導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇安全生產(chǎn)職稱論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2安全生產(chǎn)技術(shù)支撐體系建立的主要措施

2.1科學(xué)合理設(shè)計(jì)安全體系的總體方案

可以結(jié)合國(guó)家有關(guān)法律部門制定的關(guān)于各不同工業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)的安全生產(chǎn)技術(shù)體系，在嚴(yán)格執(zhí)行的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身實(shí)際過(guò)程中的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，靈活設(shè)計(jì)出更為合理的方案。例如對(duì)于煤礦、燃?xì)忾_采、化學(xué)藥品生產(chǎn)、各類制劑加工等相對(duì)危險(xiǎn)的行業(yè)中，應(yīng)該針對(duì)其自身的某些薄弱環(huán)節(jié)制定出明確的合理體系標(biāo)準(zhǔn)，并且要求工作人員在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。完整的安全生產(chǎn)科技支撐體系工作流程示意圖，如圖1所示。

2.2實(shí)行安全責(zé)任負(fù)責(zé)制的支撐體系

在工業(yè)、企業(yè)中對(duì)于安全生產(chǎn)技術(shù)的支撐體系的建立，應(yīng)該建立在個(gè)人完全的責(zé)任負(fù)責(zé)制的基礎(chǔ)上，即所謂的后果承擔(dān)責(zé)任制。在具體的體系執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)該有明確的程序監(jiān)管人員負(fù)責(zé)確保整個(gè)流程進(jìn)展的有效性?？梢猿闪ｉT的監(jiān)管和實(shí)時(shí)監(jiān)督部門，主要負(fù)責(zé)一些生產(chǎn)過(guò)程中技術(shù)檢驗(yàn)和分析測(cè)量工作，承擔(dān)多有大小事故障礙的分析和鑒定上的技術(shù)支撐，有專業(yè)而系統(tǒng)的相關(guān)的正規(guī)技術(shù)水平，經(jīng)得起具體工作的考驗(yàn)和考評(píng)。對(duì)整個(gè)單位地區(qū)的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，承擔(dān)一切設(shè)備安全和材料檢測(cè)的技術(shù)服務(wù)工作，能夠?qū)φ麄€(gè)事故的發(fā)生和處理負(fù)起全部的職責(zé)。如此分工明確，也可以提高工作人員的工作積極性和工作責(zé)任心與使命感。

2.3完善體系內(nèi)部設(shè)置和管理實(shí)施辦法

應(yīng)該對(duì)整個(gè)安全生產(chǎn)的技術(shù)支撐體系下各個(gè)模塊的設(shè)置，進(jìn)行有效的查看，了解各部分之間設(shè)置的是否合理，了解它們之間的存在的關(guān)系，這是一個(gè)龐雜的由上而下的完整結(jié)構(gòu)，從中央到地方、從地方到企業(yè)、從企業(yè)到生產(chǎn)流程的每個(gè)環(huán)節(jié)是否都有科學(xué)而合理的銜接部門和具體的負(fù)責(zé)人。對(duì)于整個(gè)體系的管理實(shí)施過(guò)程中，是否真正做到了按標(biāo)準(zhǔn)檢查，按時(shí)記錄，是否有真正的都是符合相關(guān)的規(guī)章和制度。

篇2

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢(shì)，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)，安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益，安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國(guó)際資料統(tǒng)計(jì)表明，國(guó)家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80，所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù)，先布置安全工作;督察生產(chǎn)，先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo)，在此總目標(biāo)下，各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo)，細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程，用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為，從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，配備專、兼職安全員，嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn)，就是找出人和物中最容易出問(wèn)題的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通過(guò)開展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過(guò)程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如:無(wú)證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

篇3

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢(shì),開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化,協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系,建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題,值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國(guó)際資料統(tǒng)計(jì)表明,國(guó)家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn),就是找出人和物中最容易出問(wèn)題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過(guò)開展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過(guò)程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn),由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴(yán)重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久,駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng),也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題,這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問(wèn)題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問(wèn)題,反應(yīng)不及時(shí),就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn),缺乏高速公路交通常識(shí),駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱,例如:無(wú)證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí),更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí),要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

篇4

關(guān)鍵詞:航道整治 整治工程 技術(shù)要點(diǎn)

0 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的航道建設(shè)取得了舉世矚目的成就，航道通過(guò)能力也隨之得到了極大地提高，但這也對(duì)航道整治技術(shù)提出了更高的要求。隨著航道整治工程經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及專家、學(xué)者和技術(shù)人員的研究，航道整治技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并不比發(fā)達(dá)國(guó)家遜色，甚至在一些方面處于領(lǐng)先地位，發(fā)展形成了具有獨(dú)特特色的整治技術(shù)。

1 航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

1.1 支流航道實(shí)施中低水整治原則 支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來(lái)交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，因此不適合這個(gè)時(shí)候進(jìn)行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托，也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，而是為了大幅度地提高航道在落水期時(shí)水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時(shí)淤積的泥沙被及時(shí)帶走，不影響枯水期的航道通航能力的要求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理職稱論文。

1.2 安全第一，預(yù)防為主的原則 航道整治工程具有一定的危險(xiǎn)性，在工程施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

2 航道整治工程中的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 水下鉆孔爆破技術(shù) 顧名思義，水下鉆孔爆破是指對(duì)位于水面以下的巖石進(jìn)行鉆孔，然后將炸藥置于孔內(nèi)進(jìn)行爆破。水下鉆孔起爆網(wǎng)絡(luò)采用的是并串聯(lián)的方式，即每3~5排炸藥采用并聯(lián)的方式連接為一組，然后各組之間采取串聯(lián)的方式連接在一起。由于爆破時(shí)炸藥會(huì)形成巨大的沖擊波、地震波等，可能對(duì)周圍建筑物造成不利的影響，故爆破時(shí)導(dǎo)爆系統(tǒng)要對(duì)各個(gè)段采用毫秒延期雷管，以實(shí)現(xiàn)微差爆破。

由于爆破的位置位于水下，環(huán)境具有一定的特殊性，因此這對(duì)爆破時(shí)的安全防護(hù)工作提出了更高的要求，安全防護(hù)工作內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面:一方面是參與爆破工程施工的全體人員的安全，另一方面是爆破可能影響到的范圍內(nèi)的普通人員、建筑物、汽車等財(cái)產(chǎn)及人身安全。安全距離是直接決定于爆破用藥量，因此水下鉆孔爆破最關(guān)鍵的就是爆破用藥量的計(jì)算。要嚴(yán)格依照用藥量與安全距離的數(shù)學(xué)關(guān)系，全面考慮周圍建筑物的安全等級(jí)以及與爆破點(diǎn)的距離等因素，對(duì)每一個(gè)爆破點(diǎn)的用藥量進(jìn)行精確計(jì)算，并對(duì)爆破進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)異常情況，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，進(jìn)行改正，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

改革開放以來(lái)，隨著工程對(duì)爆破技術(shù)的要求越來(lái)越高以及鉆孔設(shè)備、防水炸藥等技術(shù)的日新月異，水下爆破技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在施工中的運(yùn)用也與日俱增，其可以迅速和較大規(guī)模地整治航道的優(yōu)點(diǎn)使其在我國(guó)內(nèi)河港口航道整治工程中的作用越發(fā)重要，實(shí)踐表明，該技術(shù)能取得非常好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 施工中穩(wěn)船技術(shù) 整治工程中需要用到比較多的工程船舶，如挖泥船、打樁船以及起重船等，這些工程船施工時(shí)都要求位置相對(duì)的固定，因此確保施工中的工程船舶的穩(wěn)定，是保證整治工程順利實(shí)施的關(guān)鍵因素之一。

在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通過(guò)兩種方式，一是通過(guò)系纜定位，二是支撐定位。下面對(duì)這兩種定位方式作簡(jiǎn)單介紹。

2.2.1 系纜定位又有兩種方式，分別是岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要適用于山區(qū)河流，它是將鋼纜繩的一段固定在岸邊的固定物上，如巖石、樹樁，若沒有適用的巖石和樹樁等，可以在岸邊挖設(shè)“地?！弊鳛楣潭ㄎ铩佸^定位，是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進(jìn)河道內(nèi)，通過(guò)錨的重量及其與河床的作用力來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行定位。拋錨定位主要應(yīng)用于航道流速較為緩慢，河床平坦的河流。

2.2.2 支撐定位也可以分為兩種方式，分別是鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的定位效果較好，可以應(yīng)用于較為大型的船舶，如大型挖泥船等。液壓支腿定位這一定位方式是近年來(lái)才逐漸發(fā)展起來(lái)的，它的優(yōu)點(diǎn)是重心非常低，操作較為簡(jiǎn)便。

在某些河流流速較大，流態(tài)混亂的河段，采用某一種定位方式可能取得良好的效果，可以綜合采用幾種定位方式，確保工程船舶的穩(wěn)定定位。如目前應(yīng)用較多的“一字帶纜穩(wěn)船法”，該法在工程船舶的船艏上設(shè)置一根主鋼纜，而在船舶的兩舷各設(shè)置兩根鋼邊纜，而在通航的那一側(cè)拋入船舶，以方便船舶的通行。若設(shè)置一根主纜存在困難，可以在船艏設(shè)置兩根主纜，兩根主纜成“八字形”分別固定在河道兩岸。

2.3 建筑物防冰技術(shù) 存在季節(jié)性封凍的河流，封凍的時(shí)候的流冰對(duì)航道整治工程建筑物造成不利影響，有時(shí)候這種破壞可以達(dá)到非常嚴(yán)重的地步，因此加強(qiáng)整治工程建筑物的防冰能力也是提高整治效果的一個(gè)重要方面。冰對(duì)整治工程建筑物的作用力主要來(lái)自兩個(gè)方面，一是溫差產(chǎn)生的膨脹力，二是河流水位變化產(chǎn)生的上拔力，但是封凍的河流流冰期的冰由于規(guī)模較大，對(duì)建筑物的作用力有所不同，主要存在著冰被阻擋時(shí)產(chǎn)生的擠壓力、流動(dòng)著的冰對(duì)建筑物的撞擊力、冰堆積后對(duì)建筑物的擠壓力等多種作用力。

由于北方河流大部分存在著季節(jié)性封凍的情況，因此流冰對(duì)航道整治工程的損害往往是無(wú)法避免的，如何更好地防治流冰對(duì)建筑物的傷害，需要從多方面入手，首先從工程設(shè)計(jì)就要考慮建筑物防冰的問(wèn)題，可以適當(dāng)加大壩體的尺寸，此外還可以適當(dāng)降低整治水位。為了更好地解決這一問(wèn)題，找到更好地防冰措施，國(guó)家投入了專項(xiàng)資金，相關(guān)的主管部門、專家學(xué)者也投入了人力物力進(jìn)行研究。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的研究、試驗(yàn)以及工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)絮凝砂漿灌注壩體的防冰效果比較出色，因?yàn)樾跄皾{具有良好的水下抗分散性、填充性等優(yōu)點(diǎn)。方法是將絮凝砂漿灌入拋石壩體，壩體的塊石由于砂漿而相互粘結(jié)在一起，形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，從而取得良好的防冰效果。

灌漿施工時(shí)通常采用單駁作業(yè)法，但對(duì)時(shí)間要求較高，宜在河段的枯水期進(jìn)行施工，選用一艘功能全面(能夠儲(chǔ)料、輸漿、灌漿以及補(bǔ)漿等)的平駁進(jìn)行壩面水下連續(xù)灌漿。灌漿施工要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工:面層灌漿要保持平整、飽滿，沒有漏灌;大壩的壩面塊石要搭配良好，粘結(jié)緊密，空隙較為均勻。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)航道整治工程技術(shù)水平已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)依托于各條河流的整治工程，不斷進(jìn)行科技攻關(guān)，取得了豐碩的成果，一些技術(shù)具有國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)前山區(qū)河流整治技術(shù)已經(jīng)擁有一套完整的整治技術(shù)理論和較為豐富的整治技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于平原河流航道整治，可以通過(guò)對(duì)河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢(shì)，采用整治建筑物等手段，達(dá)到利用水期的水流能量沖刷航槽、符合設(shè)計(jì)通航尺度要求的目的。

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