導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路信息化管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1．1BIM模型完整性特點(diǎn)

BIM技術(shù)在項(xiàng)目工程中不僅能夠?qū)缀涡畔⑴c拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)有完整的展現(xiàn)，也能夠?qū)㈨?xiàng)目信息進(jìn)行全方位的描述，例如:項(xiàng)目名稱、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、材料屬性、施工流程、經(jīng)濟(jì)投入、安全性等完整的展現(xiàn)。

1．2模型關(guān)聯(lián)性特點(diǎn)

信息模型內(nèi)的目標(biāo)具有自動(dòng)辨別、相通性特征，系統(tǒng)可以根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型分析進(jìn)而以文檔、圖像的形式展現(xiàn)出來。若模型內(nèi)的一個(gè)目標(biāo)變動(dòng)，那么其他關(guān)聯(lián)目標(biāo)也將變化，進(jìn)而確保模型的關(guān)聯(lián)性與整齊性。

2鐵路勘查設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與BIM技術(shù)應(yīng)用

BIM技術(shù)的出現(xiàn)，徹底打翻了傳統(tǒng)鐵路勘查設(shè)計(jì)管理形式。立足于不同理論知識(shí)體系與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同方法，BIM技術(shù)是基于設(shè)計(jì)與實(shí)際內(nèi)容為落腳點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息化鐵路勘查設(shè)計(jì)管理形式。根據(jù)勘查設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)分析，建筑模型的拆合、數(shù)據(jù)信息搜集、調(diào)節(jié)，以及其他信息管理成為設(shè)計(jì)過程完善、分工協(xié)作的內(nèi)在原因。因?yàn)榭辈樵O(shè)計(jì)內(nèi)容與方法發(fā)生了根本性的改變，改變了以往的設(shè)計(jì)模型，例如:數(shù)據(jù)處理、設(shè)計(jì)方案、施工流程、施工組織、指標(biāo)控制等全部發(fā)生了根本性的變化。基于這一角度得出:BIM技術(shù)的應(yīng)用無論是在數(shù)據(jù)信息整合還是成果展示上都具有幫作用。BIM技術(shù)也成為今后鐵路勘查設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，設(shè)計(jì)單位工作重心變?yōu)榻ㄖ畔⒛Ｐ徒⑴c應(yīng)用。其中，BIM技術(shù)信息化管理效果也得到了凸顯，對(duì)信息化管理具有重要影響。如:質(zhì)量、設(shè)計(jì)、知識(shí)管理、技術(shù)水平等，并且在今后發(fā)展中BIM技術(shù)應(yīng)用將越來越廣泛。

3鐵路勘查設(shè)計(jì)BIM技術(shù)應(yīng)用管理建議

3．1BIM軟件選擇

鐵路勘查設(shè)計(jì)具有綜合性、復(fù)雜性特點(diǎn)，設(shè)計(jì)站前、站后等不同設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)此，應(yīng)用BIM技術(shù)首先應(yīng)對(duì)站前、戰(zhàn)后等專業(yè)列出具體內(nèi)容，與信息管理單位進(jìn)行預(yù)算商議、比較進(jìn)而選擇最佳BIM軟件。

3．2組織結(jié)構(gòu)分工

BIM具有一定嚴(yán)謹(jǐn)性與系統(tǒng)性，能夠改變?cè)薪M織結(jié)構(gòu)。部分組織變?yōu)樾翨IM技術(shù)的應(yīng)用。想要確保BIM技術(shù)的有效應(yīng)用，需要其過程中做好責(zé)任分工。例如:BIM經(jīng)理主要分配BIM資源與權(quán)限;BIM信息部門則負(fù)責(zé)規(guī)范信息原則制定與調(diào)整;BIM設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)模型設(shè)計(jì)與構(gòu)建。通過不同責(zé)任分工使勘查設(shè)計(jì)單位的管理更有序化、制度化。

3．3人員技術(shù)水平提升

BIM技術(shù)對(duì)于人員要求較為嚴(yán)格，需要人員具有一定理論知識(shí)掌握與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)而確保BIM技術(shù)的有效應(yīng)用。因此，單位需要定期對(duì)員工進(jìn)行BIM技術(shù)講解、教育，教育安排需要綜合技術(shù)水平、人事、時(shí)間等多項(xiàng)內(nèi)容。

3．4系統(tǒng)管理

BIM技術(shù)的應(yīng)用對(duì)信息化基礎(chǔ)管理提出了明確要求。第一，做好各專業(yè)的有效配合，數(shù)據(jù)信息的產(chǎn)生對(duì)于通訊網(wǎng)絡(luò)要求更為嚴(yán)格。因此，要求單位確保硬件與通訊的符合信息化要求。第二，三維設(shè)計(jì)效果具有一定復(fù)雜性，電子文檔完整、格式多樣、文檔間的應(yīng)用也尤為繁瑣。因此，要求對(duì)文檔下載、編輯、批改等做好權(quán)限管理。

3．5BIM與信息化平臺(tái)應(yīng)用

信息化基礎(chǔ)建設(shè)是BIM技術(shù)的應(yīng)用的基礎(chǔ)，如何將BIM技術(shù)應(yīng)用與鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的信息化管理平臺(tái)建設(shè)融合是重點(diǎn)研究的方向，將是行業(yè)內(nèi)企業(yè)信息化必須考慮的因素。目前，BIM技術(shù)的應(yīng)用主要基于各個(gè)獨(dú)立軟件的單一、分散的應(yīng)用，在應(yīng)用BIM相關(guān)軟件的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)BIM軟件應(yīng)用與信息化管理平臺(tái)的融合，結(jié)合鐵路勘察設(shè)計(jì)的專業(yè)系統(tǒng)多的特點(diǎn)，打通各軟件數(shù)據(jù)的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在平臺(tái)系統(tǒng)間的流通和應(yīng)用。這將是我們企業(yè)信息化建設(shè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，也是行業(yè)推廣和應(yīng)用的目標(biāo)。BIM技術(shù)和知識(shí)管理融合方面。以往的知識(shí)管理中，知識(shí)提取具有重要作用，企業(yè)需要結(jié)合較多項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)進(jìn)而制定較多方案，為鐵路勘查設(shè)計(jì)提供參考。不過，不同的標(biāo)準(zhǔn)方案有著不同的要求，一些設(shè)計(jì)師時(shí)常由于經(jīng)驗(yàn)不足而未能掌握不同設(shè)計(jì)方案要求，成為現(xiàn)階段設(shè)計(jì)知識(shí)的當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此，應(yīng)用BIM技術(shù)首先能夠?qū)⒅R(shí)庫(kù)和BIM數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，進(jìn)而提出前提要求，應(yīng)用各研究成果。其次，不同專業(yè)中的技術(shù)研究在數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用。第三，知識(shí)地圖和數(shù)據(jù)庫(kù)的有效交互。如今，各設(shè)計(jì)成果與業(yè)務(wù)逐漸趨于BIM化，知識(shí)管理與BIM技術(shù)結(jié)合成為必然。

4結(jié)語

在今后發(fā)展中，BIM技術(shù)將緊跟科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而不斷提升，廣泛應(yīng)用各行業(yè)中，占據(jù)重要地位。當(dāng)然，在鐵路勘察設(shè)計(jì)中，BIM技術(shù)的應(yīng)用也將隨著IFC(IndustryFoundationClasses)等國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織的推動(dòng)，更多交通、鐵路行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)的推出和，迎來一個(gè)高速發(fā)展的階段，并不斷趨于成熟。

作者:徐茂元 單位:中交機(jī)電工程局有限公司

參考文獻(xiàn):

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中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程項(xiàng)目信息化管理模型的構(gòu)建

1.1概念

工程項(xiàng)目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術(shù)滲透到工程項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)活動(dòng)中，提高工程項(xiàng)目管理的績(jī)效。本文所探討的工程項(xiàng)目信息化管理指項(xiàng)目整個(gè)生命周期的管理。

1.2工程項(xiàng)目信息資源組成

工程項(xiàng)目信息資源主要來自項(xiàng)目決策期、實(shí)施期和運(yùn)營(yíng)期，可分為綜合信息和項(xiàng)目管理信息兩大類。

1.2.1項(xiàng)目綜合信息

①項(xiàng)目基礎(chǔ)信息。主要包括項(xiàng)目名稱及概況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、運(yùn)輸組織、建設(shè)工期、標(biāo)段劃分、主要控制工程、主要工程數(shù)量等。

②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項(xiàng)目涉及的建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測(cè)、材料及物資設(shè)備供應(yīng)等單位的組織機(jī)構(gòu)、資質(zhì)證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。

③質(zhì)量安全監(jiān)督信息。項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)及監(jiān)督負(fù)責(zé)人，質(zhì)量安全舉報(bào)投訴電話等。

1.2.2 項(xiàng)目管理信息

鐵路工程項(xiàng)目管理主要包括安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。

①安全管理信息：主要有安全生產(chǎn)責(zé)任體系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)急管理、安全培訓(xùn)及安全事故記錄等。

②質(zhì)量管理信息：主要有質(zhì)量保證體系，質(zhì)量終身制管理，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，質(zhì)量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質(zhì)檢記錄，質(zhì)量事故及其處理等。

③進(jìn)度管理信息：主要有施工組織設(shè)計(jì)及其動(dòng)態(tài)調(diào)整，關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序的施組時(shí)間安排，生產(chǎn)所需的勞動(dòng)力和各種材料、設(shè)備資源調(diào)動(dòng)管理等。

④投資管理信息：資金計(jì)劃，資金籌措及到位情況，資金概預(yù)算執(zhí)行情況。招標(biāo)投標(biāo)信息，合同履約信息， I類變更設(shè)計(jì)信息等。

1.3 工程項(xiàng)目信息化建設(shè)

工程項(xiàng)目信息化可分為三大平臺(tái)：協(xié)同辦公平臺(tái)、綜合信息平臺(tái)、項(xiàng)目管理平臺(tái)。信息化建設(shè)可通過策劃設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、投產(chǎn)應(yīng)用三階段完成。

1.3.1 策劃設(shè)計(jì)階段

在管理層面，由于工程項(xiàng)目信息化與項(xiàng)目的真實(shí)管理過程全面整合，可以多項(xiàng)目綜合查看，具有智能的分析方法，實(shí)現(xiàn)一個(gè)數(shù)據(jù)變化，其他關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)自動(dòng)變化，能實(shí)時(shí)全面掌握項(xiàng)目綜合情況，方便決策和管理，及時(shí)處理緊急情況。為實(shí)現(xiàn)上述效果，工程項(xiàng)目信息化需要具備以下幾方面功能。

①可視化功能。工程項(xiàng)目信息化，可利用工程項(xiàng)目各種信息對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實(shí)物圖形展示，并貫穿整個(gè)過程，它不同于一般的設(shè)計(jì)效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報(bào)表，更重要的是，在工程設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進(jìn)行。

②模擬功能。在工程實(shí)施階段，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，不僅僅依賴橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖，而是將3D模型加施工進(jìn)度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導(dǎo)實(shí)施施工，還可進(jìn)行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實(shí)現(xiàn)投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運(yùn)營(yíng)階段，可對(duì)日常緊急情況的處理進(jìn)行模擬等。

③優(yōu)化功能。

設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。將工程設(shè)計(jì)與造價(jià)分析結(jié)合起來，可以實(shí)時(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)變化對(duì)造價(jià)的影響。這樣，設(shè)計(jì)方案的選擇就不會(huì)僅僅停留在對(duì)形狀的評(píng)價(jià)上，可以知道哪種設(shè)計(jì)方案更適合需求。

特殊項(xiàng)目的設(shè)計(jì)優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設(shè)計(jì)，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對(duì)這些部位的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價(jià)。

④協(xié)調(diào)功能。協(xié)調(diào)是工程建設(shè)實(shí)施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關(guān)人士組織起來召開協(xié)調(diào)會(huì)，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。這種協(xié)調(diào)是在問題發(fā)生后再進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過工程項(xiàng)目信息化管理，可以實(shí)現(xiàn)事先協(xié)調(diào)。如在大型項(xiàng)目交叉施工中對(duì)設(shè)施的碰撞問題進(jìn)行協(xié)調(diào)。

1.3.2 建設(shè)實(shí)施階段

首先要充分認(rèn)識(shí)信息化的重要性，信息化建設(shè)涉及資源配置、協(xié)作開發(fā)、信息共享、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問題，要進(jìn)行充分的可行性研究，以求協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)步推進(jìn)信息化進(jìn)程。

其次系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施單位，必須充分理解設(shè)計(jì)意圖、充分熟悉設(shè)計(jì)文件，在符合設(shè)計(jì)的前提下，合理利用既有資源和選用性價(jià)比高的設(shè)備，充分考慮計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、信息安全、機(jī)房與設(shè)備間環(huán)境與供配電、機(jī)房專用空調(diào)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件等相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎(chǔ)上明確對(duì)硬件設(shè)備廠商的保修、維護(hù)要求，以及對(duì)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件供應(yīng)商的實(shí)施、維護(hù)、升級(jí)要求。

再則要加快工程項(xiàng)目信息資源建設(shè)，信息資源建設(shè)是信息化的基礎(chǔ)工作，各相關(guān)單位對(duì)本區(qū)域內(nèi)的各個(gè)專業(yè)信息資源進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運(yùn)行的管理、維護(hù)和擴(kuò)展。

1.3.3 投產(chǎn)應(yīng)用階段

系統(tǒng)建設(shè)竣工后，實(shí)施單位應(yīng)分別組織分項(xiàng)測(cè)試、整體測(cè)試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以達(dá)到信息系統(tǒng)運(yùn)行要求。同時(shí)明確有關(guān)維護(hù)、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運(yùn)行。

2 影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素

工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)逐步深化和實(shí)施的過程，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程項(xiàng)目信息化的基礎(chǔ)是管理模式，而不是計(jì)算機(jī)技術(shù)。工程項(xiàng)目的管理需要處理大量的信息如:質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、合同、物資等，對(duì)于這些信息的快速處理需要各部門的協(xié)作，打破原來的部門堡壘。工程項(xiàng)目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經(jīng)驗(yàn)和觀念。

2.2對(duì)工程項(xiàng)目信息化的認(rèn)識(shí)

信息技術(shù)是十分專業(yè)的領(lǐng)域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術(shù)層出不窮，非信息領(lǐng)域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數(shù)據(jù)和信息需要交換和共享，因此需要根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達(dá)不成對(duì)整體框架的共識(shí)，部門之間就會(huì)存在很多分歧，工程項(xiàng)目信息化就很難推進(jìn)。

2.3人員素質(zhì)

工程項(xiàng)目管理是以人為本的，員工的觀念和素質(zhì)，直接影響項(xiàng)目管理的模式，工程項(xiàng)目信息化管理更是如此，如果不經(jīng)過對(duì)員工的培訓(xùn)，員工的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平提高起來就很困難，對(duì)很多新的管理方式和手段就難以適應(yīng)。因此必須配備熟悉且有經(jīng)驗(yàn)的信息化建設(shè)管理專業(yè)技術(shù)人員，承擔(dān)項(xiàng)目信息日常建設(shè)管理。

3工程項(xiàng)目信息化的意義

鐵路建設(shè)的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設(shè)管理過程數(shù)字化，可以提供大量項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)信息，滿足項(xiàng)目多方進(jìn)行信息交流、協(xié)同工作、實(shí)時(shí)傳送和實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享等功能，最終形成一個(gè)高效率信息交流和共同工作的信息平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境。

①可以加快項(xiàng)目信息交流的速度。利用信息網(wǎng)絡(luò)作為項(xiàng)目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項(xiàng)目各方管理人員日常管理工作的負(fù)擔(dān)，使人們能夠及時(shí)查詢工程進(jìn)展情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)做出決策。

篇3

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.039

[中圖分類號(hào)]F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）12-00-02

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志，是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。工務(wù)信息現(xiàn)代化建設(shè)是工務(wù)“企業(yè)管理科學(xué)化”的重要組成部分，是管理創(chuàng)新的具體體現(xiàn)。

鐵路橋隧設(shè)備信息管理是鐵路工務(wù)信息化的重要組成部分，借助橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)可以適時(shí)、準(zhǔn)確、直觀地獲得橋隧設(shè)備數(shù)據(jù)，能夠方便、快捷地服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)，在突況下決策層可根據(jù)準(zhǔn)確資料，快速采取相應(yīng)的對(duì)策。同時(shí)通過橋隧信息管理系統(tǒng)的分類、查詢、統(tǒng)計(jì)等功能，可以使決策層全面掌握管內(nèi)橋隧設(shè)備數(shù)量及病害情況等，為下一步橋隧大維修、改造提供數(shù)據(jù)支持。

1 目前在用的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)使用情況及分析

目前全路普遍使用的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)依托于鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)（PWMIS），是由原鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織下，由信息技術(shù)中心牽頭，在各局工務(wù)專家的支持下研發(fā)成功的。2002年5月，PWMIS（一期）應(yīng)用軟件，通過了原鐵道部運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審。2004年，PWMIS系統(tǒng)通過了原鐵道部科技司組織的技術(shù)評(píng)審，并在全路開始推廣一直使用至今。

從使用情況來看，PWMIS系統(tǒng)已具備了橋隧設(shè)備及病害的數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)、查詢等功能，同時(shí)利用MapInfo等軟件實(shí)現(xiàn)了大橋略圖的自動(dòng)生成功能，以圖示化的形式顯示橋梁設(shè)備信息，方便使用者準(zhǔn)確掌握橋隧設(shè)備情況，一定階段內(nèi)滿足了使用需求。但隨著鐵路的快速發(fā)展及科技的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)、查詢等功能已難以滿足當(dāng)今鐵路“信息化、專業(yè)化、科技化“的發(fā)展理念，具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

第一，在橋隧設(shè)備管理信息系統(tǒng)上應(yīng)用GIS技術(shù)已是大勢(shì)所趨，圖表和數(shù)據(jù)只能抽象地反映橋隧設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，不能直觀和形象地反映橋隧設(shè)備及地形地貌的實(shí)況，尤其是在遇到事故、自然災(zāi)害或防洪搶險(xiǎn)時(shí)，不能及時(shí)地提供直觀、準(zhǔn)確的詳細(xì)情況。

第二，目前的鐵路橋隧設(shè)備信息管理信息系統(tǒng)只能提供數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)、查詢等功能，只是簡(jiǎn)單地取代手工報(bào)表，普遍缺乏決策支持功能。應(yīng)該應(yīng)用人工智能領(lǐng)域的研究成果，采用專家系統(tǒng)、知識(shí)挖掘等智能技術(shù)來提高橋隧管理信息系統(tǒng)的決策支持能力，為各種用戶提供多功能的決策支持。

第三，由于目前的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)僅限于總公司、鐵路局、工務(wù)段三級(jí)管理，未將管理權(quán)限下放至車間及工區(qū)，因此現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況往往登記不及時(shí)，對(duì)使用者的決策方案造成一定影響。隨著車間、工區(qū)信息、網(wǎng)絡(luò)化的普及，應(yīng)逐步將權(quán)限放開，利用橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，及時(shí)由工區(qū)登記上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)情況，并實(shí)行車間、工務(wù)段雙審核制度，最大程度地發(fā)揮工區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)作用。

第四，目前使用的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)橋隧設(shè)備病害僅停留在以文字及數(shù)據(jù)描述病害程度的基礎(chǔ)上，未配以圖像或模型進(jìn)行說明，尤其對(duì)于需長(zhǎng)期觀測(cè)的嚴(yán)重病害，不能及時(shí)反映病害發(fā)展的具體過程，對(duì)病害整治的重要性及整治方案造成一定影響。

第五，目前使用的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)僅可將設(shè)備病害按嚴(yán)重程度進(jìn)行分類并列表說明，并不能以圖形的形式直觀地反映各線的設(shè)備病害情況，對(duì)決策者來說難以在宏觀上作出病害整治部署。因此，應(yīng)以圖形分類示意各線橋隧設(shè)備的病害情況，方便決策者作出相應(yīng)決策。

第六，目前使用的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)未整合橋隧大維修的相關(guān)功能，不能根據(jù)病害情況錄入橋隧大維修計(jì)劃，不能根據(jù)計(jì)劃模擬設(shè)備的劣化變動(dòng)情況。

第七，隨著日漸嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，在橋隧設(shè)備遇到事故、自然災(zāi)害或防洪搶險(xiǎn)時(shí)，迫切需要第一時(shí)間獲知發(fā)生事故的具體地點(diǎn)、影響范圍、道路情況及周邊環(huán)境等關(guān)鍵因素，目前的橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)僅能提供橋隧設(shè)備的鐵路里程，未能與周邊環(huán)境相結(jié)合，一旦發(fā)生緊急情況，無法對(duì)決策者提供一定幫助。

2 對(duì)新型橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)的研究建議

2.1 新型橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

①對(duì)既有橋隧設(shè)備及病害情況進(jìn)行分類、查詢、統(tǒng)計(jì)；②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，完成對(duì)設(shè)備及病害情況變化的時(shí)時(shí)更新；③分類建立橋隧設(shè)備病害文字、模型及圖像數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋隧大維修、改造提供數(shù)據(jù)支持；④以圖形分類示意各線橋隧設(shè)備的病害情況，方便決策者作出相應(yīng)決策；⑤根據(jù)病害情況，錄入橋隧設(shè)備大維修計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃模擬設(shè)備的劣化變動(dòng)情況；⑥對(duì)橋隧設(shè)備的具置實(shí)現(xiàn)定位查詢；⑦利用GIS技術(shù)繪制橋址平、縱斷面圖及周邊地形圖；⑧建立預(yù)測(cè)模型，分析當(dāng)前設(shè)備的使用壽命。

2.2 新型橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建思路

第一，建立總公司、鐵路局、工務(wù)段（橋隧檢測(cè)所）、車間及工區(qū)的多級(jí)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)各級(jí)管理單位的數(shù)據(jù)審核制度。由于橋隧工區(qū)為最熟悉現(xiàn)場(chǎng)的基層單位，橋隧設(shè)備數(shù)量及病害變化情況應(yīng)有橋隧工區(qū)負(fù)責(zé)填報(bào)，因此，橋隧工區(qū)應(yīng)作為橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)的一個(gè)客戶端，具有通過網(wǎng)絡(luò)提報(bào)橋隧數(shù)據(jù)信息（包括橋隧各類信息及病害發(fā)展情況等）的權(quán)限；橋隧車間作為橋隧工區(qū)的上級(jí)單位，負(fù)責(zé)對(duì)工區(qū)提報(bào)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行復(fù)核，將復(fù)核后的數(shù)據(jù)提報(bào)段技術(shù)科；段技術(shù)科負(fù)責(zé)將車間上報(bào)的數(shù)據(jù)信息復(fù)核匯總，并將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類處理，一方面將數(shù)據(jù)信息上傳至鐵路局，一方面可將制訂的病害整治計(jì)劃及方案等返至車間。

第二，利用圖形、圖像及三維建模技術(shù)，增加系統(tǒng)的可視化功能。工區(qū)或車間檢查人員可對(duì)橋隧的重點(diǎn)部位、重點(diǎn)病害拍照處理，利用手機(jī)客戶端將圖像網(wǎng)傳至相關(guān)服務(wù)器，同時(shí)通過系統(tǒng)軟件對(duì)圖像進(jìn)行編輯、分類，連同文字描述一并上報(bào)上級(jí)單位審核。對(duì)于嚴(yán)重的橋隧病害，一方面可通過系統(tǒng)建立長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)，另一方面可根據(jù)病害相關(guān)數(shù)據(jù)利用三維建模技術(shù)形成病害模型，通過模型模擬分析病害發(fā)展過程，對(duì)下一步病害整治方案提供理論依據(jù)。宏觀方面，根據(jù)管內(nèi)各線的橋隧病害情況，可利用系統(tǒng)軟件按照病害的評(píng)定等級(jí)進(jìn)行圖形處理，使不同等級(jí)的橋隧病害可直觀的在線路圖上分段顯示，方便決策者對(duì)病害嚴(yán)重的區(qū)段優(yōu)先考慮。

第三，利用GIS技術(shù)繪制橋址平、縱斷面及地形地貌圖。根據(jù)橋隧各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（包括橋梁標(biāo)高、橋長(zhǎng)、孔跨式樣、基礎(chǔ)地質(zhì)情況、基礎(chǔ)埋深情況、河床斷面情況等）通過系統(tǒng)繪制橋隧平、縱斷面圖，同時(shí)根據(jù)橋梁河道上下游地形地貌的勘查數(shù)據(jù)，繪制橋址地形地貌圖，結(jié)合水文檢算結(jié)果，分析預(yù)測(cè)橋涵設(shè)備的抗洪能力。

第四，利用GPS定位技術(shù)確定橋隧設(shè)備的周邊環(huán)境。通過手持GPS裝置對(duì)橋隧設(shè)備進(jìn)行定位，并將GPS數(shù)據(jù)錄入橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)中，同時(shí)利用常規(guī)地圖軟件（如百度地圖、谷歌地圖等）將鐵路橋隧在地圖上進(jìn)行定位處理，方便決策者熟悉設(shè)備的周邊環(huán)境，一旦發(fā)生洪水、地震等自然災(zāi)害時(shí)，可快速確定災(zāi)害影響范圍，根據(jù)周邊環(huán)境制訂搶險(xiǎn)計(jì)劃（包括災(zāi)害發(fā)生地點(diǎn)、搶險(xiǎn)材料存放地點(diǎn)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸徑路等）。

3 結(jié) 語

橋隧設(shè)備信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建，是一項(xiàng)工作量大、涉及多專業(yè)多學(xué)科的系統(tǒng)工程，應(yīng)本著統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)實(shí)施，開放性和規(guī)范性相結(jié)合，成熟性、先進(jìn)性與安全性相結(jié)合，具有可擴(kuò)展性的原則建設(shè)，為橋隧科學(xué)、信息化管理提供技術(shù)支持，在系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)先急后緩，逐步健全，最終形成一個(gè)完善的管理系統(tǒng)。

主要參考文獻(xiàn)

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0 引言

隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程面臨的工作也遇到了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，鐵路工務(wù)工程是保證鐵路安全運(yùn)輸、延長(zhǎng)鐵路相關(guān)設(shè)備壽命的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度的加快，鐵路運(yùn)行密度的增加導(dǎo)致鐵路故障的發(fā)生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復(fù)雜性，依靠傳統(tǒng)的工務(wù)管理模式已經(jīng)不能滿足鐵路工務(wù)工程的需要，同時(shí)傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)工程管理常常會(huì)因?yàn)榫薮蟮木S修工作量而導(dǎo)致一些潛在的故障被忽視，結(jié)果影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼思訌?qiáng)鐵路工務(wù)工程的信息化管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路工務(wù)工程信息化管理的必要性和現(xiàn)實(shí)意義

基于鐵路工務(wù)工程對(duì)鐵路運(yùn)輸、鐵路設(shè)備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務(wù)工程信息化管理是鐵路技術(shù)發(fā)展的必然要求，也是促進(jìn)我國(guó)鐵路工務(wù)科學(xué)管理、現(xiàn)代化管理的內(nèi)在本質(zhì)。

1.1 必要性 隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會(huì)給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會(huì)增加，工作難度也會(huì)提升?；趪?guó)內(nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。

1.2 現(xiàn)實(shí)意義 鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報(bào)。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生安全事故。同時(shí)鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個(gè)鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個(gè)鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長(zhǎng)鐵路設(shè)備使用壽命，需要對(duì)鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對(duì)鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。

2 鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺(tái)，其已經(jīng)在我國(guó)很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動(dòng)圖像的功能。

但是我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：

①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識(shí)。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識(shí)，但是目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識(shí)還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識(shí)，他們對(duì)工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。

②目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對(duì)工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動(dòng)態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。

③對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。

3 鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

篇5

1 概述

鐵路建設(shè)最重要的兩個(gè)特點(diǎn)是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測(cè)工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沉降觀測(cè)管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對(duì)稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時(shí)的數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，方便和簡(jiǎn)化管理者掌握結(jié)構(gòu)物沉降數(shù)值，確定沉降觀測(cè)的重點(diǎn)，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。

沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）采用.NET開發(fā)平臺(tái)和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）與C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）相結(jié)合的技術(shù)構(gòu)架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預(yù)測(cè)功能。根據(jù)不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測(cè)公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報(bào)表生成技術(shù)、可復(fù)用軟件構(gòu)建技術(shù)、java技術(shù)、XML集成技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、silverlight技術(shù)、WPF技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等。是集線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動(dòng)上傳，自動(dòng)計(jì)算分析、自動(dòng)反饋和超限提示，終結(jié)內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。

在觀測(cè)數(shù)據(jù)成果評(píng)估使用方面，評(píng)估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開展評(píng)估工作，通過對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預(yù)評(píng)估測(cè)點(diǎn)或斷面的沉降曲線圖，直觀準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物后續(xù)沉降變化。

2 目標(biāo)

系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個(gè)軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構(gòu)混合應(yīng)用于工程管理的線下工程沉降觀測(cè)信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集傳輸、自動(dòng)處理、自動(dòng)反饋和超限提示，觀測(cè)數(shù)據(jù)及處理結(jié)果遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢、溯源管理。

3 系統(tǒng)思路

系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務(wù)器端軟件平臺(tái)、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機(jī)和手機(jī)）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程服務(wù)器端和客戶端。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構(gòu)建物沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準(zhǔn)確性和及時(shí)性問題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動(dòng)化。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，滿足管理者對(duì)沉降觀測(cè)實(shí)施過程及超限處理的適時(shí)管理需求。

4.1 避免人工干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)

傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集通過水準(zhǔn)儀獲取，臨時(shí)存儲(chǔ)于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過手工導(dǎo)入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進(jìn)行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預(yù)狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來源不明的自動(dòng)編寫虛假沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)軟件，導(dǎo)致數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保證。

系統(tǒng)分級(jí)建立工程基礎(chǔ)信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)電子記錄薄和計(jì)算公式，自動(dòng)計(jì)算變化值、累計(jì)值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)圖，通過內(nèi)嵌的預(yù)警策略，及時(shí)自動(dòng)超限提示，可做進(jìn)一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來自手機(jī)采集端加密數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中的原始數(shù)據(jù)來自水準(zhǔn)儀測(cè)量，無法進(jìn)行人工錄入和修改操作。

系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了通過電子水準(zhǔn)儀和藍(lán)牙傳輸功能直接獲取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)平差處理后及時(shí)上傳，并通過信息化系統(tǒng)自動(dòng)處理數(shù)據(jù)、反饋處理結(jié)果，自動(dòng)超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)。

4.2 實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化

傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過程中，由于受觀測(cè)水平、觀測(cè)方法、觀測(cè)行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時(shí)，不利于工程質(zhì)量管理。

系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號(hào)規(guī)格的電子水準(zhǔn)儀，利用外接藍(lán)牙與專用手機(jī)配對(duì)，即可下載獲取服務(wù)器工程基礎(chǔ)資料。現(xiàn)場(chǎng)完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過自動(dòng)平差，可立即驗(yàn)證觀測(cè)數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測(cè)。觀測(cè)完成后，將對(duì)應(yīng)觀測(cè)樁的觀測(cè)成果數(shù)據(jù)直接通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸至服務(wù)器，客戶端通過訪問服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁(yè)、手機(jī)版本（安卓平臺(tái)）的軟件開發(fā)，使管理者可適時(shí)查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，開展專業(yè)管理。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢(shì)圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲(chǔ)、打印及共享。按工程項(xiàng)目管理需求輸出日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)。設(shè)置用戶訪問權(quán)限，滿足觀測(cè)人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機(jī)短信推送功能，有助于管理者及時(shí)掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統(tǒng)的運(yùn)用使沉降觀測(cè)方法、觀測(cè)行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測(cè)管理工作自動(dòng)化、信息化。

4.3 提高沉降觀測(cè)工作效率

傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導(dǎo)入軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個(gè)測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)功能，自動(dòng)平差，適時(shí)查詢測(cè)量成果是否滿足要求。自動(dòng)分析處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)打印紙質(zhì)報(bào)表，降低內(nèi)業(yè)處理時(shí)間，極大提高了工作效率。

4.4 應(yīng)用成本低廉

系統(tǒng)可與主流電子水準(zhǔn)儀通訊，主要通訊設(shè)備采用普通安卓系統(tǒng)手機(jī)，利用現(xiàn)有設(shè)備即可完成，不需要重新投入設(shè)備，應(yīng)用成本低廉。

4.5 實(shí)現(xiàn)評(píng)估工作透明化

評(píng)估單位從系統(tǒng)服務(wù)器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進(jìn)行評(píng)估工作，實(shí)現(xiàn)了評(píng)估工作透明化。

5 系統(tǒng)組成與運(yùn)行

5.1 基礎(chǔ)技術(shù)條件

網(wǎng)絡(luò)支持（含有線、無線公共網(wǎng)絡(luò)）；硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，包括服務(wù)器、客戶端PC機(jī)、移動(dòng)智能終端（手機(jī)、平板、E人E本等）；服務(wù)器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機(jī)操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動(dòng)智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務(wù)器端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序、PC機(jī)和手機(jī)客戶端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序和便攜設(shè)備端（如手機(jī)）數(shù)據(jù)采集應(yīng)用程序。

5.2 配套設(shè)備

（1）系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)

單獨(dú)配置主流服務(wù)器1臺(tái)（獨(dú)立運(yùn)行），專人管理與維護(hù)； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡(luò)帶寬10～20M（獨(dú)享，遠(yuǎn)端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設(shè)備

智能手機(jī)、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)（滿足網(wǎng)頁(yè)登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬）。

（3）觀測(cè)儀器及配套設(shè)備

用于觀測(cè)的電子水準(zhǔn)儀及配套數(shù)據(jù)線；一對(duì)一專用便攜采集端設(shè)備（手機(jī)及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)

CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬。

5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）

（1）設(shè)置工程基礎(chǔ)信息

通過PC機(jī)客戶端添加測(cè)段，設(shè)置測(cè)段示意圖，添加觀測(cè)樁，設(shè)置觀測(cè)樁示意圖等工程基礎(chǔ)信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎(chǔ)信息

通過PC機(jī)客戶端將設(shè)置完成的工程基礎(chǔ)信息上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖5）

（3）下載工程基礎(chǔ)信息

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集前，利用手機(jī)等便攜式通訊設(shè)備自服務(wù)器平臺(tái)下載擬測(cè)段的工程基礎(chǔ)信息，作好數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)備。（如圖6）

（4）采集觀測(cè)數(shù)據(jù)

觀測(cè)人員使用預(yù)裝采集軟件的便攜設(shè)備（手機(jī)）控制測(cè)試電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)完成平差計(jì)算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設(shè)備，并經(jīng)便攜設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)條件下上傳至服務(wù)器平臺(tái)。

完成本測(cè)段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設(shè)備端（手機(jī)）自動(dòng)計(jì)算后，便攜設(shè)備端（手機(jī)）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結(jié)果。其中，原始數(shù)據(jù)同時(shí)支持其他軟件進(jìn)行單獨(dú)平差，支持共享平差結(jié)果和原始數(shù)據(jù)。

（5） 上傳觀測(cè)數(shù)據(jù)

通過手機(jī)將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖11）

（6）數(shù)據(jù)管理與運(yùn)用

管理者和評(píng)估單位可通過手機(jī)客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過PC機(jī)網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開展沉降評(píng)估工作。

實(shí)現(xiàn)便攜設(shè)備端（手機(jī)）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計(jì)等功能，使管理者適時(shí)了解工程情況。

實(shí)現(xiàn)PC機(jī)通過網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢標(biāo)段線路走向、測(cè)段布設(shè)圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

通過PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開展評(píng)估工作，形成評(píng)估報(bào)告。系統(tǒng)支持根據(jù)評(píng)估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統(tǒng)的運(yùn)用，及時(shí)沉降超限提示，適時(shí)掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實(shí)例一：寶蘭客專IDK740+145～I(xiàn)DK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測(cè)，共計(jì)22個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，其中路基5個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，涵洞17個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，如表1：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長(zhǎng)堆載預(yù)壓期和沉降觀測(cè)期。如圖22：

實(shí)例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測(cè)，通過系統(tǒng)運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計(jì)變化量>5mm超限提示點(diǎn)見表2：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：

（1）依據(jù)每期測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：

措施：

（1）由設(shè)計(jì)院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測(cè)量組進(jìn)行1次/1周的平行觀測(cè)，每周（月）對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。

（2）設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)圍巖沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

（3）設(shè)計(jì)院依據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，設(shè)置專項(xiàng)處理方案指導(dǎo)后續(xù)施工。

7 結(jié)束語

通過沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，更直觀準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)物真實(shí)的沉降值，為后續(xù)的無砟軌道施工提供了重要的基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)運(yùn)用過程中，應(yīng)考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時(shí)消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量管理的預(yù)控作用。

參考文獻(xiàn)

篇6

1工程項(xiàng)目信息化管理的基本概念

1．1工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

工程項(xiàng)目管理是一個(gè)龐大的信息體系,它集成工程建設(shè)中所有的信息,包括業(yè)主、承包商以及監(jiān)理部門;包括項(xiàng)目組織、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、資源、控制等體系;包括建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等各階段;包括工程施工進(jìn)展各分項(xiàng)等。所有這些信息的發(fā)生,往往并不是獨(dú)立的而是彼此聯(lián)系的,一個(gè)信息經(jīng)常要涉及數(shù)個(gè)部門,橫跨多個(gè)進(jìn)展階段。也正因?yàn)槿绱?工程管理信息系統(tǒng)就需要對(duì)每個(gè)信息的發(fā)生和經(jīng)過有較為明確的定義和梳理,就需要整合信息流量從而集零為整地處理信息。

1．2項(xiàng)目信息化管理的概念

所謂施工項(xiàng)目信息化管理,是指在施工項(xiàng)目管理中,充分地利用包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)降低項(xiàng)目成本、縮短工期、提高科學(xué)管理水平的目標(biāo),以便更好地滿足客戶的要求,從而增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的過程。施工項(xiàng)目信息化管理的主體是與項(xiàng)目管理相關(guān)的企業(yè)層管理人員和項(xiàng)目層管理人員,載體是信息化管理系統(tǒng)。項(xiàng)目信息化管理的系統(tǒng)構(gòu)思是,充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù),創(chuàng)建以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、信息數(shù)據(jù)的有序管理為主線、WEB技術(shù)為基礎(chǔ)的項(xiàng)目協(xié)同工作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信、數(shù)據(jù)庫(kù)的集成化設(shè)計(jì)。建設(shè)以實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目總體總包的全方位、全過程綜合管理系統(tǒng),對(duì)內(nèi)容繁多、接口關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)施行高效的管理,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部與業(yè)主及各分包單位的“零距離”接觸、異地辦公;建立一套完整的項(xiàng)目和文件管理樹狀結(jié)構(gòu),將嚴(yán)格的權(quán)限管理和每個(gè)業(yè)務(wù)管理模塊中的數(shù)據(jù)充分共享有機(jī)地結(jié)合。在系統(tǒng)授權(quán)下,各種數(shù)據(jù)可以方便地錄入、上傳、下載、維護(hù)等,實(shí)現(xiàn)合同管理、計(jì)劃管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、文檔管理、信息管理、分包單位管理等功能,提高工作效率和管理水平。

1．3 項(xiàng)目信息化管理的特點(diǎn)

由于管理軟件實(shí)現(xiàn)了廣義的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),所以工程管理軟件通用的思路是:項(xiàng)目管理者根據(jù)跟蹤提供的信息,對(duì)比原計(jì)劃(既定目標(biāo)),找出偏差,分析原因,研究糾偏對(duì)策,實(shí)施糾偏措施。軟件不但考慮時(shí)間問題還根據(jù)資源和費(fèi)用進(jìn)行分析求得一個(gè)時(shí)間段,資源耗費(fèi)少、費(fèi)用低的計(jì)劃方案,并通過軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化,也就是利用時(shí)差不斷改善網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的最初方案使之獲得最佳工期、最低費(fèi)用和對(duì)資源的最有效利用。軟件有對(duì)工程數(shù)據(jù)與作業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)大過濾功能,將現(xiàn)行計(jì)劃執(zhí)行情況與目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)比較,然后再將滯后于目標(biāo)計(jì)劃的所有工作活動(dòng)過濾出來,進(jìn)行單獨(dú)的追趕或特別跟蹤。對(duì)于發(fā)現(xiàn)工期滯后的工作項(xiàng)目及時(shí)地采取補(bǔ)救措施,制定相應(yīng)的追趕計(jì)劃;對(duì)于現(xiàn)行超前于目標(biāo)計(jì)劃的工作可有意識(shí)地放慢部分超前工程項(xiàng)目的施工速度來降低工程成本或使總體計(jì)劃更趨于合理。

2 項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

可用于施工項(xiàng)目信息化管理的系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下4個(gè)方面。

2．1 多類系統(tǒng)并存

盡管一些系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的時(shí)間,而新型系統(tǒng)層出不窮,但新型系統(tǒng)并沒有完全取代舊系統(tǒng)。例如,用于項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理的單機(jī)版MicrosoftProject系統(tǒng)至今仍然廣泛地應(yīng)用在施工項(xiàng)目管理中。新出現(xiàn)的一些管理系統(tǒng),如ERP系統(tǒng)中雖然包含進(jìn)度計(jì)劃管理的功能,但仍然無法與一直處于發(fā)展中的該系統(tǒng)相比,因此往往為其留下數(shù)據(jù)導(dǎo)入的接口,以方便用戶并行地使用該系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的管理。事實(shí)上,在一些情況下,新型系統(tǒng)覆蓋舊系統(tǒng)的全部功能,一是必要性不大,二是并不容易。

2．2 網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為人們相互間的交流提供了極其方便的平臺(tái),從而改變了人們的時(shí)間和空間觀念。一般的,后來出現(xiàn)的系統(tǒng),包括項(xiàng)目?jī)?nèi)部的綜合應(yīng)用系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)、企業(yè)信息化管理系統(tǒng)以及項(xiàng)目管理協(xié)同工作平臺(tái)都是建立在網(wǎng)絡(luò)之上的。而先前的一些單機(jī)系統(tǒng)也逐步提供了網(wǎng)絡(luò)功能,使得用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)來使用它們。例如,MicrosoftProject系統(tǒng)提供了ProjectCentral模塊,使得項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)可以共同操作同一份進(jìn)度計(jì)劃,并提供針對(duì)進(jìn)度計(jì)劃管理的協(xié)同工作功能。這就使得系統(tǒng)能夠更好地滿足實(shí)際項(xiàng)目管理流程的需求。

2．3 集成化

一些后來出現(xiàn)的系統(tǒng)紛紛包含過去的單項(xiàng)系統(tǒng)提供的功能,或者包含舊系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入功能,從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成。如前所述的ERP系統(tǒng)中包含進(jìn)度計(jì)劃的管理功能就是一例。集成化帶來的最大好處是避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入,從而不僅可以支持更加高效的工作,也可以帶來更多的可能性,例如可以支持對(duì)已積累的信息進(jìn)行全面的深度分析,從而更好地輔助決策。

3 鐵路工程信息化發(fā)展?fàn)顩r

3.1 鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

鐵路工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,投資大、系統(tǒng)多、建設(shè)周期長(zhǎng)。涉及路基、橋涵、隧道、軌道、通信、電力、設(shè)備安裝等20多個(gè)子系統(tǒng)、近40個(gè)專業(yè),而且隨著建設(shè)模式及技術(shù)的不斷創(chuàng)新,所涉及的領(lǐng)域也會(huì)不斷增多。項(xiàng)目建設(shè)周期少則2-3年,多則5-6年,在長(zhǎng)時(shí)間的項(xiàng)目建設(shè)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的信息,對(duì)這些信息的管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要的組成部分,甚至體現(xiàn)了項(xiàng)目管理的水平。目前我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)規(guī)定已經(jīng)比較完善,但是一些規(guī)定落不到實(shí)處,產(chǎn)生質(zhì)量、腐敗和浪費(fèi)等問題。而規(guī)定之所以難以落實(shí),是因?yàn)轫?xiàng)目管理者沒有足夠的資源掌握工程實(shí)時(shí)的、真實(shí)的、全面的信息;因?yàn)殍F路工程是長(zhǎng)距離的帶狀工程,施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、橫跨幾公里甚至幾十公里,施工環(huán)境艱苦,尤其是新建線的施工,施工地段大部分在偏遠(yuǎn)地區(qū)?？臻g與時(shí)間的跨越給信息交流帶來不便,信息的不對(duì)等或者有意隱蔽,必然會(huì)造成部分管理目標(biāo)的不可控,于是各類問題乘虛而入。所以推行項(xiàng)目管理信息化迫在眉睫。工程項(xiàng)目管理需要信息化,特別是大的鐵路施工,由于管理復(fù)雜,信息化的重要性尤為突出。目前國(guó)內(nèi)的工程項(xiàng)目管理軟件推廣使用已有一段時(shí)間,但效果一直不理想。

3.2􀀁鐵路建設(shè)項(xiàng)目信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路建設(shè)單位的信息化水平,與國(guó)內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)念和信息技術(shù)、實(shí)施現(xiàn)代化管理的建設(shè)單位相比,仍有較大差距。這種狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路跨越式發(fā)展的要求。目前,鐵道部組織開發(fā)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng),是一個(gè)以建設(shè)單位為主要服務(wù)對(duì)象、以鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理為主題的行業(yè)性建設(shè)管理信息系統(tǒng),具有五大特點(diǎn):一是屬于龐大的行業(yè)性多項(xiàng)目管理系統(tǒng),管理范圍遍及全國(guó)大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目,設(shè)計(jì)容量為250項(xiàng)。二是具有覆蓋鐵路工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)內(nèi)涵,涉及的學(xué)科和專業(yè)多、技術(shù)含量高、集成能力強(qiáng),專業(yè)跨度和復(fù)雜程度大大超過一般工程。三是具備兼容現(xiàn)狀管理與現(xiàn)代管理的適應(yīng)能力。四是能夠支持遠(yuǎn)程監(jiān)控、無紙化辦公、網(wǎng)上驗(yàn)工計(jì)價(jià)和財(cái)務(wù)結(jié)算等功能,大幅度提高了工作效率。

3.3􀀁鐵路工程項(xiàng)目信息化管理的選型

(1)積極推動(dòng)單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)的使用。這是因?yàn)?單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)是施工項(xiàng)目信息化管理的基礎(chǔ),通過使用單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng),不僅可以培養(yǎng)管理人員信息化的意識(shí),訓(xùn)練信息化的技能,還可以讓他們嘗到信息化的甜頭,從而調(diào)動(dòng)他們投身信息化管理的積極性。導(dǎo)入單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)所需投資一般不太大,而且即使又采用其他信息化管理系統(tǒng),單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)仍然可用,不會(huì)造成投資浪費(fèi)。

(2)在企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理主要采用“項(xiàng)目責(zé)任制”模式時(shí),應(yīng)該使用企業(yè)信息化管理系統(tǒng)或企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)。當(dāng)企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理時(shí),就有可能利用管理的規(guī)模效益,例如在全部項(xiàng)目中進(jìn)行資源優(yōu)化配置,這就需要良好的信息化管理系統(tǒng)作為有力的工具。企業(yè)信息化管理系統(tǒng)一般有較完備的功能,但價(jià)格比較昂貴,企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)功能較弱,而價(jià)格也較便宜。當(dāng)企業(yè)資金實(shí)力不夠雄厚且尚未將信息化當(dāng)作一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措來對(duì)待時(shí),可以優(yōu)先選擇企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng);否則,優(yōu)先使用企業(yè)信息化管理系統(tǒng)。在這種情形下,采用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合應(yīng)用系統(tǒng),能將企業(yè)層和項(xiàng)目層有效地聯(lián)系起來,即使能為項(xiàng)目層提供完備的功能,也難以滿足企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理的要求。

(3)在企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理主要采用“項(xiàng)目承包制”模式時(shí),應(yīng)該使用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合應(yīng)用系統(tǒng)。采取承包模式,企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理就沒有必要那么細(xì),因此項(xiàng)目管理的重心就落到項(xiàng)目層上。在這種情況下,使用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合系統(tǒng)就足夠了。反之,若使用企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)或企業(yè)信息化管理系統(tǒng),由于企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的制約比較弱,則有可能得不到必要的信息,或這類系統(tǒng)的管理功能得不到充分發(fā)揮。

4鐵路信息化管理面臨的挑戰(zhàn)和困難

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二、鐵路檔案管理信息化的重要性

鐵路檔案的管理工作由于其數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量較多而顯得十分繁瑣和復(fù)雜。鐵路運(yùn)輸作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。而鐵路檔案的管理則在一定程度上影響著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的前進(jìn)和發(fā)展。因此，大力提升檔案管理效率，提高管理工作質(zhì)量，成為了相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。通過進(jìn)行檔案管理的信息化改革和實(shí)踐，大大改善了管理工作十分繁瑣的狀況，有力地促進(jìn)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。具體來說，通過進(jìn)行信息化管理，有效減輕了相關(guān)人員的工作強(qiáng)度，提升了管理效率，從而避免了文檔的堆積以及工作的延誤；其次，信息化管理方式可使管理人員通過對(duì)檔案進(jìn)行檢索，從而及時(shí)的補(bǔ)充、查找、調(diào)取需要的檔案；同時(shí)，檔案管理的信息化還有助于實(shí)現(xiàn)信息的共享，方便其他單位人員的查找；另外，可有效緩解檔案的供需矛盾，提高檔案信息質(zhì)量；最后，可實(shí)現(xiàn)檔案的多元化存儲(chǔ)，方便相關(guān)檔案信息的理解和取用。以上這些信息化管理的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路檔案管理工作有很大的幫助，信息化改革成為發(fā)展趨勢(shì)。

三、信息化實(shí)踐中遇到的問題

（一）人才匱乏的問題

信息化技術(shù)的運(yùn)用需要大量的專業(yè)人才作為支撐，而人才匱乏的狀況是目前鐵路檔案管理進(jìn)行信息化改革的主要障礙。具體來說，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，信息化管理離不開對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的熟練使用，這就要求相應(yīng)管理人員要具備大量的專業(yè)知識(shí)，對(duì)人員素質(zhì)和技術(shù)能力要求較高，但在目前仍比較缺乏既有檔案管理經(jīng)驗(yàn)，又在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面具備較高能力的全面綜合型人才；第二，由于鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)不夠重視，使得對(duì)于檔案管理人員的在信息技術(shù)方面的培訓(xùn)較少，難以真正提升個(gè)人能力，對(duì)工作的幫助也較??；第三，由于目前在鐵路檔案管理部門工作的人員的流動(dòng)性較大，大多數(shù)剛進(jìn)入的新人在一段時(shí)間后就離職或調(diào)離崗位，使得管理人員的數(shù)量無法滿足正常需求。

（二）管理制度落后

信息化改革工作的完成需要與之相匹配的制度建設(shè)作為支持。但在目前鐵路相關(guān)部門在檔案管理工作上，還保留著較為傳統(tǒng)的制度，與當(dāng)下的環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，從而對(duì)工作的開展造成很多障礙，大大降低了工作質(zhì)量和效率。具體來說主要分為兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是在檔案質(zhì)量的控制中缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致管理的效果得不到必要的檢驗(yàn)，最終造成檔案管理工作的整體效果顯著下降；另一點(diǎn)是在實(shí)際建設(shè)中缺乏有效的開發(fā)利用體制，進(jìn)一步影響了信息化改革的進(jìn)度。

（三）缺乏相應(yīng)資金

由于目前在檔案管理的信息化改革中尚不能直觀的看到效果，使得鐵路相關(guān)部門對(duì)其沒有給予較大重視，對(duì)該項(xiàng)目的資金的投入力度也較低，這在很大程度上對(duì)信息化改革造成阻礙。信息化改革需要大量的相關(guān)資源設(shè)備來作為基礎(chǔ)，還要通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，來保證管理的效果，同時(shí)，對(duì)人才的選拔也是重要的一部分，而這些都需要大量的資金的支持才能完成。在目前檔案管理部門的經(jīng)費(fèi)數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足信息化管理的要求，從而極大地影響了檔案管理信息化建設(shè)工作的正常開展。

四、相應(yīng)的解決措施

（一）完善制度建設(shè)

制度的建設(shè)對(duì)于鐵路檔案管理的信息化實(shí)踐至關(guān)重要。通過對(duì)傳統(tǒng)制度進(jìn)行改革，去除其中已不再適合當(dāng)下環(huán)境的條例，根據(jù)目前的社會(huì)形勢(shì)補(bǔ)充需要的標(biāo)準(zhǔn)。具體來說可分為這幾個(gè)部分：首先，要對(duì)人員管理制度進(jìn)行創(chuàng)新，采取激勵(lì)的措施，提升基層人員的工作熱情和學(xué)習(xí)動(dòng)力，進(jìn)而提升個(gè)人綜合素質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)較好的管理效果；其次，制度中要包含保證檔案管理技術(shù)先進(jìn)化建設(shè)的條例，在現(xiàn)代社會(huì)，科技的發(fā)展十分迅速，技術(shù)更新?lián)Q代的周期也越來越短，因此，有必要保證在檔案管理信息化建設(shè)中，時(shí)刻保持與新技術(shù)的發(fā)展協(xié)調(diào)一致，從而促進(jìn)管理工作的順利開展；最后，制度中要對(duì)新技術(shù)的使用作出規(guī)范，通過學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在檔案管理工作中的具體應(yīng)用進(jìn)行合理的規(guī)范和約束，最大程度提升其對(duì)管理工作的作用，實(shí)現(xiàn)檔案的科學(xué)化管理。

（二）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

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一、設(shè)備管理及企業(yè)信息化概念

設(shè)備是人們?yōu)榱藦氖律a(chǎn)活動(dòng)，對(duì)投入的勞動(dòng)力和原材料所提供的必須的相關(guān)勞動(dòng)資料（勞動(dòng)工具）的總稱。設(shè)備管理，是指根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃，設(shè)計(jì)、制造、選購(gòu)，安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、大修改造、直至報(bào)廢的全過程，相應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)，經(jīng)濟(jì)組織管理活動(dòng)的總稱。

企業(yè)信息化就是以計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)企業(yè)實(shí)行全方位、多角度管理，利用科學(xué)的方法優(yōu)化配置和管理企業(yè)資源。經(jīng)濟(jì)全球化使國(guó)際間資本流、信息流急劇增長(zhǎng)，信息技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用日益明顯。企業(yè)信息化已成為影響未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。

鐵路貨車制造企業(yè)屬于裝備制造行業(yè)，這個(gè)行業(yè)都是根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。此外，鐵路貨車制造的周期也不短，如果再考慮到有些定單制造的工藝復(fù)雜、工藝路線不穩(wěn)定，一個(gè)定單需要成千上萬個(gè)零部件，而企業(yè)一個(gè)月內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)的貨車品種可達(dá)8個(gè)，其單個(gè)品種的數(shù)量往往多達(dá)十幾臺(tái)甚至幾百臺(tái)，因此對(duì)企業(yè)的管理水平要求十分高。

二、設(shè)備管理信息化建設(shè)的目標(biāo)

設(shè)備信息化管理框架，見圖1。

圖1 設(shè)備信息化管理系統(tǒng)

（1）以設(shè)備一生為研究對(duì)象；（2）以設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和設(shè)備效能最高為目標(biāo)；（3）科學(xué)制定符合設(shè)備實(shí)際情況的維修策略；（4）全員參與建設(shè)牢固的設(shè)備防護(hù)體系。信息化設(shè)備管理是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技能，通過計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等行動(dòng)，開展的設(shè)備綜合管理；是一門把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等綜合起來對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面研究的新興學(xué)料，包括現(xiàn)代設(shè)備管理的理論、方法、手段、組織、人才等內(nèi)容。通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動(dòng)，得以降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)空間及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、信息化任設(shè)備管理中的應(yīng)用

（一）信息化在壽命周期費(fèi)用分析中的應(yīng)用。設(shè)備的壽命周期費(fèi)用，即對(duì)設(shè)備從開始醞釀、設(shè)計(jì)、安裝到運(yùn)行、使用、退役整個(gè)生命周期內(nèi)所耗費(fèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、使用和維修費(fèi)用的總和。它表明一臺(tái)設(shè)備全部所需要花費(fèi)的費(fèi)用，是設(shè)備的一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)量值，是現(xiàn)代設(shè)備管理理念中非常重要的要素。

（二）信息化在檢修策略中的應(yīng)用。信息化的廣泛應(yīng)用為狀態(tài)檢修的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。狀態(tài)檢修注重對(duì)設(shè)備個(gè)性的把握，通過對(duì)個(gè)體的實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、缺陷情況、運(yùn)行情況、歷史數(shù)據(jù)等加以綜合判斷，給出該設(shè)備的綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)。

四、設(shè)備管理信息化建設(shè)的成效

在車輛廠開始實(shí)施設(shè)備管理信息化建設(shè)以前，倉(cāng)儲(chǔ)帳實(shí)相符率不高，有帳無物，有物無帳的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；車間之間的配件交接數(shù)量不準(zhǔn)，用完算帳、差額攤銷已成慣例；在制品數(shù)量清查困難，難以把握，停工待料的情況常常出現(xiàn)；定單產(chǎn)品完工后剩余的零部件無法利用而導(dǎo)致報(bào)廢的情況并不少見；幾千個(gè)零件不知去向的事情也曾有過。由此可見工廠無謂浪費(fèi)的材料、人工、資金等資源可想而知。

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2鐵路車輛系統(tǒng)設(shè)備管理信息化的發(fā)展

2.1現(xiàn)有EMIS系統(tǒng)的使用情況。EMIS系統(tǒng)是鐵路貨車現(xiàn)行的主要設(shè)備信息化管理系統(tǒng)，其主要功能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①EMIS系統(tǒng)對(duì)設(shè)備前期資料的管理。設(shè)備前期資料管理主要包括：設(shè)備的立項(xiàng)采購(gòu)、設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)協(xié)議的簽訂，以及安裝、驗(yàn)收、移交過程的管理和設(shè)備維修記錄等基本信息，設(shè)備技術(shù)資料相關(guān)文件管理。②設(shè)備臺(tái)賬管理。設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)管理，是指設(shè)備臺(tái)賬的錄入、修改和維護(hù)；設(shè)備文檔附件、相關(guān)資料及技術(shù)參數(shù)的保存。臺(tái)賬查詢和排序：提供多種查詢、統(tǒng)計(jì)和分析，并可以導(dǎo)出到Excel。臺(tái)賬的變動(dòng)管理：指設(shè)備調(diào)撥、報(bào)廢和封存等狀態(tài)變化。設(shè)備的折舊和增值：可以根據(jù)需要對(duì)不同設(shè)備選擇各自的殘值定義，也能夠?qū)δ愁愒O(shè)備定義本身特殊殘值和折舊額計(jì)算。臺(tái)賬的匯總打印功能：能夠匯總、打印系統(tǒng)已經(jīng)定義的多種類型臺(tái)賬。③設(shè)備維修記錄功能。保養(yǎng)維修主要內(nèi)容：設(shè)備計(jì)劃性維修、設(shè)備故障維修、事故維修。計(jì)劃性維修又可分為年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和預(yù)防性維修計(jì)劃。設(shè)備檢修完畢后以檢修單格式進(jìn)行記錄，供日后查詢和分析。設(shè)備故障維修記錄和事故維修記錄內(nèi)容包含設(shè)備故障概況、原因分析以及維修措施等內(nèi)容。④設(shè)備檢修管理。一是對(duì)檢修單的管理，所有檢修工作都要以檢修單的格式記錄，包括生成、下達(dá)、完成及驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，檢修單驗(yàn)收后不能再進(jìn)行修改。二是匯總分析，系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)備檢修計(jì)劃、故障及事故維修，對(duì)多方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，并形成匯總表，因此可根據(jù)設(shè)備檢修記錄數(shù)據(jù)查詢故障情況、檢修工時(shí)、停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修過程的把控。⑤維修檔案管理功能。設(shè)備維修檔案主要是記錄設(shè)備維修狀況，包括歷史維修記錄、配件更換情況等。通過一個(gè)修程的設(shè)備維修檔案能夠直接反映出此臺(tái)設(shè)備的品質(zhì)、保養(yǎng)狀況信息，方便查找問題原因，制定有效措施，提高設(shè)備管理水平。⑥此外還有設(shè)備保修期和備件壽命管理功能，配件管理功能及其他一系列的設(shè)備管理功能。2.2不足之處。①設(shè)備維修及管理采取二級(jí)保養(yǎng)和定修結(jié)合的事后維修模式，管理方式是計(jì)劃的定保定修，缺點(diǎn)是缺乏對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析，不能準(zhǔn)確掌握設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)檢修保養(yǎng)效果不能做到準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，設(shè)備也就會(huì)存在過修或是欠修現(xiàn)象。②當(dāng)前各個(gè)車輛段都已實(shí)現(xiàn)了通過EMIS系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的信息化管理，但各單位的實(shí)際使用效果卻不盡相同，有些可以將EMIS系統(tǒng)功能應(yīng)用到多個(gè)方面，有些則僅使用了其中的檢修計(jì)劃下達(dá)和臺(tái)賬管理等部分內(nèi)容，造成系統(tǒng)功能資源的浪費(fèi)。而設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)和材料配件管理，所使用的往往和設(shè)備管理不是一個(gè)系統(tǒng)軟件，就造成了信息不能共享，給使用和管理帶來很多不便。因此，建立一個(gè)統(tǒng)一接口，信息共享的系統(tǒng)，是我們迫切需要解決的問題之一。③此外由于基層班組信息化建設(shè)不到位、職工認(rèn)識(shí)不到位，抵觸心理強(qiáng)、涉及面廣，技術(shù)難度大等原因，EMIS系統(tǒng)也不能充分發(fā)揮其有效作用。

3我段在信息化管理的一些探索

3.1當(dāng)前設(shè)備管理方面存在問題。①設(shè)備機(jī)電一體化程度在逐步提高，設(shè)備故障的復(fù)雜性也隨之增加。近十幾年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于設(shè)備控制方面，特別是探傷設(shè)備和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，90%以上已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，在工控機(jī)的控制下，設(shè)備的數(shù)據(jù)采集與驅(qū)動(dòng)都在程序控制下進(jìn)行。而控制電路由成千上萬集成元件組成，電路構(gòu)成十分復(fù)雜，這部分設(shè)備一旦發(fā)生故障，查找故障原因往往需要更長(zhǎng)時(shí)間，處理設(shè)備故障的時(shí)間也就相應(yīng)延長(zhǎng)了。②主要生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，且經(jīng)常超負(fù)荷使用，零件磨損速度加快。實(shí)際使用當(dāng)中無法掌握其使用壽命，配件儲(chǔ)備工作難度大。③設(shè)備使用人員不固定。輪對(duì)車間現(xiàn)有車工十幾名，每日使用的車輪車床并不固定，因而不易了解所使用車床的性能，更難掌握車床的技術(shù)狀態(tài)（車床的加工性能、情況、加工尺寸誤差和液壓系統(tǒng)壓力等技術(shù)參數(shù)）。④不重視設(shè)備臨故信息的記載與分析，缺乏設(shè)備故障日常管理。以前，記載設(shè)備臨故只是在設(shè)備臨修記錄本上簡(jiǎn)單登記，記錄的信息也只有設(shè)備編號(hào)、名稱、故障時(shí)間和更換配件，其中，對(duì)故障原因和修理內(nèi)容的記錄非常簡(jiǎn)單，基本上沒有故障原因的分析和總結(jié)，記錄的設(shè)備故障信息量比較少，更未將設(shè)備故障分類。3.2開發(fā)研制機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理系統(tǒng)。經(jīng)過對(duì)生產(chǎn)中設(shè)備故障情況的實(shí)際調(diào)研，我們基本摸清了設(shè)備故障管理現(xiàn)狀，確定課題的形式為計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，組織研制開發(fā)了機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理軟件。①對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行處理，恢復(fù)設(shè)備使用功能，同時(shí)進(jìn)一步查清故障原因，防止故障再次發(fā)生，這是現(xiàn)場(chǎng)處理設(shè)備故障的流程，屬于設(shè)備故障管理的前期部分。設(shè)備故障管理的另一部分是對(duì)故障進(jìn)行記錄、總結(jié)和分析，屬于設(shè)備故障管理的后期部分。長(zhǎng)期以來，為了減小設(shè)備故障對(duì)生產(chǎn)的影響，我們比較重視設(shè)備故障處理，而忽視了設(shè)備故障的總結(jié)和分析。為此我們研制了機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理系統(tǒng)，它主要由設(shè)備信息導(dǎo)入、設(shè)備故障錄入、設(shè)備故障查詢、設(shè)備故障分析及部件信息管理模塊五大部分組成。在這些模塊中，將設(shè)備故障細(xì)化到配件，利用信息技術(shù)加強(qiáng)了對(duì)故障的分析。②在設(shè)備故障管理方面，原先設(shè)有《設(shè)備臨修記錄本》，用于記載日常發(fā)生的設(shè)備故障，填寫的內(nèi)容有設(shè)備編號(hào)、設(shè)備名稱、設(shè)備故障原因、處理情況等。在開發(fā)設(shè)備故障管理系統(tǒng)軟件時(shí)，借鑒了原有的《設(shè)備臨修記錄本》的相關(guān)內(nèi)容，保證了工作的延續(xù)性。③建立主要生產(chǎn)設(shè)備故障防范研究制度。通過設(shè)備故障管理系統(tǒng)，將設(shè)備故障研究納入日常管理，記錄設(shè)備故障各種信息，分析設(shè)備故障發(fā)生原因，摸索設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律，尋找防止設(shè)備故障發(fā)生方法，制訂設(shè)備整修計(jì)劃，主動(dòng)進(jìn)行設(shè)備檢修，從而降低設(shè)備故障發(fā)生率。通過查詢?cè)O(shè)備故障記錄，找出同類設(shè)備故障處理的方法，縮短設(shè)備故障處理時(shí)間，減小設(shè)備故障對(duì)生產(chǎn)的影響。④隨著車輛檢修作業(yè)過程機(jī)械化程度的提高、數(shù)控設(shè)備數(shù)量的增多，給機(jī)械動(dòng)力設(shè)備檢修作業(yè)提出了更高的要求。通過應(yīng)用設(shè)備故障管理系統(tǒng)，探索設(shè)備故障發(fā)生的規(guī)律，找出防止設(shè)備故障發(fā)生的原因，制訂設(shè)備整修計(jì)劃，主動(dòng)處理設(shè)備不良部位，消除設(shè)備故障隱患，減少設(shè)備故障發(fā)生，縮短設(shè)備故障修復(fù)時(shí)間，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

4設(shè)備管理信息化應(yīng)用前景分析

①在壽命周期費(fèi)用分析中的應(yīng)用。設(shè)備壽命周期費(fèi)用，是指對(duì)設(shè)備由開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，到安裝運(yùn)行、使用以及報(bào)廢的整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的購(gòu)置費(fèi)用、使用維修費(fèi)用的總和。它體現(xiàn)的是一臺(tái)設(shè)備所需要花費(fèi)費(fèi)用的總和，是設(shè)備管理當(dāng)中的一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)參考量值，也是現(xiàn)代設(shè)備管理中非常重要的經(jīng)濟(jì)要素。②在檢修策略中的應(yīng)用。信息化的廣泛應(yīng)用、對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析為狀態(tài)檢修的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)和提供了依據(jù)。狀態(tài)檢修更加強(qiáng)調(diào)對(duì)設(shè)備特性的把控，通過對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的分析，和對(duì)運(yùn)行情況及故障情況的綜合判斷，給出此臺(tái)設(shè)備的綜合狀態(tài)評(píng)估。③設(shè)備配件管理。配件管理主要是指建立配件庫(kù)和配件儲(chǔ)備的計(jì)劃管理?，F(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)遇到由于某個(gè)配件儲(chǔ)備不足或者配件型號(hào)不清，而造成設(shè)備故障延時(shí)，因此，建立每臺(tái)設(shè)備相對(duì)應(yīng)的配件庫(kù)，根據(jù)設(shè)備故障情況，及時(shí)更新配件信息，逐步建立相對(duì)完備的配件信息庫(kù)是設(shè)備管理及配件管理的重要方面。④系統(tǒng)管理。通過對(duì)檔案數(shù)據(jù)備份，可以為數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)、運(yùn)行提供有力保障，并且能夠把數(shù)據(jù)以Word、Excel等格式導(dǎo)出，進(jìn)而保證了系統(tǒng)的安全存儲(chǔ)及運(yùn)行。

5結(jié)語

提高對(duì)設(shè)備管理信息化的重視程度，意識(shí)到設(shè)備管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，才能從根本上促進(jìn)設(shè)備管理水平的提升。伴隨鐵路設(shè)備信息化建設(shè)的不斷推進(jìn)，會(huì)逐步增強(qiáng)設(shè)備的安全可靠性、降低維護(hù)成本、全面提高設(shè)備管理水平，真正實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)

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篇10

一、引言

所謂的信息化而言，主要是為現(xiàn)代通信以及網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)作為基礎(chǔ)，對(duì)所有的研究對(duì)象各個(gè)要素進(jìn)行匯總，提供特定人群進(jìn)行生活和工作的使用，在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用之后，能夠全面的去提高各種行為的效率，目前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)功能已經(jīng)是越來越強(qiáng)大，信息化的技術(shù)手段也是被逐漸的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)之中，在目前大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下，鐵路物資管理的信息化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是勢(shì)不可擋。

二、關(guān)于企業(yè)的信息化分析

針對(duì)企業(yè)的信息化定義來說，通常情況下主要是指企業(yè)采取現(xiàn)代化的信息技術(shù)，并且在對(duì)信息資源進(jìn)行應(yīng)用以及挖局的基礎(chǔ)上，從而使其企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以及管理的效率可以得到全面的提高，最終保證企業(yè)的利益可以得到擴(kuò)大以及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力可以得到全面的提高。在企業(yè)中，其信息化主要是在新世紀(jì)企業(yè)改革過程中的一個(gè)新寵，并且在很多企業(yè)中主要是通過信息化的建設(shè)從而實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，所以對(duì)于信息化來說也是衡量一個(gè)企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要標(biāo)志。通常情況下，對(duì)于企業(yè)的信息化來說，主要是呈現(xiàn)為“點(diǎn)、線和面”的方式來進(jìn)行擴(kuò)張的一個(gè)過程。并且在進(jìn)行基礎(chǔ)管理的過程中，企業(yè)僅僅只是對(duì)局部的關(guān)鍵問題進(jìn)行了解決，同時(shí)業(yè)務(wù)企業(yè)的信息化的建設(shè)打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在企業(yè)進(jìn)行資源整個(gè)的過程中，企業(yè)已經(jīng)是形成了一個(gè)業(yè)務(wù)鏈，從而促進(jìn)了企業(yè)的效益全面的提高。然而在電子商務(wù)進(jìn)行協(xié)作的過程中，企業(yè)將會(huì)全面的參與到整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之中，對(duì)“資源”進(jìn)行了爭(zhēng)奪，最終全面的去擴(kuò)大市場(chǎng)的份額。

因?yàn)樵诿恳粋€(gè)行業(yè)中，其所處的作業(yè)環(huán)境并不相同，同時(shí)條件業(yè)不同意，同行業(yè)之間的不同企業(yè)中，其規(guī)模以及發(fā)展的條件也并不相同。在電力企業(yè)中，因?yàn)樽陨韺?duì)于信息的需求量相對(duì)來說比較大，并且信息化的改革也顯得更加重要。要想能夠全面的提高電力企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以及管理的水平可以得到提高，使其能夠站在信息時(shí)代的前列，采取一個(gè)較為正確的措施是十分關(guān)鍵的。

三、信息化建設(shè)中采取建設(shè)新的措施分析

（一）BPR的建設(shè)

針對(duì)于BPR來說（為流程優(yōu)化），主要是實(shí)施EPR大型項(xiàng)目的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)將其企業(yè)的變革以及信息系統(tǒng)的建設(shè)作出有效的結(jié)合，并且采用流程優(yōu)化的方式來理順企業(yè)中每一個(gè)所孤立系統(tǒng)之間存在著的關(guān)系，由于企業(yè)長(zhǎng)期是處于一個(gè)壟斷的地位，通過對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用能夠有利于突破信息化方面的建設(shè)，從而使其實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。

（二）ERP的建設(shè)

針對(duì)ERP來說（主要是為企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)）其項(xiàng)目主要是一個(gè)較為龐大以及復(fù)雜的工程，通過實(shí)施方和企業(yè)進(jìn)行有效的合作，并且是需要具有EPR的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)也需要能夠熟悉管理業(yè)務(wù)，之后則是對(duì)其進(jìn)行選型，因此可以多訪問一些軟件公司，并且?guī)е鴨栴}讓這些軟件公司進(jìn)行演示，在一些企業(yè)中來選擇能夠滿足自身需要的合作者也是ERP成功的一個(gè)主要內(nèi)容。

然而針對(duì)內(nèi)部的EPR來說，是需要能夠形成上下聯(lián)動(dòng)的一個(gè)工作平臺(tái)，并且平臺(tái)則是可以通過組建出一些骨干隊(duì)伍，從而實(shí)現(xiàn)跨部門以及跨單位之間進(jìn)行合作溝通。這樣也能夠有效的解決EPR系統(tǒng)建設(shè)過程中所存在著的問題，使其能夠構(gòu)建出一個(gè)具有行業(yè)特點(diǎn)的業(yè)務(wù)流程。對(duì)于EPR的宗旨而言，主要是把企業(yè)各個(gè)方面的資源進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃以及管理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的企業(yè)管理理念，保證企業(yè)的管理水平可以得到提高，最終促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)和提高我國(guó)綜合國(guó)力。

四、鐵路物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）制定系統(tǒng)管理辦法，加強(qiáng)運(yùn)行環(huán)境保障

一是需要根據(jù)集團(tuán)公司的物資管理方法和信息化管理規(guī)定，制定出相應(yīng)的管理辦法，在這個(gè)基礎(chǔ)上提高物資的管理信息化系統(tǒng)應(yīng)用和維護(hù)，保證系統(tǒng)可以正常的運(yùn)行以及信息的安全。

二是需要根據(jù)領(lǐng)用單位所提供出來的信息，使其可以建立起各個(gè)站、區(qū)間領(lǐng)用單位的聯(lián)系表，每一個(gè)單位在進(jìn)行系統(tǒng)使用的過程中要是遇到問題則是可以直接的去系系統(tǒng)的維護(hù)單位進(jìn)行解決。

三是根據(jù)集團(tuán)公司去開展網(wǎng)絡(luò)以及信息安全的檢查要求，對(duì)其系統(tǒng)的硬件以及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行定期的檢查，并且也是需要能夠做到及時(shí)的有關(guān)軟件應(yīng)用和維護(hù)升級(jí)等工作。

（二）充分利用系統(tǒng)功能，確保業(yè)務(wù)流程有序可控

主要是根據(jù)物資歸口管理的一個(gè)原則，物資的管理信息化系統(tǒng)應(yīng)用也是直接涵蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部過程，每一個(gè)項(xiàng)目需要根據(jù)信息系統(tǒng)功能作為載體，從而開展物資的目錄管理、需求計(jì)劃提報(bào)和庫(kù)存管理等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，嚴(yán)格的去根據(jù)系統(tǒng)的流程去完成有關(guān)的工作，并且保證流程可以有效地控制，提高工作的質(zhì)量以及工作的效率。

（三）及時(shí)維護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全

對(duì)于鐵路物資管理的信息系統(tǒng)而言，能夠真實(shí)地反映出本單位的物資管理活動(dòng)，因此在系統(tǒng)之中每一個(gè)用戶需要能夠嚴(yán)格的根據(jù)系統(tǒng)的管理辦法要求，從而可以及時(shí)以及準(zhǔn)確地錄入相應(yīng)的信息，做好系統(tǒng)的維護(hù)工作，同時(shí)也是需要結(jié)合企業(yè)自身的需要，制定出一個(gè)完善的數(shù)據(jù)備份策略，根據(jù)其規(guī)定備份的方案定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，使其可以保證信息系統(tǒng)的安全，更好地實(shí)現(xiàn)物資數(shù)據(jù)可以溯源。

五、結(jié)語

共享物資管理信息系統(tǒng)及商務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，整合建立集中統(tǒng)一的信息共享庫(kù)。建立統(tǒng)一的供應(yīng)商信息庫(kù)，主要信息包括供應(yīng)商基礎(chǔ)信息、產(chǎn)品信息、生產(chǎn)資質(zhì)信息、供貨業(yè)績(jī)信息、評(píng)價(jià)信息等；建立各級(jí)物資采購(gòu)合同管理信息庫(kù)，共享重點(diǎn)物資價(jià)格信息；建立積壓物資調(diào)劑平臺(tái)，促進(jìn)各級(jí)企業(yè)合理減少庫(kù)存占用。

（作者單位為中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司）

參考文獻(xiàn)

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