導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過控制云臺的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無線網(wǎng)絡(luò)接口和無線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛?，方便地面查看。預(yù)留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進(jìn)行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點(diǎn)

智能化：能夠利用視頻識別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩??？煽啃裕翰捎眯阅芸煽?、互相兼容的設(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)?？蓴U(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級。

篇2

其次，煤炭運(yùn)輸企業(yè)對職工的思想政治工作缺乏靈活性，開展方式單一化，被迫接受“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)變革或低迷”的信息，主動(dòng)改變與創(chuàng)新的理念來迎接挑戰(zhàn)。

最后，在現(xiàn)代企業(yè)里，員工思想更是向著多元化，開放化的方向發(fā)展，這種情況下必然要求每位政治思想工作人員都要有“先行者”的知識素養(yǎng)，來應(yīng)對新形勢，為企業(yè)快速走出困境贏得主動(dòng)。

二、創(chuàng)新煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作措施

(一)堅(jiān)持以人為本的管理理念，重視職工利益

要想做好煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作，就要明白思想政治工作是要向企業(yè)職工提供精神支柱的?！奥毠だ鏌o小事”，堅(jiān)持把職工利益擺在第一位，用以理服人的管理方式，來為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式下的企業(yè)提供融洽和諧的工作氛圍。只有充分了解到煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工的利益訴求，才能把握職工的內(nèi)心所想，才能更好的解決職工所需，從這兩方面入手，政治思想工作才會(huì)接地氣，才能更有效的調(diào)動(dòng)職工積極性，職工在煤炭鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑的現(xiàn)實(shí)面前，才會(huì)直起腰來，抬起頭來，凝神聚力，發(fā)揮創(chuàng)造力和想象力，為煤炭鐵路企業(yè)走出“危機(jī)”之路出主意，想辦法，一個(gè)企業(yè)擁有了強(qiáng)大智慧的攻堅(jiān)團(tuán)體，正是企業(yè)所需的寶貴“軟黃金”。

(二)提高煤炭鐵路企業(yè)思想政治工作人員的綜合能力是關(guān)鍵

首先，建立高效專業(yè)的政工人員隊(duì)伍，提高煤炭運(yùn)輸企業(yè)政工人員綜合服務(wù)管理能力。企業(yè)行為由政工思想決定，擁有政治思想功底過硬的政工人員就是一個(gè)個(gè)政策理念傳播的“戰(zhàn)斗堡壘”。政工人員在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，擁有鮮明的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和人文化情懷，才能擁有更具人性化的思想政治管理策略和更深的政治理解和認(rèn)識，從而才能更好的為煤炭鐵路企業(yè)發(fā)展發(fā)揮價(jià)值。重視對思想政治理論知識的學(xué)習(xí)，這是煤炭鐵路企業(yè)尋求發(fā)展之路的必然要求，“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，這是每一位政工人員要必有的認(rèn)識高度。

其次，還要加強(qiáng)煤炭鐵路企業(yè)各部門之間的互動(dòng)、學(xué)習(xí)和交流，這樣才更有利于企業(yè)思想政治活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)開展，“走出去，看自己”，各部門的思想政工人員有效交流，才更容易發(fā)現(xiàn)自身存在的誤區(qū)和盲區(qū)，才更容易發(fā)現(xiàn)存在的思想問題，以便制定符合本企業(yè)實(shí)際的管理措施。

最后，為了更好的開展煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)的思想政治工作，必須加強(qiáng)高效專業(yè)的思想政治隊(duì)伍建設(shè)。煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作人員必須具備一定的分析和協(xié)調(diào)組織能力，才能夠調(diào)動(dòng)和組織協(xié)調(diào)各站點(diǎn)、段、隊(duì)之間的思想合力，使煤炭鐵路企業(yè)的思想政治工作始終處于“活躍”狀態(tài)。俗話說的好“人才是第一生產(chǎn)力”，高效專業(yè)的政工人員隊(duì)伍是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)要重視對政工人員的培養(yǎng)，全面提高企業(yè)的思想政治素質(zhì)，為礦山企業(yè)發(fā)展提供精神動(dòng)力。

(三)煤炭經(jīng)濟(jì)形式嚴(yán)峻，思想政治工作要為職工心理疏導(dǎo)服務(wù)

在當(dāng)前煤炭市場低迷、職工思想情緒多變的新形勢下，煤炭市場的嚴(yán)峻形勢直接關(guān)系到煤炭鐵路企業(yè)職工的切身利益，在這種新情況下，尤其是在工作地點(diǎn)偏遠(yuǎn)的鐵路站點(diǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度較大的機(jī)車、車輛維修車間，職工的精神壓力會(huì)隨之增大，如果工作生活中遇到不愉快的事會(huì)直接影響工作效率。因此，面對當(dāng)下市場疲軟的形勢，煤炭鐵路企業(yè)的政治思想工作更應(yīng)該注重人文關(guān)懷，要從心理層面關(guān)懷職工，給員工以真情呵護(hù)，緩解員工思想及心理上的壓力，引導(dǎo)他們正確對待挫折、困難和榮譽(yù)，正確看待自己、他人和社會(huì)，加強(qiáng)形勢適應(yīng)教育和心理健康教育，促使其以最佳的精神狀態(tài)投入到工作中。統(tǒng)一職工思想，形成“人才靠企業(yè)施展，企業(yè)靠人才發(fā)展”的人才運(yùn)行體系，使企業(yè)內(nèi)部安全、生產(chǎn)、經(jīng)營、成本等方面的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槁毠と罕娡酃矟?jì)謀發(fā)展的動(dòng)力。

篇3

在鐵路運(yùn)輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會(huì)受到?jīng)_擊、運(yùn)行機(jī)械條件、溫濕度條件和電磁環(huán)境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應(yīng)針對性地進(jìn)行與上述限制條件和影響因素相關(guān)的運(yùn)輸性試驗(yàn)，

1．1裝卸試驗(yàn)

（1）滾裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于滾裝滾卸的軍用危險(xiǎn)貨物滾裝（卸）時(shí)與裝卸設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)鐵路車輛的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺和鐵路平車的適應(yīng)性，檢驗(yàn)利用固定站臺或試驗(yàn)大綱指定的移動(dòng)站臺裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺裝（卸）的可行性。

（2）吊裝（卸）試驗(yàn)

檢驗(yàn)適于吊裝（卸）的軍用危險(xiǎn)貨物利用鐵路平車或敞車裝載時(shí)，使用起重機(jī)械進(jìn)行吊裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性，檢驗(yàn)起吊裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性及吊裝（卸）過程中的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)驗(yàn)證起吊裝置是否符合技術(shù)要求，吊裝（卸）過程是否穩(wěn)定且試驗(yàn)后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機(jī)械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機(jī)械。

（3）叉裝（卸）運(yùn)輸性。檢驗(yàn)適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險(xiǎn)貨物在使用叉車進(jìn)行叉裝（卸）時(shí)的適應(yīng)性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)?zāi)芊窭迷囼?yàn)大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業(yè)。

1．2加固試驗(yàn)

針對需要加固的軍用危險(xiǎn)貨物，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物的固定裝置對加固器材的適應(yīng)性，檢驗(yàn)載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛或者軍用危險(xiǎn)貨物固定裝置的數(shù)量、位置、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的適應(yīng)性。重點(diǎn)檢驗(yàn)加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術(shù)要求，且試驗(yàn)后裝備有無損傷，加固所需時(shí)間是否符合戰(zhàn)術(shù)要求。

1．3限界通過性

試驗(yàn)檢驗(yàn)利用鐵路平車裝載的載運(yùn)軍用危險(xiǎn)貨物的車輛以及利用敞車裝運(yùn)的軍用危險(xiǎn)貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應(yīng)運(yùn)輸限界要求。

1．4沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)

軍用危險(xiǎn)貨物采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當(dāng)車輛變速運(yùn)行和車輛連掛碰撞時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊力較大，最嚴(yán)重的情況是車輛在運(yùn)行中實(shí)施緊急制動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊，此時(shí)的機(jī)械環(huán)境相對比較惡劣，致使貨物移動(dòng)、變形，貨物在受振動(dòng)沖擊后導(dǎo)致外表受損，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能下降、失效、失靈，甚至發(fā)生爆炸。因此，必須進(jìn)行緊急制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)等工況下鐵路運(yùn)輸沖擊及運(yùn)行試驗(yàn)。用于檢驗(yàn)列車正常運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)和調(diào)車作業(yè)過程中軍用危險(xiǎn)貨物的穩(wěn)定性和安全性。重點(diǎn)檢驗(yàn)在沖擊或運(yùn)行時(shí)固定裝置或加固點(diǎn)有無損傷，裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是否發(fā)生變化。

1．5電磁環(huán)境試驗(yàn)

鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網(wǎng)電壓高達(dá)5萬V、電壓峰值甚至高達(dá)75萬V，電磁環(huán)境較非電氣化鐵路更為復(fù)雜，對安裝有電爆裝置的軍用危險(xiǎn)貨物影響較大。該試驗(yàn)主要檢驗(yàn)電磁輻射環(huán)境對電爆裝置性能以及軍用危險(xiǎn)貨物理化性能的影響。

1．6溫濕度試驗(yàn)

檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸極限溫度、濕度環(huán)境下，軍用危險(xiǎn)貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環(huán)境對軍用危險(xiǎn)貨物性能是否有影響。

1．7運(yùn)輸包裝試

驗(yàn)檢驗(yàn)軍用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過程中的安全性。檢驗(yàn)該運(yùn)輸包裝是否符合《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)要求和合格標(biāo)準(zhǔn)》。

2試驗(yàn)方法

軍用危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法，主要包括現(xiàn)場試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)及兩者相結(jié)合的方法。由于各試驗(yàn)項(xiàng)目內(nèi)容及檢驗(yàn)?zāi)康母饔胁煌?，因此，所采用的試?yàn)方法亦有所差異?，F(xiàn)場試驗(yàn)是傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法，準(zhǔn)確性高、說服力強(qiáng)，且有很嚴(yán)密、規(guī)范的試驗(yàn)流程。但是，現(xiàn)場試驗(yàn)存在費(fèi)用成本較大、試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點(diǎn)。運(yùn)用仿真技術(shù)試驗(yàn)是一種新的試驗(yàn)方法，可以在一定程度上避免現(xiàn)場試驗(yàn)的不足，其費(fèi)用成本較低且試驗(yàn)靈活。但是，仿真試驗(yàn)也存在建模精度要求太高、模型調(diào)整困難且可信度不高等問題。因此，將現(xiàn)場試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合是一種最佳方法。先室內(nèi)模擬仿真，后進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證，獲取相關(guān)運(yùn)輸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后得出試驗(yàn)結(jié)論。具體方法是利用CFDe－sign熱環(huán)境分析軟件、SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真軟件，對軍用危險(xiǎn)貨物進(jìn)行運(yùn)輸性仿真試驗(yàn)，測量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，如果相應(yīng)數(shù)值在軍用危險(xiǎn)貨物理化特性安全閾值范圍內(nèi)，則認(rèn)定可采用既有的捆綁加固方案實(shí)施鐵路運(yùn)輸。如果數(shù)值超出了軍用危險(xiǎn)貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險(xiǎn)貨物的有關(guān)性質(zhì)相悖，則改進(jìn)其裝載加固方案，并對相應(yīng)的內(nèi)容開展現(xiàn)場試驗(yàn)，將現(xiàn)場試驗(yàn)與仿真試驗(yàn)相結(jié)合，通過某幾條線路現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比對，最終確定其鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

3試驗(yàn)環(huán)境條件配置

軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，必須配置相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)試驗(yàn)技術(shù)人員。

二推進(jìn)軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目試驗(yàn)的建議

1充分發(fā)揮各方專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢

由于軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸性試驗(yàn)影響因素多、技術(shù)要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發(fā)揮軍地科研院所、軍工企業(yè)、試驗(yàn)單位等多方的專業(yè)人才和知識密集優(yōu)勢，集智攻關(guān)，來開展其研究工作。一要充分發(fā)揮中國鐵路總公司運(yùn)輸局、總后軍交運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸局、科技訓(xùn)練局等業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的把關(guān)定向作用，確保相關(guān)研究沿正確方向開展，且具有較高的權(quán)威性；二要充分發(fā)揮中國鐵道學(xué)會(huì)、中國鐵道學(xué)會(huì)軍事運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)等科技社團(tuán)這一平臺的決策咨詢、技術(shù)指導(dǎo)和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗(yàn)研究的主要領(lǐng)域獲取技術(shù)上的咨詢和指導(dǎo)；三要充分發(fā)揮軍地院校、鐵道科學(xué)研究院、軍工企業(yè)等專業(yè)人才和知識密集的優(yōu)勢，確保研究力量的專業(yè)性和延續(xù)性，培養(yǎng)一批長期從事鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的理論研究和專業(yè)技術(shù)人才。

2完善適于我國國情軍情的試驗(yàn)法

規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的主要依據(jù)。這是一項(xiàng)基于系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)性工作，而我國尚沒有專門針對軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。必須在借鑒與吸收國內(nèi)外、軍內(nèi)外危險(xiǎn)貨物試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情軍情，逐步完善適于我國國情軍情的試驗(yàn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)我國鐵路線路條件、運(yùn)輸組織方法、安全運(yùn)輸要求等因素，明確與區(qū)分不同品類軍用危險(xiǎn)貨物在新研、產(chǎn)品改進(jìn)、改變包裝等不同情況下需要的運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目，科學(xué)合理地確定各種試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法、條件以及試驗(yàn)結(jié)果評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，為組織實(shí)施運(yùn)輸試驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

3建立專門的試驗(yàn)

場地與機(jī)構(gòu)專門的試驗(yàn)場地與機(jī)構(gòu)是實(shí)施軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)與條件，其相關(guān)建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。近期可按照先理論后試驗(yàn)、先易后難、分步完善，以獲得軍隊(duì)和行業(yè)部門試驗(yàn)認(rèn)證或認(rèn)可為主要標(biāo)志的基本思路逐步展開，以軍隊(duì)和鐵路相關(guān)研究院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)力量為依托進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目。遠(yuǎn)期可按照理論與試驗(yàn)并舉、設(shè)施設(shè)備配套、功能完善，以取得國家和行業(yè)認(rèn)定試驗(yàn)資質(zhì)為主要標(biāo)志的基本思路展開，與中國鐵路總公司運(yùn)輸局、鐵道科學(xué)研究院、總后軍交運(yùn)輸部有關(guān)業(yè)務(wù)局等溝通與協(xié)調(diào)，獲取多方支持，建設(shè)試驗(yàn)場地，配備試驗(yàn)力量，取得認(rèn)證資質(zhì)，提高試驗(yàn)效率，加快軍用危險(xiǎn)貨物定型與運(yùn)輸實(shí)施的銜接步伐。

4優(yōu)化軍用危險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸試驗(yàn)流程現(xiàn)行《軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章中，對新定型軍用危險(xiǎn)貨物和改變包裝軍用危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，沒有明確指定專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，且沒明確各項(xiàng)試驗(yàn)實(shí)施的時(shí)機(jī)。這與產(chǎn)品定型、包裝改變等流程脫節(jié)，這容易導(dǎo)致各軍用危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)企業(yè)對鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)的認(rèn)識比較模糊，認(rèn)識不到位，使得鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)滯后，影響運(yùn)輸工作的開展。應(yīng)通過研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理的運(yùn)輸試驗(yàn)運(yùn)作流程，使產(chǎn)品定型與運(yùn)輸組織銜接得更為緊密，最終實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。

篇4

首先調(diào)查物資、零部件和委外產(chǎn)品供方的產(chǎn)品質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、交貨期、價(jià)格以及信譽(yù)等情況進(jìn)行初選并提出推薦名單；然后根據(jù)物資、零部件和委外產(chǎn)品的重要程度決定選用一種或多種評價(jià)方式的組合及評價(jià)準(zhǔn)則，對推薦供方提品的能力進(jìn)行評價(jià)；最終根據(jù)評價(jià)結(jié)果及選擇評價(jià)供方準(zhǔn)則，確定物資、零部件和委外產(chǎn)品的合格供方。一般來講，QSY公司采用以下四種方法來了解供應(yīng)商是否具備這些能力：（1）根據(jù)其產(chǎn)品在鐵路行業(yè)使用的歷史質(zhì)量狀況、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的持續(xù)能力（產(chǎn)品生產(chǎn)能力、交付能力、過程能力等）、服務(wù)（及時(shí)性、合理性、技術(shù)證件的提供、質(zhì)量問題的處置響應(yīng)、顧客要求的滿足等）、價(jià)格和管理體系建立的情況資料，考慮選擇供應(yīng)商。（2）對供應(yīng)商提供的樣品進(jìn)行首件評審來選擇供應(yīng)商。（3）對供應(yīng)商的能力進(jìn)行現(xiàn)場審核來評價(jià)選擇供應(yīng)商。（4）根據(jù)是否取得有關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品或體系的認(rèn)證來選擇供應(yīng)商。具體做法如下：一是對供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查。QSY公司對既有或新增供方的調(diào)查稱為供應(yīng)商注冊，通常供應(yīng)商應(yīng)滿足一定條件才允許注冊，即和諧型機(jī)車零部件生產(chǎn)型A、B類供方的注冊資金應(yīng)達(dá)到500萬元及以上人民幣，并通過國家認(rèn)可的第三方質(zhì)量管理體系的認(rèn)證；其它生產(chǎn)型A、B類供方的注冊資金應(yīng)達(dá)到300萬元及以上人民幣，并通過國家認(rèn)可的第三方質(zhì)量管理體系的認(rèn)證；商貿(mào)型A、B類供方的注冊資金應(yīng)達(dá)到200萬元及以上人民幣；C類供方的注冊資金應(yīng)達(dá)到100萬元及以上人民幣。二是對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系審核。QSY公司基于“和諧型機(jī)車零部件供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證評審細(xì)則”對供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量管理體系審核。主要審核的內(nèi)容包括：法律法規(guī)、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、財(cái)務(wù)、管理和組織、環(huán)境、安全和衛(wèi)生、可靠性,可用性,可維修性,安全性、報(bào)價(jià)和項(xiàng)目、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)制造過程、不合格品控制、檢驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)控制、培訓(xùn)、售后服務(wù)、物流管理等15方面的內(nèi)容。三是對供應(yīng)商的首件評審。經(jīng)過供應(yīng)商的調(diào)查、供應(yīng)商體系審查、供應(yīng)商首件評審后，符合QSY公司質(zhì)量要求的即為備選供應(yīng)商。但是供應(yīng)商的選擇除了考慮質(zhì)量要求外，還要考慮價(jià)格、信用、管理水平、客戶指定、特殊認(rèn)證要求等因素。另外，同一采購物資的供應(yīng)商數(shù)目應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的重要程度和供應(yīng)商的可靠程度而定。一般可以保持2-3家，以保證供應(yīng)的可靠性并形成競爭，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)和提高。

（二）認(rèn)真開展供應(yīng)商業(yè)績評價(jià)供方業(yè)績評價(jià)

每1年組織一次，每年的第一季度為供方業(yè)績評價(jià)的工作時(shí)間，對供方上年度的供應(yīng)業(yè)績進(jìn)行評估。供方的業(yè)績評價(jià)主要包括供方管理體系、實(shí)物質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格、物料供應(yīng)情況等方面，業(yè)績評價(jià)分為輸入和輸出兩個(gè)階段。輸入階段：評價(jià)前應(yīng)首先收集評價(jià)的依據(jù)如供方管理體系認(rèn)證（質(zhì)量管理體系、EHS管理體系等）、產(chǎn)品價(jià)格、物料供應(yīng)及供方問題點(diǎn)（現(xiàn)場審核、專項(xiàng)檢查、質(zhì)量問題反饋等）整改與驗(yàn)證等情況；AB類物料入廠檢驗(yàn)不合格的信息及在公司內(nèi)組裝或試驗(yàn)的質(zhì)量情況，C類物料入廠檢驗(yàn)不合格的信息，公司外供方產(chǎn)品的質(zhì)量信息；售后服務(wù)的相關(guān)信息。輸出階段：評價(jià)后會(huì)輸出合格供方清單并向供方通報(bào)評價(jià)結(jié)果，根據(jù)供方的業(yè)績評價(jià)結(jié)果，將供方劃分為I、II、III和IV共四個(gè)等級，劃分標(biāo)準(zhǔn)是：I級≥95分，95分＞II級＞80分，80分≥III級≥70分，IV級＜70分。II級及以上供方均為良好級供方，但進(jìn)入I級的供方才有可能獲得公司“優(yōu)秀供方”榮譽(yù)的資格，III級供方為合格級供方，IV級供方為不合格供方。評定為III級的供方通報(bào)業(yè)績評價(jià)結(jié)果的同時(shí)，要求供方提出業(yè)績改善的措施，并進(jìn)行驗(yàn)證。對評價(jià)為不合格的供方，當(dāng)需恢復(fù)合格供方資格時(shí)需重新認(rèn)證。

（三）加強(qiáng)對供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理

QSY公司對供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)管理主要包括如下兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是主動(dòng)引入主動(dòng)退出，另一個(gè)是對供方管理辦法進(jìn)行動(dòng)態(tài)修訂。每年公司都會(huì)根據(jù)采購原物料的特點(diǎn)、原物料供應(yīng)商現(xiàn)狀等制訂供應(yīng)商開發(fā)計(jì)劃，并根據(jù)開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行供應(yīng)商開發(fā)工作，儲備和引入一定數(shù)量的供應(yīng)商，營造供應(yīng)環(huán)境中的競爭氛圍，提高供應(yīng)水平。同時(shí)對于合作供應(yīng)商開展日?？荚u和定期考評工作，并根據(jù)考評中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行有針對性地通過供方糾正通知書、供方質(zhì)量問題通報(bào)、供應(yīng)商現(xiàn)場審核等方式督促供應(yīng)商加以改進(jìn)，對于符合企業(yè)供應(yīng)商退出標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商在不影響供貨的情況下果斷退出。實(shí)現(xiàn)原物料供應(yīng)商發(fā)展同企業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)匹配。每年都會(huì)隨著企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)管理相關(guān)環(huán)境的變化，對企業(yè)的供應(yīng)商管理辦法例如供應(yīng)商準(zhǔn)入評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商日常考評標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商定期考評標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商退出標(biāo)準(zhǔn)、核心供應(yīng)商評定標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢核和動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)不斷發(fā)展和內(nèi)外部環(huán)境變化的需要。

篇5

2安全等級測評

在信息系統(tǒng)等級保護(hù)安全建設(shè)完成和投產(chǎn)之前，首先組織內(nèi)部測評隊(duì)伍對安全建設(shè)情況進(jìn)行效果測評，發(fā)現(xiàn)不符合性提出整改建議。內(nèi)部測評結(jié)束及整改驗(yàn)收后，再聘請有第三方測評資質(zhì)的測評機(jī)構(gòu)進(jìn)行等級測評，驗(yàn)證與國家及行業(yè)等級保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性。通過總公司內(nèi)部和專業(yè)測評機(jī)構(gòu)的兩級測評，可有效地推進(jìn)國家及行業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)在全路的落實(shí)完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技術(shù)—信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》中的等級測評要求，信息系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，等級保護(hù)測評工作要定期開展，其中三級系統(tǒng)每年要測評一次，四級系統(tǒng)每半年要測評一次。根據(jù)該要求，結(jié)合每年鐵路安全大檢查工作的需要，制定每年的安全大檢查計(jì)劃，組織內(nèi)外部專業(yè)測評隊(duì)伍，對三級及以上的信息系統(tǒng)開展安全等級測評工作。

3安全建設(shè)整改

3.1機(jī)房物理環(huán)境整改

按照《鐵路行業(yè)信息機(jī)房設(shè)計(jì)及建設(shè)規(guī)范》、《鐵路行業(yè)信息機(jī)房管理規(guī)范》的要求，完善機(jī)房環(huán)境、設(shè)備管理、電源管理、安全管理和資料管理，并從防雷、防火、防水、防靜電、防盜竊、防破壞、電力供應(yīng)、機(jī)房電源及環(huán)境監(jiān)控等方面對機(jī)房環(huán)境進(jìn)行改造。

3.2安全域劃分

按照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全體系總體設(shè)計(jì)方案》，根據(jù)信息系統(tǒng)的安全等級，采用交換機(jī)劃分VLAN、設(shè)置訪問控制策略、部署防火墻等技術(shù)措施對信息系統(tǒng)進(jìn)行安全域劃分。

3.3邊界網(wǎng)絡(luò)防護(hù)

明確總公司信息網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)邊界，對網(wǎng)絡(luò)邊界部署內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)訪問控制策略、入侵檢測等多項(xiàng)防護(hù)措施，并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)邊界的監(jiān)測。

3.4主機(jī)安全加固

遵照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全加固實(shí)施指南》，通過配置安全策略、安裝安全補(bǔ)丁、修補(bǔ)系統(tǒng)漏洞、強(qiáng)化身份鑒別等方法對各類主機(jī)設(shè)備的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件等及時(shí)進(jìn)行策略配置和加固。

3.5應(yīng)用及數(shù)據(jù)安全防護(hù)

依照國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從用戶身份認(rèn)證、訪問控制、數(shù)據(jù)加密、容錯(cuò)能力、日志審計(jì)等方面進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)安全改造和建設(shè)。在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面，采用有效的數(shù)據(jù)備份策略對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行定期和增量備份，采用安全移動(dòng)存儲介質(zhì)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)交換。

3.6強(qiáng)化信息安全隊(duì)伍建設(shè)

從安全管理、運(yùn)行、監(jiān)督、技術(shù)支持等方面加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)信息安全隊(duì)伍建設(shè)，確保安全責(zé)任落實(shí)。做好總公司、鐵路局兩級和一線服務(wù)、二線運(yùn)維、三線技術(shù)支持安全運(yùn)維服務(wù)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)各系統(tǒng)日常安全運(yùn)行維護(hù)工作。

3.7完善信息安全管理工作

為切實(shí)做好信息安全管理工作，總公司需要結(jié)合信息安全管理體系建設(shè)項(xiàng)目，以等級保護(hù)為抓手，將等級保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行誰負(fù)責(zé)”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責(zé)任，建立與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督機(jī)制、應(yīng)急機(jī)制、故障通報(bào)與處理機(jī)制、事件責(zé)任追究機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制?？偣驹诩訌?qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)管理方面，需制定一系列的規(guī)章制度，包括《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)上下線管理規(guī)范》和《鐵路行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件通用安全要求》等，明確系統(tǒng)定級備案、方案設(shè)計(jì)、產(chǎn)品采購使用、密碼使用、軟件開發(fā)、驗(yàn)收交付、等級測評、安全服務(wù)等管理內(nèi)容。

4安全措施落實(shí)

4.1建立鐵路信息系統(tǒng)安全技術(shù)體系

研究建立“一個(gè)中心（安全管理中心），三重防護(hù)（計(jì)算環(huán)境、區(qū)域邊界、信息網(wǎng)絡(luò)）”的鐵路信息系統(tǒng)安全縱深防護(hù)和主動(dòng)防御的技術(shù)體系，按總公司、鐵路局、站段三級管理模式和信息系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)專網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)三網(wǎng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織及客貨營銷類信息系統(tǒng)“分級分區(qū)、專網(wǎng)專用、橫向隔離、縱向認(rèn)證”的安全策略，經(jīng)營管理類信息系統(tǒng)“三級獨(dú)立成域、主動(dòng)防御、內(nèi)外兼防”的安全策略。

4.2建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺

鐵路信息安全綜合管理平臺是為總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護(hù)管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；

（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

4.3建設(shè)鐵路信息安全一體化運(yùn)行監(jiān)控平臺

鐵路信息安全一體化運(yùn)行監(jiān)控平臺是集綜合網(wǎng)管、應(yīng)用防護(hù)、IT運(yùn)維、機(jī)房監(jiān)控為一體的信息系統(tǒng)安全運(yùn)行監(jiān)控管理平臺，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、主機(jī)監(jiān)控、機(jī)房監(jiān)控、邊界防御、桌面終端安全的全方位監(jiān)控功能。

4.4開展國產(chǎn)化和自主可控技術(shù)研究

在信息安全越來越重視國產(chǎn)化的大技術(shù)背景下，開展鐵路行業(yè)的信息安全國產(chǎn)化和自主可控技術(shù)的研究尤為重要。在國產(chǎn)化方面，緊緊圍繞鐵路網(wǎng)絡(luò)安全自主可控戰(zhàn)略目標(biāo)，根據(jù)國產(chǎn)產(chǎn)品成熟情況，結(jié)合鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展、業(yè)務(wù)需求，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，應(yīng)用牽引、平臺重構(gòu)，項(xiàng)目推動(dòng)、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、對等替換、平臺替換”技術(shù)策略，進(jìn)行信息系統(tǒng)國產(chǎn)化改造和構(gòu)建鐵路信息安全等級保護(hù)技術(shù)體系的積極探索。在自主可控方面，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、自主研發(fā)、自主實(shí)施、產(chǎn)權(quán)管理、風(fēng)險(xiǎn)評估、安全測評、安全管控、安全巡檢等手段實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)全生命周期各階段的安全可控。

4.5開展基于云計(jì)算的安全技術(shù)探索

云計(jì)算已成為信息技術(shù)的重要發(fā)展方向，建立鐵路云應(yīng)用平臺將對鐵路信息化應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。云計(jì)算環(huán)境下的信息安全問題是信息安全技術(shù)領(lǐng)域面臨的一個(gè)新課題，在開展鐵路云應(yīng)用平臺研究的同時(shí)，同步開展云安全應(yīng)用技術(shù)的研究和探索，使基于云計(jì)算的鐵路應(yīng)用平臺在設(shè)計(jì)、建設(shè)、投產(chǎn)3個(gè)環(huán)節(jié)將信息安全同步納入。

4.6建立鐵路信息安全評測體系與技術(shù)督查體系

采用安全檢查、風(fēng)險(xiǎn)評估、內(nèi)外評測、安全運(yùn)維等管理和技術(shù)手段，建立有效的安全測評與技術(shù)督查體系。通過在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)（如春運(yùn)、暑運(yùn)等）開展安全檢查和自查工作，使路局、站段管理人員保持安全意識；按照等級保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求定期開展風(fēng)險(xiǎn)評估、等級評測等工作，確保等級保護(hù)安全手段能貫穿重要信息系統(tǒng)的始終；通過完善鐵路兩級三線安全運(yùn)維服務(wù)體系，建立總公司、鐵路局兩級信息安全技術(shù)督查工作機(jī)制，將信息安全技術(shù)和管理有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)安全管理、運(yùn)維、督辦相輔相成、相互監(jiān)督的局面。

篇6

（一）隱患提醒

隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)開展了多項(xiàng)隱患排查治理行動(dòng)，排查出來的有些隱患需要較長時(shí)間才能整改完，如需停運(yùn)檢修的問題。在未整改的這段時(shí)間內(nèi)就因該有臨時(shí)控制措施。鐵路運(yùn)輸部門對于不能立即整改的隱患應(yīng)制定臨時(shí)措施，包括指定責(zé)任人、制定控制措施、并對隱患進(jìn)行現(xiàn)場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設(shè)備）還需要進(jìn)行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。

（二）操作規(guī)程

操作規(guī)程是保障安全運(yùn)輸最直接、最有效的手段，相關(guān)法規(guī)要求鐵路運(yùn)輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運(yùn)輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個(gè)操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個(gè)步驟，然后對應(yīng)每個(gè)步驟附上相應(yīng)操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設(shè)備旁邊，便于員工使用。

（三）安全宣傳陣地

除了以上具體的安全提示、安全指導(dǎo)性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓(xùn)（安全警示）宣傳和安全管理動(dòng)態(tài)信息宣傳等。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會(huì)議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領(lǐng)導(dǎo)決策、會(huì)議精神等也應(yīng)納入其中。此外，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機(jī)械安全宣傳月、危險(xiǎn)化學(xué)品宣傳月等。

二、廣泛開展安全管理活動(dòng)

安全活動(dòng)是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸部門通過組織形式多樣的安全活動(dòng)，能吸引廣大員工積極參與安全，增強(qiáng)員工對安全的認(rèn)同感。

（一）部門安全活動(dòng)

除了法定的安全活動(dòng)外，鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)定期組織員工進(jìn)行消防、救生等安全演習(xí)，在每日的工作安排會(huì)上同時(shí)部署安全工作，在重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前召開安全分析會(huì)議、安全交底會(huì)等。這些安全活動(dòng)的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。

（二）安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)隱患和不安全行為最直接的手段，鐵路運(yùn)輸部門每年都應(yīng)組織大量的安全檢查活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門可把每次安全檢查結(jié)果形成圖文并茂的材料，檢查中發(fā)現(xiàn)的每一處問題都對應(yīng)一張照片，并把檢查結(jié)果張貼在宣傳欄，或在部門內(nèi)部網(wǎng)站上掛出，供各單位和全體員工學(xué)習(xí)、分享。

篇7

0引言

包神鐵路是神華集團(tuán)現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運(yùn)營的鐵路，至今已二十余年。由于當(dāng)初建設(shè)等級較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來，隨著C80的進(jìn)線和貨運(yùn)量的不斷加大，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌，但種種因素導(dǎo)致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰(zhàn)。

1如何解決鋼軌超期服役與運(yùn)輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個(gè)辦法就是對鋼軌進(jìn)行定期的探傷檢查

并分別依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。

1.1正線60g/m鋼軌線路的探傷周期按照《鋼軌探傷管理規(guī)則》中關(guān)于鋼軌探傷周期的規(guī)定，結(jié)合包神線的運(yùn)量和線路狀況，對改造后的正線60g/m無縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個(gè)月的探傷周期。根據(jù)幾年來上述地段傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。

1.2正線50kg/m鋼軌的探傷周期針對正線超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時(shí)間調(diào)整為二十天。實(shí)踐證明，周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發(fā)現(xiàn)各類重傷鋼軌89根，為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。

1.3站線（含到發(fā)線）的探傷周期站線（含到發(fā)線）的作用是停放會(huì)讓列車、供列車到站或者發(fā)車使用。因而車速相對較慢，對鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對較少。基于此，站線（含到發(fā)線）的周期按照有關(guān)規(guī)定、結(jié)合包神線管內(nèi)的實(shí)際，確定為每年八遍。

1.4專用線的探傷周期包神鐵路管內(nèi)專用線大多數(shù)運(yùn)量較小，再加上行車速度相對較低，將多數(shù)專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內(nèi)補(bǔ)連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運(yùn)量很大，年運(yùn)量都在一千萬噸以上，補(bǔ)連塔專用線甚至已超過三千萬噸；為此，將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個(gè)月,盡量避免發(fā)生突發(fā)性斷軌。

2執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)設(shè)備的配置

當(dāng)明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。2.1執(zhí)機(jī)人員的配置工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個(gè)班組的基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)班組。在班組人員配置的過程中，工務(wù)段挑選線路養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)、相對年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的職工充實(shí)到探傷隊(duì)伍中來，力求這些轉(zhuǎn)崗人員盡快掌握探傷理論知識、熟悉探傷儀器操作，及時(shí)進(jìn)入角色。事實(shí)上，這些探傷工只經(jīng)過兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級資格證書，可以獨(dú)立完成探傷、定傷任務(wù)。

2.2先進(jìn)探傷設(shè)備的配置同時(shí)，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設(shè)備中應(yīng)用的相關(guān)信息，及時(shí)做出決策，向公司申請盡快購置數(shù)字化探傷儀器，投入到現(xiàn)場探傷檢測中。經(jīng)過反復(fù)比選，購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測模式、GPS定位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補(bǔ)償曲線、探頭自檢功能與自動(dòng)增益控制、傷波定位計(jì)算、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)。其中A/B兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進(jìn)行，主要反映探傷作業(yè)時(shí)儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設(shè)置、GPS數(shù)值等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析，是再一次探傷，是對探傷現(xiàn)場檢測必要的、有益的補(bǔ)充，也是加強(qiáng)探傷管理的一種手段，對提高鋼軌探傷的準(zhǔn)確性能起到重要的作用。實(shí)踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。

3綜述

總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員，再加上采用先進(jìn)的探傷設(shè)備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線路暢通無阻奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以2006-2009年的四年間為例，工務(wù)段探傷發(fā)現(xiàn)各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運(yùn)行，強(qiáng)有力地支持了包神鐵路的貨運(yùn)量連續(xù)七年來保持每年能以千萬噸級遞增，為包神鐵路運(yùn)營二十周年做出了其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4結(jié)束語

篇8

作者：王欣李剛馮美玉單位：國家知識產(chǎn)權(quán)局

筆者檢索到的涉及GSM-R系統(tǒng)、向非中國國家局提出的專利申請共計(jì)89件，其中美國專利申請49件，德國專利申請28件，日本專利申請13件，法國專利申請15件，加拿大專利申請6件；涉及GSM-R系統(tǒng)、向中國國家局提出的專利申請共計(jì)61件。從圖1可以看出，我國GSM-R通信技術(shù)的專利申請量，目前居于各國之首，這同時(shí)也驗(yàn)證了伴隨著高鐵在我國的飛速發(fā)展，相關(guān)的通信領(lǐng)域?qū)＠暾埩恳搽S之迅猛增長。在GSM-R的國內(nèi)申請中，其中北京交通大學(xué)申請27件，上海新干通通信設(shè)備有限公司、北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司、天津通信廣播集團(tuán)有限公司、中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所（株洲時(shí)代集團(tuán)公司）等16家公司聯(lián)合申請4件，中國北車股份有限公司申請4件，居于申請量的前3位。從上述申請量數(shù)據(jù)可以看出，北京交通大學(xué)在我國GSM-R研究領(lǐng)域處于絕對領(lǐng)先地位，具有強(qiáng)勁的科研實(shí)力，并掌握了大量的先進(jìn)技術(shù)。在國內(nèi)GSM-R申請中，以國際專利分類號(IPC)進(jìn)行劃分，涵蓋了無線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息的傳輸?shù)榷鄠€(gè)技術(shù)領(lǐng)域。該領(lǐng)域國內(nèi)申請的態(tài)勢分析圖3給出了GSM-R領(lǐng)域的國內(nèi)專利申請的逐年變化情況。2003、2004年，GSM-R領(lǐng)域的國內(nèi)申請均只有1件，2005年迅速增長到7件，2006、2007年出現(xiàn)回落，各只有4件和2件，2008年開始，再次恢復(fù)到8件，2009年猛增到18件，2010年也達(dá)到12件，截至本文撰寫時(shí)間，2011年已公開8件。需要說明的是，由于專利技術(shù)公開的滯后性，發(fā)明專利申請一般在距申請日18個(gè)月之后公開，所以一些新近的專利申請可能還處于未公開狀態(tài)。國內(nèi)GSM-R專利申請，在2003年之前幾乎為空白。從2003年開始，陸續(xù)出現(xiàn)。目前檢索到的最早有關(guān)GSM-R的專利申請是華為技術(shù)有限公司于2003年9月19日提出的名為“線性覆蓋網(wǎng)絡(luò)中的小區(qū)切換判決方法”的專利申請，申請?zhí)枮?3159634.7。從專利申請的角度可以看出，2000底鐵道部確定利用GSM-R技術(shù)建設(shè)全路通信網(wǎng)絡(luò)，極大地推動(dòng)了GSM-R技術(shù)在我國的發(fā)展，并直接導(dǎo)致GSM-R專利申請的從無到有，甚至飛速增長。其中，以北京交通大學(xué)為代表的科研機(jī)構(gòu)，紛紛在GSM-R通信系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域迅速成長起來，推動(dòng)了國內(nèi)GSM-R系統(tǒng)的研發(fā)。

專利視角下的GSM-R通信技術(shù)發(fā)展早在1993年，歐洲鐵路綜合無線增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)范組織(EIRENE)選定GSM-R系統(tǒng)，作為最適合于鐵路應(yīng)用的下一代通信系統(tǒng)，并在1995年得到國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的認(rèn)可。隨后，GSM-R在歐洲就開始被廣泛研究?？v觀國外GSM-R專利申請，申請人也主要來自GSM-R的發(fā)源地——?dú)W洲。如2000年8月11日，德國曼內(nèi)斯曼公司提出的申請?zhí)枮镈E20001041509、公開號為DE10041509A1、名稱為“考慮在源點(diǎn)經(jīng)過適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)發(fā)送的接入通信請求的安全關(guān)聯(lián)和緊急性后發(fā)送可操作信息”的發(fā)明專利申請，該申請中利用已有和新出現(xiàn)的通信系統(tǒng)如GSM-R移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)。如2003年6月2日西門子有限公司提出的申請?zhí)枮镋P20030090168、公開號為EP1376940A1、名稱為“數(shù)據(jù)傳輸方法”的發(fā)明專利申請。再觀國內(nèi)，GSM-R通信系統(tǒng)領(lǐng)域，以北京交通大學(xué)為代表的大專院校等科研結(jié)構(gòu)占有絕對的領(lǐng)先地位。在鐵道部決定在中國鐵路全面采用GSM-R技術(shù)建設(shè)鐵路綜合移動(dòng)通信網(wǎng)之后，2003年1月，西門子公司在北京交通大學(xué)成立了國內(nèi)第一個(gè)GSM-R實(shí)驗(yàn)室。自此，北京交通大學(xué)作為國內(nèi)GSM-R通信系統(tǒng)測試、研發(fā)的領(lǐng)軍人物，推進(jìn)了GSM-R通信系統(tǒng)在國內(nèi)的測試、研究和國產(chǎn)化。在GSM-R領(lǐng)域，北京交通大學(xué)擁有27項(xiàng)專利申請，涵概GSM-R系統(tǒng)的測試、越區(qū)切換、動(dòng)態(tài)語音組呼、頻率規(guī)劃、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷鄠€(gè)方面。例如，北京交通大學(xué)于2009年3月10日提交的申請?zhí)枮?00910079424.0、名稱為“一種在動(dòng)態(tài)組呼區(qū)域內(nèi)增加和刪除小區(qū)的方法”的專利申請，主要針對GCR和MSC之間的接口上的信令進(jìn)行優(yōu)化，增加了動(dòng)態(tài)語音組呼內(nèi)填加新語音組呼小區(qū)ADDVGCSLEGS和刪除舊小區(qū)MOVEVGCSLEGS兩條相關(guān)信令，并詳細(xì)說明了信令的信元和格式，以便更好地支持動(dòng)態(tài)組呼業(yè)務(wù)中的動(dòng)態(tài)組呼區(qū)域功能。再比如，北京交通大學(xué)于2009年5月26日提交的申請?zhí)枮?00910085588.4、名稱為“GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)均勻分擔(dān)方式下的切換排隊(duì)策略”的專利申請，公開了移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域中的一種GSM-R雙層網(wǎng)絡(luò)均勻分擔(dān)方式下的切換排隊(duì)策略，該發(fā)明有效地利用了網(wǎng)絡(luò)資源，提高了呼叫切換的有效性和鐵路運(yùn)營的可靠性。但值得注意的是，作為我國鐵路龍頭企業(yè)的中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司，在GSM-R領(lǐng)域，只有中國北車股份有限公司擁有4件專利申請，中國南車股份有限公司并無涉足。出于安全性考慮，鐵路通信長期采用無線列調(diào)技術(shù)，保證列車安全無誤地運(yùn)行。但是隨著旅客對通信需求的不斷增加，集中在“小三角（車站值班員、列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長）”和“大三角（行車調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)）”通信的無線列調(diào)系統(tǒng)根本不能滿足旅客的需要。所以，開發(fā)能夠提供更多業(yè)務(wù)的通信系統(tǒng)勢在必行。但由于之前采用何種通信制式服務(wù)于鐵路通信一直沒有定論，因此，相關(guān)的深入研究并未大規(guī)模展開。直到2000年底，鐵道部確定采用GSM-R作為服務(wù)全路的通信系統(tǒng)，各科研機(jī)構(gòu)、研發(fā)公司才開始投入GSM-R通信系統(tǒng)的研究和開發(fā)。但是，專利申請量并不高，需要更多的研發(fā)機(jī)構(gòu)加入，以促進(jìn)其真正蓬勃發(fā)展。在眾多的GSM-R國內(nèi)專利申請中，也不乏一些亮點(diǎn)申請。如，針對GSM-R線性覆蓋的特點(diǎn)，我國的華為技術(shù)有限公司提出的申請?zhí)枮?3159634.7、名稱為“線性覆蓋網(wǎng)絡(luò)中的小區(qū)切換判決方法”的專利申請，通過檢測并計(jì)算移動(dòng)臺當(dāng)前發(fā)射信號頻率的頻偏獲取移動(dòng)臺的移動(dòng)方向，縮短了切換判決時(shí)間，保證了移動(dòng)臺在快速移動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生乒乓切換。該技術(shù)已經(jīng)在華為技術(shù)有限公司的GSM-R相關(guān)產(chǎn)品中得到應(yīng)用，獲得了良好的技術(shù)效果，使其市場競爭力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

在GSM-R通信系統(tǒng)領(lǐng)域，雖然我國專利申請量占據(jù)各國之首，但是GSM-R相關(guān)核心技術(shù)還多數(shù)掌控在外國公司手中。隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展和國產(chǎn)化進(jìn)程加快，極大地推動(dòng)了國內(nèi)GSM-R的研究，也使該領(lǐng)域有著前所未有的巨大發(fā)展空間。國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)應(yīng)緊緊抓住這一機(jī)遇，將產(chǎn)業(yè)和研究緊密結(jié)合，在提高自主創(chuàng)新能力的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)化，推出更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，增強(qiáng)民族產(chǎn)業(yè)的競爭力，從而在打開國內(nèi)市場的同時(shí)，邁出國門，將“中國制造”推向世界。

篇9

本文作者：陳春工作單位：呼和浩特鐵路局林業(yè)總場

1、采用營造混交林的方法，進(jìn)行行間、帶狀、片狀混交。宜喬則喬、宜灌則灌，采用喬灌混交方式，既有利于樹木生長，又有利于防治病蟲害。（1）樹種配置方式。包括株間混交、行間混交、帶狀混交等，混交比例主要根據(jù)實(shí)際要求來確定。水土保持林可選擇樟子松、油松、杜松、側(cè)柏、檜柏等針葉樹和黃刺玫、沙棘、檸條等灌木；防風(fēng)與護(hù)路林可選擇河北楊、糖槭、國槐、榆樹等闊葉樹以及黃刺玫、丁香、榆葉梅、紫穗槐等灌木。（2）苗木規(guī)格。針葉樹選用苗高2米以上的多年生苗木，要求頂芽飽滿、根系完整、無病蟲害、無徒長枝。闊葉喬木樹種選用3年生以上、胸徑3厘米以上的移植苗，苗木定干高度為2.3～2.8米，或根據(jù)要求而定?；ü嗄具x用2年生以上裸根苗或營養(yǎng)袋苗，苗高80厘米以上，單枝地徑0.5厘米以上，根系完整。

2、整地（1）整地方式。一般采用穴狀整地。（2）整地規(guī)格。栽植坑呈圓柱形，針葉樹坑直徑80厘米、深80厘米；闊葉喬木樹坑直徑70厘米、深60厘米；灌木樹坑直徑50厘米、深40厘米。（3）整地時(shí)間。一般在造林前1年的雨季整地，翌年土壤熟化后造林，使回填土充分熟化并蓄積降水，形成良好的小環(huán)境，提高造林成活率。不提倡邊整地邊造林，更不能不整地造林。整地前，要清除土壤表面碎石、雜草，先打樣點(diǎn)，后挖坑。整地時(shí)，先把約30～40厘米厚的表土置于坑邊，撿去石塊等，將底土置于坑的另一邊，然后用底土圍土堰，土堰高25厘米、埂底寬30厘米。土堰必須筑實(shí)，雨后要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，防止水土流失。將表土回填至坑內(nèi)，若表土不夠，可在附近取土補(bǔ)足，但要注意盡量減少對原有植被的破壞。在比較陡立的山坡上，要做引洪溝，以防止山洪沖毀坡面。

3、造林（1）造林季節(jié)鐵路沿線一般在春季造林，以植苗造林為主。早春溫度較低，苗木處于休眠狀態(tài)，加之土壤溫度逐漸回升，有利于苗木生根，這是提高造林成活率的關(guān)鍵時(shí)期。（2）苗木管理栽植前，苗木本身的含水率直接影響造林成活率。一要保證苗木在苗圃期間水肥充足，尤其要灌封凍水。二要做到隨起苗、隨運(yùn)輸、隨栽植、隨澆水，盡量減少起苗到栽植的時(shí)間。起苗過程中，要確保根系完整，并有足夠的須根。栽植前，要將苗木根系浸泡48小時(shí)，使苗木吸足水分。三要對根干進(jìn)行修剪，剪掉爛根、殘根，完好的根也要稍剪一部分，這樣既可防止根系傳播病害，又有利于傷口愈合、刺激萌發(fā)新根。同時(shí)，要適當(dāng)修剪枝、葉、干，以減少水分蒸騰，枝干剪口處要涂漆，以防抽干。四要進(jìn)行嚴(yán)格的苗木檢驗(yàn)和檢疫工作，防止有不合格帶病菌苗木進(jìn)入造林現(xiàn)場。五是苗木出圃后，如不栽植，要及時(shí)進(jìn)行假植，以保持苗木體內(nèi)水分平衡。六是若苗木需長途運(yùn)輸，要對苗木根部進(jìn)行保濕處理，避免根系失水。（3）栽植采用“內(nèi)灌外喬”式栽植方法。內(nèi)側(cè)第一行灌木與外股鋼軌距離不小于6米,株距1米；與第二行針葉樹行距2米。第二行針葉樹與外股鋼軌距離不小于8米,株距4米；外側(cè)闊葉喬木行距4～5米。第三、四行闊葉喬木與外股鋼軌距離不小于12米,株行距2米×2米，栽植坑成“品”字形。裸根苗植苗時(shí)，采用“三埋兩踩一提苗”的造林技術(shù)，踏實(shí)后再覆土，以免水分過量蒸發(fā)。喬木埋土比原土印深5～10厘米左右，灌木埋土至地徑以上3～5厘米左右。有條件的地方，可采取坐水栽植，保證每個(gè)栽植坑內(nèi)澆水5公斤。苗木栽好踏實(shí)后，要進(jìn)行灌水，必須在水滲透到苗木根部以下后，再覆土保墑，然后根據(jù)旱情及時(shí)補(bǔ)給土壤水分。對因風(fēng)大樹木經(jīng)常搖動(dòng)等情況造成苗木與土壤結(jié)合不實(shí)時(shí)，要及時(shí)扶正、踩實(shí)，針葉樹要用支架固定。及時(shí)進(jìn)行除草，以避免雜草與樹木爭水、爭肥。（4）撫育管理適當(dāng)進(jìn)行修剪，以減少苗木地上部分的蒸騰。要將樹干中部以下涂白，以反射太陽光，減少樹干皮孔水分散失。結(jié)合藥劑處理，可防止病蟲害的發(fā)生和牲畜啃咬樹干。對樹勢較弱的苗木進(jìn)行截干處理，并及時(shí)定干和防蟲。對成活樹木的下部要及時(shí)抹芽，以減少水分的消耗。造林當(dāng)年松土除草3次，翌年2～3次，第3年1～2次，松土深度3～7厘米，保持穴內(nèi)和林地內(nèi)無雜草，澆水每年5～6次，在4、5、6、7、11月各澆水1次，在7～10月份視旱情澆水。對當(dāng)年造林成活率較低的地段，要在翌年春季進(jìn)行補(bǔ)植，同時(shí)要加強(qiáng)禁牧、防火、病蟲害防治和預(yù)測預(yù)報(bào)工作。多雨季節(jié)要特別注意防止土壤積水，高溫干旱時(shí)要注意抗旱?？砂礃淠镜膶?shí)際生長情況，結(jié)合松土除草和澆水進(jìn)行施肥，在栽植后的第一個(gè)生長季節(jié)，可以在土壤中施用化肥稀釋液，但施用的肥料不能太多、太濃，防止灼燒苗木。

篇10

強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式鐵路交通運(yùn)輸要從強(qiáng)化內(nèi)部管理,創(chuàng)新管理方式入手,使經(jīng)濟(jì)管理模式的改革與完善能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化與發(fā)展。首先,創(chuàng)新營銷管理。我國是人口大國,勞動(dòng)力流動(dòng)性較強(qiáng),然而由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在競爭意識較弱的問題,從而導(dǎo)致了資產(chǎn)資源的浪費(fèi)。所以,鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)全面建立面向市場的高效運(yùn)營機(jī)制,增強(qiáng)營銷攻勢,利用市場營銷理念開展?fàn)I銷工作,搞活運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高市場競爭力;其次,創(chuàng)新質(zhì)量管理,我國鐵路交通運(yùn)輸單位要積極引用質(zhì)量管理體系,通過外部咨詢認(rèn)證方式健全自身質(zhì)量管理機(jī)制,適應(yīng)國際化運(yùn)作需求,提高員工標(biāo)準(zhǔn)化意識,提升內(nèi)部管理水平;再次,財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新。當(dāng)前部分鐵路運(yùn)輸部門存在資源浪費(fèi)嚴(yán)重、資金壓力大等情況,這主要源于單位財(cái)務(wù)管理不善所造成的。所以,鐵路交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)通過強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理來控制費(fèi)用支出,降低運(yùn)行成本,確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。在具體操作上,要落實(shí)成本責(zé)任制,分解成本目標(biāo),使鐵路運(yùn)輸支出根據(jù)人工物料、運(yùn)量來確定,維修費(fèi)用根據(jù)實(shí)際需要和運(yùn)量來確定,提高員工主動(dòng)控制成本的意識。