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鐵路貨運安全問題分析模板(10篇)

時間:2024-01-05 15:02:53

導(dǎo)言:作為寫作愛好者,不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路貨運安全問題分析,它們將為您的寫作提供全新的視角,我們衷心期待您的閱讀,并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

鐵路貨運安全問題分析

篇1

1.引言

近年來,我國經(jīng)濟不斷發(fā)展,各行各業(yè)對于交通行業(yè)的需求不斷提高。在新經(jīng)濟形勢下,鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進,整體鐵路干線的速度全面提高,這對于鐵路車輛運輸安全管理工作提出了更大的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)階段鐵路貨運工作中,由于空載等現(xiàn)象的存在,使得列車脫軌等事故發(fā)生不斷增多,嚴(yán)重威脅了我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展與正常運行。為了保證鐵路運輸事業(yè)的安全,加強安全評估工作,利用科學(xué)的手段對鐵路貨運車輛存在的安全風(fēng)險進行評估,促進安全管理工作質(zhì)量具有重要的意義。

2.影響鐵路貨運車輛運行安全的因素

鐵路貨運車輛的安全運行需要對相應(yīng)的風(fēng)險因素進行控制,要對貨運車輛的運行狀態(tài)進行控制需要對多方面因素進行綜合性的控制,形成科學(xué)的安全風(fēng)險評估體系。影響鐵路火車運行的安全有眾多因素,并且各種因素相互影響與作用,形成不同的安全風(fēng)險。鐵路運輸中安全原則主要是以一人一機為標(biāo)準(zhǔn),對安全狀態(tài)進行評估。

2.1車輛因素對于鐵路貨運車輛運行安全的影響。車輛的運行速度直接關(guān)系到火車的運行狀態(tài),車輛運行速度與所形勢路段密切相關(guān),并且受車輛貨物情況與外界環(huán)境影響,火車的運行實施速度是對車輛進行安全評估的重要指標(biāo)之一。對于車輛運行過程中,車輛的超載與偏載情況也影響車輛的運行狀態(tài),在車輛運行之前,貨物裝載不穩(wěn),不均都會造成車輛運行出現(xiàn)安全問題。在車輛的自身設(shè)備因素中,車輛的車輪脫軌系數(shù)與輪中減載率對于車輛的安全也有很大的影響。車輛的車輪損傷情況關(guān)乎到車輛在運行過程中的狀態(tài),車輛損傷對于軌道的沖擊加大,增加了軌道的磨損量。另外,貨運車輛的車軸在正常運行時,會產(chǎn)生摩擦熱烈,正常運轉(zhuǎn)所造成的摩擦熱量可以使表面穩(wěn)定維持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)。如果軸承出現(xiàn)故障的時候,會增加摩擦情況,當(dāng)摩擦出現(xiàn)變化時,表面問題就會難以得到控制,產(chǎn)生熱軸,導(dǎo)致切軸的現(xiàn)象出現(xiàn),造成列車顛覆,造成巨大的生命財產(chǎn)損失,嚴(yán)重影響鐵路運輸工作的安全進行。

2.2環(huán)境因素對于鐵路貨運車輛運行安全的影響。由于鐵路貨運車輛的運行暴露在自然環(huán)境當(dāng)中,所以自然環(huán)境對于貨運車輛運行的影響不可忽視。在實際貨運工作進行當(dāng)中,有眾多由于自然環(huán)境的原因所引起的安全事故的發(fā)生,所以,進行安全評估工作,也要重視自然環(huán)境對于鐵路運輸安全方面的影響。在運輸路段在山區(qū)中,如果出現(xiàn)暴雨天氣則很容易出現(xiàn)山體滑坡、泥石流、崩塌、山洪等自然災(zāi)害,對鐵路運輸安全造成重大的威脅。另外,風(fēng)力因素對于貨運工作也有重要的影響。風(fēng)速的大小對于車輛的影響非常復(fù)雜,在進行安全評估時,也要對風(fēng)力因素進行重點評估。環(huán)境因素難以得到有效的控制,鐵路安全管理人員做好對環(huán)境因素的評估,避免由于環(huán)境因素造成的安全事故發(fā)生,對于保證鐵路貨運車輛的安全有著重要的意義。

3.鐵路貨運車輛運行狀態(tài)安全評估方法

3.1對危險性進行預(yù)先分析。在進行安全評估之前,要對危險性進行預(yù)先的分析,進行危險性分析時,要對鐵路貨運車輛的安全運行風(fēng)險以及可能導(dǎo)致的事故進行分析與預(yù)估,并且通過科學(xué)客觀的計算與分析,對相關(guān)指標(biāo)進行綜合性的分析與處理,從而將潛在危險與安全隱患進行提出與確定,從而保證安全評估工作中對于相應(yīng)風(fēng)險有一定的預(yù)見性。對危險性進行事先預(yù)見,大體分析出可能產(chǎn)生的風(fēng)險,以及產(chǎn)生風(fēng)險的原因,并將風(fēng)險導(dǎo)致的安全事故嚴(yán)重程度進行計算,從而通過評估得出有效的安全策略,提高安全策略的正確性。對項目風(fēng)險進行分析通常在項目開始階段進行,較為適合在較為了解的項目進行,可以很好的把握危險。

3.2通過專家對安全進行評估。專家對安全進行評估可以采用表決發(fā)、安全檢查表法、評分法等多種方法進行安全評估。采用安全檢查表對檢查對象,貨運車輛以及環(huán)境因素進行分解,將整體的大因素分解成為若干個小因素,并同時通過逐項的進行分析相應(yīng)指標(biāo),對關(guān)鍵因素進行定量分析,最后采取打分的方式,對整體系統(tǒng)中的安全問題進行分析,從而對整體的安全性進行有效的評估,將項目進行中的不安全因素進行排除,提出對安全風(fēng)險以及安全隱患整改的措施與建議。專家安全評估可以采用多種方式對整體安全運行狀態(tài)進行評估,通過對安全對象的檢查,把握貨運過程中的風(fēng)險因素,通過多專家多評分方式的管理,提高安全評估工作的合理性。

3.3采用事件樹分析方式。采用事件樹分析方式對安全問題進行分析主要是對待設(shè)備故障以及設(shè)備故障出現(xiàn)的可能性進行分析,對設(shè)備使用過程中出現(xiàn)的非正常狀態(tài)進行分析。采用事件樹進行分析,可以將產(chǎn)生故障的后果進行系統(tǒng)的記錄,同時通過分析理清出現(xiàn)故障與引發(fā)原因的聯(lián)系。采用事件樹的分析方式主要分析列車運行故障時產(chǎn)生問題的原因,并且對相應(yīng)的故障問題通過分支標(biāo)識,形成樹狀結(jié)構(gòu),明確出現(xiàn)安全問題與相關(guān)原因直接的聯(lián)系。

3.4采用故障樹分析方式。故障樹分析方式分析方式是基于事件樹分析方式的進一步安全評估手段,利用先進的方式分析故障原因,并對潛在問題進行挖掘,系統(tǒng)的對影響安全的因素進行分析。鐵路貨運影響因素中的車輛因素與環(huán)境因素較為復(fù)雜,利用故障樹分析方式可以有效的對危險性進行辨識與評價,定量的對整體安全問題進行分析,簡潔并且具體的對故障進行歸類。采用故障樹的分析方式提高了安全評估工作的質(zhì)量,提高了對安全問題預(yù)測與分析的合理性與準(zhǔn)確性。故障樹分析方式采用樹狀結(jié)構(gòu)進行分析,將鐵路運輸系統(tǒng)中的危險因素進行多因素影響關(guān)系的分析,分析互相影響的安全因素,加強對安全風(fēng)險的認(rèn)識與掌握,提高對安全狀態(tài)的綜合評估能力。

篇2

1.引言

重載運輸因其具有顯著的經(jīng)濟效益,在世界許多國家得到重視并迅速發(fā)展,重載運輸已被國際公認(rèn)為鐵路貨運發(fā)展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大,列車編組數(shù)量多,載重高等特點,其運輸組織特點遠(yuǎn)比普通的貨物列車要復(fù)雜,承擔(dān)的安全風(fēng)險也大。因此,重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴(yán)格的要求。

文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究,探究了列車制動安全問題和線路橋梁設(shè)備安全問題并提出了相應(yīng)的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素,并構(gòu)建了鐵路運輸安全評價指標(biāo)體系[3]。文獻[4]構(gòu)建了重載列車安全評價指標(biāo)體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上,對鐵路重載運輸安全評價展開研究,以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)。

2重載運輸安全評價指標(biāo)體系

2.1評價指標(biāo)體系建立

通過分析鐵路運輸安全生產(chǎn)和管理的實際情況,結(jié)合已有相關(guān)研究成果,遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則,建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標(biāo)體系[8-11],見表1。

3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型

重載運輸安全評價指標(biāo)體系涉及28個二級指標(biāo),其中有定量指標(biāo),也有難以定量表述的定性指標(biāo),選擇一種適于定性定量指標(biāo)混合、規(guī)模大的多指標(biāo)綜合評價方法,是重載運輸安全評價的關(guān)鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標(biāo)性能參數(shù)的評定模型,通過關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來判斷評價事物屬于某集合的程度,能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下:

3.1 確定待評物元

3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元

3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)

重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關(guān)聯(lián)度確定,關(guān)聯(lián)度計算式為:

3.4 確定指標(biāo)權(quán)重

表1中28個指標(biāo)對重載運輸安全等級的影響程度不同,應(yīng)根據(jù)各指標(biāo)作用大小分別賦不同的權(quán)重??紤]到重載運輸安全等級影響因素較多,本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計法,通過每位專家的指標(biāo)權(quán)重,用加權(quán)平均法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重見表3。

3.5 計算綜合關(guān)聯(lián)度,確定重在運輸安全等級

綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積,即:

4 實例

本文以某一重載運輸線為例,具體量化數(shù)據(jù)見表4。利用本文構(gòu)造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。

根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度:

因此,該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。

結(jié)論

(1)本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析,結(jié)合重載運輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運輸安全綜合評價指標(biāo)體系,運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結(jié)合實例對其安全狀況進行了評價,結(jié)果符合重載運輸實際情況。

(2)本文構(gòu)建的重載運輸安全評價物元模型,有些問題尚待深入研究。比如,如何更合理的劃分評價等級,如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù),使得評價結(jié)果更符合實際。

參考文獻

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[2] 黃凱.呼鐵局重載列車運營下線路安全管理研究[D].北京交通大學(xué).2009

[3] 王寄存,劉英偉,嚴(yán)川.鐵路運輸安全評價體系研究[J].貨運安全,2006,(12):21-24

[4] 宋劍. 重載列車重量與開行密度組配問題研究[D].蘭州交通大學(xué).2010

[5] 陳佳玲,胡安州,肖貴平.鐵路行車安全保障系統(tǒng)構(gòu)成及其運作[M].北京:中國鐵道出版社,1996

[6]蔡文,楊春燕,林偉初.可拓工程方法[M].北京:科學(xué)出版社,1997.

[7]徐藹婷. 德爾菲法的應(yīng)用及其難點[J]. 中國統(tǒng)計.2006,9:57-59

[8] 鄒穩(wěn)根. 國內(nèi)外機車車輛用車鉤緩沖器發(fā)展綜述[J]. 國外機車車輛工藝.2006,3:1-15

[9] 趙鐵民. 軌道超高與粘著系數(shù)取值的探討[J]. 鐵道建筑.2007,6:96-98

篇3

中圖分類號:U291 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-2374(2009)13-0051-02

近年來,鐵路運輸組織工作取得了長足的進步與發(fā)展,給社會經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的動力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運輸數(shù)量和質(zhì)量要求,對鐵路運輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長期存在,如何在鐵路運輸線路建設(shè)有限時間內(nèi)趕不上需求的情況下,加強電線協(xié)調(diào)能力,提高鐵路車站運輸組織工作的效率,是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認(rèn)真考慮的問題。

一、我國鐵路車站運輸組織模式分析

鐵路車站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。目前我國大部分車站都為客貨運站。由于我國僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式,雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路,貨物列車和旅客列車的運行互不干擾,對線路能力的充分利用非常有利,但是,由于我國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制,目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國鐵路車站最早實行的運輸組織模式是:傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運行高速旅客列車,還運行速度較低的貨物列車,多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點是線路的工程投資省,缺點是客貨列車的速度差較大(客運列車為200km/h,貨運列車為lOOkm/h),客車扣除系數(shù)大,通過能力較小,列車運行組織復(fù)雜,客車的最高速度也受到限制,從而延長了旅客的旅行時間。提速達(dá)到200km/h之后的客貨混跑線路的列車組織方法,常用的還有以下幾種:

1 白天以旅客列車為主,兼顧部分貨物列車,晚上以貨物列車為主,兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時候,要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過程中的不安全因素,并盡量減少貨物列車對旅客列車的影響。

2 白天全部運行旅客列車,夜間全部運行貨物列車。此模式可以相對完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對旅客列車可能造成的影響,廣深線采用的就是該模式。缺點是可能會因為客貨列車的某一段時間上的集中到發(fā),列車到發(fā)的嚴(yán)重不均衡會引起編組站、客運站等運輸設(shè)備運用能力的緊張和其他時間段上的相對空閑,造成設(shè)備數(shù)量的相對增加和設(shè)備利用率降低,對線路的整體通過能力有較大的影響,點線能力在全天利用不均,協(xié)調(diào)性較差。

3 按行車量分時段運行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式,它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端,又能使線路及鐵路設(shè)備的利用率達(dá)到較佳狀態(tài),線路通過能力達(dá)到最大,同時還能較好地滿足人們出行的要求,但如何設(shè)置各時段行車量是值得深入研究的問題。

二、我國鐵路車站運輸組織工作的現(xiàn)狀分析

(一)鐵路車站貨物運輸組織中存在的問題

鐵路車站的貨物運輸組織中存在的問題包括多個方面,如:階段性集中到發(fā),導(dǎo)致到發(fā)線、分類線運用困難,后續(xù)列車等線,同時上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發(fā)要求;另外還有編組計劃的新調(diào)整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調(diào)車機能力緊張、既有調(diào)車機車運用方案已不適應(yīng)新運行圖要求。整個車站的調(diào)車機使用不均衡;貨物運輸組織安全問題不可忽視等。以貨運組織中的安全問題為例,鐵路車站貨運作業(yè)存在的主要問題如下:

1 裝、卸車作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2 貨物受理和承運把關(guān)不嚴(yán)。

3 途中檢查作業(yè)完成質(zhì)量不高。

4 專用線作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運站在客流高峰期的運輸組織問題。高峰期客運組織的特點是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運運輸組織往往面臨很大壓力,它需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合,需要各項設(shè)備設(shè)施的綜合利用,更需要進行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

(二)客流高峰期運輸組織中的主要問題

1 對客流的分析預(yù)測不足。一些客運站對客流的調(diào)查和預(yù)測工作不夠深入和仔細(xì),造成客運組織工作的前期準(zhǔn)備不足,為客運組織帶來了難度。

2 未能充分利用價格的杠桿租用、輿論的宣傳和導(dǎo)向作用。價格和輿論這兩個因素能避免因旅客盲目選擇運輸方式制造人為客流高峰的情況,同時引導(dǎo)客流適時出行,通過錯時交通,減輕高峰期運輸壓力。但有些客運站不能很好的利用這兩個工具,造成人流高峰的出現(xiàn),影響了運輸組織工作的有效開展。

3 客運站本身的硬件條件的不足帶來的運輸組織問題。不少客運站到發(fā)線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單一、調(diào)車機能力不足等問題將嚴(yán)重困擾客流高峰期的運輸組織工作。

4 售票工作開展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購買大量火車票,然后高價兜售的現(xiàn)象突出。代售網(wǎng)點售票管理不規(guī)范,未能根據(jù)假期和春運的客運人流特點增加零時的代售點等,造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運輸組織工作的改進措施

(一)提高高、中、低速列車混跑的通過能力

通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素,我們可以看出,要加強鐵路車站的運輸組織工作,必須從以下幾個方面去努力:

1 采取相關(guān)措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題,往往包括車站布局不合理,如機車整備場、客整場的設(shè)置集中,對機車出入庫、客車車體轉(zhuǎn)場、接發(fā)旅客列車等產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾,致使咽喉作業(yè)繁雜,平行進路不足,使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有:在保證車站正常運轉(zhuǎn)的前提下,對車站布局進行優(yōu)化改造;可以通過提高機車站內(nèi)走行速度,如在到發(fā)線的起始端,設(shè)立提速標(biāo),便于司機確認(rèn),使機車在到發(fā)線上及時提速;加強工種問的協(xié)作,機車人線掛車后車輛部門及時連接風(fēng)管,以壓縮出發(fā)作業(yè)時間。

2 根據(jù)提速的調(diào)整變化,及時調(diào)整和優(yōu)化列車運行圖。要以車流組織為中心,使運行圖真正成為車流圖。使運行要有目的地設(shè)計車流徑路,緩解干線運輸能力的緊張,充分發(fā)揮支線的蓄水池作用,承擔(dān)部分車流量,避免通過臨時調(diào)整來適應(yīng)。編圖時列車運行線要盡量均衡,保證充分利用有限的通過能力,采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運輸。這種均衡是整體運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡。

3 到發(fā)線運用優(yōu)化。在運行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期,密切關(guān)注客站到發(fā)線運用效果。例如貨運列車密集到達(dá)現(xiàn)象嚴(yán)重,到發(fā)線的運用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織,通過調(diào)研,調(diào)整旅客列車到發(fā)線的使用,為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時間的使用,在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時間 段安排小運轉(zhuǎn)。

(二)優(yōu)化調(diào)車機的使用

針對很多鐵路車站調(diào)車機作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀,車站調(diào)度員要加強與車站值班員和調(diào)車區(qū)長的聯(lián)系,隨時掌握調(diào)車機動態(tài)和作業(yè)進度,根據(jù)有關(guān)列車到達(dá)、卸車進度、空車上線等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車機的作業(yè)區(qū)域,實現(xiàn)兩臺調(diào)車機的作業(yè)互補,達(dá)到調(diào)車機不間斷作業(yè),提高調(diào)車機運用效率。要合理編制專用線調(diào)車作業(yè)計劃。對專用線取送作業(yè)采取就近、集中的原則,根據(jù)各專用線車輛到達(dá)情況,原則上能一起取送的堅持一起取送,減少調(diào)車機走行時間和次數(shù)??紤]制定小運轉(zhuǎn)列車方案。為加速交流車周轉(zhuǎn),配合調(diào)車機車運用方案,根據(jù)列車間隔及車流規(guī)律制定樞紐小運轉(zhuǎn)列車開行方案,將站內(nèi)交流車小運轉(zhuǎn)化,經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開行小運轉(zhuǎn)列車,按調(diào)車作業(yè)辦理,并納入班計劃、階段計劃。

(三)國外高速鐵路運輸組織經(jīng)驗對我們的啟示

針對我國多種速度列車同時開行影響車站運輸組織的現(xiàn)狀,向上級鐵路部門建議,從宏觀和長遠(yuǎn)的角度,提高低速(120km以下)客運車和貨運車的運行速度,縮短列車的速度差別范圍。國外的經(jīng)驗告訴我們,高、中速混跑在技術(shù)上是可行的,兩國高速鐵路上都運行多種速度的列車,只不過旅客列車間的速差比較小。另外,針對國外在售票購票方面的成功經(jīng)驗,我們可以借鑒諸如自動售票機的做法,改變現(xiàn)在的售票緊張、買票難的局面。另外,針對我國的和諧號動車運行的狀況,參考國外減少旅客換乘次數(shù),擴大其客流吸引范圍的做法,可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動車的發(fā)行列數(shù),緩解客流壓力。

(四)加強貨車運輸組織中安全管理的措施

針對貨車運輸組織中出現(xiàn)的常見安全問題,可以采取以下的措施:首先是掌握鐵路車站貨運作業(yè)安全的影響因素。根據(jù)貨運作業(yè)的內(nèi)容,找出整車普通貨物作業(yè)、零擔(dān)貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運檢查作業(yè)、專用線貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運作業(yè)的安全評價模型。它包括評價指標(biāo)體系的建立、評價指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、建立評價模型等過程。對于評價指標(biāo)而言,要注意指標(biāo)必須反映核心影響因素、指標(biāo)要便于獲取、指標(biāo)要體現(xiàn)時效性等方面。評價指標(biāo)體系可以分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和實施層三個層次。其中,目標(biāo)層為車站總體貨運作業(yè)安全水平;準(zhǔn)則層為車站各類貨運作業(yè)安全水平;實施層為影響各類貨運作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中,可以引入安全信息管理系統(tǒng),把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車運輸組織管理的全過程。

(五)春運、假期等客流量較大時的運輸組織工作改進措施

針對我國鐵路車站客流高峰期的運輸組織工作難點,可以考慮采取以下措施:

1 加強高峰期客流預(yù)測??土黝A(yù)測包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預(yù)測等。就客流組成而言,客流組成主要有:寒暑假歸家或返校的學(xué)生客流、旅游客流、探親客流(春運高峰期客流的重要部分)、民工客流。就客流特性而言,具有客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、旅客心理活動復(fù)雜,旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時間集中,流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點。針對客流組成、客流特性,加強客流人數(shù)的預(yù)測工作顯得十分重要。預(yù)測應(yīng)當(dāng)建立在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上,調(diào)查方式有:統(tǒng)計報表、抽樣調(diào)查和典型調(diào)查等。統(tǒng)計報表主要是對以往相應(yīng)的高峰期客流量的調(diào)查,抽樣調(diào)查可以根據(jù)地點的去向和時間節(jié)點進行;典型調(diào)查可以針對有代表性的個人和單位進行調(diào)查??土髁款A(yù)測可以采用線性回歸法、灰色預(yù)測法、指數(shù)平滑法等方式進行,重點是預(yù)測模型的建立和檢驗。

2 加強客車整備場通過能力的計算預(yù)測。它是計算在一定的列車運行圖、整備線作業(yè)方式、整備線數(shù)量及整備車底性質(zhì)固定條件下,整備場一晝夜能夠整備的最多車底套數(shù)。

3 加強對候車室候車能力計算、天橋、地道、進出口旅客通行能力的計算、加強售票工作的科學(xué)性和有效性也顯得尤為重要。春運客流高峰期,客流的安全性顯得很重要。如果計算偏差大,會導(dǎo)致決策的失誤,造成人員生命和財產(chǎn)損失。售票工作在車站和代售點人工售票的基礎(chǔ)上,可以借鑒國外的經(jīng)驗,這在上面已經(jīng)論述,這里不再說明。

4 針對鐵路車站的硬件設(shè)施的限制,加強高峰期的咽喉通過能力的計算、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定為例,它應(yīng)當(dāng)包括列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)、機車占用咽喉時間、固定作業(yè)占用時間、妨礙時間的確定等方面的工作。

參考文獻

篇4

中圖分類號:TU714文獻標(biāo)識碼: A

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國鐵路交通建設(shè)發(fā)展規(guī)模越來越大。據(jù)國家鐵路統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截止到2013年,我國鐵路營運里程突破10萬公里,成為僅次于美國的全球鐵路總營運里程第二位。鐵路交通快速發(fā)展的同時,行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發(fā)生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘,加強鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。

二、鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設(shè)和安全是我國一項重大的政治任務(wù)。鐵路運輸安全,是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必要因素,是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義,主要表現(xiàn)為:鐵路運輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ),是深化鐵路改革的保證。同時,鐵路安全運輸是鐵路建設(shè)的必然要求,鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設(shè),穩(wěn)定社會秩序。鐵路運輸是我國運輸業(yè)不可或缺的重要組成部分,是現(xiàn)階段物流發(fā)展的重要保障,特別是大宗貨物的長距離運輸主要還是靠鐵路。對于鐵運企業(yè)而言,安全生產(chǎn)是運輸效率的保障,也是企業(yè)健康發(fā)展的保障。因此,從小環(huán)境而言,安全生產(chǎn)是確保企業(yè)員工工作安全的基礎(chǔ),也是維護員工家庭穩(wěn)定與生活質(zhì)量的保障;從大環(huán)境而言,鐵運企業(yè)注重安全生產(chǎn)是維護社會穩(wěn)定、支持國家經(jīng)濟的必要舉措,對確保國家物資流通、保護勞動生產(chǎn)力具有重要現(xiàn)實意義。

三、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀

1、鐵路周邊事故監(jiān)管不力

鐵路周邊事故缺乏監(jiān)管力度,缺乏科學(xué)性以及貫徹性。由于鐵路建設(shè)的原因,偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區(qū)的狀況,而由于建設(shè)年限早的原因,沒有考慮到建設(shè)相應(yīng)的安全防御設(shè)施,導(dǎo)致鐵路路外安全事故的發(fā)生。針對這種情況,我們應(yīng)建立健全規(guī)章制度,有效地開展安全調(diào)研,建設(shè)安全防御設(shè)施,從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發(fā)生。

2、懲處力度不夠

由于我國對于鐵路安全的法律法規(guī)在某些地區(qū)貫徹上存在很大難度,再加上制裁力度不夠,導(dǎo)致一些地區(qū)形成一種針對鐵路設(shè)施、過往車輛的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈。這種行為時時刻刻地威脅著鐵路交通安全,而我國法律規(guī)定的制裁手段也沒有很好地貫徹實施,以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾,導(dǎo)致安全事故屢屢發(fā)生。因此,鐵路執(zhí)法相關(guān)部門務(wù)必要嚴(yán)格貫徹我國鐵路交通安全相關(guān)的法律法規(guī),對犯罪分子進行嚴(yán)格的制裁,在一定程度上維護法律的嚴(yán)肅性,也保證了鐵路交通安全。

3、平安鐵路創(chuàng)建困難

在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,危害鐵路交通安全的案件頻繁發(fā)生。由于我國個別鐵路線安全防御基礎(chǔ)設(shè)施不完善,相關(guān)管理部門對創(chuàng)建平安鐵路的重要性認(rèn)識還不到位,沒有將創(chuàng)建平安鐵路這個議題納入到日常的工作當(dāng)中,沒有統(tǒng)籌規(guī)劃好相關(guān)的責(zé)任和權(quán)利,導(dǎo)致平安鐵路創(chuàng)建工作推進緩慢。希望各有關(guān)部門一如既往地支持鐵路護路聯(lián)防工作,加強協(xié)作,密切配合,推進鐵路治安綜合治理工作,確保鐵路沿線治安穩(wěn)定、運輸安全暢通,努力實現(xiàn)平安鐵路的創(chuàng)建目標(biāo)。

4、貨運人員素質(zhì)較低,安全工作落實不到位

當(dāng)前我國列車貨運人員存在素質(zhì)不高、能力不強的現(xiàn)象,對鐵路運輸安全管理帶來一定的影響。大多數(shù)情況下,貨運人員非專業(yè)出身,沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路貨運知識,文化水平相對較低,缺乏鐵路運輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗。其不過硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏,對于列車運行中出現(xiàn)的突發(fā)事件,不能及時給予有效的處理,進而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施,影響鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

其次,貨運人員的工作沒有落實到位。部分貨運人員在鐵路運輸工作中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律,對工作不負(fù)責(zé)任,急于求快,而忽視工作質(zhì)量。部分貨運人員自認(rèn)為其能力強,能充分保證鐵路運輸?shù)陌踩裕M而存在違章違紀(jì)的工作行為,這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

四、鐵路行車安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理體制,落實安全監(jiān)管的責(zé)任

針對當(dāng)前鐵路的快速發(fā)展,要認(rèn)真分析現(xiàn)有的安全管理體制機制是否還能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)階段的鐵路運輸,是否還能夠有效地規(guī)范、制約現(xiàn)有鐵路運輸體系。否則,就要結(jié)合實際,制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制,不斷完善安全管理體系和機制,進而把握安全主動性,向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風(fēng)險管理以來,鐵路安全管理水平有了新的提升,運輸安全總體趨于穩(wěn)定。但鐵路安全風(fēng)險無處不在,思想上的一點點自滿、管理上的一點點松懈、作業(yè)上的一點點疏漏,都可能讓我們之前所做的努力化為烏有,在安全上吃大苦頭。

2、構(gòu)建鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng),完善預(yù)防安全管理工作

在鐵路運行過程中,發(fā)生了一些嚴(yán)重的安全事故,如“7?23”動車追尾事故,這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發(fā)生說明了鐵路調(diào)度模擬演練中仍存在著一定問題。為此,應(yīng)推動鐵路調(diào)度部分建立鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng),將設(shè)備故障、車流聚集、列車晚點等信息納入到調(diào)度模擬系統(tǒng)中,通過模擬仿真出各種接近實際事故的場景,從而提高調(diào)度人員反應(yīng)能力及操作技能。通過加強調(diào)度模擬系統(tǒng)應(yīng)用,不斷提高調(diào)度員綜合素質(zhì),在安全風(fēng)險管理模式下,實現(xiàn)鐵路調(diào)度工作的綜合效益。

在安全風(fēng)險管理模式下,鐵路調(diào)度工作中落實安全風(fēng)險管理制度,有效保障了鐵路運行的安全性及經(jīng)濟性。提高調(diào)度員安全風(fēng)險防范意識,提高調(diào)度員基礎(chǔ)學(xué)習(xí)水平,提高調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì),加強對重點問題的跟蹤與檢查,通過日常檢查、專業(yè)檢查等措施,及時發(fā)現(xiàn)鐵路運輸中存在的安全隱患并進行處理,是徹底落實安全風(fēng)險管理機制的重要保障。

3、加強對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進

現(xiàn)代社會是一個科技社會,任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進的技術(shù)設(shè)備。尤其針對鐵路運輸事業(yè),更加需要強有力的技術(shù)設(shè)備支持,才能保證其運行的安全性。因此,鐵路運輸要加強對設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進,加大對設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進的科學(xué)技術(shù),引進科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕貨運人員的工作,進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進,要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩?,不斷升級改造行車安全監(jiān)管裝置,消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用,用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸安全管理工作。

4、加強鐵路貨運人員隊伍建設(shè)

加強對鐵路貨運人員的培養(yǎng),是保證貨運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先,要強化貨運人員的安全管理意識,以保障生命財產(chǎn)為宗旨,加強工作的責(zé)任感。其次要加強對鐵路貨運人員安全教育的投入,提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng),以高度的責(zé)任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執(zhí)行。最后,要加強對使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè),提高貨運人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì),加強對列車運行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用,以減少由人為舉措造成的安全事故。

五、結(jié)束語

鐵路行車安全關(guān)系重大,在日常行車管理過程中,要加強安全教育,針對目前存在的問題深入進行分析,找出問題原因,采取針對性改善措施,確保行車安全。

參考文獻:

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[3]李娜 李元.提高鐵路行車安全指數(shù)的幾點建議[J].黑龍江科技信息,2013,(19):222-222

篇5

0引言

鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全,并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展,我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構(gòu)改革,這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?,也是因為鐵路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運輸安全所具特點

首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性,因為鐵路運輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響,具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面,其中從業(yè)人員的安全,火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全,運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全,經(jīng)過隧道時的安全,以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的,另外,動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運輸安全所具的特點,這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結(jié)出來的,鐵路列車在運行的時候本身就是動的,所以它具有動態(tài)性的特征,在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故,而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動,因此會造成我們無法預(yù)計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的,對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注,任何時候都不可以松懈。

2在鐵路運輸管理方面存在的問題

我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的,比如說在管理體制方面就存在問題,另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患,從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題,下文來詳細(xì)說明這些問題。

2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因為我們國家的快速發(fā)展,我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變,所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠矶际怯晌覀儑业蔫F道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理,導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c,而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點,給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時,一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題,那么在沒有防備的情況下,就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運輸安全存在事故隱患

機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線,機車撞上人或物造成的損傷,機車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知,不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識,在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車,造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全,還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候,沒有自我防護的意識,對于個人的防護措施不到位或者是根本不設(shè)防,這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識,總是做一些違章的事情,不認(rèn)真對待工作,抱有僥幸心理削減工作步驟;我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作,如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心,都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象;其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作,沒有對此進行絕緣物的增設(shè),以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)

自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始,具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用,但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓(xùn),導(dǎo)致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。?dāng)我國鐵路機車發(fā)生故障以后,鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內(nèi)給出正確的判斷,也不能做出及時的處理,不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖?,?yán)重的話會導(dǎo)致運送的貨物損壞以及人員傷亡,所以必須要消除我國鐵路的安全隱患,定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn),讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。

3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制,提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施,下文我們就這些措施來作詳細(xì)的介紹。

3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?,首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制,安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定,所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念,將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務(wù),然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好,并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則,我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感,對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度,形成一套規(guī)范的安全管理體系,在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施,另外還需要注意實施安全負(fù)責(zé)制的制度,對于安全工作的考核制度要加強,對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制,將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去

想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作,必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員,讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識,以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心,使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強,另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓(xùn)課程,將客運人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去,用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設(shè)備的人才建設(shè),將全體鐵路客運人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去,在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施,避免因為人為處理不當(dāng)發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用

目前我國鐵路運輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施,其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念,為了讓貨主感受到安全感,以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則,從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手,能夠讓貨物運輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化,爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程,為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞剑覈F路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖,第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法,貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制,第二是將貨運受理的方法進行變革,增加貨運運輸?shù)那?,并且將鐵路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化,第三對于鐵路貨物的收費標(biāo)準(zhǔn)進行整理,按照我國的運價標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一的報價收費,第四實行鐵路貨運門到門的物流服務(wù),對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費,避免一些不必要的中間環(huán)節(jié),將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變,我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心,其中貨運必須到位,合理的進行人員的調(diào)整以及機構(gòu)的調(diào)整,將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化,客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求,然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好,新的貨運營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù),不僅方便了客戶辦理手續(xù),而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。

4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式,實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標(biāo),并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化,省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù),為客戶提供更加人性化的服務(wù),不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理,并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益,從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理,保證貨物安全到達(dá)目的地。另外,我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制,將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式,最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大,環(huán)節(jié)又多的程序,公開我國鐵路貨運的收費標(biāo)準(zhǔn),讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。

5結(jié)束語

我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則,同時還要將我國鐵路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念,為了讓貨主感受到安全感,以及利益和實惠,將我國鐵路運輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去,對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決,并且將問題進行總結(jié),為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),另外我國鐵路貨運公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程,并且將我國鐵路貨運的運送費用公開,讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格,客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式,從而達(dá)到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。

參考文獻:

[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望,2016,26(17):192.

篇6

中圖分類號:F062 文獻標(biāo)識碼:A

隨著鐵路改革和技術(shù)設(shè)備的科學(xué)發(fā)展,貨運安全不斷產(chǎn)生一些新的不協(xié)調(diào)因素,如人的素質(zhì)不適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備、新管理模式、新規(guī)章制度、新管理體制的要求,尤其是在提高貨物列車速度或在現(xiàn)有限制速度的情況下,提高貨物裝載技術(shù)十分重要。

一 、貨物裝載安全管理質(zhì)量存在的問題

受主客觀因素的影響,一些站段沒能跟上貨裝安全形勢的變化,工作中存在諸多問題。主要有五個方面:

(一)專業(yè)技術(shù)管理力量不足。

在技術(shù)管理上站段與貨裝安全管理的新變化不相適應(yīng)。在機構(gòu)設(shè)置、人員編制方面,貨裝技術(shù)管理力量滯后于行車單位或部門,在解決貨裝安全問題方面投入精力不夠,對裝卸安全也缺少固定的檢查力量?,F(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)技術(shù)也不能充分適應(yīng)新形勢的要求。

(二)車間貨裝安全管理不強。

對車間、班組層面來說,管理者能力不強、素質(zhì)不高、作用發(fā)揮不明顯,成了貨裝安全管理的“短板”。在一些作業(yè)量較大的車站,雖然有技術(shù)人員定編,但都是負(fù)責(zé)行車管理,沒有專門管貨裝的,多數(shù)車間管理人員是從事運轉(zhuǎn)行車出身的,貨裝安全管理業(yè)務(wù)能力明顯欠缺。加之班組長沒有參加過正規(guī)的培訓(xùn),對貨裝基本業(yè)務(wù)掌握的不透,其業(yè)務(wù)水平和管理能力有限。

(三)規(guī)章制度執(zhí)行落實不力。

面對不斷變化的貨裝規(guī)章制度,職工基本素質(zhì)和能力達(dá)不到新形勢的要求,使得規(guī)章制度的落實打了折扣。其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)不到,體力達(dá)不到,能力達(dá)不到,認(rèn)識達(dá)不到,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。

(四)現(xiàn)場檢查督辦力量不夠。

在現(xiàn)場貨裝安全控制中,日常業(yè)務(wù)技術(shù)管理與安全監(jiān)督卡控的合力沒有形成??拓涍\統(tǒng)計部門因忙于日常的數(shù)據(jù)報表、貨運營銷等事務(wù),現(xiàn)場調(diào)研分析、解決貨裝問題的少;安全部門安全監(jiān)督監(jiān)控重心偏于行車,致使對貨裝安全的監(jiān)督、控制基本上處于監(jiān)管盲區(qū);裝卸系統(tǒng)在路局直管后其工作重心側(cè)重于經(jīng)營管理,對現(xiàn)場安全檢查鞭長莫及,而站段在管理上又無主動工作的職能和權(quán)限,致使日常對裝卸的安全管理出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。

二、存在問題的原因分析

針對站段在貨裝安全管理中存在的不適應(yīng)問題,分析其原因歸結(jié)起來有四個方面。

(一)安全管理認(rèn)識有偏差。

重行車輕貨裝思想較重。受“重行車、輕貨運”思想的影響,認(rèn)識不到貨裝安全問題的滯后性、連帶性和不可控性。形勢認(rèn)識不到位。對貨車提速后貨裝安全所面臨的形勢認(rèn)識不足,對貨裝安全管理走上規(guī)范化的現(xiàn)狀認(rèn)識不夠。對貨裝安全的滯后性認(rèn)識不足。貨裝安全是一種隱性安全,一旦發(fā)生安全問題其危害性更加嚴(yán)重。

(二)管理人員選拔機制不完善。

主要是車間主任(站長)、班組長的選拔任用機制不完善,管理者作用發(fā)揮不明顯。在培養(yǎng)上,注重行車人員不注重貨裝人員的培養(yǎng);在任用上,貨裝班組長升職機會不多,提拔任用較少。

(三)——業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上。

業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上是導(dǎo)致素質(zhì)不高的主要原因。新任職人員沒有專門培訓(xùn),大部分貨裝人員是由運轉(zhuǎn)、客運等工種轉(zhuǎn)崗而來,臨時性培訓(xùn)多、系統(tǒng)性培訓(xùn)少。

(四)監(jiān)管貨裝職責(zé)不清。

安全管理職責(zé)不清。貨運科履行日常專業(yè)管理職責(zé),而日常監(jiān)督職責(zé)該由安技科承擔(dān),但貨運科、安技科兩科室對貨裝安全工作的技術(shù)管理、安全檢查職責(zé)界定不清,導(dǎo)致安全責(zé)任主體不明,矛盾處理難。

2、站段對分公司監(jiān)管有難度。站段承擔(dān)裝卸系統(tǒng)的安全管理主體職責(zé),但如何保障很好落實,難度很大。車間對裝卸隊的管理跟不上。裝卸系統(tǒng)垂直管理后,處于貨裝一線的車站與裝卸隊之間,改變了以往的管理與被管理關(guān)系,變?yōu)橄嗷f(xié)商、協(xié)助的松散關(guān)系。

三、提高貨裝安全的對策

抓好貨運裝載安全,應(yīng)綜合處理好設(shè)備、人、制度的相互協(xié)調(diào)關(guān)系,形成嚴(yán)密的運作系統(tǒng),三者是緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體。鑒于當(dāng)前站段貨裝安全存在的問題帶有一定的普遍性,必須優(yōu)化體制和完善機制,確保貨裝安全的平穩(wěn)發(fā)展。

(一)提升貨裝安全認(rèn)識。

做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視,尤其是當(dāng)裝載安全與效益發(fā)生矛盾的時候,決不能為了運輸收入忽視了裝載安全,為切實做好貨物裝載加固工作,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業(yè)管理,對危及貨運安全的問題實行全面聯(lián)責(zé)追蹤考核。

(二)配強技術(shù)管理力量。

路局要在政策上對貨裝工作給予必要的支持和傾斜,配強站段貨裝技術(shù)管理力量,完善貨裝技術(shù)人員的管理、使用辦法。如設(shè)置貨裝管理科室、增強一線技術(shù)力量、整合裝卸公司職能、強化安全專業(yè)監(jiān)督職能。

(三)強化現(xiàn)場監(jiān)督卡控。

對一些軍運、大件貨物、危險貨物、重點物資等必須界定路局、站段、車間及班組盯崗人員的范圍、職責(zé);在方式上,站段要定期組織貨裝專業(yè)技術(shù)人員,深入現(xiàn)場進行調(diào)查研究,切實解決影響效率提高、質(zhì)量卡控、確保安全等方面的問題;在卡控上,要明確站段、車間、班組三個層面各自在貨裝安全管理控制方面的職責(zé)、范圍,突出專用線作業(yè)、集裝箱作業(yè)、罐裝作業(yè)等容易發(fā)生問題的作業(yè)范圍;在交接檢查上,主要抓好專用線上線貨車的責(zé)任交接,劃分責(zé)任,明確考核。

(四)注重選拔培養(yǎng)人才。

形成貨裝優(yōu)秀人才的后備、培養(yǎng)、任用、提高的良性循環(huán)機制。建立健全貨運班組長的提拔任用激勵機制。優(yōu)化車站的貨運安全管理力量,將職工中業(yè)務(wù)精、有能力、有威信、有前途的職工選拔到貨運值班員、安全員等重要崗位進行鍛煉。

(五)開展綜合技能培訓(xùn)。

制定貨裝系統(tǒng)職工環(huán)流培訓(xùn)規(guī)劃,采取多種培訓(xùn)方式,提升職工業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)。重點學(xué)習(xí)新《技規(guī)》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運輸作業(yè)管理規(guī)則》、《鐵路200km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》等。

(六)規(guī)范貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在裝車時要嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不得簡化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求。

四、貨物裝載監(jiān)測技術(shù)設(shè)備的發(fā)展方向

貨物列車在運行過程中,因貨物裝載狀態(tài)不良和狀態(tài)改變造成的行車事故時有發(fā)生。隨著科技技術(shù)的進步和發(fā)展,先進的技術(shù)裝備越來越多地應(yīng)用到貨物裝載安全工作上來,研制貨物列車裝載狀態(tài)及超限動態(tài)檢測系統(tǒng),對鐵路列車提速后的運輸安全顯得尤為重要。

(一)貨物列車裝載狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。

為實現(xiàn)對全路貨物列車裝載狀態(tài)的有效監(jiān)控,在各鐵路局的分界口站及路網(wǎng)中較大的編組貨檢站設(shè)置監(jiān)測系統(tǒng),同時修改和完善現(xiàn)行的《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》和《鐵路貨運事故處理規(guī)則》,制定貨物列車裝載狀態(tài)區(qū)段負(fù)責(zé)制,運用先進的監(jiān)測設(shè)備,可實現(xiàn)鐵路貨物列車運行過程中貨物裝載狀態(tài)的有序可控。

檢測貨物裝載超限狀態(tài)的方法歸納起來主要有攝像機標(biāo)尺式、龍門結(jié)構(gòu)觸摸式(適用于非電氣化區(qū)段)、激光對射式(即主動激光探測器)、激光對射加激光測距方式、激光二維掃描方式及散射光源龍門結(jié)構(gòu)式等。

(二)鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)。

“鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)”具有鐵路貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章和文電查詢、方案管理、方案輔助設(shè)計等功能。該系統(tǒng)利用長二進制格式將大型對象存入數(shù)據(jù)庫,用編程方法實現(xiàn)了WORD 文檔的存取和處理,利用樹型視圖方法實現(xiàn)了規(guī)章的分級查詢管理,有效提高了制定貨物裝載加固方案的工作質(zhì)量,為鐵路站段和鐵路局提供了貨物裝載方案制定和管理手段。

(三)檢測鐵路貨物車輛裝載超限的二維激光掃描方法。

該方法采用二維激光掃描技術(shù),通過多臺傳感器的組合,測量得到鐵路貨車車輛及貨物的全斷面輪廓數(shù)據(jù)。采用二維激光掃描技術(shù),獲取被測車輛及貨物的輪廓數(shù)據(jù),從而確定車輛及貨物是否超過允許限界;如果存在超限情況,則可以提供具體的超限部位、超限等級以及超限數(shù)值。

總之,安全是鐵路運輸工作永恒的主題, 貨物運輸安全是鐵路運輸安全的重中之重,而貨物運輸影響鐵路運輸安全的重要因素就是貨物的裝載,因此提高貨物裝載技術(shù)顯得十分重要。

(作者:鄭州鐵路局安李支線公司助理工程師,華東交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院在職研究生,研究方向:交通運輸管理)

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鐵路運輸是我國交通運輸?shù)暮诵牧α?,承?dān)著繁重的交通運輸任務(wù)。作為鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo),鐵路安全無疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國縱橫交錯的鐵路干線分布,已經(jīng)形成了一個繁雜的網(wǎng)絡(luò),且在不斷地擴大之中。在運力不斷提升的同時,安全管理的壓力也越來越大。

1鐵路運輸安全管理的特點

1.1系統(tǒng)性

鐵路運輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點與干線和動態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容,對于整體的安全而言,這其中的每一個單項都很重要,不可單獨的孤立地看待安全問題,需要將其作為一個緊密的整體來審視和對待。

1.2動態(tài)性

鐵路運輸?shù)妮d體是列車,其本身是動態(tài)運行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進,其復(fù)雜程度也是一個相對動態(tài)的狀態(tài)。

1.3長期性和復(fù)雜性

鐵路運輸關(guān)系國計民生,且與其他社會部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會只是短期關(guān)注的階段目標(biāo),而是長期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長遠(yuǎn)的計劃和持續(xù)的改進,常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運輸管理中存在的問題

鐵路運輸管理的特點就決定了問題的存在不會是個別的、孤立的,而是整體的、全面的。

2.1運輸管理體制不完善

我國目前實行的是鐵道部對鐵路系統(tǒng)實行管理,以鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c,重視宏觀管理和經(jīng)濟效益,忽視了不同地區(qū)不同線路的個性化特征,這種管理相對粗放,精細(xì)化程度不足。正是細(xì)節(jié)沒有關(guān)注到位,從而造成了安全事故時有發(fā)生。

2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運輸維護管理體系

一個系統(tǒng)的構(gòu)建很容易,但是維護管理是保證系統(tǒng)有效運行的重要存在,但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運行非常地依賴維護管理、現(xiàn)實中不少安全事故的發(fā)生,是由于維修人員缺乏安全意識、維護保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護管理體系。

2.3人員培訓(xùn)不到位

近些年來,越來越多的新技術(shù)投入到鐵路運輸之中,與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進和鐵路工作人員的培訓(xùn)。可是實際上這方面做得并不好,不少從業(yè)人員并沒有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來的新要求。導(dǎo)致面對突發(fā)事故無法及時響應(yīng)進行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來了風(fēng)險。

3加強鐵路安全管理的方法

鐵路運輸作為一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng),其安全管理的改進就不會是一蹴而就,而是一個循序漸進的過程。分階段有針對性的解決目前存在的問題是比較重要的,方法主要分為以下幾點:

3.1建立完善鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制

作為保證鐵路安全的基礎(chǔ),安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜椆ぷ鞯闹刂兄亍9芾韺用嬉贫ㄇ壹?xì)化完善每一項安全管理制度,形成規(guī)范的安全管理體系。每一項工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行,加強工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面,鐵路從業(yè)人員都要樹立安全管理的意識,明確自己的崗位責(zé)任,按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作,可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面,相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機制對于鐵路安全管理制度的有效運行也非常重要。將整體運行至于法規(guī)和監(jiān)督機制之下,發(fā)現(xiàn)問題可以快速有效地解決。

3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)

從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運行的因素,重要性不言而喻,不可偏廢。對于鐵路從業(yè)人員進行綜合的篩選,加強安全教育與培訓(xùn)活動,營造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識、對于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對突發(fā)事件時的應(yīng)對能力。從而在源頭上減少各項安全隱患。

3.3運用新技術(shù)和新設(shè)備

工欲善其事必先利其器。在加強鐵路安全管理的過程中,必須要更多地運用新技術(shù)和新設(shè)備,在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實現(xiàn)狀對設(shè)備進行全面改造,選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強的鐵路運輸設(shè)備,防止產(chǎn)生較大安全事故的同時,也可以有效的降低響應(yīng)時間和運行成本。

4鐵路貨運管理體制的改革探討

加強鐵路運輸?shù)陌踩芾?,目的不僅是減少事故降低損失,更在于提升鐵路運輸?shù)男剩嵘到y(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā),對于鐵路貨運體制的改革也是必須要考慮的問題;

4.1鐵路貨運從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

鐵路是由國家直接控制運行,但是為了應(yīng)對經(jīng)濟形勢的變化,提升運行的效率,必須進行改變。首先貨物運輸方案要以市場為導(dǎo)向,可以根據(jù)客戶的需要進行編制,提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程,改進貨運受理的方式,縮短等待時間,提升便利性??梢越⒇涍\營銷中心,將貨運審批與裝卸服務(wù)進行一體化的配置。可以有效地簡化流程,提升辦事效率,節(jié)省運營成本,且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念

首先是提高運輸?shù)男?,主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運的滿載率,可以進行適當(dāng)?shù)钠囱b,優(yōu)化線路,進行列車的回程預(yù)定,提升鐵路的雙向運力,可以降低成本,提升車輛利用率。運營模式標(biāo)準(zhǔn)化,收費服務(wù)規(guī)范化,將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式,要完善市場營銷、信息系統(tǒng)、物流運營,尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門,提升專業(yè)性和競爭力。方法就是對于目前鐵路貨運資源進行全面的整合,制定規(guī)范化的運輸模式,有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運企業(yè),這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求,實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置,提升經(jīng)濟效益。

4.3鐵路貨運改革呈現(xiàn)的效果

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一、 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)概述

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System,簡稱TMIS),是鐵道部為實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)管理現(xiàn)代化而組織實施的重大工程,是第一個覆蓋全國鐵路的信息系統(tǒng),也是中國鐵路信息化的核心系統(tǒng)。

鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全路2200個站段信息報告點,通過計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息,實現(xiàn)列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物節(jié)點式實時追蹤管理,實現(xiàn)貨運營銷、貨票、車站作業(yè)、確報和鐵道部、鐵路局調(diào)度的計算機管理,為鐵路各級運輸生產(chǎn)人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案。

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、路局調(diào)度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍運輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡單地說就是通過建立全路計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),將鐵道部、鐵路局、主要站段的計算機設(shè)備聯(lián)成一個整體,從而實現(xiàn)對全路近50萬輛貨車、1萬多臺機車、2萬多列列車、幾十萬個集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。計算機系統(tǒng)可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的位置地點及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),并預(yù)見它們3天內(nèi)的動態(tài)變化,隨時提供車流的動態(tài)變化情況。

二 、TMIS在運輸生產(chǎn)站段應(yīng)用安全的現(xiàn)狀

1.站段對TMIS系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識不夠

多年來,由于資金、技術(shù)、人才和管理思維模式等多方面原因,一部分站段對計算機信息技術(shù)應(yīng)用安全的重要性認(rèn)識不夠,重視系統(tǒng)功能使用、輕視系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)象普遍存在,特別是一些單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度不高,造成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)應(yīng)用安全管理不規(guī)范,系統(tǒng)運行安全和應(yīng)用安全問題較多。

2.系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)用環(huán)境差,設(shè)備安全隱患突出

中間站大多地處荒郊野外,站舍環(huán)境較差;簡易機房和應(yīng)用源點,均未設(shè)計配置兩路電源供電,有的車站僅有的一路電源也不穩(wěn)定,再者,由于設(shè)備更新不及時,系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)維護人員配置少,維護維修資金不到位等問題,造成系統(tǒng)故障多發(fā)直接影響系統(tǒng)設(shè)備使用。

3.系統(tǒng)安全技術(shù)存在漏洞

隨著系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,一些新的系統(tǒng)安全問題不斷被發(fā)現(xiàn)。

4. 從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

技術(shù)維護人員掌握業(yè)務(wù)技能不全面、不深入,造成系統(tǒng)出現(xiàn)問題判斷不清。

三、保障站段TMIS應(yīng)用安全的措施

1.通過多級防護確保站段TMIS系統(tǒng)電源通信免遭雷電的襲擊

雷電災(zāi)害是一種目前人類還無法抗拒的嚴(yán)重自然災(zāi)害,雷電造成人員傷亡及設(shè)備損壞的事件屢有發(fā)生,目前已成為站段TMIS系統(tǒng)電源與通信安全的最大威脅。應(yīng)通過多重避雷防護、多種防護措施來避免。

2.通過接地及防靜電保證TMIS的安全

良好的接地系統(tǒng)是保證機房計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全運行,以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度,也會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障,因而機房必須采取較好的靜電防護措施。

3.站段機房的設(shè)計應(yīng)在環(huán)境、人員、設(shè)備硬件和軟件方面滿足對溫度、濕度、防火等的要求。

建筑物內(nèi)首先應(yīng)具備常規(guī)的消防栓、消防通道等,并按機房面積和設(shè)備分布安設(shè)煙感、溫感和水浸自動探測報警器,配備足量的機房專用滅火設(shè)備和器材,按要求設(shè)機房值班室或監(jiān)控點;其次,TMIS機房必須安裝空調(diào)設(shè)備,使溫度保持在22攝氏度左右,并注意機房內(nèi)的通風(fēng),各設(shè)備之間要保持一定距離以正常散熱,并定期檢查CPU的風(fēng)扇性能是否正常。

4.加強對機房人員的管理,首先機房管理人員要有過硬的技術(shù)素質(zhì),能夠及時處理機房中軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等突況,并能對未發(fā)生的狀況有一定的預(yù)見性,其次要嚴(yán)格登機管理制度的落實,對使用者進行一定的技術(shù)指導(dǎo),管理員可以在上機之前對使用者進行一定的技術(shù)培訓(xùn),演示使用中應(yīng)該注意的地方以及遇到突況應(yīng)該采取的合適措施。最后要實時監(jiān)控使用的安全情況,機房管理員隨時監(jiān)視使用者或者網(wǎng)絡(luò)上的其他計算機的動態(tài),防止發(fā)生惡意安全攻擊和計算機的不正當(dāng)使用等情況,遇有特殊情況及時處理。

四、站段TMIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的對策

1. 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件

針對局域網(wǎng)的諸多特性,應(yīng)該有一個基于服務(wù)器操作系統(tǒng)平臺的防病毒軟件和針對各種桌面操作系統(tǒng)的防病毒軟件,保護局域網(wǎng)免受病毒的侵襲,確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

2.應(yīng)用防火墻技術(shù)

引入防火墻之后,局域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)和外部網(wǎng)之間的通信必須經(jīng)過防火墻進行,根據(jù)網(wǎng)絡(luò)決策者及網(wǎng)絡(luò)專家共同決定的局域網(wǎng)的安全策略來設(shè)置防火墻,確定什么類型的信息可以通過防火墻。

3.應(yīng)用漏洞掃描技術(shù)

漏洞掃描技術(shù)是要弄清楚網(wǎng)絡(luò)中存在哪些安全隱患、脆弱點,解決網(wǎng)絡(luò)層安全問題。要解決這一問題,必須尋找一種能查找網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、評估并提出修改建議的網(wǎng)絡(luò)安全掃描工具,利用優(yōu)化系統(tǒng)配置和打補丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞,保障網(wǎng)絡(luò)通信安全。

4.應(yīng)用密碼技術(shù)

密碼技術(shù)是信息安全的核心與關(guān)鍵。信息加密技術(shù)的功能主要是保護計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)、文件、口令和控制信息等網(wǎng)絡(luò)資源的安全。

5.應(yīng)用入侵檢測技術(shù)

入侵檢測系統(tǒng)對計算機和網(wǎng)絡(luò)資源上的惡意使用行為進行識別和響應(yīng)。

對發(fā)生的故障要及時處理上報。對較大故障,要堅持事后分析、形成記錄、做好善后,要及時落實故障分析中提出的改進防范措施,防止類似故障的重復(fù)發(fā)生。

6.站段TMIS系統(tǒng)的應(yīng)急處理對策

為提高站段TMIS系統(tǒng)突發(fā)故障的應(yīng)急處理能力,確保站段TMIS系統(tǒng)的安全、有序、穩(wěn)定運行,站段應(yīng)制定各種應(yīng)急預(yù)案,以應(yīng)對各種突發(fā)性事件,減少事件對TMIS系統(tǒng)和運輸生產(chǎn)的影響,盡可能的降低事件造成的經(jīng)濟損失。主要包括各子系統(tǒng)出現(xiàn)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理,機房雙路電力停電應(yīng)急處置,機房火災(zāi)的應(yīng)急處理等,對每一種應(yīng)急預(yù)案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實整改措施都要做出明確的安排,做到人人應(yīng)知應(yīng)會。

篇9

鐵路貨車車輛的檢修,對鐵路貨運事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義,從而保障鐵路貨車車輛的安全運輸。隨著鐵路貨運的發(fā)展,貨車車輛呈現(xiàn)改善與完善的狀態(tài),原有車輛檢修制度出現(xiàn)漏洞和缺陷,不能完成對鐵路貨車的檢修,無法提高鐵路貨運的效率,從而降低貨車運輸?shù)馁|(zhì)量,還會引發(fā)一系列的安全問題。由此可見:貨車車輛檢修制度在鐵路運輸事業(yè)中起到主要的作用。

1 鐵路貨車車輛檢修的方式

鐵路貨車車輛投入使用后,面臨多方面的影響,車輛配件在運用過程中由于摩擦、破損而達(dá)到運用限度等都是貨車車輛檢修時的主要對象。由于貨車車輛的損壞形成不同,所以采取的檢修方式也不同,因此鐵路事業(yè)以車輛檢修制度為主,為貨車車輛提出相應(yīng)的檢修方式[1]。鐵路貨車車輛的檢修方式包含兩方面,分析如下:

1.1 鐵路貨車車輛檢修的原則

第一,科學(xué)編排檢修計劃,檢修鐵路貨車車輛時,必須進行計劃設(shè)定,嚴(yán)格按照計劃內(nèi)的流程、技術(shù)進行,鐵路貨車本身與其他車輛不同,每一部分都具備較強的聯(lián)系性,只有依靠相關(guān)的檢修計劃,才可確保貨車維修的高質(zhì)量狀態(tài),避免影響貨車的安全質(zhì)量;第二,強化貨車質(zhì)量,質(zhì)量是鐵路貨車的檢修的直接目的,貨車質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路事業(yè)的發(fā)展,保障貨車的質(zhì)量,在很大程度上可以提高鐵路事業(yè)的運營效益,降低維修頻率,達(dá)到安全的運輸環(huán)境。

1.2 鐵路貨車車輛維護的方式

維護方式屬于鐵路貨車車輛檢修制度的主要內(nèi)容,也是檢修制度的執(zhí)行方式。車輛檢修制度將車輛的維護方式劃分為三類,來提高運輸水平。首先是預(yù)防維護,預(yù)設(shè)檢修時間,針對特定的車輛或部分,進行強制性維護,根據(jù)預(yù)設(shè)檢修時間的規(guī)定,檢修貨車,即使貨車沒有表現(xiàn)出故障,也必須進行預(yù)防維護,做好防護工作;其次是事發(fā)檢修,當(dāng)貨車發(fā)生實際故障后,根據(jù)車輛檢修制度的要求,實行相關(guān)維護,事發(fā)檢修不具備可預(yù)見性,只能在貨車表現(xiàn)出實際故障后,才可采取維護措施;最后是事后檢修,部分故障對整體貨車沒有較大的影響,貨車還能繼續(xù)運行,可在貨車停運后進行維護。

2 鐵路貨車車輛檢修制度的缺陷

鐵路貨車的發(fā)展速度非???,表現(xiàn)出現(xiàn)代運輸?shù)奶匦裕瑐鹘y(tǒng)制度表現(xiàn)出明顯缺陷,影響車輛檢修制度的效益性,重點分析制度缺陷,如下:

2.1 缺乏可靠的管理系統(tǒng)

車輛檢修制度在對鐵路貨車進行檢修規(guī)劃時,需要借助高效的管理系統(tǒng),迅速獲取各個貨車信息,以便制定合理的檢修計劃,避免車輛檢修不到位。車輛檢修制度過度追求時效性,忽視管理系統(tǒng)的構(gòu)建,檢修過程中,很大一部分時間浪費在車輛信息管理方面,制約檢修制度的發(fā)展。

2.2 檢修周期規(guī)劃不完整

檢修周期是車輛檢修制度的一部分,而且車輛檢修制度內(nèi),對檢修周期有明確的規(guī)定,隨著現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)周期已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代貨車的檢修,部分貨車在檢修周期之前,就會表現(xiàn)出車輛故障[2]?,F(xiàn)代貨車車輛在使用方面,偏重性強,部分貨車比較常用,不能依據(jù)傳統(tǒng)周期進行。不完整的檢修周期,導(dǎo)致車輛檢修制度缺乏實用性,影響貨車的實際檢修,對鐵路運輸造成一定的壓力。

2.3 制度推廣力度不夠

鐵路事業(yè)雖然意識到車輛檢修制度的重要性,但是并未按照制度的實際情況對貨車車輛進行檢修,促使鐵路運輸事業(yè)淡化對車輛檢修制度的使用,導(dǎo)致制度擱置,無法發(fā)揮檢修制度的優(yōu)勢。例如:檢修人員對貨車進行檢修時,根據(jù)自身經(jīng)驗判斷,忽視制度內(nèi)容,既沒有體現(xiàn)檢修制度的效益,也沒有提出合理的檢修方式。

3 完善鐵路貨車車輛檢修制度的策略

深入分析車輛檢修制度中的問題,提出完善檢修制度的策略,提高車輛檢修制度的規(guī)范能力,保障鐵路貨車處于優(yōu)化的檢修狀態(tài),以此提升貨車運輸水平。

3.1 構(gòu)建信息化的管理系統(tǒng)

根據(jù)車輛檢修制度的基本情況,引進先進的管理系統(tǒng),為車輛檢修制度提供可靠的技術(shù)指導(dǎo),提高檢修制度的決策能力。例如:HMIS,專門用于車輛信息管理,以數(shù)據(jù)庫的方式,儲備信息資源,車輛的所有信息均可通過管理系統(tǒng)查詢,方便車輛制度的管理。HMIS包含三項管理模塊,即:運用、檢修和綜合,提高車輛信息查詢的能力。運用模塊主要是列檢和站修,為車輛檢修系統(tǒng)提供可靠的資源支持,避免車輛檢修制度出現(xiàn)缺失[3]。檢修模塊有段修、廠修和新造,豐富車輛檢修制度的內(nèi)容,通過HMIS,清楚規(guī)劃貨車的基本情況,采取相對應(yīng)的檢修方式,如此可以降低車輛檢修制度大規(guī)模的提取信息,提升檢修制度的操作水平;綜合模塊是貨車檢修的最終階段,以調(diào)度和財務(wù)清算為主,此模塊的設(shè)置,體現(xiàn)車輛檢修制度的完善性,為其提供分配途徑,維持車輛檢修與檢修后期的質(zhì)量。

3.2 制定合理的檢修周期

針對鐵路貨車制定合理的檢修周期,必須根據(jù)貨車實際的運行情況,確保車輛檢修制度中的規(guī)劃周期,滿足貨車維護的基本需求。首先系統(tǒng)分析鐵路貨車的運行情況,重點分析貨車質(zhì)量,同時得出主要的影響因素,明確貨車運行與維修初期的根本問題,有助于檢修周期的規(guī)劃;然后根據(jù)貨車車輛的使用情況,劃分車輛區(qū)域,根據(jù)貨車車輛的使用頻率,將車輛分為頻繁使用車輛、常用車輛和不常用車輛,使用頻率不同,貨車車輛出現(xiàn)規(guī)劃的機率也不同,根據(jù)頻率因素,規(guī)劃周期,還可控制檢修成本的投入,發(fā)揮車輛檢修制度的約束性;最后全面分析貨車車輛的運輸路徑、貨物等外在因素,此類因素對貨車檢修的影響占據(jù)一定比例,不能忽視。通過細(xì)致的分析后,提出車輛檢修的周期,優(yōu)化制度,提高貨車車輛的運輸能力。

3.3 加強檢修制度的推廣力度

車輛檢修制度的推廣,是提高鐵路貨車運行能力的必要途徑,有利于發(fā)揮車輛檢修制度的優(yōu)勢和作用。車輛檢修制度的應(yīng)用優(yōu)勢非常明顯,不僅提高鐵路貨車的安全能力,還可降低鐵路運輸事業(yè)的成本支出,提高經(jīng)濟效益[4]。推廣車輛檢修制度,最主要的方式是提升檢修制度在鐵路事業(yè)中的地位,明確檢修制度的能力。例如:鐵路運輸事業(yè)可以分享車輛檢修制度的使用案例,促使鐵路部門意識到,現(xiàn)代鐵路貨車的復(fù)雜特性,必須依靠檢修制度,才可穩(wěn)定貨車的應(yīng)用與發(fā)展。鐵路貨車車輛的多樣化發(fā)展,體現(xiàn)車輛檢修制度的優(yōu)勢,同時對檢修制度產(chǎn)生一定的依賴性,逐步拓寬車輛檢修制度在鐵路貨車中的應(yīng)用范圍。

4 結(jié)束語

提高鐵路貨車車輛檢修的高效性,不僅可以提高貨車運輸?shù)馁|(zhì)量,還可推進鐵路事業(yè)的發(fā)展,為鐵路事業(yè)創(chuàng)造更加可靠的發(fā)展條件。完整的車輛檢修制度,為貨車檢修提供一定的依據(jù),優(yōu)化貨車檢修的目標(biāo),體現(xiàn)貨車檢修的實際價值。通過分析鐵路貨車車輛檢修制度的應(yīng)用,規(guī)劃適用于現(xiàn)代貨車車輛運行的制度內(nèi)容,加強車輛檢修制度的應(yīng)用力度。

參考文獻:

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[3]王曉東.我國鐵路貨車檢修制度現(xiàn)狀及發(fā)展趨向[J].價值工程,2012(29).

篇10

1新建鐵路貨場概述

鐵路貨運在社會物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1],而鐵路貨場是鐵路、公路、海運銜接的重要節(jié)點,合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運輸方式的成本,加速貨物在物流鏈中的流動。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入推進,杭州貨運中心管內(nèi)新建鐵路貨場數(shù)量不斷增加,目前杭州貨運中心管轄鐵路營業(yè)里程773km,有營業(yè)站32個,其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場7座,分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站,輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺州、嘉興、長興等地區(qū)。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能,對貨運增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下,以杭州貨運中心新建鐵路貨場為研究對象,通過對相關(guān)共性問題進行研究并提出解決問題的方法,有利于后續(xù)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理,提高貨運中心貨場使用效率。鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言,與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運輸不斷發(fā)展,尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域,鐵路貨運市場份額不斷下降,許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運輸方式。要提升鐵路貨運市場份額,應(yīng)在鐵路貨場設(shè)計、規(guī)劃、運營、使用等方面進行深入研究,在考慮方便性的同時,積極適應(yīng)我國物流發(fā)展趨勢,在確保安全的前提下,使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展,杭州貨運中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善,日常裝車所使用的車輛性能不斷提升,門吊等裝載設(shè)備更加先進,物流倉儲設(shè)備、集裝化運輸工具日益現(xiàn)代化,鐵路凈載重、倉儲能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設(shè)計時對各種參數(shù)進行動態(tài)選擇及調(diào)整。在物流現(xiàn)代化背景下,新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場研究有助于促進今后的新建貨場更加符合市場需求,切實服務(wù)于貨運中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運系統(tǒng)推行貨運中心統(tǒng)一管理的模式,與以往由車務(wù)站段對貨運日常生產(chǎn)組織進行管理相比較,貨運中心管理的區(qū)域幅度更大,對于貨場的統(tǒng)籌管理能力更強,按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對新建鐵路貨場進行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場更有利于貨運中心實行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建,提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規(guī)劃設(shè)計主要還是以方便鐵路運輸組織的指導(dǎo)思想進行,缺少物流層面的整合意識,最終導(dǎo)致部分鐵路貨場在建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用,甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此,研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場相關(guān)問題,對前期建設(shè)過程中存在的問題進行總結(jié),并對后續(xù)新建貨場提供普遍使用的建設(shè)管理意見及合理化建議具有一定的現(xiàn)實意義。

2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場存在問題

2.1貨場布局方面

目前,杭州貨運中心管內(nèi)共有7座新建貨場,分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座),貨運中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營部沒有新建鐵路貨場,寧波經(jīng)營部鐵路貨運量約占杭州貨運中心80%,但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發(fā)到量沒有達(dá)到預(yù)期,貨場設(shè)計建設(shè)前對于貨物發(fā)到量的預(yù)測與實際發(fā)到量有差距,沒有真正發(fā)揮貨場作用,部分貨場(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小,都有一定的貨源輻射范圍,貨場設(shè)計建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化,目前中心管內(nèi)大宗貨物運輸基本在專用線、專用鐵路完成,新貨場主要承運白貨,但目前新建貨場對于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

貨物裝卸線是鐵路貨場內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺位置關(guān)系、裝卸機械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前,杭州貨運中心管內(nèi)新建貨場內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測貨運量作合理設(shè)置,主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足,2013年中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革后大力推進白貨增量舉措,包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù),白貨運量增長迅猛,但在寧波、錢清等新貨場內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺,管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè),在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設(shè)置不夠,貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側(cè)有效貨位,兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素,未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時卸車。

2.3貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面

雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚建筑物,用來存放怕濕、怕曬的貨物,混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物,由于雨棚沒有墻面阻隔,叉車在雨棚內(nèi)行駛時靈活度大、視野好,能有效降低叉車司機因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式的建筑,倉庫封閉性能更好,適合存放附加價值高的貨物。在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺普遍存在以下問題。一是貨物站臺設(shè)計寬度不夠。由于場地寬度限制及后續(xù)施工影響,接卸貨物安全距離不足,叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患,并會導(dǎo)致貨物堆碼長度延長,從而影響接車對位等一系列問題。例如,蕭山站貨物裝卸線19道,站臺寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點未采用跨線雨棚。目前新建貨場內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè),而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨,采用跨線雨棚有利于雨季、臺風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉庫雨棚數(shù)量有利于貨場整體功能布局,對提高貨場運量有著積極的作用,但目前部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫處于閑置狀態(tài),而部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫數(shù)量過少,貨物堆碼緊張,如大型節(jié)假日期間貨場出貨工作緩慢,堆積的貨物堵塞貨場,影響運輸組織秩序。

2.4通道設(shè)計方面

貨場內(nèi)的通道大致可分為2類,即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場內(nèi)供車輛、人員進出及回轉(zhuǎn)的通道,是貨場與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指倉庫、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計直接影響物流效率,一般在規(guī)劃布置廠房時首先設(shè)計通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設(shè)計方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過道數(shù)量多,管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》,新建貨場內(nèi)平過道日常管理工作由貨運中心負(fù)責(zé),但實際工作中貨運部門沒有富余人員對平過道進行監(jiān)控,容易造成結(jié)合部安全管理問題。二是貨場內(nèi)車輛??炕靵y。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車??浚珜嶋H很多外來車輛為了一時方便在貨場內(nèi)隨意??寇囕v,影響了貨場內(nèi)通道的順暢,并給機動車安全管理帶來新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠,存在叉車跌落站臺,貨物侵入限界等安全風(fēng)險隱患。

2.5各類計量儀器配置方面

鐵路貨車超偏載一直是貨運安全工作中的難點和關(guān)鍵,每年貨運中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因為出現(xiàn)超偏載問題而在途中被扣進行整理,更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運行而造成一般D類事故,影響著鐵路運輸秩序。積極使用各種計量儀器對貨車進行測量,通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時研判安全風(fēng)險并積極進行干預(yù),避免以上問題的出現(xiàn)。目前新建貨場內(nèi)各類貨車計量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡,但其只能對貨車重量進行稱量,對超偏載數(shù)據(jù)不能識別。此外,多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理,不能對所有發(fā)送的貨車進行過軌測量。二是電子平臺秤設(shè)置不到位,部分平臺秤年久失修,不能在檢斤驗貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用,不能對貨物總重進行控制,部分平臺秤設(shè)置位置不合理,未在有混裝貨物裝車的地點設(shè)置,不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長了80%,但裝載問題也相應(yīng)增多,并且很多集裝箱都是在站外進行裝箱作業(yè)。目前新建貨場內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺,占貨運中心所有門吊數(shù)量的11%。

2.6貨場建設(shè)質(zhì)量方面

日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內(nèi)建筑功能設(shè)計落后,如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動室等。二是建筑質(zhì)量較低,如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計不佳出現(xiàn)雨季積水的問題,影響貨運裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失,如存在平過道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志,以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問題。

3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場對策

3.1加強新貨場總體規(guī)劃與選址

鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場的設(shè)計、建設(shè)及運營是一項系統(tǒng)性工程,投資大,時間長,需要綜合考慮多方面的因素,避免貨場設(shè)計及使用途中頻繁的變更,因而在后續(xù)新貨場建設(shè)過程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢等,對新貨場進行總體規(guī)劃與選址[5],綜合考慮地區(qū)供給和運量需求因素,避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場而其他地區(qū)沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向,在中國鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下,根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場分工與定位,確定貨場的物流節(jié)點等級及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁,節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運輸時間、費用;二是避開城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場建設(shè)對策探討張勇貨車限行等因素的影響,進出貨場的車輛能夠及時疏散,在保證運輸效率的同時,不給城市交通添加壓力。

3.2完善新貨場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與建設(shè)

在項目開始之初,貨運中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時遞交給設(shè)計單位,在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會中積極與設(shè)計、施工單位進行溝通協(xié)調(diào),及時指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場使用中存在的問題,對于線路、站臺等生產(chǎn)硬件設(shè)置,安全距離、具體參數(shù)設(shè)置,各類裝卸機具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問題等從嚴(yán)把關(guān),一旦發(fā)生問題應(yīng)及時與設(shè)計、施工單位進行協(xié)調(diào),為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。(1)貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線,且在線路長度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè),且便于貨運中心對于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時,在符合條件的貨場內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺,集裝化運輸?shù)纳唐沸∑囇b卸車難度低,運輸收入高,是鐵路貨運的優(yōu)質(zhì)貨源,需要高度重視。(2)貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運辦理站的實際情況進行個性化設(shè)置,對于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運站,要提高倉庫及雨棚的設(shè)置比例,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺,在保證進出貨堆碼空間的同時,也有利于叉車等集裝化裝卸機具進出作業(yè),防止其跌落站臺造成勞動人身傷害。此外,應(yīng)在集中進行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長雨棚外延,盡量避免雨水天氣對價值較高的混裝貨物造成濕損。(3)通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場內(nèi)的平過道,平時車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時封停,降低取送車作業(yè)與來往機動車沖突的可能,對于其他正常使用的平交道,管理部門也要派專人進行管理,定期開展應(yīng)急演練,維護貨場內(nèi)秩序。對于進出貨場的各類車輛,應(yīng)在貨場指定區(qū)域標(biāo)劃停車位,實行定置化管理。各貨運站還要定期標(biāo)劃各類警示線,嚴(yán)防人員、機具跌落與碰撞造成傷害。

3.3合理配備貨運設(shè)備

物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機械設(shè)備配置方面,應(yīng)遵循裝卸集裝化、機械化原則,按照各貨場作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業(yè)裝卸機具以滿足日常裝卸車組織。計量及安全檢測設(shè)備方面,應(yīng)樹立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場實際運量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計量設(shè)備,并安排人員定期維護。在貨場進出口處設(shè)置汽車衡;在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡;汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實時對相關(guān)數(shù)據(jù)進行盯控。此外,還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機稱重裝置[7],配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測設(shè)備。貨場應(yīng)根據(jù)實際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng);貨場大門、營業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備,由貨場安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面,應(yīng)實現(xiàn)對鐵路物流過程的全跟蹤。

3.4加強過程盯控及質(zhì)量控制

為避免后續(xù)貨場使用過程中出現(xiàn)不必要的問題,應(yīng)加強施工、驗收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場施工過程的控制,是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵,選用經(jīng)驗豐富的人員對關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程進行盯控,發(fā)現(xiàn)問題及時與施工方溝通協(xié)調(diào),做到施工中全過程跟蹤控制,確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求,提前到施工現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備狀況,對既有設(shè)備進行全面的摸底。施工完成后,應(yīng)在驗收環(huán)節(jié)重新對所有重點環(huán)節(jié)進行重新審視把關(guān),對前期整改不到位的再次整改,杜絕產(chǎn)生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。