導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇箱梁施工技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來(lái)越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒(méi)什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜，本文將以鄂東大橋南引橋?yàn)榛A(chǔ)，對(duì)30m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。

1.工程概述

鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長(zhǎng)度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1：以中跨中梁為代表）

2. 箱梁預(yù)制施工技術(shù)

從目前來(lái)看，在多年來(lái)的橋梁施工過(guò)程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過(guò)程已形成“工法”。但是，如果從施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說(shuō)明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過(guò)本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。

圖1

因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進(jìn)行頂板鋼筋進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級(jí)鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級(jí)鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過(guò)程中避免彎曲，以免波紋管開(kāi)裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

并且定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，用卡口式套管接長(zhǎng)波紋管，并按要求對(duì)接頭進(jìn)行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長(zhǎng)方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

鋼筋的保護(hù)層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時(shí)同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

底模為長(zhǎng)30m,采用25cm厚C40素混凝土臺(tái)座，待混凝土達(dá)到80%以上的強(qiáng)度后將其加水磨光形成水磨石;吊點(diǎn)處設(shè)活動(dòng)底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺(tái)座,活動(dòng)底模長(zhǎng)0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。

外側(cè)模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu)，焊接加工，6mm鋼板作面板，機(jī)械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長(zhǎng)度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側(cè)相對(duì)模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。

箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長(zhǎng)2.0m，每60cm設(shè)一道∠50加強(qiáng)帶。

小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示（以中跨中梁為代表）。

端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時(shí)夾在端部外側(cè)模中間，錨墊板點(diǎn)焊在模板上。

為防止混凝土澆筑過(guò)程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板安裝施工注意事項(xiàng)：

①模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。

②在整個(gè)箱梁預(yù)制過(guò)程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。

③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過(guò)程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。

圖2

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標(biāo)號(hào)C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動(dòng)時(shí)間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。

混凝土施工中值得注意的幾點(diǎn)：

①混凝土的運(yùn)輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對(duì)鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護(hù)層厚度及模板進(jìn)行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過(guò)程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動(dòng)棒，適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過(guò)振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。

④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動(dòng)、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)和抽動(dòng)波紋管內(nèi)套管。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N3N2N4，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過(guò)程中作好記錄，對(duì)張拉過(guò)程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。

張拉應(yīng)力控制過(guò)程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過(guò)實(shí)際量測(cè)的引申量來(lái)校合張拉力，而實(shí)際引申量必須滿足計(jì)算引申量±6%的范圍要求，計(jì)算引申量是通過(guò)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來(lái)。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。

預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過(guò)±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。

2.4.2壓漿、封錨

預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實(shí)。按照設(shè)計(jì)的壓漿順序進(jìn)行施工，壓完一榀梁后，應(yīng)及時(shí)封錨，其封錨混凝土強(qiáng)度一般不低于構(gòu)件強(qiáng)度等級(jí)的80%。

另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。

篇2

1.研究概述

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

由于國(guó)外關(guān)于高大橋梁的建設(shè)施工進(jìn)行較早，在上世紀(jì)初甚至是在19世紀(jì)大量的進(jìn)行了橋梁施工[1]，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)下，形成了以大量的不同型號(hào)、不同噸位的建橋機(jī)械施工例如各式的運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等[2]。隨著國(guó)外機(jī)械化程度的發(fā)展，國(guó)外現(xiàn)在的橋梁施工主要依靠架橋機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)代化施工[3]。根據(jù)文獻(xiàn)參考，使用大量機(jī)械施工不但可以節(jié)省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)的橋梁建設(shè)提供了大量的寶貴的參考價(jià)值。

1.2國(guó)內(nèi)主要研究現(xiàn)狀

我國(guó)由于在橋梁大規(guī)模施工方面開(kāi)始的時(shí)間較晚，近些年來(lái)我國(guó)才開(kāi)始大規(guī)模的進(jìn)行機(jī)械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經(jīng)驗(yàn)上與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來(lái)我國(guó)高速公路熱潮的開(kāi)始，特別是近些年來(lái)我國(guó)高速公路發(fā)展速度加快[7]，我國(guó)開(kāi)始對(duì)大型施工技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)多的研究。我國(guó)在橋梁施工技術(shù)方面的研究特別是簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面[8]：

（1）簡(jiǎn)支箱梁施工設(shè)備以及施工技術(shù)研究。

（2）簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)地以及簡(jiǎn)支箱梁存梁區(qū)域研究。

（3）大型橋梁預(yù)制拼裝施工組織設(shè)計(jì)研究。

2.大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究

2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)要求研究

根據(jù)對(duì)多年工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)并依靠設(shè)計(jì)文件中對(duì)高速以及鐵路橋梁的施工要求進(jìn)行研究。作為我國(guó)新型的高速以及鐵路大型橋梁應(yīng)當(dāng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國(guó)高速列車以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來(lái)越高。所以根據(jù)對(duì)近些年來(lái)橋梁設(shè)計(jì)文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關(guān)于橋梁的剛度要求要較為嚴(yán)格。

（2）嚴(yán)格限制縱向作用力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移，減小無(wú)縫線路中的附加壓力：由于經(jīng)過(guò)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動(dòng)影響等外界因素產(chǎn)生變形。這些變形會(huì)影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進(jìn)行工作必須要保證縱向結(jié)構(gòu)位移。

2.2簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工存梁區(qū)域技術(shù)研究

在現(xiàn)代橋梁施工中預(yù)制箱梁的存梁區(qū)域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進(jìn)度以及施工組織設(shè)計(jì)的編制。所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在確定了箱梁的簡(jiǎn)支預(yù)制拼裝施工技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)馬上選取相應(yīng)的存梁區(qū)域的位置。主要的選取依據(jù)根據(jù)理論分析以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

（1）臺(tái)座數(shù)量：由于在施工過(guò)程中會(huì)受到較大的其他因素影響，例如軟土地區(qū)施工工期較長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置較多的施工臺(tái)座。所以施工臺(tái)座數(shù)量直接影響了存量區(qū)域的選擇。所以在存量區(qū)域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計(jì)劃，科學(xué)確定臺(tái)座數(shù)量。

（2）提梁方式以及提梁便道的設(shè)計(jì)：由于在現(xiàn)在的大型橋梁施工中，大型運(yùn)梁機(jī)可以節(jié)省較多的施工時(shí)間以及人力成本。所以在考慮存梁區(qū)域時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究

3.1具體施工技術(shù)方法研究

由于在上面的研究中我們可以看到對(duì)整體剛度的要求較高是預(yù)制箱梁預(yù)制拼裝施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)。所以根據(jù)具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術(shù)：

（1）制運(yùn)架梁法。

（2）桁架法現(xiàn)澆。

（3）架橋機(jī)橋位制梁。

主要的施工流程為：現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁，箱梁運(yùn)輸至架梁位，箱梁架設(shè)安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等一系列工序。在整體施工過(guò)程中具體關(guān)于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)。

3.2具體施工技術(shù)要求研究

具體的施工技術(shù)方面的研究結(jié)果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預(yù)制拼裝施工效果滿足現(xiàn)代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術(shù)要點(diǎn)關(guān)于施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)在以下幾個(gè)方面予以重視：

（1）冬季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時(shí)間連續(xù)超過(guò)十天。在這段時(shí)間內(nèi)施工時(shí)必須要嚴(yán)格參考?xì)夂蛸Y料?？s短混凝土運(yùn)輸時(shí)間，并保證混凝土入模時(shí)間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上停止預(yù)制箱梁。以免溫度過(guò)低導(dǎo)致箱梁質(zhì)量水平降低，難以滿足橋梁質(zhì)量要求。

（2）夏季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：在晝夜平均氣溫高于三十?dāng)z氏度時(shí)，關(guān)于箱梁預(yù)制拼裝施工應(yīng)當(dāng)按照夏季施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行施工。具體的施工要點(diǎn)有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴(yán)格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進(jìn)行一次混凝土坍落度測(cè)定。在進(jìn)行壓漿施工時(shí)一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。

（3）施工設(shè)備的篩選：高速橋梁預(yù)制箱梁簡(jiǎn)支拼裝施工中具體有三種施工技術(shù)。三種具體的施工技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇或者結(jié)合使用。但是，在建設(shè)橋梁時(shí)，建議在資金較為寬裕的條件下應(yīng)當(dāng)盡量選擇架橋機(jī)施工技術(shù)?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機(jī)與900t架橋機(jī)。這樣的施工技術(shù)可以在保證施工質(zhì)量的同時(shí)滿足施工進(jìn)度的具體要求。

4.結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)特別是在進(jìn)行箱梁預(yù)制拼裝施工時(shí)，因?yàn)橐ＷC橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾點(diǎn)施工技術(shù)要點(diǎn)：

（1）明確施工目的，保證施工技術(shù)，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制。

（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)大機(jī)械化施工技術(shù)特點(diǎn)的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求。

（3）嚴(yán)格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。

（4）為了在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進(jìn)度的要求，對(duì)于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出了一定的限制。

4.2展望

隨著我國(guó)近些年來(lái)，高速鐵路的大量修建，對(duì)于高速橋梁的建設(shè)特別是關(guān)于高速橋梁預(yù)制箱梁拼裝施工技術(shù)的研究會(huì)越來(lái)越多。本文通過(guò)對(duì)橋梁施工技術(shù)理論研究以及多年工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)對(duì)橋梁的施工技術(shù)提出了一定的施工要求技術(shù)要求。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，今后這方面研究應(yīng)該更加系統(tǒng)化更加專業(yè)化。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]鐵建設(shè)函[20051754號(hào)，客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南.

[5]秦沈指揮部.秦沈客運(yùn)專線技術(shù)總結(jié)[MI].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

篇3

關(guān)鍵詞:

箱梁;預(yù)制與安裝;施工技術(shù)

預(yù)制箱梁因?yàn)榭梢圆辉谑┕がF(xiàn)場(chǎng)完成而是可以在獨(dú)立場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制，從而具有能加快工程進(jìn)度、縮短工期的優(yōu)點(diǎn)，成為目前在我國(guó)高等級(jí)的公路橋梁建構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)形式。在完成箱梁預(yù)制、橋梁下部施工之后，還應(yīng)等根利用架橋機(jī)來(lái)架設(shè)箱梁。所以，研究箱梁預(yù)制及其安裝施工過(guò)程，總結(jié)分析該過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)具有十分重要的意義。

1箱梁預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn)

以混凝土技術(shù)為基礎(chǔ)的提前做好箱梁的過(guò)程即為箱梁預(yù)制。因此混凝土的質(zhì)量直接影響箱梁的質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)所建橋梁的需求選擇合適的路基及預(yù)制場(chǎng)也影響著箱梁預(yù)制的效果。此外箱梁預(yù)制模板的設(shè)計(jì)和澆筑過(guò)程的技術(shù)也應(yīng)是預(yù)制箱梁過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)。

1．1預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)的選擇

為保證箱梁預(yù)制完成地順利，在箱梁預(yù)制之前，要根據(jù)所需預(yù)制箱梁的數(shù)量等實(shí)際情況選擇地質(zhì)、地形符合需要的梁場(chǎng)。同時(shí)為了降低箱梁預(yù)制和安裝工程施工的成本，因該選擇距離橋梁比較近的預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，另外還需考慮其周圍的交通狀況。在箱梁預(yù)制的施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行硬化并合理設(shè)置張拉臺(tái)座，根據(jù)實(shí)際需求來(lái)劃分存梁場(chǎng)、制梁場(chǎng)等區(qū)域，以及各個(gè)區(qū)域的連接方式。使箱梁完成符合預(yù)先的設(shè)計(jì)，并能順利完成后期的安裝［1］。

1．2箱梁模板的設(shè)計(jì)

在整個(gè)施工過(guò)程中，預(yù)制梁的模板是非常重要的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與預(yù)制梁尺寸的精度密切相關(guān)，同時(shí)還會(huì)影響施工進(jìn)度、質(zhì)量以及造價(jià)等等，所以應(yīng)當(dāng)對(duì)該模板的設(shè)計(jì)給予高度的重視。首先設(shè)計(jì)箱梁模板時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分地需求的分析和計(jì)算，嚴(yán)格控制模板各部位的尺寸，同時(shí)模板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，將模板特別是內(nèi)模變形的因素考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)，以確保模板能承受足夠的力。模板的安裝精度需超過(guò)預(yù)制的精度要求，應(yīng)謹(jǐn)慎處理模板拼接的縫隙，以免縫隙出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象。模板在完成安裝后首先要進(jìn)行自行拼裝檢驗(yàn)，合格后由監(jiān)理工程師驗(yàn)收，檢驗(yàn)其是否符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ば颍?］。

1．3鋼筋骨架的制作

鋼筋骨架制作是箱梁預(yù)制過(guò)程中重要技術(shù)。鋼筋骨架制作的施工過(guò)程有以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn):①根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的鋼筋型號(hào)、強(qiáng)度及數(shù)量，按圖紙及規(guī)范要求設(shè)置鋼筋彎曲及鋼筋保護(hù)。并在鋼筋加工好后，按型號(hào)分類堆放整齊;②制作鋼筋骨架時(shí)應(yīng)確保鋼筋表面的潔凈。在使用前，將鋼筋表面的鱗銹、漆皮等雜質(zhì)清除掉;檢查鋼筋是否平直，有無(wú)局部彎折現(xiàn)象;經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)后成盤以及彎曲的鋼筋損傷不應(yīng)大于截面的5%;③確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性，能否精確定位將直接影響整個(gè)箱梁的工程質(zhì)量，因此波紋管的定位在鋼筋骨架的綁扎施工過(guò)程中顯得尤為重要。受力鋼筋和架立鋼筋應(yīng)按照結(jié)構(gòu)圖樣精確定位，為了確保箱梁不同部位的波紋管位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)按照預(yù)先的設(shè)計(jì)位置在鋼筋綁扎胎具上制作相應(yīng)的刻度尺，以此顯示初步的定位。應(yīng)在波紋管順橋向架設(shè)定位筋，為保證入模以后可以適當(dāng)調(diào)整其縱向偏移，定位筋環(huán)箍與波紋管間需要有2～3mm間隙;④制作的鋼筋骨架應(yīng)具有合格的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，主筋間距確定后，套上箍筋，經(jīng)初步綁扎基本成型的骨架，最后綁扎其他各綁扎點(diǎn)形成骨架。注意綁扎時(shí)須按順序進(jìn)行，以免出現(xiàn)漏綁、錯(cuò)綁以致鋼筋穿不進(jìn)去等現(xiàn)象。

1．4箱梁預(yù)制混凝土施工

箱梁預(yù)制過(guò)程中混凝土是直接影響預(yù)制箱梁外觀及質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，因此箱梁預(yù)制混凝土工程施工技術(shù)需要重視。確?；炷潦┕べ|(zhì)量首先要做到嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，從控制水泥含堿量;骨料選擇同一開(kāi)采地點(diǎn)的石料以確?；炷令伾恢?粉煤灰質(zhì)量控制;外加劑選擇等方面保證原材料質(zhì)量。其次需要采用優(yōu)化的混凝土配比，作為混凝土中重要組成部分的骨料提及含量應(yīng)保證在50%以上;確定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的堿骨料反應(yīng);并采用低水膠比技術(shù)以或得高性能混凝土［3］。同時(shí)采用優(yōu)化的攪拌系統(tǒng)以及拌和工藝，充分協(xié)調(diào)拌和站的生產(chǎn)能力、混凝土的凝結(jié)速度、混凝土的運(yùn)輸能力、澆注速度等環(huán)節(jié)，運(yùn)用拌合站的計(jì)量系統(tǒng)，合理安排各環(huán)節(jié)時(shí)間，保證當(dāng)混凝土運(yùn)輸?shù)綕沧⒌攸c(diǎn)時(shí)仍具有均勻性并且坍落度符合設(shè)計(jì)，確保澆注工作連續(xù);另外利用全自動(dòng)化控制系統(tǒng)確定最優(yōu)原料投放順序等攪拌工藝指標(biāo)。

1．5箱梁混凝土澆筑

箱梁的混凝土澆筑過(guò)程也是箱梁預(yù)制中重要的技術(shù)點(diǎn)，應(yīng)分層分段進(jìn)行澆筑，每層應(yīng)該按先底板，其次腹板，最后是頂板和翼板的順序進(jìn)行澆筑，且需要嚴(yán)格控制每層板的厚度，確保每層板的厚度不會(huì)超過(guò)0.3m。為了防止集中投放混凝土?xí)r導(dǎo)致阻塞問(wèn)題，在澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)均勻、不間斷的投放混凝土。輔助下料的振搗器可在鋼筋密集處投放時(shí)短時(shí)間開(kāi)動(dòng)，而在分段澆筑時(shí)，在還是空模的區(qū)段則應(yīng)禁止開(kāi)動(dòng)振搗，以防止出現(xiàn)模板變形。并且要確保振搗棒不會(huì)碰撞到模板和波紋管，以防波紋管變形或者出現(xiàn)進(jìn)漿的情況。同時(shí)在澆筑過(guò)程中應(yīng)持續(xù)跟蹤并檢查記錄混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需嚴(yán)格按要求控制，不能任意增加或減少減用水。另外澆筑過(guò)程中完成后，混凝土一般需養(yǎng)護(hù)后開(kāi)始進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)注意不使其表面與棱角損壞，拆模時(shí)間應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)才可以進(jìn)行拆除，一般混凝土的帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間為3天。

2箱梁安裝工程施工技術(shù)要點(diǎn)

箱梁預(yù)制完成并經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收合格，得出相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)檢驗(yàn)報(bào)告，之后即可以進(jìn)行箱梁安裝工程的實(shí)施，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，箱梁預(yù)制完成之后的安裝過(guò)程是整個(gè)工程的重點(diǎn)。其中有許多施工技術(shù)要點(diǎn)需要考慮。

2．1箱梁的運(yùn)輸

規(guī)劃好箱梁運(yùn)輸?shù)穆肪€，選擇的道路必須能滿足運(yùn)輸荷載及彎道半徑要求。為確保安全并保證效率，運(yùn)輸時(shí)箱梁必須分層放置且梁置要確保正立，不能前后倒置，每次裝載箱梁不得超過(guò)5塊［4］。

2．2箱梁的安裝

一般情況下，是利用架橋機(jī)捆綁式吊裝方這種方式來(lái)安裝箱梁的。在對(duì)箱梁進(jìn)行吊、移動(dòng)等操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保兩端所受的力是均勻的，同時(shí)還要確保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，進(jìn)而讓梁體維持在水平狀態(tài)。還要盡量降低吊裝時(shí)的誤差，一旦發(fā)現(xiàn)誤差要進(jìn)行及時(shí)修正改進(jìn)。在安裝箱梁前，應(yīng)當(dāng)清理梁底面并維持清潔一直到梁體安裝就位。設(shè)置臨時(shí)支座使其高度與永久支座標(biāo)高齊平，在安裝完成拆除臨時(shí)支座時(shí)應(yīng)注意避免溫度過(guò)高而影響橡膠支座的質(zhì)量［5］。在安裝箱梁時(shí)，應(yīng)確保澆筑連續(xù)接頭段與對(duì)應(yīng)的扁波紋管相連接，使橋面各控制點(diǎn)與箱梁的控制點(diǎn)完全對(duì)應(yīng)相接，以保證箱梁安裝位置正確。另外安裝時(shí)要嚴(yán)格遵守安全操作的相關(guān)規(guī)定，確保箱梁整個(gè)安裝過(guò)程穩(wěn)定并安全進(jìn)行。

3結(jié)語(yǔ)

箱梁是橋梁工程實(shí)施過(guò)程中的關(guān)鍵部分。預(yù)制箱梁的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，它不僅能夠提高梁施工效率，其質(zhì)量與安裝工序質(zhì)量直接關(guān)系到梁體的質(zhì)量，因此，橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)制箱梁進(jìn)行高度的關(guān)注,把握好箱梁預(yù)制與安裝工程施工工序的各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，以便對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、確保橋梁工程按時(shí)、高質(zhì)量完成。

參考文獻(xiàn)

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［2］李慧萍．箱梁預(yù)制與安裝工程施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．山西建筑，2011(28):166－168．

［3］吳留星．淺析箱梁預(yù)制水泥混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011(08):306－309．

篇4

在鐵路施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)用到鐵路移梁施工技術(shù)，以下是根據(jù)實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)以及多年的研究分析和總結(jié)鐵路移梁施工技術(shù)的應(yīng)用要求、設(shè)備選取和施工技術(shù)，為更好的進(jìn)行鐵路施工以及提供借鑒資料。

1 鐵路移梁施工技術(shù)的應(yīng)用要求

施工方案選定要考慮三方面的因素：技術(shù)可行性、可操作性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)鐵路既有線而言，安全第一，可操作性意味著安全性、可靠性，這是最重要的。無(wú)論是用汽車吊、架橋機(jī)，還是人工移梁，技術(shù)上都是可行的。考慮到實(shí)際情況，施工方案還是只有人工移梁具有可操作性。

2 移梁設(shè)備的選用

（1）900t 輪胎式移梁機(jī)

移梁機(jī)結(jié)構(gòu)形式。依據(jù)箱梁上橋方式的不同，選擇兩種結(jié)構(gòu)形式的提梁機(jī)，兩種結(jié)構(gòu)形式如下：

結(jié)構(gòu)形式一：適用于450t 提梁機(jī)上橋方式，僅用于場(chǎng)內(nèi)箱梁自制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座至待架梁區(qū)箱梁的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，不需裝車。

結(jié)構(gòu)形式二：適用于路基運(yùn)梁上橋，運(yùn)梁車場(chǎng)內(nèi)裝車方式，運(yùn)梁車縱向穿行至移梁機(jī)下完成箱梁裝車。移梁機(jī)用于場(chǎng)內(nèi)箱梁自制梁臺(tái)座至存梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座至場(chǎng)內(nèi)箱梁裝車區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

（2）移梁機(jī)拼裝

提梁機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝必須統(tǒng)一指揮，要有嚴(yán)格的施工組織及安全防范措施以確保安全。吊車支腿處的地基必須做硬化加固處理，保證地面承載力足夠；施工中所用的索具不得有斷絲、表面銹蝕、劃痕等缺陷，不得超負(fù)荷使用；鋼絲繩在捆綁和與結(jié)構(gòu)的銳角接觸的地方要用膠皮或木片進(jìn)行保護(hù)；吊裝前應(yīng)仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)螺栓是否按照要求擰緊，各部件的連接是否可靠；吊裝作業(yè)時(shí)，被吊物件旋轉(zhuǎn)半徑和吊車配重旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁有人員和車輛停留；吊裝過(guò)程中，指揮員的旗語(yǔ)準(zhǔn)確、哨音響亮；吊裝時(shí)要用2根麻繩對(duì)被吊物件進(jìn)行控制，避免磕碰；高處作業(yè)人員必須掛安全帶，安全帶必須高掛低用；吊裝時(shí)風(fēng)力等級(jí)不得大于5級(jí)。夜間施工應(yīng)按照安全規(guī)則進(jìn)行，在工作區(qū)域和通道處提供適當(dāng)?shù)恼彰鳎_保施工安全。

（3）輪軌式提梁機(jī)

能與運(yùn)梁車配合完成箱梁裝車作業(yè)，能夠用于架橋機(jī)、運(yùn)梁車的組裝；能夠完成架橋機(jī)、運(yùn)梁平車的掉頭；能夠完成行走軌道范圍內(nèi)箱梁架設(shè)。運(yùn)行模式：兩機(jī)聯(lián)合作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)載重直線、曲線行走和箱梁橫移。能夠?qū)⑦\(yùn)梁平車整車吊運(yùn)至已安裝的橋面，在已安裝的橋面上拼裝架橋機(jī)。

3 鐵路移梁施工技術(shù)

（1）施工準(zhǔn)備

移梁牽引力計(jì)算

移梁牽引力計(jì)算公式及計(jì)算結(jié)果的如下。

N=KQ(f 1+f 2)/D±QN

式中N為牽引力(kN)，f1、f2為上下滑道與輥扛滾動(dòng)摩擦系數(shù)，鋼對(duì)鋼取0.03～0.1，D為輥扛(圓鋼)直徑(cm)，N為滑道坡度，平坡取0，K為阻力系數(shù)，鋼對(duì)鋼取2.5～5，Q為梁體總重(kN)。橋移梁滑道為既有鋼軌，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滾杠直徑為5cm，滑道坡度為平坡取0.24m鋼筋混凝土梁體每孔標(biāo)準(zhǔn)重量為1569kN，按照1600kN考慮，則N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2臺(tái)10t的推拉鎬即可牽引，也可以每端利用2臺(tái)50t千斤頂同時(shí)平推到位，場(chǎng)地受限時(shí)兩者結(jié)合使用。在既有橋墩上推移，空間狹小，推拉鎬施展不開(kāi)，每端用2臺(tái)千斤頂平推到位。

（2）場(chǎng)內(nèi)移梁

采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，箱梁在制梁臺(tái)座預(yù)制完成后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)張拉和初張拉后，通過(guò)900t輪胎式提梁機(jī)移至存梁臺(tái)座進(jìn)行存放及預(yù)應(yīng)力的終張拉和孔道壓漿、封錨。預(yù)制箱梁澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)要求完成預(yù)張拉和初張拉后，檢查梁體上雜物是否清理干凈，吊點(diǎn)孔尺寸是否準(zhǔn)確無(wú)誤，吊點(diǎn)孔下方與鋼板接觸面是否平整度，一切準(zhǔn)備工作做好后，將900t 輪胎式提梁機(jī)行走至待裝箱梁上方，在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×10mm的橡膠墊板且應(yīng)保證墊板與梁頂板下緣密貼。提梁機(jī)8個(gè)吊桿與箱梁可靠聯(lián)結(jié)，吊裝時(shí)應(yīng)調(diào)整8個(gè)吊桿，保證全梁8個(gè)吊點(diǎn)受力均衡，然后900t輪胎式提梁機(jī)將箱梁緩慢吊起至100mm 左右停車制動(dòng)，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應(yīng)將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機(jī)起升高度，同時(shí)檢查起升制動(dòng)是否可靠，一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。在提梁過(guò)程中，嚴(yán)禁在梁上堆放其他重物。當(dāng)提梁機(jī)提梁作業(yè)時(shí)，應(yīng)派專人統(tǒng)一指揮，信號(hào)明確，并時(shí)刻注意50t龍門吊機(jī)的位置，以免出現(xiàn)事故。在提梁機(jī)移梁行走過(guò)程中，若箱梁在空中晃動(dòng)較大時(shí)，緩慢停車。等箱梁靜止后才可啟動(dòng)提梁機(jī)繼續(xù)進(jìn)行移梁施工。箱梁提起后，提梁機(jī)下不得站人。在整個(gè)移梁過(guò)程中，應(yīng)有專職安全員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督安全施工， 對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，避免各種不安全隱患的存在。提梁吊桿的安裝。安裝8根高強(qiáng)鋼棒吊桿前，應(yīng)仔細(xì)檢查預(yù)吊箱梁吊點(diǎn)孔的垂直度、接觸面的平整度，如有偏差要及時(shí)處理，處理合格后，接觸面墊460mm×380mm×5mm厚膠皮，之后安裝墊梁及吊桿、上大螺母（吊桿絲扣外露3～5絲）。調(diào)整8根吊桿的垂直度和長(zhǎng)度，使8根吊桿均勻受力，嚴(yán)禁吊桿傾斜和不均勻受力。箱梁存放在與制梁臺(tái)座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先測(cè)量支墩的四點(diǎn)高差和十字中心線。如高差超過(guò)規(guī)定（不超過(guò)2mm），則用水泥干粉調(diào)平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡膠墊，如果支座預(yù)埋板內(nèi)陷≥3mm，則需墊置65cm×28.5cm×0.3cm的膠皮調(diào)整。當(dāng)900t 提梁機(jī)提梁至存梁臺(tái)座并對(duì)位后，緩慢將箱梁放在存梁臺(tái)座上存放。

（3）箱梁裝車

通過(guò)2臺(tái)450t提梁機(jī)吊裝并在橋面完成裝車（箱梁提梁機(jī)上橋）。提梁機(jī)按照移梁的操作要求將檢驗(yàn)合格的成品梁移運(yùn)至待架梁區(qū)。輪軌式提梁機(jī)行走至待裝箱梁上方，用專用吊具與箱梁可靠聯(lián)結(jié)，吊裝時(shí)應(yīng)調(diào)整8個(gè)吊桿，保證全梁8個(gè)吊點(diǎn)受力均衡。然后輪軌式提梁機(jī)將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動(dòng)，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應(yīng)將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機(jī)起升高度，同時(shí)檢查起升制動(dòng)是否可靠，一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。待梁體穩(wěn)定后起升梁體到高出運(yùn)梁車 300mm左右位置， 再將梁體移至運(yùn)梁車上。吊裝梁體時(shí)，應(yīng)在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×40mm的鋼墊板且應(yīng)保證墊板與梁頂板下緣密貼。裝梁前應(yīng)調(diào)整好運(yùn)梁車架左右高度，使車架處于水平狀態(tài)。梁體運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸支點(diǎn)距離梁端應(yīng)≤3m。在裝梁過(guò)程中，應(yīng)調(diào)整運(yùn)梁車支承架上四個(gè)支承座，使油缸均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運(yùn)梁車上之后，箱梁重心線應(yīng)與運(yùn)梁車中心線重合， 允許偏差±50mm。梁體在裝運(yùn)過(guò)程中支點(diǎn)應(yīng)位于同一平面，同一端支點(diǎn)相對(duì)高差不得超過(guò)2mm。提梁機(jī)在30m移梁通道完成裝車（箱梁路基上橋）。同移梁過(guò)程基本相同，不同的是在900t 提梁機(jī)起吊箱梁至30m移梁通道之后，運(yùn)梁車駛?cè)胩崃簷C(jī)下，完成箱梁裝車。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

1、市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的重要性

改革三十多年以來(lái)，城市化進(jìn)程加快，我國(guó)每年道路橋梁的施工規(guī)模、數(shù)量也就隨之而起，道路施工規(guī)模的擴(kuò)大，橋梁施工技術(shù)引起了人們的關(guān)注和重視。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的水平關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我國(guó)政府對(duì)市政道橋箱梁橋施工技術(shù)非常重視，大力的對(duì)市政道橋箱梁橋施工技術(shù)進(jìn)行投資，積極關(guān)注市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的研究成果。在市政道橋箱梁橋施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的施工規(guī)定施工，必須要絕對(duì)保證市政道橋箱梁橋的工程質(zhì)量，市政道橋箱梁橋工程的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城市交通運(yùn)行通暢的保障。在市政道橋箱梁橋施工時(shí)要想保證市政道橋箱梁橋施的質(zhì)量，就要做到以下幾個(gè)方面：施工人員的技術(shù)水平要高超，明確施工的關(guān)鍵要點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)的掌握程度高，對(duì)施工時(shí)的注意事項(xiàng)銘記在心。

2、箱梁模板技術(shù)

2.1 箱梁

箱梁是梁的一種，是在橋梁工程中所用到的叫法，箱梁的內(nèi)部是空心的，在上部的殺呋褂斜咴擔(dān)因?yàn)槠渫饷差愃葡渥?，因此而被叫做箱梁。箱梁又分單箱和多箱?duì)于普通橋梁一般采用單箱的結(jié)構(gòu)，大型的橋梁就需要多箱的結(jié)構(gòu)，其中箱梁以結(jié)構(gòu)分有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，還有普通石子結(jié)果的，其中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁又分為預(yù)制箱梁以及現(xiàn)澆箱梁。箱梁以材料分，又有預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁和鋼筋梁，通常在箱梁施工的時(shí)候采用多箱鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有牢固，容易施工，原材料方便運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。

2.2 模板結(jié)構(gòu)

道橋箱梁施工的模板主要由底模、主模、內(nèi)模三部分組成。其中內(nèi)膜主要有組合拼裝式、全自動(dòng)液壓式和半自動(dòng)液壓式三種結(jié)構(gòu)型式，其中我國(guó)主要采用半自動(dòng)液壓式和組合拼裝式兩種，因?yàn)檫@兩種方法成本適中且操作難度也適中。全自動(dòng)液壓式在國(guó)外采用的較多，因?yàn)槠湟蟮牟僮麟y度大，而且成本比較高。內(nèi)模按是否與液壓系統(tǒng)分離還可分為結(jié)合式模板和分離式模板。與液壓系統(tǒng)分離的模板叫分離式模板，不與液壓系統(tǒng)分離的模板叫結(jié)合式模板。在箱梁施工中應(yīng)結(jié)合環(huán)境情況選擇適當(dāng)?shù)哪０澹蛛x式模板具有經(jīng)濟(jì)自重輕、就位方便的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合式模板具有裝拆方便的優(yōu)點(diǎn)。施工模板的材質(zhì)目前普遍采用厚膠合模板，不過(guò)在實(shí)際施工底模、主模、內(nèi)模的材質(zhì)還是材質(zhì)的一定的差異。

2.3 模板安裝

模板的安裝是在箱梁結(jié)構(gòu)鋼筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板經(jīng)過(guò)測(cè)量切割成統(tǒng)一尺寸。底模必須水平搭設(shè)，根據(jù)測(cè)量的出來(lái)的水平點(diǎn)對(duì)底模進(jìn)行校正，主模的安裝之后還需要對(duì)主模進(jìn)行測(cè)量修改校正，保證模板安裝結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確，對(duì)必要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的螺桿加固，在鋪設(shè)內(nèi)模時(shí)要保證內(nèi)模拼縫的嚴(yán)密。模板安裝成功之后，還需要測(cè)量人員開(kāi)展測(cè)量工作，將模板進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整校正，模板安裝的每一步都需要特別注意，因?yàn)槟０迨鞘┕さ幕A(chǔ)，且施工過(guò)程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。

3、箱梁的支架模板施工

3.1 箱梁支架的設(shè)計(jì)

為保證工程的質(zhì)量，相應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的施工以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，在實(shí)際的箱梁支架設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)鋼架的橫向結(jié)合，對(duì)其水平方向的水平必須保證其符合施工規(guī)范，技術(shù)工作人員在水平鋪設(shè)時(shí)，需要每3米進(jìn)行水平支架和剪刀支架鋪設(shè)測(cè)量，在支架受力的關(guān)鍵點(diǎn)還需要進(jìn)行必要的貝雷梁安裝，以保證支架的承重力。

3.2 支架預(yù)壓

在施工時(shí)，施工人員要結(jié)合實(shí)際需要，在保證工程質(zhì)量的前提下對(duì)工程進(jìn)行必要的支架預(yù)壓，對(duì)支架的承載力進(jìn)行必要的測(cè)試，以免在施工時(shí)發(fā)生支架承載力不足引起工程事故，引起人員傷亡和工程倒塌。為排除施工事故的安全隱患，在對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓后，還的對(duì)支架的彈性進(jìn)行測(cè)試，看支架的是否可以保證在日后施工的平穩(wěn)進(jìn)行。對(duì)存在的影響工程質(zhì)量、威脅人員安全的隱患要及時(shí)的進(jìn)行排除。

4、箱梁的鋼筋施工

4.1 鋼筋加工

在箱梁鋼筋綁扎焊接前，需要對(duì)鋼筋進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，以保證鋼筋的承載力鋼筋的加固處理要在施工前就要準(zhǔn)備好，保證施工的進(jìn)度，監(jiān)督人員對(duì)鋼筋的焊接要嚴(yán)格監(jiān)督檢測(cè)檢查，保證鋼筋的質(zhì)量。結(jié)構(gòu)鋼架需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，按照設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際地施工要求采取不同地加工方法，對(duì)鋼筋地直徑、長(zhǎng)度、類型治理等等都需要進(jìn)行相應(yīng)地檢查，保證鋼筋滿足實(shí)際道橋箱梁工程地實(shí)際需要，保證工程的質(zhì)量，排除事故隱患。

4.2 鋼筋的焊接技術(shù)

在目前實(shí)際進(jìn)行焊接處理時(shí)普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術(shù)。對(duì)焊接的部位要進(jìn)行需要的加強(qiáng)、加固處理對(duì)焊接的接頭根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過(guò)鋼材本身，要根據(jù)道橋箱梁工程的功能對(duì)焊接部位進(jìn)行相應(yīng)的加固措施，焊接技術(shù)是整個(gè)工程中的關(guān)鍵，只有焊接好了才能使每跟鋼筋發(fā)揮出它獨(dú)特的作用，才能構(gòu)建出一個(gè)牢固的體系，同時(shí)也能一定程度上的降低原材料的價(jià)格。最重要的是能夠保證施工人員的生命安全和以后橋上行人的生命安全。

4.3 鋼筋的綁扎和安裝

在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進(jìn)行測(cè)量調(diào)整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對(duì)載力鋼筋的位置需要調(diào)整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對(duì)其交叉點(diǎn)進(jìn)行綁扎，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵的部位進(jìn)行焊接處理。再施工時(shí)，要全面考慮，對(duì)鋼筋的數(shù)量、間距、長(zhǎng)度、直徑等等進(jìn)行相應(yīng)的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實(shí)際需求和功能，對(duì)鋼筋的安裝過(guò)程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發(fā)生這種情況時(shí)，要對(duì)改類型的鋼筋進(jìn)行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質(zhì)量，造成不必要的人員傷亡。

5、施工危險(xiǎn)

橋梁箱梁施工是很危險(xiǎn)的一個(gè)工作，主要危險(xiǎn)有制梁模板安裝的不牢固、梁臺(tái)做地基本的承載能力不夠，周邊的排水系統(tǒng)不暢通，還有就是一些人為因素，比如在箱梁施工過(guò)程中所用到的特殊設(shè)備被無(wú)證人員操作，兩臺(tái)大吊機(jī)起吊重物的時(shí)候指揮不統(tǒng)一，喂梁時(shí)運(yùn)梁車超速行駛，還有一些突發(fā)因素，比如在施工過(guò)程中設(shè)備失靈，鋼絞線突然彈出，下雨原因?qū)е率┕ぢ坊?。因此在橋梁施工過(guò)程中一定要做好相應(yīng)的安全措施，以及突況的緊急處理方案。在施工時(shí)，要要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)施工要點(diǎn)、技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)、要嚴(yán)格把控，嚴(yán)格要求施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。施工的技術(shù)人員要嚴(yán)格施工，對(duì)國(guó)家相應(yīng)的施工規(guī)范要銘記于心，施工的監(jiān)督人員，要積極、嚴(yán)格公正的實(shí)行規(guī)章制度，對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格的進(jìn)行測(cè)量。工人們也應(yīng)該各司其職，不可違規(guī)違紀(jì)操作，不可偷工減料，一切以安全第一。

6、結(jié)語(yǔ)

市政道橋箱梁橋工程建設(shè)關(guān)系到城市建設(shè)的百年大計(jì)，關(guān)乎到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常交通。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)是一項(xiàng)高水平的技術(shù)，在市政道橋箱梁橋施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃來(lái)施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。研究人員還要對(duì)道橋箱梁施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)道橋箱梁技術(shù)升級(jí)，結(jié)合實(shí)際施工情況，在實(shí)際中進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，保證技術(shù)走在城市建設(shè)的前頭。

參考文獻(xiàn)：

篇6

1 現(xiàn)澆混凝土箱梁支架基礎(chǔ)的施工技術(shù)

箱梁施工要提前將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，這時(shí)還需要用混凝土對(duì)軟基位置進(jìn)行換填處理，從而保證地基的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，這是支架確保其穩(wěn)定性和持久性最基礎(chǔ)和最重要的工序。另外在基礎(chǔ)施工時(shí)，還需要將基礎(chǔ)范圍內(nèi)的排水溝的淤泥處理干凈，利用石渣或者砂礫石分層回填，保障回填的高度相對(duì)于路面來(lái)說(shuō)略高一些，然后利用壓路機(jī)碾平，直至地基不再發(fā)生沉降。

2 現(xiàn)澆混凝土箱梁支架的施工技術(shù)

為了便于控制標(biāo)高，立桿布置以設(shè)計(jì)中心線或結(jié)構(gòu)物中心線為準(zhǔn)，左右對(duì)稱布置，放樣時(shí)以“兩線”（即設(shè)計(jì)中心線或結(jié)構(gòu)物中心線）為控制線，以計(jì)算或設(shè)計(jì)寬度（長(zhǎng)度）來(lái)確定立桿縱、橫向位置。 根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿枕木，注意將其放置平整、牢固，并使立桿處于枕木中心。保證地基的受壓面積，底部不得有懸空現(xiàn)象。為保證橫桿水平，控制好立桿頂標(biāo)高，使立桿、橫桿能順利連接，需認(rèn)真調(diào)節(jié)好槽鋼上的支架底座標(biāo)高。

根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時(shí)應(yīng)保證立桿處于槽鋼軸線，掛線調(diào)整底托的伸長(zhǎng)量，使其保持在同一線上，便于橫桿的安裝。一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。再依次安裝斜桿和頂托，調(diào)整標(biāo)高最后安裝縱、橫梁。

3 現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工技術(shù)

（1）是模板安裝施工技術(shù)： 模板要依次安裝，檢查板面的平整光潔程度，并仔細(xì)的清除模板接口處。避免有缺陷或者變形問(wèn)題存在于所有模板的連接端部或者底腳，不能有開(kāi)裂破損問(wèn)題存在于振動(dòng)器支架和模板焊縫處。鋪設(shè)底模時(shí)，除了人工方式之外，還需要結(jié)合機(jī)械方式。在安裝底模板之前，需要合理設(shè)置支架的預(yù)留拱度，合理安裝支座板。安裝側(cè)模時(shí)，需要吊裝到位，對(duì)準(zhǔn)底模板的相對(duì)位置，側(cè)模的垂直度利用頂壓桿來(lái)進(jìn)行調(diào)整，并且良好的連接端模。完成了側(cè)模安裝之后，利用螺栓進(jìn)行緊固，并且對(duì)全部拉桿進(jìn)行安裝。

（2）是箱梁鋼筋加工及安裝技術(shù)： 鋼筋要分類掛牌堆放，為了避免鋼筋出現(xiàn)受潮生銹等問(wèn)題， 存放鋼筋時(shí)采用下墊上蓋的方式。在鋼筋加工過(guò)程中，要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行下料。要結(jié)合規(guī)范要求，來(lái)控制焊縫寬度和飽滿度，為了提高工作效率，可以提前成批次焊接鋼筋，但要進(jìn)行防護(hù)存放。在安裝鋼筋的過(guò)程中，間距、位置和數(shù)量等要進(jìn)行嚴(yán)格控制并綁扎牢固，并合理設(shè)置設(shè)計(jì)的預(yù)留孔道及預(yù)埋件。完成了鋼筋安裝之后，需要經(jīng)過(guò)自檢和監(jiān)理工程師的抽檢，合格之后方可以進(jìn)行下步工序施工。

（3）是混凝土澆筑工藝：現(xiàn)澆梁施工必須保證保護(hù)層強(qiáng)度和布置密度，鋼筋加工和安裝要準(zhǔn)確，頂面高程要嚴(yán)格控制?；炷翝仓?，應(yīng)當(dāng)保證模板的清潔、平整，鋼筋不能生銹，埋件也要符合施工要求?；炷敛捎眉袛嚢?，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，由砼泵車進(jìn)行澆注，省去了很多人工，為工程的節(jié)省起到重要作用。混凝土澆筑的順序一般為，由底板到腹板，再到頂板。一般情況下，箱梁混凝土澆筑分為兩次澆筑。第一次為底板和腹板澆筑，第二次為頂板和翼板澆筑，兩次澆筑都要做好施工縫處理。在具體施工中，混凝土澆筑從一端向另一端呈現(xiàn)分層澆筑，通常分成上層和下層，兩層間的距離為2米左右，當(dāng)下層的混凝土澆筑完畢，初凝后，方可進(jìn)行第二層的澆筑。第二次澆筑前將頂部松散的混凝土除掉，露出混凝土粗糙面，用水清洗，然后進(jìn)行澆筑。在混凝土澆筑過(guò)程中，通常以附著式振搗為主，插入式振搗為輔，振搗器要插人混凝土lOcm左右，每次振搗時(shí)，表面不產(chǎn)生氣泡為止。

（4）是預(yù)應(yīng)力施工工藝：在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，下料和編束是第一個(gè)步驟，需要對(duì)鋼絞線質(zhì)量認(rèn)真檢查，保證符合相關(guān)的要求，避免有裂紋或者毛刺存在于鋼絞線表面。利用砂輪切割機(jī)來(lái)切割鋼絞線的下料，下料編束之后，利用鐵絲來(lái)進(jìn)行綁扎，嚴(yán)格控制它的間距。在編束鋼筋的過(guò)程中，需要首先理順?shù)摻g線，并且促使鋼絞線有著一樣的松緊度；通常采用人工穿束的方式。在張拉之前，需要對(duì)管道內(nèi)的雜物和積水進(jìn)行清除， 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%，此時(shí)箱梁帶模預(yù)張拉，但模板應(yīng)松開(kāi)，不應(yīng)對(duì)梁體壓縮造成障礙，張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求；當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，且側(cè)模板拆除后，進(jìn)行初張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求；梁體混凝土強(qiáng)度、彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值、齡期不少于10d后進(jìn)行終張拉。采用四臺(tái)千斤頂左右對(duì)稱、兩端同步進(jìn)行張拉，按設(shè)計(jì)張拉順序施工。按均衡對(duì)稱，交錯(cuò)張拉的原則進(jìn)行。張拉時(shí)根據(jù)測(cè)試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗(yàn)數(shù)據(jù)，調(diào)整張拉力，實(shí)行張拉力和伸長(zhǎng)值指標(biāo)雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。終張拉完畢后，必須在2天之內(nèi)進(jìn)行管道壓漿作業(yè)。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時(shí)及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)澆混凝土箱梁是高速公路橋梁的重要組成部分，在高速公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。由于現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)的要求相對(duì)較高，控制不好極容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量。為了進(jìn)一步總結(jié)現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工技術(shù)，本文對(duì)這問(wèn)題進(jìn)行了分析和探究。

篇7

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)澆混凝土；連續(xù)箱梁；施工技術(shù)

Key words： cast-in-place concrete；continuous box beam；construction technology

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）14-0127-02

0 引言

在跨徑不等的橋梁施工過(guò)程中，通過(guò)現(xiàn)澆法進(jìn)行施工比較方便。利用現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，通常情況下不需要預(yù)制場(chǎng)地，以及相應(yīng)的吊裝設(shè)備和架梁設(shè)備等，可以不中斷整個(gè)梁體的鋼筋，進(jìn)而確保了橋梁整體的剛度，在一定程度上避免了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體的顏色不一致，整體色澤效果比較好，以下結(jié)合工程實(shí)例對(duì)連續(xù)梁的施工技術(shù)加以介紹。

1 工程概況

通過(guò)現(xiàn)澆的方式對(duì)某立交橋上部構(gòu)造的連續(xù)箱梁進(jìn)行處理，箱梁寬13.5m，結(jié)構(gòu)為三室。箱梁、梁室、底板、頂板、腹板分別為1.4m、0.98m、0.2m、0.22m和0.45m。采用C50混凝土澆筑箱梁。對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來(lái)說(shuō)，通常采用滿堂式碗扣支架。采用二次澆筑法對(duì)箱梁砼進(jìn)行澆筑，通常情況下，第一次澆筑到腹板與翼緣板連接的位置，第二次澆筑頂板，當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

2 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工

2.1 地基處理 本橋址河床橋位處采過(guò)砂，地面土質(zhì)為耕植土，承載力較低，為確保地基不產(chǎn)生不均勻沉陷，通過(guò)地基承載力試驗(yàn)，確定地基處理方案。主要是：清理泥漿池、承臺(tái)基坑及地基松軟地段等，采用換填沙礫70～80cm，并整平、碾壓密實(shí)，其余地段回填沙礫40cm，再澆筑厚20～30cm的C15砼墊層，并在兩側(cè)修建寬0.8m、深0.6m排水溝，確保排水暢通，表面無(wú)積水。

2.2 搭設(shè)支架 采用WDJ型碗扣支架搭設(shè)現(xiàn)澆支架。2.3.1 安裝底模板 采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板對(duì)底模板進(jìn)行處理，安裝模板之前，需要涂刷相應(yīng)的脫模劑。按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的2%設(shè)計(jì)橫坡底板的橫坡，與梁底寬度相比，橫向?qū)挾纫蟆?/p>

2.3.2 安裝側(cè)模板和翼緣板模板 采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板處理側(cè)模板和翼緣板模板，箱梁底板邊緣線根據(jù)測(cè)量放樣進(jìn)行確定，將墨線彈在底模板上，然后對(duì)側(cè)模板進(jìn)行安裝。

2.3.3 安裝箱室模板 由于箱梁混凝土需要分兩次進(jìn)行澆筑，并且箱室模板也是分兩次進(jìn)行安裝。第一次內(nèi)模板安裝借助鋼模板，橫撐選方木，定位固定通過(guò)定位筋實(shí)現(xiàn)，鋼模板的位置和整體線型通過(guò)拉通線來(lái)校正。

2.4 預(yù)壓及卸載支架 安裝完成底模和側(cè)模后，通常情況下需要進(jìn)行預(yù)壓，在時(shí)間方面，預(yù)壓需要持續(xù)7d～10 d。由于支架的高度比較低，進(jìn)而在一定程度上可以忽略風(fēng)力產(chǎn)生的荷載。

2.5 制作及安裝鋼筋 對(duì)于現(xiàn)澆箱梁鋼筋，通常情況下在鋼筋制作場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的下料和焊接，并且安裝和成型在支設(shè)好的底模內(nèi)進(jìn)行。制作鋼筋要遵守設(shè)計(jì)和規(guī)范的相關(guān)要求，確保規(guī)格和尺寸與要求相一致。支座安裝完成后，通常情況下需要符合高程，同時(shí)對(duì)梁底預(yù)埋鋼板的尺寸進(jìn)行核對(duì)，必要的情況下調(diào)整調(diào)坡鋼板厚度，進(jìn)而在一定程度上確保梁板的厚度，在安裝梁底承壓鋼板之前，對(duì)鋼板與底模的接縫進(jìn)行認(rèn)真檢查，進(jìn)一步確保澆筑混凝土不漏漿。

2.6 安裝內(nèi)模 對(duì)于內(nèi)模通常需要在現(xiàn)場(chǎng)釘制成型。在箱室鋪設(shè)底模的過(guò)程中，往往需要預(yù)制塊進(jìn)行支墊。并且在一定程度上保持預(yù)制塊與現(xiàn)澆梁體使用相同標(biāo)號(hào)的混凝土；將排氣孔設(shè)置在底模、側(cè)模上。

2.7 澆筑混凝土 在施工過(guò)程中，為了確?；炷恋臐仓|(zhì)量，通常情況下由試驗(yàn)確定混凝土的施工配合比，并且其使用要經(jīng)過(guò)經(jīng)監(jiān)理工程師的同意。由攪拌站對(duì)混凝土進(jìn)行拌制，通過(guò)攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)送，泵送入模澆筑。

2.8 預(yù)應(yīng)力施工

2.8.1 孔道成型 采用金屬波紋管對(duì)預(yù)應(yīng)力管道成型處理，在使用金屬波紋管前，需要逐根進(jìn)行檢查，有銹包裹及沾有油污、泥土，以及存在撞擊、壓痕，裂口的波紋管不得使用。

2.8.2 下料編束 首先對(duì)鋼絞線的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保鋼絞線表面無(wú)裂紋、毛刺，機(jī)械損傷等。

2.8.3 穿束 采用鋼套牽引法對(duì)箱梁鋼絞線進(jìn)行處理，穿束時(shí)鋼絞線頭要纏膠帶，避免掛住鋼絞線被。

2.8.5 壓漿及封錨 ①完成張拉后，對(duì)于外露多余的預(yù)應(yīng)力筋需要切除，對(duì)于張拉端凹入部位、灌漿孔等在灌漿前的24～48h用細(xì)石混凝土進(jìn)行填實(shí)，由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出排氣孔（抽真空管）。②對(duì)于鋼絞線割束，可以在壓漿前，也可在壓漿后，必須用砂輪機(jī)鋸對(duì)割束進(jìn)行處理，不能用電弧燒割任何預(yù)應(yīng)力鋼筋。嚴(yán)禁用電弧燒割高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋。③封錨前，沖洗干凈錨具周圍的混凝土，并進(jìn)行鑿毛，布置鋼筋網(wǎng)要按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行，澆注封錨混凝土，封錨混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)與梁體混凝土同標(biāo)號(hào)。

3 結(jié)束語(yǔ)

本工程采用工混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù)，在各項(xiàng)施工中達(dá)到工預(yù)期效果。施工技術(shù)滿足現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工要求，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)多分析、總結(jié)，抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，以便最終保證施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇8

大跨度橋梁的出現(xiàn)是道路橋梁工程的一大飛躍，它不僅緩解了日益增長(zhǎng)的交通量，同時(shí)觀賞性也超出其他橋梁。常見(jiàn)的大跨度橋梁施工主要包括基礎(chǔ)工程，索塔工程，上部結(jié)構(gòu)工程施工三個(gè)方面。其中基礎(chǔ)工程主要有深水高樁承臺(tái)基礎(chǔ)，沉井基礎(chǔ)，地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，以蘇州大橋深水承臺(tái)基礎(chǔ)，江陰長(zhǎng)江大橋北錨陸上沉井基礎(chǔ)為代表；索塔工程主要有混凝土塔和鋼塔結(jié)構(gòu)，以蘇通大橋的高塔施工為代表；上部結(jié)構(gòu)工程主要有大跨徑斜拉橋，懸索橋和拱橋施工等。

1、深水高樁承臺(tái)基礎(chǔ)施工

深水高樁承臺(tái)施工一般有以下特點(diǎn)：處于深厚覆蓋層，水深，流急，流態(tài)紊亂，鉆孔平臺(tái)及鉆孔樁施工難度大。承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸較大，無(wú)論是鋼吊箱還是鋼套箱結(jié)構(gòu)，其規(guī)模尺寸龐大，設(shè)計(jì)，制作和安裝難度均較大。鉆孔樁密集，樁間間距小，鉆孔垂直度要求高，穿越易坍孔土層以及溶洞等特殊地層，對(duì)護(hù)壁泥漿要求高，要求成孔速度快。基于上述特點(diǎn)，應(yīng)采取以下施工技術(shù)：（1）深水急流中大型鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)施工技術(shù)。即水流復(fù)雜時(shí)，船定位困難平臺(tái)鋼管樁剛度小，懸臂較長(zhǎng)，水動(dòng)力作用下產(chǎn)生渦振，易斷裂。因此，采用直接利用鋼護(hù)筒作為平臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆蓋層超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)。即針對(duì)不同地層選用合理鉆速，配置優(yōu)質(zhì)PHP泥漿護(hù)壁，減小泥皮厚度，鋼筋籠同槽制作，采用樁底后壓漿法減少群樁基礎(chǔ)沉降量，提高基樁承載能力和基礎(chǔ)整體剛度。（3）超大超長(zhǎng)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。采用大型浮吊整體安裝雕像屬國(guó)內(nèi)較為成熟的工藝，但對(duì)于蘇通大橋北索塔基礎(chǔ)3200t首屆鋼吊箱，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相當(dāng)起重量的浮吊。為此采用現(xiàn)場(chǎng)組拼，多臺(tái)連續(xù)式千斤頂整體下放首節(jié)鋼吊箱的方法。

2、沉井基礎(chǔ)施工

沉井基礎(chǔ)施工時(shí)有以下特點(diǎn)： 沉井基礎(chǔ)采用格倉(cāng)結(jié)構(gòu)，整體尺寸龐大；水中沉井一般采用鋼混結(jié)合形式，其施工尤其困難，鋼沉井浮運(yùn)定位較為困難；沉井定位精度要求較高，沉井下沉偏位難以控制；沉井下沉?xí)r和下沉后會(huì)引起河床沖刷，需選擇合理著床時(shí)機(jī)和著床狀態(tài)?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，應(yīng)采取以下施工技術(shù)（以泰州大橋例）：（1） 下部鋼沉井岸邊接高。即為適應(yīng)洪水期安全要求，將江心墩位處臨時(shí)錨固鋼沉井接高優(yōu)化為岸邊錨地臨時(shí)錨固接高，既減小接高期安全風(fēng)險(xiǎn)，又與導(dǎo)向定位系統(tǒng)平行施工，節(jié)省工期。（2）鋼沉井整體浮運(yùn)設(shè)計(jì)優(yōu)化。即根據(jù)浮運(yùn)航線所能提供的最大水深及有效寬度，對(duì)鋼沉井進(jìn)行水阻力的研究與計(jì)算，確定合適的浮運(yùn)動(dòng)力，選擇適當(dāng)?shù)耐陷啍?shù)量、動(dòng)力、著力位置與方向等。（3）優(yōu)化沉井著床高度與時(shí)機(jī)。即根據(jù)河工模型試驗(yàn)，選擇適當(dāng)?shù)牡乃臈l件與河床沖刷形態(tài)，確定適當(dāng)?shù)乃慌c流速、有利的著床時(shí)河床沖刷形態(tài)及合理的沉井著床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工時(shí)索塔塔身高度較大。索塔預(yù)應(yīng)力錨固多采用鋼錨箱或鋼錨梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)尺寸和重量巨大，安裝定位較困難。為此， 蘇通大橋采用爬模系統(tǒng)進(jìn)行塔身混凝土施工，保證塔身線形。鋼錨箱工廠制造，每五個(gè)節(jié)段進(jìn)行一次立式匹配。采用工廠制作-現(xiàn)場(chǎng)安裝一體化的精度管理技術(shù)，進(jìn)行全過(guò)程幾何控制。工廠內(nèi)建立了微型測(cè)量控制網(wǎng)，控制鋼錨箱制作精度和預(yù)拼裝精度；現(xiàn)場(chǎng)采用高精度三向千斤頂系統(tǒng)，結(jié)合了施工控制技術(shù)，確保了首節(jié)鋼錨箱的精確定位。

2. 鋼塔安裝施工工藝： 鋼塔節(jié)段安裝通過(guò)滿足接口精密對(duì)位和金屬接觸率，再現(xiàn)工廠預(yù)拼裝線； 通過(guò)大噸位塔式起重機(jī)，起吊鋼塔節(jié)段安裝；通過(guò)以上幾個(gè)要求來(lái)完成對(duì)鋼塔安裝。

具體的施工工藝如下：（1）將連續(xù)梁施工控制方法引入索塔施工，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程控制。（2）采用“追蹤棱鏡”技術(shù)，實(shí)時(shí)修正索塔中性位置。利用測(cè)量機(jī)器人，開(kāi)發(fā)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)索塔線形的自動(dòng)測(cè)量，克服了測(cè)量對(duì)時(shí)間的限制，實(shí)現(xiàn)全天候測(cè)量放樣作業(yè)。（3）鋼塔柱加工時(shí)，控制焊接變形和機(jī)加工精度、工廠的立式匹配、水平預(yù)拼裝等。（4））鋼塔安裝過(guò)程中線形的控制與節(jié)段安裝過(guò)程中的施工應(yīng)力有很大關(guān)系，通過(guò)主動(dòng)橫撐實(shí)現(xiàn)。（5）由于不可能在加工廠對(duì)其進(jìn)行全塔立式匹配以及橋位現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的外部荷載等因素，在橋位架設(shè)鋼塔過(guò)程中必須進(jìn)行精密測(cè)量，以獲得鋼塔的精確三維姿態(tài)。

4、上部結(jié)構(gòu)施工

1.斜拉橋施工技術(shù)：

主梁施工特點(diǎn)為：主梁主要采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其節(jié)段重量較大，需要較高起重能力的起吊安裝設(shè)備。長(zhǎng)大斜拉橋主梁安裝單雙懸索長(zhǎng)度較大，其抗風(fēng)穩(wěn)定性尤為重要?；谝陨咸攸c(diǎn)，施工關(guān)鍵為：（1）梁段安裝技術(shù)。（2）中跨合龍關(guān)鍵技術(shù)。蘇通大橋主跨1088 m，懸臂拼裝標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段寬41 m。采用雙橋面吊機(jī)系統(tǒng)，分散支點(diǎn)反力，減小梁段間變形，提高匹配質(zhì)量。超長(zhǎng)斜拉索施工的特點(diǎn)為： 長(zhǎng)索牽引力大，常規(guī)的塔端牽引和張拉工藝安裝困難，采用梁端牽引和張拉工藝。由于采用了雙橋面吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行梁段起吊，梁端空間狹小，張拉設(shè)備和張拉人員操作困難。長(zhǎng)索張拉力大，鋼絲扭角造成張拉過(guò)程易發(fā)旋轉(zhuǎn)，影響索長(zhǎng)和索力?；谝陨咸攸c(diǎn)，以蘇通大橋?yàn)槔幸韵率┕りP(guān)鍵：長(zhǎng)索采用梁端卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絞線和硬張拉桿軟硬組合三級(jí)牽引、張拉工藝。長(zhǎng)索梁端牽引導(dǎo)向裝置與橋面吊機(jī)一體化設(shè)計(jì)，減輕了懸臂前端荷載，實(shí)現(xiàn)設(shè)備多功能化。

2.大跨度懸索橋施工技術(shù)：

主纜施工時(shí)注意的問(wèn)題：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中過(guò)渡法（直升飛機(jī)、氣艇、火箭等）架設(shè)先導(dǎo)索，安裝錨道。

（2）采用門架單線或雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)架設(shè)PPWS法主纜索股，主纜架設(shè)效率較高。

5、總結(jié)：

大跨度橋梁施工技術(shù)是橋梁技術(shù)中重要的一部分內(nèi)容，很多橋梁特別是大跨度橋梁，往往就是施工過(guò)程控制了整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)。要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨型設(shè)計(jì)設(shè)備；其次必須創(chuàng)造新工藝，如制造自動(dòng)化程度較高、較精確的橋梁構(gòu)件，發(fā)展新的快速架橋技術(shù)；在施工過(guò)程中對(duì)索力、梁和塔的位移、應(yīng)力等，由計(jì)算機(jī)跟蹤控制，確保施工安全和質(zhì)量。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工工藝研究是一門迅速發(fā)展的學(xué)科，它對(duì)保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的順利完成具有特別重要的意義。（作者單位：鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉來(lái)君 大跨徑橋梁施工控制溫度荷載 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào) 2003

篇9

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術(shù)也取得了實(shí)質(zhì)性的飛躍，不同先進(jìn)的土木工程橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標(biāo)是使橋梁具有如下優(yōu)點(diǎn)：整體性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)的變形較小、結(jié)構(gòu)剛度較大、抗震能力強(qiáng)、橋型設(shè)計(jì)較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。由于目前土木工程橋梁施工對(duì)象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對(duì)土木工程橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測(cè)控手段、測(cè)控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)大跨度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。而在外國(guó)，發(fā)展比較快的橋梁施工技術(shù)是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢(shì)復(fù)雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如，施工費(fèi)用低、工期短、施工變形易控制、結(jié)構(gòu)整體性好、對(duì)環(huán)境破壞小等，進(jìn)而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到了提升，促進(jìn)其相關(guān)技術(shù)不斷前進(jìn)。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁因?yàn)榭梢杂行У乩貌牧系母邚?qiáng)度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結(jié)構(gòu)的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認(rèn)可。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

（1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制

橋梁施工前，對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護(hù)波紋管，盡可能地減少焊接操作。

（2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備

力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗(yàn)構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘?jiān)取?/p>

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工

為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時(shí)間，從而可以防止摩擦力過(guò)大。在張拉過(guò)程中應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)橋梁上各部位的變形，進(jìn)而防止過(guò)大的裂紋刑場(chǎng)，將對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

今后，應(yīng)該完善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且保證施工過(guò)程完成符合技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時(shí)，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)價(jià)方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，比如，對(duì)環(huán)境交通沒(méi)有干擾、對(duì)橋梁施工的位置沒(méi)有太高要求、橋梁施工工期不長(zhǎng)等，在橋梁施工的過(guò)程中可以無(wú)支架完成，并且對(duì)交通沒(méi)有任何干擾，特別符合對(duì)環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。

節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預(yù)制拼裝法、懸臂拼裝法。

（1）預(yù)制拼裝法的施工技術(shù)

（a）施工技術(shù)要點(diǎn)

首先，能夠大大地縮短施工周期。和現(xiàn)澆箱梁進(jìn)行比較，在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)就能夠進(jìn)行節(jié)段的預(yù)制。若利用工廠化預(yù)制和混凝土低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)，每一節(jié)段的生產(chǎn)周期能夠減少到1天。同時(shí)，因?yàn)槔昧诵滦偷奶胤N架橋機(jī)設(shè)備進(jìn)行節(jié)段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設(shè)時(shí)間大概在七天左右，極大到底減少了施工周期。

其次，對(duì)環(huán)境的影響降低。節(jié)段拼裝時(shí)占用比較少的地面道路，施工過(guò)程中對(duì)地面交通和行人的影響不大，尤其適合城市范圍內(nèi)的高架橋梁施工，不僅能夠利用必要的安全措施，而且能夠確保原有的交通運(yùn)行，使橋梁施工的文明程度提高。

再次，節(jié)段預(yù)制拼裝工藝能夠確保橋梁的線型美觀。由于預(yù)制時(shí)利用密貼鑲合匹配澆筑法，而且整根梁的每個(gè)節(jié)段由同一套模板澆筑而成，確保了梁體線型的一致性。

（b）發(fā)展趨勢(shì)

該方法對(duì)設(shè)備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設(shè)備包括預(yù)制模板、小平車、架橋機(jī)等，工廠化的預(yù)制模板包括能夠自動(dòng)脫模的內(nèi)、側(cè)模和自動(dòng)找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預(yù)制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機(jī)是較大的投資，只有達(dá)到一定的工程量，才能達(dá)到一次攤銷的目的。因?yàn)椋刻啄０迨轻槍?duì)本次施工節(jié)段的長(zhǎng)度和橫斷面，如果在以后的施工中運(yùn)用該項(xiàng)工藝，就需對(duì)模板和架橋機(jī)進(jìn)行重新改造。其次，架橋機(jī)對(duì)縱坡、線性都有一定的限制條件，當(dāng)橋梁的設(shè)計(jì)參數(shù)不滿足要求時(shí)，將不能采用此項(xiàng)施工工藝。

（2）節(jié)段橋梁懸臂拼裝法

（a）技術(shù)要點(diǎn)

懸臂拼裝法是具競(jìng)爭(zhēng)力的方案，即主梁在預(yù)制場(chǎng)地分段預(yù)制，留好預(yù)應(yīng)力孔道，下部結(jié)構(gòu)施工完成后，把梁段運(yùn)到工地拼裝，同時(shí)張拉所需的鋼束。整個(gè)過(guò)程的結(jié)構(gòu)體系為先是懸臂結(jié)構(gòu)，合龍后形成連續(xù)體系。節(jié)段橋梁的分段長(zhǎng)度可根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力要求及施工機(jī)具靈活劃分。

（b）發(fā)展趨勢(shì)

設(shè)計(jì)方面，可采用高標(biāo)號(hào)混凝土，預(yù)應(yīng)力體系可多種多樣，計(jì)算機(jī)的使用已使橋梁的結(jié)構(gòu)分析及撓度控制十分簡(jiǎn)便。與滿堂支架法相比，結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支到連續(xù)，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結(jié)構(gòu)自重大大降低，跨越能力增強(qiáng)。

施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對(duì)城市橋梁而言，不必用掛籃進(jìn)行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡(jiǎn)單的移動(dòng)支架即可。節(jié)段的預(yù)制可與下部構(gòu)造同時(shí)進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來(lái)的負(fù)面影響，充分發(fā)揮力筋的高強(qiáng)性能。節(jié)段的安裝可充分利用機(jī)械化設(shè)備，安排在車流量較小的時(shí)段進(jìn)行，對(duì)交通影響較小。

但是，節(jié)段式橋梁的技術(shù)要求較高，影響結(jié)構(gòu)的因素較多，施工控制也很嚴(yán)格，對(duì)小跨度橋梁由于梁高較低，無(wú)工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的PC連續(xù)梁，在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，機(jī)械化程度應(yīng)用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對(duì)工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價(jià)條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過(guò)程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進(jìn)行混凝土的澆筑，如果混凝土的強(qiáng)度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工，當(dāng)施工的橋梁具有跨徑不等特點(diǎn)的時(shí)候，利用該方法更加具有優(yōu)勢(shì)。原因在于該施工技術(shù)不用事先布置施工場(chǎng)地，同時(shí)也不用對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會(huì)發(fā)生斷開(kāi)的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進(jìn)而防止了預(yù)制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時(shí)，如果和碗扣式支架進(jìn)行配合，能夠使橋梁上部梁板架設(shè)非?？煽亢头奖?，進(jìn)而屬于目前橋梁施工技術(shù)中非常重要的一種施工技術(shù)。雖然該施工技術(shù)具有施工前準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、施工中需要很多的支架和模板、施工費(fèi)用也比較高、上跨橋應(yīng)該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來(lái)考慮，因?yàn)槭┕ぐ踩煽?、施工效率高，施工周期短，?jié)省了施工時(shí)間，進(jìn)而節(jié)約了成本，所以預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工省時(shí)省力，得到了普及。

預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工的技術(shù)要點(diǎn)如下所示：

（a）合理地進(jìn)行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過(guò)程的關(guān)鍵注意事項(xiàng)。為防止支架因沉降過(guò)大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無(wú)法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標(biāo)高，一定要對(duì)原地面采取處理措施。

（b）支架的確定和安裝

支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設(shè)計(jì)條件的材料制造。在支架荷載計(jì)算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎(chǔ)承載力的大小，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設(shè)計(jì)的計(jì)劃進(jìn)行支架的安裝。

在支架安裝的過(guò)程中一定要關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：支架立柱之前一定要確保地基具備充足的承載力，主柱底端可以通過(guò)安裝墊木來(lái)使壓力得到分散和傳遞；支架安裝過(guò)程中一定要事先余留橋梁施工所必須的預(yù)拱度；縱向接頭應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)，間距和每個(gè)斷面接頭一定要符合設(shè)計(jì)條件；應(yīng)該采取橫向穩(wěn)定的措施。

（c）模板的安裝

模板的確定以及設(shè)計(jì)制造應(yīng)該符合施工圖紙的建筑物結(jié)構(gòu)要求，確保模板以及所有部件之間位置關(guān)系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強(qiáng)度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應(yīng)該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關(guān)系，另外，應(yīng)該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

在安裝模板前必須進(jìn)行校正，同時(shí)涂刷脫模劑。外露面混凝土模板的脫膜劑應(yīng)該利用相同的型號(hào)，一定不要采取廢機(jī)油等油料進(jìn)行涂刷，同時(shí)不能污染鋼筋和混凝土的施工縫處。底模施工時(shí)可以利用木質(zhì)合板、高強(qiáng)度覆膜竹膠合板、鋼模板等材料。升模施工必須關(guān)注下面的幾個(gè)問(wèn)題：一定要有效地保持外模大面的平整性，主模時(shí)保證具有牢固的支撐，同時(shí)在接縫處利用雙面止?jié){帶貼上。安裝緊連接螺栓，在需要的情況可以內(nèi)外側(cè)模間安裝拉桿，避免跑模和漏漿等缺陷的產(chǎn)生。內(nèi)模施工根據(jù)箱梁混凝土施工的特點(diǎn)可以劃分為兩個(gè)步驟，首先，僅僅澆注底板和腹板，其次，澆注頂板混凝土以及翼緣板混凝土。

混凝土澆注利用二次成型法澆注箱梁，首先，對(duì)底板和腹板進(jìn)行澆注，其次，對(duì)頂進(jìn)行澆注。

拆除模板以及支架的過(guò)程中要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：在拆除不承重的端模板時(shí)，一定保證當(dāng)砼強(qiáng)度超過(guò)2.5MPa，同時(shí)確保其表面和棱角在拆除的過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生損傷。當(dāng)拆除承載模板的過(guò)程中，一定要保證混凝土強(qiáng)度可以承受自身的重力和其余有疊加荷載的可能性。在拆除芯模以及預(yù)留孔道內(nèi)模板的時(shí)候，一定要確?；炷帘砻娌粫?huì)產(chǎn)生塌陷以及發(fā)生裂縫。當(dāng)拆除箱梁底板、翼板和支架的過(guò)程中。一定要確?；炷翉?qiáng)度滿足設(shè)計(jì)條件所要求的強(qiáng)度值。同時(shí)，應(yīng)該按順序拆除模板，或者依據(jù)先支后拆，后支先拆的方式拆除。當(dāng)拆除滿堂式支架的時(shí)候，可以依據(jù)事先制定的程序進(jìn)行，劃分為若干循環(huán)，以由小量漸漸提高的方式進(jìn)行拆除。

（2）發(fā)展趨勢(shì)

在實(shí)際的土木工程橋梁施工過(guò)程中，一定要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，同時(shí)對(duì)施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

除了以上所談及的土木工程橋梁施工技術(shù)，還有許多技術(shù)正在處于發(fā)展階段，碳纖維布加固橋梁施工技術(shù)，后張法預(yù)應(yīng)力空心板橋梁施工技術(shù)，裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋梁施工技術(shù)，等等，每種橋梁施工技術(shù)都有自身的特點(diǎn)，可以節(jié)省投資，具有廣闊的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑衛(wèi)剛．預(yù)應(yīng)混凝土梁式橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南[M]．北京：人民交通出版社，2009．

篇10

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，許多新型的技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用，引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用，可以取得很好的效果，以下就主要的結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例，對(duì)引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)進(jìn)行介紹，為其他類似的工程提供相應(yīng)的參考的依據(jù)。

1 工程概況

某大橋中引橋左幅12#及13#塊箱梁總長(zhǎng)為30.65m，作為一個(gè)現(xiàn)澆節(jié)段共同進(jìn)行施工。箱粱采用雙向預(yù)慮力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高為3.5m，箱粱頂扳寬18.45m，底板寬為8.6m，縱橋向坡度為1%，橫橋向坡度為2%。該工程現(xiàn)澆段主要的是采取搭設(shè)相應(yīng)的落地支架進(jìn)行施工，底面距離箱梁高約為70m，施工的難度比較大，相應(yīng)的覆蓋層也比較厚，多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層，所以其支架基礎(chǔ)采用 400mm預(yù)應(yīng)力的混凝土管樁，支架豎向的主承重桿件為820mm×12mm的主管。其底模和相應(yīng)的實(shí)心段橫橋向兩面的端頭模主要的是采用鋼模，剩余的使用木模，其頂板模下使用水管支架進(jìn)行相應(yīng)的支撐。

2 支架施工

2.1 支架基礎(chǔ)施工。試樁結(jié)果和地質(zhì)勘察的資料表明，其覆蓋層多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層，根據(jù)理論的計(jì)算和施工經(jīng)驗(yàn)，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的條件表明，應(yīng)該采用 40cm預(yù)應(yīng)力混凝土管柱作為支架的承載力樁。根據(jù)混凝土管樁施工的結(jié)果，北塔處的地質(zhì)和原勘察的資料相差是比較大的，所以就要對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的加載的試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)其管樁的承載能力，并且要保障管樁預(yù)壓下沉到穩(wěn)定的狀態(tài)，保障其在后期施工的過(guò)程中不再發(fā)生相應(yīng)的變化。

2.2 支架架體施工?，F(xiàn)澆段箱梁支架通常會(huì)采用鋼管柱和大型工字鋼主梁共同支承的方案進(jìn)行相應(yīng)的施工，橋梁的主梁主要的是通過(guò)工字鋼帽梁來(lái)支撐鋼管柱頂?shù)纳跋?，保障支架的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)承臺(tái)加載試驗(yàn)完成之后，要進(jìn)行相應(yīng)的加載平臺(tái)的拆除，也就是進(jìn)行架體的安裝，支架安裝的流程如下：首先要在安裝鋼管的支柱以及相應(yīng)的縱、橫聯(lián)，完成之后進(jìn)行砂箱的安裝；其次要進(jìn)行梁帽的安裝，完成之后進(jìn)行縱向承重梁的安裝；第三是要進(jìn)行分布梁的安裝，完成后進(jìn)行底模的安裝，在安裝的過(guò)程中要使用吊垂球來(lái)進(jìn)行控制，保障能夠其能夠滿足相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。在安裝地層管柱的時(shí)候，首先應(yīng)該在預(yù)埋板上焊接限位的小鐵塊，在塔吊吊停管到位之后，通過(guò)在管底法蘭盤下塞摯小塊薄鋼板，以此來(lái)調(diào)整好管的垂直度。

在安裝橫聯(lián)的時(shí)候，同一排的五根管上都要有一個(gè)人，每個(gè)人應(yīng)該帶一安全帶掛于管頂或者是爬梯踏步處，其塔吊吊住一根橫聯(lián)初步就位，在管上是人員要通過(guò)繩索拉相應(yīng)的橫聯(lián)槽鋼，使其的腹板緊貼管柱的管壁，并且要使用電焊點(diǎn)焊初步的固定相應(yīng)的橫聯(lián)。在完成一層管柱以及縱橫聯(lián)安裝后，就需要布置相應(yīng)的臨時(shí)操作平臺(tái)，以便于相應(yīng)的工作人員的通行以及設(shè)備的安裝。在每一層支架完成之后，其鍘板網(wǎng)通道安放到位后，就應(yīng)該將搭設(shè)上一層支架所用到的相應(yīng)的器械吊到臨時(shí)的操作平臺(tái)上。在帽梁橫橋向布置時(shí)，由于塔吊起重能力的限制，每一組帽梁分為雙拼以及單根工字鋼吊裝，其縱向主梁和橫向分布梁要一次吊起多根，盡量是讓人工使桿件準(zhǔn)確就位，以節(jié)省使用塔吊的時(shí)間。

3 模板的施工

在施工的過(guò)程中其底模和實(shí)心段橫橋向兩面的端頭模用鋼模，而其余模板則要使用木模，木模通常會(huì)使用18mm厚的木夾板，相應(yīng)的加勁梁和支架的頂部分和布梁之間要使用硬木尖來(lái)精調(diào)底模的標(biāo)高，其底模進(jìn)行分塊預(yù)制，在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行相應(yīng)的拼裝過(guò)程，一般分塊的最大規(guī)格為600×400cm。而翼板以及箱內(nèi)頂板通常情況下都會(huì)采用水管支架進(jìn)行有效的支撐，箱內(nèi)的水管的支架立柱主要的是通過(guò)頂托來(lái)支撐于底板混凝土面。還要根據(jù)腹板內(nèi)側(cè)面及內(nèi)箱上以及下倒角尺寸設(shè)相應(yīng)木架安裝十箱內(nèi)兩側(cè)，從而方便頂板倒角、腹板內(nèi)側(cè)模以及底板倒角模的安裝。在進(jìn)行箱內(nèi)頂板模板和翼板安裝的過(guò)程中，通常會(huì)采用從下到上逐層安裝的過(guò)程。在箱內(nèi)模板系統(tǒng)的拆卸的過(guò)程中，通常情況下會(huì)全部的拆散為單根桿件之后從頂板的預(yù)留天窗處傳送出去，在底模進(jìn)行拆除的時(shí)候，通常情況下會(huì)通過(guò)砂箱以及木尖卸載，同時(shí)還要使底模下降到和底板離空保持在1cm以上的距離，再使用卷?yè)P(yáng)機(jī)將分塊向外側(cè)拉出，最后使用塔吊吊到地面上。

4 混凝土澆筑

混凝土要分為兩次澆筑成型，其箱梁高度的方向在第一次混凝土澆筑發(fā)電過(guò)程中要澆筑至內(nèi)箱頂板下倒角處，其第二次澆筑剩下的部分，混凝土坍落度應(yīng)該控制在18±2cm。在進(jìn)行振搗作業(yè)的時(shí)候，其重點(diǎn)主要為張拉端的錨頭處，主要的難點(diǎn)是腹板下部和底板倒角處，在施工的時(shí)候要注意，在保障錨頭不移位變形和不漏漿的情況下，對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨頭處進(jìn)行充分的振搗密實(shí)。另外在澆筑底板倒角的過(guò)程中，要緊跟其澆筑前進(jìn)的方向，要及時(shí)的使用鐵錘敲打倒角的壓膜，以檢查此處的混凝土是否保持飽滿，在混凝土澆筑完成后，要在其頂面進(jìn)行土木布的覆蓋，并且要淋水進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)過(guò)程。

5 結(jié)構(gòu)鋼筋和預(yù)應(yīng)力孔道布置操作的要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)

首先在施工前要認(rèn)真的檢查施工圖紙的結(jié)構(gòu)鋼筋，特別要注意腹板以及實(shí)心段等鋼筋比較密部位，在施工的過(guò)程中要多加注意，保障相應(yīng)的孔道的位置。其次在結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎的時(shí)候要特別的注意其安裝和綁扎的順序，要避免鋼筋綁扎成型之后波紋管無(wú)法就位現(xiàn)象的發(fā)生，在結(jié)構(gòu)鋼筋沒(méi)有成型的時(shí)候要進(jìn)行臨時(shí)的加固措施的處理，保障位置的準(zhǔn)確性。第三預(yù)應(yīng)力的管道應(yīng)該采用塑料波紋管，在使用前要提供檢驗(yàn)的報(bào)告，保障其剛度能夠滿足施工要求的標(biāo)準(zhǔn)。第四在孔道布置的施工過(guò)程中，必須在設(shè)置架立定位筋以及管道筋，以此來(lái)降低相應(yīng)的摩阻的損失，保障混凝土的澆筑時(shí)相應(yīng)的波紋管在不上浮。第五在安裝底板處的縱向預(yù)應(yīng)力管道的時(shí)候，先在底模面上將相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力束位置準(zhǔn)確作好標(biāo)記，安裝完成面板下層的鋼筋之后，要進(jìn)行波紋管的初步安裝的過(guò)程，然后在進(jìn)行砸板上層鋼筋的安裝，最后在進(jìn)行波紋管的固定。第六橫向預(yù)應(yīng)力的壓漿管以及排氣管要分別的布置在預(yù)應(yīng)力管道的兩端，其中排氣管要布置在標(biāo)高比較高的一端。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要對(duì)安裝好的鋼筋以及預(yù)應(yīng)力管道等進(jìn)行仔細(xì)的檢查。

6 結(jié)語(yǔ)

在橋梁施工的過(guò)程中應(yīng)該科學(xué)合理的進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中遇到施工難題，要進(jìn)行多方面的分析，從而總結(jié)出比較有效的方法，對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化，保障橋梁工程能夠順利的進(jìn)行，使橋梁能夠達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求以及施工質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)。