導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇安全教育實例分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，隨著集團跨越式發(fā)展，集團領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視程度愈來愈高，加強安全文化建設(shè)，提升軟實力，先后提出了一系列抓安全的先進理念，諸如：“三不四可”指導(dǎo)思想，“三基三抓一追究”理念，“五個到位”理念，“本質(zhì)安全”理念，“安全執(zhí)行力”理念等等，對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響，同時加強質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，安全工作取得了顯著成績。這些都充分說明了國有企業(yè)對安全工作的高度重視和對職工生命財產(chǎn)的高度負責(zé)。

******建立50多年來，對安全工作一直非常重視，曾連續(xù)取得11年無重大等級事故的好成績，多次被評為集團公司和平頂山市安全生產(chǎn)先進單位。但是也發(fā)生了一些不該發(fā)生的事故，這些事故種類多樣，有施工現(xiàn)場發(fā)生的事故；有違章指揮、違章作業(yè)造成的事故；有心存僥幸、麻痹大意造成的事故等等。這些事故，不僅給企業(yè)造成了不應(yīng)有的損失，也給職工本人和家庭帶來了痛苦。事實反復(fù)證明，安全是企業(yè)最好的效益，安全是職工最大的福利。

案例之一

安裝公司職工×××在經(jīng)調(diào)工地發(fā)生眼部傷害事故

事故主要經(jīng)過：×××，男，時年33歲，安裝公司電焊工。2002年6月11日上午10點40分，安裝公司管工三班在經(jīng)調(diào)中心三樓北部東段安裝消防管時，電焊工×××焊好焊口在敲焊渣時，結(jié)果焊渣飛起擊傷右眼，造成眼部傷害事故。

事故性質(zhì)認定：違章作業(yè)，本人負直接責(zé)任。

教訓(xùn)與啟示：焊花飛濺，雖好看卻容易燒傷人。安全防護工作不能有絲毫大意，不僅進行電焊操作時要重視防護，而且在收尾時也要注意。剛焊完時，焊渣余熱溫度仍然很高，在檢查時，要加強防護，敲焊渣時，要輕一點，慢一點。許多事情都是快成功時出了事故，造成功虧一簣，本人吃苦頭，工作受影響，效益受損失，甚為遺憾。它啟示我們：安全工作一點都不能馬虎，一定要善始善終。

案例之二

項目部職工×××在星峰水泥廠廠房發(fā)生高處墜落事故

事故主要經(jīng)過：×××，女，時年30歲，鋼筋工。2003年7月8日上午，×××等人在窯頭廠房地坑?xùn)|側(cè)壁外綁扎鋼筋，墻壁高度為4米，壁外架為雙排架。11點20分左右，×××從工作架下來喝水，于11點30分返回工作面。此時，由于扎綁鋼筋中腿用力過猛，使架子外閃，導(dǎo)致小橫桿里頭下落，架板滑移，致使×××腳踏空，墜落地面（高度3米），造成其頭部、腳部軟組織損傷。

事故性質(zhì)認定：架子搭設(shè)不規(guī)范，個人安全意識差，屬責(zé)任事故。

教訓(xùn)與啟示：這起事故首先與架子搭設(shè)不規(guī)范有直接關(guān)系。架子是為施工作業(yè)提供保證和服務(wù)的，必須搭設(shè)規(guī)范、穩(wěn)固，為安全生產(chǎn)提供基礎(chǔ)保證，做不好這一點，就為安全工作埋下了隱患。其次作為個人來說，要增強自?；ケＲ庾R，施工中要注意安全，注意觀察，謹慎小心，搞好防范，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時向有關(guān)人員反映，及時排除隱患，以避免事故的發(fā)生。

案例之三

構(gòu)建公司職工×××在預(yù)制場發(fā)生機械傷害事故

事故主要經(jīng)過：×××，男，砼工，時年39歲。2002年11月1日下午4點30分許，×××攪拌砼時，為觀察砼的干濕情況，用左手掀攪拌機小蓋未到位，蓋又回來了，其又一次伸手去擋，左手腕隨即被壓住，左手無名指瞬間被攪拌機攪刀刮掉一節(jié)半，小指撣面一、二節(jié)肌肉被刮掉。

事故性質(zhì)認定：本人安全意識差，違章操作造成。

教訓(xùn)與啟示：與運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備打交道，最忌諱的就是光著手伸來伸去，這起事故就是這樣一起違章操作造成的事故。攪拌機轟轟運轉(zhuǎn)，帶有一定震動性，掀攪拌機蓋進行觀察一定要掀到位，不能馬虎行事。機蓋掀不到位又返回來，不能用手去擋，光著手去擋就容易出事。當(dāng)然，這可能是一個下意識的習(xí)慣動作，但是這一習(xí)慣動作是錯誤的，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。應(yīng)該讓機蓋返回后再重新開始。另外，防護措施做的不好，安全意識不強，是造成事故的一個重要原因，必須從中吸取教訓(xùn)。

案例之四

裝飾公司職工×××在培新街1號樓施工中發(fā)生物體打擊事故

事故主要經(jīng)過：×××，男，時年39歲。2002年8月28日上午9點40分，×××等人在更換培新街1號樓破損玻璃時，將玻璃放在住戶光滑的地板磚上，造成玻璃滑倒，破損玻璃割破其右腳脖，造成其大拇趾筋被割斷。

篇2

【中圖分類號】G 【文獻標(biāo)識碼】B 【文章編號】1008-1216（2016）12C-0080-01

M?韋斯特指出：外語是學(xué)會的，不是教會的。全感參與是幫助學(xué)生學(xué)習(xí)、掌握英語的一種有效教學(xué)途徑。因為小學(xué)生天性好動，好奇心強，注意力不持久，所以在教學(xué)中教師應(yīng)該采用各種全感活動輔助教學(xué)，滿足學(xué)生好動、好奇的心理，營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍，讓學(xué)生在心情舒暢、活潑快樂的氛圍中學(xué)習(xí)新知識。

一、巧設(shè)“全感活動”，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性

（一）唱一唱

在小學(xué)英語教學(xué)中，尤其是低、中年級，學(xué)生學(xué)習(xí)英語能力不強，教師在課堂上要變換多種形式調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生注意力。研究表明：音樂對人類大腦潛能的開發(fā)作用相當(dāng)大。教師可以采取唱英文歌的形式活躍教學(xué)氛圍，幫助學(xué)生掌握新知識。

【案例1】

在教學(xué)《牛津小學(xué)英語》3B Unit 10《Do you play...？》 B、C部分詞匯、句型時，讓學(xué)生兩兩自覺練習(xí)句型，學(xué)生的注意力只有半分鐘左右，操練句型的熱情不高，簡單一兩句草草了事。

【分析與思考】

通過任務(wù)型活動讓學(xué)生練習(xí)鞏固本課的重難點是好的，但是忽略了三年級學(xué)生好動、注意力不持久、學(xué)習(xí)能力不強的問題。我可以把這種說的交流方式改一改，利用學(xué)生熟悉的《兩只老虎》的旋律進行翻唱。

（二）動一動

教學(xué)時，讓學(xué)生利用頭和手等身體器官將學(xué)習(xí)的內(nèi)容演出來，不僅迎合了小學(xué)生的好動天性，還營造了輕松、活躍的學(xué)習(xí)氛圍，讓學(xué)生學(xué)得帶勁，記得也牢。

【案例2】

在教學(xué)《牛津小學(xué)英語》5B Unit 6《A PE lesson》時，學(xué)習(xí)單詞jump，可以讓學(xué)生邊讀邊跳;學(xué)習(xí)句子put your hands on your head，可以讓一個學(xué)生發(fā)指令，另一個學(xué)生做動作。

【分析與思考】

這種讀、動結(jié)合的朗讀形式不僅讓課堂上枯燥、乏味的朗讀變得生動有趣，也營造了無拘無束的學(xué)習(xí)氛圍，讓學(xué)生既上了一節(jié)英語課，又上了一節(jié)體育課，做到了學(xué)科之間的整合。

二、巧建信息溝，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性

所謂信息溝，就是指交流雙方擁有的信息不同，是交際雙方進行語言交際的先決條件和動力源泉。開展信息溝活動是語言教學(xué)中最有效的教學(xué)手段，這個活動可以讓擁有不同信息的學(xué)生通過交流、分享完成共同的任務(wù)。

（一）真實情報調(diào)查法

真實情報調(diào)查法就是Do a survey。

【案例3】

以《牛津小學(xué)英語》3B Unit 10《Do you play...？ 》B、C部分的鞏固為例，教師利用學(xué)生與學(xué)生之間的信息差，讓全體學(xué)生成為小調(diào)查員，利用本堂課的重點句型： Do you play...？ Yes， I do. / No， I don't. What do you play？ I play...進行交流，完成調(diào)查活動。

【分析與反思】

真實情報調(diào)查法目的性強，而且具有針對性，它以學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間的信息溝通為中介，圍繞本課主題展開活動。在英語課堂中，真實情報調(diào)查法是一種很好的信息輸出的途徑，它不僅能夠反饋本堂課學(xué)生掌握知識的程度，而且可以營造活躍、輕松的學(xué)習(xí)氛圍，給學(xué)生建造了一個良好的鍛煉口語的環(huán)境，讓學(xué)生積極思維，主動參與調(diào)查活動。

（二）生活場景演繹法

俗話說：語言源于生活，又實踐于生活。每個人都在不同的交流環(huán)境中扮演著不同的角色。生活場景演繹法就是將真實的信息、生活情景引進課堂，讓學(xué)生在真實的情境中活學(xué)英語、活用英語。

【案例4】

在教學(xué)《牛津小學(xué)英語》6B Asking the way 時，本人利用學(xué)生生活了十幾年的家鄉(xiāng)地圖進行生活場景演繹，通過小組合作編對話的方式把我們今天學(xué)習(xí)的有關(guān)問路的知識呈現(xiàn)出來。

【分析與思考】

篇3

交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障，它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合，是一個系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復(fù)雜性和多變性，技術(shù)要求也在不斷改進和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點，詳細闡述了交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。

1 施工重點和過程

交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

1.1 交通安全設(shè)施施工的關(guān)鍵

該項設(shè)施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量，同時交通安全設(shè)施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設(shè)施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設(shè)施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當(dāng)高速公路交通安全設(shè)施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設(shè)施修建無關(guān)的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學(xué)且合理的設(shè)計。在高速公路安全設(shè)施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設(shè)置、設(shè)計標(biāo)線和標(biāo)志與。對于標(biāo)志，在設(shè)計的時候，需要注意一下標(biāo)志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規(guī)范中所要求的標(biāo)準(zhǔn)，而在標(biāo)志施工的時候，要求施工人員一定要關(guān)注標(biāo)志的加固實施工作、結(jié)構(gòu)的整體性以及基準(zhǔn)面垂直的程度和平整的程度；標(biāo)線在施工的時候，首先需要對標(biāo)線在交通設(shè)施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標(biāo)線作用之后，才可以保證標(biāo)線的施工的準(zhǔn)確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導(dǎo)流的目的。

1.2 施工過程應(yīng)該注意的問題

在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內(nèi)容后，交通安全設(shè)施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關(guān)于安全設(shè)施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應(yīng)該設(shè)置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關(guān)交通設(shè)施中標(biāo)志的問題。如果安全設(shè)施設(shè)置在立交區(qū)時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當(dāng)出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時，需要考慮現(xiàn)場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預(yù)埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置都要保證其準(zhǔn)確；另外，標(biāo)志面板的設(shè)計以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴格地執(zhí)行。第三，標(biāo)線的交通安全設(shè)施在施工中出現(xiàn)的有關(guān)問題。實際上，在交通安全設(shè)施施工的前期所做的所有準(zhǔn)備和施工的過程中都會出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對標(biāo)志、隔離柵和標(biāo)線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標(biāo)線的設(shè)計達到要求且完成了設(shè)施的施工之后，經(jīng)常會出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標(biāo)線前期的制作時需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。

2 施工問題和質(zhì)量的管理

建立一個完善且合理的交通安全設(shè)施體系有助于保證整個工程的質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，因此交通安全設(shè)施中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個工程總體質(zhì)量的程度，所以在對這些設(shè)施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現(xiàn)的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應(yīng)急處理的方案，古語經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設(shè)施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設(shè)施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設(shè)施問題在關(guān)于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。

2.1 交通安全設(shè)施的施工問題

實際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設(shè)施施工為例，對整個交通安全設(shè)施的施工過程中出現(xiàn)的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結(jié)性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關(guān)于熱熔性標(biāo)線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標(biāo)線厚度設(shè)計的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現(xiàn)浪費的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標(biāo)線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現(xiàn)原來的標(biāo)線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標(biāo)志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設(shè)置有車道識別標(biāo)志，其目的為了進行車道的劃分和實現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標(biāo)志的設(shè)立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設(shè)置或標(biāo)志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。

2.2 交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理

對交通安全設(shè)施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設(shè)計的變更和在現(xiàn)場簽證等，本文會重點來分析交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設(shè)施的質(zhì)量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質(zhì)量的把關(guān)。因為原材料的質(zhì)量直接影響整個工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應(yīng)該對進貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質(zhì)量及制作的程序進行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有在施工之前對原材料的質(zhì)量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術(shù)水平，還要建立一套科學(xué)的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個合理的質(zhì)量管理體系不僅對改善交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平的提升對確保整個工程施工的質(zhì)量至關(guān)重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業(yè)人員定期進行培訓(xùn)，繼續(xù)深造。最后，加強對施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設(shè)施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監(jiān)督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯誤，那么整個工程的進度和質(zhì)量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。

3 結(jié)束語

現(xiàn)在我國的交通安全設(shè)施的施工技術(shù)趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設(shè)計中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標(biāo)。

篇4

Abstract: based on the preliminary selected overpass type, and on the basis of the construction of the opposite hand over the entrance range type security analyses, focusing on entrance and exit to the scope of the condition for the entrance and exit to the horizon, Settings, inward and outward flow of the analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of safety problems. This paper HuTongShi overpass gateway for safety design to have the certain reference value.

Keywords: share the overpass; Entrance; Safety; stadia

近年來，隨著高速公路網(wǎng)密度的加大，許多互通式立交相繼建成。在互通立交區(qū)域內(nèi)，由于車輛分流、合流、交織運行頻繁、運行特性復(fù)雜，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事故嚴重程度和人財物損失也相對較大，互通立交已成為高速公路的事故多發(fā)區(qū)域。因此，在互通式立交設(shè)計階段就應(yīng)該對其可能存在的危險性及可能產(chǎn)生的后果進行綜合評價和預(yù)測，并根據(jù)可能導(dǎo)致的事故風(fēng)險的大小，提出相應(yīng)的安全對策措施，以達到“人-車-路”系統(tǒng)的安全。本文從立交出入口的構(gòu)造及視距出發(fā)對其進行安全性分析研究。

1 出入口視距不足對安全性的影響及解決措施

出入口視距不足對安全性的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在小半徑凸形豎曲線頂部設(shè)置出入口，由于小半徑凸形豎曲線的視距不足，造成主線駕駛?cè)瞬荒芗皶r看清前方的出口或者匯入主線的車流，不能及時調(diào)整車速或變換車道，從而引發(fā)交通事故。

（2）在主線平曲線半徑較小路段，由于路側(cè)的邊坡或不合理的綠化物遮擋造成橫凈距不足，導(dǎo)致駕駛員不能及時識別出口，引發(fā)交通事故。

（3）入口合流端由于主線與匝道間的邊坡或不合理的綠化物遮擋，不能保證足夠的通視范圍，造成合流車輛不能合理選擇插車空隙，引發(fā)交通事故。

（4）出口位于支線上跨橋之后，特別是主線位于凹形豎曲線底部時，由于橋梁結(jié)構(gòu)的不合理位置遮擋了出口位置，導(dǎo)致駕駛員不能及時識別造成交通事故。

針對以上構(gòu)造情況可能造成的出入口視距不足，可采用以下措施進行驗算，并通過適當(dāng)調(diào)整主線的技術(shù)指標(biāo)及出入口構(gòu)造型式，保證立交安全性。

（1）《規(guī)范》中對于互通立交范圍出口識別視距的規(guī)定如下表：

表1 高速公路互通立交出口識別視距要求

主線設(shè)計速度（km/h） 120 100 80 60

識別視距（m） 350～460 290～380 230～300 170～240

（2）對于不同的凸形豎曲線半徑所能提供的視距，可根據(jù)下式計算：

（1）

式中：S——凸形豎曲線所能提供的視距（m）；

R——凸形豎曲線半徑（m）；

h1——駕駛員視線高，對于小客車取1.2m，對于貨車取2.0m；

h2——標(biāo)線位置高度，應(yīng)為0m。

將立交出口附近的豎曲線半徑代入式（1）中，驗算其視距是否滿足識別視距要求，并根據(jù)驗算結(jié)果合理調(diào)整凸形豎曲線半徑。

（3）對于小半徑平曲線內(nèi)側(cè)的路塹邊坡或不合理綠化物對視距的遮擋，主要是需驗收不同的識別視距所需的曲線內(nèi)側(cè)橫凈距。橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離，通過式（2）可計算出不同的平曲線半徑及視距要求所需要的橫凈距：

（2）

式中：m——所需橫凈距（m）；

R——車輛行駛軌跡的半徑（m）；

S——立交出口所需的識別視距（m）。

根據(jù)計算所得的橫凈距，驗算曲線內(nèi)側(cè)是否有障礙物遮擋，若不能滿足視距要求時應(yīng)開挖視距臺，并清除多余的障礙物。

（4）對于主線與匝道的合流端視距，則主要是保證匯流鼻附近的通視三角區(qū)內(nèi)無遮擋，常見的安全患是當(dāng)合流端位于挖方段時、通視三角區(qū)內(nèi)存在路塹邊坡，或綠化物設(shè)置不當(dāng)，在通視三角區(qū)內(nèi)種植了灌木等遮擋了視線；此時應(yīng)考慮挖平邊坡，并清除綠化物。

（5）對于出口位于支線上跨橋之后的情況，《規(guī)范》規(guī)定：匝道出口位置應(yīng)明顯，易于識別，宜將出口設(shè)置在跨線橋前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時，匝道出口至跨線橋的距離不應(yīng)小于150m。在滿足《規(guī)范》要求前提下，應(yīng)盡可能避免跨線橋設(shè)置在主線凹形豎曲線底部，同時還應(yīng)確?？缇€橋跨越主線時的橋墩位置不對出口位置造成遮擋，否則還應(yīng)調(diào)整橋梁跨徑。

2 連續(xù)出入口的安全性分析及解決措施

高速公路互通立交連續(xù)入口對安全性的影響，主要是需滿足車輛經(jīng)加速匯入主線的要求，并確保各入口間的匯流不相互干擾。為保證連續(xù)入口的安全性，除了滿足《規(guī)范》中關(guān)于入口間距的要求，同時還需確保后一入口至前一入口的距離，不小于前一入口的加速車道及漸變段總長度。

互通立交的連續(xù)出口，極容易出現(xiàn)由于駕駛員判斷失誤造成的誤行而引發(fā)的交通事故，對互通立交的運營安全影響較大。特別是主線上的連續(xù)出口，由于連續(xù)出口的標(biāo)志信息一般較復(fù)雜，難以設(shè)置清晰的指向，需高速駕駛車輛的駕駛?cè)丝焖倥袆e，容易超出一般駕駛員的實際判斷能力。

因此，在互通立交選型設(shè)計階段，應(yīng)盡可能避免在一個互通立交的主線范圍內(nèi)設(shè)置兩個或以上的出口；對于四路樞紐立交可能出現(xiàn)的車流左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)兩個轉(zhuǎn)向出口，應(yīng)在主線上合并成一個出口，并保證主線與匝道上兩處出口的距離滿足《規(guī)范》要求，使需轉(zhuǎn)向的車輛駕駛員首先在單一出口處駛出主線，并經(jīng)一定的緩沖距離后在匝道分岔處再作左行或右行的判別。用此處理措施，駕駛員在每一出口或匝道分岔處均只需作一次判斷，也僅有單一的選擇，可以有足夠的時間從容應(yīng)對。

3 出入口流向不合理的安全性影響及解決措施

出入口流向不合理對安全性的影響，主要是指“左進左出”等不符合駕駛習(xí)慣的出入口設(shè)置。

由于目前我國絕大多數(shù)高速公路的互通立交出口均位于主線右側(cè)，因此待轉(zhuǎn)彎車輛習(xí)慣性都將在右側(cè)車道行駛，而當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)出口時，容易出現(xiàn)駕駛員猶疑、車輛錯過出口、退返、誤行等情況，從而導(dǎo)致交通事故；即使意識到出口的駕駛員，也需在較短距離內(nèi)將車輛由之前行駛的最右側(cè)車道橫移至最左側(cè)車道，給路段的直行車流帶來較大干擾，增加了事故發(fā)生的幾率。

對于左側(cè)入口，則主要是由于入口車流剛由匝道進入主線時，其運行速度相對較低，而我國的高速公路主線左側(cè)車道均為快車道或超車道，導(dǎo)致入口車流與直行車流的速度差過大，當(dāng)正常的速度差大于20km/h時，路段的運行速度協(xié)調(diào)性不良，極容易產(chǎn)生車輛追尾等交通事故。

從包括中國在內(nèi)的許多國家的運營經(jīng)驗和事故分析中得出的結(jié)論表明，互通立交只應(yīng)采用右側(cè)出、入口；左側(cè)出口會造成運行、標(biāo)志和安全方面的諸多麻煩；只有樞紐型互通立交的主線分岔可能屬例外情況。因此，在高速公路互通立交選型階段，除個別樞紐型立交主線分岔的情況外，一般的互通立交應(yīng)避免采用“左進左出”的出入口型式。

4結(jié)語

互通立交出、入口，即匝道與主線連接段是互通立交的重要組成部分，它既是互通立交主線連接其它方向道路的過渡段，往往也是交通流的瓶頸口和事故多發(fā)點。在互通式立體交叉選型設(shè)計階段，對其安全性進行分析評價對于降低出入口事故比例極其重要。本文所選的研究對象只是影響互通式立體交叉安全性的其中一個因素之一，相應(yīng)的加減速車道、輔助車道、集散車道等的安全設(shè)計措施有待進一步探討，更加正確全面的結(jié)論還有待一步研究。

參考文獻

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[2] 馮心宜.高速公路互通立交安全性評價[D].廣州：華南理工大學(xué)，2010

篇5

電動自行車作為一種新型代步工具，其憑借操作簡單、舒適輕快、低碳環(huán)保、價格適中等一系列優(yōu)點，成為大部分們城鄉(xiāng)居民的短距離代步工具。伴隨著電動自行車的發(fā)展，他給城市道路交通帶來的負面影響也是日益突顯，交通違法行為突出、道路通行秩序混亂、交通事故頻發(fā)，對城市道路交通的良性發(fā)展形成了巨大的阻礙。

一、電動自行車的交通安全現(xiàn)狀

1998年～2011年，我國電動自行車年產(chǎn)量從5.8萬輛猛增至3096萬輛。據(jù)2013年的最新統(tǒng)計，我國電動自行車保有量約為1.8億輛，并且每年在以3000萬輛左右的生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展。電動自行車的出現(xiàn)滿足了大部分中低收入人群的短距離代步需求，而在電動自行車使用者中，老年人的數(shù)量在逐漸上升

在現(xiàn)實生活中，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的電動自行車都可以超過35公里每小時，這也間接造成車輛質(zhì)量增加，在發(fā)生事故時，也加大了損害。除此之外，生活中，私自加裝大電瓶的現(xiàn)象也時有碰見，這毫無疑問會降低電動自行車的可操縱性，從而引發(fā)事故的發(fā)生。

二、事故致因理論分析電動自行車安全存在的問題

一個事故的發(fā)生，我們往往將其最終歸咎為兩個方面：人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)。而從上述電動自行車的交通安全現(xiàn)狀的描述中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動自行車存在不少的問題：

2.1人的不安全行為

首先，在電動自行車的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相對于年輕人來說，其對車的操作控制能力、交通安全意識、法律意識、普遍都較低往往不如年輕人，這在一定程度上會加大事故發(fā)生的概率。其次，大部分的電動自行車駕駛員沒有進行相應(yīng)的正式駕駛技能訓(xùn)練和交通法規(guī)知識系統(tǒng)學(xué)習(xí)，這也導(dǎo)致了在現(xiàn)實生活中，許多電動自行車駕駛者懷有僥幸心理，在駕駛過程中，車輛亂停亂放、隨意超速、變換行車軌跡，不帶頭盔，更有不甚者，拿著自己的生命去闖紅燈。這些違法行為，是電動自行車事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

2.2 物的不安全狀態(tài)

除了人的不安全行為外，物的不安全狀態(tài)也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素。由于電動自行車屬于代步工具，其所規(guī)定的最高時速在20公里每小時，而現(xiàn)在大部分的電動自行車產(chǎn)商將其最高時速將近翻了一番，以此來贏得更大的市場，然而，隨著最高時速的提高，事故所造成的傷害也愈發(fā)嚴重。從以前的只是皮外傷，到現(xiàn)在的電動車撞車也能撞死人，最高時速的提高在事故發(fā)生的嚴重性中起了十分“重要”的作用。

2.3 社會大環(huán)境因素

按照現(xiàn)行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關(guān)業(yè)務(wù)，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。

在電動自行車駕駛者肇事后畏罪逃逸后，相關(guān)部門不能第一時間找出肇事者。雖說相關(guān)法規(guī)規(guī)定電動自行車需要上牌照，但是在現(xiàn)實生活中，由于電動自行車的普及性，此法規(guī)的落實相當(dāng)困難，所以對于大部分車主來說，此法規(guī)形同虛設(shè)。

三、應(yīng)對電動自行車安全問題的對策

3.1 引入“準(zhǔn)機動車”，制定相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)有的法律中，是將電動自行車歸為非機動車，而隨著電動自行車技術(shù)的不斷發(fā)展，以及城市居民對出行速度的要求，電動自行車將會逐步向電動摩托車發(fā)展，所以在這里，我們應(yīng)該建立一個新的概念——“準(zhǔn)機動車”。

將電動自行車當(dāng)作介于機動車和非機動車的中間地帶，這樣既滿足電動自行車的自身屬性，也能適應(yīng)快速發(fā)展的電動車技術(shù)。通過引入“準(zhǔn)機動車”的概念，修改電動自行車的各項法律標(biāo)準(zhǔn)。提高電動自行車的最高時速滿足居民消費需求，讓電動車在遭遇事故后，能夠又發(fā)可依，這些都是在引入電動自行車“準(zhǔn)機動車”時所應(yīng)該做的。

3.2 加強交通安全知識的宣傳

由于電動自行車的普及性，想要做到電動自行車駕駛員像機動車那樣進行相應(yīng)的考試的難度顯而易見。然而，電動自行車駕駛員的交通安全意識薄弱，是十分明顯。所以注重交通安全知識的宣傳，提高駕駛者自身的安全意識是十分重要。通過各種媒體的力量，可以利用社區(qū)的集聚功能，定期開展電動車安全講座，邀請一些社區(qū)內(nèi)的資深電動車駕駛者，對新駕駛者提供免費駕駛的技能培訓(xùn)，便于其盡快熟悉電動自行車的駕駛。

3.3 大力發(fā)展公共交通

解決事故發(fā)生的最好方法，就是沒有事故源。而解決電動自行車事故頻發(fā)的最好方法就是盡量減少電動自行車的使用，而在這過程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相關(guān)部門應(yīng)加大對公共交通的投資力度，努力為城市居民建立一個便捷舒適經(jīng)濟的公共交通體系。

通過吸引更多的居民乘坐公共交通，毫無疑問可以減少電動自行車事故發(fā)生的概率。公共交通的服務(wù)利用率的提升，不僅能夠為城市居民帶來安全良好的交通環(huán)境，也為城市經(jīng)濟的發(fā)展添了一份力量。

參考文獻：

[1]王立穎.電動自行車交通事故分析[J]. 遼寧警官高等?？茖W(xué)校，2012.

篇6

0引 言

互通式立交是高速公路連接的樞紐和控制出入的重要交通設(shè)施，在路網(wǎng)中占有極其重要的地位。它取代了平面交叉口的信號管理，基本消除平面路口的沖突點，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的區(qū)域空間內(nèi)完成各方面的交通轉(zhuǎn)換，就加劇了其運行方向的復(fù)雜性；同時互通式立交的技術(shù)指標(biāo)往往較低，當(dāng)幾個低限指標(biāo)組合不當(dāng)時，所構(gòu)成的運行條件更為復(fù)雜。這些復(fù)雜因素導(dǎo)致互通式立交成為高速公路交通事故多發(fā)地?；诖耍岣呋ネㄊ搅⒔坏陌踩跃惋@得十分重要。

互通式立交評價準(zhǔn)則較多，不同的指標(biāo)對其安全性的影響程度不同，層次分析法是處理這類綜合評價問題的有效方法，在工程實踐中得到廣泛應(yīng)用。本文基于層次分析法對互通式立交進行安全性評價。

1評價指標(biāo)體系的建立

按照系統(tǒng)性、科學(xué)性、公正性、實用性等原則，從匝道形式、線形及橫斷面組成、變速車道種類及長度、視距等方面對互通式立交進行安全性評價，建立層次結(jié)構(gòu)的互通式立交安全性評價指標(biāo)體系，分析其對交通事故的影響[1]。

1.1匝道形式

匝道的基本形式分為右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。其中右轉(zhuǎn)匝道通常采用直接右出的連接方式。在受地形地物的限制時，也采用左出右進的或左出左進的形式，但對行車安全極為不利，應(yīng)盡量避免。左轉(zhuǎn)匝道形式較多，常用直接式、半直接式和環(huán)道，在確定其類型時應(yīng)考慮其行車安全性。

1.2匝道線形

在影響立交安全的因素中，線形的設(shè)計是關(guān)鍵。匝道各組成部分的行車狀態(tài)不同，汽車行駛的安全性及可能發(fā)生的交通事故類型也不相同。根據(jù)汽車在匝道上的行駛特性，其分流前、后均為變速行駛狀態(tài)。圖1是其速度變化示意圖。其中a表示v1―v2為減加速行駛過程，滿足這種行駛狀態(tài)的匝道平面線形比較理想的是在v1―v2區(qū)段設(shè)置非對稱曲率變化率連續(xù)的平面線形，比較接近的平面線形是在v1―v2區(qū)段采用單曲線、凸形曲線、卵形曲線等。b表示v1―v2為常見的勻速或減速行駛過程，當(dāng)匝道平面線形在反向曲線或同向曲線之間是由直線或曲線連接時就能滿足這種行駛狀態(tài)。當(dāng)匝道縱坡為陡坡且上坡時，曲線間也可以采用較長的直線。c表示v1―v2為加減速行駛過程，由于汽車在匝道上過早加速，容易在入口附近造成減速不及而引起交通事故，應(yīng)盡量避免在反向曲線或同向曲線之間用長直線或大半徑平曲線連接。

圖1 匝道中汽車行駛速度變化示意圖

1.3匝道橫斷面組成

匝道橫斷面組成有3種形式。單向單車道是匝道中最常用的。在困難條件下，采用單向雙車道橫斷面形式，應(yīng)設(shè)置簡易分隔設(shè)施或施劃雙黃線。對向分離雙車道設(shè)置了中間分隔帶，保證雙向行駛車輛安全。

1.4變速車道種類

變速車道有平行式和直接式，這兩種方式各分為加速車道和減速車道[2]。一般情況下，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。當(dāng)變速車道為雙車道時，加、減速車道均采用直接式。當(dāng)主線交通量很小，所需加速車道很短時，可采用直接式。當(dāng)主線用較小的尖銳曲線時，應(yīng)用平行式變速車道。

1.5變速車道長度

變速車道長度為加（減）速車道與漸變段長度之和。變速車道的選用，除了應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的最小長度之外，還應(yīng)該結(jié)合正線和匝道的計算，以行車速度、交通量以及大型車所占的比例對其長度進行驗算，按實際情況確定其合理長度。

1.6視距

視距問題是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。國外研究表明，8%～10%的交通事故與視距不足有關(guān)[3]，并且在視距不足段事故率遠高于其他路段。經(jīng)太舊高速公路立交調(diào)查，視距與交通事故率的關(guān)系見表1。

2層次單排序

2.1構(gòu)造判斷矩陣

對準(zhǔn)則層的各指標(biāo)之間的相對重要性進行比較，形成判斷矩陣。判斷矩陣的一般形式如表2所示。

2.2計算各層次上各因素的相對權(quán)重

根據(jù)判斷矩陣和方根法，可計算各指標(biāo)的相對權(quán)重，從而判別出影響度較大的因素。利用下式計算相對權(quán)重值：

2.3計算一致性指標(biāo)

為保證權(quán)重合理，通常要對判斷矩陣進行一致性檢驗，以觀察其是否具有滿意的一致性。否則，應(yīng)修改判斷矩陣，直到滿足一致性要求為止。計算公式如下：

（4）

式中：n為判斷矩陣的階數(shù)； 為判斷矩陣最大特征值；R為常數(shù)，隨著n的變化而變化，具體數(shù)據(jù)見表4。

當(dāng)I

3評價結(jié)果計算

依據(jù)指標(biāo)值本身并不能做出評價，特別是在一個包含多項評價指標(biāo)的體系中，各項指標(biāo)的取值范圍各不相同。為了得到一個恰當(dāng)?shù)木C合評價結(jié)果，需要將各項指標(biāo)值化為取值范圍相同的指數(shù)。本評價系統(tǒng)選擇的指數(shù)取值范圍為[0，100]。需對每個指標(biāo)都進行分級，共分為5級，最優(yōu)的為一級，次優(yōu)的為二級，以此類推。每級對應(yīng)一定的指標(biāo)值范圍和一定的指數(shù)范圍，圖2中的指數(shù)分級值構(gòu)成了各級的范圍上下界[5]。

圖2 指標(biāo)分級值和指數(shù)分級值

通過調(diào)查獲得某一立交設(shè)計的各項指標(biāo)值以后，依據(jù)各項指標(biāo)的分級標(biāo)定，將指標(biāo)值換算為相應(yīng)指數(shù)，利用加權(quán)求和的方法計算得到總分。計算公式如下：

（5）

其中： 為各單項評價指標(biāo)的權(quán)重值，用前述層次分析法確定； 為各單項評價指標(biāo)的指數(shù)值。

可以用U值對照表5來確定互通立交設(shè)計的安全性水平。

改善

4結(jié)語

本文運用層次分析法確定互通式立交設(shè)計安全性評價指標(biāo)體系中各項指標(biāo)的權(quán)重。依據(jù)各個指標(biāo)的分級標(biāo)定，將指標(biāo)值換算為相應(yīng)的指數(shù)值，再利用線性加權(quán)求和，得到了互通立交安全性評價的結(jié)果。并將評價結(jié)果分5個等級來反映不同的立交設(shè)計方面安全性水平，以期建立一個科學(xué)系統(tǒng)的互通式立交安全評價體系。

參考文獻

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篇7

[中圖分類號] R197 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673-7210（2017）04（b）-0047-04

[Abstract] Objective To explore the effect factors of attitudes and perceptions toward patient safety climate from practicing physicians and administrators， in order to help hospital administrators understanding the present situation of patients safety climate and provide evidence for improvement measure. Methods During February to June 2016， patient safety climate in healthcare organization （PSCHO） survey was conducted to 406 practicing physicians and 110 administrators from 4 public hospitals in Shenzhen. Results The overall response rate in administrators （15.76%） and practicing physicians （20.68%） was significantly different （P < 0.05）. Among 9 dimensions， perception of unsafe behavior had the highest response rate. The response rates of organizational resources， security habits of department and department support were significantly different between two groups （P < 0.05）. Conclusion The patients safety climate are common but also different between practicing physicians and administrators. Professional background， communication costs， interests of position and staffing are four major obstructive factors on patient safety climate promotion.

[Key words] Patient safety climate； Practicing physicians； Administrators； Percent problematic response

近年?；颊甙踩幕谖覈年P(guān)注度呈持續(xù)上升趨勢[1]。醫(yī)院患者安全文化調(diào)查問卷（hospital survey on patient safety culture，HSOPSC）、安全態(tài)度問卷（safety attitude questionnaire，SAQ）、醫(yī)療機構(gòu)患者安全文化問卷（patient safety climate in healthcare organization，PSCHO）是美國測量患者安全文化最常用的三大工具[2]。國內(nèi)的研究多采用SAQ、HSOPSC問卷[3]進行研究，但是SAQ僅僅立足于評估醫(yī)務(wù)人員的安全態(tài)度[4]，HSOPSC對臨床指導(dǎo)意義不強[5]，而PSCHO量表可用于衡量所有不同類型的醫(yī)務(wù)人員和多家醫(yī)院的安全文化，該量表對于本研究具有使用價值和意義。醫(yī)院管理者不僅是醫(yī)院建立良好患者安全文化的導(dǎo)路人，更是患者安全文化項目成功推行的關(guān)鍵因素[6]，但是目前國內(nèi)只報道了醫(yī)院之間[7]、科室之間[8]、護理人員的患者安全文化測評結(jié)果，管理人員和執(zhí)業(yè)醫(yī)師的患者安全文化比較研究尚未見報道。本文擬通過選取廣東省深圳市4所醫(yī)院的執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員進行研究，為管理者了解現(xiàn)狀并制訂改進措施提供依據(jù)。

1 對象與方法

1.1 對象

于2016年2～6月，采用整群隨機抽樣的方法，選取深圳市1所三級乙等公立醫(yī)院和3所三級甲等公立醫(yī)院，共406名執(zhí)業(yè)醫(yī)師和110名管理人員進行橫斷面調(diào)查。人員入組標(biāo)準(zhǔn)：①調(diào)查期間在本科室工作時間至少4周的在崗人員；②知情同意；③排除罹患慢性病患者。共入組有效人數(shù)516名。

1.2 方法

采用問卷調(diào)查法。翻譯Sara Singer[9]編制的PSCHO，經(jīng)過嚴格的回譯、校對、專家咨詢等步驟，形成本研究中文版PSCHO。該問卷共有38個條目，由管理者參與、組織資源、安全總體重視度、科室安全習(xí)慣、科室支持、羞愧感、責(zé)罰感、學(xué)習(xí)能力、不安全行為知覺共9個維度構(gòu)成。中文版PSCHO的Cronbach′s α系數(shù)為0.848，具有較好的信度；探索性因子分析結(jié)果揭示問卷具有可接受的結(jié)構(gòu)效度。問卷第二部分為醫(yī)務(wù)人員基本信息資料。

PSCHO采用Likert 5級計分法，正向條目按非常不同意1分、不同意2分、中立3分、同意4分、非常同意5分賦值，反向條目相反。計算各條目及維度的問題應(yīng)答率=問題反應(yīng)數(shù)/應(yīng)答數(shù)×100%。統(tǒng)計對正向條目選擇“不同意”或“非常不同意”和對反向條目選擇“同意”或“非常同意”的選項比例。問題應(yīng)答率越低則表明安全文化越積極，總體問題應(yīng)答率低于10%，認為該組織是高可信度組織。

1.3 統(tǒng)計學(xué)方法

采用Epidata 3.0建立數(shù)據(jù)庫并進行數(shù)據(jù)雙錄入核對，運用IBM SPSS 20.0進行統(tǒng)計分析，計數(shù)資料采用百分比表示。對調(diào)查對象社會人口學(xué)特征做頻數(shù)分布分析，同時運用χ2檢驗比較執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員的問題應(yīng)答率差異。以P < 0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 一般資料

共發(fā)放問卷600份，對于回收問卷中條目缺失值>10%者予以剔除，回收有效問卷516份，有效回收率為86.0%。見表1。

2.2 執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員在各個維度的問題應(yīng)答率

管理人員的總體問題應(yīng)答率比執(zhí)業(yè)醫(yī)師的低，二者在不安全行為知覺維度問題應(yīng)答率最高，在羞愧感和責(zé)罰感維度問題應(yīng)答率較高，在科室支持和組織資源維度存在較大差距。見表2。

2.3 部分l目的問題應(yīng)答率

問題應(yīng)答率越低則表明安全文化越積極，以10%為標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)業(yè)醫(yī)師和管理人員在組織資源、科室支持、不安全行為知覺維度里的部分條目問題應(yīng)答率較高（>10%）；管理人員與執(zhí)業(yè)醫(yī)師在組織資源、科室支持等維度部分條目的問題應(yīng)答率差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P < 0.05）。見表3。

3 討論

通過本研究，能較好地了解深圳市醫(yī)院執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員患者安全文化的異同，二者的患者安全文化總體問題應(yīng)答率差異有統(tǒng)計學(xué)（P < 0.05）。執(zhí)業(yè)醫(yī)師的總體問題應(yīng)答率高于管理人員，這不僅與二者專業(yè)背景差異有關(guān)，也與其所處的時空不一致導(dǎo)致的溝通成本不同有關(guān)，還與利益立場不同導(dǎo)致的評價策略不同有關(guān)，更與當(dāng)下“兒科醫(yī)生荒”等人力資源配備不足徒增醫(yī)務(wù)人員工作負荷息息相關(guān)。

3.1 專業(yè)背景差異，二者態(tài)度不相一致

執(zhí)業(yè)醫(yī)師的總體問題應(yīng)答率高于管理人員，其原因可能是執(zhí)業(yè)醫(yī)師受專業(yè)和工作性質(zhì)的影響，處事果敢，態(tài)度鮮明，敢于選擇“非常不同意”此類高分值選項，導(dǎo)致較高的問題應(yīng)答率；管理人員受傳統(tǒng)的官僚行政作風(fēng)、“中庸思想”影響，因循守舊，態(tài)度保守，偏向于選擇“中立”選項，從而獲得較低的問題應(yīng)答率。與本研究相似，美國Singer等[10]發(fā)現(xiàn)管理人員與一線醫(yī)務(wù)人員的問題應(yīng)答率有差異，一線醫(yī)務(wù)人員相比醫(yī)院管理人員有著更高的問題應(yīng)答率[11]。學(xué)者Ross[12]也發(fā)現(xiàn)，管理者相比其他醫(yī)務(wù)人員，傾向于報告得分更高的患者安全文化。

3.2 集體主義觀念，羞愧感是共性問題

在各維度的問題應(yīng)答率排序中，醫(yī)院執(zhí)業(yè)醫(yī)師和管理人員的羞愧感維度均排序第二，表明這是共性問題。美國執(zhí)業(yè)醫(yī)師和管理人員的對應(yīng)統(tǒng)計結(jié)果只有11.9%和10.2%[13]，揭示出國內(nèi)醫(yī)師的羞愧感不僅由重視“面子”的個人因素導(dǎo)致，更包括集體因素。中國的“集體主義”文化，強調(diào)個人是集體的一份子，個人的榮辱得失會嚴重影響集體的形象[14]。因此，在不良的后果里，醫(yī)師和管理者會更多地考慮集體因素，從而導(dǎo)致其較高的問題應(yīng)答率。而西方國家則更強調(diào)個人主義，對于個人所犯的錯誤能較客觀地理解，這很好地反映出中西方文化之間的差異。

3.3 時間空間差距，溝通機會成本過高

科室安全習(xí)慣維度上問題應(yīng)答率的差異揭示出，時間和空間上的差距將作為巨大的機會成本，阻礙執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員之間的溝通[15]，并引發(fā)一系列信息不對稱問題。時間上，在不良事件的上報制度里，執(zhí)業(yè)醫(yī)師能第一時間了解患者安全情況，醫(yī)院管理人員則需經(jīng)過基層員工逐層上報方可掌握不良事件的進展[16-17]，因此具有時間滯后性；空間上，執(zhí)業(yè)醫(yī)師身處臨床，目睹不良事件全過程，擁有直接話語權(quán)，而管理人員身處行政辦公樓，較難掌握不良事件的第一手資料。

3.4 利益立場有別，“粉飾”策略阻礙提升

條目“我們有充足資源（人員、預(yù)算和設(shè)備）為患者提供安全的治療及護理”的問題應(yīng)答率揭示出，大部分的臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)師認為資源不足（35.29%），而管理人員卻與執(zhí)業(yè)醫(yī)師持相反看法（10.91%）。二者之間問題應(yīng)答率的巨大差距源于利益立場的不同，執(zhí)業(yè)醫(yī)師和管理人員站在各自的利益立場評價問題，并選取對自己最有利的一面做出決策。因此二者均會選擇“隱瞞”或“粉飾”的策略[18]。執(zhí)業(yè)醫(yī)師傾向于隱瞞臨床中不被發(fā)現(xiàn)和上報的不良事件，并尋求自身利益最大化，即為個人及科室爭取更多人員、預(yù)算和設(shè)備等各方面的資源。管理者傾向于粉飾自身的管理行為與實際貢獻，以維護其在醫(yī)院的公正形象。

3.5 人員配備不足，加重醫(yī)務(wù)人員工作負荷

值得注意的是，“我有足夠的時間來完成病人的治療或護理等任務(wù)”在本次調(diào)查中問題應(yīng)答率高達18.82%，在美國只有9.60%[10]。這不難發(fā)現(xiàn)，相比醫(yī)院管理者我國醫(yī)師工作強度過大已是不爭的事實，醫(yī)務(wù)人員疲勞作業(yè)會增加不良事件發(fā)生的風(fēng)險，危及患者安全。而人員配備不足和超負荷工作是導(dǎo)致疲勞的主要原因[19-20]。長久以來，人們對三級公立醫(yī)院門庭若市、社區(qū)醫(yī)院無人問津的怪象已經(jīng)司空見慣。因此，政府如何推動分級診療制度的實施，醫(yī)院如何加快人才招聘、人才引進，推行勞動強度評估制度，關(guān)注工作負荷對患者安全的影響，減輕大醫(yī)院醫(yī)師的工作負擔(dān)，需要政府、各級醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)、醫(yī)院管理者進一步關(guān)注[21]。

4 結(jié)論

總體而言，執(zhí)業(yè)醫(yī)師與管理人員之間的患者安全文化既有共性問題也有差異問題。從問題應(yīng)答率的高低來看，執(zhí)業(yè)醫(yī)師問題應(yīng)答率更高。受中國“集體主義”“面子觀”“中庸思想”等傳統(tǒng)觀念影響，羞愧感、責(zé)罰感的問題應(yīng)答率居高不下。因此，管理者需要對溝通不暢、利益立場、人員不足等問題進行長期干預(yù)，積極換位思考，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，制訂改善“粉飾”問題的對策，加強開放式溝通，不斷提升患者安全文化。

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篇8

護理安全教育針對于護理過程中對于患者的可能性的心理方面、機體結(jié)構(gòu)方面的某種功能的缺失或損害、障礙等進行差民分析，并以熟練的護理操作手法防止發(fā)生不良護理安全事件，從而為患者提供安全、可靠的護理干預(yù)，幫助患者渡過治愈過程，順利出院。本組研究中選取60名學(xué)生，對其進行分組比較教學(xué)研究，探討護理安全教育在護理技術(shù)操作教學(xué)中的應(yīng)用效果及作用，取得了較好效果。現(xiàn)將具體情況報告如下。

1資料與方法

1.1一般資料。選取60名學(xué)生，其中觀察組30名中有男性1名，女性29名，年齡從18歲到24歲，平均年齡為（20.4±0.6）歲；對照組30名中有男性2名，女性28名，年齡從18歲到23歲，平均年齡為（20.1±0.4）歲；對兩組患者的年齡、性別等基本資料進行統(tǒng)計學(xué)分析，均無顯著差異（P>0.05），具有可比性。

1.2方法。首先，對照組采用傳統(tǒng)的護理技術(shù)操作教學(xué)，按照一般的教學(xué)流程與內(nèi)容安排有理有序的進行；其次，觀察組在對照組的基礎(chǔ)上增加護理安全教育，具體是按照工作制度所擬定的相關(guān)內(nèi)容，設(shè)置好教學(xué)目標(biāo)，并通過理論講解、實踐演練等方式，增加學(xué)生在護理中的安全意識；第三，在實際的教學(xué)中會分階段、分不同的情況、分不同的科室、分不同的病情等進行具體的教學(xué)目標(biāo)設(shè)置、任務(wù)安排、實踐訓(xùn)練；第四，針對學(xué)生不同的表現(xiàn)而設(shè)定評價標(biāo)準(zhǔn)，自制調(diào)查表與評估表，從而做好風(fēng)險判定，措施應(yīng)對等；最主要的是從護理動作、操作技術(shù)、實踐觀察、護理干預(yù)、心理變化等各展開具體的培訓(xùn)與教學(xué)。

1.3評價標(biāo)準(zhǔn)。首先按照自制的項目考核表，進行分值評估，總分設(shè)定為100分；其中按照目標(biāo)完全實現(xiàn)、部分實現(xiàn)、未實現(xiàn)三個子項進行劃分，并對不良事件的發(fā)生率進行統(tǒng)計與分析[1]。

1.4統(tǒng)計學(xué)方法。應(yīng)用SPSS19.0軟件操作系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，計量資料用（—χ—±s）表示，計數(shù)資料用χ2檢驗，計量資料采用t檢驗，P<0.05差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2結(jié)果

通過10個月的教學(xué)評估，觀察組在實踐能力與理論能力，以及不良事件發(fā)生率方面，同對照組相比差異顯著，且具有統(tǒng)計學(xué)意義（P<0.05）。

3討論

從本人多年的醫(yī)院工作經(jīng)驗與教學(xué)經(jīng)驗總結(jié)可以認識到，在護理過程中會出現(xiàn)各種難以預(yù)料的不良事件，當(dāng)這些事件發(fā)生后必然會給患者帶來極大影響，如使患者病情惡變或延長住院時間或威脅其生命安全等[2]；而且通過這種事件會增加醫(yī)院與患者之間的糾紛，有時也會引發(fā)一些斗毆事件等；所以說護理安全教育在實踐性的臨床護理教學(xué)中非常有必要，也是護理技術(shù)操作教學(xué)中的重中之重，不但可以改善患者情況，也可以使學(xué)生在安全可靠的情況下將所學(xué)到的知識充分運用，經(jīng)過多年的護理安全教育效果來看功效顯著[3]。通過上面的分析可以看出，在經(jīng)過護理安全教育的教學(xué)之后，在實例操作中，觀察組不良事件發(fā)生率明顯低于對照組，兩組比較差異顯著，具有統(tǒng)計學(xué)意義；分析其中的原因可以看出，觀察組對于護理中的儀器的掌握程度與熟練程度較高，而且在護理方面，增加了專業(yè)培訓(xùn)指導(dǎo)，尤其是讓學(xué)生注意到護理中對于患者的位置移動、心理干預(yù)、常規(guī)操作及溝通技七之后，可以更好的減少對患者的二次或多次傷害風(fēng)險。另一方面，在此次教學(xué)之中，本人將多年的經(jīng)驗進行了書面總結(jié)，并且制作了PPT，通過直觀的教學(xué)法，將學(xué)生引入到了安全教育地帶，使其更為形象的認識到了護理安全的重要性；而且通過對醫(yī)院中的患者的病情的重、輕、緩、急方面的分類，提出了對應(yīng)的安全教育方法，從而提升了學(xué)生對醫(yī)院的縱向認識，尤其是增加了立體性的感受，這樣學(xué)生就可以更為全面的、分層次的對護理安全教育有一個更全面的認知，增加其印象等。另外，需要注意的是，在實踐方面，觀察組明顯有優(yōu)勢，這是因為在實踐教學(xué)中，增加了護理安全教育方面的感受體會分析，通過使學(xué)生在對護理安全教育的實踐應(yīng)用而提煉出相關(guān)的經(jīng)驗總結(jié)，這樣就可以針對臨床護理中的差異性護理得到更為真實的體驗與切實經(jīng)歷，尤其是對于護理安全知識的應(yīng)用的提煉，能夠幫助學(xué)生在基礎(chǔ)的操作中加入護理安全知識的運用，所以，護理干預(yù)過程整體上看就是一個安全意識的強化過程，也是一個提高實習(xí)生的實踐水平的過程，因此，需要增加護理技術(shù)操作教學(xué)中的護理安全教育。綜上所述，經(jīng)過護理安全教育能夠提高護理技術(shù)操作教學(xué)的水平，也能夠使臨床應(yīng)用中的效果得到實際體現(xiàn)，因此，值得進一步推廣與應(yīng)用，從而提高護理工作整體水平。

作者:冀晴 單位:安陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻:

篇9

在學(xué)校教育中，安全教育是一項必不可少的常規(guī)性教育。最有效的杜絕安全事故發(fā)生的方法就是學(xué)生時刻牢記安全要素。只有這樣才能時刻注意到自己身邊的不安全因素，進而避免可能發(fā)生的事故。小學(xué)科學(xué)課是一門科學(xué)啟蒙課程，它是以培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)為宗旨的，同時它還主張理性和實證意識?？茖W(xué)就是一種文化，它不僅具有特殊的人文性，而且還蘊含著人類深厚的生活精神：珍愛生命、關(guān)愛他人等等。而最值得關(guān)注的一個問題就是如何將安全教育有機滲透到科學(xué)課程的教學(xué)中。安全教育不僅僅是語文和德育課的事，作為科學(xué)課程，在教學(xué)中應(yīng)該結(jié)合自身課程特點，充分發(fā)掘安全教育因素，有機地滲透安全教育內(nèi)容。

二、小學(xué)科學(xué)教學(xué)中的實施安全意識教育的方法

(一)在小學(xué)科學(xué)教學(xué)資源中充分挖掘安全教育的資源

安全意識是逐漸培養(yǎng)形成的，小學(xué)生的可塑性強，接收能力好，是形成良好安全意識的重要時期，所以在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生形成良好的安全意識尤為重要，同時也是德育教育的一部分。

在學(xué)科教材中，對涵蓋的安全教育內(nèi)容進行充分挖掘的同時還要適時進行滲透。尤其從現(xiàn)實生活中出發(fā)，針對學(xué)生感興趣且息息相關(guān)的安全教育問題，開展各種教育教學(xué)活動。而此活動的目的是讓學(xué)生能通過所學(xué)的知識、技能和方法來分析并解決具體問題。當(dāng)代著名教育專家林格認為學(xué)生在生命教育過程中能認識到生命現(xiàn)象的現(xiàn)實感，為此要特別重視生命教育。學(xué)校為了引導(dǎo)學(xué)生進行自我教育設(shè)立了安全教育課程，這讓學(xué)生重新認識到生命的定義、意義及其價值。在對學(xué)生進行生命教育的過程中，學(xué)校不僅充分利用課程資源，而且還利用了有效的安全教育途徑來喚起并加強學(xué)生的安全防范意識。學(xué)生在加強自我保護意識的同時提高自我保護的能力，并時刻謹防安全事故的發(fā)生。因此，學(xué)生才能遠離傷害，健康成長。

(二)在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生安全意識和法律意識

在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中結(jié)合相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容適當(dāng)?shù)刂v解一些有關(guān)科學(xué)安全方面的知識。例如學(xué)習(xí)《熱空氣》一課，出示一個自制的熱氣球，當(dāng)點燃中間的酒精棉后，熱氣球飛起來。看到這種現(xiàn)象后，學(xué)生的興趣頓時高漲，議論紛紛。此時，教師可不失時機地提問：“你們想到什么問題？”問題一提出，活躍了學(xué)生的思維：“熱氣球為什么會飛？”“是什么力量讓它飛起來的？”“它能飛多高？”學(xué)生們情緒高昂，這個時候教師在通過多媒體展示，氫氣爆炸的照片或者視頻，出其不意的將學(xué)生的思路拉到安全的范疇上，然后為學(xué)生講解科學(xué)知識不能夠正確應(yīng)用所產(chǎn)生的安全隱患。通過觀察、討論，喚起了學(xué)生探索的欲望，使學(xué)生帶著問題進行探索未知的活動。教師要盡可能讓學(xué)生都參與提問，這樣長期堅持訓(xùn)練，才能使學(xué)生形成敢于思考，善于思考問題的習(xí)慣。

(三)在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生避災(zāi)避險意識

對于尚未懂事的小學(xué)生來說,他們要保護自己，需要掌握一定的險境逃生技能，而這些技能也是生命教育的重要內(nèi)容。我們利用課程資源并結(jié)合生活中的實例來培養(yǎng)學(xué)生安全意識和避災(zāi)避險意識。在交通、食品、防火、防水、用電安全等方面提高學(xué)生避災(zāi)避險的本領(lǐng)。如在地震安全防護方面，學(xué)校利用《地球的運動》《地球表面及其變化》等學(xué)習(xí)活動播放實例錄像――汶川大地震，他們利用這場由地球的運動引發(fā)的災(zāi)難對學(xué)生進行避災(zāi)避險的教育。學(xué)生在這種重現(xiàn)實例的強烈沖擊下不僅能見證愛的偉大，而且還能體會到生與死的距離有如此之近。在這場災(zāi)難中，學(xué)生通過觀看地震中自救與救助他人的場面了解災(zāi)難與死亡是生命里的一部分，并認識到掌握避災(zāi)避險的本領(lǐng)的重要。在災(zāi)難面前,生命在避險的教育下才得以延續(xù)。

四、利用教學(xué)中的事件,讓學(xué)生懂得珍愛生命

篇10

二、高校安全教育模式存在的問題

1.實證及文獻綜述分析。2015年9月20日，山東某高校發(fā)生事故，導(dǎo)致一名女大學(xué)生嚴重受傷，據(jù)調(diào)查事故的起因是因為校園內(nèi)有輛轎車因拐彎未減速，漂移時撞到了正在散步的一位女學(xué)生。肇事車輛未減速的原因是由于在學(xué)校的西南角練習(xí)漂移。事故的重要原因之一是學(xué)生安全意識不強，在學(xué)校等公共場所且步行人流量密集的地方高速開車，竟然還堂而皇之地練習(xí)漂移，使無辜女學(xué)士受到傷害。雖然此類事故僅是個例，但是目前高校學(xué)生的安全意識不強確實普遍存在。在蔣娜紅（2010）的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對學(xué)校安全工作滿意度不高，雖然學(xué)校在一定程度上對安全教育的重視程度有所提高，但是整體來看安全教育仍存在空白地帶。李興玉等（2014）以云南某高校為例對大學(xué)生安全意識調(diào)查發(fā)現(xiàn)大學(xué)生應(yīng)對災(zāi)難能力較低，應(yīng)對安全事故的意識和憂患意識普遍不高，女生相較于男生在宿舍區(qū)安全意識較高，而男生比女生在生存環(huán)境的認知能力高。2.新時代高校安全教育存在的問題梳理。本文通過大量的文獻研究以及實例分析，總結(jié)梳理目前我國高校安全教育主要存在以下幾方面的問題。（1）高校安全教育重視程度不高，部分高校流于形式由于教育部對高校的安全教育有一定要求，因此目前在各個高校均開展了安全教育，但是部分學(xué)校的教學(xué)模式是大班或者講座教學(xué)，安全教育流于形式，學(xué)生不能很好地掌握相關(guān)的安全知識和安全技能。學(xué)校對安全教育工作的忽視，導(dǎo)致學(xué)生對安全教育更是疲于應(yīng)付，基本在安全教育課上很少有人認真聽講，使真正學(xué)到的安全教育知識和技能少之又少。（2）安全教育教學(xué)形式及內(nèi)容單一，安全教育脫離實際安全教育的形式和內(nèi)容過于單一，缺乏視頻、肢體語言等多種方式的綜合教學(xué)方式，學(xué)生獲得的安全防衛(wèi)技能有限。在安全教育內(nèi)容方面更多的局限于課本知識，學(xué)生很少能夠真正將所學(xué)知識運用到實際中。（3）安全教育缺乏針對性，安全教育作用有一定局限性通過大量的文獻閱讀可知，男女生對安全的憂患意識、生存環(huán)境認知、宿舍區(qū)安全意識不盡相同，由于男女性別的差異，男生女生在可能面對的安全事故以及應(yīng)學(xué)習(xí)的處理方法都各有不同。但目前的教育方式?jīng)]有針對男女性別的不同進行因材施教，側(cè)重不同的安全知識重點進行講授，缺乏針對性，使安全教育的作用效果不理想。

三、高校安全教育模式改進措施

1.深入貫徹教育部安全教育方針，重視安全教育的作用。學(xué)校應(yīng)理解并貫徹安全教育的指導(dǎo)思想，并且自上而下重視安全教育，在進行安全教育時并不只流于表面形式。落實到安全教育中，則體現(xiàn)在安全教育看課程設(shè)置是否合理，進行安全教育的師資力量是否足夠，用于安全教育的教學(xué)資源是否充足，高校對安全教育的重視應(yīng)體現(xiàn)在方方面面。2.豐富安全教育內(nèi)容，安全教育形式多樣化。在教師進行安全教育的過程中，教師應(yīng)根據(jù)時下熱點內(nèi)容，為自己的課程講授內(nèi)容添加更多的輔助資料，最大限度地貼近現(xiàn)實生活，避免和實際脫節(jié)，豐富安全教育的內(nèi)容。教師借鑒其他實用性課程的教學(xué)方法，在教學(xué)過程中綜合利用語言、圖像、視頻、肢體動作等多種方式，使安全教育形式多樣化。3.針對不同學(xué)生特點因材施教，教學(xué)過程中有一定側(cè)重。在進行安全教育的過程中，學(xué)校避免對所有的學(xué)生進行相同的教育，應(yīng)針對不同學(xué)生的特點，和相應(yīng)學(xué)生最可能遇到的安全問題進行著重地強調(diào)和講解。例如，學(xué)?？梢钥紤]根據(jù)學(xué)生性別的不同，對安全教育知識進行分類，有側(cè)重地進行講解，使教育效果達到事半功倍的效果。

作者: 單位:南京科技職業(yè)學(xué)院保衛(wèi)處

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