導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇現(xiàn)代物流分析，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年來(lái)，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢(shì)頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，到2005年，全省建成14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺(tái)，創(chuàng)建2-3個(gè)在全國(guó)具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個(gè)層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣鳌?/p>

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全省沿扛、沿海擁有11個(gè)一級(jí)對(duì)外開(kāi)放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國(guó)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，3260公里通江達(dá)海的 5級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級(jí)以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其它7個(gè)民用軍用機(jī)場(chǎng)；還有250公里長(zhǎng)的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個(gè)綜合物流園和6個(gè)專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢(shì)頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過(guò)信息平臺(tái)和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開(kāi)發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開(kāi)始，實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對(duì)外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險(xiǎn)勢(shì)在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級(jí)政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時(shí)，越來(lái)越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷(xiāo)售出去的全過(guò)程存在各種風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。過(guò)去，國(guó)內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計(jì)算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和出險(xiǎn)后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場(chǎng)及時(shí)控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個(gè)物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國(guó)際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流配送格局?；馕锪黠L(fēng)險(xiǎn)是促進(jìn)物流市場(chǎng)健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，必須通過(guò)發(fā)展物流貨運(yùn)保險(xiǎn)加以防范和化解。即：

1、由于個(gè)人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動(dòng)所致的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場(chǎng)變化或估計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價(jià)格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)毀損的風(fēng)險(xiǎn)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險(xiǎn)。

4、由于戰(zhàn)爭(zhēng)、沖突、動(dòng)亂所引起的政治風(fēng)險(xiǎn)。

5、整車(chē)滅失、提貨不著等特定風(fēng)險(xiǎn)。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如車(chē)輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險(xiǎn)的思考

（一）細(xì)分市場(chǎng)，明確物流保險(xiǎn)重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)帶來(lái)了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無(wú)錫、常州等地在物流發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對(duì)保險(xiǎn)有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險(xiǎn)環(huán)節(jié)來(lái)規(guī)避物流運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，既為保險(xiǎn)公司介入提供了有利條件，也對(duì)信息技術(shù)提出了較高要求。保險(xiǎn)公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險(xiǎn)新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計(jì)與之配套的電腦平臺(tái)接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開(kāi)辟市場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)。

要針對(duì)物流過(guò)程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過(guò)程中的貨物，在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，需要在承保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)。物流過(guò)程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種，使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率

合理確定保險(xiǎn)金額及費(fèi)率是開(kāi)展現(xiàn)代物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險(xiǎn)金額可依據(jù)物流過(guò)程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲(chǔ)存情況分別確定，能夠直接確定貨價(jià)的，按貨價(jià)或按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算；無(wú)法直接確定貨價(jià)的，可按倉(cāng)儲(chǔ)商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險(xiǎn)金額。在費(fèi)率計(jì)算方面，能夠確定保險(xiǎn)價(jià)值的，參照貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及費(fèi)率執(zhí)行；對(duì)無(wú)法確定保險(xiǎn)價(jià)值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險(xiǎn)選擇適用條款

在承保物流主險(xiǎn)（貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時(shí)，可附加一個(gè)或多個(gè)附加險(xiǎn)種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及有關(guān)附加險(xiǎn)條款。

一是承保物流社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險(xiǎn)。

二是承保物流自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故時(shí)，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險(xiǎn)、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)。

三是承保政治風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)條款。

篇2

1引言

有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為我國(guó)十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無(wú)錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，“十一五”期間，無(wú)錫將建成與上海國(guó)際物流中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，因此無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。

2無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫躋身國(guó)際化大都市有著重要而深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

2.1有助于無(wú)錫建設(shè)特大型城市

“十一五”期間無(wú)錫圍繞建設(shè)特大型經(jīng)濟(jì)中心城市這個(gè)目標(biāo)，結(jié)合特大型城市規(guī)劃建設(shè),進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)錫現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的空間布局，重點(diǎn)搞好現(xiàn)有的“兩園一中心”，即無(wú)錫綜合物流園區(qū)、江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)和無(wú)錫口岸物流中心。加快規(guī)劃建設(shè)新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)以及無(wú)錫國(guó)際空港物流中心。大力培育和發(fā)展無(wú)錫物流業(yè)不僅是無(wú)錫融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要，也關(guān)系到無(wú)錫在全國(guó)乃至全球物流鏈中的競(jìng)爭(zhēng)能力，是無(wú)錫發(fā)展特大型城市功能的需要?？梢?jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為無(wú)錫建設(shè)特大型城市的“助推器”。

2.2有助于無(wú)錫拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)空間

拓展發(fā)展新空間是今后一個(gè)時(shí)期無(wú)錫要致力于解決的重要問(wèn)題，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將帶動(dòng)無(wú)錫市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運(yùn)輸業(yè)，涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等設(shè)備的制造，還涉及貨代、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域。專家分析認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)達(dá)到1∶6，即物流業(yè)收入1元，相關(guān)行業(yè)收入為6元，因此，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為無(wú)錫“十一五”期間加快發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

2.3有助于無(wú)錫“五個(gè)中心”地位的確立

無(wú)錫市委“十一五”規(guī)劃明確提出打造城市新坐標(biāo)——“五個(gè)中心”，即區(qū)域性商貿(mào)物流中心、國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)中心、區(qū)域性創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心、區(qū)域性旅游度假中心、區(qū)域性職業(yè)教育中心。它的確定，是市委審時(shí)度勢(shì)，充分衡量無(wú)錫自身基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)后提出的，既彰顯無(wú)錫富有特色的歷史底蘊(yùn)，又指明了無(wú)錫未來(lái)發(fā)展的方向?！拔鍌€(gè)中心”以商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，積極拉動(dòng)國(guó)際制造產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以此為著力點(diǎn)提升無(wú)錫區(qū)域性特大型中心城市的功能，為此無(wú)錫加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)顯得迫切又十分關(guān)鍵。

2.4有助于無(wú)錫營(yíng)造更為良好的投資環(huán)境

外向型經(jīng)濟(jì)是無(wú)錫的第一性經(jīng)濟(jì)，如何營(yíng)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的投資環(huán)境是我們使外向型經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要環(huán)節(jié)。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展恰恰可以在提供方便、及時(shí)、低成本、高效率的配套服務(wù)方面發(fā)揮更大作用。如果說(shuō)，過(guò)去外商比較看重各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多取決于區(qū)域的“物流環(huán)境”，無(wú)錫必須加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3制約無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫綜合實(shí)力的提升意義重大，但結(jié)合無(wú)錫的實(shí)際情況，無(wú)錫還面臨發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的頗多障礙。

3.1受到傳統(tǒng)管理體制的制約

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén)，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，各自獨(dú)立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén)，部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的“陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。

3.2物流業(yè)規(guī)模、服務(wù)、技術(shù)裝備的制約

目前無(wú)錫大多數(shù)物流企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照：“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）、“舊”（設(shè)施設(shè)備陳舊，機(jī)械化水平低）。無(wú)錫現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，特別是能夠提供全國(guó)性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進(jìn)口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海、蘇州等地的物流企業(yè)承接。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3.3不成熟的第三方物流的制約

成熟發(fā)展的第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件，也是物流成功運(yùn)作的重要保障。盡管第三方物流在無(wú)錫得到顯著發(fā)展，但事實(shí)上無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多，此行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)還處于起步階段。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，無(wú)錫第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額僅約為20%左右。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流占社會(huì)的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。當(dāng)前，無(wú)錫還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國(guó)際上第三方物流公司在無(wú)錫尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候?？梢?jiàn)，不成熟的第三方物流使無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)顯得力不從心。

3.4物流信息平臺(tái)的制約

現(xiàn)代物流業(yè)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊信息技術(shù)作為支撐條件。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。而目前無(wú)錫在物流信息平臺(tái)的建設(shè)還不完善。一方面，作為無(wú)錫市政府重點(diǎn)打造的無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)初具規(guī)模，但與德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的物流平臺(tái)相比，在物流信息共享協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、技術(shù)認(rèn)證、輔助系統(tǒng)等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業(yè)現(xiàn)在大部分使用管理信息平臺(tái)來(lái)管理企業(yè)事務(wù)，90％的物流企業(yè)利用計(jì)算機(jī)辦公，有一半的物流企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但擁有自身的物流信息平臺(tái)，并為客戶提供信息服務(wù)的企業(yè)卻非常少。因此，物流信息平臺(tái)的不健全成為無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)瓶頸。

3.5物流成本的制約

從宏觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫社會(huì)物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅10%左右，無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化、國(guó)際化發(fā)展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無(wú)錫多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車(chē)隊(duì)、船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交

給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。故造成無(wú)錫企業(yè)的物流成本居高不下、服務(wù)水平不高，服務(wù)效率一般的尷尬局面。

3.6現(xiàn)代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當(dāng)前無(wú)錫物流很熱，但各層面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流和開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)重要性的認(rèn)識(shí)依然很淺。無(wú)錫物流從業(yè)人員初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數(shù)，其主要原因是無(wú)錫的物流教育還比較落后。據(jù)調(diào)查，預(yù)計(jì)今后3-5年無(wú)錫物流人才缺口將達(dá)8萬(wàn)多人，而高級(jí)管理層人才缺口達(dá)2萬(wàn)多，這是制約無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”。

4解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸的策略

通過(guò)上述分析,無(wú)錫應(yīng)充分認(rèn)識(shí)自身的不足，發(fā)揮特有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，把握發(fā)展機(jī)遇的原則，提出解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸相應(yīng)的對(duì)策，努力實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

4.1政府要進(jìn)一步深化物流體制改革

加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，2001年成立由市政府牽頭無(wú)錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)無(wú)錫市物流工作，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理；定期召開(kāi)會(huì)議，研究、決策、協(xié)調(diào)重大項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)事宜；通過(guò)深化物流體制改革，實(shí)現(xiàn)物流體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，推進(jìn)物流投資和財(cái)稅體制改革，消除不利于無(wú)錫物流發(fā)展的體制性、機(jī)制，增強(qiáng)物流業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)力，大力推動(dòng)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2加快培育規(guī)模物流

首先通過(guò)政府鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)營(yíng)、參股、控股等形式，組建一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，加大物流項(xiàng)目投資力度，形成規(guī)模效應(yīng)。鼓勵(lì)列入我市重點(diǎn)培育大企業(yè)大集團(tuán)中的物流企業(yè)收購(gòu)、兼并本市國(guó)有、集體的傳統(tǒng)物流企業(yè)。其次抓住不斷增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)需求，積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶無(wú)錫。最后物流企業(yè)要通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外物流營(yíng)銷(xiāo)渠道。最終把無(wú)錫打造成為長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心。

4.3加強(qiáng)政府扶持和引導(dǎo)，大力發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大、設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的改進(jìn)提高為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。無(wú)錫市登記注冊(cè)的第三方物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到800多家，從業(yè)人員有一萬(wàn)多人，可以借依托制造業(yè)發(fā)達(dá)、外商投資企業(yè)眾多、物流外包市場(chǎng)潛力巨大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)制定并實(shí)施鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，發(fā)展專項(xiàng)資金，大力培育骨干企業(yè)，建立專業(yè)化物流平臺(tái)，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當(dāng)前分布散、規(guī)模小、實(shí)力弱的局面，逐步實(shí)現(xiàn)全市第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；托б婊蔀榘l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的中堅(jiān)力量。

4.4進(jìn)一步推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)

根據(jù)無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，一方面政府加大對(duì)無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)的進(jìn)一步建設(shè)完善，為無(wú)錫的物流業(yè)提供便捷的服務(wù)；另一方面無(wú)錫要通過(guò)政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)，吸引國(guó)內(nèi)外既具有大型物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，又具有相當(dāng)實(shí)力和品牌影響力的知名企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)圍繞電子信息、精密機(jī)械等無(wú)錫重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)專業(yè)化第四方物流平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作的方式，整合社會(huì)物流資源，優(yōu)化分工合作體系，為平臺(tái)上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)，使第三方物流企業(yè)可以享受到工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓(xùn)、咨詢等體系化支持服務(wù)，大幅度提高社會(huì)物流資源的利用率和第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

4.5千方百計(jì)降低物流成本

從宏觀層面講，無(wú)錫政府大力推進(jìn)物流資源整合，提高物流功能水平，重點(diǎn)要通過(guò)資源配置，將相互分割的物流企業(yè)逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)主輔分離，將物流業(yè)務(wù)分離出去交給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，降低社會(huì)物流總成本；從微觀層面講，無(wú)錫的企業(yè)可以通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)控制等手段降低物流成本。

4.6加速物流人才培養(yǎng)

物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)錫市與物流發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。利用在錫高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行校企合作，培養(yǎng)物流專門(mén)人才。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)措施，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。另外還應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

5結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)規(guī)模化、專業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化的工程。若想突破無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是要堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)政策的信息平臺(tái)，大力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國(guó)際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系。如此，才能掃清無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)又快又好的發(fā)展。

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篇3

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）06-0-01

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國(guó)的物流行業(yè)面臨這巨大的壓力和挑戰(zhàn)，正視差距，反思不足，重新思考總結(jié)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，探索現(xiàn)代物流發(fā)展之路。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從起步到現(xiàn)在規(guī)模逐漸壯大，但在體制和模式方面還有很多不足。在剛剛擁有物流產(chǎn)業(yè)的初期，我們主要是借鑒和學(xué)習(xí)其他國(guó)家的物流模式，沒(méi)有形成完備的體系，只在個(gè)別區(qū)域進(jìn)行小范圍的配送，在很小范圍內(nèi)的部門(mén)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索。在這發(fā)展期間，也為現(xiàn)代物流奠定了一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，但向前走的道路不能是盲目從眾的，要結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)特點(diǎn)，制定完善的發(fā)展計(jì)劃，加速現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。

一、物流中心的規(guī)劃

在物流中心的建設(shè)過(guò)程中我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市形態(tài)和可行性進(jìn)行深入思考，先從大范圍的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，在考慮某一環(huán)節(jié)當(dāng)中的小面積對(duì)物流中心的便捷程度。要提高效益，改善服務(wù)水平，降低成本，就要在物流中心的策劃上好好思考。為了解決物流中心的構(gòu)建問(wèn)題，需要決策者對(duì)項(xiàng)目做到爛熟于心，對(duì)物流中心的環(huán)境進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查分析。這種分析對(duì)物流中心的結(jié)構(gòu)有著重要的影響作用。首先應(yīng)調(diào)查當(dāng)?shù)氐闹行纳虅?wù)區(qū)，人口密集區(qū)，工廠車(chē)間生產(chǎn)區(qū)，以及人均消費(fèi)水平，江鎮(zhèn)建設(shè)程度等。物流中心的選址必須符合城市總規(guī)劃方案，確定交通主線路和人口密集區(qū)域?？梢赃x擇交通便利，但不擁擠的場(chǎng)所。由于物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ呤瞧?chē)，汽車(chē)的尾氣排放會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，盡量不能選在人口集中的學(xué)校醫(yī)院等公共場(chǎng)所。應(yīng)以環(huán)保為主，廢水廢氣循環(huán)利用，減少能源的浪費(fèi)。合理規(guī)劃物流中心的綠色植物面積，在減少土地利用率的同時(shí)與周?chē)坝^融為一體。

物流中心應(yīng)改變?nèi)藗儗?duì)于物流倉(cāng)庫(kù)的傳統(tǒng)記憶，打造現(xiàn)代化的高科技物流中心。應(yīng)將各部分不同功能的區(qū)域按照計(jì)劃好最省時(shí)最便利的方式整合在一起，可以大致形成物流生產(chǎn)線。合理布局內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若進(jìn)貨，分配，存儲(chǔ)，發(fā)貨可以以一字型或U字型排列，是物流過(guò)程順利進(jìn)行。由于貨運(yùn)的流暢與否與交通有著緊密的關(guān)系，所以不僅要保證外部交通的順暢性，還要保證物流中心內(nèi)部工作人員與貨運(yùn)車(chē)的安排合理。

為提高貨運(yùn)效率，我們可以采用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分類，流水線運(yùn)輸?shù)较乱画h(huán)節(jié)。在計(jì)算機(jī)高速發(fā)展的時(shí)代，利用電子網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨物的控制已成為輕而易舉的事情，這樣做既可以減少勞動(dòng)力，又能保證讓物流人員在安全輕松的環(huán)境下工作。將貨倉(cāng)區(qū)與工作區(qū)分開(kāi)，但要建立良好的運(yùn)行渠道保證在出現(xiàn)特殊情況時(shí)工作人員能第一時(shí)間進(jìn)行檢查。保證貨物在物流運(yùn)輸商不出現(xiàn)紕漏，讓客戶信任，并發(fā)展?jié)撛诳蛻簟?/p>

二、物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃

為了爭(zhēng)取更多的客戶資源和取得更高的效益，我們需要在眾多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的探索。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)原則，物流公司可以征集客戶意愿，和各個(gè)物流環(huán)節(jié)組成聯(lián)保小組，共同承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種聯(lián)保小組既降低了每一環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)金額度，也增強(qiáng)了物流公司對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，加強(qiáng)了企業(yè)間的合作。隨著金融經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的大力發(fā)展，很多金融企業(yè)對(duì)于物流業(yè)務(wù)都很積極的參與，但由于一些小型城鄉(xiāng)城市缺乏大型的物流園區(qū)，他們的物流需求得不到很好的滿足，這就需要一些金融機(jī)構(gòu)與物流公司展開(kāi)合作，由物流公司和金融機(jī)構(gòu)共同派出人員前往中小型物流公司，進(jìn)行對(duì)倉(cāng)單的監(jiān)管和調(diào)控。這樣在中小型物流業(yè)務(wù)能在異地等到很好的監(jiān)控和管理，同時(shí)加強(qiáng)了企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系。

在物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中，會(huì)不斷有新成員加入，增強(qiáng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)需要為此提高自身管理制度，增強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和服務(wù)態(tài)度，爭(zhēng)取在本地區(qū)贏得市場(chǎng)。與此同時(shí)，還要定期展開(kāi)與外部的合作關(guān)系，積極尋找擴(kuò)張業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，多派專業(yè)人員前往其他企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐，開(kāi)展合作交流的和諧競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

電子商務(wù)如今已成為人們生活中必不可少的一個(gè)內(nèi)容，物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的方便快捷，在網(wǎng)站上擴(kuò)展業(yè)務(wù)，及時(shí)信息，成為物流行業(yè)另一個(gè)交流平臺(tái)。方便民眾快捷的查詢信息，大客戶了解企業(yè)情況，是結(jié)合了信息與物流的優(yōu)秀成果。如果在網(wǎng)站擁有大量的訪客，對(duì)提高企業(yè)知名度，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量都有很大的幫助。

三、大力發(fā)展第三方物流

被我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)發(fā)展方式所限制，企業(yè)長(zhǎng)期存在著重視生產(chǎn)，對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)不足的情況，也因?yàn)閷?duì)物流模式的不熟悉，導(dǎo)致在物流方面管理不當(dāng)，造成貨物的不流暢。所以，發(fā)展第三方物流可以從根源上提高對(duì)物流認(rèn)識(shí)度，使物流企業(yè)最大程度的適應(yīng)時(shí)展。由于我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展不完全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式單一，造成很多非物流企業(yè)只愿意將簡(jiǎn)單的例如儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)奈薪o物流公司，造成了物流行業(yè)的發(fā)展停滯不前。如果將物流企業(yè)的單一功能轉(zhuǎn)化為多方面的一條龍服務(wù)，在包裝運(yùn)輸儲(chǔ)存配送等方面全面發(fā)展，為每一位客戶提供周到的服務(wù)，才能更好的發(fā)展。

隨著社會(huì)分工的一步步詳細(xì)，物流行業(yè)的規(guī)劃也朝著更加專業(yè)更加發(fā)達(dá)的時(shí)代邁去。物流將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，信息科技綜合能力提升的標(biāo)志之一。物流是無(wú)形的商品，我們?cè)趯?duì)待物流產(chǎn)業(yè)的時(shí)候也應(yīng)將他作為普通商品，營(yíng)銷(xiāo)對(duì)路。積極轉(zhuǎn)變有需求才銷(xiāo)售的思路，主動(dòng)考慮各市場(chǎng)和客戶的需要，提供更加詳盡的服務(wù)。在競(jìng)爭(zhēng)中求的發(fā)展。物流企業(yè)可以常見(jiàn)客戶反饋窗口，客戶的需求可以方便的提供在窗口上面，客戶的最終目的是貨物，而貨物是經(jīng)過(guò)一層一層的分類配送到達(dá)客戶手中，如果物流企業(yè)不能將這些服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行收購(gòu)，將很大影響企業(yè)的工作效率?，F(xiàn)代物流要想在發(fā)展時(shí)期取得突破，就必須打破以往的管理模式，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式，開(kāi)發(fā)健全的貨運(yùn)系統(tǒng)?？梢詫⑸a(chǎn)商，運(yùn)輸渠道，客戶的信息進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，各部門(mén)切實(shí)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，信息聯(lián)通，對(duì)各個(gè)渠道的貨物訊息實(shí)時(shí)掌控，促進(jìn)物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鐸,丁立新.物流基礎(chǔ)[M].清華大學(xué)出版社,2010.

篇4

一、引言

綠色物流是結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理念的物流模式，同時(shí)加上對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝流通及加工的改良，綠色物流做到了對(duì)環(huán)境污染的最小影響，減少資源浪費(fèi)。綠色物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，為環(huán)境資源的節(jié)約做出了更好的發(fā)展，既節(jié)約了成本，同時(shí)是對(duì)物流管理的綠色化進(jìn)一步加強(qiáng)。其涵蓋綠色交通運(yùn)輸、保管、包裝及收取。綠色運(yùn)輸主要途徑是降低廢氣排放，綠色保管是減少倉(cāng)儲(chǔ)量，綠色包裝是指使用可二次利用材料，綠色收取是指收發(fā)方便快捷，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，在物流管理上要合理選擇運(yùn)輸工具，做好運(yùn)輸路線的規(guī)劃，減少重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的運(yùn)輸方式。

二、現(xiàn)代綠色物流管理的概述

1.現(xiàn)代綠色物流管理的概念。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的市場(chǎng)需求不斷增大，傳統(tǒng)的物流方式在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，現(xiàn)代綠色物流管理在時(shí)代條件的變化下應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流是指在整個(gè)物流過(guò)程中堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀念抑制物流本身對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，最大限度利用物流資源，從而避免物流資源的無(wú)用浪費(fèi)，凈化物流環(huán)境。

2.現(xiàn)代綠色物流管理的理論基礎(chǔ)。理論聯(lián)系現(xiàn)實(shí)才能促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的不斷調(diào)整，綠色物流管理需要具備明確的理論基礎(chǔ)，要以可持續(xù)發(fā)展理論以及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)。可持續(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，重點(diǎn)是堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立合理的運(yùn)行機(jī)制，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，樹(shù)立新觀念。物流的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以及加工等過(guò)程，難免會(huì)產(chǎn)生一定程度的環(huán)境污染，破壞脆弱的生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代綠色物流管理利用各種措施抑制物流對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，建立生態(tài)環(huán)境與物流之間的良性聯(lián)系，促進(jìn)了物流的可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合，在再生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)兩大系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化的應(yīng)用科學(xué)。傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式盲目追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而忽視生態(tài)效益；傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式只顧局部利益，不能把握宏觀局面；現(xiàn)代綠色物流管理利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，成功建立起經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)密切聯(lián)系的橋梁，有利于把握宏觀局面，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨巨大的壓力，需要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾，不能只是為眼前的微小利益，而去損害后世子孫的利益。生態(tài)倫理學(xué)以道德的角度研究人與自然之間的聯(lián)系，通過(guò)生態(tài)學(xué)手段揭示人與自然的規(guī)律，進(jìn)行人與自然環(huán)境之間的關(guān)系協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代綠色物流在促進(jìn)自身發(fā)展的同時(shí)，主動(dòng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，為后世子孫的切實(shí)利益而不斷努力，堅(jiān)持維護(hù)生態(tài)平衡。綠色物流管理從生態(tài)倫理學(xué)獲得道義上的支持。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流的運(yùn)輸方式

1.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)的核心是合理利用每一種運(yùn)輸型式，讓其各自發(fā)揮出最優(yōu)化的運(yùn)輸特點(diǎn)作用。多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是運(yùn)輸方式的變化，同時(shí)也需要運(yùn)輸企業(yè)自我調(diào)控，實(shí)現(xiàn)高運(yùn)輸效率的目的。多式聯(lián)運(yùn)指在從成品到消費(fèi)階段，整個(gè)過(guò)程中貨物運(yùn)輸在路途上連續(xù)不斷的流動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)在于可以減少包裝支出，利用精準(zhǔn)的規(guī)劃降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損。同時(shí)利用大量貨物的聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，克服了單個(gè)運(yùn)輸方式不靈活的方式，選取最優(yōu)線路，合理搭配各式運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸一體化，降低運(yùn)輸成本，在全局整體上，確保運(yùn)輸過(guò)程的最大效率化，來(lái)達(dá)到能源合理利用的目的，同時(shí)減少環(huán)境的污染。從物流渠道上分析，綠色物流能有效地解決由于空間距離、環(huán)境等各種市場(chǎng)環(huán)境差所造成的銷(xiāo)售難題，其有力增加了產(chǎn)品與銷(xiāo)售之間的結(jié)合，為物流企業(yè)效率運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有效的解決方案。

2.發(fā)展共用配送。共同配送指需要多企業(yè)聯(lián)合組織，其主要服務(wù)某一片區(qū)的客戶，其需要利用大數(shù)據(jù)合理分析歸納客戶的貨物物流信息，然后結(jié)合實(shí)際情況做好貨物的配給運(yùn)輸，共同配送可以最大程度提高車(chē)輛、人員、包裝的利用率，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，用最少的資金成本，取得更加高效的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)節(jié)約了多余的重復(fù)運(yùn)輸可使運(yùn)輸總距離得到了有效控制，達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的社會(huì)效益。

3.建立信息網(wǎng)絡(luò)品種。小批量的物流可以根據(jù)客戶的信息系統(tǒng)，建立合理的分銷(xiāo)管理渠道，采用庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，利用用戶信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理，結(jié)合貨物跟蹤系統(tǒng)合理安排車(chē)輛運(yùn)行管理，利用精細(xì)化的系統(tǒng)軟件提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率，將不同客戶的物流資源按照網(wǎng)點(diǎn)信息進(jìn)行聯(lián)通，達(dá)到統(tǒng)一管理和派發(fā)的工作模式，使倉(cāng)儲(chǔ)集散空間得到最大利用，合理節(jié)約空間成本。

四、現(xiàn)代物流管理中影響環(huán)境的非綠色因素分析

1.輸送對(duì)于環(huán)境的影響。商品通過(guò)物流發(fā)生空間移動(dòng)，滿足不平衡的市場(chǎng)需求，在物流活動(dòng)中，輸送是最基本的構(gòu)成要素，商品的運(yùn)輸需要依賴交通工具和交通路線，現(xiàn)階段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持續(xù)；在商品的運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)排出一定量的有害氣體，為大氣污染的形成提供了物質(zhì)條件，損害了人們的身體健康；隨著物流需求的變化，交通路線的建設(shè)需要也不斷增加，破壞地表植被，影響生態(tài)平衡；車(chē)輛在行駛的過(guò)程中也對(duì)沿線的植被產(chǎn)生一定程度的消極影響。

2.保管對(duì)于環(huán)境的影響。在對(duì)商品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理中，不合理的保管方式，會(huì)使易燃、易爆等化學(xué)危險(xiǎn)品，發(fā)生爆炸或泄露，影響周?chē)纳姝h(huán)境；在對(duì)某些商品進(jìn)行保管，為了商品的保質(zhì)可能會(huì)噴灑一定劑量的化學(xué)藥品，會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境的空氣和水體造成污染。

3.流通加工對(duì)于環(huán)境的影響。為了提高運(yùn)輸效率和提高商品的經(jīng)濟(jì)附加值，會(huì)在商品的流通過(guò)程中進(jìn)行商品的流通加工進(jìn)行商品形態(tài)和機(jī)能的轉(zhuǎn)化。在商品的流通加工環(huán)節(jié)會(huì)因?yàn)榧庸し绞降牟磺‘?dāng)造成資源的浪費(fèi)并排放出一定數(shù)量的廢氣、廢水、廢物。

4.包裝對(duì)于環(huán)境的影響。包裝是為了保護(hù)商品在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞和提高附加值，在物流活動(dòng)中為了保護(hù)運(yùn)輸過(guò)程中商品不受損壞會(huì)對(duì)商品進(jìn)行一定程度的包裝，塑料作為較為常見(jiàn)的包裝材料以其優(yōu)良的品性被廣泛應(yīng)用，但是“白色污染”也成為嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題；商品的過(guò)度包裝也造成資源的浪費(fèi)。5.裝卸對(duì)于環(huán)境的影響。在商品通過(guò)物流活動(dòng)達(dá)到目的地時(shí)，需要完成最終的裝卸環(huán)節(jié)，裝卸方式的選擇不僅嚴(yán)重影響裝卸效率，而且也會(huì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在進(jìn)行化學(xué)藥品裝卸時(shí)，不合理的裝卸可能會(huì)造成化學(xué)藥品的泄漏，破壞生態(tài)環(huán)境；裝卸不當(dāng)造成商品或包裝的損壞，降低了商品的價(jià)值，無(wú)形中造成資源的浪費(fèi)。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展備受矚目，物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要開(kāi)展相應(yīng)的物流管理工作，但傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，對(duì)其進(jìn)行改革是勢(shì)在必行的。在對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新過(guò)程中，綠色環(huán)保理念被廣泛地應(yīng)用，所以綠色供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應(yīng)用有效的提高了管理的效率，并通過(guò)此管理工作的開(kāi)展實(shí)現(xiàn)了對(duì)能源資源的重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境進(jìn)行了有效的保護(hù)，因此，進(jìn)一步落實(shí)綠色供應(yīng)鏈管理具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉曉.現(xiàn)代綠色物流管理及其策略分析[J].中國(guó)商論，2015(22).

篇5

中國(guó)郵政速遞物流（以下簡(jiǎn)稱EMS）作為中國(guó)首家百年郵政經(jīng)營(yíng)企業(yè)。它有著20多年的快遞經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)規(guī)模最大、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。EMS在從收寄到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣、緊密作業(yè)，保證了快件的安全傳遞。但是它也屢屢遭到與其同等競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的物流企業(yè)“挑釁”?？蛻粜枨笠巡辉谑呛?jiǎn)單的包裹送到則可，而是對(duì)快遞時(shí)限，末端服務(wù)有了較高的要求，所以隨著從過(guò)去習(xí)慣快遞自取或下樓自拿也不懂得投訴的時(shí)代變慢慢從沿海一帶城市出現(xiàn)客戶不斷投訴的趨勢(shì)時(shí)，客戶服務(wù)體驗(yàn)滿意度就演化出來(lái)了。而最明顯暴露出的問(wèn)題就是對(duì)EMS攬投員態(tài)度較差的投訴，還有被披露攬投員不經(jīng)收件人同意找人代簽收郵件現(xiàn)象，收件昂貴也是EMS屢遭詬病的不足之處，然而在下文的分析中我們可以知道問(wèn)題本質(zhì)在于體制 。

EMS作為我國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最久遠(yuǎn)的專業(yè)物流郵政公司，我們有必要從物流網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸配送，物流成本管理以及服務(wù)管理等方面等來(lái)了解其優(yōu)劣勢(shì)。

一、物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)指物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸?shù)?。功能要素有包裝、裝卸、保管、分貨等。研究物流網(wǎng)絡(luò)，我們需要建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之上的、以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐、按網(wǎng)絡(luò)組織模式運(yùn)作的三大子網(wǎng)。1）物流組織網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的組織保障；2）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)作的基本前提和條件；3）物流信息網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的重要技術(shù)支撐 。EMS組織網(wǎng)絡(luò)方面做得并不到位，其內(nèi)部組織的混亂造成了整體了混亂。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面在國(guó)內(nèi)尚無(wú)其他物流公司能比，可見(jiàn)其基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力強(qiáng)勁。物流信息網(wǎng)絡(luò)方面較差，對(duì)郵件進(jìn)行信息處理的效率低下。綜合各各方面，郵政快遞在物流網(wǎng)絡(luò)方面是存在較大的隱患，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及順風(fēng)這樣的物流公司 。

二、運(yùn)輸配送

配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過(guò)程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶，也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。運(yùn)輸配送的速度往往決定著客戶的數(shù)量，同時(shí)運(yùn)輸配送也跟成本存在著巨大的關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)線路與結(jié)點(diǎn)兩個(gè)基本元素由于與運(yùn)輸配送之間存在著較大的關(guān)系，即運(yùn)輸是在規(guī)劃線路上完成結(jié)點(diǎn)與結(jié)點(diǎn)之間連接的手段。由于EMS有著首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、覆蓋區(qū)域最廣等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，很好的彌補(bǔ)了物流網(wǎng)絡(luò)方面的不足。在第三方物流行業(yè)中具備著一定的優(yōu)勢(shì)。

三、物流管理成本

物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、和財(cái)力的總合對(duì)于專業(yè)物流企業(yè)而言，企業(yè)全部運(yùn)營(yíng)成本都可以理解為物流成本。對(duì)于EMS來(lái)說(shuō)，物流成本主要集中于人工費(fèi)用、作業(yè)消耗以及物品消耗。針對(duì)物流管理成本來(lái)看，EMS是存在缺陷的。技術(shù)相對(duì)落后造成郵政快遞處理速度緩慢，大部分地區(qū)EMS郵件在分揀和分發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍靠手工作業(yè)，既容易產(chǎn)生差錯(cuò)，工作效率也比較低，人工費(fèi)用大大增加。作業(yè)消耗與物品消耗問(wèn)題中，EMS雖然速度較快，但在物流結(jié)點(diǎn)和物流中心的管理上問(wèn)題較大，中心管理跟不上運(yùn)輸速度。造成運(yùn)輸費(fèi)用高的同時(shí)中心管理費(fèi)用也高，最終導(dǎo)致客戶需要交付更多的現(xiàn)金。這顯然不是客戶希望的 。

四、服務(wù)管理

優(yōu)秀的物流客戶服務(wù)是大多數(shù)物流企業(yè)追求的目標(biāo)，而通過(guò)對(duì)其績(jī)效進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流客戶服務(wù)中存在的缺陷和不足，為企業(yè)的客戶服務(wù)指明發(fā)展的方向，促使企業(yè)建立科學(xué)的客戶服務(wù)策略，建立最優(yōu)的客戶服務(wù)體系。客戶服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場(chǎng)份額、物流成本，進(jìn)而影響到總體利潤(rùn)市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)方位擴(kuò)大等因素。一流的客戶服務(wù)已成為高水平物流企業(yè)的標(biāo)志。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務(wù)理念，為客戶提供快捷、可靠的門(mén)到門(mén)速遞服務(wù)，最大程度地滿足客戶和社會(huì)的多層次需求?？梢哉f(shuō)在服務(wù)方面，EMS存在優(yōu)勢(shì) 。

五、其他

為加強(qiáng)對(duì)各種業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理，國(guó)家郵政局還設(shè)立了中國(guó)速遞服務(wù)公司，對(duì)中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理工作。其后果造成組織機(jī)構(gòu)重疊，效率底下；其次是條塊分割，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；最后是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，違規(guī)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，相互之間內(nèi)耗，嚴(yán)重?fù)p害了EMS的形象。

小結(jié)

企業(yè)物流部門(mén)和物流企業(yè)的實(shí)際工作需要的能力和基本素質(zhì)為主線，以確定高職物流人才知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)；對(duì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神為重點(diǎn)，加強(qiáng)學(xué)生思想道德修養(yǎng)、人文文化知識(shí)給學(xué)生基于實(shí)用技術(shù)和加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展教育的方法，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)在一開(kāi)始會(huì)有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力高質(zhì)量的應(yīng)用型人才

調(diào)整國(guó)家、物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間關(guān)系的法律規(guī)范。通過(guò)完善物流法律法規(guī)體系，為物流活動(dòng)確立行為準(zhǔn)則。對(duì)有關(guān)物流的技術(shù)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入建立標(biāo)準(zhǔn)提升物流法律法規(guī)的層次，對(duì)于提升物流法律法規(guī)的層次，我國(guó)物流法律法規(guī)體系的構(gòu)建目標(biāo)應(yīng)定位于：如何通過(guò)匯編修訂現(xiàn)有法律和適當(dāng)補(bǔ)充立法，疏通各單行法律規(guī)范之間的承接與遞進(jìn)關(guān)系，形成一個(gè)層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進(jìn)物流行為規(guī)范化和物流運(yùn)作效率化。

現(xiàn)代配送作業(yè)的特點(diǎn)揀選是多品種、少量、多頻次。為完成配送，揀選作業(yè)是關(guān)鍵。揀選作業(yè)因需要大量的勞動(dòng)力，一方面會(huì)造成物流費(fèi)用上升，另一方面揀選作業(yè)不流暢，也直接影響多頻次的出庫(kù)配送任務(wù)與服務(wù)質(zhì)量。因此，集裝單元的確定，保管區(qū)的形式和布置等都要有利于揀選作業(yè)效率的提高，有利于揀選作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]易華，李伊松.物流成本管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

篇6

一、成都市現(xiàn)代物流也稅負(fù)分析意義

隨著城市一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流業(yè)成了城市發(fā)展不可或缺的生力軍。對(duì)于一個(gè)城市而言，現(xiàn)代物流業(yè)不僅為城市的GDP做貢獻(xiàn)，為城市創(chuàng)造稅收收入，也能解決大量勞動(dòng)力。

（一）近年來(lái)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速

近年來(lái)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2011年，成都市現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務(wù)業(yè)的平均增幅。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，成都市現(xiàn)代物流業(yè)2011年實(shí)現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長(zhǎng)19.9%，稅收和利潤(rùn)增幅均高于服務(wù)業(yè)平均水平，其中稅收23億元，增長(zhǎng)42.2%，在所有服務(wù)行業(yè)中增幅居第五位。

（二）現(xiàn)代物流也興衰直接影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

現(xiàn)代物流也是衡量地區(qū)投資環(huán)境，綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。作為西部地區(qū)的重要城市的成都無(wú)論從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、需求空間及交通條件等方面都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展平臺(tái)。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求來(lái)看，成都也需要現(xiàn)代物流業(yè)健康快速的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，社會(huì)物流總額177萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，較上年同期回落2.5%。全國(guó)物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度放緩，但總體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)適度增長(zhǎng)。

2012年中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運(yùn)行增速趨緩，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益突出。

這一突出問(wèn)題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業(yè)的利潤(rùn)卻有下滑趨勢(shì)，企業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓縮。中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)行成本較高，根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

就2012年對(duì)成都市376家企業(yè)的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過(guò)利潤(rùn)總額。2012年成都市現(xiàn)代物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24.2%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)29.7%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低于4%。

現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，要素成本高等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺(tái)的同時(shí)，也要考慮現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)水平，從稅收政策上給予企業(yè)發(fā)展一定的幫助。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平分析方法選擇

稅收負(fù)擔(dān)是指納稅人承擔(dān)的稅收負(fù)荷，即納稅人在一定時(shí)期應(yīng)繳納的稅款，簡(jiǎn)稱稅負(fù)。稅收負(fù)擔(dān)有絕對(duì)值和相對(duì)值兩種指標(biāo)。絕對(duì)值指標(biāo)指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說(shuō)的稅款額。相對(duì)值指標(biāo)是的是納稅人繳納的稅額占計(jì)稅依據(jù)的比重，即稅收負(fù)擔(dān)率。稅收負(fù)擔(dān)體現(xiàn)了國(guó)家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點(diǎn)。

稅收負(fù)擔(dān)的高低是一個(gè)相對(duì)值，通過(guò)比較確定。科學(xué)的評(píng)價(jià)稅收負(fù)擔(dān)意義重大，對(duì)稅負(fù)對(duì)比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)分析方法

傳統(tǒng)的稅負(fù)水平分析是用行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平與社會(huì)宏觀稅負(fù)水平比較。通過(guò)二者的比較，可以顯示該行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的高低。

1、宏觀稅收負(fù)擔(dān)的衡量

宏觀稅收負(fù)擔(dān)是一定時(shí)期內(nèi)的稅收收入總額與同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量之比來(lái)衡量，可以反應(yīng)為稅收收入與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）及國(guó)民收入（NT）之比。

2、行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的衡量

傳統(tǒng)的行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的測(cè)算是用當(dāng)期納稅額與行業(yè)利潤(rùn)或收入之來(lái)評(píng)價(jià)。

3、傳統(tǒng)稅負(fù)分析方法不適合現(xiàn)代物流也稅負(fù)測(cè)算

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中表現(xiàn)出了顯著的行業(yè)特點(diǎn)。企業(yè)為了能正常的運(yùn)作，需要投入相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施一次性投資大，存在著資金回收期長(zhǎng)，資本回報(bào)率低的特點(diǎn)。雖然這幾年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其行業(yè)的平均利潤(rùn)率實(shí)在逐年下降的?，F(xiàn)代物流也的行業(yè)特點(diǎn)使得它不能承擔(dān)較重的稅收負(fù)擔(dān)。對(duì)于利潤(rùn)率水平很低的現(xiàn)代物流業(yè)用傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)是不合理的，可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)結(jié)論。

（二）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)分析方法

社會(huì)平均利潤(rùn)是由社會(huì)各個(gè)部分的利潤(rùn)平均而來(lái)。但是行業(yè)與行業(yè)之間，部門(mén)與部門(mén)之間的利潤(rùn)水平是不一樣的。由于各行業(yè)及部門(mén)的利潤(rùn)率的差別，資本會(huì)從利潤(rùn)率低的部分流入利潤(rùn)率高的部分。資本由低（利潤(rùn)率）到高（利潤(rùn)率）之間的流動(dòng)分配，行程了資本的供求關(guān)系，使得不同行業(yè)和部分會(huì)有不同的利潤(rùn)率水平。

由于資本流動(dòng)的推手是利潤(rùn)率的高低，現(xiàn)代物流業(yè)的低利潤(rùn)率會(huì)使資本流出。這與目前政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃是相悖而行的。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)和政府經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，應(yīng)該充分發(fā)貨稅收的調(diào)節(jié)功能。政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)正睡得最大限度是征完稅以后，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤(rùn)率等于社會(huì)平均水平。

對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平的研究應(yīng)在傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，用社會(huì)利潤(rùn)率平均水平為參照系，以現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)水平對(duì)傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)進(jìn)行修正。這樣才能更好、更準(zhǔn)確地反其實(shí)際稅負(fù)水平情況，為后續(xù)研究提供客觀可靠的理論依據(jù)。

為此，在現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)研究中必須引入差額利潤(rùn)修正法。將差額利潤(rùn)修正發(fā)與行業(yè)利潤(rùn)率因素相結(jié)合對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平進(jìn)行科學(xué)合理的分析。

四、差額利潤(rùn)修正法的操作

（一）操作程序

1、計(jì)算全社會(huì)平均利潤(rùn)率；

2、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率；

3、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)率；

現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤(rùn)=現(xiàn)代物流業(yè)資產(chǎn)總額×全社會(huì)平均利潤(rùn)率

4、計(jì)算物現(xiàn)代流業(yè)所取得的差額利潤(rùn)；

現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤(rùn)=現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際利潤(rùn)一現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤(rùn)

差額利潤(rùn)為負(fù)值時(shí)，該行業(yè)實(shí)際利潤(rùn)率低于所有行業(yè)平均利潤(rùn)率。

5、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額

現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額+現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤(rùn)

其中：

現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)總額×社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)

社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)=全部稅收收入/利潤(rùn)總額

（二）稅負(fù)評(píng)價(jià)

通過(guò)差額利潤(rùn)分析法的計(jì)算，把現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際繳納稅額與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額進(jìn)行比較，如果實(shí)際繳納稅額大于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)重，應(yīng)當(dāng)及時(shí)減稅。如果實(shí)際繳納稅額小于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)輕，可以考慮適當(dāng)加稅。

參考文獻(xiàn)：

篇7

近幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，因特網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)這一新型的商務(wù)模式自20世紀(jì)90年代初在美國(guó)興起以來(lái)，短短十幾年的時(shí)間已取得了驚人的成就。但是，在這飛速發(fā)展的背后也存在著一個(gè)極為嚴(yán)重的瓶頸：物流系統(tǒng)的滯后。電子商務(wù)集商流、信息流、資金流、物流于一身，前三者完全可以依托于現(xiàn)代信息技術(shù)及設(shè)備得以實(shí)現(xiàn)。惟獨(dú)物流作為電子商務(wù)的實(shí)物載體，上至生產(chǎn)者，下至消費(fèi)者，內(nèi)容涉及到包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、加工、配送及信息處理等方方面面。可以說(shuō)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)就如同基礎(chǔ)設(shè)施與上層建筑，沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定、有效、完善的物流系統(tǒng)電子商務(wù)也將難以得到持久健康的發(fā)展。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是指人們利用電子化手段進(jìn)行的以商品交換為目的的各種商品活動(dòng)。電子商務(wù)下的任何一筆交易，同傳統(tǒng)的交易活動(dòng)一樣，都包含各種流：商流，貨幣流，物流，信息流。在網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，商流、貨幣流、信息流都可以通過(guò)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上溝通，進(jìn)行虛擬化的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。然而，最終的資源配置，還是需要通過(guò)商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一些電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品雖然可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，然而絕大多數(shù)的商品仍然需要通過(guò)專用的運(yùn)輸裝卸工具來(lái)完成。

二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

（1）提高了物流業(yè)的社會(huì)地位：電子商務(wù)作為信息技術(shù)在商務(wù)領(lǐng)域的成功運(yùn)用，它將商務(wù)、廣告、銷(xiāo)售、支付等實(shí)物處理虛擬化，使得這些活動(dòng)能夠脫離實(shí)體而在網(wǎng)絡(luò)上輕松實(shí)現(xiàn)。物流在電子商務(wù)環(huán)境中既是企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者，它成為生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商與用戶之間最為直接的聯(lián)接紐帶。電子商務(wù)的發(fā)展必然促使企業(yè)重新來(lái)認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”轉(zhuǎn)向了建立物流一體化的“第三利潤(rùn)源泉”。隨著電子商務(wù)在現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)中扮演著越來(lái)越重要的地位，物流作為電子商務(wù)的支撐體系也將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出更加重要的作用。

（2）明確了物流管理的目標(biāo)：形成標(biāo)準(zhǔn)化物流管理，物流作為一個(gè)整體系統(tǒng)，環(huán)節(jié)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，因此系統(tǒng)的一致性、整體性直接影響到能否與各環(huán)節(jié)有效對(duì)接，也是系統(tǒng)得以正常有序運(yùn)行的首要條件；形成系統(tǒng)化物流管理，就是把物流的各個(gè)要素聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)整體的系統(tǒng)，從而進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)與管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化，以最終實(shí)現(xiàn)“5S”的目標(biāo)，即service，speed，spacesaving，scaleoptimization，stockcontrol；形成合理化物流管理，在物流系統(tǒng)化的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)物流過(guò)程優(yōu)化，以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、最佳的服務(wù)將物資送往各目的地，提高資源利用率、提高資金資周轉(zhuǎn)率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。（3）對(duì)物流提出了新的要求:信息化，物流信息化是電子商務(wù)提出的必然要求,它表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，它的核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。網(wǎng)絡(luò)化,物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，它包括兩層含義：一是物流本身系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，也是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征。智能化,這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。柔性化，是為實(shí)現(xiàn)以客戶為中心而提出的，它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。（4）電子商務(wù)改變了物流的運(yùn)作模式：電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)物流活動(dòng)的實(shí)質(zhì)是以商流為中心，其運(yùn)作方式是緊緊伴隨著商流而來(lái)，即從屬于商流活動(dòng)。在傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級(jí)傳遞的，物流和供應(yīng)信息是從供應(yīng)商到制造商再到分銷(xiāo)商最后到用戶。在電子商務(wù)的實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可及時(shí)準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。例如，在電子商務(wù)方案中，可以利用信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)信息溝通，將實(shí)物庫(kù)存暫時(shí)用信息代替，將信息作為虛擬庫(kù)存，為生產(chǎn)廠商和下游的經(jīng)銷(xiāo)商、物流服務(wù)商提供服務(wù)，共享庫(kù)存信息，這樣就能夠在不降低供貨服務(wù)水平的同時(shí)盡量減少實(shí)物庫(kù)存。

（5）第三方物流：指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，這是由電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性所決定的?？鐣r(shí)域性與跨區(qū)域性要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。在BTOC模式下，如果消費(fèi)者在異國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購(gòu)買(mǎi)商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品可以通過(guò)郵購(gòu)；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。在各國(guó)成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度?？鐕?guó)性的第三方物流企業(yè)可以給雙方提供最佳的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的送貨。

（6）對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響：電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流必須具有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)將促進(jìn)物流硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的進(jìn)步，物流硬件技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料，機(jī)械和設(shè)施等。物流軟件技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃，管理，評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察,物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)，保管技術(shù)，裝卸技術(shù)，包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平有著重要的作用。

(7）對(duì)客戶服務(wù)的影響：在電子商務(wù)環(huán)境里，客戶可以很快的獲得商品信息并快速的實(shí)現(xiàn)商品的采購(gòu)，然而要獲得真正的實(shí)體商品則需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。如何完善服務(wù)，使物流這個(gè)以顧客為中心的理念得以真正實(shí)施,即保證企業(yè)與客戶間的即時(shí)互動(dòng)及客戶服務(wù)個(gè)性化，就成為電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)應(yīng)首要研究的課題。按照供應(yīng)鏈增值服務(wù)的一般性原則,把物流服務(wù)分成基本的和增值的兩類,并根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合。

三、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的飛速成長(zhǎng)給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也給其發(fā)展提出了一些新的要求，為使現(xiàn)代物流能健康有序的發(fā)展，我們必須應(yīng)以系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)來(lái)分析整個(gè)現(xiàn)在物流，使其社會(huì)效用最大化。

作者單位：西南交通大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

篇8

一、衡陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，是指運(yùn)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和管理方法，將制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)管理，使物流資源得到高效、合理的利用，形成物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，使消費(fèi)者得到超值享受和最大滿足。2011年來(lái)衡陽(yáng)的物流業(yè)發(fā)展取得了較大的突破，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)十分明顯

衡陽(yáng)作為湘南重鎮(zhèn)，華南地區(qū)重要的交通樞紐和商品集散中心，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。衡陽(yáng)大交通格局基本形成，交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。到2010年年末全市公路通車(chē)?yán)锍?7826公里，二級(jí)以上公路里程1109公里，全市干線公路里程1104公里，完成省新改建項(xiàng)目5個(gè)，新增二級(jí)公路85.1公里，三級(jí)公路15.32公里。2010年，在建項(xiàng)目7個(gè)，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)總里程為301公里。至2010年年末，全市民用車(chē)輛擁有量達(dá)57.56萬(wàn)輛，2008-2010年平均增速達(dá)16.08%，2010年汽車(chē)保有量16.85萬(wàn)輛，三年平均增長(zhǎng)22.25%，載客、貨汽車(chē)分別為10.84萬(wàn)輛和4.78萬(wàn)輛，三年平均增長(zhǎng)27.58%和10.54%。2010年末營(yíng)運(yùn)客、貨車(chē)輛分別為1.01萬(wàn)輛和4.52萬(wàn)輛，其中省、市、縣際班線客車(chē)0.23萬(wàn)輛，中高級(jí)客車(chē)0.25萬(wàn)輛，普通貨車(chē)2.91萬(wàn)輛，大中型貨車(chē)1.47萬(wàn)輛，安裝GPS設(shè)備0.16萬(wàn)輛。擁有各類船舶0.16萬(wàn)艘，千噸級(jí)貨運(yùn)船舶達(dá)36艘，運(yùn)力達(dá)3.2萬(wàn)載重噸。全年貨物運(yùn)輸量15137.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)13.3%，周轉(zhuǎn)量1949967.2萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)25.4%；旅客運(yùn)輸量16460.2萬(wàn)人，增長(zhǎng)15%，周轉(zhuǎn)量800382.3萬(wàn)人公里，增長(zhǎng)16%。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)

截至2010年底，全市現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)企業(yè)100多家、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)56家，其中冠以物流名稱的23家，從事外貿(mào)和有進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)達(dá)63戶。物流業(yè)形成了以物流園區(qū)為骨干，以物流配送中心為網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，正在打造和形成白沙工業(yè)物流園區(qū)、松木化工物流園區(qū)等十大物流園區(qū)。至2010年底，全市物流業(yè)增加值達(dá)104.48億元，同比增長(zhǎng)15.7%；物流業(yè)增加值占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.48%；占GDP的比重為7.36%。物流業(yè)已成為衡陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

（三）現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展加快

農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展，初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)+物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；商業(yè)物流初具規(guī)模，大型專業(yè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和功能得到改善和提升，許多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)在衡陽(yáng)進(jìn)行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送；工業(yè)物流正在剝離，形成了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)群，走上獨(dú)立發(fā)展軌道。

（四）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步應(yīng)用

傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起，長(zhǎng)沙星沙物流中心正在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)；物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到加強(qiáng)。這些，促進(jìn)了現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用。

二、衡陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展的制約因素分析

衡陽(yáng)市物流業(yè)近幾年獲得迅猛的發(fā)展，但從總體上看，物流業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，管理體制條塊分割嚴(yán)重，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量眾多，各企業(yè)間缺乏緊密的聯(lián)系，還沒(méi)有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，衡陽(yáng)市物流企業(yè)在整合社會(huì)物流資源，達(dá)到物流效率最大化方面還存在著很多問(wèn)題。

（一）缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的理解和接受

現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的行業(yè)，對(duì)其提供的服務(wù)以及能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)的好處仍只停留在模糊的認(rèn)識(shí)層面上，“先生產(chǎn)后流通”、“重生產(chǎn)輕流通”關(guān)觀念在衡陽(yáng)的許多企業(yè)里還根深蒂固，企業(yè)和部門(mén)的管理者沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)降低企業(yè)和全社會(huì)流通成本、提高客戶服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)柔性化及精益生產(chǎn)的戰(zhàn)略意，同時(shí)在衡陽(yáng)市也缺乏大量的成功實(shí)施案例來(lái)讓企業(yè)接納和積極參與，而且目前衡陽(yáng)市對(duì)現(xiàn)代物流宣傳力度較弱，導(dǎo)致在一段時(shí)間內(nèi)現(xiàn)代物流能被企業(yè)和相關(guān)部門(mén)理解和接受還比較困難。

（二）物流市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，制度不完善

盡管衡陽(yáng)市的物流市場(chǎng)近年來(lái)得到了顯著的發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看還處于初步階段。物流企業(yè)以傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)為主，服務(wù)過(guò)程單一，普遍采用“廉價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)+超載貨運(yùn)”的競(jìng)爭(zhēng)模式；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高；物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較小，功能完備、設(shè)備齊全的貨運(yùn)站場(chǎng)幾乎沒(méi)有，航空港和專業(yè)化的集裝箱碼頭及堆場(chǎng)也嚴(yán)重缺乏，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境也不完善，管理體制條塊分割嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，以及相應(yīng)的配套政策，致使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流企業(yè)只見(jiàn)各自為政現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都將使衡陽(yáng)的現(xiàn)代物流發(fā)展顯得力不從心。

（三）物流信息平臺(tái)的不健全

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上的，要實(shí)現(xiàn)物流資源的整合和高效的物流運(yùn)作體系，需要一個(gè)業(yè)務(wù)集成度高的物流信息平臺(tái)提供技術(shù)上的支持，而目前衡陽(yáng)市的物流企業(yè)大多停留在原始的作業(yè)方式，信息化程度較低。擁有自己網(wǎng)站的物流企業(yè)甚少，而擁有自己的物流信息平臺(tái)并為客戶提供信息服務(wù)的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾。因此，物流信息平臺(tái)的不健全成為衡陽(yáng)發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸之一。

（四）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃烈，物流成本居高不下

現(xiàn)代物流的主要作用在于通過(guò)資源整合、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以節(jié)約的方式創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。而由于衡陽(yáng)市是一個(gè)老工業(yè)城市，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，大多數(shù)工商企業(yè)依然堅(jiān)持“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，相繼自辦物流。如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業(yè)都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市場(chǎng)也成“散、小、弱”的粗放型經(jīng)營(yíng)特征。據(jù)調(diào)查，截至目前，衡陽(yáng)市工商注冊(cè)的物流企業(yè)有100多家。這100多家企業(yè)規(guī)模普遍較小，區(qū)域分布嚴(yán)重失衡，各自為政現(xiàn)象嚴(yán)重，整個(gè)市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的立體化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)化調(diào)度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在嚴(yán)重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下整個(gè)衡陽(yáng)市的物流資源嚴(yán)重重復(fù)設(shè)置、資源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才嚴(yán)重匱乏

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)高級(jí)的物流管理和運(yùn)作人才。衡陽(yáng)市的物流企業(yè)中真正既懂物流理論，又能進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無(wú)幾，現(xiàn)有物流操作人員大部分文化較低，技術(shù)水平不高，從業(yè)人員的素質(zhì)與發(fā)展現(xiàn)代物流的人才需求不相匹配。同時(shí)作為為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)所需人才的衡陽(yáng)市3所本科院校中均沒(méi)有開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，5所高職高專院校中也只有湖南環(huán)境生物職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、衡陽(yáng)技師學(xué)院設(shè)有物流管理專業(yè)，且這3所高校的物流專業(yè)都僅僅是一個(gè)開(kāi)設(shè)不久的新專業(yè)，教學(xué)硬件和軟件都不成熟。如此之后的地區(qū)物流教育完全不能解決衡陽(yáng)市物流人才嚴(yán)重匱乏的問(wèn)題。物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約衡陽(yáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要因素。

三、衡陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

（一）整合物流資源，引導(dǎo)集聚發(fā)展

圍繞鋼鐵、機(jī)械設(shè)備制造、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)園區(qū)等生產(chǎn)服務(wù)需求，優(yōu)化區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導(dǎo)扶植力度，構(gòu)建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產(chǎn)業(yè)合作、無(wú)縫對(duì)接的物流集群發(fā)展模式。重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)衡陽(yáng)白沙工業(yè)、松茶化工兩大物流園區(qū)；加快云集空港物流、衡陽(yáng)鋼管物流、千噸級(jí)港航物流、東陽(yáng)渡糧油物流、西園農(nóng)產(chǎn)品物流、中電大件物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈配套完整，服務(wù)功能完備的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

（二）培育壯大市場(chǎng)主體，大力發(fā)展第三方物流

建立以大型物流園區(qū)為示范，以綜合性、專業(yè)性物流配送為節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。全市重點(diǎn)培育壯大衡鋼、益海、郵政、安邦、中電、華源、中儲(chǔ)等20家服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)，形成物流品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群。擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)，全市重點(diǎn)引進(jìn)4家以上知名物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合。推進(jìn)特變電工、衡鋼等大型企業(yè)物流業(yè)務(wù)外移和剝離，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)筑高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力優(yōu)化綜合運(yùn)輸樞紐布局，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平。建成布局合理，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工明確、銜接順暢的綜合立體運(yùn)輸體系，重點(diǎn)加快衡陽(yáng)南岳機(jī)場(chǎng)、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10個(gè)千噸級(jí)碼頭、火車(chē)南站鐵路口岸、白沙洲公路口岸等建設(shè)項(xiàng)目。全面提高衡陽(yáng)海關(guān)通關(guān)能力，建立綠色快捷通道，鼓勵(lì)海關(guān)進(jìn)駐物流園區(qū)。加速形成全市“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈，奠定衡陽(yáng)在湘南地區(qū)的現(xiàn)代物流中心地位。

（四）構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，促進(jìn)物流資源共享

構(gòu)建全市統(tǒng)一的白沙物流信息平臺(tái)，統(tǒng)籌海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口、船務(wù)、貨代、各類企業(yè)等信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，資源共享，促進(jìn)信息交流和服務(wù)融合。建立健全電子商務(wù)認(rèn)證、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。加快物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)揮物流協(xié)會(huì)積極作用。

參考文獻(xiàn)：

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一、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、地理位置優(yōu)勢(shì)

河南省地處中原，位于長(zhǎng)三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說(shuō)。河南省居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，使其具有強(qiáng)大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費(fèi)地的結(jié)合點(diǎn)，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，河南省獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南省位于全國(guó)心臟部位，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等多種交通運(yùn)輸體系。（1）鐵路運(yùn)輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線經(jīng)過(guò)河南，形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運(yùn)通道開(kāi)通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運(yùn)輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運(yùn)營(yíng)里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運(yùn)輸。河南省公路交通發(fā)達(dá)，全國(guó)眾多的高速公路和國(guó)道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車(chē)總里程為24.99萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍虨?859公里。（3）航空運(yùn)輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)有飛行航線69條，航線里程223578公里，其中國(guó)際航程里程為12326公里，國(guó)內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)一類航空口岸。（4）水路運(yùn)輸，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達(dá)海的水上通道。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門(mén)類齊全，涉及多個(gè)行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機(jī)、紗、化纖、機(jī)制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國(guó)前列。河南省擁有宇通客車(chē)、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國(guó)知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5156公里，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車(chē)編組站之一，鄭州站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢(shì)，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心，成為我國(guó)重要的交通樞紐。

5、企業(yè)自營(yíng)配送中心發(fā)展迅速

在河南經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，河南省以企業(yè)自營(yíng)配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營(yíng)性配送中心，能更快速、更靈活的滿足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團(tuán)、新飛電器、思念食品集團(tuán)、思達(dá)商業(yè)、丹尼斯百貨集團(tuán)等。

二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)

1、人才劣勢(shì)

人才對(duì)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個(gè)企業(yè)擁有懂專業(yè)、會(huì)外語(yǔ)的高水平人才，就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運(yùn)用現(xiàn)代物流信息手段進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)等物流活動(dòng)并熟悉物流運(yùn)作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問(wèn)題得不到解決，必將會(huì)成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過(guò)信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，不會(huì)使用GPS、制造資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)導(dǎo)致物流效能低且成本高。

3、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足

現(xiàn)代物流對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識(shí)淡薄，物流觀念落后，對(duì)第三方物流了解更少，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤(rùn)空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿足越來(lái)越多樣化的用戶需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。

三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇

1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇

河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個(gè)中心、十個(gè)行業(yè)”的發(fā)展思路?！耙粋€(gè)中心”，就是建設(shè)鄭州國(guó)際物流中心，“十個(gè)行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車(chē)物流等河南省有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)》，鄭州航空港的發(fā)展必然會(huì)加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展環(huán)境

近幾年，河南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬(wàn)億元，與2005年相比增長(zhǎng)3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長(zhǎng)8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長(zhǎng)4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長(zhǎng)9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長(zhǎng)9.4%。河南省高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷(xiāo)售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

3、《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》帶來(lái)的機(jī)遇

國(guó)務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國(guó)現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國(guó)際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運(yùn);構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心?！敝性?jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，為河南的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。同時(shí)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。

四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅

1、市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來(lái)越高。物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價(jià)格為特征的發(fā)展模式利潤(rùn)越來(lái)越少，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進(jìn)的速度，提高綜合營(yíng)運(yùn)能力和管理能力，提供多種類型的增值物流服務(wù)，承運(yùn)人型增值服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿足市場(chǎng)需求，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類面臨的大問(wèn)題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢(shì)。物流業(yè)的低碳排放對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點(diǎn)打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場(chǎng)龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)鄭州市企調(diào)隊(duì)公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長(zhǎng)了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬(wàn)家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來(lái)。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運(yùn)集團(tuán)、新飛專運(yùn)、鄭州中外運(yùn)公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會(huì)上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長(zhǎng)通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

（基金項(xiàng)目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào)： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)物流行業(yè)的不斷變革也將社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推向了一個(gè)新的臺(tái)階。“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與各種經(jīng)濟(jì)形式相互融合，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的智能化發(fā)展。本文首先簡(jiǎn)述了現(xiàn)代物流的概念，分析了現(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的必要性，然后具體分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的具體應(yīng)用，希望能夠?yàn)檫M(jìn)一步提高物流行業(yè)的自動(dòng)化、智能化水平提供一些建議。

1 現(xiàn)代物流的簡(jiǎn)述

現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯?，F(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2 現(xiàn)代物流中應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、縮短物流時(shí)間的要求

“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的合理應(yīng)用能夠有效地降低物流成本，以恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式組合縮短了物流整體時(shí)間，同時(shí)也有效解決了傳統(tǒng)物流中存在的各種弊端。首先，據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠?qū)崟r(shí)掌握世界范圍內(nèi)的各種商業(yè)信息，有效增加了25%左右的商機(jī)，并且計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用降低了20%左右的空載率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的經(jīng)濟(jì)效益；其次，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低了貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞或丟失的概率，有效提升了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.2 滿足物流信息共享的必然要求

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有開(kāi)放性與便捷化，方便物流企業(yè)與客戶的有效溝通?，F(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”可以充分利用網(wǎng)絡(luò)，打破時(shí)間與空間的限制，實(shí)現(xiàn)各種信息的共享，并且網(wǎng)絡(luò)將處于不同地理位置的供應(yīng)商、客戶、物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，形成一個(gè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)。物流活動(dòng)雙方可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)查詢物流運(yùn)輸實(shí)況，減少物流運(yùn)輸中不必要的麻煩，提高物流運(yùn)輸?shù)男?。同時(shí)，物流企業(yè)還可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”滿足用戶的不同需求及個(gè)性需求，在合理的范圍內(nèi)為客戶提供更好的服務(wù)。

2.3 信息時(shí)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

信息時(shí)代必然是信息技術(shù)全面覆蓋的時(shí)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)逐步與其融合，現(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)化的物流包括兩方面：一是指物流企業(yè)內(nèi)部的管理要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，要將各個(gè)部門(mén)聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)在不同部門(mén)之間進(jìn)行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，即物流公司要和其他相關(guān)企業(yè)可以進(jìn)行信息傳遞，信息共享。物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持，所以現(xiàn)代物流的發(fā)展必須建立在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的具體應(yīng)用

3.1 EDI技術(shù)的應(yīng)用

EDI技術(shù)我們可以稱之為電子數(shù)據(jù)互換，是數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下逐步與信息技術(shù)接軌，發(fā)展速度迅猛，在此過(guò)程中積累的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也隨之增多，這就對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸安全提出了更高的要求，以確保物流雙方或多方之間的合法權(quán)益。物流交易活動(dòng)的主要步驟包括進(jìn)貨、出貨、運(yùn)輸?shù)龋@些環(huán)節(jié)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的傳輸就需要融合EDI技術(shù)，EDI技術(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)換有效的數(shù)據(jù)格式來(lái)傳遞相應(yīng)的信息，其有效利用極大地提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，確保了信息的安全性與隱私性，并且縮短了數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間，降低了信息傳輸成本。

3.2 RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用

RFID技術(shù)是無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的簡(jiǎn)稱，是一種無(wú)須直接接觸只通過(guò)遠(yuǎn)距離無(wú)線射頻進(jìn)行數(shù)據(jù)識(shí)別的現(xiàn)代通信技術(shù)。RFID技術(shù)的信息傳遞主要是通過(guò)電磁場(chǎng)，射頻識(shí)別通信一般通過(guò)1到1006赫茲的電波，目前其已被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。現(xiàn)代物流引進(jìn)RFID技術(shù)后提高了物流管理的效率，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的管理。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的具體應(yīng)用主要包括以下方面：

一是入庫(kù)流程管理。首先是裝配階段，在原產(chǎn)地裝配物資時(shí)要對(duì)各項(xiàng)物資的具體信息進(jìn)行電腦錄入，包括物資的規(guī)格、產(chǎn)品批次、類型、產(chǎn)地等，之后利用相關(guān)系統(tǒng)軟件記錄并輸入條形碼標(biāo)簽并按具體方案歸類所有條形碼標(biāo)簽之后進(jìn)行分類合理包裝。將各類別所包括的物資信息、數(shù)量、種類等詳細(xì)信息輸入RFID標(biāo)簽并嵌入各類產(chǎn)品的包裝中，由計(jì)算機(jī)相關(guān)軟件生成各類產(chǎn)品的運(yùn)輸路徑及調(diào)度表，按運(yùn)輸路徑與調(diào)度表進(jìn)行物資運(yùn)輸。其次是運(yùn)輸階段，開(kāi)始運(yùn)輸前應(yīng)將各類物資的信息輸送到企業(yè)的RFID系統(tǒng)服務(wù)器上并同步至云端服務(wù)器。另外，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸方式并優(yōu)化運(yùn)輸路徑，高效完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)。還要利用GPS、GIS技術(shù)定位匹配物資運(yùn)輸車(chē)輛等。同時(shí)，還要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，降低物資在調(diào)度及運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及損失。最后是進(jìn)庫(kù)階段，企業(yè)通過(guò)RFID系統(tǒng)獲取裝配階段的物資信息后，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)管理系統(tǒng)在同步信息后將規(guī)劃與分配當(dāng)前庫(kù)區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)空間，定位每個(gè)RFID標(biāo)簽的貨物后同步至云端，同時(shí)入庫(kù)管理人員在物資入庫(kù)前利用RFID標(biāo)簽與閱讀器核驗(yàn)、確認(rèn)物資產(chǎn)品是否與云端信息一致，確認(rèn)無(wú)誤后發(fā)出指令，按規(guī)劃安排每個(gè)RFID標(biāo)簽的物資進(jìn)庫(kù)。

二是在庫(kù)流程管理應(yīng)用。企業(yè)物資在庫(kù)管理利用RFID系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控倉(cāng)庫(kù)中現(xiàn)有的物資信息，同時(shí)提高了貨物盤(pán)點(diǎn)的效率和質(zhì)量，便捷了庫(kù)存管理。同時(shí)，利用RFID技術(shù)可以優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)位，盤(pán)存庫(kù)存商品，節(jié)省企業(yè)成本。RFID系統(tǒng)在優(yōu)化庫(kù)存方面，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)通過(guò)企業(yè)內(nèi)部服務(wù)器及相關(guān)處理軟件獲取客戶發(fā)出的需求信息，從而進(jìn)行補(bǔ)貨業(yè)務(wù)流程。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理人員匯總物資后，RFID軟件根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存狀況，得出庫(kù)存境界線位，發(fā)出補(bǔ)貨提醒，及時(shí)有效解決了庫(kù)存優(yōu)化的問(wèn)題。

三是出庫(kù)流程管理應(yīng)用。RFID系統(tǒng)在出庫(kù)流程管理中的應(yīng)用主要是企業(yè)發(fā)出訂貨信息，物資調(diào)配處理系統(tǒng)將訂單信息發(fā)送至企業(yè)RFID軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)需求將具體信息發(fā)送至各倉(cāng)庫(kù)操作層，操作層根據(jù)訂單信息定位匹配各物資產(chǎn)品，確定各待出庫(kù)物資的具體庫(kù)位，之后進(jìn)行取貨操作。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是信息時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，日益朝著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，勢(shì)必要與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的有效應(yīng)用主要包括EDI、RFID技術(shù)等的應(yīng)用，未來(lái)隨著時(shí)代的不斷變化，相信現(xiàn)代物流與“互聯(lián)網(wǎng)+”的相互融合會(huì)有更加廣闊的前景。

參 考 文 獻(xiàn)

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