導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇地鐵施工安全管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

目前，國內(nèi)先后有32個(gè)城市向國務(wù)院遞交了建設(shè)地鐵的申請，并已有28個(gè)城市獲批，其中12個(gè)城市已建或正在建地鐵。地鐵憑借著其高效、節(jié)能環(huán)保、客運(yùn)量大、安全性好、占用城市地面空間少等優(yōu)點(diǎn)，成為大城市公共交通體系中的重要組成部分。但是，地鐵作為城市地下工程，具有建設(shè)周期長，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。保障地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境的安全，是地鐵施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。下面，結(jié)合地鐵施工實(shí)際，從加強(qiáng)安全管理，加強(qiáng)監(jiān)測，和減少垃圾排放、保護(hù)環(huán)境安全等三個(gè)方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、加強(qiáng)安全管理

為加強(qiáng)地鐵施工安全管理，應(yīng)著重做好以下三方面工作：

第一，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“抓小防大，安全關(guān)前移”的思想，努力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，提前做好勘察、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的安全把關(guān)工作，力爭把施工安全風(fēng)險(xiǎn)提前控制到最低水平。

一方面，必須讓所有參與地鐵建設(shè)人員清醒地認(rèn)識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標(biāo)準(zhǔn)不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細(xì)致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險(xiǎn)現(xiàn)象。應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉(zhuǎn)變，工作重心也要從疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到安全基礎(chǔ)建設(shè)中來。另一方面，須進(jìn)一步加強(qiáng)安全信息管理，及時(shí)科學(xué)分析評價(jià)安全狀況與形勢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強(qiáng)安全管理的科學(xué)性、針對性，減少隨意性和盲目性。

第二， 建立和完善一套科學(xué)的施工管理制度。施工安全，關(guān)鍵在管理。而科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化安全管理的前提。為此，我們需要結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定一套關(guān)于地鐵施工方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅(jiān)持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標(biāo)，研究有效對策；堅(jiān)持一月一次的安全例會，及時(shí)分析安全狀況和形勢，把握安全動態(tài)；堅(jiān)持每周一次安全生產(chǎn)交班會，協(xié)調(diào)解決施工中每一個(gè)實(shí)際問題。就這樣，過好每一個(gè)安全日，做好每一個(gè)安全周，完成每一個(gè)安全月，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)安全年，年復(fù)一年。

建立完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系，做到安全管理責(zé)任層層落實(shí)，目標(biāo)明確合理，考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。

第三，著力提高搶險(xiǎn)救援能力，筑起最后一道安全防線。

盡管我們下大力氣構(gòu)建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑基礎(chǔ)安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強(qiáng)對地鐵施工中重點(diǎn)和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控，制定并落實(shí)一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對地鐵這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)來說，有些事情可能防不勝防，險(xiǎn)情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。

為此，我們應(yīng)著力提高搶險(xiǎn)救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的風(fēng)險(xiǎn)源，特別是消防安全和開挖塌方等高風(fēng)險(xiǎn)事件，積極建立并完善應(yīng)急預(yù)案。另一方面，加強(qiáng)專兼職搶險(xiǎn)隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化各崗位對突發(fā)事件的處置能力，并堅(jiān)持定期和不定期的培訓(xùn)和演練，做到“人員、器材、預(yù)案”三落實(shí)。進(jìn)一步加強(qiáng)施工一線人員的搶險(xiǎn)能力建設(shè)，提高施工一線人員對各種突發(fā)事件的先期處置能力。

二、加強(qiáng)安全監(jiān)測

通過先進(jìn)的施工監(jiān)測技術(shù)，對地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。

由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜、周期長，需要監(jiān)測的項(xiàng)目很多。因此，地鐵施工監(jiān)測需要因地制宜，靈活應(yīng)用以下幾種監(jiān)測新技術(shù)：

①GPS技術(shù)。應(yīng)用于高精度平面監(jiān)測控制網(wǎng)。GPS由于其方便、高精度、不受時(shí)間等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于地鐵施工監(jiān)測中，是首級施工監(jiān)測控制網(wǎng)測量的首選技術(shù)。

②靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用：靜力水準(zhǔn)測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續(xù)測量等特點(diǎn)，因此在地鐵施工和后期運(yùn)營的一些特殊環(huán)境下和幾何水準(zhǔn)測量難以開展的地方，其得到了廣泛應(yīng)用。

③智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)面世并被應(yīng)用到地鐵監(jiān)測項(xiàng)目中。如利用光機(jī)電技術(shù)（如電水平尺、數(shù)碼測縫計(jì)、智能數(shù)碼位移計(jì)等測試設(shè)備和自動數(shù)據(jù)采集器連接，通過主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用終端系統(tǒng)的連接） 構(gòu)成遠(yuǎn)程自動化連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)等。這些技術(shù)在很大程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)監(jiān)測方法的不足，提高了地鐵施工監(jiān)控作業(yè)效率。

當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

三、減少垃圾排放，保護(hù)環(huán)境安全

環(huán)境安全是地鐵施工安全的重要組成部分。地鐵施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾和生活垃圾的處理, 直接牽涉到環(huán)境安全問題，逐漸受到人們的關(guān)注。地鐵施工是個(gè)系統(tǒng)工程, 因此, 要減少地鐵施工垃圾排放, 就必須對施工中甚至施工前的各個(gè)環(huán)節(jié)和工序進(jìn)行分析,加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌管理, 從而在源頭上減少建筑垃圾的產(chǎn)生，保護(hù)環(huán)境安全。具體來說，著重做好以下兩點(diǎn)：

首先，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，盡可能減少地鐵施工垃圾排放量。一方面，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能選用少產(chǎn)生建筑垃圾的建材和再生建材, 并統(tǒng)籌考慮建筑物將來維修、改造、拆除時(shí)的環(huán)保問題。另一方面，設(shè)計(jì)和施工過程中要確保地鐵建筑物的質(zhì)量和耐久性。堅(jiān)決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質(zhì)量等各種現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，科學(xué)組織施工，杜絕無謂的返工，盡可能減少建筑垃圾的產(chǎn)生。

篇2

【摘要】地鐵以其效率高、節(jié)能環(huán)保、客運(yùn)量大,安全性高,占用面積少,成為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。但是,隨著城市地下工程,地鐵建設(shè)周期長,困難大,安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。確保地鐵項(xiàng)目本身和周邊環(huán)境的安全是地鐵建設(shè)管理的重要內(nèi)容。本文主要討論加強(qiáng)地鐵施工的安全管理的一些措施和方法。

關(guān)鍵詞 地鐵施工；安全管理；環(huán)境安全

0　引言

隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需政策力度的進(jìn)一步加大，地鐵建設(shè)已成為拉動內(nèi)需的一股重要力量。地鐵施工不僅具有地下工程本身的不確定性，而且沿線建（構(gòu)）筑物密布、地下管線設(shè)施極其復(fù)雜，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的不確定性和復(fù)雜多變對車站、區(qū)間工程實(shí)施的安全影響非常大，工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)水平也是影響安全的重要因素。近十年來，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故不勝枚舉，引起社會公眾的高度關(guān)注，也使廣大工程師深刻認(rèn)識到做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作的必要性。對提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，減少安全事故具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　地鐵施工安全管理的重要性

近幾年，隨著我國地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關(guān)法律出臺的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規(guī)范和指導(dǎo)。當(dāng)然，在我國地鐵修建工程不斷擴(kuò)大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，安全事故的發(fā)生多處于工程的前期準(zhǔn)備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評估，還缺乏了相應(yīng)的技術(shù)水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發(fā)。在地鐵施工的安過程中，實(shí)行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

2.1　工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時(shí)穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見因素多。據(jù)報(bào)道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%,而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作難度高

拆遷面積大范圍,新建線路是廣泛的,地下線的加固,改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大,以及時(shí)間限制增加了地鐵建設(shè)的困難。

3　影響地鐵施工安全的原因

3.1　地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3.2　地鐵施工現(xiàn)場管理安全防護(hù)不到位

地鐵施工現(xiàn)場管理和安全防護(hù)措施,存在的不安全因素也會影響地鐵建設(shè),甚至造成安全事故。如地下管線位置調(diào)查不清楚,管道施工安全和不當(dāng)保護(hù)周圍的凹槽結(jié)構(gòu),狹窄的建筑工地和建筑面積邊界不清楚,邊緣和孔的防護(hù)措施不到位,不是封閉式管理,值班保安系統(tǒng),與榮耀的車輛進(jìn)入現(xiàn)場,施工人員,增加了安全隱患,影響施工安全。

3.3　施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位

施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)管理辦法、安全責(zé)任追究辦法等，但在落實(shí)上大打折扣，在各項(xiàng)安全檢查中未能嚴(yán)格執(zhí)行，對存在的安全隱患不能及時(shí)排除，導(dǎo)致隱患越積越多、問題越來越嚴(yán)重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能嚴(yán)格“四不”放過原則，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、追究責(zé)任人責(zé)任、制定預(yù)防措施、組織安全培訓(xùn)等，安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，制度、辦法如同虛設(shè)，沒有發(fā)揮指導(dǎo)和懲戒作用，致使安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生。

3.4　作業(yè)人員安全意識淡薄，素質(zhì)不高，違規(guī)違章時(shí)有發(fā)生

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)工程,從業(yè)人員基本上是農(nóng)民工,安全生產(chǎn)意識普遍不強(qiáng),文化水平低,個(gè)人素質(zhì)不高,缺少接受教育的能力,和家庭負(fù)擔(dān)的壓力很大,工作效率快,適應(yīng)高科技、快節(jié)奏、高效率、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的能力不足,在各種非法違反操作;此外,飲食條件有限,沒有文化娛樂,工作負(fù)載,認(rèn)為不釋放壓力,操作人員精神不安,在這樣一個(gè)在建的情緒很容易導(dǎo)致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作時(shí)間很長,勞動強(qiáng)度大,導(dǎo)致運(yùn)營商的焦慮,從而增加安全事故的概率。

4　地鐵施工安全管理的有效措施

4.1　嚴(yán)格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進(jìn)行勘查是一個(gè)必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)對地址的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)四。針對錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進(jìn)行技術(shù)交流，以便各個(gè)單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細(xì)的資料。

4.2　加強(qiáng)安全監(jiān)側(cè)工作

在地鐵施工的前期，應(yīng)當(dāng)對地鐵施工的項(xiàng)口及地鐵修建的周圍環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的檢測技術(shù)。通過檢測獲得數(shù)據(jù)，是對修建的地鐵項(xiàng)口和周邊環(huán)境了解的一項(xiàng)重要資料。安全檢測時(shí)地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術(shù)監(jiān)測，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的危險(xiǎn)，并及時(shí)的采取應(yīng)對措施，提高地鐵建設(shè)的安全管理水平，促進(jìn)地鐵順利的建設(shè)。

4.3　建立安全施工責(zé)任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關(guān)的責(zé)任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關(guān)的地鐵安全施工危險(xiǎn)源的前提下，制定控制危險(xiǎn)源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負(fù)責(zé)人，確定施工的現(xiàn)場管理。其實(shí)，在地鐵建設(shè)施工的過程中，有效的管理措施是能夠預(yù)防在施工中安全事故的發(fā)生。對于施工周期長、工程規(guī)模較大的地鐵施工，實(shí)行現(xiàn)場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發(fā)生的有效手段。制定相對應(yīng)的制度，可以將安全管理落到實(shí)處，保證安全施工的預(yù)期效果。

4.4　地鐵施工現(xiàn)場安全教育

地鐵施工安全的危險(xiǎn)源存在于地鐵施工操作的每一方而。為促進(jìn)地鐵施工更安全的進(jìn)行，筆者認(rèn)為有必要加強(qiáng)安參與的施工人員全的管理意識。在地鐵施工的現(xiàn)場對施工人員進(jìn)行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關(guān)的地鐵施工安全法規(guī)、知識和制度，提高自我保護(hù)的意識，還可以加強(qiáng)地鐵施工安全事故的教育。通過相關(guān)的教育，總結(jié)地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時(shí)進(jìn)行地鐵施工現(xiàn)場的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎(chǔ)。

5　結(jié)束語

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,改善地鐵施工安全管理不是一蹴而就的,我們需要不斷總結(jié)和提升地鐵施工實(shí)踐。希望這些不成熟的建議,有助于地鐵施工安全管理。

參考文獻(xiàn)

［1］周華杰.我國地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的研究[J].都市快軌交通,2009(01).

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中圖分類號U17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）99-0049-01

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平的提高，汽車走進(jìn)普通家庭，汽車成為人們出行的代步工具，我國的城市道路規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重滯后于汽車業(yè)的發(fā)展，帶來的問題是城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問題的必然選擇。也是人們出行的重要的交通工具，目前，我國各大中城市開始規(guī)劃和建設(shè)地鐵。地鐵工程工期比較緊，存在多個(gè)專業(yè)交叉施工，施工空間小、施工基本都是高空作業(yè)等些因素均制約地鐵施工安全。大家在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹疥P(guān)于地鐵施工事故的報(bào)道！如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管理，是每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。

安全事故的發(fā)生往往是由物處于不安全狀態(tài)、周圍的環(huán)境不安全、人的行為不安全造成的。這些的因素在地鐵施工現(xiàn)場大量存在，如果這些因素不進(jìn)行預(yù)防和治理，經(jīng)日積月累，由量變到質(zhì)變，出現(xiàn)安全事故，給國家和個(gè)人都會造成經(jīng)濟(jì)上損失，給個(gè)人還會造成精神上的損失。下面主要結(jié)合寧波地鐵工程談?wù)劦罔F工程施工安全管理。

首先是安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。第一影響安全因素的識別，結(jié)合施工現(xiàn)場列出在是施工過程中可能影響的安全的因素，主要從環(huán)境因素、物的因素、人的因素三方面來考慮，例如：寧波的臺風(fēng)、現(xiàn)場施工用電、多專業(yè)交叉施工、高空作業(yè)、特種工種需要作業(yè)人員取得特殊工作證、安保設(shè)施、安保工具等許多因素。第二對影響安全因素進(jìn)行評估，主要對這些因素的影響程度、發(fā)生概率進(jìn)行評估。那些因素對施工安全會造成重大的影響，會產(chǎn)生施工安全事故，需要重視的，那些因素對施工安全影響比較小，可以忽略，那些因素發(fā)生概率比較大，那些因素發(fā)生概率比較小。第三針對評估情況，制定出措施。例如：針對沿海容易發(fā)生臺風(fēng)，制定臺風(fēng)緊急預(yù)案；現(xiàn)場用電要制定施工用電臨時(shí)方案或臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)；

第二，加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過各種方式進(jìn)行安全教育，采用宣講、多媒體、動畫方式、現(xiàn)場講解等方式，組織參建人員學(xué)習(xí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《浙江省安全生產(chǎn)條例》等基本法律法規(guī)；學(xué)習(xí)寧波地鐵項(xiàng)目編寫的《安全生產(chǎn)管理辦法》和與安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章制度，普及安全生產(chǎn)知識，可以經(jīng)常組織一些安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法等知識競賽等活動，提高參建員工對安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法的興趣，讓參建員工自覺、自愿、主動的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法，并且牢記，在行動上自覺遵守。實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的意識轉(zhuǎn)變，讓參建員工認(rèn)識到安全問題不僅是單位的事情，更是個(gè)人的事情；安全問題不僅涉及到國家、企業(yè)，更加涉及到個(gè)人家庭；安全事故不僅給國家?guī)硪欢ǖ慕?jīng)濟(jì)損失，更給個(gè)人帶來經(jīng)濟(jì)上損失，更多的精神上的損失。組織員工對以前發(fā)生過、其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故進(jìn)行討論，分析造成安全事故的原因，吸取教訓(xùn)！形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍。由于大家的安全生產(chǎn)意識加強(qiáng)了，在施工過程中時(shí)刻牢記安全施工，有主人公責(zé)任感；在施工過程中，自覺遵守有關(guān)的安全施工法律、法規(guī)、規(guī)章制度！嚴(yán)格按照規(guī)定操作規(guī)程、操作方法進(jìn)行操作！ 自覺持證上崗，自覺佩戴勞動保護(hù)工具；例如：電焊工在進(jìn)行焊接時(shí)，佩戴護(hù)目鏡等勞動保護(hù)工具，并且持有相應(yīng)的證件。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理積極主動發(fā)現(xiàn)周圍環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，例如：寧波地區(qū)夏天容易有臺風(fēng)、暴雨，屬于環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，制定應(yīng)急預(yù)案避免造成安全事故。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理積極主動發(fā)現(xiàn)周圍的機(jī)械、物料等的那些處于不安全狀態(tài)，積極采用措施，使其由不安全狀態(tài)轉(zhuǎn)到安全狀態(tài)。例如：所用施工機(jī)械處于不安全狀態(tài)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該進(jìn)行保養(yǎng)，而沒有保養(yǎng)等，立即停止超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)對施工機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)；

第三，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工安全管理的保證。要結(jié)合實(shí)際的地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，要針對每個(gè)專業(yè)、每個(gè)工序的具體特點(diǎn)，制定詳細(xì)并適用的安全生產(chǎn)管理制度。項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)責(zé)任制第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理，明確項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理的主要負(fù)責(zé)人，一般由項(xiàng)目的副經(jīng)理負(fù)責(zé)。落實(shí)各專業(yè)、各班組、各工序等各級的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，使各級均有人負(fù)責(zé)。專項(xiàng)安全技術(shù)交底是預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施，一定要重視專項(xiàng)安全技術(shù)交底，要做好專項(xiàng)安全技術(shù)交底，要做到逐級交底，先專業(yè)、班組、最后到工序，交底交到該工序的每一個(gè)作業(yè)人員。做好班前安全教育，由班組長進(jìn)行班前教育，落實(shí)責(zé)任區(qū)域和其責(zé)任人，明確每一位參建員工的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法；

第四，高度重視地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理。 我們知道地鐵施工的空間非常的狹小，各種施工材料和施工設(shè)備擁擠在一個(gè)有限的空間。油漆、設(shè)備包裝、裝修材料、建筑模板等物品隨處可見，如果用電管理不規(guī)范，場地管理混亂都非常容易引起火災(zāi)事故的發(fā)生，所以地鐵施工場地的消防安全必須引起我們工作人員的高度重視。首先要加強(qiáng)施工現(xiàn)場動火的管理，凡是地鐵現(xiàn)場的焊接、切割等作業(yè)必須明確看護(hù)人和動火人，施工作業(yè)前必須清理現(xiàn)場，確認(rèn)沒有易燃品后再開始施工，并且必須配備消防器材。此外，還必須建立應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備，這項(xiàng)工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點(diǎn)，另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理，還必須切實(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火的管理和臨電線路管理，切實(shí)從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。

篇4

Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.

Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：地鐵運(yùn)營過程中，也出現(xiàn)了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的外界工程施工建設(shè)在一定程度上對地鐵運(yùn)營的安全構(gòu)成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時(shí)候顯得更加突出。如何處理好城市發(fā)展與地鐵安全運(yùn)營的矛盾，做好施工期間的安全監(jiān)管，對確保地鐵的安全運(yùn)營顯得尤其重要。

一、地鐵保護(hù)區(qū)施工事故原因的分析

(1)工程項(xiàng)目沒有按規(guī)定報(bào)批，擅自施工造成事故發(fā)生。如某開發(fā)公司在中華門站外城墻工程跨越地鐵施工中，在地鐵方未知的情況下私自打孔施工，即在報(bào)批的同時(shí)已進(jìn)行施工，造成一定的安全隱患。

(2)部分施工單位未按安全要求施工，盲目趕工期，導(dǎo)致事故的發(fā)生。如某公司負(fù)責(zé)地鐵小行至安德門正線區(qū)間聲屏障施工，沒有遵守施工作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)要求，在私自吊裝聲屏障立柱時(shí)，立柱碰撞接觸網(wǎng)，導(dǎo)致饋線跳線和立柱拉線損壞事故的發(fā)生。

(3)無需市政府審批的工程，在施工過程中缺乏對地鐵安全的認(rèn)識而發(fā)生意外。如某小區(qū)在接電施工改造過程中，將邁皋橋主變電所110kV高壓進(jìn)線電纜挖開，造成重大用電隱患。

(4)部分施工單位對地鐵控制保護(hù)區(qū)不了解，對施工產(chǎn)生的后果認(rèn)識不足，盲目施工而造成隱患。

(5)地鐵保護(hù)監(jiān)督管理不到位，沒有明確的職能部門對地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的安全進(jìn)行長期的巡查監(jiān)控，使得一些施工單位在地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)任意施工，從而產(chǎn)生事故隱患。

(6)對違規(guī)施工而出現(xiàn)的安全事故和安全隱患懲處不嚴(yán)，不能從根本上解決盲目施工的問題。

二、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)工程施工的安全管理措施

由于在地鐵沿線保護(hù)區(qū)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生影響地鐵運(yùn)營安全的事件，所以必須要對地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工加強(qiáng)監(jiān)督管理，從政府部門到地鐵經(jīng)營單位、從施工單位到每位市民都應(yīng)積極參與，齊抓共管，這樣才能在城市建設(shè)過程中，即可保證地鐵的運(yùn)營安全，又能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、全面發(fā)展的效果。

1、政府立法是地鐵保護(hù)的根本

完善的法律法規(guī)體系是地鐵設(shè)施安全的根本保障。地方政府應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定專門的地鐵保護(hù)法律法規(guī)，明確政府主管部門、地鐵經(jīng)營單位、保護(hù)區(qū)內(nèi)施工單位的職責(zé)，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)制。

（1）政府部門的職責(zé)

確定保護(hù)區(qū)范圍及保護(hù)層級；明確各有關(guān)主管部門的分工，職責(zé)界定清晰，目標(biāo)明確；市建設(shè)行政主管部門及相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對施工項(xiàng)目的現(xiàn)場安全監(jiān)管，并建立接報(bào)制度，及時(shí)處理地鐵經(jīng)營單位等報(bào)告的違章施工情況，依法實(shí)施處罰；政府主管部門應(yīng)牽頭做好地鐵突發(fā)事件綜合應(yīng)急預(yù)案的制定，確保意外情況的應(yīng)急救援；法律責(zé)任及獎(jiǎng)懲。

（2）地鐵經(jīng)營單位的職責(zé)

對保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工全面控制，確定施工方案、安全措施嚴(yán)格把關(guān)，杜絕盲目施工的現(xiàn)象；要履行屬地化監(jiān)管職責(zé)，做好對施工現(xiàn)場的管理，發(fā)現(xiàn)施工過程可能危及地鐵安全的，立即制止作業(yè)活動并采取相應(yīng)的安全措施；拒不整改的則立即報(bào)市地鐵行政主管部門；制定地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練學(xué)習(xí)，以應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急處理；與施工單位簽訂安全協(xié)議，明確職責(zé)分工，促進(jìn)現(xiàn)場管理。

（3）施工單位的職責(zé)

在保護(hù)區(qū)內(nèi)施工不需行政許可的工程，施工前應(yīng)書面告知地鐵經(jīng)營單位，得到許可后方可作業(yè)；需要行政許可的工程，在施工前應(yīng)當(dāng)會同地鐵經(jīng)營單位制定軌道交通設(shè)施保護(hù)方案，必要時(shí)應(yīng)組織專家對施工方案進(jìn)行論證，通過后再行施工；嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，把好安全第一關(guān)，自覺接受地鐵經(jīng)營單位的安全監(jiān)管；做好現(xiàn)場突發(fā)事件的應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。

2、統(tǒng)籌規(guī)劃是地鐵保護(hù)的基礎(chǔ)

城市建設(shè)規(guī)劃主管部門要在工程報(bào)批過程中統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)發(fā)展，在充分考慮地鐵運(yùn)營安全的情況下批復(fù)工程建設(shè)并實(shí)施過程監(jiān)控，在項(xiàng)目管理過程中主要涉及三方面的管理。

（1）政府行政主管部門

在申報(bào)過程中，對需要實(shí)施行政許可的工程項(xiàng)目，有關(guān)行政主管部門要認(rèn)真審核項(xiàng)目申報(bào)手續(xù)、項(xiàng)目可行性、設(shè)計(jì)文件、施工方案等材料，并經(jīng)建設(shè)行政主管部門組織論證通過后，方可下達(dá)行政許可；在施工過程中，建設(shè)行政主管部門應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場的監(jiān)管，并接受地鐵經(jīng)營單位的信息報(bào)告，及時(shí)處理出現(xiàn)的問題。

（2）地鐵經(jīng)營單位

對申請的建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)材料審核把關(guān)，手續(xù)要齊全，必要時(shí)對施工方案組織進(jìn)行論證后，向承建單位回復(fù)正式同意施工的意見(函)；施工前雙方簽訂安全施

工協(xié)議，確?，F(xiàn)場的安全生產(chǎn)，同時(shí)做好對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查和信息報(bào)告。

（3）施工單位

對申請工程項(xiàng)目要做好設(shè)計(jì)、施工方案的編制，在全面了解地鐵自身特點(diǎn)及施工過程難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定嚴(yán)格的施工管理和安全保護(hù)措施；對審批后的項(xiàng)目進(jìn)行精心組織，與地鐵經(jīng)營單位簽訂安全施工協(xié)議，嚴(yán)格施工過程控制；接受地鐵經(jīng)營單位的現(xiàn)場安全管理。

3、監(jiān)管地鐵保護(hù)區(qū)施工管理

出臺的制度最終要落實(shí)，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和隱患，及時(shí)解決和反饋信息，真正做到對地鐵安全的有序控制。一是行政

主管部門成立執(zhí)法隊(duì)伍，組織專人對地鐵沿線進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工的問題及時(shí)制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發(fā)生。二是地鐵經(jīng)營部門加強(qiáng)日常的巡檢維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，確保問題得到及時(shí)的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實(shí)專人負(fù)

責(zé)現(xiàn)場的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工安全規(guī)定和規(guī)章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對運(yùn)營安全有重大隱患的工程，地鐵經(jīng)營單位也要安排專業(yè)人員到現(xiàn)場監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)，確保施工過程中的安全可控。

4、嚴(yán)格執(zhí)法是地鐵保護(hù)的保證

為維護(hù)地鐵設(shè)施設(shè)備的安全和保證線路的正常運(yùn)營，必須嚴(yán)格執(zhí)法。相關(guān)行政主管部門按各自職責(zé)要求，強(qiáng)化對施工單位的監(jiān)管和處罰，對造成嚴(yán)重后果的要以事故案例進(jìn)行通報(bào)，并發(fā)放給沿線各施工單位，起到一定的警示作用。同時(shí)，行政主管部門可定期深入地鐵沿線各區(qū)、街道進(jìn)行執(zhí)法指導(dǎo)，層層落實(shí)管理責(zé)任，逐級負(fù)責(zé)，確保地方工程建設(shè)與地鐵運(yùn)營安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

結(jié)束語：

由于地鐵點(diǎn)管轄區(qū)域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經(jīng)營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統(tǒng)籌規(guī)劃城市建設(shè)，安全施工。只有這樣，才能達(dá)到城市的平衡有序和持續(xù)發(fā)展，為提升城市形象、創(chuàng)建和諧社會、建設(shè)文明城市、打造平安地鐵創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱勝利，王文斌，劉維寧，等．地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理[J]．都市快軌交通，2008，21(1)．

篇5

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關(guān)注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標(biāo)，制訂切合實(shí)際的工程實(shí)施方案[1]。并通過健全各項(xiàng)管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責(zé)任體系，通過嚴(yán)格把控標(biāo)準(zhǔn)以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強(qiáng)化對工作人員的管理，通過施工進(jìn)一步強(qiáng)化施工管理。

1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

(1)導(dǎo)墻施工。在進(jìn)行地下連續(xù)墻成槽前，當(dāng)務(wù)之急是建立起導(dǎo)墻。而導(dǎo)墻的質(zhì)量問題也是直接關(guān)系到地下連續(xù)墻的重要問題，在進(jìn)行施工時(shí)，將現(xiàn)場進(jìn)行分段后，運(yùn)用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導(dǎo)墻模板，并應(yīng)在模板中加入鋼筋網(wǎng)片。(2)泥漿制備。首先應(yīng)當(dāng)采用較為優(yōu)質(zhì)的泥漿，其粘度、比重等均應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定準(zhǔn)備；其次，采用無污染的環(huán)保性鋼筋，對地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關(guān)鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證。(3)成槽施工。進(jìn)行成槽施工時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對成槽挖土順序，對每個(gè)槽段的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的把控，同時(shí)加強(qiáng)對挖槽數(shù)副數(shù)及次序進(jìn)行管理，在進(jìn)行成槽挖土?xí)r，入槽、出槽應(yīng)當(dāng)以慢速穩(wěn)當(dāng)為主，當(dāng)成槽工作完成后，應(yīng)當(dāng)立即對底部進(jìn)行抽吸清基，避免槽底沉渣過多。(4)水下混凝土澆筑。在進(jìn)行鋼筋籠沉放時(shí)，當(dāng)鋼筋籠放好后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將混凝土注入到位，其時(shí)間控制在4小時(shí)以內(nèi)。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)鄰近泥漿的一側(cè)吊鉤至隔水栓上，在進(jìn)行澆灌。

2 土方開挖和錨噴施工管理

由于天津市的地貌特點(diǎn)主要為西北高而東南低，屬于近海地區(qū)因此地勢較為低平，天津市地質(zhì)多為軟土、粉土、沙層，由于土質(zhì)松散，且地下水位高，易產(chǎn)生滲水、流沙、淤泥，造成坍塌，若處理不好回影響周圍整個(gè)施工工程，因此進(jìn)行土方開挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進(jìn)行夜間施工時(shí)，由于燈光較暗因此需要重點(diǎn)強(qiáng)化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡。且管理人員需要市場進(jìn)行巡視，嚴(yán)格管理挖土量，防止超挖情況[3]。同時(shí)進(jìn)行土方運(yùn)輸時(shí)，車輛出入時(shí)必須行駛限速，并對土方進(jìn)行覆蓋。并對錨噴人員進(jìn)行個(gè)人防護(hù)保證，由于現(xiàn)場的揚(yáng)塵較大，因此工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建擋棚減少揚(yáng)塵。

3 鋼支撐施工管理

(1)吊點(diǎn)位置。進(jìn)行吊裝時(shí)應(yīng)當(dāng)注意保持鋼支撐的平衡，盡可能地避免過大的傾斜度，因此注意保持吊點(diǎn)位置，這就顯得尤為重要。(2)鋼支撐的吊運(yùn)。進(jìn)行施工時(shí)所用的鋼支撐均是在現(xiàn)場拼裝而成的，因此進(jìn)行吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量將其沿著邊緣進(jìn)行運(yùn)作，防止與其他操作發(fā)生交叉運(yùn)作的情況。在架設(shè)支撐時(shí)必須用大繩將兩頭拉住，盡量減少吊運(yùn)過程中出現(xiàn)的晃動情況，防止在架設(shè)的過程中與其他鋼支撐出現(xiàn)碰撞。(3)支撐拆除。對車站兩端盾構(gòu)井中的二三道支撐圍檁進(jìn)行拆除時(shí)，其中進(jìn)行三道的拆除時(shí)更是不易，容易出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地減小拉伸的幅度。(4)架設(shè)人員的自身安全。在進(jìn)行鋼支撐的架設(shè)時(shí)，施工人員需站在鋼圍檁上進(jìn)行操作，這就使得安全帶處于懸掛的狀態(tài)，使得安全性大大地降低。通過在基坑周圍的防護(hù)欄上捆綁大繩，后再將其與安全帶連接，以此保證人員安全。(5)作業(yè)隊(duì)伍管理。鋼支撐作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將安排一人對整個(gè)工作進(jìn)行指揮，通過合理的分配，盡可能地避免出現(xiàn)差錯(cuò)。(6)對吊索具的損害。安裝鋼支撐以及拆除二三道支撐圍檁時(shí)出現(xiàn)的斜拉情況，亦或者因?yàn)榈跹b角度的角度不合理，這都使鋼絲吊繩環(huán)直接與圍檁進(jìn)行接觸，出現(xiàn)摩擦使其遭到損壞，因此，必須將其列入日常檢查的問題之一。

4 主體結(jié)構(gòu)施工管理

(一)物料吊運(yùn)管理

(1)模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人。(2)鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。(3)小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。(4)雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機(jī)來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運(yùn)，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在使用前注意對其進(jìn)行定期保養(yǎng)維修。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機(jī)械施工時(shí)周圍的人員不得進(jìn)入到施工范圍內(nèi)，在吊運(yùn)時(shí)，也需要將控制其承載量，避免超標(biāo)以及造成失衡等情況。

(二)腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻手腳架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工。所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

(三)馬道

車站施工時(shí)由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求。

(四)臨邊、洞口防護(hù)

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護(hù)工作。當(dāng)施工中出現(xiàn)洞口時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上搭建防護(hù)欄桿，以此來減小安全隱患。

(五)中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應(yīng)當(dāng)搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點(diǎn)主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護(hù)欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

總之，地鐵明挖車站施工是一項(xiàng)龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實(shí)現(xiàn)全過程零事故目標(biāo)的，必須通過全體成員聯(lián)動處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻(xiàn)

[1]侯艷娟,張頂立,飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2009,(03)

篇6

中圖分類號： O213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

地鐵工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有系統(tǒng)性的工程，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及專業(yè)比較多，風(fēng)險(xiǎn)大，難度高，一旦施工處理不及時(shí)，會給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來災(zāi)難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環(huán)境調(diào)查報(bào)告，從初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工過程等設(shè)計(jì)方案上盡可能避免風(fēng)險(xiǎn)。以預(yù)防為主。增強(qiáng)各個(gè)階段安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和調(diào)控。

一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及地鐵建設(shè)工程難度大、工期緊、數(shù)目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進(jìn)行安全施工管理提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時(shí)有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，在工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等各個(gè)階段工作存在疏漏，加之缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)評估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現(xiàn)地鐵施工中存在的問題

1.地質(zhì)水文的問題。地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2.地下管道的問題。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側(cè)分布信號管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錯(cuò)，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

3.施工方案的問題。地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期，準(zhǔn)備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以，應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管!電纜的開裂和破壞。

4.施工環(huán)境的問題。地鐵在建設(shè)施工階段，若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)生無法估計(jì)的意外，造成無法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質(zhì)情況?？辈祀A段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料，在設(shè)計(jì)階段對地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測不良地質(zhì)體；針對錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2.建立健全安全生產(chǎn)資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。堅(jiān)持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法,實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

3.加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工下達(dá)施工任務(wù)的同時(shí)必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部(分項(xiàng))工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過專家的論證審核后才能實(shí)施。

4.加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施。對于施工現(xiàn)場及周圍的高壓電線,變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設(shè)計(jì)，注意起吊的安全與平穩(wěn)；對材料和設(shè)備儲存的庫房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，配備一定數(shù)量的滅火器具，以備急用；加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場地不必要的障礙物，設(shè)備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，即要保持施工現(xiàn)場環(huán)境的整齊，以對安全生產(chǎn)有利。

5.加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)。由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓叀⑴艿?斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等，必須設(shè)置兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動保護(hù)用品。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1m高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強(qiáng)安全監(jiān)測。通過先進(jìn)的施工監(jiān)測技術(shù)，對地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時(shí)，我們必須高度重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評價(jià)、考核，表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰不合格者。

結(jié)語

在施工過程中要不斷總結(jié)施工安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時(shí)，必須充分認(rèn)識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益作保障。

參考文獻(xiàn)：

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Summary: our country more and more cities are built, expanded or plans to build the subway, and the subway safety production civilized construction is worth the subway engineering construction of responsibility for production safety unit is very concerned about the subject, pay attention to. Combined with production safety relevant laws and regulations, and focusing on the construction unit of the security responsibility in construction project, this paper introduces the main subway engineering safety management work.

Key words: the subway, engineering construction, safety management

中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,因此,發(fā)展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續(xù)發(fā)展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū),地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施工技術(shù)的難度,同時(shí)增加了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此地鐵能否安全施工對整個(gè)地鐵工程是至關(guān)重要的。而且近年來發(fā)生的一系列地下工程事故的教訓(xùn)也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任來做詳細(xì)安全管理方面的介紹。

1推行安全目標(biāo)管理

因?yàn)橐沤^重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失，所以對每個(gè)承包商在合同條款中規(guī)定8個(gè)分目標(biāo),其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。也對于建設(shè)單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項(xiàng)責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。從而為實(shí)現(xiàn)“零死亡”的好成績給以約束與鞭策。

1.1健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé),是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實(shí)行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調(diào)整個(gè)工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作,在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項(xiàng)職責(zé)。建設(shè)單位應(yīng)設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部,代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,其主要工作對象是監(jiān)理單位,對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實(shí)行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監(jiān)理單位直接對承包商實(shí)行“審核、督促、檢查”;同時(shí)對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。

1.2明確合同條款,選好承包商

建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項(xiàng)目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動,并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對建設(shè)單位的要求,也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件,對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo),進(jìn)入地鐵建設(shè)的承包商要都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì),絕大多數(shù)需具有一級資質(zhì)。在施工合同中,明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任,規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負(fù)責(zé)。同時(shí)在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項(xiàng)目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金,對違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。

2重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建筑物安全

地鐵工程線路全都處于市區(qū)內(nèi),地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料,包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料,這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外,建設(shè)單位委托了兩個(gè)具有國家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。

2.1開展風(fēng)險(xiǎn)辨識,確定“五防”重點(diǎn)

地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險(xiǎn)大等特點(diǎn),施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn),這是安全防范的關(guān)鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。因此，要重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用,開展安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評估,始終將工程安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。

由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量基坑施工,坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險(xiǎn)源,容易造成施工人員的重大傷亡,導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。

施工臨時(shí)用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一,地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時(shí)用電安全的共性外,整個(gè)線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過多個(gè)車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。

2.2審大技術(shù)方案

對于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會組織有關(guān)專家進(jìn)行論證、審查。在每項(xiàng)分部、分項(xiàng)工程施工前,建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計(jì)審查會,嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工安全設(shè)計(jì)、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。

2.3開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比

根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé),要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

為督促施工單位落實(shí)責(zé)任,由建設(shè)單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項(xiàng)檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改,整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、簽字后上報(bào)建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門,建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進(jìn)行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。

在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評價(jià)、考核,表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn),處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產(chǎn)文明施工的考核評比共有4種形式:每個(gè)月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個(gè)季度施工安全評比與獎(jiǎng)罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進(jìn)單位評比。

3結(jié)語

縱觀現(xiàn)今社會的地鐵交通的風(fēng)險(xiǎn)事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設(shè)方要制定相應(yīng)的防范措施來嚴(yán)于律己，為保證居民的安全與便利，時(shí)刻注意風(fēng)險(xiǎn)意識與辨識，為地鐵的發(fā)展不斷創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]陶龍光,巴肇論.城市地下工程[M].北京:科學(xué)出版社,1996.

篇8

中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：

前言

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關(guān)注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標(biāo)，制訂切合實(shí)際的工程實(shí)施方案。并通過健全各項(xiàng)管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責(zé)任體系，通過嚴(yán)格把控標(biāo)準(zhǔn)以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強(qiáng)化對工作人員的管理，通過施工進(jìn)一步強(qiáng)化施工管理。

1 、圍護(hù)樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工場地進(jìn)行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護(hù)樁的位置及標(biāo)高，避免護(hù)樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責(zé)，掌握好應(yīng)急物資與機(jī)械的使用狀況。為了保證施工進(jìn)度，必須對使用前的鉆頭進(jìn)行嚴(yán)格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進(jìn)度。防治鉆孔施工過程中對周邊環(huán)境的干擾，對鉆孔的沉淀物進(jìn)行烘干處理。樁基施工前，將現(xiàn)場環(huán)境圖與施工安全標(biāo)語粘貼在施工標(biāo)志牌上。

1.2 護(hù)筒施工

施工過程中做好現(xiàn)場的保護(hù)，其中地下管道的保護(hù)，原狀土以上使用人工進(jìn)行施工，防治用機(jī)械施工對管線管道造成破壞。由于現(xiàn)澆后泥漿較多而沒有回填或者因?yàn)闄C(jī)器故障等造成的無法進(jìn)行繼續(xù)施工的樁必須進(jìn)行嚴(yán)格防護(hù)，避免坍塌造成事故，應(yīng)采用警戒線和鋼筋網(wǎng)等相關(guān)措施進(jìn)行防護(hù)。在護(hù)筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機(jī)械使用安全及臨時(shí)用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應(yīng)的距離，同時(shí)對吊點(diǎn)的選擇也是非常有講究，須按照規(guī)范進(jìn)行選擇。另一個(gè)就是機(jī)械和臨時(shí)電的安全問題，一定要針對機(jī)械的每一個(gè)存在安全隱患的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位的檢查，并長期做好設(shè)備的保養(yǎng)，并安全作業(yè)。在圍護(hù)樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業(yè)環(huán)境中排除漏電和有危險(xiǎn)的地方作出全面的整改和維護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。

2 、土方開挖及錨噴內(nèi)支護(hù)施工管理

由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護(hù)是其中主要施工，因此存在的控制點(diǎn)也是相當(dāng)重要。

土方的開挖作業(yè)。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強(qiáng)對開挖人員安全進(jìn)行控制以外，同時(shí)加大力度對來往人員進(jìn)行監(jiān)督和看護(hù)，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機(jī)械夜間傷人。作為相關(guān)管理人員增加巡視時(shí)間, 加大夜間作業(yè)監(jiān)督力度，控制挖土量, 嚴(yán)禁超挖。針對于運(yùn)輸開挖土的車輛及運(yùn)輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩(wěn)定等，要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)的分析，并提出相應(yīng)解決的措施。嚴(yán)格按照安全、防火、環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生等方面規(guī)程的規(guī)定，制定施工安全技術(shù)措施。

錨噴作業(yè)。錨噴是整個(gè)項(xiàng)目施工中唯一伴有較大揚(yáng)塵的工作, 因此施工人員做好防護(hù)顯得尤為重要，工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設(shè)遮擋搭棚并設(shè)置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機(jī)所產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

內(nèi)支護(hù)作業(yè)。由于支護(hù)需要采用鋼支護(hù)來確保所開挖的土方，首先確定吊點(diǎn)位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現(xiàn)場拼裝, 所以在吊運(yùn)過程中應(yīng)沿基坑邊緣運(yùn)輸,避免與下方發(fā)生交叉作業(yè)。架設(shè)支撐時(shí)一定要固定支架本身防止發(fā)生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設(shè)過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進(jìn)行規(guī)范施工。加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統(tǒng)籌分配的方式進(jìn)行鋼支撐的假設(shè)，避免混亂。在整個(gè)架設(shè)的過程中始終要用到吊索工具，時(shí)間較長，因此吊索損害也是相當(dāng)大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經(jīng)常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應(yīng)加強(qiáng)檢查。

支撐拆除作業(yè)。由于車站的工作環(huán)境相對特殊，因此在拆除支架應(yīng)注意拆除要點(diǎn)，避免斜拉的現(xiàn)象，尤其重要位置重點(diǎn)看護(hù)和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業(yè)，需要管理人員現(xiàn)場指揮。

3 、主體結(jié)構(gòu)施工管理

3.1 物料吊運(yùn)管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機(jī)來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運(yùn)，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在使用前注意對其進(jìn)行定期保養(yǎng)維修。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機(jī)械施工時(shí)周圍的人員不得進(jìn)入到施工范圍內(nèi)，在吊運(yùn)時(shí)，也需要將控制其承載量，避免超標(biāo)以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻手腳架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工。所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

3.3 馬道

車站施工時(shí)由于流水段工作相對較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求。

3.4 臨邊、洞口防護(hù)

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護(hù)工作。當(dāng)施工中出現(xiàn)洞口時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上搭建防護(hù)欄桿，以此來減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應(yīng)當(dāng)搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點(diǎn)主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護(hù)欄桿，以此來保證工作人員的安全作業(yè)。

4 、安全施工的組織管理

整個(gè)施工過程中需要建立嚴(yán)格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

4.1 現(xiàn)場設(shè)置設(shè)置圍欄，并樹立標(biāo)志牌和企業(yè)標(biāo)識, 按規(guī)定和規(guī)范制定平面布置圖和安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、消防保衛(wèi)、文明施工制度標(biāo)語, 同時(shí)公示突發(fā)事件應(yīng)急處置流程圖。

4.2 現(xiàn)場采用封閉式硬材質(zhì)圍欄，進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應(yīng)設(shè)護(hù)身欄桿、夜間設(shè)紅色標(biāo)志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對于施工所用的物料，需要統(tǒng)一管理負(fù)責(zé)，拆下的模板、腳手桿、板、設(shè)備箱板等要及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應(yīng)等需符合規(guī)程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動必須有嚴(yán)格的安全措施, 嚴(yán)格遵守規(guī)范施工，杜絕不規(guī)范操作作業(yè)。

4.7 做好施工器械維修和保養(yǎng), 并做定期檢查。針對相關(guān)機(jī)械需要按照規(guī)范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時(shí)加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德素質(zhì)培養(yǎng)和安全管理常識。

5 、結(jié)語

地鐵明挖車站施工是一項(xiàng)龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實(shí)現(xiàn)全過程零事故目標(biāo)的，必須通過全體成員聯(lián)動處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

篇9

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實(shí)施。

1號線合肥站為“一島兩側(cè)”站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段地下二層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強(qiáng)度等級為C20。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工要求

設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：掛樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網(wǎng)噴漿混凝土強(qiáng)度等級為C20。水泥規(guī)格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，掛網(wǎng)噴漿在施工過程可以作為樁間土體進(jìn)行加固，同時(shí)也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護(hù)樁及樁間填土之間應(yīng)粘結(jié)緊密，不得有空鼓現(xiàn)象。噴射混凝土應(yīng)密實(shí)、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現(xiàn)象。噴層厚度有60%不小于設(shè)計(jì)厚度，平均厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度，最小厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網(wǎng)噴漿作業(yè)隨著基坑土方開挖、支撐架設(shè)自上而下同步實(shí)施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土主體結(jié)構(gòu)部分砂漿抹面找平混凝土養(yǎng)護(hù)。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護(hù)樁間噴射混凝土應(yīng)根據(jù)基坑土方開挖同步實(shí)施，應(yīng)分段、分層、分片，每個(gè)開挖面由下而上順序進(jìn)行。圍護(hù)樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時(shí)跟進(jìn)。

圍護(hù)樁表面土方采用人工清理。挖機(jī)開挖結(jié)束后，人工立即對圍護(hù)樁表面的松散土體進(jìn)行清理，直至圍護(hù)樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護(hù)樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實(shí)土體。土體清理干凈后不要裸漏時(shí)間太長，要做到當(dāng)天開挖當(dāng)天噴漿結(jié)束。

（三）埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志

混凝土標(biāo)高控制點(diǎn)采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護(hù)樁50mm,縱向根據(jù)圍護(hù)樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點(diǎn)長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網(wǎng)片安裝

掛網(wǎng)噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格允許偏差±10mm,網(wǎng)片安裝時(shí)，相鄰兩片接頭應(yīng)錯(cuò)開200mm。通過鉆眼固定在圍護(hù)樁樁體上，網(wǎng)片通過點(diǎn)焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標(biāo)高控制樁上，不得松動、滑落。網(wǎng)片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網(wǎng)片保護(hù)層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設(shè)計(jì)要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細(xì)砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時(shí)間小于10min,終凝時(shí)間小于30min?？稍趪娚溥^程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進(jìn)行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內(nèi)，噴流應(yīng)垂直指向噴射面。噴射混凝土?xí)r應(yīng)順序進(jìn)行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時(shí)，恢復(fù)噴射時(shí)應(yīng)清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應(yīng)按照標(biāo)高進(jìn)行噴射，混凝土表面應(yīng)盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結(jié)構(gòu)部分抹面找平

主體結(jié)構(gòu)高度范圍內(nèi)混凝土表面應(yīng)進(jìn)行砂漿抹面處理，便于防水層及結(jié)構(gòu)鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內(nèi)，平整度誤差不得超過±2mm?；鶎颖砻鎽?yīng)干凈。

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)值80%，基層表面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時(shí)應(yīng)壓實(shí)、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內(nèi)有二處變壓器，為滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要，在基坑西側(cè)設(shè)置二級配電箱，掛網(wǎng)噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護(hù)。要經(jīng)常對各種用電設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)，電氣器材要有漏電保護(hù)裝置，不合格嚴(yán)禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風(fēng)降雪降雨天氣，認(rèn)真檢查現(xiàn)場臨時(shí)用電設(shè)施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時(shí)，做到及時(shí)修理、加固，有嚴(yán)重隱患時(shí)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強(qiáng)施工的用電管理，設(shè)專人每天進(jìn)行檢查，并每天檢查電箱內(nèi)的防漏電開關(guān)的性能，有異常時(shí)及時(shí)更換，并做好記錄。

4、現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進(jìn)行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照J(rèn)GJ-88《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

6、凡屬電氣方面的機(jī)械設(shè)備，包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進(jìn)行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時(shí)，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖好。

7、電工應(yīng)認(rèn)真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設(shè)備管理

施工前應(yīng)對施工設(shè)備全面進(jìn)行一次檢查，防止受凍。對動力部位應(yīng)及時(shí)檢查，如有缺陷，及時(shí)維修、調(diào)整。

用電動機(jī)械設(shè)備要按照規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網(wǎng)噴漿施工期間，作業(yè)人員要配備齊全?，F(xiàn)場管理人員要輪流值班，確保時(shí)刻有管理人員在現(xiàn)場（尤其夜間施工），如遇到突發(fā)事故緊急采取相應(yīng)處理措施，嚴(yán)禁值班技術(shù)人員擅離職守。作業(yè)人員嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場生火取暖，對違例人員嚴(yán)厲處罰。施工過程中嚴(yán)禁將噴嘴、噴管等對著作業(yè)人員噴射混凝土，作業(yè)人員在施工過程中要配備齊全安全防護(hù)用品，如口罩、絕緣手套、硬質(zhì)安全帽等。

結(jié)語

綜上所述，地鐵工程中掛網(wǎng)噴漿技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用相對比較廣泛，為了保證工程的質(zhì)量，相關(guān)的建設(shè)單位要加強(qiáng)對于其工藝的研究，促進(jìn)我國地鐵工程的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

篇10

現(xiàn)階段我國針對Near-miss管理系統(tǒng)在地鐵施工安全管理中的應(yīng)用研究力度并不大，還沒有形成較為全面的理論體系。地鐵施工工期長、任務(wù)多、施工環(huán)境差，很容易出現(xiàn)安全事故。

1 地鐵施工安全管理中險(xiǎn)兆事件管理系統(tǒng)的概述

由于地鐵施工工程項(xiàng)目眾多、距離較長，發(fā)生事故在所難免，這些事故的類型具有一定的多樣性，不同的類型具有與其對應(yīng)的Near-miss。類型不同的Near-miss雖然存在一定的相似性，但是各自具有獨(dú)特之處。所以關(guān)于Near-miss的知識內(nèi)容卷軼浩繁，形式不一?，F(xiàn)階段針對Near-miss的建立途徑包括：直接立足于知識，進(jìn)行通用、統(tǒng)一知識庫模型的建立，并對與其對應(yīng)的推理機(jī)制進(jìn)行選擇，逐步完善知識庫系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。數(shù)據(jù)庫在低層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及存儲組織方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在此過程中可以對其進(jìn)行適當(dāng)借鑒；在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中引入已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的人工智能技術(shù)，進(jìn)行知識數(shù)據(jù)庫的建立，提高數(shù)據(jù)庫的功能，使其在發(fā)揮傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定的人工智能，提高數(shù)據(jù)庫的演繹能力、推理能力以及智能化。在對地鐵安全管理中Near-miss知識庫進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的過程中，使用框架表示單體Near-miss的知識，將知識庫和關(guān)系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行耦合。

2 地鐵施工安全管理中險(xiǎn)兆事件管理系統(tǒng)的應(yīng)用

2.1 地鐵施工不同時(shí)間段的特點(diǎn)

施工界面的順序包括：泄壓孔施工，能夠在出現(xiàn)災(zāi)害的地段與鄰近的道床上進(jìn)行打孔，該種方式能夠減小或消除水對道床產(chǎn)生的壓力；拆除施工。拆除遭受災(zāi)害的區(qū)段中已經(jīng)發(fā)生損壞的接觸網(wǎng)、鋼軌、隧道襯砌等；對襯砌進(jìn)行修復(fù)。即為排水、混凝土的澆筑、鋼筋的施工。該施工階段具有多個(gè)界面，現(xiàn)場施工人員眾多，為了加快排險(xiǎn)速度，在最短時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)通車，將對城市交通的壓力降到最低，留給施工的時(shí)間是很少的。在施工計(jì)劃中有可能對其中一些程序進(jìn)行了搭接，導(dǎo)致對施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的可能性降低。該種時(shí)間段的施工具有一定的計(jì)劃性，大部分屬于檢修施工。

2.2 發(fā)現(xiàn)和報(bào)告制度

Near-miss的發(fā)現(xiàn)與報(bào)告大部分情況下由地鐵施工中的直接參與人員進(jìn)行，其中包括地鐵行車中負(fù)責(zé)調(diào)度的人員與地鐵施工的現(xiàn)場人員。由于地鐵施工的周期具有緊迫性，如果將其轉(zhuǎn)達(dá)給第三人，再由第三人去辨識、優(yōu)選步驟，再做出對應(yīng)的指令，這在實(shí)際情況中是不容易實(shí)現(xiàn)的。這是由于第三人并不一定了解施工現(xiàn)場，并且留給第三人進(jìn)行辨識等步驟的時(shí)間十分有限，會大大增加風(fēng)險(xiǎn)隱患。所以在該種情況下應(yīng)該使用由參與人員進(jìn)行報(bào)告的方式，縮短辨識事件、優(yōu)選步驟、分析原因、實(shí)際解決所耗費(fèi)的時(shí)間。在施工中使用該種方式，實(shí)行地鐵施工的現(xiàn)場參與人員與形成調(diào)度人員雙向直接聯(lián)系的方式，能夠取得良好的運(yùn)行效果。施工現(xiàn)場的人員將實(shí)際情況報(bào)告給班長與跟班的工程師，然后這兩組人員共同M行情況的分析與商討。若不能在規(guī)定時(shí)間中將事件解決，應(yīng)該對區(qū)間出清情況進(jìn)行確定，并且保證隨后的安全行車。

2.3 建立優(yōu)選子系統(tǒng)

該種系統(tǒng)的建立對優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)有著很強(qiáng)的依賴性，由于地鐵施工的每個(gè)時(shí)間段中存在內(nèi)容與等級上的差異，因此優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，在進(jìn)行優(yōu)選系統(tǒng)的建立時(shí)需要對此給予充分重視。通常情況下，能夠使用多種方法表示同一知識，但是最終能夠取得不同的效果。這是由于知識點(diǎn)所在的領(lǐng)域不同，特點(diǎn)也不相同，并且每一種表示方法都不是完美的，都有著自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。運(yùn)用合適的知識收集方式，有利于問題的解決，具體包括：對地鐵工程中事故的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，得出Near-miss的有關(guān)知識；對地鐵施工中對施工行為制定的安全規(guī)范制度與管理?xiàng)l例進(jìn)行分析，通過推理得出Near-miss的相關(guān)知識；從地鐵工程中現(xiàn)場工作人員的情況報(bào)告從獲得Near-miss相關(guān)知識；指派專人對地鐵施工現(xiàn)場中危險(xiǎn)相對集中的區(qū)域進(jìn)行觀察，從中獲取Near-miss的有關(guān)知識；通過對地鐵工程進(jìn)行實(shí)踐，得出Near-miss相關(guān)知識。

2.4 構(gòu)建可行性

通過對該地鐵的實(shí)際運(yùn)營情況進(jìn)行分析，得知已經(jīng)形成了相對成熟的危險(xiǎn)源信息登錄系統(tǒng)。其中的危險(xiǎn)源即為存在安全事故發(fā)生可能性的事件，與Near-miss的概念具有一定的相似性。該系統(tǒng)中有關(guān)危險(xiǎn)源的內(nèi)容將運(yùn)營期間全部的地鐵區(qū)域作為基礎(chǔ)，包括土木建設(shè)結(jié)構(gòu)與設(shè)備發(fā)生的損壞，即為物理性危險(xiǎn)隱患，并且牽涉到國內(nèi)現(xiàn)階段地鐵工程中Near-miss系統(tǒng)中重視的施工人員身份、機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)、材料質(zhì)量、施工環(huán)境等，并且將前者作為關(guān)鍵部分，包括的內(nèi)容較多，可以將后者從中分離出來，將地鐵軌行區(qū)的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)，細(xì)化、擴(kuò)充前后兩者，將其轉(zhuǎn)變成Near-miss系統(tǒng)中互相平行的兩個(gè)子系統(tǒng)。目前已經(jīng)初步建成了地鐵危險(xiǎn)源信息登錄系統(tǒng)的知識庫，并且補(bǔ)充機(jī)制逐漸完善，在補(bǔ)充知識庫時(shí)進(jìn)行申報(bào)作業(yè)即可。該系統(tǒng)能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)進(jìn)行初步辨識與評估，從而制定詳細(xì)的解決方案，但是關(guān)于發(fā)現(xiàn)與報(bào)告制度的建立、子系統(tǒng)的優(yōu)選、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可見，危險(xiǎn)源信息登錄系統(tǒng)雖然仍然需要進(jìn)一步完善，但是具有完全的可行性。

3 結(jié)語

文章從地鐵施工不同時(shí)間段的特點(diǎn)、發(fā)現(xiàn)和報(bào)告制度、建立優(yōu)選子系統(tǒng)、構(gòu)建可行性幾方面對Near-miss的應(yīng)用進(jìn)行分析，在實(shí)踐中，還需要對其余四個(gè)知識來源進(jìn)行分析與研究，實(shí)現(xiàn)對相似Near-miss的檢索。