導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇地鐵培訓(xùn)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進(jìn)行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財(cái)產(chǎn)損失。

一、車站級應(yīng)急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實(shí)際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實(shí)性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實(shí)施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機(jī)抽取一部分人員，組織參與的專項(xiàng)演練。由于突擊性較強(qiáng)，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計(jì)劃定期進(jìn)行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項(xiàng)目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制

（一）組織編制

第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點(diǎn)的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運(yùn)行，并最大限度地減少人員損傷及財(cái)產(chǎn)損失，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急演練的實(shí)效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項(xiàng)后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點(diǎn)，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。

（三）內(nèi)部討論修改

對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和改進(jìn)，以確保其實(shí)施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進(jìn)行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進(jìn)行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實(shí)際實(shí)施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進(jìn)方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。

三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程

（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)

地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進(jìn)行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進(jìn)行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實(shí)用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實(shí)效性。

（二）應(yīng)急演練實(shí)施

應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達(dá)到滿意的應(yīng)急演練效果，進(jìn)行實(shí)際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實(shí)際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實(shí)性。

（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）

觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進(jìn)行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進(jìn)和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。

（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練

在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進(jìn)行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題

（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善

地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實(shí)程度不高

應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實(shí)程度會降低。

五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進(jìn)的建議

（一）加強(qiáng)地鐵應(yīng)急物資管理

地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運(yùn)行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實(shí)性

在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實(shí)性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實(shí)性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧?，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實(shí)性和科學(xué)性，以強(qiáng)化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點(diǎn)等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項(xiàng)目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)束語：

地鐵建設(shè)在各大城市進(jìn)行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進(jìn)提供相應(yīng)的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關(guān)于構(gòu)建地鐵車站四級應(yīng)急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.

篇2

xx公安是捍衛(wèi)xx的新型警種，地鐵開通后，你們將面臨著地鐵安保工作出現(xiàn)的各式各樣的新問題，為了xx市人民的安居樂業(yè)，大家必須盡快根據(jù)工作需要適應(yīng)新崗位。去有成熟地鐵安保工作經(jīng)驗(yàn)的xx公安跟班培訓(xùn)學(xué)習(xí)是xx公安分局面對上述情況采取的行之有效的好辦法。

為了切實(shí)保障地鐵安全運(yùn)行，結(jié)合跟班培訓(xùn)活動的開展，xx公安必須注重在以下三方面的內(nèi)容上下功夫：

（一）：人的方面 警員及輔警人數(shù)配備必須充足到位 一是要全面了解xx警力結(jié)構(gòu)及分布，深層次地解析人員分配與其日常警務(wù)活動的關(guān)聯(lián)，有針對性地調(diào)整xx公安的警力配備；二是要將安全作為地鐵運(yùn)營的生命線，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，在工作中做到一警多能，專業(yè)技能精通，及時發(fā)現(xiàn)治安隱患并確保快速有效地進(jìn)行處置。

（二）：物的方面 安防設(shè)施及安保設(shè)備確保必須保質(zhì)保量 一是要嚴(yán)格按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范文件要求，規(guī)范地鐵車站及隧道、應(yīng)急通道、檢測監(jiān)測系統(tǒng)、安全設(shè)施、消防設(shè)施、信息傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)；二是要嚴(yán)格按照公安警用裝備配備規(guī)范，配齊配全警用執(zhí)法執(zhí)勤車輛及其他各類防爆應(yīng)急處突裝備。

篇3

從國內(nèi)各大城市的地鐵運(yùn)營情況來看，除個別城市偶爾發(fā)生安全事故外，其他均保持良好的安全狀態(tài)和管理記錄。保障乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和避免安全事故的發(fā)生，是地鐵運(yùn)營安全管理的關(guān)鍵。

一、影響地鐵安全運(yùn)營的因素

1.人為因素

通過對造成地鐵運(yùn)營事故發(fā)生的原因的統(tǒng)計(jì)分析不難發(fā)現(xiàn)，人為因素占了很大的比例，筆者從兩個方面進(jìn)行分析。（1）從乘客方面來看，部分乘客因安全意識不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運(yùn)營風(fēng)險，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機(jī)邊走邊看，容易踏空摔倒或?qū)⑽锲返羧胲壭袇^(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學(xué)制劑造成列車車廂發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)百名乘客被緊急疏散，列車停運(yùn)十余分鐘。（2）從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號線因調(diào)度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來越大，員工隊(duì)伍中新人也越來越多，部分員工只是簡單地學(xué)習(xí)了一些應(yīng)急預(yù)案和故障處理方法，缺乏對運(yùn)營期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運(yùn)營過程中發(fā)生異常情況不能正確及時有效處置，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，給地鐵安全運(yùn)營造成影響。

2.技術(shù)與設(shè)備因素

由于我國的軌道交通事業(yè)起步較晚，一些關(guān)鍵技術(shù)的積累還不夠，尤其在一些早期開通的地鐵線路中，無論是在設(shè)計(jì)施工還是技術(shù)和設(shè)備等方面均無法達(dá)到最先進(jìn)的水平，這無疑會給運(yùn)營管理工作造成不便并留下安全隱患。此外，地鐵運(yùn)行由車輛、信號、供電和通信等多系統(tǒng)通過復(fù)雜的協(xié)同工作完成，如果任何一方面出現(xiàn)問題都會影響地鐵事業(yè)的正常運(yùn)營。由于一些設(shè)備使用年限較長，部分零部件陳舊老化也在一定程度上增加了故障發(fā)生的概率，這也是造成軌道交通運(yùn)營安全問題的重要原因。

3.環(huán)境因素

近年來，各地臺風(fēng)暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，給地鐵運(yùn)營工作帶來重大挑戰(zhàn)。臺風(fēng)的破壞性較強(qiáng)，極有可能造成設(shè)備損壞，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行。長時間的降雨則有可能造成地鐵線路積水，導(dǎo)致地面設(shè)備短路或接觸網(wǎng)停電等重大安全事故的發(fā)生。因此，如何降低自然災(zāi)害對運(yùn)營工作的危害，是值得相關(guān)部門重點(diǎn)思考的問題。另外，現(xiàn)在的社會環(huán)境也比較復(fù)雜，如今防范恐怖襲擊、社會性自殺事件和乘客打架斗毆等已成為保障地鐵安全的主題。近期的香港地鐵人為縱火事件也給管理部門敲響了警鐘。

二、加強(qiáng)地鐵運(yùn)營安全管理的對策

1.構(gòu)建安全保障體系

（1）成立安全管理部門，建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。地鐵營運(yùn)中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要成立安全管理委員會，其成員主要是中層管理人員。安全管理部門負(fù)責(zé)研究和指導(dǎo)安全管理工作，健全和完善網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。同時，應(yīng)下設(shè)辦公室，由各地鐵線路的安全管理人員（安全員）組成，負(fù)責(zé)日常安全工作。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全管理應(yīng)由中層安全管理人員、安全督察以及安全員負(fù)責(zé)。乘務(wù)安全管理工作主要由決策層、管理層和執(zhí)行層負(fù)責(zé)，組成自上而下的體系結(jié)構(gòu)。

（2）簽訂責(zé)任書，嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度。在地鐵營運(yùn)安全管理過程中，應(yīng)當(dāng)以“安全第一”和“預(yù)防為主”為基本原則，采取“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制。管理中心將公司的安全營運(yùn)目標(biāo)分解，然后要求各級負(fù)責(zé)人層層簽訂責(zé)任書，并實(shí)行逐級考核制度。其中，安全管理中心的主任作為安全生產(chǎn)和管理的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)安全管理工作的全面開展。安全員負(fù)責(zé)協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織開展各項(xiàng)安全管理工作，并對員工加強(qiáng)教育，積極開展各項(xiàng)安全檢查工作，及時排查安全隱患。作為最基層的負(fù)責(zé)人，班組長應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)班組安全管理，負(fù)責(zé)班前預(yù)想、班中控制及班后總結(jié)。

2.嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營安全管理任務(wù)

（1）及時召開會議和如實(shí)傳達(dá)政策精神。地鐵運(yùn)營安全管理中心每季度都要如期召開安全工作會議，對上一季度的安全管理工作績效進(jìn)行總結(jié)，并且布置好本季度的安全管理任務(wù)。每個月安全管理人員都要召開例會，如實(shí)傳達(dá)上級的指示和布置的工作；學(xué)習(xí)近段時間的安全文件，并總結(jié)上個月的安全工作情況，對下一個月的安全管理工作提出新的要求。

（2）組織開展安全培訓(xùn)活動和提高員工安全意識。對于新員工，必須經(jīng)過三級安全培訓(xùn)（即公司級、部門級和班級級），考核通過后方可持證上崗。其中，二級安全培訓(xùn)由安全員負(fù)責(zé)，三級安全培訓(xùn)則由班組長具體負(fù)責(zé)。班組應(yīng)當(dāng)建立員工培訓(xùn)檔案，并且定期進(jìn)行更新。要時刻關(guān)注列車駕駛員的思想狀況，長鳴警鐘，避免造成造成嚴(yán)重的后果。比如，某地鐵駕駛員運(yùn)行至車站停妥后進(jìn)行站臺作業(yè)關(guān)門時，尾部第25檔屏蔽門有1名乘客搶上，并試圖用行李箱阻擋車門、屏蔽門關(guān)閉，車門、屏蔽門啟動防夾且關(guān)閉后，行李箱留在了夾縫中，列車動車后行李箱掉入了第13檔屏蔽門軌行區(qū)水溝。后續(xù)列車進(jìn)站時發(fā)現(xiàn)水溝內(nèi)有異物，立即匯報行調(diào)，行調(diào)安排車站人員及時將物品取出。在這次地鐵列車事故中，雖未造成嚴(yán)重的人身傷害，但是由于異物侵限，后續(xù)列車延誤4分鐘?？偨Y(jié)事故主要原因有：一是駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)章制度以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，站臺作業(yè)時流于形式，未嚴(yán)格確認(rèn)是否安全就動車。二是車站人員發(fā)現(xiàn)屏蔽門門頭燈及藍(lán)色光帶顯示異常后，未趕到現(xiàn)場確認(rèn)，就主觀地認(rèn)為是屏蔽門延遲關(guān)閉造成的，最終因安全意識差而錯過了互控機(jī)會。事故雖未造成嚴(yán)重的后果，但也說明組織開展安全培訓(xùn)活動和提高員工安全意識的重要性。

（3）持續(xù)加強(qiáng)安全檢查和對危險源的控制。安全檢查主要包括專項(xiàng)與日常兩種。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)每月至少組織開展一次專項(xiàng)檢查，車間每旬應(yīng)當(dāng)至少組織一次日常檢查，而班組則每周都要進(jìn)行一次安全檢查。在專項(xiàng)檢查之前，相關(guān)部門需制定嚴(yán)格的安全檢查方案，并且明確檢查項(xiàng)目及其重點(diǎn)內(nèi)容，對實(shí)踐中存在的安全隱患明確責(zé)任人、限期整改，檢查后再通報。車間以及班組在進(jìn)行日常檢查時，應(yīng)當(dāng)密切結(jié)合生產(chǎn)營運(yùn)情況，對作業(yè)人員重點(diǎn)進(jìn)行勞動紀(jì)律、業(yè)務(wù)狀況以及新規(guī)章制度的制定與執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，以危險源為基礎(chǔ)，對關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。要對危險源進(jìn)行重點(diǎn)管控，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建安全隱患處理機(jī)制。作業(yè)人員以及安全員和班組長，按危險源的具體級別以及檢查頻率，嚴(yán)格檢查危險源。同時，還要建立完善的安全隱患月報機(jī)制，對安全隱患進(jìn)行實(shí)時跟蹤、及時整改。要建立完善的季度總結(jié)通報機(jī)制，每一個季度都要對安全隱患進(jìn)行排查與整改，將具體落實(shí)情況和存在的問題通過梳理向各車隊(duì)通報。

（4）創(chuàng)建安全文化和展示典型事故案例。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，以講責(zé)任、強(qiáng)使命以及保安全和嚴(yán)指標(biāo)為主題，確定安全營運(yùn)日。建議在辦公區(qū)域懸掛橫幅，在營運(yùn)區(qū)張貼警示圖畫，以此營造濃厚的氛圍。安全營運(yùn)日當(dāng)天，地鐵駕駛員各機(jī)班出勤之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行上崗宣誓，以此來提高他們的使命感，增強(qiáng)他們的責(zé)任心，進(jìn)而使他們能夠以更飽滿的熱情投入到營運(yùn)工作中去。同時，還要在安全警示長廊上展示近年來發(fā)生的典型事故案例，打造以“警鐘長鳴”為主題的安全警示長廊。根據(jù)歷年的事故案例，按照其影響程度及其教育性，采用圖文并茂的形式積極打造安全警示長廊，必要時還要采用聲、光、電等手段，全方位打造安全警示館。通過對各班組人員的工作時間進(jìn)行合理安排，組織開展到警示館參觀學(xué)習(xí)，增加他們的切身感觸和認(rèn)知，在潛移默化中提高其責(zé)任心和使命感。上述途徑和方法，有利于提高地鐵運(yùn)營乘務(wù)安全管理質(zhì)量和效率，也有利于更好地服務(wù)乘客。

3.加強(qiáng)對安全隱患的預(yù)防和控制

篇4

一、采取彈性管理措施靈活調(diào)控庫存，保障地鐵物資供應(yīng)

彈性管理措施是降低庫存積壓率，減少流動資金呆滯率的有力手段。因此，在踐行科學(xué)化地鐵物資管理措施時，應(yīng)以地鐵實(shí)際物資需求為基礎(chǔ)，明確地鐵物資管理人員分工，嚴(yán)格按照物資管理計(jì)劃目標(biāo)實(shí)施彈性管理措施，而這也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)化物資管理的首要前提。具體地說，首先，地鐵物資管理人員應(yīng)清晰列明并熟悉掌握地鐵運(yùn)營中各類物資的現(xiàn)存數(shù)量、所需數(shù)量、預(yù)備數(shù)量，以及各個設(shè)備及其材料的使用現(xiàn)狀、使用壽命。其次，基于上述情況有針對性地制定物資管理計(jì)劃。比如，可建立一套以條碼管理為核心的物資庫存管理系統(tǒng)，利用條碼技術(shù)將地鐵日常所需的各類材料進(jìn)行編碼設(shè)置。需要注意的是，在進(jìn)行條碼管理的過程中，要及時更新物資數(shù)據(jù)庫，務(wù)必保證每次出庫的零配件都有經(jīng)過掃碼處理，以便于事后及時跟蹤、查詢零配件的去向，了解各專業(yè)對材料的需求變化。與此同時，還要注意及時調(diào)整材料的采購周期，根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場變化來確定庫存數(shù)量的上、下限值，保持動態(tài)化管理，以滿足地鐵物資庫存管理的基本需求。此外，在物資管理過程中還要注意區(qū)分總站和分站的不同物資需求，根據(jù)各站點(diǎn)的實(shí)際施工進(jìn)度情況，采取分級式管理；同時，建立健全物資采購體系，確保采購渠道的穩(wěn)定性。簡單地說，就是先由總站來制定全局計(jì)劃，再由分站來實(shí)施具體措施。但要注意，由于部分進(jìn)口設(shè)備材料的采購周期較長，所以必須提高庫存量，以施工生產(chǎn)需求，同時不斷尋求匹配的國產(chǎn)零配件，以避免進(jìn)口設(shè)備材料壟斷對采購周期、資金的影響。最后，運(yùn)用信息化管理軟件來有序?qū)臃终編齑婀芾頂?shù)據(jù)庫與總站物資庫存管理數(shù)據(jù)庫，以分級管理、集中采購、整體分配三種靈活方式來最大限度保障地鐵物資庫存管理的實(shí)效性，降低采購成本。

二、優(yōu)化資源配置，逐層完善地鐵工程項(xiàng)目物資管理環(huán)節(jié)

常言道：“兵馬未動，糧草先行。”由此可見，物資管理在地鐵工程項(xiàng)目、施工建設(shè)中的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用。如何在地鐵工程項(xiàng)目向前推進(jìn)的過程中最大程度保障物資供應(yīng)，是當(dāng)前地鐵項(xiàng)目物資管理工作首要解決的問題?？偨Y(jié)以往工作經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為可從下述幾點(diǎn)入手：第一，緊密結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目生產(chǎn)所需，重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)市場信息，做好信息的收集、分析、對比等工作。比如，對主要原材料進(jìn)行價格前瞻性和跟蹤性分析，確保決策的科學(xué)性，堅(jiān)持凡事“有計(jì)劃、有審批、有落實(shí)、有結(jié)果、有評價”的原則。第二，完善各項(xiàng)物資管理制度，基于地鐵企業(yè)運(yùn)營實(shí)際、工程目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建有章可循、照章辦事和規(guī)范有效的地鐵物資管理制度化體系。比如，可參考同類行業(yè)企業(yè)中的《物資采購管理辦法》、《物資機(jī)械設(shè)備管理辦法》、《現(xiàn)場周轉(zhuǎn)料使用管理辦法》、《大宗材料限額發(fā)放制度》及《廢舊物資設(shè)備報廢處理辦法》等規(guī)章制度，以有效指導(dǎo)地鐵工程項(xiàng)目部物資管理工作。第三，加強(qiáng)對地鐵工程項(xiàng)目部物資設(shè)備管理人員的教育培訓(xùn)，提高團(tuán)隊(duì)管理水平和廉潔自律能力；制定明確、細(xì)化、可行的物資機(jī)械人員崗位工作流程，并確保任職人員能夠熟練掌握各類物資驗(yàn)收、發(fā)放、統(tǒng)計(jì)和分析工作。同時，科學(xué)制定并嚴(yán)格執(zhí)行合同管理辦法，細(xì)化合同具體約束條款，防范市場欺詐行為，以保障采購提貨付款等全過程，減少不必要的運(yùn)營風(fēng)險。此外，還要重點(diǎn)抓好地鐵項(xiàng)目工程的物資盤點(diǎn)工作，做好主材與二、三項(xiàng)料的統(tǒng)計(jì)盤點(diǎn)分析考核工作。第四，增加現(xiàn)場周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，嚴(yán)格把控地鐵項(xiàng)目施工生產(chǎn)過程中的計(jì)劃、采購、發(fā)放和使用周轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地發(fā)揮周轉(zhuǎn)材料的使用率。同時，對于地鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場的物資應(yīng)做到整齊分類堆放，既保證使用上的方便，又保證現(xiàn)場的整潔；既保證使用上的安全，又保證材料在使用過程中的質(zhì)量和“先進(jìn)先用”，以實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。

三、重視地鐵物資管理隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化物資管理專業(yè)能力

不論是從現(xiàn)代管理學(xué)角度來看，還是從實(shí)踐結(jié)果來看，決定物資管理水平的關(guān)鍵因素之一即是管理隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)和能力，而這也是保障地鐵物資供應(yīng)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)地鐵企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。因此，在推行物資管理科學(xué)化的進(jìn)程中，必須重視和加大對地鐵物資管理隊(duì)伍的建設(shè)，嚴(yán)格按照地鐵物資管理需求制定人才培養(yǎng)計(jì)劃。比如，可通過調(diào)班培訓(xùn)、持續(xù)性培養(yǎng)等方式，以現(xiàn)代物資管理先進(jìn)理論為學(xué)習(xí)藍(lán)本，以物資管理實(shí)踐應(yīng)用操作為培訓(xùn)內(nèi)容，有針對性地改善和提高地鐵物資庫存管理團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)和管理水平，借助物資管理隊(duì)伍的強(qiáng)大凝聚力和執(zhí)行力，促進(jìn)地鐵物資管理水平的提高，從而保障現(xiàn)代地鐵施工中對物資的需求。

四、總結(jié)

綜上，地鐵物資管理必須遵循科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化的管理原則，根據(jù)地鐵企業(yè)實(shí)際現(xiàn)狀有針對性開展物資管理工作，堵塞漏洞，開源節(jié)流，增加地鐵項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。同時，積極利用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位了解物資動態(tài)，及時與現(xiàn)場形成有序?qū)?，以保障地鐵沿線每一站點(diǎn)、每一環(huán)節(jié)的物資供應(yīng)，切實(shí)滿足地鐵日常營運(yùn)需求。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭錦坤.地鐵物資管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(23).

篇5

關(guān)鍵詞： 地鐵；SCADA；調(diào)試；價值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中圖分類號：F270.7；U231+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地鐵SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系統(tǒng)負(fù)責(zé)對分布于地鐵沿線的所有變電所進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視以及控制。作為地鐵設(shè)備系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試以及運(yùn)營維護(hù)緊密聯(lián)系為一個有機(jī)整體，可以視為一個系統(tǒng)工程。SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作是聯(lián)系設(shè)備建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)營的紐帶，是完善系統(tǒng)功能使其適合運(yùn)營需要的必要步驟，其調(diào)試步驟分為單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和試運(yùn)營三個階段。由于地鐵系統(tǒng)的施工進(jìn)度、運(yùn)營日程安排以及外部的政治環(huán)境等多方面因素的影響，實(shí)際工作中設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試工期被壓縮，呈現(xiàn)出時間短、任務(wù)重、資源集中的特點(diǎn)，這為價值工程（VE）在調(diào)試工作中的應(yīng)用提供了使用空間。

本文以南京地鐵二號線SCADA系統(tǒng)為例，對VE在其調(diào)試工作中的運(yùn)用進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析。

1 VE在地鐵SCADA系統(tǒng)調(diào)試工作中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探討

價值工程已經(jīng)與限額設(shè)計(jì)并列成為國內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目管理和設(shè)計(jì)咨詢工作中最有效的兩個管理工具[1]。目前VE在地鐵的籌備、設(shè)計(jì)和建設(shè)領(lǐng)域運(yùn)用較多，這一方面是由于設(shè)計(jì)和建設(shè)階段對工程造價的影響程度達(dá)80%以上[2]，VE的使用空間較大，另一方面也是由于這些領(lǐng)域相對于運(yùn)營領(lǐng)域擁有較多的VE人才和VE運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。

1.1 以運(yùn)營為主導(dǎo)的SCADA調(diào)試工作組織架構(gòu)搭建 隨著我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，運(yùn)營系統(tǒng)在整個軌道交通事業(yè)中的比重日漸增大。地鐵項(xiàng)目的建設(shè)是為了后期的運(yùn)營，運(yùn)營系統(tǒng)的固化需求對于標(biāo)準(zhǔn)的制定、設(shè)備選型和安裝、系統(tǒng)調(diào)試方案以及應(yīng)急預(yù)案的制定等都起到了直接的綱領(lǐng)性領(lǐng)導(dǎo)作用，因此地鐵設(shè)施、設(shè)備系統(tǒng)的管理首先需要解決的就是運(yùn)營需求的固化和統(tǒng)一[3]。

良好的組織架構(gòu)可以更高質(zhì)量地保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。開通目標(biāo)的達(dá)成和運(yùn)營需求的實(shí)現(xiàn)是設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試的總目標(biāo)，為此需要組建以運(yùn)營為主導(dǎo)的調(diào)試工作力量。南京地鐵運(yùn)營分公司組建了以新線辦為牽頭的總聯(lián)調(diào)項(xiàng)目部，全面負(fù)責(zé)二號線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)項(xiàng)目?？偮?lián)調(diào)項(xiàng)目部集合了二號線設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試所有相關(guān)成員，在各專業(yè)之間搭建網(wǎng)狀組織架構(gòu)，以獲得調(diào)試信息和調(diào)試資源的充分共享。SCADA系統(tǒng)調(diào)試VE工作組在總聯(lián)調(diào)項(xiàng)目組中的位置分布如圖1所示（圖中實(shí)心圓點(diǎn)表示相關(guān)專業(yè)在調(diào)試工作中有合作關(guān)系）。從圖1中可以看出，與SCADA系統(tǒng)調(diào)試相關(guān)的專業(yè)有電力調(diào)度、SCADA專業(yè)、通信專業(yè)、IMS（International Information Management System）專業(yè)、廠家人員以及建設(shè)及其他人員。

篇6

1地鐵工程車事故原因分析

影響地鐵工程車事故的原因是多方面的，下面結(jié)合國內(nèi)地鐵運(yùn)營情況，分析探討了地鐵工程車發(fā)生事故的原因。

1.1工程車司機(jī)

安全第一的思想樹得不牢，在作業(yè)中不認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，不注意出車前、運(yùn)行中、收車后的車輛檢查。司機(jī)業(yè)務(wù)素質(zhì)差，對檢查發(fā)現(xiàn)的個別問題不會處理，不能按規(guī)程要求排除故障。司機(jī)班前休息不好，開車時精力不集中，埋下安全隱患。

1.2管理存在漏洞

管理人員對工程車的質(zhì)量檢查、跟班添乘作業(yè)力度不夠，疏于管理，存在好人主義思想，不能正確理解“嚴(yán)是愛，松是害”，對發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)作業(yè)不能按規(guī)定納入考核，做到防微杜漸。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)不到位

工程車司機(jī)在作業(yè)過程中未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不能深刻理解“徹底瞭望、確認(rèn)信號；高聲呼喚、手比眼看”的重要性，未按要求執(zhí)行動車三確認(rèn)“燈、岔、路”，作業(yè)過程中不能嚴(yán)把“四關(guān)”（計(jì)劃關(guān)、信號關(guān)、進(jìn)路關(guān)、速度關(guān)），造成簡化作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)不到位。

1.4應(yīng)急處理能力差

有些司機(jī)缺乏應(yīng)急處理能力，造成發(fā)生故障后處理速度慢，甚至不會處理或錯誤處理，延長處理時間或造成故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

1.5施工作業(yè)時間緊張等因素影響

因受施工作業(yè)點(diǎn)緊張、任務(wù)繁重等因素影響，在行調(diào)和施工負(fù)責(zé)人的催促下，司機(jī)急于趕點(diǎn)、作業(yè)忙亂中容易出錯。

1.6部分設(shè)備接口未劃分清楚

國內(nèi)地鐵工程車管理模式不盡相同，有的地鐵工程車運(yùn)用及檢修人員不在一個部門管理，有些地鐵工程車運(yùn)用及檢修人員在一個部門管理，會存在管理接口的問題；同時在有些工程車上配置了專用檢測軌道和接觸網(wǎng)的設(shè)備，工程車的檢修和專用檢測設(shè)備檢修歸屬不同部門管理，也存在設(shè)備檢修管理接口的問題。這些接口問題不劃分清楚，會造成部門職責(zé)不明確，雙方推諉扯皮、疏于管理的情況，埋下安全隱患。

2加強(qiáng)安全管理的措施

根據(jù)地鐵工程車事故產(chǎn)生的原因，為確保地鐵工程車使用安全，保證地鐵運(yùn)營安全秩序，需要加強(qiáng)地鐵工程車管理，通過全方位管理，全方面控制，才能保證工程車作業(yè)安全正點(diǎn)順利完成。

2.1通過安全培訓(xùn)，提高工程車司機(jī)安全意識

首先，安全意識教育，牢固樹立“安全無小事、責(zé)任大于天”的安全理念，通過收集典型事故案例，組織全員進(jìn)行討論學(xué)習(xí)，讓每個員工弄清事故原因，明確事故定性、定責(zé)，學(xué)習(xí)整改措施，吸取事故教訓(xùn)，來提高安全意識。其次，梳理學(xué)習(xí)與行車有關(guān)的《行車組織規(guī)則》、《施工組織規(guī)則》等規(guī)章制度，并結(jié)合工程車實(shí)際作業(yè)情況，制定好科學(xué)合理的安全防范措施進(jìn)行討論學(xué)習(xí)；第三，組織班組員工到作業(yè)現(xiàn)場，共同查找設(shè)備及作業(yè)過程中存在的安全隱患，進(jìn)一步梳理危險源，強(qiáng)化員工安全意識。

2.2通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高工程車司機(jī)專業(yè)技能水平

依靠員工所提報的培訓(xùn)需求，制定培訓(xùn)計(jì)劃，做到有的放矢的進(jìn)行培訓(xùn)，使培訓(xùn)效果事半功倍。另外，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)“學(xué)以致用”，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、平穩(wěn)操縱、故障判斷及處理的實(shí)操培訓(xùn)，讓員工真正學(xué)到技能本領(lǐng)。

2.3通過實(shí)戰(zhàn)、桌面演練和技術(shù)比武，提高工程車司機(jī)應(yīng)急能力和迅速響應(yīng)能力及故障處理能力

通過模擬工程車正線故障，組織工程車正線救援演練，檢驗(yàn)和提高工程車司機(jī)應(yīng)急能力和迅速響應(yīng)能力。通過組織工程車技工進(jìn)行工程車“檢車、故障排除”技術(shù)比武，進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)練習(xí)，增強(qiáng)故障處理能力，提高作業(yè)本領(lǐng)。

2.4認(rèn)真落實(shí)設(shè)備檢修保養(yǎng)制度

要求工程車司機(jī)必須按規(guī)定對工程車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時維修處理，保證正線作業(yè)前設(shè)備狀況良好，絕不出現(xiàn)帶病上線的現(xiàn)象。此外，對正線作業(yè)回來車輛做到重點(diǎn)檢查。

2.5落實(shí)添乘制度

工程車正線作業(yè)務(wù)必保證有指定的技術(shù)人員或工班長添乘，并要求指定的技術(shù)人員或工班長加強(qiáng)作業(yè)中檢查力度，牢固樹立“抓小防大”和“嚴(yán)是愛、松是害”的管理思想，每月現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題不少于2個，對發(fā)現(xiàn)問題及時指出糾正，納入考核。

2.6定期對全體工程車司機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定考核

通過標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，不斷規(guī)范員工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓員工深刻理解體會到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要性和益處，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣成為標(biāo)準(zhǔn)”，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落到實(shí)處。

2.7認(rèn)真落實(shí)召開好班前安全預(yù)想會

每次工程車正線作業(yè)前，認(rèn)真落實(shí)召開好班前安全預(yù)想會，通過安全預(yù)想、桌面推演，明確作業(yè)流程，弄清安全注意事項(xiàng)，把握好作業(yè)時間，避免忙亂出錯。

2.8明確明細(xì)設(shè)備接口及職責(zé)范圍

針對設(shè)備接口問題，做好問題反饋、溝通協(xié)調(diào)工作，明確、明細(xì)各自職責(zé)范圍，做到各負(fù)其責(zé)，協(xié)同配合，保證作業(yè)安全順利完成。

2.9大型施工提前編制施工計(jì)劃、方案和安全卡控措施

針對地鐵接觸網(wǎng)換線作業(yè)、電纜敷設(shè)運(yùn)輸作業(yè)、隧道加固鋼環(huán)施工和大型設(shè)備運(yùn)輸作業(yè)等，作業(yè)前應(yīng)組織參與部門審核施工方案、安全措施、影響情況、施工作業(yè)計(jì)劃及其它配合情況等，待施工方案、計(jì)劃和安全卡控措施等通過后，各參與部門組織現(xiàn)場參與作業(yè)的員工學(xué)習(xí)培訓(xùn)，必要時要進(jìn)行演練，提前做好準(zhǔn)備工作，施工過程中加強(qiáng)監(jiān)督和安全卡控，確保大型施工安全順利完成。

3結(jié)語

本文對地鐵工程車事故原因進(jìn)行了分析探討，提出了防止工程車事故的安全管理措施。原因的分析和措施的制定只是做了淺要剖析，還不全面、完善，在今后的工作中，要不斷地學(xué)習(xí)、思考、總結(jié)，進(jìn)一步分析事故原因，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，科學(xué)合理地完善規(guī)章制度和管理措施，并組織好工程車司機(jī)的培訓(xùn)工作，經(jīng)過培訓(xùn)、溝通交流，讓員工深刻理解規(guī)章制度和管理措施的益處，引導(dǎo)培養(yǎng)員工要有契約心態(tài)，從內(nèi)心接納管理措施，并自覺按規(guī)定認(rèn)真貫徹落實(shí)。這樣通過加強(qiáng)全方位管理，全方面控制，達(dá)到確保正線工程車運(yùn)行安全的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張一博.地鐵運(yùn)營應(yīng)急管理與對策研究[D].沈陽建筑大學(xué),2013.

[2]李新艷.西安地鐵2號線工程車管理分析[J].科技與企業(yè),2015(20):36.

篇7

摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺，以昆明鐵路機(jī)械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地

中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向?yàn)闄C(jī)電工程、教學(xué)管理。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時也是難點(diǎn)。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。

二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實(shí)時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概與特點(diǎn)

（一）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概

地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運(yùn)行機(jī)制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當(dāng)前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃，推進(jìn)城市化發(fā)展，推進(jìn)交通便捷化。

（二）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程特點(diǎn)

根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點(diǎn)，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實(shí)到實(shí)際時，難發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多;交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗(yàn)。且該項(xiàng)工作門檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理措施

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時間

工作人員要根據(jù)綜合管線圖，輔之以現(xiàn)場實(shí)際情況，確定具體施工空間。項(xiàng)目工作人員需要對設(shè)置方案進(jìn)行及時溝通與修改，堅(jiān)決不能破壞以下要素：管線標(biāo)高最低點(diǎn)，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不得低于3米，為了達(dá)到這個要求，要對綜合管線圖進(jìn)行詳細(xì)繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計(jì)圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認(rèn)之后進(jìn)行嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，繪制管線布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實(shí)用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。

（二）協(xié)調(diào)接口及工作面

地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。

1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計(jì)單位要對圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)劃分。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進(jìn)度做出詳細(xì)工期計(jì)劃，做到對于整體進(jìn)度掌控得當(dāng)，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突況。

（三）協(xié)調(diào)施工工作面

專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此，對于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調(diào)施工工序

施工隊(duì)伍涉及到許多專業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進(jìn)行合理安排，這一點(diǎn)也對施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)提出了較高要求。

（五）嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量

地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護(hù)方面，過程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)明文規(guī)定進(jìn)行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗(yàn)的整體模式，保證材料合格率為百分之百。

項(xiàng)目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)施工，最大限度減少質(zhì)量問題。

在施工控制過程中，要對標(biāo)高、接口、支架、固定四個方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。確保標(biāo)高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作。

地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導(dǎo)致了成品保護(hù)的難度很大。出于此原因，項(xiàng)目部要做到在最初對成品保護(hù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護(hù)工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標(biāo)識牌，注明相關(guān)信息和注意事項(xiàng)。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行全面保護(hù)。

在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項(xiàng)目是，工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行。項(xiàng)目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負(fù)責(zé)施工工作，后者則負(fù)責(zé)資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，施工技術(shù)人員方面要及時完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進(jìn)技術(shù)人員的工作情況。

調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項(xiàng)工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視，確保工作全過程都有詳細(xì)記錄。

（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施

篇9

從擔(dān)任這兩個班開始，我針對這兩個班的特點(diǎn)，因?yàn)樗麄兌际菑姆前矙z專業(yè)轉(zhuǎn)來，行為習(xí)慣差，于是我從行為習(xí)慣養(yǎng)成入手，從組班的第一天，我請來教禮儀的專業(yè)老師，給他們培訓(xùn)坐、站、走的基本禮儀知識。教給他們作為安檢員最應(yīng)該懂的禮儀。接下來就是強(qiáng)化和鞏固，結(jié)合上軍訓(xùn)。使學(xué)生在最短的時間里有了良好的禮儀習(xí)慣。同時，我告訴學(xué)生安檢這個工作是個細(xì)活，來不得半點(diǎn)馬虎，必須有高度的責(zé)任心。

為了培養(yǎng)他們這些精神，我從細(xì)節(jié)入手，雖然短短的只有幾個月的培訓(xùn)時間，但我要求他們必須每天偑帶胸卡，而且統(tǒng)一佩帶胸卡的位置，不能隨意帶，要做到。齊。這一做法，受到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的好評。每天早晨都要軍訓(xùn)，為了培養(yǎng)他們吃苦耐勞的精神，我還給他們增加了體能訓(xùn)練，既增強(qiáng)了體質(zhì)，又鍛煉了品格。每天晚自習(xí)我抽出一會兒時間和他們一起分享《細(xì)節(jié)決定成敗》這本書，通過具體生動的例子，讓他們知道把小事做好就不是小事，把平凡的事做好就不是平凡。每天進(jìn)行一總結(jié)，先讓班干部說，完了我再總結(jié)補(bǔ)充。每天及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

篇10

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國地鐵建設(shè)迎來了新發(fā)展機(jī)會。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運(yùn)用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運(yùn)營擺在首位，對安全管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)升級，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運(yùn)行為主的城市交通運(yùn)輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運(yùn)輸體系。地鐵是城市交通運(yùn)輸中運(yùn)量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運(yùn)營功能的角度進(jìn)行分類。主要包括：列車出行、客運(yùn)服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運(yùn)行中存在的安全問題

根據(jù)相關(guān)交通制度標(biāo)準(zhǔn)，地鐵運(yùn)營安全就是不發(fā)生列車運(yùn)行、客運(yùn)、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運(yùn)營安全集成問題與較大的客運(yùn)任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營安全集成管理無法順利進(jìn)行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識

地鐵運(yùn)營體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點(diǎn)，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點(diǎn)。由于地鐵的空間封閉性強(qiáng)。隱蔽性高等特點(diǎn)，一旦發(fā)生運(yùn)營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運(yùn)營的安全工作就是要加強(qiáng)安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業(yè)水平。

2.2地鐵運(yùn)營相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因?yàn)楣彩录l繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會關(guān)注焦點(diǎn)，嚴(yán)重影響了社會交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生命財(cái)產(chǎn)安全等問題，導(dǎo)致人民對城市地鐵運(yùn)營安全的信息減少。有效的應(yīng)對地鐵運(yùn)營突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運(yùn)營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護(hù)

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計(jì)不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運(yùn)行是地鐵核心安全點(diǎn)，發(fā)生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關(guān)注，這對地鐵運(yùn)營造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴(yán)重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運(yùn)營的各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴(yán)格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實(shí)處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運(yùn)營”的意識，將安全集成管理的各個環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運(yùn)營現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運(yùn)營時要注意以下五點(diǎn)：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點(diǎn)對地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的故障與運(yùn)用管理模式進(jìn)行檢查，達(dá)到地鐵運(yùn)行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運(yùn)營現(xiàn)場保駕標(biāo)準(zhǔn)，地鐵全路網(wǎng)需要進(jìn)行升級到最高等級的保駕模式，增設(shè)加強(qiáng)地鐵信號、連接設(shè)備等主要設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場保駕，強(qiáng)化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運(yùn)營進(jìn)行開通準(zhǔn)備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐地鐵運(yùn)營單位，對地鐵運(yùn)行前現(xiàn)場設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機(jī)等重要操作崗位進(jìn)項(xiàng)監(jiān)督管理，制定應(yīng)對突況的應(yīng)急措施。第四，嚴(yán)格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運(yùn)營把控制度，將安全任務(wù)落實(shí)到個人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級運(yùn)營條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機(jī)融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細(xì)化，并進(jìn)行相關(guān)考核。

4.地鐵運(yùn)營安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運(yùn)行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運(yùn)營的管理部門要全面落實(shí)各項(xiàng)安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運(yùn)營的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運(yùn)營要時刻把握安全管理這一核心標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各種運(yùn)營風(fēng)險，并提出解決突況的應(yīng)對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標(biāo)準(zhǔn)、危險品識別、危險品檢查等方面培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)對危險源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬分仔細(xì)，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項(xiàng)整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進(jìn)行記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時制定或調(diào)整措施，并對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行二次檢查，每日的運(yùn)營情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進(jìn)行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問題的原因，將工作按期進(jìn)行劃分，增強(qiáng)工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運(yùn)營安全和晚點(diǎn)到站的事件，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)參考，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險源對地鐵安全運(yùn)營事件的預(yù)測評估，從應(yīng)對過程進(jìn)行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測、發(fā)生過程中報警和接警、對突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標(biāo)使對突發(fā)事件及時作出判斷，并進(jìn)行正確的落實(shí)方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對方案的過程中，采取科學(xué)合理的方法，并進(jìn)行反復(fù)檢查和實(shí)踐，對方案進(jìn)行調(diào)整改善，進(jìn)一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實(shí)過程中，加強(qiáng)運(yùn)營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強(qiáng)對風(fēng)險的觀察力。對應(yīng)急方案進(jìn)行講解和實(shí)際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對地鐵乘客攜帶物進(jìn)行仔細(xì)檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實(shí)現(xiàn)對地鐵內(nèi)外部人員的進(jìn)出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語：

總而言之，當(dāng)前我國的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運(yùn)營的安全集成管理模式構(gòu)建勢在必行，地鐵建設(shè)與運(yùn)營方面要以強(qiáng)化工作人員的安全意識和專業(yè)水平為主，將地鐵運(yùn)營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實(shí)際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實(shí)，保障地鐵運(yùn)行的質(zhì)量安全。