導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺(tái)、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺(tái)機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺(tái)攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_(tái)上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識(shí)別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺(tái)轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲(chǔ)器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無線網(wǎng)絡(luò)接口和無線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛?，方便地面查看。預(yù)留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進(jìn)行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點(diǎn)

智能化：能夠利用視頻識(shí)別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識(shí)別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號(hào)，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩??？煽啃裕翰捎眯阅芸煽?、互相兼容的設(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)?？蓴U(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級(jí)。

篇2

其次，煤炭運(yùn)輸企業(yè)對(duì)職工的思想政治工作缺乏靈活性，開展方式單一化，被迫接受“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)變革或低迷”的信息，主動(dòng)改變與創(chuàng)新的理念來迎接挑戰(zhàn)。

最后，在現(xiàn)代企業(yè)里，員工思想更是向著多元化，開放化的方向發(fā)展，這種情況下必然要求每位政治思想工作人員都要有“先行者”的知識(shí)素養(yǎng)，來應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，為企業(yè)快速走出困境贏得主動(dòng)。

二、創(chuàng)新煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作措施

(一)堅(jiān)持以人為本的管理理念，重視職工利益

要想做好煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作，就要明白思想政治工作是要向企業(yè)職工提供精神支柱的?！奥毠だ鏌o小事”，堅(jiān)持把職工利益擺在第一位，用以理服人的管理方式，來為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式下的企業(yè)提供融洽和諧的工作氛圍。只有充分了解到煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工的利益訴求，才能把握職工的內(nèi)心所想，才能更好的解決職工所需，從這兩方面入手，政治思想工作才會(huì)接地氣，才能更有效的調(diào)動(dòng)職工積極性，職工在煤炭鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑的現(xiàn)實(shí)面前，才會(huì)直起腰來，抬起頭來，凝神聚力，發(fā)揮創(chuàng)造力和想象力，為煤炭鐵路企業(yè)走出“危機(jī)”之路出主意，想辦法，一個(gè)企業(yè)擁有了強(qiáng)大智慧的攻堅(jiān)團(tuán)體，正是企業(yè)所需的寶貴“軟黃金”。

(二)提高煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作人員的綜合能力是關(guān)鍵

首先，建立高效專業(yè)的政工人員隊(duì)伍，提高煤炭運(yùn)輸企業(yè)政工人員綜合服務(wù)管理能力。企業(yè)行為由政工思想決定，擁有政治思想功底過硬的政工人員就是一個(gè)個(gè)政策理念傳播的“戰(zhàn)斗堡壘”。政工人員在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，擁有鮮明的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和人文化情懷，才能擁有更具人性化的思想政治管理策略和更深的政治理解和認(rèn)識(shí)，從而才能更好的為煤炭鐵路企業(yè)發(fā)展發(fā)揮價(jià)值。重視對(duì)思想政治理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，這是煤炭鐵路企業(yè)尋求發(fā)展之路的必然要求，“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，這是每一位政工人員要必有的認(rèn)識(shí)高度。

其次，還要加強(qiáng)煤炭鐵路企業(yè)各部門之間的互動(dòng)、學(xué)習(xí)和交流，這樣才更有利于企業(yè)思想政治活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)開展，“走出去，看自己”，各部門的思想政工人員有效交流，才更容易發(fā)現(xiàn)自身存在的誤區(qū)和盲區(qū)，才更容易發(fā)現(xiàn)存在的思想問題，以便制定符合本企業(yè)實(shí)際的管理措施。

最后，為了更好的開展煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)的思想政治工作，必須加強(qiáng)高效專業(yè)的思想政治隊(duì)伍建設(shè)。煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作人員必須具備一定的分析和協(xié)調(diào)組織能力，才能夠調(diào)動(dòng)和組織協(xié)調(diào)各站點(diǎn)、段、隊(duì)之間的思想合力，使煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作始終處于“活躍”狀態(tài)。俗話說的好“人才是第一生產(chǎn)力”，高效專業(yè)的政工人員隊(duì)伍是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)要重視對(duì)政工人員的培養(yǎng)，全面提高企業(yè)的思想政治素質(zhì)，為礦山企業(yè)發(fā)展提供精神動(dòng)力。

(三)煤炭經(jīng)濟(jì)形式嚴(yán)峻，思想政治工作要為職工心理疏導(dǎo)服務(wù)

在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)低迷、職工思想情緒多變的新形勢(shì)下，煤炭市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)直接關(guān)系到煤炭鐵路企業(yè)職工的切身利益，在這種新情況下，尤其是在工作地點(diǎn)偏遠(yuǎn)的鐵路站點(diǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度較大的機(jī)車、車輛維修車間，職工的精神壓力會(huì)隨之增大，如果工作生活中遇到不愉快的事會(huì)直接影響工作效率。因此，面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)疲軟的形勢(shì)，煤炭鐵路企業(yè)的政治思想工作更應(yīng)該注重人文關(guān)懷，要從心理層面關(guān)懷職工，給員工以真情呵護(hù)，緩解員工思想及心理上的壓力，引導(dǎo)他們正確對(duì)待挫折、困難和榮譽(yù)，正確看待自己、他人和社會(huì)，加強(qiáng)形勢(shì)適應(yīng)教育和心理健康教育，促使其以最佳的精神狀態(tài)投入到工作中。統(tǒng)一職工思想，形成“人才靠企業(yè)施展，企業(yè)靠人才發(fā)展”的人才運(yùn)行體系，使企業(yè)內(nèi)部安全、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、成本等方面的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槁毠と罕娡酃矟?jì)謀發(fā)展的動(dòng)力。

篇3

在鐵路運(yùn)輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會(huì)受到?jīng)_擊、運(yùn)行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對(duì)性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運(yùn)輸性試驗(yàn)，

1．1裝卸試驗(yàn)

（1）滾裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于滾裝滾卸的軍用危險(xiǎn)貨物滾裝（卸）時(shí)與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺(tái)和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗(yàn)利用固定站臺(tái)或試驗(yàn)大綱指定的移動(dòng)站臺(tái)裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺(tái)裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于吊裝（卸）的軍用危險(xiǎn)貨物利用鐵路平車或敞車裝載時(shí)，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性，檢驗(yàn)起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)驗(yàn)證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗(yàn)后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機(jī)械。

（3）叉裝（卸）運(yùn)輸性。檢驗(yàn)適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險(xiǎn)貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)?zāi)芊窭迷囼?yàn)大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。

1．2加固試驗(yàn)

針對(duì)需要加固的軍用危險(xiǎn)貨物，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物的固定裝置對(duì)加固器材的適應(yīng)性，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢驗(yàn)加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗(yàn)后裝備有無損傷，加固所需時(shí)間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過性

試驗(yàn)檢驗(yàn)利用鐵路平車裝載的載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛以及利用敞車裝運(yùn)的軍用危險(xiǎn)貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運(yùn)輸限界要求。

1．4沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)

軍用危險(xiǎn)貨物采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運(yùn)行和車輛連掛碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)重的情況是車輛在運(yùn)行中實(shí)施緊急制動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊，此時(shí)的機(jī)械環(huán)境相對(duì)比較惡劣，致使貨物移動(dòng)、變形，貨物在受振動(dòng)沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進(jìn)行緊急制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運(yùn)輸沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)。用于檢驗(yàn)列車正常運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危險(xiǎn)貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)在沖擊或運(yùn)行時(shí)固定裝置或加固點(diǎn)有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗(yàn)

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對(duì)安裝有電爆裝置的軍用危險(xiǎn)貨物影響較大。該試驗(yàn)主要檢驗(yàn)電磁輻射環(huán)境對(duì)電爆裝置性能以及軍用危險(xiǎn)貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗(yàn)

檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險(xiǎn)貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物性能是否有影響。

1．7運(yùn)輸包裝試

驗(yàn)檢驗(yàn)軍用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過程中的安全性。檢驗(yàn)該運(yùn)輸包裝是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。

2試驗(yàn)方法

軍用危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法，主要包括現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及檢驗(yàn)?zāi)康母饔胁煌虼?，所采用的試?yàn)方法亦有所差異?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，準(zhǔn)確性高、說服力強(qiáng)，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗(yàn)流程。但是，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)存在費(fèi)用成本較大、試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點(diǎn)。運(yùn)用仿真技術(shù)試驗(yàn)是一種新的試驗(yàn)方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的不足，其費(fèi)用成本較低且試驗(yàn)靈活。但是，仿真試驗(yàn)也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，獲取相關(guān)運(yùn)輸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出試驗(yàn)結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸性仿真試驗(yàn)，測(cè)量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險(xiǎn)貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采用既有的捆綁加固方案實(shí)施鐵路運(yùn)輸。如果數(shù)值超出了軍用危險(xiǎn)貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險(xiǎn)貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對(duì)相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對(duì)，最終確定其鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

3試驗(yàn)環(huán)境條件配置

軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)人員。

二推進(jìn)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目試驗(yàn)的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識(shí)密集優(yōu)勢(shì)

由于軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸性試驗(yàn)影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗(yàn)單位等多方的專業(yè)人才和知識(shí)密集優(yōu)勢(shì)，集智攻關(guān)，來開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)軍事運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)等科技社團(tuán)這一平臺(tái)的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗(yàn)研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識(shí)密集的優(yōu)勢(shì)，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法

規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的主要依據(jù)。這是一項(xiàng)基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國(guó)尚沒有專門針對(duì)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必須在借鑒與吸收國(guó)內(nèi)外、軍內(nèi)外危險(xiǎn)貨物試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情軍情，逐步完善適于我國(guó)國(guó)情軍情的試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)我國(guó)鐵路線路條件、運(yùn)輸組織方法、安全運(yùn)輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險(xiǎn)貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、改變包裝等不同情況下需要的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，科學(xué)合理地確定各種試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法、條件以及試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實(shí)施運(yùn)輸試驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

3建立專門的試驗(yàn)

場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)專門的試驗(yàn)場(chǎng)地與機(jī)構(gòu)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗(yàn)、先易后難、分步完善，以獲得軍隊(duì)和行業(yè)部門試驗(yàn)認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步展開，以軍隊(duì)和鐵路相關(guān)研究院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)力量為依托進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期可按照理論與試驗(yàn)并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國(guó)家和行業(yè)認(rèn)定試驗(yàn)資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路展開，與中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運(yùn)輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)地，配備試驗(yàn)力量，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗(yàn)效率，加快軍用危險(xiǎn)貨物定型與運(yùn)輸實(shí)施的銜接步伐。

4優(yōu)化軍用危險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸試驗(yàn)流程現(xiàn)行《軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章中，對(duì)新定型軍用危險(xiǎn)貨物和改變包裝軍用危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項(xiàng)試驗(yàn)實(shí)施的時(shí)機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的認(rèn)識(shí)比較模糊，認(rèn)識(shí)不到位，使得鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)滯后，影響運(yùn)輸工作的開展。應(yīng)通過研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的運(yùn)輸試驗(yàn)運(yùn)作流程，使產(chǎn)品定型與運(yùn)輸組織銜接得更為緊密，最終實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。

篇4

首先調(diào)查物資、零部件和委外產(chǎn)品供方的產(chǎn)品質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、交貨期、價(jià)格以及信譽(yù)等情況進(jìn)行初選并提出推薦名單；然后根據(jù)物資、零部件和委外產(chǎn)品的重要程度決定選用一種或多種評(píng)價(jià)方式的組合及評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，對(duì)推薦供方提品的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)；最終根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果及選擇評(píng)價(jià)供方準(zhǔn)則，確定物資、零部件和委外產(chǎn)品的合格供方。一般來講，QSY公司采用以下四種方法來了解供應(yīng)商是否具備這些能力：（1）根據(jù)其產(chǎn)品在鐵路行業(yè)使用的歷史質(zhì)量狀況、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的持續(xù)能力（產(chǎn)品生產(chǎn)能力、交付能力、過程能力等）、服務(wù)（及時(shí)性、合理性、技術(shù)證件的提供、質(zhì)量問題的處置響應(yīng)、顧客要求的滿足等）、價(jià)格和管理體系建立的情況資料，考慮選擇供應(yīng)商。（2）對(duì)供應(yīng)商提供的樣品進(jìn)行首件評(píng)審來選擇供應(yīng)商。（3）對(duì)供應(yīng)商的能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核來評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商。（4）根據(jù)是否取得有關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品或體系的認(rèn)證來選擇供應(yīng)商。具體做法如下：一是對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查。QSY公司對(duì)既有或新增供方的調(diào)查稱為供應(yīng)商注冊(cè)，通常供應(yīng)商應(yīng)滿足一定條件才允許注冊(cè)，即和諧型機(jī)車零部件生產(chǎn)型A、B類供方的注冊(cè)資金應(yīng)達(dá)到500萬元及以上人民幣，并通過國(guó)家認(rèn)可的第三方質(zhì)量管理體系的認(rèn)證；其它生產(chǎn)型A、B類供方的注冊(cè)資金應(yīng)達(dá)到300萬元及以上人民幣，并通過國(guó)家認(rèn)可的第三方質(zhì)量管理體系的認(rèn)證；商貿(mào)型A、B類供方的注冊(cè)資金應(yīng)達(dá)到200萬元及以上人民幣；C類供方的注冊(cè)資金應(yīng)達(dá)到100萬元及以上人民幣。二是對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量管理體系審核。QSY公司基于“和諧型機(jī)車零部件供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證評(píng)審細(xì)則”對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量管理體系審核。主要審核的內(nèi)容包括：法律法規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、財(cái)務(wù)、管理和組織、環(huán)境、安全和衛(wèi)生、可靠性,可用性,可維修性,安全性、報(bào)價(jià)和項(xiàng)目、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造過程、不合格品控制、檢驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)控制、培訓(xùn)、售后服務(wù)、物流管理等15方面的內(nèi)容。三是對(duì)供應(yīng)商的首件評(píng)審。經(jīng)過供應(yīng)商的調(diào)查、供應(yīng)商體系審查、供應(yīng)商首件評(píng)審后，符合QSY公司質(zhì)量要求的即為備選供應(yīng)商。但是供應(yīng)商的選擇除了考慮質(zhì)量要求外，還要考慮價(jià)格、信用、管理水平、客戶指定、特殊認(rèn)證要求等因素。另外，同一采購(gòu)物資的供應(yīng)商數(shù)目應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的重要程度和供應(yīng)商的可靠程度而定。一般可以保持2-3家，以保證供應(yīng)的可靠性并形成競(jìng)爭(zhēng)，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)和提高。

（二）認(rèn)真開展供應(yīng)商業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)供方業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

每1年組織一次，每年的第一季度為供方業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的工作時(shí)間，對(duì)供方上年度的供應(yīng)業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)估。供方的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)主要包括供方管理體系、實(shí)物質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格、物料供應(yīng)情況等方面，業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)分為輸入和輸出兩個(gè)階段。輸入階段：評(píng)價(jià)前應(yīng)首先收集評(píng)價(jià)的依據(jù)如供方管理體系認(rèn)證（質(zhì)量管理體系、EHS管理體系等）、產(chǎn)品價(jià)格、物料供應(yīng)及供方問題點(diǎn)（現(xiàn)場(chǎng)審核、專項(xiàng)檢查、質(zhì)量問題反饋等）整改與驗(yàn)證等情況；AB類物料入廠檢驗(yàn)不合格的信息及在公司內(nèi)組裝或試驗(yàn)的質(zhì)量情況，C類物料入廠檢驗(yàn)不合格的信息，公司外供方產(chǎn)品的質(zhì)量信息；售后服務(wù)的相關(guān)信息。輸出階段：評(píng)價(jià)后會(huì)輸出合格供方清單并向供方通報(bào)評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)供方的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)結(jié)果，將供方劃分為I、II、III和IV共四個(gè)等級(jí)，劃分標(biāo)準(zhǔn)是：I級(jí)≥95分，95分＞II級(jí)＞80分，80分≥III級(jí)≥70分，IV級(jí)＜70分。II級(jí)及以上供方均為良好級(jí)供方，但進(jìn)入I級(jí)的供方才有可能獲得公司“優(yōu)秀供方”榮譽(yù)的資格，III級(jí)供方為合格級(jí)供方，IV級(jí)供方為不合格供方。評(píng)定為III級(jí)的供方通報(bào)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)結(jié)果的同時(shí)，要求供方提出業(yè)績(jī)改善的措施，并進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)評(píng)價(jià)為不合格的供方，當(dāng)需恢復(fù)合格供方資格時(shí)需重新認(rèn)證。

（三）加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理

QSY公司對(duì)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理主要包括如下兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是主動(dòng)引入主動(dòng)退出，另一個(gè)是對(duì)供方管理辦法進(jìn)行動(dòng)態(tài)修訂。每年公司都會(huì)根據(jù)采購(gòu)原物料的特點(diǎn)、原物料供應(yīng)商現(xiàn)狀等制訂供應(yīng)商開發(fā)計(jì)劃，并根據(jù)開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行供應(yīng)商開發(fā)工作，儲(chǔ)備和引入一定數(shù)量的供應(yīng)商，營(yíng)造供應(yīng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，提高供應(yīng)水平。同時(shí)對(duì)于合作供應(yīng)商開展日?？荚u(píng)和定期考評(píng)工作，并根據(jù)考評(píng)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行有針對(duì)性地通過供方糾正通知書、供方質(zhì)量問題通報(bào)、供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)審核等方式督促供應(yīng)商加以改進(jìn)，對(duì)于符合企業(yè)供應(yīng)商退出標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商在不影響供貨的情況下果斷退出。實(shí)現(xiàn)原物料供應(yīng)商發(fā)展同企業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)匹配。每年都會(huì)隨著企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)管理相關(guān)環(huán)境的變化，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)商管理辦法例如供應(yīng)商準(zhǔn)入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商日常考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商定期考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商退出標(biāo)準(zhǔn)、核心供應(yīng)商評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢核和動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)不斷發(fā)展和內(nèi)外部環(huán)境變化的需要。

篇5

2安全等級(jí)測(cè)評(píng)

在信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)安全建設(shè)完成和投產(chǎn)之前，首先組織內(nèi)部測(cè)評(píng)隊(duì)伍對(duì)安全建設(shè)情況進(jìn)行效果測(cè)評(píng)，發(fā)現(xiàn)不符合性提出整改建議。內(nèi)部測(cè)評(píng)結(jié)束及整改驗(yàn)收后，再聘請(qǐng)有第三方測(cè)評(píng)資質(zhì)的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行等級(jí)測(cè)評(píng)，驗(yàn)證與國(guó)家及行業(yè)等級(jí)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性。通過總公司內(nèi)部和專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的兩級(jí)測(cè)評(píng)，可有效地推進(jìn)國(guó)家及行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)在全路的落實(shí)完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技術(shù)—信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》中的等級(jí)測(cè)評(píng)要求，信息系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)工作要定期開展，其中三級(jí)系統(tǒng)每年要測(cè)評(píng)一次，四級(jí)系統(tǒng)每半年要測(cè)評(píng)一次。根據(jù)該要求，結(jié)合每年鐵路安全大檢查工作的需要，制定每年的安全大檢查計(jì)劃，組織內(nèi)外部專業(yè)測(cè)評(píng)隊(duì)伍，對(duì)三級(jí)及以上的信息系統(tǒng)開展安全等級(jí)測(cè)評(píng)工作。

3安全建設(shè)整改

3.1機(jī)房物理環(huán)境整改

按照《鐵路行業(yè)信息機(jī)房設(shè)計(jì)及建設(shè)規(guī)范》、《鐵路行業(yè)信息機(jī)房管理規(guī)范》的要求，完善機(jī)房環(huán)境、設(shè)備管理、電源管理、安全管理和資料管理，并從防雷、防火、防水、防靜電、防盜竊、防破壞、電力供應(yīng)、機(jī)房電源及環(huán)境監(jiān)控等方面對(duì)機(jī)房環(huán)境進(jìn)行改造。

3.2安全域劃分

按照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全體系總體設(shè)計(jì)方案》，根據(jù)信息系統(tǒng)的安全等級(jí)，采用交換機(jī)劃分VLAN、設(shè)置訪問控制策略、部署防火墻等技術(shù)措施對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行安全域劃分。

3.3邊界網(wǎng)絡(luò)防護(hù)

明確總公司信息網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)邊界，對(duì)網(wǎng)絡(luò)邊界部署內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)訪問控制策略、入侵檢測(cè)等多項(xiàng)防護(hù)措施，并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)邊界的監(jiān)測(cè)。

3.4主機(jī)安全加固

遵照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全加固實(shí)施指南》，通過配置安全策略、安裝安全補(bǔ)丁、修補(bǔ)系統(tǒng)漏洞、強(qiáng)化身份鑒別等方法對(duì)各類主機(jī)設(shè)備的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件等及時(shí)進(jìn)行策略配置和加固。

3.5應(yīng)用及數(shù)據(jù)安全防護(hù)

依照國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從用戶身份認(rèn)證、訪問控制、數(shù)據(jù)加密、容錯(cuò)能力、日志審計(jì)等方面進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)安全改造和建設(shè)。在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面，采用有效的數(shù)據(jù)備份策略對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行定期和增量備份，采用安全移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)交換。

3.6強(qiáng)化信息安全隊(duì)伍建設(shè)

從安全管理、運(yùn)行、監(jiān)督、技術(shù)支持等方面加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)信息安全隊(duì)伍建設(shè)，確保安全責(zé)任落實(shí)。做好總公司、鐵路局兩級(jí)和一線服務(wù)、二線運(yùn)維、三線技術(shù)支持安全運(yùn)維服務(wù)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)各系統(tǒng)日常安全運(yùn)行維護(hù)工作。

3.7完善信息安全管理工作

為切實(shí)做好信息安全管理工作，總公司需要結(jié)合信息安全管理體系建設(shè)項(xiàng)目，以等級(jí)保護(hù)為抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行誰負(fù)責(zé)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督機(jī)制、應(yīng)急機(jī)制、故障通報(bào)與處理機(jī)制、事件責(zé)任追究機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。總公司在加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)管理方面，需制定一系列的規(guī)章制度，包括《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)上下線管理規(guī)范》和《鐵路行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件通用安全要求》等，明確系統(tǒng)定級(jí)備案、方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品采購(gòu)使用、密碼使用、軟件開發(fā)、驗(yàn)收交付、等級(jí)測(cè)評(píng)、安全服務(wù)等管理內(nèi)容。

4安全措施落實(shí)

4.1建立鐵路信息系統(tǒng)安全技術(shù)體系

研究建立“一個(gè)中心（安全管理中心），三重防護(hù)（計(jì)算環(huán)境、區(qū)域邊界、信息網(wǎng)絡(luò)）”的鐵路信息系統(tǒng)安全縱深防護(hù)和主動(dòng)防御的技術(shù)體系，按總公司、鐵路局、站段三級(jí)管理模式和信息系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)專網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)三網(wǎng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織及客貨營(yíng)銷類信息系統(tǒng)“分級(jí)分區(qū)、專網(wǎng)專用、橫向隔離、縱向認(rèn)證”的安全策略，經(jīng)營(yíng)管理類信息系統(tǒng)“三級(jí)獨(dú)立成域、主動(dòng)防御、內(nèi)外兼防”的安全策略。

4.2建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)

鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)是為總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

（1）以信息系統(tǒng)定級(jí)、備案、整改、測(cè)評(píng)和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級(jí)保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；

（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

4.3建設(shè)鐵路信息安全一體化運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)

鐵路信息安全一體化運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)是集綜合網(wǎng)管、應(yīng)用防護(hù)、IT運(yùn)維、機(jī)房監(jiān)控為一體的信息系統(tǒng)安全運(yùn)行監(jiān)控管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、主機(jī)監(jiān)控、機(jī)房監(jiān)控、邊界防御、桌面終端安全的全方位監(jiān)控功能。

4.4開展國(guó)產(chǎn)化和自主可控技術(shù)研究

在信息安全越來越重視國(guó)產(chǎn)化的大技術(shù)背景下，開展鐵路行業(yè)的信息安全國(guó)產(chǎn)化和自主可控技術(shù)的研究尤為重要。在國(guó)產(chǎn)化方面，緊緊圍繞鐵路網(wǎng)絡(luò)安全自主可控戰(zhàn)略目標(biāo)，根據(jù)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品成熟情況，結(jié)合鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展、業(yè)務(wù)需求，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，應(yīng)用牽引、平臺(tái)重構(gòu)，項(xiàng)目推動(dòng)、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、對(duì)等替換、平臺(tái)替換”技術(shù)策略，進(jìn)行信息系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造和構(gòu)建鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)技術(shù)體系的積極探索。在自主可控方面，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、自主研發(fā)、自主實(shí)施、產(chǎn)權(quán)管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全測(cè)評(píng)、安全管控、安全巡檢等手段實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)全生命周期各階段的安全可控。

4.5開展基于云計(jì)算的安全技術(shù)探索

云計(jì)算已成為信息技術(shù)的重要發(fā)展方向，建立鐵路云應(yīng)用平臺(tái)將對(duì)鐵路信息化應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。云計(jì)算環(huán)境下的信息安全問題是信息安全技術(shù)領(lǐng)域面臨的一個(gè)新課題，在開展鐵路云應(yīng)用平臺(tái)研究的同時(shí)，同步開展云安全應(yīng)用技術(shù)的研究和探索，使基于云計(jì)算的鐵路應(yīng)用平臺(tái)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、投產(chǎn)3個(gè)環(huán)節(jié)將信息安全同步納入。

4.6建立鐵路信息安全評(píng)測(cè)體系與技術(shù)督查體系

采用安全檢查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、內(nèi)外評(píng)測(cè)、安全運(yùn)維等管理和技術(shù)手段，建立有效的安全測(cè)評(píng)與技術(shù)督查體系。通過在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)（如春運(yùn)、暑運(yùn)等）開展安全檢查和自查工作，使路局、站段管理人員保持安全意識(shí)；按照等級(jí)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求定期開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、等級(jí)評(píng)測(cè)等工作，確保等級(jí)保護(hù)安全手段能貫穿重要信息系統(tǒng)的始終；通過完善鐵路兩級(jí)三線安全運(yùn)維服務(wù)體系，建立總公司、鐵路局兩級(jí)信息安全技術(shù)督查工作機(jī)制，將信息安全技術(shù)和管理有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)安全管理、運(yùn)維、督辦相輔相成、相互監(jiān)督的局面。

篇6

(二)財(cái)務(wù)管理理論與現(xiàn)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)的要求不相適應(yīng)

現(xiàn)代的鐵路企業(yè)不管是在管理理論上還是在管理內(nèi)容上都存在著很大的問題，鐵路企業(yè)沒有清楚的認(rèn)識(shí)到一些比較先進(jìn)以及現(xiàn)代化的概念，比如專利權(quán)以及計(jì)算機(jī)程序管理等概念，培養(yǎng)人才素質(zhì)以及進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐已經(jīng)難以跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步還有群眾對(duì)于鐵路企業(yè)的期待與要求?？傮w來說，不管是在無形資產(chǎn)的創(chuàng)造方面還是無形資產(chǎn)的管理方面，鐵路企業(yè)都存在著較大的不足。鐵路企業(yè)在現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)管理中重視無形資產(chǎn)的程度還存在著較大的欠缺，根本沒有對(duì)無形資產(chǎn)的重要意義進(jìn)行清楚的認(rèn)識(shí)和仔細(xì)的研究，低估了無形資產(chǎn)的價(jià)值。(四)鐵路企業(yè)沒有較強(qiáng)的成本管理意識(shí)鐵路企業(yè)有其獨(dú)特的資金流動(dòng)方式，單向流動(dòng)是它資金流動(dòng)的特點(diǎn)，這就造成鐵路企業(yè)中的各個(gè)單位沒有較強(qiáng)的成本意識(shí)以及成本觀念，上級(jí)單位對(duì)指標(biāo)的下達(dá)進(jìn)行相關(guān)的重視，而下級(jí)單位只對(duì)指標(biāo)的完成進(jìn)行重視，最終導(dǎo)致指標(biāo)管理代替了成本管理。下級(jí)單位為了想在上級(jí)單位那邊獲得更多的撥款，有些時(shí)候甚至?xí)l(fā)生虛報(bào)或者謊報(bào)的情況，從而喪失了以往實(shí)事求是的做事風(fēng)格。這些不良的工作習(xí)慣以及工作態(tài)度造成目前鐵路企業(yè)中的工作人員工作效率低下，沒有辦法使集約式的管理方式得以實(shí)施。

二、應(yīng)對(duì)鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題的相關(guān)措施

(一)加大宣傳鐵路企業(yè)中財(cái)務(wù)管理重要性的力度

在現(xiàn)階段很多企業(yè)職工仍然沒有開始高度重視財(cái)務(wù)管理制度，普遍不能對(duì)財(cái)務(wù)管理的重要性加以清楚的認(rèn)識(shí)，毫無疑問這是不利于企業(yè)中各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展的。根據(jù)這些現(xiàn)象筆者認(rèn)為目前加強(qiáng)宣傳鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理重要性的力度是十分必要的，這種方法可以幫助企業(yè)內(nèi)部的全體員工對(duì)于鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理形成更加深刻以及全面的認(rèn)識(shí)。具體而言，有下面兩種宣傳措施：首先，政府和相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)相關(guān)的宣傳活動(dòng)進(jìn)行組織開展，鼓勵(lì)鐵路企業(yè)將一些傳統(tǒng)的觀念加以轉(zhuǎn)變，通過制定出合理有效的管理財(cái)務(wù)的方法，使財(cái)務(wù)管理工作可以對(duì)企業(yè)中的各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行滲透，最終使企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的提高。其次，鐵路企業(yè)應(yīng)該不斷組織與開展相關(guān)的宣傳活動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部的全體員工對(duì)財(cái)務(wù)管理的重要性進(jìn)行準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。除此以外，還應(yīng)該對(duì)企業(yè)中的會(huì)計(jì)環(huán)境加大控制力度，促使企業(yè)會(huì)計(jì)進(jìn)入規(guī)范發(fā)展的渠道。

(二)加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算的能力，強(qiáng)化鐵路企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行自我約束和監(jiān)督的能力

在進(jìn)行會(huì)計(jì)核算和會(huì)計(jì)監(jiān)督的工作中，會(huì)計(jì)從業(yè)人員以及會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)是主體內(nèi)容。會(huì)計(jì)從業(yè)人員以及會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)應(yīng)該將會(huì)計(jì)的核算以及監(jiān)督當(dāng)成是自己的職責(zé)與義務(wù)，更加應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到這是法律賦予給他們的基本權(quán)利，他們應(yīng)該從行動(dòng)方面將會(huì)計(jì)的核算以及監(jiān)督工作做好。鐵路企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)以及其他人員應(yīng)該對(duì)會(huì)計(jì)從業(yè)人員以及財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)在遵守法律法規(guī)的基本前提下進(jìn)行會(huì)計(jì)核算以及會(huì)計(jì)監(jiān)督提供支持。要學(xué)會(huì)用更科學(xué)的方法來保證會(huì)計(jì)從業(yè)人員的職權(quán)不被他人侵犯以及損害。要更好地學(xué)習(xí)如何運(yùn)用會(huì)計(jì)核算以及會(huì)計(jì)監(jiān)督才能夠保證會(huì)計(jì)資料的合法性、真實(shí)性、準(zhǔn)確性以及完整性。

(三)對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)認(rèn)真的遵守，確保會(huì)計(jì)工作規(guī)范有效的進(jìn)行

鐵路企業(yè)應(yīng)該對(duì)鐵路會(huì)計(jì)工作中所要遵守的基本工作規(guī)范高效的執(zhí)行，因?yàn)檫@是保證會(huì)計(jì)工作能夠順利展開的基本前提。除此之外，還要與企業(yè)單位本身的實(shí)際情況相結(jié)合，建立并健全會(huì)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)制度以及開展會(huì)計(jì)工作的相關(guān)規(guī)范。與此同時(shí)，相關(guān)的部門以及相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該及時(shí)的組織相關(guān)人員對(duì)有關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)，對(duì)財(cái)經(jīng)制度以及相關(guān)法律進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)，使遵守法律法規(guī)的意識(shí)得到進(jìn)一步的提高。會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)應(yīng)該鼓勵(lì)廣大的會(huì)計(jì)從業(yè)人員參加所組織的各種培訓(xùn)活動(dòng)，還可以采取競(jìng)聘上崗的方式。這些途徑都能夠有效的使會(huì)計(jì)從業(yè)人員的整體素質(zhì)以及能力的到提升。

(四)對(duì)會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及觀念進(jìn)行強(qiáng)化

不斷進(jìn)行深化改革的鐵路系統(tǒng)給鐵路企業(yè)注入了新的發(fā)展生機(jī)以及活力，但是也存在著一定的負(fù)面影響，因?yàn)檫@種新的生機(jī)與活力加大了企業(yè)系統(tǒng)運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)。所以要求鐵路企業(yè)必須對(duì)企業(yè)中全體員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是身處在領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)人員，更要對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代中一些鐵老大的思想作風(fēng)加以摒棄。要依據(jù)新的時(shí)代背景以及新的社會(huì)需求及時(shí)的轉(zhuǎn)變觀念以及調(diào)整思路，培養(yǎng)會(huì)計(jì)從業(yè)人員適應(yīng)新環(huán)境以及新思路的能力，及時(shí)的對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新，使他們?cè)诠ぷ髦芯哂心軌虿蹲斤L(fēng)險(xiǎn)的敏銳洞察力，同時(shí)還要擁有衡量并防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。

(五)形成成本會(huì)計(jì)的模式

鐵路企業(yè)為了更好地對(duì)現(xiàn)代成本會(huì)計(jì)中的基本要求加以適應(yīng)，就一定要及時(shí)對(duì)會(huì)計(jì)成本的組織機(jī)構(gòu)加以完善，建立并且健全成本會(huì)計(jì)中的基本規(guī)范以及規(guī)章制度，全面的在企業(yè)的內(nèi)部實(shí)行成本管理機(jī)制，保證成本管理的高質(zhì)量與全方位。全體人員都應(yīng)該朝著全員以及全過程的成本管理方向努力。身處決策地位的人員應(yīng)該對(duì)成本的重要意義加以重視，做到企業(yè)上下人人都能關(guān)心成本，提高企業(yè)中全體工作人員的成本觀念以及成本意識(shí)。管理企業(yè)成本的人員不僅應(yīng)該會(huì)計(jì)職業(yè)的基本職業(yè)道德，還應(yīng)該對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)以及管理工作達(dá)到精通的程度，特別是要對(duì)生產(chǎn)的技術(shù)流程以及工藝加以熟悉。一定要學(xué)會(huì)對(duì)成本優(yōu)化以及價(jià)值工程的基本理論和方法進(jìn)行有效的運(yùn)用。同時(shí)，不僅要熟悉現(xiàn)代化的成本會(huì)計(jì)理論以及方法，還要對(duì)他們進(jìn)行良好的掌握，學(xué)會(huì)進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)、決策與控制。

篇7

0引言

包神鐵路是神華集團(tuán)現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運(yùn)營(yíng)的鐵路，至今已二十余年。由于當(dāng)初建設(shè)等級(jí)較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來，隨著C80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌，但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。

1如何解決鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個(gè)辦法就是對(duì)鋼軌進(jìn)行定期的探傷檢查

并分別依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。

1.1正線60g/m鋼軌線路的探傷周期按照《鋼軌探傷管理規(guī)則》中關(guān)于鋼軌探傷周期的規(guī)定，結(jié)合包神線的運(yùn)量和線路狀況，對(duì)改造后的正線60g/m無縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個(gè)月的探傷周期。根據(jù)幾年來上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。

1.2正線50kg/m鋼軌的探傷周期針對(duì)正線超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時(shí)間調(diào)整為二十天。實(shí)踐證明，周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發(fā)現(xiàn)各類重傷鋼軌89根，為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。

1.3站線（含到發(fā)線）的探傷周期站線（含到發(fā)線）的作用是停放會(huì)讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。因而車速相對(duì)較慢，對(duì)鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對(duì)較少?；诖?，站線（含到發(fā)線）的周期按照有關(guān)規(guī)定、結(jié)合包神線管內(nèi)的實(shí)際，確定為每年八遍。

1.4專用線的探傷周期包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運(yùn)量較小，再加上行車速度相對(duì)較低，將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內(nèi)補(bǔ)連塔、上灣、布爾臺(tái)等三條專用線的運(yùn)量很大，年運(yùn)量都在一千萬噸以上，補(bǔ)連塔專用線甚至已超過三千萬噸；為此，將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個(gè)月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。

2執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)設(shè)備的配置

當(dāng)明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。2.1執(zhí)機(jī)人員的配置工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個(gè)班組的基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)班組。在班組人員配置的過程中，工務(wù)段挑選線路養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)、相對(duì)年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的職工充實(shí)到探傷隊(duì)伍中來，力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識(shí)、熟悉探傷儀器操作，及時(shí)進(jìn)入角色。事實(shí)上，這些探傷工只經(jīng)過兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級(jí)資格證書，可以獨(dú)立完成探傷、定傷任務(wù)。

2.2先進(jìn)探傷設(shè)備的配置同時(shí)，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設(shè)備中應(yīng)用的相關(guān)信息，及時(shí)做出決策，向公司申請(qǐng)盡快購(gòu)置數(shù)字化探傷儀器，投入到現(xiàn)場(chǎng)探傷檢測(cè)中。經(jīng)過反復(fù)比選，購(gòu)入由邢臺(tái)市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測(cè)模式、GPS定位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補(bǔ)償曲線、探頭自檢功能與自動(dòng)增益控制、傷波定位計(jì)算、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)。其中A/B兩種檢測(cè)模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲(chǔ)/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進(jìn)行，主要反映探傷作業(yè)時(shí)儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設(shè)置、GPS數(shù)值等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析，是再一次探傷，是對(duì)探傷現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)必要的、有益的補(bǔ)充，也是加強(qiáng)探傷管理的一種手段，對(duì)提高鋼軌探傷的準(zhǔn)確性能起到重要的作用。實(shí)踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。

3綜述

總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員，再加上采用先進(jìn)的探傷設(shè)備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線路暢通無阻奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以2006-2009年的四年間為例，工務(wù)段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運(yùn)行，強(qiáng)有力地支持了包神鐵路的貨運(yùn)量連續(xù)七年來保持每年能以千萬噸級(jí)遞增，為包神鐵路運(yùn)營(yíng)二十周年做出了其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4結(jié)束語

篇8

作者：王欣李剛馮美玉單位：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局

筆者檢索到的涉及GSM-R系統(tǒng)、向非中國(guó)國(guó)家局提出的專利申請(qǐng)共計(jì)89件，其中美國(guó)專利申請(qǐng)49件，德國(guó)專利申請(qǐng)28件，日本專利申請(qǐng)13件，法國(guó)專利申請(qǐng)15件，加拿大專利申請(qǐng)6件；涉及GSM-R系統(tǒng)、向中國(guó)國(guó)家局提出的專利申請(qǐng)共計(jì)61件。從圖1可以看出，我國(guó)GSM-R通信技術(shù)的專利申請(qǐng)量，目前居于各國(guó)之首，這同時(shí)也驗(yàn)證了伴隨著高鐵在我國(guó)的飛速發(fā)展，相關(guān)的通信領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量也隨之迅猛增長(zhǎng)。在GSM-R的國(guó)內(nèi)申請(qǐng)中，其中北京交通大學(xué)申請(qǐng)27件，上海新干通通信設(shè)備有限公司、北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司、天津通信廣播集團(tuán)有限公司、中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所（株洲時(shí)代集團(tuán)公司）等16家公司聯(lián)合申請(qǐng)4件，中國(guó)北車股份有限公司申請(qǐng)4件，居于申請(qǐng)量的前3位。從上述申請(qǐng)量數(shù)據(jù)可以看出，北京交通大學(xué)在我國(guó)GSM-R研究領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，具有強(qiáng)勁的科研實(shí)力，并掌握了大量的先進(jìn)技術(shù)。在國(guó)內(nèi)GSM-R申請(qǐng)中，以國(guó)際專利分類號(hào)(IPC)進(jìn)行劃分，涵蓋了無線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息的傳輸?shù)榷鄠€(gè)技術(shù)領(lǐng)域。該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的態(tài)勢(shì)分析圖3給出了GSM-R領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)的逐年變化情況。2003、2004年，GSM-R領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)申請(qǐng)均只有1件，2005年迅速增長(zhǎng)到7件，2006、2007年出現(xiàn)回落，各只有4件和2件，2008年開始，再次恢復(fù)到8件，2009年猛增到18件，2010年也達(dá)到12件，截至本文撰寫時(shí)間，2011年已公開8件。需要說明的是，由于專利技術(shù)公開的滯后性，發(fā)明專利申請(qǐng)一般在距申請(qǐng)日18個(gè)月之后公開，所以一些新近的專利申請(qǐng)可能還處于未公開狀態(tài)。國(guó)內(nèi)GSM-R專利申請(qǐng)，在2003年之前幾乎為空白。從2003年開始，陸續(xù)出現(xiàn)。目前檢索到的最早有關(guān)GSM-R的專利申請(qǐng)是華為技術(shù)有限公司于2003年9月19日提出的名為“線性覆蓋網(wǎng)絡(luò)中的小區(qū)切換判決方法”的專利申請(qǐng)，申請(qǐng)?zhí)枮?3159634.7。從專利申請(qǐng)的角度可以看出，2000底鐵道部確定利用GSM-R技術(shù)建設(shè)全路通信網(wǎng)絡(luò)，極大地推動(dòng)了GSM-R技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展，并直接導(dǎo)致GSM-R專利申請(qǐng)的從無到有，甚至飛速增長(zhǎng)。其中，以北京交通大學(xué)為代表的科研機(jī)構(gòu)，紛紛在GSM-R通信系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域迅速成長(zhǎng)起來，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)GSM-R系統(tǒng)的研發(fā)。

專利視角下的GSM-R通信技術(shù)發(fā)展早在1993年，歐洲鐵路綜合無線增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)范組織(EIRENE)選定GSM-R系統(tǒng)，作為最適合于鐵路應(yīng)用的下一代通信系統(tǒng)，并在1995年得到國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的認(rèn)可。隨后，GSM-R在歐洲就開始被廣泛研究?？v觀國(guó)外GSM-R專利申請(qǐng)，申請(qǐng)人也主要來自GSM-R的發(fā)源地——?dú)W洲。如2000年8月11日，德國(guó)曼內(nèi)斯曼公司提出的申請(qǐng)?zhí)枮镈E20001041509、公開號(hào)為DE10041509A1、名稱為“考慮在源點(diǎn)經(jīng)過適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)發(fā)送的接入通信請(qǐng)求的安全關(guān)聯(lián)和緊急性后發(fā)送可操作信息”的發(fā)明專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)中利用已有和新出現(xiàn)的通信系統(tǒng)如GSM-R移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)。如2003年6月2日西門子有限公司提出的申請(qǐng)?zhí)枮镋P20030090168、公開號(hào)為EP1376940A1、名稱為“數(shù)據(jù)傳輸方法”的發(fā)明專利申請(qǐng)。再觀國(guó)內(nèi)，GSM-R通信系統(tǒng)領(lǐng)域，以北京交通大學(xué)為代表的大專院校等科研結(jié)構(gòu)占有絕對(duì)的領(lǐng)先地位。在鐵道部決定在中國(guó)鐵路全面采用GSM-R技術(shù)建設(shè)鐵路綜合移動(dòng)通信網(wǎng)之后，2003年1月，西門子公司在北京交通大學(xué)成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)GSM-R實(shí)驗(yàn)室。自此，北京交通大學(xué)作為國(guó)內(nèi)GSM-R通信系統(tǒng)測(cè)試、研發(fā)的領(lǐng)軍人物，推進(jìn)了GSM-R通信系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的測(cè)試、研究和國(guó)產(chǎn)化。在GSM-R領(lǐng)域，北京交通大學(xué)擁有27項(xiàng)專利申請(qǐng)，涵概GSM-R系統(tǒng)的測(cè)試、越區(qū)切換、動(dòng)態(tài)語音組呼、頻率規(guī)劃、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷鄠€(gè)方面。例如，北京交通大學(xué)于2009年3月10日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?00910079424.0、名稱為“一種在動(dòng)態(tài)組呼區(qū)域內(nèi)增加和刪除小區(qū)的方法”的專利申請(qǐng)，主要針對(duì)GCR和MSC之間的接口上的信令進(jìn)行優(yōu)化，增加了動(dòng)態(tài)語音組呼內(nèi)填加新語音組呼小區(qū)ADDVGCSLEGS和刪除舊小區(qū)MOVEVGCSLEGS兩條相關(guān)信令，并詳細(xì)說明了信令的信元和格式，以便更好地支持動(dòng)態(tài)組呼業(yè)務(wù)中的動(dòng)態(tài)組呼區(qū)域功能。再比如，北京交通大學(xué)于2009年5月26日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?00910085588.4、名稱為“GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)均勻分擔(dān)方式下的切換排隊(duì)策略”的專利申請(qǐng)，公開了移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域中的一種GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)均勻分擔(dān)方式下的切換排隊(duì)策略，該發(fā)明有效地利用了網(wǎng)絡(luò)資源，提高了呼叫切換的有效性和鐵路運(yùn)營(yíng)的可靠性。但值得注意的是，作為我國(guó)鐵路龍頭企業(yè)的中國(guó)北車股份有限公司和中國(guó)南車股份有限公司，在GSM-R領(lǐng)域，只有中國(guó)北車股份有限公司擁有4件專利申請(qǐng)，中國(guó)南車股份有限公司并無涉足。出于安全性考慮，鐵路通信長(zhǎng)期采用無線列調(diào)技術(shù)，保證列車安全無誤地運(yùn)行。但是隨著旅客對(duì)通信需求的不斷增加，集中在“小三角（車站值班員、列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）”和“大三角（行車調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)）”通信的無線列調(diào)系統(tǒng)根本不能滿足旅客的需要。所以，開發(fā)能夠提供更多業(yè)務(wù)的通信系統(tǒng)勢(shì)在必行。但由于之前采用何種通信制式服務(wù)于鐵路通信一直沒有定論，因此，相關(guān)的深入研究并未大規(guī)模展開。直到2000年底，鐵道部確定采用GSM-R作為服務(wù)全路的通信系統(tǒng)，各科研機(jī)構(gòu)、研發(fā)公司才開始投入GSM-R通信系統(tǒng)的研究和開發(fā)。但是，專利申請(qǐng)量并不高，需要更多的研發(fā)機(jī)構(gòu)加入，以促進(jìn)其真正蓬勃發(fā)展。在眾多的GSM-R國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)中，也不乏一些亮點(diǎn)申請(qǐng)。如，針對(duì)GSM-R線性覆蓋的特點(diǎn)，我國(guó)的華為技術(shù)有限公司提出的申請(qǐng)?zhí)枮?3159634.7、名稱為“線性覆蓋網(wǎng)絡(luò)中的小區(qū)切換判決方法”的專利申請(qǐng)，通過檢測(cè)并計(jì)算移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前發(fā)射信號(hào)頻率的頻偏獲取移動(dòng)臺(tái)的移動(dòng)方向，縮短了切換判決時(shí)間，保證了移動(dòng)臺(tái)在快速移動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生乒乓切換。該技術(shù)已經(jīng)在華為技術(shù)有限公司的GSM-R相關(guān)產(chǎn)品中得到應(yīng)用，獲得了良好的技術(shù)效果，使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

在GSM-R通信系統(tǒng)領(lǐng)域，雖然我國(guó)專利申請(qǐng)量占據(jù)各國(guó)之首，但是GSM-R相關(guān)核心技術(shù)還多數(shù)掌控在外國(guó)公司手中。隨著我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)GSM-R的研究，也使該領(lǐng)域有著前所未有的巨大發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)應(yīng)緊緊抓住這一機(jī)遇，將產(chǎn)業(yè)和研究緊密結(jié)合，在提高自主創(chuàng)新能力的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)化，推出更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，增強(qiáng)民族產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，邁出國(guó)門，將“中國(guó)制造”推向世界。

篇9

本文作者：陳春工作單位：呼和浩特鐵路局林業(yè)總場(chǎng)

1、采用營(yíng)造混交林的方法，進(jìn)行行間、帶狀、片狀混交。宜喬則喬、宜灌則灌，采用喬灌混交方式，既有利于樹木生長(zhǎng)，又有利于防治病蟲害。（1）樹種配置方式。包括株間混交、行間混交、帶狀混交等，混交比例主要根據(jù)實(shí)際要求來確定。水土保持林可選擇樟子松、油松、杜松、側(cè)柏、檜柏等針葉樹和黃刺玫、沙棘、檸條等灌木；防風(fēng)與護(hù)路林可選擇河北楊、糖槭、國(guó)槐、榆樹等闊葉樹以及黃刺玫、丁香、榆葉梅、紫穗槐等灌木。（2）苗木規(guī)格。針葉樹選用苗高2米以上的多年生苗木，要求頂芽飽滿、根系完整、無病蟲害、無徒長(zhǎng)枝。闊葉喬木樹種選用3年生以上、胸徑3厘米以上的移植苗，苗木定干高度為2.3～2.8米，或根據(jù)要求而定。花灌木選用2年生以上裸根苗或營(yíng)養(yǎng)袋苗，苗高80厘米以上，單枝地徑0.5厘米以上，根系完整。

2、整地（1）整地方式。一般采用穴狀整地。（2）整地規(guī)格。栽植坑呈圓柱形，針葉樹坑直徑80厘米、深80厘米；闊葉喬木樹坑直徑70厘米、深60厘米；灌木樹坑直徑50厘米、深40厘米。（3）整地時(shí)間。一般在造林前1年的雨季整地，翌年土壤熟化后造林，使回填土充分熟化并蓄積降水，形成良好的小環(huán)境，提高造林成活率。不提倡邊整地邊造林，更不能不整地造林。整地前，要清除土壤表面碎石、雜草，先打樣點(diǎn)，后挖坑。整地時(shí)，先把約30～40厘米厚的表土置于坑邊，撿去石塊等，將底土置于坑的另一邊，然后用底土圍土堰，土堰高25厘米、埂底寬30厘米。土堰必須筑實(shí)，雨后要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，防止水土流失。將表土回填至坑內(nèi)，若表土不夠，可在附近取土補(bǔ)足，但要注意盡量減少對(duì)原有植被的破壞。在比較陡立的山坡上，要做引洪溝，以防止山洪沖毀坡面。

3、造林（1）造林季節(jié)鐵路沿線一般在春季造林，以植苗造林為主。早春溫度較低，苗木處于休眠狀態(tài)，加之土壤溫度逐漸回升，有利于苗木生根，這是提高造林成活率的關(guān)鍵時(shí)期。（2）苗木管理栽植前，苗木本身的含水率直接影響造林成活率。一要保證苗木在苗圃期間水肥充足，尤其要灌封凍水。二要做到隨起苗、隨運(yùn)輸、隨栽植、隨澆水，盡量減少起苗到栽植的時(shí)間。起苗過程中，要確保根系完整，并有足夠的須根。栽植前，要將苗木根系浸泡48小時(shí)，使苗木吸足水分。三要對(duì)根干進(jìn)行修剪，剪掉爛根、殘根，完好的根也要稍剪一部分，這樣既可防止根系傳播病害，又有利于傷口愈合、刺激萌發(fā)新根。同時(shí)，要適當(dāng)修剪枝、葉、干，以減少水分蒸騰，枝干剪口處要涂漆，以防抽干。四要進(jìn)行嚴(yán)格的苗木檢驗(yàn)和檢疫工作，防止有不合格帶病菌苗木進(jìn)入造林現(xiàn)場(chǎng)。五是苗木出圃后，如不栽植，要及時(shí)進(jìn)行假植，以保持苗木體內(nèi)水分平衡。六是若苗木需長(zhǎng)途運(yùn)輸，要對(duì)苗木根部進(jìn)行保濕處理，避免根系失水。（3）栽植采用“內(nèi)灌外喬”式栽植方法。內(nèi)側(cè)第一行灌木與外股鋼軌距離不小于6米,株距1米；與第二行針葉樹行距2米。第二行針葉樹與外股鋼軌距離不小于8米,株距4米；外側(cè)闊葉喬木行距4～5米。第三、四行闊葉喬木與外股鋼軌距離不小于12米,株行距2米×2米，栽植坑成“品”字形。裸根苗植苗時(shí)，采用“三埋兩踩一提苗”的造林技術(shù)，踏實(shí)后再覆土，以免水分過量蒸發(fā)。喬木埋土比原土印深5～10厘米左右，灌木埋土至地徑以上3～5厘米左右。有條件的地方，可采取坐水栽植，保證每個(gè)栽植坑內(nèi)澆水5公斤。苗木栽好踏實(shí)后，要進(jìn)行灌水，必須在水滲透到苗木根部以下后，再覆土保墑，然后根據(jù)旱情及時(shí)補(bǔ)給土壤水分。對(duì)因風(fēng)大樹木經(jīng)常搖動(dòng)等情況造成苗木與土壤結(jié)合不實(shí)時(shí)，要及時(shí)扶正、踩實(shí)，針葉樹要用支架固定。及時(shí)進(jìn)行除草，以避免雜草與樹木爭(zhēng)水、爭(zhēng)肥。（4）撫育管理適當(dāng)進(jìn)行修剪，以減少苗木地上部分的蒸騰。要將樹干中部以下涂白，以反射太陽光，減少樹干皮孔水分散失。結(jié)合藥劑處理，可防止病蟲害的發(fā)生和牲畜啃咬樹干。對(duì)樹勢(shì)較弱的苗木進(jìn)行截干處理，并及時(shí)定干和防蟲。對(duì)成活樹木的下部要及時(shí)抹芽，以減少水分的消耗。造林當(dāng)年松土除草3次，翌年2～3次，第3年1～2次，松土深度3～7厘米，保持穴內(nèi)和林地內(nèi)無雜草，澆水每年5～6次，在4、5、6、7、11月各澆水1次，在7～10月份視旱情澆水。對(duì)當(dāng)年造林成活率較低的地段，要在翌年春季進(jìn)行補(bǔ)植，同時(shí)要加強(qiáng)禁牧、防火、病蟲害防治和預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作。多雨季節(jié)要特別注意防止土壤積水，高溫干旱時(shí)要注意抗旱?？砂礃淠镜膶?shí)際生長(zhǎng)情況，結(jié)合松土除草和澆水進(jìn)行施肥，在栽植后的第一個(gè)生長(zhǎng)季節(jié)，可以在土壤中施用化肥稀釋液，但施用的肥料不能太多、太濃，防止灼燒苗木。

篇10

強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運(yùn)輸要從強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟(jì)管理模式的改革與完善能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化與發(fā)展。首先,創(chuàng)新營(yíng)銷管理。我國(guó)是人口大國(guó),勞動(dòng)力流動(dòng)性較強(qiáng),然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較弱的問題,從而導(dǎo)致了資產(chǎn)資源的浪費(fèi)。所以,鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全面建立面向市場(chǎng)的高效運(yùn)營(yíng)機(jī)制,增強(qiáng)營(yíng)銷攻勢(shì),利用市場(chǎng)營(yíng)銷理念開展?fàn)I銷工作,搞活運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;其次,創(chuàng)新質(zhì)量管理,我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸單位要積極引用質(zhì)量管理體系,通過外部咨詢認(rèn)證方式健全自身質(zhì)量管理機(jī)制,適應(yīng)國(guó)際化運(yùn)作需求,提高員工標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí),提升內(nèi)部管理水平;再次,財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。當(dāng)前部分鐵路運(yùn)輸部門存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重、資金壓力大等情況,這主要源于單位財(cái)務(wù)管理不善所造成的。所以,鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理來控制費(fèi)用支出,降低運(yùn)行成本,確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。在具體操作上,要落實(shí)成本責(zé)任制,分解成本目標(biāo),使鐵路運(yùn)輸支出根據(jù)人工物料、運(yùn)量來確定,維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來確定,提高員工主動(dòng)控制成本的意識(shí)。