導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇線路設(shè)計法，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

導(dǎo)線截面的大小直接影響到線路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，所以線路設(shè)計導(dǎo)線截面的選擇和效驗(yàn)很關(guān)鍵。導(dǎo)線截面的選擇，要求年運(yùn)行費(fèi)用最低，符合總的經(jīng)濟(jì)利益。關(guān)于這點(diǎn)是考慮電網(wǎng)各方面因素，進(jìn)行技術(shù)比較和經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇的。導(dǎo)線截面的校驗(yàn)，架空線導(dǎo)線的選擇一般選用鋼芯鋁絞線，原規(guī)程中線路的溫升按40℃設(shè)計按70℃校驗(yàn)，導(dǎo)線截面按經(jīng)濟(jì)電流密度選擇，按長時允許電流及電壓損失校驗(yàn)。但對于供電可靠性與經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)考慮時，關(guān)于校核時采用的溫度問題，原規(guī)程中線路的溫升按40℃設(shè)計按70℃校驗(yàn)，如負(fù)荷達(dá)到一定值后，我國規(guī)程規(guī)定，鋼芯鋁絞線的最高允許溫度一般采用70℃上限?，F(xiàn)今我們大多數(shù)情況是要考慮線路增容改造問題、全線路換線改造或重建線路工程，成本是很高的；根據(jù)式（2）我們可知，如果現(xiàn)實(shí)中這種超過70℃上限的情況時間較短，負(fù)荷增長趨勢又較緩，這時不妨將線路的溫升按40℃設(shè)計，按80℃上限校驗(yàn)。這樣的好處是，正常情況下將線路的溫升由70℃升高到80℃，線路的輸送能力可提高20％左右，這時的線損在1％－1.4％之間，也是可以接受的；（當(dāng)溫度達(dá)到100℃時，線損在2％－3％之間），而且導(dǎo)線受熱后股與股之間被拉長結(jié)合會更緊密，導(dǎo)線的強(qiáng)度會增加一些。所以，在今后遇到這方面問題時，我們可以按80℃上限考慮，這種做法可以加以應(yīng)用和推廣；但是這種情況下溫度升高后，線夾、連接點(diǎn)的發(fā)熱要考慮進(jìn)去，交叉跨越點(diǎn)導(dǎo)線間距離也要注意校核。

OPGW復(fù)合架空地線的選擇

設(shè)計規(guī)范5.0.8關(guān)于OPGW復(fù)合架空地線的選擇，這是新規(guī)范增加的內(nèi)容。一般來講，線路設(shè)計要抓住最重要的兩點(diǎn)：（1）最大短路電流；（2）最高溫度。在抓住這兩點(diǎn)的同時，還要兼顧各方面的因素，考慮各方面充分必要條件。鑒于多年來的經(jīng)驗(yàn)，線路導(dǎo)線的舞動和抗疲勞應(yīng)在今后的設(shè)計中給于充分的措施考慮；在風(fēng)口、線路高差大等地區(qū)，絕緣棒的裝設(shè)可謂是一種有效措施；另外導(dǎo)線在選型上也應(yīng)給予充分兼顧。

絕緣子

多年來瓷質(zhì)絕緣子鹽密度不斷在增加，線路的絕緣一直在加大和提高電弧爬距，這一點(diǎn)與我國的環(huán)境在不斷的惡劣不無關(guān)系。目前在較準(zhǔn)確的核對線路環(huán)境后，采用正常的瓷質(zhì)絕緣子串仍為首選；如考慮環(huán)境變化較快，可再增加一片絕緣子，但這時的線路造價將升高。對復(fù)合絕緣子我們是一面應(yīng)用一面觀察和摸索，復(fù)合絕緣子的最大問題出現(xiàn)在結(jié)合面，即復(fù)合材料與金屬（球頭）結(jié)合面、復(fù)合材料與絕緣子芯材的結(jié)合面，目前國內(nèi)線路大多數(shù)復(fù)合絕緣子出現(xiàn)問題均在這兩者之間；這兩個位置結(jié)合不好是影響其耐用性的關(guān)鍵。以復(fù)合材料與金屬（球頭）結(jié)合面出現(xiàn)問題為多。因此，絕緣子的選用上我們要精確慎重的加以分析和選擇考慮。

基礎(chǔ)

篇2

一、旅游線路的設(shè)計原則與圖的生成

三亞市區(qū)主要景點(diǎn)分布圖和三亞周邊地區(qū)旅游圖，各旅游點(diǎn)之間的路程、每個景點(diǎn)的最佳逗留時間等信息可以登陸三亞旅游官方政務(wù)網(wǎng)（sanyatour.gov.cn）。首先假設(shè)公路沒有等級差別，即可將所有路面狀況視為等同。其次假設(shè)經(jīng)過每個景點(diǎn)只逗留一次，對于游客來說，要求在最短時間內(nèi)用最少的錢來旅游最多的景點(diǎn)，考慮到無論采取哪種方案，在門票的花費(fèi)上均相同，且路費(fèi)在速度確定的情況下可由路程的多少來求得，故可以簡化模型而只考慮路程的因素，從而把問題轉(zhuǎn)化為求最短的旅游線路問題。

把每個旅游景點(diǎn)看作圖中的一個節(jié)點(diǎn)，各景點(diǎn)之間的公路看作圖中對應(yīng)節(jié)點(diǎn)間的邊，各條公路的長度（或行駛時間）看作對應(yīng)邊上的權(quán)，所給各景點(diǎn)間的公路網(wǎng)就轉(zhuǎn)化為加權(quán)網(wǎng)絡(luò)圖G，遍游洛陽市的各個景點(diǎn)的最佳旅行線路問題就轉(zhuǎn)化為在給定的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)圖中尋找從給定點(diǎn)出發(fā)，行遍所有頂點(diǎn)至少一次再回到定點(diǎn)，使得總權(quán)（路程或時間）最小，此即最佳旅行商回路問題。

注：1南山祠，2天涯海角，3大小洞天，4亞龍灣森林公園，5大東海，6三亞灣，7鹿回頭，8千古情，9蜈支洲島，10呀諾達(dá)，11珠江南田溫泉，12亞馬遜叢林水樂園，13三亞奇幻藝術(shù)體驗(yàn)館，14檳榔谷，15鳳凰島，16西島，17分界洲島，18猴島，19鳥巢度假村，20鳳凰嶺公園

二、Prim算法及路徑的求法

（一）算法設(shè)計

Prim算法是構(gòu)造最小生成樹的一種常用方法，其基本思想是：設(shè)無向連通帶權(quán)圖，其中，是圖中的最小生成樹，其中是邊的集合，當(dāng)，時，算法結(jié)束算法從，，開始，重復(fù)執(zhí)行如下貪心選擇：

從，的所有邊中選取一條權(quán)值最小的邊將其加入集合，同時將加入，直到為止，此時，選取到的條邊就構(gòu)成了的一棵最小生成樹。

（二）路徑求法的提出

在基本Prim算法中，兩個城市之間的距離為歐式距離，即

在旅游路線規(guī)劃的問題中，如果考慮目前景點(diǎn)內(nèi)的旅游人數(shù)，那么距離將是一個向量，即。為了與歐式距離區(qū)別，這里用表示，則：

從修改后的距離公式可以看出：當(dāng)時刻游客要到達(dá)的旅游景點(diǎn)內(nèi)的旅游人數(shù)大于其承載量時，這兩個旅游景點(diǎn)之間的距離就會增大，反之則減小。結(jié)合Prim算法就可以動態(tài)地經(jīng)行旅游路線的規(guī)劃。

三、算法的實(shí)現(xiàn)

本文針對旅游者主要關(guān)心的問題――旅游景點(diǎn)的知名度和旅游路線主題等問題，將各景點(diǎn)的知名圖設(shè)定為一定的權(quán)值，并且考慮在各個不同景點(diǎn)停留的時間，將Prim算法加以改進(jìn)，以此來滿足該算法在旅游景點(diǎn)路線選擇上的需要，并通過VC++加以實(shí)現(xiàn)，最終得到一條三亞市景區(qū)的最優(yōu)旅游線路。Prim算法主要數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如下：

#include

#include

#defineMAXV20//最大頂點(diǎn)個數(shù)

Typedefstruct

int no；//頂點(diǎn)編號

DataTypeinfo；//頂點(diǎn)其它信息，用于存放頂點(diǎn)其他記錄

VertexType；//頂點(diǎn)類型

Typedefstruct//圖的定義

intedges[MAXU][MAXU]；//鄰接矩陣

intvexnum，arcnum；//頂點(diǎn)弧，弧段數(shù)

VertexTypevexs [MAXU]；//存放頂點(diǎn)信息（包括頂點(diǎn)名稱，知名度權(quán)重）

intmin；//景點(diǎn)停留時間

Mgraph；//圖的鄰接矩陣類型

把各景點(diǎn)數(shù)據(jù)代入以上算法，可以得到一個最優(yōu)旅游線路：

篇3

2按照檢修的流程分析故障

在明確了故障產(chǎn)生的原因以后，就可以參考故障修理的流程圖（見圖1）進(jìn)行分析和操作，下面的修理流程圖能夠?yàn)榕懦收咸峁椭蛥⒖?。在參考流程圖進(jìn)行修理時也要及時做好故障的檢修記錄。機(jī)床在購買回來以后，都有相應(yīng)的維修指南，在維修指南上還配有電路圖，這些參考指南能夠?yàn)榫S修提供有效的幫助。在維修的手冊上都標(biāo)注了警報標(biāo)識和警報術(shù)語。但是機(jī)床系統(tǒng)的報警設(shè)備一般都比較完備，因此修理人員可以在發(fā)生一次警報提示以后，根據(jù)警報信息進(jìn)行修理。

3機(jī)床線路以及元件安裝及設(shè)計

按照機(jī)床元件的控制和安裝的要求和標(biāo)準(zhǔn)，對元件合理布局，并要保證布局的美觀和完整，保證機(jī)床操作起來更加方便[2]。一般，機(jī)床線路的安裝必須應(yīng)用柔軟的電線安裝，并且在安裝時要嚴(yán)格按照電工工藝操作，設(shè)備套線、電源按鈕以及指示燈可以通過各個電力的接觸點(diǎn)引出。機(jī)床設(shè)備上的其他接觸點(diǎn)如果不能直接進(jìn)行測量，則可以將其引到接線端子上檢測。這樣設(shè)計可以將機(jī)床上的每一個接觸點(diǎn)都能夠直接進(jìn)行檢測，省去了拆除元件的時間，并減少了電能的損耗。可以在安裝底板上安裝80個單向底盒，并將所有機(jī)床上的故障點(diǎn)連接到這些底盒里，在連接完成以后，做好記錄。排查故障應(yīng)用的導(dǎo)線可以應(yīng)用夾子將導(dǎo)線的兩端夾緊，不需使用螺絲刀處理導(dǎo)線，這樣在檢查故障時能夠更加精準(zhǔn)，并能有效節(jié)約能源。可以在測量時應(yīng)用萬用測量表進(jìn)行檢測，這樣可以確保機(jī)床上的每一個接觸點(diǎn)都能夠被測量到。萬用測量表可以測量設(shè)備上所有端點(diǎn)，并能使鱷魚導(dǎo)線加緊的兩個端點(diǎn)在排查故障時更加的便利。

篇4

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-7800（2012）003-0055-02

作者簡介：黃全舟（1964-），男，陜西寶雞人，西安石油大學(xué)碩士生導(dǎo)師，副教授，研究方向?yàn)檐浖こ蹋欢藕|（1973－），男，陜西富縣人，西安石油大學(xué)計算機(jī)學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)橛嬎銠C(jī)應(yīng)用技術(shù)。

0 引言

許多國家都十分重視公交線路管理的研究和應(yīng)用，其中一個重要的目的就是提供及時準(zhǔn)確的信息和服務(wù)。與歐美國家相比，我國的公共交通智能化水平還比較低。在大中城市中，一般有數(shù)千站點(diǎn)、數(shù)百公交線路。出行前，當(dāng)對乘車路線不確定時，如果事先訪問公交線路查詢系統(tǒng)，就可以快速地得到有關(guān)信息，從而方便用戶出行。

人們對公交線路查詢算法作了大量研究，提出了最短距離算法、最短路徑矩陣、最小換乘次數(shù)算法、最少時間算法、最大費(fèi)用算法等。這些算法都有自己的優(yōu)點(diǎn)，但有些實(shí)現(xiàn)起來過于復(fù)雜。對此，筆者通過建立站點(diǎn)、線路集合的方法，來尋找簡單、實(shí)用而快速的換乘算法，為公交線路查詢算法提供一種新的思路和方法。

1 系統(tǒng)分析

1.1 需求分析

首先，普通用戶可以注冊進(jìn)入系統(tǒng)，而管理員直接用口令進(jìn)入后臺系統(tǒng)。其次，當(dāng)普通用戶登錄到系統(tǒng)以后，可以查看公交信息、實(shí)現(xiàn)多種查詢功能，也可以進(jìn)入留言板留言發(fā)表意見。而管理員除了有用戶所具有的權(quán)利外，還可以對線路信息、站點(diǎn)信息、用戶信息和用戶留言等進(jìn)行增刪改操作。

2.2 系統(tǒng)相關(guān)用例圖

用戶用例圖如圖1所示，管理員用例圖如圖2所示。站點(diǎn)查詢主要是查詢站點(diǎn)周圍的信息，如交通、文化、商業(yè)、旅游、企業(yè)等情況。線路查詢主要是查詢一條線路的上行線、下行線的各個站點(diǎn)的情況。換乘查詢就是根據(jù)指定的起始站點(diǎn)和終止站點(diǎn)查詢出出行路線。這也是系統(tǒng)設(shè)計的重點(diǎn)。 其中線路管理中包括線路設(shè)置（上行線、下行線）、線路修改等。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1 系統(tǒng)總體構(gòu)架

系統(tǒng)以B/S模式開發(fā)，根據(jù)功能不同來分，系統(tǒng)總體可以分為3個模塊：前臺查詢模塊、管理員登錄模塊、后臺管理模塊。前臺查詢模塊是對所有用戶公開的，不用登錄，不設(shè)權(quán)限和級別，方便所有用戶使用和查詢。管理員登錄模塊判斷用戶是否合法，是否有權(quán)限進(jìn)入后臺管理，保護(hù)后臺管理頁面。管理員可以添加、刪除和修改相關(guān)信息。公交線路管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)如圖3所示。

2.2 主要數(shù)據(jù)庫設(shè)計

（1） 用戶信息表。

這個數(shù)據(jù)表用來存儲普通用戶和管理員用戶的資料，包括用戶名、密碼等信息。

（2）線路信息。

這個數(shù)據(jù)表用來存儲線路的基本信息，包括有線路代碼、名稱、起始站點(diǎn)、終點(diǎn)站、站點(diǎn)數(shù)目、線路長度等。

（3）站點(diǎn)信息。

這個數(shù)據(jù)表用來存儲站點(diǎn)信息，包括有站點(diǎn)代碼、站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)周圍交通、文化等信息。

（4）線路與站點(diǎn)關(guān)系。

這個數(shù)據(jù)表用來存儲線路與站點(diǎn)關(guān)系的具體信息，包括線路、站點(diǎn)代碼、站點(diǎn)次序。

圖3 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

3 換乘查詢算法設(shè)計

3.1 一次換乘的設(shè)計思路

在這里只考慮直達(dá)車和一次中轉(zhuǎn)。設(shè)bsId 1為起始站點(diǎn)代碼，bsId 2為終止站點(diǎn)代碼。

設(shè)經(jīng)過起始站點(diǎn)的線路集合為A，A={A1,A2,…Am}，每一個Ai為經(jīng)過起始站點(diǎn)的一條線路。設(shè)經(jīng)過終止站點(diǎn)的線路集合為B，B={B1,B2,…Bn}，每一個Bi為經(jīng)過終止站點(diǎn)的一條線路。

（1）搜索是否有直達(dá)車。在這一步的實(shí)現(xiàn)中，只需要搜索經(jīng)過起始站點(diǎn)的所有線路和經(jīng)過終止站點(diǎn)的所有線路，找出那些相同的線路，即為直達(dá)線路。

（2）若沒有直達(dá)車，則搜索一次換乘是否可達(dá)。根據(jù)兩個站點(diǎn)名獲取兩個站點(diǎn)各自的bsId，然后搜尋通過兩個站點(diǎn)的線路集合A和B。再一一計算它們之間的線路交集。而交集就是我們所需要的換乘站點(diǎn)，這樣可得到換乘站（可能有多個或0個）。如，判斷Ai和Bj 是否有交叉站點(diǎn)。如果有，則這就是換乘的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)； 如果沒有，則無法通過Ai和Bj線路到達(dá)目的地。如果線路間有多個交叉站點(diǎn)，則只考慮第1個交叉站點(diǎn)。

3.2 設(shè)計算法流程圖

輸入是起始站點(diǎn)和終止站點(diǎn)，經(jīng)過系統(tǒng)處理，可得到所查詢出的出行線路。如果有直達(dá)線路，直接給出線路信息；如果沒有直達(dá)車，則給出中轉(zhuǎn)一次的線路信息，如圖4所示。

4 結(jié)束語

本文討論了公交線路管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和查詢算法。其重點(diǎn)是設(shè)計有效的查詢算法，以幫助用戶快速、方便地選擇出行路線。所設(shè)計的查詢算法具有簡單、實(shí)用的特點(diǎn)，適合大中城市的公交線路查詢，如果結(jié)合站點(diǎn)間距離計算，利用蟻群算法可進(jìn)一步優(yōu)化算法設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

\[1\] 于小平，楊國東.城市公交查詢系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)\[J\].吉林大學(xué)學(xué)報，2005(6).

\[2\] 華澤、張浩.公交信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)\[J\].計算機(jī)與數(shù)字工程，2007(12).

\[3\] 馮林，孫宇哲.基于層次空間推理的公交最優(yōu)乘車方案\[J\].計算機(jī)工程，2005(21).

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\[5\] 王祖詳.公交最短路算法和公交路徑集生成技術(shù)\[J\].系統(tǒng)工程，1993(4).

篇5

電子線路的干擾也就是在電子產(chǎn)品進(jìn)行正常工作時，對自己或者是別的設(shè)備帶來的影響，干擾包括很多方面，其中主要是溫度的干擾、振動的干擾、濕度的干擾、聲波的干擾以及電磁波的干擾等。同時干擾通常具有干擾源，它可能是設(shè)備本身帶來的，也可能是設(shè)備外部系統(tǒng)帶來的，其中電磁干擾在生活中比較常見，并且危害也比較大，不僅對設(shè)備周圍的事物造成傷害，還容易對設(shè)備自身造成傷害。

2電子線路中常見的干擾

2.1電網(wǎng)的干擾

在電子線路常見到的干擾中，電網(wǎng)的干擾分布比較廣泛，不僅在繁華的地區(qū)，在人煙稀少的地區(qū)也有電網(wǎng)的干擾。通常，電網(wǎng)的交流電通過進(jìn)行整流，然后濾波以及穩(wěn)壓的工作為各種電子線路提供直流電源。在這個過程中，干擾信號和交流電源一塊進(jìn)入電子設(shè)備的系統(tǒng)中，導(dǎo)致電子線路出現(xiàn)故障，影響電子線路的正常工作。

2.2地線的干擾

地線的干擾在電子設(shè)備系統(tǒng)干擾中占主要部分。通常在電子設(shè)備系統(tǒng)中各個電子線路使用同一個直流電源，在這個過程中，各個地方的電子線路的電流都會經(jīng)過同一個地電阻，這時會形成電壓降，而電壓降也就是各個電子設(shè)備的噪音干擾信號，這也就是地線的干擾。

2.3信號通道的干擾

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信號通道的干擾逐漸被人們所關(guān)注。在進(jìn)行遠(yuǎn)距離的測量工作或者通信工作中，由于距離很遠(yuǎn)，導(dǎo)致電子設(shè)備的輸出以及輸出信號都比較的長，然而線間卻很近，所以信號在傳遞的過程中，容易受到信號線之間的串?dāng)_和電磁場的干擾等，導(dǎo)致傳遞的信號發(fā)生突變，影響電子線路的正常運(yùn)行。

2.4空間電磁輻射的干擾

在一系列的干擾中，地線的干擾和電網(wǎng)的干擾對人們的影響比較嚴(yán)重，然后是信號通道的干擾和電磁輻射的干擾。對于空間電磁輻射的干擾，工作人員只要確保電子設(shè)備與干擾源的距離，并且采取相應(yīng)的保護(hù)措施即可。

3解決電子線路中干擾線路設(shè)計法

3.1抗電網(wǎng)干擾的線路設(shè)計法

在電子線路中，抗電網(wǎng)的干擾措施可以參考圖1。在這個過程中，工作人員主要要確保交流電的穩(wěn)定，避免電源出現(xiàn)電壓過?；蛘唠妷翰蛔愕默F(xiàn)象。同時選擇合理的電源濾波器，消除串模的干擾，然后選擇帶有屏蔽層的變壓器，來減少電容，避免高頻信號的干擾，并且采取雙T濾波器抑制頻率的干擾，最后使用0.01—0.1uF的電容連到直流穩(wěn)壓的電路上來濾除高頻的干擾，是電子設(shè)備能夠正常的工作運(yùn)營。

3.2抗地線干擾的線路設(shè)計法

在電子線路工作中，對于地線的干擾，工作人員可以采取以下措施：首先工作人員一定要使用一點(diǎn)接地的方法，也就是把各個線路整合到一起，從一個統(tǒng)一的地方進(jìn)行接地處理。但是在印制電路板上由于使用此方法不太方面進(jìn)行施工，因此工作人員可以采取串聯(lián)接法來避免噪音的干擾，同時在安裝的過程中可以把地線的寬度增大。其次對于強(qiáng)信號和弱信號的安裝，一定要分開，保持一定的距離，最后在使用一點(diǎn)接地的方法。同時對于模擬地和數(shù)字地也要分開進(jìn)行安裝，避免交叉在一起。除此之外，工作人員一定采取合適的接地線，以便于減少接地電阻。

3.3抗信號通道干擾的線路設(shè)計法

在電子線路工作中，對于信號通道的干擾，工作人員主要采取兩種措施：一種是雙絞線傳輸，另一種是光電耦合傳輸。在雙絞線傳輸工作中，工作人員首先選擇好兩條線，一個是信號線，另一個是地線。在電子線路的工作中使用這種方法，主要是為了避免信號地線的干擾、空間電磁的干擾以及線路之間的串?dāng)_等。通常在空間電磁場中，各個絞環(huán)里面所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢幾乎是相同的。當(dāng)使用雙絞線傳輸時，每個線之間的感應(yīng)電動勢可以抵消。所以信號在傳輸?shù)倪^程中，不會遭到干擾的破壞。除此之外，由于兩條線上的信號電流方向相反，且大小相同，可以相互抵消，避免干擾的影響。對于噪音的干擾，工作人員可以采取光電耦合器進(jìn)行解決。其中光敏三極管和發(fā)光二極管是它最重要的組成部分，把它們結(jié)合在一起，就能夠有效地避免噪聲的干擾。除此之外，若是電子設(shè)備的各個電路之間都設(shè)計成使用光電耦合器進(jìn)行傳輸信號，那么即使進(jìn)入的噪聲的信號的內(nèi)阻比較高，但由于光電耦合器的作用，會使噪音信號變小，因此只能產(chǎn)生微電流，不能夠使二極管發(fā)光，因此也就阻止了信號地線上噪音的干擾。

篇6

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

送電線路的設(shè)計要在國家的建設(shè)方針和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的指導(dǎo)下，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，積極推廣采用成熟的新材料、新結(jié)構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)。設(shè)計者要從線路的安全性能、在線監(jiān)測、硬件結(jié)構(gòu)、防雷裝置等方面深人分析。此外，設(shè)計階段還需要注重通過技術(shù)改造的方式來保證設(shè)計效果。

一、110 kV變電站連線方法

在接線方式的選擇要需要參考各種不同的功能需要完成，這樣可以保證電力系統(tǒng)正式運(yùn)行后發(fā)揮理想的作用。電氣主接線是電源和出線為關(guān)鍵部分，在進(jìn)出線比較多時(通常不小于4回)，為方便電能的匯總和分配，通常設(shè)置母線當(dāng)作中間部分，使接線方便明了，運(yùn)輸簡單，對裝置和擴(kuò)建有很大的幫助。以110 kV進(jìn)出線2次，10 kV出線20次，以母線連接方法作為研究對象，其一般要采用110 kV, 10 kV側(cè)接線方法完成操作。

110 kV側(cè)進(jìn)線2回，需采取的幾種接線方法包括:(1)單母線分成多段進(jìn)行接線。(2)帶旁路母線的單母線分段接線。(3)兩條母線接線。運(yùn)用單母線分段接線有著多方面的優(yōu)勢，其不僅成本投資較少，且操作企業(yè)難度較低，對下道工序的操作有促進(jìn)作用。若某個母線發(fā)生故障問題，則此組母線上的進(jìn)出線會失去電源;結(jié)合雙母線接線方法添加一組母線，這種處理方式需要投人較多的成本;而結(jié)合單母線分段帶旁路母線接線方法，若技術(shù)人員在處理故障時則無需采用別的斷電方式，能保持回路的正常用電，發(fā)揮了更加優(yōu)越的供電性能。因而，110 kV最好結(jié)合單母線分段帶旁路母線接線方法完成。

10 kV側(cè)出線20回，大多數(shù)屬于I類負(fù)荷，一般接線操作需要采取的措施為:(1)對單母線進(jìn)行合理劃分，降低了線路連接的成本投資。這種方式運(yùn)用于10 kV配電設(shè)置能改善線路的供電性能。(2)單母線分段帶旁路母線，雖然此種方法能改善供電性能，但需要投人較大的成本資金。使用單母線分段接線也可以達(dá)到供電可靠性的需求，并且也節(jié)省了資金。所以，10 kV側(cè)采用單母線分段接線最為合適。

二、110 kV輸電線塔桿設(shè)計

鐵塔是輸電線路的重要支撐結(jié)構(gòu)，對110 kV輸電線路的鐵塔進(jìn)行規(guī)劃的同時，需要對相關(guān)因素給予重視，這樣才能保證項(xiàng)目設(shè)計發(fā)揮理想的作用。通常需要考慮的內(nèi)容有:塔身坡度、傳力面、桿系傳力、塔身斜材、分段模式、橫隔面桿件分布等。交叉斜材式是導(dǎo)線橫擔(dān)下平面斜材常用的構(gòu)造，同時交叉斜材需要進(jìn)行科學(xué)的分布，然后才能將其連接到主結(jié)構(gòu)上使用。考慮到避免外界因素的干擾，使得連接部位的主材會出現(xiàn)各種變形狀況。這就需要施工人員采取科學(xué)的方式進(jìn)行處理，保證各項(xiàng)結(jié)構(gòu)都能得到合理的布置。一般采用的方法是對節(jié)點(diǎn)位置添加1根短角鋼，以求改善結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。為保證設(shè)計方案的科學(xué)性，達(dá)到桿系傳力的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通常需要把橫擔(dān)下平面交叉斜材桿系分布在導(dǎo)線橫擔(dān)根部時，這樣才能實(shí)現(xiàn)個方面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性，使得主材和節(jié)點(diǎn)板彎曲變形等現(xiàn)象得到有效的解決。

目前，很多因素都會對塔身斜材的使用性能造成制約，這些都會影響到整體結(jié)構(gòu)的抗壓程度。斜材對外荷載抵抗力矩的大小即斜材、水平面的夾角大小，對主材分段及主材選材有著決定性作用，一般需選擇40度一50度為最佳。塔型的使用要根據(jù)具體情況而定，一般需重點(diǎn)控制選材質(zhì)量、節(jié)間分段、主材長度等方能的因素，從而滿足結(jié)構(gòu)優(yōu)化的需要。同時，對于其它方面的結(jié)構(gòu)因素也要慎重考慮，如:塔身斜材布置、外荷載、幾何尺寸、材料截面等等，這些都是要綜合杜比后才能確定的。

對于大坡度塔的規(guī)劃設(shè)計，也要注意好多個方面的內(nèi)容。一是在塔身主材和節(jié)點(diǎn)板之間需要添加斜墊，這樣可以保持結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性;二是如果塔身主材為單角鋼，則要選擇設(shè)置雙排螺栓，靠主材肢端的螺栓來維持板材結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定;三是如果四角鋼組合成十字?jǐn)嗝嫘枋褂弥茝澒?jié)點(diǎn)板，通過這樣的處理可以保持節(jié)點(diǎn)板和塔身斜材處在相同的工作水平。

三、絕緣子串設(shè)計

高壓電器的連接、加固、絕緣等都需要經(jīng)過相應(yīng)的方式處理，其在供電廠變電站的各種電壓配電配置里有著重要的作用。一般情況下，其都是經(jīng)過導(dǎo)電體、絕緣子、金具等操作完成。這就需要保證絕緣子能達(dá)到相應(yīng)的絕緣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度要求，為后期的施工安排創(chuàng)造條件。

根據(jù)實(shí)際的受力狀態(tài)分析，可以對直線型桿塔上構(gòu)造成相應(yīng)的懸垂串，在耐張桿塔上構(gòu)造耐張串。對各個聯(lián)懸垂絕緣子的片數(shù)計算時需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的公式完成:

n≥aUN/h

式中，n是每聯(lián)絕緣子的片數(shù);UN是標(biāo)稱電壓((kV);。是爬電比距，35～110 kV大氣清潔地區(qū)則選擇1.6～2.0 cm/kV ; h是單個絕緣子的爬電間距，110 kV取1000 mm。還應(yīng)該考慮外界因素對絕緣子造成的不利影響，這樣可以保證其使用性能的正常發(fā)揮。穿墻套管多數(shù)用在母線的鏈接中，對屋內(nèi)貫穿墻壁從室內(nèi)向室外穿墻處理起到了重要作用，110 kV需使用油浸紙絕緣電容式。

四、防雷結(jié)構(gòu)的設(shè)計

防雷結(jié)構(gòu)設(shè)計是高壓電網(wǎng)不可缺少的一部分，其能夠避免線路受到自然因素干擾的影響。通常，高壓110KV輸電線路的雷害現(xiàn)象較嚴(yán)重。對高壓線路采取防火設(shè)計需要靠的問題::(1)對于花草樹木、房屋建筑等因素造成的干擾，需將其考慮到防雷設(shè)計范圍內(nèi)，這樣可避免不利因素造成的干擾。針對會造成繞擊雷害的地表凸出物，則要及時調(diào)整引雷特點(diǎn);(2)若雙避雷線能夠?qū)?dǎo)線安全進(jìn)行有效的防護(hù)，則需要防止邊相導(dǎo)線的繞擊范圍;(4)提升避雷線使用性能，保證所用的線材能符合現(xiàn)實(shí)使用需要，以防在使用過程中出現(xiàn)意外事故;(6)對水平間距高壓邊相導(dǎo)線38m以內(nèi)出現(xiàn)雷害問題的，則應(yīng)該在存有繞擊雷害問題的高壓線路大跨越的雷電方向側(cè)設(shè)計旁路防雷線，有效防范雷擊對線路造成的破壞作用;(7)若需要向邊相導(dǎo)線側(cè)外移避雷線，則應(yīng)該充分考慮雷擊避雷線對高壓電線造成的不利影響，需設(shè)計高壓導(dǎo)線與避雷線的間距處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，垂線方向維持相對的水平間距(建議不大于±2m),

五、電線選用

依照導(dǎo)線在電網(wǎng)中的作用，我們需要配備合適的材料以保證導(dǎo)線功能發(fā)揮。在材料使用上要選擇導(dǎo)電率高、防熱能力好、價格低廉的材料。目前市場上運(yùn)用較多的則是銅、鋁、鋼等。由于銅的價格相對較高，在架空輸電線路中的運(yùn)用很少。而鋁材料的使用不僅性能優(yōu)越，且持續(xù)使用的時間較長，能滿足輸電線路長期運(yùn)用的需要。根據(jù)110 kV輸電線的具體要求，其母線最好選用鋼芯鋁絞線LGJ,

六、結(jié)束語

高壓輸電線路肩負(fù)著傳送和配置電能的責(zé)任，對于其輸電線路的設(shè)計應(yīng)堅(jiān)持以實(shí)際運(yùn)用為基礎(chǔ)，以保證線路的作用得到充分發(fā)揮。

篇7

繼電控制線路的主要作用是為生產(chǎn)機(jī)械服務(wù)，是生產(chǎn)機(jī)械在生產(chǎn)過程中不可缺少的重要組成部分。在自動生產(chǎn)流水線上或機(jī)床控制方面很多都采用繼電控制方式的電氣控制線路，實(shí)際生產(chǎn)中，繼電控制線路設(shè)計是否可靠、合理、穩(wěn)定，直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益。我們在從事維修電工實(shí)踐教學(xué)和校企合作技能培訓(xùn)過程中，發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生和學(xué)員，甚至是有不少實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的一線電工，在如何設(shè)計出合理的繼電控制電路方面都存在著較大的欠缺，這說明，具體有效的線路設(shè)計是學(xué)生和學(xué)員學(xué)習(xí)中的較大難題。

在繼電控制線路設(shè)計中，不少設(shè)計人員采用的是經(jīng)驗(yàn)設(shè)計法。此法在設(shè)計比較簡單的控制線路時有較大優(yōu)勢，但在設(shè)計比較復(fù)雜的控制線路時顯現(xiàn)出一定的局限性。第一，對設(shè)計者要求高，需要設(shè)計者熟悉工業(yè)系統(tǒng)中各種典型的控制線路和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計技巧的積累；第二，設(shè)計效率低，在工程應(yīng)用上不方便，要求設(shè)計人員在設(shè)計過程中要反復(fù)修改完善，通過不斷試驗(yàn)論證來滿足生產(chǎn)工藝要求，耗費(fèi)大量的時間和精力；第三，設(shè)計方案不可靠、不經(jīng)濟(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)以感性認(rèn)識為主，不具理性認(rèn)識的系統(tǒng)性，經(jīng)常造成所得的方案不合理、不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象出現(xiàn)?；诮?jīng)驗(yàn)設(shè)計法在實(shí)際應(yīng)用中的局限性，我們在多年的一體化教學(xué)及具體實(shí)踐培訓(xùn)過程中，總結(jié)出采用邏輯函數(shù)設(shè)計方法進(jìn)行繼電控制線路的設(shè)計取得了較好的成效。

一、邏輯函數(shù)設(shè)計法應(yīng)用基礎(chǔ)

數(shù)字電路研究的是開關(guān)電路，電路中對應(yīng)的兩種狀態(tài)是“開通”與“關(guān)斷”，在邏輯函數(shù)中用二元常量“1”和“0”表示。而在繼電控制線路中，控制電路主要是對受控電器進(jìn)行開通、關(guān)斷控制。相關(guān)交流接觸器或繼電器受電或失電引起觸點(diǎn)“動斷”或“動合”產(chǎn)生的電路邏輯狀態(tài)的變化，元器件的動作狀態(tài)類似于邏輯函數(shù)中的“1”和“0”的兩種數(shù)字狀態(tài)，故在繼電控制線路的設(shè)計中可以引用數(shù)字電路中的邏輯函數(shù)的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)繼電線路的設(shè)計。所謂繼電線路的邏輯函數(shù)設(shè)計法，就是按照生產(chǎn)工藝的要求，利用邏輯代數(shù)的關(guān)系來分析設(shè)計繼電控制線路。這種設(shè)計方法特別適用于較復(fù)雜的生產(chǎn)工藝所要求的自動生產(chǎn)或組合機(jī)床控制線路的設(shè)計。采用邏輯函數(shù)設(shè)計法得到的控制線路設(shè)計簡要、經(jīng)濟(jì)、安全、穩(wěn)定、可靠。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)具體情況，盡可能減少所用器件數(shù)目和種類，這樣可以使安裝好的電路結(jié)構(gòu)緊湊，達(dá)到工作可靠而且經(jīng)濟(jì)的目的，所得到的電路設(shè)計結(jié)果比經(jīng)驗(yàn)設(shè)計法有明顯的優(yōu)點(diǎn)，能得到生產(chǎn)工藝所要求的最佳設(shè)計方案。

二、邏輯函數(shù)設(shè)計的基本原理及要求

邏輯函數(shù)的理論基礎(chǔ)是邏輯代數(shù)，邏輯運(yùn)算的三種基本形式為與（邏輯乘）、或（邏輯加）、非（邏輯反）。這三種關(guān)系的不同邏輯組合形式得到的表達(dá)式構(gòu)成了繼電線路邏輯電路圖的基礎(chǔ)。

邏輯電路圖，是由若干個基本邏輯符號及它們之間的連線構(gòu)成的圖形。實(shí)際生產(chǎn)中，設(shè)計者往往將電氣控制線路中元件觸點(diǎn)的“開通”“關(guān)斷”狀態(tài)的變化作為邏輯變量。就整體而言，繼電控制邏輯電路的輸出量與輸入量之間的關(guān)系是一種因果關(guān)系，故輸出的狀態(tài)與輸入的變量可以用邏輯表達(dá)式來描述。

1.三種基本邏輯關(guān)系表達(dá)形式

（1）邏輯與關(guān)系。

（2）邏輯或關(guān)系。

當(dāng)一件事件的幾個條件中只要有一個條件得到滿足，這件事就會發(fā)生。圖1的b中使KM得電的邏輯表達(dá)式為：KM=SB1+SB2。

（3）邏輯非關(guān)系。

當(dāng)一件事情的發(fā)生以其相反條件為依據(jù)，即二者之間是處于對應(yīng)的邏輯關(guān)系。圖1的c中KM得電的邏輯表達(dá)式為：KM=

實(shí)際電路中，一個繼電控制電路，往往是由各種元器件不同的邏輯狀態(tài)組合而成。

2.邏輯規(guī)定

（1）各種電磁元件的線圈通電狀態(tài)的邏輯關(guān)系為“1”，失電時的邏輯關(guān)系為“0”。

（2）各種控制按鈕、開關(guān)觸頭、接觸器或繼電元件的自身觸點(diǎn)閉合的邏輯狀態(tài)規(guī)定為“1”，各觸點(diǎn)的斷開邏輯狀態(tài)規(guī)定為“0”。

（3）元件的動斷觸點(diǎn)的狀態(tài)均用“非”狀態(tài)表示，即。

（4）X開。

（5）X關(guān)。

能使繼電器失電的關(guān)斷信號，若此信號由“1”“0”轉(zhuǎn)變使繼電器關(guān)斷，取原變量；若邏輯狀態(tài)由“0”“1”轉(zhuǎn)變，取其反變量；當(dāng)使繼電器失電的關(guān)斷信號不止一個時，這些判斷信號的邏輯關(guān)系是“或”關(guān)系。

三、邏輯函數(shù)設(shè)計法設(shè)計步驟及應(yīng)用分析

現(xiàn)以一個企業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行說明：

1.生產(chǎn)工藝設(shè)計要求

某自動生產(chǎn)流水線有兩臺電機(jī)M1與M2，為實(shí)際操作方便要求能夠?qū)崿F(xiàn)兩地控制，第一臺電機(jī)M1先行啟動，運(yùn)行3分鐘后，第二臺電機(jī)M2自動啟動運(yùn)行；正常生產(chǎn)結(jié)束時，必須第二臺電機(jī)M2要先停車，否則第一臺電機(jī)不能停車，第二臺電機(jī)M2停車3分鐘后第一臺電機(jī)M1自動停車，要求線路中有必要的電氣保護(hù)環(huán)節(jié)。

2.繼電控制線路邏輯設(shè)計步驟

在狀態(tài)表中，所有器件在初始位都不得電，上圖中狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號包含主令信號與執(zhí)行元件動作時自身輔助觸頭所引起的狀態(tài)變化信號。實(shí)際生產(chǎn)中，可根據(jù)具體需要設(shè)置中間繼電器為中間記憶單元，以確保設(shè)計出的繼電控制線路既可行又安全。上表中，KM1控制電機(jī)M1的通斷狀態(tài)，KM2控制電機(jī)M2的通斷狀態(tài)。

（3）根據(jù)狀態(tài)表列寫出各元器件動作的邏輯表達(dá)式。

①KM1的邏輯函數(shù)表達(dá)式。

（5）規(guī)范電路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，完善電路設(shè)計功能。

根據(jù)以上步驟分析可知：在設(shè)計過程中，運(yùn)用邏輯函數(shù)設(shè)計法，設(shè)計者就有一個比較系統(tǒng)的設(shè)計思路，大大提高線路的設(shè)計成效，從而縮短線路的設(shè)計時間；采用邏輯函數(shù)設(shè)計法，可簡化繼電控制線路，減少很多不必要的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，同時還可以極大地提高線路運(yùn)行的可靠性、安全性，在較復(fù)雜的生產(chǎn)工藝的繼電控制線路上有較大的使用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳伯時.電力拖動自動控制系統(tǒng)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.

篇8

在實(shí)際電纜線路運(yùn)行過程中，出現(xiàn)開路短線故障的概率很小，一般以低阻狀態(tài)單相短路、高阻狀態(tài)單相短路、閃絡(luò)狀態(tài)單相接地故障為主，大約占到總故障的80%，而這些故障中又以高阻狀態(tài)單相短路和閃絡(luò)狀態(tài)單相故障為主，這些狀態(tài)下線路的故障電流很小，很難做到精確的測定，而脈沖電流法利用一定的脈沖電流將高阻或者閃絡(luò)性故障點(diǎn)瞬時擊穿又瞬時恢復(fù)到原狀態(tài)，這對故障定位是極為有力的。下面詳細(xì)利用闡述這種方法在故障定位中的設(shè)計應(yīng)用。

1脈沖電流法定位的原理

采用高電壓將輸送電力的電纜線路的故障點(diǎn)擊穿，如圖2-1所示，發(fā)生擊穿后會產(chǎn)生電流行波信號，用相應(yīng)的儀器設(shè)備采集并記錄下這些信號，而電流行波信號在測量端與故障點(diǎn)往返一次的時間為Δt，如圖2-2所示，根據(jù)公式l=v*Δt/2就可計算出故障距離。這種測試方法稱為脈沖電流法。在這一方法中，利用線性電流耦合器實(shí)現(xiàn)電纜故障線路中的電流行波信號采集。

圖2-1　脈沖電流測試法的接線方法

在這種方法中，故障點(diǎn)放電產(chǎn)生脈沖信號，而非利用測試儀器產(chǎn)生脈沖信號。如圖2-2所示，設(shè)定故障點(diǎn)放電脈沖波形的起始點(diǎn)，故障點(diǎn)的反射脈沖波形為起另一個始點(diǎn)，它們之間的距離就是故障距離。

圖2-2　脈沖電流法測試波形示意圖

依據(jù)高壓脈沖發(fā)生器對故障電纜施加高電壓的方式的不同分為直流高壓閃絡(luò)測試法和沖擊高壓閃絡(luò)測試法。下面分別討論這兩種方法的理論分析設(shè)計。

2沖擊高壓閃爍測試設(shè)計

沖擊高壓閃絡(luò)測試法簡稱沖閃法，它適用于低阻、高阻、閃絡(luò)性單相接地、多相接地或者相間絕緣不良的故障。

沖閃法的接線示意圖如下圖4-1所示，它在接線方式上與直閃法基本相同，只不過比直閃法多了一個球形間隙G，在儲能電容C與電纜之間進(jìn)行串接。在充電過程中，通過調(diào)節(jié)器調(diào)壓實(shí)現(xiàn)對電容的充電過程，如果電容C上的電壓達(dá)到一定上限時，球形間隙G就會出現(xiàn)被擊穿的現(xiàn)象，這時，電容C對電纜線路進(jìn)行放電操作，在這一過程中，可以看做是將直流電壓瞬時加到電纜上。如果電壓等級足夠的高，那么故障點(diǎn)就會出現(xiàn)被擊穿放電的現(xiàn)象，其放電所產(chǎn)生的高壓脈沖電流行波信號往返循環(huán)傳播與故障點(diǎn)和測試端之間，直到弧光熄滅或者信號被衰減掉為之；信號的傳播與耦合同步進(jìn)行，即高壓電流行波信號往返傳播一次，電流耦合器就耦合一次，這樣通過測量故障點(diǎn)放電產(chǎn)生的電流行波信號在測試端和故障點(diǎn)往返一次的時間Δt，就能計算出故障點(diǎn)的距離。但用沖閃法要了解和注意一下幾個問題：

圖4-1　沖閃法測試接線圖

（1）絕緣擊穿不僅與電壓高低有關(guān)還與電壓作用時間密切相關(guān)。在測試時，電壓加到故障點(diǎn)處可能要持續(xù)一段時間才能發(fā)生擊穿，這個時間稱為放電延時。受電纜上得到的沖擊高壓大小和故障點(diǎn)處電容、電感等電氣參數(shù)的影響，放電延時有長有短。在用儀器測試時，可根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置。 沖擊高壓脈沖信號越過故障點(diǎn)，還沒到達(dá)電纜對端，故障點(diǎn)就擊穿的稱為直接擊穿；從對端返回后故障點(diǎn)才擊穿的稱為遠(yuǎn)端反射擊穿。直流電壓行波在開路末端反射后，電壓會加倍，有利于擊穿故障點(diǎn)。（2）如何使故障點(diǎn)充分放電 依據(jù)上面的敘述，使得故障點(diǎn)充分放電的措施有兩條：一是高電壓；二是通過增大電容的辦法延長電壓的作用時間。 由高壓設(shè)備供給電纜的能量可以由公式算得。即高壓設(shè)備供給電纜的能量與貯能電容量C成正比，與所加電壓的平方成反比，要想使得故障點(diǎn)充分放電，必須要有足夠的使得故障點(diǎn)放電的能量。

（3）如何判斷故障點(diǎn)擊穿與否　沖閃法的判斷的關(guān)鍵就是如何判斷故障點(diǎn)是否出現(xiàn)擊穿放電的現(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)不足的人員往往會主觀認(rèn)為，只要出現(xiàn)球間隙放電的現(xiàn)象，就可認(rèn)為故障點(diǎn)出現(xiàn)被擊穿的現(xiàn)象了，可這種想法在實(shí)際判定中可能是不正確的。因?yàn)榍蜷g隙是否被擊穿與球間隙的距離及所加到球間隙的電壓的幅值是密切相關(guān)的。球間隙的距離越大，擊穿球間隙所需要的電壓幅值就越高，這是一種正相關(guān)的近似線性關(guān)系。而電纜線路故障點(diǎn)能否出現(xiàn)被擊穿的狀況是與施加到線路故障點(diǎn)上臨界擊穿電壓密切相關(guān)的，大于鄰近值就可實(shí)現(xiàn)擊穿，反之，如果球的間隙比較小，它的間隙擊穿電壓比線路故障點(diǎn)擊穿電壓小，那樣很顯然，線路的故障點(diǎn)就不會出現(xiàn)被擊穿的狀況。

在實(shí)際判定中除了可以以相關(guān)儀器記錄到的波形來判斷故障點(diǎn)是否出現(xiàn)被擊穿的情況，還可以利用一定的故障現(xiàn)象來實(shí)現(xiàn)對故障點(diǎn)是否擊穿的判斷。

1）電纜線路故障點(diǎn)在沒被擊穿的情況下，球間隙的放電聲一般比較嘶啞，聲音比較小也不清脆，雖然也可能出現(xiàn)連續(xù)的放電聲，但故障點(diǎn)的火花十分微弱；而故障點(diǎn)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象時，球間隙的放電聲音是比較清脆響亮，而且放電的火花也比較大。2）電纜線路在故障點(diǎn)未出現(xiàn)擊穿時，監(jiān)測線路的儀表可以發(fā)現(xiàn)，電流、電壓表在空間的擺動比較小，而當(dāng)出現(xiàn)故障點(diǎn)擊穿的現(xiàn)象時，監(jiān)測儀表——電流、電壓表指針在空間上的擺動范圍較大。

3結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電纜的應(yīng)用也會越來越廣泛，與之對應(yīng)的電纜故障測試技術(shù)也在不斷發(fā)展。因此，我們一定要加強(qiáng)對電纜故障測試的研究，不斷提高故障測試的精確性與快速性，以此來不斷提高供電的可靠性，為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供可靠的電力保證。

篇9

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、引言

隨著國家能源戰(zhàn)略的實(shí)施，山區(qū)段長輸管道日益增多，由于山區(qū)段獨(dú)有的地形，管道橫坡敷設(shè)成為線路設(shè)計中一個不可避免的研究課題。橫坡敷設(shè)是指長輸管道以基本平行于等高線的敷設(shè)方式通過坡面。管道橫坡敷設(shè)施工中的掃線和管溝開挖作業(yè)會改變原始穩(wěn)定邊坡的斷面幾何形狀，并由此引發(fā)邊坡失穩(wěn)，嚴(yán)重時甚至?xí)T發(fā)滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，這樣不僅提升了安全風(fēng)險，增加了施工難度，增大了征地費(fèi)用，而且可能造成施工無法進(jìn)行，從而調(diào)整線路，造成人力、物力、財力上的較大損失。

目前，國內(nèi)管道行業(yè)的相關(guān)人士普遍認(rèn)為管道橫坡敷設(shè)方式存在較大隱患，在線路選線中盡量避免，但是由于目前對該類型的研究尚少，還沒有將管道橫坡敷設(shè)分析研究納入設(shè)計階段，以致在山區(qū)管道的建設(shè)中還存在橫坡敷設(shè)并誘發(fā)次生災(zāi)害的事故，如中貴線山區(qū)段管道橫坡敷設(shè)由于管溝開挖引起土質(zhì)邊坡失穩(wěn)，導(dǎo)致施工停滯、施工難度增大、線路調(diào)整的事故頻發(fā)；中緬線山區(qū)段也多次出現(xiàn)管道橫坡敷設(shè)由于管溝開挖引發(fā)順層滑坡的事故。因此，對管道橫坡敷設(shè)條件下各類工況的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析研究，提出合理的設(shè)計方案，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，意義重大。

2、三種工況下邊坡穩(wěn)定性的分析

目前工程界中廣泛應(yīng)用于邊坡穩(wěn)定性的定量分析計算是極限平衡理論的條分法。其基本做法是：首先在邊坡體內(nèi)假想一個潛在滑動面，然后將滑動趨勢范圍內(nèi)的巖土體劃分成一個個條狀塊體，通過塊體的平衡條件來建立整個邊坡的平衡方程，求解邊坡的穩(wěn)定系數(shù)K，以此對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析。土質(zhì)邊坡和較大規(guī)模的碎裂結(jié)構(gòu)巖質(zhì)邊坡宜采用圓弧滑動法計算。

2.1工程實(shí)例

中衛(wèi)-貴陽聯(lián)絡(luò)線工程第六標(biāo)段(貴州段) 翻越黔北四川盆地向云貴高原爬升地帶及大婁山區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，山勢陡峭。以桐梓縣段線路某處管道橫坡敷設(shè)為例，管道橫坡敷設(shè)長度75m，山坡坡度α約350，坡長83m，坡高H為42m，地質(zhì)為第一層殘坡積塊石及腐殖層，松散～稍密，最大粒徑為60cm，粘土充填，局部可見孤石，層厚不小于3.5m；第二層泥晶灰?guī)r，灰～灰黑色，中風(fēng)化，塊狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。相關(guān)參數(shù)如下：內(nèi)聚力C為10kPa、內(nèi)摩擦角為350、土壤的容重為18kN/m3，不考慮地下水的影響。管徑1016mm，管道掃線作業(yè)帶寬度15m，管溝開挖深度為2.4m。

圖1 作業(yè)帶掃線工況計算簡圖

圖2 管溝開挖工況計算簡圖

2.2邊坡穩(wěn)定性計算分析

由于長輸管道輸送高壓高危介質(zhì)，其破壞后果嚴(yán)重，因此管道邊坡安全等級一般按一級邊坡考慮。邊坡穩(wěn)定性的判別依據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330)的相關(guān)規(guī)定，即當(dāng)邊坡的穩(wěn)定系數(shù)K≥1.3時，屬穩(wěn)定邊坡，可不采取加固措施；當(dāng)1.0≤K≤1.3時，屬欠穩(wěn)定邊坡，應(yīng)采取邊坡治理措施；當(dāng)K≤1.0時，屬不穩(wěn)定邊坡，邊坡實(shí)際已經(jīng)失穩(wěn)。

未擾動狀態(tài)、作業(yè)帶掃線狀態(tài)和管溝開挖狀態(tài)的三種工況條件下的穩(wěn)定系數(shù)K1、K2和K3的計算如下表。

表1 工況1-未擾動狀態(tài)邊坡穩(wěn)定系數(shù)K1的計算

序號 工況 穩(wěn)定系數(shù)K1 備注

1 未擾動狀態(tài)邊坡 1.37 穩(wěn)定

表2 工況2-作業(yè)帶掃線狀態(tài)邊坡穩(wěn)定系數(shù)K2的計算

序號 工況 穩(wěn)定系數(shù)K2 備注

1 不分臺階

1.1 放坡線β為1:0.5 1.195 欠穩(wěn)定

1.2 放坡線β為1:0.75 1.197 欠穩(wěn)定

1.3 放坡線β為1:1 1.226 欠穩(wěn)定

1.4 放坡線β為1:1.25 1.260 穩(wěn)定

2 按5m分一個臺階

1.1 放坡線β為1:0.5 1.222 欠穩(wěn)定

1.2 放坡線β為1:0.75 1.276 穩(wěn)定

1.3 放坡線β為1:1 1.295 穩(wěn)定

1.4 放坡線β為1:1.25 1.442 穩(wěn)定

表3 工況3-管溝開挖狀態(tài)邊坡穩(wěn)定系數(shù)K3的計算

序號 工況 穩(wěn)定系數(shù)K2 備注

1 不分臺階

1.1 放坡線β為1:0.5 1.174 欠穩(wěn)定

1.2 放坡線β為1:0.75 1.185 欠穩(wěn)定

1.3 放坡線β為1:1 1.223 欠穩(wěn)定

1.4 放坡線β為1:1.25 1.259 穩(wěn)定

2 按5m分一個臺階

1.1 放坡線β為1:0.5 1.208 欠穩(wěn)定

1.2 放坡線β為1:0.75 1.271 穩(wěn)定

1.3 放坡線β為1:1 1.295 穩(wěn)定

1.4 放坡線β為1:1.25 1.441 穩(wěn)定

圖3 三種工況下邊坡穩(wěn)定系數(shù)分布圖

由表1、表2、表3和圖3分析可知：

1）未擾動狀態(tài)邊坡、作業(yè)帶掃線狀態(tài)邊坡和管溝開挖狀態(tài)邊坡的三種工況條件下的穩(wěn)定系數(shù)K1＞K2＞K3。即未擾動狀態(tài)邊坡表現(xiàn)得最為穩(wěn)定，隨著作業(yè)帶掃線和管溝開挖工作的展開，邊坡穩(wěn)定性越來越差。作業(yè)帶掃線和管溝開挖施工如果措施不到位，有引發(fā)邊坡失穩(wěn)的隱患。

2）作業(yè)帶掃線和管溝開挖工況，隨著放坡線β值的減小，邊坡穩(wěn)定性越來越好。

3）作業(yè)帶掃線和管溝開挖工況，放坡線β值一定時，按5m分臺階開挖較不分臺階開挖，邊坡穩(wěn)定性要好，邊坡穩(wěn)定系數(shù)增長要快。

4）作業(yè)帶掃線和管溝開挖工況，放坡線β值1：1為邊坡穩(wěn)定性系數(shù)增長的拐點(diǎn)。

3、坡率法在管道橫坡敷設(shè)線路設(shè)計中的應(yīng)用

坡率法是通過調(diào)整、控制邊坡和采取構(gòu)造措施保證邊坡穩(wěn)定的邊坡治理方法。根據(jù)邊坡穩(wěn)定性計算分析結(jié)果，對桐梓縣段線路某處管道橫坡敷設(shè)采取了坡率法的設(shè)計方案，設(shè)計方案如下：

1）通過計算，在坡腳設(shè)置漿砌石擋土墻，墻高4m，確保填方區(qū)土體的穩(wěn)定。

2）坡率法設(shè)計考慮減少破壞原始坡面的面積、土石方開挖工程量，采取按5m分臺階開挖，放坡線β值按1：0.75和1：1組合。邊坡穩(wěn)定性系數(shù)計算成果如下表：

表4 三種工況邊坡穩(wěn)定系數(shù)的計算

序號 工況 穩(wěn)定系數(shù)K1 備注

1 未擾動狀態(tài)邊坡 1.37 穩(wěn)定

2 作業(yè)帶掃線狀態(tài)邊坡 1.30 穩(wěn)定

3 管溝開挖狀態(tài)邊坡 1.30 穩(wěn)定

3）由于邊坡穩(wěn)定性計算未考慮水的影響，因此在橫坡敷設(shè)范圍內(nèi)邊坡坡頂設(shè)置0.5m×0.5m的截水溝，兩側(cè)設(shè)置0.5m×0.5m的排水溝。

4）為防止水土流失，遵循環(huán)保優(yōu)先的設(shè)計原則，坡面設(shè)置漿砌石拱形骨架，種植草坪。

圖4 坡率法設(shè)計方案

此處管道橫坡敷設(shè)根據(jù)設(shè)計方案，精心組織，經(jīng)過1個多月的施工，順利完工。

4、結(jié)論

通過上述實(shí)例分析，得出如下結(jié)論：

1）管道掃線、管溝開挖作業(yè)均會造成邊坡穩(wěn)定系數(shù)的下降，放坡線β值對邊坡穩(wěn)定系數(shù)影響較大，如施工中措施不到位，會引發(fā)邊坡失穩(wěn)等次生災(zāi)害。施工中采取減小放坡線β值、分臺階開挖等措施能有效的提高邊坡穩(wěn)定系數(shù)。

2）經(jīng)過實(shí)例驗(yàn)證，坡率法經(jīng)濟(jì)、快捷、便于施工，運(yùn)用于管道橫坡敷設(shè)線路設(shè)計是合理的，在類似工程建設(shè)中值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

一、前言

在輸電線路的建設(shè)中，輸電線路桿塔是架空線路的重要組成結(jié)構(gòu)，是保障線路安全的基礎(chǔ)。在輸電桿塔受到的各種載荷中風(fēng)載荷是其受到的最主要的載荷，也是對輸電線路桿塔威脅最嚴(yán)重的載荷之一。對輸電線路桿塔所受到的風(fēng)載荷進(jìn)行細(xì)致地計算能清楚地對保障其安全運(yùn)行有重要的作用。輸電線路桿塔所受到的風(fēng)載荷隨高度的不同受到的載荷威脅也會產(chǎn)生不同程度的影響，因此對風(fēng)載荷的計算分析就至關(guān)重要。對輸電線路桿塔所受到的風(fēng)載荷進(jìn)行有效的計算，準(zhǔn)確地計算風(fēng)載荷對輸電線路桿塔產(chǎn)生的作用能夠在一定程度上提高輸電線路建設(shè)的抗風(fēng)強(qiáng)度，并且能夠在很大范圍內(nèi)減少因風(fēng)載荷對線路造成的經(jīng)濟(jì)損失。通過對我國輸電線路設(shè)計規(guī)范中的風(fēng)載荷與國外的輸電線路設(shè)計中的風(fēng)載荷計算進(jìn)行有針對性的比較能夠充分地認(rèn)識到我國輸電線路中風(fēng)載荷計算方法與其他國家輸電線路中風(fēng)載荷的計算方法存在的差距性問題，通過比較還能對我國的輸電線路風(fēng)載荷計算方法進(jìn)行完善。從而在設(shè)計初對輸電線路進(jìn)行有效規(guī)劃保障。

二、風(fēng)載荷與輸電線路的利害關(guān)系

在輸電線路所受影響的自然災(zāi)害中，由風(fēng)引起的輸電線路的損壞是最嚴(yán)重的并且占絕大部分的因素。因此，對風(fēng)在輸電線路的危害中是不能被疏忽的，還需引起足夠的重視。保證輸電線路不受風(fēng)載荷的影響，需要對所受載荷做一個嚴(yán)格的測算，從而提高輸電線路的抗風(fēng)能力，并且能有效減少因風(fēng)載荷威脅產(chǎn)生的損失。對風(fēng)載荷產(chǎn)生的危害我們可以從風(fēng)速、風(fēng)向兩方面進(jìn)行分析。

在風(fēng)速對輸電線路的影響研究中，可以發(fā)現(xiàn)自然界中風(fēng)度并不是一成不變的，隨天氣的變化會產(chǎn)生不同的影響。輸電線路所搭載的桿塔、導(dǎo)線以及各種附屬部件在不同風(fēng)速的影響下都會產(chǎn)生不同類型的載荷從而影響到輸電線路整體所承受的壓力的不穩(wěn)定。輸電線路是搭載在桿塔上進(jìn)行連續(xù)延伸的，整體呈現(xiàn)的是高柔性結(jié)構(gòu)，在風(fēng)速的作用下就會偏離垂直地面產(chǎn)生不同形式的變形或振動，影響導(dǎo)線、桿塔、以及地面之間的距離的變化。在受到勻速的較低風(fēng)速影響下，背向風(fēng)速的導(dǎo)線面會形成有一定風(fēng)力的渦流，這種渦流在導(dǎo)線上會產(chǎn)生上下交替并且不穩(wěn)定的頻率，這種低風(fēng)速下產(chǎn)生的頻率與導(dǎo)線的固有頻率非常接近，會導(dǎo)致輸電線路的共振，給輸電線路帶來沖擊。在較大風(fēng)力的影響下還會出現(xiàn)輸電線路本身頻率的自激振動，會造成大幅度的擺動現(xiàn)象。在出現(xiàn)這種大幅度的擺動的情況下會影響輸電線路的穩(wěn)定，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為確保輸電線路安全運(yùn)行的情況下需要采取必要的對策進(jìn)行防范。

在研究風(fēng)向?qū)旊娋€路的影響時是通過空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行比較的。在實(shí)驗(yàn)情況下使用輸電線路的模型，模型的方向以垂直風(fēng)向進(jìn)行設(shè)計，這樣會使風(fēng)向與輸電線路間形成一定的角度。在風(fēng)力垂直吹向輸電線路的情況下會產(chǎn)生自激振動，如果風(fēng)向與物體保持平衡則不會產(chǎn)生這種情況。在大范圍沒有遮擋物的環(huán)境下做輸電線路的振動實(shí)驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)在風(fēng)吹導(dǎo)線的的方向下能夠使導(dǎo)線產(chǎn)生大范圍的振動。在輸電線路振幅的比較研究中發(fā)現(xiàn)風(fēng)向在大于四十五度角吹向輸電線路的情況下產(chǎn)生的振動比較穩(wěn)定，在小于四十五度角的情況下，振動的幅度不會太穩(wěn)定，在小于二十度角的情況下沒有振動的產(chǎn)生。通過振動與風(fēng)向夾角的比對可以發(fā)現(xiàn)，輸電線路振動的幅度與風(fēng)吹向線路的夾角有相關(guān)性，在小角度的情況下線路的振幅會降到最低，因此可以得出在風(fēng)向與導(dǎo)線角度平行的情況下線路產(chǎn)生的振動幅度是最小的。

三、風(fēng)載荷計算方法的比較

通過對風(fēng)載荷在與輸電線路宏觀上的研究后還需要從微觀上進(jìn)行分析解決風(fēng)載荷對輸電線路的影響，通過對我國的輸電線路設(shè)計規(guī)范與外國的設(shè)計規(guī)范中對風(fēng)載荷的計算方法進(jìn)行比較后能夠?qū)ξ覈诟邏狠旊娋€路設(shè)計規(guī)范中風(fēng)載荷的計算方法進(jìn)行合理的制定。下表1列出幾個重要國家的輸電線路設(shè)計中風(fēng)載荷的計算公式，分別為中國、國際電工協(xié)會、美國、日本在輸電電路規(guī)范設(shè)計中的風(fēng)載荷計算公式：

表1 4種規(guī)范中輸電線路的風(fēng)荷載計算方法

項(xiàng)目 GB 50545 IEC 60826 ASC E74 JEC 127

桿塔風(fēng)壓 W=γ?W0?μZ?μS?βZ W=γ?W0?C? G W=γ?W0?KZ?C?G W=γ?W0?α?βK1?K2?C

線條風(fēng)壓 W=γ?W0?α?μZ?μS?βe W=γ?W0?C? G1?G W=γ?W0?KZ?C?G W=γ?W0?α?βK1?K2?C

參數(shù)說明 W0為基本風(fēng)壓;μZ為風(fēng)壓高度變化系數(shù);μS為體型系數(shù);βZ、βe風(fēng)荷載調(diào)整系數(shù)（風(fēng)振系數(shù)）;α為風(fēng)壓不均勻系數(shù);γ為荷載系數(shù) W0為基本風(fēng)壓，C為體型系數(shù);G為包含了風(fēng)振系數(shù)和高度變化的綜合系數(shù);G1為檔距折減系數(shù);γ為載荷系數(shù) W0為基本風(fēng)壓;KZ為風(fēng)壓高度變化系數(shù);C為體型系數(shù);G為風(fēng)振系數(shù);γ為載荷系數(shù) W0為基本風(fēng)壓（已經(jīng)考慮了陣風(fēng)效應(yīng)）;α為風(fēng)壓高度變化系數(shù);C為體型系數(shù);K2為地貌系數(shù);β、K1與結(jié)構(gòu)規(guī)模和類型有關(guān)的系數(shù);γ為荷載系數(shù)

通過對公式的比較可以發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)載荷的計算公式中都包含了對高度、體型系數(shù)、風(fēng)振系數(shù)三個方面的表達(dá)，只是通過不同的形式表達(dá)出來。

在實(shí)際應(yīng)用中通過計算對比反映出我國對風(fēng)載荷計算數(shù)值上與其他的規(guī)范都沒有比較大的出入，只是在取值上稍有不同。在結(jié)構(gòu)的安全度通過對最小設(shè)計風(fēng)速、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)以及載荷分項(xiàng)系數(shù)等方面制定的規(guī)范比國外相對保守，對桿塔風(fēng)壓的計算中對桿塔橫擔(dān)處的集中質(zhì)量有忽略的地方，在檔距對風(fēng)荷載的影響中沒有進(jìn)行很好的應(yīng)用。

四、結(jié)束語

輸電線路規(guī)范中風(fēng)載荷的計算是一個重要的工作，對桿塔結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性方面有重要的作用。對我國以及國外對風(fēng)載荷計算的研究有助于對我國輸電線路桿塔風(fēng)載荷有一個精確的認(rèn)識了解，通過對比我們可以吸收國外計算精準(zhǔn)的方面以彌補(bǔ)我國在風(fēng)電線路載荷計算上的不足。

參考文獻(xiàn)

[1]張湘庭.工程結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載理論和抗風(fēng)計算手冊.同濟(jì)大學(xué)出版社，1990（10）.