導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇預(yù)防火災(zāi)的方法，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

火災(zāi)撲救措施

煤礦井下火災(zāi)的發(fā)生，是礦井常見的災(zāi)害之一，一旦發(fā)生井下火災(zāi)，將會對煤礦開采設(shè)備、開采人員都造成嚴(yán)重傷害，而且也會造成無法估量的經(jīng)濟損失；同時火災(zāi)產(chǎn)生的有毒氣體對周圍的生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生污染，所以井下火災(zāi)的有效預(yù)防，是煤礦井下管理工作的重中之重。

一、煤礦井下火災(zāi)的原因分析

煤礦井下火災(zāi)的原因，通常可以從外因和內(nèi)因兩個方面分析：第一，外因火災(zāi)。外因火災(zāi)主要是由外部火源引起的火災(zāi)，如電流短路、電焊火花飛濺、吸煙、明火等引發(fā)的火災(zāi)事故。我國煤礦開采工作開展多年，由于外因引起的火災(zāi)事故數(shù)量很多，而且這種火災(zāi)的發(fā)生大多具有很強的突發(fā)性，往往使在場的人員來不及思考，而且形勢猛烈，撲救困難較大。近年來，關(guān)于煤礦火災(zāi)的撲救技術(shù)也在不斷提高，對于外因火災(zāi)的撲救工作開展的較好，但是對于火災(zāi)產(chǎn)生的損失卻無法挽回。第二，內(nèi)因火災(zāi)。內(nèi)因火災(zāi)是由于煤炭自燃引起的火災(zāi)，通常情況下，只要加強日常檢查，就可以發(fā)現(xiàn)氧化的煤炭，而煤炭由氧化到燃燒還需要經(jīng)歷一段時間，所以通過仔細(xì)檢查通常可以發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，可對其進行適當(dāng)處理，便可以達到預(yù)防火災(zāi)的目的。所以，由于內(nèi)因而引起的煤炭火災(zāi)在井下火災(zāi)的總體數(shù)量中，占據(jù)的比例較小，但是對其也應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。

二、煤礦井下火災(zāi)的預(yù)防方法

（一）外因火災(zāi)的預(yù)防方法

1.在礦井開采時盡量使用長臂式回采方式，并且嚴(yán)格按照開采的要求進行，避免亂采、亂挖的現(xiàn)象。需要的情況下，按照上行風(fēng)向?qū)夭煞绞竭M行必要的調(diào)整。

2.在礦區(qū)實行分區(qū)采煤的方式，在不同的分區(qū)內(nèi)要做好相應(yīng)的通風(fēng)措施，只有保持通風(fēng)良好才能避免巷道內(nèi)的煤層聚集，熱量增加而引起自燃。

3.徹底清除回采區(qū)域內(nèi)的殘留煤柱，如果必須要留有煤柱，則應(yīng)當(dāng)對煤柱的大小和壓力進行計算與分析，確保其不會在受到壓力的情況下發(fā)生碎裂。

4.回采區(qū)域內(nèi)的雜物要及時清理，尤其是清除草、木等易燃物品，避免其受到外因而引起燃燒。

5.針對個別存在裂縫煤層采空區(qū)要著重處理，應(yīng)當(dāng)運用注漿的方式對其進行處理，尤其針對回采區(qū)域內(nèi)的殘留裂縫，要做好修補措施，防治殘留的媒體引起回采區(qū)域的煤層燃燒。

6.開采過程中，遇到段煤層附近出現(xiàn)粉化現(xiàn)象時，要給予足夠的重視，對其進行必要的處理，而且要與空氣隔絕，預(yù)防粉化煤在空氣的作用下發(fā)生自燃。

7.在礦井發(fā)生冒頂現(xiàn)象時，要進行及時、有效的處理，避免大量的煤炭發(fā)生氧化作用，因為這種煤層在空氣的作用下很容易燃燒，所以要做好隔絕處理。

（二）內(nèi)因火災(zāi)的預(yù)防方法

1.對礦井下使用的燈具嚴(yán)格管理，禁止使用明火，而且在使用的器具方面也盡量避免使用草、木等易燃物。

2.在礦井下使用的機械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)設(shè)置固定的使用區(qū)域和使用人員，避免隨意搬動造成器械中的油質(zhì)滲漏，而且應(yīng)當(dāng)對井下其他的易燃物品進行清除，避免形成有利于煤炭自燃的環(huán)境。尤其是機電設(shè)備，定期對其進行檢查和維護，保證機電設(shè)備的電線、電纜擺放整齊，預(yù)防其發(fā)生漏電現(xiàn)象而引起火災(zāi)。

3.礦井下使用的蒸汽設(shè)備，起重包含的保溫材料、蒸汽管等物品要拓展保管，避免接觸到易燃物品而引起火災(zāi)。機械設(shè)備的支架等部位，盡量避免使用木質(zhì)材質(zhì)，而應(yīng)當(dāng)使用磚、石等結(jié)構(gòu)。

4.井下廢棄的電纜、電線等物品要及時清理，避免在井下長時間堆積；井下的炸藥儲備也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的需要減少儲存量，而且要做好保管措施，禁止亂丟亂放。

5.在井下要配備足夠的防火器材，在火災(zāi)發(fā)生初期可以做到技術(shù)撲救，減少人員傷亡和經(jīng)濟損失。

三、煤礦井下火災(zāi)的撲救措施

煤礦井下火災(zāi)的撲救措施，通常可以分為以下兩種：第一，直接撲救。使用消火器或者消火粉等物質(zhì)進行直接撲救，或者運用砂石對火災(zāi)部位進行填充；第二，間接撲救。對發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域做出隔離處理，使其與空氣隔絕，杜絕火災(zāi)燃燒的氧氣，可以使火焰熄滅。在實際的火災(zāi)撲救工作中，可以根據(jù)不同的火災(zāi)類型、火災(zāi)發(fā)生的時間和地點等因素，選擇合適的撲救措施，無論采用任何一種撲救措施，首先都應(yīng)當(dāng)保證人員的安全，再進行財產(chǎn)和設(shè)備的挽救。

結(jié)束語

綜上所述，煤礦井下火災(zāi)的發(fā)生，一般可以從外因和內(nèi)因兩個方面分析，在實際的礦井開采管理工作中，要將火災(zāi)的預(yù)防作為一項重要的工作，分別針對外因和內(nèi)因采取有效的預(yù)防措施，并且制定合理的火災(zāi)撲救計劃，一旦發(fā)生火災(zāi)，采取及時有效的處理方法，將火災(zāi)造成的損失降到最低，保證煤礦開采工作的順利進行。

參考文獻：

篇2

中圖分類號： S762文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）02-0198-01

一、森林火災(zāi)發(fā)生的危險環(huán)境

1.惡劣的天氣條件

風(fēng)，首先影響森林可燃物的含水量，當(dāng)有風(fēng)時，尤其是在大風(fēng)之時，可燃物很快燥，粗大的和高含水量的可燃物在短時間內(nèi)也變成有效可燃物。其次，影響有焰燃燒，使火焰發(fā)生傾斜，火焰由垂直發(fā)展而改變?yōu)樗桨l(fā)展，增加了輻射和對流傳熱作用。同時使燃燒的余燼帶到火焰前方而形成了新的火源，加快了林火的蔓延速度，常常引起極端的火災(zāi)行為。第三，影響無焰燃燒。風(fēng)加快了無焰燃燒速度，使林火強度劇增。

2.不利的地形

（1）陡坡：陡坡會自然地改變林火行為，尤其是林火的蔓延速度。若林火從平地向30%的坡地蔓延，即使風(fēng)速和相對濕度都不變，其林火從平地想坡地的蔓延速度野火增加一倍。隨著坡度的增加，火焰有垂直發(fā)展?fàn)顟B(tài)而轉(zhuǎn)變?yōu)樗桨l(fā)展?fàn)顟B(tài)，大大提高了輻射熱能的傳播?；鹧嫔峡招纬蓪α髦a(chǎn)生高溫使林冠層和空中可燃物預(yù)熱。濃煙為受熱氣體上升到冠層提供了良好的通道。越過山頂直接撲火或延伸到山坡向上逃避林火都是極其危險的，2003年4月15日，昭陽區(qū)舊圃鎮(zhèn)后海辦事處大丫口發(fā)生森林火災(zāi)，起火時間是2003年4月15日13時17分，撲火時間是2003年4月15日23時15分，林地屬華山松、云南松及刺槐混交林，火災(zāi)種類屬冠火，火災(zāi)等級為一般森林火災(zāi)，權(quán)數(shù)為集體林。其中受害森林面積34公頃，疏林及未成林造林地16公頃，灌木林5公頃。死亡率為81%，損失株樹10.7萬株，出動車輛為30臺/次。撲火中死亡1人，男，漢族，57歲，起火前在火場附近的農(nóng)地中種苞谷。發(fā)現(xiàn)山林失火后，見到鄉(xiāng)村干部及其它村民上山撲火，因風(fēng)勢突然轉(zhuǎn)向，所站地勢屬陡坡，風(fēng)力增大，火勢太猛，來不及沖出火場而被當(dāng)場燒死，另外與死者相距不遠的兩人逃出火場，撤到安全地帶。

（2）窄谷，狹窄草塘溝，巖石裂縫會改變林火的行為。窄谷狹窄草塘溝和閉塞的山谷河道會增加熱空氣的傳導(dǎo)速度，容易產(chǎn)生新火電和火暴。當(dāng)窄谷通風(fēng)狀況不良，火勢發(fā)展緩慢時，將產(chǎn)生大量厭惡并在谷內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)沉積，有大量一氧化碳形成。

（3）窄谷脊線（拱脊）是很危險的地方。在那里往往產(chǎn)生熱輻射和熱傳導(dǎo)，溫度極高，人無法忍受。若山脊線附近著火，其林火行為瞬息萬變，難以預(yù)測，是此類地形林火的典型特征。這是因為林火使空氣升溫沿頗上升到山頂，與背風(fēng)坡吹來的冷空氣相遇，而形成飄忽不定的陣風(fēng)和空氣亂流運動。

（4）鞍狀山谷是指兩個高點之間的低洼區(qū)域那里經(jīng)常是溫度極高和濃煙滾滾的險地。白天，山谷受熱，產(chǎn)生上山火，逐步形成谷風(fēng)；夜間產(chǎn)生下山風(fēng)，逐步形成山風(fēng)。若主風(fēng)方向與鞍狀山谷平行，必將產(chǎn)生強度高、蔓延速度快的林火。是林火快速發(fā)展而又沒有阻力硬性的十分危險的地段。

（5）具有破碎特征的地形。如凸起的山巖，由于其獨特的地形條件，往往產(chǎn)生強烈的空氣渦流。林火在渦流的作用下，容易產(chǎn)生分散的、方向飄忽不定的火頭。因此，巖石裂縫、鞍狀山谷好和有破碎特征的地形是林火蔓延阻力最小的通道，若三種地形條件和陡坡結(jié)合在一起，會使垂直方向的火焰向水平方向發(fā)展，導(dǎo)致熱空氣的傳播速率大大增加，林火行為突變，易發(fā)生傷亡事故。

3.易燃的可燃物

火場周圍可燃物水平和垂直分布狀況影響著林火行為的變化。尤其是陽性雜草和易燃灌木地段，會突然增加林火蔓延速度，改變林火燃燒方向，產(chǎn)生高強度的林火。針對幼林或可燃物垂直分布明顯地段，地表火和樹冠火同時發(fā)生，形成立體燃燒。

縱觀1986年云南省安寧縣發(fā)生的森林火災(zāi)、1987年5月6日大興安嶺火災(zāi)、1996年4月黑龍江省綏陽發(fā)生的森林火災(zāi)和1987年內(nèi)蒙古庫都爾發(fā)生的森林火災(zāi)，造成重大撲火隊員傷亡事故的主要原因，都是在陽性雜草和易燃灌木地段直接撲救森林火災(zāi)造成的。

二、森林火災(zāi)發(fā)生時處理辦法

1.滅火基本條件

森林燃燒必須滿足森林可燃物，氧氣和火源三個條件。缺少其中任何一個森林燃燒就會停止。 （1）隔離可燃物；（2）隔絕空氣；（3）降低溫度。

2.滅火基本方式

（1）直接滅火

（2）間接滅火

3.滅火基本原則

執(zhí)行“打早、打小、打了”的原則

4.滅火階段和程序

準(zhǔn)備階段：指定撲火方案和調(diào)動撲火力量、滅火機具、通訊設(shè)備和交通運輸工具等。

（1）撲火階段。

（2）消滅余火階段。

（3）看守火場階段。

（4）撤離火場階段。

5.滅火方法

（1）撲打法。（2）土滅火法。（3）水滅火法。（4）風(fēng)力滅火法。（5）爆炸滅火法。（6）化學(xué)滅火法。（7）航空滅火法。（8）以火滅火法（火燒防火線和點迎面火法）。

三、森林火災(zāi)的預(yù)防

1.認(rèn)清嚴(yán)峻形勢，努力提高森林火災(zāi)綜合防控能力

綜合分析各種因素，當(dāng)前我縣森林防火工作面臨的形勢十分嚴(yán)峻。突出表現(xiàn)在4個方面：（1）氣候條件極為不利。（2）森林火災(zāi)隱患增多。（3）鄉(xiāng)鎮(zhèn)火災(zāi)撲救能力不強。（4）森林自身的抗災(zāi)功能差。

篇3

中圖分類號：C35文獻標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，在我們的身邊，汽車火災(zāi)事故在不停的發(fā)生，有的是因為產(chǎn)品設(shè)計問題、制造工藝問題、廠家配件質(zhì)量問題、汽車的違規(guī)操作或使用、違規(guī)改裝、危險品攜帶等等都可能引起火災(zāi)的發(fā)生，所以預(yù)防控制火災(zāi)的發(fā)生是刻不容緩的。

2、汽車火災(zāi)發(fā)生的原理

2.1電器系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

電器線路就好像整車的神經(jīng)，貫穿于整個車身，用來控制許多的執(zhí)行器，實現(xiàn)相應(yīng)的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質(zhì)進行固定，但由于生產(chǎn)裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運動或震動、發(fā)動機的熱量傳輸，就會造成電器絕緣層的損壞，就會發(fā)生短路或接觸不良，進而引起火災(zāi)；雖然在車上裝載了保險裝置，但有時因瞬間短路，也會產(chǎn)生相應(yīng)的火花，引起火災(zāi)。

2.2 油路系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

油路系統(tǒng)油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會造成生命危險，而汽車中的油液（如：發(fā)動機油、變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、制動液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會引發(fā)車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現(xiàn)的老化，從龜裂的位置出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導(dǎo)致的漏油。

2.3 排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

排氣系統(tǒng)是由排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構(gòu)成的。而混合氣體在發(fā)動機內(nèi)燃燒后排出的氣體溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的溫度也會變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時的日常保養(yǎng)或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時間接觸后就會著火。再有如果發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)的話，排氣系統(tǒng)就會產(chǎn)生高溫，就會造成附近的密封圈或塑料類物質(zhì)就會熔化，造成能夠密封油的部位，進而引起油液泄漏并經(jīng)過熱的排氣管而著火。

3、預(yù)防措施

3.1車輛的生產(chǎn)

許多車輛的著火，都可能因為裝配問題或設(shè)計缺陷造成的火災(zāi)隱患，所以生產(chǎn)商在產(chǎn)品設(shè)計過程中就要對可能造成的火災(zāi)隱患問題進行識別改進，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災(zāi)隱患，對此，在車輛出廠前采取相應(yīng)的措施，將潛在的火災(zāi)問題進行控制。

3.2車輛的使用

①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結(jié)構(gòu)、布置、性能等發(fā)生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。

② 駕車好習(xí)慣：在車內(nèi)吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會“引火自焚”；汽車長時間怠速，尤其開空調(diào)長時間怠速，會導(dǎo)致發(fā)動機及排氣系統(tǒng)高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習(xí)慣，如需怠速停車，最好將車停在通風(fēng)良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。

③停車要觀察：停車時應(yīng)盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側(cè)有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。

④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發(fā)現(xiàn)和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。

⑤遠離危險品：您置于車內(nèi)的小物品可能受熱膨脹，會成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導(dǎo)致焦點溫度過高，會烤壞車內(nèi)的飾板類物質(zhì)；手機等長時間在高溫的車內(nèi)存放時，其電池受熱可能出現(xiàn)鼓包、短路甚至發(fā)生爆炸。因此，車內(nèi)存放小物品須謹(jǐn)慎。另外，應(yīng)盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險品。

⑥有備而無患：每位車主都應(yīng)配備并學(xué)會正確使用滅火器，以免發(fā)生車輛自燃時束手無策。

3.3車輛的保養(yǎng)與維修

定期做好車輛的保養(yǎng)和維修，防止車輛的火災(zāi)隱患發(fā)生。

3.4防火意識提升

從意識和行動上建立起火災(zāi)的防范，從日常行為過程中樹立起每個人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災(zāi)的重要性，從各方面杜絕汽車火災(zāi)隱患的發(fā)生。

參考文獻：

篇4

近幾年隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車等交通工具早已成為平常百姓生活的必需品，加油站的數(shù)量也相應(yīng)的有所增加。由加油站引起的火災(zāi)在我國總火災(zāi)起數(shù)中的比例呈不斷上升的趨勢，威脅了人民的生命財產(chǎn)安全。引起加油站火災(zāi)主要原因有明火、雷擊、靜電等，本文僅就預(yù)防加油站靜電火災(zāi)的問題進行分析，并提出相應(yīng)預(yù)防措施。

1.導(dǎo)致加油站發(fā)生靜電火災(zāi)常見情況

1.1 卸油過程中

卸油過程中，油料沖出容器時油滴與空氣摩擦，可形成很高的靜電電位，從而引發(fā)靜電著火。常見事故有：①卸油過程中對油品液位的監(jiān)測不及時造成油品溢出罐外，使用金屬容器刮舀、啟電燈照明觀察等過程中產(chǎn)生火花都可能引燃形成的油蒸汽；②由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊緊固螺栓松動等原因，致使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒；③油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，均會造成靜電積聚放電；④在非密封卸油過程中，大量油蒸汽從卸油口溢出，當(dāng)周圍出現(xiàn)煙火、火花等明火時，會產(chǎn)生爆炸燃燒。

1.2 量油過程中

油罐車到站后立即開蓋量油，這時，運輸過程中產(chǎn)生的大量靜電極易放電；如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質(zhì)（銅質(zhì)）鑲槽脫落，在量油操作時，量油尺與鋼質(zhì)管口摩擦產(chǎn)生火花，也會點燃罐內(nèi)油蒸汽。

1.3 加油過程中

加油時，大量外泄的油蒸汽在加油口附近形成了一個爆炸危險區(qū)域，遇煙火、使用手機或BP機、鐵釘鞋摩擦、金屬碰撞、電氣打火、發(fā)動機排氣管噴火等都可能導(dǎo)致火災(zāi)。另外，直接向塑料桶加油，將導(dǎo)致產(chǎn)生的靜電無法導(dǎo)出而會大量積聚產(chǎn)生危險。

1.4 清罐過程中

在加油站進行油罐清洗作業(yè)時，由于沒有徹底清除油蒸汽和沉淀物，殘余油氣遇到靜電、摩擦、電火花等都會導(dǎo)致火災(zāi)。另外，由于氣候干燥或身著化纖衣物都會使人體帶上靜電，可能因人體攜帶靜電發(fā)生放電，進而引起火災(zāi)。

2.加油站靜電產(chǎn)生的原因

2.1 靜電的產(chǎn)生

靜電是在宏觀范圍內(nèi)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)的電荷。當(dāng)兩種不同性質(zhì)的物體相互摩擦或接觸時，由于它們對電子的吸力各不相同，在物體間發(fā)生電子轉(zhuǎn)移，使甲物體失去一部分電子而帶正電荷，乙物體獲得一部分電子而帶負(fù)電荷，如果摩擦后分離的物體是絕緣體，則電荷無法泄漏，停留在物體表面呈相對靜止?fàn)顟B(tài)[1]。石油罐上方的帶電雷云迅速消失或?qū)Φ匕l(fā)生瞬間放電后，油罐上的不平衡電荷就會發(fā)生移動形成電流產(chǎn)生火花，點燃可燃或易燃液體。油品在運輸、裝卸、加注過程中，油分子之間、油料與輸油管壁之間、油料與被輸入體之間、油料與空氣之間、油料與其它物體之間等，都存在著相對的摩擦，便產(chǎn)生了靜電。由于汽油的高電阻率決定其產(chǎn)生的靜電電荷難以流失而大量積聚在油品表面或各容器的開口部位，據(jù)測量，在裝卸、加注等過程中所產(chǎn)生的油面電位往往能達到2-3萬伏，遇有放電條件，極易發(fā)生火花放電。

2.2 靜電放電引起火災(zāi)的條件

靜電事故主要發(fā)生在經(jīng)常會發(fā)出尤其的部位，例如，汽車油罐車、鐵路油罐車、油罐、油桶以及機動車郵箱的注油口處；而且往往是在噴濺灌裝、流速過快、沒有接地或接地時效的情況是才發(fā)生的。由此看出，靜電放電引起的爆炸、燃燒，必須具備一下四個條件：

（1） 必須有產(chǎn)生靜電的條件（包括感應(yīng)帶點）。

（2） 必須具備靜電積累的條件。

（3） 積累的靜電必須能產(chǎn)生火花放電。

（4） 火花間隙中必須有一定濃度的油漆混合物。

針對上述四個條件，如果采取相對應(yīng)的對策，破壞其中的任一條件，靜電事故是可以避免的。防靜電安全措施就是基于這一點提出的[2]。

3.預(yù)防靜電火災(zāi)的對策及措施

加油站靜電火災(zāi)突發(fā)性強，常伴隨著爆燃、爆炸，撲救難度大，易造成人員傷亡，必須主動做好預(yù)防工作。

3.1 控制油氣散發(fā)和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

3.1.1 全面推廣應(yīng)用全密封卸油法

油罐車和油罐上安裝氣相管，在油罐車卸油的同時，將油罐車中的油蒸汽回流到油罐車?yán)?，避免油罐中的油蒸汽從呼吸管中壓出，污染空氣和產(chǎn)生可能的集聚。

3.1.2 使用密封加油技術(shù)

目前國內(nèi)絕大多數(shù)加油站都是采用敞口加油。加油槍將油品注入汽車油箱的同時，將油箱中的油蒸汽“擠”出，散發(fā)在空氣中，這不僅浪費能源，污染環(huán)境，同時還對安全構(gòu)成威脅。應(yīng)推廣應(yīng)用密封加油技術(shù)，使油蒸汽經(jīng)氣相管回流到油罐或油氣回收裝置里，減少油氣散發(fā)和集聚。

3.1.3 應(yīng)用直埋式地下臥式油罐，取消罐室儲油，嚴(yán)禁將油罐、加油機置于室內(nèi)。因為室內(nèi)空氣不流暢，油蒸汽容易集聚，容易引起操作人員中毒和油蒸汽達到爆炸極限。

3.1.4 增加通風(fēng)、消除低洼

由于油蒸汽的密度比空氣密度大，在通風(fēng)條件不好的情況下，易集聚在一些低洼處，當(dāng)油蒸汽濃度達到爆炸極限時（濃度為0.6%～8.0%），遇到明火就會產(chǎn)生爆炸燃燒，因此加油機、卸油口、油罐操作井、呼吸管都應(yīng)設(shè)在通風(fēng)良好的區(qū)域。同時，在加油站爆炸危險區(qū)域及鄰近區(qū)域地坪以下應(yīng)盡量避免有坑或溝，如有，應(yīng)用黃沙或素土填實。

3.2 合理安全地導(dǎo)除靜電能夠有效防止靜電火災(zāi)事故的發(fā)生

3.2.1 靜電接地

（1）加油站建設(shè)的初期就應(yīng)該將油罐體用扁平鐵進行靜電接地，當(dāng)油罐做了防雷接地時，靜電荷可以沿防雷接地流人大地，因此防雷接地可以兼作防靜電接地裝置。加油車卸油時，應(yīng)連接靜電接地柱，以導(dǎo)除油罐車上的靜電，當(dāng)天氣炎熱干燥時，應(yīng)向加油場地澆水，以降低溫度和增加濕度。

（2）地上或管溝敷設(shè)的輸油管線的始端、末端，應(yīng)設(shè)防靜電接地裝置，以避免管線上聚集大量的靜電荷而發(fā)生靜電事故。兩法蘭盤之間應(yīng)做靜電跨接，使整個管線的靜電荷都能及時泄向大地，如用導(dǎo)電性良好的扁銅帶連接相對的法蘭盤即可將靜電迅速導(dǎo)除。

3.2.2 規(guī)范裝卸、測量

盡可能采用暗流輸油，嚴(yán)禁懸空灌注油品，避免發(fā)生湍流和濺射；盡可能減少燃油攪動，運油車往返途中要行駛平衡；禁止向剛停車和剛卸完油的油車、罐車取樣以及用油尺測量油料，應(yīng)靜置穩(wěn)油10min后開蓋作業(yè)。

3.2.3 控制流速

加注燃料油時，流速不宜過大，尤其是開始時，要減緩流速。含有水分的燃料最大流速不應(yīng)超過lm/s；不含水燃料不宜超過lm/s；在油品沒有淹沒進油管口前，油的流速應(yīng)控制在0.7～1m/s內(nèi)。

3.2.4 添加抗靜電添加劑。

油品容器的接地只能消除容器外壁的電荷，由于油品的電導(dǎo)率較小，油品表面及其內(nèi)部的電荷很難靠接地泄漏?？轨o電添加劑的作用不是“抗”靜電，而是加入微量的添加劑時，可以十倍、百倍地增加油品的電導(dǎo)率，使電荷得不到積聚，加速靜電泄漏，消除靜電危險[3]。

3.3 定期進行靜電檢測，設(shè)置報警器

加油站通過有資質(zhì)的電氣檢測公司在每年的春秋季節(jié)進行不少于兩次的接地電阻的測量，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，可以結(jié)合每年加油站的防雷檢測進行。單獨作排放靜電的接地，電阻不準(zhǔn)超過100Ω，輸油管線始端、末端的防靜電裝置，其接地電阻不應(yīng)大于30Ω。

在卸油口處設(shè)置報警器，卸油時一旦出現(xiàn)靜電壓過高及時報警。應(yīng)逐步推廣使用帶自鎖報警功能的靜電接地裝置，提高靜電導(dǎo)泄的可靠性。

3.4 預(yù)防減少人體靜電的危害

對在易燃易爆場所的操作工人及有關(guān)人員進行化工生產(chǎn)靜電安全知識的普及教育，增加執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度的自覺性。

（1）在危險區(qū)域的入口處應(yīng)設(shè)立手握金屬接地體，工作人員應(yīng)先以手觸摸接地金屬器件等方法消除人體所帶靜電后，方可進入。

（2）必須穿著防靜電鞋、防靜電服或棉制工作服，使用符合安全規(guī)定的防靜電工具，要避免穿化纖衣物和導(dǎo)電性能低的膠底鞋，工作人員穿著防靜電服時，內(nèi)衣嚴(yán)禁有兩件以上滌綸、腈綸、尼龍等材料制成的服裝。另外，防靜電服必須具有良好的阻燃效果以預(yù)防靜電引發(fā)火災(zāi)[4]。安全管理部門要加強對防靜電服的檢查和監(jiān)測，以便確保防靜電服能起到有效的防靜電作用。

（3）不宜在危險區(qū)域的地坪涂刷絕緣漆，嚴(yán)禁用橡膠板、塑料板等絕緣物質(zhì)鋪地。

（4）避免其它人員接近正在操作有爆炸危險品的工作人員，以減少不必要的靜電放電現(xiàn)象發(fā)生。

3.5 加油站中應(yīng)禁止使用手機等非防爆無線通訊工具

加油機、地下油罐出口、通氣管以及泄油口附近的三米范圍之內(nèi)屬于防爆區(qū)，特別是當(dāng)向油箱注加汽油時，原來空油箱內(nèi)的油汽便向外飄散，加之新注入的汽油也向空中揮發(fā)，使加油的車輛周圍油汽密度驟增。如果在防爆區(qū)內(nèi)打手機，會因以下三種原因引起爆炸：其一，手機按下開關(guān)的瞬間會產(chǎn)生輕微火花；其二，處于發(fā)射或接收信號狀態(tài)的手機在瞬間產(chǎn)生的電子摩擦可能點燃油汽引發(fā)爆炸；第三，對于無線設(shè)備，其發(fā)射的無線電磁波，會引起一定范圍內(nèi)的金屬物體產(chǎn)生感應(yīng)，甚至產(chǎn)生尖端放電等。

4.結(jié)束語

加油站因靜電引起火災(zāi)的火災(zāi)危險性很大，因此，必須在平時的工作中予以監(jiān)督，保證各項工作都要嚴(yán)格按照規(guī)定展開，盡可能減少產(chǎn)生靜電火災(zāi)發(fā)生的可能性，以保障人民生命和財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1] 王興庫. 張靜輝. 淺談靜電產(chǎn)生的危害與預(yù)防[J]. 科技論壇. 2007（9）.

篇5

隨著城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通的命脈。人們大多喜歡乘坐地鐵出行，高峰時期地鐵中人員密度非常大。由于地鐵火災(zāi)的特征不同于地面建筑，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時及易造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失和人員傷亡。地鐵火災(zāi)實驗很難進行，為了便于問題的探討，常選擇數(shù)值模擬的方法來對其進行研究。[1]

1.地鐵車站模型選擇

為了便于問題的研究，地鐵站火災(zāi)模擬中選取沈陽地區(qū)典型淺埋島式地鐵車站為研究對象。車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按站廳、站臺均勻送-回（排）風(fēng)設(shè)計（閉式系統(tǒng)）。站臺層設(shè)置軌底排風(fēng)風(fēng)道，排風(fēng)口與剎車電阻箱對齊；軌頂排風(fēng)風(fēng)道，排風(fēng)口與列車空調(diào)冷凝器對齊；站臺排風(fēng)風(fēng)道。車站空調(diào)回（排）風(fēng)機兼作車站公共區(qū)消防排煙風(fēng)機，回（排）風(fēng)風(fēng)道兼作排煙風(fēng)道。站廳層送風(fēng)風(fēng)量為66000 m3/h，站臺層排煙量為132000m3/h。地鐵車站公共區(qū)域剖面如圖1所示，車站主體兩層結(jié)構(gòu)均在地面以下。

2.地鐵車站計算區(qū)域

合理簡化計算區(qū)域，在不影響整體研究效果的情況下，適當(dāng)?shù)慕档陀嬎愠杀?。站廳與站臺層之間的結(jié)構(gòu)不作為計算區(qū)域（即忽略兩層的導(dǎo)熱作用）。站臺層長120m，候車區(qū)計算層高3.5m，寬11.8m；隧道出入口4個，尺寸為3.75m×5.26m；軌頂排煙口24個，尺寸為1m×0.6m；軌底排煙口48個，尺寸為0.8m×0.3m；送回風(fēng)口72個，尺寸為0.5m×0.5m。站廳層長88m，寬19.3m，計算層高3.5m；送風(fēng)口30個，尺寸為0.5m×0.5m；車站出入口4個，尺寸為4.5m×2.5m。

3.火源邊界條件設(shè)置

世界各國對于各種可燃物的釋熱速率并沒有明確的界定，根據(jù)香港地鐵工程技術(shù)人員的保守估計，地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)釋熱速率為2MW[2]；而英國Building Research Establish出版的報告中顯示，在人員聚集的公共場所可能的火災(zāi)釋熱速率為2～2.5MW。根據(jù)文獻[3]，本次研究地鐵車站公共區(qū)域火災(zāi)釋熱速率5分鐘后穩(wěn)定在5MW的火災(zāi)情景。

4.數(shù)值實驗方法驗證

數(shù)值模擬方法是否正確常常需要通過相應(yīng)的實驗來進行驗證，但是地鐵站火災(zāi)實驗很難進行。下面驗證的過程是用地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬實驗的方法，針對已有隧道火災(zāi)實驗數(shù)據(jù)來進行的對比，以表明火災(zāi)數(shù)值模擬實驗方法的正確。

4.1模型建立

Kumar曾對隧道火災(zāi)進行了實驗測試，隧道尺寸長390m、寬5m、高4m[4，5]?；鹪瘁専崴俾试?0s內(nèi)，從0線性增長到7.225MW。根據(jù)上述條件建立相應(yīng)物理模型，在此基礎(chǔ)上采用與地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬實驗相同的方法來進行對比。總計算時間為120s，截取部分計算區(qū)域，對數(shù)值實驗結(jié)果進行分析。

4.2數(shù)值實驗結(jié)果

自然通風(fēng)情況下，120s時火源中心X=2.5m截面處，可以看到強烈對流產(chǎn)生的溫度分布和速度矢量分布，基本以火源為中心成對稱分布；熱煙氣向上運動，并在隧道頂部形成熱煙氣層向隧道兩端擴散，最大擴散速度為7m/s；由于煙羽流的作用，煙氣層下方的空氣向著火源方向運動，速度較慢小于2m/s，與文獻[5]的計算值相似。

4.3數(shù)值模擬實驗與實驗測試對比

圖2為距火源10m處，隧道中心線上的溫度分布和速度分布與文獻[5]的計算值和Kumar實測值的對比。速度分布相近，趨勢相同；溫度分布稍有偏差，主要是沒有考慮輻射傳熱而引起的溫度稍高，但總體趨勢相同。綜上所述，數(shù)值模擬方法可以較好的描述火災(zāi)的發(fā)展過程。

5.總結(jié)與展望

在地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬研究中，地鐵站物理模型的選擇，模擬時邊界條件的設(shè)置，數(shù)值模擬方法是否正確，都對實驗結(jié)果造成一定的影響。物理模型的選擇可以根據(jù)已有或在建的項目來構(gòu)建，邊界條件的設(shè)置可以根據(jù)相關(guān)研究來確定，數(shù)值模擬方法是否正確就要和實際燃燒實驗來進行對比。

研究地鐵站發(fā)生火災(zāi)時，不同防排煙系統(tǒng)模式下，溫度場、速度場、以及火災(zāi)煙氣蔓延和排煙效果，以及列車活塞風(fēng)對地鐵站火災(zāi)溫度場、速度場以及煙氣蔓延的影響，對火災(zāi)中人員安全疏散起到了指導(dǎo)作用。

參考文獻：

[1]徐碩.地鐵火災(zāi)煙氣蔓延研究初探.中國科技縱橫，2011年7月（下）總第122期.

[2]李啟榮，黎少其.地鐵火災(zāi)系統(tǒng)保障研究.香港：城市軌道交通研究，2001.

篇6

    高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優(yōu)化改進;王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運輸企業(yè)應(yīng)對運輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻來看,學(xué)者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個體司機,而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。

    ③客戶對運輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業(yè)。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗借鑒

    方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運發(fā)展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗,維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達、最高效的卡車貨運系統(tǒng)。為了降低公路貨運空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節(jié)約物流成本、促進節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業(yè),把貨運企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統(tǒng),實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實時獲取運輸業(yè)務(wù)信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進行監(jiān)控,并優(yōu)化運輸線路,信息高度發(fā)達的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

    ①加強運輸行業(yè)制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強對物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運輸市場準(zhǔn)入制度,加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強各省市運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強與各省市交通運輸部門的協(xié)作,努力實現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進行聯(lián)合開發(fā),實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實現(xiàn)公路貨運行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

篇7

【文章編號】0450-9889（2012）11A-0020-01

學(xué)生渴望豐富多彩的課堂。美麗的大自然、豐富的活動，對孩子們有著無窮的吸引力。如何將課堂所學(xué)的語文知識與豐富多彩的課外生活實踐緊密聯(lián)系起來，讓學(xué)生輕松地學(xué)語文、用語文呢？“到生活中去學(xué)習(xí)語文”成為新課改中的一個亮點。

一、從自然中學(xué)習(xí)語文

小學(xué)生的生活閱歷少，情感體驗不夠豐富，這往往造成了學(xué)生對一些文本的理解產(chǎn)生障礙。解決這個問題的最好方法就是讓學(xué)生多走到大自然中，在生活中體驗、學(xué)習(xí)。

例如，《珍珠鳥》一課，學(xué)生對珍珠鳥不太熟悉，這對他們理解課文內(nèi)容有一定難度。在講讀課之前，讓學(xué)生從課外書籍上收集有關(guān)的資料和圖片，再利用周末的空余時間帶領(lǐng)同學(xué)們到動物園認(rèn)識珍珠鳥，并在課堂上充分利用這些材料。這樣，課上起來材料充足，教師和學(xué)生也輕松很多。

二、從廣告中學(xué)習(xí)語文

生活是創(chuàng)造的源泉，沒有豐富多彩的生活，創(chuàng)造活動就會成為無源之水、無本之木。教師要不斷開發(fā)、充分利用生活中無處不在、無時不有的語文教育資源，為了加強學(xué)生對語文知識的綜合運用，必須把學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活和社會實際密切聯(lián)系起來，同時也要在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中注重營造自主、探究、合作、互助的氛圍。

生活中無處不見廣告。如果能留心觀察，就能收集、整理到許多廣告。廣告語言獨具特色，對培養(yǎng)學(xué)生的口頭交際能力、寫作能力、創(chuàng)新能力有著極強的作用。所以讓學(xué)生模仿、創(chuàng)作一些廣告，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用能力的有效途徑。因此，筆者設(shè)計了一個以“你好，廣告”為主題的綜合實踐活動，讓學(xué)生關(guān)注電視、周邊廣告，收集優(yōu)秀的廣告詞，并按類別分類，讓學(xué)生把搜集到的廣告利用各種形式全面進行展示、交流。通過這樣的實踐活動，把學(xué)生更好地帶進了生活，為生活和課堂搭建了很好的紐帶。

此外，老師還可以通過更多的形式，讓學(xué)生走進生活，讓語文走向生活。如鼓勵學(xué)生當(dāng)讀報員，為小朋友和老人讀報；當(dāng)采風(fēng)員，收集介紹家鄉(xiāng)民俗；當(dāng)發(fā)言人，宣傳科普知識，等等。學(xué)習(xí)語文的目的是為了用，學(xué)而不用等于沒學(xué)。教師要引導(dǎo)學(xué)生把所學(xué)的知識運用到社會實踐中，這樣學(xué)生才能學(xué)得有味，教師也才能教得有味。

三、從傳統(tǒng)節(jié)日中學(xué)習(xí)語文

作為歷史悠久的文明古國，豐富的民族傳統(tǒng)節(jié)日是中國文化不可缺少的一個重要組成部分。每一個節(jié)日都有它的歷史淵源、美妙傳說和獨特情趣。因此，在語文實踐活動的實施過程中，我們要充分利用豐富多彩的節(jié)慶資源，帶領(lǐng)學(xué)生走進中國的傳統(tǒng)節(jié)日，了解節(jié)日背后的故事，在參與實踐中激發(fā)學(xué)生對中國節(jié)日的熱愛，通過讀、問、查、訪、看等多種方式進一步了解中國傳統(tǒng)節(jié)日深厚的文化底蘊，讓孩子們感受祖國傳統(tǒng)文化的博大精深。

現(xiàn)在學(xué)生們不關(guān)心節(jié)日，主要原因還是在于對一些節(jié)日來源的不了解。為此，我們和學(xué)生們一起，通過上圖書館找資料、上互聯(lián)網(wǎng)檢索、詢問身邊的長者等途徑，尋找各個傳統(tǒng)節(jié)日的來源典故。例如，在學(xué)生的眼里，元宵節(jié)就是全家在一起吃湯圓。經(jīng)過檢索資料，他們知道了正月是農(nóng)歷的元月，古人稱夜為“宵”，所以稱正月十五為元宵節(jié)；正月十五日是一年中第一個月圓之夜，也是一元復(fù)始，大地回春的夜晚，人們對此加以慶祝，也是慶賀新春的延續(xù)；元宵節(jié)又稱為“上元節(jié)”。另外，學(xué)生還知道了元宵節(jié)的一些傳說，開展“鬧元宵猜燈謎”活動，加強了對節(jié)日文化內(nèi)涵的認(rèn)識。

篇8

Abstract: in order to explore the regional geological disasters mass intensity activity principle, method and evaluation index system, from the basic meaning of geological disasters strength fast measurement and technical requirements of the two aspects briefly analyzes the impact of cluster activities of the main geological disasters intensity index and parameters, and reference magnitude of calculation and division (macro) basis, this paper puts forward the distribution of geological disasters in the bedding face for measuring the density regional geological hazards activity intensity index of the basic ideas and grading standards, and list the two most bedding face the calculation method of density.

Keywords: geological disasters intensity evaluation surface density

中圖分類號：[P954] 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號

區(qū)域群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害（崩塌、滑坡、泥石流）活動強度分析評價，一直是一個世界性的難題，長期以來，在是否需要進行地質(zhì)災(zāi)害活動強度分析評價、如何進行地質(zhì)災(zāi)害活動強度評價等方面還沒有形成有意義的共識。但是，不同地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害活動強度差異是很明顯的，包括歷史上累計的疊加活動強度和一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動強度，不同地區(qū)、不同的誘發(fā)條件下都可能存在明顯的差異。以下，本文就地質(zhì)災(zāi)害活動強度分析評價的原理、指標(biāo)、計算方法進行分析、闡述。

一．地質(zhì)災(zāi)害活動強度分析評價的基本原理

從物理學(xué)的基本定義分析，地質(zhì)災(zāi)害活動強度是指地質(zhì)災(zāi)害事件發(fā)生過程中釋放的能量的大小。例如，地震震級與能量的關(guān)系，國際上統(tǒng)一將地震強度的大小用震級（M）表示。地震發(fā)生時，震源處急劇釋放出能量，并以彈性地震波的形式向四周傳播。地震震級分為9級，一般小于2.5級的地震稱為無感地震；2.5級以上的稱為有感地震；5級以上的地震會造成破壞，稱為破壞性地震；4.5級≤M＜6級的稱為中強震；6級≤M＜7級的稱為強震；M≥7級的稱為大地震。

長期以來，對于一次泥石流、滑坡、崩塌等災(zāi)害事件的釋放能量的定義，在地質(zhì)災(zāi)害強度等級的劃分中，并未得到明確定義、劃分，通常是根據(jù)災(zāi)害物質(zhì)體積的大小進行規(guī)模等級的區(qū)分，而需要進行嚴(yán)格定義的災(zāi)害內(nèi)容應(yīng)是速度與體積。針對泥石流，可分別測量其體積與流速；由于速度相對較快、測量較為困難，且與釋放能量成正比，因此山體滑坡、崩塌的強度定義應(yīng)以體積為標(biāo)準(zhǔn)進行劃分。

在一定區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害活動強度指標(biāo)，其主要包括：距離、體積與速度、數(shù)量與頻率、面密度與點密度等指標(biāo)因子。目前由于我國尚未明確統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而很難對地質(zhì)災(zāi)害活動強度加以描述、量化。根據(jù)基本的物理定義進行分析，地質(zhì)災(zāi)害活動強度主要包括發(fā)生災(zāi)害時，具體活動的數(shù)量與頻率、速度與規(guī)模，嚴(yán)格意義上說，是災(zāi)害活動速度、規(guī)模、頻率的乘積（I=F×V×S）。然而，在實際測量時，若想快速、逐個測定群發(fā)災(zāi)害活動的速度與體積，需要極為先進的相關(guān)配套設(shè)備與技術(shù)，目前以我國的科技水平與技術(shù)方法難以實現(xiàn)。在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害后的十天到三十天內(nèi)，倘若沒有及時進行活動強度級別的測定，強度指標(biāo)也就失去了現(xiàn)實意義。由此，若要實現(xiàn)強度的快速測定，必須進行測量技術(shù)的研究、開發(fā)，或是針對測量標(biāo)志進行簡化，而技術(shù)開發(fā)過程較為緩慢，我們可以側(cè)重于測量指標(biāo)簡化手段，分析、探索一個能夠快速測定地質(zhì)災(zāi)害強度釋放的重要指標(biāo)，可以地震災(zāi)害的震級計算為理論基礎(chǔ)，放棄以往測量一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動所釋放的全部能量，而是針對災(zāi)害面波質(zhì)點運動，測量其最大值。

二．面密度是地質(zhì)災(zāi)害活動強度評估的重要指標(biāo)

實際在進行地質(zhì)災(zāi)害的測量分析評價時，一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動的體積、數(shù)量、速度三種指標(biāo)數(shù)據(jù)，其至少有兩項數(shù)據(jù)的快速測定難以實現(xiàn)，通常需要搜尋有關(guān)事件的相似參數(shù)來進行大致的估測評價。地質(zhì)災(zāi)害活動強度的快速測定，對于災(zāi)害現(xiàn)場的應(yīng)急救援有著重要意義。為實現(xiàn)災(zāi)害活動強度的快速評估，測量目標(biāo)的頻率可用數(shù)量來代替，將體積進行簡化更換為面積，而速度可用位移來代替，在外在的環(huán)境條件、人為因素相同的情況下，速度越快，位移越大。由于數(shù)量、位置可以進一步反映面積，從而地質(zhì)災(zāi)害活動強度評價的主要參數(shù)一般為面密度。點密度，也可將其作為參考指標(biāo)，倘若比例尺圖較小，難以進行面密度的測量，或是單一的地質(zhì)災(zāi)害活動規(guī)模不超過1000M3，地質(zhì)災(zāi)害活動強度的評價可選用最大點密度作為參考指標(biāo)。但對于一些超大規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害活動，例如我國08年的汶川地震，往往存在點密度失真的現(xiàn)象，災(zāi)害活動過程中的大量崩塌、滑坡災(zāi)害成復(fù)合增長，從而只有采用最大面密度，才能夠真實、全面的反映區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害活動強度。隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度的快速測量，利用GIS技術(shù)與遙感技術(shù)是完全可以實現(xiàn)的。從物理學(xué)角度出發(fā)，采用與地震等級劃分相類似的災(zāi)害面波質(zhì)點運動極值計算，有助于針對不同地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害活動強度進行對比、分析，從而降低了地質(zhì)災(zāi)害活動強度等級劃分的難度。

三．地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度計算方法與技術(shù)

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的快速提升，GIS技術(shù)與遙感技術(shù)，在地質(zhì)災(zāi)害活動強度評估中得到了充分運用。針對區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度的快速測定，可通過GIS平臺的快速計算、高精度的搖感解譯調(diào)查來實現(xiàn)。整個統(tǒng)計、分析、計算的過程，通常是在比例為1：10000或更大的圖紙上進行。以下，本文列舉兩種較為實用的計算方法，以確保最大面密度的真實性與全面性。

（一）以統(tǒng)計學(xué)柵格原理為計算依據(jù)：

在進行分析計算的過程中，以統(tǒng)計學(xué)柵格原理為主要依據(jù)，充分利用規(guī)格相同的柵格，設(shè)計步長為2千米、3千米、5千米等。對于一些地質(zhì)災(zāi)害活動分布密度較高的區(qū)域，測量間隔可設(shè)置為一千米，各柵格內(nèi)的災(zāi)害體積可自由進行統(tǒng)計，通過與柵格面積的相除，可得出相應(yīng)的災(zāi)害面密度，直至最后方可獲得最大面密度。此種計算方法相對簡單，通過GIS平臺的應(yīng)用，實際的操作較為簡便。但其也帶有一定的弊端，例如柵格的大小難以確定，從而難以獲得可靠的依據(jù)。從原則上來看，柵格的步長應(yīng)在兩千米以上，但由于一些單體滑坡的面積大于一千平方米，由此使步長的大小失去了原有的意義。在進行實際的測量時，多數(shù)災(zāi)害活動區(qū)域的最大面密度分布較為集中、范圍較小，故步長太大也將失去最大面密度的意義。因此，常規(guī)情況下，建議步長應(yīng)設(shè)置在2千米到3千米之間較為合適。

（二）以地貌分析為基礎(chǔ)的計算：

此種計算方法，可在災(zāi)害區(qū)域的地形、地貌分析基礎(chǔ)上進行。首先，應(yīng)選擇地質(zhì)災(zāi)害活動密度相對較大的小流區(qū)域、自然斜坡區(qū)域，針對每個區(qū)域的災(zāi)害面積進行面密度的統(tǒng)計，對各個不同小流區(qū)域的測量結(jié)果進行分析、比較，由此得出最大面密度。通過此種方法獲得的最大面密度統(tǒng)計結(jié)果，其具有一定的地貌、地質(zhì)依據(jù)，從而突顯出了明確的地表意義。

在進行實際測量的過程中，上述兩種方法都較為簡單、方便，兩種計算可同時進行，從而能夠彼此驗證、互相補充，由此確保測量的準(zhǔn)確性與全面性。

結(jié)束語：

綜上所述，地質(zhì)災(zāi)害活動強度評估需要的各項指標(biāo)，其應(yīng)用、普及的過程較為緩慢，在此期間需要不斷的修改與完善。對于實際發(fā)生的災(zāi)害活動強度評估，應(yīng)選用具有針對性的計算方法與技術(shù)。在未來，隨著新技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)，我國地質(zhì)災(zāi)害活動強度的評估將更加準(zhǔn)確、全面，在實際的災(zāi)害救援過程中發(fā)揮更大的作用。

篇9

情景再現(xiàn)是指在教學(xué)過程中，師生以文本為依托，根據(jù)文本提供的文字，調(diào)動自己的文化積淀和生活積累，有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情緒色彩的、以形象為主的生動場景，以豐富的情感進行再創(chuàng)造，把抽象的文字變成鮮活、生動的生活場景的教學(xué)方式，進而引發(fā)學(xué)生一定的態(tài)度體驗，從而幫助學(xué)生理解教材。

二、實施情景再現(xiàn)的科學(xué)依據(jù)

1.利于扭轉(zhuǎn)當(dāng)前職校語文課堂的尷尬

局面

這是一個不爭的事實，由于社會的價值導(dǎo)向，造成職校生生源素質(zhì)差，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差，行為習(xí)慣差。缺乏學(xué)習(xí)自覺性、主動性，學(xué)習(xí)上得過且過?；谶@一狀況，職校的語文課堂基本采用單一的灌輸法，老師講，學(xué)生聽，學(xué)生對語文是越學(xué)越枯燥，越學(xué)越乏味，一門原本生動、活潑的學(xué)科失去了生命力。整個教學(xué)處于壓抑、耗時、低效的尷尬局面。要扭轉(zhuǎn)這一尷尬局面，必須求助于理念先進的教學(xué)方法。

2.切合語文學(xué)科的教學(xué)特點

語文是一門綜合性和創(chuàng)造性很強的學(xué)科，它既是生活的寫照，又是典型化了的生活。學(xué)生要在老師的指引下，把自己的生活積累、學(xué)習(xí)興趣、情感體驗、審美感悟等方面充分調(diào)動起來，從文本中獲取感性知識，通過情感交流和深入思考，完成對文本的解讀，進而升華為自己的東西。

3.合乎教育學(xué)、心理學(xué)原理

現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)研究表明，如果情感不豐富，直接經(jīng)驗缺失，只是形式性地，壓迫式地掌握知識，其結(jié)果必然造成人的感知萎縮，學(xué)生只能是刻板的、膚淺的理解。所學(xué)習(xí)的知識就不能轉(zhuǎn)化為真正的知識。然而積極的情感對認(rèn)知活動起著發(fā)動和促進作用，這和中國教育理念“感人心者，莫先乎情”是相一致的。情景再現(xiàn)就是力圖在教學(xué)過程中引發(fā)學(xué)生積極的情感體驗，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高學(xué)生的語文能力。

三、實施情景再現(xiàn)的方法

情境再現(xiàn)就是要充分挖掘教師、教材或與之相關(guān)的教學(xué)資源中所蘊含的豐富的情感因素，激發(fā)學(xué)生的情感，打開他們的心靈之門。

1.充分挖掘文本中的情景元素

文本是我們情景再現(xiàn)的依據(jù)，離開了文本，我們的課堂就成為“無源之水”“無本之木”。因此我們要充分利用好教材，深入挖掘教材中的情景元素。我們語文教材的選文，都是歷經(jīng)時間檢驗的珍品。中國的文學(xué)創(chuàng)作歷來看重一個“情”字。所謂“情動而辭發(fā)”“為情造文”這些都闡述了“情”是“文”的命脈。課堂上我們要緊緊抓住文本中的感人細(xì)節(jié)、鮮活的人物形象、豐富的生活場景進行精彩再現(xiàn)。其目的是讓學(xué)生在豐富的情感體驗中，激活思維，獲得最佳的教學(xué)效果。

譬如孫犁《荷花淀》中“夫妻話別”有許多感人的場景：（1）水生小聲說：“明天我就要到大部隊上去了?！迸说氖种刚饎恿艘幌?，想是叫葦眉子劃破了手。她把一個手指放在嘴里吮了一下。（2）女人的鼻子有些酸，但她并沒有哭，只說：“你明白家里的難處就好了?！保?）“不要叫敵人漢奸捉活的，捉住了要和他們拼命?！边@才是最重要的依據(jù)。女人流著眼淚答應(yīng)了他。課堂上以話劇表演的方式，將加點的詞語惟妙惟肖地表現(xiàn)出來，水生嫂識大體，明事理，先國后家就不難理解了。

2.教師全身心的情感投入

成功的語文教學(xué)不論對學(xué)生還是老師都是一種享受，相反，平板枯燥的教學(xué)不僅對學(xué)生，對教育本身都是一種折磨。其實語文是一門以情動人的藝術(shù)，不是“三段論法，不是教條，不是格言，而是活的激情，是熱情。”（別林斯基）語文教學(xué)中教師絕不應(yīng)該是冷眼旁觀，無動于衷的局外人，而應(yīng)該全身心投入教學(xué)。教師真摯、豐富的情感往往能迅速引發(fā)學(xué)生的關(guān)注，進而產(chǎn)生共鳴，積極主動投入學(xué)習(xí)，同時享受學(xué)習(xí)帶給他們的快樂與滿足。作為人文學(xué)科，語文教師應(yīng)該努力成為知性的雜家，擁有朗誦的功力、表演的才華、感悟的能力等等，只有這樣才能在自己的課堂教學(xué)中駕輕就熟，左右逢源。講到我們的國粹京劇，你能夠當(dāng)堂秀一秀京腔京韻；講到“安能摧眉折腰事權(quán)貴，使我不得開心顏”就有李白藐視權(quán)貴，卓立世外的“詩仙”遺風(fēng)；講到“指點江山，激揚文字”就有那群熱血青年以天下為己任的豪情壯志……教師全身心的情感投入可以縮短與學(xué)生、教材的心理情感距離，讓學(xué)生對作品的思想感情，藝術(shù)趣味得到最真切的感悟。

3.利用多媒體、音樂、圖畫、實物、視頻，構(gòu)建特殊的情景氛圍

篇10

1、引言

在我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展下，人民生活水平的日益提高，百姓家庭擁有機動車己不是一件新鮮事，越來越多的百姓家庭擁有各種汽車，這一代步交通工具，為老百姓提供了極大的方便。但由于人們對機動車的性能和安全常識認(rèn)識不足，導(dǎo)致機動車火災(zāi)事故時常發(fā)生，給家庭造成巨大經(jīng)濟損失。

2、機動車火災(zāi)的特點

2.1　火勢蔓延速度快

機動車發(fā)生火災(zāi)時，一般車上的可燃物多，火災(zāi)載荷大，燃燒后產(chǎn)生的溫度較高，很容易導(dǎo)致車上不同部位的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分車輛本身就是油路或油箱破裂引起的燃燒，不僅會使車輛形成立體燃燒，或大面積燃燒，如周邊還有其它車輛或建筑物的話還會發(fā)生連鎖反應(yīng)；由于火勢蔓延快，車輛燃燒可能發(fā)生爆炸，燃燒范圍進一步擴大，給人員疏散和逃生及消防人員撲救火災(zāi)造成更大的困難和威脅。

2.2　人員車輛疏散困難

機動車發(fā)生火災(zāi)后，人員可能由于驚慌采取不恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒?，如駕駛員可能為了自己的逃生而不顧車上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導(dǎo)致疏散困難。特別是公交車輛載客量大，車輛出口少(一般為1～2個出口)、通過能力有限更容易造成人員疏散困難。還有就是車輛發(fā)生火災(zāi)后，車輛很難疏散出去，主要原因是：車輛一般處于交通要道、城市較繁華地段，人流、車流多，在此情況下著火車輛人員極難疏散。

2.3　經(jīng)濟損失和人員傷亡大

汽車的價值一般都在數(shù)萬元以上，大型車輛、客車和進口車輛的價值則在幾十萬甚至上百萬元，有的貨車上裝載的貨物也十分昂貴；一旦發(fā)生火災(zāi)，造成立體燃燒或大面積燃燒則損失巨大。如果因車輛碰撞、顛覆、乘客違章攜帶易燃易爆化學(xué)危險物品等原因引起火災(zāi)，往往會因火勢猛烈，車內(nèi)人員驚慌，爭相逃生，使車門、車窗阻塞，甚至打不開，人員很難疏散出去，同時在疏散的過程中，車輛事故的可能性增加，以至人員傷亡嚴(yán)重。

3、機動車發(fā)生火災(zāi)原因

3.1　電器或電線路起火

機動車電路的老化。因為車輛在經(jīng)過一段時間的使用后，電路的表面膠皮都會老化，有可能造成外表絕緣層脫落，電路故障或者電線接觸不良會造成短路，從而引起自燃最為常見。主要是由于電線老化破損或自行隨意改裝線路造成的搭鐵短路。也有電器設(shè)備老化或者自改設(shè)備負(fù)荷超載造成的。車輛電器設(shè)備引起火災(zāi)通常發(fā)生在蓄電池、導(dǎo)線、發(fā)電機、空調(diào)器等部位。如線路接點不牢、局部電阻過大產(chǎn)生熱能，使導(dǎo)線接點發(fā)熱起火；還有就是司機違章亂接、亂拉電線造成短路及車輛電器線路強度不夠，配線不合理，在長時間使用或突然的機械力的作用下線路斷裂造成短路起火。假冒偽劣的車輛電器產(chǎn)品也是導(dǎo)致車輛線路發(fā)生火災(zāi)的重要原因之一。

3.2　燃油或油泄漏

發(fā)動機倉內(nèi)油泥長期不清理，使得在行駛中油膩阻止散熱，導(dǎo)致溫度過高或者電瓶接線柱因雜質(zhì)、油污使接觸點發(fā)熱引發(fā)燃燒，引擎重負(fù)荷長時間工作時，超高溫的排氣管就能使泄漏的油污燃燒，頃刻之間大火熊熊。車輛油路出現(xiàn)故障，油路泄露。由于油路多數(shù)是使用橡膠材質(zhì)，橡膠老化會發(fā)生龜裂造成汽油泄露。

3.3　人為不慎失火

吸煙，在車?yán)镂鼰煏r火柴蒂、煙頭處理不當(dāng)引發(fā)汽車火災(zāi)時有所見。汽車上的可燃物如座椅、棉絲和隨車運送的棉紡織品、紙制品等燃點大都低于煙火溫度，如遇到煙頭火源就會陰燃起火。

3.4　違章操作引起的火災(zāi)

長時間駕駛車輛，就會使發(fā)動機過度發(fā)熱引起發(fā)動機、油路及易燃易爆物起火；油箱取油時，用火柴或打火機等火源照明而引起的火災(zāi)；焊接、維修、修理油箱、油路時沒有抽盡油箱、油路中的燃油而引起火災(zāi)；清洗車輛或其發(fā)動機部件時違反操作規(guī)程引起火災(zāi)；寒冷季節(jié)車輛不能起動，有的駕駛員直接烘烤發(fā)動機起動也是引起火災(zāi)的主要原因。

3.5　車輛撞擊引起火災(zāi)

機動車使用的燃料一般是汽油、柴油，還有一部分機油等其它的油品。當(dāng)車輛撞擊時，其能量是通過金屬變形的形式得到釋放。有時會直接觸及車輛的供油系統(tǒng)造成爆燃起火。車輛撞擊時，供油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，能夠使之引起燃燒的除了撞擊瞬間產(chǎn)生的撞擊火花或靜電外，還有撞擊時損壞的車輛自身供電線路及各種金屬設(shè)備造成連電打火。

3.6　車輛機械摩擦起火

機動車的發(fā)動機、軸承、制動等系統(tǒng)缺油，機件的表面相互摩擦，摩擦產(chǎn)生高溫，當(dāng)接觸到可燃物時可導(dǎo)致火災(zāi)；車制動片間隙調(diào)節(jié)過緊或行駛山路時長時間剎車都是引起車輛火災(zāi)的原因；輪胎摩擦過熱也可能引起火災(zāi)，如夏季高溫時長時間高速行駛或超載。過度裝飾引起的火災(zāi)：現(xiàn)在的車輛內(nèi)部裝飾材料大為增加，其中易燃材料所占的比重又比較大，特別是公交車輛中設(shè)置的易燃的各類廣告牌和私家車主隨意對自己的車輛進行豪華裝修，人為的增添各種易燃可燃材料等，增加了車輛的火災(zāi)荷載。

4、機動車火災(zāi)預(yù)防措施

4.1　上路前的檢查

機動車上路前，要對車輛認(rèn)真進行檢查，確認(rèn)機件良好，特別是電路、油路良好；行駛中注意觀察各儀表工作狀況，傾聽發(fā)動機等部件聲響變化情況，發(fā)現(xiàn)異響和故障，及時修復(fù)；修理中嚴(yán)禁向化油器直接供油；嚴(yán)禁亂拉亂接電源線路，嚴(yán)禁擅自安裝DVD、VCD等電器設(shè)備；檢查各輪胎氣壓狀況，輪胎螺絲緊固情況，制動鼓是否過熱，檢查油、氣管路是否漏油漏氣，檢查發(fā)動機的水泵、風(fēng)扇皮帶的松緊度等；對后置式發(fā)動機還要檢查散熱器的附件工作狀況和散熱效果，避免溫度過高，導(dǎo)致電線、管路熔化，發(fā)生火災(zāi)；車輛行經(jīng)有谷草的道路時，駕駛?cè)艘貏e謹(jǐn)慎，保持低速行駛(一)車輛火災(zāi)的預(yù)防對策分原因是可以預(yù)防的，因此車輛火災(zāi)應(yīng)以預(yù)防為主。對于有車輛火災(zāi)，大部分火災(zāi)發(fā)生的原因很多，但通過平時相關(guān)的一些措施還是可以避免的。

4.2　異常情況的檢查

一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車檢查；通過后應(yīng)下車檢查車輛傳動軸等部位是否裹帶谷草；注意防止乘客將易燃易爆危險品帶上車輛，如發(fā)現(xiàn)乘客已將易燃易爆危險品帶上車輛，要立即采取安全措施，交沿途的公安機關(guān)、執(zhí)勤民警或前方車站處理；嚴(yán)格遵守道路交通安全法律、法規(guī)，保持安全車速，按規(guī)定的時間和線路行駛；禁止無關(guān)人員搭乘車輛，嚴(yán)禁人貨混裝；客車駛?cè)虢饏^(qū)域時如發(fā)生故障，不得就地維修，應(yīng)推出禁火區(qū)域后再進行維修。

4.3　定期保養(yǎng)車輛

按機動車維護保養(yǎng)等相關(guān)規(guī)定及時對車輛進行維修保養(yǎng)。車輛上要配備一定量的滅火器材，有條件的還可以配備車載滅火系統(tǒng)，保證車輛內(nèi)部有煙或有高溫時能自動啟動滅火，駕駛員也需掌握滅火器及滅火系統(tǒng)的使用方法。在每次對車輛進行維修保養(yǎng)的時候要注意檢查那些可能導(dǎo)致出現(xiàn)自燃的關(guān)鍵部位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑點時要及時排除，車輛不帶病上路行駛。并定期檢查車輛的油路電路等設(shè)備。

4.4　不要輕易私自改裝車輛

很多新購車的用戶，會對車輛進行添加防盜器，改進造型等改裝措施，這些都改變了車輛的用電荷載和結(jié)構(gòu)安全，給車輛火災(zāi)事故的發(fā)生埋下安全隱患。如果技術(shù)人員技術(shù)水平有限，不去分析車輛的線路布置和具體的結(jié)構(gòu)、不去考慮不同線路功率、隨便亂引電線、易摩擦處也未有效固定等多種錯誤維修和改裝，一旦出現(xiàn)線路老化、過載或磨損的問題，故障線路便會產(chǎn)生大量的熱能，再加車輛上有大量的易燃物品，火災(zāi)事故將不可避免。所以不要輕易改裝車輛，如確實需要改裝應(yīng)到正規(guī)的廠家改裝。

4.5　配備消防器材

客運車輛應(yīng)配備的防范火災(zāi)器材。應(yīng)配備1～2種滅火器(如二氧化碳滅火器、干粉滅火器)，并按要求定期更換，保證能有效撲滅一般客車火災(zāi)；應(yīng)配備一定數(shù)量的太平斧、應(yīng)急錘，應(yīng)急錘的質(zhì)量應(yīng)滿足擊碎安全窗及其他車窗玻璃的需要，保證發(fā)生火災(zāi)時，乘客能從多處逃生。滅火器是隨車必備的裝置。不過很多車主并沒有意識到滅火器配置的重要性。即使配置了滅火器，但是很多車主不了解滅火器的正確使用方法，或從不檢查滅火器是否能正常工作，這樣一旦發(fā)生緊急情況，也無法開展自救。因此車主應(yīng)在平時就學(xué)會滅火器的正確使用方法。