導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇城市道路建設(shè)的意義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

0 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，城市道路的功能已漸漸由單一的滿足行走、行車的需求發(fā)展到滿足人們心目中融合政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面的多樣化需求。城市道路景觀設(shè)計是城市的框架，是城市公共開放空間的一種極具魅力的元素，是城市整體環(huán)境的集中展示和城市歷史文化的集中表達(dá)。從功能層面，道路的暢通與否直接影響到一個城市的發(fā)展速度以及居民生活、辦公的便捷性；從觀賞層面，道路景觀是協(xié)調(diào)城市物質(zhì)基礎(chǔ)和生態(tài)基礎(chǔ)的紐帶，是市民們體驗城市生活的最普遍的場所。所以，城市道路景觀的設(shè)計對于城市的發(fā)展和居民幸福感的提升具有十分重要的意義。

現(xiàn)如今，我國的城市發(fā)展速度迅猛，交通日益便捷，但道路景觀的設(shè)計并不是十分完善，還存在諸多問題。首先，道路的指示標(biāo)志和功能設(shè)施不夠健全，很多城市忽略了路邊的照明設(shè)備的設(shè)置和維護(hù)，為行人及車輛帶來諸多不便。路標(biāo)和警示牌等提示性設(shè)施缺失，給道路交通帶來不良影響。其次，道路綠化斷面布置的不夠合理。一板二帶式、兩板三帶式、三板四帶式等各種形式都有其利弊，如南京市的珠江路采用一板二帶式，利于管理且比較簡單，但在道路寬時遮陰效果欠理想，很多城市沒有采用最優(yōu)的綠化斷面形式。第三，城市道路景觀的設(shè)計不夠人性化，忽略了快速行車人的視覺感受，同時，也沒有注重走人行道的行人的安全問題。第四，我國城市的道路景觀雷同度較高，個性不明顯。在同一座城市中，不同街道的可識別度較低，給車輛和行人帶來了認(rèn)知方面的不便。

1 城市道路景觀設(shè)計的建議

1.1遵循整體性、生態(tài)性和功能性原則

路旁的指示標(biāo)志要與道路以及路邊建筑在結(jié)構(gòu)尺寸、色彩、形狀上保持均衡和呼應(yīng)，形成一個完美的整體，在不破壞自然景觀的基礎(chǔ)上，給人以最大的方便和美的享受。特別應(yīng)重視照明設(shè)備，保證夜間街道的美觀以及行車安全。照明設(shè)備還應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，充分發(fā)揮其應(yīng)有功能，而非擺設(shè)。指示性的路標(biāo)應(yīng)隨著城市日新月異的發(fā)展而隨時更新，如京滬高鐵沿線的城市因高鐵站建設(shè)的離市區(qū)較遠(yuǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對車輛的合理引導(dǎo)。

1.2選擇最優(yōu)的城市道路綠化斷面布置形式

各種形式的優(yōu)劣對比如下表：

道路綠化幾乎是道路環(huán)境中最重要的景觀因素，道路綠化的形狀直接關(guān)系到人們對一個城市的最初印象，可以說，綠化帶的形式在一定程度上代表了整個城市的面貌，線性綠化帶筆直而悠長，塊狀綠化帶集聚而精美，參差交錯的綠化帶有活潑生機(jī)之美感。另應(yīng)注意，綠化情況要與街道上的建筑、管理設(shè)施以及地下管道配合妥當(dāng)，避免植物遮蔽司機(jī)視線，防止植物遮蔽必要的警示牌，還應(yīng)定期修剪茂盛的樹木，以防分枝點過低而刮傷比較高大的車輛。

1.3要具有人性化

商業(yè)步行街一般位于市中心，集大型商場、超市、娛樂場所為一體，在這種性質(zhì)的道路上，應(yīng)以步行者的視覺特性為主，照顧他們對于景觀的觀賞性，多設(shè)置靜態(tài)園林式的空間意象，若種植過多過密的高大植被，就喧賓奪主，掩蓋了商業(yè)街的休閑購物色彩。濱水景觀道路是城市中臨河、臨海等水邊的道路，與自然環(huán)境結(jié)合緊密，空間開闊，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，保持生態(tài)平衡，注意防洪排水。而在交通干道、機(jī)動車道，其景觀設(shè)計要充分考慮快速行車者的視覺特性，以人為本，種植能幫助降溫、凈化空氣、減少噪音的喬木。

1.4要突出本土特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化和環(huán)境特點

首先，城市道路的綠地建設(shè)應(yīng)考慮到不同城市自身的土壤條件、氣候條件以及養(yǎng)護(hù)水平等因素，因地制宜。有些城市歷史悠久，但土壤成分因比較復(fù)雜而不太適合植物的生長，遂少種植為佳；還有些城市對于花草的養(yǎng)護(hù)管理水平有所欠缺，在設(shè)計時因兼顧其實施性。其次，每個城市都應(yīng)選擇具有象征意義的植物進(jìn)行大力栽培，如各地的市花、市樹，使當(dāng)?shù)厥忻裼^賞時倍感親切，外地人在游覽時也能感受到撲面而來的濃郁地方特色。像濟(jì)南市“戶戶垂柳”、南方很多城市的棕櫚樹等都是成功的道路景觀設(shè)計范例。再者，同一城市中的不同道路的景觀也要有變化。綠地要與道路上的其他街景相得益彰，與沿街建筑緊密結(jié)合，在保持連續(xù)性的基礎(chǔ)上，突出每條街道的特色。例如，蘇州的老城區(qū)的道路景觀設(shè)計要突出江南水鄉(xiāng)的溫婉特色，而工業(yè)園區(qū)在保持江南整體風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，其設(shè)計可以更加具有現(xiàn)代感和時代性。

2 總結(jié)

總之，優(yōu)美的道路景觀是一個城市精神內(nèi)涵的體現(xiàn)，設(shè)計者應(yīng)立足生態(tài)、整體、功能三位一體的原則，創(chuàng)造出人與自然和諧發(fā)展的景觀，讓城市變得更美好。本文具體討論的這四種景觀設(shè)計建議，為城市的景觀發(fā)展奠定了一定的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇2

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是衡量一個國家及其城市現(xiàn)代化水平和文明程度的重要標(biāo)志之一。作為城市“骨骼”及“動脈”的城市道路，它一方面決定著城市發(fā)展的物理布局，另一方面負(fù)責(zé)源源不斷地輸送城市發(fā)展所必需的物資與能源，是城市中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。為適應(yīng)中國快速城市化的發(fā)展，需要我們不斷提高城市道路的建設(shè)與管理水平，來提升城市形象、完善城市功能，進(jìn)而推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、城市道路建設(shè)和管理面臨的主要問題

1、規(guī)劃前瞻性不足，制約城市道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，合理規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進(jìn)程的加快，尤其是近年來隨著房地產(chǎn)市場的日趨升溫，全國范圍內(nèi)大量開展土地一級開發(fā)工作，同時配套建設(shè)了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點線路和區(qū)域的交通經(jīng)常在上下班高峰期和重要節(jié)日期間出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因為規(guī)劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。

2、投資渠道單一，制約城市道路的建設(shè)和管護(hù)水平

資金匱乏是市政道路建設(shè)和管理面臨的主要問題。目前通過土地一級開發(fā)可以解決項目范圍內(nèi)城市次干路及支路的建設(shè)資金，但絕大部分的城市道路建設(shè)與管護(hù)資金仍需要通過各級政府的財政資金來解決。隨著城市的不斷擴(kuò)張，城市道路的建設(shè)必需的大量資金已成為各級財政的嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。長期以來，城市建設(shè)管理體制都是在計劃經(jīng)濟(jì)框架下運行，城市道路的建設(shè)往往是已經(jīng)是在刻不容緩的情況下，才會由財政安排相應(yīng)的資金支持項目的建設(shè)，而市政養(yǎng)護(hù)部門每年計劃安排的資金往往只夠用于日常規(guī)模的維護(hù)，無法對超期服役的城市道路進(jìn)行翻建，導(dǎo)致大量的城市道路超負(fù)荷運行，嚴(yán)重影響城市道路的使用功能。

3、管理不到位，制約城市道路功能的完全發(fā)揮

城市的建設(shè)，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設(shè)的影響，需要不斷破路及恢復(fù)，造成道路質(zhì)量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機(jī)動車道設(shè)置的不合理，標(biāo)志標(biāo)線和交通信號燈的建設(shè)不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產(chǎn)生不可估量的影響。

4、資源配置不合理，無法有效引導(dǎo)公共交通的使用

當(dāng)前城市中機(jī)動車的數(shù)量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會對交通產(chǎn)生較大影響，而我國現(xiàn)有的城市道路由于主干道密度低、距離遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設(shè)置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機(jī)動車道被機(jī)動車占用的影響，被迫與機(jī)動車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。

城市道路建設(shè)與管理的對策與建議

1、堅持城市的定位與規(guī)劃先行，前瞻性地對城市道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃

城市的功能定位決定了城市的性質(zhì)、規(guī)模與發(fā)展方向，而城市規(guī)劃則肩負(fù)著塑造城市性格與靈魂并指導(dǎo)城市建設(shè)的重任。為避免城市道路成為城市發(fā)展的瓶頸，必須根據(jù)城市的功能定位，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的規(guī)劃經(jīng)驗，前瞻、科學(xué)、合理地對城市路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，預(yù)留足夠的拓展空間，才能正確地指導(dǎo)城市道路的建設(shè)，為城市的發(fā)展保駕護(hù)航。

2、建立城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制，拓寬融資渠道

當(dāng)前，我國的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管護(hù)主體主要是地方政府，而僅僅依靠地方財政往往無法滿足大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資的需要。借鑒“資本運營城市”的理念，只有將城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和管護(hù)轉(zhuǎn)變成市場行為，才有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展所必要的資金。對于城市道路，也可以像供水、供熱等經(jīng)營性市政公用設(shè)施一樣，探討建立行業(yè)特許經(jīng)營制度，鼓勵社會資金、外國資本采取合資、獨資、合作等多種形式參與建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。

3、堅持高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計與施工，確保城市道路功能的實現(xiàn)

城市道路最主要的功能是交通功能，此外還擔(dān)負(fù)著城市分區(qū)，展現(xiàn)城市風(fēng)貌及防災(zāi)救災(zāi)等功能，而城市道路功能的實現(xiàn)，直接取決于設(shè)計與施工的質(zhì)量。城市道路的設(shè)計方面，要根據(jù)道路的功能定位，綜合考慮路幅、平面交叉、立體交叉、通行能力、雨水排水、景觀綠化、照明及交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)計，同時還需要協(xié)調(diào)道路紅線范圍內(nèi)下設(shè)的各種市政管線的同步設(shè)計，同步施工，避免出現(xiàn)掘路施工的現(xiàn)象，影響道路的整體使用壽命。

城市道路施工的過程是道路實體形成的過程，而施工質(zhì)量決定了城市道路最終功能的實現(xiàn)，因此城市道路項目必須進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。在前期手續(xù)辦理方面項目必須按照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行公開招標(biāo)、委托第三方監(jiān)理及配合跟蹤審計等；在施工過程中做到全過程的質(zhì)量管理，做好施工組織，建立質(zhì)量控制體系，在機(jī)械配套、材料選擇等方面做好協(xié)調(diào)和控制，尤其重點控制道路下設(shè)隱蔽工程的施工質(zhì)量，如地下管線的基底處理，回填土質(zhì)量等，確保為道路結(jié)構(gòu)層提供足夠的承載力，從根本上保證道路的施工質(zhì)量。

提高城市道路設(shè)施的經(jīng)營意識與道路管理水平

城市道路通常是作為國有資產(chǎn)，建成后移交市政工程行政主管部門，由其在職責(zé)范圍內(nèi)對道路進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)和管理。由于缺乏競爭，城市道路的管理者往往缺乏“經(jīng)營”意識。隨著現(xiàn)在土地一級開發(fā)項目運作的不斷成熟，可以探討“管理委員會+主體開發(fā)公司”的運營管理模式，組建具有政府背景，能夠貫徹政府意圖，實力強(qiáng)大的主體開發(fā)企業(yè)，由主體企業(yè)代表政府進(jìn)行投融資，實現(xiàn)“政府主導(dǎo)，市場化運營”的合作格局，使政府的行政管理服務(wù)職能與區(qū)域開發(fā)建設(shè)工作緊密相連，形成一個完整可持續(xù)的科學(xué)化運營管理體系，利用企業(yè)的運營活力，使城市公用資產(chǎn)更好地發(fā)揮投資效益和社會效益。

5、結(jié)合區(qū)域公交體系的建設(shè)，強(qiáng)化道路的公共交通職能

高效城市公交體系的建設(shè)，離不開高標(biāo)準(zhǔn)的公交整體規(guī)劃，以及屬地政府的大力支持。作為城市公交體系的最重要組成部分，城市道路在設(shè)計、建設(shè)和管理階段都要優(yōu)先考慮公共交通的必要設(shè)施。如在設(shè)計過程中合理選擇道路斷面形式、配套設(shè)計公交首末站、停靠站、人行天橋、交通島等附屬設(shè)施，為城市道路的管理打下良好的基礎(chǔ)；通過設(shè)置機(jī)動車與非機(jī)動車道的硬質(zhì)隔離、合理規(guī)劃公交專用通道、縮短公交發(fā)車間隔、強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先等管理手段，可以加強(qiáng)非機(jī)動車的行駛安全、提高公交的運輸效率，有效引導(dǎo)城市居民的綠化出行，提高城市道路的公共服務(wù)能力。

總之，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路問題受到越來越嚴(yán)峻的考驗，一些發(fā)達(dá)國家也進(jìn)行了許多有效地改革，我們應(yīng)該立足國內(nèi)城市道路建設(shè)與管理的現(xiàn)狀，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，同時放眼全球的最新經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，努力做好城市道路的建設(shè)和管理工作。

參考文獻(xiàn)

篇3

我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市道路地下管線的布置也日益復(fù)雜。當(dāng)前，我國城市道路地下管線維護(hù)力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較常見，不僅浪費了大量的社會資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對于城市道路地下管線的建設(shè)與維護(hù)成為了一個研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路經(jīng)常重復(fù)建設(shè)，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當(dāng)對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當(dāng)前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現(xiàn)排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產(chǎn)權(quán)人一直以來有無償使用地下空間的傳統(tǒng)，不愿承擔(dān)作為受益者應(yīng)分擔(dān)的政府在道路建設(shè)上所投入的征地拆遷等必要成本。現(xiàn)國有出讓土地已普遍實行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習(xí)慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現(xiàn)只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產(chǎn)權(quán)不集中，多頭管理，各自的管理規(guī)定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運行機(jī)制，造成對地下管線的管理缺乏統(tǒng)一性、長遠(yuǎn)性、一致性與協(xié)調(diào)性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對地下管線缺乏統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規(guī)劃進(jìn)行操作，遇到線阻時，經(jīng)常亂改線路，導(dǎo)致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規(guī)劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現(xiàn)在打開，各種管線已經(jīng)占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區(qū)的排水管徑到下游突然變細(xì)水管了，地下管線規(guī)劃理念沒有得到重視，也缺乏技術(shù)的支持。

2）城市道路地下管線運行部門比較復(fù)雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協(xié)調(diào)、管理。雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟(jì)制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當(dāng)前，對城市道路地下空間認(rèn)識還不夠高，相關(guān)制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設(shè)

（1）同時施工，同時驗收

有了周密統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)置了統(tǒng)一的綜合管理部門，進(jìn)行了精細(xì)嚴(yán)實的設(shè)計，就為同時施工、同時驗收創(chuàng)造了先決條件。有關(guān)部門必須確保地上道路與地下管線項目同時進(jìn)入招標(biāo)程序，而且盡可能地在同一標(biāo)段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高了工效，確保了工期和質(zhì)量，確保地下管線的建設(shè)。監(jiān)理部門要嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，按照不同專業(yè)，從原材料、施工、檢驗各工序把好質(zhì)量關(guān)。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網(wǎng)的重要組成部分。地下管網(wǎng)的設(shè)計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠(yuǎn)期設(shè)計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領(lǐng)域?qū)嵭须娮踊芾恚源_保在今后道路改建擴(kuò)建工程中，不再出現(xiàn)因目標(biāo)找不準(zhǔn)而挖損管線的事故。

（3）以設(shè)計為基礎(chǔ)，精細(xì)嚴(yán)實

工程優(yōu)劣成敗的基礎(chǔ)是設(shè)計，其是城市道路與地下管網(wǎng)建設(shè)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵，所以在設(shè)計的時候，設(shè)計單位必須要做到精細(xì)嚴(yán)密。要做到精細(xì)，設(shè)計人員就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)劃和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，同時還需要在設(shè)計圖上開辟“協(xié)調(diào)”一欄，會同專門人員對設(shè)計進(jìn)行審核會簽。而嚴(yán)實其實就是要做到設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是，既要按照規(guī)范，又要深入實際，敢于創(chuàng)新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環(huán)節(jié)，以最短的時間，最少的成本協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)以各個部門的間的問題是管理的基本出發(fā)點，要做好管理工作應(yīng)當(dāng)成立一個常設(shè)的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應(yīng)當(dāng)要高于其他部門的管理規(guī)格，比如可由某一級領(lǐng)導(dǎo)兼任該部分最高領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)常務(wù)人員處理日常事務(wù)。

（5）以規(guī)劃為綱，綱舉目張

作為城市建設(shè)、道路建設(shè)和發(fā)展綱領(lǐng)性文件的規(guī)劃，應(yīng)道要同時具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性、科學(xué)性、超前性、協(xié)調(diào)性及可操作性。城市建設(shè)與道路建設(shè)的任何一項工程都必須要無條件地置于規(guī)劃的統(tǒng)籌之中。使得規(guī)劃能夠做到歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)在文化、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、現(xiàn)實與未來、人與自然的有效結(jié)合。于此同時，也應(yīng)當(dāng)以規(guī)劃道路建設(shè)為紐帶，連同相關(guān)的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實現(xiàn)上宏觀層面上的協(xié)調(diào)以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護(hù)工作，確保使用壽命

根據(jù)城市道路實際情況，首先，制定出相適應(yīng)的地下管線設(shè)計方案，創(chuàng)新思想，全面考慮，合理規(guī)劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網(wǎng)絡(luò)線路等，規(guī)劃和鋪設(shè)，不同線路之間應(yīng)該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護(hù)的相關(guān)規(guī)章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規(guī)劃、建設(shè)、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關(guān)法律制度的時候，應(yīng)緊密配合，加強(qiáng)溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實施，便于建設(shè)單位自我約束；

四、總結(jié)

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運作，不僅關(guān)系到城市道路的合理發(fā)展，也影響到城市化進(jìn)程的發(fā)展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應(yīng)的對策，解決這些問題，合理維護(hù)城市道路地下管線。此外，還應(yīng)該設(shè)立城市道路地下管線規(guī)范制度，成立管理部門，加強(qiáng)監(jiān)督，盡量避免多次開挖的現(xiàn)象，為地下管線正常運作奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇4

Abstract: This paper describes the design of city road cross section and discusses the problems needing attention in the design.

Keywords: City Road cross section; design;

中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

道路的橫斷面，是指垂直于道路中心線方向的斷面，通常由車行道、人行道，綠化帶和分車帶等部分組成。道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的主要任務(wù)在于：根據(jù)道路的功能、紅線寬度、兩側(cè)用地使用情況以及有關(guān)交通資料，同時綜合考慮建筑藝術(shù)、綠化環(huán)境、秩序管理、管線布置等方面要求，確定以上各部分的寬度，合理規(guī)劃道路橫斷面，在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,保障交通有序安全，體現(xiàn)以人為本。

1城市道路橫斷面設(shè)計

由于城市道路的交通性質(zhì)和組成成分的復(fù)雜多變，城市道路設(shè)計首要的是橫斷面的布置。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是確定各組成部分的寬度，并予以合理布置。

1.1 機(jī)動車道與非機(jī)動車道的設(shè)計

由于機(jī)動車道上行駛的是車輛，所以機(jī)動車道的設(shè)計應(yīng)先考慮車。設(shè)計車道需要解決以下問題：機(jī)動車與非機(jī)動車交通如何組織，是在同一車道上行駛還是分隔行駛?一條車道需要多寬，該車道有多大的通行能力?需要幾條車道才能滿通量的要求?車行道需多寬，如何布置？車道設(shè)計的重要指標(biāo)是設(shè)計車速和通行能力。快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。在確定車道寬時還要保證車輛安全間距。根據(jù)各城市對非機(jī)動車車行道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其寬度推薦采用 5.0m(或 4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或 7.5m)。中小城市主干道寬度建議值見表 1：

1.2人行道的設(shè)計

為了不妨礙交通，以及施工安全，一般是在人行道下設(shè)置管線。人行道設(shè)置主要以人為主， 考慮行人的舒適性、安全性，繁華地段還要考慮行人的通行能力，同時也要滿足綠化要求。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。

1.3 橫坡度的確定

路面橫坡的設(shè)計主要是為了排水。從路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越穩(wěn)定、 耐久。這是每個道路設(shè)計者都知道的。從車的角度看，橫坡大則不利于行車，車易打滑、傾覆等。若橫坡小，行車較舒適，當(dāng)橫坡過小，積水難以排除，也不利行車。所以確定橫坡一般都是從道路本身性質(zhì)，行車的舒適性、安全性等方面考慮。從橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速四方面出發(fā)確定橫坡：對于水泥混凝土路面和瀝青路面一般取值 1.5～2.0％。但是從生態(tài)觀點看，道路的橫坡還可以降低一些以延長地表徑流時間，一般認(rèn)為保證道路排水的最小縱坡是0.3～0.5％，當(dāng)?shù)缆房v坡大于2.0％時，在徑流系數(shù)較大的路面上采用較低的橫坡完全可以保證路面的排水要求。

1.4 橫斷面的綜合布置

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通； 充分發(fā)揮綠化帶的作用； 與道路的性質(zhì)和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置； 有利于雨水的排除； 滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。道路橫斷面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是關(guān)于路中線幾何對稱。但在特殊地段，結(jié)合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、標(biāo)高上，使土石方量盡可能少。在沿天然水體道路上，除作好防洪、防滲等工作外，還應(yīng)考慮行人的觀賞要求，加寬人行道，多布置綠化，設(shè)置椅橇等供行人游覽和休息。道路一側(cè)有高層建筑物時，可在另一側(cè)植種高大樹木來達(dá)到“平衡”的美感。

1.5 道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1:0.1～1:1.0，填方邊坡一般為1:1.0~1:1.5，這在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上是可行的。邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計人員計算。但是，維護(hù)機(jī)械設(shè)備在 1:3和更平緩的坡度上工作效率最高；1:4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發(fā)生嚴(yán)重事故的危險性，車輛駕駛者較易在挖方坡面上保持控制并減少沖擊。挖方中使用平緩側(cè)坡可獲得較長的視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

2、橫斷面規(guī)劃設(shè)計中注意問題的分析及建議

2.1 充分研究城市道路交通與土地開發(fā)利用的關(guān)系

城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，為道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是城市交通的中長期建設(shè)規(guī)劃，通過預(yù)測城市中長期交通方式、交通結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)確定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、級配、功能，與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展（根據(jù)道路功能對沿線土地開發(fā)提出使用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度、出入口控制等要求），制定公交線路網(wǎng)規(guī)劃，配套城市交通管理策略，明確自行車、步行交通的路權(quán)，過境交通的屏蔽方式。

（1）確定道路等級

因城市舊城與新區(qū)土地開發(fā)模式、限制條件完全不同，有必要對《城市道路設(shè)計規(guī)范》道路分級方式進(jìn)行調(diào)整，在原有的快速路、主干路、次干路、支路基礎(chǔ)上，細(xì)分次干路和支路。次干路分為兩級，I 級適用于新區(qū)，II 級適用于舊城區(qū)。支路推薦分為四級：I 級為交通性支路，機(jī)動車道雙向兩車道。公交車可行駛、貫通；II 級為機(jī)動車單行、自行車優(yōu)先支路； III 級為非機(jī)動車專用路或步行道；IV 級為地塊間的消極空間和歷史街區(qū)的街巷。

（2）合理劃分道路功能

國外實踐經(jīng)驗表明，理清道路功能至關(guān)重要，它可提高道路網(wǎng)運轉(zhuǎn)效率。城市道路功能分類必須貫徹整體協(xié)同、交通分流、優(yōu)先服務(wù)、以人為本及系統(tǒng)性等觀點。不同類別道路的主要服務(wù)對象應(yīng)當(dāng)不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級亦應(yīng)不同。

2.2 注重道路功能設(shè)計

各類城市道路為實現(xiàn)其預(yù)期功能，必須從主要服務(wù)對象及優(yōu)先級、路網(wǎng)指標(biāo)、道路設(shè)計技術(shù)指標(biāo)、斷面分配形式、道路兩側(cè)用地性質(zhì)、交叉口渠化、分隔設(shè)施（特別是人行道隔離）、路邊停車、公交專用道、公交港灣站點設(shè)置等各個方面提出具體的措施要求。如體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高,但小汽車等機(jī)動車優(yōu)先級別需越來越低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達(dá)性,方便居民出行。非機(jī)動車道、人行道寬度設(shè)計需隨著道路等級的提高而適度變窄，積極推進(jìn)地下綜合管溝建設(shè)方式，減縮人行道寬度。注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè)，主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島， 提高道路安全性。

2.3 滿足路面分幅的近遠(yuǎn)期過渡需要

隨著公交線路網(wǎng)覆蓋率的提高、公交優(yōu)先政策的實施、城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成以及小汽車的家庭化，居民出行方式將由自行車向公交車、小汽車轉(zhuǎn)移，自行車等非機(jī)動車在城市干路上出行需求呈萎縮趨勢，逐步從城市干路網(wǎng)分流至更安全舒適方便的支路上。原有的非機(jī)動車道將部分改為機(jī)動車道、公交專用道、輔道或路邊停車帶，為減少改建工程，路側(cè)帶盡可能保持不變，現(xiàn)有路面的機(jī)非加分隔帶總寬度應(yīng)有利于將來規(guī)劃斷面的建設(shè)。各地應(yīng)結(jié)合城市實際情況，制定適合城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)預(yù)測機(jī)動化發(fā)展水平、非機(jī)動車出行比例，規(guī)劃非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)，明確規(guī)劃目標(biāo)年非機(jī)動車的路權(quán)，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過渡的道路橫斷面方案。

2.4關(guān)注行人過街設(shè)計

2.4.1 設(shè)置行人安全島

按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^4條機(jī)動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。設(shè)置行人安全島，可以把行人過街的活動分為兩個過程，每個過程所要穿越的車流數(shù)量比不設(shè)安全島時減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時間，降低了發(fā)生事故的可能性。對于大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大于 15m，且無條件修建人行天橋或地道，建議在道路中央設(shè)置行人安全島，島的實體寬度為 1.5～2.0m，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到 2.0～3.0m。

2.4.2 設(shè)置障礙

在人行橫道前的路面上設(shè)置十幾厘米高的障礙，同時設(shè)有標(biāo)志，汽車在通過時只能減速緩緩越過，這樣就大大提高了行人過街的安全性。

2.4.3 設(shè)置行人控制的紅綠燈或暫停標(biāo)志

在人行橫道邊上設(shè)置了行人按鈕式信號燈，有行人要過馬路時，按下燈桿上的按鈕，馬上轉(zhuǎn)為紅燈，車輛停駛，行人可以安全地穿過馬路；在一些沒有紅綠燈的路口或人行橫道前，設(shè)置“?！本鏄?biāo)志，要求司機(jī)在路過時不管有沒有人都必須停一下再走,以免車速過快與行人相撞。

參考文獻(xiàn)：

篇5

1.市政道路工程項目質(zhì)量管理與特點分析

隨著改革開放進(jìn)程的加快，我國市政道路工程建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，改變了以往自籌、自管的運營體制及工程指揮部直接管理的落后模式，實現(xiàn)了以市政規(guī)劃管理部門管理為主的集中管理方式，并取得了一定的成績。在廣泛的工程建設(shè)實踐中，我們看到了集中管理、短期會戰(zhàn)的優(yōu)勢，同時，由于市政道路工程長期受以往自建、自管模式的深遠(yuǎn)影響，因而逐步顯現(xiàn)了質(zhì)量管理建設(shè)中存在的諸多弊端。

市政道路工程的項目開展往往由政府出資建設(shè)，為了減少項目投資成本，對施工工期的嚴(yán)格要求是十分必要的。因而一些項目管理者將工期提前作為檢驗工程建設(shè)是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)，卻忽視了工程項目本身的質(zhì)量控制，使施工計劃安排缺乏系統(tǒng)性與周密性。同時，受施工場地的限制，市政道路建設(shè)常常會在繁華路段、交通樞紐路段或拆遷工程量大的地段展開作業(yè)，其施工場地的狹小也增加了工程進(jìn)度控制的難度，使高質(zhì)量建設(shè)變得難上加難。在實際施工中，城市道路建設(shè)常常會遭遇各類管線的阻礙，如供熱、供水、煤氣、通信管線等。而部門間缺乏有效的溝通，施工人員對管線布局掌握的有限使盲目施工等不合理現(xiàn)象時有發(fā)生，既阻礙了施工工期，又造成了資源建設(shè)的極度浪費。

2.市政道路工程項目質(zhì)量的提升

2.1采取有效的預(yù)防、施工管理措施提高工程建設(shè)質(zhì)量

亡羊補牢、為時不晚的時代已經(jīng)不復(fù)存在，在實際的施工過程中一旦出了質(zhì)量問題，將造成市政道路工程的全盤皆輸。因此在工程質(zhì)量管理中我們應(yīng)毫無松懈的構(gòu)建完善的事故預(yù)防管理體系，依據(jù)豐富的施工經(jīng)驗對工程施工中可能出現(xiàn)的狀況做全面的預(yù)期，并制定出風(fēng)險評估體系與突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，為施工人員提供完備的質(zhì)量建設(shè)依據(jù)。在質(zhì)量管理中一旦發(fā)現(xiàn)偷工減料、質(zhì)量建設(shè)差的工程時應(yīng)采取一票否決制，對不合格的施工隊予以清理或替換。當(dāng)然在質(zhì)量管理措施的制定上我們要本著來源于實際的原則，即不過低要求、又不過格，應(yīng)根據(jù)具體的問題做細(xì)化、分階段的制定目標(biāo)并逐一擊破。

例如，在鋪筑瀝青混合料的施工前期，我們首先應(yīng)對其下承層的質(zhì)量做必要的檢測，合格后便可在路緣與混合瀝青的接觸面涂抹粘結(jié)油，為水泥混凝土材質(zhì)路面加鋪改性瀝青層面，同時注意對破損路面的修補、填坑、補充裂縫，注意表面的平整與攤鋪前的必要清潔。對于改性瀝青混合料的攤鋪則采用浮動基準(zhǔn)梁或非接觸式基準(zhǔn)平衡梁的方式。在路基的碾壓處理環(huán)節(jié)，我們應(yīng)采用分層碾壓、預(yù)留臺階的碾壓方式，從路基量邊向中間逐步碾壓并本著先輕后重的原則，先慢后快的頻率進(jìn)行夯實碾壓，同時嚴(yán)格控制碾壓的次數(shù)，使壓實度在合理的含水量控制下達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。

2.2完善材料檢查環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量管理監(jiān)控

工程施工材料好壞、適用施工環(huán)境與否直接關(guān)系到整個市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此我們應(yīng)牢固樹立質(zhì)量建設(shè)與材料控制緊密相關(guān)的管理觀念，加大對施工材料的性能控制，完善各項檢查環(huán)節(jié)，使之強(qiáng)化工程建設(shè)使用壽命，發(fā)揮施工建設(shè)的最大服務(wù)價值。在道路施工中，道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通十分必要。眾所周知，市政道路在城市的交通服務(wù)中，長期受惡劣環(huán)境的侵襲、暴風(fēng)雪的考驗、烈日的考曬，不僅要承受較大的荷載，更是要飽經(jīng)風(fēng)霜。因此，為提高道路施工的防變、抗變能力，我們必須貫穿始終的在施工原材料上做嚴(yán)格的把關(guān)，完善材料檢查、抽樣、復(fù)試的嚴(yán)密環(huán)節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料嚴(yán)格予以取締，切斷供貨源，在嚴(yán)格控制材料進(jìn)場的環(huán)節(jié)中使優(yōu)質(zhì)的工程建設(shè)最大限度的造福于人類。

2.3嚴(yán)格實施現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤的完備質(zhì)量監(jiān)控體系

防微杜漸、防患于未然是每個施工項目建設(shè)的宗旨，市政道路工程也不例外，為了能最及時了解工程進(jìn)度、施工狀況、建設(shè)質(zhì)量，我們只有嚴(yán)格的實施現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤，對一切檢查工作都做到親力親為、深入實地的開展死角檢查才能及時的發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)中存在的不合理現(xiàn)象與安全隱患，從而避免質(zhì)量建設(shè)不完善造成的更大損失。在現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤時，我們還應(yīng)對發(fā)現(xiàn)的問題做好及時的記錄與匯總，跟進(jìn)問題施工的解決進(jìn)展，重點檢查混凝土的砂石料、水量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)、鋼筋的焊接是否牢固、綁扎的長度是否達(dá)到要求，模板的搭設(shè)是否緊密牢靠，并實施合理的階段工程改進(jìn)質(zhì)量驗收。在規(guī)范的質(zhì)量監(jiān)控中，我們還應(yīng)考察承擔(dān)市政道路的建設(shè)施工單位是否取得相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證，并能依據(jù)證書的許可職能進(jìn)行承攬工程施工，同時嚴(yán)格的按照施工設(shè)計圖紙、合同進(jìn)行規(guī)范施工，不得擅自變更施工設(shè)計、更不得偷工減料，依據(jù)施工實踐發(fā)現(xiàn)設(shè)計偏差時則應(yīng)上報市政單位管理部門審批并聽取修改意見。對檢查優(yōu)秀的施工部門給予堅定明確的肯定與鼓勵，而對于檢查不合格的工程建設(shè)則限期整改并做出相應(yīng)的處罰，從而使千里之堤潰于蟻穴的現(xiàn)象不再發(fā)生于道路工程施工的實際操作中。

3.結(jié)語

篇6

1.道路綠化設(shè)計

1.1清理要綠化的道路和場地

在設(shè)計之前，設(shè)計單位應(yīng)該先對環(huán)境進(jìn)行勘測，以便將場地平整納入設(shè)計內(nèi)容，這樣有利于對現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題

在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結(jié)合市場苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果

現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設(shè)計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設(shè)計平面上來看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對植物的設(shè)計有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。

1.4模擬植物的群落來進(jìn)行設(shè)計

在設(shè)計道路綠化時，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長特點，設(shè)計一個生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創(chuàng)造一個適宜生長的環(huán)境。這樣一來，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計所帶來的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時應(yīng)注意的問題

2.1對設(shè)計文件總要求的審查

審查時我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計的深度要求，設(shè)計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發(fā)生問題的地方。

2.2對設(shè)計說明的審查

制作城市道路綠化施工圖設(shè)計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設(shè)計文件說明需要將設(shè)計思路描述清楚，審查時，可以要求設(shè)計方把設(shè)計圖紙中表達(dá)不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設(shè)計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計說明后，可以對整個這個道路綠化的設(shè)計有一個基本清晰的概念。

2.3設(shè)計規(guī)范執(zhí)行情況的審查

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計單位在進(jìn)行設(shè)計時，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計錯誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。

以下為幾點審查時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：

2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設(shè)計中的一個主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時，應(yīng)注意設(shè)計方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中相應(yīng)等級道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。

2.3.3行道樹綠帶設(shè)計

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計方案中都應(yīng)做明確要求。

2.3.4排水、環(huán)保

道路綠化的規(guī)劃設(shè)計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。

2.3.5配套設(shè)施

設(shè)計中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計常見的通病，有的設(shè)計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計的內(nèi)容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計考慮公路客運和人行過境街設(shè)施。

2.3.7設(shè)計引用是否規(guī)范

設(shè)計引用不規(guī)范的問題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問題。在綠化施工圖設(shè)計文件設(shè)計說明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯誤等情況，設(shè)計者需要仔細(xì)檢查。

2.3.8設(shè)計文件是否存在錯、漏問題

大多數(shù)設(shè)計文件都會出現(xiàn)文件錯、漏的問題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設(shè)計文件出錯，或者設(shè)計文件缺漏的問題。這需要設(shè)計者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計文件的完美。

3.總結(jié)

通過對城市道路綠化施工圖設(shè)計文件的審查，可以將施工設(shè)計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協(xié)助設(shè)計人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計文件。因此，設(shè)計文件審查是必不可缺的，設(shè)計管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時根據(jù)審查意見完善設(shè)計方案。

參考文獻(xiàn)

篇7

中圖分類號：F241.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0114-02

一、當(dāng)前高校大學(xué)生面臨的就業(yè)形勢分析

1.中國勞動力供求不平衡。勞動力總量供大于求、結(jié)構(gòu)性矛盾突出，國家宏觀就業(yè)形勢嚴(yán)峻。21世紀(jì)前二十年，中國進(jìn)入全面建設(shè)小康社會的新時期。由于受人口基數(shù)、人口年齡結(jié)構(gòu)、人口遷移及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程等諸多因素的影響，中國持續(xù)面臨較大的就業(yè)壓力。

2.中國本土大學(xué)生面臨國際聯(lián)合辦學(xué)機(jī)構(gòu)競爭。最近這些年，由于高教市場逐步向國外資本開放，引進(jìn)了各種形式外國教育機(jī)構(gòu)，由此產(chǎn)生了多種類型的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，他們提供人才短期培訓(xùn)，很多教育機(jī)構(gòu)還與國內(nèi)大學(xué)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)，這種全新人才培養(yǎng)模式直接挑戰(zhàn)了中國本土高校人才培養(yǎng)模式，對中國本土高校大學(xué)生就業(yè)增強(qiáng)了大量的競爭對手。

3.某些“好”專業(yè)更受人才市場青睞。所謂的“好”專業(yè)或“熱”專業(yè)，是指當(dāng)前就業(yè)市場較緊缺的專業(yè)。近年來，影響大學(xué)生就業(yè)重要因素之一即大學(xué)所學(xué)專業(yè)是否與社會需求相一致，用人單位對大學(xué)生的專業(yè)偏好比大學(xué)知名度更高。用人單位在看重“專業(yè)”同時，還對大學(xué)畢業(yè)生的“專長”很重視，有專長的復(fù)合型人才是用人單位競相爭聘的熱點。

4.海歸學(xué)子對中國大學(xué)生就業(yè)沖擊加劇。近幾年來，留學(xué)生回國潮一浪高過一浪，直接擠壓國內(nèi)大學(xué)生就業(yè)空間，這些海外學(xué)子對世界經(jīng)濟(jì)運行規(guī)則，各國法律制度等比較了解，在國外多年的鍛煉，社會實踐能力和駕馭各國社會文化、政治制度差異的能力比較強(qiáng)，競爭力較強(qiáng)，是國內(nèi)大學(xué)生就業(yè)強(qiáng)勁對手。

二、高校就業(yè)指導(dǎo)課程存在的具體問題

1.缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。目前，各省市根據(jù)本地區(qū)實際情況編寫教材，組織授課，但授課情況參差不齊。重視就業(yè)指導(dǎo)工作的省市組織專家精心編寫教材，并對骨干教師進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對授課情況督導(dǎo)檢查；而一些尚未對就業(yè)指導(dǎo)工作引起重視的地區(qū)則對就業(yè)指導(dǎo)課持可有可無的態(tài)度，沒有統(tǒng)一的教材。由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和明確的評價機(jī)制，從而無法有效地促進(jìn)就業(yè)指導(dǎo)課的開展。

2.教學(xué)方式方法急需創(chuàng)新。就業(yè)指導(dǎo)課是一門實踐性、實用性、參與性很強(qiáng)的課程，在課堂組織上有別于基礎(chǔ)教學(xué)和專業(yè)教學(xué)，對方式方法創(chuàng)新和課堂的互動性提出了更高的要求。因此，教師不僅要有廣博的理論知識，而且還應(yīng)具備豐富的就業(yè)信息量和實踐經(jīng)驗，否則教師的教學(xué)就會僅停留在口頭說教上，很難達(dá)到理想效果。

3.缺乏專業(yè)的師資隊伍。目前，高校就業(yè)指導(dǎo)人員多由學(xué)生政治輔導(dǎo)員兼任。政治輔導(dǎo)員是高校專職的學(xué)生工作干部，也是高校黨政干部的后備力量。其特點是年輕、流動性大。隨著高校招生就業(yè)制度改革的不斷深化，學(xué)生工作的內(nèi)容越來越豐富，可以分為助學(xué)、就業(yè)指導(dǎo)、心理輔導(dǎo)、政治思想教育、黨建、團(tuán)建、校園文化建設(shè)、社會實踐、科技活動、日常事務(wù)管理和服務(wù)等12項之多，在現(xiàn)行的學(xué)生管理體制下，這些工作全由政治輔導(dǎo)員來負(fù)責(zé)。擔(dān)任繁重工作的輔導(dǎo)員，精力自然十分散，在每一方面都無法進(jìn)行深入的研究和探索。在大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)方面也不例外，因而使得個體的專業(yè)知識和專業(yè)能力難以提升。

三、加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的策略

1.構(gòu)建科學(xué)合理的就業(yè)指導(dǎo)課程體系。近年來，高校學(xué)生職業(yè)意識不斷增強(qiáng)，對就業(yè)的定位、打造、發(fā)展都十分重視，

大學(xué)生的就業(yè)意識和對就業(yè)指導(dǎo)的需求正逐漸增強(qiáng)要求也越來越高。大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)目標(biāo)一方面是幫助低年級大學(xué)生在校期間做好職業(yè)生涯規(guī)劃全面發(fā)展自己提前“鋪路”，努力把自己塑造成一個受社會歡迎的畢業(yè)生。另一方面是使學(xué)生能夠認(rèn)清形勢樹立正確的就業(yè)觀認(rèn)識自我合理定位掌握就業(yè)基本技能，培養(yǎng)就業(yè)基本素質(zhì)，順利實現(xiàn)就業(yè)。

2.就業(yè)指導(dǎo)課程建設(shè)的目標(biāo)。教育部頒布的《大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課調(diào)程教學(xué)要求》中明確提出了就業(yè)指導(dǎo)課程的目標(biāo)這門課程要既強(qiáng)調(diào)職業(yè)在人生發(fā)展中的重要地位，又關(guān)注學(xué)生的全面發(fā)展和終身發(fā)展。通過激發(fā)大學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的自主意識，樹立正確的就業(yè)觀，促使大學(xué)生理性地規(guī)劃自身未來的發(fā)展，并努力在學(xué)習(xí)過程中自覺地提高就業(yè)能力和生涯管理能力。

3.就業(yè)指導(dǎo)課程體系的結(jié)構(gòu)。（1）基礎(chǔ)性課程?；A(chǔ)性課程主要是培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)的基本知識，這是現(xiàn)代人必須具備的基本素質(zhì)和高校培養(yǎng)的人才的最基本內(nèi)容。從大學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)開設(shè)職業(yè)生涯規(guī)劃必修課程，目的是通過生涯規(guī)劃的基本理論和實踐技能操作學(xué)習(xí)，重點培養(yǎng)大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃能力和生涯管理能力；大學(xué)中期開設(shè)創(chuàng)業(yè)教育選修課程目的是培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力畢業(yè)年級開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程，目的是幫助大學(xué)生選擇職業(yè)。（2）拓延性課程。拓延性課程是在基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高學(xué)生的職業(yè)綜合能力和素質(zhì)而開設(shè)的，主要為選修課程，目的是使有知識拓展需要的學(xué)生都能隨時學(xué)習(xí)，而不受時間限制。這些課程主要是為彌補學(xué)生在實踐中發(fā)現(xiàn)的不足而開設(shè)的。具體課程應(yīng)包括管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織管理學(xué)、領(lǐng)導(dǎo)學(xué)、人際交往學(xué)、心理學(xué)、營銷學(xué)、職場學(xué)等。（3）實戰(zhàn)性課程。實戰(zhàn)性課程是在拓展課程基礎(chǔ)上開發(fā)的，是給少數(shù)學(xué)生提供一個施展自我、展現(xiàn)自我的平臺。學(xué)?？梢酝ㄟ^實體公司或建立虛擬公司的形式，給學(xué)生一個職位，模擬現(xiàn)實情景，在實踐中展現(xiàn)自我、發(fā)展自我。也可以通過創(chuàng)業(yè)基地等形式，孵化和支持學(xué)生創(chuàng)業(yè)。各學(xué)?？筛鶕?jù)本校狀況，開發(fā)和設(shè)計實戰(zhàn)課程。（4）現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程。除實體課程之外，學(xué)校也要開設(shè)相應(yīng)的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)課程，使學(xué)生根據(jù)自己的愛好，不受地點限制，隨時都能學(xué)習(xí)“充電”。課程內(nèi)容可更加多樣化，而且要與時俱進(jìn)，體現(xiàn)時代性。課程設(shè)計上要跳出現(xiàn)有課程模式，多設(shè)計互動性和實戰(zhàn)性較強(qiáng)的科目，使學(xué)生在虛擬中鍛煉實際能力，提高職業(yè)素養(yǎng)。

4.利用社會資源，創(chuàng)造實踐機(jī)會。（1）實踐教學(xué)組織與管理制度的進(jìn)一步健全。學(xué)校應(yīng)成立就業(yè)指導(dǎo)教研室，具體負(fù)責(zé)就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)的組織與實施工作。要認(rèn)真制定就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)大綱，嚴(yán)格按照大綱要求安排實踐教學(xué)工作。（2）校內(nèi)實踐教育資源的整合。拓展勤工儉學(xué)的育人功能，不再單純將其作為資助貧困生的輔助渠道，而是作為培養(yǎng)學(xué)生正確工作觀念和養(yǎng)成良好職業(yè)素質(zhì)的重要舉措納入就業(yè)指導(dǎo)課程實踐教學(xué)范疇。（3）校外就業(yè)實踐基地的開辟。學(xué)校要主動出擊，本著互惠互利的原則，充分發(fā)揮學(xué)科專業(yè)優(yōu)勢，與用人單位合作建立相對穩(wěn)定的綜合性、專業(yè)性、產(chǎn)學(xué)研合作的實踐教學(xué)基地。對實踐教學(xué)基地要健全相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)反饋和督查，在確保學(xué)生的人身安全和應(yīng)有權(quán)益的前提下，提高實踐教學(xué)的效果。（4）多種實踐教學(xué)方法的綜合運用。課堂實踐性教學(xué)包括案例討論、角色扮演、主題辯論和演講等，還可以邀請人力資源專家、優(yōu)秀校友走進(jìn)課堂進(jìn)行模擬面試并點評；課外實踐性教學(xué)包括要求學(xué)生使用度評估、生涯人物訪談、校園招聘會觀摩、招聘信息分析、校友職業(yè)發(fā)展調(diào)研等。動員和組織學(xué)生參加各種實踐活動，包括體驗式實踐、參與式實踐、研究式實踐和參觀考察式實踐等。

5.建立高水平的教師隊伍。（1）逐步建立管理制度化、規(guī)范化的職業(yè)化教師隊伍。首先，高校要明確就業(yè)指導(dǎo)教師隊伍的地位和作用，明確這個隊伍的發(fā)展前景，穩(wěn)定這支隊伍，使一部分教師愿意專職從事這個職業(yè)。其次，高校要把就業(yè)指導(dǎo)教師納入教師系列管理，評審教師職務(wù)，在當(dāng)前情況，可以單獨設(shè)定條件，使這個職業(yè)具有生命力和發(fā)展前景。最后，要建立激勵機(jī)制，鼓勵探索創(chuàng)新，對取得重大研究成果、破解實踐難題的教師進(jìn)行獎項，營造良好氛圍。（2）逐步提高現(xiàn)有隊伍的專業(yè)化程度。就業(yè)指導(dǎo)專業(yè)化程度，主要需要對就業(yè)指導(dǎo)教師隊伍進(jìn)行培訓(xùn)和培養(yǎng)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)性和方向性，主要包括就業(yè)指導(dǎo)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境應(yīng)包括宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析（國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人才需求預(yù)測等）、社會發(fā)展?fàn)顩r（人口狀況、文化狀況）、自然條件等；內(nèi)部環(huán)境主要培訓(xùn)就業(yè)指導(dǎo)支撐學(xué)科的知識，如心理學(xué)、教育學(xué)、管理學(xué)等。培訓(xùn)方式上要通過集中培訓(xùn)、學(xué)歷教育等方式，邊工作、邊提高，逐步實現(xiàn)專業(yè)化。

四、建立與日常就業(yè)工作相結(jié)合的教學(xué)機(jī)制，提高指導(dǎo)課程的指導(dǎo)性

1.用人單位的用人政策與招聘程序的收集整理。校園招聘是用人單位招聘畢業(yè)生的主要渠道，在日常的招聘接洽就業(yè)指導(dǎo)人員有機(jī)會與用人單位招聘主管面對面進(jìn)行交流，這本身就是了解用人單位對大學(xué)生要求的一種比較直接的方式。通過參加用人單位舉辦的宣講會和招聘會，就業(yè)指導(dǎo)人員可以了解不同類型、不同規(guī)模用人單位的企業(yè)文化、用人理念、招聘流程與方法，將這些信息歸納整理后用到就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)上將會有較好的效果。

2.就業(yè)指導(dǎo)個案輔導(dǎo)的開展。作為就業(yè)指導(dǎo)課程教師，在接受學(xué)生咨詢前，最好接受一些比較正規(guī)的訓(xùn)練，以具備相應(yīng)的資格。將日常的就業(yè)指導(dǎo)咨詢個案中涉及隱私的部分進(jìn)行必要處理后，可作為就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)的素材。

3.就業(yè)工作調(diào)研的分析。現(xiàn)在，不少學(xué)校都開展就業(yè)工作調(diào)查研究，包括采集畢業(yè)生及其家長對學(xué)校就業(yè)工作意見、用人單位對畢業(yè)生質(zhì)量的反饋、畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量調(diào)查等，這是就業(yè)指導(dǎo)工作科學(xué)化的必由之路。就業(yè)指導(dǎo)課程吸收這些調(diào)研成果作為分析和預(yù)測的依據(jù)，會大大增強(qiáng)教學(xué)的說服力。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳德明，祁金利.大學(xué)生生涯規(guī)劃與管理[M].北京：高等教育出版社，2008.

[2]張志華.課程論視野下大學(xué)生職業(yè)生涯開發(fā)與輔導(dǎo)體系的構(gòu)建[J].江蘇高教，2008，(1).

篇8

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設(shè)的要求也逐漸的提高。城市化建設(shè)中，城市道路建設(shè)部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設(shè)與施工不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設(shè)以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計與建設(shè)施工過程中應(yīng)注意對于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設(shè)計與施工建設(shè)。

1、城市道路綠化景觀建設(shè)對城市的意義

城市道路綠化景觀建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，對于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設(shè)對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結(jié)來說城市的道路綠化景觀建設(shè)對于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設(shè)中綠化植被在城市道路中進(jìn)行移栽、種植對于城市的空氣質(zhì)量以及自然氣候的調(diào)節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路建設(shè)部分對于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設(shè)對于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設(shè)對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊?，城市道路綠化景觀建設(shè)對于城市的建設(shè)以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設(shè)中的設(shè)計以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設(shè)發(fā)展以及城市化建設(shè)的情況都有著重要的作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中，由于城市道路綠化景觀建設(shè)的設(shè)計以及施工導(dǎo)致城市道路綠化景觀建設(shè)出現(xiàn)問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設(shè)以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設(shè)中的重要問題，對于城市的建設(shè)以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設(shè)中，常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計部分，由于城市道路綠化景觀建設(shè)設(shè)計形式的單調(diào)或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設(shè)不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應(yīng)具有的活力。其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進(jìn)行移栽的道路綠化植被的品種選擇時，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應(yīng)環(huán)境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設(shè)的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設(shè)的整體建設(shè)效果根不上。還有就是在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中，由于在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計過程中對于綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成矛盾。

2、城市道路的綠化景觀設(shè)計及注意

城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計是進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設(shè)計的情況對于城市道路綠化景觀的建設(shè)施工的順利開展以及建設(shè)施工質(zhì)量有著重要的影響作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計首先應(yīng)注意在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計前對于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與了解，以在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的設(shè)計中能夠運用和避免。一般情況下，在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查內(nèi)容主要有進(jìn)行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進(jìn)行綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況、綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)、架線分布情況等。

其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計中還需要注意，城市道路綠化的設(shè)計與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計時，這四部分的設(shè)計需要根據(jù)各自不同的功能有不同的施工設(shè)計，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計時，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設(shè)計以及綠化植被的種類選擇應(yīng)有不同。比如在進(jìn)行城市道路的綠化景觀設(shè)計中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)，并且不會對于城市道路的主要功能產(chǎn)生影響；對于城市道路中有高空架設(shè)線路的路段，進(jìn)行綠化景觀的施工設(shè)計時，應(yīng)注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進(jìn)行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設(shè)計應(yīng)注意結(jié)合該路段的功能，并結(jié)合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。

最后，在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計中，還需要注意的是對于進(jìn)行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進(jìn)行考慮，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應(yīng)該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計時還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)以及配合以及城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設(shè)計結(jié)束后，根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計情況進(jìn)行施工開展的。在進(jìn)行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應(yīng)注意對于城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計圖紙等進(jìn)行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進(jìn)行城市道路綠化施工的過程中還應(yīng)注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護(hù)樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關(guān)保護(hù)，以便進(jìn)行移植栽種后樹木能夠成活。進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的移苗以及栽種過程中，應(yīng)注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應(yīng)注意對樹坑的深淺以及澆水量進(jìn)行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應(yīng)注意施加一些防護(hù)措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。

4、結(jié)束語

總之，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計與施工中，應(yīng)注意結(jié)合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎(chǔ)上，推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]廖育紅.現(xiàn)代城市道路園林景觀設(shè)計及植物配置分析探討[J].中外建筑.2011（3）.

[2]尹桂娟，孫廣申.城市道路綠化景觀設(shè)計及施工探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012（17）.

[3]左文.浦東新區(qū)川南奉公路（南段）道路綠化的景觀設(shè)計與施工管理[J].城市建設(shè)理論研究.2012（14）.

篇9

1城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.1城市道路設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

城市道路設(shè)施建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。首先，城市道路設(shè)施為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，城市道路設(shè)施是傳輸人流、物流等社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素，它可以將城市范圍內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素相結(jié)合以最大限度地服務(wù)民生，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)域聯(lián)動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關(guān)濱江段道路設(shè)施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與社會發(fā)展；其次，城市道路設(shè)施建設(shè)有利于引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在市場競爭機(jī)制與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務(wù)空間的不平衡性實現(xiàn)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模與空間布局的有效引導(dǎo)。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全，將推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部及不同區(qū)域之間的商貿(mào)往來，帶動區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設(shè)施的完善，從宏觀上將改善區(qū)域投資環(huán)境，提升區(qū)域區(qū)位條件,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集從微觀上說，縮短區(qū)域通勤時間，降低區(qū)域運輸成本,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，增加區(qū)域內(nèi)就業(yè)機(jī)會。只有打造了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、便利的交通環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，才能提高交通運輸能力，也才能提高經(jīng)濟(jì)運行效率。

1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市道路設(shè)施建設(shè)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城市道路設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整是必不可少的環(huán)節(jié)，我們應(yīng)高度重視其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻意義。而且從長遠(yuǎn)角度來看，經(jīng)濟(jì)利益與城市發(fā)展情況以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換與優(yōu)化密切相關(guān)，區(qū)域資源配置效果受勞動力、資金及技術(shù)設(shè)備等結(jié)構(gòu)狀態(tài)所影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否能夠均衡且保持可持續(xù)發(fā)展對于城市道路設(shè)施投資、調(diào)整與優(yōu)化等都具有重要意義。所以，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理時，該地區(qū)的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，從而推動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理化。

2當(dāng)前我國城市道路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

近年來，隨著城市快速發(fā)展，我國城市道路設(shè)施發(fā)展較快，城市交通系統(tǒng)越發(fā)完善，對于推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但同時當(dāng)前我國城市道路設(shè)施建設(shè)尚存在著一些問題。

2.1城市道路建設(shè)滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。城市道路設(shè)施是城市負(fù)荷的重要承擔(dān)者，是城市工業(yè)社會大生產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數(shù)城市道路建設(shè)與維護(hù)資金的增長率都明顯低于地區(qū)生產(chǎn)總值的增長率，表現(xiàn)出城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的嚴(yán)重問題，限制了城市空間格局的優(yōu)化與城市容納能力的擴(kuò)大，導(dǎo)致城市交通擁擠，進(jìn)而帶來城市環(huán)境惡化及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等一系列問題。同時，我國的城市公共交通建設(shè)面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴(yán)重制約了城市交通事業(yè)的發(fā)展，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。

2.2城市道路設(shè)施建設(shè)不完善，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市道路設(shè)施不完善會形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制環(huán)境，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市道路設(shè)施供給與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間沒有精確的定量關(guān)系，但不適當(dāng)?shù)墓┙o必定會對經(jīng)濟(jì)的正常運行產(chǎn)生消極影響。同時，城市道路設(shè)施間的不匹配不但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，還會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施體系中的不足與浪費現(xiàn)象的并存，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效果。

3城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1重視發(fā)展城市道路設(shè)施建設(shè)

城市道路設(shè)施建設(shè)工作關(guān)系到城市發(fā)展、民生大計，加快推進(jìn)城市道路建設(shè)對于緩解城市交通壓力，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著重要的意義。為此要以新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機(jī)，以城市道路交通建設(shè)為主題，強(qiáng)化節(jié)約集約利用土地，對區(qū)域內(nèi)土地科學(xué)合理進(jìn)行土地儲備，注重國有土地二次開發(fā)利用，提高建設(shè)利用效率，遵循政府主導(dǎo)、市場決定、社會融資的有機(jī)結(jié)合，不斷探索創(chuàng)新融資模式，盤活城市土地資產(chǎn)，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設(shè)施建設(shè)，緩解政府財政壓力，調(diào)動企業(yè)積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現(xiàn)的網(wǎng)裂、癰包等病害，加強(qiáng)公路防護(hù)工程建設(shè)，健全公路安全設(shè)施隱患排查整治長效機(jī)制，不斷不斷加大道路設(shè)施維護(hù)力度，配備灌縫機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)車等先進(jìn)施工設(shè)備，對城市道路進(jìn)行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進(jìn)行應(yīng)急處置修復(fù)。切實把道路養(yǎng)護(hù)放在鞏固建設(shè)成果、保障城區(qū)道路可持續(xù)發(fā)展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發(fā)現(xiàn)的問題，督促養(yǎng)護(hù)道班及時進(jìn)行解決。確保各項養(yǎng)護(hù)工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)無淤塞；確保警示樁等道路沿線設(shè)施齊全整潔醒目。加大對重要節(jié)點的檢查力度。組織人員對主干道等重要節(jié)點進(jìn)行檢查，及時設(shè)置醒目的警示標(biāo)志標(biāo)牌，并采取正確的處理措施，確保及時、有效、規(guī)范地消除安全隱患。

3.2加強(qiáng)道路規(guī)劃銜接

實現(xiàn)城市交通設(shè)施互聯(lián)互通是實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此在建設(shè)城市道路設(shè)施中要堅持規(guī)劃先行，建立政府牽頭的宏觀調(diào)控機(jī)制，從源頭對城市道路進(jìn)行評估，認(rèn)真借鑒其他城市的好經(jīng)驗、好做法，對城市道路交通進(jìn)行了詳盡規(guī)劃，精心編制城市總規(guī)、全域規(guī)劃、專項規(guī)劃等三個層面的規(guī)劃，進(jìn)一步提升城市道路規(guī)劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項目建設(shè)的認(rèn)識。嚴(yán)格進(jìn)行城市道路設(shè)施設(shè)施投資的項目可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，組織專家對投資項目進(jìn)行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復(fù)投資，避免重復(fù)開挖，實現(xiàn)快速路、主干路、次干路、支路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本合理，出行路徑選擇豐富，創(chuàng)造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網(wǎng)體系，助力環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市建設(shè)。

3.3完善高速路網(wǎng)格局,發(fā)揮道路建設(shè)的帶動輻射作用

加大力度，加強(qiáng)與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，完善對外的通道，建設(shè)多條放射全國的綜合運輸大通道，破解城市綜合承載能力不強(qiáng)問題。加強(qiáng)對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格實行“一路一檔”制度，規(guī)范工程設(shè)計，認(rèn)真落實項目法人制度、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度和竣交工驗收制度，確保工程建設(shè)規(guī)范推進(jìn)。建立城市道路設(shè)施巡查機(jī)制，以日常巡查、專項巡查和綜合巡查相結(jié)合方式，加強(qiáng)過程監(jiān)督。同時，進(jìn)一步健全“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾參與”五級質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量監(jiān)督、工程驗收等“七公開”制度，積極打造精品優(yōu)質(zhì)工程，切實提高城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理水平和城市交通承載力。為保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把提高實體經(jīng)濟(jì)競爭力作為第一任務(wù)，以結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、振興實體經(jīng)濟(jì)為主線，調(diào)整完善相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系，完善生產(chǎn)力地區(qū)布局，形成科學(xué)合理的區(qū)域生產(chǎn)力體系。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)力，補齊綠色發(fā)展的短板，因地制宜，突出重點，培育一批有優(yōu)勢和特色的新興產(chǎn)業(yè)，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

4結(jié)語

城市道路設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間是一種動態(tài)的相互作用、相互影響的關(guān)系，為此要完善城市交通系統(tǒng)，處理好海陸空的關(guān)系、地下與地上的關(guān)系、快速路與慢行道的關(guān)系、貨運與客運的關(guān)系、公共交通與私人出行的關(guān)系、道路建設(shè)與配套設(shè)施的關(guān)系，增強(qiáng)規(guī)劃前瞻性，促進(jìn)市區(qū)與周邊縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、快速發(fā)展,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。

作者:張遠(yuǎn) 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉(xiāng)規(guī)劃局

參考文獻(xiàn):

篇10

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市建設(shè)速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，即在城市市區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的范圍之內(nèi)設(shè)置一些為廣大市民服務(wù)的各種建筑物和設(shè)備等。一般而言，這些建筑結(jié)構(gòu)都是基于政府的責(zé)任與義務(wù)，有償或無償?shù)貫槭忻裉峁┓奖愕?。城市道路工程屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)，城市建設(shè)公共交通設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、給水排水以及燃?xì)夂驼彰鞯?，都是城市生存與發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，因此也屬于城市道路建設(shè)的范疇。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到市民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強(qiáng)施工管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)、文化、交通以及公共事業(yè)等各個方面均自成體系，又密切關(guān)聯(lián)，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調(diào)節(jié)作用。按照城市總體規(guī)劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設(shè)速度，提高城市道路設(shè)施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現(xiàn)。

1.2 多樣性。多樣性主要表現(xiàn)在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結(jié)構(gòu)和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯(lián)系交通或者架設(shè)各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環(huán)島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產(chǎn)用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復(fù)雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業(yè)，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質(zhì)量、工期、以及經(jīng)濟(jì)核算等造成嚴(yán)重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質(zhì)、氣候、結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)裝備、物資供應(yīng)、協(xié)作條件等因素。這些不確定的因素，表現(xiàn)出城市道路施工管理的復(fù)雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術(shù)而輕管理。從我國城市道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀來看，城市道路施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有工程概況、施工進(jìn)度計劃、施工技術(shù)方案、資源供應(yīng)計劃以及施工平面圖的設(shè)計。雖然有些施工組織設(shè)計并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但只是從確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術(shù)性措施比較強(qiáng)，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范。對于城市道路施工組織的設(shè)計而言，按照建設(shè)階段的不同可以分為設(shè)計階段施工組織計劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計以及中標(biāo)之后及實施階段所編制的施工組織設(shè)計。從實踐來看，當(dāng)前我國城市道路工程項目只是對設(shè)計階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)范，而設(shè)計階段的重點在于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，它們是編制工程概預(yù)算以及投資控制的重要依據(jù)。投標(biāo)之前，對施工組織設(shè)計內(nèi)容提出建議書，規(guī)范標(biāo)前施工組織設(shè)計內(nèi)容，其目的在于規(guī)范招標(biāo)與投標(biāo)管理活動，使其規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。但事實上并非如此，實施階段中標(biāo)以后所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容主要有建設(shè)項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設(shè)計內(nèi)容。這就導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計作用的正常發(fā)揮，而且也影響可工程項目的管理目標(biāo)實現(xiàn)。

2.3 城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實的不好。據(jù)調(diào)查顯示，目前城市道路工程質(zhì)量責(zé)任的落實情況并不理想，最常見到的現(xiàn)象是：在某一城市道路工程建設(shè)初期，參與的單位和個人數(shù)量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現(xiàn)質(zhì)量問題時則找不到責(zé)任承擔(dān)者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責(zé)任。責(zé)、權(quán)與利難以有效的統(tǒng)一在一起，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔(dān)責(zé)任的局面。此外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理條例的監(jiān)督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益?；谶@種條件，施工單位在保證工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全目標(biāo)的前提下，該工程的項目經(jīng)理一定會采取相應(yīng)的技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)以及合同措施，對施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員以及現(xiàn)場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現(xiàn)，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現(xiàn)代城市道路施工管理組織設(shè)計中經(jīng)常遇到的問題，一般不編制這些內(nèi)容，因此經(jīng)常出現(xiàn)項目形成、事后算帳的局面。

3 加強(qiáng)城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認(rèn)為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強(qiáng)思想重視和城市道路工管理制度建設(shè)。城市道路工程是社會和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優(yōu)劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強(qiáng)思想重視，嚴(yán)格保證工程的質(zhì)量，這是構(gòu)建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細(xì)化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及文明化，從而確保城市道路施工規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行，并保證各項指標(biāo)驗收達(dá)到優(yōu)良水平。建立、健全城市道路工程建設(shè)管理制度，明確施工管理者的責(zé)任，明確工作人員的責(zé)任，努力實現(xiàn)責(zé)任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術(shù)要求真正落實到位。同時，還要建立技術(shù)和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術(shù)和安全交底大會，工程監(jiān)理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強(qiáng)工程項目各個建設(shè)階段的管理。除了要加強(qiáng)思想重視外，建立一套科學(xué)完善的城市道路施工管理體系也是至關(guān)重要的，它是城市道路工程建設(shè)的重要保障。城市道路工程建設(shè)可劃分成三個階段，即設(shè)計階段、實施階段以及評估階段。工程設(shè)計階段又包括可行性研究、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計等工作內(nèi)容。城市道路工程施工圖設(shè)計完，就進(jìn)入實施階段，征地拆遷、工程招標(biāo)、現(xiàn)場施工管理、城市道路工程的缺陷修復(fù)以及竣工驗收等。城市道路工程經(jīng)竣工驗收后，就進(jìn)入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統(tǒng)工程方法對該建設(shè)項目的決策、設(shè)計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進(jìn)行全面的調(diào)查、研究和評價。

4 結(jié)語：

綜上所述，城市道路施工管理是關(guān)系著國計民生的大事，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此應(yīng)加強(qiáng)思想重視和施工管理技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉遠(yuǎn)航.淺析城市道路工程施工管理[J] .城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（21）.

[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.