導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇地鐵施工個(gè)人總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

前言：近年來，隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，軌道交通作為緩解城市交通擁堵壓力，成為許多城市解決交通問題的最佳選擇。由于地鐵建設(shè)周期長、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)多、屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程。近年來我國地鐵工程中安全事故屢屢發(fā)生，頻繁出現(xiàn)人員傷亡、重要市政設(shè)施損壞的事故。因此，提高地鐵工程的安全管理水平，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前地鐵建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

地鐵施工安全特點(diǎn)及監(jiān)理管理現(xiàn)狀

鑒于地鐵施工的特殊性、復(fù)雜性及監(jiān)理在施工中的重要性，下面運(yùn)用SWOT理論對(duì)地鐵施工監(jiān)理現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析，探討應(yīng)對(duì)措施。

優(yōu)勢(shì)（Strength）：地鐵建設(shè)在我國已經(jīng)有很多成熟實(shí)施，在安全管理方面積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)；從國外引入的完善的建設(shè)監(jiān)理在其他領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并收效顯著，由于施工特點(diǎn)類似，同樣適用于地鐵施工監(jiān)理。國家從制度完善、體系建設(shè)、執(zhí)行力度、準(zhǔn)入制度，能力建設(shè)等多方面加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。

劣勢(shì)（Weakness）：地鐵施工時(shí)間跨度長、過程復(fù)雜、跨越領(lǐng)域廣，監(jiān)理項(xiàng)目繁多，管控難度大；地鐵施工監(jiān)理在國內(nèi)起步晚，監(jiān)理從業(yè)人員的技能偏低，監(jiān)理制度存在不足，監(jiān)理僅僅停留在對(duì)質(zhì)量和進(jìn)度的控制，監(jiān)理范圍比較小，并且常常處于有職無權(quán)的局面；監(jiān)理存在低價(jià)中標(biāo)等惡性競(jìng)爭(zhēng)行為；部分監(jiān)理單位不按照規(guī)范操作，個(gè)人監(jiān)理人員甚至存在"吃、拿、卡、要"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響監(jiān)理企業(yè)的形象，造成信任缺失，影響項(xiàng)目質(zhì)量。

機(jī)會(huì)（Opportunities）：當(dāng)前安全形勢(shì)嚴(yán)峻，安全事故頻發(fā)，社會(huì)各界對(duì)安全日益重視，地鐵施工位置特殊，運(yùn)營后將成為城市主動(dòng)脈，承載巨大客流量等，這些決定地鐵施工對(duì)安全要求比較高，對(duì)監(jiān)理管理提出非常高的要求，不容得有半點(diǎn)閃失；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，為監(jiān)理提供了更多的數(shù)據(jù)收集渠道；城市軌道設(shè)施建設(shè)投入的進(jìn)一步加大，市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張；更多高校學(xué)者對(duì)安全管理及監(jiān)理領(lǐng)域的持續(xù)研究，新的監(jiān)理理念和手段的出現(xiàn)。

風(fēng)險(xiǎn)（Threats）：地理?xiàng)l件等客觀危險(xiǎn)因素存在，造成監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)控難度加大；地鐵施工過程繁瑣，且時(shí)間跨度長，地鐵施工位置特殊，與各種管道交叉增多，不同工種交叉作業(yè)普遍；監(jiān)理投入不夠；監(jiān)理存在人員流動(dòng)性大特點(diǎn)，而地鐵施工工期通常持續(xù)3-4年，監(jiān)理人員的更換頻繁造成施工過程出現(xiàn)盲區(qū)；監(jiān)理從業(yè)者的素質(zhì)普遍不高，部分監(jiān)理工作者的責(zé)任心缺失。

地鐵施工監(jiān)理管理應(yīng)對(duì)措施分析

下面將地鐵施工中的監(jiān)理管理四個(gè)因素分別列入SWOT分析矩陣（表1），得出在地鐵施工監(jiān)理管理所面臨的4種戰(zhàn)略組合，具體如下：

優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)（SO）應(yīng)對(duì)措施：監(jiān)理單位根據(jù)地鐵項(xiàng)目情況對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)，定期對(duì)監(jiān)理人員開展教育活動(dòng)，增加監(jiān)理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心，加強(qiáng)監(jiān)理從業(yè)者人員隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；結(jié)合地鐵施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立適合地鐵施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實(shí)施方案。

劣勢(shì)與機(jī)會(huì)（WO）應(yīng)對(duì)措施：加強(qiáng)監(jiān)理人員的隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性，對(duì)于地鐵施工，采取資深員工帶隊(duì)，普通員工參加的梯級(jí)人員配備機(jī)制，并定期通過施工單位對(duì)團(tuán)隊(duì)及員工的責(zé)任心進(jìn)行考察，強(qiáng)化落實(shí)監(jiān)理終身負(fù)責(zé)制；采取更加切合實(shí)際的宣傳手段對(duì)安全和責(zé)任心進(jìn)行教育；采用技術(shù)對(duì)監(jiān)理的工作過程及工作成果進(jìn)行有效跟蹤；確保監(jiān)理費(fèi)用落到實(shí)處。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)（ST）應(yīng)對(duì)措施：完善對(duì)監(jiān)理人員的監(jiān)督制度，采用新技術(shù)和管理方法對(duì)監(jiān)理人員的行為進(jìn)行監(jiān)管；完善監(jiān)理制度和考核制度，加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，將安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤。

劣勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)（WT）應(yīng)對(duì)措施：在施工項(xiàng)目初期，組織公司的監(jiān)理人員對(duì)項(xiàng)目中可能遇到的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，抓住源頭控制，并對(duì)監(jiān)理過程遇到的緊急情況制定監(jiān)理預(yù)案和危險(xiǎn)源識(shí)別機(jī)制；定期對(duì)在地鐵施工過程中遇到的問題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法，提供監(jiān)理人員的工作積極性，并建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，針對(duì)監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，監(jiān)理不力的進(jìn)行懲罰。

成熟的工程監(jiān)理已經(jīng)在國內(nèi)廣泛應(yīng)用；地鐵施工成熟案例較多，安全管理積累較多；國家從體系建設(shè)、制度、人員等多方面加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。

監(jiān)理難度大，監(jiān)理領(lǐng)域廣；監(jiān)理內(nèi)容有限，對(duì)監(jiān)理重視不夠；監(jiān)理從業(yè)者素質(zhì)偏低，監(jiān)理競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序亂；部分監(jiān)理從業(yè)者責(zé)任心缺失。

機(jī)會(huì)（Opportunities）

SO

WO

社會(huì)對(duì)地鐵施工安全要求高；智能數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控技術(shù)發(fā)展；城市軌道交通投入的進(jìn)一步加大；新的監(jiān)理理念和方法的提出；

開展監(jiān)理管理教育，加強(qiáng)合格的監(jiān)理從業(yè)者人員隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；探索適合地鐵領(lǐng)域施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實(shí)施方案。

加強(qiáng)監(jiān)理人員隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性；落實(shí)監(jiān)理終身負(fù)責(zé)制，采取更加宣傳手段宣傳安全和責(zé)任心教育；對(duì)監(jiān)控過程繼續(xù)有效跟蹤；監(jiān)理費(fèi)用落到實(shí)處。

風(fēng)險(xiǎn)（Threats）

ST

WT

地鐵施工危險(xiǎn)源客觀存在；與各種管線路、其他作業(yè)交叉多；安全資金預(yù)算增加；監(jiān)理管理者及從業(yè)人員責(zé)任心的缺失

完善監(jiān)理制度，加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，采用新技術(shù)和管理方法對(duì)監(jiān)理人員的行為進(jìn)行監(jiān)管；

安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤；

及時(shí)識(shí)別危險(xiǎn)源，抓住源頭控制；通過客觀評(píng)價(jià)機(jī)制總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法；獎(jiǎng)罰分明，對(duì)監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，監(jiān)理不力者進(jìn)行懲罰；

總結(jié)：

地鐵施工中必須嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理制度，監(jiān)理單位和從業(yè)人員必須履行職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理的管理，其對(duì)保障地鐵施工及運(yùn)行安全具有重要作用。本文利用SWOT理論對(duì)監(jiān)理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對(duì)措施：（1）加強(qiáng)監(jiān)理體系建設(shè)，完善監(jiān)理制度；結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定切實(shí)可行的監(jiān)理實(shí)施方案、梯級(jí)人員配備方案等；（2）強(qiáng)化項(xiàng)目監(jiān)理責(zé)任負(fù)責(zé)制，將監(jiān)理責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并對(duì)監(jiān)理人員行為及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)管；（3）加強(qiáng)監(jiān)理人員能力建設(shè)，定期學(xué)習(xí)新的監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)收集等技術(shù)，提高監(jiān)理人員素質(zhì)，為施工安全提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

篇2

**年對(duì)我來說是不平凡的一年。本人自**年開始第一次從事城市軌道交通接觸網(wǎng)施工，對(duì)我來說轉(zhuǎn)變較大，挑戰(zhàn)性也很高。**地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對(duì)此也充滿著期待。**年又是第一次參加地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這兩個(gè)第一次著實(shí)讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區(qū)別。一個(gè)是國家性質(zhì)的鐵路，一個(gè)是地方性的鐵路。這兩種不同的性質(zhì)也就造成了兩者之間的差異。

由于**地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網(wǎng)施工與軌道鋪設(shè)同時(shí)進(jìn)行，造成接觸網(wǎng)施工零工期。剛性接觸網(wǎng)隧道打孔初期，軌道專業(yè)鋪軌進(jìn)度緩慢，施工作業(yè)面范圍小，經(jīng)過與站前單位溝通，在軌道未鋪設(shè)的隧道事先確定軌道線路中心，利用標(biāo)線儀確定定位點(diǎn)位置進(jìn)行打孔，這樣既保證質(zhì)量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時(shí)，部分定位點(diǎn)的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時(shí)，由于沒有進(jìn)行事先匯流排的合理布置，導(dǎo)致部分中間接頭距離定位點(diǎn)較近，可能出現(xiàn)匯流排竄動(dòng)卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經(jīng)驗(yàn)。施工提料過程中，由于施工圖紙下發(fā)較晚，招標(biāo)量與實(shí)際量不符，導(dǎo)致到料不及時(shí)，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行合理提料，避免物資多提漏提。環(huán)網(wǎng)施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進(jìn)行電纜敷設(shè)，最終導(dǎo)致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業(yè)電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項(xiàng)工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個(gè)人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設(shè)計(jì)與監(jiān)理的溝通，導(dǎo)致部分施工量沒能出具會(huì)議紀(jì)要，工經(jīng)人員驗(yàn)工沒能及時(shí)驗(yàn)算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓(xùn)，在綜合聯(lián)調(diào)過程中，得到很好的體現(xiàn)。綜合聯(lián)調(diào)的主要工作就是溝通和協(xié)調(diào)。一個(gè)調(diào)試任務(wù)能否順利完成，涉及到多個(gè)單位的共同配合。在調(diào)試中，我主要負(fù)責(zé)通信方面的調(diào)試任務(wù)。一開始，由于沒有經(jīng)驗(yàn)，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調(diào)試進(jìn)度緩慢。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)，知道了要完成一個(gè)調(diào)試任務(wù)，首先要知道調(diào)試哪些，怎么調(diào)試，只有知道整個(gè)調(diào)試流程和各個(gè)單位之間的接口，才能組織好各個(gè)單位的調(diào)試任務(wù)。在調(diào)試過程出現(xiàn)問題時(shí)，組織各單位查找自己?jiǎn)栴}，當(dāng)場(chǎng)未解決的，開會(huì)落實(shí)主責(zé)單位，擇期整改，保證調(diào)試正常推進(jìn)。在同事們堅(jiān)持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優(yōu)良作風(fēng)下，順利完成業(yè)主要求的“6.30”試運(yùn)營的條件，得到了業(yè)主的一致好評(píng)，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結(jié)果。

**年得到公司領(lǐng)導(dǎo)的信任，進(jìn)行了**地鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和**供電系統(tǒng)標(biāo)書的編制。

在**地鐵項(xiàng)目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅(jiān)信有壓力就會(huì)有動(dòng)力。在施工中，我們精心編制施工計(jì)劃，主抓質(zhì)量、進(jìn)度。同時(shí)也讓我學(xué)會(huì)了一些施工工序、公司規(guī)定的一些管理做法及技術(shù)資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進(jìn)，也為自己積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。后期主要進(jìn)行竣工資料的整理、甲方人員及監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。

篇3

【摘要】地鐵以其效率高、節(jié)能環(huán)保、客運(yùn)量大,安全性高,占用面積少,成為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。但是,隨著城市地下工程,地鐵建設(shè)周期長,困難大,安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。確保地鐵項(xiàng)目本身和周邊環(huán)境的安全是地鐵建設(shè)管理的重要內(nèi)容。本文主要討論加強(qiáng)地鐵施工的安全管理的一些措施和方法。

關(guān)鍵詞 地鐵施工；安全管理；環(huán)境安全

0　引言

隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需政策力度的進(jìn)一步加大，地鐵建設(shè)已成為拉動(dòng)內(nèi)需的一股重要力量。地鐵施工不僅具有地下工程本身的不確定性，而且沿線建（構(gòu)）筑物密布、地下管線設(shè)施極其復(fù)雜，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的不確定性和復(fù)雜多變對(duì)車站、區(qū)間工程實(shí)施的安全影響非常大，工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)水平也是影響安全的重要因素。近十年來，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故不勝枚舉，引起社會(huì)公眾的高度關(guān)注，也使廣大工程師深刻認(rèn)識(shí)到做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作的必要性。對(duì)提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，減少安全事故具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　地鐵施工安全管理的重要性

近幾年，隨著我國地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關(guān)法律出臺(tái)的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規(guī)范和指導(dǎo)。當(dāng)然，在我國地鐵修建工程不斷擴(kuò)大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，安全事故的發(fā)生多處于工程的前期準(zhǔn)備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評(píng)估，還缺乏了相應(yīng)的技術(shù)水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發(fā)。在地鐵施工的安過程中，實(shí)行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

2.1　工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見因素多。據(jù)報(bào)道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%,而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作難度高

拆遷面積大范圍,新建線路是廣泛的,地下線的加固,改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大,以及時(shí)間限制增加了地鐵建設(shè)的困難。

3　影響地鐵施工安全的原因

3.1　地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3.2　地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理安全防護(hù)不到位

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理和安全防護(hù)措施,存在的不安全因素也會(huì)影響地鐵建設(shè),甚至造成安全事故。如地下管線位置調(diào)查不清楚,管道施工安全和不當(dāng)保護(hù)周圍的凹槽結(jié)構(gòu),狹窄的建筑工地和建筑面積邊界不清楚,邊緣和孔的防護(hù)措施不到位,不是封閉式管理,值班保安系統(tǒng),與榮耀的車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),施工人員,增加了安全隱患,影響施工安全。

3.3　施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位

施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)管理辦法、安全責(zé)任追究辦法等，但在落實(shí)上大打折扣，在各項(xiàng)安全檢查中未能嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)排除，導(dǎo)致隱患越積越多、問題越來越嚴(yán)重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能嚴(yán)格“四不”放過原則，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、追究責(zé)任人責(zé)任、制定預(yù)防措施、組織安全培訓(xùn)等，安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，制度、辦法如同虛設(shè)，沒有發(fā)揮指導(dǎo)和懲戒作用，致使安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生。

3.4　作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，素質(zhì)不高，違規(guī)違章時(shí)有發(fā)生

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)工程,從業(yè)人員基本上是農(nóng)民工,安全生產(chǎn)意識(shí)普遍不強(qiáng),文化水平低,個(gè)人素質(zhì)不高,缺少接受教育的能力,和家庭負(fù)擔(dān)的壓力很大,工作效率快,適應(yīng)高科技、快節(jié)奏、高效率、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的能力不足,在各種非法違反操作;此外,飲食條件有限,沒有文化娛樂,工作負(fù)載,認(rèn)為不釋放壓力,操作人員精神不安,在這樣一個(gè)在建的情緒很容易導(dǎo)致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作時(shí)間很長,勞動(dòng)強(qiáng)度大,導(dǎo)致運(yùn)營商的焦慮,從而增加安全事故的概率。

4　地鐵施工安全管理的有效措施

4.1　嚴(yán)格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過程中，對(duì)地鐵修建的地方進(jìn)行勘查是一個(gè)必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)對(duì)地址的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)四。針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進(jìn)行技術(shù)交流，以便各個(gè)單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細(xì)的資料。

4.2　加強(qiáng)安全監(jiān)側(cè)工作

在地鐵施工的前期，應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵施工的項(xiàng)口及地鐵修建的周圍環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)。通過檢測(cè)獲得數(shù)據(jù)，是對(duì)修建的地鐵項(xiàng)口和周邊環(huán)境了解的一項(xiàng)重要資料。安全檢測(cè)時(shí)地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術(shù)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的危險(xiǎn)，并及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施，提高地鐵建設(shè)的安全管理水平，促進(jìn)地鐵順利的建設(shè)。

4.3　建立安全施工責(zé)任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關(guān)的責(zé)任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關(guān)的地鐵安全施工危險(xiǎn)源的前提下，制定控制危險(xiǎn)源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負(fù)責(zé)人，確定施工的現(xiàn)場(chǎng)管理。其實(shí)，在地鐵建設(shè)施工的過程中，有效的管理措施是能夠預(yù)防在施工中安全事故的發(fā)生。對(duì)于施工周期長、工程規(guī)模較大的地鐵施工，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發(fā)生的有效手段。制定相對(duì)應(yīng)的制度，可以將安全管理落到實(shí)處，保證安全施工的預(yù)期效果。

4.4　地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育

地鐵施工安全的危險(xiǎn)源存在于地鐵施工操作的每一方而。為促進(jìn)地鐵施工更安全的進(jìn)行，筆者認(rèn)為有必要加強(qiáng)安參與的施工人員全的管理意識(shí)。在地鐵施工的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關(guān)的地鐵施工安全法規(guī)、知識(shí)和制度，提高自我保護(hù)的意識(shí)，還可以加強(qiáng)地鐵施工安全事故的教育。通過相關(guān)的教育，總結(jié)地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時(shí)進(jìn)行地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎(chǔ)。

5　結(jié)束語

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,改善地鐵施工安全管理不是一蹴而就的,我們需要不斷總結(jié)和提升地鐵施工實(shí)踐。希望這些不成熟的建議,有助于地鐵施工安全管理。

參考文獻(xiàn)

［1］周華杰.我國地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的研究[J].都市快軌交通,2009(01).

篇4

1、項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理。

2、項(xiàng)目部安全管理人員。

3、施工一線全體參戰(zhàn)人員。

4、涉爆人員。

二、培訓(xùn)組織形式

公司級(jí)安全教育由指揮部安全總監(jiān)或安質(zhì)部部長負(fù)責(zé)教育，項(xiàng)目部和班組級(jí)的安全教育由本項(xiàng)目安質(zhì)部負(fù)責(zé)教育，專項(xiàng)安全教育由相關(guān)部門進(jìn)行教育。

三、培訓(xùn)內(nèi)容

(一)公司級(jí)安全教育

1、企業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及政策。

2、企業(yè)安全生產(chǎn)制度及安全紀(jì)律。

3、重大事故教訓(xùn)，事故案例剖析。

(二)項(xiàng)目部級(jí)安全教育

1、現(xiàn)場(chǎng)施工安全知識(shí)、制度、規(guī)定及必須遵守事項(xiàng)。

2、各工種安全技術(shù)操作規(guī)程。

3、防火、消毒、防塵、防爆知識(shí)及緊急情況安全處理和應(yīng)急預(yù)案。

4、防護(hù)用品的使用。

5、地鐵施工安全知識(shí)。

(三)班組(崗位)級(jí)安全教育

1、本班組作業(yè)特點(diǎn)及安全操作規(guī)程。

2、班組安全活動(dòng)制度及紀(jì)律。

3、安全防護(hù)裝置(設(shè)施)及個(gè)人防護(hù)用品的使用。

4、地鐵施工安全知識(shí)。

四、培訓(xùn)要求

1、每位員工進(jìn)場(chǎng)后必須接受公司、項(xiàng)目部和班組“三級(jí)安全教育”。

2、對(duì)員工進(jìn)行崗前、工中、季節(jié)性等安全教育培訓(xùn)。

3、特殊工種進(jìn)行專項(xiàng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后上崗，不合格需繼續(xù)教育培訓(xùn)。

4、危險(xiǎn)源發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)進(jìn)行再教育培訓(xùn)。

5、開展民工夜校平臺(tái)，組織觀看安全教育影片。

6、全體員工經(jīng)過16課時(shí)以上的安全教育后，由項(xiàng)目部安質(zhì)部組織進(jìn)行安全考試，考試合格頒發(fā)“上崗卡”，不合格需繼續(xù)教育，合格后上崗。

五、培訓(xùn)資料歸檔

篇5

中圖分類號(hào)：TU998.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

伴隨著城市化地鐵軌道交通的大量普及，地鐵作為一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，具有快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客的特點(diǎn)。因而得到快速發(fā)展，并成為了現(xiàn)代城市中的“綠色交通”。工作人員在地鐵給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其主要為滿足沿線各車站及區(qū)間生產(chǎn)、生活及消防的需要,設(shè)給水、排水及消防系統(tǒng)。其中給水系統(tǒng)可供各站正常生產(chǎn)、生活、消防用水，并應(yīng)堅(jiān)持綜合利用，節(jié)約用水的原則，地鐵給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來水，當(dāng)沿線無城市自來水時(shí)，應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃等部門協(xié)商，采取其他可靠的供水水源；排水系統(tǒng)主要排除各車站、區(qū)間內(nèi)產(chǎn)生的生活污水及生產(chǎn)、沖洗、結(jié)構(gòu)滲漏和消防廢水以及敞開部分的雨水等。然而在設(shè)計(jì)過程中如何盡量避免設(shè)計(jì)的缺陷,提高工作效率和質(zhì)量,需要設(shè)計(jì)人員平時(shí)不斷地積累。一個(gè)地鐵項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,設(shè)計(jì)完成后和施工過程中還要有回訪和現(xiàn)場(chǎng)的巡查,從施工現(xiàn)場(chǎng)反饋的問題中提煉有價(jià)值的內(nèi)容,幫助我們提高改進(jìn),從運(yùn)營驗(yàn)收部門反饋意見查找我們?cè)O(shè)計(jì)的不足。

2給水系統(tǒng)

給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成。在滿足地鐵生產(chǎn)、生活和消防對(duì)水量、水質(zhì)和水壓要求的前提下，應(yīng)盡可能利用城市供水網(wǎng)來保證供水。對(duì)于生產(chǎn)生活給水系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)不同的城市及其自來水公司的具體情況確定水源和供水方式。而由于消防與生活用水的水量水壓要求相差較大，因此應(yīng)將消防管網(wǎng)與生活管分開設(shè)置。然后再進(jìn)行站內(nèi)的管道布置和管材的選擇。假如某地鐵在進(jìn)行設(shè)計(jì)管徑小于等于DN80 采用鍍鋅鋼管；管徑大于DN80 的管道，位于站廳層頂棚上及站臺(tái)板下的均采用焊接鋼管。并在車站給水引入管上裝設(shè)絕緣管；與地面軌道并行埋地鋪設(shè)的金屬管道應(yīng)對(duì)這些金屬管道進(jìn)行防腐處理和絕緣處理，并離軌道 3~5m 鋪設(shè)。此設(shè)計(jì)因?yàn)椴捎昧隋冧\鋼管，為了防腐需要采用二次鍍鋅工藝。不僅造價(jià)高、而且施工難度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下鐵道給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能多的采用球墨鑄鐵管、鋼塑復(fù)合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同時(shí)因?yàn)榈罔F車站防火的要求，不應(yīng)采用可燃的塑料管和鋁塑復(fù)合管，以免火災(zāi)蔓延和因管道中斷而影響滅火。

3排水系統(tǒng)

排水系統(tǒng)一般包括車站排水和區(qū)間排水。車站排水應(yīng)先將廢水匯集再排除。其中匯集的方式主要是將消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗廢水、環(huán)控系統(tǒng)廢水等，由地漏收集，排入站臺(tái)線路側(cè)溝，然后經(jīng)一定的坡度排入車站廢水池。然后廢水經(jīng)潛水排污泵提升排入市政排水管道，并其揚(yáng)水管一般沿風(fēng)道及風(fēng)亭穿出車站，以免破壞車站裝修及主體結(jié)構(gòu)。區(qū)間排水采用將廢水沿線路測(cè)溝的方式匯集到區(qū)間廢水池，然后廢水經(jīng)潛水排污泵揚(yáng)升排入地面排水壓力井，經(jīng)減壓后直接排入市政排水管道。其揚(yáng)水管按隧道形式又可采用明挖區(qū)間和礦山及盾構(gòu)法區(qū)間的方法。如采用鉆孔法，即以鉆孔樁的形式鉆入隧道，然后再設(shè)一個(gè)鋼管，其管徑按揚(yáng)水管檢修條件決定。一般采用DN250 的鋼管。然后在地面設(shè)置檢查井。這種方法施工簡(jiǎn)單、施工造價(jià)低，但是維修費(fèi)用會(huì)略高。不過廢水的排除影響到營運(yùn)的安全，其控制分水位自動(dòng)控制、現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制及車站控制室遠(yuǎn)程控制三種控制方式。其運(yùn)營狀態(tài)在車站控制室顯示。

4消防系統(tǒng)

車站消防系統(tǒng)分為水消防系統(tǒng)、氣體全自動(dòng)消防系統(tǒng)。水消防系統(tǒng)分為消火栓系統(tǒng)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。想象一下如果車站大部分是無市政自來水管，剛好每個(gè)車站設(shè)兩路進(jìn)水極其困難，根據(jù)實(shí)際情況，同時(shí)要滿足地鐵規(guī)范，考慮采用相鄰車站通過區(qū)間輸水作為第二路進(jìn)水。經(jīng)過仔細(xì)的水力計(jì)算，通過區(qū)間輸入大部分車站能滿足消防需要。對(duì)不能滿足的車站仍采用兩路進(jìn)水。能滿足的車站采用一路進(jìn)水，進(jìn)水干管一般大于DN150.一路進(jìn)水車站同時(shí)采用相鄰車站通過區(qū)間輸水，為了防止市政自來水被地鐵水管全部連同，區(qū)間消防干管在中間設(shè)置電動(dòng)蝶閥，由BAS 監(jiān)控，平時(shí)關(guān)閉，火災(zāi)由相連車站打開。這樣不僅減少了接管也節(jié)省了投資的費(fèi)用。

地鐵車站公共區(qū)可燃物不多，一般裝修材料均采用不燃材料，電纜也采用阻燃材料。整個(gè)區(qū)發(fā)生火災(zāi)的可能性不大。加上整個(gè)區(qū)域布置火災(zāi)探測(cè)器。一旦起火，能很快發(fā)現(xiàn)，并且可以有地鐵員工利用消防卷盤或滅火器撲滅。同時(shí)由車站站廳站臺(tái)層公共區(qū)敷設(shè)的電纜及電器設(shè)備較多，一旦水噴在其上，設(shè)備將會(huì)受到損壞。所以對(duì)公共區(qū)不設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)。車站設(shè)備區(qū)火災(zāi)危險(xiǎn)性一般不大，較大的貴重設(shè)備房一般設(shè)置氣體自動(dòng)消防系統(tǒng)，故設(shè)備區(qū)也不設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)。

篇6

西安地鐵2號(hào)線經(jīng)過近五年的緊張施工，目前已經(jīng)投入了試運(yùn)營，筆者有幸全程參與了西安地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備供貨、安裝、調(diào)試工作，現(xiàn)將本人在設(shè)計(jì)、設(shè)備供貨、施工及調(diào)試過程加以總結(jié)。

一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

1.空調(diào)凈化裝置的設(shè)置

從2011年8月西安市衛(wèi)生部門組織的衛(wèi)生驗(yàn)收結(jié)果可知，只要正常開啟了靜電除塵裝置的車站，其殺菌除塵結(jié)果能夠滿足（衛(wèi)監(jiān)督發(fā)【2006】58號(hào)）的要求，而未開啟靜電除塵裝置的車站，則不能滿足（衛(wèi)監(jiān)督發(fā)【2006】58號(hào)）的要求。因此，在地鐵二號(hào)線公共區(qū)空調(diào)設(shè)備中及時(shí)增設(shè)靜電除塵裝置是非常正確的，不僅改善了地鐵車站的空氣品質(zhì)，更為選擇地鐵出行的市民提供了一個(gè)健康的乘車環(huán)境。

2.陣列式消聲器的選擇

二號(hào)線設(shè)備招標(biāo)完成后，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，通過對(duì)陣列式消聲器和片式消聲器在消聲性能、安裝工作量等參數(shù)的比較分析，并經(jīng)過認(rèn)真考察對(duì)比，最終確定在原合同單價(jià)不變的情況下，采用消聲性能更好、安裝更為簡(jiǎn)便的陣列式消聲器替代原來的片式消聲器。

陣列式消聲器主要的優(yōu)點(diǎn)是同等體積條件下有效消聲面積增加，消聲量增大，同時(shí)消聲片間風(fēng)速減小，通過消聲器的氣流更加均勻，減少了再生噪音。另外由于在高度和寬度方向上采用了陣列式排布消聲單元體，所以能夠很好地適應(yīng)不同截面形式的風(fēng)道以及各種管道的影響，可以有效解決現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)由于土建施工誤差造成的各種困難。同時(shí)由于消聲單元體重量較輕，極大的降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，現(xiàn)場(chǎng)工人滿意度很高。

3.一次泵變流量系統(tǒng)的應(yīng)用

地鐵空調(diào)系統(tǒng)為工作人員和乘客提供了舒適的環(huán)境，但同時(shí)高額的空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用已成為日益關(guān)注的問題。調(diào)查表明，空調(diào)能耗已經(jīng)上升到建筑物運(yùn)行能耗的40％，而多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)在50％負(fù)荷以下運(yùn)行時(shí)間超過70％。在傳統(tǒng)的一次泵系統(tǒng)中，其冷凍水泵是定流量運(yùn)行的，這導(dǎo)致在低負(fù)荷下的水系統(tǒng)在大流量低溫差下運(yùn)行，造成冷凍水泵的輸送動(dòng)力浪費(fèi)，因此有必要進(jìn)行一次泵變流量研究，以節(jié)省冷凍水泵的輸送動(dòng)力。在一般的空調(diào)系統(tǒng)中，水泵的能耗占空調(diào)總能耗的25％左右，對(duì)該部分的節(jié)能研究具有一定的意義。

在西安地鐵2號(hào)線全線空調(diào)水系統(tǒng)采用了冷水機(jī)組群控系統(tǒng)，并在會(huì)展中心站和北苑站采用了一次泵變流量系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能效果的分析和研究，通過群控系統(tǒng)控制冷凍水泵，使其根據(jù)冷凍水量的需要在變頻狀態(tài)下節(jié)能運(yùn)行，由于冷水機(jī)組群控系統(tǒng)自身具有電功率數(shù)據(jù)采集功能，根據(jù)第一個(gè)空調(diào)季節(jié)實(shí)際運(yùn)行情況來看，采用一次泵變流量的車站，冷凍水泵實(shí)際運(yùn)行功率較小，僅為額定功率的四分之一左右，節(jié)能效果非常明顯。

二、供貨、安裝及調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的不足及處理措施

1.與土建及建筑專業(yè)的接口配合問題

在施工單位進(jìn)場(chǎng)施工階段主要發(fā)現(xiàn)以下問題：

1）土建結(jié)構(gòu)的孔洞、預(yù)埋件預(yù)留位置和尺寸偏差均較大，影響了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備選型，設(shè)備安裝。如一個(gè)車站活塞風(fēng)閥面積為5000mm*4000mm，但土建結(jié)構(gòu)完成后，風(fēng)閥實(shí)際安裝面積只有5000mm*3800mm，縮小通風(fēng)面積1平方米，占總面積的5%，影響了隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量。

2）通風(fēng)空調(diào)在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，設(shè)備區(qū)與公共區(qū)兩端第一跨頂板梁采用全部或部分上翻梁時(shí)，綜合管線實(shí)施起來非常順利，而未上翻的車站，綜合管線實(shí)施起來就非常困難，專業(yè)間需要多次協(xié)調(diào)。

3）土建施工時(shí)，大型設(shè)備尚未招標(biāo)，基礎(chǔ)形式尚未確定，結(jié)構(gòu)專業(yè)要求提供大型設(shè)備基礎(chǔ)位置，只能依據(jù)設(shè)計(jì)人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行提供，因此很不準(zhǔn)確，只能作為參考，不可作為施工依據(jù)，但是有些土建施工單位在未明確為何種設(shè)備及設(shè)備外形尺寸的情況下，將其作為施工依據(jù)，進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)澆筑，監(jiān)理單位也未進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，致使?jié)仓脑O(shè)備基礎(chǔ)無法使用，只有拆除，造成了很大的浪費(fèi)。

2.與其他專業(yè)的接口配合問題

通風(fēng)空調(diào)專業(yè)與車站內(nèi)的每一個(gè)專業(yè)幾乎都存在接口和配合問題，與其他專業(yè)的配合和接口主要是風(fēng)口、風(fēng)管位置問題，但與供電系統(tǒng)、BAS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）則存在實(shí)際的物理接口，施工調(diào)試時(shí)主要遇到以下幾類問題：

1）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備配電的電壓、功率要求與配電專業(yè)實(shí)際配電電壓和功率要求存在差異，主要原因是設(shè)計(jì)人員相互間互提資料的準(zhǔn)確性較差，設(shè)計(jì)人員重視程度不夠。

2）BAS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）系統(tǒng)與有通信的乙供設(shè)備無法進(jìn)行通信，主要原因是施工單位對(duì)設(shè)備不夠了解，未提前與相關(guān)施工單位進(jìn)行溝通，未明確通信標(biāo)準(zhǔn)，未進(jìn)行通信測(cè)試。

3.設(shè)備選型問題

通風(fēng)空調(diào)設(shè)備類型多，規(guī)格數(shù)量多，體積大，對(duì)空間要求高，不具有互換性，一旦出現(xiàn)問題解決起來非常困難，因此要求設(shè)計(jì)人員必須了解每一個(gè)設(shè)備的安裝使用環(huán)境，做好設(shè)備選型工作。施工調(diào)試時(shí)主要遇到以下幾類問題：

1）二號(hào)永寧門站均采用了下沉式冷卻塔，但在永寧門車站的空調(diào)水系統(tǒng)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，該站冷水機(jī)組冷卻水回水溫度達(dá)到了38℃,超過設(shè)計(jì)回水溫度的最高值32℃達(dá)6℃，致使冷水機(jī)組制冷效率大大下降，兩臺(tái)冷機(jī)全部開啟，車站溫度仍無明顯下降，變壓器室、通信設(shè)備室等設(shè)備用房溫度達(dá)到五十多攝氏度，設(shè)備無法正常工作，冷水機(jī)組出現(xiàn)多次因壓縮機(jī)排氣壓力過高而報(bào)警停機(jī)，嚴(yán)重影響了車站其它機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。

篇7

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，我國城市化發(fā)展步伐加快，城市交通擁擠狀況進(jìn)一步加重，國內(nèi)很多城市為了改善交通逐漸修建了地鐵。但是地鐵工程具有隱蔽性、不確定性和復(fù)雜性等特征，這些特征造成了地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素大等問題。地鐵的設(shè)計(jì)、決策、施工都面臨很多困難和問題。地鐵工程因?yàn)楣こ绦再|(zhì)原因多修建于城市繁華地區(qū)，周邊復(fù)雜的環(huán)境影響制約地鐵工程的建設(shè)。如果工程決策有失偏頗，在工程規(guī)劃、施工以及后期運(yùn)營的過程中，將對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響，將會(huì)對(duì)國家和社會(huì)造成大量浪費(fèi)。

一、我國地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析

近年來, 各級(jí)政府加大了對(duì)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重視力度，地鐵施工單位也越來越重視施工安全。由政府編發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》和《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，促進(jìn)了我國地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的進(jìn)一步科學(xué)化，也促進(jìn)了地鐵工程施工的程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了我國城市地鐵的快速發(fā)展。

1.周圍環(huán)境復(fù)雜, 各種建(構(gòu)) 筑物和地下管線多, 且對(duì)施工變形要求高。地鐵大多選線于城市道路下方，這樣的施工場(chǎng)地資源緊缺，必須提前規(guī)劃交通疏導(dǎo)。地下管線多且復(fù)雜又是導(dǎo)致地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的又一因素，地下污水、雨水、及自來水、電信電纜和煤氣很容易形成管線斷裂和爆炸等事故。

2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜不確定因素多。有些線路臨近江河，地質(zhì)條件復(fù)雜，土層自穩(wěn)能力極差。若加上連日降雨，砂層含水量會(huì)加大，加重連續(xù)墻背后的土壓，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。大量滲水地基會(huì)被吞噬，最終會(huì)導(dǎo)致塌方。

3.結(jié)構(gòu)形式較多, 施工方法交叉變化多, 施工難度大。施工工期壓力大。地鐵施工涉及到土建工程、裝修工程、安裝工程、試運(yùn)行等四個(gè)相互銜接的工期，要保證工程按時(shí)、按質(zhì)完成。因此，地鐵工程施工工期長，要考慮方方面面的問題。工程整體規(guī)劃不僅要考慮拆改移、圍擋與交通各種客觀條件的限制，另外，還要考慮的是單位工程互為條件的需要。突出重點(diǎn)兼顧附屬工程施工的需要，從全局出發(fā)，照顧大局又要避免因小失大。

二、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系實(shí)施措施

地鐵工程眾多高風(fēng)險(xiǎn)性的特征，為了地鐵工程安全和優(yōu)質(zhì)高效地完成工程建設(shè)，要求施工單位必須重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)。

1.完善科學(xué)合理風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃。當(dāng)?shù)罔F項(xiàng)目立項(xiàng)之后，具體實(shí)施工程之前，要系統(tǒng)研究地鐵施工的全過程，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃和實(shí)施方案。當(dāng)然，地鐵施工單位可以委托給有資質(zhì)有能力的咨詢機(jī)構(gòu)，或者自行完成，但必須明確項(xiàng)目的總體目標(biāo)，階段目標(biāo)，工作實(shí)施目標(biāo)以及具體的階段目標(biāo)，從而確立安全方針。明確安全職能和責(zé)任，逐步完善安全組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行安全工作機(jī)制。主要內(nèi)容包括：確定項(xiàng)目合作模式和組織體系，明確項(xiàng)目管理各方安全責(zé)任和任務(wù)，明確各自管理工作要點(diǎn)。在制訂地鐵施工安全管理結(jié)構(gòu)圖的過程中，要對(duì)地質(zhì)、水文情況詳細(xì)調(diào)查，按照不同地質(zhì)單位劃分若干單位，明確各自單元內(nèi)重要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和評(píng)估。同時(shí)，還要明確風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施。地鐵工程地質(zhì)特點(diǎn)、城市環(huán)境、施工工法都不同，要制定有針對(duì)性的安全施工措施，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)送的時(shí)候，能夠及時(shí)有效應(yīng)對(duì)。

2. 重視知識(shí)管理在地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用。由于地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)靈活性的動(dòng)態(tài)知識(shí)管理過程，要想實(shí)現(xiàn)知識(shí)的再次運(yùn)用, 消除或減少由于經(jīng)驗(yàn)不足或是操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩囟鸬陌踩鹿?，必須認(rèn)真分析項(xiàng)目工作流程基礎(chǔ), 仔細(xì)研究知識(shí)的流動(dòng), 提煉知識(shí), 并把知識(shí)共享于每個(gè)項(xiàng)目成員, 將個(gè)人知識(shí)系統(tǒng)化，作為項(xiàng)目組知識(shí), 并將知識(shí)融入項(xiàng)目管理工作流程。知識(shí)的獲取主要通過專業(yè)的項(xiàng)目管理公司或是知識(shí)獲取建設(shè)單位，而他們又主要從以下兩個(gè)方面獲取知識(shí)。第一，采集一些現(xiàn)有的顯性知識(shí)，如國內(nèi)外己建成地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工等方面的知識(shí)；第二個(gè)方面是通過隱性知識(shí)的挖掘和捕獲, 然后將個(gè)人的隱性知識(shí)轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目組知識(shí)，形成隱性知識(shí)到顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)化過程。在項(xiàng)目建設(shè)過程中, 知識(shí)傳遞主要通過培訓(xùn)、專題講座, 將知識(shí)傳承化的傳遞給需要的人, 從而規(guī)范項(xiàng)目建設(shè)者以及管理者在實(shí)際工作中的操作行為,從知識(shí)管理整體上提高他們的總體水平, 以更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。在地鐵建設(shè)過程中, 知識(shí)交流是必不可少的過程。項(xiàng)目實(shí)施過程中，難免會(huì)遇到各種各樣的難題, 這就需要業(yè)主或咨詢單位為主導(dǎo)組織召開技術(shù)交流大會(huì), 通過知識(shí)交流總結(jié)歸納問題所在，以便采取更為高效的解決問題措施。知識(shí)利用知識(shí)是知識(shí)匯集、傳遞、交流和再次利用的目的。在項(xiàng)目建設(shè)過程中, 業(yè)主主要是通過各種合同,激勵(lì)機(jī)制,外聘專家進(jìn)行咨詢服務(wù)等手段來利用不同知識(shí)主體的知識(shí)以便更好地應(yīng)用于地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理中。

3. 開發(fā)地鐵施工安全反饋控制系統(tǒng)。地鐵施工務(wù)必要考慮安全問題，地鐵施工安全反饋控制系統(tǒng)的核心問題是：利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段, 采集信息，分析數(shù)據(jù)，評(píng)估與預(yù)警，整體性的解決地鐵施工的安全問題。反饋控制系統(tǒng)，是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)是發(fā)現(xiàn)安全事故隱患、預(yù)警并解決問題。具體而言, 它由三大部分組成: 第一是信息采集系統(tǒng), 第二是數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)，第三是輔助決策系統(tǒng)。其中信息采集系統(tǒng)是該系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。信息采集系統(tǒng)，主要是通過建立地鐵施工安全信息采集平臺(tái), 由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng), 自動(dòng)或人工接收、處理施工現(xiàn)場(chǎng)和各地與地鐵施工安全相關(guān)的各種資料和技術(shù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)對(duì)象(如地鐵施工沿線地表建筑物與地下施工和隧道施工等情況)的及時(shí)匯報(bào)。數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)，是通過信息采集系統(tǒng)將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳至數(shù)據(jù)分析、評(píng)估與預(yù)警系統(tǒng)中, 然后該系統(tǒng)將各工程點(diǎn)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移至警戒值或是臨界值，以此作為狀態(tài)評(píng)價(jià)的依據(jù)。預(yù)警人員根據(jù)已建立的預(yù)警機(jī)制做出相應(yīng)的預(yù)警, 及時(shí)反饋給工程實(shí)際。輔助決策信息系統(tǒng)，是指在數(shù)據(jù)分析以及評(píng)估的基礎(chǔ)上, 再根據(jù)系統(tǒng)報(bào)警情況,及時(shí)采取相應(yīng)措施, 形成高效、快速、有序的反饋控制。 決策支持子系統(tǒng)、應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、GIS子系統(tǒng)等共同構(gòu)成了決策系統(tǒng)的主要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱勝利,王文斌,劉維寧,等.地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通,2008,21(1):56-60.

[2] 曹萍,丁士昭.地鐵項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施策劃研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2008(1):20-25.

篇8

中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近些年，由于北京、廣州上海等城市地鐵項(xiàng)目、地下空間開發(fā)等工程的相繼完成,我們必須要重視城市地鐵工程施工中產(chǎn)生的各類安全風(fēng)險(xiǎn)因素給社會(huì)帶來的損失和影響,必須要強(qiáng)化地鐵及地下工程施工中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

一、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理意義

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設(shè)的安全性，提高軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效性，促進(jìn)安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而使得施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低,同時(shí)降低地鐵工程施工成本，縮短建設(shè)工期,避免因事故產(chǎn)生的傷亡和損失，為城市軌道交通的建設(shè)提供安全保障。地鐵施工安全管理是進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)過程中不斷完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提高安全管理措施，不斷找出地鐵運(yùn)行過程中的不足和成功經(jīng)驗(yàn)，以便于及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于整個(gè)地鐵項(xiàng)目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調(diào)控作用，同時(shí)也為改善交通部門的經(jīng)營管理提供了科學(xué)有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)、施工過程、實(shí)施效益做出全面的安全保證，致力于地鐵工程施工安全建設(shè)，為建設(shè)和諧社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)也為構(gòu)建城市軌道交通的健康運(yùn)行提供重要保障，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標(biāo)始終是堅(jiān)持安全的交通建設(shè)工程所追尋的。

二、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的過程主要由風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)階段。其中,地鐵工程施工中，對(duì)施工過程的風(fēng)險(xiǎn)因素的有效辨識(shí)是保障地鐵工程建設(shè)管理的前提；風(fēng)險(xiǎn)分析作為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管理之間的紐帶，只有在認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，這樣就要求決策者和管理者都要掌握扎實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)安全知識(shí)，具體的風(fēng)險(xiǎn)分析方法有：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、故障樹分析法、決策樹分析法等；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是決策者在進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上采取的有效應(yīng)對(duì)方法，運(yùn)用科學(xué)合理的解決方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)是管理者綜合素質(zhì)的要求，是提高地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的高效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理策略

1、加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理手段的多樣化

首先，根據(jù)當(dāng)前的地鐵工程施工管理實(shí)際狀況，要有針對(duì)性地進(jìn)行加強(qiáng)管理，加強(qiáng)管理手段的多樣化，強(qiáng)化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結(jié)合地鐵工程施工建設(shè)的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉(zhuǎn)變管理思想，提高地鐵工程施工安全的認(rèn)識(shí)程度，從地鐵工程內(nèi)部著手，深化改革，加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理層次建設(shè)，建立安全管理控制機(jī)制，提高管理力度，本著科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的觀念，以人為本，轉(zhuǎn)變觀念；其次，從社會(huì)責(zé)任的角度加強(qiáng)對(duì)地鐵工程員工的道德素質(zhì)教育，提高員工的安全意識(shí)，從思想認(rèn)識(shí)和道德意識(shí)上強(qiáng)化管理手段，將地鐵工程項(xiàng)目的安全管理建立在一個(gè)開放、安全、高效、誠信的良性機(jī)制上。

2、推動(dòng)地鐵工程安全管理模式改革，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)升級(jí)改造

在加強(qiáng)地鐵工程安全管理手段的基礎(chǔ)上，要積極地推動(dòng)地鐵工程的安全體制改革，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進(jìn)地鐵工程施工安全管理機(jī)制的創(chuàng)新和改革進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工安全責(zé)任的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設(shè)備的改造，抓好設(shè)備的選型與配套，立足于國際、國內(nèi)最新技術(shù)進(jìn)步搞好設(shè)備選型，大力引進(jìn)、推廣符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和儀器，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決淘汰，加大對(duì)專業(yè)技術(shù)成果的推廣力度，實(shí)現(xiàn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設(shè)備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，必須在安全的思維方式上轉(zhuǎn)變，著重抓預(yù)防，著重抓事故隱患的排查和消除。細(xì)化和量化安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的可操作性，保證安全生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。

3、提高安全管理人員的素質(zhì)，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識(shí)

地鐵工程施工部門必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針。確立安全第一的哲學(xué)觀、尊重生命與健康、以人為本。堅(jiān)持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀點(diǎn)，教育和培養(yǎng)職工樹立自我保護(hù)、自我約束管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的意識(shí)。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因?yàn)?，提高工作人員對(duì)地鐵工程施工安全管理活動(dòng)的安全意識(shí)，樹立地鐵工程施工安全管理意識(shí)，不斷豐富安全管理知識(shí)，每個(gè)工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個(gè)人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動(dòng)中，作為安全管理對(duì)象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。推動(dòng)任何活動(dòng)的基本力量是人，風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理能力、自我保護(hù)能力，主動(dòng)關(guān)心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，保證地鐵工程施工管理機(jī)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。

4、強(qiáng)化安全責(zé)任機(jī)制建設(shè)

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)地鐵工程要進(jìn)一步實(shí)施市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律主導(dǎo)下的運(yùn)行體制中，建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對(duì)管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對(duì)廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任教育。通過兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)班組管理人員進(jìn)行安全責(zé)任考核，并由安全中心進(jìn)行負(fù)責(zé)；至于對(duì)于員工的安全責(zé)任考核，則是由基層班組負(fù)責(zé)。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專項(xiàng)基金，專門用于落實(shí)安全責(zé)任的獎(jiǎng)罰。從而完善監(jiān)督制約安全體制的建設(shè)。

結(jié)束語

綜上所述，完善地鐵工程施工安全管理長效機(jī)制是積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷探索和學(xué)習(xí)的過程。對(duì)工程實(shí)施的全方位的系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，提升項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性和穩(wěn)定性。同時(shí)也是強(qiáng)化決策者和工作人員道德責(zé)任感的有效方式，要求地鐵工程施工項(xiàng)目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤，不斷的從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)安全管理過程中存在的不足，上升到理論建設(shè)的高度，通過項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐，提升地鐵工程施工的安全決策水平，從而大大增強(qiáng)地鐵工程施工效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機(jī)制的建立奠定良好的安全建設(shè)基礎(chǔ)，為我國城市地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的安全管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

篇9

中圖分類號(hào)：U231.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨著城市交通的發(fā)展，地鐵工程逐步在國內(nèi)部分城市得到了推廣和應(yīng)用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發(fā)展。地鐵建設(shè)作為一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，由于其涉及到的專業(yè)和工藝較為復(fù)雜，沒有形成一整套質(zhì)量安全監(jiān)督體系，再加上地鐵事故頻發(fā)使人們對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理十分有必要。只有不斷總結(jié)現(xiàn)有問題，加強(qiáng)監(jiān)督，才能促進(jìn)地鐵工程的發(fā)展。

1地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理現(xiàn)狀

1.1沒有明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)

在現(xiàn)有的地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)不是很明確。以我國某市為例，該城市屬于較為發(fā)達(dá)的二線城市，在對(duì)已經(jīng)建成的地鐵線路進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督管理時(shí)，一般是由省建設(shè)廳統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專業(yè)質(zhì)監(jiān)站成立的監(jiān)督辦公室對(duì)地鐵質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督。但是，通過對(duì)其他擁有地鐵交通城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各城市在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督的管理上都沒有一個(gè)明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

1.2監(jiān)督模式較為混亂

就目前來看，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)不同，在監(jiān)督過程中所側(cè)重的方面也不同，監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)督模式上存在混亂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在城市中，而且也出現(xiàn)在城市監(jiān)督站中。例如，部分城市把地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作交給房屋建筑監(jiān)督站，部分城市則交給市政工程監(jiān)督站，但由于這些監(jiān)督站的質(zhì)量安全要求不同，且其與地鐵工程本身所具有的特點(diǎn)極為不符，所以對(duì)地鐵工程的質(zhì)量安全監(jiān)督不能簡(jiǎn)單地使用這些監(jiān)督站的管理模式來完成。

1.3質(zhì)量與安全的監(jiān)督不統(tǒng)一

我國大部分城市在對(duì)地鐵工程進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督的時(shí)候，質(zhì)量監(jiān)督部門和安全監(jiān)督部門分散在不同的監(jiān)督站，加上兩個(gè)部門的工作是相互獨(dú)立的，沒有信息交流，導(dǎo)致地鐵工程質(zhì)量與安全監(jiān)督不統(tǒng)一。就目前來看，地鐵工程的質(zhì)量監(jiān)督主要側(cè)重于施工現(xiàn)場(chǎng)的永久性結(jié)構(gòu)和實(shí)體結(jié)構(gòu)，對(duì)臨時(shí)輔結(jié)構(gòu)的重視度不高；而地鐵工程的安全監(jiān)督主要側(cè)重于施工人員的安全保護(hù)工作，忽視了施工結(jié)構(gòu)對(duì)地鐵工程安全的影響。

1.4缺乏專業(yè)的監(jiān)督人員

由于地鐵工程的建造會(huì)涉及到很多專業(yè)，技術(shù)含量較高，且危險(xiǎn)程度也比較高，因此，在地鐵建造過程中，會(huì)使用到許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備材料等。但是，在我國部分城市的地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督中，存在專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象，而且現(xiàn)有監(jiān)督人員的綜合素質(zhì)不高，缺乏監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)，甚至部分地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督部門僅有不到5個(gè)人員，導(dǎo)致該部門的監(jiān)督工作無法有效進(jìn)行下去，直接影響了監(jiān)督管理的效果。

1.5報(bào)監(jiān)手續(xù)存在滯后的現(xiàn)象

在地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)把施工單位為了保證地鐵工程質(zhì)量安全的施工方法、出現(xiàn)意外事故時(shí)的處理措施、對(duì)巖石工程的勘察審核報(bào)告和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的審核批準(zhǔn)書等作為安全報(bào)監(jiān)的首要前提。同時(shí)，由于監(jiān)督部門的不同，報(bào)監(jiān)條件也不同。一般來說，在地鐵工程質(zhì)量安全報(bào)監(jiān)中，安全報(bào)監(jiān)的手續(xù)往往很簡(jiǎn)單，報(bào)監(jiān)手續(xù)也能及時(shí)上交給監(jiān)管部門。然而，在質(zhì)量報(bào)監(jiān)過程中，由于監(jiān)督部門對(duì)工程勘察和施工圖紙的審核文件等有著極其嚴(yán)格的要求，但地鐵工程建設(shè)會(huì)受到征地拆線和地下管道線路遷移等因素的影響，工程勘察和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位會(huì)根據(jù)拆線和遷移的進(jìn)度更改勘察報(bào)告和工程設(shè)計(jì)圖紙。一般來說，我國很難有城市能夠做到在地鐵工程建設(shè)之時(shí)就向工程監(jiān)督部門上交完成的工程勘察文件和施工圖紙，甚至有部分城市直到工程建設(shè)完成之后，才能把質(zhì)量報(bào)監(jiān)的手續(xù)正式辦理完成。因此，在我國的地鐵工程建設(shè)中，經(jīng)常存在先把安全監(jiān)督手續(xù)辦理完畢，質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)卻遲遲未辦理的現(xiàn)象，而相關(guān)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)也未能及時(shí)對(duì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象的施工單位進(jìn)行有效監(jiān)督或勒令停工。這種行為既不符合工程質(zhì)量安全監(jiān)督的基本要求，也會(huì)對(duì)相關(guān)政府部門的公信力產(chǎn)生不良影響。

2質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理的優(yōu)勢(shì)

2.1科學(xué)配置監(jiān)督資源

質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理模式改變了以往質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督分離和信息不通的局面，通過科學(xué)、合理地配置地鐵工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)，抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成一個(gè)專業(yè)的地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督站。專業(yè)監(jiān)督站的成立不僅能夠有效解決當(dāng)前地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題，完善相關(guān)的建設(shè)法規(guī)，建立健全系統(tǒng)的地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理制度，同時(shí)，還能夠通過已完善的監(jiān)督模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵建設(shè)重要環(huán)節(jié)、竣工驗(yàn)收和較危險(xiǎn)分項(xiàng)工程的監(jiān)督。

2.2統(tǒng)一了監(jiān)督模式

在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行一體化監(jiān)督管理之時(shí)，通過借鑒現(xiàn)今成熟的房屋建筑工程和市政工程監(jiān)督模式，根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目自身的狀況，取其精華，逐步形成一整套與地鐵工程質(zhì)量安全相適應(yīng)的監(jiān)督模式，把鐵路工程從報(bào)監(jiān)開始一直到竣工驗(yàn)收為止這一系列流程都作統(tǒng)一規(guī)范，從而有效解決地鐵工程長期存在的監(jiān)管分散問題。

2.3統(tǒng)一了質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督

2011年，全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)議明確提出了我國各城市要逐步在軌道建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量安全一體化監(jiān)督的探究。而在地鐵工程的建設(shè)過程中，要想保證地鐵的施工質(zhì)量和工程安全，就必須有效管理施工中所采取的方法和施工過程。工程質(zhì)量與工程安全密不可分，在地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵基坑的挖掘和鋼支撐的架設(shè)工作等無法簡(jiǎn)單地歸結(jié)到工程質(zhì)量或工程安全中，而且大多數(shù)施工技術(shù)的質(zhì)量和安全是密不可分的，因此，質(zhì)量和安全這兩者關(guān)系十分密切。例如，在地鐵隧道的挖掘過程中，往往會(huì)遇到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、掘進(jìn)和旁通道挖掘等風(fēng)險(xiǎn)較高的環(huán)節(jié)。如果把控不好安全風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)就很難繼續(xù)順利挖掘下去，會(huì)對(duì)管片的拼裝質(zhì)量和防水性能造成影響，一些城市也存在因隧道推進(jìn)不平穩(wěn)而導(dǎo)致地下水倒灌，最后不得不廢棄地鐵工程隧道的案例。因此，在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候，監(jiān)督站應(yīng)當(dāng)實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度，使監(jiān)督站工作人員既具有一定的質(zhì)量監(jiān)督知識(shí)，又掌握了有效的安全監(jiān)督方法，并使兩者融會(huì)貫通，從而更好地應(yīng)用到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去。此外，監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督時(shí)，既要查看地鐵工程的質(zhì)量，也要重視工程的安全。當(dāng)勘察完施工現(xiàn)場(chǎng)后，要給施工單位簽發(fā)地鐵工程質(zhì)量和工程安全兩份監(jiān)督文書。

2.4引進(jìn)了專業(yè)人員參與監(jiān)督工作

由于地鐵工程的建設(shè)涉及到的專業(yè)和技術(shù)較為復(fù)雜，同時(shí)，由于自身性質(zhì)的限制，監(jiān)督站很難擁有所有與地鐵工程相關(guān)的專業(yè)人才。因此，在現(xiàn)有人才基礎(chǔ)上引進(jìn)專業(yè)人員是十分有必要的。這樣不僅能有效解決監(jiān)督站工作人員數(shù)量不足的問題，也能彌補(bǔ)地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督中監(jiān)督人員專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足。另外，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督站要建立數(shù)據(jù)庫，記錄相關(guān)專業(yè)人員的特長，然后根據(jù)特長分類管理人員。通過引進(jìn)專業(yè)人員，使他們參與到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去，既能發(fā)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)存在的深層問題，又能通過細(xì)致的講解，豐富其他監(jiān)督人員的見識(shí)，逐步壯大質(zhì)量安全監(jiān)督隊(duì)伍。

2.5優(yōu)化了報(bào)監(jiān)程序

2.5.1實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與安全共同報(bào)監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量與安全報(bào)監(jiān)要件的有機(jī)結(jié)合，把地鐵項(xiàng)目工程作為一個(gè)監(jiān)督單元，從而實(shí)現(xiàn)了地鐵工程施工前質(zhì)量與安全報(bào)監(jiān)的同時(shí)辦理，最大程度地簡(jiǎn)化了報(bào)監(jiān)程序，減少了施工單位的報(bào)監(jiān)時(shí)間。

2.5.2實(shí)現(xiàn)了分段報(bào)監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的實(shí)施使地鐵施工單位能夠根據(jù)工程勘察和圖紙審核階段性的實(shí)際情況，以項(xiàng)目工程為一個(gè)報(bào)監(jiān)整體，根據(jù)施工階段的不同，劃分成不同的報(bào)監(jiān)階段，從而實(shí)現(xiàn)了分階段的報(bào)監(jiān)。

2.5.3實(shí)現(xiàn)了提前介入

對(duì)于工程勘察和施工圖紙審核文件齊全的施工單位，由于在其他手續(xù)上存在問題不能辦理報(bào)監(jiān)的，可以經(jīng)過建筑單位向項(xiàng)目建設(shè)主管部門遞交申請(qǐng)，然后監(jiān)督管理部門會(huì)根據(jù)主管部門的批示意見提前介入到項(xiàng)目工程實(shí)施的質(zhì)量安全監(jiān)督中去，從而避免了因報(bào)監(jiān)滯后而埋下的質(zhì)量安全隱患。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通越來越擁堵，而地鐵的出現(xiàn)減輕了地上人流量的壓力。但是，由于地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督體系不健全，地鐵事故時(shí)有發(fā)生。地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的建立實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與安全監(jiān)督管理的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化了報(bào)監(jiān)程序，完善了監(jiān)督模式，從而提高了地鐵工程的安全性，使其質(zhì)量得到了保障，促進(jìn)了地鐵交通業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］任新偉.地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理［J］.城市軌道交通研究，2014（10）.

篇10

中圖分類號(hào)：TU723.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、地鐵項(xiàng)目的一般報(bào)價(jià)要求

1、報(bào)價(jià)中單價(jià)分析采用定額

由于我國的地鐵項(xiàng)目管理處于起步階段，不斷地在總結(jié)改進(jìn)，除北京、上海、廣州的地鐵管理相對(duì)較成熟外，其他城市的管理還非常欠缺。所以業(yè)主在招標(biāo)文件的編制和規(guī)范性方面沒有統(tǒng)一。地鐵項(xiàng)目目前在國內(nèi)按工程類別劃分屬于市政工程，國家沒有編制獨(dú)立的地鐵施工定額，地鐵起步早的城市編制了該城市地鐵施工定額或施工指導(dǎo)價(jià)，如北京、廣州、南京等，可在投標(biāo)報(bào)價(jià)中參考。如果個(gè)別單價(jià)分析沒有的，可參考當(dāng)?shù)厥姓~或全國市政定額。

2、報(bào)價(jià)組成格式

地鐵項(xiàng)目業(yè)主在招標(biāo)文件中均采用《工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》，但具體一些表格要求又要根據(jù)業(yè)主的不同而響應(yīng)標(biāo)書。在報(bào)價(jià)的分析和數(shù)據(jù)組建中，一般采用清單計(jì)價(jià)軟件，如應(yīng)用較廣泛的廣聯(lián)達(dá)軟件。業(yè)主招標(biāo)文件中一般要求投標(biāo)書中報(bào)送電子版的報(bào)價(jià)分析，甚至有的已明確必須采用哪一種計(jì)價(jià)軟件。

3、報(bào)價(jià)人員要求

對(duì)報(bào)價(jià)人員的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，既要懂工程概預(yù)算和工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范，又要清楚地鐵項(xiàng)目各分部分項(xiàng)的施工工序,還要熟練操作運(yùn)用計(jì)價(jià)軟件。

二、投標(biāo)報(bào)價(jià)中的幾個(gè)原則

1、投標(biāo)報(bào)價(jià)成立小組

分工負(fù)責(zé)，組長統(tǒng)一協(xié)調(diào)，尤其參與多個(gè)標(biāo)段的投標(biāo)時(shí)，組長要及早協(xié)調(diào)確定各標(biāo)書中一致的標(biāo)準(zhǔn)，并形成記錄，如規(guī)費(fèi)、安措費(fèi)費(fèi)率、現(xiàn)行市場(chǎng)調(diào)查的主要材料價(jià)格等。不要各做各的，浪費(fèi)時(shí)間和精力。

2、報(bào)價(jià)人員要十分熟悉、積極響應(yīng)業(yè)主招標(biāo)文件

尤其是在投標(biāo)中發(fā)放的補(bǔ)遺文件，不能自行更改招標(biāo)文件格式，以免廢標(biāo)。投標(biāo)報(bào)價(jià)涉及的數(shù)據(jù)較多,應(yīng)換手復(fù)核，確保無誤。

3、應(yīng)按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料如實(shí)編制

個(gè)人不做任何應(yīng)由報(bào)價(jià)決策時(shí)才考慮的事項(xiàng)，而只是負(fù)責(zé)按照規(guī)定的編制標(biāo)準(zhǔn)及要求，做出準(zhǔn)確預(yù)算,這是報(bào)價(jià)決策前的重要一關(guān)，必須嚴(yán)格進(jìn)行。在編制報(bào)價(jià)過程中，如報(bào)價(jià)人員發(fā)現(xiàn)需要處理的問題，應(yīng)另行記錄下來，待決策時(shí)統(tǒng)一考慮。

4、 報(bào)價(jià)編制人員的靈活運(yùn)用

通過不斷積累、探索，以及查閱相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)出一套投標(biāo)報(bào)價(jià)在資料收集整理的方法。資料收集內(nèi)容應(yīng)包括工程概況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式、施工方案、材料單價(jià)、補(bǔ)充定額、造價(jià)分析、評(píng)標(biāo)辦法和開標(biāo)記錄等方面。這些資料的收集應(yīng)本著簡(jiǎn)明扼要、盡量用數(shù)據(jù)顯示、與工程造價(jià)息息相關(guān)和充分體現(xiàn)工程特點(diǎn)的原則。

5、投標(biāo)報(bào)價(jià)做完后，要進(jìn)行成本分析

根據(jù)企業(yè)的管理水平，分析所投標(biāo)段的利潤水平及管理風(fēng)險(xiǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。

6、投標(biāo)報(bào)價(jià)中的單價(jià)分析

一定要結(jié)合施工方案，了解工期、運(yùn)距、新工藝等，不清楚施工工序的分部分項(xiàng)單價(jià)分析一定要慎重，多請(qǐng)教查詢，防止漏項(xiàng)。

三、報(bào)價(jià)中的幾種策略

1、不平衡報(bào)價(jià)法

此方法是指在工程項(xiàng)目預(yù)算基本確定后,通過調(diào)整內(nèi)部各個(gè)子目報(bào)價(jià)，以期既不提高總報(bào)價(jià)影響投標(biāo)，又能在結(jié)算時(shí)得到更理想的經(jīng)濟(jì)效益。采用不平衡報(bào)價(jià)策略時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)計(jì)今后工程量會(huì)增加的項(xiàng)目適當(dāng)提高單價(jià)，這樣在最終結(jié)算時(shí)可多盈利; 將工程量可能減少的項(xiàng)目單價(jià)降低，工程結(jié)算時(shí)損失不大。一般在以下幾個(gè)方面可以考慮采用不平衡報(bào)價(jià): a.能早日結(jié)算收款的項(xiàng)目，如車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土石方工程、區(qū)間中的加固措施等，可適當(dāng)提高單價(jià); b.施工方案實(shí)施可能性大的提高報(bào)價(jià)，實(shí)施可能性小的降低報(bào)價(jià); 投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)圖紙不明確，估計(jì)修改后工程量可能增加的，可提高單價(jià)，而工程內(nèi)容解說不清楚的，則可適當(dāng)降低單價(jià)，待澄清后可再要求重新報(bào)價(jià); c.暫定項(xiàng)目，對(duì)這類項(xiàng)目要具體分析，對(duì)其中肯定要做的，單價(jià)可高些，不一定做的則應(yīng)低些; 如果該項(xiàng)目要分包給其他專業(yè)承包商施工，則不宜報(bào)高價(jià)，以免抬高總報(bào)價(jià)。

2、增加建議方案報(bào)價(jià)法

有時(shí)招標(biāo)文件中寫明，允許投標(biāo)人另行提出自己的建議，即可以修改原設(shè)計(jì)方案，提出投標(biāo)人的方案，投標(biāo)人這時(shí)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，組織一批有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)和施工人員,對(duì)原招標(biāo)文件的設(shè)計(jì)和施工方案仔細(xì)研究，提出更為合理的方案以吸引業(yè)主，促成自己的方案中標(biāo)。當(dāng)然，這種建議不是要求業(yè)主降低某技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)當(dāng)通過改進(jìn)工藝流程或工藝方法來降低成本，降低報(bào)價(jià)。建議方案不宜寫得太具體、詳細(xì)，要保留方案的技術(shù)關(guān)鍵，防止業(yè)主將此方案交給其他承包商。同時(shí)要強(qiáng)調(diào)的是，建議方案一定要比較成熟，有很好的可操作性。

3、正確套用單價(jià)法

首先，為正確套用單價(jià)，就要掌握定額的每一個(gè)子目的工作內(nèi)容及適用范圍，有些子目在具體情況下不再發(fā)生或其工作內(nèi)容已被相關(guān)子目包括，則不能再在子項(xiàng)目中出現(xiàn)。其次，要掌握定額需要明確的項(xiàng)目界限。編制標(biāo)書的人除了掌握定額外，還應(yīng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)或施工方案有較深的了解，同時(shí)，還要熟悉本企業(yè)主要項(xiàng)目施工工藝的一般做法。

4、多方案報(bào)價(jià)策略

是要在充分估計(jì)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，按多個(gè)投標(biāo)方案進(jìn)行報(bào)價(jià)，即在投標(biāo)文件中報(bào)兩個(gè)價(jià)，按原工程說明書和合同條件報(bào)一個(gè)價(jià)，然后再提出如果工程說明書或合同條件可做某些改變時(shí)的另一個(gè)較低的報(bào)價(jià)(需要加以注釋)。這樣可使報(bào)價(jià)降低，吸引招標(biāo)人。此外，如對(duì)工程中部分沒有把握的工作，可注明采用成本酬金方式進(jìn)行結(jié)算的方法。

四、報(bào)價(jià)中應(yīng)注意的幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)

1、招標(biāo)工程清單量與施工圖量不符

在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展時(shí)期,業(yè)主往往在初步設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行招標(biāo)，因?yàn)槌踉O(shè)的深度不夠，施工企業(yè)所編制的“綜合單價(jià)”不可能涵蓋施工圖的全部內(nèi)容，開工以后施工圖陸續(xù)到場(chǎng)，才發(fā)現(xiàn)與初設(shè)圖無論在數(shù)量上還是內(nèi)容上，都存在較大的差異，變化處雖不屬一類變更，卻超過投標(biāo)綜合單價(jià)達(dá)10%。而業(yè)主為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，往往在合同條件中明確規(guī)定“超出《工程量清單》的項(xiàng)目和數(shù)量以及由此增加的費(fèi)用，由承包人掌握的總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用解決?！?/p>

2、招標(biāo)工程量清單漏項(xiàng)

地鐵工程項(xiàng)目，業(yè)主一般以設(shè)計(jì)概算降造一定比例后作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的限價(jià)，甚至有的地鐵項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)施工圖紙并未設(shè)計(jì)出，由于設(shè)計(jì)深度不夠，承包商即使事前發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)，但也無法改變業(yè)主，再一次將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給承包商，一般對(duì)于總價(jià)包干項(xiàng)目要引起重視。

3、工程量清單的項(xiàng)目與計(jì)量規(guī)則不配套

a.“清單”的項(xiàng)目及內(nèi)容與“計(jì)量規(guī)則”不吻合，投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)容易產(chǎn)生理解偏差; b.業(yè)主在招標(biāo)文件中不提供計(jì)量規(guī)則和技術(shù)規(guī)范，其“清單”的工程量，由承包商自己根據(jù)招標(biāo)圖計(jì)算。這兩種不配套的情況，極易造成報(bào)價(jià)失誤。

4、投標(biāo)施組帶給報(bào)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)

在投標(biāo)階段，施工企業(yè)需編制施工組織設(shè)計(jì)，這個(gè)投標(biāo)實(shí)施性施組，a.為中標(biāo)而不敢突破招標(biāo)指導(dǎo)性施組，造成較大虧損。如車站施工用的鋼支撐以項(xiàng)為單位報(bào)價(jià)時(shí)，鋼支撐的用量減量，實(shí)際在施工時(shí)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。b.投標(biāo)實(shí)施性施組的編制往往不受重視，或是投入人員少，或是編制者經(jīng)驗(yàn)不足，有時(shí)為了中標(biāo)還將施工方案一再簡(jiǎn)化，中標(biāo)后才發(fā)現(xiàn)其施工方案缺乏可行性，不具備實(shí)施性的意義，極易造成虧損。

結(jié)束語

總之，地鐵項(xiàng)目的投標(biāo)報(bào)價(jià)有其特殊性，要想合理的確定工程項(xiàng)目的投標(biāo)報(bào)價(jià)，方式、方法并非一成不變，只有不斷的提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積累工程造價(jià)資料和總結(jié)以往的投標(biāo)報(bào)價(jià)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，認(rèn)真研究不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和可能報(bào)價(jià)，及時(shí)修訂自己的企業(yè)定額，加大科技投入力度，采用新技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低施工成本，使定額水平達(dá)到先進(jìn)水平，才能編制一個(gè)科學(xué)、合理、有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)報(bào)價(jià)。