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篇1

中圖分類號(hào)：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）28-0054-02

一、中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)R&D活動(dòng)的特征分析

近年來，中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)R&D活動(dòng)的投入和產(chǎn)出也達(dá)到了前所未有的規(guī)模。在投入方面，2000年，航空航天產(chǎn)業(yè)R&D活動(dòng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出為137 932萬元，20011年已經(jīng)達(dá)到1 435 570萬元，創(chuàng)歷史新高；R&D活動(dòng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出增長(zhǎng)率也逐年提升，2001年的增長(zhǎng)率為19.78%，之后穩(wěn)步增長(zhǎng)，2010年增長(zhǎng)率達(dá)到41.14%，2011年達(dá)到54.62%。技術(shù)改造經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到了373 716萬元，技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到了21 109萬元。研發(fā)人員數(shù)量為22634人，比2000年增長(zhǎng)了50.7%。在產(chǎn)出方面，2011年中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到，新產(chǎn)品銷售收入4 980 325萬元；專利申請(qǐng)數(shù)共計(jì)2 114項(xiàng)，有效發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)到1 227項(xiàng)，占專利申請(qǐng)總數(shù)的58.04%。

二、中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)R&D投入與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系實(shí)證分析

（一）變量選取

R&D投入活動(dòng)包括R&D經(jīng)費(fèi)支出和R&D活動(dòng)人員兩個(gè)核心因素。新產(chǎn)品產(chǎn)值通常作為企業(yè)R&D投入活動(dòng)的產(chǎn)出成果。本文選取R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出X1和R&D人員全時(shí)當(dāng)量X2作為自變量，選取新產(chǎn)品產(chǎn)值Y作為因變量，來對(duì)中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的R&D投入與產(chǎn)出之間的量化關(guān)系進(jìn)行分析。

（二）數(shù)據(jù)說明及模型的建立

原始數(shù)據(jù)來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局編《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。對(duì)各變量數(shù)據(jù)進(jìn)行平減，剔除物價(jià)變動(dòng)等因素的影響?；谔蕹飪r(jià)變動(dòng)后的數(shù)據(jù)，通過分析發(fā)現(xiàn)，1995—2011年航空航天產(chǎn)業(yè)R&D活動(dòng)人員和經(jīng)費(fèi)投入與新產(chǎn)品增加值的變化趨勢(shì)大體一致，也即R&D活動(dòng)人員和經(jīng)費(fèi)投入與新產(chǎn)品增加值具有一定的線性相關(guān)性。根據(jù)柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，即Y = AKαLβ，其中，α，β分別為投入的資本和勞動(dòng)力對(duì)產(chǎn)出的彈性，同時(shí)考慮減少異方差性，分別對(duì)自變量和因變量取自然對(duì)數(shù)，本文建立以下模型：LnYt=c+LnX1t+LnX2t +ε，t=1995，···，2011。

（三）實(shí)證分析

1.平穩(wěn)性（ADF）檢驗(yàn)

變量Log Y和Log X1都是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，最優(yōu)滯后階數(shù)根據(jù)AIC準(zhǔn)則而確定。根據(jù)表1中的結(jié)果，變量LnY、LnX1.LnX2的ADF檢驗(yàn)值均大于1%、5%、10%顯著性水平下的臨界值，則不能拒絕原假設(shè)，即LnY、LnX1.LnX1都是非平穩(wěn)序列。LnY（-2）、LnX1（-2）、LnX2（-2）的ADF檢驗(yàn)值均小于1%、5%、10%顯著性水平下的臨界值，則LnY（-2）、Ln 1（-2）時(shí)間序列不存在單位根，是平穩(wěn)序列（見下頁表1）。

檢驗(yàn)結(jié)果說明Ln Y、Ln X1.LnX2在1%、5%、10%的顯著性水平下是不平穩(wěn)的，但其二階差分在在1%、5%、10%的顯著性水平下是平穩(wěn)的，即Ln Y、Ln X1.LnX2同為二階單整。因此可以進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。

2.協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

基于Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法，對(duì)變量Ln Y、Ln X1.Ln X2進(jìn)行協(xié)整分析。下頁表2中顯示的是跡統(tǒng)計(jì)量的檢驗(yàn)結(jié)果，原假設(shè)None下計(jì)算的跡統(tǒng)計(jì)量的概率P值為0.0668，可以拒絕原假設(shè)，認(rèn)為至少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系；原假設(shè)At most 1下計(jì)算的跡統(tǒng)計(jì)量概率P值為0.6803，不可以拒絕原假設(shè)，不認(rèn)為存在兩個(gè)協(xié)整關(guān)系；原假設(shè)At most 2下計(jì)算的跡統(tǒng)計(jì)量概率P值為0.9634，不可以拒絕原假設(shè)，不認(rèn)為存在兩個(gè)以上的協(xié)整關(guān)系。

根據(jù)對(duì)數(shù)似然值的協(xié)整關(guān)系，得出協(xié)整方程式：LnY=0.4685LnX1+8.52 LnX2。得到LnY、LnX1.LnX2都是正相關(guān)的長(zhǎng)期均衡關(guān)系。即R&D活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出和R&D活動(dòng)人員全時(shí)當(dāng)量對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期有正向的作用，且R&D經(jīng)費(fèi)支出每增加1%，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加0.4685%，R&D活動(dòng)人員全時(shí)當(dāng)量增加1%，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加8.52%。

3.誤差修正模型

基于變量間存在的協(xié)整關(guān)系，進(jìn)一步建立將短期變化與長(zhǎng)期均衡聯(lián)系在一起的矢量誤差修正模型（VECM）。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)利用AIC和SC統(tǒng)計(jì)量以及相應(yīng)滯后期的系數(shù)的顯著性判斷后發(fā)現(xiàn)，最佳滯后期為2期。因此，建立誤差修正模型的估計(jì)結(jié)果如下：

LnY=0.341LnX1+0.085LnX2-0.4739LnY（-1）+ 0.133LnYX2（-1）+0.51LnX1（-1）-0.129ECM（-1）

從估計(jì)結(jié)果可以看出，誤差修正項(xiàng)的系數(shù)為0.129，表示當(dāng)短期波動(dòng)偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，誤差修正項(xiàng)將以0.129的力度作反向調(diào)整，將非均衡狀態(tài)拉回到均衡狀態(tài)。

4.格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

為進(jìn)一步說明各變量之間是否存在因果關(guān)系，對(duì)各變量進(jìn)行因果關(guān)系檢驗(yàn)。表3中的顯著性檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，在10%的顯著性水平下，0.091小于0.1，拒絕原假設(shè)“Ln X1不是Ln Y的格蘭杰原因”，0.0476小于0.05，拒絕原假設(shè)“Ln X2不是Ln Y的格蘭杰原因”。說明R&D經(jīng)費(fèi)支出和人員全時(shí)當(dāng)量是新產(chǎn)品產(chǎn)值的格蘭杰原因。

而檢驗(yàn)結(jié)果顯示，在10%的顯著性水平下，0.5857大于0.1，不能拒絕原假設(shè)“Ln Y不是Ln X1的格蘭杰原因”，0.6901大于0.1，不能拒絕原假設(shè)“Ln Y不是Ln X2的格蘭杰原因”，說明新產(chǎn)品產(chǎn)值不是R&D經(jīng)費(fèi)支出和人員全時(shí)當(dāng)量的顯著原因。但由于檢驗(yàn)結(jié)果的滯后期為4，且顯著性水平為10%，說明格蘭杰因果關(guān)系并不明顯，也就是說中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)R&D投入與產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成良性的互動(dòng)關(guān)系。

三、結(jié)論及對(duì)策建議

通過協(xié)整關(guān)系式，得到LnY、LnX1.LnX2都是正相關(guān)的長(zhǎng)期均衡關(guān)系。也就是說R&D活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出和R&D活動(dòng)人員全時(shí)當(dāng)量對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期有正向的作用，且R&D經(jīng)費(fèi)支出每增加1%，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加0.4685%，R&D活動(dòng)人員全時(shí)當(dāng)量增加1%，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加8.52%。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果說明Ln X1是Ln Y的格蘭杰原因，Ln X2是Ln Y的格蘭杰原因，也即R&D經(jīng)費(fèi)支出和人員全時(shí)當(dāng)量是新產(chǎn)品產(chǎn)值的格蘭杰原因；檢驗(yàn)結(jié)果的滯后期為4，且顯著性水平為10%，說明格蘭杰因果關(guān)系并不明顯，也就是說中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)R&D投入與產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成良性的互動(dòng)關(guān)系。

為進(jìn)一步提升中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面提升航空航天產(chǎn)業(yè)R &D投入的效果：第一，深化產(chǎn)學(xué)研合作，引進(jìn)外部技術(shù)或與高校及科研院所合作來獲取創(chuàng)新產(chǎn)品或技術(shù)，為航空航天產(chǎn)業(yè)科研注入新的活力；第二，加大航空航天產(chǎn)業(yè)的R&D投入強(qiáng)度，加強(qiáng)有效管理，提高R&D經(jīng)費(fèi)的使用效率；第三，重視引進(jìn)核心科研人員，注重R&D人力資源的優(yōu)化配置。提高R&D人員中科學(xué)家和高級(jí)工程師的比重，優(yōu)化R&D人員的配置及結(jié)構(gòu)。

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篇2

江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)，主要包括以下幾個(gè)方面：

緊鄰“大飛機(jī)”落戶地上海。上海是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市，對(duì)全國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力在不斷增強(qiáng)，而“大飛機(jī)落戶上?！彼鶐淼囊丶坌?yīng)，將對(duì)包括江蘇在內(nèi)的諸多省域航空制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。據(jù)估算，國(guó)家對(duì)整個(gè)大飛機(jī)的預(yù)期研發(fā)投入在300億元到500億元之間，整個(gè)研制過程能帶來巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)、價(jià)值傳導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)。在制造過程中，一架大飛機(jī)需要由數(shù)千家配套廠商生產(chǎn)并提供共計(jì)300萬到500萬個(gè)零部件，由此，拉動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)，使其得到不斷升級(jí)的機(jī)會(huì)，并最終形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的關(guān)系愈加密切，時(shí)空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機(jī)落戶上?！钡陌l(fā)展契機(jī)，“搶先”對(duì)接，并依托由此而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。江蘇的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力為發(fā)展航空航天制造業(yè)提供了充足的資金支持。2012年全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國(guó)第二，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.1%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資4059.0億元，增長(zhǎng)5.6%，占工業(yè)投資的比重達(dá)24.5%。同年，江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值45041.48億元，比上年增長(zhǎng)17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長(zhǎng)4.96%；其中，航空航天制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值218.30億元，占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的0.48%，該行業(yè)已成為江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一?？梢?，在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支撐下，江蘇航空航天制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

強(qiáng)大的科技實(shí)力。作為科技強(qiáng)省，江蘇研發(fā)投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量眾多，具有較大的人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2012年，全社會(huì)研究與發(fā)展（R&D）活動(dòng)經(jīng)費(fèi)1230億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，已建國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室105個(gè)，科技服務(wù)平臺(tái)296個(gè)，工程技術(shù)研究中心2141個(gè)，企業(yè)院士工作站326個(gè)。在航空航天器制造領(lǐng)域，江蘇R&D人員全時(shí)當(dāng)量、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出、科技機(jī)構(gòu)數(shù)自2000年起開始穩(wěn)步上升，2011年分別達(dá)到839人年、1.45億元、20個(gè)，其中，內(nèi)部支出達(dá)到歷史最高值。尤其在南京地區(qū)，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天相關(guān)院校和研究院所的數(shù)量眾多，擁有以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為核心的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科群，每年培養(yǎng)輸送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)發(fā)展提供可觀的研發(fā)人才。

江蘇在航空航天領(lǐng)域所投入的科技人力、物力、財(cái)力，對(duì)創(chuàng)新能力的提升已經(jīng)開始發(fā)揮作用。中航工業(yè)集團(tuán)公司的607所、614所、716所，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機(jī)研究院都是國(guó)內(nèi)專門從事關(guān)鍵技術(shù)研究的單位，研發(fā)水平達(dá)到或超過國(guó)家先進(jìn)水平，有的甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。可見，以經(jīng)濟(jì)繁榮為后盾，江蘇強(qiáng)大的科技實(shí)力正逐步轉(zhuǎn)化為航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的推動(dòng)力。

初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚載體建設(shè)。江蘇省內(nèi)各市根據(jù)自身地理特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)打造出一批航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)集群，成為行業(yè)集聚發(fā)展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產(chǎn)業(yè)園、江蘇省航空動(dòng)力高技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地、昆山航空產(chǎn)業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技產(chǎn)業(yè)園、濱海新區(qū)的航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園、江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園等，成為自主創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要集聚。

近些年，南京地區(qū)依托于金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭企業(yè)和科研院所，以江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為重點(diǎn)發(fā)展方向，形成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空產(chǎn)業(yè)集聚鏈，并初步構(gòu)建整機(jī)制造、動(dòng)力系統(tǒng)制造、機(jī)體制造、機(jī)載設(shè)備制造、航空地面設(shè)施制造等比較完備的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。

二、江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)面臨的矛盾與問題

由于特定的歷史條件和長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，江蘇航空航天制造業(yè)積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業(yè)規(guī)模偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國(guó)第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個(gè)航空航天企業(yè)，總量位居華東第一，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)值與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的企業(yè)平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國(guó)的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業(yè)平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業(yè)平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業(yè)的平均生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)不及安徽省和江西省的水平，在華東地區(qū)乃至全國(guó)都居于后列。不可否認(rèn)，多數(shù)航空制造企業(yè)的規(guī)模偏小，在很大程度上造成企業(yè)很少具備整機(jī)生產(chǎn)能力，大多屬于機(jī)載系統(tǒng)企業(yè)，在技術(shù)、實(shí)力上難以與大型主機(jī)企業(yè)相抗衡，當(dāng)與其他大型企業(yè)進(jìn)行合作的時(shí)候較難擁有主動(dòng)權(quán)，容易受制于人。

航空航天制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍局限機(jī)制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產(chǎn)品鏈條連接起來，形成一個(gè)完整的制造系統(tǒng)，航空制造業(yè)整體上還處在航空產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都處于劣勢(shì)地位。例如，航空電子設(shè)備要占飛機(jī)總價(jià)的30%以上，但國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進(jìn)口量偏大；國(guó)產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差，平均無故障工作時(shí)間比國(guó)外低1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，性能、功能較為落后，測(cè)量精度比國(guó)外差1個(gè)數(shù)量級(jí)。

航空航天企業(yè)“軟實(shí)力”不足。江蘇航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，研發(fā)創(chuàng)新能力有待于更大幅度的提高。省內(nèi)的很多廠家將目光過多停留在國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品上，制約了自身發(fā)展。如今，民用航空裝備的飛機(jī)幾乎都是進(jìn)口，民機(jī)市場(chǎng)基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國(guó)外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是大量參與國(guó)際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，國(guó)外大飛機(jī)制造商有60%左右的部件在中國(guó)、日本、韓國(guó)等地轉(zhuǎn)包。由于航空零部件制造技術(shù)和整機(jī)制造技術(shù)之間存在巨大差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒能學(xué)習(xí)到制造大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的核心技術(shù)，這導(dǎo)致了航空工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業(yè)相對(duì)較少，未能形成反映行業(yè)先進(jìn)水平的獨(dú)立技術(shù)和獨(dú)立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展的建議

牢牢抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來的發(fā)展契機(jī)。江蘇省與上海市在產(chǎn)業(yè)方面有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，且歷來聯(lián)系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實(shí)力參與到大型商用飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。實(shí)際上，昆山航空產(chǎn)業(yè)園已形成了飛機(jī)維修改裝、航材保稅物流、飛機(jī)零部件加工制造、教育培訓(xùn)研發(fā)和航空工業(yè)旅游等產(chǎn)業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)接，但不可否認(rèn)，繼續(xù)抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來的發(fā)展契機(jī)，積極支持和主動(dòng)參與該項(xiàng)目，仍將是江蘇航空工業(yè)發(fā)展所面臨的重要任務(wù)之一。

大型民航飛機(jī)的研制，是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大、技術(shù)密集、高度集成、協(xié)調(diào)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性高的高新技術(shù)系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對(duì)大型民航飛機(jī)研制項(xiàng)目的協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來，進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)、合理規(guī)劃，積極借助上海打造航空產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，成立航空航天研究機(jī)構(gòu)與大規(guī)模的并行工程團(tuán)隊(duì)，并在已有產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)上，完善政策及技術(shù)服務(wù)，積極支持和主動(dòng)參與大型客機(jī)項(xiàng)目的協(xié)作配套，全力打造航空制造產(chǎn)業(yè)集群。

加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。按照國(guó)家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，緊密圍繞江蘇航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)那疤釛l件下，制定優(yōu)惠政策，努力打造中外航空航天企業(yè)交流合作的重要平臺(tái)，營(yíng)造良好的投資和行業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。例如，對(duì)研發(fā)投入以及風(fēng)險(xiǎn)投資給予支持和鼓勵(lì)；制訂吸引國(guó)內(nèi)外航空科技專家、企業(yè)家參與航空領(lǐng)域高新技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策，推進(jìn)航空科技研發(fā)及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技企業(yè)孵化以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；通過引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)航空技術(shù)和一批國(guó)外航空制造重大技術(shù)裝備項(xiàng)目落戶江蘇，承接航空企業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移，與世界接軌，為企業(yè)提供良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)其間的公平競(jìng)爭(zhēng)，互相促進(jìn)提升自主創(chuàng)新能力，從而整體提高省內(nèi)現(xiàn)有航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

積極搭建航空產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域政策相結(jié)合，制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，確定一批有條件有基礎(chǔ)的區(qū)域作為航空航天制造業(yè)的重要基地，通過政策傾斜、依托園區(qū)平臺(tái)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)進(jìn)行合理的分工協(xié)作，有效提高航空航天制造業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建設(shè)時(shí)，要避免過去不相關(guān)企業(yè)簡(jiǎn)單堆積現(xiàn)象，根據(jù)地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)與企業(yè)特有優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，建立產(chǎn)業(yè)分工體系，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才服務(wù)機(jī)構(gòu)、融資平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源共享，降低生產(chǎn)要素成本，有效發(fā)揮區(qū)域化經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?？傊?，面臨來自周邊省份的有力競(jìng)爭(zhēng)，江蘇必須搶先一步，通過建立航空產(chǎn)業(yè)園等方式搭建平臺(tái)，積極投入，力爭(zhēng)在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

篇3

航空航天制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要地位，對(duì)國(guó)防產(chǎn)業(yè)也有舉足輕重的作用，并能推動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研究其板塊變化也有著實(shí)際的經(jīng)濟(jì)意義和預(yù)測(cè)價(jià)值。但是，我國(guó)航空航天制造還存在技術(shù)限制、人才培養(yǎng)質(zhì)量不高等因素限制，上市規(guī)模還相對(duì)較小，加之我同證券股票市場(chǎng)尚不成熟和穩(wěn)定，因此有必要借鑒國(guó)外的運(yùn)營(yíng)理論和管理模式，總結(jié)出適合我國(guó)國(guó)情的道路。

一、航空航天板塊的發(fā)展前景

航天航空制造業(yè)是我國(guó)的軍事保障，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，其穩(wěn)定健康的發(fā)展有著極其重要的意義。政府也必會(huì)對(duì)其發(fā)展做出扶持政策，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管和調(diào)控，保持其板塊價(jià)格波動(dòng)幅度不會(huì)太大，從航空板塊的見漲，和各大相關(guān)股票價(jià)格良好發(fā)展趨勢(shì)，利潤(rùn)總額不斷增長(zhǎng)可以看出我國(guó)政策扶持起到了極其重大的作用。而同時(shí)航空航天上升到國(guó)家利益層次方面，不會(huì)產(chǎn)生壟斷寡頭市場(chǎng)，所以不管股市如何產(chǎn)生巨大波動(dòng)，該板塊也不會(huì)因股市影響產(chǎn)生較大不穩(wěn)定、無規(guī)律的變化。

二、政府扶持對(duì)航空航天板塊的影響

從國(guó)家政策層面，通航產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的歷史機(jī)遇。2013年12月10日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于消息和下放一批行政審批項(xiàng)日的決定》，民航局取消了國(guó)內(nèi)通航企業(yè)承擔(dān)境外通航業(yè)務(wù)的審批。2013年11月18日，中國(guó)人民總參謀部和中國(guó)民用航空局聯(lián)合了《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，指出軍方將國(guó)防、領(lǐng)土不相關(guān)的通用航空飛行任務(wù)的審批權(quán)讓渡了出來，從而在一定程度上的優(yōu)化了對(duì)通航飛行的流程。

此外，工信部已經(jīng)完成高端裝備制造業(yè)五個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，包括《航空裝備制造業(yè)十二五規(guī)劃》。同時(shí)，《民用飛機(jī)行業(yè)發(fā)展條例》也以法律形式明確的表面了對(duì)航空制造業(yè)的支持政策。在政策的實(shí)施下，航空航天制造業(yè)出現(xiàn)一片良好的局勢(shì)。據(jù)行業(yè)報(bào)道：航天科技集團(tuán)前10個(gè)月收入增長(zhǎng)近20%，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)11%，航天科技大股東航天科工三院前10月利潤(rùn)同比增長(zhǎng)29.2%。從板塊上來看，軍工板塊繼續(xù)明顯跑贏大盤。興業(yè)竣工板塊加權(quán)漲跌幅6.7%.平均漲跌幅90/e，上證指數(shù)漲跌幅1.1%。航天科工集團(tuán)和民參軍板塊明顯跑贏其他板塊，預(yù)示著投資者對(duì)其前景的看好。

三、政府扶持對(duì)航空航天板塊的啟示

1.健全股票市場(chǎng)

適合航天航空制造業(yè)發(fā)展的股市才是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)最快發(fā)展的道路，航空航天制造業(yè)屬于一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略性的發(fā)展工業(yè)，其必會(huì)在政策的引導(dǎo)下按預(yù)期的道路發(fā)展。由于我國(guó)股票價(jià)格傳導(dǎo)的渠道發(fā)揮效應(yīng)前提條件缺失制約了資本市場(chǎng)有效傳導(dǎo)政策的效應(yīng)，因此我國(guó)應(yīng)借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，健全股票市場(chǎng)，采取有效措施。具體可以分為，（1）擴(kuò)大股票市場(chǎng)規(guī)模，調(diào)整優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。發(fā)達(dá)國(guó)家航空航天股票市值占GDP比重較高，而我國(guó)日前比例尚且較低，造成了航天航空制造業(yè)不能最優(yōu)質(zhì)適合我國(guó)國(guó)情發(fā)展。另外，也可逐漸取消國(guó)有股，法人股，公眾股不能互相流通的限制，鼓勵(lì)利社會(huì)公民持股，這些建議也可提高該制造業(yè)股票的高效流通性，同時(shí)，政策適當(dāng)?shù)蚩貙p少股價(jià)大幅波動(dòng)情況的產(chǎn)生。（2）提高該制造業(yè)龍頭公司質(zhì)量，健全股票發(fā)行于續(xù)。（3）規(guī)范信息披露制度，提高透明度。（4）減少軍業(yè)及其相關(guān)制造業(yè)的資源浪費(fèi)，保持最優(yōu)質(zhì)的資源利用率。

2.壯大航空航天產(chǎn)業(yè)

從航空航天產(chǎn)業(yè)的分布來看，北有沈陽、哈爾濱、石家莊，南有南昌，東有上海，西有西安、成都。產(chǎn)業(yè)分度在全國(guó)都有完善的發(fā)展和制度。同國(guó)外的軍工巨頭相比，國(guó)內(nèi)的上市市場(chǎng)規(guī)模較小?？梢杂腥缦聨讉€(gè)方面發(fā)展：（1）加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)制造業(yè)健康發(fā)展。只有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成系列化發(fā)展和良好規(guī)模生產(chǎn)，才能使其健康發(fā)展。（2）建立配套的政策扶持，將政策進(jìn)一步優(yōu)化和系統(tǒng)化，為其發(fā)展?fàn)I造有力的政策環(huán)境。

總之，我國(guó)已經(jīng)率先在航空航天和國(guó)防領(lǐng)域有了技術(shù)突破和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)升級(jí)。該產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，在未來10年里，證券市場(chǎng)的成熟穩(wěn)定，為航空航天板塊提供了良好的投資環(huán)境，航空航天產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。只要我國(guó)政策的繼續(xù)實(shí)施，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和在失誤中吸取教訓(xùn)，不斷的對(duì)航空航天扶持產(chǎn)生正向效應(yīng)，我國(guó)的航空航天將會(huì)走在世界航空航天的最前列。

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篇4

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）03-0049-05

一、研究背景

國(guó)防科技工業(yè)是我國(guó)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是國(guó)防現(xiàn)代化重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步的首要推動(dòng)力量。近年來，政府在國(guó)防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的機(jī)制建設(shè)上進(jìn)行了大膽的探索和實(shí)踐，取得了顯著的成效。在國(guó)防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)代主題的背景之下，著力研究二者之間的關(guān)聯(lián)互動(dòng)對(duì)于深度軍民融合及區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性加速發(fā)展具有重要的意義。

陜西省是我國(guó)重要的國(guó)防科技工業(yè)發(fā)展基地，擁有雄厚的科研實(shí)力和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，軍民融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的代表性。其國(guó)防科研生產(chǎn)橫跨航空、航天、兵器、電子、船舶、核等六大行業(yè)，航空航天制造業(yè)是發(fā)展最為顯著的。目前，陜西省航空航天制造業(yè)擁有30余家工業(yè)企業(yè)，40家科研機(jī)構(gòu)，近8萬從業(yè)人員，7千多研發(fā)人員，以及超過25億元的資產(chǎn)總額。并通過資源整合大力建設(shè)了西安兵器工業(yè)科技產(chǎn)業(yè)基地、西安船舶科技產(chǎn)業(yè)園、西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、西安國(guó)家民用航天產(chǎn)業(yè)基地、西北工業(yè)技術(shù)研究院，形成“三基地一園區(qū)一院”的發(fā)展格局。

二、實(shí)證分析

本文采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整檢驗(yàn)、Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行定量分析。

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

本文所選用的數(shù)據(jù)樣本為1996―2011年的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于2013年《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》與《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

選用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO分別作為陜西省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及航空航天制造業(yè)發(fā)展的衡量指標(biāo)，航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI代表其在基本建設(shè)的投入指標(biāo)，新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO代表在科研技術(shù)方面的投入指標(biāo)，然后對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO、固定資產(chǎn)投資額FAI、新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與陜西省GDP之間的互動(dòng)關(guān)系展開研究。

為剔除價(jià)格波動(dòng)的不利影響，首先運(yùn)用GDP指數(shù)、固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)以及航空航天器出廠價(jià)格指數(shù)對(duì)GDP、FAI以及AMO、NPO的原始數(shù)據(jù)分別處理，使之成為以1996年為基期價(jià)格計(jì)算的可比數(shù)據(jù)。為了避免異方差的影響，對(duì)這4個(gè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)運(yùn)算，分別記為L(zhǎng)nGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO，具體數(shù)據(jù)（見下頁表1）。本研究利用Eviews6.0軟件進(jìn)行相關(guān)計(jì)算分析。

（二）單位根檢驗(yàn)

時(shí)間序列分析中的首要問題是關(guān)于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性研究，平穩(wěn)性是指時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)規(guī)律不會(huì)隨時(shí)間的推移而發(fā)生變動(dòng)的一種性質(zhì)。本文基于ADF單位根檢驗(yàn)法，對(duì)變量LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO以及它們的一階差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表2）。

從下頁表2可以得知，LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO 4個(gè)變量在原水平下其ADF值均大于各顯著性水平下的臨界值，故為非平穩(wěn)變量。經(jīng)過一階差分以后，新序列DLnGDP、DLnAMO、DLnFAI、DLnNPO在5%的顯著水平之下，其ADF值均小于各顯著性水平下的臨界值，4個(gè)變量數(shù)據(jù)均為平穩(wěn)性數(shù)據(jù)。基于此可以判定，序列LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO均為一階單整序列，可以進(jìn)行接下來的協(xié)整檢驗(yàn)。

（三）協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整是對(duì)非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量長(zhǎng)期均衡關(guān)系的統(tǒng)計(jì)描述，顧名思義，協(xié)整關(guān)系則是指非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量之間存在的長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文使用E―G兩步檢驗(yàn)法對(duì)變量間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)?；凇皟刹綑z驗(yàn)法”的思想，對(duì)一組變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，其與回歸方程的殘差序列是否是一個(gè)平穩(wěn)序列的檢驗(yàn)是相同的。因此，下面采用最小二乘法對(duì)變量LnGDP與LnAMO進(jìn)行回歸估計(jì)，可以得到：

從上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)判斷，Prob值都在0.000，顯然小于5%的顯著性水平，表明模型回歸的系數(shù)非常顯著；F值為1 006.313，相應(yīng)的概率值為0.000，因此可以拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，模型的整體擬合情況良好；R方和調(diào)整R方都在98%以上，說明該模型整體上擬合得非常好；DW值為0.99，LM檢驗(yàn)表明殘差序列不存在序列相關(guān)。

通過ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表3）。

通過下頁表3的檢驗(yàn)結(jié)果可以看到，回歸方程（1）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于5%的顯著性水平下的臨界值，因此認(rèn)為該殘差序列是平穩(wěn)的。

基于協(xié)整檢驗(yàn)的思想，本文認(rèn)為L(zhǎng)nAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（1）為L(zhǎng)nAMO與LnGDP之間的協(xié)整方程。而前文對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了取對(duì)數(shù)運(yùn)算，故回歸方程的系數(shù)代表了彈性的概念。因此，通過協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP增加0.82%。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值和陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。得到回歸方程如下：

通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)判斷我們可以得知，此回歸方程具有較好的擬合程度，而且，方程各系數(shù)和方程整體均具有顯著性。LM檢驗(yàn)表明，殘差序列也不存在序列相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見表4）。

通過表4中的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（2）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于10%的顯著性水平下的臨界值，因此可以說該殘差序列是平穩(wěn)的。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的觀點(diǎn)，可以認(rèn)為L(zhǎng)nNPO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（2）為L(zhǎng)nNPO與LnGDP之間的協(xié)整方程。協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP則增加0.59%。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。同理，對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額與陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。回歸方程如下：

由上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可以看出，方程擬合效果較差，方程整體和方程系數(shù)都不具有顯著性，而且LM檢驗(yàn)表明殘差序列存在2階自相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見表5）。

表5的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（3）的殘差序列的ADF檢驗(yàn)值大于顯著性水平10%下的臨界值，因此接受原假設(shè)，認(rèn)為該殘差序列是一個(gè)非平穩(wěn)序列。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的思想認(rèn)為L(zhǎng)nFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系。

（四）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

采用協(xié)整檢驗(yàn)，只是對(duì)變量間是否具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)檢驗(yàn)，而其對(duì)于變量間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系方向等問題，并不能給出更加合理清楚的解釋。因此，本文采用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步檢驗(yàn)變量間的因果關(guān)系。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，我們使用水平值對(duì)其因果關(guān)系進(jìn)行考察。然而，滯后階數(shù)對(duì)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果具有顯著的影響，若滯后階數(shù)不同，則所得因果關(guān)系也會(huì)具有差異性。因此，在實(shí)際操作中，通過利用較多的滯后階數(shù)進(jìn)行多次檢驗(yàn)，將會(huì)獲得更為全面合理的結(jié)果。

選擇滯后階數(shù)從1～4，對(duì)倆變量進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表6）。

下頁表6顯示，當(dāng)滯后1期時(shí)，拒絕原假設(shè)，LnAMO與LnGDP之間互為Granger因果原因；當(dāng)滯后階數(shù)為2階時(shí)，存在單向Granger因果關(guān)系（由LnGDP到LnAMO）；當(dāng)滯后階數(shù)為3階時(shí)，存在單向Granger因果關(guān)系（LnAMO到LnGDP）；而在滯后期為4階時(shí)，二者之間不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。不難看出，在較短時(shí)期內(nèi)，主要存在的是單向Granger因果關(guān)系（由地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)）；而在滯后3期時(shí)，存在反向Granger因果關(guān)系（由航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)到地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。鑒于LnNPO與LnGDP之間也存在協(xié)整關(guān)系，因此使用水平數(shù)值對(duì)其進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表7）。

由下頁表7可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時(shí)，均存在由LnNPO到LnGDP的單向Granger因果關(guān)系，說明在滯后四期的時(shí)間內(nèi)，都存在由航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增長(zhǎng)到地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向Granger因果關(guān)系。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系，因此，根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，需要對(duì)平穩(wěn)序列進(jìn)行差分之后再進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表8）。

由表8可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時(shí)，LnFAI與LnGDP之間均不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。且差分后的數(shù)據(jù)，表示了變量在前后年份之間的波動(dòng)，因此這一檢驗(yàn)結(jié)果可以解釋為，陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額波動(dòng)與陜西省GDP波動(dòng)之間在滯后四年的時(shí)間內(nèi)都不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。

三、研究結(jié)論

通過上述實(shí)證分析，本文主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值以及新產(chǎn)品產(chǎn)值與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，已經(jīng)建立起了長(zhǎng)期平穩(wěn)的均衡關(guān)系，且二者彈性系數(shù)分別為0.82和0.59，而固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間還未形成平穩(wěn)的均衡關(guān)系。（2）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用，在時(shí)間上仍然存在一定的滯后。新產(chǎn)品產(chǎn)值很好地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻并未形成促進(jìn)航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加的原因?？傮w上看，二者之間未形成良好的互動(dòng)反饋機(jī)制。固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間也尚未形成良好的互動(dòng)關(guān)系。

四、政策建議

基于上述分析及結(jié)論，為了深入推行陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，本文特提出以下幾點(diǎn)建議：（1）重點(diǎn)扶持優(yōu)秀的航空航天制造業(yè)企業(yè)推行股份制改革和分批上市。大力推動(dòng)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，并通過積極引入多元化的投資主體，增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)在活力和自我發(fā)展的動(dòng)力，且以上市企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，加快航空航天制造業(yè)的發(fā)展步伐。（2）完善科研機(jī)制建設(shè)，提高軍民融合產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化效率。通過加深軍工與民用企業(yè)之間相互合作，不僅對(duì)國(guó)防科技工業(yè)運(yùn)行效率得到了提升，而且與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展得以更好地推動(dòng)，“軍民結(jié)合”的國(guó)防科技工業(yè)體系被更好地建立。（3）政府應(yīng)該繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，加大科技創(chuàng)新的力度，并通過增加對(duì)高校、科研院所的投資等方式，加速并提高了科研成果的開發(fā)利用。與此同時(shí)，科技人員的配置效率需要進(jìn)一步提高，人員培訓(xùn)力度需要進(jìn)一步加大，進(jìn)而來保證企業(yè)可持續(xù)性的創(chuàng)新能力。（4）努力探索本地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的支撐。例如，本地其他產(chǎn)業(yè)部門在資金、技術(shù)、人力、物力上給予支持幫助，及對(duì)國(guó)防科技產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新提供的意見等，所以應(yīng)大力促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的良性互動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)航空航天制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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篇5

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢(shì)分析

第一，政策環(huán)境良好

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國(guó)家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國(guó)策來抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國(guó)務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國(guó)際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國(guó)家航空航天基地和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國(guó)家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國(guó)際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國(guó)傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國(guó)家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國(guó)乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國(guó)和邁向國(guó)際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進(jìn)

幸福航空公司自成立以來，訂購(gòu)選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國(guó)外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國(guó)航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來自東方航空等國(guó)內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國(guó)內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.劣勢(shì)分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及資源整合幾個(gè)方面來具體分析。

第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國(guó)企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國(guó)西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國(guó)性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營(yíng)銷方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷理念，提出滲透營(yíng)銷概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷實(shí)踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營(yíng)銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報(bào)紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機(jī)遇分析

第一，西安建設(shè)國(guó)際化大都市與國(guó)際港務(wù)區(qū)契機(jī)

西安建設(shè)國(guó)際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國(guó)際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國(guó)西部國(guó)際航空港和國(guó)際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國(guó)際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。

第二，國(guó)家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)

國(guó)家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。

第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)

航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅

幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。

第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

（3）硬件技術(shù)先進(jìn)

＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國(guó)際化大都市和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)

（2）國(guó)家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)

（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？

（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營(yíng)銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制

（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。

（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]

參考文獻(xiàn)：

[1]莊選時(shí).我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.6

篇6

“國(guó)際航空航天創(chuàng)新園要重點(diǎn)打造‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’兩個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)?！北本┍焙娇萍紙@建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理李軍介紹，北航將充分發(fā)揮“空天信”融合的學(xué)科特色，瞄準(zhǔn)國(guó)家和北京市重大戰(zhàn)略需求，在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)與科研院所、企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、聯(lián)合研究中心，開展高技術(shù)研究。構(gòu)建校企協(xié)同創(chuàng)新體系。

然而，作為新探索領(lǐng)域。航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)亦頗多波折。但北航在建設(shè)過程中，以體制機(jī)制創(chuàng)新為突破口，不斷在探索中前行，瞄準(zhǔn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育，取得了驕人成績(jī)。

合作共建如火如荼

李軍介紹，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園依托北航國(guó)家大學(xué)科技園進(jìn)行建設(shè)。一期的柏彥大廈、世寧大廈和唯實(shí)大廈已投入使用。總建筑面積約17萬平方米。二期建設(shè)包括北航南區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約22.5萬平方米）和北航北區(qū)科技樓（規(guī)劃建筑面積約15萬平方米）兩部分，將在5年內(nèi)分步建設(shè)完畢。

目前二期建設(shè)項(xiàng)目之一“北航南區(qū)科技樓”已于2011年11月20日開工。計(jì)劃于2014年底竣工。北航南區(qū)科技樓建筑總體規(guī)模約為22，5萬平方米。其中地上24層。總建筑面積約16.6萬平方米，地下4層，總建筑面積約5.9萬平方米，建筑高度99米。容積率達(dá)3.5，充分體現(xiàn)了盤活存量資源、土地集約利用的原則。

目前，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)企業(yè)已達(dá)230余家。年總產(chǎn)值超過60億元，并已有眾多知名公司表達(dá)了強(qiáng)烈的入駐意向，其中包括合眾思?jí)?、?guó)智恒、佳訊飛鴻、北京通航集團(tuán)等行業(yè)龍頭企業(yè)。

隨著國(guó)際航空航天創(chuàng)新園建設(shè)的推進(jìn)，進(jìn)入園區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)展也十分迅速。

李軍介紹。北航已與中國(guó)工程院簽約承建“中國(guó)航空發(fā)展戰(zhàn)略研究院”。該研究院將為工程院發(fā)揮國(guó)家工程科技思想庫的作用提供支撐服務(wù)，為國(guó)家航空航天事業(yè)的發(fā)展制定總體戰(zhàn)略和階段性規(guī)劃。

同時(shí)。北航也與合眾思?jí)训?1家單位共同發(fā)起成立“中關(guān)村空間信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)打造“導(dǎo)航位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)園”，形成產(chǎn)業(yè)集聚。與中航工業(yè)、民航系統(tǒng)等10家單位共同組建的“國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”，將引領(lǐng)全國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中石化、晉煤集團(tuán)等單位共同發(fā)起“航空替代燃料產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。也將致力于支撐我國(guó)航空替代燃料領(lǐng)域的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

此外，北航與北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰竞灱s共建“北航一合眾思?jí)研l(wèi)星導(dǎo)航研究院”；與航天科技控股等單位合作，申報(bào)并獲批建設(shè)“通用航空北京市工程研究中心”。

成果加速產(chǎn)業(yè)化

“依托北航雄厚的科研實(shí)力和優(yōu)秀的科技成果。聯(lián)合行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，我們還在國(guó)際航空航天創(chuàng)新園內(nèi)積極推動(dòng)重大科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

李軍介紹，依托北航“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”、“國(guó)防科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”、“教育部科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”的關(guān)鍵技術(shù)。北航與園區(qū)內(nèi)民航天宇公司、民航數(shù)據(jù)中心等企業(yè)共同進(jìn)行“空地協(xié)同的通用航空飛行監(jiān)視平臺(tái)項(xiàng)目”產(chǎn)業(yè)化。

基于北航“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”技術(shù)的基礎(chǔ)上，北航與園區(qū)內(nèi)的中航捷銳公司在國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略核心技術(shù)層面。打破了西方的技術(shù)封鎖。開發(fā)和生產(chǎn)出具有我國(guó)獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三軸一體光纖陀螺產(chǎn)品。提升了國(guó)家科技實(shí)力。

北航與中航重機(jī)等企業(yè)共同組建的“中航天地激光科技有限公司”，正在實(shí)施“大型鈦合金結(jié)構(gòu)件激光快速成型技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化。該項(xiàng)目技術(shù)屬目前國(guó)際熱點(diǎn)研究項(xiàng)目，起點(diǎn)高，前景廣，將極大推動(dòng)航空武器裝備領(lǐng)域新一代設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。并對(duì)相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

北航與北汽集團(tuán)共同組建的“北京通用航空（集團(tuán)）有限公司”。致力于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、通用航空電子設(shè)備、通用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，以通用航空產(chǎn)品為核心，打造從產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售以及通用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。將成為承載國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的北京通用航空旗艦型企業(yè)。

“未來5年內(nèi)北航南區(qū)科技樓和北區(qū)科技樓的相繼交付使用，一個(gè)以‘導(dǎo)航與位置服務(wù)’和‘通用航空’為特色的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)將會(huì)迅速形成。”李軍表示。屆時(shí)園區(qū)企業(yè)將超過500家。年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)300億元。

改革如何做到位

事實(shí)上，國(guó)際航空航天創(chuàng)新園的建設(shè)。是北航科技園改革探索的舉措之一。但如何保證將改革做到位，北航亦是苦惱之一。

“前幾年，大學(xué)科技園很艱難，產(chǎn)學(xué)研合作受制于體制，爹不親娘不愛，靠著做物業(yè)做服務(wù)。掙房租過日子?！被貞浧鸲嗄甏髮W(xué)科技園從業(yè)經(jīng)歷，李軍至今還感到有些無奈。盡管他對(duì)于這種介于政府、大學(xué)和企業(yè)三者之間的角色感到游刃有余，但是對(duì)于大學(xué)科技園邊緣化的身份卻感到郁悶。

像他這樣的大學(xué)科技園管理者。聚在一起曾戲謔地稱自己是“第三類人”。大學(xué)的責(zé)任依次是人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會(huì)服務(wù)；而高校產(chǎn)業(yè)又是社會(huì)服務(wù)中最邊緣化的。

截至2011年底，北航科技園內(nèi)依托北航科技成果創(chuàng)辦的企業(yè)達(dá)53家。從絕對(duì)數(shù)量上來看并不如何顯著。但是大學(xué)科技園在成果轉(zhuǎn)化和項(xiàng)目孵化過程中所作出的貢獻(xiàn)卻不容忽視。2011年。北航科技園200多家企業(yè)的總收入為60多億元，3年后，這個(gè)數(shù)字將超過300億元。

一些大學(xué)科技園，使大學(xué)“名利雙收”。前不久。科技部、教育部對(duì)86家國(guó)家大學(xué)科技園進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，評(píng)出A類大學(xué)科技園17家，北航科技園位居其中。

這個(gè)成績(jī)主要得益于北航的科技體制改革。2010年，北航進(jìn)行了科研管理體制的改革，撤銷原科技研發(fā)處。成立先進(jìn)工業(yè)技術(shù)研究院。與大學(xué)科技園兩塊牌子、一個(gè)實(shí)體。共同實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。建立了從項(xiàng)目的篩選、中試、孵化到公司化運(yùn)作的科技成果轉(zhuǎn)化體系，通過采用研發(fā)專職化、管理職業(yè)化手段，理順了學(xué)?？萍汲晒D(zhuǎn)化的體制。

高校相比其他科研機(jī)構(gòu)有一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)，就是可以利用校園內(nèi)眾多學(xué)科進(jìn)行優(yōu)化組合。通過跨學(xué)科的交流與合作形成科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。因此高校在交叉學(xué)科的研究上具有優(yōu)勢(shì)。大學(xué)科技園則在交叉學(xué)科上尋找研究方向，這樣。將可能促成新興產(chǎn)業(yè)的誕生。而促進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育，正是《國(guó)家大學(xué)科技園“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》對(duì)大學(xué)科技園明確提出的任務(wù)。

北京智明星通科技有限公司是北航科技園中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典型代表。該公司創(chuàng)始人唐彬森為北航2008屆碩士畢業(yè)生。在北航科技園種子基金的支持下，唐彬森與4個(gè)本科同學(xué)成立公司。經(jīng)過4年的發(fā)展。智明星通已成為產(chǎn)值過億元、全球擁有4個(gè)子公司、員工近400人的社交游戲以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)行商，目前位居全球第五、亞洲第一。目標(biāo)是成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“中國(guó)華為”。

李軍認(rèn)為。大學(xué)科技園未來的發(fā)展，除了深化成果轉(zhuǎn)化和項(xiàng)目服務(wù)。深化服務(wù)同樣重要。如今，“孵化+創(chuàng)投”的模式已經(jīng)為大學(xué)科技園所普遍認(rèn)同。因此。北航科技園希望未來能夠成立真正的創(chuàng)投基金，加強(qiáng)對(duì)優(yōu)秀項(xiàng)目的早期支持。

探尋大學(xué)科技園贏利點(diǎn)

1999年，北航大學(xué)科技園的重要主體——北航天匯科技孵化器有限公司正式成立。幾乎與此同時(shí)。一場(chǎng)關(guān)于孵化器是否應(yīng)該盈利的爭(zhēng)論空前激烈。

“當(dāng)時(shí)我們的觀點(diǎn)比較鮮明，孵化器能盈利，做好以后是能夠賺大錢的?！崩钴娬f。當(dāng)時(shí)，北航天匯孵化器就開始探索如何對(duì)企業(yè)做深層服務(wù)。并嘗試引進(jìn)創(chuàng)業(yè)投資?！爸笪覀兊挠^念也發(fā)生了一些變化，但這個(gè)思路沒變?！?/p>

在全國(guó)孵化器中，北航天匯孵化器是少有的不收房租的孵化器，這使得它不得不在企業(yè)增值服務(wù)上下功夫。

“我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)科技型中小企業(yè)的扶持力度越來越大。然而這些創(chuàng)新型企業(yè)建立之初往往是以技術(shù)為先導(dǎo)，在融資、管理、財(cái)務(wù)、人力資源等方面能力都較弱。這些缺陷影響了他們的發(fā)展。”李軍說。由此，北航天匯孵化器也發(fā)現(xiàn)了提供增值服務(wù)的空間——幫助企業(yè)申請(qǐng)政策性融資，通過項(xiàng)目申報(bào)。幫助企業(yè)強(qiáng)化管理。

篇7

引智專家分別是來自德國(guó)歐洲空中客車（AIRBUS）公司培訓(xùn)經(jīng)理魯?shù)婪颉喣嵯壬蛠碜缘聡?guó)歐洲空中客車公司電培訓(xùn)模塊負(fù)責(zé)人、空客航空標(biāo)準(zhǔn)80T主要制定者萊納爾·布雷辛先生，其中德國(guó)專家萊納爾先生是2011年根據(jù)項(xiàng)目需要調(diào)整的專家。魯?shù)婪颉喣嵯壬鳛閷W(xué)院航空航天專業(yè)名譽(yù)主任及特聘教授，負(fù)責(zé)全面指導(dǎo)學(xué)院航空航天系專業(yè)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、師資培訓(xùn)、校企合作及人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)估；萊納爾·布雷辛先生具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)院為歐洲空客A320天津總裝線新引進(jìn)員工航空電氣基礎(chǔ)培訓(xùn)模塊、航空電氣安裝培訓(xùn)模塊的實(shí)施及質(zhì)量監(jiān)控，以及學(xué)院航空航天類專業(yè)技術(shù)顧問的工作。在實(shí)施過程中，學(xué)院航空航天專業(yè)組群教師團(tuán)隊(duì)在兩位引智專家的指導(dǎo)下，實(shí)施了航空航天類專業(yè)課程體系開發(fā)、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、技能培訓(xùn)實(shí)施、航空航天工程語言訓(xùn)練、空客A320總裝公司培訓(xùn)模塊（機(jī)M2、M3;電M2、M3;航空英語）培訓(xùn)資源開發(fā)及實(shí)施，制定出學(xué)院航空航天類專業(yè)人才培養(yǎng)框架、實(shí)施方案以及培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為天津航空航天高技能人才培養(yǎng)提供了有效的支撐。引智專家的出色工作成果得到各方面高度認(rèn)可，亞尼先生憑借自己對(duì)天津航空航天技能人才培養(yǎng)的突出貢獻(xiàn)獲得2011年天津市政府海河友誼獎(jiǎng)，該引智項(xiàng)目還獲得了2011年度國(guó)家引進(jìn)國(guó)外智力示范單位以及天津市引進(jìn)國(guó)外智力示范單位。

篇8

長(zhǎng)三角地區(qū)：上海為國(guó)內(nèi)民用航空裝備科研和制造重點(diǎn)基地，江蘇海洋裝備工業(yè)發(fā)達(dá)。包括上海、江蘇和浙江等省市的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是國(guó)內(nèi)重要的高端裝備制造業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中占有重要地位。目前長(zhǎng)江三角洲地區(qū)已初步形成了包括研究開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造在內(nèi)較完整的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，在航空、海洋工程、智能制造裝備領(lǐng)域特色較突出。

中西部地區(qū)：以川陜湘為中心重點(diǎn)發(fā)展航空航天、軌道交通裝備和智能制造裝備。中西部地區(qū)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展主要集中在四川、陜西。湖南和山西等省份。湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國(guó)軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領(lǐng)域，湖南和江西作為國(guó)家重點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)基地所在地區(qū)也有快速發(fā)展。四川、重慶，陜西，貴州和云南五個(gè)省市，也逐漸形成了航空、衛(wèi)星、軌道交通裝備和機(jī)床等產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

未來中國(guó)要加快高端裝備制造業(yè)發(fā)展必須要實(shí)現(xiàn)三大集聚：向園區(qū)集聚、向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集聚。向?qū)I(yè)智力密集區(qū)集聚?！笆濉逼陂g，我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)仍將進(jìn)一步集聚于東部沿海地區(qū)科研院所集中和創(chuàng)新能力較強(qiáng)的省份，以及少數(shù)中西部和東北的中心城市，區(qū)域發(fā)展差異化有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。

篇9

一、堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項(xiàng)目建設(shè)需求，加大高技能人才培養(yǎng)力度

（一）調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，加快建設(shè)適應(yīng)重大項(xiàng)目和優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的核心專業(yè)組群，強(qiáng)化先進(jìn)制造業(yè)專業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

專業(yè)優(yōu)勢(shì)是學(xué)院的核心競(jìng)爭(zhēng)力，專業(yè)設(shè)置是否適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要是學(xué)校發(fā)展水平的標(biāo)志。為了適應(yīng)天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展對(duì)技能人才的迫切需求，學(xué)院立足已有的制造業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)工業(yè)重大項(xiàng)目、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展專業(yè)方向，完善專業(yè)組群。改造了傳統(tǒng)專業(yè)，新建了與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會(huì)展等專業(yè)，做優(yōu)做強(qiáng)了制造業(yè)與制造類服務(wù)業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。2010年，新申辦專業(yè)4個(gè)（航天器制造技術(shù)、新能源應(yīng)用技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和物流管理），“十一五”期間專業(yè)數(shù)增長(zhǎng)幅度達(dá)到83%。2011年新申辦專業(yè)2個(gè)；2012年新申辦專業(yè)2個(gè)。

一是組織開展天津市工業(yè)重大項(xiàng)目人才需求分析專項(xiàng)調(diào)研，全面對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求，為專業(yè)建設(shè)與調(diào)整提供依據(jù)。項(xiàng)目是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區(qū)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，緊緊圍繞構(gòu)筑高端化高質(zhì)化高新化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略，集中組織實(shí)施了總投資2.27萬億的高水平大項(xiàng)目好項(xiàng)目1440項(xiàng)，用大項(xiàng)目好項(xiàng)目?jī)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升發(fā)展水平、做大總量規(guī)模。學(xué)院緊緊把握發(fā)展機(jī)遇，及時(shí)組織開展了天津工業(yè)重大項(xiàng)目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項(xiàng)工業(yè)重大項(xiàng)目與中德學(xué)院專業(yè)對(duì)接及人才需求情況分析報(bào)告》，定量分析了“十二五”期間工業(yè)重大項(xiàng)目高技能人才需求總規(guī)模、新增規(guī)模及其產(chǎn)業(yè)分布并作出了預(yù)測(cè)，為學(xué)院以需求為導(dǎo)向的專業(yè)建設(shè)調(diào)整與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新和辦學(xué)方向調(diào)整提供了重要依據(jù)，指明了方向，主要意見已經(jīng)成為學(xué)院“十二五”專業(yè)建設(shè)規(guī)劃的主要思路和內(nèi)容。2011年，工業(yè)重大項(xiàng)目人才需求分析成功申報(bào)了天津市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)課題，同時(shí)又啟動(dòng)了服務(wù)業(yè)重大項(xiàng)目專項(xiàng)調(diào)研。開展對(duì)天津工業(yè)和服務(wù)業(yè)重大項(xiàng)目的調(diào)研，對(duì)于進(jìn)一步明確學(xué)院改革發(fā)展用力方向，做到專業(yè)圍著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升專業(yè)建設(shè)水平、培育新的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)化制造業(yè)和制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高專業(yè)和課程結(jié)構(gòu)調(diào)整針對(duì)性，不斷提升教育教學(xué)質(zhì)量和社會(huì)服務(wù)能力，更好地服務(wù)重大項(xiàng)目建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

二是圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托原有機(jī)電類專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快航空航天、新能源新材料等專業(yè)組群建設(shè)。隨著空客A320、中航直升機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地、新一代運(yùn)載火箭等一批重大項(xiàng)目的實(shí)施，天津航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“三機(jī)一箭一星一站”的發(fā)展格局，航空航天產(chǎn)業(yè)集群正在快速形成。學(xué)院抓住機(jī)遇，立足原有機(jī)電類專業(yè)優(yōu)勢(shì)，依托重大校企合作項(xiàng)目，加快了航空航天專業(yè)組群建設(shè)。

隨著近年來我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)和重大項(xiàng)目的實(shí)施，天津正在成為世界風(fēng)能企業(yè)聚集地，世界風(fēng)電主要企業(yè)維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動(dòng)、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動(dòng)等一大批風(fēng)電企業(yè)也在天津?yàn)I海高新區(qū)建立了風(fēng)電整機(jī)廠及研發(fā)中心。根據(jù)這一需求，學(xué)院以示范校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，2009年開設(shè)了“風(fēng)能與動(dòng)力技術(shù)”專業(yè)。天津還具有世界上最完備的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，2010年我院又成功申報(bào)了新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，為新能源新材料專業(yè)組群建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了配套天津電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息安全等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2010年學(xué)院成功申報(bào)了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)”，加上原有的信息類及通信類專業(yè)，信息與通信技術(shù)類專業(yè)組群框架已經(jīng)基本搭建完成。

三是“十二五”期間，學(xué)院將繼續(xù)把服務(wù)重大項(xiàng)目建設(shè)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足重大項(xiàng)目建設(shè)對(duì)人才的需求，作為專業(yè)建設(shè)和改革發(fā)展方向，統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)專業(yè)做強(qiáng)、新專業(yè)做優(yōu)。到2015年，構(gòu)建完成以制造業(yè)類專業(yè)組群為核心、以制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的總體專業(yè)布局；形成以航空航天技術(shù)與服務(wù)、先進(jìn)制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、新能源與新材料技術(shù)、汽車技術(shù)與服務(wù)5個(gè)制造業(yè)類專業(yè)組群為核心，以信息與通信技術(shù)、應(yīng)用語言、經(jīng)貿(mào)管理、文化創(chuàng)意與藝術(shù)設(shè)計(jì)4個(gè)制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的專業(yè)集群；總體建設(shè)9―10個(gè)專業(yè)組群、45―50個(gè)左右專業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提供高端技能型專門人才支撐。

（二）實(shí)施“訂單式培養(yǎng)”，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求無縫對(duì)接，為企業(yè)培養(yǎng)最需要、最適用的人才

重大項(xiàng)目技術(shù)含量高、技術(shù)裝備先進(jìn)，對(duì)人才要求較高。訂單培養(yǎng)是以企業(yè)需求為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，具有鮮明的職業(yè)教育特色。按照企業(yè)提出的人才培養(yǎng)目標(biāo)和知識(shí)能力結(jié)構(gòu)，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，師資、技術(shù)、辦學(xué)條件合作共享、工學(xué)交替進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)直接到用人單位就業(yè)，企業(yè)避免了人才選擇的盲目性，學(xué)生就業(yè)有了保障，是有利于擴(kuò)大就業(yè)的技能人才培養(yǎng)模式，也是非常適合重大項(xiàng)目建設(shè)要求的人才培養(yǎng)模式。

2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學(xué)院共同培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。他們的實(shí)踐證明，訂單式培養(yǎng)，企業(yè)提前介入，學(xué)生精心挑選，課程精心設(shè)計(jì)，實(shí)訓(xùn)精心安排，學(xué)生感到收獲大、進(jìn)步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運(yùn)載火箭重大項(xiàng)目專門訂制的，學(xué)員來自學(xué)院相關(guān)專業(yè)的三年級(jí)學(xué)生，訂單培養(yǎng)周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯(lián)合設(shè)立“中德―大火箭訂單班”，為企業(yè)量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養(yǎng)出兩期60多名學(xué)員，獲得企業(yè)高度評(píng)價(jià)，取得了良好效果。

（三）創(chuàng)新合作機(jī)制，校企共建高水平校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)用最先進(jìn)設(shè)備培養(yǎng)技能人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)

抓住國(guó)家示范校建設(shè)和搬遷海河教育園區(qū)的重大機(jī)遇，我們?cè)谛滦^(qū)規(guī)劃建設(shè)了3萬平米的工業(yè)中心，憑借學(xué)院自身吸引力依托校企合作，與德國(guó)德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國(guó)IBM、NI等跨國(guó)公司和行業(yè)龍頭企業(yè)共同投資6800萬元建設(shè)了數(shù)控技術(shù)中心（最先進(jìn)DMG數(shù)控加工中心16臺(tái)套）、液壓與氣動(dòng)、電機(jī)自動(dòng)化機(jī)械手技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心與體驗(yàn)中心等一批校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心，在新校區(qū)全面投入使用。這些實(shí)訓(xùn)中心和體驗(yàn)中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學(xué)生創(chuàng)造出真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，直接服務(wù)于技能人才培養(yǎng)，另一方面作為企業(yè)產(chǎn)品展示中心、培訓(xùn)中心和技術(shù)交流中心，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走出了以往實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)只是花錢買設(shè)備的階段，即更加貼近市場(chǎng)需求，還可保持技術(shù)先進(jìn)性，真正實(shí)現(xiàn)了用最先進(jìn)設(shè)備培養(yǎng)人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)。

（四）策劃實(shí)施重大校企合作項(xiàng)目，為以專業(yè)建設(shè)為重點(diǎn)的人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新提供強(qiáng)有力支撐

2010年以來，我們成功實(shí)施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風(fēng)電、博世力士樂、麥格納合作的6個(gè)具有標(biāo)志性意義的重大項(xiàng)目，對(duì)學(xué)院事業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新產(chǎn)生了重要影響、帶來了巨大效益。

二、堅(jiān)持服務(wù)宗旨，緊盯重大項(xiàng)目需求，大力開展職業(yè)技能培訓(xùn)

在做好學(xué)歷教育的同時(shí)，我們以國(guó)家示范性高職院校建設(shè)為契機(jī)，充分發(fā)揮學(xué)院在技能與管理培訓(xùn)領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，積極履行社會(huì)服務(wù)職能，緊緊圍繞我市工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)需要，通過“校企合作”、“學(xué)校、政府和企業(yè)三方合作”，共建技能人才培訓(xùn)基地，開展定向、定崗培訓(xùn)，為重大項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)特別是行業(yè)龍頭企業(yè)技能人才培養(yǎng)、儲(chǔ)備、員工再提升培訓(xùn)服務(wù)，得到了企業(yè)廣泛認(rèn)可?！笆晃濉逼陂g，學(xué)院面向空客A320、蘇斯蘭風(fēng)能發(fā)電有限公司、SIEMENS電氣傳動(dòng)有限公司、天津鋼管集團(tuán)股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務(wù)公司等近百余家重點(diǎn)企業(yè)提供技術(shù)和管理培訓(xùn)兩萬余人次。

新一代運(yùn)載火箭項(xiàng)目落戶濱海新區(qū)后，我們主動(dòng)服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。2010年，我們成功實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院的全面戰(zhàn)略合作，并一舉實(shí)現(xiàn)了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機(jī)械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業(yè)和研究單位的合作，中德學(xué)院成為首個(gè)與“中國(guó)航天”全面合作的院校；擁有60名學(xué)員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國(guó)航天首批訂制高技能人才已經(jīng)從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術(shù)（運(yùn)載火箭方向）”新專業(yè)，成為全國(guó)首個(gè)也是唯一擁有該專業(yè)的高職院校，泰達(dá)―大火箭獎(jiǎng)學(xué)金設(shè)立、首都航天機(jī)械公司成為“火箭訂單班”校外實(shí)訓(xùn)基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養(yǎng)的新模式和新機(jī)制，在全國(guó)產(chǎn)生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領(lǐng)域?qū)?、模式新，體現(xiàn)了高水平，為學(xué)院發(fā)展搭建了一個(gè)較高的合作平臺(tái)，極大地促進(jìn)了中德學(xué)院品牌影響力和發(fā)展實(shí)力的提升，必將對(duì)我院長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生歷史性重要影響。

篇10

中圖分類號(hào)：F119　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1006－5024(2012)01－0022－06

一、引言

改革開放以來，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)利用外資的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，2009年三資企業(yè)投資額達(dá)到1499.94億元人民幣。在2000年至2009年我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展時(shí)期，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中三資企業(yè)投資額平均占比達(dá)到43.5％，三資企業(yè)總產(chǎn)值占比達(dá)67.5％。外資投資已逐漸成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力，并且對(duì)于提升我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著重要作用。

FDI與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系的研究，一直備受國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。Globerman(1979)、Blomstrom＆Persson(1983)、Kokko(1994，1996)、Aitken和Harrison(1999)等對(duì)包括加拿大、墨西哥在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家FDI的技術(shù)外溢進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：FDI對(duì)東道國(guó)的技術(shù)外溢效應(yīng)存在，且主要是通過競(jìng)爭(zhēng)、示范以及人員的流動(dòng)等渠道發(fā)生作用。國(guó)內(nèi)關(guān)于FDI與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的研究也比較豐富，例如：江小涓等(2000)通過對(duì)北京市科技委認(rèn)定的48戶外商投資高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研和問卷調(diào)查，結(jié)果顯示：不同外商投資高新技術(shù)企業(yè)在市場(chǎng)取向、技術(shù)領(lǐng)先水平、對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、帶動(dòng)國(guó)外配套企業(yè)進(jìn)入我國(guó)的愿望、出口方式、研發(fā)狀況、技術(shù)溢出效應(yīng)等方面。具有不同的特點(diǎn)?！按龠M(jìn)跨國(guó)公司對(duì)華投資政策”課題組在2001年了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)利用外資的總結(jié)報(bào)告，報(bào)告指出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)利用外資能夠有效提高我國(guó)利用外資的水平，促進(jìn)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，但是存在著一些不利于吸引跨國(guó)公司投資高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的因素。我國(guó)要加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)利用外資的步伐，就要從觀念、體制、政策、政府工作效率、開放領(lǐng)域和引資方式等許多方面人手，切實(shí)改善投資環(huán)境。潘悅(2001)研究了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中跨國(guó)投資的趨勢(shì)和影響，指出在全球化發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，發(fā)展中國(guó)家的民族高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)難以具備獨(dú)立開發(fā)條件，而引進(jìn)外資、發(fā)展加工貿(mào)易則是一條現(xiàn)實(shí)可行的便捷路徑。蔣殿春等(2005)運(yùn)用面板數(shù)據(jù)模型，分析了外商直接投資對(duì)國(guó)內(nèi)高技術(shù)行業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的影響及其作用的途徑，認(rèn)為FDI的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力的成長(zhǎng)，但會(huì)通過示范效應(yīng)和科技人員的流動(dòng)等促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)活動(dòng)；在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)和其他所有制企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式有所不同，受FDI的影響也不盡相同；國(guó)內(nèi)企業(yè)的科技活動(dòng)會(huì)對(duì)外商投資企業(yè)產(chǎn)生“擠牙膏”效應(yīng)，激發(fā)其更強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力；國(guó)內(nèi)企業(yè)在與外資的技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)中很難占據(jù)上風(fēng)。李曉鐘等(2008)利用1996年到2006年的數(shù)據(jù)和柯布一道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，估算了我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的全要素生產(chǎn)率、索洛剩余和各要素對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在不同高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)三資企業(yè)中，勞動(dòng)力、資本和技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)出增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)份額是有差異的，但我國(guó)總體上是屬于資本投資驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)。鐘鳴長(zhǎng)、劉新梅(2009)基于廣東和福建7市139家與外資企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的企業(yè)為樣本獲取數(shù)據(jù)，采用非參數(shù)檢驗(yàn)(u檢驗(yàn))以及相關(guān)分析(Spearm an co rre la tion)方法，比較分析高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)外溢效應(yīng)的不同。研究表明，各種渠道的技術(shù)外溢效應(yīng)都存在，但高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在某些方面比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)外溢程度要高；對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)橫向外溢效應(yīng)，外資企業(yè)的進(jìn)入都引入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，但巾于行業(yè)性質(zhì)不同，使得本地企業(yè)模仿和學(xué)習(xí)外資企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的手段也不盡相同；對(duì)于產(chǎn)業(yè)問縱向外溢效應(yīng)，由于所處行業(yè)不同，后向聯(lián)系與前向聯(lián)系效應(yīng)作用方式不盡相同，后向聯(lián)系效應(yīng)中本地企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量以滿足外資企業(yè)(顧客)要求的方式也不盡相同。

本文將在已有研究的基礎(chǔ)上，擬通過柯布一道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，估算FDI在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)外溢程度，并剖析不同的高新技術(shù)行業(yè)技術(shù)外溢不同的原因，這可為提高高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的外資利用質(zhì)量提供有益的思路。

二、模型構(gòu)建和回歸結(jié)果

外商直接投資對(duì)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)外溢主要是通過投資企業(yè)中人員技術(shù)在國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的流動(dòng)、跨國(guó)企業(yè)保持原有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的壓力所帶來的技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力以及跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中相關(guān)技術(shù)的示范與應(yīng)用效應(yīng)等渠道來實(shí)現(xiàn)。

研究外商直接投資在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中技術(shù)外溢效應(yīng)時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)和示范效應(yīng)難以定量分析，所以本文選用人員流動(dòng)效應(yīng)來研究外商直接投資的技術(shù)外溢。

基于道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：Y＝ALαKβ式中Y代表產(chǎn)值，L和K代表勞動(dòng)力和資本投入，A為技術(shù)因子，借鑒夏京文(2009)模型設(shè)定經(jīng)驗(yàn)，其中A與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中研發(fā)投入R及流人的FDI的溢出效應(yīng)有關(guān)，即A＝BRμFDIΦ。因此，調(diào)整后的道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為：

Y＝BIαKβRμFDIΦ　(1)

其中α、β、μ分別表示勞動(dòng)力、資本、研發(fā)投入的產(chǎn)出彈性，Φ代表FDI的溢出效應(yīng)系數(shù)。若Φ為正且變量顯著，則說明FDI溢出效應(yīng)變化1個(gè)單位，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加Φ個(gè)單位。若Φ為負(fù)數(shù)且統(tǒng)計(jì)意義顯著，則說明FDI溢出效應(yīng)變化1個(gè)單位，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值減少Φ個(gè)單位。對(duì)(1)式取對(duì)數(shù)得：

LnY＝αtLnL＋βLnK＋μLnR＋ΦLnFDI＋C　(2)

(2)式中：Y為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值；勞動(dòng)力投入L，用從業(yè)人員年平均數(shù)表示；資本投入K，用年末同定資產(chǎn)原價(jià)表示，研發(fā)投入R，用R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出表示；FDI的溢出效應(yīng)用高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中三資企業(yè)從業(yè)人員年平均數(shù)與全行業(yè)的從業(yè)人員年平均數(shù)之比表示；c為常數(shù)調(diào)整項(xiàng)。

本文利用中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)年鑒相關(guān)各期得到1995至2009年的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析得到回歸結(jié)果，如表1所示。

由回歸結(jié)果(I)可以看出，R2和調(diào)整后的R2均超過了0.999，方程通得過0.01顯著水平的F值檢驗(yàn)，這說明模型整體擬合較好。由于資本投入K通不過顯著性檢驗(yàn)，因此，在此對(duì)式(2)進(jìn)行了修正得到回歸結(jié)果(Ⅱ)。在不引入資本投入K的情況下方程擬

合較好，各變量系數(shù)均在0.01水平下顯著。通過對(duì)高新技術(shù)整個(gè)行業(yè)定量分析，可以得出‘p值為0.6443。這說明FDl對(duì)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)明顯，三資企業(yè)從業(yè)人數(shù)年平均數(shù)占全行業(yè)從業(yè)人數(shù)年平均數(shù)的比重增加1個(gè)單位時(shí)，整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值提高0.6443個(gè)單位。

為了更好地分析我國(guó)FDI在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)葉1技術(shù)外溢效應(yīng)，下面利用上述的FDI溢出效應(yīng)量化模型對(duì)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中不同行業(yè)的FDI技術(shù)外溢效應(yīng)進(jìn)行比較分析?；谑?2)，由于在上文的技術(shù)外溢效應(yīng)中資本投入K通不過顯著性檢驗(yàn)，因此，在行業(yè)分析中不再引入變量K，分行業(yè)回歸模型為：

LnYi＝αiLnLi＋μiLnRi＋ΦiLnFDIi＋ci　(3)

根據(jù)上述的模型及變量選取了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)外資投資比重排名一、三、五位的電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)三個(gè)行業(yè)進(jìn)行回歸分析，得出回歸分結(jié)果，如表2所示：

由表2回歸分析的結(jié)果可見，三個(gè)行業(yè)的回歸方程均擬合較好，其中FDI的技術(shù)外溢系數(shù)最大的為電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)，外溢系數(shù)達(dá)到了0.8455，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整個(gè)行業(yè)的外溢水平0.6443；排在第二位的是電子及通信設(shè)備制造業(yè)，外溢系數(shù)為0.6606，略超過整體水平；航空航天器制造業(yè)外溢因子在0.1的水平下顯著，外溢水平最低，僅為0.2405。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中不同行業(yè)的技術(shù)外溢水平的高低不同，影響我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)利用外資的效率。

三、原因分析

(一)外資企業(yè)的技術(shù)投入

由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特殊性，行業(yè)的技術(shù)投入對(duì)于整體行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有直接的影響。外商直接投資的技術(shù)外溢效應(yīng)很大程度上依賴對(duì)技術(shù)的投入，三資企業(yè)R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出體現(xiàn)出外商直接投資中科技投入的力度。

從表3中可以看出，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)三資企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占比差異很大。其中航空航天器制造業(yè)占比較低，1999年至2009年平均比重僅為1.38％；電子及通信設(shè)備制造業(yè)三資企業(yè)R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出平均比重為39.94％，該行業(yè)三資企業(yè)的R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出低于我國(guó)內(nèi)資企業(yè)。而電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)三資企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出較高，平均比重為66.01％，其中2006年比重最大達(dá)到79.04％?？梢?，三資企業(yè)是電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)的R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的主體。

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)三資企業(yè)R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出所占比重較大，從而在很大的程度上提高了該行業(yè)技術(shù)水平，使FDI技術(shù)外溢效應(yīng)顯著。而航空航天制造業(yè)中三資企業(yè)的R＆D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出比重較小，在很大程度上抑制了FDI對(duì)行業(yè)技術(shù)水平的提高。電子及通信設(shè)備制造業(yè)雖然是我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中三資企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部投入較多的行業(yè)，但由于其行業(yè)規(guī)模較大，雖然投資總額很大，所占比重卻低于電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)，而且該行業(yè)內(nèi)資企業(yè)的R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占行業(yè)主體，因此，電子及通信設(shè)備制造業(yè)中FDI技術(shù)外溢效應(yīng)較電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)相差較大。

(二)對(duì)外開放程度不同

東道國(guó)行業(yè)的對(duì)外開放程度在很大程度上影響著引進(jìn)外資的質(zhì)量。東道國(guó)對(duì)行業(yè)開放程度較大地放低了外資進(jìn)入的門檻，應(yīng)為外資的投入給予很好的政策支持和指導(dǎo)，如實(shí)行優(yōu)惠稅率政策、降低基礎(chǔ)設(shè)施使用費(fèi)用等等，積極鼓勵(lì)外資企業(yè)的發(fā)展。因?yàn)橥赓Y企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)化速度較快，企業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展取得很大進(jìn)步。相反，如果東道國(guó)對(duì)行業(yè)加大進(jìn)入限制，則會(huì)提高外資企業(yè)的進(jìn)入成本投入，降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。外資企業(yè)在高進(jìn)入壁壘的情況下，會(huì)減少投資甚至放棄投資，致使外資企業(yè)中先進(jìn)技術(shù)不能在東道國(guó)國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)化，外資的技術(shù)外溢效應(yīng)自然降低。

本文用三資企業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值占整個(gè)行業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值的比重來表示行業(yè)的對(duì)外開放程度。從表4中可以看出，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中不同行業(yè)的三資企業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值占整個(gè)行業(yè)的當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值的比重有很大的差異。航空航天器制造業(yè)關(guān)系著我國(guó)的國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的穩(wěn)定，由于該行業(yè)的特殊戰(zhàn)略地位性，外資的進(jìn)入有很高的門檻限制，而且該行業(yè)發(fā)展要求資本投入量大、投資風(fēng)險(xiǎn)性高并且技術(shù)復(fù)雜。鑒于此，我國(guó)航空航天器制造業(yè)三資企業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中所占的比重較低，1999年至2009年間平均僅為9.59％。電子及通信設(shè)備制造業(yè)三資企業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值占整個(gè)行業(yè)的當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空航天器制造業(yè)，平均為73.16％，其中2005年達(dá)到78.45％。電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中對(duì)外開放程度較大的行業(yè)，三資企業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值占整個(gè)行業(yè)當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值的平均比重為88.71％，2007年該行業(yè)三資企業(yè)所占比重達(dá)到94.49％。

我國(guó)電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)對(duì)外開放程度較大，對(duì)于外資進(jìn)入的鼓勵(lì)性政策較多。因此，該行業(yè)中FDI的技術(shù)外溢系數(shù)較大，說明該行業(yè)利用外資的效率較高。而航空航天器制造業(yè)的對(duì)外開放程度較小，外資進(jìn)入壁壘較高，因此，該行業(yè)中FDI的技術(shù)外溢對(duì)于行業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)貢獻(xiàn)很小。

(三)內(nèi)外資企業(yè)的技術(shù)差距

在我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)各行業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平和吸收能力的前提下，內(nèi)外資企業(yè)的技術(shù)差距仍是一個(gè)影響FDI對(duì)行業(yè)技術(shù)外溢效應(yīng)大小的重要因素。我國(guó)內(nèi)資企業(yè)受制于自身技術(shù)水平和創(chuàng)新能力的局限，對(duì)于外資企業(yè)所帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)尚不能完全充分地消化吸收，并享用技術(shù)外溢所帶來的先進(jìn)技術(shù)成果。外資企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)越是先進(jìn)，對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來講技術(shù)差距越人，那么吸收和轉(zhuǎn)化技術(shù)成果就越是困難，外資企業(yè)在行業(yè)中的技術(shù)外溢效應(yīng)越小。擁有技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)的外資企業(yè)的進(jìn)入盡管為我國(guó)內(nèi)資企業(yè)帶來了學(xué)習(xí)的契機(jī)，但是往往由于外資企業(yè)的技術(shù)過于先進(jìn)，而不利于內(nèi)資企業(yè)的學(xué)習(xí)、吸收和改進(jìn)。結(jié)果導(dǎo)斂技術(shù)差距越大，行業(yè)中FDI的技術(shù)外溢效應(yīng)越小。

本文用外資企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與內(nèi)資企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率之比表示技術(shù)差異，其中內(nèi)資企業(yè)數(shù)據(jù)由全行業(yè)數(shù)據(jù)減去三資企業(yè)數(shù)據(jù)得出。由表5可以看出，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中內(nèi)外資企業(yè)的技術(shù)差距正在逐漸縮小，并且隨著我國(guó)自主研究與創(chuàng)新能力的提升，這一趨勢(shì)在近幾年更加明顯。但是總體來看，航空航天器制造業(yè)內(nèi)外資企業(yè)的技術(shù)差距相對(duì)較大，而電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)以及電子及通信設(shè)備制造業(yè)相對(duì)較小。正是由于這兩個(gè)行業(yè)中我國(guó)內(nèi)資企業(yè)與外資企業(yè)的技術(shù)差距較小，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于外資企業(yè)所帶來的先進(jìn)技術(shù)更容易吸收轉(zhuǎn)化，并形成自身產(chǎn)

業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。因此，該行業(yè)外資的技術(shù)外溢效應(yīng)更為明顯。而航空航天器制造業(yè)內(nèi)外資企業(yè)的技術(shù)差距較大，內(nèi)資企業(yè)很難轉(zhuǎn)化外資企業(yè)所帶來的先進(jìn)技術(shù)，外資企業(yè)對(duì)于行業(yè)的技術(shù)外溢系數(shù)較小。

(四)技術(shù)成熟度差異

FDI通過技術(shù)外溢效應(yīng)對(duì)東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，其所帶來的先進(jìn)技術(shù)最終要成為我國(guó)內(nèi)資企業(yè)的自身核心競(jìng)爭(zhēng)力往往需要分兩步走，即引進(jìn)和消化吸收。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)僅僅完成了提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的第一步，外資的先進(jìn)技術(shù)能否成為東道國(guó)企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力還要注重消化吸收，這也體現(xiàn)了不同行業(yè)的技術(shù)成熟度差異。技術(shù)成熟度是影響企業(yè)對(duì)技術(shù)的學(xué)習(xí)、吸收能力，即技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，從模仿到創(chuàng)新的能力。本文用技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)與用于消化吸收費(fèi)用之比來表示各行業(yè)的整體的技術(shù)成熟度地差異。在引進(jìn)經(jīng)費(fèi)總額達(dá)到一定程度時(shí)，技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)與消化吸收費(fèi)用之比越低，就說明該行業(yè)的技術(shù)消化和吸收能力越好，技術(shù)成熟度較高，F(xiàn)DI對(duì)于該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用越高。

從表6中可以看出，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中內(nèi)資企業(yè)的技術(shù)成熟度差異有很大差異，其中電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)的技術(shù)成熟度較高。該行業(yè)注重對(duì)于外資引進(jìn)之后的消化與吸收，1996年至2009年年均引進(jìn)費(fèi)用與消化吸收費(fèi)用之比為9.43，F(xiàn)DI的技術(shù)外溢效應(yīng)較好，尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)在引進(jìn)外資之后較為注重相關(guān)技術(shù)的消化吸收，形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力；電子及通信設(shè)備制造業(yè)技術(shù)成熟度較電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)較低，年均為12.37，F(xiàn)DI的技術(shù)外溢效應(yīng)較電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)較低；而航空航天器制造業(yè)技術(shù)成熟度較低，其中1996至2009年中，技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用與技術(shù)消化吸收費(fèi)用之比高達(dá)38.72，這說明該行業(yè)的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用占比偏高，在引進(jìn)技術(shù)之后對(duì)于技術(shù)的消化、吸收，轉(zhuǎn)化為自身核心競(jìng)爭(zhēng)力過程投入相對(duì)較低?？梢?，F(xiàn)DI所帶來的先進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)化吸收并相比其他兩個(gè)行業(yè)較低，F(xiàn)DI的技術(shù)外溢效應(yīng)較低。

四、結(jié)論