導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

十年來，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個(gè)階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時(shí)，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗(yàn)收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù)，使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對(duì)工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵(lì)下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項(xiàng)工作，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

成績面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天，離不開段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對(duì)我的鼓勵(lì)和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停?！?！

四、腳踏實(shí)地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

篇2

設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)文本和設(shè)計(jì)藍(lán)圖組成。設(shè)計(jì)文件文本使用文字、數(shù)字、圖表來表示、表述和傳達(dá)設(shè)計(jì)思想、記錄設(shè)計(jì)活動(dòng)和工作成果的文字材料。設(shè)計(jì)藍(lán)圖是用一定的投影和制圖方法，以線條符號(hào)、比例、顏色來表示事物的形象或事物的運(yùn)動(dòng)及其關(guān)系的技術(shù)文件。鐵路建設(shè)前期工作中的設(shè)計(jì)文件是設(shè)計(jì)單位編制的新建、改建鐵路（客貨共線鐵路，客運(yùn)專線鐵路，城際鐵路，鐵路樞紐等大、中型建設(shè)項(xiàng)目）的預(yù)可行性研究文件，可行性研究文件，初步設(shè)計(jì)文件及相關(guān)技術(shù)資料。

2規(guī)范有效的設(shè)計(jì)文件管理

2.1全過程規(guī)范管理

對(duì)設(shè)計(jì)文件的接收、整理核對(duì)、分發(fā)、回收、保存、提供利用、處理七個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施全過程管理。我們管理的每一個(gè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)文件都經(jīng)歷從接收到處理的過程，環(huán)環(huán)相連不漏不跳，規(guī)范操作，規(guī)范管理。

2.2抓住分發(fā)關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效管理

設(shè)計(jì)文件管理的分發(fā)環(huán)節(jié)對(duì)設(shè)計(jì)文件的使用和效能有直接影響。在設(shè)計(jì)文件的分發(fā)環(huán)節(jié)，我們總結(jié)并遵循專業(yè)對(duì)口、專業(yè)兼顧、廣泛覆蓋三原則。

2.2.1專業(yè)對(duì)口原則

路局業(yè)務(wù)部門技術(shù)管理人員通過閱讀設(shè)計(jì)文件，了解新建、改建工程項(xiàng)目基本情況，掌握主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)設(shè)備等工程概況，設(shè)計(jì)文件不僅成為專業(yè)技術(shù)人員掌握的第一手技術(shù)資料，更是各專業(yè)部門最直接最主要了解熟悉工程項(xiàng)目、參加項(xiàng)目審查的有效途徑，為此我們遵循專業(yè)對(duì)口原則，按專業(yè)將設(shè)計(jì)文件對(duì)口發(fā)放路局業(yè)務(wù)部門，針對(duì)性非常強(qiáng)。運(yùn)輸處是運(yùn)輸組織、站場篇，機(jī)務(wù)處是機(jī)務(wù)設(shè)備篇，車輛處是車輛動(dòng)車組設(shè)備篇，供電處是電氣化、給水排水、電力篇，工務(wù)處是地質(zhì)、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災(zāi)安全監(jiān)控篇，電務(wù)處是通信、信號(hào)篇，計(jì)劃部門是經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量、環(huán)境保護(hù)水土保持篇，土房處是土地利用、房屋建筑篇，信息處是信息篇，建設(shè)處是安全施工、遷改與重點(diǎn)大型臨時(shí)工程、施工組織設(shè)計(jì)、總概算篇。

2.2.2專業(yè)兼顧原則

實(shí)際操作中，運(yùn)輸部門想多了解項(xiàng)目情況，有審閱其他專業(yè)設(shè)計(jì)文件的需求。按照專業(yè)兼顧原則，我們除發(fā)放運(yùn)輸組織、站場專冊(cè)給路局運(yùn)輸處外，還提供信號(hào)專冊(cè)及圖紙（信號(hào)專冊(cè)首先發(fā)電務(wù)處并約定審閱時(shí)間，審閱期間保持聯(lián)系，電務(wù)處返還文件后我們立即發(fā)放運(yùn)輸處審閱）。同樣，在為工務(wù)處發(fā)放本專業(yè)所需的地質(zhì)、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災(zāi)安全監(jiān)控專冊(cè)外，還提供土地利用專冊(cè)。

2.2.3廣泛覆蓋原則

設(shè)計(jì)單位依據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目編制辦法，編制設(shè)計(jì)文件不提供多元經(jīng)營、客運(yùn)、貨運(yùn)獨(dú)立篇章，而客、貨運(yùn)部門需要了解掌握工程設(shè)計(jì)情況，特別是路局經(jīng)營開發(fā)處根據(jù)鐵總相關(guān)規(guī)定需要在新建鐵路時(shí)同步開展綜合開發(fā)。遵循廣泛覆蓋原則，我們聯(lián)系設(shè)計(jì)單位經(jīng)協(xié)商爭取到新建鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件電子版本并及時(shí)提供經(jīng)營開發(fā)處研究。鐵路公安局需在新線建設(shè)項(xiàng)目中設(shè)置公安派出機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)及定員的設(shè)置需求只有通過新建項(xiàng)目審查予以明確方可進(jìn)行設(shè)置，長期以來所經(jīng)手的新建項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件其分發(fā)范圍始終覆蓋路局公安局。同樣為滿足客運(yùn)、貨運(yùn)處研究建設(shè)站房和貨場的實(shí)際需要，提供設(shè)計(jì)文件電子版本或相鄰專業(yè)設(shè)計(jì)文件。此外在分發(fā)青島至連云港鐵路設(shè)計(jì)文件時(shí)，為便于客運(yùn)處全面準(zhǔn)確掌握贛榆北站情況，為客運(yùn)處特別提供連云港至鹽城鐵路設(shè)計(jì)文件，供其配套使用（新建鐵路青島至連云港，設(shè)計(jì)范圍為青島北站至贛榆北站（不含），贛榆北站納入連云港至鹽城鐵路工程）。

3提高管理效能，為鐵路建設(shè)和運(yùn)營提供技術(shù)支持

3.1鐵路基本建設(shè)方面

在鐵路總公司審查會(huì)議前，將設(shè)計(jì)單位編制的預(yù)可行性研究文件、可行性研究文件、初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)清點(diǎn)、整理、分類程序后，按專業(yè)分送路局各業(yè)務(wù)主管部門研究。業(yè)務(wù)管理部門據(jù)此提出本系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、擴(kuò)能提效等方面的意見和建議，提交鐵路總公司組織的項(xiàng)目審查會(huì)。目前我們管理的設(shè)計(jì)文件高速鐵路項(xiàng)目有京滬高鐵，滬杭高鐵，寧杭高鐵，滬昆杭長高鐵，杭黃鐵路，合福鐵路，連徐鐵路，連淮鎮(zhèn)鐵路，徐宿淮鹽鐵路，商合杭鐵路，合安九鐵路，鄭合鐵路，沿江鐵路，寧安城際，湖蘇滬城際等項(xiàng)目。普速鐵路項(xiàng)目有京九鐵路，滬漢蓉鐵路，寧西鐵路，青連鐵路，連鹽鐵路，隴海鐵路，豐沛鐵路，符夾鐵路，青阜鐵路、阜六鐵路，淮南鐵路、宿淮鐵路，新長鐵路，寧啟鐵路，海洋鐵路，滬通鐵路，浦東鐵路，廬銅鐵路，衢寧鐵路，九景衢鐵路，金溫鐵路，甬臺(tái)溫鐵路，蕭甬鐵路，寧蕪鐵路，蕪銅鐵路，宣杭鐵路，皖贛鐵路，二通道合肥至喬司、阜淮三線的電氣化等項(xiàng)目。樞紐項(xiàng)目有徐州、合肥、阜陽、蕪湖、南京、上海、杭州、寧波樞紐規(guī)劃及二十一個(gè)地區(qū)規(guī)劃。

3.1.1領(lǐng)導(dǎo)決策提供技術(shù)支持

提交滬通鐵路太倉至四團(tuán)段可研供局領(lǐng)導(dǎo)與上海市領(lǐng)導(dǎo)研究決策滬通鐵路太倉至四團(tuán)段線位布局調(diào)整及相關(guān)前期工作（滬通鐵路由鐵路與上海市共同投資建設(shè)），提交滬昆杭長高鐵設(shè)計(jì)文件供局領(lǐng)導(dǎo)研究決策滬昆杭長高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，提交沿江城際鐵路預(yù)可研供局領(lǐng)導(dǎo)研究決策鐵路沿江主要線路走向方案等重大問題。

3.1.2生產(chǎn)力布局及調(diào)整提供技術(shù)支持

金麗溫鐵路開通運(yùn)營前，路局勞資部門為明確車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等開通運(yùn)營后相關(guān)設(shè)備接管系統(tǒng)單位需金麗溫鐵路設(shè)計(jì)文件為研究依據(jù)，為此我們提供了金溫鐵路初步設(shè)計(jì)文件中涉及車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、房建專冊(cè)，供勞資部門研究和確定金麗溫鐵路開通運(yùn)營后相關(guān)設(shè)備接管系統(tǒng)單位。遇新增或調(diào)整站段單位及管轄范圍，我們及時(shí)提供與站段管轄相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)文件，便于路局勞資部門核查核定設(shè)備管理單位管轄范圍及機(jī)構(gòu)定員。

3.1.3確保運(yùn)能提供技術(shù)支持

我局管內(nèi)華東鐵路二通道皖贛、宣杭線蕪湖至杭州段電化改造工程正有序推進(jìn)。運(yùn)輸部門得知華東鐵路二通道蕪湖至杭州段電化改造后，將封閉陶辛、三元、誓節(jié)渡、梅峰站。從提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本和滿足運(yùn)輸需求等方面考慮路局運(yùn)輸部門覺得不妥并與我們聯(lián)系，經(jīng)研究我們提供的《改建鐵路蕪湖至杭州段電化改造工程可行性研究報(bào)告》及皖贛、宣杭線相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)文件，認(rèn)為該電化改造項(xiàng)目投入運(yùn)營后封閉陶辛、陶辛鎮(zhèn)、三元站可行，封閉誓節(jié)渡、梅峰站后存在站間距偏長，對(duì)將來運(yùn)輸能力和運(yùn)輸組織影響較大。為此路局專題行文鐵路總公司運(yùn)輸局建議保留誓節(jié)渡、梅峰站。

3.2鐵路運(yùn)營方面

3.2.1專業(yè)部門設(shè)備更改提供技術(shù)支持

路局工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電等專業(yè)部門為使用進(jìn)行本系統(tǒng)設(shè)備更新改造，需查清原設(shè)備狀況和性能。依據(jù)設(shè)計(jì)文件上的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行核新計(jì)算，確定改造方案改變現(xiàn)狀。路局土房處為編制全局公寓改造規(guī)劃查閱在建、新建鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件。

3.2.2日常運(yùn)營提供技術(shù)支持

為審計(jì)核查原始數(shù)據(jù)提供可行性研究，為財(cái)務(wù)核查建設(shè)資金提供可行性研究和初步設(shè)計(jì)，為局文確定跨越鐵路建筑物線路里程提供設(shè)計(jì)文件，為報(bào)送運(yùn)營研究課題提供設(shè)計(jì)文件。

3.2.3其他需求提供技術(shù)支持

如為上市單位編制上市報(bào)告提供設(shè)計(jì)文件，為設(shè)計(jì)單位編制設(shè)計(jì)文件提供相鄰既有鐵路初步文件等。綜上所述，我們管理的技術(shù)設(shè)計(jì)文件，一方面在項(xiàng)目建設(shè)過程中使用，供建設(shè)工程的預(yù)可、可研、初步設(shè)計(jì)審查使用，另一方面更多地是工程項(xiàng)目完成運(yùn)營開通后長時(shí)期頻繁大量地使用。這既是我們的設(shè)計(jì)文件管理工作特性，也是我們與路局管理的科技檔案有顯著區(qū)別的地方。

4強(qiáng)化設(shè)計(jì)文件管理的建議

4.1加強(qiáng)制度建設(shè)

建立相應(yīng)的管理制度，是加強(qiáng)和提高設(shè)計(jì)文件管理工作的有效保障。從工作實(shí)踐中來看，應(yīng)建立設(shè)計(jì)文件管理的一系列管理制度，具體為①設(shè)計(jì)文件接收管理規(guī)定，②設(shè)計(jì)文件整理核對(duì)管理規(guī)定，③設(shè)計(jì)文件分發(fā)管理規(guī)定，④設(shè)計(jì)文件回收管理規(guī)定，⑤設(shè)計(jì)文件保存管理規(guī)定，⑥設(shè)計(jì)文件提供利用管理規(guī)定，⑦設(shè)計(jì)文件處理管理規(guī)定。

4.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件回收

設(shè)計(jì)文件過程管理的難點(diǎn)在紙質(zhì)文件的回收。一般情況下設(shè)計(jì)單位提供鐵路局的紙質(zhì)設(shè)計(jì)文件只有一套，我們要將這套文件按專業(yè)對(duì)口分發(fā)路局業(yè)務(wù)部門準(zhǔn)備項(xiàng)目審查。常因業(yè)務(wù)部門人員審閱后不按要求及時(shí)歸還、部門內(nèi)審閱人員多、部門內(nèi)傳遞無辦理手續(xù)等因素，往往是分發(fā)時(shí)完整的一套文件和藍(lán)圖，回收時(shí)難以成完整的一套文件。為解決回收難題，我們?cè)诜职l(fā)文件的通知中已寫明設(shè)計(jì)文件歸還時(shí)間，但歸還率還是不高，效果相當(dāng)不理想，成套文件不完整，設(shè)計(jì)文本和圖紙都有缺失，影響后續(xù)的查閱和使用。因此除建立設(shè)計(jì)文件回收管理規(guī)定，還建議其一業(yè)務(wù)部門接收文件人員相對(duì)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)部門對(duì)本部門內(nèi)文件傳遞軌跡進(jìn)行跟蹤管理，做好文件在不同專業(yè)技術(shù)人員之間交接記錄，設(shè)計(jì)文件的接收數(shù)量和回籠數(shù)量相等并完整歸還，消除設(shè)計(jì)文件在業(yè)務(wù)部門管理空白區(qū)域。建議其二路局前期辦公室出面協(xié)商設(shè)計(jì)單位，提供路局兩套新建、改建工程的可行性研究和初步設(shè)計(jì)紙質(zhì)文本，一套供路局領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目審查主管部門使用，另一套紙質(zhì)文本按專業(yè)分送路局主管專業(yè)部門，滿足專業(yè)部門對(duì)本專業(yè)設(shè)計(jì)文件的研究和使用，同時(shí)提供電子版本。

篇3

中圖分類號(hào)U28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）80-0090-03

在大準(zhǔn)鐵路既有線增建二線建設(shè)中，為保證施工質(zhì)量及既有線安全，需要設(shè)備管理單位進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)管。設(shè)備管理單位參與建設(shè)，在既有線施工過程中參與安全及質(zhì)量管理，是一項(xiàng)重要而繁雜的工作，多年來，信號(hào)部門始終把施工質(zhì)量、施工安全作為全年工作的重中之重來抓，尤其是近幾年，總結(jié)了前幾年施工監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，克服了存在問題，總結(jié)了一些好的方法和辦法，本文將對(duì)既有線信號(hào)部門施工質(zhì)量及安全監(jiān)管做簡單的歸納和總結(jié)，供大家探討。

2005年，大準(zhǔn)鐵路全面推進(jìn)擴(kuò)能改造施工，對(duì)于施工監(jiān)管，形成被動(dòng)的“座、等、靠”意識(shí)，通知時(shí)才監(jiān)管，不通知就不管，監(jiān)管效果不佳。無計(jì)劃施工、野蠻施工時(shí)有發(fā)生，施工延點(diǎn)是家常便飯，對(duì)設(shè)備損壞嚴(yán)重，施工結(jié)束后，修復(fù)工作持續(xù)很長時(shí)間。由于挖斷電纜造成信號(hào)設(shè)備大面積停用，搶險(xiǎn)物質(zhì)不全，給搶修工作帶來了困難。設(shè)備故障件數(shù)成倍增長，故障延時(shí)相對(duì)增加，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的干擾。

隨著近幾年增二線施工陸續(xù)開展，鐵路運(yùn)量逐年增加，對(duì)施工監(jiān)管提出了新的要求，要求執(zhí)行“運(yùn)輸、施工兼顧”的原則，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，采取了以下措施?/p>

1 嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)規(guī)章制度，是確保施工質(zhì)量、安全的前提

鐵路離不開“安全”這個(gè)永恒的主題。既有線施工安全，是安全的重中之重。為適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路的需要，近年來既有線改建及增二線工程全面推行，無論是既有線改建還是新建二線施工，都是圍繞集團(tuán)公司營業(yè)線施工把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做到分工明確、責(zé)任清楚、施工具體、管理到位，確保施工和行車安全的原則。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部推行的《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等規(guī)章。大準(zhǔn)鐵路公司2012年下發(fā)了《大準(zhǔn)鐵路公司營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，明確規(guī)定了組織領(lǐng)導(dǎo)及職責(zé)，施工方案審批、施工手續(xù)辦理、施工組織實(shí)施、施工登銷記，工程驗(yàn)收交接等程序及方法，系統(tǒng)闡明建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位等相關(guān)單位的責(zé)權(quán)，明確了各單位各部門的職能，做到有章可循，從各環(huán)節(jié)層層卡控，保證了施工有序進(jìn)行。

2 嚴(yán)格施工計(jì)劃管理，確保施工無漏項(xiàng)

1）年度施工輪廓計(jì)劃是根據(jù)當(dāng)年基建、設(shè)備改造、大中修項(xiàng)目的任務(wù)量，于每年11月20日前將次年施工輪廓計(jì)劃上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)組織審核后，納入年度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃；

2）月度天窗施工計(jì)劃是施工單位根據(jù)審定的施工方案和月度天窗計(jì)劃編制而成。于每月24日前上報(bào)生產(chǎn)技術(shù)部，經(jīng)主管工程師審核，納入公司月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃；

提報(bào)年度、月度施工時(shí)，應(yīng)同時(shí)提報(bào)有主管段長簽字并加蓋公章的紙質(zhì)版計(jì)劃。

3）日施工計(jì)劃是月度施工、維修計(jì)劃的具體日歷分解與安排。施工日計(jì)劃（于施工前兩日16：00點(diǎn)前）上報(bào)施工協(xié)調(diào)辦，經(jīng)公司施工協(xié)調(diào)會(huì)平衡后下達(dá)。

提報(bào)施工日計(jì)劃前，施工單位應(yīng)會(huì)同工區(qū)檢查現(xiàn)場準(zhǔn)備情況，具備施工條件，由工區(qū)工長簽認(rèn)后方可提報(bào)日計(jì)劃。

凡是影響TDCS、TMIS使用時(shí)，應(yīng)納入月度施工計(jì)劃。

3 規(guī)范施工審批手續(xù)

1）施工單位持中標(biāo)通知書或施工合同到施工協(xié)調(diào)辦領(lǐng)取《營業(yè)線施工審批表》與設(shè)備管理單位和車務(wù)段簽訂《施工安全配合協(xié)議》，與公司安質(zhì)部簽訂《施工安全協(xié)議》（基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段管理的工程項(xiàng)目須基建管理中心、神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段、大準(zhǔn)鐵路公司、施工單位三方簽訂安全協(xié)議）。

協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（1）工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍）；（2）施工責(zé)任地段和期限；（3）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（4）安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)接合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專業(yè)實(shí)際情況，由雙方制定具體條款）；（5）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；（6）違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時(shí)雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；（7）安全監(jiān)督；（8）配合費(fèi)用；（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。

2）一切手續(xù)辦理完畢，施工單位持《營業(yè)線施工審批表》及施工方案、施工方案審批表、施工方案審查紀(jì)要、開工報(bào)告、協(xié)議、施工合同、交納安全保證金憑證等到施工協(xié)調(diào)辦理《營業(yè)線施工開工通知單》后方可組織施工。手續(xù)不齊全不準(zhǔn)開工。

施工中斷6個(gè)月以上的項(xiàng)目，須重新簽訂協(xié)議，履行審批程序。

4 規(guī)范天窗施工、維修管理

站區(qū)信號(hào)維修作業(yè)規(guī)定：

1）站區(qū)按照信號(hào)段提供的聯(lián)鎖試驗(yàn)表分片、分塊，按進(jìn)路劃分維修作業(yè)區(qū)域；

2）在不影響運(yùn)輸?shù)那疤嵯萝囌局蛋鄦T可根據(jù)具體情況分段、分片、分步給點(diǎn)，組織實(shí)施；

3）多個(gè)單位綜合利用天窗在同一站內(nèi)或區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須制定安全控制措施，并由施工協(xié)調(diào)辦根據(jù)施工等級(jí)，指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。配合施工時(shí)，施工主體單位應(yīng)確保配合單位必要的調(diào)試整修時(shí)間，并在施工協(xié)調(diào)會(huì)上明確；

4）調(diào)度指揮中心和車站要合理安排運(yùn)輸組織，下列維修作業(yè)可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行，其他維修項(xiàng)目必須納入天窗；

5）不影響信號(hào)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性，進(jìn)行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、道岔清掃、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、配合電力切換電源、各部螺絲檢查緊固等不影響信號(hào)設(shè)備正常使用的作業(yè)；

6）車站每月安排信號(hào)工區(qū)在點(diǎn)岱溝站西咽喉、南坪站西咽喉、燕莊站南咽喉、貨物線、新豐電廠站、岱海電廠站、唐公塔電廠站進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等信號(hào)設(shè)備的維修作業(yè)。各車站安排維修的次數(shù)每3月應(yīng)不少于一次且滿足維修周期需要。信號(hào)應(yīng)加強(qiáng)與車站聯(lián)系。

上述4）、5）項(xiàng)工務(wù)、信號(hào)作業(yè)納入公司天窗修考核范圍，車站對(duì)每次給點(diǎn)應(yīng)作好登記，并進(jìn)行相互簽認(rèn)。

5 嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)行車的影響

1）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺(tái)60分，更換配線1組30分，更換安裝裝置1組60分；

2）電液轉(zhuǎn)轍機(jī)：更換整機(jī)1臺(tái)60分，更換配線1組40分，更換安裝裝置1組90分。更換外鎖閉裝置1組90分；

3）高柱信號(hào)機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組60分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根150分；

4）矮柱信號(hào)機(jī)：更換機(jī)構(gòu)1組40分，更換機(jī)柱（單機(jī)構(gòu)）1根70分；

5）電纜盒：更換HZ-24型1個(gè)30分，更換HF-4型1個(gè)60分，更換HF-7型90分；

6）XB型控制箱：更換配線1組40分，更換整箱1個(gè)90分；

7）更換繼電器10臺(tái)10分，更換變壓器1臺(tái)20分；

8）更換軌道扼流變壓器1臺(tái)60分；

9）更換電源屏1套（3面）240min；

10）更換控制臺(tái)1臺(tái)240min；

11）聯(lián)鎖試驗(yàn)25組以下站2小時(shí)，25組以上站每增加25組增加1小時(shí)；

12）配合工務(wù)整組更換道岔（ZD型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；

13）配合工務(wù)整組更換道岔（ZY型）：安裝調(diào)試50min/組、試驗(yàn)20min/組；

14）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（普通型）：安裝調(diào)試30min/組、試驗(yàn)10min/組；

15）配合工務(wù)更換尖軌、基本軌（提速型）：安裝調(diào)試40min/組、試驗(yàn)20min/組；

16）配合工務(wù)更換分段式絕緣：10min/組；

17）配合工務(wù)道岔起道、人工清篩、搗固等施工調(diào)試時(shí)間：20分鐘/組；

18）配合工務(wù)道岔大機(jī)清篩、搗固等施工調(diào)試時(shí)間：拆卸、安裝道岔?xiàng)U件30分鐘/組，調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間10分鐘/組；

19）涉及調(diào)諧區(qū)的配合工務(wù)成段更換鋼軌施工：施工點(diǎn)畢前20min/次。

注：以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備數(shù)量均按照單臺(tái)（件）計(jì)算，時(shí)間內(nèi)含有試驗(yàn)時(shí)間；成批更換道岔設(shè)備時(shí)，每增加1組增加10分鐘；多個(gè)牽引點(diǎn)每牽引點(diǎn)按照1組計(jì)算。

6 強(qiáng)化施工組織實(shí)施

要求各級(jí)施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，必須提前確定現(xiàn)場盯控人員，深入施工現(xiàn)場，做好施工協(xié)調(diào)工作，強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)控。要盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實(shí)，協(xié)調(diào)解決施工過程中發(fā)生的問題，保證施工安全。

所有參加施工人員必須提前60分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場。對(duì)施工的起止時(shí)間、施工內(nèi)容、影響范圍、非正常行車辦法及限速運(yùn)行條件等必須做到心中有數(shù)。施工管理人員、監(jiān)管人員必須佩戴標(biāo)志，各負(fù)其責(zé)。做好施工前準(zhǔn)備工作

1）施工單位須在施工前3日向段提報(bào)施工日計(jì)劃。段接到施工單位的施工請(qǐng)求后，應(yīng)對(duì)施工方案和施工計(jì)劃及影響范圍進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，并在施工開始前派員進(jìn)行施工監(jiān)管；

2）各施工項(xiàng)目應(yīng)由生產(chǎn)技術(shù)部主管工程師核實(shí)施工準(zhǔn)備情況，重點(diǎn)是人員、機(jī)械設(shè)備及材料到位情況，檢查落實(shí)對(duì)施工計(jì)劃的掌握、傳達(dá)、培訓(xùn)情況，特別是涉及非正常行車的準(zhǔn)備情況；

3）施工單位施工前須組織好施工人員培訓(xùn)工作，所有施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可上崗。施工監(jiān)管、配合人員必須清楚施工作業(yè)內(nèi)容、行車辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意事項(xiàng)；

4）施工監(jiān)管人員要堅(jiān)持現(xiàn)場巡視檢查，嚴(yán)禁超范圍準(zhǔn)備、無計(jì)劃施工；

5）施工單位根據(jù)給定的天窗時(shí)間到車站登記要點(diǎn)時(shí)，車站應(yīng)積極配合。在車站行車室進(jìn)行登記，車站值班員在列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后簽認(rèn)給點(diǎn)。供電、接觸網(wǎng)等設(shè)備的施工維修，須在電力調(diào)度員下達(dá)停電命令后方可進(jìn)行驗(yàn)電維修等作業(yè)；

6）為確保重點(diǎn)施工按時(shí)完成，調(diào)度指揮中心應(yīng)優(yōu)先下達(dá)重點(diǎn)施工的調(diào)度命令。

7 改變施工監(jiān)管方式，施工質(zhì)量、安全形勢穩(wěn)步提高

作為信號(hào)設(shè)備管理單位，質(zhì)量管理必須以技術(shù)人員為主，認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，熟悉了解設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。鑒于鐵路工程點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，信號(hào)專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量有限，不可能大部分抽調(diào)，只能以技術(shù)人員為主，再從職工中選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、素質(zhì)高、學(xué)歷較高的職工從事質(zhì)量安全監(jiān)管工作，又由于每年施工內(nèi)容不同，監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管重點(diǎn)不同，對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心職工分期進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，考試合格后，方可上崗。監(jiān)管的各種規(guī)范和文件的掌握對(duì)于普通職工來說，短期內(nèi)有一定的困難，所以需要技術(shù)部門將安全、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)文件、規(guī)范關(guān)鍵點(diǎn)歸納整理，形成相對(duì)固定的工作模式和內(nèi)容，使監(jiān)管人員能迅速適應(yīng)崗位、融入工作，有相關(guān)的疑問可以隨時(shí)查閱。進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作。

1）形成“三級(jí)”管理審核模式，段級(jí)審核，發(fā)現(xiàn)沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；區(qū)段審核發(fā)現(xiàn)沒有簽訂施工合同、施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議不準(zhǔn)施工；工區(qū)審核發(fā)現(xiàn)施工人員沒有持證上崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到場不準(zhǔn)施工；施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工，從根本上了卡控了施工單位的不安全因素；

2）落實(shí)各項(xiàng)信號(hào)工程“五卡控”，即卡控施工技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力，卡控施工圖紙準(zhǔn)確性，卡控施工方案完整性，卡控施工過程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，卡控開通聯(lián)鎖關(guān)系正確。

段提前組織技術(shù)人員對(duì)各項(xiàng)施工組織方案進(jìn)行審核，優(yōu)化施工程序。認(rèn)真做好廠家聯(lián)鎖關(guān)系的訪真試驗(yàn)和站場模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，保證聯(lián)鎖關(guān)系百分百正確；

3）嚴(yán)格執(zhí)行“三禁止”：禁止提前上道作業(yè)；禁止無計(jì)劃、超范圍施工；禁止臨時(shí)增加作業(yè)內(nèi)容。加強(qiáng)工區(qū)日常巡視力度，巡視發(fā)現(xiàn)站場內(nèi)有施工人員主動(dòng)上前詢問施工內(nèi)容、審核施工審批程序是否齊全，做好施工全程監(jiān)管，防護(hù)好電纜、軌道電路器材不被損壞。在機(jī)械室內(nèi)施工，要求施工人員掛牌上崗，做好防護(hù)；

4）規(guī)定凡是施工單位在臨近信號(hào)電纜溝10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。要求在現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置防護(hù)員，與營業(yè)線設(shè)置隔離帶、拉彩旗、警示標(biāo)等措施，確保行車設(shè)備安全和行車安全；

5）針對(duì)施工作業(yè)點(diǎn)多、配合人員相對(duì)不足的問題，段把每日的施工計(jì)劃下達(dá)到區(qū)段，由區(qū)段根據(jù)施工重要性、難易程度，統(tǒng)一調(diào)配本區(qū)段人員，統(tǒng)籌安排施工監(jiān)管和配合事宜，保證各項(xiàng)施工均有監(jiān)管人員在場；

6）建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，Ⅲ級(jí)施工由主管副段長負(fù)責(zé)，凡涉及信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系變更的施工，均指定專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，保證每項(xiàng)工程均有專人負(fù)責(zé)；

7）對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心的職工進(jìn)行施工監(jiān)管培訓(xùn)，進(jìn)一步提升施工監(jiān)管水平，全面做好施工監(jiān)管配合工作；

8）根據(jù)大機(jī)清篩計(jì)劃，安排專人對(duì)大機(jī)清篩地段信號(hào)電纜進(jìn)行探測，不符標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)處理，避免了大機(jī)清篩損傷信號(hào)電纜事件的發(fā)生；

9）加強(qiáng)施工監(jiān)管考核力度，杜絕因施工監(jiān)管不力造成設(shè)備故障。段對(duì)因施工影響的設(shè)備故障，同其它責(zé)任故障一樣進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，否決工區(qū)挖潛提效獎(jiǎng)勵(lì)，2011年至2012年上半年，因施工影響的設(shè)備故障與2010年相比成直線下降。

8 卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開通驗(yàn)收、新舊設(shè)備倒接最省時(shí)

針對(duì)自動(dòng)閉塞設(shè)備開通、站場改造聯(lián)鎖修改開通等主要施工，技術(shù)人員提早進(jìn)駐施工地點(diǎn)，吃住在施工現(xiàn)場，同施工人員一起接線配線，一起處理電氣故障，一起做導(dǎo)通試驗(yàn)，調(diào)試設(shè)備性能，保證了設(shè)備開通時(shí)無差錯(cuò)，從而節(jié)約了時(shí)間。

篇4

Abstract：The mode of entrusted repair of railway special line is discussed，also the conditions，principles，means of work are summarized here for a company to carry out entrusted repair of railway special line，including the main work procedure diagram.

Key words：railway spcial line; entrusted repair

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

專用線代維修模式

鐵路專用線是由企業(yè)自行出資修建，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業(yè)或單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分，承擔(dān)著大宗貨物的裝卸。有的鐵路專用線還開展共用，并起到貨物集散的作用。

鐵路專用線因?yàn)槠湟?guī)模較小和運(yùn)營的專業(yè)性，一般采取委托管理的模式，普遍的做法是將運(yùn)輸組織和線路行車設(shè)備維修進(jìn)行委托。對(duì)于裝卸業(yè)務(wù)，企業(yè)則自行管理，或部分委托管理。

在委托管理的模式下，受托方一般是臨近的國有鐵路站段，或者專業(yè)的鐵路經(jīng)營公司。產(chǎn)權(quán)單位（委托方）不需設(shè)置運(yùn)輸組織和設(shè)備維修的專業(yè)人員，也不用配置維修所用設(shè)備，而專心于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，這對(duì)提高專用線運(yùn)營管理的專業(yè)化程度具有重要的意義。

鐵路專用線代維修，一般指專用線設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，專用線產(chǎn)權(quán)單位與受托方本著平等自愿的原則，以代維修協(xié)議的形式，確定代維修的內(nèi)容、價(jià)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及安全責(zé)任等。各省物價(jià)部門也制訂了針對(duì)本地區(qū)專用線設(shè)備維修的價(jià)格。

2 專用線代維修工作內(nèi)容

專用線代維修的工作內(nèi)容，是由代維修協(xié)議決定的。同時(shí)由于鐵路行業(yè)的特點(diǎn)，其維修作業(yè)還必須執(zhí)行鐵路設(shè)備維修技術(shù)規(guī)程，大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

受托方無論是鐵路站段或是專業(yè)的鐵路經(jīng)營公司，其代維修工作一般包括如下內(nèi)容：

（1）制訂月度、季度巡檢計(jì)劃。（2）設(shè)備日常維修、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，施工管理。（3）提出設(shè)備大中修和設(shè)備更新改造的計(jì)劃或建議。（4）線路設(shè)備的專項(xiàng)整治。（5）春秋季設(shè)備大檢查，以及季節(jié)性工作（防洪、防脹、防斷軌等）。（6）維修設(shè)備和工機(jī)具管理。（7）材料采購及保管。（8）安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)急救援預(yù)案。（9）技術(shù)、質(zhì)量與合同管理。（10）統(tǒng)計(jì)與成本核算，財(cái)務(wù)管理。

3 開展專用線代維修的條件

3.1 公司經(jīng)營條件

目前,專用線代維修的受托主體越來越多地是經(jīng)營性公司,而非傳統(tǒng)的工務(wù)段電務(wù)段或鐵路局，這是未來的發(fā)展方向，也符合鐵路行業(yè)未來可能進(jìn)行的區(qū)域性集團(tuán)改革的要求。

一般來說，維修作業(yè)細(xì)分為工務(wù)、信號(hào)、電力、通信等專業(yè)。在國鐵系統(tǒng)，每一個(gè)專業(yè)以一個(gè)“維修段”自行運(yùn)作。這種傳統(tǒng)的工務(wù)電務(wù)段主體管理模式，使專用線產(chǎn)權(quán)單位要面對(duì)多個(gè)業(yè)務(wù)單位,日常生產(chǎn)中無形增加了諸多管理協(xié)調(diào)工作。另一方面，專用線代維修有時(shí)還包括一些較大的設(shè)備改造或復(fù)舊工作，這類工作可能演變成若干工程項(xiàng)目，例如橋涵病害整治、路基邦寬或漿砌片石護(hù)坡、站場內(nèi)增建天橋等等。發(fā)生在專用線上的這類工程項(xiàng)目,往往不適合工務(wù)段承擔(dān)。

所謂經(jīng)營公司條件，這里指代維修受托主體以公司形式成立，擁有法人資格和一定的資本規(guī)模，具備相關(guān)工程項(xiàng)目的施工資質(zhì)和項(xiàng)目管理能力，當(dāng)發(fā)生責(zé)任事故造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，具有一定的賠償能力。因此，代維修的公司與產(chǎn)權(quán)單位之間實(shí)際存在著一種“承包合同”性質(zhì)的關(guān)系。

3.2 人員條件

公司條件下從事代維修業(yè)務(wù)，公司應(yīng)具備一定數(shù)量的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和作業(yè)人員。管理人員和技術(shù)人員應(yīng)具有鐵道工程領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)和營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工的管理經(jīng)驗(yàn)，并熟知鐵路各專業(yè)修理規(guī)則。作業(yè)人員別是防護(hù)員、帶班人員應(yīng)經(jīng)過鐵路局組織的專業(yè)培訓(xùn)并考試合格，持證上崗。

3.3 設(shè)備工具及材料

代維修企業(yè)應(yīng)具有一定數(shù)量的檢測量具和與專用線日常維修相適應(yīng)的養(yǎng)路設(shè)備、機(jī)具等，建立好設(shè)備機(jī)具檔案，并定期保養(yǎng)校驗(yàn)。工作中，某些較為專業(yè)的或工作量集中的維修項(xiàng)目常常委托外部更為專業(yè)的單位來完成，因此在這類項(xiàng)目施工中用到的設(shè)備，代維修企業(yè)則不必一定自有。

企業(yè)應(yīng)向?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權(quán)單位建議或自備庫存一定數(shù)量的鐵路材料，如道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、鋼軌、軌枕等，在應(yīng)急情況下用以搶修線路設(shè)備，達(dá)到盡快恢復(fù)通車，保證生產(chǎn)延續(xù)性。

專用線代維修管理工作原則、方法

4.1 專用線代維修管理工作的原則

保障行車安全、設(shè)備安全、勞動(dòng)安全

沒有安全就沒有效益。鐵路專用線設(shè)備維修作業(yè)屬于鐵路營業(yè)線施工，其施工安全關(guān)乎國家和企業(yè)的切身利益。必須把安全工作放在首位，加強(qiáng)營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)。

在代維修協(xié)議中，除明確代維修的具體項(xiàng)目內(nèi)容外，還應(yīng)特別界定協(xié)議雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、范圍，以及發(fā)生安全事故的處理方法和程序。

各類施工或建設(shè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由取得相應(yīng)資格的人員擔(dān)任，施工設(shè)備、機(jī)具和材料應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)制造許可證、產(chǎn)品合格證，特種勞動(dòng)防護(hù)用品、用具還應(yīng)具有安全鑒定證，并在進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行查驗(yàn)。對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的施工項(xiàng)目，應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案。及時(shí)消除日常巡檢、季節(jié)性檢查中發(fā)生的影響行車安全的隱患。

遵照鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，要按規(guī)定的范圍、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)做好防護(hù)。作業(yè)人員應(yīng)遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等，做好自身防護(hù)。拒絕違章指揮和冒險(xiǎn)作業(yè)。

代維修企業(yè)應(yīng)對(duì)管理人員和作業(yè)人員每年至少進(jìn)行一次安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。在采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育。

平等互利，為專用線產(chǎn)權(quán)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

代維修企業(yè)開展代維修業(yè)務(wù)，應(yīng)克服以往形成的“鐵老大”意識(shí)，本著平等互利的原則，發(fā)揮自身專業(yè)方面的優(yōu)勢，切實(shí)保障專用線設(shè)備質(zhì)量和企業(yè)生產(chǎn)安全，并盡可能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鐵道部已成為歷史，政企不分的狀況不復(fù)存在。代維修企業(yè)與專用線產(chǎn)權(quán)單位將來都是平等的企業(yè)身份。所以代維修企業(yè)要遵照代維修協(xié)議，盡到自身責(zé)任和義務(wù)。

在未來不長的時(shí)間內(nèi)，隨著鐵路改革不斷深入，更具專業(yè)化的鐵路維修公司將通過兼并重組而不斷涌現(xiàn)，同時(shí)，類似 “路企直通”這樣的新型運(yùn)輸組織模式也將得到廣泛應(yīng)用，因此代維修企業(yè)面臨發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。代維修企業(yè)必須練就好內(nèi)功，以適應(yīng)改革發(fā)展的潮流。

4.2 開展專用線代維修業(yè)務(wù)的工作方法

開展專用線代維修業(yè)務(wù)，其工作方法總結(jié)如下。

做好設(shè)備維修基礎(chǔ)工作 包括建立健全設(shè)備、材料和工機(jī)具檔案，規(guī)范設(shè)備巡檢制度、落實(shí)行業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)完善各類檢查和維修記錄等。

做好設(shè)備安全專項(xiàng)整治指及時(shí)與產(chǎn)權(quán)單位溝通，提報(bào)更新改造計(jì)劃。立項(xiàng)后，按照鐵路行業(yè)規(guī)范，做好路基、橋涵、信號(hào)等重大設(shè)備隱患的專項(xiàng)維修工作。

與相關(guān)管理單位的協(xié)調(diào)代維修工作不是獨(dú)立的。做好與裝卸作業(yè)、取送車作業(yè)、安全監(jiān)督等單位或部門的協(xié)調(diào)，有助于了解設(shè)備使用單位的需求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷或隱患，便于在維修作業(yè)中相互配合，其目的是提高代維修工作效率。對(duì)于較大的維修項(xiàng)目，協(xié)調(diào)工作可能還包括勘察設(shè)計(jì)單位，這也是代維修服務(wù)的延伸。

監(jiān)督檢查和工程驗(yàn)收制度監(jiān)督檢查指在施工中落實(shí)監(jiān)督檢查制度，這是確保行車安全的最后一道防線；工程驗(yàn)收制度指按照國家或行業(yè)頒布的各專業(yè)工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做好材料檢驗(yàn)、工序交接檢驗(yàn)、隱蔽工程檢驗(yàn)和竣工檢驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)管理的方法指在設(shè)備維護(hù)和營業(yè)線施工中，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制，以期規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低和減少風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害及風(fēng)險(xiǎn)損失[1]。顯然代維修單位是風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施主體。

建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制代維修單位負(fù)責(zé)人依法對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證安全生產(chǎn)條件和所需資金的投入。對(duì)承擔(dān)的代維修施工和作業(yè)做好安全檢查，并做好記錄。組織制定本單位安全事故應(yīng)急救援預(yù)案等。

專用代維修主要工作流程

專用線代維修主要工作流程，如圖 1。

篇5

“下了班去哪？”“當(dāng)然是回到我們‘青年工作室’的家！”

三好工作室，以“好團(tuán)隊(duì)、好精神、好作品”為宗旨，已經(jīng)成了大連供電段團(tuán)員青年下班后的好去處。

“平?；厝チ四芨缮?？不就是打游戲、玩手機(jī)？我不想過這樣的生活，太沒意思?！?/p>

史金炳加入這個(gè)青年工作室時(shí)，希望生活能夠多點(diǎn)趣味和意義，如今卻感受到更多的成長與歷練，已經(jīng)成長為骨干成員。

“從我接任團(tuán)委書記以來，我的身邊就有一群得力助手，從五六個(gè)人到二十多人，隊(duì)伍在不斷壯大?！贝筮B供電段團(tuán)委書記劉佳回憶說。這些并不具有專業(yè)技術(shù)的“門外漢”，在摸索中逐漸完成了一次又一次具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的任務(wù)。如今，三好工作室自編自導(dǎo)制作出的幾十部視頻作品創(chuàng)意百出，在每天午休時(shí)間的段小電視臺(tái)，占據(jù)最高的“收視率”;他們創(chuàng)辦維護(hù)的團(tuán)屬微信平臺(tái)不失精彩，掀起了一陣“微熱潮”。

三好工作室的成員們，相當(dāng)于長大版的三好學(xué)生，具備各種潛能。

“我們工作室有‘女神’‘才子’，而我并沒有什么特長，最初在團(tuán)隊(duì)里提出的思路都常常跑偏?！眳⒓庸ぷ鲀H兩年的宋宇，是“元老級(jí)”骨干之一，現(xiàn)在她的繪畫、平面設(shè)計(jì)以及活動(dòng)策劃功力受到普遍認(rèn)可。

在三好工作室的模范先行下，沈陽鐵路局很多單位團(tuán)委的青年工作室也都已初具規(guī)模、卓有成效。

白城工務(wù)段團(tuán)委發(fā)掘到了青年漫畫高手鄭金凱，組建了以安全漫畫為主打任務(wù)的“大凱工作室”;吉林車輛段的“青石聯(lián)盟”充分發(fā)揮每名成員的優(yōu)勢和特長，實(shí)現(xiàn)“幫助青工快速成長、加速青工隊(duì)伍建設(shè)、展示青工才藝風(fēng)貌”的工作目標(biāo);吉林工務(wù)段“星火工作室”有23名成員，都是段團(tuán)委在全段431名青年之中嚴(yán)格考核篩選出來的，并被分成影視制作、技術(shù)攻關(guān)、軟件開發(fā)、活動(dòng)策劃四個(gè)小組發(fā)揮特長。

論時(shí)尚，梅河口機(jī)務(wù)段有“青春SHOW團(tuán)隊(duì)”，玩轉(zhuǎn)各類型網(wǎng)絡(luò)新媒體技術(shù);論才藝，通遼車務(wù)段有“夢想團(tuán)隊(duì)”，收攬器樂、書法、繪畫等多才多藝“高手”;論實(shí)戰(zhàn)，赤峰車務(wù)段有“赤微工作室”，從身邊微小活動(dòng)任務(wù)著手創(chuàng)造大成就;論創(chuàng)意，吉林車務(wù)段那一群思維靈活的青年“創(chuàng)客”，古靈精怪的新點(diǎn)子層出不窮。

朋友圈曾出現(xiàn)一場招募熱潮，各單位團(tuán)委紛紛在平臺(tái)各顯神通，制作出微信訂閱號(hào)?？?、H5頁面、微視頻等各具特色的團(tuán)隊(duì)推廣廣告，招募青年才俊，網(wǎng)羅團(tuán)隊(duì)創(chuàng)意。

白城工務(wù)段團(tuán)委書記吳海松說，“近幾年的新入路青工，興趣愛好廣泛，自我意識(shí)較強(qiáng)。而且一線青工比重大，分散廣。青年工作室能夠吸引青年加入，成為團(tuán)組織‘招賢納士’的獨(dú)特載體。”優(yōu)秀團(tuán)干部劉佳則認(rèn)為，工作室使他們從“游擊隊(duì)”變成“正規(guī)軍”，終于有了自己的青年根據(jù)地。

從“我行”到“我們行”

2015年3月24日，一場關(guān)于青年工作室的觀摩交流會(huì)在大連供電段召開。來自全局各片區(qū)、各系統(tǒng)的23名團(tuán)干部代表齊聚一堂。

大連供電段團(tuán)委書記劉佳介紹了“三好工作室”的工作心得，《我為核心價(jià)值觀代言》等創(chuàng)意視頻，讓與會(huì)人員腦洞大開。她的同伴李元達(dá)分享道，“通過溝通協(xié)作、團(tuán)隊(duì)配合最后贏得勝利的興奮感，是我對(duì)工作室‘上癮’的原因之一?！?/p>

以“如何打造青年團(tuán)隊(duì) 促進(jìn)站段團(tuán)委工作”為題的座談交流會(huì)持續(xù)了近七個(gè)小時(shí)之久，大家的微信朋友圈一時(shí)間被會(huì)議照片刷屏。錦州客運(yùn)段團(tuán)委書記李燕說：“我一直以為干好工作就是‘我行’，現(xiàn)在突然明白要做的精彩更需要‘我們行’?！?/p>

吉林車務(wù)段“創(chuàng)客”團(tuán)隊(duì)在會(huì)后陸續(xù)推出了青年志愿者“快閃”和“小蘋果”工間操等創(chuàng)意作品，充分展現(xiàn)鐵路青年的風(fēng)采。

每個(gè)青年工作室風(fēng)格迥異，但都會(huì)經(jīng)常性的組織青年進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”，出現(xiàn)耳目一新的優(yōu)秀作品。

今年5月，局團(tuán)委采用“競標(biāo)”的方式征集“團(tuán)支部”多媒體課件，各青年工作室踴躍投標(biāo)，一個(gè)月之內(nèi)拿出了各具特色的作品。6月，局團(tuán)委接到上級(jí)布置的包裝袋設(shè)計(jì)任務(wù)。各個(gè)工作室又大顯神通，僅僅一周的時(shí)間，就呈上了帶有中國結(jié)、京劇臉譜和萬里長城等濃郁中國風(fēng)的多個(gè)精美作品。

青年工作室的強(qiáng)大力量，在沈陽鐵路局的“迎新季”活動(dòng)中再次顯露鋒芒。

為了在短時(shí)間內(nèi)趕制出一本指導(dǎo)手冊(cè)，局團(tuán)委抽調(diào)了各青年工作室骨干參與設(shè)計(jì)制作。兩周后，《沈小青帶你入職》誕生，內(nèi)容豐富、板塊活潑，“星播客”、“青春嗨秀場”等富含時(shí)尚色彩的主題引人入勝。10個(gè)代表鐵路各系統(tǒng)職工形象的卡通人物“沈小青”，更是深入人心，讓人愛不釋手。

正是一次次推倒重來、一遍遍精心打磨，才使這本精品手冊(cè)成了新職青工寶典。

“挑戰(zhàn)吧！兄弟”――青年工作青年做

2015年10月3日，沈陽鐵路局黨委主要領(lǐng)導(dǎo)到吉林工務(wù)段視察了團(tuán)委“星火工作室”，聽取了團(tuán)委書記趙雪梁的匯報(bào)后，指出：團(tuán)委工作基地，青工教育課堂，成才展示平臺(tái)，星火工作室大有作為。

吉林工務(wù)段“星火工作室”成立半年以來，新意百出、成績斐然。他們以“沒有做不到的，只有想不到的，凡事想在前、干在前”為指導(dǎo)思想，以“雙創(chuàng)”活動(dòng)為抓手，結(jié)合段安全生產(chǎn)實(shí)際，打造出“雙創(chuàng)”特色品牌――“挑戰(zhàn)吧！兄弟”大型青年職業(yè)技能挑戰(zhàn)賽，已火遍全局各級(jí)團(tuán)屬宣傳平臺(tái)。比賽實(shí)行攻擂賽制，設(shè)置每期擂主獎(jiǎng)金及年度擂主獎(jiǎng)勵(lì)，貫穿全年。目前，已開展挑戰(zhàn)賽六期，產(chǎn)生擂主12人次，表現(xiàn)突出的5名青工技術(shù)骨干，被任用到工班長、技術(shù)專職等重要崗位。

服務(wù)企業(yè)安全生產(chǎn)，是青年工作室首先確立的第一任務(wù)。白城工務(wù)段大凱工作室連續(xù)繪制了《工務(wù)現(xiàn)場防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《工務(wù)道口員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等安全漫畫，在團(tuán)屬微信平臺(tái)開展《大凱“畫”說安全》漫畫找茬闖關(guān)挑戰(zhàn)賽，這些憨態(tài)可掬的系列卡通形象使全段青工對(duì)于安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)記憶深刻;梅河口機(jī)務(wù)段的“青春Show團(tuán)隊(duì)”更是在今年全局安全大檢查期間，被段黨委委以重任，全權(quán)承擔(dān)了巡回安全宣講任務(wù)

篇6

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)中主要存在的問題

我國養(yǎng)路機(jī)械化的發(fā)展經(jīng)歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機(jī)械化的養(yǎng)路作業(yè)來完善鐵路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)在鐵路運(yùn)行中，都有著無法比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著無可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)還存在著諸多的問題需要解決。

(一)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專業(yè)人員缺乏

隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械不斷增多，也要求更多的專業(yè)的機(jī)械操作人員來進(jìn)行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動(dòng)作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機(jī)長等專業(yè)技術(shù)人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機(jī)械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時(shí)現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作的人員，他們專業(yè)素質(zhì)偏低，對(duì)于養(yǎng)路技術(shù)的專業(yè)知識(shí)掌握不足，題目技術(shù)水平、操作技能和對(duì)機(jī)械的檢修經(jīng)驗(yàn)都需要大大提高。

(二)天窗時(shí)間少且長度不足

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運(yùn)輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的時(shí)間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時(shí)間僅僅120天，而且還經(jīng)常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時(shí)天窗給點(diǎn)的次數(shù)和平均每個(gè)點(diǎn)的長度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的封鎖時(shí)間不足，無法相應(yīng)的完成相關(guān)作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的效率。

(三)機(jī)械管理不到位

由于對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備故障經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應(yīng)的備用配件或零件，不能及時(shí)的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維修，影響了施工的進(jìn)度和時(shí)間。同時(shí)由于對(duì)新的機(jī)械設(shè)備引進(jìn)的時(shí)間還比較短，相關(guān)的操作人員自身猶豫對(duì)機(jī)械并不熟悉無法及時(shí)檢修，故障應(yīng)急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下。

(四)施工計(jì)劃不合理

由于大型養(yǎng)路施工單位和運(yùn)輸部門等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動(dòng)，而且施工的計(jì)劃性差、隨意性大，施工的技術(shù)十分不合理，造成大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率低下，資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。再加上一些人為的政令干預(yù)，使得施工計(jì)劃無法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。

二、如何提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率

(一)強(qiáng)抓設(shè)備管理

按照工務(wù)機(jī)械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。

(1)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好

制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項(xiàng)目必須齊全、到位，不能走過場。同時(shí)，對(duì)在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強(qiáng)這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

(2)合理安排檢修，延長作業(yè)時(shí)間

加強(qiáng)與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機(jī)設(shè)備狀況合理編制檢修計(jì)劃，減少大機(jī)停工時(shí)間，充分發(fā)揮大機(jī)作業(yè)效能。

(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需

根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)保養(yǎng)使用的材料分門別類地進(jìn)行建賬梳理，編制儲(chǔ)備定額,做好配件的儲(chǔ)備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對(duì)常見故障配件隨車儲(chǔ)備，確保保養(yǎng)時(shí)配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。

(4)及時(shí)處理故障，減少施工影響

對(duì)易發(fā)生故障的部位，有針對(duì)性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時(shí)及時(shí)處置。對(duì)其他不可預(yù)測的設(shè)備故障，在現(xiàn)場采取臨時(shí)性的應(yīng)急措施，減少對(duì)作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決。

(二)提高職工素質(zhì)

職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中非常重要的一環(huán)來抓。

(1)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平

在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號(hào)位及時(shí)總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)并加強(qiáng)職工間的經(jīng)驗(yàn)交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長；本車號(hào)位間經(jīng)常性的組織號(hào)位輪換，確保職工掌握各個(gè)號(hào)位操作技術(shù)；讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對(duì)子，確保職工不掉隊(duì)。

(2)加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高故障處置能力

針對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械常見易損耗部件的更換處理、機(jī)械設(shè)備故障后的無動(dòng)力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。

(3)推行獎(jiǎng)懲結(jié)合，提高職工工作熱情

段為大機(jī)線路維修制定了獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機(jī)的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實(shí)際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎(jiǎng)勵(lì)或處罰。同時(shí)，在大機(jī)維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號(hào)位之間，根據(jù)本車當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實(shí)行大機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的三次分配，提高職工工作的積極性。

(4)組織大機(jī)配合人員培訓(xùn)

由段職教部門定期組織各線路車間大機(jī)配合人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗(yàn)豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機(jī)配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。

(三)規(guī)范施工組織

(1)合理編制施工計(jì)劃

一是線路技術(shù)科計(jì)劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、支線的先后順序，分線別安排大機(jī)維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機(jī)轉(zhuǎn)場運(yùn)行時(shí)間，提高大機(jī)的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點(diǎn)，減少大機(jī)進(jìn)出區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，保障大機(jī)的純作業(yè)時(shí)間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報(bào)天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機(jī)能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時(shí)間浪費(fèi)。

(2)提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作

機(jī)組負(fù)責(zé)人與線路車間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對(duì)起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對(duì)大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對(duì)影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。

(3)合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作

大型養(yǎng)路機(jī)械施工涉及運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對(duì)作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機(jī)作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時(shí)恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點(diǎn)開通。

(4)加強(qiáng)車組施工組織，確保作業(yè)效率

根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項(xiàng)目的不同，合理安排職工號(hào)位，實(shí)現(xiàn)人才的合理配置。同時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對(duì)大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的影響。

(四)建章立制嚴(yán)格執(zhí)行

(1)加強(qiáng)制度建設(shè)

按照總公司、路局大機(jī)管理的相關(guān)規(guī)定，及時(shí)對(duì)本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運(yùn)用安全措施和作業(yè)獎(jiǎng)懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強(qiáng)了對(duì)職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

(2)嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級(jí)管理部門加強(qiáng)了對(duì)大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時(shí)加強(qiáng)了檢查考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動(dòng)搖。

結(jié)語

現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)路維修的局面，基本實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)的趨勢。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)中，普通的常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機(jī)械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學(xué)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，提高了線路維護(hù)的質(zhì)量和效率，提高了行車的速度，促進(jìn)了新線的建設(shè)和發(fā)展，意義重大。

參考文獻(xiàn)

篇7

1引言

在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。上世紀(jì)60年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2大型養(yǎng)路機(jī)械安全管理的措施

（1）積極做好養(yǎng)路機(jī)械的安全組織工作

各部門應(yīng)建立養(yǎng)路設(shè)備安全管理體系，做好用機(jī)械項(xiàng)目大小組織計(jì)劃確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，培養(yǎng)安全技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全專業(yè)技術(shù)和機(jī)械安全操作知識(shí)。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)為鐵路養(yǎng)路機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。

（2）養(yǎng)路機(jī)械安全管理做好所有設(shè)備的查驗(yàn)保養(yǎng)調(diào)試工作

①養(yǎng)路機(jī)械本身存在安全運(yùn)轉(zhuǎn)性能，要想達(dá)到安全最佳狀態(tài)，首先要做好預(yù)防性維修，對(duì)所有在場運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動(dòng)安全檢查，并組織機(jī)械手對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對(duì)于存在問題機(jī)械安全隱患，應(yīng)編制合理的檢修計(jì)劃，并立即組織專業(yè)人員實(shí)施。

②養(yǎng)路機(jī)械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時(shí)刻拉緊安全意識(shí)這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對(duì)新購機(jī)械要選撥素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對(duì)機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程，熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作，減少安全中不必要的隱患。

3施工中的機(jī)械安全管理

（1）項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備安全組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全調(diào)配。

（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況在安全情況下作業(yè)。

（3）操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不安全因素。

（4）操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)，對(duì)利用率高，易損壞，易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事故修理為預(yù)防性修理，機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員，進(jìn)行現(xiàn)場搶修，預(yù)防不必要產(chǎn)生的安全事故。

4建章立制，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施

（1）做為領(lǐng)導(dǎo)者與管理者應(yīng)結(jié)合工作實(shí)際制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，使我們?cè)陴B(yǎng)路機(jī)械安全中有法可依，有章可循，應(yīng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

（2）會(huì)議制度。會(huì)議是及時(shí)了解情況部署總結(jié)工作，交流經(jīng)驗(yàn)組織協(xié)作的重要措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立定期不定期的會(huì)議制度，研究部署總結(jié)工作和交流經(jīng)驗(yàn)。深入開展“反三違月”、“安全活動(dòng)日”、“安全警示月”活動(dòng)。

（3）檢查制度。安檢小組應(yīng)對(duì)下屬單位貫徹、執(zhí)行上級(jí)安全工作指示，計(jì)劃情況進(jìn)行定期或不定期的全面或?qū)ｍ?xiàng)檢查，將檢查結(jié)果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。

（4）隱患整改制度。在工作中及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)，若知情不報(bào)造成損失的應(yīng)給予嚴(yán)懲。安全問題是養(yǎng)路機(jī)械安全管理事業(yè)發(fā)展的大問題，需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理要素的優(yōu)化配置，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門層層落實(shí)，層層把關(guān)，發(fā)揮自己職能，把安全問題提上主管領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，抓好本職范圍內(nèi)的安全管理工作，充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的安全意識(shí)，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施。

5加大機(jī)械檢查評(píng)比力度

一是加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械良性循環(huán)。以開展“年審年檢”活動(dòng)為契機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，使機(jī)械操作人員以愛機(jī)為榮，進(jìn)一步在開好、管好、用好機(jī)械設(shè)備上下功夫，真正做到以機(jī)養(yǎng)機(jī)、以機(jī)增效；二是加大機(jī)械設(shè)備檢查、督促和評(píng)比力度；三是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，表彰先進(jìn)。要認(rèn)真總結(jié)鐵路機(jī)械的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路機(jī)械的管理辦法、制度和操作規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為以制度管理機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化操作機(jī)械打下良好基礎(chǔ)。

6我國養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過二十年的發(fā)展，在國內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也有了長足的進(jìn)步。國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備占到我國大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90％。今后養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定量的需求；高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求，且匹配將趨向合理化。

中國鐵路自采用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)繁忙鐵路干線進(jìn)行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護(hù)、改善主要干線線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、保證行車安全以及新線建設(shè)和促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為確保線路質(zhì)量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運(yùn)輸必不可少的現(xiàn)代化裝備，有力推進(jìn)了我國鐵路的技術(shù)進(jìn)步，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。

篇8

永登線路車間 汽車駕駛員

牛占森同志是永登線路車間的一名汽車司機(jī)，在日常工作中，能立足崗位發(fā)揮先鋒模范作用，按時(shí)完成車間安排的各項(xiàng)任務(wù)，以實(shí)際行動(dòng)為安全生產(chǎn)做好后勤保障。他始終堅(jiān)守崗位，無論雙休日、節(jié)假日都能隨叫隨到，在思想覺悟、工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)技能等方面都很突出。

在日常工作中，他嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精力充沛，精神飽滿。認(rèn)真落實(shí)安全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行派車單制度，認(rèn)真做好出車前的三檢制，結(jié)合當(dāng)日作業(yè)地點(diǎn)精心安排好行程，切實(shí)提高工作效率，盡最大節(jié)省時(shí)間和節(jié)省消耗，為現(xiàn)場作業(yè)提供了貼心服務(wù)。

安全是來不得半點(diǎn)疏忽和僥幸。他每次出車前都要對(duì)車況進(jìn)行全面檢查，比如輪胎氣壓是否正常，車燈、喇叭是否良好，剎車系統(tǒng)是否有效，油料是否充足等。確認(rèn)機(jī)具是否裝好穩(wěn)固，人員是否齊全坐好，再次確認(rèn)派車單無誤后方才平穩(wěn)地起動(dòng)車輛。在駕駛中心無旁顧、嫻熟而精準(zhǔn)地操作，文明駕駛，嚴(yán)格按《交規(guī)》和標(biāo)示安全平穩(wěn)行駛。收車后，總是對(duì)全車進(jìn)行全面檢查和清洗，認(rèn)真填寫行車日志。按時(shí)把車送檢保養(yǎng)，精心呵護(hù)。他所駕駛的車輛不但外觀始終光亮如新，而且車況一直良好，沒有出現(xiàn)過大修和損傷，安全行駛無違章無故障。大家都說坐牛師傅的車"穩(wěn)當(dāng)",他心情也格外愉悅舒暢。

在日常中，該同志不斷加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)、安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，按時(shí)參加交通法規(guī)的學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)參加段、車間、班組的安全教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)等，進(jìn)一步提高了自己的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)水平，在舉行的各種崗位練兵、技術(shù)比武中都能名列前茅。

他始終把"做事先做人，萬事勤為先"作為自己的行為準(zhǔn)則，凡事想在前，干在前。他愛崗敬業(yè)、盡職盡責(zé)，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的責(zé)任感、使命感和工作熱情，安全快捷地完成好交付的工作。他始終對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，時(shí)刻保持嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、求實(shí)苦干的作風(fēng)。他尊重領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、謙虛謹(jǐn)慎、不恥下問、聽得進(jìn)意見、改得了不足，真正做到了安全萬里行。

作為一名普通汽車司機(jī)，他沒有什么驚天動(dòng)地的事跡，但持之以恒、堅(jiān)持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在這平凡而普通之中體現(xiàn)了價(jià)值。

張振虎

靖遠(yuǎn)線路車間 班長

張振虎同志在靖遠(yuǎn)線路車間東灣線路工區(qū)擔(dān)任班長，該同志能認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，積極學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，熱衷本職工作，團(tuán)結(jié)同志，吃苦耐勞，受到了干部職工的一致好評(píng)。

該同志嚴(yán)格要求自己，凡是要求別人做到的，自己首先做到，帶頭遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，大膽管理，狠反"三違",嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，并結(jié)合段安全管理實(shí)際，經(jīng)常以案例事實(shí)督促班組職工強(qiáng)化安全防范意識(shí)，提高警惕。堅(jiān)持班組每日的班前安全教育和月度定期舉行的安全警示教育學(xué)習(xí)活動(dòng)，有效提高了班組職工的安全意識(shí)，保證了管內(nèi)的勞動(dòng)人身安全和行車安全。

崔陽

檢查監(jiān)控車間 班長

崔陽同志于2012年7月參加工作。自他參加工作以來，從一名實(shí)習(xí)線路工開始，就勤奮學(xué)習(xí)、刻苦工作，從未放棄過對(duì)自己的嚴(yán)格要求。通過他的努力，在線路工崗位工作半年后，經(jīng)參加段組織的探傷工競聘考試，以優(yōu)異的成績和表現(xiàn)被單位擇優(yōu)競聘到探傷工崗位工作。

自從事鋼軌探傷工作后，崔陽同志更是嚴(yán)格要求自己，每天早早起床，主動(dòng)打掃班組衛(wèi)生，并在參加完每日的班前點(diǎn)名和安全教育后，主動(dòng)承擔(dān)起裝儀器、材料等作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。

鋼軌探傷工是一項(xiàng)對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)技術(shù)要求較高的職業(yè)，每個(gè)人都承擔(dān)著作業(yè)安全、行車安全的重任。因此，他在工作中對(duì)自己提出了一個(gè)較高的要求，明確了自己的學(xué)習(xí)和工作目標(biāo)，他堅(jiān)持在工作之余努力鉆研超聲波探傷原理，努力增強(qiáng)自己的探傷理論知識(shí)。同時(shí)，在現(xiàn)場工作中和利用下班休息的時(shí)間，還主動(dòng)向有經(jīng)驗(yàn)的師傅和老職工學(xué)習(xí)請(qǐng)教。

師傅引進(jìn)門，修行在個(gè)人。崔陽自從事鋼軌探傷工作以來，不但團(tuán)結(jié)同志、關(guān)心集體，還非常尊重單位的同事、特別是他的師父。崔陽在遇到不懂不會(huì)的問題時(shí)，總會(huì)主動(dòng)找?guī)煾嫡?qǐng)教、與同事探討。他還常說："在我從事探傷工作這兩年多時(shí)間里，遇到了好多個(gè)貴人，但最親最近的就是我?guī)煾岛屠嫌岚嚅L。他們兢兢業(yè)業(yè)的工作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度給我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作當(dāng)中，崔陽總是向他們請(qǐng)教專業(yè)技術(shù)和理論知識(shí)。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)疑似傷損時(shí)，他每次都積極主動(dòng)地在師傅們的指導(dǎo)幫助下，用各種方法對(duì)傷損進(jìn)行驗(yàn)證校對(duì)，并不斷總結(jié)各種探傷方法的優(yōu)缺點(diǎn)。特別是每次當(dāng)聽到他師父或俞班長下班后不回家時(shí)，他非常興奮，為了能夠更好地請(qǐng)教探傷知識(shí)而感到高興。為此，班長在班組理論學(xué)習(xí)和現(xiàn)場作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)用崔陽做榜樣，教育班組職工、特別是青工向崔陽看齊，加強(qiáng)對(duì)探傷知識(shí)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度規(guī)定的學(xué)習(xí)。

在現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)中，崔陽堅(jiān)持做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格儀器上道前的檢查、測試，認(rèn)真核對(duì)儀器各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的設(shè)置。在作業(yè)過程中，他嚴(yán)格遵循"慢走、細(xì)看、聽報(bào)警"和"接頭站、小腰慢、大腰勻速探"的作業(yè)要領(lǐng)。特別是在對(duì)鋼軌疲勞傷損和小半徑曲線、道岔等設(shè)備不良處所的探傷檢查過程中，他更是嚴(yán)格認(rèn)真，仔細(xì)辨別確認(rèn)每一處疑似傷損的出波報(bào)警情況。有時(shí)為了確認(rèn)一處傷損，防止錯(cuò)判、誤判和漏判的發(fā)生，他往往對(duì)疑似傷損處所進(jìn)行十幾分鐘的反復(fù)校核。這要是在平日還好，如果是在酷熱的夏天很快汗水就浸濕了他的衣服；如果是在嚴(yán)寒的冬日，他的雙手經(jīng)常會(huì)被凍得麻木通紅。但這些都絲毫沒有影響他對(duì)工作的執(zhí)著和追求。

篇9

一、依靠科技創(chuàng)新打造核心競爭力

科技創(chuàng)新是公司核心競爭力最集中的體現(xiàn)。中鐵公司自主研發(fā)了大量的勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、機(jī)械裝備、工業(yè)制造技術(shù)，有些已達(dá)到或超過了世界先進(jìn)水平。在施工建設(shè)上，攻克了多年凍土、高原缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，建成了世界一流高原鐵路；在客運(yùn)專線施工上，采用自行研制的600噸架橋機(jī)架設(shè)大噸位箱梁，并在箱梁制造工藝、軟土地基處理、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了重大突破；在隧道挖掘中，先后采用了大斷面、機(jī)械化、新奧法施工和8.8m大斷面TBM掘進(jìn)機(jī)施工先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了一流的施工速度；在城市軌道交通建設(shè)方面，獨(dú)創(chuàng)“淺埋暗挖法”施工工藝，成功應(yīng)用多國先進(jìn)供電技術(shù)，攻克了城市軌道以及地鐵建設(shè)中的一批重大課題。

依靠這些技術(shù)創(chuàng)新，中鐵公司積極開拓國際市場。公司先后開辟了北美、東歐、西非、東非、南太平洋、東南亞、中東等國家和地區(qū)的建筑市場，積極與國際大型建筑企業(yè)建立廣泛的合作關(guān)系。截至2007年底，共援建、承建境外工程項(xiàng)目550多項(xiàng)，項(xiàng)目分布在世界五大洲的50多個(gè)國家和地區(qū)。項(xiàng)目涉及鐵路、公路、橋梁、隧道、房屋建筑、城市軌道、市政工程以及礦產(chǎn)資源開發(fā)等諸多領(lǐng)域，承建的“香港將軍澳C602地鐵”、“孟加拉帕克西大橋”、“港深西部通道后海灣大橋”、“澳門澳凼三橋”、“阿聯(lián)酋棕櫚島-II”以及“伊朗德梅線I期”等重大國際工程項(xiàng)目均受到了業(yè)主和國際上業(yè)內(nèi)人士廣泛贊譽(yù)。目前，公司境外在建項(xiàng)目有152個(gè)，其中，上億美元項(xiàng)目5個(gè)；500萬美元以上項(xiàng)目60個(gè)。此外，在非洲科特迪瓦、馬里兩個(gè)國家還開辦了“科中制藥公司”和“馬里紡織廠”，并在剛果(金)實(shí)施“三礦一廠”(綠紗銅鈷礦、穆索諾伊銅鈷礦和MKM銅鈷礦)資源項(xiàng)目開發(fā)。2000年以來，公司海外經(jīng)營累計(jì)合同額102億美元，完成營業(yè)額49億美元。

中國中鐵雖然在鐵路公路總承包，在橋梁、隧道的設(shè)計(jì)與施工，在工程設(shè)備研發(fā)與制造等方面有著十分顯著的優(yōu)勢，但在國際化經(jīng)營方面也歷經(jīng)十幾年的不斷探索，才逐步摸索出一條適合自身發(fā)展的道路。從當(dāng)初摸著石頭過河、單打獨(dú)斗，向注重優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)國際商務(wù)合作、集中優(yōu)勢力量運(yùn)作國際市場開發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)變，走過了一條拼博進(jìn)取，自我完善，自我發(fā)展，由小到大，由弱到強(qiáng)，并逐漸成為具有國際競爭力的企業(yè)。

二、“三大轉(zhuǎn)變”助推國際化發(fā)展道路

第一，完成了從初期“三大經(jīng)營格局”理念，向提高思想認(rèn)識(shí)，構(gòu)建長期海外經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略體系的轉(zhuǎn)變。

1996年，中國中鐵為了積極穩(wěn)妥地推動(dòng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，作為國有特大型工程承包企業(yè)，提出了“大經(jīng)營、大政工、大科技”三大格局，其中大經(jīng)營即全公司以市場開發(fā)為龍頭，實(shí)施“多元化經(jīng)營”、“集團(tuán)化經(jīng)營”、“品牌化經(jīng)營”。多元化經(jīng)營的內(nèi)涵就是“內(nèi)經(jīng)、外經(jīng)、多經(jīng)，三經(jīng)并舉，”第一次明確了海外經(jīng)營為企業(yè)“三分天下有其一”的經(jīng)營理念。隨著改革開放步伐的加快和中央“走出去”戰(zhàn)略方針出臺(tái)，中國中鐵海外經(jīng)營的目標(biāo)和方向更加明確。特別是2001年以后，面對(duì)國際工程市場日益激烈的競爭和海外經(jīng)營工作中不斷出現(xiàn)的新情況，公司上下堅(jiān)定了開拓國際市場的決心，所屬各集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本企業(yè)走出國門，開拓國際市場信心不動(dòng)搖。對(duì)待在國際化經(jīng)營過程中遇到的困難，冷靜思考，積極應(yīng)對(duì)，在摸索中前進(jìn)，在探討中發(fā)展，在實(shí)踐中提高。2004年開始編制海外經(jīng)營戰(zhàn)略，2007年完成了《中國中鐵股份有限公司國際化經(jīng)營戰(zhàn)略》編制，并制定出到2015年的股份公司中、長期國際化經(jīng)營目標(biāo)。

第二，完成了從單打獨(dú)斗向全公司合理布局海外經(jīng)營機(jī)構(gòu)以及大力發(fā)展海外經(jīng)營管理隊(duì)伍建設(shè)的轉(zhuǎn)變。

為了落實(shí)總公司從“大外經(jīng)”向國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)移，全面推動(dòng)海外經(jīng)營工作，在機(jī)構(gòu)設(shè)立及重組上，一方面，中國中鐵所屬各集團(tuán)公司相繼成立海外部、海外公司并支持各集團(tuán)在海外成立辦事處、項(xiàng)目公司等機(jī)構(gòu)；另一方面，對(duì)內(nèi)堅(jiān)持制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新；對(duì)外提倡“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)”。2003年完成了中國海外工程總公司加盟重組工作，2004年2006年完成了中國中鐵境外辦事處、代表處、分公司等機(jī)構(gòu)重新建立與整合。在外經(jīng)隊(duì)伍建設(shè)上，積極推行傾斜政策，從2003年開始，在政策上、人力、物力上向海外經(jīng)營工作傾斜，所屬各企業(yè)集團(tuán)為海外經(jīng)營工作創(chuàng)造有利條件，提高海外經(jīng)營人員待遇，確保了海外經(jīng)營人員的穩(wěn)定。

截至2007年12月底統(tǒng)計(jì)，公司境內(nèi)外從事外經(jīng)工作的人員有1964人，其中在境外工作的職工有1127人。公司在世界52個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有96個(gè)辦事處、公司、工廠、項(xiàng)目部以及技術(shù)組等境外機(jī)構(gòu)(辦事處20個(gè)，有限責(zé)任公司15個(gè))，分布在東西非、南太平洋、中東以及東南亞等四大區(qū)域。經(jīng)過十年的發(fā)展，培養(yǎng)了一支掌握多國語言、從事各類工程設(shè)計(jì)與施工專業(yè)技術(shù)的海外經(jīng)營開發(fā)隊(duì)伍，海外經(jīng)營覆蓋了世界發(fā)展中國家的主要建筑市場。目前，海外經(jīng)營機(jī)構(gòu)地區(qū)分布上的合理設(shè)立，外經(jīng)人才隊(duì)伍的逐步擴(kuò)大，大大增強(qiáng)了中國中鐵在國際上的競爭力，實(shí)現(xiàn)了公司海外

經(jīng)營戰(zhàn)略區(qū)域的逐步擴(kuò)大。

第三，完成了健全規(guī)章制度，規(guī)范操作程序，走國際化管理之路的轉(zhuǎn)變。

為早日把中國中鐵建成資本化、多元化、國際化和跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨國經(jīng)營的特大型企業(yè)集團(tuán)，加快國際市場開發(fā)步伐，全面實(shí)現(xiàn)集約化管理，中國中鐵在規(guī)范國內(nèi)施工管理的基礎(chǔ)上，近幾年，狠抓海外經(jīng)營業(yè)務(wù)、國際化商務(wù)運(yùn)作與境外施工管理等方面的制度建設(shè)，先后制訂出臺(tái)了《境外機(jī)構(gòu)設(shè)立及管理制度》、《境外項(xiàng)目評(píng)審辦法實(shí)施細(xì)則》、《境外項(xiàng)目評(píng)審專家?guī)旃芾磙k法》、《境外項(xiàng)目經(jīng)營管理辦法》、《境外業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)及綜合信息匯總管理辦法》等十幾項(xiàng)制度。為加強(qiáng)海外經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)管理和安全環(huán)保工作，建立了對(duì)外承包工程項(xiàng)目施工、管理工程商務(wù)報(bào)價(jià)體系和安全環(huán)保防范制度，并且，大力推進(jìn)國際化質(zhì)量、安全和環(huán)保體系標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。2003年12月，中國中鐵海外綜合管理體系通過了香港品質(zhì)保證局質(zhì)量/環(huán)保/安全綜合管理一體化國際資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審。2004年，又取得了香港政府工務(wù)局批準(zhǔn)的中國中鐵香港地區(qū)“道路/渠務(wù)施工”、“土木/房建專業(yè)分包”和“水務(wù)/土地平整”三項(xiàng)C級(jí)承建商資格(既香港C牌)。國際化質(zhì)量、安全、環(huán)保體系認(rèn)證的通過和C級(jí)承建商資格的取得，標(biāo)志著中鐵公司海外項(xiàng)目開發(fā)與管理，已開始走上了制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的國際化管理的軌道。

在加強(qiáng)國際合作，防范各種風(fēng)險(xiǎn)，共同開發(fā)海外項(xiàng)目方面，中國中鐵注意總結(jié)海外經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)會(huì)用科學(xué)的思維觀、發(fā)展觀指導(dǎo)工作，從研究、分析海外市場以及商務(wù)運(yùn)作規(guī)律的發(fā)展與變化入手，加強(qiáng)海外經(jīng)營活動(dòng)的規(guī)范經(jīng)營與管理。在重大國際工程承包項(xiàng)目的建設(shè)與開發(fā)上，堅(jiān)持“以我為主、立足當(dāng)?shù)?，合作?jīng)營”，屬于自己公司技術(shù)優(yōu)勢的項(xiàng)目以自己干為主，屬于非優(yōu)勢、生疏的項(xiàng)目，積極與國際上具有開發(fā)力量的公司組成聯(lián)營體方式進(jìn)行，全面實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)勢互補(bǔ)、共防風(fēng)險(xiǎn)、互利共贏”的目標(biāo)。

三、控制風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)海外經(jīng)營

公司在十年的海外經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)管理方面，有過十分深刻的教訓(xùn)：一是注重項(xiàng)目投標(biāo)，輕視項(xiàng)目施工管理；重視項(xiàng)目合同額，輕視合同管理和施工細(xì)節(jié)，同樣的問題在不同的項(xiàng)目中、不同的成員企業(yè)里不斷出現(xiàn)。二是信息不對(duì)稱，對(duì)地域政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律內(nèi)容研究不夠，一些項(xiàng)目開始追蹤時(shí)就缺少可行性理論支持和研究，導(dǎo)致項(xiàng)目中標(biāo)后，出現(xiàn)項(xiàng)目投入超計(jì)劃，利潤很低，甚至出現(xiàn)虧損等問題。三是客觀上存在人才結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象，難以應(yīng)對(duì)國際市場全面開放。四是初期缺少承包特大型國際大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，難以全面實(shí)施EPC、BOT、BT海外大型工程項(xiàng)目。

海外項(xiàng)目追蹤時(shí)間長，投人大，變數(shù)多，經(jīng)常受到當(dāng)?shù)貒艺?、文化、?jīng)濟(jì)等因素影響，對(duì)于需要付出大量人力物力的大項(xiàng)目，存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，目前，國際工程承包市場上項(xiàng)目發(fā)包方式發(fā)生重大變化，融資承包、EPC、BOT、BOO、BOOT等方式的普遍采用，造成運(yùn)作程序越來越復(fù)雜，承包方式由過去的單一承包方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭缧袠I(yè)的綜合承包方式。承包商必須從設(shè)計(jì)、采購到建設(shè)、管理、運(yùn)營等提供全程服務(wù)，業(yè)主對(duì)承包商的要求也越來越高。

“失敗是成功之母，教訓(xùn)是勝利之師”。針對(duì)所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，我們采取了以下對(duì)策：第一，堅(jiān)持以國際工程承包、境外項(xiàng)目換資源及境外基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資建設(shè)作為主業(yè)，適度開展相關(guān)多元業(yè)務(wù)，如國際貿(mào)易、勞務(wù)輸出、管理服務(wù)等業(yè)務(wù)原則，全面推進(jìn)境外業(yè)務(wù)的開展。第二，加強(qiáng)對(duì)海外市場的研究，統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)公司的國際化經(jīng)營市場；對(duì)外經(jīng)合作事務(wù)進(jìn)行全面指導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)；積極做好外經(jīng)專家?guī)斓慕M織建設(shè)，做好重大海外項(xiàng)目評(píng)審管理和境外突發(fā)事件處置工作。第三，合理定位境內(nèi)外經(jīng)機(jī)構(gòu)，整合境外資源，在合理定位公司各級(jí)外經(jīng)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化國際化經(jīng)營管理，做到職責(zé)明確，目標(biāo)清晰，信息流暢，協(xié)調(diào)配合。第四，立足發(fā)揮已有人力資源、市場資源、資產(chǎn)實(shí)力、商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，強(qiáng)化工程承包項(xiàng)目開發(fā)和實(shí)施能力，增強(qiáng)投融資能力，提高項(xiàng)目運(yùn)作水平，加快培養(yǎng)國際化經(jīng)營人才步伐。第五，發(fā)揮和利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，集中有限資源，做好國際化經(jīng)營開發(fā)過程中專業(yè)化經(jīng)營，提升集團(tuán)公司核心競爭力。第六，加快設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)走出去的步伐，積極做好工程承包帶動(dòng)工業(yè)產(chǎn)品和成套設(shè)備出口工作。第七，提高項(xiàng)目管理水平，建立項(xiàng)目經(jīng)營預(yù)警機(jī)制，在運(yùn)作和實(shí)施項(xiàng)目的過程中，采取得力措施，強(qiáng)化識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、量化風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)職能，大力推進(jìn)海外業(yè)務(wù)的信息化建設(shè)，建立公司國際化經(jīng)營資料庫和業(yè)績檔案庫，全面有效地控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

四、明確戰(zhàn)略導(dǎo)向，為全面開拓國際市場提供制度保證