導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇預(yù)防火災(zāi)的方法，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

火災(zāi)撲救措施

煤礦井下火災(zāi)的發(fā)生，是礦井常見的災(zāi)害之一，一旦發(fā)生井下火災(zāi)，將會對煤礦開采設(shè)備、開采人員都造成嚴(yán)重傷害，而且也會造成無法估量的經(jīng)濟(jì)損失；同時火災(zāi)產(chǎn)生的有毒氣體對周圍的生態(tài)環(huán)境也會產(chǎn)生污染，所以井下火災(zāi)的有效預(yù)防，是煤礦井下管理工作的重中之重。

一、煤礦井下火災(zāi)的原因分析

煤礦井下火災(zāi)的原因，通常可以從外因和內(nèi)因兩個方面分析：第一，外因火災(zāi)。外因火災(zāi)主要是由外部火源引起的火災(zāi)，如電流短路、電焊火花飛濺、吸煙、明火等引發(fā)的火災(zāi)事故。我國煤礦開采工作開展多年，由于外因引起的火災(zāi)事故數(shù)量很多，而且這種火災(zāi)的發(fā)生大多具有很強(qiáng)的突發(fā)性，往往使在場的人員來不及思考，而且形勢猛烈，撲救困難較大。近年來，關(guān)于煤礦火災(zāi)的撲救技術(shù)也在不斷提高，對于外因火災(zāi)的撲救工作開展的較好，但是對于火災(zāi)產(chǎn)生的損失卻無法挽回。第二，內(nèi)因火災(zāi)。內(nèi)因火災(zāi)是由于煤炭自燃引起的火災(zāi)，通常情況下，只要加強(qiáng)日常檢查，就可以發(fā)現(xiàn)氧化的煤炭，而煤炭由氧化到燃燒還需要經(jīng)歷一段時間，所以通過仔細(xì)檢查通?？梢园l(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，可對其進(jìn)行適當(dāng)處理，便可以達(dá)到預(yù)防火災(zāi)的目的。所以，由于內(nèi)因而引起的煤炭火災(zāi)在井下火災(zāi)的總體數(shù)量中，占據(jù)的比例較小，但是對其也應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。

二、煤礦井下火災(zāi)的預(yù)防方法

（一）外因火災(zāi)的預(yù)防方法

1.在礦井開采時盡量使用長臂式回采方式，并且嚴(yán)格按照開采的要求進(jìn)行，避免亂采、亂挖的現(xiàn)象。需要的情況下，按照上行風(fēng)向?qū)夭煞绞竭M(jìn)行必要的調(diào)整。

2.在礦區(qū)實行分區(qū)采煤的方式，在不同的分區(qū)內(nèi)要做好相應(yīng)的通風(fēng)措施，只有保持通風(fēng)良好才能避免巷道內(nèi)的煤層聚集，熱量增加而引起自燃。

3.徹底清除回采區(qū)域內(nèi)的殘留煤柱，如果必須要留有煤柱，則應(yīng)當(dāng)對煤柱的大小和壓力進(jìn)行計算與分析，確保其不會在受到壓力的情況下發(fā)生碎裂。

4.回采區(qū)域內(nèi)的雜物要及時清理，尤其是清除草、木等易燃物品，避免其受到外因而引起燃燒。

5.針對個別存在裂縫煤層采空區(qū)要著重處理，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用注漿的方式對其進(jìn)行處理，尤其針對回采區(qū)域內(nèi)的殘留裂縫，要做好修補(bǔ)措施，防治殘留的媒體引起回采區(qū)域的煤層燃燒。

6.開采過程中，遇到段煤層附近出現(xiàn)粉化現(xiàn)象時，要給予足夠的重視，對其進(jìn)行必要的處理，而且要與空氣隔絕，預(yù)防粉化煤在空氣的作用下發(fā)生自燃。

7.在礦井發(fā)生冒頂現(xiàn)象時，要進(jìn)行及時、有效的處理，避免大量的煤炭發(fā)生氧化作用，因為這種煤層在空氣的作用下很容易燃燒，所以要做好隔絕處理。

（二）內(nèi)因火災(zāi)的預(yù)防方法

1.對礦井下使用的燈具嚴(yán)格管理，禁止使用明火，而且在使用的器具方面也盡量避免使用草、木等易燃物。

2.在礦井下使用的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)設(shè)置固定的使用區(qū)域和使用人員，避免隨意搬動造成器械中的油質(zhì)滲漏，而且應(yīng)當(dāng)對井下其他的易燃物品進(jìn)行清除，避免形成有利于煤炭自燃的環(huán)境。尤其是機(jī)電設(shè)備，定期對其進(jìn)行檢查和維護(hù)，保證機(jī)電設(shè)備的電線、電纜擺放整齊，預(yù)防其發(fā)生漏電現(xiàn)象而引起火災(zāi)。

3.礦井下使用的蒸汽設(shè)備，起重包含的保溫材料、蒸汽管等物品要拓展保管，避免接觸到易燃物品而引起火災(zāi)。機(jī)械設(shè)備的支架等部位，盡量避免使用木質(zhì)材質(zhì)，而應(yīng)當(dāng)使用磚、石等結(jié)構(gòu)。

4.井下廢棄的電纜、電線等物品要及時清理，避免在井下長時間堆積；井下的炸藥儲備也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的需要減少儲存量，而且要做好保管措施，禁止亂丟亂放。

5.在井下要配備足夠的防火器材，在火災(zāi)發(fā)生初期可以做到技術(shù)撲救，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

三、煤礦井下火災(zāi)的撲救措施

煤礦井下火災(zāi)的撲救措施，通?？梢苑譃橐韵聝煞N：第一，直接撲救。使用消火器或者消火粉等物質(zhì)進(jìn)行直接撲救，或者運(yùn)用砂石對火災(zāi)部位進(jìn)行填充；第二，間接撲救。對發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域做出隔離處理，使其與空氣隔絕，杜絕火災(zāi)燃燒的氧氣，可以使火焰熄滅。在實際的火災(zāi)撲救工作中，可以根據(jù)不同的火災(zāi)類型、火災(zāi)發(fā)生的時間和地點等因素，選擇合適的撲救措施，無論采用任何一種撲救措施，首先都應(yīng)當(dāng)保證人員的安全，再進(jìn)行財產(chǎn)和設(shè)備的挽救。

結(jié)束語

綜上所述，煤礦井下火災(zāi)的發(fā)生，一般可以從外因和內(nèi)因兩個方面分析，在實際的礦井開采管理工作中，要將火災(zāi)的預(yù)防作為一項重要的工作，分別針對外因和內(nèi)因采取有效的預(yù)防措施，并且制定合理的火災(zāi)撲救計劃，一旦發(fā)生火災(zāi)，采取及時有效的處理方法，將火災(zāi)造成的損失降到最低，保證煤礦開采工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號： S762文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）02-0198-01

一、森林火災(zāi)發(fā)生的危險環(huán)境

1.惡劣的天氣條件

風(fēng)，首先影響森林可燃物的含水量，當(dāng)有風(fēng)時，尤其是在大風(fēng)之時，可燃物很快燥，粗大的和高含水量的可燃物在短時間內(nèi)也變成有效可燃物。其次，影響有焰燃燒，使火焰發(fā)生傾斜，火焰由垂直發(fā)展而改變?yōu)樗桨l(fā)展，增加了輻射和對流傳熱作用。同時使燃燒的余燼帶到火焰前方而形成了新的火源，加快了林火的蔓延速度，常常引起極端的火災(zāi)行為。第三，影響無焰燃燒。風(fēng)加快了無焰燃燒速度，使林火強(qiáng)度劇增。

2.不利的地形

（1）陡坡：陡坡會自然地改變林火行為，尤其是林火的蔓延速度。若林火從平地向30%的坡地蔓延，即使風(fēng)速和相對濕度都不變，其林火從平地想坡地的蔓延速度野火增加一倍。隨著坡度的增加，火焰有垂直發(fā)展?fàn)顟B(tài)而轉(zhuǎn)變?yōu)樗桨l(fā)展?fàn)顟B(tài)，大大提高了輻射熱能的傳播?；鹧嫔峡招纬蓪α髦a(chǎn)生高溫使林冠層和空中可燃物預(yù)熱。濃煙為受熱氣體上升到冠層提供了良好的通道。越過山頂直接撲火或延伸到山坡向上逃避林火都是極其危險的，2003年4月15日，昭陽區(qū)舊圃鎮(zhèn)后海辦事處大丫口發(fā)生森林火災(zāi)，起火時間是2003年4月15日13時17分，撲火時間是2003年4月15日23時15分，林地屬華山松、云南松及刺槐混交林，火災(zāi)種類屬冠火，火災(zāi)等級為一般森林火災(zāi)，權(quán)數(shù)為集體林。其中受害森林面積34公頃，疏林及未成林造林地16公頃，灌木林5公頃。死亡率為81%，損失株樹10.7萬株，出動車輛為30臺/次。撲火中死亡1人，男，漢族，57歲，起火前在火場附近的農(nóng)地中種苞谷。發(fā)現(xiàn)山林失火后，見到鄉(xiāng)村干部及其它村民上山撲火，因風(fēng)勢突然轉(zhuǎn)向，所站地勢屬陡坡，風(fēng)力增大，火勢太猛，來不及沖出火場而被當(dāng)場燒死，另外與死者相距不遠(yuǎn)的兩人逃出火場，撤到安全地帶。

（2）窄谷，狹窄草塘溝，巖石裂縫會改變林火的行為。窄谷狹窄草塘溝和閉塞的山谷河道會增加熱空氣的傳導(dǎo)速度，容易產(chǎn)生新火電和火暴。當(dāng)窄谷通風(fēng)狀況不良，火勢發(fā)展緩慢時，將產(chǎn)生大量厭惡并在谷內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)沉積，有大量一氧化碳形成。

（3）窄谷脊線（拱脊）是很危險的地方。在那里往往產(chǎn)生熱輻射和熱傳導(dǎo)，溫度極高，人無法忍受。若山脊線附近著火，其林火行為瞬息萬變，難以預(yù)測，是此類地形林火的典型特征。這是因為林火使空氣升溫沿頗上升到山頂，與背風(fēng)坡吹來的冷空氣相遇，而形成飄忽不定的陣風(fēng)和空氣亂流運(yùn)動。

（4）鞍狀山谷是指兩個高點之間的低洼區(qū)域那里經(jīng)常是溫度極高和濃煙滾滾的險地。白天，山谷受熱，產(chǎn)生上山火，逐步形成谷風(fēng)；夜間產(chǎn)生下山風(fēng)，逐步形成山風(fēng)。若主風(fēng)方向與鞍狀山谷平行，必將產(chǎn)生強(qiáng)度高、蔓延速度快的林火。是林火快速發(fā)展而又沒有阻力硬性的十分危險的地段。

（5）具有破碎特征的地形。如凸起的山巖，由于其獨特的地形條件，往往產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣渦流。林火在渦流的作用下，容易產(chǎn)生分散的、方向飄忽不定的火頭。因此，巖石裂縫、鞍狀山谷好和有破碎特征的地形是林火蔓延阻力最小的通道，若三種地形條件和陡坡結(jié)合在一起，會使垂直方向的火焰向水平方向發(fā)展，導(dǎo)致熱空氣的傳播速率大大增加，林火行為突變，易發(fā)生傷亡事故。

3.易燃的可燃物

火場周圍可燃物水平和垂直分布狀況影響著林火行為的變化。尤其是陽性雜草和易燃灌木地段，會突然增加林火蔓延速度，改變林火燃燒方向，產(chǎn)生高強(qiáng)度的林火。針對幼林或可燃物垂直分布明顯地段，地表火和樹冠火同時發(fā)生，形成立體燃燒。

縱觀1986年云南省安寧縣發(fā)生的森林火災(zāi)、1987年5月6日大興安嶺火災(zāi)、1996年4月黑龍江省綏陽發(fā)生的森林火災(zāi)和1987年內(nèi)蒙古庫都爾發(fā)生的森林火災(zāi)，造成重大撲火隊員傷亡事故的主要原因，都是在陽性雜草和易燃灌木地段直接撲救森林火災(zāi)造成的。

二、森林火災(zāi)發(fā)生時處理辦法

1.滅火基本條件

森林燃燒必須滿足森林可燃物，氧氣和火源三個條件。缺少其中任何一個森林燃燒就會停止。 （1）隔離可燃物；（2）隔絕空氣；（3）降低溫度。

2.滅火基本方式

（1）直接滅火

（2）間接滅火

3.滅火基本原則

執(zhí)行“打早、打小、打了”的原則

4.滅火階段和程序

準(zhǔn)備階段：指定撲火方案和調(diào)動撲火力量、滅火機(jī)具、通訊設(shè)備和交通運(yùn)輸工具等。

（1）撲火階段。

（2）消滅余火階段。

（3）看守火場階段。

（4）撤離火場階段。

5.滅火方法

（1）撲打法。（2）土滅火法。（3）水滅火法。（4）風(fēng)力滅火法。（5）爆炸滅火法。（6）化學(xué)滅火法。（7）航空滅火法。（8）以火滅火法（火燒防火線和點迎面火法）。

三、森林火災(zāi)的預(yù)防

1.認(rèn)清嚴(yán)峻形勢，努力提高森林火災(zāi)綜合防控能力

綜合分析各種因素，當(dāng)前我縣森林防火工作面臨的形勢十分嚴(yán)峻。突出表現(xiàn)在4個方面：（1）氣候條件極為不利。（2）森林火災(zāi)隱患增多。（3）鄉(xiāng)鎮(zhèn)火災(zāi)撲救能力不強(qiáng)。（4）森林自身的抗災(zāi)功能差。

篇3

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，在我們的身邊，汽車火災(zāi)事故在不停的發(fā)生，有的是因為產(chǎn)品設(shè)計問題、制造工藝問題、廠家配件質(zhì)量問題、汽車的違規(guī)操作或使用、違規(guī)改裝、危險品攜帶等等都可能引起火災(zāi)的發(fā)生，所以預(yù)防控制火災(zāi)的發(fā)生是刻不容緩的。

2、汽車火災(zāi)發(fā)生的原理

2.1電器系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

電器線路就好像整車的神經(jīng)，貫穿于整個車身，用來控制許多的執(zhí)行器，實現(xiàn)相應(yīng)的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質(zhì)進(jìn)行固定，但由于生產(chǎn)裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運(yùn)動或震動、發(fā)動機(jī)的熱量傳輸，就會造成電器絕緣層的損壞，就會發(fā)生短路或接觸不良，進(jìn)而引起火災(zāi)；雖然在車上裝載了保險裝置，但有時因瞬間短路，也會產(chǎn)生相應(yīng)的火花，引起火災(zāi)。

2.2 油路系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

油路系統(tǒng)油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會造成生命危險，而汽車中的油液（如：發(fā)動機(jī)油、變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、制動液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會引發(fā)車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現(xiàn)的老化，從龜裂的位置出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進(jìn)行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導(dǎo)致的漏油。

2.3 排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

排氣系統(tǒng)是由排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構(gòu)成的。而混合氣體在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒后排出的氣體溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的溫度也會變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時的日常保養(yǎng)或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時間接觸后就會著火。再有如果發(fā)動機(jī)長時間空轉(zhuǎn)的話，排氣系統(tǒng)就會產(chǎn)生高溫，就會造成附近的密封圈或塑料類物質(zhì)就會熔化，造成能夠密封油的部位，進(jìn)而引起油液泄漏并經(jīng)過熱的排氣管而著火。

3、預(yù)防措施

3.1車輛的生產(chǎn)

許多車輛的著火，都可能因為裝配問題或設(shè)計缺陷造成的火災(zāi)隱患，所以生產(chǎn)商在產(chǎn)品設(shè)計過程中就要對可能造成的火災(zāi)隱患問題進(jìn)行識別改進(jìn)，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災(zāi)隱患，對此，在車輛出廠前采取相應(yīng)的措施，將潛在的火災(zāi)問題進(jìn)行控制。

3.2車輛的使用

①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結(jié)構(gòu)、布置、性能等發(fā)生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。

② 駕車好習(xí)慣：在車內(nèi)吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會“引火自焚”；汽車長時間怠速，尤其開空調(diào)長時間怠速，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及排氣系統(tǒng)高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習(xí)慣，如需怠速停車，最好將車停在通風(fēng)良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。

③停車要觀察：停車時應(yīng)盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側(cè)有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。

④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發(fā)現(xiàn)和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。

⑤遠(yuǎn)離危險品：您置于車內(nèi)的小物品可能受熱膨脹，會成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導(dǎo)致焦點溫度過高，會烤壞車內(nèi)的飾板類物質(zhì)；手機(jī)等長時間在高溫的車內(nèi)存放時，其電池受熱可能出現(xiàn)鼓包、短路甚至發(fā)生爆炸。因此，車內(nèi)存放小物品須謹(jǐn)慎。另外，應(yīng)盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險品。

⑥有備而無患：每位車主都應(yīng)配備并學(xué)會正確使用滅火器，以免發(fā)生車輛自燃時束手無策。

3.3車輛的保養(yǎng)與維修

定期做好車輛的保養(yǎng)和維修，防止車輛的火災(zāi)隱患發(fā)生。

3.4防火意識提升

從意識和行動上建立起火災(zāi)的防范，從日常行為過程中樹立起每個人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災(zāi)的重要性，從各方面杜絕汽車火災(zāi)隱患的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

篇4

近幾年隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車等交通工具早已成為平常百姓生活的必需品，加油站的數(shù)量也相應(yīng)的有所增加。由加油站引起的火災(zāi)在我國總火災(zāi)起數(shù)中的比例呈不斷上升的趨勢，威脅了人民的生命財產(chǎn)安全。引起加油站火災(zāi)主要原因有明火、雷擊、靜電等，本文僅就預(yù)防加油站靜電火災(zāi)的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)預(yù)防措施。

1.導(dǎo)致加油站發(fā)生靜電火災(zāi)常見情況

1.1 卸油過程中

卸油過程中，油料沖出容器時油滴與空氣摩擦，可形成很高的靜電電位，從而引發(fā)靜電著火。常見事故有：①卸油過程中對油品液位的監(jiān)測不及時造成油品溢出罐外，使用金屬容器刮舀、啟電燈照明觀察等過程中產(chǎn)生火花都可能引燃形成的油蒸汽；②由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊緊固螺栓松動等原因，致使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒；③油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，均會造成靜電積聚放電；④在非密封卸油過程中，大量油蒸汽從卸油口溢出，當(dāng)周圍出現(xiàn)煙火、火花等明火時，會產(chǎn)生爆炸燃燒。

1.2 量油過程中

油罐車到站后立即開蓋量油，這時，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量靜電極易放電；如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質(zhì)（銅質(zhì)）鑲槽脫落，在量油操作時，量油尺與鋼質(zhì)管口摩擦產(chǎn)生火花，也會點燃罐內(nèi)油蒸汽。

1.3 加油過程中

加油時，大量外泄的油蒸汽在加油口附近形成了一個爆炸危險區(qū)域，遇煙火、使用手機(jī)或BP機(jī)、鐵釘鞋摩擦、金屬碰撞、電氣打火、發(fā)動機(jī)排氣管噴火等都可能導(dǎo)致火災(zāi)。另外，直接向塑料桶加油，將導(dǎo)致產(chǎn)生的靜電無法導(dǎo)出而會大量積聚產(chǎn)生危險。

1.4 清罐過程中

在加油站進(jìn)行油罐清洗作業(yè)時，由于沒有徹底清除油蒸汽和沉淀物，殘余油氣遇到靜電、摩擦、電火花等都會導(dǎo)致火災(zāi)。另外，由于氣候干燥或身著化纖衣物都會使人體帶上靜電，可能因人體攜帶靜電發(fā)生放電，進(jìn)而引起火災(zāi)。

2.加油站靜電產(chǎn)生的原因

2.1 靜電的產(chǎn)生

靜電是在宏觀范圍內(nèi)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)的電荷。當(dāng)兩種不同性質(zhì)的物體相互摩擦或接觸時，由于它們對電子的吸力各不相同，在物體間發(fā)生電子轉(zhuǎn)移，使甲物體失去一部分電子而帶正電荷，乙物體獲得一部分電子而帶負(fù)電荷，如果摩擦后分離的物體是絕緣體，則電荷無法泄漏，停留在物體表面呈相對靜止?fàn)顟B(tài)[1]。石油罐上方的帶電雷云迅速消失或?qū)Φ匕l(fā)生瞬間放電后，油罐上的不平衡電荷就會發(fā)生移動形成電流產(chǎn)生火花，點燃可燃或易燃液體。油品在運(yùn)輸、裝卸、加注過程中，油分子之間、油料與輸油管壁之間、油料與被輸入體之間、油料與空氣之間、油料與其它物體之間等，都存在著相對的摩擦，便產(chǎn)生了靜電。由于汽油的高電阻率決定其產(chǎn)生的靜電電荷難以流失而大量積聚在油品表面或各容器的開口部位，據(jù)測量，在裝卸、加注等過程中所產(chǎn)生的油面電位往往能達(dá)到2-3萬伏，遇有放電條件，極易發(fā)生火花放電。

2.2 靜電放電引起火災(zāi)的條件

靜電事故主要發(fā)生在經(jīng)常會發(fā)出尤其的部位，例如，汽車油罐車、鐵路油罐車、油罐、油桶以及機(jī)動車郵箱的注油口處；而且往往是在噴濺灌裝、流速過快、沒有接地或接地時效的情況是才發(fā)生的。由此看出，靜電放電引起的爆炸、燃燒，必須具備一下四個條件：

（1） 必須有產(chǎn)生靜電的條件（包括感應(yīng)帶點）。

（2） 必須具備靜電積累的條件。

（3） 積累的靜電必須能產(chǎn)生火花放電。

（4） 火花間隙中必須有一定濃度的油漆混合物。

針對上述四個條件，如果采取相對應(yīng)的對策，破壞其中的任一條件，靜電事故是可以避免的。防靜電安全措施就是基于這一點提出的[2]。

3.預(yù)防靜電火災(zāi)的對策及措施

加油站靜電火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)，常伴隨著爆燃、爆炸，撲救難度大，易造成人員傷亡，必須主動做好預(yù)防工作。

3.1 控制油氣散發(fā)和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

3.1.1 全面推廣應(yīng)用全密封卸油法

油罐車和油罐上安裝氣相管，在油罐車卸油的同時，將油罐車中的油蒸汽回流到油罐車?yán)?，避免油罐中的油蒸汽從呼吸管中壓出，污染空氣和產(chǎn)生可能的集聚。

3.1.2 使用密封加油技術(shù)

目前國內(nèi)絕大多數(shù)加油站都是采用敞口加油。加油槍將油品注入汽車油箱的同時，將油箱中的油蒸汽“擠”出，散發(fā)在空氣中，這不僅浪費能源，污染環(huán)境，同時還對安全構(gòu)成威脅。應(yīng)推廣應(yīng)用密封加油技術(shù)，使油蒸汽經(jīng)氣相管回流到油罐或油氣回收裝置里，減少油氣散發(fā)和集聚。

3.1.3 應(yīng)用直埋式地下臥式油罐，取消罐室儲油，嚴(yán)禁將油罐、加油機(jī)置于室內(nèi)。因為室內(nèi)空氣不流暢，油蒸汽容易集聚，容易引起操作人員中毒和油蒸汽達(dá)到爆炸極限。

3.1.4 增加通風(fēng)、消除低洼

由于油蒸汽的密度比空氣密度大，在通風(fēng)條件不好的情況下，易集聚在一些低洼處，當(dāng)油蒸汽濃度達(dá)到爆炸極限時（濃度為0.6%～8.0%），遇到明火就會產(chǎn)生爆炸燃燒，因此加油機(jī)、卸油口、油罐操作井、呼吸管都應(yīng)設(shè)在通風(fēng)良好的區(qū)域。同時，在加油站爆炸危險區(qū)域及鄰近區(qū)域地坪以下應(yīng)盡量避免有坑或溝，如有，應(yīng)用黃沙或素土填實。

3.2 合理安全地導(dǎo)除靜電能夠有效防止靜電火災(zāi)事故的發(fā)生

3.2.1 靜電接地

（1）加油站建設(shè)的初期就應(yīng)該將油罐體用扁平鐵進(jìn)行靜電接地，當(dāng)油罐做了防雷接地時，靜電荷可以沿防雷接地流人大地，因此防雷接地可以兼作防靜電接地裝置。加油車卸油時，應(yīng)連接靜電接地柱，以導(dǎo)除油罐車上的靜電，當(dāng)天氣炎熱干燥時，應(yīng)向加油場地澆水，以降低溫度和增加濕度。

（2）地上或管溝敷設(shè)的輸油管線的始端、末端，應(yīng)設(shè)防靜電接地裝置，以避免管線上聚集大量的靜電荷而發(fā)生靜電事故。兩法蘭盤之間應(yīng)做靜電跨接，使整個管線的靜電荷都能及時泄向大地，如用導(dǎo)電性良好的扁銅帶連接相對的法蘭盤即可將靜電迅速導(dǎo)除。

3.2.2 規(guī)范裝卸、測量

盡可能采用暗流輸油，嚴(yán)禁懸空灌注油品，避免發(fā)生湍流和濺射；盡可能減少燃油攪動，運(yùn)油車往返途中要行駛平衡；禁止向剛停車和剛卸完油的油車、罐車取樣以及用油尺測量油料，應(yīng)靜置穩(wěn)油10min后開蓋作業(yè)。

3.2.3 控制流速

加注燃料油時，流速不宜過大，尤其是開始時，要減緩流速。含有水分的燃料最大流速不應(yīng)超過lm/s；不含水燃料不宜超過lm/s；在油品沒有淹沒進(jìn)油管口前，油的流速應(yīng)控制在0.7～1m/s內(nèi)。

3.2.4 添加抗靜電添加劑。

油品容器的接地只能消除容器外壁的電荷，由于油品的電導(dǎo)率較小，油品表面及其內(nèi)部的電荷很難靠接地泄漏?？轨o電添加劑的作用不是“抗”靜電，而是加入微量的添加劑時，可以十倍、百倍地增加油品的電導(dǎo)率，使電荷得不到積聚，加速靜電泄漏，消除靜電危險[3]。

3.3 定期進(jìn)行靜電檢測，設(shè)置報警器

加油站通過有資質(zhì)的電氣檢測公司在每年的春秋季節(jié)進(jìn)行不少于兩次的接地電阻的測量，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，可以結(jié)合每年加油站的防雷檢測進(jìn)行。單獨作排放靜電的接地，電阻不準(zhǔn)超過100Ω，輸油管線始端、末端的防靜電裝置，其接地電阻不應(yīng)大于30Ω。

在卸油口處設(shè)置報警器，卸油時一旦出現(xiàn)靜電壓過高及時報警。應(yīng)逐步推廣使用帶自鎖報警功能的靜電接地裝置，提高靜電導(dǎo)泄的可靠性。

3.4 預(yù)防減少人體靜電的危害

對在易燃易爆場所的操作工人及有關(guān)人員進(jìn)行化工生產(chǎn)靜電安全知識的普及教育，增加執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度的自覺性。

（1）在危險區(qū)域的入口處應(yīng)設(shè)立手握金屬接地體，工作人員應(yīng)先以手觸摸接地金屬器件等方法消除人體所帶靜電后，方可進(jìn)入。

（2）必須穿著防靜電鞋、防靜電服或棉制工作服，使用符合安全規(guī)定的防靜電工具，要避免穿化纖衣物和導(dǎo)電性能低的膠底鞋，工作人員穿著防靜電服時，內(nèi)衣嚴(yán)禁有兩件以上滌綸、腈綸、尼龍等材料制成的服裝。另外，防靜電服必須具有良好的阻燃效果以預(yù)防靜電引發(fā)火災(zāi)[4]。安全管理部門要加強(qiáng)對防靜電服的檢查和監(jiān)測，以便確保防靜電服能起到有效的防靜電作用。

（3）不宜在危險區(qū)域的地坪涂刷絕緣漆，嚴(yán)禁用橡膠板、塑料板等絕緣物質(zhì)鋪地。

（4）避免其它人員接近正在操作有爆炸危險品的工作人員，以減少不必要的靜電放電現(xiàn)象發(fā)生。

3.5 加油站中應(yīng)禁止使用手機(jī)等非防爆無線通訊工具

加油機(jī)、地下油罐出口、通氣管以及泄油口附近的三米范圍之內(nèi)屬于防爆區(qū)，特別是當(dāng)向油箱注加汽油時，原來空油箱內(nèi)的油汽便向外飄散，加之新注入的汽油也向空中揮發(fā)，使加油的車輛周圍油汽密度驟增。如果在防爆區(qū)內(nèi)打手機(jī)，會因以下三種原因引起爆炸：其一，手機(jī)按下開關(guān)的瞬間會產(chǎn)生輕微火花；其二，處于發(fā)射或接收信號狀態(tài)的手機(jī)在瞬間產(chǎn)生的電子摩擦可能點燃油汽引發(fā)爆炸；第三，對于無線設(shè)備，其發(fā)射的無線電磁波，會引起一定范圍內(nèi)的金屬物體產(chǎn)生感應(yīng)，甚至產(chǎn)生尖端放電等。

4.結(jié)束語

加油站因靜電引起火災(zāi)的火災(zāi)危險性很大，因此，必須在平時的工作中予以監(jiān)督，保證各項工作都要嚴(yán)格按照規(guī)定展開，盡可能減少產(chǎn)生靜電火災(zāi)發(fā)生的可能性，以保障人民生命和財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王興庫. 張靜輝. 淺談靜電產(chǎn)生的危害與預(yù)防[J]. 科技論壇. 2007（9）.

篇5

中圖分類號X4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0052-02

0 引言

目前，農(nóng)村火災(zāi)起數(shù)和直接財產(chǎn)損失呈現(xiàn)出逐年增多的趨勢，占全部火災(zāi)起數(shù)和直接財產(chǎn)損失的比重逐漸增大，形勢十分嚴(yán)峻，直接影響到社會穩(wěn)定與和諧。2002年到2011年怒江州農(nóng)村火災(zāi)發(fā)生63起，受災(zāi)209戶，亡5人，傷5人，直接財產(chǎn)損失8 061 169元。火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財產(chǎn)損失分別占同期統(tǒng)計的60.6%、50%、55.6%、66.1%。

1 怒江農(nóng)村火災(zāi)傷亡損失嚴(yán)重的原因

1）發(fā)生火燒連營的村寨，很多農(nóng)戶房屋連在一起，大都沒有防火分隔措施，房前屋后大多堆集柴火、農(nóng)作物桿，房屋多為木楞房，發(fā)生火災(zāi)會迅速擴(kuò)大蔓延，造成嚴(yán)重人員傷亡和較大財產(chǎn)損失；2）農(nóng)村家電設(shè)備增多，使用易引發(fā)火災(zāi)的火塘做飯、燒水、取暖等頻率高。農(nóng)村房屋使用了大量的可燃材料，大多農(nóng)戶屋內(nèi)擺放著在火災(zāi)中會產(chǎn)生大量有毒氣體的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)材料，如塑料薄膜等，火災(zāi)中產(chǎn)生的有毒氣體使被圍困者難以脫離險境；3）村寨中青壯年外出干農(nóng)活或務(wù)工時，大多會把幼兒交于家中老人照看，發(fā)生火災(zāi)時，幼兒和老年人自我保護(hù)能力差、逃生能力弱，發(fā)生火災(zāi)時傷亡的可能性較大。

2 怒江農(nóng)村存在的火災(zāi)隱患

近年來由于人民生活水平不斷提高，怒江農(nóng)村人口增長較快，原來住戶分散的小村寨，變得越來越擁擠，越來越大，村民建房時受道路、水、電、土地的限制，往往就近建房，缺乏合理規(guī)劃，建筑材料往往使用木材等。隨著家用電器普及、城市淘汰或禁止使用的可燃、易燃裝修材料進(jìn)行入尋常農(nóng)戶，火災(zāi)發(fā)生機(jī)率大幅增加，而農(nóng)村公共消防基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)薄弱，村民消防安全意識相對滯后，防火滅火知識較缺乏。

2.1 消防安全意識淡薄，自防自救能力差

部分村民缺乏火災(zāi)防范常識，家用電器和其它用電設(shè)置布置不合理，電線隨意拉接；為了取用方便和不淋雨，房前屋后堆集大量柴火和農(nóng)作物桿，火災(zāi)隱患多，不會報警和撲救初期火災(zāi)，缺少滅火器材，致使小火釀成大災(zāi)。

2.2 農(nóng)戶內(nèi)可燃物的增加，增大了火災(zāi)載荷

1）農(nóng)村房屋建筑材料主要考慮是取材方便，成本低廉，很少考慮防火安全；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)交流擴(kuò)大，大量城市已經(jīng)淘汰或禁止使用可燃、易燃、有毒建筑材料逐步進(jìn)入農(nóng)家，增大了火災(zāi)載荷和危險性；2）隨著汽車、摩托車進(jìn)入家庭，家庭儲存汽油、柴油留下了火災(zāi)爆炸事故隱患。氣體打火機(jī)或充氣罐、摩絲、殺蟲劑等含有易燃易爆危險化學(xué)品放置不當(dāng)，也可能引起火災(zāi)。

2.3 家用電器的普及，傳統(tǒng)使用火塘習(xí)慣，使火源管理更加復(fù)雜

1）電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)的普及，空調(diào)、電熱壺、電飯鍋、電熱水器、飲水機(jī)、電暖器等大功率家電產(chǎn)品的廣泛使用，使家庭用電負(fù)荷由過去的3A~5A陡增到10A~20A甚至更大。原有的設(shè)計用電功率較小，加上線路陳舊老化，容易造成電線過熱、絕緣層老化而短路起火。此外，亂拉亂接電線也會引發(fā)火災(zāi)事故；2）在怒江農(nóng)村，無論男女，均有大量人員吸煙，煙頭余火的處置十分隨意，煙頭表面溫度為200℃~300℃，中心溫度達(dá)到700℃~800℃，隨意丟棄的煙頭可點干草堆、衣物、被褥等而引發(fā)火災(zāi)；3）使用明火照明時，明火與可燃物過近會引發(fā)火災(zāi)；使用電器照明，燈頭接觸不良、電氣線路破損、燈具表面溫度過高烤燃周圍可燃物也會引發(fā)火災(zāi)事故；4）小孩模仿大人吸煙，玩弄火柴、打火機(jī)及液化氣爐具，燃放煙花爆竹等也易引起火災(zāi)；5）農(nóng)村火塘和灶的周圍習(xí)慣堆積柴火或引火物，火塘的輻射熱或竄出的火焰、火星引燃附近可燃物，或在爐旁燒烤衣物、用易燃液體引火等易發(fā)生燃燒；6）村民的消防安全意識和法制觀念淡薄。在農(nóng)村特別是處于偏遠(yuǎn)地帶的村寨，消防宣傳教育工作不到位和基礎(chǔ)教育不落實，群眾缺乏基本的防、滅火常識。在農(nóng)村，疏于教育與管理，玩火致災(zāi)事故遠(yuǎn)多于城市；無視法紀(jì)，因泄私憤，醉酒放火事件也時有發(fā)生。

3 農(nóng)村火災(zāi)的預(yù)防

通過對怒江農(nóng)村火災(zāi)的原因進(jìn)行分析，生活用火不慎、電氣原因占到了同期農(nóng)村火災(zāi)總數(shù)的83%。

3.1 加強(qiáng)農(nóng)村村民的火災(zāi)防范常識，提高自防自救能力

各級政府開展村寨消防規(guī)劃，將移民搬遷、恢復(fù)重建納入新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，不斷改善農(nóng)村居住的消防安全條件。落實“一村一隊”建設(shè)任務(wù)，把農(nóng)村公共消防設(shè)施納入農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合農(nóng)村開展的“水改、電改、灶改”等工程契機(jī)，增設(shè)必要的消防基礎(chǔ)設(shè)施，使消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與村莊改造同步進(jìn)行。各級政府、公安（邊防）派出所和教堂等組織開展多種形式的宣傳教育，一方面提高全民的消防安全意識，牢固樹立防范火災(zāi)的意識；另一方面提高全民的火災(zāi)防范和撲救技能，懂得如何去防止火災(zāi)的發(fā)生和及時撲救初期火災(zāi)，防患于未然。

3.2 減少農(nóng)村房屋的火災(zāi)載荷

村民住宅要盡量采用不燃、難燃材料建造和裝修。電線應(yīng)嚴(yán)格穿管保護(hù)，電插座等不得直接安裝在可燃構(gòu)件上，家用電器應(yīng)與可燃物保持安全距離，不超負(fù)荷使用電器。各村委會、村民小組要大力宣傳，嚴(yán)格落實農(nóng)作物桿不進(jìn)村、進(jìn)戶。戶與戶間保持適當(dāng)安全距離，拆除戶與戶的簡易棚，留足消防安全間距。

3.3 有效控制火源

1）電表、電線荷載應(yīng)根據(jù)農(nóng)戶使用的家電總功率確定，并留有荷載余量。導(dǎo)線與導(dǎo)線、導(dǎo)線與開關(guān)的連接要牢固，不亂拉亂接電氣線路，經(jīng)常檢查電氣線路和家用電器是否完好無損，防止漏電、短路、超負(fù)荷等現(xiàn)象發(fā)生；2）吸煙后要將煙頭置于陶瓷、玻璃等不燃材料制作的煙灰缸內(nèi)，不能躺在床上或沙發(fā)上吸煙、亂扔煙頭，更不能將燃著的香煙隨處亂放；3）用電燈具高度不應(yīng)低于2米，下方不要堆放可燃，燈具所使用的鎮(zhèn)流器應(yīng)用不燃材料作隔熱處理。采用明火照明時不要靠近可燃物，基座應(yīng)采用不燃材料；4）加強(qiáng)對兒童的教育，使他們懂得玩火的危險性，把火柴、打火機(jī)等引火物放在不易拿到的地方。禁止小孩在無大人的監(jiān)護(hù)下燃放煙花爆竹，家長外出時不要將兒童單獨留在家中；5）火塘和灶與可燃物要保持一定的安全距離。木質(zhì)地板上設(shè)置火塘?xí)r應(yīng)用磚等不燃材料鋪設(shè)隔熱墊，四周堆砌。砌筑爐灶、煙囪時要選擇合適的建筑材料，爐灶周圍不要堆放可燃物，嚴(yán)禁用汽油、煉油等易燃液體點火。人離家外出須熄滅火塘和灶中的火。

4 農(nóng)村消防監(jiān)督管理對策

1）各級人民政府特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級要高度重視農(nóng)村消防問題，各村民委員會、村民小組的要定期召開消防宣傳教育和防火檢查，提高村民的消防安全意識，自覺遵守消防法律法規(guī)，做好農(nóng)戶的火災(zāi)預(yù)防工作；2）有關(guān)部門要在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，齊抓共管、努力形成社會化大消防局面。各級公安消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)及公安（邊防）派出所要認(rèn)真履行消防監(jiān)督管理職責(zé)，對村民委員會、村民小組履行消防職責(zé)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、村民小組開展經(jīng)常性檢查，制定防火公約，落實防火安全措施；3）加大開展農(nóng)村消防安全宣傳力度，采取以消防宣傳陣地化、形式多樣化、活動常態(tài)化、及“三貼近”的要求，加大消防法規(guī)政策、消防知識及火災(zāi)案例的宣傳力度，深化消防宣傳“五進(jìn)”及“進(jìn)教堂”活動。特別是要通過學(xué)校對中小學(xué)生進(jìn)行消防知識教育，把中小學(xué)生消防安全教育活動延伸到農(nóng)村學(xué)校，把消防常識、消防法律法規(guī)納入教育內(nèi)容，使他們從小就接受消防安全教育，努力形成一名學(xué)生帶動一戶家庭模式，普及火災(zāi)預(yù)防和撲救火災(zāi)、逃生基本自救知識，不斷提高廣大人民群眾的消防安全意識和自防自救能力。

篇6

    高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻(xiàn)綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

    ③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗借鑒

    方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗,維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實時獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗,并結(jié)合我國實際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

    ①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源,形成規(guī)模化經(jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

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【文章編號】0450-9889（2012）11A-0020-01

學(xué)生渴望豐富多彩的課堂。美麗的大自然、豐富的活動，對孩子們有著無窮的吸引力。如何將課堂所學(xué)的語文知識與豐富多彩的課外生活實踐緊密聯(lián)系起來，讓學(xué)生輕松地學(xué)語文、用語文呢？“到生活中去學(xué)習(xí)語文”成為新課改中的一個亮點。

一、從自然中學(xué)習(xí)語文

小學(xué)生的生活閱歷少，情感體驗不夠豐富，這往往造成了學(xué)生對一些文本的理解產(chǎn)生障礙。解決這個問題的最好方法就是讓學(xué)生多走到大自然中，在生活中體驗、學(xué)習(xí)。

例如，《珍珠鳥》一課，學(xué)生對珍珠鳥不太熟悉，這對他們理解課文內(nèi)容有一定難度。在講讀課之前，讓學(xué)生從課外書籍上收集有關(guān)的資料和圖片，再利用周末的空余時間帶領(lǐng)同學(xué)們到動物園認(rèn)識珍珠鳥，并在課堂上充分利用這些材料。這樣，課上起來材料充足，教師和學(xué)生也輕松很多。

二、從廣告中學(xué)習(xí)語文

生活是創(chuàng)造的源泉，沒有豐富多彩的生活，創(chuàng)造活動就會成為無源之水、無本之木。教師要不斷開發(fā)、充分利用生活中無處不在、無時不有的語文教育資源，為了加強(qiáng)學(xué)生對語文知識的綜合運(yùn)用，必須把學(xué)生的學(xué)習(xí)、生活和社會實際密切聯(lián)系起來，同時也要在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中注重營造自主、探究、合作、互助的氛圍。

生活中無處不見廣告。如果能留心觀察，就能收集、整理到許多廣告。廣告語言獨具特色，對培養(yǎng)學(xué)生的口頭交際能力、寫作能力、創(chuàng)新能力有著極強(qiáng)的作用。所以讓學(xué)生模仿、創(chuàng)作一些廣告，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用能力的有效途徑。因此，筆者設(shè)計了一個以“你好，廣告”為主題的綜合實踐活動，讓學(xué)生關(guān)注電視、周邊廣告，收集優(yōu)秀的廣告詞，并按類別分類，讓學(xué)生把搜集到的廣告利用各種形式全面進(jìn)行展示、交流。通過這樣的實踐活動，把學(xué)生更好地帶進(jìn)了生活，為生活和課堂搭建了很好的紐帶。

此外，老師還可以通過更多的形式，讓學(xué)生走進(jìn)生活，讓語文走向生活。如鼓勵學(xué)生當(dāng)讀報員，為小朋友和老人讀報；當(dāng)采風(fēng)員，收集介紹家鄉(xiāng)民俗；當(dāng)發(fā)言人，宣傳科普知識，等等。學(xué)習(xí)語文的目的是為了用，學(xué)而不用等于沒學(xué)。教師要引導(dǎo)學(xué)生把所學(xué)的知識運(yùn)用到社會實踐中，這樣學(xué)生才能學(xué)得有味，教師也才能教得有味。

三、從傳統(tǒng)節(jié)日中學(xué)習(xí)語文

作為歷史悠久的文明古國，豐富的民族傳統(tǒng)節(jié)日是中國文化不可缺少的一個重要組成部分。每一個節(jié)日都有它的歷史淵源、美妙傳說和獨特情趣。因此，在語文實踐活動的實施過程中，我們要充分利用豐富多彩的節(jié)慶資源，帶領(lǐng)學(xué)生走進(jìn)中國的傳統(tǒng)節(jié)日，了解節(jié)日背后的故事，在參與實踐中激發(fā)學(xué)生對中國節(jié)日的熱愛，通過讀、問、查、訪、看等多種方式進(jìn)一步了解中國傳統(tǒng)節(jié)日深厚的文化底蘊(yùn)，讓孩子們感受祖國傳統(tǒng)文化的博大精深。

現(xiàn)在學(xué)生們不關(guān)心節(jié)日，主要原因還是在于對一些節(jié)日來源的不了解。為此，我們和學(xué)生們一起，通過上圖書館找資料、上互聯(lián)網(wǎng)檢索、詢問身邊的長者等途徑，尋找各個傳統(tǒng)節(jié)日的來源典故。例如，在學(xué)生的眼里，元宵節(jié)就是全家在一起吃湯圓。經(jīng)過檢索資料，他們知道了正月是農(nóng)歷的元月，古人稱夜為“宵”，所以稱正月十五為元宵節(jié)；正月十五日是一年中第一個月圓之夜，也是一元復(fù)始，大地回春的夜晚，人們對此加以慶祝，也是慶賀新春的延續(xù)；元宵節(jié)又稱為“上元節(jié)”。另外，學(xué)生還知道了元宵節(jié)的一些傳說，開展“鬧元宵猜燈謎”活動，加強(qiáng)了對節(jié)日文化內(nèi)涵的認(rèn)識。

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隨著居民家庭物質(zhì)條件的改善，家庭自動化、電氣化不斷普及，用火、用電、用氣十分普遍。然而，家庭盲目增加大功率電器、亂接電線、用電、用氣不慎引起的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。據(jù)近幾年的火災(zāi)統(tǒng)計，城鎮(zhèn)居民家庭火災(zāi)占有相當(dāng)?shù)谋壤?，人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都不容忽視。筆者針對家庭火災(zāi)多發(fā)現(xiàn)象，認(rèn)真查找原因并提出了預(yù)防對策。

1 家庭火災(zāi)多發(fā)的原因

1.1 生活用火、用氣不慎引發(fā)火災(zāi)

日常生活中的煙頭、香燭、蚊香等，它們的火焰面積?。?.1-0.7毫米），容易被人所忽視，但是殺傷力卻十分大，燃燒的煙頭其表面溫度有300～450度，中心溫度可達(dá)700～800度！如果疏忽大意引燃布匹、棉、麻、絲、綢及紙張（燃點約200度）等，就會引發(fā)火災(zāi)，對人造成致命的傷害。

管道天然氣、液化石油氣在城市居民中使用很普及，但如果使用不當(dāng)，也會帶來災(zāi)難，因為它們是易燃易爆氣體。有些老人在對這些氣體的危險性認(rèn)識不到位，燒上水或煮上稀飯，把火關(guān)小后外出買菜，結(jié)果因液體沸溢導(dǎo)致氣體泄漏，引發(fā)火災(zāi)，甚至天燃?xì)夤艿辣?。筆者所負(fù)責(zé)的轄區(qū)內(nèi)一老式居民樓一個月內(nèi)就出現(xiàn)過兩起這樣的火災(zāi)，令人觸目驚心的火災(zāi)現(xiàn)場，暴露出居民消防安全意識薄弱和安全用火常識的缺乏。廚房灶具油污多，燃?xì)庀鹉z管容易老化，導(dǎo)致氣體泄漏?？扇?xì)怏w泄漏遇火花就會迅速燃燒，引發(fā)火災(zāi)，甚至發(fā)生爆炸。

1.2 電線、電器原因引發(fā)火災(zāi)

根據(jù)國家相關(guān)文件規(guī)定，民用電線使用壽命是10年左右，家用電器使用壽命是10年左右。大多數(shù)家庭電線、電器的使用超過了這個年限。因此，家庭電線會因線路老化、短路、超負(fù)荷運(yùn)行、接觸電阻過大、漏電等原因而產(chǎn)生電火花、或引起電纜過熱而形成火災(zāi)。短路是引起電器火災(zāi)的最主要的原因之一。發(fā)生短路時，電路回流中的電流很大，在短路點產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花和電弧，使導(dǎo)線和絕緣層迅速燃燒，并引起周圍的可燃物質(zhì)發(fā)生燃燒。如果家用電器接頭接觸不良或其他原因，會產(chǎn)生接觸電阻過大 ，當(dāng)電流通過時，在接觸電阻過大的地方則會產(chǎn)生極大的熱量，使金屬變色甚至熔化，并引起電氣線路附近的可燃物質(zhì)著火燃燒。電線引發(fā)火災(zāi)具有隱蔽性、突發(fā)性、迅速成災(zāi)性等特性，據(jù)筆者總結(jié)發(fā)現(xiàn)，凌晨2—7點為火災(zāi)高發(fā)期。

1.3 家庭裝修埋下火災(zāi)隱患

家庭裝修使人們的家居生活變得更加溫馨舒適，但裝修過程中，有些裝修人員防火意識不足，技術(shù)水平差，只追求美觀；為了經(jīng)濟(jì)利益偷工減料等，用較細(xì)的導(dǎo)線，把照明用電和生活用電均用一條回路，使導(dǎo)線過載運(yùn)行，加大了火災(zāi)隱患。

家庭裝飾新材料、新工藝的涌現(xiàn)和一些高分子化學(xué)材料的廣泛應(yīng)用，人們用化合材料（如塑料墻紙電線塑料護(hù)管，塑料扣板，軟包用的海綿以及用于窗簾、鋪地材料的各類化纖織物等）美化居室，這增大了室內(nèi)的火災(zāi)荷載，使火災(zāi)持續(xù)時間延長，燃燒更加劇烈，擴(kuò)大了火災(zāi)的危害。這些物質(zhì)在火災(zāi)時產(chǎn)生的大量一氧化碳、氮化物、氰化物、苯系物等有毒氣體，往往成為令人致命的隱性殺手，人吸入這些有毒氣體，便會使人窒息失去逃生能力。家庭裝修中富麗堂皇的豪華頂燈、壁燈、射燈等功率很大，如果功率和容量不相匹配或使用不當(dāng)，易造成局部過載短路，引起火災(zāi)。白熾燈如果與窗簾、吊頂?shù)炔贾秒x得太近，很容易烤燃可燃裝飾物起火。

1.4 小孩玩火引發(fā)火災(zāi)

火對兒童來說是具有魅力的神奇之物，它吸引著每一位好奇孩子的心。由于生活條件的改善，生活中用到火柴的地方減少，這更增加了兒童嘗試用火的好奇心。但是，孩子們?nèi)狈ι罱?jīng)驗，不知道火的危險性，他們一般在家長不在家的時候玩火，一旦起火，它們驚慌害怕，不懂報警求救， 使小火釀成火災(zāi)，甚至成為悲劇。

2 家庭火災(zāi)預(yù)防對策

家庭火災(zāi)的發(fā)生率一直居高不下的原因主要是人們消防安全意識和自防自救能力欠缺。根據(jù)工作實際，筆者提出預(yù)防家庭火災(zāi)的對策。

2.1 生活用火的防火措施

使用燃?xì)鉅t灶時，要隨時有人看管，防止中間火焰熄滅，漏氣遇火發(fā)生爆炸。煮、燉各種食品時，食品不宜過滿，沸騰時揭開鍋蓋，以防外溢?；疱佋谑褂脮r，應(yīng)遠(yuǎn)離可燃物。油炸食品時，油不能放得過滿，油鍋擱置要平穩(wěn)，人不能離開。油鍋著火時，不要慌張，用鍋蓋遮蓋到起火的油鍋上；或用切好的蔬菜或其它生冷食物，沿著鍋的邊緣倒入鍋內(nèi)。

2.2 管道燃?xì)獾姆阑鸫胧?/p>

在使用燃?xì)馇?，要檢查室內(nèi)有無漏氣，發(fā)現(xiàn)漏氣時，應(yīng)立即打開窗門通風(fēng)，及時查找漏氣處，并告訴相關(guān)部門進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁動用明火、撥打手機(jī)或電話、開啟電器開關(guān)等，以防引起爆炸燃燒。嚴(yán)禁個人擅自更換、拆裝燃?xì)夤艿?、閥門、計量表等設(shè)備，應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行維修。

2.3 電器的防火措施

按家用電器的功率選用合適的導(dǎo)線，以免造成過載。嚴(yán)禁用電源線裸線頭直接插入插座，以防電源短路。由于廚房的濕度較大，要經(jīng)常檢查器具和線路的絕緣情況，防止因受潮損壞絕緣材料而造成短路。器具的隔熱材料要選擇適當(dāng)，不能用可燃物或燃點較低的材料隔熱，附近不許堆放可燃易燃物品，以防引起火災(zāi)。插上電源后要檢查一下有無異常現(xiàn)象，用完后要及時切斷電源。

家中的電暖器等其他聚熱家用電器應(yīng)與可燃、易燃類物品保持距離。電視機(jī)應(yīng)擺放在防潮、防塵、通風(fēng)處，不要存放在易燃、易爆液體或氣體周圍，防止電視機(jī)放電打火引燃物品?？照{(diào)器的周圍不得堆放可燃、易燃物品。簾布不能搭在窗式空調(diào)器上。在睡覺前或家中無人時要切斷家用電器的電源。

2.4 規(guī)范設(shè)置各類電氣線路

根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006第11條電氣線路敷設(shè)在有可燃物的吊頂內(nèi)時宜采取穿金屬管、采用封閉式金屬線槽或難燃材料的塑料管等防火保護(hù)措施。開關(guān)、插座和照明燈具靠近可燃物時應(yīng)采取隔熱、散熱等防火保護(hù)措施。各種電器的插座應(yīng)遠(yuǎn)離火源，電源線如有破損應(yīng)及時加裹絕緣膠布防止出現(xiàn)短路。各種家電停止使用時應(yīng)及時切斷電源，對性能不良、質(zhì)量不過硬的家電應(yīng)及時維修、更換。家中的電氣線路是否有破損處線芯是否以及家中電器是否屬超負(fù)荷使用等，如發(fā)現(xiàn)電線老化嚴(yán)重應(yīng)及時更換。

2.5 加強(qiáng)消防宣傳和防火知識培訓(xùn)

通過宣傳教育，使居民知道家中樓梯口、陽臺不能堆放雜物，最好不用柵欄式封閉陽臺和防盜窗，以防發(fā)生火災(zāi)后切斷了自己的逃生之路。加強(qiáng)對孩子的防火教育，家長要教育小孩不要玩火，不要在屋內(nèi)和易燃物附近燃放鞭炮，以免火花落到易燃物上引起火災(zāi)。

制定家庭逃生計劃，盡量為每個房間畫出兩條逃生路線，在家里準(zhǔn)備錘子等應(yīng)急工具。家里最好每年做一到兩次逃生的演練，一旦火災(zāi)真的發(fā)生，家庭成員就能夠在煙、火封堵逃生路線前準(zhǔn)確、快速疏散逃生。

火災(zāi)不可避免，但防范可以在先，要防止家庭悲劇少發(fā)生或不發(fā)生，只有依靠全體家庭成員樹立消防安全意識，重視家庭防火安全，希望每個居民從自身做起，從自家做起，把火災(zāi)拒之門外，讓火災(zāi)遠(yuǎn)離我們幸福的家園。

參考文獻(xiàn)

[1] 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006

[2] 《家庭火災(zāi)剖析》，教育

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關(guān)鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運(yùn)；解決方案；甩掛運(yùn)輸

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運(yùn)輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%；英國貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究，提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究，研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

吳愛東（2002）[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析，并做出優(yōu)化改進(jìn)；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究，提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

從上述文獻(xiàn)來看，學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析，然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個體三個維度進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認(rèn)為，一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個體司機(jī)，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此，我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進(jìn)行全面分析，才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺，且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門，在管理方面存在重復(fù)交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機(jī)制不完善。目前，我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導(dǎo)致有貨無車，有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致車輛利用率低下，運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。

2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點，公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

目前，我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

另外，個體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。

3 國外經(jīng)驗借鑒

方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡S著長期的貨運(yùn)發(fā)展，它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗，維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率，美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式，是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實踐表明，采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國重載貨車衛(wèi)星收費系統(tǒng)的[12]實施，提高了貨運(yùn)市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方（貨主）實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實時獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，及時安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實時聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控，并優(yōu)化運(yùn)輸線路，信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體，本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手，政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理，促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理；扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源，形成規(guī)模化經(jīng)營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作，努力實現(xiàn)各省（區(qū)、市）道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發(fā)的信息子平臺，要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費制度，取消不合理收費站點，弱化地方保護(hù)主義，禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡，實現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭，從整體上降低空載率。

③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系，對過往車輛進(jìn)行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，可實行雙向定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國家實踐經(jīng)驗表明，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可以有效提高實載率，降低平均運(yùn)輸成本，我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運(yùn)輸試點工作，實踐證明，甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個時期，政府在推動甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)，還要給予甩掛運(yùn)輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運(yùn)營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場等配套設(shè)施建設(shè)，形成以國家公路貨運(yùn)樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題，把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究，同時借鑒國內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。

①建立貨運(yùn)信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質(zhì)，使信息真實性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對平臺信息進(jìn)行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營自備車隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開展長距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。

三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 個體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風(fēng)險過高，導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題，公路貨運(yùn)個體應(yīng)該努力做到以下幾個方面：

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。

②加強(qiáng)誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動到管理機(jī)構(gòu)登記信息，誠信經(jīng)營，共同建立起個體戶的誠信運(yùn)輸市場機(jī)制，使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。

③科學(xué)規(guī)劃車輛運(yùn)輸，提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個體應(yīng)結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實貨運(yùn)平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風(fēng)險（如訂單風(fēng)險、押金風(fēng)險、價格風(fēng)險、套現(xiàn)風(fēng)險），熟悉法律法規(guī)有助于個體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場規(guī)則，幫助個體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

目前我國物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)大的差距，降低空載率對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業(yè)、個人三個維度進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手，加強(qiáng)投資和監(jiān)管力度。作為運(yùn)輸市場的重要當(dāng)事人，企業(yè)之間應(yīng)積極展開合作，優(yōu)化運(yùn)輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運(yùn)個體散戶應(yīng)加強(qiáng)回程搭載意識，提高個人素質(zhì)，積極與各配送站展開合作，以降低運(yùn)輸成本。

雖然本文的研究借鑒了國內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗和觀點以及國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)做法，并結(jié)合我國實際國情進(jìn)行分析，但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如，本文的研究尚未進(jìn)行一線的問卷調(diào)研和檢驗，文中提到的相應(yīng)解決對策在實際的運(yùn)作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統(tǒng)解決方法進(jìn)行應(yīng)用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進(jìn)。

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篇10

1、引言

在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展下，人民生活水平的日益提高，百姓家庭擁有機(jī)動車己不是一件新鮮事，越來越多的百姓家庭擁有各種汽車，這一代步交通工具，為老百姓提供了極大的方便。但由于人們對機(jī)動車的性能和安全常識認(rèn)識不足，導(dǎo)致機(jī)動車火災(zāi)事故時常發(fā)生，給家庭造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

2、機(jī)動車火災(zāi)的特點

2.1　火勢蔓延速度快

機(jī)動車發(fā)生火災(zāi)時，一般車上的可燃物多，火災(zāi)載荷大，燃燒后產(chǎn)生的溫度較高，很容易導(dǎo)致車上不同部位的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分車輛本身就是油路或油箱破裂引起的燃燒，不僅會使車輛形成立體燃燒，或大面積燃燒，如周邊還有其它車輛或建筑物的話還會發(fā)生連鎖反應(yīng)；由于火勢蔓延快，車輛燃燒可能發(fā)生爆炸，燃燒范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，給人員疏散和逃生及消防人員撲救火災(zāi)造成更大的困難和威脅。

2.2　人員車輛疏散困難

機(jī)動車發(fā)生火災(zāi)后，人員可能由于驚慌采取不恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒?，如駕駛員可能為了自己的逃生而不顧車上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導(dǎo)致疏散困難。特別是公交車輛載客量大，車輛出口少(一般為1～2個出口)、通過能力有限更容易造成人員疏散困難。還有就是車輛發(fā)生火災(zāi)后，車輛很難疏散出去，主要原因是：車輛一般處于交通要道、城市較繁華地段，人流、車流多，在此情況下著火車輛人員極難疏散。

2.3　經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡大

汽車的價值一般都在數(shù)萬元以上，大型車輛、客車和進(jìn)口車輛的價值則在幾十萬甚至上百萬元，有的貨車上裝載的貨物也十分昂貴；一旦發(fā)生火災(zāi)，造成立體燃燒或大面積燃燒則損失巨大。如果因車輛碰撞、顛覆、乘客違章攜帶易燃易爆化學(xué)危險物品等原因引起火災(zāi)，往往會因火勢猛烈，車內(nèi)人員驚慌，爭相逃生，使車門、車窗阻塞，甚至打不開，人員很難疏散出去，同時在疏散的過程中，車輛事故的可能性增加，以至人員傷亡嚴(yán)重。

3、機(jī)動車發(fā)生火災(zāi)原因

3.1　電器或電線路起火

機(jī)動車電路的老化。因為車輛在經(jīng)過一段時間的使用后，電路的表面膠皮都會老化，有可能造成外表絕緣層脫落，電路故障或者電線接觸不良會造成短路，從而引起自燃最為常見。主要是由于電線老化破損或自行隨意改裝線路造成的搭鐵短路。也有電器設(shè)備老化或者自改設(shè)備負(fù)荷超載造成的。車輛電器設(shè)備引起火災(zāi)通常發(fā)生在蓄電池、導(dǎo)線、發(fā)電機(jī)、空調(diào)器等部位。如線路接點不牢、局部電阻過大產(chǎn)生熱能，使導(dǎo)線接點發(fā)熱起火；還有就是司機(jī)違章亂接、亂拉電線造成短路及車輛電器線路強(qiáng)度不夠，配線不合理，在長時間使用或突然的機(jī)械力的作用下線路斷裂造成短路起火。假冒偽劣的車輛電器產(chǎn)品也是導(dǎo)致車輛線路發(fā)生火災(zāi)的重要原因之一。

3.2　燃油或油泄漏

發(fā)動機(jī)倉內(nèi)油泥長期不清理，使得在行駛中油膩阻止散熱，導(dǎo)致溫度過高或者電瓶接線柱因雜質(zhì)、油污使接觸點發(fā)熱引發(fā)燃燒，引擎重負(fù)荷長時間工作時，超高溫的排氣管就能使泄漏的油污燃燒，頃刻之間大火熊熊。車輛油路出現(xiàn)故障，油路泄露。由于油路多數(shù)是使用橡膠材質(zhì)，橡膠老化會發(fā)生龜裂造成汽油泄露。

3.3　人為不慎失火

吸煙，在車?yán)镂鼰煏r火柴蒂、煙頭處理不當(dāng)引發(fā)汽車火災(zāi)時有所見。汽車上的可燃物如座椅、棉絲和隨車運(yùn)送的棉紡織品、紙制品等燃點大都低于煙火溫度，如遇到煙頭火源就會陰燃起火。

3.4　違章操作引起的火災(zāi)

長時間駕駛車輛，就會使發(fā)動機(jī)過度發(fā)熱引起發(fā)動機(jī)、油路及易燃易爆物起火；油箱取油時，用火柴或打火機(jī)等火源照明而引起的火災(zāi)；焊接、維修、修理油箱、油路時沒有抽盡油箱、油路中的燃油而引起火災(zāi)；清洗車輛或其發(fā)動機(jī)部件時違反操作規(guī)程引起火災(zāi)；寒冷季節(jié)車輛不能起動，有的駕駛員直接烘烤發(fā)動機(jī)起動也是引起火災(zāi)的主要原因。

3.5　車輛撞擊引起火災(zāi)

機(jī)動車使用的燃料一般是汽油、柴油，還有一部分機(jī)油等其它的油品。當(dāng)車輛撞擊時，其能量是通過金屬變形的形式得到釋放。有時會直接觸及車輛的供油系統(tǒng)造成爆燃起火。車輛撞擊時，供油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，能夠使之引起燃燒的除了撞擊瞬間產(chǎn)生的撞擊火花或靜電外，還有撞擊時損壞的車輛自身供電線路及各種金屬設(shè)備造成連電打火。

3.6　車輛機(jī)械摩擦起火

機(jī)動車的發(fā)動機(jī)、軸承、制動等系統(tǒng)缺油，機(jī)件的表面相互摩擦，摩擦產(chǎn)生高溫，當(dāng)接觸到可燃物時可導(dǎo)致火災(zāi)；車制動片間隙調(diào)節(jié)過緊或行駛山路時長時間剎車都是引起車輛火災(zāi)的原因；輪胎摩擦過熱也可能引起火災(zāi)，如夏季高溫時長時間高速行駛或超載。過度裝飾引起的火災(zāi)：現(xiàn)在的車輛內(nèi)部裝飾材料大為增加，其中易燃材料所占的比重又比較大，特別是公交車輛中設(shè)置的易燃的各類廣告牌和私家車主隨意對自己的車輛進(jìn)行豪華裝修，人為的增添各種易燃可燃材料等，增加了車輛的火災(zāi)荷載。

4、機(jī)動車火災(zāi)預(yù)防措施

4.1　上路前的檢查

機(jī)動車上路前，要對車輛認(rèn)真進(jìn)行檢查，確認(rèn)機(jī)件良好，特別是電路、油路良好；行駛中注意觀察各儀表工作狀況，傾聽發(fā)動機(jī)等部件聲響變化情況，發(fā)現(xiàn)異響和故障，及時修復(fù)；修理中嚴(yán)禁向化油器直接供油；嚴(yán)禁亂拉亂接電源線路，嚴(yán)禁擅自安裝DVD、VCD等電器設(shè)備；檢查各輪胎氣壓狀況，輪胎螺絲緊固情況，制動鼓是否過熱，檢查油、氣管路是否漏油漏氣，檢查發(fā)動機(jī)的水泵、風(fēng)扇皮帶的松緊度等；對后置式發(fā)動機(jī)還要檢查散熱器的附件工作狀況和散熱效果，避免溫度過高，導(dǎo)致電線、管路熔化，發(fā)生火災(zāi)；車輛行經(jīng)有谷草的道路時，駕駛?cè)艘貏e謹(jǐn)慎，保持低速行駛(一)車輛火災(zāi)的預(yù)防對策分原因是可以預(yù)防的，因此車輛火災(zāi)應(yīng)以預(yù)防為主。對于有車輛火災(zāi)，大部分火災(zāi)發(fā)生的原因很多，但通過平時相關(guān)的一些措施還是可以避免的。

4.2　異常情況的檢查

一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車檢查；通過后應(yīng)下車檢查車輛傳動軸等部位是否裹帶谷草；注意防止乘客將易燃易爆危險品帶上車輛，如發(fā)現(xiàn)乘客已將易燃易爆危險品帶上車輛，要立即采取安全措施，交沿途的公安機(jī)關(guān)、執(zhí)勤民警或前方車站處理；嚴(yán)格遵守道路交通安全法律、法規(guī)，保持安全車速，按規(guī)定的時間和線路行駛；禁止無關(guān)人員搭乘車輛，嚴(yán)禁人貨混裝；客車駛?cè)虢饏^(qū)域時如發(fā)生故障，不得就地維修，應(yīng)推出禁火區(qū)域后再進(jìn)行維修。

4.3　定期保養(yǎng)車輛

按機(jī)動車維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)規(guī)定及時對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。車輛上要配備一定量的滅火器材，有條件的還可以配備車載滅火系統(tǒng)，保證車輛內(nèi)部有煙或有高溫時能自動啟動滅火，駕駛員也需掌握滅火器及滅火系統(tǒng)的使用方法。在每次對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的時候要注意檢查那些可能導(dǎo)致出現(xiàn)自燃的關(guān)鍵部位，當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑點時要及時排除，車輛不帶病上路行駛。并定期檢查車輛的油路電路等設(shè)備。

4.4　不要輕易私自改裝車輛

很多新購車的用戶，會對車輛進(jìn)行添加防盜器，改進(jìn)造型等改裝措施，這些都改變了車輛的用電荷載和結(jié)構(gòu)安全，給車輛火災(zāi)事故的發(fā)生埋下安全隱患。如果技術(shù)人員技術(shù)水平有限，不去分析車輛的線路布置和具體的結(jié)構(gòu)、不去考慮不同線路功率、隨便亂引電線、易摩擦處也未有效固定等多種錯誤維修和改裝，一旦出現(xiàn)線路老化、過載或磨損的問題，故障線路便會產(chǎn)生大量的熱能，再加車輛上有大量的易燃物品，火災(zāi)事故將不可避免。所以不要輕易改裝車輛，如確實需要改裝應(yīng)到正規(guī)的廠家改裝。

4.5　配備消防器材

客運(yùn)車輛應(yīng)配備的防范火災(zāi)器材。應(yīng)配備1～2種滅火器(如二氧化碳滅火器、干粉滅火器)，并按要求定期更換，保證能有效撲滅一般客車火災(zāi)；應(yīng)配備一定數(shù)量的太平斧、應(yīng)急錘，應(yīng)急錘的質(zhì)量應(yīng)滿足擊碎安全窗及其他車窗玻璃的需要，保證發(fā)生火災(zāi)時，乘客能從多處逃生。滅火器是隨車必備的裝置。不過很多車主并沒有意識到滅火器配置的重要性。即使配置了滅火器，但是很多車主不了解滅火器的正確使用方法，或從不檢查滅火器是否能正常工作，這樣一旦發(fā)生緊急情況，也無法開展自救。因此車主應(yīng)在平時就學(xué)會滅火器的正確使用方法。