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篇1

【中圖分類號】TU74【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0210-01

1 前言

城市的整體建設(shè)是一項基礎(chǔ)的公共活動，其是集建筑、社會科學(xué)、生物等于一體的綜合項目工程，其服務(wù)的對象是社會全體成員。城市道路是一個城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對于城市的美化作用.就猶如音樂譜上跳動的音符.它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，生活水平不斷提高，而城市環(huán)境的破壞卻越來越嚴(yán)重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來越強(qiáng)烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關(guān)注。而道路綠化設(shè)計和施工都存在一定問題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問題

2.1 道路綠地斷面布置形式單一，道路綠地率低，道路綠地斷面布置形式單調(diào)，綠地斷面布置形式為一板兩帶式的道路達(dá)60.7%，約有85.7%的道路綠地率達(dá)不到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范）中對綠地率的規(guī)定，而老城區(qū)綠地率更低，甚至為零。

2.2 運用植物種類少。群落結(jié)構(gòu)簡單。配置形式單一尤其是行道樹樹種應(yīng)用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。表現(xiàn)在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內(nèi)以金葉女貞、紅葉小檗、?。ㄋ┫灮驁A（刺）柏等修剪構(gòu)成的組團(tuán)形式居多，道路植物配置的觀賞性不強(qiáng)，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反應(yīng)表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風(fēng)景。“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。城市在道路綠化存在的情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有觀賞特性，沒法顯得城市生機(jī)和活力。

2.4 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足許多

中小城市通過園林植物配置表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應(yīng)用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個問題

3.1 道路綠化施工應(yīng)由具備資質(zhì)的建設(shè)隊伍施工

道路綠化施工由具備資質(zhì)的建設(shè)隊伍施工，這些隊伍技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全，專業(yè)化水平較高，這樣的隊伍又能夠遵守道路綠化招投標(biāo)相關(guān)制度施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相應(yīng)的監(jiān)理制度，使道路綠化的施工質(zhì)量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機(jī)質(zhì)及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營養(yǎng)面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養(yǎng)面積都較小。按照園林樹木營養(yǎng)面積學(xué)說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營養(yǎng)面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設(shè)計更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.5確保道路綠化工程建設(shè)資金到位按城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常達(dá)30% 以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。

4 中小城市道路綠化發(fā)展對策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。

4.2 加強(qiáng)喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀城市道路綠地對于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護(hù)等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當(dāng)嚴(yán)重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強(qiáng)城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。

4.3 加強(qiáng)垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發(fā)展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發(fā)展的挑戰(zhàn)。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發(fā)展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機(jī)地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，使整體外部環(huán)境的改善，加大了生態(tài)群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進(jìn)行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。對于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經(jīng)過科學(xué)地調(diào)查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

篇2

1 引言

城市道路綠化工程是一項長期而復(fù)雜的工作，包括設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)。工程強(qiáng)調(diào)進(jìn)度與質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)實效，實用與美觀，強(qiáng)調(diào)后期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益及生態(tài)效益。所以說，城市道路綠化施工影響深遠(yuǎn)，它不僅僅是有美化道路的作用，還有著更為深遠(yuǎn)，更為廣泛的社會效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)。 2 道路綠化施工要點 隨著中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的頒布，為城市道路綠化工程施工與驗收提供了詳細(xì)具體的標(biāo)準(zhǔn)。因此城市道路綠化施工要掌握以下幾個要點。2.1做好施工前準(zhǔn)備工作 在掌握設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計圖紙對現(xiàn)場進(jìn)行核對，編制施工計劃書，認(rèn)真做好場地平整、定點放線、給排水工程等前期工作。做好前期準(zhǔn)備工作，會加快施工進(jìn)度。特別要注意的是城市道路綠化施工時，首先要弄清楚綠化施工范圍內(nèi)的地下各種管線及管網(wǎng)的走向和位置，給后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。 2.2 按設(shè)計圖紙施工 城市道路綠化工程施工就是按設(shè)計要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。如不嚴(yán)格按圖施工,將會歪曲整個設(shè)計意念,影響綠化美化效果。施工人員對設(shè)計意圖的掌握、與設(shè)計單位的密切聯(lián)系、嚴(yán)格按圖施工，是保證綠化工程的質(zhì)量的基本前提。但還是要注意有關(guān)道路兩側(cè)行道樹樹種的選擇上的問題，盡量選用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，利于成活，減少工程造價；選用樹形長勢不會影響交通視線的樹種，尤其是在城市道路綠化施工上尤為重要。例如河北省某市區(qū)的街道綠化行道樹就有選擇樹冠長勢為傘形的樹種，致使此路段的交通受到嚴(yán)重影響，雖然起到了綠化美觀的效果，但卻忽略了社會效益等其他因素。

2.3加強(qiáng)施工組織設(shè)計的應(yīng)用 根據(jù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查,確定編制施工組織計劃。落實施工進(jìn)度的實施,并根據(jù)施工實際情況對進(jìn)度計劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,保證工程進(jìn)度計劃的實施，控制好施工工期。對施工組織機(jī)構(gòu)要明確工程各個部門及管理人員的職責(zé), 以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計劃，按時間順序安排。依靠合理的施工組織設(shè)計能夠有效的提高工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及工程造價。實現(xiàn)企業(yè)和社會的雙贏。 2.4 專業(yè)施工技術(shù)要點

城市道路綠化的施工技術(shù)要點主要包括樹木栽植過程中的灌溉、施肥、病蟲害防治、樹木修剪等工作。2.4.1灌溉新栽的喬木、灌木、地被植物要優(yōu)先灌水，長期定植的樹木可后灌。夏季是樹木生長的旺季，需水量很大，但陽光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水，中午時葉面灌水也不好。灌溉時要作到適量，根據(jù)樹木生長的習(xí)性，因樹、因地、因時制宜地合理灌溉，保證樹木隨時都有足夠的水分供應(yīng)。樹木定植以后，一般一周之內(nèi)需連續(xù)灌水3～5次，直至澆透為止。灌溉常用的水源有自來水、經(jīng)化驗可用井水、河水等其他水源。2.4.2施肥 樹木成活進(jìn)入正常生長狀況后,可以追加淡薄的肥料，掌握“薄肥勤施”的原則。施肥工作應(yīng)在松土除草后進(jìn)行。對于比較貧瘠的土質(zhì)，在進(jìn)行樹木栽植前應(yīng)該進(jìn)行土壤的改良，加施有機(jī)肥或無機(jī)復(fù)合肥，以利于樹木的生長。 2.4.3病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種，在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律，利用綜合防治，抓住有利時機(jī)用最少的人工和藥物取得最佳效果。對于城市道路綠化，其病蟲害的防治又與其他綠化工程有著不一樣的性質(zhì)，城市道路綠化病蟲害防治的戰(zhàn)線較長，且面臨著周邊人員流動性大的特點，所以要根據(jù)其特點制定針對性的病蟲害防治的方法。 2.4.4修剪

對于城市道路綠化工程的樹木修剪工作來講，因受道路交通等原因的影響，其修剪工作更應(yīng)該要及美觀與安全統(tǒng)籌兼顧。在不影響交通的前提下，進(jìn)行各種樹木造型的修剪工作。盡量展現(xiàn)各種樹木美觀的效果，提升城市道路的觀感效應(yīng)。就道路綠化工程為例，要保證樹木種植的成活率，達(dá)到預(yù)想的綠化效果。為保證移栽樹木的水分平衡，必須在樹木起挖、運輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水,對樹冠進(jìn)行必要的修剪，必要時用浸濕的草繩繚繞樹干，采取適當(dāng)?shù)恼谑a等養(yǎng)護(hù)措施。

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①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草、護(hù)路林等。城市道路綠化對城市的和諧發(fā)展起著重要的作用。一是體現(xiàn)在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導(dǎo)車流與人流的集散，為交通運輸?shù)陌踩鲿称鸬捷o作用，也會較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機(jī)的視疲勞，優(yōu)美的自然景觀還能夠促進(jìn)積極情緒的產(chǎn)生。②城市道路綠化能夠減少環(huán)境污染，改善城市衛(wèi)生狀況。城市道路長期受到汽車尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對道路行人及周圍居民的影響。城市道路綠化也為緩解城市熱島效應(yīng)做出貢獻(xiàn)，植物葉面通過蒸騰作用調(diào)節(jié)和降低氣溫，當(dāng)城市綠化覆蓋率超過40%，氣溫改善明顯；如果達(dá)到50%，可以基本消除夏季酷暑現(xiàn)象。③通過科學(xué)合理的植物配置，建設(shè)良好的綠地結(jié)構(gòu)，可以營造生態(tài)性與藝術(shù)性兼?zhèn)涞闹参锶郝?，貢獻(xiàn)優(yōu)美的綠地空間。景觀效果優(yōu)良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風(fēng)景線，也常常與周圍環(huán)境形成良好互動，體現(xiàn)一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)常見問題與管理意見――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤氣候，客觀環(huán)境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質(zhì)退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設(shè)中面臨的最主要問題。然而，城市化進(jìn)程不斷加速的天津需要廣泛的土地開發(fā)和利用，與之配套的城市生態(tài)建設(shè)也對土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對綠植的生長發(fā)育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發(fā)展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環(huán)境影響外，還需要結(jié)合一定的技術(shù)手段和措施保證綠化效益的最大化。在實際建設(shè)管理過程中，其城市道路綠化栽培養(yǎng)護(hù)方面存在較多值得注意的問題。

除了在設(shè)計施工時因缺少對環(huán)境和植物生長的科學(xué)理解造成的植物配置不當(dāng)外，道路綠化養(yǎng)護(hù)方面，存在盲目引用外來種，缺少措施保護(hù)致使植物死亡現(xiàn)象；水肥管理不當(dāng)，土壤板結(jié)、貧瘠，樹木生長不良；修剪強(qiáng)度過大，樹木生長瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門的協(xié)調(diào)，樹木修剪不當(dāng)，遮擋交通標(biāo)識；灌木的修剪間隔過長，灌木叢美觀性較差，且對司機(jī)的視線造成影響；缺少日常護(hù)理措施，殺蟲、防寒保護(hù)不及時、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關(guān)作業(yè)人員的人身安全也是綠化養(yǎng)護(hù)過程中需要注意的問題。

基于天津的土壤條件和發(fā)展現(xiàn)實水平，應(yīng)積極展開對鹽堿良、水鹽動態(tài)調(diào)控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質(zhì)量達(dá)標(biāo)；鄉(xiāng)土樹種的缺乏對天津綠化樹種選擇造成一定阻礙，相關(guān)設(shè)計人員也應(yīng)做好相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，避免因設(shè)計失誤造成的資源浪費和養(yǎng)護(hù)困難，綠化設(shè)計要與現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)水平相一致，注重適地適樹，盡量選擇易于成活，生長健壯，病蟲害少的植物種類。

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一、前言

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進(jìn)行大量的補(bǔ)植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強(qiáng)調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

(一)冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達(dá)到99%。

第二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第四、建保溫棚：對于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

第五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第六、覆土封壟：對當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進(jìn)行修剪，。

第七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達(dá)到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機(jī)肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護(hù)管理

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護(hù)大檢查及五一、十一來進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護(hù)。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強(qiáng)施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強(qiáng)抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強(qiáng)，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機(jī)進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機(jī)動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪,同時得對妨礙司機(jī)視線的交通標(biāo)志信號燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護(hù)行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進(jìn)行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補(bǔ)苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

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城市道路綠地景觀是指城市道路綠地范圍內(nèi)的喬木、灌木、草本及地被等綠化植物和綠地范圍內(nèi)的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀,兼顧游憩功能。美國麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文.林奇在他的著作《城市意象》中提到構(gòu)成人們對城市印象的心理因素有如下五個方面:路、邊界、區(qū)域、結(jié)點、標(biāo)志。其中道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位,因為人們對城市的了解,城市印象的形成都需要在道路上完成。因而城市道路綠地景觀成為一個城市彰顯其個性魅力及地域特色的重要地段。據(jù)《漢書》記載:“秦為馳道于天下,東窮燕齊、南極吳楚,江湖之上海濱之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,原筑其外,隱以金椎,樹以青松”。我國自周秦時期就沿道路種植行道樹,行道樹樹冠又可覆蓋于路面之上,其在城市綠化覆蓋總面積中占有舉足輕重的地位,城市道路綠地景觀建設(shè)時常與給水、排水、供熱、供氣和電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施用地混合配置,可以改善道路衛(wèi)生環(huán)境、減少空氣污染、美化道路景觀,還具有交通安全的功能,是城市景觀的重要組成部分。

廊坊市地處北緯38°28′至40°15′,東經(jīng)116°7′至117°14′之間,位于華北平原中東部。全市地貌比較平緩單調(diào),以平原為主,為暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,四季分明。夏季炎熱多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多風(fēng)沙,秋季秋高氣爽,冷熱適宜。廊坊境域北起燕山南麓丘陵地區(qū),南抵黑龍港流域。北部與北京為鄰;西部與保定市的涿州、雄縣、高碑店接壤;南部與滄州市的任丘、河間、青縣相連;東部與天津市的武清、寶坻、薊縣交界,形成了依托中心城市和空港、海港發(fā)展經(jīng)濟(jì)的獨特區(qū)位優(yōu)勢。既得近海開放之利,更占接受京津輻射之先,具有形成北方市場物流、人流、信息流中心的趨向。占盡交通優(yōu)勢的廊坊,在道路景觀建設(shè)中可以帶狀為主,在發(fā)揮綠地綜合生態(tài)效益的前提下,形成多功能復(fù)合結(jié)構(gòu)的綠色網(wǎng)絡(luò),突破平面“線”形的局限,構(gòu)架具有空間意義的“綠色走廊”。

一、廊坊市道路景觀建設(shè)現(xiàn)狀

城市道路景觀設(shè)計元素在道路上的排列具有方向性,人們沿著不同的交通路線活動,可以得到不同的景觀序列,沿道路展開的“綠色走廊”將城市串聯(lián)起來,成為一個整體。在河北省城市建設(shè)三年大變樣工作順利開展的大背景下,給城市的人們帶來繁榮發(fā)展的機(jī)會同時也引發(fā)了一系列的矛盾。隨著城市規(guī)模和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,廊坊市城市道路綠地景觀存在一些不合時代要求的問題,這不僅關(guān)系到城市的形象和環(huán)境,而且還關(guān)系到投資環(huán)境的建設(shè)。

1.道路綠地預(yù)留不夠

由于城市道路規(guī)劃與城市道路綠地建設(shè)脫節(jié),如新華路,道路規(guī)劃并沒有考慮足夠的道路綠化用地,路段分車帶僅僅靠欄桿進(jìn)行分隔,更有甚者如建設(shè)路,這不僅使街道景觀殘缺不全,形態(tài)不整,而且也增加了行車安全風(fēng)險,而綠化分車帶可以起到緩沖的作用,降低損失。

2.城市道路綠化種類過于單調(diào)

廊坊市很多路段如愛民西道,采用的喬木為懸鈴木,灌木為小葉黃楊,種類單一,導(dǎo)致道路景觀效果差,季節(jié)性景觀變化考慮不足,植物景觀設(shè)計缺乏藝術(shù)構(gòu)思。

3.城市道路綠地缺乏整體性

廊坊市道路綠化沒有依據(jù)城市定位和城市歷史風(fēng)貌來開展,導(dǎo)致整體風(fēng)格不統(tǒng)一,城市特點不突出,個性特征不明顯,形象性差,反映不出時代氣息。

4.道路綠地景觀缺乏地域特征

就廊坊市目前的道路綠地景觀狀況,其設(shè)計在盲目的模仿,如光明西道,缺乏設(shè)計師自己的獨立審美意識和較高的藝術(shù)鑒賞能力,致使城市的地域性模糊,這不利于維系城市文脈的傳承,不能夠反映和記載城市的發(fā)展變化歷程。

二、廊坊市道路綠地景觀的設(shè)計理念

基于實地調(diào)查,對廊坊市道路景觀現(xiàn)狀做了一個較為客觀的分析評價,總結(jié)其道路綠化的缺點和不足,進(jìn)一步探討城市道路綠地景觀設(shè)計理念。

1.符合人的外部空間行為習(xí)性的設(shè)計理念

城市道路綠化景觀設(shè)計的主要服務(wù)對象是公眾,公眾的外部空間行為習(xí)性決定了城市道路綠化的形式。首先是人的視覺特性。人對道路綠地空間的感知是由視覺特性決定的,其行進(jìn)速度影響了對道路空間的感知。一般人在道路上活動時采用的都是俯視,這樣比較容易而自然地進(jìn)行觀察,行進(jìn)速度較低者,對道路綠化景觀空間中景物的下面部分印象較清晰,對其上面部分印象較淺;在駕駛中行進(jìn)速度較高的情況下,行車不緊張時駕駛員才會觀察與交通無關(guān)的景物,對景物以整體印象為主,而且景觀細(xì)節(jié)部分往往被忽略。其次由道路形式?jīng)Q定的線形觀賞,將人局限于對“綠色廊道”的序列觀賞,冗長的道路綠地景觀設(shè)計既要避免給行人帶來單調(diào)感,增加其多樣性的變化,豐富景觀層次,又要強(qiáng)調(diào)整體性設(shè)計,為駕駛者留下一個完整的城市道路綠網(wǎng)印象。這就要協(xié)調(diào)好道路綠地景觀要素與城市道路其他景觀要素(如臨街建筑、交通設(shè)施、公共設(shè)施等)之間的關(guān)系,保證同一條道路的綠地景觀具有完整性,不同道路的綠地景觀既有共性又有區(qū)別。如同一條道路的綠地景觀設(shè)計可采用統(tǒng)一的基調(diào)樹種、圖案紋樣、配置手法等,而在細(xì)部設(shè)計、色彩的運用上可以適當(dāng)?shù)淖兓?避免景觀的單調(diào)。就城市的整個道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來說,可以依道路的等級、性質(zhì)、在景觀中的作用來確定道路綠地的寬度和總體布局,這樣就能使不同道路具有相同的歷史文化,相同的行為習(xí)慣,相同的城市肌理,這樣的共性可提升城市的整體性形象,加強(qiáng)自身的個性特征。

2.特色性設(shè)計理念

城市道路綠地景觀設(shè)計要素中最能體現(xiàn)地方特色的就是植物,選擇可以表征當(dāng)?shù)靥厣彤?dāng)?shù)氐赜蛱卣鞯闹参镒鳛槌鞘械氖袠浜褪谢?在道路綠化時作為基調(diào)樹種廣泛種植,為避免道路景觀單調(diào),一個城市的基調(diào)樹種應(yīng)以某幾種鄉(xiāng)土樹種為主,還要區(qū)別于相鄰城市的基調(diào)樹種。另外配置一些觀賞價值高的、環(huán)境效益好的樹種,豐富道路綠地植物種類。

3.可持續(xù)性設(shè)計理念

城市道路綠地景觀建設(shè)是一個長期的過程,堅持可持續(xù)設(shè)計可以使道路綠地景觀處于穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài),避免重復(fù)建設(shè)帶來的不必要浪費,與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連?？沙掷m(xù)設(shè)計需要進(jìn)行分期實施,在建設(shè)初期須將速生樹和慢長樹結(jié)合起來栽植。速生樹可以滿足近期景觀效果,而慢長樹維持道路綠地長期的景觀效果。

三、結(jié)語

城市道路綠地景觀的設(shè)計理念需要結(jié)合時代主題,隨城市發(fā)展的步伐不斷創(chuàng)新。與此同時還要堅持走可持續(xù)發(fā)展道路,在設(shè)計的過程中融入城市的歷史文化,結(jié)合城市的自然風(fēng)貌和城市的發(fā)展定位,營造體現(xiàn)城市特色的道路綠地景觀。在建設(shè)過程中分階段有效地控制道路景觀的實施,充分反映設(shè)計的意圖,使道路綠地景觀形成更加系統(tǒng)、開放,更加人性化并符合時展的潮流,進(jìn)而提高城市城市道路綠地的景觀品質(zhì)。

參考文獻(xiàn):

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[2] (美)凱文?林奇著.方益萍,何曉軍,譯.城市意象[M].

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中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

城市綠化是栽種植物以改善城市環(huán)境的活動。是運用生態(tài)學(xué)原理和技術(shù)，根據(jù)地帶性植物群落的種類特點和演替規(guī)律，使植物群落成為為綠化的基本單元，在城市中科學(xué)而藝術(shù)地再現(xiàn)地帶性群落特征。城市綠化的效益在于它能創(chuàng)造綜合效益，首先，城市綠化對城市生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在：因綠地面積增加產(chǎn)生的降溫增濕、改善氣候條件，凈化空氣污染物，創(chuàng)造舒適的小氣候環(huán)境等作用。其次城市綠化能產(chǎn)生社會效益，體現(xiàn)在：城市綠化不僅能增加城市空間綠地面積，還能對城市產(chǎn)生較強(qiáng)的美化作用，體現(xiàn)賞心悅目的美學(xué)功能。

二、城市綠化中常見問題

1、綠化規(guī)劃設(shè)計問題

在從事城市綠化工程施工時，經(jīng)常會遇到綠化規(guī)劃設(shè)計不合理的問題，這有多方面的影響因素。首先房地產(chǎn)商在開發(fā)樓盤時，往往重視建筑總平、建筑單體以及住宅樣式的設(shè)計。這是因為建筑規(guī)劃需要經(jīng)歷較為嚴(yán)格規(guī)范的審批程序，而對于樓盤中的景觀綠化規(guī)劃不需要嚴(yán)格的審批，因此往往不被重視。由于景觀綠化的規(guī)劃不要審批，開發(fā)商在規(guī)劃時往往憑自己的主觀意念，權(quán)力常凌駕于設(shè)計師之上，主觀臆斷，對設(shè)計師設(shè)計的作品改來改去，有時甚至面目全非，這種“下指導(dǎo)棋”式的設(shè)計常常讓設(shè)計師倍感無奈。另一方面，景觀設(shè)計師的專長是設(shè)計，著重于對樹種的整體形象如樹冠、高矮、大小、氣味、葉態(tài)及季相變化效果的認(rèn)知。掌握樹種的生態(tài)習(xí)性、適應(yīng)性則非設(shè)計師專業(yè)知識范疇。這種專業(yè)上的差異往往造成設(shè)計師的設(shè)計方案和地方生境存在一定的誤差，使得一些樹種不能適應(yīng)當(dāng)?shù)厣车囊?。由此可見，純粹由設(shè)計師設(shè)計的綠化規(guī)劃方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的綠化規(guī)劃監(jiān)管體系。一個規(guī)劃設(shè)計在進(jìn)入實施之前必須經(jīng)過規(guī)劃設(shè)計屬地專業(yè)團(tuán)隊的審核，如同建筑規(guī)劃一樣，由專業(yè)團(tuán)隊對規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行分析討論，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使之達(dá)到當(dāng)?shù)厣车囊?。監(jiān)管措施得當(dāng)有力，人們對景觀綠化規(guī)劃設(shè)計的重視程度將達(dá)到一個新的水平，相應(yīng)也會對從業(yè)者提出更高的要求，這對于城市綠化事業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

2、綠化樹種的選擇問題

植物元素是城市綠化中最基本的要素，而植物對生境的要求是不同的，不同的植物有著不同的生態(tài)習(xí)性。園林設(shè)計師不是萬能的，他們在從事設(shè)計時對植物元素的采用多數(shù)是建立在對植物外在的認(rèn)識上，而對該植物的生態(tài)習(xí)性并不了解。因此設(shè)計師常身臨其境，現(xiàn)場勘察。盡管如此，仍然不能避免在樹種的選擇上出錯。如南種北移問題，氣溫是決定因素。北種南移又有濕熱問題。2008年的低溫天氣使福州多數(shù)桃花心木受凍嚴(yán)重，而桃花心木在石獅并未受凍。落葉樹銀杏、楓香在南方生長欠佳，甚至不能正常轉(zhuǎn)色，使得季相變化不明顯而達(dá)不到預(yù)期效果等等，這些都是設(shè)計人員無法預(yù)計到的。

3、苗木規(guī)格問題

大規(guī)格苗木的景觀效果是顯而易見的。特別是作為主景樹，大規(guī)格苗木往往起到立竿見影的效果。主景樹一般都要求樹形優(yōu)美，高大、樹冠完整，如桂花、香樟、小葉榕、廣玉蘭、白蘭花等。這些樹種適應(yīng)性廣，樹形優(yōu)美，為廣大群眾所喜聞樂見，在生境條件允許的情況下適當(dāng)采用是必要的。在標(biāo)志建筑周圍、入口等景觀要地也需要配置一些大規(guī)格苗木。但是，苗木規(guī)格也不是越大越好，更不能泛濫。除了成本高外，胸徑20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是從野外挖掘的。苗木工作者先從拆遷、征地、老廠房等綠地中購得原栽大樹，然后將其移至苗圃，經(jīng)培育成活后進(jìn)入市場。由于利潤空間大，一段時間曾經(jīng)盜采盜挖成風(fēng)，如桂花、香樟、廣玉蘭、小葉榕、羅漢松、紫薇等，盜采盜挖相當(dāng)嚴(yán)重，這些大樹在移植過程中由于措施不當(dāng)實際上成活率并不高，這對于古樹名木的影響將是災(zāi)難性的。挖掘嚴(yán)重的地區(qū)實際上對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境還造成一定的影響。因此慎用大樹實際上也是對大樹資源的一種保護(hù)。此外，大樹的采用也有較大的風(fēng)險，其管護(hù)水平要求很高，又有“假活”現(xiàn)象，管護(hù)不好就會容易死亡，造成巨大損失。應(yīng)該摒棄那種盲目求“大”、以“大”為“檔次”的綠化行為。

三、城市綠化設(shè)計的原則

1、適地適樹，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物

適地適樹是選擇綠化樹種的一項基本原則，也是道路綠化規(guī)劃中應(yīng)該遵循的首要原則。某些城市在綠化建設(shè)上“不差錢”，忽視本土的氣候特點和地下環(huán)境條件，片面追求名貴樹種，其結(jié)果非但沒有達(dá)到預(yù)期的綠化效果，還造就一批失敗的道路綠化景觀。必須看到，城市綠化系統(tǒng)有其多樣和復(fù)雜性，植物本身有異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性，鄉(xiāng)土樹種是長期自然演化的結(jié)果，對本土的適應(yīng)性、抗御自然災(zāi)害能力、生命力都經(jīng)過實踐的考驗。同時，鄉(xiāng)土樹種苗源多且獲取容易，成本較為低廉，具備地方特色，大面積推廣和種植有著無可比擬的優(yōu)勢。

2、突出特色，形式布局、植物配置個性化

道路是城市的骨架，道路綠化要盡可能的體現(xiàn)城市的形象和個性，同時，在縱橫交錯的城市骨架里，又要設(shè)法不同于其他道路，突出道路本身的形象和個性。因此，在概念上，應(yīng)該將一條道路作為一個整體考慮，深入了解并考慮道路兩側(cè)的建筑物、設(shè)施、色彩、歷史文化等既有景觀，從而在設(shè)計上突出道路自身的特色，避免其成為片段的堆砌和拼湊。在具體的處理手法上，如以喬、灌、草搭配，立體種植，營造自然森林景觀；落葉與常青樹種搭配，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶；花季不同的植株搭配，使之達(dá)到四季景色不斷又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破傳統(tǒng)，力求多變、清晰、明快，提升道路識別度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重綠化景觀與周邊環(huán)境互相和諧

城市道路綠化既是城市生態(tài)環(huán)境的一部分，也是大地景觀的有機(jī)組成部分。道路綠化設(shè)計要服從該地區(qū)的綠化總體規(guī)劃和總體城市規(guī)劃，與周邊環(huán)境和諧共存。形象地說，一個良好的道路綠化系統(tǒng)，是可以和周邊環(huán)境“共同呼吸”、可以賦予道路周邊環(huán)境以靈性的。周邊環(huán)境也同樣作用于道路綠化系統(tǒng)，兩者相輔相成。因此，城市道路綠化應(yīng)與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，與路域外的環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)有機(jī)的融入周邊環(huán)境之中，符合區(qū)域、城市、地塊之間應(yīng)有的景觀連續(xù)性和整體性，成為城市渾然天成、不可或缺的一部分。

4、統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排附屬設(shè)施空間

城市道路在有限的用地范圍內(nèi)，要承載多項市政公用設(shè)施，如道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等。我們經(jīng)?？吹降氖?，一些道路綠化建成多年后，需要破土進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)；一些道路建成之后，發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的綠化隔離帶寬度不夠，綠化用地不足，無法達(dá)到綠化效果、形成景觀。以上現(xiàn)象至今在我們的城市仍時有發(fā)生，究其原因，很大一部分在于道路規(guī)劃時缺乏總體規(guī)劃設(shè)計意識。因此，綠化建設(shè)必須與其他道路附屬建設(shè)同時進(jìn)行，做到“同時設(shè)計、同時施工、同時驗收”，城市道路的綠化和其他附屬設(shè)施，應(yīng)該齊頭并進(jìn)，相互協(xié)調(diào)，不可偏廢。同時，在綠化規(guī)劃設(shè)計時，也需要有一定前瞻性眼光，對于綠化檔次和品位，應(yīng)該有一個明確清晰的把握，避免日后重復(fù)建設(shè)。

結(jié)論

道路綠化是城市設(shè)計中重要的一環(huán)，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，現(xiàn)代都市對于道路的要求早已不僅僅只限于承擔(dān)交通功能，道路還是城市景觀的載體和組成部分。優(yōu)美的城市環(huán)境、怡人的道路綠化，滿足人們的審美情趣和舒適的生理要求，既代表著一個城市直觀的風(fēng)貌形象，也代表著一個城市的精神內(nèi)涵。因此，城市道路綠化的設(shè)計是生態(tài)意義和景觀意義的雙重設(shè)計，唯有充分遵循生態(tài)環(huán)境自身規(guī)律，充分考量人、車、路、環(huán)境和諧統(tǒng)一，才能創(chuàng)造出親切、舒適、具有生命活力的綠化

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我國現(xiàn)屬于快速發(fā)展中國家，與美國英國等發(fā)達(dá)國家之間的差距也在逐漸縮小，但是，生態(tài)問題，卻是困擾全世界人民的共同話題。全球氣候變暖，北極冰川融化，珍稀動物的生存環(huán)境遭到破壞，面臨滅絕，城市空氣PM2.5的重度污染，都與我們的生活息息相關(guān)，所以，作為新時代的大學(xué)生，我們應(yīng)該從最基本的方面去看待，從最根本的問題上解決。

城市化的加快，綠地的大面積開發(fā)，不合格的工廠廢棄排放，以及現(xiàn)在日漸普及的汽車尾氣排放，都是加速地球環(huán)境污染的根源所在。而在這些發(fā)展速度過快的城市中，沿海城市的問題更加嚴(yán)重。污水廢水的排放，直接流入海洋，水是萬物生長之根本，水資源遭到破壞，我相信地球最后一滴水必定是我們自己的眼淚。我生活在南部沿海城市，對于海邊濕潤的氣候有一定的感受。那么，沿海城市在發(fā)展的同時，要如何才能讓城市園林綠化跟上自然的需求呢？

首先，對于城市道路而言，綠化美化彩化是必不可少的，在苗木的選擇上，也是一大挑戰(zhàn)。沿海城市風(fēng)大，空氣中水分含量高，且靠近海邊的風(fēng)帶有一定的鹽分，其次，我國有漫長的海岸線，沿著海岸線形成的大面積的沿海灘涂，長期以來，許多地方的沿海灘涂都被人們所忽視，大量的土地資源沒有得到充分的利用。植樹和苗木載種，是開發(fā)利用沿海太土的有效途徑。

在沿海灘涂種植苗木的最基本條件是苗木的耐鹽堿性，能夠在沿海咸濕環(huán)境中生存下去的樹種有刺槐，紫穗槐，白蠟樹，大王椰，木麻黃等。種植這些樹，尤其是具有根瘤菌的樹種以后，林地條件發(fā)生深刻變化，這些樹成林砍伐以后種植水杉，杉木和竹子，都可以成功，對空氣質(zhì)量有很大的提升，同時也增加了沿海道路的美觀性。

對于城市道路綠化帶的要求，相對而言不那么苛刻，只需要選擇耐風(fēng)耐高溫耐雨水的苗木種植即可。對于現(xiàn)代化的城市道路，綠化帶起到了畫龍點睛的作用。一個城市的發(fā)展速度，人民素質(zhì)，城市風(fēng)貌，都與這個城市的景觀設(shè)計息息相關(guān)。特別是高速路的進(jìn)出口，大多數(shù)都是8車道為主，那么如此寬闊的道路，綠化帶就是這個城市的招牌。在苗木選擇在，高層苗木以大喬木為主，作為遠(yuǎn)觀的主體植物群，大喬木樹高根厚，對于鞏固土壤有保護(hù)作用，同時也可以防風(fēng)固沙。中層植物群以紅葉石楠、夏娟等。底層植物群，以色彩鮮艷和生長力強(qiáng)為主，常見的有矮牽牛，白晶菊，紅背桂等。而道路中間綠化帶，則以宮粉夾竹桃和紅花木和福建茶為主，這樣既可以美化了道路綠化帶，同時也促進(jìn)了空氣質(zhì)量的提升。

對于高層建筑群來說，綠地面積并不能被完全利用，所以，以現(xiàn)在的人們對于生活品質(zhì)的追求而言，可以采取一種最環(huán)保的綠化方式：屋頂綠化?，F(xiàn)在大多數(shù)商城和樓盤的樓頂，其實都是可以利用的大面積的綠化用地。當(dāng)然，這對于綠化灌溉的要求也很高。屋頂綠化，是解決目前城市綠化率最有效的途徑?？梢愿纳茻釐u效應(yīng)，降低頂層溫度，進(jìn)而減低耗電量。美化環(huán)境。改善空氣質(zhì)素，綠化用的泥土、隔濾層可以使用建筑廢料，物盡其用。同時還可以隔音，調(diào)節(jié)雨水流量等優(yōu)點。當(dāng)然，這對于屋頂?shù)姆浪到y(tǒng)有一定的要求，并不是簡單的在屋頂鋪一層草皮就完事的。要防止?jié)B水；防止根部生長到建筑物；確保植物能承受風(fēng)力；植物的品種能否適應(yīng)長期暴曬的環(huán)境和城市的濕潤氣候；以及后期的打理、灌溉、排水等問題。

屋頂綠化相對于城市道路綠化，不受地形的限制，不受人流量和車流量的限制，也不受道路變化的限制，是最有效快捷的提高城市綠化的途徑，但是其技術(shù)含量也有一定的要求。如果一片居民區(qū)采取了屋頂綠化，那完成植物鋪種之后，需要專業(yè)的人來對植物進(jìn)行維護(hù)，這就涉及到一個人工費用的問題，是由物業(yè)來負(fù)責(zé)，還是由專人負(fù)責(zé)，都是需要解決的問題，因此，屋頂綠化有利有弊，防范措施沒有做好，那就會變得百害而無一利。

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Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個世紀(jì)中期開始，人們逐漸關(guān)心路邊造景等一系列美學(xué)。在美國道路景觀美學(xué)研究的主要內(nèi)容是對道路景觀進(jìn)行美學(xué)評價。歐美地區(qū)對道路景觀的研究主要集中在道路對生物物種的生態(tài)影響，及道路對景觀格局和過程的強(qiáng)烈改變。上世紀(jì)90年代，道路對于生態(tài)系統(tǒng)的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國一些學(xué)者將道路轉(zhuǎn)到了與網(wǎng)格劃分的及其它領(lǐng)域。2002年，F(xiàn)orman等人出版專著《道路生態(tài)學(xué)：科學(xué)與解答》，詳細(xì)論述了道路學(xué)的形成基礎(chǔ)與發(fā)展過程。

國內(nèi)道路景觀的理念初期發(fā)展較為迅速和全面，且不斷有論文對道路景觀進(jìn)行評定。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國道路學(xué)研究開始蓬勃發(fā)展起來，研究內(nèi)容由單一的物種影響，逐步與景觀學(xué)中的格局分析相結(jié)合。張鐿鋰通過研究公路對沿線景觀格局的影響，表明道路導(dǎo)致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學(xué)者通過各種評價體系對道路景觀進(jìn)行了評價。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的同時，對生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學(xué)科——道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時空動態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評價及規(guī)劃設(shè)計，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價值的一門新興交叉學(xué)科。

1.2?城市道路綠化的功能及應(yīng)用

科技的進(jìn)步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識到，保護(hù)好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來。《城市意象》一書中指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。它們之間又有一定的空間屬性：當(dāng)公共場所與商業(yè)區(qū)的換乘，居民小區(qū)與辦公區(qū)的混合式搭配等體現(xiàn)了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質(zhì)與精神構(gòu)成上來看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設(shè)計

2.1?遵循植被成片的特點

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調(diào)樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設(shè)計單位

道路綠化設(shè)計時要精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植，在統(tǒng)一中求變化。樹種與樹種之間要保持一定的相似性（如樹形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹形、色彩、線條、質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化，體現(xiàn)自然生態(tài)風(fēng)格。

2.3?采用塊狀的設(shè)計方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)。空間上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點相結(jié)合

在綠帶設(shè)計中，結(jié)合所城市人文特點，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計人文長廊、小型文化廣場或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術(shù)小作品等，來增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內(nèi)活動，形成一個城市獨特的人文環(huán)境，也反映出一個城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。

2.5?城市行車道的植樹形式

2.5.1?樹帶式

在道路規(guī)劃設(shè)計時，在道路兩側(cè)，位于車行道與人行道之間、人行道或混合道路外側(cè)設(shè)置帶狀綠地，種植行道樹。較為寬闊的主干道有時也在分車綠帶中種植行道樹，以進(jìn)一步增加景觀空間綠量和環(huán)境生態(tài)效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹（圖3）。

2.5.2?樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內(nèi);池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計應(yīng)簡單大方。

圖4?樹池式（百度圖庫）

2.6?人性化設(shè)計的理念

2.6.1?安全、衛(wèi)生、健康

安全是指道路景觀綠地設(shè)施、游憩方式等不會對人和車構(gòu)成潛在的傷害及危險。設(shè)計者要認(rèn)真考慮各種設(shè)施的安全性、人車關(guān)系等因素，在設(shè)計中消除安全隱患。衛(wèi)生原則要求在設(shè)計時要充分考慮綠地維護(hù)衛(wèi)生狀況的難易程度，設(shè)置足夠的衛(wèi)生設(shè)施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設(shè)計中要考慮到植物的搭配對人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內(nèi)呈現(xiàn)有效的設(shè)計和體現(xiàn)園林藝術(shù)內(nèi)涵。

2.6.2?發(fā)揮城市道路的生態(tài)效益，體現(xiàn)地方特色

與自然共生是人類的基本需求，人們通過營造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護(hù)生物多樣性，協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系方面做出貢獻(xiàn)，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。

現(xiàn)代城市硬質(zhì)景觀風(fēng)貌的趨同，客觀上要求道路景觀來反映地方特色，展示城市個性。所謂有地方特色，道路景觀具有當(dāng)?shù)鬲毺氐奈幕瘍?nèi)容或地方形式。源于本地的藝術(shù)構(gòu)思和藝術(shù)手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風(fēng)格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達(dá)某種地方精神，采用某種地方藝術(shù)符號等（圖5）。

2.6.3?體現(xiàn)藝術(shù)效果與簡約搭配

人行道景觀設(shè)計要滿足人們的視覺審美功能，也不能過于強(qiáng)調(diào)幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費資源，而且產(chǎn)生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒有任何靈動宜人之處，也產(chǎn)生不了藝術(shù)效果。簡約也提倡個性化的藝術(shù)設(shè)計，它強(qiáng)調(diào)設(shè)計中對景觀的內(nèi)涵與本質(zhì)的高度提煉，但不是脫離實際，也不是照搬和模仿。簡約的設(shè)計是一種個性張揚(yáng)且無偏差的設(shè)計，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡約是一種低能耗的高效視覺引導(dǎo)。與城市居民日常生活緊密相關(guān)的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統(tǒng)一（圖6），一種現(xiàn)代社會的層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內(nèi)容和生活情趣，讓人們在感受美景的同時也能體驗到一定的文化、藝術(shù)、歷史甚至哲理，達(dá)到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據(jù)某園林科研所進(jìn)行的城市空氣粉塵量測定結(jié)果為良好，樹木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對空氣具有良好的降塵效果。同時，許多植物自身能分泌出殺菌素，對很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時，植物通過光合作用釋放的氧氣對局部地帶空氣含氧量起著重要的調(diào)節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境和光照，給人和動物提供一定量的氧供應(yīng)和調(diào)節(jié)紫外線。因此，植物對于道路景觀環(huán)境氧氣濃度的調(diào)節(jié)是有積極作用的。

3?小結(jié)

城市道路景觀學(xué)在我國是一門較新的領(lǐng)域，由于起步晚研究重點不突出，再加上社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可避免的造成這門學(xué)科發(fā)展滯后。相對于國外的研究成果我國的道路景觀設(shè)計難免會出現(xiàn)一些庸俗的現(xiàn)象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專業(yè)水平。當(dāng)時代的腳步邁入21世紀(jì)后，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個很高的水準(zhǔn)，加上人們重視生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，使得這門學(xué)科重新得到重視與發(fā)展。從道路的發(fā)展到景觀，再到人性化的景觀布局與設(shè)計，使得這門學(xué)科以較快的速度得到大力發(fā)展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學(xué)科發(fā)展與相關(guān)研究工作滯后，因此，我國城市道路景觀的現(xiàn)狀仍然有一個探索與思考的過程。在城市道路景觀設(shè)計中要體現(xiàn)低碳環(huán)保，與城市園林景觀和獨特的文化內(nèi)涵融為一體，降低城市熱島效應(yīng)，使城市生態(tài)環(huán)境達(dá)到良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 章家恩，徐琪.道路的生態(tài)學(xué)影響及其生態(tài)建設(shè)[J].生態(tài)學(xué)雜志，1995，14（6）:74～77.

篇9

城市道路交通主要由機(jī)動車、非機(jī)動車、行人組成,在設(shè)計中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通矛盾。通常是利用側(cè)石或者綠化帶把人行道和車行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車輛,保證交通安全。但機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機(jī)動車道和非機(jī)動車道在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。

根據(jù)機(jī)動車道和非機(jī)動車道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:

1.1“一塊板”斷面

把所有的車輛都組織在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央。在劃有快（機(jī)動車）、慢（非機(jī)動車）兩種車道線的街道,機(jī)動車在快車道上行駛,非機(jī)動車在慢車道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車道允許相互臨時調(diào)劑使用,即允許車輛臨時超越分道線;在快、慢車道不分的街道上,機(jī)動車在中間行駛,非機(jī)動車靠右側(cè)行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

1.2“兩塊板”斷面

利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對向行駛的車行道上,可劃分快、慢車分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車混合行駛。

1.3“三塊板”斷面

用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機(jī)動車車道,兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機(jī)動車車道。

1.4“四塊板”斷面

在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上,再用分隔帶把中間的機(jī)動車車行道分隔為二,分向行駛。

2、布置型式的比較

(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動車和機(jī)動車相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。(2)行車速度。一塊板和兩塊板型式,由于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛,互相干擾,車速較低;三塊板和四塊板因為機(jī)動車和非機(jī)動車分流行駛,互不干擾,車速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對行人和各種行駛車輛均感到?jīng)鏊孢m,同時有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機(jī)動車道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設(shè),非機(jī)動車道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。

3、各種布置型式的適用條件

通過以上的分析比較,可見四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點和適用條件,必須結(jié)合具體情況,作技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,因地制宜采用。

(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機(jī)動車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機(jī)動車輛多、非機(jī)動車輛少）,利用行車道中間的乙型護(hù)欄或者交通標(biāo)線分割對向車流,減少對向車輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對夜間行車較為有利;兩塊板型式對綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機(jī)動車交通量大（≥四條機(jī)動車道）、車速高、非機(jī)動車多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對向的機(jī)動車道,保證行車安全,而且能夠?qū)⒎菣C(jī)動車道和行人通過邊側(cè)綠化帶或者樹池隔離,以便有利于自行車和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車安全和提高車速的角度來講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū),是無法實施的。它主要用于城市快速路上。

4、各橫斷組成部分的設(shè)計

基于對通行能力行車安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個組成部分需要慎重確定。

4.1 機(jī)動車道寬度

機(jī)動車道的寬度包括機(jī)動車車身寬度及兩側(cè)橫向安全距離（側(cè)向擺動距離）。遵循國家現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范的制定思路,然后參考國外規(guī)范,結(jié)合國內(nèi)城市的實際調(diào)查數(shù)據(jù),考慮車道寬與車速的關(guān)系,為使城市道路的通行能力達(dá)到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。當(dāng)計算車速為50-80km/h時,考慮設(shè)置50cm的路緣帶后,最內(nèi)側(cè)車道、中間車道、外側(cè)車道的寬度皆取3.75m。當(dāng)計算車速為40km/h或更低時,以40km/h作為常規(guī)目標(biāo)車速,車道的寬度可考慮取3.5m,兩側(cè)路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進(jìn)口車道寬度,小型車可采用3.0m,混入普通車和鉸接車的車道與左右轉(zhuǎn)車道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行車道寬度

根據(jù)歷年來深圳市主要道路的非機(jī)動車流量調(diào)查結(jié)果顯示,由于城市機(jī)動車道的拓寬和道路路網(wǎng)的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機(jī)動車流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機(jī)動車流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機(jī)動車流量降低31%。而且隨著大運量的軌道交通和常規(guī)公交建設(shè)與發(fā)展,自行車的流量還有進(jìn)一步的下降趨勢（是否放在結(jié)尾）后再趨于平緩。目前非機(jī)動車流量最大不超過2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無論按照理論還是實際觀測的通行能力取值,單向規(guī)劃兩條條自行車道就可滿足客觀需要,并將其設(shè)置在人行道與車行道之間,兩側(cè)分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),實踐證實效果良好。

4.3 中央分隔帶的寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流,同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對向行車的危險性;可以供路段上的行人過街設(shè)置安全島;可以為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設(shè)置路燈及標(biāo)志牌,為車行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據(jù)規(guī)范,雙向超過四條機(jī)動車道時,考慮到行人過街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對向機(jī)動車行駛交通安全,城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,規(guī)范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過街安全島的不僅有行人,還有自行車,故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車的車身長―2米?？紤]到交叉口進(jìn)口道時必須增加車道數(shù),可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道,故其寬度也可設(shè)置為5米或8米:5米為一條車道加上安全島,8米為2條車道加安全島,8米還可以基本保證路段車輛調(diào)頭的安全需要。這個數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合,同時考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個值可根據(jù)道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實際需要確定。

中央分隔帶上的綠化特點及要求:植物應(yīng)以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應(yīng)形式簡潔,形狀整齊,排列一致;綠化應(yīng)阻擋對向行駛車輛的眩光,在距相鄰機(jī)動車道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi),配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 兩側(cè)分隔帶的寬度

兩側(cè)分隔帶一般分隔路側(cè)帶與機(jī)動車道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內(nèi)拓寬布置港灣式公交站時,不致于對沿線的路側(cè)帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠(yuǎn)期拓寬機(jī)動車道預(yù)留位置,保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。

4.5 公交車?？?/p>

針對公交車的數(shù)量劇增與公交優(yōu)先政策的進(jìn)一步確立,公交車專用停靠道與港灣式?？空緦τ诘缆方煌ㄓ绊懺絹碓街匾?。深圳市不少主要道路上公交車線路很多,各線路車輛同時到達(dá)的幾率相當(dāng)大,往往同時出現(xiàn)多達(dá)10輛左右的公交車一起?？?這時極容易對后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對港灣式?？空疽酂o法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車道外側(cè)增加一條車道,作為公交車?？繉Ｓ玫?一方面可以保證?？寇囕v與其它公交車之間不相干擾,另一方面,在標(biāo)志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道,不致影響內(nèi)側(cè)車輛的正常通行。公交車專用?？康赖膶挾纫阅壳暗缆飞鲜褂米钇毡榈墓卉嚨能嚿韺挾葹闃?biāo)準(zhǔn)確定,考慮?？繒r的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應(yīng)該采用港灣式?？空?具體設(shè)計參考規(guī)范規(guī)定,但?？块L度可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。

5、城市道路橫斷綜合布置原則

結(jié)合道路橫斷面各個組成部分的闡述,其綜合布置應(yīng)考慮以下各方面:

(1)行人與機(jī)動車互相分離,機(jī)動化與非機(jī)動化車輛分離,加強(qiáng)三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機(jī)動車、行人雙優(yōu)先;橫過馬路時,自行車與行人優(yōu)先級相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應(yīng)以灌木為主,應(yīng)保證行車視距;兩側(cè)綠化帶可考慮喬木與灌木相結(jié)合的綠化布置。道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求。(3)保證沿路管線的布設(shè),根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對機(jī)動車的影響,減少對行人、非機(jī)動車的影響,降低管線維護(hù)成本。(4)應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置;對城市的天然水如海、河、湖泊應(yīng)充分利用,設(shè)計成風(fēng)景優(yōu)美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?使之協(xié)調(diào)美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè),在保證小汽車行駛的同時,提倡公交優(yōu)先,設(shè)置公交專用道及港灣式車站。(6)標(biāo)志性道路的橫斷面除公交優(yōu)先之外,為保證沿線各種設(shè)施帶的整齊劃一,考慮設(shè)置公交專用停車帶,減少對機(jī)動車及路側(cè)帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要,在部分主干道或標(biāo)志性道路上要考慮車輛中間調(diào)頭需要。(8)應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合,城市道路設(shè)計中應(yīng)注意節(jié)省工程費用,節(jié)省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。

根據(jù)上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:

6、實施與管理

總而言之,道路橫斷面的規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)道路交通的特點及發(fā)展變化趨勢,考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應(yīng)不同道路等級、不同道路性質(zhì)的規(guī)范性可選圖則,通過規(guī)劃管理部門的評審后立法,形成地方性的規(guī)劃法規(guī),保證道路橫斷面的規(guī)劃、建設(shè)與管理形成一條龍式的連續(xù)程序,結(jié)束混亂不堪的惡性循環(huán),使道路上減少交通擁擠、提高運作效率,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]［美］美國各州公路與運輸工作者協(xié)會著.交通部第一公路勘察設(shè)計院、西安公路學(xué)院、西安公路研究所譯.公路與城市道路幾何設(shè)計,陜西,西北工業(yè)大學(xué)出版社,1998.

篇10

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3060（2012）02-0040-09

無論按景觀生態(tài)學(xué)者將城市景觀空間分為“塊狀一廊帶一基質(zhì)”還是將城市意象分為“道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、標(biāo)志性建筑物”，道路景觀對城市形象都具有重要意義。一座城市的靈魂——歷史文脈、價值追求、城市個性都會反映在這座城市的景觀形態(tài)中。由于人們進(jìn)入城市通常是從道路切入的，所以城市道路景觀形態(tài)對城市形象就顯得更為重要。當(dāng)我們提出城市道路景觀需要強(qiáng)化文化自覺時：這個“文化”首先指的就是先進(jìn)文化、中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)文化、城市所在地的地域文化以及生態(tài)文化；這個“自覺”則是指要以這些文化來作為我們的城市道路建設(shè)的指導(dǎo)思想，并將這抽象的精神文化轉(zhuǎn)化為可視的、具化的道路空間形態(tài)，融入城市街道景觀中。因此，如果承認(rèn)中華民族有優(yōu)良的民族文化，每個城市所處的地域有它特有的地域文化，那么中國的每座城市的道路就理應(yīng)有它的景觀特點，而非“千街一面”、“萬路同景”。由此得出的結(jié)論是：中國的城市道路在景觀建設(shè)中追求的應(yīng)是不同城市不同街區(qū)道路景觀的“異”，而非“同”。

一、古今中外道路建設(shè)中的文化價值取向

古今中外，凡對人類社會的進(jìn)步做出重大貢獻(xiàn)的文明體，均可以從其道路的景觀形態(tài)中去發(fā)現(xiàn)其特有的文化價值內(nèi)涵。

1.古代道路景觀中的精神文化

（1）中國古代文化在道路景觀中的表現(xiàn)

中國古代文化在道路景觀中體現(xiàn)得十分明顯，具體表現(xiàn)在御道、官道（驛道）和神道上。

御道古人認(rèn)為人有尊卑貴賤之分，皇帝是天子，位處萬人之上。這種思想反映在建筑空間上就是“高為尊、低為卑，中為尊、側(cè)為卑”，表現(xiàn)在道路建設(shè)上就是皇帝通行的御道必定位處道路的中央。如東漢的都城洛陽的御街、宋代東京開封的御街都非常典型地反映了這種王尊民卑的道路空間形態(tài)。

秦代馳道也是如此。據(jù)載，秦馳道“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。所謂“三丈而樹”是指處于五十步馳道中央的三丈路面，“惟皇帝得行”，“諸候有制得行馳道中者行旁道，無得行中央三丈”。所以中國古代政治文化反映在道路景觀上就是：代表國家形象的御道在空間形態(tài)上分為三：中央部分高于兩側(cè)，道中是皇帝的行道，道側(cè)是百姓走的。

驛道反映在驛道上的道路景觀主要有牌坊和亭。通過牌坊形成的道路景觀，表達(dá)當(dāng)時社會所弘揚(yáng)的思想價值與倫理道德，能產(chǎn)生極大的文化氛圍營建效果。而亭則是古人為表達(dá)情感和休憩在道路兩側(cè)建的建筑空間景觀，是道路的一種附屬物，而非僅是園林建筑。

牌坊。在道路中央樹起標(biāo)榜“仁義禮智信”等價值取向的牌坊，就是道路景觀對古代倫理價值的自覺宣揚(yáng)。安徽歙縣棠樾村的自東北向西南巍然排列、氣勢非凡的七座牌坊群景觀，分別宣傳揚(yáng)的是“智、孝、節(jié)、善、慈”等古代中國的主流價值文化；福建詔安南詔七座石牌坊群，分別弘揚(yáng)的是“廉、忠、壽、善、智”等道德價值。這些牌坊都成為古代中國道路景觀的重要組成部分，其宣揚(yáng)的思想文化無不體現(xiàn)著那個時代的價值取向。

亭。亭也是古代中國道路重要景觀。它的主要功能是滿足古代中國人分、離、送、別時的一種禮節(jié)行為表達(dá)。古代中國道路上的這種建筑，形成了一種有別于其他國家的道路空間景觀。對道路兩旁建立的這種特殊建筑專門投入資金和勞動力，說明了古代中國文化特別重視人情。亭分長亭和短亭——其設(shè)置為十里一長亭、五里一短亭。古代文獻(xiàn)中對亭的解讀很多，如“亭，人所安定也。亭有樓”，“亭，留也”，“亭，停也，亦人所停集也”，均與道路上的分別、停留有關(guān)。李白有“何處是歸程，長亭更短亭”；王實甫《西廂記·長亭送別》有：“聽得道一聲去也，松了金釧；遙望見十里長亭，減了玉肌：此恨誰知？”；等等。

神道神道也是君本政治在道路上的體現(xiàn)。最初神道是為帝王和有著卓越功勛的武將的陵墓興建的，后專為帝王陵墓興建。神道的華表、翁仲、翼馬等均是中國君主政治文化在道路景觀上的表現(xiàn)。目前留有遺跡的神道有許多：唐乾陵神道，宋陵（鞏義）神道，明十三陵神道，清東陵神道等，都表現(xiàn)了不同時代的禮制文化與藝術(shù)特點。

（2）古希臘和古羅馬文化在道路景觀上的表現(xiàn)

古希臘道路 古希臘重要的道路都是連系神廟和廣場通道。從政治文化來講，古希臘的城市空間形態(tài)主要由城市廣場、神廟和城市道路來表達(dá)?！皬V場體現(xiàn)了古希臘文化的城市民主精神”，“衛(wèi)城是當(dāng)時宗教的圣地和公共活動場所”。因此，神廟和城市廣場周邊道路四通八達(dá)且寬敞、美麗。而這種寬闊、美麗的城市道路是由古希臘政治文化所反映的。

古羅馬大道景觀

古羅馬的凱旋門斗獸場反映的是古羅馬的尚武文化。熱衷于武力征服和感官享受的羅馬人在思想價值取向上一是崇尚武力，二是追求享受。前者導(dǎo)致它為了征服其他民族，修了8萬多公里適合于戰(zhàn)車行駛和騎兵運行的羅馬軍用大道，使古羅馬城區(qū)遍布適合羅馬軍團(tuán)通行的城市帶形空間——軍用大道，以及數(shù)以百計的凱旋門；后者導(dǎo)致它修建了許多洗浴場和規(guī)模宏大的斗獸場。

為了炫耀武功，羅馬帝國還修建了眾多的凱旋門矗立于道路中央，如提圖斯凱旋門、君士坦丁凱旋門等，這些紀(jì)功碑式建筑遍布環(huán)地中海區(qū)域羅馬帝國的版圖內(nèi)，成了古羅馬大道上的重要景觀。

2.近現(xiàn)代國外城市道路建設(shè)中的文化價值取向

進(jìn)人近現(xiàn)代以來，世界發(fā)生了很大變化，但通過道路景觀的打造來展示國家與城市的精神文化并無變化。

華盛頓林蔭道——景觀形態(tài)蘊(yùn)含著美國社會的政治文化和思想價值。以空間形態(tài)來表達(dá)政治內(nèi)涵是華盛頓城市空間最大特點之一。經(jīng)過160多年的完善與建設(shè)，今天的華盛頓林蔭道已由當(dāng)初的“L”形發(fā)展成了“十”字形，其景觀形態(tài)融入了更豐富的意識形態(tài)內(nèi)涵：華盛頓林蔭道的核心景觀是華盛頓紀(jì)念碑，它的東面是國會山，西面是林肯紀(jì)念堂，北面是白宮，南面是杰弗遜紀(jì)念堂。這種景觀形態(tài)，至少表達(dá)了四種景觀文化內(nèi)涵：一是用城市帶形景觀語言告訴人們，美國是一個三權(quán)分立的國家——居中心地域的是華盛頓紀(jì)念碑，華盛頓主持制定的美國憲法確立了美國政體為行政、司法、立法三權(quán)分立、相互制衡，而林肯和杰弗遜紀(jì)念堂，則體現(xiàn)了民主、自由、平等、博愛精神，這些都是美國精神文化的核心價值。二是美國是一個承襲西方文化的國家——華盛頓紀(jì)念碑造型為方尖碑，方尖碑源于埃及，它模擬太陽金色的光芒而創(chuàng)作，是古埃及太陽神“拉”的化身，今天，從圣彼德大教堂到圣母百花大教堂，從協(xié)和廣場到萬神殿，從布宜諾斯艾利斯到莫斯科，凡西方文化覆蓋之地都矗立著代表著宗教意義、文化意義和美學(xué)意義的方尖碑，方尖碑已成為西方文化的一種符號；華盛頓紀(jì)念碑高達(dá)169米，座落在從國會山到林肯紀(jì)念堂的東西中軸線上，是世界最高的方尖碑，也是哥倫比亞特區(qū)的最高建筑，這隱喻著以美國為首的西方國家所推崇的政治文化價值的“崇高”。三是道路景觀的意識形態(tài)性，除上述景觀內(nèi)涵意識形態(tài)外，靠華盛頓林蔭道周邊分別有以“自由墻”形式展示的二戰(zhàn)紀(jì)念碑，有以“Freedom is notfree”題詞的韓戰(zhàn)紀(jì)念碑和碑體呈V形、好像“地球被戰(zhàn)爭砍了一刀”的越戰(zhàn)紀(jì)念碑，這些都表現(xiàn)出具有美國特色的、強(qiáng)烈的意識形態(tài)性。四是道路的生態(tài)文化性，華盛頓林蔭道從它開始規(guī)劃建設(shè)那天起，其設(shè)計者A.J.Dawning就確立了它的周邊綠化植物是采納“在華盛頓地區(qū)氣候條件下適宜生長的所有樹種的集合”，因此華盛頓林蔭道沒有更多昂貴的非本地樹種，它的綠化是仿自然的生態(tài)景觀綠化。

香榭麗舍大街——法蘭西民族性格的帶形空間展示。香榭麗舍大街（下稱“香街”）取自希臘神話“神話中的仙景”之意，被譽(yù)為“世界上最美麗的大街”。香街位于盧浮宮前的協(xié)和廣場、凱旋門和大凱旋門的東西中軸線上，橫貫巴黎8區(qū)，寬約70米，全長約1800米。其人氣、名氣、財氣和文化之氣在全球很難找到能與其比肩的。香街集歷史文脈、時尚文化、人文底蘊(yùn)于一體。從歷史文脈來講，它出身“貴族”——由凡爾塞宮的風(fēng)景設(shè)計師Le Notre于17世紀(jì)中葉設(shè)計，三百多年來，從協(xié)和廣場上的方尖碑，到星形廣場上的凱旋門，上演了無數(shù)影響法蘭西、歐洲乃至世界的人間悲喜??！香榭麗舍一側(cè)，大宮和小宮留下了法國曾經(jīng)有過的榮華富貴；從時尚文化來講，香街引領(lǐng)世界最時尚的消費品牌文化，從LouisVuitton到Starbueks，從Pierre Cardin到Versace，從Mercedes-Benz到Citroen，從PATHE到MGM，從Maxim’s到Fouquet’s，從Lido到Planet Hollywood……所有世界著名的品牌一應(yīng)群聚香街；從人文底蘊(yùn)來說，從大仲馬到小仲馬，從巴爾扎克到司湯達(dá)，享譽(yù)全球的世界級大文豪的文學(xué)名著中，我們都能看到對香街雍榮、高雅、富貴、繁華的描寫……

如果說法國人的“浪漫”可以在充滿風(fēng)情的塞納河兩岸的絢麗景觀上體現(xiàn)，那么，香街的景觀則體現(xiàn)了法國人的“傲慢”——香街是法蘭西民族性格和法國文化的空間景觀展示。

世紀(jì)大道——上海開放精神的體現(xiàn)。如果外灘那些萬國建筑的建筑立面及沿街欄桿、燈飾、躺椅等附屬設(shè)施的西化風(fēng)格，代表的是舊上海殖民地文化的道路景觀的話，那么，浦東世紀(jì)大道就是今天上海推行改革開放政策所展示的道路景觀。這條由法國Sommer ist—De Fance設(shè)計的“東方香榭麗舍大道”的景觀路，西起東方明珠，東至浦東新區(qū)行政文化中心，全長約5.5公里，寬100米。世紀(jì)大道最突出的特點是：“對100米寬的道路采用了非對稱的橫斷剖面設(shè)計，延伸寬達(dá)30米的步行林蔭道，通過以‘時間’為主題的雕塑展示及紀(jì)念性標(biāo)志物營造壯觀的場面……”世紀(jì)大道在景觀表現(xiàn)上通過“東方之光”、“世紀(jì)辰光”、“五行”等雕塑來充分展示道路景觀中的中國文化元素。但由于存在交通、景觀與人之間處理的諸多方面問題，也遭到來自多方面的批評：“中西文化及設(shè)計思想上存在沖突”、“城市肌理遭到破壞”、“步行林蔭道設(shè)計生硬”等。還有學(xué)者專門將法國的香街與世紀(jì)大道進(jìn)行了從汽車交通、軌道交通、步行交通、景觀等多方面的比較，結(jié)果，“東方香街”各方面都遠(yuǎn)遜色于巴黎的香榭麗舍大街。這正說明了道路景觀的美需要歷史沉淀和人文精神支撐，而對國家、地域文化的了解，并非西方一流景觀設(shè)計所就一定能完全勝任的。

但直接采用招標(biāo)的方式來吸引國際一流景觀公司對中國的道路景觀進(jìn)行設(shè)計，如沒有改革開放的大背景，是根本不可能實現(xiàn)的。因此，說世紀(jì)大道是改革開放精神的體現(xiàn)是恰如其實的。

二、城市道路景觀建設(shè)需要強(qiáng)化文化自覺

綜上所述，我們可以得出這樣的認(rèn)識：經(jīng)典的、享譽(yù)世界的城市景觀道路，具有以下幾個特點：一是有歷史文脈，如巴黎的香榭麗舍大街；二是有精神文化內(nèi)涵，如華盛頓林蔭道；三是能反映一定歷史時代政治倫理和文化，如古代中國的御道、神道，當(dāng)今的世紀(jì)大道；四是具有生態(tài)意義的道路，如華盛頓林蔭道。這四方面的特點都可以濃縮為今天我們統(tǒng)稱的“文化”。今天，在全國各地正大規(guī)模開展城市道路景觀建設(shè)時，要想真正建設(shè)出經(jīng)典的城市道路景觀，提升城市形象，創(chuàng)造出生活與精神宜居的城市，就必須自覺地將文化內(nèi)涵融入城市道路的景觀建設(shè)之中。換言之，就是要把城市的經(jīng)典道路景觀當(dāng)作文化工程來做，要自覺地將國家的、地域的、民族的精神文化作為道路景觀建設(shè)的指導(dǎo)思想。

1.城市道路景觀存在的問題源于建設(shè)思想上缺乏文化自覺

強(qiáng)調(diào)城市道路建設(shè)中的文化自覺，并不是要不分古、今、中、外地重拾過去幾千年來世界各國道路景觀的原貌，也不是一概否定西方發(fā)達(dá)國家道路景觀建設(shè)的優(yōu)良成果，而是要站在時代的高度，摒棄幾千年來人類歷史上在城市道路建設(shè)中的“君本”、“尚武”精神和“物本”的價值取向，克服一百多年前以美國為首的西方國家在“城市美化運動”中的“美本”價值取向——片面強(qiáng)調(diào)華而不實的“美”的弊端，用以人為本的精神指導(dǎo)城市建設(shè)——以適宜人的居住、有益人的成長、反映人的精神追求和文化需求等，作為根本出發(fā)點來進(jìn)行我們的城市道路景觀建設(shè)。

目前在城市道路建設(shè)與整治中較為普遍存在的一些現(xiàn)象是需要引起高度重視的，例如：

在道路帶狀走勢上，更多注重的是所謂點、線、面的規(guī)范、整潔，強(qiáng)化的是能給人以流暢韻律的道路視覺景觀美，而較少考慮這種外在形式美應(yīng)蘊(yùn)含的人文內(nèi)涵；

在道路整治上注重的是“令人煥然一新”的視覺沖擊景觀，而對城市道路景觀應(yīng)給市民帶來的熟悉感、親和力和親近感方面表現(xiàn)乏力；

在道路綠化方面特別注重的是“四季有花”，著眼于花團(tuán)錦簇等視覺景觀效果，而通過道路綠化品種的選擇表達(dá)特有的人文精神、價值追求較少，通過綠化品種的選擇來降低污染、調(diào)節(jié)氣候、凈化空氣達(dá)到相應(yīng)的生態(tài)效果也研究不夠；

在“道路質(zhì)量提升”上，常常表現(xiàn)為不顧城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，片面以提高道路造價、檔次來盡顯豪華，而忽略了研究與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相適應(yīng)的道路景觀品質(zhì)；

所有這些“不僅未能彰顯城市精神、凝聚城市人氣、強(qiáng)化城市文化資本、提升城市影響力，反而因為崇洋導(dǎo)致新的‘喪魂失魄’，甚至成為笑柄”。

我們認(rèn)為，上述一切道路景觀品質(zhì)存在的這些問題，均與城市建設(shè)中的文化自覺欠佳相關(guān)。而強(qiáng)化城市道路景觀建設(shè)的文化自覺，是克服上述現(xiàn)象的思想基礎(chǔ)。遵循文化自覺的道路景觀建設(shè)，應(yīng)確立四大基本原則。

2.城市道路景觀建設(shè)中的文化自覺四原則

道路景觀建設(shè)強(qiáng)調(diào)的文化自覺，是民族自身的文化，是反映時代精神的文化，是有地域特點的文化，是和而不同的文化。她與科學(xué)技術(shù)是相反相成的，科技在質(zhì)和量上，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)的是與國際接軌，而景觀文化則反其道而行之，她追求的是道路景觀形態(tài)的“異”，避免“千城一面”、“萬街同景”。

（1）重視民族審美心理和審美習(xí)慣的原則

文化自覺首先需要文化自信。面對席卷而來的“強(qiáng)勢”文化，處于“劣勢”國家的文化如果不建立應(yīng)有的文化自信，就可能失去“文化的自我”，甚至以“西方文化的認(rèn)同來界定中國文化的認(rèn)同”。一個在文化上自輕自賤的民族，不僅得不到其他民族的尊敬，同時也得不到“洋”和“外”的民族與國家的尊敬，更違背了《聯(lián)合國》“充分尊重人民文化”的精神。因此，城市建設(shè)的文化自覺的前提，首先是建立文化自信，并站在文化自信的高度上，確立文化自覺。文化自信的確立，繞不開文化傳統(tǒng)的把握，而對傳統(tǒng)的真正忠誠并不在于單純的保持傳統(tǒng)，而是在于維護(hù)傳統(tǒng)的連續(xù)性。就道路景觀而言，首先需要尊重傳統(tǒng)優(yōu)良文化的審美心理與審美習(xí)慣。因此，文化自覺就需要從審視中西文化背景下的城市景觀審美心理與審美習(xí)慣中，去區(qū)分中西審美心理與習(xí)慣的異同，并把握現(xiàn)代性與傳統(tǒng)性的內(nèi)在聯(lián)系，逐漸建立起一套從理論到實踐、從精神內(nèi)涵到表現(xiàn)形式的中國道路景觀體系，并最終實現(xiàn)以中國城市道路空間景觀形態(tài)的特征來表現(xiàn)中國特色的城市景觀。

（2）強(qiáng)化地域文化特點的原則

經(jīng)濟(jì)的全球化不能代替文化的多元化與地域化。站在全人類文明的高度來看，每一個民族的文化和這個民族所處地域的文化都不僅僅只屬于這個民族本身，同時也應(yīng)屬于全人類，從這個意義上來說，一個民族并沒有資格來否定他自身的文化和他所處之地的地域的文化。相反，他倒有責(zé)任弘揚(yáng)、提升他所在地的地域文化，以此來繁榮世界文化。而道路景觀上確立強(qiáng)化地域文化原則，將地域文化元素融入城市所在地道路景觀中，可以產(chǎn)生三方面的積極效果：

一是凸顯地域景觀特色，增強(qiáng)城市的個性品質(zhì)。這就可以杜絕或減少當(dāng)前城市化進(jìn)程中被人們所不齒、甚至遭人唾棄的“萬街同貌”弊端。

二是可以增強(qiáng)城市吸引力和凝聚力，使本地市民對街道的景觀形態(tài)有一種親切感、歸屬感，使南來北往的旅游客人可以感受到這個城市街道景觀的新奇感，體察到祖國的文化多樣性，尤其是在少數(shù)民族地區(qū)，更表現(xiàn)了城市建設(shè)對歷史文化的尊重，可以實現(xiàn)由道路景觀建設(shè)向文化建設(shè)甚至社會建設(shè)升躍，有利于和諧社會的構(gòu)建。

三是可使道路路域生態(tài)環(huán)境優(yōu)化。不同的地域經(jīng)過自然生態(tài)的選擇，往往都會形成最適宜于這個地域生長的動植物，這些動植物往往又被當(dāng)?shù)厝怂瞥绮⑷烁窕?，形成具有地域意義的“市樹”、“市花”、“市鳥”之類的動植物，把這些具有本地生態(tài)特色的動植物作為道路綠化的主要植物、街道小品的表現(xiàn)物，既在景觀上體現(xiàn)了特色，又對生態(tài)環(huán)境建設(shè)有積極意義。

（3）時代精神原則

人是時代的產(chǎn)物，人不能超越時代正如人的身體不能超越他的皮膚。作為人所創(chuàng)造的物質(zhì)產(chǎn)品當(dāng)然也不能不帶有他所生長的那個時代的印記。正如丹納所說：文化藝術(shù)“作品的產(chǎn)生取決于時代精神與周圍的風(fēng)俗”。所謂“好”與“差”不在于是不是有那個時代印記，而在于這個印記是否真實地、準(zhǔn)確地把握了那個時代的特征。

今日中國最強(qiáng)勁的時代精神就是改革開放精神。改革，就要摒棄過去的不利發(fā)展的東西；開放，就會受到來自強(qiáng)勢文化的影響。因此，我們的城市道路景觀建設(shè)不可能不受到發(fā)達(dá)國家的影響，受影響的不僅是規(guī)劃、設(shè)計人員，而且市民的審美與興趣偏好也是如此。開放時代的城市道路建設(shè)，不可能像閉關(guān)鎖國時的城市道路建設(shè)那樣我行我素，在改革開放的時代精神影響下，它至少要考慮四大因素：一是當(dāng)前世界城市道路建設(shè)發(fā)展的大趨勢，二是城市市民的審美趨向，三是國際社會對城市道路建設(shè)的評價，四是城市的經(jīng)濟(jì)實力。

從世界城市道路建設(shè)的大趨勢來說，生態(tài)道路的建設(shè)是不可回避的；從城市市民的審美趨向來說，城市道路景觀品質(zhì)的多元化是必須考慮的——市民的審美偏好和宜居需求是多種多樣的，城市道路的品質(zhì)也應(yīng)是多元化的；從國際社會對城市的評價來說，城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須與國際社會“求同”，而它的景觀品質(zhì)則應(yīng)“求異”；從城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，只有與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的道路景觀，才是普遍受到人們認(rèn)同和接受的美的道路景觀，正如穿金戴銀并不等于美一樣，城市道路也不是越豪華越美。

（4）生態(tài)文明原則

營建與生態(tài)城市相一致的生態(tài)道路應(yīng)是城市道路景觀建設(shè)的重要原則。只有與生態(tài)文明相一致的道路綠化景觀才是適合人居住的道路景觀環(huán)境；只有采用可循環(huán)利用的、可持續(xù)發(fā)展的、能降低城市熱島效應(yīng)和道路噪聲的材料鋪裝的城市道路，才是有益人的健康、適宜人居住的城市道路；只有在城市道路中，反映出與城市所在地地域生態(tài)環(huán)境相吻合的城市道路，才能使市民對道路產(chǎn)生心理上的親近感、精神上的歸屬感，才會是人性化的城市的道路；只有那種能在道路景觀中找到與周邊地域環(huán)境相協(xié)調(diào)的道路色彩、建筑立面、綠化景觀的道路，才是具有城市地域個性品質(zhì)的城市道路。

三、文化自覺視閾下的城市道路景觀建設(shè)路徑

1.思想層面：確立“以人為本”的城市道路景觀文化建設(shè)理念

人的情感、追求與需求是豐富多彩的，市民對城市景觀的需求也應(yīng)是豐富多彩的。作為城市景觀構(gòu)成部分的城市道路的景觀特點也應(yīng)是多元品質(zhì)的，而不能統(tǒng)一為一個模式。

以人為本的城市道路景觀建設(shè)思想可以從許多方面解決城市道路景觀建設(shè)中遇到的問題，并使城市道路景觀多元而豐富多彩?？梢詮囊韵挛鍌€路徑來展開建設(shè)。

（1）建設(shè)有益于人身體健康的城市道路。這種道路景觀的建設(shè)，著重考慮的是如何通過街道建筑的科學(xué)排列，來實現(xiàn)街道的空氣流通，創(chuàng)建一個宜居的環(huán)境；通過提高城市道路綠化的生態(tài)效益——調(diào)節(jié)氣候、降低噪聲、凈化空氣、減少污染來實現(xiàn)城市道路生態(tài)質(zhì)量的提升。

（2）建設(shè)讓市民產(chǎn)生親切感和歸屬感的城市道路景觀。城市是人民的城市，因此，城市道路就應(yīng)該有讓市民熟悉的景觀元素品質(zhì)。這就需要城市道路注重道路周邊環(huán)境的歷史文脈與人文風(fēng)俗，并將這些元素融入城市道路景觀中——從建筑立面、車站、路燈、護(hù)欄到果皮箱、休憩椅、路樁，從指示牌、人行道鋪裝材料的質(zhì)地、形狀到道路綠化植物的種類選擇及雕塑與小品的形式與內(nèi)涵。如果城市道路都建設(shè)改造得“煥然一新”，仿佛一夜之間“從天而降”，完全變得陌生了，這樣的路顯然不會讓市民感到親切、有歸屬感。

（3）建設(shè)具有多元品質(zhì)的城市道路景觀。市民需求的多樣性，決定了城市道路理應(yīng)有多元的品質(zhì)和多樣的道路景觀。如開放帶來的異域文化，使部分市民喜歡帶有洋味的道路景觀，作為開放的城市，是可以適當(dāng)滿足這種景觀需求的；也有在現(xiàn)代化進(jìn)程中反而增加了對舊街懷念的市民，因此，仿古的、有民國風(fēng)味的城市街道也應(yīng)在城市中留有自身的地位；更有許多市民喜歡徜徉于林蔭夾道的城市街道，這當(dāng)然也應(yīng)得到滿足；至于那些希望享受熙熙攘攘的城市繁華的市民，獲取文化消費的市民，大享朵頤口福的市民，當(dāng)然也應(yīng)一一得到滿足，等等。

（4）建設(shè)城市精神文化價值取向最具特色的的城市道路景觀。最具特色的城市道路景觀，不僅僅只有城市地形地貌、植物花卉，同時也應(yīng)有城市千百年來形成的城市特有精神文化取向。如，上海是開放之城，南昌是英雄城，井岡山市有星火燎原革命傳統(tǒng)，重慶是紅巖精神的發(fā)祥地，曲阜是孔子之鄉(xiāng)……，這些城市如果都能將她們的精神文化通過道路景觀打造出來，其道路景觀形態(tài)就會各具特色，產(chǎn)生經(jīng)典性。

（5）建設(shè)能夠代表城市歷史文化的道路景觀。誠如馬斯洛心理需求層次論所揭示的，人的需求是有層次的。城市滿足人們的需求也是有層次的。將這種需求放在城市道路景觀建設(shè)上來看，建設(shè)能夠代表城市歷史文化的道路景觀的道路才是滿足城市市民最高心理需求的道路景觀，才是使市民對所在城市產(chǎn)生歸屬感、認(rèn)同感、自豪感的重要手段。這就需要從城市的歷史文脈、市民的風(fēng)俗習(xí)慣、行為文化等多方面來研究，才能做到準(zhǔn)確把握。

2.生態(tài)層面：以道路生態(tài)學(xué)理論推動城市道路建設(shè)與綠化

通過路域生態(tài)學(xué)的理論指導(dǎo)，城市道路的生態(tài)可以得到優(yōu)化。

“道路生態(tài)學(xué)”從提出至今也就不到十年的時間。最先創(chuàng)建道路生態(tài)學(xué)的是被稱為“道路生態(tài)學(xué)之父”的哈佛大學(xué)教授Richard T.T.For-man博士。2001年，F(xiàn)orman教授聯(lián)合總計十四名交通工程學(xué)家和生態(tài)學(xué)家，綜合研究了兩年多，于2003年出版了《道路生態(tài)學(xué)——科學(xué)與解決方案》（Road Ecology Science and Solutions）一書，由此開創(chuàng)了道路生態(tài)學(xué)先河。近些年，我國的公路綠化、環(huán)保景觀設(shè)計、新理念指導(dǎo)下的公路設(shè)計均是我國路域生態(tài)學(xué)相關(guān)領(lǐng)域的突破性研究進(jìn)展。然而，國外路域生態(tài)學(xué)所包含的內(nèi)容、研究方法、理論體系、經(jīng)驗總結(jié)等等的研究深度、發(fā)展速度卻處于領(lǐng)先地位。因此，開展路域生態(tài)學(xué)相關(guān)研究，對提高我國城市道路生態(tài)質(zhì)量具有重要意義。道路生態(tài)學(xué)主要包括四個方面的內(nèi)容，如下圖所示：

以路域生態(tài)學(xué)中的第一部分內(nèi)容來改善道路生態(tài)，我們可以通過改變交通工具、改變出行方式（設(shè)立自行車綠道、多乘坐地鐵、輕軌等）來減少碳排放量；從第二、三、四部分內(nèi)容來研究，我們可以在道路綠化中，根據(jù)不同的地域環(huán)境，通過不同植物的組合和植物種類、濕地系統(tǒng)的建設(shè)，來達(dá)到降低城市污染，優(yōu)化人和動物的生存環(huán)境，為宜居城市提供優(yōu)質(zhì)的生存空間。

3.學(xué)術(shù)層面：建立道路景觀批評學(xué)

十多年前，鄭時齡教授針對我國建筑大發(fā)展出現(xiàn)的問題，提出了建立建筑批評學(xué)，并出版了專著《建筑批評學(xué)》，推動了我國的建筑學(xué)的發(fā)展與繁榮。雖然道路也屬建筑，但道路景觀的線形空間性、動視性、序列性、因動態(tài)而形成的景觀文化、景觀藝術(shù)、景觀生態(tài)展示性特征等，是與鄭院士提出的固態(tài)的建筑形態(tài)有很大差異的，因此，建筑批評學(xué)不能夠涵蓋道路景觀批評學(xué)。正如建筑批評學(xué)推動了建筑本身的發(fā)展和建筑質(zhì)量的提升一樣，建立道路景觀批評學(xué)當(dāng)然也會推動道路景觀質(zhì)量的提升。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，中國的道路工程呈現(xiàn)出大規(guī)模的擴(kuò)張。以高速公路為例，至2011年，國內(nèi)高速公路已達(dá)到8.5萬公里，今年必將超越美國成為世界第一。城市道路規(guī)模也處于世界前列。交通部規(guī)劃，“十二五”末高速公路里程要達(dá)到11萬公里，將大大超過美國，迅速發(fā)展的城市化必將進(jìn)一步推動城市道路大規(guī)模發(fā)展。規(guī)模龐大的路網(wǎng)，催促了道路景觀建設(shè)，從城市到鄉(xiāng)村，到處都在做道路景觀，其投資規(guī)模、工程數(shù)量之大，難以統(tǒng)計。但如此巨大的規(guī)模，卻并未產(chǎn)生像建筑批評學(xué)那樣的一門道路景觀批評學(xué)。這導(dǎo)致我國的道路景觀建設(shè)良莠不齊。即使像上海世紀(jì)大道那樣由國際一流景觀設(shè)計公司設(shè)計的、高標(biāo)準(zhǔn)的景觀大道也問題多多，其他景觀道路存在的問題可想而知。一條景觀道出來，人們看到的往往只是電視、網(wǎng)絡(luò)和報紙上的大量溢美之詞，很難看到從學(xué)術(shù)角度對其進(jìn)行優(yōu)劣的評價，這種看不到問題的片面褒揚(yáng)，長此以往，必然帶來更多的景觀工程隱患。道路景觀批評學(xué)的建立，可以對道路景觀進(jìn)行全面而又系統(tǒng)的研究、描述、分析、闡釋、比較、評價、論證、判斷和批判，并運用正確的思想方法客觀地、科學(xué)地、藝術(shù)地和全面地對道路景觀及其設(shè)計者——道路景觀設(shè)計師的價值和品質(zhì)作出評價，從而為道路景觀建設(shè)的科學(xué)評論提供理論支持，并通過這種正常的批評，推動道路景觀建設(shè)的科學(xué)化，促進(jìn)道路景觀建設(shè)質(zhì)量的提高。

4.制度層面：建立道路景觀評價組織和管理體系，營建城市道路景觀建設(shè)氛圍

在制度層面建立合理的、各方參與的景觀道路的評價組織，對于推動城市道路景觀建設(shè)、營建城市道路景觀建設(shè)的氛圍具有十分積極的意義。在這方面，國內(nèi)外都有值得借鑒和發(fā)揚(yáng)的經(jīng)驗。

（1）評價組織。國內(nèi)外均有值得借鑒的經(jīng)驗。以美國為例，其國家風(fēng)景道體系的形成，從一開始就確定了風(fēng)景公路的確立步驟必須有：受風(fēng)景公路影響的“權(quán)利人、當(dāng)?shù)鼐用裎瘑T會、環(huán)保組織和對申請立項感興趣的其他相關(guān)利害人應(yīng)盡早參與進(jìn)來”。國內(nèi)近來也出現(xiàn)了道路景觀評價組織，如重慶在“海選”最美街道的過程中，就由地方政府協(xié)調(diào)組織了鑒街團(tuán)，對“最美街道”挑刺，并提出完善建議。