導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路貨運(yùn)安全問(wèn)題分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.引言

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)于交通行業(yè)的需求不斷提高。在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，整體鐵路干線的速度全面提高，這對(duì)于鐵路車輛運(yùn)輸安全管理工作提出了更大的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)工作中，由于空載等現(xiàn)象的存在，使得列車脫軌等事故發(fā)生不斷增多，嚴(yán)重威脅了我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展與正常運(yùn)行。為了保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全，加強(qiáng)安全評(píng)估工作，利用科學(xué)的手段對(duì)鐵路貨運(yùn)車輛存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，促進(jìn)安全管理工作質(zhì)量具有重要的意義。

2.影響鐵路貨運(yùn)車輛運(yùn)行安全的因素

鐵路貨運(yùn)車輛的安全運(yùn)行需要對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制，要對(duì)貨運(yùn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制需要對(duì)多方面因素進(jìn)行綜合性的控制，形成科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。影響鐵路火車運(yùn)行的安全有眾多因素，并且各種因素相互影響與作用，形成不同的安全風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸中安全原則主要是以一人一機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。

2.1車輛因素對(duì)于鐵路貨運(yùn)車輛運(yùn)行安全的影響。車輛的運(yùn)行速度直接關(guān)系到火車的運(yùn)行狀態(tài)，車輛運(yùn)行速度與所形勢(shì)路段密切相關(guān)，并且受車輛貨物情況與外界環(huán)境影響，火車的運(yùn)行實(shí)施速度是對(duì)車輛進(jìn)行安全評(píng)估的重要指標(biāo)之一。對(duì)于車輛運(yùn)行過(guò)程中，車輛的超載與偏載情況也影響車輛的運(yùn)行狀態(tài)，在車輛運(yùn)行之前，貨物裝載不穩(wěn)，不均都會(huì)造成車輛運(yùn)行出現(xiàn)安全問(wèn)題。在車輛的自身設(shè)備因素中，車輛的車輪脫軌系數(shù)與輪中減載率對(duì)于車輛的安全也有很大的影響。車輛的車輪損傷情況關(guān)乎到車輛在運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)，車輛損傷對(duì)于軌道的沖擊加大，增加了軌道的磨損量。另外，貨運(yùn)車輛的車軸在正常運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦熱烈，正常運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的摩擦熱量可以使表面穩(wěn)定維持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。如果軸承出現(xiàn)故障的時(shí)候，會(huì)增加摩擦情況，當(dāng)摩擦出現(xiàn)變化時(shí)，表面問(wèn)題就會(huì)難以得到控制，產(chǎn)生熱軸，導(dǎo)致切軸的現(xiàn)象出現(xiàn)，造成列車顛覆，造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸工作的安全進(jìn)行。

2.2環(huán)境因素對(duì)于鐵路貨運(yùn)車輛運(yùn)行安全的影響。由于鐵路貨運(yùn)車輛的運(yùn)行暴露在自然環(huán)境當(dāng)中，所以自然環(huán)境對(duì)于貨運(yùn)車輛運(yùn)行的影響不可忽視。在實(shí)際貨運(yùn)工作進(jìn)行當(dāng)中，有眾多由于自然環(huán)境的原因所引起的安全事故的發(fā)生，所以，進(jìn)行安全評(píng)估工作，也要重視自然環(huán)境對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全方面的影響。在運(yùn)輸路段在山區(qū)中，如果出現(xiàn)暴雨天氣則很容易出現(xiàn)山體滑坡、泥石流、崩塌、山洪等自然災(zāi)害，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全造成重大的威脅。另外，風(fēng)力因素對(duì)于貨運(yùn)工作也有重要的影響。風(fēng)速的大小對(duì)于車輛的影響非常復(fù)雜，在進(jìn)行安全評(píng)估時(shí)，也要對(duì)風(fēng)力因素進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估。環(huán)境因素難以得到有效的控制，鐵路安全管理人員做好對(duì)環(huán)境因素的評(píng)估，避免由于環(huán)境因素造成的安全事故發(fā)生，對(duì)于保證鐵路貨運(yùn)車輛的安全有著重要的意義。

3.鐵路貨運(yùn)車輛運(yùn)行狀態(tài)安全評(píng)估方法

3.1對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行預(yù)先分析。在進(jìn)行安全評(píng)估之前，要對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行預(yù)先的分析，進(jìn)行危險(xiǎn)性分析時(shí)，要對(duì)鐵路貨運(yùn)車輛的安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)以及可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析與預(yù)估，并且通過(guò)科學(xué)客觀的計(jì)算與分析，對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行綜合性的分析與處理，從而將潛在危險(xiǎn)與安全隱患進(jìn)行提出與確定，從而保證安全評(píng)估工作中對(duì)于相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)有一定的預(yù)見(jiàn)性。對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行事先預(yù)見(jiàn)，大體分析出可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，以及產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因，并將風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的安全事故嚴(yán)重程度進(jìn)行計(jì)算，從而通過(guò)評(píng)估得出有效的安全策略，提高安全策略的正確性。對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析通常在項(xiàng)目開(kāi)始階段進(jìn)行，較為適合在較為了解的項(xiàng)目進(jìn)行，可以很好的把握危險(xiǎn)。

3.2通過(guò)專家對(duì)安全進(jìn)行評(píng)估。專家對(duì)安全進(jìn)行評(píng)估可以采用表決發(fā)、安全檢查表法、評(píng)分法等多種方法進(jìn)行安全評(píng)估。采用安全檢查表對(duì)檢查對(duì)象，貨運(yùn)車輛以及環(huán)境因素進(jìn)行分解，將整體的大因素分解成為若干個(gè)小因素，并同時(shí)通過(guò)逐項(xiàng)的進(jìn)行分析相應(yīng)指標(biāo)，對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行定量分析，最后采取打分的方式，對(duì)整體系統(tǒng)中的安全問(wèn)題進(jìn)行分析，從而對(duì)整體的安全性進(jìn)行有效的評(píng)估，將項(xiàng)目進(jìn)行中的不安全因素進(jìn)行排除，提出對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患整改的措施與建議。專家安全評(píng)估可以采用多種方式對(duì)整體安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)對(duì)安全對(duì)象的檢查，把握貨運(yùn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，通過(guò)多專家多評(píng)分方式的管理，提高安全評(píng)估工作的合理性。

3.3采用事件樹(shù)分析方式。采用事件樹(shù)分析方式對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行分析主要是對(duì)待設(shè)備故障以及設(shè)備故障出現(xiàn)的可能性進(jìn)行分析，對(duì)設(shè)備使用過(guò)程中出現(xiàn)的非正常狀態(tài)進(jìn)行分析。采用事件樹(shù)進(jìn)行分析，可以將產(chǎn)生故障的后果進(jìn)行系統(tǒng)的記錄，同時(shí)通過(guò)分析理清出現(xiàn)故障與引發(fā)原因的聯(lián)系。采用事件樹(shù)的分析方式主要分析列車運(yùn)行故障時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題的原因，并且對(duì)相應(yīng)的故障問(wèn)題通過(guò)分支標(biāo)識(shí)，形成樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，明確出現(xiàn)安全問(wèn)題與相關(guān)原因直接的聯(lián)系。

3.4采用故障樹(shù)分析方式。故障樹(shù)分析方式分析方式是基于事件樹(shù)分析方式的進(jìn)一步安全評(píng)估手段，利用先進(jìn)的方式分析故障原因，并對(duì)潛在問(wèn)題進(jìn)行挖掘，系統(tǒng)的對(duì)影響安全的因素進(jìn)行分析。鐵路貨運(yùn)影響因素中的車輛因素與環(huán)境因素較為復(fù)雜，利用故障樹(shù)分析方式可以有效的對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行辨識(shí)與評(píng)價(jià)，定量的對(duì)整體安全問(wèn)題進(jìn)行分析，簡(jiǎn)潔并且具體的對(duì)故障進(jìn)行歸類。采用故障樹(shù)的分析方式提高了安全評(píng)估工作的質(zhì)量，提高了對(duì)安全問(wèn)題預(yù)測(cè)與分析的合理性與準(zhǔn)確性。故障樹(shù)分析方式采用樹(shù)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，將鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行多因素影響關(guān)系的分析，分析互相影響的安全因素，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)與掌握，提高對(duì)安全狀態(tài)的綜合評(píng)估能力。

篇2

1.引言

重載運(yùn)輸因其具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，在世界許多國(guó)家得到重視并迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸已被國(guó)際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。鐵路重載運(yùn)輸由于貨車軸重大，列車編組數(shù)量多，載重高等特點(diǎn)，其運(yùn)輸組織特點(diǎn)遠(yuǎn)比普通的貨物列車要復(fù)雜，承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)也大。因此，重載列車的開(kāi)行對(duì)運(yùn)輸組織、行車安全和設(shè)備安全均提出了嚴(yán)格的要求。

文獻(xiàn)[1]對(duì)重載列車運(yùn)輸安全問(wèn)題深入研究，探究了列車制動(dòng)安全問(wèn)題和線路橋梁設(shè)備安全問(wèn)題并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策[1]。文獻(xiàn)[2]分析了機(jī)車、線路等因素對(duì)重載鐵路行車安全影響[2]。文獻(xiàn)[3]從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等四個(gè)方面分析了影響鐵路運(yùn)輸安全的因素，并構(gòu)建了鐵路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]。文獻(xiàn)[4]構(gòu)建了重載列車安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)展開(kāi)研究，以期為重載鐵路運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)提供科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

通過(guò)分析鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)和管理的實(shí)際情況，結(jié)合已有相關(guān)研究成果，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、易操作性以及定性與定量分析相結(jié)合原則，建立鐵路重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[8-11]，見(jiàn)表1。

3 鐵路重載運(yùn)輸安全等級(jí)綜合評(píng)判物元模型

重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涉及28個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中有定量指標(biāo)，也有難以定量表述的定性指標(biāo)，選擇一種適于定性定量指標(biāo)混合、規(guī)模大的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法，是重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。物元理論評(píng)價(jià)方法利用物元分析法建立事物多指標(biāo)性能參數(shù)的評(píng)定模型，通過(guò)關(guān)聯(lián)函數(shù)和關(guān)聯(lián)度來(lái)判斷評(píng)價(jià)事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質(zhì)量的綜合水平。具體步驟如下：

3.1 確定待評(píng)物元

3.2 經(jīng)典域及節(jié)域物元

3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)

重載運(yùn)輸安全等級(jí)由待評(píng)物元與各等級(jí)物元的關(guān)聯(lián)度確定，關(guān)聯(lián)度計(jì)算式為：

3.4 確定指標(biāo)權(quán)重

表1中28個(gè)指標(biāo)對(duì)重載運(yùn)輸安全等級(jí)的影響程度不同，應(yīng)根據(jù)各指標(biāo)作用大小分別賦不同的權(quán)重。考慮到重載運(yùn)輸安全等級(jí)影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統(tǒng)計(jì)法，通過(guò)每位專家的指標(biāo)權(quán)重，用加權(quán)平均法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重見(jiàn)表3。

3.5 計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度，確定重在運(yùn)輸安全等級(jí)

綜合關(guān)聯(lián)度是權(quán)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度的乘積，即：

4 實(shí)例

本文以某一重載運(yùn)輸線為例，具體量化數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。利用本文構(gòu)造重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)物元模型對(duì)其安全狀況進(jìn)行實(shí)證分析。

根據(jù)MATLAB編程求解可得各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度：

因此，該線重載運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)屬于安全等級(jí)。與實(shí)際情況是相符合的。

結(jié)論

（1）本論文對(duì)重載運(yùn)輸安全評(píng)估分析進(jìn)行了深入分析，結(jié)合重載運(yùn)輸?shù)奶匦越⒘酥剌d運(yùn)輸安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用物元理論對(duì)重載運(yùn)輸安全等級(jí)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。并結(jié)合實(shí)例對(duì)其安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果符合重載運(yùn)輸實(shí)際情況。

（2）本文構(gòu)建的重載運(yùn)輸安全評(píng)價(jià)物元模型，有些問(wèn)題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評(píng)價(jià)等級(jí)，如何合理構(gòu)造經(jīng)典域、節(jié)域物元及關(guān)聯(lián)函數(shù)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際。

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篇3

中圖分類號(hào)：U291　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1009-2374(2009)13-0051-02

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸組織工作取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國(guó)旅客、貨主日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的要求就越來(lái)越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，如何在鐵路運(yùn)輸線路建設(shè)有限時(shí)間內(nèi)趕不上需求的情況下，加強(qiáng)電線協(xié)調(diào)能力，提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

一、我國(guó)鐵路車站運(yùn)輸組織模式分析

鐵路車站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。目前我國(guó)大部分車站都為客貨運(yùn)站。由于我國(guó)僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運(yùn)行互不干擾，對(duì)線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國(guó)鐵路車站最早實(shí)行的運(yùn)輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運(yùn)行高速旅客列車，還運(yùn)行速度較低的貨物列車，多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點(diǎn)是線路的工程投資省，缺點(diǎn)是客貨列車的速度差較大(客運(yùn)列車為200km／h，貨運(yùn)列車為lOOkm／h)，客車扣除系數(shù)大，通過(guò)能力較小，列車運(yùn)行組織復(fù)雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長(zhǎng)了旅客的旅行時(shí)間。提速達(dá)到200km／h之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：

1　白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時(shí)候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過(guò)程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對(duì)旅客列車的影響。

2　白天全部運(yùn)行旅客列車，夜間全部運(yùn)行貨物列車。此模式可以相對(duì)完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對(duì)旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點(diǎn)是可能會(huì)因?yàn)榭拓浟熊嚨哪骋欢螘r(shí)間上的集中到發(fā)，列車到發(fā)的嚴(yán)重不均衡會(huì)引起編組站、客運(yùn)站等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用能力的緊張和其他時(shí)間段上的相對(duì)空閑，造成設(shè)備數(shù)量的相對(duì)增加和設(shè)備利用率降低，對(duì)線路的整體通過(guò)能力有較大的影響，點(diǎn)線能力在全天利用不均，協(xié)調(diào)性較差。

3　按行車量分時(shí)段運(yùn)行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國(guó)大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來(lái)的弊端，又能使線路及鐵路設(shè)備的利用率達(dá)到較佳狀態(tài)，線路通過(guò)能力達(dá)到最大，同時(shí)還能較好地滿足人們出行的要求，但如何設(shè)置各時(shí)段行車量是值得深入研究的問(wèn)題。

二、我國(guó)鐵路車站運(yùn)輸組織工作的現(xiàn)狀分析

(一)鐵路車站貨物運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題

鐵路車站的貨物運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題包括多個(gè)方面，如：階段性集中到發(fā)，導(dǎo)致到發(fā)線、分類線運(yùn)用困難，后續(xù)列車等線，同時(shí)上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發(fā)要求；另外還有編組計(jì)劃的新調(diào)整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調(diào)車機(jī)能力緊張、既有調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案已不適應(yīng)新運(yùn)行圖要求。整個(gè)車站的調(diào)車機(jī)使用不均衡；貨物運(yùn)輸組織安全問(wèn)題不可忽視等。以貨運(yùn)組織中的安全問(wèn)題為例，鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)存在的主要問(wèn)題如下：

1　裝、卸車作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2　貨物受理和承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)。

3　途中檢查作業(yè)完成質(zhì)量不高。

4　專用線作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運(yùn)站在客流高峰期的運(yùn)輸組織問(wèn)題。高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)運(yùn)輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

(二)客流高峰期運(yùn)輸組織中的主要問(wèn)題

1　對(duì)客流的分析預(yù)測(cè)不足。一些客運(yùn)站對(duì)客流的調(diào)查和預(yù)測(cè)工作不夠深入和仔細(xì)，造成客運(yùn)組織工作的前期準(zhǔn)備不足，為客運(yùn)組織帶來(lái)了難度。

2　未能充分利用價(jià)格的杠桿租用、輿論的宣傳和導(dǎo)向作用。價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素能避免因旅客盲目選擇運(yùn)輸方式制造人為客流高峰的情況，同時(shí)引導(dǎo)客流適時(shí)出行，通過(guò)錯(cuò)時(shí)交通，減輕高峰期運(yùn)輸壓力。但有些客運(yùn)站不能很好的利用這兩個(gè)工具，造成人流高峰的出現(xiàn)，影響了運(yùn)輸組織工作的有效開(kāi)展。

3　客運(yùn)站本身的硬件條件的不足帶來(lái)的運(yùn)輸組織問(wèn)題。不少客運(yùn)站到發(fā)線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單一、調(diào)車機(jī)能力不足等問(wèn)題將嚴(yán)重困擾客流高峰期的運(yùn)輸組織工作。

4　售票工作開(kāi)展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購(gòu)買大量火車票，然后高價(jià)兜售的現(xiàn)象突出。代售網(wǎng)點(diǎn)售票管理不規(guī)范，未能根據(jù)假期和春運(yùn)的客運(yùn)人流特點(diǎn)增加零時(shí)的代售點(diǎn)等，造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)措施

(一)提高高、中、低速列車混跑的通過(guò)能力

通過(guò)分析影響混跑模式下的車站通過(guò)能力的因素，我們可以看出，要加強(qiáng)鐵路車站的運(yùn)輸組織工作，必須從以下幾個(gè)方面去努力：

1　采取相關(guān)措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問(wèn)題。鐵路車站咽喉能力緊張的問(wèn)題，往往包括車站布局不合理，如機(jī)車整備場(chǎng)、客整場(chǎng)的設(shè)置集中，對(duì)機(jī)車出入庫(kù)、客車車體轉(zhuǎn)場(chǎng)、接發(fā)旅客列車等產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進(jìn)路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，對(duì)車站布局進(jìn)行優(yōu)化改造；可以通過(guò)提高機(jī)車站內(nèi)走行速度，如在到發(fā)線的起始端，設(shè)立提速標(biāo)，便于司機(jī)確認(rèn)，使機(jī)車在到發(fā)線上及時(shí)提速；加強(qiáng)工種問(wèn)的協(xié)作，機(jī)車人線掛車后車輛部門及時(shí)連接風(fēng)管，以壓縮出發(fā)作業(yè)時(shí)間。

2　根據(jù)提速的調(diào)整變化，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化列車運(yùn)行圖。要以車流組織為中心，使運(yùn)行圖真正成為車流圖。使運(yùn)行要有目的地設(shè)計(jì)車流徑路，緩解干線運(yùn)輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線的蓄水池作用，承擔(dān)部分車流量，避免通過(guò)臨時(shí)調(diào)整來(lái)適應(yīng)。編圖時(shí)列車運(yùn)行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過(guò)能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運(yùn)輸。這種均衡是整體運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡。

3　到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化。在運(yùn)行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期，密切關(guān)注客站到發(fā)線運(yùn)用效果。例如貨運(yùn)列車密集到達(dá)現(xiàn)象嚴(yán)重，到發(fā)線的運(yùn)用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織，通過(guò)調(diào)研，調(diào)整旅客列車到發(fā)線的使用，為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時(shí)間的使用，在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時(shí)間 段安排小運(yùn)轉(zhuǎn)。

(二)優(yōu)化調(diào)車機(jī)的使用

針對(duì)很多鐵路車站調(diào)車機(jī)作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車站調(diào)度員要加強(qiáng)與車站值班員和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的聯(lián)系，隨時(shí)掌握調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)和作業(yè)進(jìn)度，根據(jù)有關(guān)列車到達(dá)、卸車進(jìn)度、空車上線等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)調(diào)車機(jī)的作業(yè)互補(bǔ)，達(dá)到調(diào)車機(jī)不間斷作業(yè)，提高調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率。要合理編制專用線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。對(duì)專用線取送作業(yè)采取就近、集中的原則，根據(jù)各專用線車輛到達(dá)情況，原則上能一起取送的堅(jiān)持一起取送，減少調(diào)車機(jī)走行時(shí)間和次數(shù)?？紤]制定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車方案。為加速交流車周轉(zhuǎn)，配合調(diào)車機(jī)車運(yùn)用方案，根據(jù)列車間隔及車流規(guī)律制定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開(kāi)行方案，將站內(nèi)交流車小運(yùn)轉(zhuǎn)化，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，按調(diào)車作業(yè)辦理，并納入班計(jì)劃、階段計(jì)劃。

(三)國(guó)外高速鐵路運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的啟示

針對(duì)我國(guó)多種速度列車同時(shí)開(kāi)行影響車站運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，向上級(jí)鐵路部門建議，從宏觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，提高低速(120km以下)客運(yùn)車和貨運(yùn)車的運(yùn)行速度，縮短列車的速度差別范圍。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高、中速混跑在技術(shù)上是可行的，兩國(guó)高速鐵路上都運(yùn)行多種速度的列車，只不過(guò)旅客列車間的速差比較小。另外，針對(duì)國(guó)外在售票購(gòu)票方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以借鑒諸如自動(dòng)售票機(jī)的做法，改變現(xiàn)在的售票緊張、買票難的局面。另外，針對(duì)我國(guó)的和諧號(hào)動(dòng)車運(yùn)行的狀況，參考國(guó)外減少旅客換乘次數(shù)，擴(kuò)大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動(dòng)車的發(fā)行列數(shù)，緩解客流壓力。

(四)加強(qiáng)貨車運(yùn)輸組織中安全管理的措施

針對(duì)貨車運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的常見(jiàn)安全問(wèn)題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)安全的影響因素。根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容，找出整車普通貨物作業(yè)、零擔(dān)貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運(yùn)檢查作業(yè)、專用線貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險(xiǎn)貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過(guò)程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運(yùn)作業(yè)的安全評(píng)價(jià)模型。它包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、建立評(píng)價(jià)模型等過(guò)程。對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)而言，要注意指標(biāo)必須反映核心影響因素、指標(biāo)要便于獲取、指標(biāo)要體現(xiàn)時(shí)效性等方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和實(shí)施層三個(gè)層次。其中，目標(biāo)層為車站總體貨運(yùn)作業(yè)安全水平；準(zhǔn)則層為車站各類貨運(yùn)作業(yè)安全水平；實(shí)施層為影響各類貨運(yùn)作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統(tǒng)，把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車運(yùn)輸組織管理的全過(guò)程。

(五)春運(yùn)、假期等客流量較大時(shí)的運(yùn)輸組織工作改進(jìn)措施

針對(duì)我國(guó)鐵路車站客流高峰期的運(yùn)輸組織工作難點(diǎn)，可以考慮采取以下措施：

1　加強(qiáng)高峰期客流預(yù)測(cè)?？土黝A(yù)測(cè)包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預(yù)測(cè)等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學(xué)生客流、旅游客流、探親客流(春運(yùn)高峰期客流的重要部分)、民工客流。就客流特性而言，具有客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、旅客心理活動(dòng)復(fù)雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時(shí)間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點(diǎn)。針對(duì)客流組成、客流特性，加強(qiáng)客流人數(shù)的預(yù)測(cè)工作顯得十分重要。預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)建立在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，調(diào)查方式有：統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查和典型調(diào)查等。統(tǒng)計(jì)報(bào)表主要是對(duì)以往相應(yīng)的高峰期客流量的調(diào)查，抽樣調(diào)查可以根據(jù)地點(diǎn)的去向和時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行；典型調(diào)查可以針對(duì)有代表性的個(gè)人和單位進(jìn)行調(diào)查。客流量預(yù)測(cè)可以采用線性回歸法、灰色預(yù)測(cè)法、指數(shù)平滑法等方式進(jìn)行，重點(diǎn)是預(yù)測(cè)模型的建立和檢驗(yàn)。

2　加強(qiáng)客車整備場(chǎng)通過(guò)能力的計(jì)算預(yù)測(cè)。它是計(jì)算在一定的列車運(yùn)行圖、整備線作業(yè)方式、整備線數(shù)量及整備車底性質(zhì)固定條件下，整備場(chǎng)一晝夜能夠整備的最多車底套數(shù)。

3　加強(qiáng)對(duì)候車室候車能力計(jì)算、天橋、地道、進(jìn)出口旅客通行能力的計(jì)算、加強(qiáng)售票工作的科學(xué)性和有效性也顯得尤為重要。春運(yùn)客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計(jì)算偏差大，會(huì)導(dǎo)致決策的失誤，造成人員生命和財(cái)產(chǎn)損失。售票工作在車站和代售點(diǎn)人工售票的基礎(chǔ)上，可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，這在上面已經(jīng)論述，這里不再說(shuō)明。

4　針對(duì)鐵路車站的硬件設(shè)施的限制，加強(qiáng)高峰期的咽喉通過(guò)能力的計(jì)算、占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定為例，它應(yīng)當(dāng)包括列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車占用咽喉時(shí)間、固定作業(yè)占用時(shí)間、妨礙時(shí)間的確定等方面的工作。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路交通建設(shè)發(fā)展規(guī)模越來(lái)越大。據(jù)國(guó)家鐵路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬(wàn)公里，成為僅次于美國(guó)的全球鐵路總營(yíng)運(yùn)里程第二位。鐵路交通快速發(fā)展的同時(shí)，行車安全問(wèn)題也逐漸突出。特別是近幾年來(lái)發(fā)生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強(qiáng)鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。

二、鐵路運(yùn)輸安全的重要性

我國(guó)的鐵路建設(shè)和安全是我國(guó)一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運(yùn)輸在我國(guó)有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運(yùn)輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，是深化鐵路改革的保證。同時(shí)，鐵路安全運(yùn)輸是鐵路建設(shè)的必然要求，鐵路安全運(yùn)輸能有效促進(jìn)社會(huì)的安全管理建設(shè)，穩(wěn)定社會(huì)秩序。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)不可或缺的重要組成部分，是現(xiàn)階段物流發(fā)展的重要保障，特別是大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸主要還是靠鐵路。對(duì)于鐵運(yùn)企業(yè)而言，安全生產(chǎn)是運(yùn)輸效率的保障，也是企業(yè)健康發(fā)展的保障。因此，從小環(huán)境而言，安全生產(chǎn)是確保企業(yè)員工工作安全的基礎(chǔ)，也是維護(hù)員工家庭穩(wěn)定與生活質(zhì)量的保障；從大環(huán)境而言，鐵運(yùn)企業(yè)注重安全生產(chǎn)是維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、支持國(guó)家經(jīng)濟(jì)的必要舉措，對(duì)確保國(guó)家物資流通、保護(hù)勞動(dòng)生產(chǎn)力具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

1、鐵路周邊事故監(jiān)管不力

鐵路周邊事故缺乏監(jiān)管力度，缺乏科學(xué)性以及貫徹性。由于鐵路建設(shè)的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區(qū)的狀況，而由于建設(shè)年限早的原因，沒(méi)有考慮到建設(shè)相應(yīng)的安全防御設(shè)施，導(dǎo)致鐵路路外安全事故的發(fā)生。針對(duì)這種情況，我們應(yīng)建立健全規(guī)章制度，有效地開(kāi)展安全調(diào)研，建設(shè)安全防御設(shè)施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發(fā)生。

2、懲處力度不夠

由于我國(guó)對(duì)于鐵路安全的法律法規(guī)在某些地區(qū)貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導(dǎo)致一些地區(qū)形成一種針對(duì)鐵路設(shè)施、過(guò)往車輛的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈。這種行為時(shí)時(shí)刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國(guó)法律規(guī)定的制裁手段也沒(méi)有很好地貫徹實(shí)施，以至于對(duì)犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒(méi)有形成有效的威懾，導(dǎo)致安全事故屢屢發(fā)生。因此，鐵路執(zhí)法相關(guān)部門務(wù)必要嚴(yán)格貫徹我國(guó)鐵路交通安全相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)犯罪分子進(jìn)行嚴(yán)格的制裁，在一定程度上維護(hù)法律的嚴(yán)肅性，也保證了鐵路交通安全。

3、平安鐵路創(chuàng)建困難

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發(fā)生。由于我國(guó)個(gè)別鐵路線安全防御基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)管理部門對(duì)創(chuàng)建平安鐵路的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒(méi)有將創(chuàng)建平安鐵路這個(gè)議題納入到日常的工作當(dāng)中，沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃好相關(guān)的責(zé)任和權(quán)利，導(dǎo)致平安鐵路創(chuàng)建工作推進(jìn)緩慢。希望各有關(guān)部門一如既往地支持鐵路護(hù)路聯(lián)防工作，加強(qiáng)協(xié)作，密切配合，推進(jìn)鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩(wěn)定、運(yùn)輸安全暢通，努力實(shí)現(xiàn)平安鐵路的創(chuàng)建目標(biāo)。

4、貨運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位

當(dāng)前我國(guó)列車貨運(yùn)人員存在素質(zhì)不高、能力不強(qiáng)的現(xiàn)象，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理帶來(lái)一定的影響。大多數(shù)情況下，貨運(yùn)人員非專業(yè)出身，沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路貨運(yùn)知識(shí)，文化水平相對(duì)較低，缺乏鐵路運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。其不過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平導(dǎo)致應(yīng)急能力的缺乏，對(duì)于列車運(yùn)行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時(shí)給予有效的處理，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路安全管理的制度與措施得不到實(shí)施，影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

其次，貨運(yùn)人員的工作沒(méi)有落實(shí)到位。部分貨運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸工作中缺乏嚴(yán)明的組織紀(jì)律，對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，急于求快，而忽視工作質(zhì)量。部分貨運(yùn)人員自認(rèn)為其能力強(qiáng)，能充分保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，進(jìn)而存在違章違紀(jì)的工作行為，這種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度及做法給鐵路運(yùn)輸安全造成極大的威脅。

四、鐵路行車安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理體制，落實(shí)安全監(jiān)管的責(zé)任

針對(duì)當(dāng)前鐵路的快速發(fā)展，要認(rèn)真分析現(xiàn)有的安全管理體制機(jī)制是否還能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸，是否還能夠有效地規(guī)范、制約現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體系。否則，就要結(jié)合實(shí)際，制定切實(shí)可行的、具有超前思維的安全管理體系、機(jī)制，不斷完善安全管理體系和機(jī)制，進(jìn)而把握安全主動(dòng)性，向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來(lái)，鐵路安全管理水平有了新的提升，運(yùn)輸安全總體趨于穩(wěn)定。但鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，思想上的一點(diǎn)點(diǎn)自滿、管理上的一點(diǎn)點(diǎn)松懈、作業(yè)上的一點(diǎn)點(diǎn)疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。

2、構(gòu)建鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，完善預(yù)防安全管理工作

在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生了一些嚴(yán)重的安全事故，如“7?23”動(dòng)車追尾事故，這次事故給人們帶來(lái)了巨大損失。事故的發(fā)生說(shuō)明了鐵路調(diào)度模擬演練中仍存在著一定問(wèn)題。為此，應(yīng)推動(dòng)鐵路調(diào)度部分建立鐵路調(diào)度體系模擬系統(tǒng)，將設(shè)備故障、車流聚集、列車晚點(diǎn)等信息納入到調(diào)度模擬系統(tǒng)中，通過(guò)模擬仿真出各種接近實(shí)際事故的場(chǎng)景，從而提高調(diào)度人員反應(yīng)能力及操作技能。通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度模擬系統(tǒng)應(yīng)用，不斷提高調(diào)度員綜合素質(zhì)，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度工作的綜合效益。

在安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，鐵路調(diào)度工作中落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有效保障了鐵路運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性。提高調(diào)度員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，提高調(diào)度員基礎(chǔ)學(xué)習(xí)水平，提高調(diào)度員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題的跟蹤與檢查，通過(guò)日常檢查、專業(yè)檢查等措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸中存在的安全隱患并進(jìn)行處理，是徹底落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的重要保障。

3、加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技社會(huì)，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕貨運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷升?jí)改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。

4、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證貨運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化貨運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路貨運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高貨運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

五、結(jié)束語(yǔ)

鐵路行車安全關(guān)系重大，在日常行車管理過(guò)程中，要加強(qiáng)安全教育，針對(duì)目前存在的問(wèn)題深入進(jìn)行分析，找出問(wèn)題原因，采取針對(duì)性改善措施，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李娜 李元.提高鐵路行車安全指數(shù)的幾點(diǎn)建議[J].黑龍江科技信息,2013,(19):222-222

篇5

0引言

鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會(huì)受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國(guó)家正在快速的發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路也經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗(yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來(lái)越多的安全事故。

1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)

首先來(lái)描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說(shuō)就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營(yíng)和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過(guò)隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來(lái)的，鐵路列車在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動(dòng)的，所以它具有動(dòng)態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會(huì)因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒(méi)有辦法進(jìn)行救援活動(dòng)，因此會(huì)造成我們無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長(zhǎng)期復(fù)雜以及艱巨的，對(duì)于我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。

2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問(wèn)題

我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問(wèn)題的，比如說(shuō)在管理體制方面就存在問(wèn)題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也存在安全隱患，從事我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問(wèn)題，下文來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些問(wèn)題。

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因?yàn)槲覀儑?guó)家的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以?lái)都是由我們國(guó)家的鐵道部來(lái)領(lǐng)導(dǎo)我們國(guó)家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國(guó)家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問(wèn)題。如果我國(guó)的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生安全問(wèn)題，那么在沒(méi)有防備的情況下，就會(huì)導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患

機(jī)車在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中脫軌脫線，機(jī)車撞上人或物造成的損傷，機(jī)車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問(wèn)題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車車底在道心行走就是造成我國(guó)鐵路機(jī)車損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒(méi)有自我保護(hù)的意識(shí)，在機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒(méi)有及時(shí)避開(kāi)而傷及人身安全，還有一種情況就是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒(méi)有自我防護(hù)的意識(shí)，對(duì)于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國(guó)鐵路機(jī)車損傷的隱患。機(jī)車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒(méi)有安全意識(shí)，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對(duì)待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國(guó)鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國(guó)鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)

自從我國(guó)鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開(kāi)始，具有新技能的配備不斷的投入我國(guó)鐵路中使用，但是卻忽略了對(duì)我國(guó)鐵路的工作人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無(wú)法滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)我國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會(huì)造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖?，?yán)重的話會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國(guó)鐵路的安全隱患，定期的給我國(guó)鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國(guó)鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。

3對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來(lái)作詳細(xì)的介紹。

3.1我國(guó)鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制

為了確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全。對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國(guó)鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國(guó)鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過(guò)程中要有責(zé)任感，對(duì)于鐵路機(jī)車上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對(duì)于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國(guó)的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國(guó)鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去

想要保證我國(guó)鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國(guó)鐵路客運(yùn)人員，讓我國(guó)鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識(shí)，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國(guó)鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國(guó)鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來(lái)執(zhí)行我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。

3.3我國(guó)鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭(zhēng)取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞?，我?guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T檻降低。

4我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果

4.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施

4.1.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那?，并且將鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化，第三對(duì)于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國(guó)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門到門的物流服務(wù)，對(duì)于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國(guó)鐵路總公司組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心為了推進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向商場(chǎng)的改變，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營(yíng)銷中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡(jiǎn)化，客戶只需要向我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國(guó)鐵路貨運(yùn)的客服人員就會(huì)幫助客戶將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營(yíng)銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請(qǐng)求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。

4.2我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來(lái)的效果

我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開(kāi)始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡(jiǎn)化，省去了一開(kāi)始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時(shí)候來(lái)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程都會(huì)進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會(huì)根據(jù)客戶的需要進(jìn)行重新編制，將原來(lái)的等客戶上門改為自動(dòng)效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開(kāi)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過(guò)程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來(lái)的變動(dòng)效果。

5結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國(guó)市場(chǎng)化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國(guó)鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)現(xiàn)的任何問(wèn)題都要及時(shí)的解決，并且將問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過(guò)程，并且將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開(kāi)，讓更多的客戶知道我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶本人通過(guò)對(duì)比之后選擇我國(guó)鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國(guó)鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

中圖分類號(hào)：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著鐵路改革和技術(shù)設(shè)備的科學(xué)發(fā)展，貨運(yùn)安全不斷產(chǎn)生一些新的不協(xié)調(diào)因素，如人的素質(zhì)不適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備、新管理模式、新規(guī)章制度、新管理體制的要求，尤其是在提高貨物列車速度或在現(xiàn)有限制速度的情況下，提高貨物裝載技術(shù)十分重要。

一 、貨物裝載安全管理質(zhì)量存在的問(wèn)題

受主客觀因素的影響，一些站段沒(méi)能跟上貨裝安全形勢(shì)的變化，工作中存在諸多問(wèn)題。主要有五個(gè)方面：

（一）專業(yè)技術(shù)管理力量不足。

在技術(shù)管理上站段與貨裝安全管理的新變化不相適應(yīng)。在機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制方面，貨裝技術(shù)管理力量滯后于行車單位或部門，在解決貨裝安全問(wèn)題方面投入精力不夠，對(duì)裝卸安全也缺少固定的檢查力量?，F(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)技術(shù)也不能充分適應(yīng)新形勢(shì)的要求。

（二）車間貨裝安全管理不強(qiáng)。

對(duì)車間、班組層面來(lái)說(shuō)，管理者能力不強(qiáng)、素質(zhì)不高、作用發(fā)揮不明顯，成了貨裝安全管理的“短板”。在一些作業(yè)量較大的車站，雖然有技術(shù)人員定編，但都是負(fù)責(zé)行車管理，沒(méi)有專門管貨裝的，多數(shù)車間管理人員是從事運(yùn)轉(zhuǎn)行車出身的，貨裝安全管理業(yè)務(wù)能力明顯欠缺。加之班組長(zhǎng)沒(méi)有參加過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，對(duì)貨裝基本業(yè)務(wù)掌握的不透，其業(yè)務(wù)水平和管理能力有限。

（三）規(guī)章制度執(zhí)行落實(shí)不力。

面對(duì)不斷變化的貨裝規(guī)章制度，職工基本素質(zhì)和能力達(dá)不到新形勢(shì)的要求，使得規(guī)章制度的落實(shí)打了折扣。其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)不到，體力達(dá)不到，能力達(dá)不到，認(rèn)識(shí)達(dá)不到，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。

（四）現(xiàn)場(chǎng)檢查督辦力量不夠。

在現(xiàn)場(chǎng)貨裝安全控制中，日常業(yè)務(wù)技術(shù)管理與安全監(jiān)督卡控的合力沒(méi)有形成。客貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)部門因忙于日常的數(shù)據(jù)報(bào)表、貨運(yùn)營(yíng)銷等事務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析、解決貨裝問(wèn)題的少；安全部門安全監(jiān)督監(jiān)控重心偏于行車，致使對(duì)貨裝安全的監(jiān)督、控制基本上處于監(jiān)管盲區(qū)；裝卸系統(tǒng)在路局直管后其工作重心側(cè)重于經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查鞭長(zhǎng)莫及，而站段在管理上又無(wú)主動(dòng)工作的職能和權(quán)限，致使日常對(duì)裝卸的安全管理出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。

二、存在問(wèn)題的原因分析

針對(duì)站段在貨裝安全管理中存在的不適應(yīng)問(wèn)題，分析其原因歸結(jié)起來(lái)有四個(gè)方面。

（一）安全管理認(rèn)識(shí)有偏差。

重行車輕貨裝思想較重。受“重行車、輕貨運(yùn)”思想的影響，認(rèn)識(shí)不到貨裝安全問(wèn)題的滯后性、連帶性和不可控性。形勢(shì)認(rèn)識(shí)不到位。對(duì)貨車提速后貨裝安全所面臨的形勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)貨裝安全管理走上規(guī)范化的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)不夠。對(duì)貨裝安全的滯后性認(rèn)識(shí)不足。貨裝安全是一種隱性安全，一旦發(fā)生安全問(wèn)題其危害性更加嚴(yán)重。

（二）管理人員選拔機(jī)制不完善。

主要是車間主任（站長(zhǎng)）、班組長(zhǎng)的選拔任用機(jī)制不完善，管理者作用發(fā)揮不明顯。在培養(yǎng)上，注重行車人員不注重貨裝人員的培養(yǎng)；在任用上，貨裝班組長(zhǎng)升職機(jī)會(huì)不多，提拔任用較少。

（三）——業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上。

業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上是導(dǎo)致素質(zhì)不高的主要原因。新任職人員沒(méi)有專門培訓(xùn)，大部分貨裝人員是由運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)等工種轉(zhuǎn)崗而來(lái)，臨時(shí)性培訓(xùn)多、系統(tǒng)性培訓(xùn)少。

（四）監(jiān)管貨裝職責(zé)不清。

安全管理職責(zé)不清。貨運(yùn)科履行日常專業(yè)管理職責(zé)，而日常監(jiān)督職責(zé)該由安技科承擔(dān)，但貨運(yùn)科、安技科兩科室對(duì)貨裝安全工作的技術(shù)管理、安全檢查職責(zé)界定不清，導(dǎo)致安全責(zé)任主體不明，矛盾處理難。

2、站段對(duì)分公司監(jiān)管有難度。站段承擔(dān)裝卸系統(tǒng)的安全管理主體職責(zé)，但如何保障很好落實(shí)，難度很大。車間對(duì)裝卸隊(duì)的管理跟不上。裝卸系統(tǒng)垂直管理后，處于貨裝一線的車站與裝卸隊(duì)之間，改變了以往的管理與被管理關(guān)系，變?yōu)橄嗷f(xié)商、協(xié)助的松散關(guān)系。

三、提高貨裝安全的對(duì)策

抓好貨運(yùn)裝載安全，應(yīng)綜合處理好設(shè)備、人、制度的相互協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴(yán)密的運(yùn)作系統(tǒng)，三者是緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體。鑒于當(dāng)前站段貨裝安全存在的問(wèn)題帶有一定的普遍性，必須優(yōu)化體制和完善機(jī)制，確保貨裝安全的平穩(wěn)發(fā)展。

（一）提升貨裝安全認(rèn)識(shí)。

做好貨物裝載加固工作，必須從根本上重視，尤其是當(dāng)裝載安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候，決不能為了運(yùn)輸收入忽視了裝載安全，為切實(shí)做好貨物裝載加固工作，從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手，完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理，對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面聯(lián)責(zé)追蹤考核。

（二）配強(qiáng)技術(shù)管理力量。

路局要在政策上對(duì)貨裝工作給予必要的支持和傾斜，配強(qiáng)站段貨裝技術(shù)管理力量，完善貨裝技術(shù)人員的管理、使用辦法。如設(shè)置貨裝管理科室、增強(qiáng)一線技術(shù)力量、整合裝卸公司職能、強(qiáng)化安全專業(yè)監(jiān)督職能。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督卡控。

對(duì)一些軍運(yùn)、大件貨物、危險(xiǎn)貨物、重點(diǎn)物資等必須界定路局、站段、車間及班組盯崗人員的范圍、職責(zé)；在方式上，站段要定期組織貨裝專業(yè)技術(shù)人員，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，切實(shí)解決影響效率提高、質(zhì)量卡控、確保安全等方面的問(wèn)題；在卡控上，要明確站段、車間、班組三個(gè)層面各自在貨裝安全管理控制方面的職責(zé)、范圍，突出專用線作業(yè)、集裝箱作業(yè)、罐裝作業(yè)等容易發(fā)生問(wèn)題的作業(yè)范圍；在交接檢查上，主要抓好專用線上線貨車的責(zé)任交接，劃分責(zé)任，明確考核。

（四）注重選拔培養(yǎng)人才。

形成貨裝優(yōu)秀人才的后備、培養(yǎng)、任用、提高的良性循環(huán)機(jī)制。建立健全貨運(yùn)班組長(zhǎng)的提拔任用激勵(lì)機(jī)制。優(yōu)化車站的貨運(yùn)安全管理力量，將職工中業(yè)務(wù)精、有能力、有威信、有前途的職工選拔到貨運(yùn)值班員、安全員等重要崗位進(jìn)行鍛煉。

（五）開(kāi)展綜合技能培訓(xùn)。

制定貨裝系統(tǒng)職工環(huán)流培訓(xùn)規(guī)劃，采取多種培訓(xùn)方式，提升職工業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)新《技規(guī)》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸作業(yè)管理規(guī)則》、《鐵路200km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》等。

（六）規(guī)范貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在裝車時(shí)要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序，認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料，使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求。

四、貨物裝載監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)備的發(fā)展方向

貨物列車在運(yùn)行過(guò)程中，因貨物裝載狀態(tài)不良和狀態(tài)改變?cè)斐傻男熊囀鹿蕰r(shí)有發(fā)生。隨著科技技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，先進(jìn)的技術(shù)裝備越來(lái)越多地應(yīng)用到貨物裝載安全工作上來(lái)，研制貨物列車裝載狀態(tài)及超限動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)鐵路列車提速后的運(yùn)輸安全顯得尤為重要。

（一）貨物列車裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨物列車裝載狀態(tài)的有效監(jiān)控，在各鐵路局的分界口站及路網(wǎng)中較大的編組貨檢站設(shè)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)修改和完善現(xiàn)行的《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》和《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》，制定貨物列車裝載狀態(tài)區(qū)段負(fù)責(zé)制，運(yùn)用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)鐵路貨物列車運(yùn)行過(guò)程中貨物裝載狀態(tài)的有序可控。

檢測(cè)貨物裝載超限狀態(tài)的方法歸納起來(lái)主要有攝像機(jī)標(biāo)尺式、龍門結(jié)構(gòu)觸摸式（適用于非電氣化區(qū)段）、激光對(duì)射式（即主動(dòng)激光探測(cè)器）、激光對(duì)射加激光測(cè)距方式、激光二維掃描方式及散射光源龍門結(jié)構(gòu)式等。

（二）鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)。

“鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)”具有鐵路貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章和文電查詢、方案管理、方案輔助設(shè)計(jì)等功能。該系統(tǒng)利用長(zhǎng)二進(jìn)制格式將大型對(duì)象存入數(shù)據(jù)庫(kù)，用編程方法實(shí)現(xiàn)了WORD 文檔的存取和處理，利用樹(shù)型視圖方法實(shí)現(xiàn)了規(guī)章的分級(jí)查詢管理，有效提高了制定貨物裝載加固方案的工作質(zhì)量，為鐵路站段和鐵路局提供了貨物裝載方案制定和管理手段。

（三）檢測(cè)鐵路貨物車輛裝載超限的二維激光掃描方法。

該方法采用二維激光掃描技術(shù)，通過(guò)多臺(tái)傳感器的組合，測(cè)量得到鐵路貨車車輛及貨物的全斷面輪廓數(shù)據(jù)。采用二維激光掃描技術(shù)，獲取被測(cè)車輛及貨物的輪廓數(shù)據(jù)，從而確定車輛及貨物是否超過(guò)允許限界；如果存在超限情況，則可以提供具體的超限部位、超限等級(jí)以及超限數(shù)值。

總之，安全是鐵路運(yùn)輸工作永恒的主題， 貨物運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸安全的重中之重，而貨物運(yùn)輸影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素就是貨物的裝載，因此提高貨物裝載技術(shù)顯得十分重要。

（作者：鄭州鐵路局安李支線公司助理工程師，華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院在職研究生，研究方向：交通運(yùn)輸管理）

篇7

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)暮诵牧α?，承?dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無(wú)疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個(gè)繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地?cái)U(kuò)大之中。在運(yùn)力不斷提升的同時(shí)，安全管理的壓力也越來(lái)越大。

1鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)

1.1系統(tǒng)性

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點(diǎn)與干線和動(dòng)態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對(duì)于整體的安全而言，這其中的每一個(gè)單項(xiàng)都很重要，不可單獨(dú)的孤立地看待安全問(wèn)題，需要將其作為一個(gè)緊密的整體來(lái)審視和對(duì)待。

1.2動(dòng)態(tài)性

鐵路運(yùn)輸?shù)妮d體是列車，其本身是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運(yùn)行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜程度也是一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)。

1.3長(zhǎng)期性和復(fù)雜性

鐵路運(yùn)輸關(guān)系國(guó)計(jì)民生，且與其他社會(huì)部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會(huì)只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長(zhǎng)期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和持續(xù)的改進(jìn)，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)就決定了問(wèn)題的存在不會(huì)是個(gè)別的、孤立的，而是整體的、全面的。

2.1運(yùn)輸管理體制不完善

我國(guó)目前實(shí)行的是鐵道部對(duì)鐵路系統(tǒng)實(shí)行管理，以鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，重視宏觀管理和經(jīng)濟(jì)效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個(gè)性化特征，這種管理相對(duì)粗放，精細(xì)化程度不足。正是細(xì)節(jié)沒(méi)有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時(shí)有發(fā)生。

2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運(yùn)輸維護(hù)管理體系

一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護(hù)管理是保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常地依賴維護(hù)管理、現(xiàn)實(shí)中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)管理體系。

2.3人員培訓(xùn)不到位

近些年來(lái)，越來(lái)越多的新技術(shù)投入到鐵路運(yùn)輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進(jìn)和鐵路工作人員的培訓(xùn)?？墒菍?shí)際上這方面做得并不好，不少?gòu)臉I(yè)人員并沒(méi)有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來(lái)的新要求。導(dǎo)致面對(duì)突發(fā)事故無(wú)法及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

3加強(qiáng)鐵路安全管理的方法

鐵路運(yùn)輸作為一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進(jìn)就不會(huì)是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。分階段有針對(duì)性的解決目前存在的問(wèn)題是比較重要的，方法主要分為以下幾點(diǎn)：

3.1建立完善鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制

作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個(gè)制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜?xiàng)工作的重中之重。管理層面要制定且細(xì)化完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體系。每一項(xiàng)工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強(qiáng)工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹(shù)立安全管理的意識(shí)，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制對(duì)于鐵路安全管理制度的有效運(yùn)行也非常重要。將整體運(yùn)行至于法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制之下，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以快速有效地解決。

3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)

從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運(yùn)行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對(duì)于鐵路從業(yè)人員進(jìn)行綜合的篩選，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)活動(dòng)，營(yíng)造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識(shí)、對(duì)于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。從而在源頭上減少各項(xiàng)安全隱患。

3.3運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備

工欲善其事必先利其器。在加強(qiáng)鐵路安全管理的過(guò)程中，必須要更多地運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時(shí)，也可以有效的降低響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)行成本。

4鐵路貨運(yùn)管理體制的改革探討

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚康牟粌H是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運(yùn)輸?shù)男?，提升全系統(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)體制的改革也是必須要考慮的問(wèn)題；

4.1鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

鐵路是由國(guó)家直接控制運(yùn)行，但是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，提升運(yùn)行的效率，必須進(jìn)行改變。首先貨物運(yùn)輸方案要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進(jìn)貨運(yùn)受理的方式，縮短等待時(shí)間，提升便利性。可以建立貨運(yùn)營(yíng)銷中心，將貨運(yùn)審批與裝卸服務(wù)進(jìn)行一體化的配置?？梢杂行У睾?jiǎn)化流程，提升辦事效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念

首先是提高運(yùn)輸?shù)男剩饕憩F(xiàn)為提高鐵路貨運(yùn)的滿載率，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進(jìn)行列車的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運(yùn)力，可以降低成本，提升車輛利用率。運(yùn)營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費(fèi)服務(wù)規(guī)范化，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場(chǎng)營(yíng)銷、信息系統(tǒng)、物流運(yùn)營(yíng)，尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門，提升專業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)力。方法就是對(duì)于目前鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行全面的整合，制定規(guī)范化的運(yùn)輸模式，有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟(jì)效益。

4.3鐵路貨運(yùn)改革呈現(xiàn)的效果

篇8

一、 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）概述

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System，簡(jiǎn)稱TMIS），是鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理現(xiàn)代化而組織實(shí)施的重大工程，是第一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的信息系統(tǒng)，也是中國(guó)鐵路信息化的核心系統(tǒng)。

鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全路2200個(gè)站段信息報(bào)告點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷、貨票、車站作業(yè)、確報(bào)和鐵道部、鐵路局調(diào)度的計(jì)算機(jī)管理，為鐵路各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案。

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、路局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將鐵道部、鐵路局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路近50萬(wàn)輛貨車、1萬(wàn)多臺(tái)機(jī)車、2萬(wàn)多列列車、幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車、一個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物的位置地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見(jiàn)它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況。

二 、TMIS在運(yùn)輸生產(chǎn)站段應(yīng)用安全的現(xiàn)狀

1.站段對(duì)TMIS系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識(shí)不夠

多年來(lái)，由于資金、技術(shù)、人才和管理思維模式等多方面原因，一部分站段對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用安全的重要性認(rèn)識(shí)不夠，重視系統(tǒng)功能使用、輕視系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)象普遍存在，特別是一些單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度不高，造成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)應(yīng)用安全管理不規(guī)范，系統(tǒng)運(yùn)行安全和應(yīng)用安全問(wèn)題較多。

2.系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)用環(huán)境差，設(shè)備安全隱患突出

中間站大多地處荒郊野外，站舍環(huán)境較差；簡(jiǎn)易機(jī)房和應(yīng)用源點(diǎn)，均未設(shè)計(jì)配置兩路電源供電，有的車站僅有的一路電源也不穩(wěn)定，再者，由于設(shè)備更新不及時(shí)，系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)維護(hù)人員配置少，維護(hù)維修資金不到位等問(wèn)題，造成系統(tǒng)故障多發(fā)直接影響系統(tǒng)設(shè)備使用。

3.系統(tǒng)安全技術(shù)存在漏洞

隨著系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，一些新的系統(tǒng)安全問(wèn)題不斷被發(fā)現(xiàn)。

4. 從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

技術(shù)維護(hù)人員掌握業(yè)務(wù)技能不全面、不深入，造成系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題判斷不清。

三、保障站段TMIS應(yīng)用安全的措施

1.通過(guò)多級(jí)防護(hù)確保站段TMIS系統(tǒng)電源通信免遭雷電的襲擊

雷電災(zāi)害是一種目前人類還無(wú)法抗拒的嚴(yán)重自然災(zāi)害，雷電造成人員傷亡及設(shè)備損壞的事件屢有發(fā)生，目前已成為站段TMIS系統(tǒng)電源與通信安全的最大威脅。應(yīng)通過(guò)多重避雷防護(hù)、多種防護(hù)措施來(lái)避免。

2.通過(guò)接地及防靜電保證TMIS的安全

良好的接地系統(tǒng)是保證機(jī)房計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全運(yùn)行，以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障，因而機(jī)房必須采取較好的靜電防護(hù)措施。

3.站段機(jī)房的設(shè)計(jì)應(yīng)在環(huán)境、人員、設(shè)備硬件和軟件方面滿足對(duì)溫度、濕度、防火等的要求。

建筑物內(nèi)首先應(yīng)具備常規(guī)的消防栓、消防通道等，并按機(jī)房面積和設(shè)備分布安設(shè)煙感、溫感和水浸自動(dòng)探測(cè)報(bào)警器，配備足量的機(jī)房專用滅火設(shè)備和器材，按要求設(shè)機(jī)房值班室或監(jiān)控點(diǎn)；其次，TMIS機(jī)房必須安裝空調(diào)設(shè)備，使溫度保持在22攝氏度左右，并注意機(jī)房?jī)?nèi)的通風(fēng)，各設(shè)備之間要保持一定距離以正常散熱，并定期檢查CPU的風(fēng)扇性能是否正常。

4.加強(qiáng)對(duì)機(jī)房人員的管理，首先機(jī)房管理人員要有過(guò)硬的技術(shù)素質(zhì)，能夠及時(shí)處理機(jī)房中軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等突況，并能對(duì)未發(fā)生的狀況有一定的預(yù)見(jiàn)性，其次要嚴(yán)格登機(jī)管理制度的落實(shí)，對(duì)使用者進(jìn)行一定的技術(shù)指導(dǎo)，管理員可以在上機(jī)之前對(duì)使用者進(jìn)行一定的技術(shù)培訓(xùn)，演示使用中應(yīng)該注意的地方以及遇到突況應(yīng)該采取的合適措施。最后要實(shí)時(shí)監(jiān)控使用的安全情況，機(jī)房管理員隨時(shí)監(jiān)視使用者或者網(wǎng)絡(luò)上的其他計(jì)算機(jī)的動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生惡意安全攻擊和計(jì)算機(jī)的不正當(dāng)使用等情況，遇有特殊情況及時(shí)處理。

四、站段TMIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的對(duì)策

1. 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件

針對(duì)局域網(wǎng)的諸多特性，應(yīng)該有一個(gè)基于服務(wù)器操作系統(tǒng)平臺(tái)的防病毒軟件和針對(duì)各種桌面操作系統(tǒng)的防病毒軟件，保護(hù)局域網(wǎng)免受病毒的侵襲，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

2.應(yīng)用防火墻技術(shù)

引入防火墻之后，局域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)和外部網(wǎng)之間的通信必須經(jīng)過(guò)防火墻進(jìn)行，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)決策者及網(wǎng)絡(luò)專家共同決定的局域網(wǎng)的安全策略來(lái)設(shè)置防火墻，確定什么類型的信息可以通過(guò)防火墻。

3.應(yīng)用漏洞掃描技術(shù)

漏洞掃描技術(shù)是要弄清楚網(wǎng)絡(luò)中存在哪些安全隱患、脆弱點(diǎn)，解決網(wǎng)絡(luò)層安全問(wèn)題。要解決這一問(wèn)題，必須尋找一種能查找網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、評(píng)估并提出修改建議的網(wǎng)絡(luò)安全掃描工具，利用優(yōu)化系統(tǒng)配置和打補(bǔ)丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障網(wǎng)絡(luò)通信安全。

4.應(yīng)用密碼技術(shù)

密碼技術(shù)是信息安全的核心與關(guān)鍵。信息加密技術(shù)的功能主要是保護(hù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)、文件、口令和控制信息等網(wǎng)絡(luò)資源的安全。

5.應(yīng)用入侵檢測(cè)技術(shù)

入侵檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)資源上的惡意使用行為進(jìn)行識(shí)別和響應(yīng)。

對(duì)發(fā)生的故障要及時(shí)處理上報(bào)。對(duì)較大故障，要堅(jiān)持事后分析、形成記錄、做好善后，要及時(shí)落實(shí)故障分析中提出的改進(jìn)防范措施，防止類似故障的重復(fù)發(fā)生。

6.站段TMIS系統(tǒng)的應(yīng)急處理對(duì)策

為提高站段TMIS系統(tǒng)突發(fā)故障的應(yīng)急處理能力，確保站段TMIS系統(tǒng)的安全、有序、穩(wěn)定運(yùn)行，站段應(yīng)制定各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性事件，減少事件對(duì)TMIS系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，盡可能的降低事件造成的經(jīng)濟(jì)損失。主要包括各子系統(tǒng)出現(xiàn)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理，機(jī)房雙路電力停電應(yīng)急處置，機(jī)房火災(zāi)的應(yīng)急處理等，對(duì)每一種應(yīng)急預(yù)案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實(shí)整改措施都要做出明確的安排，做到人人應(yīng)知應(yīng)會(huì)。

篇9

鐵路貨車車輛的檢修，對(duì)鐵路貨運(yùn)事業(yè)具有相當(dāng)重要的意義，從而保障鐵路貨車車輛的安全運(yùn)輸。隨著鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，貨車車輛呈現(xiàn)改善與完善的狀態(tài)，原有車輛檢修制度出現(xiàn)漏洞和缺陷，不能完成對(duì)鐵路貨車的檢修，無(wú)法提高鐵路貨運(yùn)的效率，從而降低貨車運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，還會(huì)引發(fā)一系列的安全問(wèn)題。由此可見(jiàn)：貨車車輛檢修制度在鐵路運(yùn)輸事業(yè)中起到主要的作用。

1 鐵路貨車車輛檢修的方式

鐵路貨車車輛投入使用后，面臨多方面的影響，車輛配件在運(yùn)用過(guò)程中由于摩擦、破損而達(dá)到運(yùn)用限度等都是貨車車輛檢修時(shí)的主要對(duì)象。由于貨車車輛的損壞形成不同，所以采取的檢修方式也不同，因此鐵路事業(yè)以車輛檢修制度為主，為貨車車輛提出相應(yīng)的檢修方式[1]。鐵路貨車車輛的檢修方式包含兩方面，分析如下：

1.1 鐵路貨車車輛檢修的原則

第一，科學(xué)編排檢修計(jì)劃，檢修鐵路貨車車輛時(shí)，必須進(jìn)行計(jì)劃設(shè)定，嚴(yán)格按照計(jì)劃內(nèi)的流程、技術(shù)進(jìn)行，鐵路貨車本身與其他車輛不同，每一部分都具備較強(qiáng)的聯(lián)系性，只有依靠相關(guān)的檢修計(jì)劃，才可確保貨車維修的高質(zhì)量狀態(tài)，避免影響貨車的安全質(zhì)量；第二，強(qiáng)化貨車質(zhì)量，質(zhì)量是鐵路貨車的檢修的直接目的，貨車質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路事業(yè)的發(fā)展，保障貨車的質(zhì)量，在很大程度上可以提高鐵路事業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益，降低維修頻率，達(dá)到安全的運(yùn)輸環(huán)境。

1.2 鐵路貨車車輛維護(hù)的方式

維護(hù)方式屬于鐵路貨車車輛檢修制度的主要內(nèi)容，也是檢修制度的執(zhí)行方式。車輛檢修制度將車輛的維護(hù)方式劃分為三類，來(lái)提高運(yùn)輸水平。首先是預(yù)防維護(hù)，預(yù)設(shè)檢修時(shí)間，針對(duì)特定的車輛或部分，進(jìn)行強(qiáng)制性維護(hù)，根據(jù)預(yù)設(shè)檢修時(shí)間的規(guī)定，檢修貨車，即使貨車沒(méi)有表現(xiàn)出故障，也必須進(jìn)行預(yù)防維護(hù)，做好防護(hù)工作；其次是事發(fā)檢修，當(dāng)貨車發(fā)生實(shí)際故障后，根據(jù)車輛檢修制度的要求，實(shí)行相關(guān)維護(hù)，事發(fā)檢修不具備可預(yù)見(jiàn)性，只能在貨車表現(xiàn)出實(shí)際故障后，才可采取維護(hù)措施；最后是事后檢修，部分故障對(duì)整體貨車沒(méi)有較大的影響，貨車還能繼續(xù)運(yùn)行，可在貨車停運(yùn)后進(jìn)行維護(hù)。

2 鐵路貨車車輛檢修制度的缺陷

鐵路貨車的發(fā)展速度非?？?，表現(xiàn)出現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)奶匦?，傳統(tǒng)制度表現(xiàn)出明顯缺陷，影響車輛檢修制度的效益性，重點(diǎn)分析制度缺陷，如下：

2.1 缺乏可靠的管理系統(tǒng)

車輛檢修制度在對(duì)鐵路貨車進(jìn)行檢修規(guī)劃時(shí)，需要借助高效的管理系統(tǒng)，迅速獲取各個(gè)貨車信息，以便制定合理的檢修計(jì)劃，避免車輛檢修不到位。車輛檢修制度過(guò)度追求時(shí)效性，忽視管理系統(tǒng)的構(gòu)建，檢修過(guò)程中，很大一部分時(shí)間浪費(fèi)在車輛信息管理方面，制約檢修制度的發(fā)展。

2.2 檢修周期規(guī)劃不完整

檢修周期是車輛檢修制度的一部分，而且車輛檢修制度內(nèi)，對(duì)檢修周期有明確的規(guī)定，隨著現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)周期已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代貨車的檢修，部分貨車在檢修周期之前，就會(huì)表現(xiàn)出車輛故障[2]。現(xiàn)代貨車車輛在使用方面，偏重性強(qiáng)，部分貨車比較常用，不能依據(jù)傳統(tǒng)周期進(jìn)行。不完整的檢修周期，導(dǎo)致車輛檢修制度缺乏實(shí)用性，影響貨車的實(shí)際檢修，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定的壓力。

2.3 制度推廣力度不夠

鐵路事業(yè)雖然意識(shí)到車輛檢修制度的重要性，但是并未按照制度的實(shí)際情況對(duì)貨車車輛進(jìn)行檢修，促使鐵路運(yùn)輸事業(yè)淡化對(duì)車輛檢修制度的使用，導(dǎo)致制度擱置，無(wú)法發(fā)揮檢修制度的優(yōu)勢(shì)。例如：檢修人員對(duì)貨車進(jìn)行檢修時(shí)，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)判斷，忽視制度內(nèi)容，既沒(méi)有體現(xiàn)檢修制度的效益，也沒(méi)有提出合理的檢修方式。

3 完善鐵路貨車車輛檢修制度的策略

深入分析車輛檢修制度中的問(wèn)題，提出完善檢修制度的策略，提高車輛檢修制度的規(guī)范能力，保障鐵路貨車處于優(yōu)化的檢修狀態(tài)，以此提升貨車運(yùn)輸水平。

3.1 構(gòu)建信息化的管理系統(tǒng)

根據(jù)車輛檢修制度的基本情況，引進(jìn)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，為車輛檢修制度提供可靠的技術(shù)指導(dǎo)，提高檢修制度的決策能力。例如：HMIS，專門用于車輛信息管理，以數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，儲(chǔ)備信息資源，車輛的所有信息均可通過(guò)管理系統(tǒng)查詢，方便車輛制度的管理。HMIS包含三項(xiàng)管理模塊，即：運(yùn)用、檢修和綜合，提高車輛信息查詢的能力。運(yùn)用模塊主要是列檢和站修，為車輛檢修系統(tǒng)提供可靠的資源支持，避免車輛檢修制度出現(xiàn)缺失[3]。檢修模塊有段修、廠修和新造，豐富車輛檢修制度的內(nèi)容，通過(guò)HMIS，清楚規(guī)劃貨車的基本情況，采取相對(duì)應(yīng)的檢修方式，如此可以降低車輛檢修制度大規(guī)模的提取信息，提升檢修制度的操作水平；綜合模塊是貨車檢修的最終階段，以調(diào)度和財(cái)務(wù)清算為主，此模塊的設(shè)置，體現(xiàn)車輛檢修制度的完善性，為其提供分配途徑，維持車輛檢修與檢修后期的質(zhì)量。

3.2 制定合理的檢修周期

針對(duì)鐵路貨車制定合理的檢修周期，必須根據(jù)貨車實(shí)際的運(yùn)行情況，確保車輛檢修制度中的規(guī)劃周期，滿足貨車維護(hù)的基本需求。首先系統(tǒng)分析鐵路貨車的運(yùn)行情況，重點(diǎn)分析貨車質(zhì)量，同時(shí)得出主要的影響因素，明確貨車運(yùn)行與維修初期的根本問(wèn)題，有助于檢修周期的規(guī)劃；然后根據(jù)貨車車輛的使用情況，劃分車輛區(qū)域，根據(jù)貨車車輛的使用頻率，將車輛分為頻繁使用車輛、常用車輛和不常用車輛，使用頻率不同，貨車車輛出現(xiàn)規(guī)劃的機(jī)率也不同，根據(jù)頻率因素，規(guī)劃周期，還可控制檢修成本的投入，發(fā)揮車輛檢修制度的約束性；最后全面分析貨車車輛的運(yùn)輸路徑、貨物等外在因素，此類因素對(duì)貨車檢修的影響占據(jù)一定比例，不能忽視。通過(guò)細(xì)致的分析后，提出車輛檢修的周期，優(yōu)化制度，提高貨車車輛的運(yùn)輸能力。

3.3 加強(qiáng)檢修制度的推廣力度

車輛檢修制度的推廣，是提高鐵路貨車運(yùn)行能力的必要途徑，有利于發(fā)揮車輛檢修制度的優(yōu)勢(shì)和作用。車輛檢修制度的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)非常明顯，不僅提高鐵路貨車的安全能力，還可降低鐵路運(yùn)輸事業(yè)的成本支出，提高經(jīng)濟(jì)效益[4]。推廣車輛檢修制度，最主要的方式是提升檢修制度在鐵路事業(yè)中的地位，明確檢修制度的能力。例如：鐵路運(yùn)輸事業(yè)可以分享車輛檢修制度的使用案例，促使鐵路部門意識(shí)到，現(xiàn)代鐵路貨車的復(fù)雜特性，必須依靠檢修制度，才可穩(wěn)定貨車的應(yīng)用與發(fā)展。鐵路貨車車輛的多樣化發(fā)展，體現(xiàn)車輛檢修制度的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)檢修制度產(chǎn)生一定的依賴性，逐步拓寬車輛檢修制度在鐵路貨車中的應(yīng)用范圍。

4 結(jié)束語(yǔ)

提高鐵路貨車車輛檢修的高效性，不僅可以提高貨車運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，還可推進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展，為鐵路事業(yè)創(chuàng)造更加可靠的發(fā)展條件。完整的車輛檢修制度，為貨車檢修提供一定的依據(jù)，優(yōu)化貨車檢修的目標(biāo)，體現(xiàn)貨車檢修的實(shí)際價(jià)值。通過(guò)分析鐵路貨車車輛檢修制度的應(yīng)用，規(guī)劃適用于現(xiàn)代貨車車輛運(yùn)行的制度內(nèi)容，加強(qiáng)車輛檢修制度的應(yīng)用力度。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王曉東.我國(guó)鐵路貨車檢修制度現(xiàn)狀及發(fā)展趨向[J].價(jià)值工程，2012（29）.

篇10

1新建鐵路貨場(chǎng)概述

鐵路貨運(yùn)在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場(chǎng)是鐵路、公路、海運(yùn)銜接的重要節(jié)點(diǎn)，合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場(chǎng)能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動(dòng)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入推進(jìn)，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建鐵路貨場(chǎng)數(shù)量不斷增加，目前杭州貨運(yùn)中心管轄鐵路營(yíng)業(yè)里程773km，有營(yíng)業(yè)站32個(gè)，其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)7座，分別為杭州北、蕭山、長(zhǎng)興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺(tái)州、嘉興、長(zhǎng)興等地區(qū)。新建鐵路貨場(chǎng)極大地拓展了目前貨場(chǎng)功能，對(duì)貨運(yùn)增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下，以杭州貨運(yùn)中心新建鐵路貨場(chǎng)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)相關(guān)共性問(wèn)題進(jìn)行研究并提出解決問(wèn)題的方法，有利于后續(xù)貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理，提高貨運(yùn)中心貨場(chǎng)使用效率。鐵路貨物運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式而言，與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運(yùn)輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運(yùn)輸方式。要提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，應(yīng)在鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、使用等方面進(jìn)行深入研究，在考慮方便性的同時(shí)，積極適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場(chǎng)最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和發(fā)展，杭州貨運(yùn)中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設(shè)備更加先進(jìn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、集裝化運(yùn)輸工具日益現(xiàn)代化，鐵路凈載重、倉(cāng)儲(chǔ)能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)選擇及調(diào)整。在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)研究有助于促進(jìn)今后的新建貨場(chǎng)更加符合市場(chǎng)需求，切實(shí)服務(wù)于貨運(yùn)中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運(yùn)系統(tǒng)推行貨運(yùn)中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務(wù)站段對(duì)貨運(yùn)日常生產(chǎn)組織進(jìn)行管理相比較，貨運(yùn)中心管理的區(qū)域幅度更大，對(duì)于貨場(chǎng)的統(tǒng)籌管理能力更強(qiáng)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新建鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問(wèn)題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場(chǎng)更有利于貨運(yùn)中心實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要還是以方便鐵路運(yùn)輸組織的指導(dǎo)思想進(jìn)行，缺少物流層面的整合意識(shí)，最終導(dǎo)致部分鐵路貨場(chǎng)在建成后沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此，研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)相關(guān)問(wèn)題，對(duì)前期建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)后續(xù)新建貨場(chǎng)提供普遍使用的建設(shè)管理意見(jiàn)及合理化建議具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)存在問(wèn)題

2.1貨場(chǎng)布局方面

目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)共有7座新建貨場(chǎng)，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長(zhǎng)興(2座)，貨運(yùn)中心新建貨場(chǎng)布局存在以下問(wèn)題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營(yíng)部沒(méi)有新建鐵路貨場(chǎng)，寧波經(jīng)營(yíng)部鐵路貨運(yùn)量約占杭州貨運(yùn)中心80%，但只有1座新貨場(chǎng)。二是新貨場(chǎng)利用率低。各新建貨場(chǎng)近年的貨物發(fā)到量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)前對(duì)于貨物發(fā)到量的預(yù)測(cè)與實(shí)際發(fā)到量有差距，沒(méi)有真正發(fā)揮貨場(chǎng)作用，部分貨場(chǎng)(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場(chǎng)無(wú)論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場(chǎng)主要承運(yùn)白貨，但目前新建貨場(chǎng)對(duì)于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

貨物裝卸線是鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長(zhǎng)度與布局、裝卸線與月臺(tái)位置關(guān)系、裝卸機(jī)械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建貨場(chǎng)內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測(cè)貨運(yùn)量作合理設(shè)置，主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足，2013年中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革后大力推進(jìn)白貨增量舉措，包括開(kāi)展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù)，白貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛，但在寧波、錢清等新貨場(chǎng)內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺(tái)，管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場(chǎng)均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長(zhǎng)度設(shè)置不夠，貨物裝卸線有效長(zhǎng)度取決于一次來(lái)車的長(zhǎng)度及線路兩側(cè)有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長(zhǎng)度。實(shí)際新建貨場(chǎng)中部分線路沒(méi)有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場(chǎng)內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時(shí)卸車。

2.3貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚設(shè)置方面

雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺(tái)上修建的有頂棚建筑物，用來(lái)存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計(jì)。目前中心新建貨場(chǎng)雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒(méi)有墻面阻隔，叉車在雨棚內(nèi)行駛時(shí)靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機(jī)因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動(dòng)人身安全問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺(tái)上修建的封閉式的建筑，倉(cāng)庫(kù)封閉性能更好，適合存放附加價(jià)值高的貨物。在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運(yùn)中心各新建貨場(chǎng)雨棚、倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)普遍存在以下問(wèn)題。一是貨物站臺(tái)設(shè)計(jì)寬度不夠。由于場(chǎng)地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會(huì)導(dǎo)致貨物堆碼長(zhǎng)度延長(zhǎng)，從而影響接車對(duì)位等一系列問(wèn)題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺(tái)寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點(diǎn)未采用跨線雨棚。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺(tái)風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉(cāng)庫(kù)雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)雨棚數(shù)量有利于貨場(chǎng)整體功能布局，對(duì)提高貨場(chǎng)運(yùn)量有著積極的作用，但目前部分新建貨場(chǎng)內(nèi)雨棚、倉(cāng)庫(kù)處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場(chǎng)內(nèi)雨棚、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量過(guò)少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場(chǎng)出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場(chǎng)，影響運(yùn)輸組織秩序。

2.4通道設(shè)計(jì)方面

貨場(chǎng)內(nèi)的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場(chǎng)內(nèi)供車輛、人員進(jìn)出及回轉(zhuǎn)的通道，是貨場(chǎng)與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指?jìng)}庫(kù)、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計(jì)直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)首先設(shè)計(jì)通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場(chǎng)通道設(shè)計(jì)方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過(guò)道數(shù)量多，管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道日常管理工作由貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)，但實(shí)際工作中貨運(yùn)部門沒(méi)有富余人員對(duì)平過(guò)道進(jìn)行監(jiān)控，容易造成結(jié)合部安全管理問(wèn)題。二是貨場(chǎng)內(nèi)車輛?？炕靵y。雖然各新貨場(chǎng)均制定位置讓貨車、小汽車?？浚珜?shí)際很多外來(lái)車輛為了一時(shí)方便在貨場(chǎng)內(nèi)隨意?？寇囕v，影響了貨場(chǎng)內(nèi)通道的順暢，并給機(jī)動(dòng)車安全管理帶來(lái)新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠，存在叉車跌落站臺(tái)，貨物侵入限界等安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.5各類計(jì)量?jī)x器配置方面

鐵路貨車超偏載一直是貨運(yùn)安全工作中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，每年貨運(yùn)中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因?yàn)槌霈F(xiàn)超偏載問(wèn)題而在途中被扣進(jìn)行整理，更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運(yùn)行而造成一般D類事故，影響著鐵路運(yùn)輸秩序。積極使用各種計(jì)量?jī)x器對(duì)貨車進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時(shí)研判安全風(fēng)險(xiǎn)并積極進(jìn)行干預(yù)，避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)各類貨車計(jì)量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對(duì)貨車重量進(jìn)行稱量，對(duì)超偏載數(shù)據(jù)不能識(shí)別。此外，多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理，不能對(duì)所有發(fā)送的貨車進(jìn)行過(guò)軌測(cè)量。二是電子平臺(tái)秤設(shè)置不到位，部分平臺(tái)秤年久失修，不能在檢斤驗(yàn)貨作業(yè)過(guò)程中發(fā)揮作用，不能對(duì)貨物總重進(jìn)行控制，部分平臺(tái)秤設(shè)置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點(diǎn)設(shè)置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運(yùn)中心2017年以來(lái)集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長(zhǎng)了80%，但裝載問(wèn)題也相應(yīng)增多，并且很多集裝箱都是在站外進(jìn)行裝箱作業(yè)。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測(cè)功能)僅有6臺(tái)，占貨運(yùn)中心所有門吊數(shù)量的11%。

2.6貨場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量方面

日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場(chǎng)普遍存在以下問(wèn)題。一是新建的鐵路貨場(chǎng)內(nèi)建筑功能設(shè)計(jì)落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動(dòng)室等。二是建筑質(zhì)量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場(chǎng)內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳出現(xiàn)雨季積水的問(wèn)題，影響貨運(yùn)裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失，如存在平過(guò)道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過(guò)”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志，以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問(wèn)題。

3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)對(duì)策

3.1加強(qiáng)新貨場(chǎng)總體規(guī)劃與選址

鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，投資大，時(shí)間長(zhǎng)，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場(chǎng)設(shè)計(jì)及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢(shì)等，對(duì)新貨場(chǎng)進(jìn)行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運(yùn)量需求因素，避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場(chǎng)而其他地區(qū)沒(méi)有新貨場(chǎng)。新建鐵路貨場(chǎng)的功能定位應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在中國(guó)鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下，根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場(chǎng)分工與定位，確定貨場(chǎng)的物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場(chǎng)的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用；二是避開(kāi)城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)建設(shè)對(duì)策探討張勇貨車限行等因素的影響，進(jìn)出貨場(chǎng)的車輛能夠及時(shí)疏散，在保證運(yùn)輸效率的同時(shí)，不給城市交通添加壓力。

3.2完善新貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)

在項(xiàng)目開(kāi)始之初，貨運(yùn)中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見(jiàn)匯總并及時(shí)遞交給設(shè)計(jì)單位，在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會(huì)中積極與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)指出問(wèn)題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場(chǎng)使用中存在的問(wèn)題，對(duì)于線路、站臺(tái)等生產(chǎn)硬件設(shè)置，安全距離、具體參數(shù)設(shè)置，各類裝卸機(jī)具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問(wèn)題等從嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)生問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，為日后使用過(guò)程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。（1）貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長(zhǎng)度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運(yùn)中心對(duì)于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時(shí)，在符合條件的貨場(chǎng)內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺(tái)，集裝化運(yùn)輸?shù)纳唐沸∑囇b卸車難度低，運(yùn)輸收入高，是鐵路貨運(yùn)的優(yōu)質(zhì)貨源，需要高度重視。（2）貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運(yùn)辦理站的實(shí)際情況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，對(duì)于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運(yùn)站，要提高倉(cāng)庫(kù)及雨棚的設(shè)置比例，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺(tái)，在保證進(jìn)出貨堆碼空間的同時(shí)，也有利于叉車等集裝化裝卸機(jī)具進(jìn)出作業(yè)，防止其跌落站臺(tái)造成勞動(dòng)人身傷害。此外，應(yīng)在集中進(jìn)行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長(zhǎng)雨棚外延，盡量避免雨水天氣對(duì)價(jià)值較高的混裝貨物造成濕損。（3）通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場(chǎng)內(nèi)的平過(guò)道，平時(shí)車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時(shí)封停，降低取送車作業(yè)與來(lái)往機(jī)動(dòng)車沖突的可能，對(duì)于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進(jìn)行管理，定期開(kāi)展應(yīng)急演練，維護(hù)貨場(chǎng)內(nèi)秩序。對(duì)于進(jìn)出貨場(chǎng)的各類車輛，應(yīng)在貨場(chǎng)指定區(qū)域標(biāo)劃停車位，實(shí)行定置化管理。各貨運(yùn)站還要定期標(biāo)劃各類警示線，嚴(yán)防人員、機(jī)具跌落與碰撞造成傷害。

3.3合理配備貨運(yùn)設(shè)備

物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場(chǎng)應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機(jī)械設(shè)備配置方面，應(yīng)遵循裝卸集裝化、機(jī)械化原則，按照各貨場(chǎng)作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進(jìn)行合理配備。新建的鐵路貨場(chǎng)還需配備專業(yè)裝卸機(jī)具以滿足日常裝卸車組織。計(jì)量及安全檢測(cè)設(shè)備方面，應(yīng)樹(shù)立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場(chǎng)實(shí)際運(yùn)量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計(jì)量設(shè)備，并安排人員定期維護(hù)。在貨場(chǎng)進(jìn)出口處設(shè)置汽車衡；在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡；汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實(shí)時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行盯控。此外，還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機(jī)稱重裝置[7]，配備輪對(duì)測(cè)重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測(cè)設(shè)備。貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用需要配置超限檢測(cè)儀、超偏載檢測(cè)裝置等安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)；貨場(chǎng)大門、營(yíng)業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場(chǎng)所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，由貨場(chǎng)安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路物流過(guò)程的全跟蹤。

3.4加強(qiáng)過(guò)程盯控及質(zhì)量控制

為避免后續(xù)貨場(chǎng)使用過(guò)程中出現(xiàn)不必要的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)施工、驗(yàn)收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過(guò)程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場(chǎng)施工過(guò)程的控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，選用經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對(duì)關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過(guò)程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與施工方溝通協(xié)調(diào)，做到施工中全過(guò)程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現(xiàn)場(chǎng)熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況，對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行全面的摸底。施工完成后，應(yīng)在驗(yàn)收環(huán)節(jié)重新對(duì)所有重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新審視把關(guān)，對(duì)前期整改不到位的再次整改，杜絕產(chǎn)生的問(wèn)題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。