào)整就可能產(chǎn)生巨大的效益。

（10）平臺異：有實力的企業(yè)各種業(yè)務(wù)平臺越優(yōu)越并不斷謀求改善，不斷促進業(yè)務(wù)發(fā)展，相反實力差的企業(yè)，發(fā)展較為困難。

（11）潛力大：是企業(yè)利潤的源泉。

（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。

（13）升職快：成為企業(yè)總經(jīng)理的概率高、速度快。

（14）高時效：各環(huán)節(jié)都有不同的時間要求，造成時間延誤，常常導致嚴重問題。

（15）高即時：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)要求作業(yè)人員在第一時點輸入或傳遞。

（16）高準確：所有需求信息和作業(yè)數(shù)據(jù)輸入要求作業(yè)準確，錯誤有時是致命的。

（17）高細致：有些環(huán)節(jié)工作要求非常細致、準確，錯誤常常是致命的。

（18）高協(xié)同：橫向直線各環(huán)節(jié)高度協(xié)同、不可閃失，縱向管理協(xié)同與橫向直線運營和作業(yè)協(xié)同缺一不可，主輔有別。

（19）高重視：微觀上董事長、總經(jīng)理高度重視和參與。宏觀上行業(yè)協(xié)會積極引導，區(qū)域經(jīng)濟有效協(xié)同，國家納入戰(zhàn)略規(guī)劃，成為國家競爭力的象征。

（20）教材亂：國內(nèi)教材存在多種版本。

（21）定位難：涉及領(lǐng)域多，權(quán)重不同，顧此失彼，標準不一。

（22）戰(zhàn)役性：物流行業(yè)競爭激烈，市場爭奪戰(zhàn)，客戶爭奪戰(zhàn)，價格戰(zhàn)等不停，好比一起永不停息的，沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

綜上所述，造成學生學習主動性不高、學生就業(yè)不滿、專業(yè)與社會需求錯位的現(xiàn)狀是跟專業(yè)戰(zhàn)略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質(zhì)培養(yǎng)路徑、教育者認識差異、專業(yè)培養(yǎng)方案定位分散、專業(yè)課程體系滯后、專業(yè)教材背離、就業(yè)理想偏差和從業(yè)與學科特點等九個方面的意識層面有相當大的關(guān)系。

3 應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)教改思路與策略

3.1 準事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)變革。本科應(yīng)用型物流管理專業(yè)的建設(shè)，離不開學術(shù)與應(yīng)用并舉，在專業(yè)建設(shè)前期，專業(yè)帶頭人不僅要具備理論知識，也應(yīng)具備多年的企業(yè)實踐經(jīng)驗，了解現(xiàn)代企業(yè)的實際需求，積極聽取業(yè)界資深人士的建議，帶領(lǐng)團隊構(gòu)建合適的培養(yǎng)方案與課程體系，構(gòu)建有機、有效的實踐教學平臺；在學術(shù)推進上，可以任命一位有教學經(jīng)驗、理論知識淵博的教師作為專業(yè)學術(shù)主任。在高校組織結(jié)構(gòu)上，針對專業(yè)發(fā)展初期與成長期階段，在原有高校的組織架構(gòu)上適當傾向事業(yè)部組織類型，配備專職業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)分析員兼行政秘書，密切協(xié)助專業(yè)主任的開拓與發(fā)展，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域是行業(yè)需求分析與定位、培養(yǎng)方案定位、理論課程體系構(gòu)建、實踐與實驗課體系構(gòu)建、教學實施、教學效果分析、社會效果分析、差異與改進。在成熟階段，可以恢復到原高校的傳統(tǒng)組織模式。

3.2 CPIM與SAP式專業(yè)定位。本科應(yīng)用型管理專業(yè)要更多的定位在服務(wù)于制造企業(yè)，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業(yè)的準入資格培訓與培養(yǎng)要付出很大的代價和很長的時間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識體系與模塊，同時建設(shè)SAP ERP教學實驗室，這兩者都是定位在企業(yè)核心崗位，目前業(yè)界普遍要求有CPIM資格證書和SAP經(jīng)驗。

3.3 教練式應(yīng)用型教學?？蒲信c創(chuàng)新帶來加速度與跳躍式的發(fā)展，規(guī)范與標準化帶來速度與效率。第一個問題APICS用了60年，鍛造了自有的知識體系，推出了職業(yè)認證，成就了全球業(yè)界標準化，成為了全球業(yè)界工作與交流的語言，A得了國際的廣泛認可與崇敬，成為全球行業(yè)第一。第二個問題SAP用了44年，同樣建立了知識體系、職業(yè)認證、標準化、工作語言，同樣獲得了全球廣泛的認可與崇敬，也成為全球行業(yè)第一。管理有二重性，科學性和藝術(shù)性，也可簡單分成技術(shù)和技能。管理技術(shù)包含一切概念、分類、模式、系統(tǒng)、理論、方法、途徑、技巧、計算等，難度從高到低，計算是最低的水平，概念是最高的水平，訓練是從低到高；管理技能是對技術(shù)的透徹理解、準確應(yīng)用、堅定實施。它需要不斷的學習，實踐歷練。APICS和SAP對理論與應(yīng)用的“最佳實踐”和“教練”式教學是值得思考的。

3.4 職業(yè)認證式課程體系。針對核心崗位的準入資格需求，《物料管理》、《高級生產(chǎn)計劃與控制》、《SAP ERP實驗與應(yīng)用》是最重要的三門核心課程，我國高校幾十年來基本都沒有開設(shè)。其次是《營銷管理》、《供應(yīng)鏈管理》和《企業(yè)戰(zhàn)略管理》三門，相當部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國某高校最高學時的三門課依次是《物料管理》（240學時）、《信息系統(tǒng)》（210學時）、《物料管理中的過程設(shè)計》（180學時）。廈大嘉庚物流管理專業(yè)可能是我國第一個開設(shè)《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒看到其它國內(nèi)高校開設(shè)此課程?！陡呒壣a(chǎn)計劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。

3.5 切合無縫式實踐教學。大學一年級學生通常學了《管理學》，可以結(jié)合本專業(yè)教務(wù)部數(shù)據(jù)、考勤數(shù)據(jù)、圖書館出入數(shù)據(jù)、學工部社團活動數(shù)據(jù)等做參與式學業(yè)管理與分析，實踐JDA， SDA， JBA， SBA四個管理崗位角色，體會科學管理與管理科學的應(yīng)用；二年級通常完成了《生產(chǎn)運作管理》或《運營管理》和《物料管理》學習，對各類型制造企業(yè)（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構(gòu)有了系統(tǒng)的學習，可以安排學生系統(tǒng)化參觀這些類別的制造企業(yè)，現(xiàn)場感受他們的管理，結(jié)合SAP ERP實驗室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時為《高級生產(chǎn)計劃與控制》這門課做好預(yù)備。三年級學生可以考慮充分利用ERP實驗室、運籌學實驗室和仿真實驗室做一些老師安排的專題或?qū)W生感興趣的專題；四年級學生已進入畢業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計階段，可以在老師的指導下，結(jié)合實習企業(yè)或行業(yè)熱點選定畢業(yè)論文題目做深入調(diào)研與分析。

3.6 亞文化教學促進。首先要深刻理解學校的愿景、校訓、價值觀、辦學理念等，在此基礎(chǔ)上有機構(gòu)建本專業(yè)的二級愿景、系訓、價值觀、治學作風，這是必要的。本專業(yè)是學校的子系統(tǒng)，同時具有其獨特性，有不同的社利益相關(guān)者和群體與文化，不斷給本專業(yè)注入明晰、堅定、見效的專業(yè)亞文化也是治學的重要戰(zhàn)略，需要各級管理者、全體師生與社會利益相關(guān)者的共同努力與推動。

4 結(jié) 論

制造企業(yè)長期缺乏高端物流管理人才，高校長期缺乏對應(yīng)的課程體系，嚴重影響科學管理與管理科學的氛圍與氣質(zhì)，影響管理興國、科技興國，影響“中國制造2025”的有力推行。學生的積極性沒有有效調(diào)動，就業(yè)崗位普遍偏低。在制造領(lǐng)域的管理與德國、美國、日本、韓國等國有相當大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。

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